Форум выпускников ЕВВАУЛ

Выпуски 1980 - 1989 годов => Выпуск 1981 г. => Тема начата: Слай от 14 Декабря 2009, 03:53

Название: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Декабря 2009, 03:53
Начало этой темы можно почитать на архивном форуме (http://forum.a.evvaul.com/index.php?topic=1099.0)


(146)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Артист. от 17 Января 2010, 14:10
   .........

    http://youtube.com/v/uWPw_VVKeJk
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 30 Января 2010, 00:25
http://nnm.ru/blogs/a92/aviasalon_maks_-_2009/

     Су-35 Первый полет.  Сергей Богдан.

 http://rutube.ru/tracks/1622582.html

                           (http://i055.radikal.ru/1001/ce/54f38f5c3ead.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 30 Января 2010, 00:36
                                                              Т-50 встал на крыло!

http://www.tvc.ru/showAnyFile.aspx?id=46584122-ecc1-48f1-abf3-32e04bb6aaf4

 Первый полет нового российского тяжелый многофункционального истребителя пятого поколения прошёл успешно в пятницу в Комсомольске-на-Амуре.

Самолет должен был взлететь в четверг с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. В штабе Дальневосточного объединения ВВС и ПВО заявили, что в последний момент было принято решение отложить первый испытательный полет Т-50 до пятницы, 29 января. Официально о причинах переноса испытаний не сообщается. 

В декабре 2009 года  новый российский истребитель-невидимка (условное конструкторское название Т-50) успешно совершил первые наземные пробежки, показавшие хорошие результаты. Теперь истребитель поднялся в небо на 47 минут. Самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан. 

В пресс-службе разработчика - компании «Сухой» сообщили, что все полетные задания выполнены успешно. Устойчивость и управляемость самолета в воздухе получили хорошую оценку. Все системы и двигатель самолета сработали безотказно, сообщают «Вести».

Гендиректор компании "Сухой" Михаил Погосян заявил, что Т-50 наряду с модернизированными авиационными комплексами четвертого поколения превзойдут западные аналоги по критерию «стоимость-эффективность».

Истребитель полностью готов к проведению интенсивных лётных испытаний, которые будут проходить в подмосковном ЛИИ имени Громова и в Государственном летно-испытательном центре Минобороны России в Ахтубинске (Астраханская область).

Истребитель 5-го поколения разрабатывается в России с 1990-х годов. Работы  ведут АХК «Сухой» и НПО «Сатурн». Самолет сможет развивать скорость до 2 тыс. км в час, и совершать перелеты на расстояние до 5,5 тыс. км. Испытания нового истребителя продлятся почти пять лет, и только в 2015 г. первые серийные Т-50 поступят в ВВС, сначала для войсковых испытаний, а потом и в строевые эскадрильи.

ВВС РФ заинтересованы в покупке от 450 до 600 подобных машин. Выпускать Т-50 будут в Комсомольске-на-Амуре и на десятках предприятий-смежников по стране. Эти самолеты заменят к 2025 г. устаревшие к тому времени МиГ-29 и Су-27. Планируется и палубная модификация для новых авианосцев.

Тяжелый многофункциональный истребитель пятого поколения   создается в рамках программы «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» - ПАК ФА, так очень часто называют и сам самолет. 

Т-50 является тяжелым 2-двигательным истребителем с максимальной взлетной массой примерно 32-35 тонн. Он имеет треугольное крыло переменной стреловидности и большой площади. Нагрузка на крыло будет меньше, чем у его заокеанского соперника F-22A Raptor. Это вместе с другими аэродинамическими свойствами позволит ему превзойти в маневренности «Раптор».
___________________________________________________________________

  Пилот истребителя 5-го поколения поделился впечатлениями от полета (фото).
http://top.rbc.ru/society/29/01/2010/366440.shtml

    Сергей Леонидович Богдан .

 Сергей Леонидович Богдан - заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации (10.04.2006), полковник.

Родился в 1962 году в городе Вольске Саратовской области. Окончил среднюю школу №6 (г. Воскресенск), поступил в Борисоглебское высшее военное училище летчиков имени Чкалова, где в 1983 году получил диплом с отличием.

До 1987 года служил в Ленинградском военном округе, летал на самолетах Су-17. Затем переведен в Монголию. С 1990 года - в морской авиации Черноморского флота (пос. Гвардейское близ Симферополя). Майор, заместитель командира эскадрильи отдельного морского штурмового авиационного полка.

После нескольких попыток поступить в Школу летчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности (с 1987 года), в 1991 поступает в Центр подготовки летчиков-испытателей, в 1992 - в Московский авиационный институт.

С 1993 года - летчик-испытатель Государственного летно-испытательного центра имени Чкалова. Освоил 37 типов и модификаций самолетов: Су-17, Су-25, Су-27, МиГ-23, МиГ-29, Су-33. Проводил испытательные посадки Су-25УТГ и Су-33 на авианосец "Адмирал Кузнецов".

С 2000 года - летчик-испытатель ОАО "ОКБ Сухого". Поднял в небо первый серийный Су-30МКИ (2002), Су-35 (19.02.2008). Участвует в испытаниях Су-30, Су-30МКМ, Су-33УБ, Су-47 (С-37), Су-27СКМ. Участвовал в показательных полетах Су-30МК на СКС 2004, Су-27СКМ в Ле Бурже (2005), Су-47 на МАКС 2005, Су-30МК2 в Венесуэле (2006).

Награжден орденом Мужества.

                                  (http://s003.radikal.ru/i204/1001/48/3e3addfdf6b7.jpg) (http://www.radikal.ru)

                            http://pilot.strizhi.info/2008/07/07/5508
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 30 Января 2010, 02:24
Первый полет ПАК ФА

 http://lenta.ru/video/mil/pakfa/


 http://sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=60932
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 31 Января 2010, 17:00
    Прочитал послужной список лётчика-испытателя Богдана. Впечатляет, конечно. Вполне достоин Героя. Как-то неправильно и нелогично у нас с этим. Героя дают за невыполнение боевой задачи и потерю коня в первом же бою (я про события 08.08.2008г)...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Валерий Антохин от 31 Января 2010, 17:12
    Прочитал послужной список лётчика-испытателя Богдана. Впечатляет, конечно. Вполне достоин Героя. Как-то неправильно и нелогично у нас с этим. Героя дают за невыполнение боевой задачи и потерю коня в первом же бою (я про события 08.08.2008г)...
[/quot   Наказание "невиновных",награждение н" учавствующих"...это же правило у нас %7
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Февраля 2010, 03:08
 Ушёл Виталий Иванович Попков... http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=348

 http://www.warheroes.ru/forumdb/viewtopic.php?p=15181&sid=ae8e5d48091901f81ca448583a37c8ba

                     (http://s54.radikal.ru/i144/1002/1b/a9a49f59be52.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Фильм "Небо и Земля" Марины Крапивной  http://www.youtube.com/watch?v=DuZc6ATNhXg

 Будем помнить... и "Будем жить!"  http://playcast.ru/view/855946/12cc1f5526ef2e844e2b1c1c9607c5ea0945a56epl
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Февраля 2010, 05:03
  Если у кого ещё есть сомнения в хвалёных победах люфтваффе, то рекомендую прочесть интервью Нины Катаевой (автор публикации) взятое у ветерана Виталия Ивановича Попкова.

- А про Бартца-то расскажите, почему он сбежал с трибуны?

- Потому что понял, кто срезал его под совхозом "Динамо". Его, Вилли Бартца, шестого аса люфтваффе, сбившего десять машин только в нашем полку и любившего покрасоваться как никто другой. Это он сбрасывал нам на лётное поле консервную банку с запиской - вызывал двух истребителей на поединок. Но как только лётчики стали взлетать, догнал и расстрелял одного. За это мы его и "приласкали" через два дня...

На допросе он вёл себя вызывающе, заявил, что стал членом Национал- социалистической партии на три года раньше, чем Гитлер, а с ним смеют обращаться как с рядовым пленным. Угрожал, что через шесть часов к Харькову подойдут немецкие танки и нас повесят на столбах. Лётчики не выдержали: "Командир, дайте ему промеж глаз, что вы с ним разговариваете?!" Дали, и Вилли Бартц сник. И сказал: "Я написал записку матери, будете в Берлине, отдайте ей".

Бартц был в советском плену вместе со своим подчинённым Хартманом. С этим лётчиком я тоже встречался и даже подарил ему альбом "Асы люфтваффе, выпущенный американцами, с надписью: "Бывшему врагу, настоящему другу".

А с асом Отто Графом, сбившим более пяти самолётов под Сталинградом, - сам он был сбит там же, - мы разговаривали в купе поезда, когда ехали в Волгоград. Мировоззрение этого человека изменилось - он стал антифашистом. Из советского плена его забрал Вильгельм Пик, и Граф сотрудничал с ним. После объединения Германии он стал сенатором бундестага, состоятельным человеком. А в том купе мы заодно проверили по гамбургскому счёту количество самолётов, сбитых немецким пилотом.

Их оказалось 47, а не 220, не 300 или 352, как пишут в книгах немцы и американцы, а отдельные российские "знатоки" войны тиражируют это в своих материалах. "Как незначительно выглядят на этом фоне наши лётчики, - сокрушался один телеведущий. - У нас Героя Советского Союза давали за 15 - 16 самолётов". Очень важно вовремя вырвать эти ростки лжи, порочащей наших солдат! За правду мы будем бороться, как боролись за Победу мои боевые друзья.
________________
 Оригинал :  http://www.leonid-bykov.ru/staty/36.htm

                                                                                                 (http://s006.radikal.ru/i213/1002/8b/261fbf12207b.jpg) (http://www.radikal.ru)

  http://www.movmirok.ru/index.php?mme=11

 
Цитировать
9 февраля, к вечеру В.И. привезут для отпевания в Церковь Петра и Павла в Лефортово, адрес: ул.Солдатская, 4,метро: «Бауманская», «Авиамоторная».
Там он будет до утра 10 февраля. Утром 10-го -отпевание , и его отвезут в
Культурный Центр Вооруженных Сил РФ им. М.В. Фрунзе (ЦДСА):
адрес-Суворовская площадь, 2
Если встать спиной к Театру Советской армии (пятиконечное здание) и
лицом к площади, то оно будет слева.
Будет похоронен на Новодевичьем.
Царствие небесное, Вам, ...Виталий Иванович......



 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 16 Марта 2010, 02:50
                     16 марта 1927 г. родился  Комаров Владимир Михайлович.

                                   (http://s46.radikal.ru/i111/1003/9c/a0d5a7df93e2.jpg) (http://www.radikal.ru)

   Володя Комаров родился 16 марта 1927 г. в Москве в семье дворника. Комаровы жили на 3-й Мещанской улице. В этом же доме жил известный академик, изобретатель геликоптера, ученик Жуковского Борис Николаевич Юрьев. Володя случайно с ним познакомился и, видимо, именно от этого знакомства зародилась в душе мечта о небе. Пускал с крыши воздушные змеи, смотрел на пролетающие самолеты.

Учился в школе, расположенной недалеко от нынешнего дворца спорта Олимпийский в районе метро "Проспект Мира". Сейчас у входа в эту школу установлен бюст Владимира Комарова.

Война застала Володю у родственников в деревне, откуда он вернулся в Москву с целым возом заработанных собственным трудом продуктов. А отца он не застал, тот уже ушел на войну. Самые трудные военные годы провел он в полуподвальной квартирке вместе с матерью.

В 1943 году, в самый разгар войны, Владимир окончил семилетку и поступил в 1-ю Московскую спецшколу ВВС — торопился, боялся не успеть на фронт, но управились без него. В июле 1945 г., после окончания спецшколы, он стал курсантом 3-й Соловской авиационной школы первоначального обучения, а в сентябре того же года курсантом Борисоглебского Военного авиационного училища летчиков. Проучился в нем Владимир меньше года и в июле 1946 г. был переведен в Батайское ВАУЛ. В декабре 1949 г. Владимир Комаров успешно окончил училище и начал службу военным летчикомистребителем в 382-м истребительном авиационном полку 42-й истребительной авиационной дивизии ВВС Северокавказского военного округа, базировавшегося в печально известном Грозном. Там он познакомился со школьной учительницей Валентиной, которая вскоре стала его супругой и прошла с Владимиром рука об руку до конца жизни.

28 ноября 1951 г. его назначили на должность старшего летчика, а 27 октября 1952 г. он был переведен на ту же должность в 486-й истребительный авиаполк 279-й истребительной авиадивизии 57-й воздушной армии.

Там Владимир прослужил два года. Он быстро освоил сверхзвуковые самолеты, полеты ночью и в условиях плохой видимости по приборам. Его мечта — стать летчиком-испытателем лежала через инженерное образование и его, как одного из лучших летчиков направили для обучения в Военно-воздушную инженерную академию имени Жуковского. 31 августа 1954 г. он стал слушателем академии. Жить ему пришлось с женой и сыном у старенького отца — ветерана войны в полуподвальной квартирке. В той самой, где прошло все детство. 31 августа 1959 г Владимир Комаров успешно окончил факультет авиастроения академии и получил право выбора: куда распределиться. Выбор конечно пал на испытательную работу — цель его жизни.

В результате старшего инженера-лейтенанта Владимира Комарова распределили на испытательную работу в Государственный Краснознаменный НИИ ВВС. 3 сентября он был поставлен на должность помощника ведущего инженера и испытателя 3-го отделения 5-го отдела и было присвоено звание инженер-капитан. Владимир Комаров занимался испытаниями новых образцов авиационной техники. Здесь раскрылись его высокие качества умелого организатора и инженера. Именно здесь, в ГКНИИ ВВС, комиссия по отбору в первый отряд космонавтов предложила Владимиру Комарову новую секретную испытательную работу. Владимир и не думал отказываться, а ведь ему было уже 32 года и начинать новую работу поздновато. Но уж таков был характер Владимира — неведомое влекло. В конце 1959 года медкомиссия ЦВНИАГа была преодолена. 7 марта 1960 г. последовал приказ Главкома ВВС "... назначить на должность слушателя в/ч 26266".

Вскоре Владимир познакомился с будущими космонавтами. Среди них был и Юрий Гагарин, с которым у него сложились особенно теплые отношения.

Общекосмическая подготовка Владимира Комарова не отличалась от подготовки других космонавтов: те же баро-и термокамеры, центрифуги, прыжки с парашютом, погружения в воду и многое многое другое.

Он не попал в лидирующую шестерку несмотря на высшее инженерное образование, которым могли похвастаться не многие космонавты первого отряда.

В апреле 1961 г. общекосмическая подготовка была завершена и Комаров начал подготовку к полету на корабле "Восток" В июне 1962 г. его включили в группу непосредственной подготовки к групповому полету двух "Востоков" вместо отстраненного по состоянию здоровья Григория Нелюбова. Во время запуска "Востока-4" он был дублером Павла Поповича.

В сентябре, после небольшого отдыха, группа в составе Валерия Быковского, Бориса Волынова и Владимира Комарова начала непосредственную подготовку к новому полету на "Востоке" длительностью 10 суток. Подготовка в том же году была полностью завершена, но попет все откладывался. Только 21 марта 1963 г. десятидневный полет был отменен. (Основная причина — не смогли вовремя создать систему жизнеобеспечения, которая гарантировала бы не только десятидневный полет, но и несколько дополнительных дней пребывания на орбите в случае невозможности возвращения вовремя).

В тот же день была утверждена новая программа полета, которая предусматривала повторить одновременный полет сразу двух кораблей, но один из них должна была пилотировать женщина-космонавт.

В.Комаров в составе группы начал новый цикл подготовки, но подвело здоровье. При очередной тренировке на центрифуге на кардиограмме были зафиксированы экстрасистолы. Понадобилась операция (видимо удалили гланды) после которой в личном деле появилась запись: "После операции шесть месяцев противопоказаны перегрузки, парашютные прыжки.." Его хотели отчислить из отряда, но Владимир потребовал дать ему шанс на восстановление. Его поддержал весь отряд.

В итоге тренировок по собственной программе уже в середине 1963 г. Владимир Комаров был врачами реабилитирован. 17 сентября его включили в сформированную группу для длительного одиночного полета на "Востоке" (В.Быковский на "Востоке" не выполнил программу восьмисуточного полета из-за низкой орбиты выведения).

В феврале 1964 было принято решение "Востоки" больше не делать, а имеющиеся четыре корабля переделать и осуществить полет на них экипажа из трех космонавтов, причем в этом же году.

В начале июня Комарова назначили командиром второго экипажа для суточного полета на "Восходе" (именно так назвали модифицированный "Восток") вместе с К.Феоктистовым и А.Сорокиным. 15 августа подготовка была завершена, но корабль был еще не готов. Потянулось длительное ожидание в "режиме поддержания готовности".

В сентябре экипажи были по различным причинам переформированы и 21 сентября был утвержден новый первый экипаж: В.Комаров, К.Феоктистов, Б.Егоров.

1-й космический полет Владимир Комаров совершил 12-13 октября 1964 г. на борту КК "Восход" вместе с К.П.Феоктистовым и Б.Б.Егоровым. Это был первый в мире многоместный космический корабль. Впервые в составе экипажа не только летчик, а так же инженер-проектант корабля и врач. Впервые в истории полет экипаж совершал без скафандров. Впервые была применена система мягкой посадки. Позывной "Рубин" — сутки звучал с орбиты. Итоговая длительность полета составила: 1 сутки 17 минут 03 секунд.

За успешное выполнение полета Владимиру Комарову было присвоено звание Героя Советского Союза, вручен орден Ленина и медаль Золотая Звезда.

Вскоре ему присвоили квалификацию "Космонавт 3-го класса", а 23 января 1965 года его назначили инструктором-космонавтом в группу космонавтов, готовившихся по программам Министерства обороны.

1 сентября 1965 года он был включен в группу подготовки к полету по программе "Союз". В октябре Комаров возглавил четвертый экипаж. Космонавтом-испытателем в экипаже был Петр Колодин.

В марте 1966 г. Владимира Комарова назначили начальником третьего отдела и присвоили новую должность — старший инструктор-космонавт. Ему удавалось совмещать руководство отделом с непосредственной подготовкой.

5 августа 1966 г. было принято решение, что В.Комаров будет пилотировать первый "Союз". Его дублером назначили Юрия Гагарина.

Как известно полет Владимира Комарова на "Союзе-1" закончился трагически. Владимир Комаров сделал в полете все что мог, но из-за отказа парашютной системы спускаемый аппарат разбился. Космонавт погиб. Эта трагедия не остановила развитие космонавтики. Программу полета Комарова выполнили другие, занявшие его место в строю.

А память о Владимире Михайловиче Комарове навсегда осталась в истории мировой космонавтики. Его именем названа малая планета, школы и улицы в Москве и в других городах.
__________________________________

      http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/147/44.shtml

                                      (http://s006.radikal.ru/i214/1003/5c/c7246b09cc18.jpg) (http://www.radikal.ru)

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 01 Апреля 2010, 02:39
 Накануне Дня Победы и 95-летия ЕВВАУЛ.

Николай Иванович Москвителев. ЕВМАУ им. Сталина Выпуск 1947 г.
 "Линия жизни. 60 счастливых лет в авиации".

 
Цитировать
В апреле 1945 г. мы прибыли в Ейск. В учебном отделе изучили самолеты Ла-5. Условия жизни по сравнению с Максимовкой оказались другими, были лучше. Ейск расположен на берегу Азовского моря, здесь тепло и сытно. Рядом с нашей казармой находился сквер – "Круглый садик", как мы его называли. На утренней зарядке в этом садике, как правило, появлялся живший в Ейске знаменитый русский богатырь Иван Поддубный – непобедимый русский борец с мировыми рекордами.

Был богатырь–чемпион стар, но усы оставались также закручены, как на дореволюционных фотографиях. Глаза ясные, веселые, взгляд жесткий. Одет в русскую рубаху-косоворотку. Поддубный подбадривал нас: "Сынки, занимайтесь спортом, вы же летчики, наши защитники. Если надо, я вам и приемы борьбы покажу". Мы знали о его славе, но говорить с бывшим чемпионом нам не разрешал старшина, т.к. Иван Поддубный в период ВОВ находился на оккупированной территории в г. Ейске.

Мы еще не приступили к полетам, когда 9 мая 1945 г. закончилась война. Как сейчас помню этот ясный солнечный день. Я был в наряде – дежурным по казарме. После обеда, когда закончил приборку, старшина роты Шевченко отпустил меня в увольнение. Город ликовал! Народ, от мала до велика, вышел на улицы в праздничных нарядах. Люди танцевали, плакали, веселились как могли... Нам, курсантам, дарили папиросы, угощали вином, пирожками. Вечером всех военных девушки и вдовушки приглашали домой и опять угощали всем чем могли и не выпускали до утра.

Днем Победы и закончилась тогда наша подготовка к полетам. Все лето мы занимались строительством, восстанавливали учебную базу, строили дороги, стадион, бассейн. Работали, как простые солдаты, с лопатами в руках....
 Мы принимали участие в соревнованиях на уровне Черноморского флота и Краснодарского края. Позднее на Балтфлоте наша команда ВВС флота занимала, с моим участием, 1-е место по баскетболу, были на 2-3-х местах по легкой атлетике.
 ...Осень 1945 г. Нам составили новую программу подготовки на самолетах Ла-5, и снова курсантская жизнь потекла по своему руслу. В 1946 г. самых лучших курсантов – 10–12 человек, в том числе и моих сверстников Елкина, Расщепляева, Артемьева, Феоктистова – ускоренным темпом подготовили в качестве инструкторов и оставили в училище.

На должность начальника училища из ВВС Северного флота прибыл генерал-лейтенант авиации А.Х. Андреев, боевой летчик-орденоносец, с твердым характером, высоким пронзительным голосом. Человек положительный, требовательный, умный. За несколько месяцев он навел порядок не только в училище, но и в самом городе. Андреев очень любил спорт, возродил морские традиции в воспитании курсантов. Нас учили правильно вести себя за столом, правилам этикета, танцам и т.д.

 Многие с помощью военных тренеров стали показывать неплохие результаты в спорте. Мы увлекались волейболом, баскетболом, футболом, легкой атлетикой. Занятия начались еще во время строительства стадиона. Энергии у нас, молодых, было хоть отбавляй. Немного отдохнув от работы лопатой, мы без всякой спортивной формы и обуви устраивали забеги на только что оборудованной 100-метровой дорожке, прыгали в длину и высоту.
  ...1947 год был завершающим учебу на самолетах Ла-5. 3-й учебный авиаполк, аэродром в станице Симоновка в 15 км к югу от Ейска. Истребитель Ла-5 – один из лучших боевых самолетов того времени – имел высокие летные и боевые характеристики. Но имелись у него и недостатки. Узкая колея шасси и нестопорящийся костыль способствовали тому, что при допущении малейшей неточности в пилотировании на взлете и посадке самолет разворачивало. За летную смену случалось немало непроизвольных разворотов на разбеге и пробеге, мы их называли "лезгинками". Развороты иногда заканчивались поломками шасси.

Учили нас на этой сложной технике отлично подготовленные опытные летчики-инструкторы. Моим инструктором был старший лейтенант Михаил Григорьевич Виноградов – незаурядный летчик-методист, прекрасный художник, артист, веселый остряк. После вывозной программы его назначили командиром авиазвена, а меня передали старшему лейтенанту Ивану Флюстикову, который и довел меня до выпуска.

В звене М.Г. Виноградова вскоре случилось ЧП. В зоне на "спарке" Ла-7У пилотировал курсант Валентин Кобрижицкий, в задней кабине сидел курсант Евгений Костров. При выполнении иммельмана оторвался винт (пропеллер). Мотор заглох. Планируя на аэродром без тяги мотора, Кобрижицкий посадил самолет "на живот" с большим перелетом, за пределы аэродрома, где была канава.

Самолет скапотировал. Кобрижицкий отделался легким испугом, а Костров получил травму тазобедренной кости и был отчислен из училища по здоровью. Он лечился в госпитале в Москве, а впоследствии окончил Московский институт востоковедения. В качестве дипломата объездил много стран, вернулся в Москву, получил генеральское звание. Сейчас он в отставке, мы часто встречаемся, дружим семьями.

За эту аварию командир звена старший лейтенант М.Г. Виноградов был снят с должности и отправлен рядовым летчиком на Черноморский флот, где дослужился до командира авиаполка, начальника воздушно-стрелковой службы авиадивизии и был переведен в Челябинск начальником боевой подготовки авиации корпуса. В 1970 г. уволился из армии, работал старшим летчиком-инструктором в гражданской авиации. Летал до 65 лет, ныне живет в Москве.

3-м учебным авиаполком командовал майор Лев Михайлович Рымко – всеобщий любимец, человек с острым, несколько грубоватым юмором. Без академического образования, но прекрасный летчик-методист. Впоследствии он был переведен на равнозначную должность на Тихоокеанский флот. Провожал его на вокзале весь полк. При отправлении поезда паровоз гудел минут семь, пока поезд не скрылся из виду. В 1956 г. с Л.М. Рымко (уже подполковником) нас свела судьба в Риге, на аэродроме Скульте, где он командовал авиаполком.

Как курсант-летчик по теории и в полетах я поначалу и в Ейске был середняком. По характеру – застенчивый, исполнительный. Многие городские ребята с десятилетним образованием схватывали все быстрее. Но в середине летной программы обучения я, как говорят, "взял быка за рога", в воздухе стал чувствовать себя уверенно. Очень полюбил самолет, прекрасно пилотировал, точно, с большими перегрузками, выполнял весь высший пилотаж. После провозных полетов на стрельбу по наземным и воздушным целям упражнения выполнял только с отличными оценками.

На Государственных выпускных экзаменах в августе 1947 г. летную подготовку (пилотаж на Ла-7У) я сдавал председателю Госкомиссии полковнику Марковичу. Получил оценку "пять" и благодарность за отличную технику пилотирования. На теоретических экзаменах из пяти дисциплин я получил "четверку" только по практике ВМФ, остальные предметы сдал на "пять".

После экзаменов нас переодели в офицерскую форму, но пока без погон, так как приказ министра обороны задержался на два месяца. За это время безделья многих наших выпускников "заарканили" местные невесты.

После получения приказа о назначении некоторые женатые выпускники остались в училище в качестве инструкторов. Среди них мои друзья Виктор Алексашкин, Миша Ряскин, Игорь Круглов, Иван Лободин... Остальных распределили по ВВС флотов. Пятеро моих товарищей и я были направлены на Балтику, другие – на Северный, третьи – на Черноморский, четвертые – на Тихоокеанский флот.

Это был первый послевоенный выпуск летчиков-истребителей морской авиации.

  http://old.vko.ru/article.asp?pr_sign=archive.2005.24.19

 Генерал-полковник Н.И. Москвителев - Заслуженный военный летчик СССР (1968), кандидат военных наук (1984). Он кавалер орденов Октябрьской Революции, Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, трех орденов Красной Звезды, орденов Болгарии и ГДР, а также 24 медалей, в том числе медали "За победу над Германией в Великой Отечественной войне".
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 04 Апреля 2010, 04:41
 "Набор высоты" март 2010.  ПАК ФА, МС-21... Як-130.

                                        http://www.vesti.ru/videos?vid=263315&p=1&sort=1&cid=1

                             
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Апреля 2010, 05:53
  http://www.utro.ru/articles/2010/04/10/886905.shtml
 
  http://www.zakon.kz/169122-vladislav-maryshev-zasluzhennyjj-pilot.html

  http://www.youtube.com/watch?v=gXyHZghRNhQ&feature=related

  http://www.youtube.com/watch?v=gFThXVMXToc&NR=1

  http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=108982&d=1270893647

  http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/8612915.stm

        (http://i014.radikal.ru/1004/0f/13462c48c236.jpg) (http://www.radikal.ru)

  http://arefiev-dm.livejournal.com/436279.html

        http://youtube.com/v/f7KViY-3t-0



 

                   

 

 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 14 Апреля 2010, 06:14
http://www.youtube.com/watch?v=gXyHZghRNhQ&feature=related

================================================

Недоумение коллег по 36 полку .Вобще очень жалко экипаж........Красивые молодые ребята и девченки. :'( :'( :'( :'( :'(   которые вобще не при делах.Царствие небесное польской летной братии!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Апреля 2010, 13:28
             Монино. Музей военно-воздушных сил.

                                       http://victorprofessor.livejournal.com/53230.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 16 Апреля 2010, 03:37
          16 апреля родился Анатолий Николаевич Квочур .                                  http://www.peoples.ru/military/aviation/anatoliy_kvochur/

        (http://i066.radikal.ru/1004/61/2db0e6a0ac43.jpg) (http://www.radikal.ru)

  "Русская летающая легенда", "летчик от Бога" – так пишут о нем за границей. Английский летчик-испытатель Джон Фарли сказал, что полеты А. Квочура – это классическая музыка, быть может, "Лунная соната" Бетховена. Еще 12 лет назад А. Квочур был включен в символическую десятку лучших летчиков-испытателей мира.

Его мужество, стойкость, преданность делу, обязательность и удивительная целеустремленность, а также, я бы сказал, дерзкая решительность, теперь так редко встречающаяся, навсегда покорили меня, седого генерал-полковника авиации. Принципиален Анатолий Николаевич, и характер у него непростой. А разве может быть летчик-испытатель без характера? Как без упорства и характера после неудач, порою катапультирования, поднимать вновь и вновь в небо машину, которую надо научить летать... Нет, в нашем авиационном деле первое – это характер! А у испытателя истребителя тем более... Вспомните покрышкинский характер.

27 июля 1999 г. А.Н. Квочур выполнил сложнейший, уникальный беспосадочный перелет по маршруту Раменское–Тикси–Северный полюс–Раменское. Длительность полета на истребителе Су-27 составила 11 часов 35 минут! Над Северным Ледовитым океаном было произведено пять дозаправок в воздухе от танкера Ил-78, на котором находился и я. Чтобы лететь без посадки почти 12 часов на истребителе, нужно иметь ох какой характер и какую силу! Далекому от авиации человеку сложно даже представить этот полет: статичная поза летчика, который один в кабине, скорость, высота и так почти половина суток!

Однако Валерия Чкалова после возвращения из знаменитых перелетов встречала вся Москва, а когда Квочур вернулся с Северного полюса, его встретили лишь несколько соратников. Квочур снял гермошлем, костюм, сел в машину вместе с сыном Сашей и уехал домой...

Вот еще несколько случаев из летной жизни А.Н. Квочура.

1995 год. Сложнейший перелет из Австралии над Индийским океаном ночью на самолете Су-27. Облачность до 12 тыс. м, сильная болтанка, грозовые разряды, внизу бушующий океан, на истребителе заканчивается топливо, и надо срочно дозаправляться в кромешной тьме! Надо попасть своей "иголочкой" в ушко "нитки" заправочного шланга... Слава Богу! Есть контакт, и полет продолжается.

1996 год. При возвращении из Сингапура на самолете Су-27, тоже ночью над океаном, падает давление масла в правом двигателе... Анатолий Николаевич отключает аварийный двигатель (до береговой черты оставалось 800 км), дотягивает до Китая и сажает машину на промежуточном аэродроме, сажает буквально "на одном крыле".

В 2000 г. при перелете в Дубай (ОАЭ) на самолете МиГ-29 заклинило левый двигатель. И опять вынужденная посадка, теперь на высокогорном аэродроме Шираз. Два дня безрезультатного ожидания помощи приводят летчика к мысли о продолжении полета на одном двигателе... Сложнейший взлет, но летчик уверен в себе и благополучно через два часа сажает машину в г. Дубай. Это оправданный героизм и точный расчет, как и при первой посадке А. Квочура ночью на МиГ-29 на палубу авианосца "Адмирал Кузнецов".

Впервые мир узнал о его героизме при катапультировании с самолета МиГ-29 на минимальной высоте – 100 м от земли – при падении машины под углом 80 градусов на авиасалоне в Париже. Всевышний вновь спас талантливейшего летчика, взрывной волной его отнесло в сторону. Но парашют полностью не успел раскрыться, последовал удар о землю, полученная травма до сих пор дает о себе знать.

Не летать для Анатолия Николаевича – это значит не дышать, и он, преодолев все медицинские преграды, ежедневно тренируясь до седьмого пота, готовит себя к новым вылетам. К сожалению, только обслуживающий персонал видит коронный номер Анатолия, когда он, после каждого полета, открыв фонарь, до выхода из кабины самолета делает "преднос" (угол на руках). Летчик показывает – силы для последующих полетов есть!

А.Н. Квочур, переняв методику воспитания от своих знаменитых учителей Г.А. Седова и А.В. Федотова, сегодня сам стал учителем для многих летчиков. Под его руководством росли летчики-испытатели А. Гарнаев, потомственный летчик-испытатель (ныне депутат Московской областной Думы), и В. Логиновский –уникальный летчик, ведомый Квочура, при любых маневрах ведущего он держится в строю 5 на 5 м. Что бы ни делал ведущий – петлю, "колокол", "кобру" – ведомый всегда от него на минимальной дистанции в 5 м. И А. Гарнаев, и В. Логиновский –Герои Российской Федерации.

Набирает силу молодой летчик, потомственный испытатель А. Павлов. Анатолий Николаевич привлек к работе двух молодых способных студентов из МФТИ, установил им стипендию.

Так кто же такой А.Н. Квочур? И откуда у нас этот феномен?.. Биография его довольно проста: украинский паренек родом из Винницкой обл., 1952 года рождения, отец – агроном, мать – работник узла связи. После средней школы Анатолий заканчивает в 1973 г. Высшее военное авиационное училище летчиков в Ейске и направляется на службу в Группу советских войск в Германии. В 1975 г. судьба впервые сталкивает его с шеф–пилотом ОКБ им. А.И. Микояна – А.В. Федотовым, который первым почувствовал летный талант в командире звена А.Н. Квочуре.

За годы работы летчиком-испытателем Анатолий Квочур провел многочисленные испытания новых самолетов и вооружений, в том числе: летные испытания самолета МиГ-29; многочисленные испытания ракет нового поколения "воздух–воздух" и "воздух–поверхность"; испытания глубоких модификаций самолетов МиГ-29 и МиГ-31; испытания палубного варианта самолета МиГ-29 совместно с испытаниями систем первого отечественного авианосца "Адмирал Кузнецов". С середины 1980-х годов в качестве ведущего летчика-испытателя Квочур принимал участие в работе над проектом истребителя нового поколения (МФИ), который впервые поднялся в воздух в 2000 г., пилотируемый летчиком-испытателем В. Горбуновым.

В 1991 г, Анатолий Николаевич перешел работать в Летно-исследовательский институт (ЛИИ) им. М.М. Громова. В 1996 г. Квочур основал в ЛИИ дочернее Государственное унитарное предприятие "Пилотажно-исследовательский центр" (в 1992–1995 гг. – Пилотажная группа "Летчики–испытатели").

Анатолий Николаевич освоил более 40 типов отечественных опытных, модернизированных самолетов и вертолетов. Общий налет – более 5000 часов. Летал на разных типах истребителей НАТО (F-15, F-16, F-18), неплохо о них отзывается.

Имеет три высших образования: Высшее военное авиационное училище летчиков, Московский авиационный институт, Российская академия государственной службы при Президенте Российской Федерации.

Небольшой коллектив Пилотажно-исследовательского центра под руководством А.Н. Квочура успешно разработал и сегодня внедряет в авиационную технику ряд исследовательских программ по проектированию кабин и органов управления маневренных самолетов, спутниковой радионавигации, дозаправки в воздухе, сверхдальним беспосадочным перелетам, сверхманевренности истребителей и медицине.

Первым помощником президента ПИЦ Квочура является талантливейший организатор ведения всех работ и полетов Генеральный директор ПИЦ Дмитрий Викторович Шулепов (37 лет, окончил МФТИ). Научный отдел возглавляет сын прославленного летчика Героя Советского Союза Петра Максимовича Остапенко – Александр.

Все они и многие другие сотрудники – грамотные (закончившие МФТИ) инженеры-программисты, в совершенстве владеющие английским языком. Кстати говоря, и сам А.Н. Квочур хорошо знает английский, прежде всего, конечно, авиационную терминологию. В твердых руках все научные отделы держит опытнейший штурман Герой России Геннадий Григорьевич Ирейкин.

Этот отряд патриотов авиации во взаимодействии с Военно-Воздушными Силами (ВВС), многими научно-исследовательскими институтами и ЦАРИ при скудном самофинансировании вносит неоценимый вклад в развитие российской авиации.

Наверное, было бы неправильно рассказывать только о мастерстве этого выдающегося человека и руководимого им коллектива. Анатолий предан семье, у него хороший дом, есть сын Александр, которому 18 лет. Дочь Ирина замужем, она подарила деду чудо-внука Ивана Петровича, ныне пяти лет от роду. Анатолий Николаевич живет с сыном вдвоем, жена Валентина была педагогом, к сожалению, она погибла в автокатастрофе более семи лет назад.

Я присутствовал на похоронах Валентины. В последний путь любимую учительницу средней школы пришли проводить люди всего города Жуковский. После прощания с кладбища мы уходили последними... Впереди шли Анатолий, обнявшийся с плачущим 10-летним Сашей, а позади шел и тоже плакал я, вспоминая, что в таком же возрасте потерял свою маму, а всего год назад также горько плакал мой 10-летний внук Николай (второй), похоронив своего отца Андрея...

Сегодня хозяин в доме Саша, умный, красивый юноша, который без неба и не мечтает жить. Уже совершил более 1500 прыжков с парашютом. Очень любит спорт, занимается борьбой, играет в теннис, серьезно готовится стать летчиком-испытателем, пойти по стопам отца. Закончив в 2003 г. 11 классов, Саша поступил в МАИ, после первого курса хочет перейти в летное училище.


Друзей у Анатолия Николаевича много, но самые близкие – это семья В.Г. Пугачева, добрейшего человека, талантливейшего летчика–испытателя фирмы Сухого, Героя Советского Союза, чья фигура высшего пилотажа "кобра" сделала ее исполнителя легендарным во всем авиационном мире.

Особая работа у больших мастеров высшего пилотажа - это участие в Международных авиакосмических салонах (выставках). Я много раз видел, как от избытка чувств от увиденного в небе плачут женщины, восторгаясь, прыгают дети. В Китае, Австралии, Малайзии, Индонезии, Таиланде, Индии, Сингапуре, Гонконге, Франции, Англии и других странах после выступления наших летчиков (групповой пилотаж "Русских витязей", "Стрижей", фирменных летчиков-испытателей Игоря Вотинцева, Романа Таскаева и пары испытателей Квочур – Логиновский) зрители (а их бывает сотни тысяч), как правило, расходятся под сильнейшим впечатлением.

Просят автографы, делают снимки, подают подержать маленьких своих детей и просят просто дотронуться рукой до плеча наших летчиков, дают визитные карточки с адресами и контактными телефонами, приглашая в гости. А старые маститые летчики многих авиационных стран подходят к зарулившим самолетам и в знак благодарности низко в пояс кланяются нашим асам!

Признанный в мире как лучший испытатель и пилотажник Анатолий Квочур удостоен "Бриллиантовой ветви". Его пилотаж действительно потрясает и невольно думаешь с гордостью: "Русские они и есть русские, и они очень сильны". Да, действительно, мы сильны своим народом, людьми талантливыми, разносторонне образованными, преданными интересам России, и надо больше рассказывать об этих патриотах, которых много рядом с нами. Родине надо помогать, а не кричать, что у нас все плохо.
____________

                          Москвителев Николай.
Линия жизни. 60 счастливых лет в авиации

_________________________
                                                   
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Апреля 2010, 22:00

               (http://i023.radikal.ru/1004/c3/141240e8150a.jpg) (http://www.radikal.ru)

                           Основатель Ейска в 1848 г. и строитель Одессы.

  'М.С. Воронцов –....'. Материал опубликован в N15 от 14/04/2010

Многим нашим соотечественникам, вероятно, памятны строки стихов бессмертного А.С. Пушкина: «Полу-милорд, полу-купец, полу-мудрец, полу-невежда, полу-подлец, но есть надежда, что будет полным, наконец». Это о нем, Воронцове, было написано в 1824 году. Почему поэтом была дана столь уничижительная характеристика? Может, в ней больше досады на губернатора, выславшего поэта за ведомые только им одним грехи из Одессы, нежели правды? Посудите сами.
СОГЛАСНО УКАЗУ НИКОЛАЯ I от 6 марта 1848 г. было положено начало строительству города Ейска и порта у Ейской косы. Учреждение нашего города и открытие порта должны были способствовать жителям Ставропольской губернии, как отмечалось в документе, в успешном и выгодном сбыте за границу продукции сельского хозяйства, что оказало бы практическую помощь в развитии всех отраслей промышленности в этом крае. Важнейшую роль в реализации этих планов сыграл Михаил Семенович Воронцов, которого по праву считают основателем города Ейска.
Из документов следует, что граф Воронцов направил в Санкт-Петербург ходатайство об учреждении на Азовском море порта и города Ейска после рапорта генерала Николая Степановича Заводовского о результатах обследования побережья Азовского моря экипажем лоц-шхуны «Секстант» под командой поручика Трифонова и доклада об итогах этой работы наказному атаману Черномории Григорию Антоновичу Рашпилю. События того времени подробно описали известный ейский краевед Николай Владимирович Бельцев в своей книге «Портовый город Ейск в истории Черноморского казачьего войска (1792-1860)», вышедшей из печати в 1998 году, и Почетный гражданин города Ейска, коренной ейчанин, писатель и ученый в одном лице Евгений Александрович Котенко в труде «Основатель Ейска Воронцов», изданном в 2006 году. В этих работах авторы рассказали о событиях, связанных с историей основания и развития города Ейска, отразили сюжеты из жизни исторически значимых личностей, в том числе и из жизни графа Воронцова. Автору статьи, который живет в Ейске уже более 40 лет, захотелось представить на суд читателей любимой газеты дополнительную, на его взгляд, интересную информацию о Воронцове как о профессиональном военном.
ПО ПОДСЧЕТАМ ИСТОРИКОВ, за 304 года правления династии Романовых Россия пережила около 30 крупных войн, в том числе с Турцией – 11, Швецией – 5, Францией (в составе коалиций) – 5, а также с Пруссией, Ираном, Японией и другими странами. Необходимость отражать агрессию многочисленных соседей, желавших поживиться несметными богатствами страны, защита геополитических интересов в различных регионах мира, а в ряде случаев и открытый экспансионизм заставляли страну иметь и постоянно использовать крупные вооруженные силы.
В бою и сражении, без сомнения, побеждает солдат. Но, известно, что масса даже отменно подготовленных бойцов немногого стоит, если у нее нет достойного командира. Россия, явив миру удивительный тип рядового солдата, чьи боевые и нравственные качества стали легендой, породила и немало первоклассных военачальников. К ним относился и один из генерал-фельдмаршалов России Михаил Семенович Воронцов.
Основатель города Ейска М.С. Воронцов родился 19 (30) мая 1782 г. в Санкт-Петербурге. Его воспреемницей была сама Екатерина II. «Рождение твое всех порадовало; веди жизнь такую, чтобы все сокрушались о твоей смерти», – так приветствовал появление на свет ребенка его отец – граф Семен Романович, видный дипломат того времени. Всей своей жизнью, службой Отечеству Михаил Семенович в дальнейшем подтверждал пророческое напутствие своего отца.
Михаил рано потерял мать и юность провел в Англии, где его отец был полномочным посланником России. Там же Михаил получил блестящее образование. На воинскую службу был зачислен в 1801 году поручиком. Следует отметить, что с чинопроизводством графа возникла коллизия, из которой Воронцов вышел с честью. Он еще в четырехлетнем возрасте был записан в лейб-гвардии Преображенский полк бомбардир-капралом, а через определенное время произведен в прапорщики. В 16 лет он был пожалован титулом камергера двора его императорского величества, благодаря чему по действовавшему тогда порядку мог перейти на военную службу сразу в чине генерал-майора. К чести Михаила Семеновича, понимая, как слабо разбирается он в военном деле, Воронцов испросил у царя разрешение начать службу с младших, соответствующих его возрасту чинов.
По собственному желанию Воронцов был командирован на Кавказ, где не боялся лезть под пули. Он отличился при штурме Гянджи 3 января 1804 года, во время которого вынес из боя раненого офицера П.С. Котляревского. В бою 15 января в Закатальском ущелье едва не погиб при падении с горной кручи во время отступления русского отряда. Затем участвовал в боях с персами в войне с Ираном (1804-1813 гг.). Михаил Семенович участвовал в походах в Имеретию и Эриванское ханство. В этих походах он отличился не только ратными подвигами, но и завидными дипломатическими способностями. Воронцов провел успешно переговоры с имеретинским царем Соломоном, в результате принявшим подданство России. По представлению главнокомандующего войсками на Кавказе князя П.Д. Цицианова молодой офицер из поручиков был произведен прямо в капитаны и награжден орденом св. Георгия 4-й степени.
С Кавказа Воронцов перевелся на север, где принимал участие в русско-прусско-французской войне 1806-1807 г.г. За отличие в Пултусском сражении (14 декабря 1806 г.) его произвели в полковники. Командуя 1-м батальоном лейб-гвардии Преображенского полка, Воронцов узнал не только вкус победы, но и поражения в боях под Фридландом (2 июня 1807 г.) в составе армии Л.Л. Бенигсена от войск Наполеона I.
Через два года – участие в войне с Турцией (1806-1812 г.г.) во главе Нарвского пехотного полка. Боевую школу в русско-турецкой войне Михаил Семенович проходил в армиях под командованием великих полководцев П.И. Багратиона и М.И. Кутузова. Вот лишь некоторые основные вехи его ратной биографии в той войне: 1810 г. – штурм крепости Базарджик 22 мая (был произведен в генерал-майоры, а полку дарованы георгиевские знамена); победы под Шумлой 11–12 июля и при Батине 26 августа, овладение Систовом (орден св. Владимира 3-й степени); 1811 г. – победа над турками в полевом сражении у Рущука 22 июня (золотая шпага, украшенная бриллиантами, от императора), сражение под Виддиным 9 октября (орден св. Георгия 3-й степени). Затем самое активное участие в Отечественной войне 1812 г.
НАКАНУНЕ ВТОРЖЕНИЯ НАПОЛЕОНА в Россию Воронцов вступил в командование сводной гренадерской дивизией в составе 2-й западной армии П.И. Багратиона. Дивизия вела арьергардные бои при отступлении, пока в районе Смоленска две армии – Багратиона и Барклая-де-Толли – не соединились. 5 августа – сражение у стен древнего русского города. В боях при Бородине 26 августа (8 сентября) именно на дивизии М.С. Воронцова и Д.П. Неверовского, на которые была возложена оборона Шевардинского редута и Семеновских флешей, пришелся главный удар маршалов Даву, Нея и Жюно, подкрепленных кавалерией Мюрата. Во время упорных оборонительных боев из 4-х тысяч воинов дивизии Воронцова уцелело всего 300 человек.
Как отмечал позже Михаил Семенович, дивизия «исчезла не с поля сражения, а на поле сражения». Но даже при таких огромных потерях оставшиеся в живых гренадеры вместе с воинами дивизии Неверовского сумели отбросить французов, которые при пятой атаке было захватили объекты обороны. Во время этого сражения Воронцов был ранен пулей в ногу.
За Бородинское сражение граф был награжден алмазными знаками ордена св. Анны 1-й степени. В связи с ранением отвезен в Москву на лечение. Обнаружив в своем фамильном доме большое количество подвод, присланных из деревни для вывоза имущества ввиду угрозы французской оккупации, он велел использовать транспорт для отправки раненых в свое имение – село Андреевское, где нашли заботливый уход до 50 генералов и офицеров и более 300 нижних чинов. На его средства выписали также докторов и медикаменты. По выздоровлении каждый рядовой снабжался бельем, обувью и 10 рублями. Денежная помощь оказывалась и неимущим офицерам.
Едва оправившись от раны, граф Воронцов стал в ратный строй, приняв участие в заграничном походе русской армии. Он возглавил «летучий» отряд из 750 казаков и егерей, который совершал глубокие рейды, уничтожая отдельные группы неприятеля.
ВОРОНЦОВ ОТЛИЧИЛСЯ и в Лейпцигском сражении 4-7 октября 1813 г. В сражении при Краоне, командуя отдельным отрядом в 18 тысяч человек, он с успехом отразил нападение превосходящих сил (30 тысяч) самого Наполеона. Вверенные Воронцову войска в полном порядке отступили, выполнив поставленную боевую задачу и не оставив противнику ни пленных, ни трофеев. За этот подвиг полководец был награжден орденом св. Георгия 2-й степени.
После заключения мира Воронцов командовал русским оккупационным корпусом во Франции, оставив о себе память как о блестящем офицере и гуманном человеке и добрый след в сердцах французов. Для его характеристики интересен немаловажный факт: при уходе корпуса на родину в 1818 г. Воронцов заплатил долги, сделанные российскими офицерами во Франции.
С 1823-го по 1844 год он был Новороссийским и Бессарабским генерал-губернатором. Именно тогда граф заработал столь нелестную, запальчивую и, как представляется, несправедливую характеристику от великого поэта. Об особенностях взаимоотношений А.С. Пушкина с графом подробно писал Е.А. Котенко в своей книге «Основатель Ейска Воронцов» (стр. 141-148).
ИСПОЛНЯЯ АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ по обустройству Новороссийского края, Воронцов в чине генерала от инфантерии принял участие в войне с Турцией 1828-1829 г.г. Во время осады крепости Варна возглавлявший осаду генерал А.С. Меншиков получил жестокую контузию. Николай I, находившийся в это время в Одессе, поручил штурм Воронцову. Варна пала 28 сентября 1828 г. Николай лично вручил полководцу золотую шпагу в бриллиантах с надписью «За взятие Варны», а в следующем году удостоил верноподданного ордена св. Андрея Первозванного.
В 1844 г. с «подачи» Николая I Михаил Семенович объединил в своем лице ранее находившуюся в разных руках военную и гражданскую власть на Кавказе. Он стал наместником и главнокомандующим отдельным Кавказским корпусом. 62-летнему генералу предстояло восстановить потрясенный Шамилем авторитет русского оружия. В ходе знаменитой Даргинской экспедиции русские войска 6 июля 1845 г. дошли до аула Дарго – ставки Шамиля и после 8-часового боя взяли его. Но разгромить горцев не удалось.
Тяжелое возвращение русского отряда усугублялось отсутствием провианта. Генерал Воронцов переносил все тяготы и лишения похода вместе с солдатами. Он сумел сохранить порядок и бодрость воинов. Выйти из окружения отряду графа помог удар войск генерала Фрейтага. За этот поход Воронцов был возведен в княжеское достоинство.
ВМЕСТЕ С ПРЕОБРАЗОВАНИЯМИ в гражданском деле продолжалось и завоевание Кавказа. В 1847 г. генерал возглавил войска, действовавшие в Дагестане. За беззаветное служение Отечеству в день Пасхи 1852 г. князю Воронцову вместе с его нисходящим потомством был пожалован титул светлости. При всех достоинствах наместника Кавказа борьба с горцами продолжалась еще несколько лет. Лишь к весне 1853 г. удалось полностью вытеснить из Чечни отряды Шамиля.
В октябре 1854 г. М.С. Воронцов был уволен со службы, оставшись лишь генерал-адъютантом и членом Государственного совета. А в 1856 г. в день коронования Александра II его пожаловали в генерал - фельдмаршалы. Умер он в ноябре того же года в Одессе, где и погребен. Там же, как и в Тифлисе, Михаилу Семеновичу установили памятник.
А.П. Ермолов называл Воронцова «милейшим другом и удивительнейшим из человеков». Ф.И. Глинка в своих «Письмах русского офицера», говоря о подвигах Воронцова, «доброго, человеколюбивого генерала», подчеркивал, что «ни богатство… ни блеск воинской славы не могли отвлечь его внимания от страданий ближних».
Вот тебе и «полу-подлец»…
Г. КУРКОВ, член Ейского ОРОИА, кандидат исторических наук.
           http://www.liveinternet.ru/community/2334388/post67487072/
                                                                                                            (http://s51.radikal.ru/i131/1004/4e/66d9e12de9f3.jpg) (http://www.radikal.ru)

 
                                           (http://s005.radikal.ru/i211/1004/c7/621fcd875867.jpg) (http://www.radikal.ru)

      http://www.odessa.ua/news/4249/

                                               (http://i053.radikal.ru/1004/30/99409667b639.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                      http://yeisk-online.ru/index.php?showtopic=154&mode=threaded&pid=3048
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Апреля 2010, 04:00
Голодников Николай Герасимович  родился 5 декабря 1921 года в городе Ейске Краснодарского края. Генерал-майор авиации, заслуженный военный летчик СССР, участник Великой Отечественной войны, на его счету 212 боевых вылетов, 7 сбитых лично самолетов врага.

(http://s03.radikal.ru/i176/1004/3a/4dc34768ea3f.jpg) (http://www.radikal.ru)
 
  http://airwars.narod.ru/interv/ussr/Gprt1.htm

 Героизм и мужество, проявленные Николаем Герасимовичем в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг., большой личный вклад в подготовку военных специалистов, активная общественная деятельность, направленная на развитие ветеранского движения и воспитание подрастающего поколения в крае неоднократно отмечены высокими государственными наградами СССР, Российской Федерации и наградами Ставропольского края: двумя орденами Красного Знамени (1943, 1944 гг.), двумя орденами Отечественной войны I степени (1945, 1985), орденом Трудового Красного Знамени (1975 г.), тремя орденами Красной Звезды (1944, 1954, 1968 гг.), орденом Почета (1999 г.), орденом Дружбы (2005 г.) и 22 медалями.

Почетный гражданин города Ставрополя, Почетный гражданин Ставропольского края, Н.Г. Голодников пользуется заслуженным авторитетом и уважением в крае среди молодежи и старшего поколения.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Апреля 2010, 14:41
       Поговорки в ВВС и ГА - летчиков и всех тех, кто связан с авиацией.
                                   http://www.neptun8.ru/Literatura/Pogovorki_letchiki.htm
__________________________________________________

     Джон Траволта привез на Гаити гуманитарную помощь.

   http://www.segodnya.ua/news/14110282.html
                                                                                              (http://i065.radikal.ru/1004/5e/63c73148082f.jpg) (http://www.radikal.ru)

  Часть 1. Самолеты. Частный аэропорт актера.

                     (http://s002.radikal.ru/i197/1004/9b/6d343f69d053.jpg) (http://www.radikal.ru)

        http://celebrities.ucoz.ua/publ/1-1-0-14

        http://www.tv7.ru/items/?id=781
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 27 Апреля 2010, 17:21
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=531284
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 01 Мая 2010, 09:29
                  НЕВЫПОЛНЕННАЯ МИССИЯ. 1 МАЯ 1960 ГОДА .

                                                          http://bsdp.org/?q=be/node/7962

                       (http://i080.radikal.ru/1005/34/7edda1281d02.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                                        http://video.mail.ru/mail/a_shuprinov/17989/21358.html

                     
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Мая 2010, 05:45
.......... 28 октября 1962 года подводная лодка Б-59 под командованием Валентина Савицкого выпускает торпеду с ядерной боеголовкой по американскому авианосцу "Рендл"....

                                    http://myvi.ru/ru/videodetail.aspx?video=e8a27ea4f73c44f98de89e637ae3a6a8
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Мая 2010, 05:01
                           (http://s005.radikal.ru/i212/1005/4d/858f3f6c12d7.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Потери СССР и Германии в ВОВ.

 http://www.battlefield.ru/ru/articles/394-germany-ussr-losses.html

История оружия.

 http://talks.guns.ru/forummisc/images?forum=36
                                               
                   (http://s48.radikal.ru/i121/1005/a1/b55c99f86282.jpg) (http://www.radikal.ru)
 http://talks.guns.ru/forumtopics/36.html

                                                                       (http://i023.radikal.ru/1005/4d/4b6f990455d8.jpg) (http://www.radikal.ru)

 http://talks.guns.ru/forummessage/36/626840-m15376563.html

                   (http://s45.radikal.ru/i110/1005/54/f5b9aa347c82.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Мая 2010, 11:20
 Этот день победы...

                                   http://www.youtube.com/watch?v=gzKv38YzakE

             (http://s60.radikal.ru/i168/1005/5d/96bf25ba4517.jpg) (http://www.radikal.ru)

 М.Анчаров.

Парашюты рванулись и приняли вес,
Земля колыхнулась едва.
А внизу - дивизии "Эдельвейс"
И "Мертвая голова".

Автоматы выли, как суки в мороз;
Пистолеты били в упор.
И мертвое солнце на стропах берез
Мешало вести разговор.

И сказал Господь: - Эй, ключари,
Отворите ворота в Сад!
Даю команду - от зари до зари
В рай пропускать десант.

И сказал Господь: - это ж Гошка летит,
Благушенский атаман.
Череп пробит, парашют пробит,
В крови его автомат.

Он врагам отомстил и лег у реки,
Уронив на камни висок.
И звезды гасли, как угольки,
И падали на песок.

Он грешниц любил, а они - его,
И грешником был он сам.
Но где ж ты святого найдешь одного,
Чтобы пошел в десант?

Так отдай же, Георгий, знамя свое,
Серебряные стремена.
Пока этот парень держит копье,
На свете стоит тишина.

И скачет лошадка, и стремя звенит,
И счет потерялся дням.
И мирное солнце топочет в зенит
Подковкою по камням.


                             (http://s07.radikal.ru/i180/1005/a4/6e122bb1ae5d.gif) (http://www.radikal.ru)   (http://s004.radikal.ru/i206/1005/88/cf84d20474dc.gif) (http://www.radikal.ru)

                                    http://www.youtube.com/watch?v=ndlOPSO3jg0&feature=related
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 25 Мая 2010, 08:42
 Погибшие в небе за Родину

 
   
Мы вовсе не тени безмолвные,
Мы ветер и крик журавлей,
Погибшие в небе за Родину
Становятся небом над ней.


                            /  Е. Евтушенко. /

        46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк

*     http://tamanskipolk46.narod.ru/p28aa1.html

**     http://hobmara.diary.ru/p100466777.htm

***     http://blogs.privet.ru/community/retro./84412522

****     http://pressa.irk.ru/kopeika/2005/01/004001.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 31 Мая 2010, 00:02
      Лётчик-истребитель лейтенант британских ВВС Джульетта Флеминг, 31 год,
  коалиционннные войска в Афганистане........  (http://s45.radikal.ru/i109/1005/e9/2776fc678627.gif) (http://www.radikal.ru)  (http://s45.radikal.ru/i110/1005/94/c3a4c6dfc720.gif) (http://www.radikal.ru) (http://s45.radikal.ru/i110/1005/94/c3a4c6dfc720.gif) (http://www.radikal.ru) (http://s45.radikal.ru/i110/1005/94/c3a4c6dfc720.gif) (http://www.radikal.ru)   (http://s43.radikal.ru/i100/1005/a3/9a04dabc1929.gif) (http://www.radikal.ru) (http://s43.radikal.ru/i100/1005/a3/9a04dabc1929.gif) (http://www.radikal.ru) (http://s43.radikal.ru/i100/1005/a3/9a04dabc1929.gif) (http://www.radikal.ru)

       (http://s54.radikal.ru/i143/1005/bf/f7a7cd79b100.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 03 Июня 2010, 03:47
        Совет Министров СССР постановлением №493-192 от 11 марта 1947 года утвердил план опытного строительства самолётов на 1947 год, в соответствии с которым приказом МАП №210 от 15 апреля 1947 года ОКБ-155 А.И.Микояна предписывалось разработать фронтовой истребитель с реактивным двигателем и герметической кабиной и построить его в двух экземплярах. В качестве силовой установки решено было использовать английский двигатель "Нин-II". 30 апреля главком ВВС маршал авиации К.А.Вершинин утвердил тактико-технические требования к самолёту.

               (http://s47.radikal.ru/i116/1006/c7/0670c16dfa5b.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                               http://nnm.ru/blogs/stimpac/mig-15/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 03 Июня 2010, 04:02
 Норт Американ B-25 Митчелл (англ. North American B-25 Mitchell) — двухмоторный, цельнометаллический, пятиместный бомбардировщик среднего радиуса действия.


 АДД  B-25 13 ГБАП.......

 
Цитировать

 ........  Я расскажу о Конотопе. Это было самое интересное... Во время предполетной подготовки днем, самолеты стоят на линейке, а линейка расположена вдоль ВПП. Вдруг садится самолет под номером «1» с красной и золотой полосой. Сразу все зашумели: «Голованов прилетел! Сейчас будет потеха!» А нас в Конотопе кормили рисом, три раза в день. Рисовый суп, рисовая каша... Летчики находятся в воздухе несколько часов, а рис крепит... А куда там выйти? Голованов зарулил на стоянку и пошел проверять. Он нас спрашивает: «Товарищи, как с жильем?» - «Все в порядке, товарищ командующий». - «Как с питанием?» - Все молчат... Ну, он же не дурак, он понял, что с питанием не благополучно. А тут как раз время обеда подходит... Мы в две смены обедали, – столовая была небольшая. А тут вся толпа пошла в столовую во главе с Головановым. Причем, как мы потом поняли, Голованов запретил руководителю полетов сообщать командиру дивизии о том, что он прилетел. И вот вся толпа приходит в столовую... Там сидел Прилепко, он тогда, по-моему, был старшим лейтенантом, приготовился обедать и тут его кто-то хлопнул по плечу. Прилепко: «Что? Есть хочешь?» Его снова по плечу: «Товарищ старший лейтенант!» Тот оборачивается: «Товарищ командующий???» Голованов попробовал первое, второе... И тут командиру дивизии кто-то доложил, что прибыл Голованов. Комдив прибежал в столовую и командует: «Смирно!» Голованов: «Товарищ полковник, в столовой такую команду не отдают. Отставить! Командира батальона аэродромного обслуживания ко мне!» Тот прибежал. Голованов спрашивает: «Товарищ майор, чем Вы летчиков кормите?» - «По пятой норме, товарищ командующий». – «Обед прекратить! И приготовить нормальный обед по пятой норме!» И потом он, спокойным голосом, без крика, сказал: «Товарищ майор, если это еще раз повторится, то Вы пойдете в штрафной батальон». Вот так вот!
А вот что было после обеда... Нас собрали на открытой такой эстраде, там длинные деревянные скамейки были. Там президиум поставили – стол, красная скатерть. Там были член военного совета генерал Гурьянов и адъютант. У адъютанта какой-то мешок. Голованов командиров полков и командиров дивизий удалил. Кожемякин спросил: «Товарищ командующий, почему я должен уходить?» - «Товарищ полковник, я же сказал, Вы свободны...» Он не кричал, он вообще не имел привычки повышать голос. Тихо и спокойно повторил и тот ушел. Голованов встал в президиуме и спрашивает: «Товарищи, у кого какие вопросы?» Все молчат... «Товарищи, у кого какие претензии?» Вот так: сначала вопросы, потом претензии. Тянется рука. «Товарищ командующий, лейтенант такой-то. Мой командир корабля совершил столько-то боевых вылетов, у него такие-то награды...» - «Повторите фамилию!» - Тот повторил. - «Ко мне!» А член Военного Совета в это время что-то писал. И говорит: «От имени Военного Совета АДД награждаю Вас орденом Боевого Красного Знамени». То есть он привез ордена. И раздал с помощью такого общественного опроса. Потом пригласили командира дивизии. Тот спрашивает: «Почему Вы награждаете? Ведь это моя обязанность!» А Голованов отвечает: «Потому что Вы свои обязанности не выполняете, полковник!» А Кожемякин был очень скуп на награды. Вот это был первый раз, когда я видел Голованова. Но я с ним не разговаривал.
Второй раз это было после войны... Я был в отпуске в Москве. И пришел к генерал-полковнику Щетчикову на Ленинградкий проспект, там было Управление Министерства гражданской авиации. Я подарил ему свою книгу, которую я здесь в Латвии написал. Он меня спрашивает: «Вы будете чай?» Выпили чаю... Он мне говорит: «А мы вот с Вами сейчас поедем». Но не говорит куда. Мы поехали в его машине. Где-то, по-моему, на Волоколамском шоссе, может быть, я ошибаюсь, но точно помню, что ехали мы в сторону от Москвы. Въехали во двор. «Пошли». Поднимаемся на второй этаж. Он открывает дверь. Я смотрю – сидит Голованов. Голованов тогда, оказывается, работал начальником летно-испытательной станции НИИ Гражданской Авиации. И у нас состоялся разговор. Щетчиков говорит: «Александр Евгеньевич, вот я Вам привез своего однополчанина, он пишет...» Мы поздоровались, познакомились... Голованов спрашивает: «Как Вы считаете – надо ли писать историю дальней авиации? Время уже пришло... Кто должен писать ее?» Я сказал: «Я считаю, что писать историю дальней авиации может писать только тот, кто ее создавал, и кто ею командовал. Кто же еще может написать... Я могу написать только то, что я видел в полку ». А Голованов говорит: «А вот Хрущев считает, что я должен написать, что он командовал дальней авиацией».

Да. Голованов сказал, что Хрущев хочет, чтобы написали, что он, Хрущев, командовал дальней авиацией. Это был полный абсурд, ведь Хрущев никакого отношения к дальней авиации не имел.
И вот тогда мне Голованов историю рассказал: «В 41-ом году меня назначили вместо Водопьянова командиром дивизии. В этот период дивизия находилась в ведении Верховного Главнокомандующего. Я сидел у него в кабинете. Сталин сидел за столом, с правой стороны у него телефон... Аппарат такой, что мне все слышно. Звонит Жуков, докладывает: «Товарищ Сталин, Военный Совет Западного Фронта принял решение о дислокации войск фронта...» И подробно докладывает о расположении частей. Сталин это выслушал и говорит: «Товарищ Жуков, а лопаты у вас есть?» Пауза. После паузы: «Есть, товарищ Сталин! А какие лопаты?» - «Передайте членам Военного Совета, чтобы брали лопаты и копали себе могилы! Сталин из Москвы никуда не уедет!» Вот такой вот эпизод рассказал мне Голованов.
Уже после смерти Голованова, когда встал вопрос об издании его книжки, генерал-лейтенант Федоров, который был председателем совета ветеранов АДД мне говорил, что книгу необходимо издать, но есть сопротивление со стороны ЦК и Министерства Обороны, потому что Голованов в книге много написал о Сталине. Книга много лет не издавалась.
И вот я встретился с Тараном на встрече ветеранов авиации АДД. Мы с ним разговорились: «Павел, а почему ты только генерал-лейтенант, ты же дважды Герой Советского Союза?» И тут кто-то говорит: «А знаете, ребята, почему он только генерал-лейтенант? Потому что он Таран! Потому что он никогда перед начальством не кланялся!» После встречи я сказал ему: «Павел, давай с тобой пойдем посидим, поговорим...» - «Давай!» Пошли в какой-то ресторан, заказали бутылку водки и в процессе ее распития начали разговор: «Павел, видишь какое безобразие, о Голованове книжку не хотят издавать». - «А что ты предлагаешь?» - «Я предлагаю написать письмо всем соответствующим руководителям по поводу издания этой книжки, но подписать ее должны Герои Советского Союза». - «Кто?» - «Ну, ты первый, как дважды Герой». И мы написали это письмо. И послали его по всем адресам. У меня сохранилась его копия. Я еще попросил: «Ты должен выступить на заседании совета ветеранов и рассказать, что такое отношение к Голованову – возмутительно!» Таран выступил с очень резкой критикой руководства совета ветеранов по поводу этой книги. Там я встретился с дочерьми Голованова, они нас благодарили и плакали. С тех пор у меня много лет знакомство с Ольгой Александровной Головановой. Книга все-таки была издана.
Что это был за человек? Считаю, что Новикову до него было далеко!

_______________________________________________

 http://lend-lease.airforce.ru/articles/freydson/index.htm
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Июня 2010, 14:10
                       Манучаров Андрей Арсенович.

http://www.testpilots.ru/tp/russia/nii_vvs/pilots/manucharov.htm
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Июня 2010, 17:12
                      Мария Ильенкова.

О легендарном палубном летчике, основателе российской корабельной истребительной авиации, Герое России,
генерал-майоре Тимуре Апакидзе.


         (http://i076.radikal.ru/1006/ce/2db1935ed481.jpg) (http://www.radikal.ru)

               http://scilib.narod.ru/Avia/Timur1/APAKIDZE.htm

             (http://s19.radikal.ru/i192/1006/16/5b7307221158.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Июня 2010, 05:10
                        Лаптежник против «черной смерти».
Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны .

                                                    http://lib.rus.ec/b/173900/read

             (http://s41.radikal.ru/i091/1006/7b/af93bb2c703c.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Июня 2010, 08:05
 Любопытные факты. Везунчики......

       http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ginnes/fort.dat

        (http://s07.radikal.ru/i180/1006/d5/2f1187707d48.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 16 Июня 2010, 04:49
                            (http://s59.radikal.ru/i163/1006/5a/88964e6ddbc2.jpg) (http://www.radikal.ru)
                        http://gazetam.ru/28-fevralya/ne-dumaya-o-sekundah-svyisoka.htm
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: OWEN от 15 Августа 2010, 16:13
                                                Всех поздравляю с Днем Авиации.

              (http://s006.radikal.ru/i213/1008/22/faf35041875d.jpg) (http://www.radikal.ru)

 I was right on the spot..  http://www.vaul.ru/091/kazarinov/kazarinov03.jpg

              Эскадрилья "Лафайет".

  http://video.mail.ru/mail/kvdniania/3122/4292.html

Не спится сегодня что-то,
На кухне сижу, пью чай.
Мне вспомнились снова полеты,
И я загрустил невзначай.

«Четыре - Семнадцать, место?»
«Я справа на месте». «Вираж»,
Смотри, а то сутки ареста.
Получишь за свой пилотаж.

Как будто отца родного,
Комэски суровый тон.
Он был для меня «молодого»
И бог, и судья испокон.

Мы вместе ходили под Богом
И небу остались верны.
Мы были похожи во многом,
Хоть с разных концов страны

Полеты, полеты, полеты.
Что делать мне с этим, как быть?
Друзья, штурмана и пилоты,
Мне вас теперь никогда не забыть.

Полеты болезнью находит
Семья моя, - я молчу.
И эта болезнь не проходит,
Да я то и сам не хочу.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Августа 2010, 15:05
  Галюнь,  пока до дома не добрался, с интернет кафешек захожу на форум...
 Что-нибудь по моей просьбе прояснилось ... ?! Чиркани в личку...

 Ещё раз Всех с Днём Авиации!

 P.S. А вот так сегодня на авиашоу в Аргентине  Дино Молайн после отрыва крыла спустился с Небес...

            http://www.youtube.com/watch?v=4a8cntPdRtk&feature=player_embedded

            http://topnews.ru/news_id_37531.html

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 27 Августа 2010, 19:48
http://burmatoff.livejournal.com/849434.html    Правильно или неправильно ?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 27 Августа 2010, 21:53
Правильно или неправильно?
СИЛЬНЫЙ вопрос, растянутый как в пространстве, так и во времени!!! У меня НЕТ однозначного ответа: всё зависит от традиций определённого общества, а так же времени, когда это происходило. А главное от ЦЕЛИ, которую этим деянием преследуют. А на этот вопрос можно получить ответ из этого стиха:

Капитан Марковец!!!

Я не знал живого Марковца
Я его увидел только мертвым
Возле Президентского Дворца
Перед грозным небом пулей стёртым
Я снимал на видео фасады
Обоженных лиц и душ бойцов
Где, какие отольют награды
Для таких ненужных храбрецов?
И с погон погибшего срывая
Звезды, будто злое небо с глаз
Мне солдат их протянул, кивая
Вот возьми, на память вам от нас
Не забудьте эту грязь - дорогу
К смерти в унавоженной глуши
У него две дочки, все же к Богу
Видно он отчаянно спешил
У \"Минутки\", возле медсанбата
Где по пояс рваные дома
Видел я сгоревшего комбата
И державу, полную дерьма
Дома, у меня, на книжной полке
Эти звезды до сих пор болят
Капитана Марковца - осколки
Всех доставшихся сырой земле ребят
Ту войну нам этой не исправить
Пусть всё перебили, что потом?
На госдаче мемуары править...
Или же остаться с Марковцом.

...Раньше как то приглашали на свадьбы, крестины..., а с возрастом всё чаще то на похороны, то на поминки... И вот даже сама ПРОЦЕДУРА поминок очень и очень отличается не то что у разных народов, но даже у людей разной местности. И не я им судья: где правильно, а где не правильно - мои РОДНЫЕ делают ТАК, а значит и я буду делать именно ТАК. Вполне возможно, кому то это ТАК не понравится... %7
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: groseillier epineux от 28 Августа 2010, 00:47
http://burmatoff.livejournal.com/849434.html    Правильно или неправильно ?

 
А кто такой этот burmatoff...?

Бурматов Владимир
Заместитель начальника Центрального штаба ВОО "Молодая Гвардия Единой России"
Член федерального Политсовета "Молодой Гвардии Единой России"
http://www.molgvardia.ru/persons/burmatov-vladimir

Нужны ещё комменты? Это Швондер новой России.

" — Еда, Иван Арнольдович, штука хитрая. Есть нужно уметь, а представьте себе — большинство людей вовсе есть не умеют. Нужно не только знать что съесть, но и когда и как. И что при этом говорить. Если вы заботитесь о своём пищеварении, мой добрый совет — не говорите за обедом о большевизме и о медицине. И — боже вас сохрани — не читайте до обеда советских газет.
 — Гм… Да ведь других нет.
 — Вот никаких и не читайте". (с)
(М.А. Булгаков, "Собачье сердце")
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: АГД-1 от 28 Августа 2010, 08:51
Многое зависит от конкретных условий, от обстановки на месте, даже от конкретных фраз, которые были сказаны перед этим. Я бы так не сделал. Но у меня до сих пор хранится большая капля дюраля с самолёта Сергея Воронцова. Уместно было бы передать её Гуле.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Элен от 28 Августа 2010, 10:11

А я бы хотела вот что спросить, все ли знают:

Что значит известная фраза "От винта?"
Что надо было сделать, когда она звучала?  ;D

Смею предположить.что смысл в том, чтобы очистить площадку для взлёта?..А , если копать в историю, то ведь при старте авиацианного двигателя требовалось крутануть винт...Ну, и ,естественно, апосля звучит команда "От винта"..то есть все, кто рядом, чтоб голову не снесло..отойди скорее...типа "Поберегись!" 

В общем "От винта!" - "Есть от винта!"
Перед запуском двигателя ( или двигателей)КВС произносит фразу " от винта" ( " от двигателей") и дожидается от выпускающего ответа " есть от винта". После кинофильма "В бой идут одни старики" фразу " от винта " считают некой поговоркой, не имеющей особого смысла. Однако выпускающий , услышав фразу " от винта", должен произвести определенные действия, направленные на то, чтобы убедиться, что ничего не мешает запуску двигателя, нет посторонних предметов или живых существ, которые могут пострадать от запуска двигателя или повредить его. Летчик , находясь в кабине, не всегда может видеть, мешает что-то или нет. В тот момент, когда выпускающий ответил " есть от винта", он тем самым взял на себя всю ответственность, вплоть до уголовной, за возможное проишествие при запуске.
Интересно, так и есть на самом деле?

...............

ВЕТЕР ОТ ВИНТА

 
Стихи Леонид Шершер

Как давно нам уже довелось фронтовые петлицы
Неумелой рукой к гимнастёрке своей пришивать.
Золотые, привыкшие к синему птицы
По защитному небу легко научились летать.
Хоть клянусь не забыть - может, всё позабуду на свете,
Когда час вспоминать мне о прожитых днях подойдёт,
Не смогу лишь забыть я крутой и взволнованный ветер
От винта самолёта, готового в дальний полёт.

Не сумею забыть этот ветер тревожной дороги,
Как летит он, взрываясь над самой моей головой,
Как в испуге ложится трава молодая под ноги
И деревья со злостью качают зелёной листвой.
Фронтовая судьба! Что есть чище и выше на свете.
Ты живёшь, ощущая всегда, как тебя обдаёт
Бескорыстный, прямой, удивительной ясности ветер
От винта самолёта, готового в дальний полёт.

Тот, кто раз ощущал его сердцем своим и душою,
Тот бескрылым не сможет ходить никогда по земле,
Тот весь век называет своею счатливой звездою
Пятикрылые звёзды на синем, как небо, крыле.
И куда б ни пошёл ты - он всюду проникнет и встретит,
Он могучей рукою тебя до конца поведёт,
Беспощадный, упрямый в своём наступлении ветер
От винта самолёта, готового в дальний полёт.

Ты поверь мне, что это не просто красивая фраза,
Ты поверь, что я жить бы, пожалуй, на свете не мог,
Если б знал, что сумею забыть до последнего часа
Ветер юности нашей, тревожных и дальних дорог.
А когда я умру и меня повезут на лафете,
Как при жизни, мне волосы грубой рукой шевельнёт
Ненавидящий слёзы и смерть презирающий ветер
От винта самолёта, идущего в дальний полёт.

1942

Сотрудник газеты Авиации Дальнего Действия "За правое дело",
стрелок-радист Леонид Шершер погиб в бою 30 августа 1942 года.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: АГД-1 от 28 Августа 2010, 10:33
   
 После кинофильма "В бой идут одни старики" фразу " от винта " считают некой поговоркой, не имеющей особого смысла. 
...............

Всё совершенно правильно, за исключением приведённой фразы.
Команда : "От винта" у лётчиков означает начало действия или переход к другому действию.
Классический пример: Застолье, произносится длинный тост. Всем надоело. Тогда кто-нибудь даёт команду "От винта" и все с облегчением её тут же выполняют (выпивают). 
Ну и в других похожих случаях, не связанных с алкоголем.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Августа 2010, 17:05
http://burmatoff.livejournal.com/849434.html    Правильно или неправильно ?

 Сергей, а как сам думаешь?! Ролику 15 лет, снято в первую Чеченскую...
Почему сегодня опять этот ролик муссируют?!  %7 %7
 Конечно Юра взял, попросил звёзды с погон как память...

_________________________
  ответ В. Миронова г-ну Бурматову.

Вячеслав Миронов, автор книги «Я был на этой войне»: «...Так вот, юноша, я видел Шевчука в деле.
 А именно при штурме Грозного».


      — С точки зрения ведения психологической войны, контрпропаганды пост построен безупречно.
Броский заголовок: «Ветераны боевых действий в Чечне...». Обобщающий. Так вот, юноша, докладываю вам,
 что я — участник боевых действий (БД). И видел Шевчука в деле. А именно при штурме Грозного.
 Он находился в расположении 2 ОМСБ 74 ОМСБр (в/ч 21005). Сам Шевчук добровольно прибыл в
Чечню в 95-м году. Отбыли в аэропорт Северный за боеприпасами — Шевчук сам прыгнул на броню,
загнали матами внутрь. Штурм Грозного в 1995 году был таков, что были рады любой помощи.
Потери в нашей бригаде были бешеными. И когда остатки батальона попали в «котел», когда духи обложили
и многие уже бились, чтобы только «продать» подороже жизнь, Шевчук был с нами. «Чехи» вышли на нашей
волне по радиостанции и предложили сдаться. Комбат им сообщил, что с нами Шевчук. Те не поверили,
тогда Шевчук с ними пообщался, спел пару песен. Духи предложили ему устроить коридор для выхода,
пообещав ему неприкосновенность. Он отказался. И был с нами до прорыва из окружения.
Так как зрение у него плохое и сам он штатский, оружие ему не давали. Шевчук помогал раненым.
Делал перевязки, давал пить, помогал морально. А вот после всего этого Шевчук на свои собственные
 деньги организовал лечение и протезирование инвалидов. Это те, кто защищал Родину в ЧР, потерял
конечности, только Родина про них быстро забыла. Также он попросил своих друзей, и они тоже помогали
в этом деле. При этом он не орал про это по ТВ, делая себе пиар. Помнится, «ЕР» выступила с инициативой
о монетазации льгот для участников БД. Кажется, юноша, вы в армии не служили. Когда вы еще у папы висели
капелькой, у Шевчука уже была гражданская позиция. Его песня «Мальчики-мажоры» — как раз про вас.

Без всякого уважения,
Вячеслав Миронов,
участник БД, награжден орденом Мужества, член Союза российских писателей, лауреат литературных премий, в настоящее время — полковник.       
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 28 Августа 2010, 18:22
Путин и Шевчук. Полная версия дискуссии
http://www.youtube.com/watch?v=kClbyM90Tns

Комментарии Шевчука после встречи с Путиным
http://www.youtube.com/watch?v=sM_Q7SL7Ds0&feature=related
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: АГД-1 от 29 Августа 2010, 00:25
Многое зависит от конкретных условий, от обстановки на месте, даже от конкретных фраз, которые были сказаны перед этим. Я бы так не сделал. Но у меня до сих пор хранится большая капля дюраля с самолёта Сергея Воронцова. Уместно было бы передать её Гуле.
Приношу свои извинения. Дезавуирую "Я бы так не сделал". Позже (уже в очках) рассмотрел, что звёзды снимал не Шевчук. Это меняет ситуацию в корне.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 29 Августа 2010, 00:46
Я вот бы тоже наврятле взял бы звезды с погон убитого офицера.Ни то что это не правильно................... как память наверное  ОК............      но все же.................. %7 Я конечно прекрасно понимаю что Шевчука прессуют.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Сентября 2010, 16:04
                              Реанимация памяти .....

      Воспоминания Дмитрия Дегтярева.
 
  Первый полет на Су-7у, наверное был у всех схож по накалу эмоций. Я наверное написал бы точно также. Запуск, руление, на взлетную, обороты..... прижал нос к бетону, как тигр вонзая когти в землю перед прыжком, гашетка форсажа, глубокий вздох движка, приподнимая нос, как будто набирая воздуха для рывка...раз...два...три.......УДАР! присел и понесся глотая стыки плит, ощущения камня выстреливаемого из рогатки. Тряска, кругом небо, зашкаливший вариометр, стрелака высотомера взбесилась, крутится как у испорченного будильника. Горизонт, земля пролетает, что? визуальная ориентировка?-ЭТО НЕ РЕАЛЬНО! Разворот крыло в небо крыло в землю, скорость, закрылки, разворот, заход, зафыркали ленты, приближаясь к впп высокомерно поднимает нос (хорошо что рост 190), касание, тормозной. После полета закурив, понял что 10 полетов Я и этот самолет вещи абсолютно не совместимые. В течении 5 минут составил дальнейший жизненный план. К вечеру успокоился и решил не сдаваться без боя. Бой выиграл без допов.
Мы знали что летаем на Су-7У последними, еще год два и он уйдет в историю, очень гордились этим. Пройти через "фильтр авиации" это знак качества. Мне запал в душу не первый самостоятельный по кругу, а первый полет в зону на простой пилотаж. После двух трен. кругов нас зачехляли, пока не вывезут всех кто сможет. Миллерово закрыли на ремонт и лагерь перебазировался в Морозовск. Месяца через 2 Валера Покутнев решил выпустить меня в зону. Два контроя, завтра с выпускающим зона с выводом из сложного положения и ВПЕРЕД! Жара градусов 30, слетал контрольный, Выпускающий орет, стоя на стремянке, технику чтобы готовил боевой. Я перемещаюсь по стоянке в состоянии идиотской легкости и эйфории. Проглотил стартуху, выпил стакан холодной газировки с солью, Взял горшок и иду по пустой ЦЗ к сиротливо соящему моему Су-17. Техник пряча отцовскую ухмылку встречает теплым взглядом. Неприятное липкое состояние души. Погода звенит 5 баллов мощной кучевки, неожиданно вспомнил, ктото из старшекурсников, трепался в курилке и говорил что после отрыва в перископ потрясающий вид. Надо посмотреть! Сажусь в кабину, трясется правая коленная чашечка, Тягостное чувство, " не обосрать бы казачество".
С шипением хлопнул фонарь, и произошло чудо! Все мирское осталось там, с другой стороны фонаря. Голова холодная и ясная, запустил двигатель в лицо хлынул холодный воздух со снегом. "На взлетную"---"разрешаю", легкость и удивительное спокойствие. Разбег, отрыв, угол, шасси, взгляд в перископ....ОПУПЕ....................ТЬ проваливающаяся, распятая полоса в мареве форсажа, шевелящийся от моей руки стабилизатор, немое мычание восторга. Переставил крыло, пришел в зону, ослепительные солбы облаков с бездонными провалами неба. Любимая игра в америанские горки с облаками. Вышел на привод, обнаружил что от опупения не убрал предкрылки после взлета и все открутил с предкрылками, досада! Вроде на месте, САРПП предкрылки не пишет.
Жаль, после выпуска попал в "танкисты" на Су-24, а это уже НЕ ТО!
У каждого в памяти храниться несколько полетов которые остануться самыми яркими вспышками в нашей жизни

 Су-7 (по кодификации НАТО: Fitter) — истребитель-бомбардировщик ОКБ им. Сухого.
Варианты
                       (http://s55.radikal.ru/i147/1009/81/57ad16c7ced6.jpg) (http://www.radikal.ru)

Су-7 — фронтовой истребитель (серийно строился в 1958—1960 гг.).
Су-7Б — серийный истребитель-бомбардировщик (1960—1961 гг.).
СУ-7БКЛ — эта версия была оптимизирована для действия с неподготовленных летных полей.
СУ-7БМ — производная с улучшенным двигателем АЛ-7Ф-1 (с тягой 98.07 кН), новой системой управления огня и более скорострельными пушками.
СУ-7БМК — этот вариант объединяет особенности СУ-7БКЛ и СУ-7БМ, установлены новые системы навигации (включая Сирена 3 РВР) и дополнительная пара подвесок позади главного механизма приземления.
СУ-7У — эксплуатационный конверсионный вариант тренера с двумя местами на основе СУ-7Б.
СУ-7УМ — эксплуатационный конверсионный вариант тренера с двумя местами на основе СУ-7БМ.
СУ-7УКЛ — эксплуатационный конверсионный вариант тренера с двумя местами
СУ-7УМК — эксплуатационный конверсионный вариант тренера с двумя местами СУ-7БМК.
Боевое применение

Шестидневная война (1967)
Война на истощение (1967—1970)
Третья индо-пакистанская война (1971, Индия)
Октябрьская война (1973, Египет, Сирия)
Гражданская война в Афганистане (Афганистан)
______________________

 Более 100 фото ...........
 http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Sukhoi%20Su-7&distinct_entry=true

 стихи от Доценко А.

  Самолётам Су-7 посвящается

Нас осталось не много, боевых единиц.
Отлетало, ушло поколение.
Трудной была дорога стремительных птиц.
Жизнь как взлёт, как бросок, как мгновенье!

А ведь были горячие лётные дни.
Мы летали так часто, как только могли.
Раскалялось сопло, истирались шасси,
Пробивали барьер звуковой Сухари.

Нас рождала конструктора умная мысль.
Мы для боя , побед и высот родились.
Мы мечтали о небе, когда на земле.
А про нас говорили: «полёт на трубе».

Но обиды не слышали в этих словах,
Нас любили и нас уважали.
За надёжность любили суровых делах.
А трубой не со зла называли.

Полигон и маршрут, перехват, пилотаж.
На предельной носились мы парой.
И не ради заслуг, не желая наград
Наносили по целям удары.

Но не все возвращались из синей дали,
Затихая навечно под слоем земли,
Только память у сердца о нас сберегли,
Те, кто будут за нами по следу идти.

Погодите, не ставьте над нами креста!
Наша жизнь была честной, а гибель проста.
Нам ещё посмотреть на просторы земли.
Не желают стареть Су-7б, Сухари!
............................
Написано в мае 1986г.
Но всё это уже история.

             
  http://airwar.ru/photo/su7-1.html
                http://airwar.ru/photo/su7-2.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 16 Сентября 2010, 03:36
  Последний прощальный полёт МиГ-21....

      http://www.youtube.com/watch?v=WdlHyg4YPTY

22-й ИАП, ВВС Чехии, май 2005 г.  50-летие авиабазы Каслав (Часлав).
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 16 Сентября 2010, 09:57
Приветствую всех!

 стихи от Доценко А.

  Самолётам Су-7 посвящается

Спасибо автору огромное - как небо!!! %3 %3 %3 Прочитал и сразу нахлынули воспоминания о курсантской ЕВВАУЛьской жизни (1981-1985)... %33
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Сентября 2010, 16:12
(http://s005.radikal.ru/i210/1009/38/3440a1e7d416.jpg) (http://www.radikal.ru)

   
Цитировать
Я служил пилотом ВВС и налетал более 800 часов на СУ-35. Как мне продолжить летать на пассажирских самолетах ?

                http://www.1-avia.ru/?gclid=CMqNnc3BnaQCFcosDgodGwqBEA
                                                                                                                       (http://s57.radikal.ru/i157/1009/50/9bf3c6b2fbd1.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Сентября 2010, 17:10
  В этот день  26 сентября 1983 г. "Тот, который не нажал". http://www.flb.ru/info/27637.html

                                                                                                             (http://ipicture.ru/uploads/100926/kMOCuOqOa5.jpg) (http://ipicture.ru/)

  Станислав Евграфович Петров (р. 1939) — советский офицер, который 26 сентября 1983 предотвратил потенциальную ядерную войну, когда из-за ложного срабатывания системы предупреждения о ракетном нападении поступило сообщение об атаке со стороны США. Подполковник в отставке.

В ночь на 26 сентября 1983 года подполковник Станислав Петров был оперативным дежурным командного пункта Серпухов-15, находящегося в 100 км от Москвы. В это время холодная война находилась на своём пике: три с половиной недели назад Советским Союзом был сбит южнокорейский пассажирский Боинг-747. В командный пункт поступала информация от принятой на вооружение годом раньше космической системы раннего предупреждения. В случае ракетного нападения немедленно ставилось в известность руководство страны, которое и принимало решение об ответно-встречном ударе. 26 сентября во время дежурства Петрова компьютер сообщил о запуске ракет с американской базы. Однако, проанализировав обстановку («запуски» были произведены лишь из одной точки и состояли всего из нескольких МБР), подполковник Петров принял решение, что это ложное срабатывание системы.

Последующее расследование установило, что причиной послужила засветка датчиков спутника солнечным светом, отраженным от высотных облаков. Позднее в космическую систему были внесены изменения, позволяющие исключить такие ситуации.

Из-за военной секретности и политических соображений действия Петрова стали известны широкой общественности только в 1998 году.

19 января 2006 в Нью-Йорке в штаб-квартире ООН Станиславу Петрову была вручена специальная награда международной общественной организации «Ассоциация граждан мира». Она представляет собой хрустальную статуэтку «Рука, держащая земной шар» с выгравированной на ней надписью «Человеку, который предотвратил ядерную войну».

После выхода в отставку живёт и работает в подмосковном Фрязино.
______________________

    http://networkedblogs.com/7CStE

                           (http://ipicture.ru/uploads/100926/U3X6upmOYU.gif) (http://ipicture.ru/)

                                                            http://www.brightstarsound.com/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Сентября 2010, 05:45
   http://www.youtube.com/user/letchikleha

  От Касача Сергея... Рад был тебя видеть,  заезжай в гости - буду очень рад БВВАУЛ - 87 гв.
  Привет!  от Касача.

        (http://s003.radikal.ru/i204/1009/64/ac52a0cbf3d1.jpg) (http://www.radikal.ru)

                             http://www.youtube.com/watch?v=Trbu-yRJD9Q&feature=related

  "Чемодан, который спёрли, а потом, кто тебе всё отдал, - это был Я - КАСАЧ. Это правда.

  P.S. Лёха, извени, на You Tube тебе ответили... Просто пока у Касача нет компа... Пиши сюда.
   (сказано с его слов). или "мыло" maidai@tut.by

 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Сентября 2010, 03:20
     ф-м. "Сожженные крылья. Предать конструктора".

                                         http://vision.rambler.ru/users/rutv.ru/1/514/


                                             http://artofwar.ru/c/chekmarew_w_a/text_0890.shtml
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 29 Сентября 2010, 03:29
Буду краток....-ПИД......СЫ!   :'( :'( :'(
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Сентября 2010, 06:36
  Осенью 1989 года началась подготовка к посадке на палубу, и 1 ноября В.Пугачев совершил на самолете Т-10К-2 первую в истории отечественного флота и авиации посадку на корабль "по-самолетному". После этого события приказом самолету было дано обозначение Су-33, а К.Марбашев, который с начала 80-х годов вел тему Т-10К, был назначен главным конструктором корабельной авиации в ОКБ Сухого.

                                                           http://www.rusarmy.com/avia/su_33.htm

                (http://s004.radikal.ru/i208/1009/d9/0d78ac58942c.jpg) (http://www.radikal.ru)

_______________

 http://www.livejournal.ru/themes/id/20117
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 31 Октября 2010, 05:16
http://www.youtube.com/watch?v=NC-dpqZHXhk&feature=player_embedded

http://doctor-valium.livejournal.com/21839.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 11 Ноября 2010, 17:44
          СМИ: Россия построит аналог НИТКИ.

КИЕВ, 11 ноября.  Попытка Украины повысить плату за использование российской авиацией научно-испытательного тренажерного комплекса НИТКА в Крыму может закончиться ничем. России в конце концов надоест торговаться с украинской стороной, и она построит аналогичный комплекс для летчиков на своей территории.

Как напоминает «Багнет», еще в конце 2007 года главнокомандующий ВМФ России Владимир Масорин заявил, что комплекс НИТКА устарел, поэтому принято решение о строительстве до 2010 г. нового комплекса по подготовке летчиков палубной авиации на территории России. Тогда российские масс-медиа назвали стоимость такого проекта — около $200 млн. Местом строительства российского пилотажно-испытательного комплекса корабельной авиации был назван подмосковный город Луховица.

Позже было заявлено, что комплекс будет строиться в городе Ейске, на побережье Азовского моря, строительство запланировано на 2009-2012 годы, а стоимость тренажера составит более 5,7 млрд рублей.

Разразившийся кризис заставил российских военных отказаться от этих планов. Тем не менее, о решении заявлено, и никто его не отменял. В связи с этим Украина встала перед проблемой дальнейшего использования уникального комплекса: самой ей он не нужен, а вместе с тем является при должном подходе неплохим источником средств. Таким образом, в Киеве еще три года назад задались вопросом: а что делать с комплексом НИТКА?

Варианты назывались разные – от перепрофилирования в туристический комплекс, до сдачи в аренду летчикам Китая или Индии. Так, о том, что Украина намерена сдавать тренажер в аренду Китаю, заявил в свое время заместитель командующего морской авиацией ВМФ РФ Николай Куклев. Правда, он не объяснил, откуда у него появилась подобная информация.

В итоге китайцы для своей создающейся палубной авиации стали строить два собственных подобных комплекса в Китае. Также вызывало сомнения и то, что воспользуется комплексом НИТКА Индия, которая едва ли станет из-за этого ссориться со своим старым партнером в лице России.

Ясным в итоге стало одно. Украина, не имеющая собственной палубной авиации, может рассчитывать лишь на «работу» комплекса НИТКА на подготовку россиян. Если Россию вконец достанут украинские торги, и она найдет средства для строительства собственного комплекса, то НИТКА станет невостребованной. С другой стороны, пока у российских военных такого комплекса нет, можно требовать за них плату по полной – никуда они не денутся, будут платить. Вопрос только, сколько продлится возможность такого вымогательства.   

Варианты назывались разные – от перепрофилирования в туристический комплекс, до сдачи в аренду летчикам Китая или Индии. Так, о том, что Украина намерена сдавать тренажер в аренду Китаю, заявил в свое время заместитель командующего морской авиацией ВМФ РФ Николай Куклев. Правда, он не объяснил, откуда у него появилась подобная информация.

В итоге китайцы для своей создающейся палубной авиации стали строить два собственных подобных комплекса в Китае. Также вызывало сомнения и то, что воспользуется комплексом НИТКА Индия, которая едва ли станет из-за этого ссориться со своим старым партнером в лице России.

«Ясным в итоге стало одно. Украина, не имеющая собственной палубной авиации, может рассчитывать лишь на «работу» комплекса НИТКА на подготовку россиян. Если Россию вконец достанут украинские торги, и она найдет средства для строительства собственного комплекса, то НИТКА станет невостребованной. С другой стороны, пока у российских военных такого комплекса нет, можно требовать за них плату по полной – никуда они не денутся, будут платить. Вопрос только, сколько продлится возможность такого вымогательства», — резюмирует издание.   

Напомним, министр обороны Украины Михаил Ежель заявил, что плата за использование российской авиацией научно-испытательного тренажерного комплекса НИТКА в крымском городе Саки будет повышена в следующем году. «Все же дорожает, газ дорожает», — отметил он.

 http://www.rosbalt.ru/2010/11/11/788755.html

                       (http://s014.radikal.ru/i327/1011/ae/d8d21e1d4b76.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 14 Ноября 2010, 09:58
А как же вы хотите, ведь на данном этапе экономичессеого развития Украина пока находится в плачевном сосстоянии.А где же взять средства для дальнейшего развития, разве у них сильное производство или крупный государственный капитал.И вот хоть небольшой, но есть кусочек ! А нам пока деваться некуда, поэтому придётся платить сколько они попросят.Ведь Украина сейчас как нищий с протянутой рукой и со злезами на глазах, но Россия то всю жизнь наидобрейший души человечище.., поэтому не стоит этому удивлятся!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 14 Ноября 2010, 10:12
А про Китай или Индию переживать не стоит. У них деньги есть, пусть строят. Главное то что какая уних потом будет подготовка, до подготовке  то уних до нашего уровня далековато, и пока они подойду т к нашему уровню мы опять будем далеко впереди на лихом коне. А наёмников то необходимо переучивать. и за немалые деньги. Так что пока у нас созреет план строительства, будем использовать САКИ!, и нам хватит времени, чтобы завершить этот процесс!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Ноября 2010, 17:22
     Ну вот, наконец-то подтягиваться начали наши ... Сразу два Лёхи   %3... Никифоров и Каркин.
 Вам, ребята, БОНУС за выход на форум полагается...  %6  И привет от меня из столицы Европы.   %18  %19

  БОНУС - к\ф "Три процента риска".           http://video.mail.ru/mail/ghjkl6/1500/1567.html

 В начале фильма конечно узнали какая спарка без шасси зашла на посадку... !?!   %56

               http://www.youtube.com/v/Ygx3ApLYh98?fs=1&amp;hl=en_US"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Ygx3ApLYh98?fs=1&amp;hl=en_US" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>

    http://fenixclub.com/index.php?act=ST&f=43&t=33284

  (http://s13.radikal.ru/i186/1011/13/956fdddbdd29t.jpg) (http://radikal.ru/F/s13.radikal.ru/i186/1011/13/956fdddbdd29.jpg.html)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Scan143 от 15 Ноября 2010, 18:25
Да наконец стали наши появляться на форуме а то такое ощушение что с компом никто не знаком.У меня все в норме два дня был на рыбалке и охоте короче говоря было весело потом фото выложу.Всем привет.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Ноября 2010, 15:52
      (http://i019.radikal.ru/1011/07/4dda8b987512.gif) (http://www.radikal.ru)  На Корейском полуострове начались боевые действия .
23 ноября, 09:41 | Сергей МИТРОФАНОВ.
 
                              http://www.utro.ru/articles/2010/11/23/939079.shtml
 
 "Президент Республики Корея Ли Мён Бак в эти минуты проводит экстренное совещание министров силового блока. По словам источников Yonhap, его участники пытаются понять, что именно послужило причиной артобстрела. По предварительной информации, агрессию КНДР могли спровоцировать учения, недавно проведенные в Желтом море ВМС Республики Корея. Ли Мён Бак потребовал от Пхеньяна прекратить обстрел и не превращать обмен артиллерийскими ударами в крупномасштабный конфликт.

В КНДР, в свою очередь, заявляют, что Южная Корея первой открыла огонь. "Несмотря на наши настойчивые предупреждения Южная Корея произвела десятки залпов начиная с 13:00 (07:00 мск), и мы немедленно предприняли ответные действия военного характера", - говорится в сообщении Центрального телеграфного агентства Кореи. "

      http://www.gudok.ru/politic/?pub_id=381043&r1=main&r2=hot1

  ______________________________   

  ......  http://kr.blog.yahoo.com/hanoltextile/MYBLOG/yblog.html?pc=1

   http://kr.blog.yahoo.com/hanoltextile/4962

                     (http://i044.radikal.ru/1011/2c/6f0e0e7ae781.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Ноября 2010, 23:14
     Крылья. От сверхзвука до гиперзвука.

                              http://video.mail.ru/mail/ghjkl6/1255/2534.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 03 Декабря 2010, 05:52
    Москва. Центр. "Девять Девять" - Клуб с боевым тренажером истребителя.

            http://video.privet.ru/user/aviam/231253518   Москва Пресненский вал 14.

            http://maps.google.com/maps?client=opera&rls=ru&q=%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0+%D0%9F%D1%80%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D0%B2%D0%B0%D0%BB+14&oe=utf-8&um=1&ie=UTF-8&hq=&hnear=%D1%83%D0%BB.+%D0%9F%D1%80%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D0%92%D0%B0%D0%BB,+14,+%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4+%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0,+%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F&gl=by&ei=QnT3TL2zAofqOYnvucsI&sa=X&oi=geocode_result&ct=title&resnum=1&ved=0CBUQ8gEwAA

           
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 03 Декабря 2010, 07:23
             ВСЁ О ЗАРУБЕЖНОЙ АВИАЦИИ. САЙТ ТЕСТ ПИЛОТОВ и др. зарубеж. новости авиации..

                                                            (http://s1.ipicture.ru/uploads/20101203/0jW3B5Ss.gif) (http://s1.ipicture.ru/)

  http://translate.google.com.by/translate?hl=ru&sl=en&u=http://www.wingsoverkansas.com/history/article.asp%3Fid%3D696&ei=Mgz3TIqFFoftOZCowLcI&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=5&ved=0CDIQ7gEwBA&prev=/search%3Fq%3DWings.%2BThe%2Bmilitary%2Btest%2Bpilots%26hl%3Dru%26client%3Dopera%26hs%3DDsK%26rls%3Dru
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 04 Декабря 2010, 02:41

                       http://www.youtube.com/v/PGGqi8bgIYk?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/PGGqi8bgIYk?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Декабря 2010, 16:54
  http://www.testpilot.ru/

                                      Добро пожаловать в НТП.

 НТП - Национальная школа Test Pilot создана в 1981 году (!) в Калифорнии для удовлетворения
подготовки летных испытаний потребностей США внутренней и внешней аэрокосмической
промышленности и правительств, военных и гражданских учреждений сертификации.
НТП является единственным гражданским школа семи крупнейших летчик-испытатель школ в мире.

 http://translate.google.com.by/translate?hl=ru&sl=en&u=http://www.ntps.edu/index.php&ei=dJX7TPeoBpGWOq-8iNUK&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CB0Q7gEwADgK&prev=/search%3Fq%3DTest%2BPilot%26start%3D10%26hl%3Dru%26sa%3DN%26prmd%3Dv

 http://www.nasa.gov/centers/langley/news/researchernews/rn_Crossfielddeath4.20.html

                (http://ipicture.ru/uploads/20101205/OlXU41x5.jpg) (http://ipicture.ru/)

October 1942. F.W. Hunter, Army test pilot, at the Douglas Aircraft plant
in Long Beach, Calif. 4x5 Kodachrome transparency by Alfred Palmer.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 11 Декабря 2010, 09:42
http://video.yandex.ru/search.xml?text=%D0%9A%D1%80%D1%8B%D0%BB%D1%8C%D1%8F.%20%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B8-%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%8B%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8&where=all&id=82388252-00
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Декабря 2010, 04:45
 Интернирование наших союзников............  (http://s44.radikal.ru/i106/1012/75/4e718d6f76a0.gif) (http://www.radikal.ru)   (http://i032.radikal.ru/1012/ad/b101d3e116c9.gif) (http://www.radikal.ru)

          http://www.doolittleraider.com/

            (http://i053.radikal.ru/1012/d3/20f4616cb141.jpg) (http://www.radikal.ru)

  ***
            На второй день после окончания Великой Отечественной войны, 11 мая 1945 г., на аэродроме Нелидово на Камчатке сели сразу два американских бомбардировщика - Б-24 "Либерейтор" и Б-25 "Митчелл". В обоих экипажах насчитывалось 19 человек летного состава. Спустя некоторое время к ним присоединились еще пять экипажей приземлившихся у союзников бомбардировщиков ВВС армии США (36 человек). В конце июля советское командование перебросило их в лагерь у села Вревское под Ташкент, а 24 августа всех пилотов переправили в Тегеран для последующей доставки на родину.

Это была последняя, пятая группа интернированных в СССР в годы войны экипажей бомбардировщиков ВВС армии ВМС США, принимавших участие в авианалетах на японские военные базы. После выполнения задач из-за боевых повреждений и нехватки топлива они приземлялись у своих союзников - в СССР, на Дальнем Востоке. По существовавшему тогда положению, поскольку Москва еще не находилась в состоянии войны с Токио, американцев полагалось интернировать.

Первооткрывателями же этого тернистого пути домой был экипаж майора Эдварда Йорка из знаменитой эскадрильи подполковника Джимми Дулиттла, предпринявшей 18 апреля 1942 г. дерзкий бомбардировочный рейд на столицу Японии.

                                                          БОМБЕРЫ ИЗ ШАНГРИ-ЛА.

В январе - начале апреля 1942 г. штаб ВМС США с привлечением специалистов из штаба ВВС подготовил специальную операцию по нанесению бомбового удара по Токио в отместку за нападение на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г.. Ее суть заключалась в том, что авианосное соединение, состоящее из авианосцев "Хорнет" и "Энтерпрайз", 4 крейсеров, 8 эскадренных миноносцев и танкера, скрытно совершив переход от Сан-Франциско через Перл-Харбор к японским берегам, в сумерках поднимет в воздух группу из 16 средних бомбардировщиков Б-25 "Митчелл" и ночью подвергнет бомбардировке столицу Японии. Были разработаны два варианта операции.

По первому, если не будет противодействия противника, ударное соединение подходит к японским берегам на расстояние 500 миль. С авианосца "Хорнет" последовательно стартуют бомбардировщики и на малой высоте направляются к цели. Корабли ложатся на обратный курс. После нанесения бомбового удара по целям "Митчеллы" нагоняют авианосец и производят посадку.

Второй вариант являлся резервным. Когда самолеты не смогут вернуться на "Хорнет", после ночной сквозной бомбардировки они следуют к берегам Китая, имея целью попасть к дружественным войскам Чан Кайши на аэродром в Хучжоу, расположенный в 200 милях юго-западнее Шанхая.

18 апреля 1942 г., когда авианосное соединение находилось примерно в 750 милях от японских берегов, воздушная разведка с "Энтерпрайза" обнаружила патрульное ядро противника "Нитто Мару", успевшее до того, как пошло ко дну от артогня крейсера "Нешфилл", сообщить в свой штаб о приближении американских боевых кораблей. Дабы избежать риска встречи с японскими кораблями, ответственный за операцию - командующий 8-м оперативным соединением вице-адмирал У. Хэлси после совещания с командиром флагманского авианосца "Хорнет" кэптеном Митшером и комэска подполковником Дж. Дулиттлом выбрал второй вариант операции и в 8 час. 30 мин. приказал поднять в воздух все "Митчеллы". Шестнадцать бомбардировщиков во главе с их командиром взяли курс на Токио, а авианосное соединение в срочном порядке повернуло на восток. В числе бомбардировочной группы восьмым по счету в 8.35 стартовал и экипаж тогда еще капитана Эдварда Йорка. При встречном ветре на дальности, почти вдвое превышающей расчетную, перегруженные машины имели лишь незначительные шансы достичь западного аэродрома в Китае. Так и случилось. Подойдя незамеченными на малых высотах к пригородам японской столицы и другим городам, американские пилоты сбросили бомбы на Токио, Канадзаву, Йокогаму, Йокосуку, Кобе, Осаку и Нагою.

В Америке этот рейд получил широкую огласку. Выступая по национальному радио, президент Франклин Рузвельт, с гордостью упомянув о налете на Токио, в целях конспирации туманно пояснил особо охочим журналистам, что бомбардировщики появились якобы из таинственной страны Шангри-Ла. (Рождена эта страна была фантазией британского писателя Джеймса Хилтона, поместившего ее в Гималаях. - "НВО").

Но самые драматические события развернулись после того, как экипажи легли на курс к Китаю. Ни один из 16 бомбардировщиков из-за нехватки горючего до намеченного запасного аэродрома так и не долетел. Некоторые упали в море и затонули или разбились на оккупированной японцами китайской территории после того, как пилоты покинули их с парашютами. Восемь из них попали в плен к противнику, после чего три из них были обезглавлены самураями, а один умер в лагере. Еще один экипаж из пяти человек разбился при попытке посадить свой Б-25 на китайском восточном побережье. 64 пилота все-таки сумели пробиться к китайским партизанам и в конце концов не скоро, но вернулись в США. Среди них был и подполковник Джимми Дулиттл.

"Мудрее" всех оказался экипаж Эдварда Йорка. Отбомбившись по фабрике и обнаружив, что они уже отработали 98 галлонов бензина вместо расчетных 72-75 (1 галлон - 3,785 л), пилоты поняли, что переключиться с резервных топливных баков на основные им придется значительно раньше. Достичь Китая на этом остатке было нереально, и тогда командир повернул свою машину на северо-запад по направлению к России...

                                                              НЕИЗВЕСТНЫЙ "ЯК-4".

Помимо командира, в составе экипажа Норт Америкен Б-25 "Митчелл" (номер 40-2242) капитана Эдварда Йорка, как стало известно на сегодня, были: второй пилот - 1-й лейтенант Роберт Дж. Эмменс, штурман - 2-й лейтенант Нолан А. Херндон, механик - штабной сержант Теодор Х. Лэбэн и стрелок-радист - капрал Дэвид В. Пол.

На девятом часу полета, около 17 часов американцы заметили береговую черту. "Митчелл", стремительно сжигая последние галлоны бензина, появился со стороны моря в районе бухты Валентина между мысами Зеленый и Овсеенко на высоте тысячи метров. Как свидетельствуют архивные документы, в частности, докладная записка начальника штаба Тихоокеанского флота контр-адмирала В.Богденко начальнику ВВС ВМФ СССР генерал-лейтенанту С.Жаворонкову, уже через 12 минут полета в пределах советской территории Б-25 был впервые обнаружен постом воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС) # 7516 19-го отдельного полка ПВО Тихоокеанского флота, который располагался в районе мыса Сысоева. Однако, проявив беспечность, командование поста приняло американский самолет за свой бомбардировщик Як-4, шедший без оповещения (позже по команде пройдет и как советский бомбардировщик Пе-2). Поэтому-то оперативные службы 5-го зенитно-артиллерийского (зап) и 39-го отдельного истребительного авиационного полков (оиап) тихоокеанцев особого беспокойства не проявили.

Далее "Рейдер-242", пролетевший вдоль побережья бухты Врангель, последовательно наблюдали еще два поста ВНОС. Их донесения получил оперативный дежурный 5-го зап. После первого доклада он тут же сообщил о неизвестном бомбардировщике Як-4 оперативному дежурному 39-го оиап, на что последний никак не прореагировал (накануне в их зоне заявки пролетели 3 советских бомбардировщика ДБ-3). Но и после второго доклада зенитчиков авиаторам дежурные истребители подняты не были, так как к тому времени "Митчелл" уже заходил на посадку на высоте до 100 метров. Вместе с тем поступил приказ привести в боевую готовность #1 63-й зенитно-артиллерийской дивизион. Однако зенитчики 140-й батареи, несмотря на то что американец две минуты находился в зоне их обстрела, проигнорировали приказ своего оперативного и продолжали заниматься маскировкой (впоследствии все должностные лица будут наказаны).

Воспользовавшись этим, экипаж Йорка, следуя курсом на север, продолжил полет, подыскивая площадку для экстренной посадки и все больше углубляясь на территорию СССР. В 17 час. 22 мин. Б-25, пролетев между двумя сопками, неожиданно вынырнул над долгожданным аэродромом. И здесь же пилоты увидели пару истребителей И-15, летевших к ним на перехват. Что произошло дальше, видно из рапорта командованию 39-го оиап командира звена лейтенанта Лугового: "При выполнении аэродромных полетов 18 апреля 1942 года, находясь в зоне техники пилотирования по групповой слетанности Н-1500 метров с ведомым летчиком сержантом Зиновьевым в 17 часов 22 минуты, мною был замечен самолет иностранной конструкции в районе горы "Брат и Сестра", идущий на бреющем полете Н-25-30 метров по долине реки Сучан с курсом 30 градусов по направлению аэродрома Унаши. Подав сигнал ведомому летчику "действовать по примеру", я пошел со снижением на перехват его курса. На подходе к Унаши догнал и занял положение атаки слева выше 300 метров. Начал преследование, выжидая дальнейших действий. Самолет шел со скоростью 300 километров, по прямой..."

Йорк, видя, что советский перехватчик не открывает огонь, принял его действия как "добро" на посадку. И в 17 час. 25 мин. шасси бомбардировщика Б-25 коснулись взлетно-посадочной полосы аэродрома Унаши, где базировался 39-й оиап ВВС Тихоокеанского флота. Позади у экипажа остались 9 часов труднейшего полета.

Однако Йорк и его подчиненные были по-прежнему уверены, что приземлились "вблизи Владивостока". Объяснение происходило трудно: никто из янки не говорил по-русски, и, наоборот, никто из русских не знал английского. Тем не менее прием был теплым. Вскоре в Унаши прибыла группа офицеров штаба ВВС флота во главе с заместителем командующего авиацией ТОФ полковником Губановым. Был среди них и переводчик.

Американцев пригласили в летную столовую. Ужин прошел традиционно, с широким русским застольем. Советские летчики очень хотели узнать, откуда прилетел Б-25. Йорк по карте на стене показал направление на Аляску. Именно там с сентября того же года начала свою работу знаменитая воздушная трасса по перегонке американских ленд-лизовских самолетов, включая и "Митчеллы", в СССР - "Алсиб".

За ночь доклад о приземлении союзников в расположении полка ВВС ТОФ поступил по команде в столицу. Оттуда последовало указание - доставить экипаж в Хабаровск, в штаб Дальневосточного фронта.

После завтрака американцев посадили на борт транспортного самолета, который взял курс на Хабаровск. Там с пилотами встретился командующий фронтом генерал армии И.Апанасенко. От имени советского правительства он сообщил об их интернировании. Растерянные американцы никак не могли понять, почему же советское командование изменило свое решение и не позволило им вылететь в Китай.

                                                           ВЕЛИКА СТРАНА РОССИЯ.

После восьмидневного пребывания под Хабаровском в ожидании окончательного вердикта советских властей Йорка и его боевых товарищей отправили поездом на Запад. В пути их сопровождали три офицера Красной Армии.

18 мая поезд прибыл в Куйбышев (ныне Самара), где в тот период разместилось большинство эвакуированных из Москвы наркоматов. Здесь же находились и иностранные дипломатические миссии, в том числе и японская. Во избежание утечки информации о нахождении американских пилотов в "столице" советские власти не пошли на организацию их встречи с послом США. И в тот же день пилотов перевезли в деревню Охун, недалеко от Пензы. С ними по-прежнему находились три советских офицера, в том числе переводчик, а обслуживали аж семь женщин, убиравших дом и готовивших пищу.

15 августа советское командование приняло решение перевезти интернированных в город Оханск Пермской области. Поездом их доставили через Казань сначала в Молотов (Пермь), а затем на пароме переправили по Каме в Оханск. Здесь американцам предстояло прожить 7 месяцев. Наркомат иностранных дел СССР постоянно информировал посольство США обо всех перемещениях.

11 сентября в Оханск вместе с послом США прибыла целая делегация: генерал-майор Ф.Брэдли, занимавшийся в СССР организацией авиатрассы "Алсиб", к тому времени уже бригадный генерал Микела и Пейдж. Их сопровождал немалый эскорт советских генералов и офицеров. Интернированным пилотам привезли письма от родных и близких, коробку с бельем, зубной пастой, журналы и англо-русские словари. В беседе с американскими дипломатами командир экипажа Эрвард Йорк впервые выдвинул идею о побеге, но посол и военный атташе сразу же ее отвергли. Тогда пилоты попросили их ходатайствовать о перемещении в районы с более теплым климатом, а также прислать американского врача.

Бездействие и тоска по родине действовали на Йорка (вскоре получившего очередное воинские звание майор) и его подчиненных угнетающе. Они находились на грани отчаяния, когда наконец решились 7 января 1943 г. написать письмо на двух языках - начальнику Генерального штаба Красной Армии генерал-полковнику Александру Василевскому, в надежде, что оно будет доложено Иосифу Сталину. Послание было зафиксировано в секретариате Василевского 19 января за # 923. В нем говорилось следующее:
"Дорогой сэр!
Мы с большим интересом следим за героической борьбой Красной Армии. Каждый советский гражданин должен чувствовать большую гордость за ее достижения. Чем дольше мы сидим здесь, бездеятельно следя за борьбой, тем больше в каждом из нас, пяти интернированных здесь, растет чувство бесполезности в нашей общей борьбе. Нас держат здесь, в Советском Союзе, вот уже около года. Теперь, когда войска нашей собственной страны все больше и больше втягиваются в борьбу, я знаю, мы могли бы принести большую пользу в Африке, например, чем здесь.

Квалифицированный экипаж бомбардировщика все еще требуется - я в этом уверен. Учитывая эти обстоятельства, не считаете ли вы возможным освободить нас для активной борьбы где-либо? Если же это абсолютно невозможно, то мы хотели бы быть использованными здесь, например, для подготовки экипажей для американских самолетов, которые вы имеете здесь (поставлявшиеся в рамках программы ленд-лиза. - Авт.), или для подготовки по десантным переправам. Я обращаюсь к вашему чувству реальности. Не думаете ли вы, что при подобных обстоятельствах японцы за бомбежку советской территории держали бы под стражей германский экипаж, сделавший посадку в Японии? Я не думаю, что кто-либо поверит этому.

Искренние пожелания успехов в новом году.

Уважающий вам майор армии США - Йорк".


На документе заместитель начальника Генштаба Красной Армии генерал-майор Боков наложил визу: "К сведению. Боков".

Неизвестно, попало ли письмо на стол Верховному, но жена Йорка сумела через свои высокие связи связаться с президентом США Франклином Рузвельтом, после чего тот лично попросил Сталина отпустить его граждан. И маховик "репатриации" был запущен.

                                                 ПОД "КОЛПАКОМ" ГОСБЕЗОПАСНОСТИ.

10 марта американский посол добился от Молотова разрешения на поездку в Оханск врача посольства США. К этому времени экипаж Б-25 твердо решил: с наступлением ледохода на Каме двумя группами бежать вниз по реке к южной границе. Но планы пилотов внезапно расстроил визит в их обитель двух советских офицеров, известивших их, что по письму, отправленному Йорком в Москву, принято решение: экипаж переводится в район с теплым климатом с предоставлением работы по специальности.

В тот же день на автомобилях американцев, переодетых в форму бойцов Красной Армии, перевезли в Молотов, а еще через три дня самолетом с посадкой в Уфе доставили в Чкалов (ныне Оренбург). Здесь они пересели на поезд, отправившийся в Ташкент.

О дальнейших событиях повествует ветеран, бывший контрразведчик генерал-майор в отставке Владимир Боярский: "Примерно в марте 1943 года, я, в то время майор, начальник отделения центрального аппарата НКВД, прикомандированный к Управлению контрразведки Северо-Кавказского фронта, был срочно вызван в Москву. Принял меня начальник 2-го Управления (контрразведки) Петр Васильевич Федотов и поставил задачу - провести операцию по доставке в Иран экипажа американского самолета, совершившего вынужденную посадку в нашей стране. Это было личное указание самого Сталина. Выполнить операцию предстояло в обстановке строжайшей секретности.

По выработанной легенде я являлся для всех, включая американцев, майором Красной Армии Александром Николаевичем Якименко, возвращавшимся после лечения по ранению из госпиталя в родную часть в Ашхабад (ранение у меня действительно было на фронте - в левую руку), хотя одет был в штатское. В Ташкенте меня для пущей убедительности должна была встретить "невеста", чтобы на самом деле снабдить дополнительными сведениями на дальнейший путь. В дороге я обязан был войти в контакт с пилотами, подружиться, чтобы затем облегчить им путь через границу.

В конце марта поездом я выехал в Ташкент. Разместили меня в двухместном купе, и до Куйбышева я ехал с женой какого-то эвакуированного наркома. Там она вышла, и позже ко мне подсадили командира американского экипажа Эдварда Йорка.

Эдуард, так звал я его, довольно хорошо говорил по-русски, и мы быстро подружились с ним. К тому же в дороге у меня разболелся конъюнктивит, и несколько дней Йорк ухаживал за мной. Он был родом из Калифорнии, показывал мне фото своего дома, жены и детей. Рассказал, что его супруга, знавшая кого-то из близкого окружения президента Рузвельта, добилась у него аудиенции и ходатайства об освобождении из "русского плена" ее мужа с товарищами. По пути американцы, из которых выделялись несколько развязный штурман Боб Робертс (в Оханске он даже чуть не женился на русской хозяйке) и очень скромный молоденький стрелок-радист Пирл или Порк (скорее всего ими были второй пилот Роберт Эмменс и стрелок-радист Дэвид Пол. - Авт.), учили меня американским песням. У меня же было две бутылки водки. Так что, как могли, мы вместе коротали время.

7 апреля наш поезд прибыл в Ашхабад, где местные органы разместили экипаж в добротном двухкомнатном особняке с кухней на берегу арыка, в центре города. После того как Свиридов устроил американцев работать в аэропорт, он убыл в Москву.

С первых дней пребывания в Туркмении совместно с пограничниками я готовил переход границы американцами. Главным при этом было то, чтобы они поверили, что сами подготовили свой побег из СССР.

Для этого примерно в 20 км на юго-восток от Ашхабада, ближе к Ирану, нами была оборудована ложная контрольно-следовая полоса (КСП), якобы обозначавшая советско-иранскую границу. Надо сказать, что на настоящей границе режим проезда был уже довольно несложным. Ее охраняли советские пограничники и иранцы. И наши машины проезжали через иранские КПП свободно (поток их был довольно большим, ведь в Иране размещались советские войска, действовали наши учреждения, занимавшиеся транзитом грузов ленд-лиза, получаемых от союзников. - Авт.). Сам их досмотр при остановках был чисто формальным делом. Никаких вопросов, как правило, мол, не то, не тех везете, не задавалось..."

В ночь с 10 на 11 мая к американцам, уже переодетым в гражданское, подослали "контрабандиста", который за 250 долларов согласился перебросить их на грузовике под брезентом через границу. Предварительно они же снабдили Йорка и его товарищей схемой расположения консульства Великобритании в Мешхеде.

Как рассказали позже "беглецы" британскому консулу, они проехали на автомашине более 3 км. Затем сошли и пешком в сопровождении проводника проследовали через холмы к "границе с Ираном".

"Надо было видеть, - продолжает рассказ Владимир Боярский, - как при лунном свете, озираясь и припадая на колени, чтобы пролезть под проволочными заграждениями русских, американцы удирали на свободу. На местности нами искусно была создана реальная обстановка нелегального перехода границы нарушителями..."

Минуя на "попутной" автомашине настоящие пограничные КПП, через город Кучан янки добрались в Мешхед, где обратились в британское консульство. Вице-консул Хэдоу совместно с атташе Аюбом через три дня, осторожно объезжая советские дорожные военные комендатуры и посты, провезли американцев вдоль ирано-афганской границы в британскую зону оккупации в Иране. Через неделю, пробив деревянное ограждение на пакистанской границе, уже с другими английскими шофером и солдатом гурхом сложным маршрутом пилоты смогли добраться до города Кветты. Оттуда в тот же день 20 мая их американским военным бортом перебросили в столицу Пакистана Карачи. А далее экипаж Б-25 через Ближний Восток, Северную Африку и Южную Атлантику в обстановке полной секретности доставили в Майами (штат Флорида). После короткого отдыха 24 мая майора Йорка и его подчиненных перевезли в Вашингтон, где они доложили президенту США о выполнении своей миссии. Их 14-месячная секретная одиссея наконец-то закончилась.

        Только в 1986 г. власти США сняли гриф секретности с архивных документов,
 касающихся интернирования американских пилотов в СССР. Все это время им было
 даже отказано в льготах, которыми пользуются ветераны Второй мировой войны в США.  :( :o
_____________________

Андрей Почтарев.
Источник:  http://nvo.ng.ru/spforces/2004-04-30/7_odissea.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Декабря 2010, 04:58
   Рейд подполковника Дулитла.

         http://varjag-2007.livejournal.com/1327735.html

 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 14 Декабря 2010, 12:30
Интернирование наших союзников............  (http://s44.radikal.ru/i106/1012/75/4e718d6f76a0.gif) (http://www.radikal.ru)   (http://i032.radikal.ru/1012/ad/b101d3e116c9.gif) (http://www.radikal.ru)

        Только в 1986 г. власти США сняли гриф секретности с архивных документов,
 касающихся интернирования американских пилотов в СССР. Все это время им было
 даже отказано в льготах, которыми пользуются ветераны Второй мировой войны в США.  :( :o
... Вот вскочил вопрос тут как-то неожиданно... Просто интересно, эти ребята до 86 года с таким же патриотизмом пели гимн США или всё искали, какую бы страну назвать Гондурасом? Ведь СОРОК лет, я так понимаю, ребят ни во что не ставили. А ведь, по факту, они были теми же камикадзе!!! Но выжили... - преступники. В СССР это было ТЯЖКОЕ преступление - сразу 10 лет без права переписки!!!
Я к чему это? Да так... Может не стоит так уж СТРОГО судить СВОЮ Родину? А равно как и убиваться по всякого рода промахам (Буран, экранолёт и прочая, прочая....) Американец, изобретатель подвесного лодочного мотора умер в нищите... Фарадея англичане голодом заморили и не признали его открытия электричества... Просто всему СВОЁ время!!! %7
А статья замечательная - пути Господи неисповедимы!!!! %56
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Декабря 2010, 04:55
... Вот вскочил вопрос тут как-то неожиданно... Просто интересно, эти ребята до 86 года с таким же патриотизмом пели гимн США или всё искали, какую бы страну назвать Гондурасом? Ведь СОРОК лет, я так понимаю, ребят ни во что не ставили. А ведь, по факту, они были теми же камикадзе!!! Но выжили... - преступники. В СССР это было ТЯЖКОЕ преступление - сразу 10 лет без права переписки!!!
Я к чему это? Да так... Может не стоит так уж СТРОГО судить СВОЮ Родину? А равно как и убиваться по всякого рода промахам (Буран, экранолёт и прочая, прочая....) Американец, изобретатель подвесного лодочного мотора умер в нищите... Фарадея англичане голодом заморили и не признали его открытия электричества... Просто всему СВОЁ время!!! %7
А статья замечательная - пути Господи неисповедимы!!!! %56

 Володя, со второй частью твого поста солидарен... Тут, не у всех "ровно"... Но меня в этой
 миссии, первому удару по Токио, в отместку за Перл Харбор... больше заинтересовали судьбы
 Героев-лётчиков, которые сумели-таки посадить свой "Митчел" после авианалёта на Токио...
 И, их, - наших союзников (которые к тому времени, поставляли в СССР по ленд-лизу, не только
 тушёнку... а, технику, самолёты, виллисы, оружие, топливо и тд.... А их интернировали, и
 держали 14 (!) месяцев...!) И это хорошо что вмешался МИД США... Иначе мы бы не узнали
 о них даже после 1986г.... А скольких мы так и не узнали погибших, даже при перегонке с
 Аляски Б-25??!

 P.S. Надо Воробья напрячь, чтобы он расскопал по амеровским сайтам, судьбу этого экипажа
 с командиром Йорком...
 Статья действительно суперовская. 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 15 Декабря 2010, 06:23
http://www.imdb.com/title/tt0345961/   Фильмец есть.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Декабря 2010, 07:23
   Поооооехали.... - за грибами за орехами..............   
                                                                                     (http://s009.radikal.ru/i307/1012/77/880399bf3773.gif) (http://www.radikal.ru)

                http://www.youtube.com/v/iQEfDytS_IE?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/iQEfDytS_IE?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 19 Декабря 2010, 09:08
   Поооооехали.... - за грибами за орехами..............   
                                                                                   

ГАИшников с радарами с ума сводить................ :D :D :D :D :D :D
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Декабря 2010, 03:28
        Аэродромы Кольского полуострова.

                   http://theatsa.livejournal.com/12778.html

     Морозов Семен Михайлович.

         http://www.youtube.com/v/l4OzMlaahkY?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/l4OzMlaahkY?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>

 (http://i032.radikal.ru/1012/84/922b6b8a1dab.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://s52.radikal.ru/i138/1012/b7/60759d6e448f.gif) (http://www.radikal.ru)
____________________________________

 http://www.waronline.org/forum/viewtopic.php?printertopic=1&t=10327&start=150&postdays=0&postorder=asc&vote=viewresult&sid=671dd5eaea60b8215b7ab3c43ca50ba9
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Декабря 2010, 03:31
(http://s13.radikal.ru/i186/1012/3b/3cf215ea98ba.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Кейптаун от 08 Января 2011, 15:39
                                           Забытые "запредельщики" космоса.
Об этих людях и сегодня мало кому толком что известно
2010-12-24 / Николай Викторович Пальчиков - военный журналист.


Об этих людях и сегодня мало кому толком что известно. Даже ведущий испытатель ЦПК имени Ю.А.Гагарина Герой России полковник Виктор Рень сказал в 2004-м в интервью, что понятие «космические испытатели» появилось в Советском Союзе в начале 60-х годов – то есть чуть позже отряда космонавтов.

В 2007-м полковник Рень и начальник ЦПК летчик-космонавт Герой России генерал-лейтенант Василий Циблиев встретились с Леонидом Владимировичем Сидоренко. И с удивлением узнали, что все было совершенно не так!

Оказывается, первыми испытателями космических систем спасения и жизнеобеспечения были солдаты и сержанты срочной службы, которых отбирали в ШМАС (школах младших авиационных специалистов) по показателям здоровья и морально-волевым качествам медики Государственного научно-исследовательского испытательного института авиационной (а позднее – и космической) медицины (ИАМ – ИАКМ) при ВВС с июля 1953 года. Командиром первого отряда испытателей был тогда полковник медслужбы Карпов, который стал потом генералом и первым командиром первого отряда космонавтов.

В конце июля 1953 года в первый отряд ИАМ прибыли выпускники Подольской ШМАС. Это были рядовые Владимир Горобец, Иван Ананевич, Владимир Костюк, Николай Завгородний (все из Белоруссии), москвичи – младший сержант Анатолий Кузнецов и рядовой Альберт Афанасьев. Все они были бортстрелками-радистами.
Также в разделе:

Военно-морской аргумент для экономических споров
Наши корабли начали бороться с пиратством далеко не сегодня

Лев Николаевич – самый первый русский фронтовой корреспондент
Российская военная журналистика началась в июне 1855 года с очерка "Севастополь в декабре месяце", опубликованном в журнале "Современник"

Инчхон или красный закат над Желтым морем
Почему адмирал Уриу очень не любил вспоминать о бое с русским крейсером

Одновременно из ШМАС Вапнярки Прикарпатского военного округа прибыли прибористы: младшие сержанты Анатолий Баннов и Алексей Воробьев, рядовые Николай Ильченко (из Харькова), Зия Рахманкулов, Виктор Кинякин. Они-то, «ветераны», и встретили пополнение 1-го отряда – парней своего же 1952 года призыва, только успевших после ШМАС послужить в авиаполках: ефрейтора Ивана Удодова (из Караганды), рядовых Владимира Сучко, Петра Скоблика, Владимира Сосновских и Виктора Клещенко (оба из Ирбита) и Леонида Бобкова.

Все они давали подписку о неразглашении увиденного, услышанного, пережитого и о добровольном согласии на участие в экспериментах.

Все они практически ничего не знали, что предстоит им испытать.

ЦЕНТРИФУГА И «ПАРАПАД».

Все они участвовали в экспериментах на центрифуге с перегрузками до 12 g, то есть их масса тела увеличивалась в 12 раз! И на каждый миллиграмм этой тонны с гаком было только одно сердце, снабжающее их кровью.

Солдаты ходили на перепады давления – взрывную декомпрессию (ВД) в барокамере, когда за доли секунды (!) их «с земли», где на человека постоянно давят 20 тонн атмосферы, «запускали» на высоту 20–30 км и даже до 36 км, где давления практически нет! Чтобы испытателей не разорвало, как это обычно бывало с их предшественниками – крысами, кроликами и собачками, солдат затягивали в высотно-компенсирующие костюмы (ВКК).

Эксперимент этот довольно рискованный во многих отношениях, не случайно один из основоположников отечественной высотной физиологии полковник медицинской службы в отставке доктор медицинских наук Акаки Цивилашвили вспоминает и сегодня, как солдатик-белорус по фамилии Костюк замотал головой и сказал ему: «На «парапад» не пойду!» О болевых ощущениях (мощный удар под дых) и ужасе при этом «парападе» ему наверняка рассказали уже испытавшие его сослуживцы. Они же дали руководителю эксперимента информацию об ударе, после чего испытателям на живот стали накладывать резиновый мешочек вроде грелки, заполненный воздухом. Сила ударов была частично компенсирована.

Однако испытания по ВД были необходимы, чтобы проверить надежность систем жизнеобеспечения – ВКК, скафандров и самих жилых отсеков для будущих космонавтов. Кстати, малейшая дырочка в ВКК грозила летальным исходом. Как известно, именно при разгерметизации спускаемого аппарата, то есть при резком «парападе» давления, при спуске с первой орбитальной станции «Салют» в июле 1971-го погибли Георгий Добровольский, Владислав Волков, Виктор Пацаев, летавшие без скафандров. Анализ записей автономного регистратора системы бортовых измерений показал, что с момента отделения бытового отсека – на высоте более 150 км – давление в спускаемом аппарате стало падать и через 30–40 секунд стало практически нулевым. Клапан, выравнивающий давление в отсеке, должен был сработать на высоте 4 км, а он сработал в вакууме. Спустя 42 секунды после разгерметизации сердца космонавтов остановились.

В этом солдаты-испытатели ИАКМ не были виноваты. Ведь все возможные нештатные ситуации проверяли именно они.

Еще осенью 1954 года рядовой Виктор Кинякин, можно сказать, первый «невесомщик», целыми днями лежал в обычном гидрокостюме, уравновешенный поплавками, на Подмосковном озере под Щелковом. От холода и голода медики поили его горячим кофе с коньяком через трубочку с подплывающей лодки.

Как-то на тренировках космонавтов летом на Черном море полковник Виктор Рень сказал журналистам: час пребывания в водной невесомости стоит суток невесомости космической. Получается, что рядовой Кинякин еще осенью 1954-го в холодной воде «нахлебался космоса» по многосуточной орбитальной программе.

Младший сержант Сергей Иванович Нефедов после успешного полета Юрия Гагарина был награжден орденом Красной Звезды. По аварийному варианту первого полета человека в космос он 10 суток провел в барокамере-модуле «Востока» – перед самым полетом Гагарина. Все 10 суток питался бортпайком и перенес практически все перегрузки и нагрузки – 5 g при запуске и выходе на орбиту, спуск с перегрузками свыше 12 g – по нештатной баллистической траектории. Прыгали и бесились показатели давления, температуры и влажности, управлять требовалось в ручном режиме, в общем, полный набор форс-мажора, который после младшего сержанта мог испытать старший лейтенант Гагарин.

Тогда же медалями «За трудовую доблесть» – прямо как рабочие-ударники – были отмечены ефрейторы Дубас, Подвигин и Соболев. Все трое также на себе проверяли безопасность систем жизнеобеспечения и спасения первого космонавта. Других же обычно награждали грамотами, двоих отличили именными часами, особо отличившихся записывали в «Книгу Почета» отряда.

В марте 1963 года рядовой Леонид Сидоренко 12 суток (!) находился в мини-бассейне под трибунами Лужников. Для имитации невесомости его поддерживала снизу сетка, а сам он был в хлорной воде в плавках и резиновой шапочке. В СССР готовились к длительному орбитальному полету – в США тоже. Американцы примерно в тот же период набрали и уложили в бассейны 500 пловцов-добровольцев. Уже через сутки спортсмены-янки начали, невзирая на обещанный щедрый гонорар, толпами выходить из воды. На шестые сутки бассейн покинул последний американец. Рядовой Сидоренко об этом узнал гораздо позже, но он держался. Когда его вынули из бассейна, то на трек-дорожке Леонид долго не устоял: из костей была вымыта изрядная часть кальция. На коленях и локтях у него лопалась обезжиренная кожа, и медикам не составляло труда брать пробы крови. Этот подкожный жир остался на стенках бассейна черными разводами…

Регламента на их участие в экспериментах как испытателей тогда не было. Год службы – опаснейшей работы – учитывался за год, деньги платили смешные, каких-то льгот на будущее не предусматривалось. Да и вообще, «не было» в СССР такой специальности и занятия – «испытатель космических систем»!

Вот летчик-испытатель есть – он самолеты испытывает. И у него год работы засчитывается за два. При только таких расчетах рядовой Сидоренко вправе говорить, что он прослужил в ИАКМ не 1,5 года, а 3 года минимум. А по большой правде там он оставил «космосу» и все 10 лет… В его небольшой квартире старого дома мы сидим на маленькой кухне. Леонид Владимирович рассказывает свою «космическую одиссею», а потом на вопрос об инвалидности замечает: «Могу себя вилкой в правое бедро уколоть – в нем не чувствую боли. Это мне осталось на память об ударных перегрузках…»

Отнюдь не этические соображения заставляли замалчивать эксперименты, проводимые в ИАКМе. На них гриф секретности был как бы двойным: во-первых, «военно-космическим», поскольку гонка в космосе шла в русле гонки вооружений, и, во-вторых, «особой государственной важности». Потому что еще в 1945-м в Нюрнберге Советский Союз, как и все страны, подписал международную конвенцию о запрете любых экспериментов над людьми. Так что до сих пор ветераны-испытатели, которые когда-то солдатами шли на рискованные эксперименты, как Александр Матросов на амбразуру, официального признания своего участия в тех экспериментах получить не могут. Вот собачке Лайке на территории ИАКМ памятник установлен. Ну почему хотя бы доски с именами солдат-испытателей нельзя поместить рядом с ним? Чтобы знали и помнили…

ИНСТИТУТ СОЗДАН .


В декабре 1963-го на базе ИАКМ по инициативе главного конструктора ракет Сергея Павловича Королева был создан Институт медико-биологических проблем, ныне ГНЦ РФ – ИМБП РАН. Там тоже продолжались подобные эксперименты, но уже, так сказать, на профессионально-добровольной основе. После увольнения в запас сюда пришли бывшие испытатели ИАКМ и в их числе сержант Сергей Иванович Нефедов и рядовой Евгений Александрович Кирюшин. Оба в ноябре 1997 года были удостоены звания Героя России, но и тогда, признав их заслуги, государство не сказало: это вам, ребята, за ваши эксперименты – как испытателям! В ИМБП все они числились механиками и лаборантами.

Нефедов более всего прославился своим участием в 56-суточной сухой иммерсии. Это когда испытателя оборачивают водонепроницаемой, но дышащей тканью (типа популярной в конце 1960-х – начале 1970-х болоньи) и кладут на воду. Питали через трубочку. Есть не хотелось, больше пить. После этой длительной «невесомости» его перенесли в кабину центрифуги: надо было перенести перегрузки как при спуске с орбиты.

«У нас кураж был, честолюбие, желание испытать себя и самому себе доказать, что ты это можешь! К примеру, для космонавтов предельная норма вращений на центрифуге при 8 g – 2 минуты, а ты «восьмерку» откатал 17 минут! И получил целый 51 рубль, половину месячной зарплаты молодого инженера. Лихо? Правда, оставил «монстру» здоровья с месяц жизни. Только тогда мы об этом не думали: шли в ресторан «Загородный», благо он недалеко, и там нас привечали…» — так вспоминает сам участник.

А вообще-то веселого оказалось маловато. Многих друзей-испытателей из их группы уже нет в живых, хотя сам Нефедов, старший среди них, 1947 года рождения. И все ушедшие «посадили» здоровье именно в ходе экспериментов. Через год после увольнения из института, утром, выходя на работу, упал в подъезде Саша Огурцов: сердце. В больнице он умер на следующий день. Много лет был неподвижен Миша Гришков, умер в 1996-м. Умер весельчак Витя Волков: перекатался на центрифуге, тоже посадил сердце. Их эксперименты в «земном космосе» оказались опасны, как проникающая радиация…

«Мы с Юрой Афониным провели пять суток в барокамере с повышенным содержанием СО2. Аварийное содержание этого газа на подводной лодке – 3,7% – и покидание, а у нас было 5,2! Ученые не верили: дескать, земноводные и даже растения при таком содержании гибнут! А мы с 7 утра до половины 11 ночи работали, вели записи... Потом с Женей Кирюшиным провели в камере с таким процентом СО2 месяц...» – так бесхитростно и победно вспоминает Нефедов свою молодость.

В следующий раз такой же «углекислотный» месяц провел с Кирюшиным их товарищ из испытателей-добровольцев Монер Ходжаков. О нем Герой России Кирюшин говорит так:

– Миша (так мы его называли) Ходжаков был не только сильным испытателем. Он ведь один из создателей и руководителей Клуба юных космонавтов при Московском дворце пионеров. Его фотография даже в «Известиях» была еще в 1966-м. И он даже вел передачу на 1-м канале, когда их всего было два, и на «Интервидении» – с участием космонавта Андриана Николаева и будущего академика и директора ИМБП Олега Газенко. Потом Миша поступил в МЭИ. Но когда услышал о нашем институте, об испытателях, мечта о космосе привела его к нам. Моя жена тоже ведь из этого Клуба юных космонавтов, но она занималась в медицинском отряде. Кстати, через нее мы и подружились с Мишей. И мы потом ходили вместе на «работу» – с ним как-то легче было: я уверен был, уж он-то выдержит, а значит, и я останусь живым и здоровым.

А вот как вспоминал в 1990-м о Ходжакове бывший механик Виктор Волков: «На центрифугу я ходил с Женей Кирюшиным и с Сережей Нефедовым. С Женей в паре часто работал Миша Ходжаков, он был внештатником, студентом, но был лучше иного профессионала... Центрифугу в кинохронике одно время часто показывали. Тебя размазывает, как блин. До 8 g еще можно дышать полной грудью, после – только животом: не каждый человек в силах разомкнуть сжатую на выдохе грудную клетку. Мы старались не прерывать эксперимент, это было вопросом чести…»

– Да, в нашей группе тангенту сами никогда не отпускали, – рассказывает Монер Жофарович Ходжаков, бывший победитель и призер московских и всесоюзных соревнований по греко-римской борьбе среди юношей, а потом молодежи, бывший замминистра Москвы по физкультуре и спорту, ныне руководитель Школы олимпийского резерва. – «Держаться через не могу» – это было вроде мушкетерского девиза нашей группы. 
Леонид Сидоренко во время испытаний в бассейне.
Фото предоставлено автором

– Миша Ходжаков, – вспоминает Нефедов, – уникальный человек, испытатель божьей милостью – за 14 лет он прошел со мной и Евгением Кирюшиным практически все эксперименты – без ограничений, по максимуму трудности и риска. Но Золотую Звезду в отличие от нас не получил: был нештатным испытателем. А ведь все, что полетело в космос, мы испытывали на себе!

По записям тех лет в дневнике Ходжакова можно представить, что ему с товарищами довелось испытать. Еще в 1969–1970 годах он участвовал в цикле экспериментов на центрифуге с нагрузкой 6 g с последующим забором проб костного мозга из тазобедренной и грудной областей до и после вращения одновременно в разных плоскостях. Его тело до сих пор хранит на себе шрамы – следы тех заборов…

В 1970 году – 14 циклов экспериментов в барокамере (БК) с давлением, соответствующим высоте от 5 до 11 км, с 6-часовой десатурацией. «В БК мы ходили по парам. Дело в том, что на 11 километрах по условиям эксперимента надо было поочередно снять маску и продержаться при нехватке кислорода час! Если ты терял сознание, напарник надевал на тебя кислородную маску. А десатурация – это выведение из организма азота, растворенного в его жидких средах и тканях, путем дыхания чистым кислородом для профилактики декомпрессионных расстройств. Или дышали гелием, который замещал азот. Сразу после этого следовали эксперименты на центрифуге с нагрузками вплоть до болевых ощущений».

В 1970–1971 годах провел около 30 циклов еженедельных экспериментов на центрифуге
с нагрузками от 6 до 12 g.

«Так мы помогали совершенствовать методику по функциональной подготовке «спецконтингента» – будущих космонавтов. К тому же от того, какие перегрузки можно выдержать при запуске, выходе на орбиту и спуске на Землю, зависят и расчетные траектории запуска и спуска, запас топлива по минимуму для вывода на орбиту, полезная нагрузка и сами габариты, конструкция ракеты, да и многое другое, необходимое при ее создании».

РАДИ ЧЕГО ТРУДИЛИСЬ И РИСКОВАЛИ СОБОЙ ИСПЫТАТЕЛИ.

В мае и сентябре 1972 года Ходжаков участвовал в 49-суточном эксперименте «Гипокинезия». «На койках с углом наклона от 4 до 15 градусов вниз головой мы, 12 испытателей, могли только поворачиваться вокруг своей оси. Имитировалась недостаточная активность мышц, как при полете в невесомости в ограниченном объеме кабины.

Для создания наклона просто ставили под задние ножки коек по три кирпича. Все тело было заставлено датчиками. Четыре раза в сутки – утром мягко, днем жестко, ночью с максимальным напряжением – проводили электростимуляцию: зарядами тока заставляли сердце работать с большим напряжением, а мышцы напрягаться.

Первые пять суток никто из них не мог заснуть. Потом стал мучить зуд – каждая клеточка чесалась невыносимо… Потом пошли волдыри, они лопались и на теле образовывались корки и струпья. Под датчиками возникали ожоги. Мази не очень помогали…»

Ветеран ИМБП Хайдер Хобиходжин вспоминает: «Тогда из 12 испытателей самые сложные по нагрузкам и взятию проб выдержали четверо самых стойких: Сергей Нефедов, Женя Кирюшин, Витя Дабыко и Монер Ходжаков. Кстати, когда я после него пришел в институт, меня вроде как в честь Монера товарищи Мишей называли».

До и после эксперимента у них брались пробы на биопсию большой икроножной мышцы (солиуса) – без наркоза! На этом настояли врачи-морфологи (специалисты по тканям организма) «для полноты данных от эксперимента».

Как вспоминает Монер Ходжаков:

– Первым сходил Сергей Нефедов, вроде бы улыбался, как всегда. И я поэтому пошел спокойно, не готовясь к чему-то нехорошему. А врач сделал длинный разрез на икре моей правой ноги и ножницами выстриг тонкий кусок мышцы длиной сантиметров 5. Науке требовался 1 кубик «материала».

В ходе эксперимента их постоянно исследовали психологи, физиологи, биологи и другие специалисты. Например, намазывали им подошвы и смотрели на КСП, как работают мышцы ног. А ноги просто дико болели. Поэтому Волоколамское шоссе из Института неврологии, где они лежали и отходили от эксперимента, их четверка «самых стойких» переходила в магазин и обратно (с молоком и печеньем) в три приема с остановками на проезжей части утиной походкой. «Когда уже выходили из эксперимента и отлеживались в стационаре, – рассказывает Монер, – один из нас ночами плакал после тех 49 суток, другой вскрикивал во сне, кто-то вообще ушел из института…»

В 1972–1973 годах участвовал в 16-недельном (!) эксперименте на центрифуге по 12 вращений с 10-секундной площадкой 12 g каждая.

«При этом сам пультом изменяешь траекторию движения по изображению на дисплее. Это вроде как ты спускаешься с орбиты. Если ошибешься с моментом начала спуска и в управлении, то загремишь по баллистической кривой с перегрузками «до всмятку» – только этого, конечно, не допустят на пункте управления экспериментом. Но посадишь отсек не туда. Такая посадка – это стыдно, поэтому даже про перегрузки умудряешься забыть, только бы провести отсек по ниточке. А об ошибке неделю-другую тебе будет напоминать боль в ребрах».

Перед каждым выходом на центрифугу Ходжаков сутки подвергался сухой иммерсии в жидкой среде.

В 1973–1974 годах в течение 32 недель провел 32 цикла на центрифуге при нагрузках от 6 до 12 g, в том числе достижение максимальной нагрузки по величине g по состоянию испытуемого. Он также провел 10 циклов экспериментов при замещении азотной составляющей воздуха гелием, а также повышенным содержанием СО2 – это Центр подготовки космонавтов и ИМБП готовились к совместному полету с американцами. В те же годы были комплексные эксперименты на центрифуге в разных воздушных средах с переходом градиента нагрузок с «грудь–спина» (горизонтальные перегрузки) на «голова–таз» (вертикальные перегрузки). Это было просто очень тяжело…

В 1974 году был проведен комплексный 40-суточный эксперимент в барокамере по той же программе подготовки к совместному полету «Союз»–«Аполлон». В барокамере с давлением, как на высоте 11 км, Ходжаков с напарником находились в условиях гиподинамии. При этом трижды изменяли воздушную среду по азоту, который заменяли гелием, создавали среду с 5,7-процентным содержанием СО2. На третьи сутки эксперимента он прошел испытание по программе «Резерв», которое повторил за трое суток до окончания эксперимента. «Резерв» – это те самые 11 км без кислородной маски.

И иные эксперименты...

В 1975–1976 годах проводились комплексные эксперименты по двухнедельному пребыванию в гипокинезии в стационарных условиях с применением лекарственных препаратов и специального оборудования.

Моделировали ортостатическое давление на позвоночник – эти эксперименты они называли «Штаны» (ноги врозь) и «Бочка» (ноги вместе): испытателя по пояс опускали в герметическую камеру, из которой откачивали воздух, – создавалась разреженная атмосфера, как в космосе. На стопы надевали башмаки со свинцовыми подошвами. Окружающее нормальное давление прижимало тело к подошвам или платформе, создавая «притяжение». «Бочку» потом взяли в космос для ежедневных физических занятий экипажей.

Были также эксперименты «трехсуточная бессонница», циклы длительных голоданий с биопсией до и после каждого эксперимента, проверялось действие различных лекарственных препаратов.

Ходжаков провел около 40 испытаний в барокамере и 150 вращений на центрифугах.

В 1980 году – комплексный эксперимент с зондированием (через артериальные и венозные сосуды) участков тазобедренной области, нижних и верхних конечностей, с установкой зонда непосредственно в сердце – с забором крови и введением физиологического раствора через зонд – как по ходу следования зонда, так и непосредственно в сердце.

– Нас привезли в Институт трансплантологии к профессору Шумакову. Провели в операционную. Сначала мне ввели препарат, который вводит в состояние безмятежной эйфории, но сознание не отключает. Лежу на операционном столе и вижу на мониторе, как зонд проходит по вене – сначала к предсердию, потом к желудочку, делает заборы проб, потом и в само сердце входит и тоже берет пробу, – вспоминает Монер. – Все это длилось 7,5 часа! Что я чувствовал – даже вспоминать страшно. Но выглядел, наверное, дико – потому мне и дали врачи стакан спирта… Меня выворачивало, но напряжение все-таки сняли, всю ночь спал как убитый. А вот Женя Кирюшин, как он говорил, отходил от этого эксперимента месяцы и так до конца и не отошел... Как-то признался: «Перегорел я, кажется, на зондировании…»

До 1982 года, уже будучи замом начальника цеха оборонного завода, Монер Ходжаков продолжал участвовать в различных «точечных» экспериментах…

– На Гагаринских чтениях, где я бываю как почетный член Российской академии космонавтики, – говорит Нефедов, – не раз поднимали вопрос о том, что хотя бы к 50-летию полета Гагарина следует наградить самых заслуженных испытателей, о которых просто забыли. Ведь от уважения нас, граждан, государством зависит ответное доверие народа к власти. Нам требуется ощущение страны «под собой», справедливость сейчас и на деле, а не обещания что-то сделать к 2012-му, то есть после выборов, или «в светлом будущем» – в 2015-м, в 2020-м...

Оргкомитет мог бы дать поручение тем же ИАКМ – ГНИИИ военной медицины и ГНЦ РФ – ИМБП, в которых трудились «несуществующие» испытатели. Для имиджа России было бы полезно поблагодарить всех солдат-испытателей из бывших республик Союза – из Украины, Прибалтики, Белоруссии – за их вклад в наши космические прорывы.
|
Ещё.

И за праздничными собраниями, концертами, фуршетами, награждениями непричастных к космосу чиновников, а также актеров-«героев» космических фильмов и литераторов не забыли бы нештатных, но настоящих героев-испытателей.
____________

Источник: http://nvo.ng.ru/history/2010-12-24/1_space.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Кейптаун от 08 Января 2011, 15:41
     http://www.youtube.com/v/SkErtbLEEKA?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/SkErtbLEEKA?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Января 2011, 06:01
  Авиашоу в Лэнгли база ВВС.

          http://www.youtube.com/v/e_Q6Vb9xJM0?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/e_Q6Vb9xJM0?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>

 http://www.info.army.co.ua/documents_1/blog_1.php?entry_id=1197666000

          http://vvkure.org/vvkure/f-22-raptor

 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Января 2011, 06:24
                 Blackbird Association Reunion-2001. Banquet Slide Show !!!

                      http://www.wvi.com/~sr71webmaster/S_Show003.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 20 Января 2011, 22:23
  %18 %18 %18   %1

                                http://www.youtube.com/watch_popup?v=ZrpiCHZWo_o&vq=medium

                                                        (http://s014.radikal.ru/i326/1101/4f/5aac56b79b01.gif) (http://www.radikal.ru)

                             
http://video.mail.ru/mail/vik_sem4685/868/1391.html
Кода-то, лет 5 назад эти парни были у нас, мы помогали "собирать зал"..и стол..Стол получилось лучше..народу было мало. Игра была изумительная. В компании были до поздна. Все были уверены, что у ребят всё получится..
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Января 2011, 22:11
                                                                                                  T-38 Talon .

http://translate.google.com/translate?hl=ru&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_T-38_Talon&ei=otE5TYXCOMqfOuqx5b0L&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CCEQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3DT-38C%2BTalon%2Baircraft%26hl%3Dru%26rls%3Dcom.microsoft:ru:IE-ContextMenu%26rlz%3D1I7AMSA_en%26prmd%3Divns

                  (http://s15.radikal.ru/i189/1101/ee/3f687dcbcb5e.jpg) (http://www.radikal.ru)

  Смотреть до конца....  (http://s008.radikal.ru/i303/1101/7c/37b2b1d36e44.gif) (http://www.radikal.ru)     %6

                                    http://www.youtube.com/v/DWyjjWYtgu4?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/DWyjjWYtgu4?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Января 2011, 06:18
              "Ястребы" холодной войны...............   http://www.airwar.ru/enc/spy/sr71.html

  Локхид SR-71 — стратегический сверхзвуковой разведчик ВВС США. Неофициально был назван «Blackbird» (русск. Чёрный дрозд).
 Особенностями данного самолёта являются высокая скорость и высота полёта, благодаря которым основным манёвром уклонения
 от ракет было ускорение и набор высоты. Самолёт эксплуатировался с 1964 по 1998 годы, 12 из 32 самолётов было потеряно
 в результате несчастных случаев, боевых потерь не было.

       Подготовка к полетам на "Черной птице" начиналась с полетов на Т-38 и работе на наземных тренажерах разведчика.

                                             (http://s016.radikal.ru/i334/1101/c2/c369eb3c4746.jpg) (http://www.radikal.ru)                 

            http://www.paperlessarchives.com/a12.html

                                           http://www.youtube.com/v/-1250fZuhUg?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/-1250fZuhUg?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Января 2011, 07:37
           

            http://www.paperlessarchives.com/a12.html

                                           http://www.youtube.com/v/-1250fZuhUg?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/-1250fZuhUg?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>


    ВСЕМ!

 Ребята, кто заходит на Журнал ДШ... по SR-71 - обязательно посмотрите фотоальбом реальных ДРОЗДОВ....
 Думаю, сыновья этих пилотов гордятся, что ИХ отец был ДРОЗД.... а не дятел..................................

                  Повтор:  Blackbird Association Reunion-2001. Banquet Slide Show !!!

                      http://www.wvi.com/~sr71webmaster/S_Show003.html

 Это был реальный наш противник... а противников надо уважать... .......
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Января 2011, 06:08
                                            Мастера воздушного боя.


  Фильм состоит из 2-х частей, снят в 1982 г.(?) на авиабазе 982-го истребительного авиационного полка 34-й воздушной
армии Закавказского военного округа Вазиани.
 В начале фильма - вручение дипломов в Ейске...  Может кто-нибудь  увидит знакомые лица......

                               http://www.youtube.com/v/7pDTliP5Rv4?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/7pDTliP5Rv4?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>
                         

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Января 2011, 09:28
  "Это ты здорово придумал. Главное вовремя..." (с) "В бой идут одни старики"  

                   (http://s003.radikal.ru/i201/1101/f4/110a30e7cd76.jpg) (http://www.radikal.ru)

    http://www.leonid-bykov.ru/

                 (http://s013.radikal.ru/i324/1101/49/6079530a71fd.jpg) (http://www.radikal.ru)

   http://lifekiev.com/%D0%BF%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA-%D0%BB%D0%B5%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%B4%D1%83-%D0%B1%D1%8B%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%83/

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 03 Февраля 2011, 08:34
  Несмотря на то что гондола «Волги» была создана на основе спускаемого аппарата корабля «Восток», а оба испытателя облачились в высотные компенсационные костюмы, несколько напоминающие космические скафандры, этот полет с советской космической программой связан не был. Заказчиком эксперимента выступили Военно-воздушные силы СССР. В ходе испытаний военные планировали протестировать снаряжение для систем спасения, которыми предполагалось оснастить высотные самолеты-разведчики Як-25 РВ.

Согласно заданию, Евгению Андрееву предписывалось совершить невероятный затяжной прыжок с высоты более 25 км. Раскрыть парашют испытателю разрешалось лишь в 800 м от земли. Следующим должен был прыгать Петр Долгов, однако его парашют должен был раскрыться сразу же после расставания с гондолой.


                                   (http://i026.radikal.ru/1102/48/6d1fdb0823f6.jpg) (http://www.radikal.ru)

  http://www.popmech.ru/article/4824-pryizhki-iz-stratosferyi/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Февраля 2011, 11:10
   ..... Подходим неспеша к  23.02.   

                                                           http://www.youtube.com/v/IXpq5zD8lvA?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/IXpq5zD8lvA?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="390"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Февраля 2011, 15:03
                         (http://i038.radikal.ru/1102/dc/97a5636faaf6.jpg) (http://www.radikal.ru)

....Картина маслом  --  "ПЯТЕРО С НЕБА".... 18.08.1978г. уч.аэр. ст. Егорлыкская - позывной "Танцор".....   Сразу за этой лесопосадкой где мы отмечали день авиации - наш лагерь...... а именно наша казарма.
   "Танцор" ещё держится....   http://egorlyk.ru/forum/index.php?PHPSESSID=d75e3c4d8e2f38ef94aec3c6ce6f8c4e&topic=174.0

 А "Вороной" - Зерноград, которому в прошлом году исполнилось 40 лет, благодаря "новому облику" судя по всему
 заканчивает своё существование...   :'(       http://www.nashzernograd.ru/news/v_prodolzhenie_temy_aehrodroma/2010-10-26-186

  http://www.nashzernograd.ru/forum/3-2-1

_______________________________________________________________                     
                        (http://i033.radikal.ru/1102/2a/1621fae094b1.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Первый инструктор: Виктор Иванович Лашко с внуком..................
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 20 Февраля 2011, 19:27
                                            (http://s004.radikal.ru/i208/1102/ec/24ceb774d6f7.jpg) (http://www.radikal.ru)

       luzanita

   Написано под впечатлением и в соавторстве с Ричардом Бахом.............
 "Мечта должна быть неосуществимой, иначе она превращается в план". (народная мудрость)

  Рассвет…Ты еще хранишь тепло постели, но ветер безжалостно вырывает его из-за шиворота, как что-то запретное. Приходится отгородиться от его назойливого присутствия плексигласом фонаря. В сознании еще живут обрывки сна, но вот они вспархивают, как стая птиц, испуганных выстрелом- ты сосредотачиваешься на приборах и все лишнее уходит. Ты изменяешься- ускоряешь и упорядочиваешь ход мыслей. Ты в кабине. Здесь нельзя оставаться просто человеком. Нельзя вдохнуть жизнь в металл не уважая его. Нельзя поднять в воздух машину не познав ее законов. Нельзя летать не любя небо.
Ты врастаешь в самолет, сливаешься с ним, соединяясь ремнями, проводами, шлангами. И изменяешь себя дальше, что-то беря от машины и чем-то
 делясь с ней. Заряжаешься ее спокойствием, мощью. Отдаешь часть своего тепла. Становясь искрой, разжигающей жизнь, приводящей все в движение.
Ты уже не человек. Нет, еще не бог- ты также смертен как и раньше. Даже больше, чем многие на земле. Но на порядок сильнее. Теперь эти крылья- твои крылья. Они даже не дают возможность летать- они обязывают! Это в твоих баках плещется топливо. Ты его пьешь и им живешь! Это под твоей тяжестью прогнулось шасси. Такой большой и неуклюжий увалень на земле…но осталось совсем чуть-чуть…
…рывок! В спину упирается огроя мощь, выбрасывая в стихию!, мир!, другую вселенную! Где действительно есть три измерения.
 Где полностью раскрывается значение слова СВОБОДА. Где по настоящему можно ощутить ОДИНОЧЕСТВО. Где чувствуешь каждое мгновение ЖИЗНИ.
Сейчас тебе доступно все. Можно рвануть в самую высь! И обжечься холодом небесной тверди. Насладиться красотой звезд, не дожидаясь ночи.
 И понять, что Солнце всего лишь одна из них . Здесь действительно все вечно и незыблемо, совсем другие ценности. И здесь, на границе с космосом,
от тебя ничего не зависит. Здесь ты только мыслящий белковый комок, минутный гость.
Или наоборот рвануть вниз, к самой земле! И пронестись быстрее крика в считанных метрах над поверхностью, срывая листву и выбивая окна,
наводя трепет одним своим присутствием. И только так ощутить всю глупость человеческих мер: километр- ничтожно мало, секунда- почти вечность.
А сила, какая сила наполняет теперь тебя! Одним движением пальца ты способен сжечь машину, потопить корабль, оборвать жизнь.
Это плата. Неизбежная плата военного летчика за право летать. Которая будоражит кровь молодым и приходит потом в кошмарах ветеранам
многочисленных войн.
И еще ты способен убить себе подобного! Такого же могущественного, бесстрашного и почти бессмертного.Но только почти. Ведь и умрешь ты не как все. Мгновенно, превратившись в тепло и свет, высвободив всю ту мощь, что скрывалась внутри и осталась не растраченной. Оставив после себя длинную траурную черту в небе, чисто вымытом дождем. А может черную кляксу, расплывшуюся по заснеженной вершине далекой полярной сопки…

                                          (http://s43.radikal.ru/i101/1102/86/809efbfea89c.jpg) (http://www.radikal.ru)
   

 
Зовут в полет огни аэродрома
Ты говоришь мне-"В добрый час!"
И я беру с собой как талисман в дорогу
Тепло и грусть твоих любимых глаз
........................................................................

                                        (http://s43.radikal.ru/i101/1102/84/dcabce72ae42.jpg) (http://www.radikal.ru)
.             ............

   Наши позывные.... вспомним......http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/3692033.html#

    (http://s007.radikal.ru/i300/1102/68/b7d0d7838a15.jpg) (http://www.radikal.ru)

    http://video.mail.ru/mail/pka-51/106/183.html#
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 21 Февраля 2011, 11:58
                                          ...............................

  Рассвет…Ты еще хранишь тепло постели, но ветер безжалостно вырывает его из-за шиворота, как что-то запретное. Приходится отгородиться от его назойливого присутствия плексигласом фонаря. В сознании еще живут обрывки сна, но вот они вспархивают, как стая птиц, испуганных выстрелом- ты сосредотачиваешься на приборах и все лишнее уходит. Ты изменяешься- ускоряешь и упорядочиваешь ход мыслей. Ты в кабине. Здесь нельзя оставаться просто человеком. Нельзя вдохнуть жизнь в металл не уважая его. Нельзя поднять в воздух машину не познав ее законов. Нельзя летать не любя небо.
Ты врастаешь в самолет, сливаешься с ним, соединяясь ремнями, проводами, шлангами. И изменяешь себя дальше, что-то беря от машины и чем-то
 делясь с ней. Заряжаешься ее спокойствием, мощью. Отдаешь часть своего тепла. Становясь искрой, разжигающей жизнь, приводящей все в движение.
Ты уже не человек. Нет, еще не бог- ты также смертен как и раньше. Даже больше, чем многие на земле. Но на порядок сильнее. Теперь эти крылья- твои крылья. Они даже не дают возможность летать- они обязывают! Это в твоих баках плещется топливо. Ты его пьешь и им живешь! Это под твоей тяжестью прогнулось шасси. Такой большой и неуклюжий увалень на земле…но осталось совсем чуть-чуть…
…рывок! В спину упирается огроя мощь, выбрасывая в стихию!, мир!, другую вселенную! Где действительно есть три измерения.
 Где полностью раскрывается значение слова СВОБОДА. Где по настоящему можно ощутить ОДИНОЧЕСТВО. Где чувствуешь каждое мгновение ЖИЗНИ.
Сейчас тебе доступно все. Можно рвануть в самую высь! И обжечься холодом небесной тверди. Насладиться красотой звезд, не дожидаясь ночи.
 И понять, что Солнце всего лишь одна из них . Здесь действительно все вечно и незыблемо, совсем другие ценности. И здесь, на границе с космосом,
от тебя ничего не зависит. Здесь ты только мыслящий белковый комок, минутный гость.
Или наоборот рвануть вниз, к самой земле! И пронестись быстрее крика в считанных метрах над поверхностью, срывая листву и выбивая окна,
наводя трепет одним своим присутствием. И только так ощутить всю глупость человеческих мер: километр- ничтожно мало, секунда- почти вечность.
А сила, какая сила наполняет теперь тебя! Одним движением пальца ты способен сжечь машину, потопить корабль, оборвать жизнь.
Это плата. Неизбежная плата военного летчика за право летать. Которая будоражит кровь молодым и приходит потом в кошмарах ветеранам
многочисленных войн.
И еще ты способен убить себе подобного! Такого же могущественного, бесстрашного и почти бессмертного.Но только почти. Ведь и умрешь ты не как все. Мгновенно, превратившись в тепло и свет, высвободив всю ту мощь, что скрывалась внутри и осталась не растраченной. Оставив после себя длинную траурную черту в небе, чисто вымытом дождем. А может черную кляксу, расплывшуюся по заснеженной вершине далекой полярной сопки…

                                       ......................................

Во класс, даже рифмовать не надо, и так тОркает..........
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 25 Февраля 2011, 02:16
      (http://i050.radikal.ru/1102/48/e4259be2b9f1.jpg) (http://www.radikal.ru)
........................   ....
Во класс, даже рифмовать не надо, и так тОркает..........

 Юра, дело в том, как ты знаешь, Ричард Бах - бывший пилот ВВС США.... Кому как не ему знать всю "небесную кухню".....
 Вот послушай видео отрывок из его книги-рассказа "Чайка Джонатан Ливингстон"...  http://lib.ru/RBACH/seagullsid.txt

  Истинному Джонатану --
    Чайке, живущей в каждом из нас.

                                            http://smotri.com/video/view/?id=v862163c9a6___________________________________________________________

 (http://s010.radikal.ru/i311/1102/c5/aa9f2c8a7dbd.jpg) (http://www.radikal.ru)


                                   
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Февраля 2011, 23:20
                                                             «ШЛИ со временем»   1947-1997.

                    «Мне было легко и просто смотреть на небо и звезды...»

                                                        Сергей Николаевич МЕЛЬНИКОВ

    В тот день у него было четыре полета. Ежечасно я звонила на летную базу и каждый раз удивлялась ответу: «Мельников летает. Опять улетел». Наконец-то стемнело, и состоялась долгожданная беседа с Героем России, выпускником Школы летчиков-испытателей (ШЛИ) 1987 г. Сергеем Николаевичем Мельниковым.
   Фамилия Мельников — известная в авиационных кругах города. Отец, Николай Степанович, — преподаватель МАИ, профессор, доктор технических наук, бывший заместитель начальника ЛИИ. Мама, Валентина Ивановна, — ведущий инженер по летным испытаниям, преподавала в ШЛИ.
   Сергей Николаевич — летчик-испытатель ОКБ им. П.О.Сухого, «полковник Северного флота», как называют его суховцы, но об этом чуть позже.

   В 1977 г., через год после окончания школы № 7, Сергей Мельников поступает в Ейское ВВАУЛ.
   — Родители с пониманием отнеслись к моему выбору, но не скрывали радости, когда, не попав в училище, я пошел по их стопам и проучился год на вечернем в МАИ. Удивляет, что у жуковских ребят, имеющих возможность каждые два года на салоне видеть новейшие образцы авиационной техники, ежедневно наблюдающих полеты, такой низкий интерес к авиации. А в свое время, когда я не смог (по здоровью) поступить в Ейское училище, был огромный конкурс — порядка восьми человек на место.
   В 1985 г. после службы в г. Кировабаде (Азербайджан) сдал экзамены и стал слушателем ШЛИ. Думаю, желание стать испытателем вполне естественно для любого летчика, который стремится к профессиональному совершенствованию, но не мечтает о карьере военного.
   Что меня сразу ошарашило, так это отсутствие жесткого контроля и полная самостоятельность при изучении матчасти: к началу полетов изволь изучить такие-то типы. Не могу не вспомнить своего инструктора Владислава Ильича Лойчикова, величину в летном мире. Нам вообще здорово повезло, нас учили четыре Героя Советского Союза: начальник Школы, знаменитейший Федор Иванович Бурцев, из когорты летчиков, прошедших эру становления реактивной авиации; заместитель начапьника Школы по летной подготовке — Владимир Гаврилович Гордиенко; инструкторы — Александр Андреевич Муравьев и Владислав Ильич Лойчиков. А благодаря Виктору Николаевичу Васильеву для нас — летчиков-истребителей — стали открытием тяжелые машины.
   Неизгладимый след в памяти оставил один из лучших, на мой взгляд, преподавателей Школы — Владимир Петрович Масленников. К нему нельзя было относиться равнодушно, его можно было или любить, или ненавидеть. Но так как от любви до ненависти один шаг, мы этот шаг постоянно делали — туда или обратно. Если он приходил в Школу в плохом настроении, например из-за проигрыша его любимой команды «Спартак», то мы знали, что будут разносы и экзекуции. Методику летных испытаний и аэродинамику он «вогнал» в наши головы намертво.
   Борис Александрович Лопухов — выдающийся преподаватель, измывался над нами как мог, но знания по самолетовождению мы также усвоили крепко.
   На сегодняшнюю Школу больно смотреть. На мой взгляд, выход один: поменять правительство России. Школа не должна быть хозрасчетной, как сейчас, когда там учатся не те, кто мечтал, достоин и должен заниматься испытаниями. Не скажу, что распределение нашего выпуска было абсолютно честным, но видимость какой-то демократии соблюдалось, любой из слушателей знал: зарекомендуешь себя плохо — попадешь в соответственное место, и это стимулировало. Сейчас не надо сдавать экзамен и проходить отбор, а нужно, к примеру, иметь квартиру рядом с авиационным заводом. Отсюда — постепенная деградация профессии. Деградируют и летчики на фирмах — летаем мало, на порядок меньше.

26-й выпуск
   Каким был наш выпуск? Сразу же вспоминаю Артура Чечулина, совсем немного не дотянул он до выпуска. 17 апреля в полете на Су-15 на сверхзвуке Артур и В.И.Лойчиков прыгали из машины, потерявшей управление. Катапультировались на запредельной для покидании этого самолета скорости. Оба попали а реанимацию, Лойчикову повезло — он остался жив, Артур — скончался.
   Наш выпуск был менее удачливый, чем знаменитый девятый (И.Д.Волк, Б.А.Орлов, В.И.Лойчиков и др.), в котором уцелели все, хотя летали много и серьезно. А вот из выпускников ШЛИ 1989 г. уже нет половины. Погибло пятеро сильных ребят — не знаю, с чем это связано, — видимо, с неудачей.
   Могу гордиться тем, что учился вместе с начальником ЛИИ Феликсом Золотаревым, с Александром Гарнаевым, одним из самых соображающих и толковых летчиков, с Маратом Алыковым, летчиком-испытателем ОКБ им. А.И.Микояна, с Сергеем Борисовым, недавно поднимавшим модифицированный Ту-144. С теплом вспоминаю всех, с кем учился. По-разному сложились их судьбы. Такое время. Несколько человек заняли видные места в авиационном бизнесе, но все равно при первой возможности бросают все свои дела и прыгают в кабину самолета.
   После Школы я попал в ОКБ П.О.Сухого, принимал участие в испытаниях почти всех самолетов фирмы, за исключением спортивных, очень благодарен Николаю Федоровичу Садовникову и Виктору Георгиевичу Пугачеву, от которых зависело, возьмут ли меня в ОКБ.

О звездах, женщинах и доме
   — Сергей Николаевич, Вас называют полковником Северного флота. Откуда такое звание?
   — Несколько лет назад, когда я совершил сотую посадку на корабль, командующий авиацией ВМФ генерал-полковник Дейнека дал команду штабу авиации Северного флота — выпустить боевой листок-поздравление. Не зная моего звания, штабисты долго думали, как же меня назвать: генералом, пожалуй, быть не может — слишком молод, а «гоняет» (инструктирует) в основном полковников, значит, сам чином не ниже. В результате вышел боевой листок: «Поздравляем полковника Мельникова Сергея Николаевича с выполнением сотой посадки». Хохоту было много: три маленькие звездочки старшего лейтенанта выросли до трех больших звезд полковника. С тех пор и приклеилось ко мне звание «полковник Северного флота», на что я совсем не обижаюсь. Сейчас же, как случайно обнаружилось, я уже майор запаса. И можно называть меня карьеристом, но в запасе.
   — Понятно, что посадка на палубу отличается от посадки на аэродром. Какими качествами должен обладать летчик палубной авиации?
   — Должен быть более хладнокровным, чтобы не выравнивать самолет как при посадке на полосу. Подход при снижении в два раза круче, и самолет ударяется о палубу. Отсюда — более высокая нагрузка на организм и психику, что подтверждают и медицинские исследования. Определенные психологические трудности создает и вид небольшой площадки вдали от берегов.
   — Можно сказать, что «Адмирал Кузнецов» — Ваш второй дом?
   — Можно сказать, что и первый.
   — А когда Вы в последний раз были «дома»?
   — Прошлой весной. С тех пор корабль ни разу не вышел в море: нет денег на ремонт.
   — Все живое тянется к солнышку, а Вы — к холодным морским просторам. Вы, случайно, родились не под знаком водной стихии?
   — Да, я Рак. Имею водобоязнь согласно гороскопу.
   — Согласно гороскопу за Раком-мужчиной тянется шлейф покинутых женщин. Вы его замечаете?
   — Замечаю другое: покидают меня. Кто сможет терпеть мужчину, бывающего дома три-четыре месяца в году? К примеру, позапрошлый год — четыре месяца на «Адмирале Кузнецове», четыре — во Вьетнаме и несколько командировок.
   — Тяжелый случай. А каких женщин Вы предпочитаете - красивых или умных?
   — Главное, чтобы женщина была другом, тогда с ней можно жить.

Записала Е.Борисова

 http://www.saitek.ru/champ/juk2006/

                                     
  http://community.livejournal.com/ru_aviation/1630500.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Марта 2011, 05:29
Георгий, смотри личку.

 Спасибо! Бабушку звали Вандой.... похоронена на  старом кладбище сектор №34 в Ялте.
 Бабушка ушла из жизни в 42 года.... Конечно, я её не видел и не застал....
 Рядом с ней похоронена Женя Мирная... судя по фото на плите - очень красивая и жизнерадостная девушка с локонами - ей было 19 лет...
 Всегда, когда приезжаю в Ялту, убираю могилу бабушки и Жени Мирной.... Судя по всему к ней  уже давно никто не заходит...

 Жду подробности ЛП по моему деду.... С уважением, Слай!

                     (http://s49.radikal.ru/i125/1103/e6/af74d072e2c7.jpg) (http://www.radikal.ru)

  С замиранием и благоговением смотрю на эти фото-артифакты.... А они-то были и летали... Наши ДЕДЫ....
  Знать бы кто эти парни...!?!  Мой дед один из них.................................
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Samurai от 05 Марта 2011, 16:15
Среди погибших лётчиков Флота военного времени был только один Николай Тимошевский.

Это Гвардии капитан Тимошевский Николай Григорьевич 1909 года рождения, лётчик- истребитель 6 Гвиап, последняя должность- зам.командира 3-й эскадрильи. Родился в Ростове на Дону.

(http://i082.radikal.ru/1103/03/ea56768ceefbt.jpg) (http://radikal.ru/F/i082.radikal.ru/1103/03/ea56768ceefb.jpg.html)
Это фото я нашла в книге Мирослава Морозова "Воздушная битва за Севастополь 1941—1942"

В центре Николай Тимошевский. Насколько я могу судить, ты очень похож на этого человека.
Фото сделано до апреля 1942 года, т.к. указан 8-й полк, который 03.04.42 г. преобразован за особые заслуги в 6 гиап ВМФ.

6-й гвардейский истребительный Севастопольский дважды Краснознаменный авиационный полк ВВС ВМФ
(8-й истребительный авиационный полк ВВС ВМФ)
Путь полка http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/sssr/struct/p/iap8chf.dat

Эскадрилья с самого начала войны действовала в операциях по обороне Крыма и фактически от образования и до самого конца была в 3-й ОАГ СОР на самолётах на И-16 и И-15бис в составе своего полка. До самой последней возможности гвардейцы лётчики обороняли Севастополь! На счету полка весьма значительное количество сбитых фашистов. Кроме того, 3-я эскадрилья занималась воздушной разведкой и аэрофотосъёмкой.

Николай Григорьевич был кадровым военным с 1932 года. С 1937 года числится в начсоставе.
Личное дело хранится в ЦВМА МО в Гатчине. Это мной проверено. Но по моим сведениям оно заканчивается до войны и содержит 3-4 листочка, включая Автобиографию. Сведений о его участии в ВОВ и гибели там не имеется. К сожалению, ЛД на офицеров посторонним не выдают, хотя дело "старое". Но из этого есть очень простой выход. По запросу любой военной организации (лучше Российской), например, нашего Училища, Архив сделает выписки оттуда, или даже сделает его ксерокопии. Таким образом, получение копий ЛД- только вопрос некоторого времени, и этот вопрос ты сам можешь легко разрешить. Не сомневаюсь, что наши в Училище с таким запросом помогут. Запросы так же могут делать родственники, но должны быть документы, указывающие прямое родство, метрики или свидетельства о рождении и т.п.

Центральный военно-морской архив Министерства обороны Российской Федерации
188350, Ленинградская область, г. Гатчина, Красноармейский проезд, 2
тел.: (8-813) 71-939-93
Начальник: капитан 1 ранга Павловский Владимир Владимирович

Поскольку он- кадровый военный со стажем, то предыдущие дела на него могут храниться в Историческом Архиве.

Российский государственный архив военно-морского флота (РГАВМФ)
http://www.rusarchives.ru/federal/rgavmf/index.shtml
Адрес: 191186, С.-Петербург, ул. Миллионная, 36 (основное здание)
Тел.:  8 (812) 312-11-37; E-mail: mail@rgavmf.ru

Телефоны для справок о работе читальных залов РГАВМФ:
315-90-54 (ул.Миллионная)

По мылу можно сделать письменный запрос о наличии ЛД в Архиве. Они обязательно отвечают. Там дела не секретные.
Пожалуйста, сделай туда запрос о наличии дела. Я готова сходить и просмотреть и сделать ксерокопии. Это потребует некоторого времени и небольшой суммы денег. В Историческом Архиве услуги по копированию платные.

Как только мы выясним его служебную карьеру, мы сможем просмотреть документы частей, где он учился и служил по времени.

По моим сведениям (из "старого" ЛД в Гатчине) о его семейном положении есть только одна запись: разведён в 1938 году. О его первой жене и детях там сведений нет. Хотелось бы верить, что они имеются на Миллионной. Однако, иногда в 1938 году командиры РККА разводились "не по любви"... а по политическим соображениям.

Жизнь его закончилась трагически, он погиб 6 мая 1943 года.
Его Карточку погибшего я видела и держала в руках... 

Вероятно, у тебя есть сведения с ОБД Мемориал. Но в любом случае я для всех публикую адреса ссылок:
http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/012/079/00001821.JPG&id=75724891&id=75724891&id1=8f8b40bfd11dc6ce7002b9f8ab83c7df

(http://s58.radikal.ru/i159/1103/48/1e94772b1845t.jpg) (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i159/1103/48/1e94772b1845.jpg.html)

На обороте ничего не написано, это значит, что сведения по разным  донесениям совпадают, или практически идентичны.

К сожалению, на него нет Учётно-послужной карточки (УПК), как на Ахапкина.
Потому я не смогла получить более существенной информации.

Как следует из донесений, Н.Г.Тимошевский погиб в воздушной катастрофе самолёта при выполнении боевого задания. За этим может скрываться, что угодно. Но учитывая известность этого человека, думаю, необходимо искать его имя в мемуарах однополчан. Поскольку есть большие сомнения в сохранности документов части, где он служил. Впрочем, я обязательно буду искать эти документы. Если они сохранились, то их можно получить в Архиве для ознакомления.

Донесение, практически современное событию:

http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/012/012-0000005-0162/00000165.jpg&id=76671387&id=76671387&id1=888930189f1885391abac5aa0ffe171f

http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/012/012-0000005-0162/00000167.jpg&id=76671399&id=76671399&id1=576a1d32305342cc7af9aa6eadf0e245

Это листы из донесения о безвозвратных потерях за период:

http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=TV/005/1250-0000002-0162/00000310.jpg&id=76458811&id=76458811&id1=06989ad267309cd0833455aafcf981fb

http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=TV/005/1250-0000002-0162/00000300.jpg&id=76458735&id=76458735&id1=c26db9e93a7e8cb6c97b1bed9cc7015c

Это сведения о погибших для начисления пенсии. Список:

http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/012/012-0000005-0164/00000134.jpg&id=76673515&id=76673515&id1=c7fd0859b082a2d83a18bec2498ce365

http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/012/012-0000005-0164/00000142.jpg&id=76673591&id=76673591&id1=87d4c5d6e274f4c9cf5b23a8313aa89f

Из этого листа можно узнать, что у него было не один, а два Ордена Красного Знамени и Орден Отечественной войны 1 степени!

В донесениях есть сведения о родственниках: жена Баймулина Александра Яковлевна, 1913 года рождения, и дочь Нина 1940 года рождения, проживавшие в 1943 году в городе Сухуми на улице Гулия, дом 56. О родителях сведений нет.

Примечание 1: Фамилия Баймулина в оригинале может писаться с двумя "л"- Баймуллина.
Примечание 2: Если жена не носила фамилию Тимошевская, брак мог быть не зарегистрирован.

Может, и какие-то родственники жили в Сухуми в период, доступный для воспоминаний (до 1993 года по крайней мере, Грузино- Абхазской войны). Улица Дмитрия Гулия в Сухуми (бывшая Чавчавадзе)- одна из центральных в Сухуми. Дом №56, вероятно, маленький частный домик. Я эту улицу помню. Через кого связаться с Сухуми, ты знаешь. Карта Сухуми:

http://photofile.ru/photo/cyxymu/96067183/107754821.jpg

О катастрофе подробных сведений пока не имею.

Как мы с тобой знаем, по воспоминаниям однополчан, Тимошевский имел отношение к нашему Училищу, по крайней мере к Ейску. Хорошо бы хотя бы аналитически установить период. Есть так же вероятность, что он наше Училище мог и закончить, не ранее 1933- го, а скорее всего не ранее 1934 года.

Если ты убеждён, что это твой дедушка, считаю необходимым предпринять с твоей стороны вышеописанные действия. Со своей стороны попытаюсь поднять документы части и буду приглядывать за мемуарами. Возможно, что-то подскажут и наши Историки?

Фамилия Тимошевский встречается в воспоминаниях о 69 иап всвязи с другим нашим выпускником. В том полку служил ГСС Елохин Агей Александрович.
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=2468
Вскользь упоминается ранение Тимошевского тут http://militera.lib.ru/bio/zilmanovich_dj/09.html

Георгий, я от души желаю, чтобы ниточки твоей семьи связались!
Обещаю помочь всем, чем в силах.  %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Samurai от 05 Марта 2011, 17:49
Перекапывала материалы о войне, нашла такие сведения:

Неизвестные – 3 чел. Видимо, лётчики. Погибли в мае 1943 г. Похоронены: Ворошиловградская обл., Свердловский р-н, станция Должанская, хут. В. Кондрючий, около школы. Перенесены из захоронения на общем кладбище х. В. Кондрючий 13.09.1959 г. [Письмо жителя х. В. Кондрючий – Брижанева А.К., 1959 г.].
Примечание Г.Н. Письмо Брижанева А.К. см. ниже.


Письмо Брижанва А.К. Ориентировочно, написано в октябре-ноябре 1959 г., орфография сохранена.
«Здравствуйте тов. Маресьев вопервых ви меня извените что я пишу вам вторично Сиводня я получил газету ком. правда я ее выписую и вот вней прочитал под заголовком В добрый путь и решил вам на писать письмо чтоб вы мне посоветували как узнать адреса погибших летчиков которые в нас похороненные в 1943 г. я вам както писал за памятник что не делали но сичас уже зделали но на нем нет ни одной фамилии и имя отчества или звание я начал говорить председателю с/совета и депутатам что почему ж за два года незя было узнать а они говорять что мол прошло вже 16 лет что можно узнать и где их искать так вот я и решил написать вам письмо чтоб вы мне посоветували куда писать я говорил председателю что я напишу в Кометет ветеранов войны и узнаю как можно добится ихни фамилия а она говорит узнавай мы тогда закажем и такую натпись и приделаем на памятник ини фамилия и вот я пишу вам думаю что вы мне ето потскажете
Мы 13/IX-1959 г. какрас в день танкистов делали переноску трупов с опщего кладбища к памятнику до школы Житили говорили что их 6 человек а оказалось 4 человека и вот только в одново нашли кругленькую пласмасовою как трубочка и в не домашний адрес я ету бумажечку висилаю вам чтоб вы ее опубликовали в газете ком. правда о то я им в редакцию писал письмо вже месяца два чтоб они мне посоветовали куда написать одно письмо но чтоб оно помогло в построении памятника а то я как начал писать с 1957 г. и в ком. правду и красная звезда и молодая гвардия и к вам и в крокодил а мне только отвечают что памятник будет сделан так вот я пишу вам письмо и прозьбу чтоб вы узнали куда писать и я чтоб я написал письмо и мне ответили одиним ответом и мы могли восстановить их имена на памятник в честь 42 года советской власти на октяберские торжества я ещо вас попрошу что вы мне впосле выслали ету бумажечку потому что может с етих погибших кто есть не далекий житель то я тогда обезательно сежу к родним а до етова ехать далико пусть может хоть кто с родних прочитает в газете
Я правда просил пред с/совета чтоб она написала родним она адрес списывала но не знаю пошлет или нет но я вам посылаю и надеюсь на вас как на ИХНЕГО БОЕВОГО ТОВАРИЩА

До свидания с приветом к вам
Брижанев А.К., Луганская обл. свердловский р-н ст. Должанскаят хут. В-Кондрюча
ул. Садовая № 75

Товарищ Мересьев попрошу вас ещо раз чтоб не началась опять такая переписка как с построением памятника
надеюсь на вас вы мою просьбу в благотворите
подпись =Брижанев=
Да напишу вам что нашли тожет в одном гробу вместе с костями 1, очки бес слюды одна резина потом рация но вся пропавшая потом какбутобы потшлемник потом ремень с чехлом с кинжала потом чтото такое вроде или ордена или медали а в остальных не обнаружили ничиво кто говорил что ордена отсылают домой кто говорит что можит правда плохо что при раскопке и переноске не было никово ни срайона ни с военкомата и даже не обили гроб никакой материей а привезли вием одни стружки а потом уже как уже люди начали говорить что не харашо так подослали на дно белое и так и похоронили».


Приложение к письму БРИЖАНЕВА А.К. - Записка в солдатском медальоне:
«Семенов Виктор Александрович Калининской области Бежаницкого района Дворицкого с/совета деревня Меденицы. Отец Семенов Александр Павлович».
-------------------- -----------------

Бежаницкий районный военный комиссариат
Псковской области,
9 января 1960 г., с. Бежаницы

Калязинскому райвоенкому Калининской области
Копия: Начальнику отдела по персональному учёту потерь сержантов и солдат СА
На № 343387 от 25 декабря 1959 г.

Высылаю отношение начальника отдела по персональному учёту потерь сержантов и солдат Советской Армии для внесения изменения в извещение на погибшего рядового СЕМЕНОВА Виктора Александровича, находящееся у матери погибшего гр-ки СЕМЕНОВОЙ Елизавете Гавриловне, проживающей в Калязинском районе п/о Семиндяево, д. Братково.
ПРИЛОЖЕНИЕ. Отношение начальника отдела по учёту персональных потерь сержантов и солдат Советской Армии на одном листе, только в первый адрес.
Бежаницкий райвоенком подполковник =Новинюк=
Офицер РВК старший лейтенант =Федотов=
------ ---------
Министерство обороны Союза СССР
Управление кадров Военно-воздушных сил
15 декабря 1959 г.
исх. № УК 5/11536
Москва, Б. Пироговская, д. 23

Начальнику отдела по персональному учёту потерь
сержантов и солдат Советской Армии. г. Москва
Копия: Гр. БРИЖАНЕВУ А.К.
Луганская обл., Свердловский р-н
Ст. Должанская, хут. В. Кундрючий, ул. Садовая, 75

В Управление кадров ВВС поступило письмо гр. БРИЖАНЕВА А.К. с просьбой сообщить ему фамилии погибших лётчиков, захороненных в х. В. Кундрючем.
Фамилия одного из погибших известна – это Семёнов Виктор Александрович, который по нашим данным числится пропавшим без вести в мае месяце 1943 г.
На основании письма гр. БРИЖАНЕВА А.К., которое направляется Вам, прошу учесть военнослужащего Семёнова В.А. погибшим, сообщив о месте его похорон матери, адрес которой у Вас имеется.
Гр. БРИЖАНЕВУ А.К. сообщаю, что установить фамилии других военнослужащих (лётчиков), погибших вместе с Семёновым В.А., Управлению кадров ВВС не представляется возможным.
Приложение: письмо, только первому адресату.
Начальник 5 отдела полковник =Новиков=


Вот так у нас "сосчитан" каждый погибший солдат Войны...
А это даже не рядовые, а лётчики.

http://forum.vgd.ru/112/24417/all.htm?a=stdforum_view
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Марта 2011, 20:44
 
                                                                                                                          http://www.youtube.com/v/WaUHoX8di-A?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/WaUHoX8di-A?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="960" height="750"></embed></object>

     После двухнедельного перерыва на юго-западе Японии в префектуре Миядзаки (остров Кюсю) возобновилось извержение вулкана Синмоэ,
 в опасной зоне оказались более 1 тыс. человек в районе города Мияконодзе, сообщили в воскресенье японские СМИ.
  http://vz.ru/news/2011/3/13/475285.html

  В результате цунами затоплена база ВВС в префектуре Мияги.

                                                        (http://s45.radikal.ru/i110/1103/91/d18490be570a.jpg) (http://www.radikal.ru)

  39'37
140'19
2500x60
100-280
асфальтобетон
 Мацусима  ВВС.         http://www.aereo.jor.br/2011/03/12/japao-efeitos-do-tsunami-sobre-a-base-de-tsushima/

                                                        (http://s40.radikal.ru/i090/1103/59/89e47b8329f8.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                                        (http://s008.radikal.ru/i305/1103/03/8167992b25e1.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Марта 2011, 15:27
   11.03.2011   16:10
Землетрясения могут стереть Японию с лица Земли.
"Вести ФМ"
Автор: Николай Осипов.
   
 Каждое пятое землетрясение на планете силой более 6 баллов приходится на Японию. В пятницу страна уже не впервые подтвердила свой статус самой сейсмоопасной в мире. Несмотря на попытки предсказать природные катаклизмы и развитие технологий, предотвращающих последствия таких ударов, во многих случаях не обходится без жертв. Самые разрушительные землетрясения описывали историки сотни лет назад. Катастрофические события стали сюжетами для книг и кинофильмов. Об испытаниях, которые стали частью японской жизни, расскажет корреспондент "Вести ФМ" Николай Осипов.

"Гибель Японии" - так называется фильм о том, как рано или поздно страна уйдет под воду. Многие уверены - это отнюдь не фантастический сюжет, катастрофа давно стала реальностью: рушатся дома, море наступает на берег, а города охвачены огнем - апокалиптические картины на экране, почти те же, что и в реальности. И все это происходило наяву и не раз, мы беседуем с заведующим лабораторией Института физики Земли им. Шмидта РАН Алексеем Завьяловым:

"Последнее сильное землетрясение такого масштаба – это, по-видимому, землетрясение 1923 года, оно очень сильно тогда разрушило город Токио. Прошло 80 лет, и оно повторилось".

Землетрясения - это часть японской жизни. Ежегодно там может происходить до сотен и тысяч подземных толчков разной силы. Древние японцы считали, что виновник этого - огромный подземный сом Намадзу, который бьется своей тушей о землю. Добрый бог следит за чудищем и бьет его большой колотушкой, но иногда не успевает уследить, и сом начинает шевелиться. Легенду породили действительно жуткие природные катаклизмы, вошедшие в историю как самые разрушительные землетрясения.

1707 год - магнитуда 8,6 балла, следом - цунами, через 1,5 месяца - извержение Фудзиямы. Погибло около 5 тысяч человек.

1896 год - эпицентр землетрясения - на дне моря. Гигантское цунами обрушивалось на остров Хонсю 7 раз, в море смыло 27 тысяч человек. Высота волны достигала 30-35 метров.

1 сентября 1923 - великое землетрясение Канто, в мире его называют токийским или йокогамским. Города превратились в руины, цунами с моря и пожары на земле уничтожили сотни тысяч человек. Тогда правительство даже собиралось переносить столицу в другое, более безопасное место.

1995 год - землетрясение в Кобе: рано утром 17 января в считанные секунды город превратился в груду горящих руин, погибли около 6 тысяч человек.

Японские ученые даже составили базу данных таких катастроф с конца XVI века до наших дней, где можно видеть, что в среднем в разных точках Японию трясет силой от 4 до 6-7 баллов по несколько раз в год, иногда случаются перерывы на 2-3 года, но потом все повторяется. Эксперты даже рассчитали, что очень сильные землетрясения в одном и том же месте происходят с интервалом от 80 до 200 лет, и нынешний удар стихии считают закономерным продолжением землетрясения 1923 года. Во многих случаях это предсказуемо, и вопрос не том, произойдет или нет, вопрос в том - когда? Пояснения нам дает директор Камчатского филиала геофизической службы РАН Виктор Чебров:

"Насколько я знаю, именно в этом районе, в Хонсю, сильнейшее землетрясение ожидалось давно. Оно наконец произошло и оно готовилось в процессе предыдущих дней, там были сильные землетрясения силой 7,5 балла. Сегодня, конечно, очень сильное - 8,8".

Японцы владеют самыми современными средствами предупреждения землетрясений, их строители - одни из лучших специалистов в области возведения сейсмоустойчивых конструкций. Во многом благодаря этому большая часть подземных ударов проходит без серьезных последствий. Новые дома настолько гасят колебания почвы, что даже сильные толчки сводятся к легкой дрожи и звону посуды. Но время от времени на страну обрушиваются действительно страшные испытания.

Причина этих событий кроется в тектонике региона: одна огромная плита уползает под другую на огромной глубине. И поэтому Японии никогда не суждено оказаться на твердой земле. Самые жуткие прогнозы обещают полное исчезновение островов. Одно из землетрясений может стать последним - сценарий, не отвергаемый учеными, рассказывает Алексей Завьялов из Института физики Земли:

"Можно рассматривать любые разумные сценарии, которые основываются на фактах. А фактические данные таковы, что тихоокеанская плита поддвигается под континентальную, Камчатка, Курилы, Японские острова поддвигаются под Евразию. С какой скоростью эти процессы идут, и как они будут развиваться, это надо изучать".

Сроки, которые Земля отвела Японии, никому не известны. Тектонические процессы могут развиваться сотни, тысячи лет и гораздо больше, но они стали частью жизни населения. Многие, кто интересуется японской культурой, цитируют русского писателя Бориса Пильняка, который в 1920-х годах написал: "Весь японский быт упирается в землетрясения. Эти землетрясения освободили японский народ от зависимости перед вещью и убрали вещь: психология народа выкинула ее из своего обихода…" И, действительно, аскетичность домашней обстановки характерна для японцев. Они всегда готовы встретить удар природы. Их сделала такими история и гигантское движение в недрах планеты, неподвластное человеку.

..............

 Репортажи с места проишествия....    http://www.vesti.ru/doc.html?id=435525

__________________________________________

 Специальный корреспондент / Наши острова. (2011) SATRip - смотреть онлайн

  (http://s004.radikal.ru/i207/1103/3f/9eee359a6467.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Фильм снят за два дня до трагедии в Японии.................

 Оригинальное название: Специальный корреспондент .
Канал: Россия 1
Режиссер: А.Голотвин, Т.Чубакова.
Дата эфира: 13.03.2011
Ведущая: Мария Ситтель.
Хронометраж: 50 мин.               http://kinolot.com/peredachi/12968-specialnyj-korrespondent-nashi-ostrova-2011-satrip.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Марта 2011, 15:34
***
(http://s55.radikal.ru/i150/1103/e6/5fa1336d88a4.jpg) (http://www.radikal.ru)

***         Капрала Лаема Таскера застрелил снайпер, а его верный друг и помощник спрингер спаниель умер позже в питомнике от разрыва сердца....

 http://ohrana.ru/news/1453/ 
                                           

       358-й британский солдат погибший в Афганистане.....
                                                                                                    R.I.P. Liam and Theo !
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Марта 2011, 19:09
   Фото трагедии в Японии... 37 штук, время загрузки 1-2 мин.

   http://www.theatlantic.com/infocus/2011/03/japan-earthquake-the-struggle-to-recover/100026/#img30

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20110317/76wT5S6H.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

    http://www.youtube.com/watch?v=_FI0WvJdon0&feature=related
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Марта 2011, 03:47

 http://abcnews.go.com/gma/video/mapping-japans-radiation-zone-13155097&tab=9482931&section=1206828

 http://abcnews.go.com/gma/video/cooling-mission-resumes-on-japan-plant-13155066&tab=9482931&section=1206828

 http://abcnews.go.com/gma/video/royal-reassurance-william-visits-christchurch-13156012&tab=9482931&section=1206828
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Марта 2011, 14:32
               
       (http://s003.radikal.ru/i203/1103/e1/07c188539bd1.jpg) (http://www.radikal.ru)                                                (http://i042.radikal.ru/1103/a7/25ff4872c5d1.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                                                                            Расставание с боевыми самолетами.

12 июля 1972 года мне исполнялось пятьдесят лет. Задолго до этого дня я думал о том, как отметить круглую дату. Мне хотелось собрать как можно больше коллег, прежде всего летчиков и ведущих инженеров, с которыми проходили в течение многих лет наши испытательные будни, и некоторых других друзей, а также руководителей частей Института.  Собирался пригласить и работников промышленности, с которыми мы тесно работали, тех, кто был в это время у нас на испытаниях. Я знал, что приедут поздравлять и представители основных конструкторских бюро.

Однако в то лето возникла эпидемия холеры в Астраханской области. И хотя в Ахтубинске и в нашем гарнизоне случаев холеры не было, карантин распространялся и на нас. Пришлось резко ограничить приезд и ввести строгие меры контроля уезжающих. В пустовавшей по случаю летних каникул школе организовали «обсервацию» — желающих уехать помещали туда на шесть дней, брали анализы и затем, не допуская контакта с другими, отвозили на самолет.

Из-за холеры количество гостей, специально приехавших из Москвы, свелось к минимуму. Но было и другое внешнее обстоятельство. Незадолго до этого в армии началась очередная кампания борьбы с пьянством, появился соответствующий приказ министра обороны. До этого я уже получил согласие генерала И.Д. Гайдаенко и начальника политотдела генерала И.И. Ваганова на то, чтобы устроить ужин для гостей в нашем единственном тогда кафе-столовой, где был большой зал, всегда использовавшийся для подобных мероприятий. И вдруг, буквально за два дня до 12-го, Гайдаенко пригласил меня в кабинет, где я застал и Ваганова. Иван Дмитриевич несколько смущенно сказал, ссылаясь на приказ главкома ВВС, что не может разрешить проведение товарищеского ужина в гарнизонном кафе. Я ужасно расстроился и заявил, что сам позвоню маршалу Кутахову, но Гайдаенко отсоветовал: «Еще хуже будет».

Я был в отчаянии. Вечером зашел в финский домик на Ардагане (бытовавшее название окраинного района нашего городка), в котором жили летчики и ведущие инженеры ОКБ имени Микояна, в том числе и Ваня, который был в тот период техническим руководителем испытаний самолетов фирмы на нашей базе. И «родственная» фирма меня выручила — они предложили провести встречу в субботу днем у них. На участке за их домиком у обрыва, спускающегося к протоке Волги, расставили столы, за которыми уместилось больше ста гостей. Пришли как Гайдаенко, так и Ваганов — они не могли допустить «пьянки» в гарнизонном кафе, а здесь можно — не их территория! 

А до этого в зале Дома офицеров на официальном собрании с поздравлениями выступали командиры всех частей нашего Института, ракетчики соседнего Капустина Яра и, конечно, представители ОКБ. Было больше шестидесяти памятных адресов от частей Института и предприятий промышленности, работавших по нашей тематике, некоторые из них мне особенно дороги неформальными словами уважения и признательности, и особенно адрес от моих коллег, летчиков-истребителей.

Несмотря на эпидемию, на юбилей прилетела и моя жена Эля, но сыновья приехать не смогли, а дочь незадолго перед этим родила сына. Через несколько дней, будучи в Москве, я по предложению отца устроил на его даче еще одну встречу по случаю моего юбилея для родных и друзей. Отец с видимым удовольствием общался с моими друзьями, особенно летчиками-испытателями, а также с их женами, проявляя свойственную ему галантность.

В его галантности, пожалуй, был один изъян. Когда в доме оказывалась новая женщина или супружеская пара, отец в разговоре вскоре интересовался, есть ли у них дети и сколько. Если отвечали, что один или два, он говорил: «Мало, надо больше!», если же детей не было, он упрекал: «Нехорошо, надо, чтобы были дети». Моя жена ему потом выговаривала: «Анастас Иванович! Как же так можно, а вдруг у них в этом проблема и они сами страдают, что у них нет детей!» Он смущался и соглашался с Элей, но в другой раз, бывало, забывался и опять задавал эти вопросы. Дети были для него в жизни все.

(Попутно вспомню, как я отмечал свое 45-летие. В моей однокомнатной малогабаритной квартире нельзя было одновременно принять много гостей, поэтому я объявил «квартиру открытых дверей» с 12 дня и до 12 ночи. Угощение было, как сейчас говорят, а-ля фуршет, приготовленное гостившей у меня дочерью Ашхен и соседкой Ингой Кочетовой, с которой мы дружим до сих пор. В общей сложности у меня побывало больше шестидесяти человек.)

В 1973 году на совместные государственные испытания в наш Институт была предъявлена новая модификация самолета МиГ-23 — истребитель-бомбардировщик МиГ-23Б.

Правильней было бы называть самолет такого класса штурмовиком, но в середине 50-х годов штурмовую авиацию в ВВС переименовали в истребительно-бомбардировочную.  А когда в это же время прошел испытания довольно удачный бронированный штурмовик Ильюшина Ил-40 (испытывали его у нас В.С. Кипелкин и М.С. Твеленев), его не приняли на вооружение, возможно, и потому, что уже не было штурмовой авиации. Правда, у него выявился и существенный недостаток, с которым столкнулись еще за десять лет до этого на МиГ-9, — стволы его пушек находились вблизи и даже во входе в воздухозаборник, а двигатели с осевым компрессором, очень чувствительные к нарушению воздушного потока, при стрельбе глохли. Все-таки странно, что, проектируя Ил-40, не учли опыта МиГ-9. Но, увы, так бывает.

Подобная проблема с двигателями возникла вскоре и при применении ракетного вооружения, но это отдельная тема.

После самолетов МиГ-15 и МиГ-17 основным самолетом истребительно-бомбардировочной авиации стал Су-7Б и затем его модификация с изменяемой стреловидностью крыла — Су-17.

И вот теперь появился конкурент — МиГ-23Б. Он отличался от «первоисточника» — МиГ-23 — прицельно-навигационной системой (ПрНК) и вооружением, да еще и установленными по бортам кабины броневыми плитами для защиты летчика (был также заменен двигатель Р-29 Туманского на АЛ-21 Люльки). Отсутствие антенны РЛС позволило «срезать» нос, благодаря чему граница обзора вниз составила 17° — больше, чем на любом другом нашем боевом самолете.

МиГ-23Б был первоначальным вариантом, а основным самолетом стал его усовершенствованный образец — МиГ-27. Впервые на таком небольшом самолете применили ПрНК с цифровой вычислительной машиной. Также впервые на МиГ-27 использовали мощную шестиствольную пушку калибра 30 мм. (Блок из шести стволов пушки при стрельбе вращается внутри неподвижного кожуха, так что выстрел производится из очередного подошедшего в боевое положение ствола. Поочередная стрельба из шести стволов позволяет значительно повысить скорострельность без опасности перегревания стволов.)

В носу самолета установили лазерный дальномер для повышения точности стрельбы и бомбометания с пикирования. Так как самолету МиГ-27 не нужна была большая сверхзвуковая скорость в стратосфере, воздухозаборники двигателя сделали нерегулируемыми, что упростило конструкцию. Двигатель снова заменили на Р-29Б. Самолет имел семь точек подвески вооружения.

При испытаниях этих двух машин я был одним из ведущих летчиков и выполнил довольно большую часть полетов (8 полетов на МиГ-23Б и 27 на МиГ-27). На МиГ-27 я сделал свой последний полет на боевом самолете, перед тем как медкомиссия отстранила меня от полетов на них. Кроме меня, летали В.В. Кондауров, А. Балбеков, Н. Садкин, Г. Скибин, а позже и В. Картавенко (будущий начальник нашего Летно-испытательного центра). Затем появился вариант этого самолета с телевизионной системой наведения ракет — МиГ-27К. Его испытывали А.С. Бежевец, А.Д. Иванов и Н. Садкин (наш «домашний поэт»).

Цифровой вычислитель (компьютер) «Орбита-10» имел два режима работы — прицельный и навигационный. Мне запомнился зачетный полет в автоматическом режиме по ломаному маршруту с выполнением боевой задачи. После взлета на высоте 50 м я включил автопилот, и затем весь полет почти до самой посадки самолет выполнял автоматически (только угол набора высоты и высоту крейсерского полета я задавал автопилоту вручную). Самолет прошел через три поворотных пункта, затем вышел на полигон, снизился с 12 до 5 тысяч метров, автоматически сбросил бомбы в точке с заданными заранее координатами, после чего вышел в район аэродрома, где я включил режим захода на посадку. Самолет выполнил третий и четвертый развороты и снижался по глиссаде планирования на посадку. На высоте около 40 м я отключил автопилот и посадил самолет вручную.

В другом полете выполнялось автоматическое бомбометание с кабрирования. Летя на высоте 200 м, при подходе к цели я совместил перекрестие прицела с намеченным заранее ориентиром — «вынесенной точкой» — и нажал боевую кнопку. Самолет прошел некоторое время по горизонту, затем сам перешел в горку, и после набора высоты, рассчитанной компьютером, автоматически отделились бомбы. Выходить из горки надо было вручную. Я развернулся влево и увидел разрывы моих двух бомб в пределах круга полигона радиусом 50 метров.

Первые полеты со стрельбой по цели из шестиствольной 30-мм пушки также довелось сделать мне, вначале по наземной мишени, а затем и по беспилотному самолету-мишени Ла-17. Запомнился грохот от ее выстрелов и сила отдачи, заметно тормозившая самолет. Мишень развалилась на куски.

В 1973 году на испытаниях появился тяжелый двухместный штурмовик П.О. Сухого — Су-24 или, вернее, фронтовой бомбардировщик. Идея была навеяна американским самолетом F-111. Так же, как и тот самолет, Су-24 имеет крыло изменяемой стреловидности, которое отклоняется назад на большой угол, благодаря чему Су-24 способен летать на сверхзвуке, в том числе и у земли.

Су-24 может нести как ракеты, так и бомбы. Установлены также и две 30-мм пушки. Его радиолокатор обзора земной поверхности имеет два диапазона, один из которых с высокой разрешающей способностью, позволяющей ночью и через облака обнаруживать такие цели, как танки. Установлен и электронно-оптический визир, увеличивающий дальность визуального обнаружения целей, особенно в условиях дымки. Имеется также система облета земных препятствий при полете на малой высоте.

На американском F-111 применена уникальная система спасения. Два летчика, размещенные, как и на Су-24, рядом, сидят на обычных сиденьях, без парашютов, а при необходимости катапультируется целиком кабина (капсула) и затем опускается на большом парашюте.

Однажды, кажется в 1973 году, такая кабина, в которой катапультировались американские летчики во Вьетнаме, была передана в Советский Союз и привезена в ЛИИ МАП, где ее детально изучили специалисты промышленности и нашего Института. Я тоже провел там несколько часов, осматривая ее. Мне понравилась компоновка и ряд продуманных мелочей, повышающих удобство работы летчика. Однако обеспечение отделения кабины для спасения летчиков связано с увеличением веса и большой сложностью системы разделения капсулы с конструкцией самолета и с его системами.

На штурмовике Су-24 применены индивидуальные катапультируемые кресла летчиков К-36, конструкции Г.И. Северина, хорошо себя в дальнейшем проявившие. Они действовали практически безотказно и спасли немало людей. Государственные совместные испытания самолета Су-24 в ГНИКИ ВВС проводил летчик-испытатель 1-го управления Сталь Лаврентьев. Он выполнил большинство полетов. Ведущим инженером являлся В.Г. Елисеев, а затем Б. Баханский.

29 августа 1973 года Лаврентьев со штурманом М.С. Юровым выполнял полет на бомбометание на полигоне (после этого полета он должен был улететь в Москву для получения знака «Заслуженный летчик-испытатель СССР». Это почетное звание ему было незадолго до этого присвоено).  В полете произошел помпаж одного двигателя, Лаврентьев его выключил и сделал заход по трассе полигона на высоте около 1000 м, чтобы освободиться от бомб. В это время начался пожар. Как оказалось, помпаж и пожар произошли из-за обрыва лопатки двигателя. В какой-то момент перегорела тяга управления дифференциальным стабилизатором, золотник бустера ушел в крайнее положение, и половинки стабилизатора отклонились до упора в противоположные стороны (это было четко видно на кадрах съемки кинотеодолитами полигона). Самолет вошел во вращение с большой угловой скоростью и через несколько секунд врезался в землю. Очевидно, из-за больших нагрузок при вращении экипаж не смог катапультироваться.

В эти минуты я взлетел на МиГ-23 для стрельбы из пушки по наземной цели, находившейся на нашем ближнем полигоне. Успел сделать один заход на стрельбу с пикирования, как вдруг руководитель полетов спросил меня по радио, смогу ли я сейчас сразу сесть. Я ответил, что мне надо сделать еще семь заходов. Но понял, что вопрос задан неспроста. «Случилось что-нибудь?» — спросил я руководителя. «Да», — ответил он коротко. Я быстро зашел на цель, выпустил за одну очередь все снаряды, чтобы не оставлять оружие заряженным, и пошел на посадку.

В те дни я замещал начальника Института, который был в отъезде, — мне обязаны были немедленно доложить о случившемся, и я должен был полететь на место падения самолета. Зарулив на стоянку, я пересел в вертолет, ждавший меня рядом с уже запущенными двигателями, и мы полетели на место катастрофы. Как у нас говорят, «на яму». Не буду детально описывать ужасное зрелище большой воронки, заполненной металлической «требухой» — обломками и разрушенными деталями самолета и более или менее крупными его частями. Тяжко было думать о том, что в этом месиве почти без следа исчезли два еще несколько десятков минут назад здоровых, крепких парня, с которыми только недавно разговаривал. Была слабая надежда, что они катапультировались, но вот нашли один слетевший с ноги ботинок, потом другой, но тоже левый... Сомнений не осталось.

Только я вернулся в кабинет начальника Института и подписал подготовленную шифротелеграмму главнокомандующему о катастрофе, как позвонили из Липецкого центра боевой подготовки, который недавно получил эти новые самолеты для освоения, и сообщили, что у них произошла катастрофа самолета Су-24. Погиб летчик-инструктор, которого готовил и выпускал в первый полет Лаврентьев, поэтому они просят прислать именно его для участия в расследовании. Я пообещал прислать летчика, не назвав фамилии. У меня не повернулся язык сказать им о гибели Лаврентьева.

Причины этих катастроф, происшедших почти одновременно, были совсем разные — в Липецке один из закрылков при их уборке во время ухода на второй круг остался выпущенным, и самолет, из-за асимметрии подъемной силы крыла, завалился в крен, который летчик парировать не смог.

Но на этом чрезвычайные события не кончились. На следующий день, во время разговора с генералом Гайдаенко по ВЧ, когда я более подробно рассказывал ему о происшествии, по прямой связи позвонил руководитель полетов и сказал: «Рябий взорвался на втором развороте!» Я был вынужден тут же повторить это для Гайдаенко. Но когда я уже положил трубку, РП позвонил снова: «Рябий жив! Катапультировался!»

Это был очень необычный случай. В.К. Рябий вскоре после взлета на МиГ-21 почувствовал, что тяга двигателя падает. На малой скорости он сумел развернуться в обратную сторону, но до ВПП дотянуть не мог. Тяга еще упала, самолет снижался, высота уже была около пятидесяти метров. Рябий собрался садиться на поле перед собой, но дальше по курсу увидел одно из аэродромных строений. Тогда только он потянул держки катапульты, но из-за снижения самолета высоты для раскрытия парашюта уже было недостаточно. Как рассказывал Владимир Кириллович, он, летя с не раскрытым еще парашютом, видел землю на расстоянии нескольких метров перед собой, различая отдельные травинки, и решил, что все кончено. В тот же момент — вспышка при ударе в землю самолета, и Рябий почувствовал рывок от раскрывшегося парашюта. Взрыв обогнавшего его самолета счастливым образом совпал с моментом выхода парашюта из ранца, и взрывная воздушная волна ускорила наполнение купола. (Летчика-испытателя фирмы «МиГ» Анатолия Квочура на Парижском авиасалоне тоже спасла взрывная волна от упавшего самолета МиГ-29 при его катапультировании на предельно малой высоте.)

Здесь нужно пояснить, что современные катапультные кресла спасают летчика при катапультировании с нулевой высоты, но только в случаях, когда самолет идет не по нисходящей траектории. В случае снижения нужен запас высоты, и тем больший, чем круче снижение. 

Вернусь к испытаниям Су-24. В дальнейшем на нем много летал полковник Николай Васильевич Рухлядко. В одном из полетов на его самолете крыльевой поворотный пилон с пусковыми «рельсами» для ракет из-за лопнувшей тяги развернулся поперек потока. Самолет стал сильно крениться. Рухлядко решил, прежде чем садиться, проверить на высоте 1000 м поведение самолета на посадочной скорости, при этом он дал команду штурману быть готовым к катапультированию. Валерий Сидоренко спокойно ответил: «Я уже давно готов». Когда Николай уменьшил скорость, уменьшилась и эффективность рулей, и он не мог уже справиться с кренением — самолет завалился и перешел в крутое пикирование. Штурман катапультировался сразу, а Рухлядко, увидев, что самолет пикирует на деревню, отвернул его, насколько мог, в сторону и катапультировался в последний момент, на предельно малой высоте.

А позже, 15 сентября 1981 года, Коля Рухлядко выполнял полет на определение характеристик Су-24 при одном работающем двигателе. Он летал с выключенным левым двигателем более 30 минут. Когда перед посадкой он стал запускать остановленный двигатель, за его сиденьем прогремел взрыв. Правый летчик Владимир Латков по команде Рухлядко катапультировался, а перед этим он видел, что Рухлядко тоже взялся за держки катапультирования. Однако он остался в самолете и погиб. Как потом выяснилось, в случае длительного полета с выключенным двигателем где-то в системе скапливается топливо, и при попытке запуска двигателя оно взрывается, повреждая катапульту кресла. Это, на мой взгляд, проливает свет на причину произошедшей за несколько лет до этого катастрофы Су-24 на летно-испытательной станции ОКБ с летчиком Кречетовым (штурман тогда тоже катапультировался, а летчик остался в самолете).

Когда происходит катастрофа или с летчиком теряется радиосвязь, полеты на аэродроме прекращаются. Шум взлетающих самолетов слышен в жилом городке, но особенно к нему прислушиваются, чем бы они ни занимались, жены членов экипажей, тех, кто в этот день на полетах. Минутные паузы между взлетами привычны. Но вот пауза длится заметно дольше, чем обычно, и тревога вползает в мысли женщин. Погода испортилась? Нет, погода не изменилась. Наконец слышится звук двигателя, но это вертолет! Что, если это поисково-спасательный

В такие дни жены летчиков и других летающих больше всего страшатся неожиданного звонка в дверь. На пороге могут оказаться один или два друга и начальник мужа, но без него, и тогда уже все ясно. Пришли сообщить. На этот раз такое пришлось испытать жене Николая Аустме, дочери Инге и сыну Андрею...

(Моя дочь, которая летом часто гостила у меня, сказала мне через много лет, что в дни, когда я летал, она страшилась неожиданных телефонных звонков — она не знала, что следовало опасаться не телефонного, а дверного звонка.)

Жены летчиков и других членов летных экипажей — особая категория женщин — они живут в почти постоянной тревоге перед возможным несчастьем, и это их объединяет. Много раз мне приходилось видеть на похоронах, как жену и детей погибшего окружают и поддерживают именно жены летчиков. Между ними чувствуется какая-то особая общность, ведь их связывает нечто, неведомое другим.

В начале 1974 года я решил принять участие в испытаниях Су-24 и стал его изучать для первого вылета. Руководителем испытаний от ОКБ П.О. Сухого был М.П. Симонов (позже — генеральный конструктор). Через некоторое время мы с Михаилом Петровичем познакомились ближе.

Узнав, что я собираюсь летать на Су-24, Михаил Петрович стал меня отговаривать, упирая на то, что, будучи начальником, я не смогу летать часто, а отрывочные полеты нежелательны. Возможно, он просто беспокоился за меня. Когда он понял, что меня не отговорит, он настоял, чтобы я сделал первые два полета с Николаем Рухлядко — на правом и на левом кресле. Мы летали с Николаем 5 апреля 1974 года. Никаких трудностей в полете я не испытал.

Меня задело, что не дали полететь сразу на левом командирском сиденье самостоятельно на испытательное задание. Но это было продолжением старого спора, двух точек зрения. Я всегда считал, что летчик-испытатель первого класса должен вылетать на новом самолете без провозных полетов, даже если есть самолет этого типа с двойным управлением. Я вылетал без провозных полетов на МиГ-19, на «суховских» от Су-7 до Су-15, на МиГ-23 и МиГ-25 и на некоторых других. Почему же не полететь сразу и на Су-24? Помню, когда мы на Чкаловской, еще в 1954 году, начали осваивать самолет Ил-28, мой летный начальник Л.М. Кувшинов настоял, чтобы каждый, раз есть такая возможность, слетал вначале с инструктором. [520] Я возмущался: ну ладно, я еще молодой испытатель, а Леша Фадеев, например? Он только недавно сделал первый полет на совершенно новом, опытном самолете Як-25 без провозных, а на хорошо известном серийном Ил-28 его не выпускают без полета с инструктором! Я говорил, что надо поддерживать психологическую готовность летчика-испытателя к полетам без провозных. Оба мы остались при своем мнении, и я при нем до сих пор.

В процессе совместных испытаний Су-24 я выполнил 21 полет. Летал на бомбометание с кабрирования в автоматическом режиме, на бомбометание в полете на малой высоте в полуавтоматическом режиме с использованием РЛС, на атаки наземной цели по электронно-оптическому визиру. Были полеты на определение характеристик устойчивости и управляемости. По другой программе сделал несколько полетов с четырьмя макетами ядерных авиабомб, в том числе четыре полета в один день на малой высоте (менее 200 м) на сверхзвуке непрерывно в течение трех минут (для проверки бомб на кинетический нагрев). Самолет с этими бомбами при полном форсаже достигал только числа М = 1,06–1,07 (скорость около 1300 км/ч), но все-таки на такую скорость у земли способны немногие самолеты. Приходилось летать с известными нашими штурманами-испытателями В.И. Царегородцевым, Н.А. Ивановым, Л.И. Руденко и В. Сидоренко.

Самолет Су-24 мне нравился, особенно на взлете и посадке, где он довольно прост, устойчив и хорошо управляем. Это, в общем, касается и других режимов, кроме трансзвука, а также полета на больших углах атаки при малой стреловидности крыла, где у него возникают поперечные колебания и кренение.

А на трансзвуке (то есть в области перехода скорости от дозвуковой к сверхзвуковой) у Су-24 есть особенность, отличающая его от всех сверхзвуковых самолетов, на которых мне довелось летать. При числе М от 0,98 до 1,03 самолет Су-24, как говорят летчики, «неплотно сидит в воздухе» или — «как на шиле». То и дело возникают легкие рывки по крену и по курсу, так что приходится все время «держать» самолет рулями. При дальнейшем увеличении числа М эти явления в какой-то момент сразу пропадают. Можно предположить, что при близких к скорости звука скоростях на поверхности его широкого фюзеляжа возникают местные скачки уплотнения, нарушающие симметричность обтекания.

Нравилась мне и кабина Су-24. Размещение двух членов экипажа рядом позволило сократить число приборов и тумблеров (не все нужно дублировать) и дало возможность непосредственного контакта летчика и штурмана, что улучшает их взаимодействие и психологическое состояние. Иногда ведь может помочь жест, можно показать на какой-нибудь прибор или на объект вне кабины пальцем или обменяться взглядом.

Штурман на этом самолете работает со сложным навигационным, прицельным и радиооборудованием и обеспечивает эффективную работу летчика. При атаке наземных целей штурман выбирает цель по радиолокатору или оптическому визиру и выдает на прицельный индикатор метку цели, по которой летчик прицеливается и применяет оружие.

Я вспомнил о дискуссии, которая происходила во время макетной комиссии по Су-24. Мы тогда настояли на том, что правый член экипажа должен быть не вторым летчиком, а «чистым» штурманом. Если он по основной специальности будет летчиком (как предлагали представители Управления боевой подготовки ВВС), то всегда будет стремиться «повысить статус» — стать левым летчиком, командиром экипажа, а штурманское и операторское дело будет осваивать постольку-поскольку. Потом он перейдет в летчики, и понадобится снова готовить молодого. Речь в конечном счете шла о том, устанавливать ли на правом рабочем месте нормальные органы управления самолетом. С одним доводом в пользу наличия управления мы согласились — тогда не нужно делать специального учебно-тренировочного самолета. Сошлись на компромиссе — установили короткую ручку управления, которая не мешала работе штурмана, а рычаги управления двигателями заменили электрическими тумблерами. (Несколько лет назад бывший главный штурман ВВС генерал-лейтенант В.М. Лавский сказал мне, вспомнив эту историю, что мы, настояв на нашей позиции, помогли ему сохранить специальность штурмана во фронтовой авиации, а без нее не было бы и фронтовых бомбардировщиков.)

С этой короткой ручкой управления связан необычный случай. Однажды экипаж строевой части готовился к вылету. На самолете Су-24 управляемый стабилизатор, пока в гидросистеме не появилось давление, под действием силы тяжести наклонен носком вниз, а ручка управления соответственно отклонена полностью на себя.  В случае, о котором я рассказываю, отклоненная назад короткая ручка управления зацепилась за кольцевую рукоятку привода катапультирования, чего штурман не заметил. При запуске двигателя летчиком в гидросистеме появилось ление, ручка пошла вперед в нейтральное положение и при этом вытянула привод. Катапульта сработала, и штурман вдруг оказался над самолетом на парашюте и затем благополучно опустился рядом с ним.

Как-то на наш аэродром неожиданно прилетел главком Войск ПВО страны маршал П.Ф. Батицкий. Причиной его приезда к нам, по пути на полигон ПВО Аршалук севернее Астрахани, послужило возникшее у него по чьему-то докладу мнение, что наш Институт, входящий в состав ВВС, недостаточно внимания уделяет авиационной технике, предназначенной для ПВО. Гайдаенко по какой-то причине отсутствовал, и принимать гостя пришлось мне. Павел Федорович начал было на нас «давить», используя свой, известный всей армии прямо-таки громовой от природы голос, но вскоре убедился, что обвинения в наш адрес несправедливы. В своей работе мы совершенно не делали различий в отношении к технике, независимо от того, предназначалась ли она ВВС или другому роду авиации. Надо сказать, что многие от необычайного голоса Батицкого терялись, но я реагировал спокойно, тем более что вины за нами не было.

К моменту отлета Батицкий заметно смягчился, в том числе и лично ко мне, и, прощаясь на аэродроме, пригласил прилететь к ним на полигон: «Посмотришь, как ракеты ПВО «земля — воздух» сбивают цели на предельно малой высоте». На следующий день я прилетел за штурвалом Ил-14 на полигон Аршалук и смотрел вместе с другими с гостевой трибуны боевые стрельбы. Там я впервые встретился с Александром Васильевичем Потопаловым, старейшим авиационным конструктором, в частности и этих ракет, с которым мне позже довелось работать в НПО «Молния» несколько лет, до его смерти.
.......
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Марта 2011, 14:42
    продолжение:

                 (http://s003.radikal.ru/i203/1103/e1/07c188539bd1.jpg) (http://www.radikal.ru)                                                (http://i042.radikal.ru/1103/a7/25ff4872c5d1.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                                                                            Расставание с боевыми самолетами.

   В 1973 году на испытаниях появился тяжелый двухместный штурмовик П.О. Сухого — Су-24 или, вернее, фронтовой бомбардировщик. Идея была навеяна американским самолетом F-111. Так же, как и тот самолет, Су-24 имеет крыло изменяемой стреловидности, которое отклоняется назад на большой угол, благодаря чему Су-24 способен летать на сверхзвуке, в том числе и у земли.

Су-24 может нести как ракеты, так и бомбы. Установлены также и две 30-мм пушки. Его радиолокатор обзора земной поверхности имеет два диапазона, один из которых с высокой разрешающей способностью, позволяющей ночью и через облака обнаруживать такие цели, как танки. Установлен и электронно-оптический визир, увеличивающий дальность визуального обнаружения целей, особенно в условиях дымки. Имеется также система облета земных препятствий при полете на малой высоте.

На американском F-111 применена уникальная система спасения. Два летчика, размещенные, как и на Су-24, рядом, сидят на обычных сиденьях, без парашютов, а при необходимости катапультируется целиком кабина (капсула) и затем опускается на большом парашюте.

Однажды, кажется в 1973 году, такая кабина, в которой катапультировались американские летчики во Вьетнаме, была передана в Советский Союз и привезена в ЛИИ МАП, где ее детально изучили специалисты промышленности и нашего Института. Я тоже провел там несколько часов, осматривая ее. Мне понравилась компоновка и ряд продуманных мелочей, повышающих удобство работы летчика. Однако обеспечение отделения кабины для спасения летчиков связано с увеличением веса и большой сложностью системы разделения капсулы с конструкцией самолета и с его системами.

На штурмовике Су-24 применены индивидуальные катапультируемые кресла летчиков К-36, конструкции Г.И. Северина, хорошо себя в дальнейшем проявившие. Они действовали практически безотказно и спасли немало людей. Государственные совместные испытания самолета Су-24 в ГНИКИ ВВС проводил летчик-испытатель 1-го управления Сталь Лаврентьев. Он выполнил большинство полетов. Ведущим инженером являлся В.Г. Елисеев, а затем Б. Баханский.

29 августа 1973 года Лаврентьев со штурманом М.С. Юровым выполнял полет на бомбометание на полигоне (после этого полета он должен был улететь в Москву для получения знака «Заслуженный летчик-испытатель СССР». Это почетное звание ему было незадолго до этого присвоено).  В полете произошел помпаж одного двигателя, Лаврентьев его выключил и сделал заход по трассе полигона на высоте около 1000 м, чтобы освободиться от бомб. В это время начался пожар. Как оказалось, помпаж и пожар произошли из-за обрыва лопатки двигателя. В какой-то момент перегорела тяга управления дифференциальным стабилизатором, золотник бустера ушел в крайнее положение, и половинки стабилизатора отклонились до упора в противоположные стороны (это было четко видно на кадрах съемки кинотеодолитами полигона). Самолет вошел во вращение с большой угловой скоростью и через несколько секунд врезался в землю. Очевидно, из-за больших нагрузок при вращении экипаж не смог катапультироваться.

В эти минуты я взлетел на МиГ-23 для стрельбы из пушки по наземной цели, находившейся на нашем ближнем полигоне. Успел сделать один заход на стрельбу с пикирования, как вдруг руководитель полетов спросил меня по радио, смогу ли я сейчас сразу сесть. Я ответил, что мне надо сделать еще семь заходов. Но понял, что вопрос задан неспроста. «Случилось что-нибудь?» — спросил я руководителя. «Да», — ответил он коротко. Я быстро зашел на цель, выпустил за одну очередь все снаряды, чтобы не оставлять оружие заряженным, и пошел на посадку.

В те дни я замещал начальника Института, который был в отъезде, — мне обязаны были немедленно доложить о случившемся, и я должен был полететь на место падения самолета. Зарулив на стоянку, я пересел в вертолет, ждавший меня рядом с уже запущенными двигателями, и мы полетели на место катастрофы. Как у нас говорят, «на яму». Не буду детально описывать ужасное зрелище большой воронки, заполненной металлической «требухой» — обломками и разрушенными деталями самолета и более или менее крупными его частями. Тяжко было думать о том, что в этом месиве почти без следа исчезли два еще несколько десятков минут назад здоровых, крепких парня, с которыми только недавно разговаривал. Была слабая надежда, что они катапультировались, но вот нашли один слетевший с ноги ботинок, потом другой, но тоже левый... Сомнений не осталось.

Только я вернулся в кабинет начальника Института и подписал подготовленную шифротелеграмму главнокомандующему о катастрофе, как позвонили из Липецкого центра боевой подготовки, который недавно получил эти новые самолеты для освоения, и сообщили, что у них произошла катастрофа самолета Су-24. Погиб летчик-инструктор, которого готовил и выпускал в первый полет Лаврентьев, поэтому они просят прислать именно его для участия в расследовании. Я пообещал прислать летчика, не назвав фамилии. У меня не повернулся язык сказать им о гибели Лаврентьева.

Причины этих катастроф, происшедших почти одновременно, были совсем разные — в Липецке один из закрылков при их уборке во время ухода на второй круг остался выпущенным, и самолет, из-за асимметрии подъемной силы крыла, завалился в крен, который летчик парировать не смог.

Но на этом чрезвычайные события не кончились. На следующий день, во время разговора с генералом Гайдаенко по ВЧ, когда я более подробно рассказывал ему о происшествии, по прямой связи позвонил руководитель полетов и сказал: «Рябий взорвался на втором развороте!» Я был вынужден тут же повторить это для Гайдаенко. Но когда я уже положил трубку, РП позвонил снова: «Рябий жив! Катапультировался!»

Это был очень необычный случай. В.К. Рябий вскоре после взлета на МиГ-21 почувствовал, что тяга двигателя падает. На малой скорости он сумел развернуться в обратную сторону, но до ВПП дотянуть не мог. Тяга еще упала, самолет снижался, высота уже была около пятидесяти метров. Рябий собрался садиться на поле перед собой, но дальше по курсу увидел одно из аэродромных строений. Тогда только он потянул держки катапульты, но из-за снижения самолета высоты для раскрытия парашюта уже было недостаточно. Как рассказывал Владимир Кириллович, он, летя с не раскрытым еще парашютом, видел землю на расстоянии нескольких метров перед собой, различая отдельные травинки, и решил, что все кончено. В тот же момент — вспышка при ударе в землю самолета, и Рябий почувствовал рывок от раскрывшегося парашюта. Взрыв обогнавшего его самолета счастливым образом совпал с моментом выхода парашюта из ранца, и взрывная воздушная волна ускорила наполнение купола. (Летчика-испытателя фирмы «МиГ» Анатолия Квочура на Парижском авиасалоне тоже спасла взрывная волна от упавшего самолета МиГ-29 при его катапультировании на предельно малой высоте.)

Здесь нужно пояснить, что современные катапультные кресла спасают летчика при катапультировании с нулевой высоты, но только в случаях, когда самолет идет не по нисходящей траектории. В случае снижения нужен запас высоты, и тем больший, чем круче снижение. 

Вернусь к испытаниям Су-24. В дальнейшем на нем много летал полковник Николай Васильевич Рухлядко. В одном из полетов на его самолете крыльевой поворотный пилон с пусковыми «рельсами» для ракет из-за лопнувшей тяги развернулся поперек потока. Самолет стал сильно крениться. Рухлядко решил, прежде чем садиться, проверить на высоте 1000 м поведение самолета на посадочной скорости, при этом он дал команду штурману быть готовым к катапультированию. Валерий Сидоренко спокойно ответил: «Я уже давно готов». Когда Николай уменьшил скорость, уменьшилась и эффективность рулей, и он не мог уже справиться с кренением — самолет завалился и перешел в крутое пикирование. Штурман катапультировался сразу, а Рухлядко, увидев, что самолет пикирует на деревню, отвернул его, насколько мог, в сторону и катапультировался в последний момент, на предельно малой высоте.

А позже, 15 сентября 1981 года, Коля Рухлядко выполнял полет на определение характеристик Су-24 при одном работающем двигателе. Он летал с выключенным левым двигателем более 30 минут. Когда перед посадкой он стал запускать остановленный двигатель, за его сиденьем прогремел взрыв. Правый летчик Владимир Латков по команде Рухлядко катапультировался, а перед этим он видел, что Рухлядко тоже взялся за держки катапультирования. Однако он остался в самолете и погиб. Как потом выяснилось, в случае длительного полета с выключенным двигателем где-то в системе скапливается топливо, и при попытке запуска двигателя оно взрывается, повреждая катапульту кресла. Это, на мой взгляд, проливает свет на причину произошедшей за несколько лет до этого катастрофы Су-24 на летно-испытательной станции ОКБ с летчиком Кречетовым (штурман тогда тоже катапультировался, а летчик остался в самолете).

Когда происходит катастрофа или с летчиком теряется радиосвязь, полеты на аэродроме прекращаются. Шум взлетающих самолетов слышен в жилом городке, но особенно к нему прислушиваются, чем бы они ни занимались, жены членов экипажей, тех, кто в этот день на полетах. Минутные паузы между взлетами привычны. Но вот пауза длится заметно дольше, чем обычно, и тревога вползает в мысли женщин. Погода испортилась? Нет, погода не изменилась. Наконец слышится звук двигателя, но это вертолет! Что, если это поисково-спасательный

В такие дни жены летчиков и других летающих больше всего страшатся неожиданного звонка в дверь. На пороге могут оказаться один или два друга и начальник мужа, но без него, и тогда уже все ясно. Пришли сообщить. На этот раз такое пришлось испытать жене Николая Аустме, дочери Инге и сыну Андрею...

(Моя дочь, которая летом часто гостила у меня, сказала мне через много лет, что в дни, когда я летал, она страшилась неожиданных телефонных звонков — она не знала, что следовало опасаться не телефонного, а дверного звонка.)

Жены летчиков и других членов летных экипажей — особая категория женщин — они живут в почти постоянной тревоге перед возможным несчастьем, и это их объединяет. Много раз мне приходилось видеть на похоронах, как жену и детей погибшего окружают и поддерживают именно жены летчиков. Между ними чувствуется какая-то особая общность, ведь их связывает нечто, неведомое другим.

В начале 1974 года я решил принять участие в испытаниях Су-24 и стал его изучать для первого вылета. Руководителем испытаний от ОКБ П.О. Сухого был М.П. Симонов (позже — генеральный конструктор). Через некоторое время мы с Михаилом Петровичем познакомились ближе.

Узнав, что я собираюсь летать на Су-24, Михаил Петрович стал меня отговаривать, упирая на то, что, будучи начальником, я не смогу летать часто, а отрывочные полеты нежелательны. Возможно, он просто беспокоился за меня. Когда он понял, что меня не отговорит, он настоял, чтобы я сделал первые два полета с Николаем Рухлядко — на правом и на левом кресле. Мы летали с Николаем 5 апреля 1974 года. Никаких трудностей в полете я не испытал.

Меня задело, что не дали полететь сразу на левом командирском сиденье самостоятельно на испытательное задание. Но это было продолжением старого спора, двух точек зрения. Я всегда считал, что летчик-испытатель первого класса должен вылетать на новом самолете без провозных полетов, даже если есть самолет этого типа с двойным управлением. Я вылетал без провозных полетов на МиГ-19, на «суховских» от Су-7 до Су-15, на МиГ-23 и МиГ-25 и на некоторых других. Почему же не полететь сразу и на Су-24? Помню, когда мы на Чкаловской, еще в 1954 году, начали осваивать самолет Ил-28, мой летный начальник Л.М. Кувшинов настоял, чтобы каждый, раз есть такая возможность, слетал вначале с инструктором. [520] Я возмущался: ну ладно, я еще молодой испытатель, а Леша Фадеев, например? Он только недавно сделал первый полет на совершенно новом, опытном самолете Як-25 без провозных, а на хорошо известном серийном Ил-28 его не выпускают без полета с инструктором! Я говорил, что надо поддерживать психологическую готовность летчика-испытателя к полетам без провозных. Оба мы остались при своем мнении, и я при нем до сих пор.

В процессе совместных испытаний Су-24 я выполнил 21 полет. Летал на бомбометание с кабрирования в автоматическом режиме, на бомбометание в полете на малой высоте в полуавтоматическом режиме с использованием РЛС, на атаки наземной цели по электронно-оптическому визиру. Были полеты на определение характеристик устойчивости и управляемости. По другой программе сделал несколько полетов с четырьмя макетами ядерных авиабомб, в том числе четыре полета в один день на малой высоте (менее 200 м) на сверхзвуке непрерывно в течение трех минут (для проверки бомб на кинетический нагрев). Самолет с этими бомбами при полном форсаже достигал только числа М = 1,06–1,07 (скорость около 1300 км/ч), но все-таки на такую скорость у земли способны немногие самолеты. Приходилось летать с известными нашими штурманами-испытателями В.И. Царегородцевым, Н.А. Ивановым, Л.И. Руденко и В. Сидоренко.

Самолет Су-24 мне нравился, особенно на взлете и посадке, где он довольно прост, устойчив и хорошо управляем. Это, в общем, касается и других режимов, кроме трансзвука, а также полета на больших углах атаки при малой стреловидности крыла, где у него возникают поперечные колебания и кренение.

А на трансзвуке (то есть в области перехода скорости от дозвуковой к сверхзвуковой) у Су-24 есть особенность, отличающая его от всех сверхзвуковых самолетов, на которых мне довелось летать. При числе М от 0,98 до 1,03 самолет Су-24, как говорят летчики, «неплотно сидит в воздухе» или — «как на шиле». То и дело возникают легкие рывки по крену и по курсу, так что приходится все время «держать» самолет рулями. При дальнейшем увеличении числа М эти явления в какой-то момент сразу пропадают. Можно предположить, что при близких к скорости звука скоростях на поверхности его широкого фюзеляжа возникают местные скачки уплотнения, нарушающие симметричность обтекания.

Нравилась мне и кабина Су-24. Размещение двух членов экипажа рядом позволило сократить число приборов и тумблеров (не все нужно дублировать) и дало возможность непосредственного контакта летчика и штурмана, что улучшает их взаимодействие и психологическое состояние. Иногда ведь может помочь жест, можно показать на какой-нибудь прибор или на объект вне кабины пальцем или обменяться взглядом.

Штурман на этом самолете работает со сложным навигационным, прицельным и радиооборудованием и обеспечивает эффективную работу летчика. При атаке наземных целей штурман выбирает цель по радиолокатору или оптическому визиру и выдает на прицельный индикатор метку цели, по которой летчик прицеливается и применяет оружие.

Я вспомнил о дискуссии, которая происходила во время макетной комиссии по Су-24. Мы тогда настояли на том, что правый член экипажа должен быть не вторым летчиком, а «чистым» штурманом. Если он по основной специальности будет летчиком (как предлагали представители Управления боевой подготовки ВВС), то всегда будет стремиться «повысить статус» — стать левым летчиком, командиром экипажа, а штурманское и операторское дело будет осваивать постольку-поскольку. Потом он перейдет в летчики, и понадобится снова готовить молодого. Речь в конечном счете шла о том, устанавливать ли на правом рабочем месте нормальные органы управления самолетом. С одним доводом в пользу наличия управления мы согласились — тогда не нужно делать специального учебно-тренировочного самолета. Сошлись на компромиссе — установили короткую ручку управления, которая не мешала работе штурмана, а рычаги управления двигателями заменили электрическими тумблерами. (Несколько лет назад бывший главный штурман ВВС генерал-лейтенант В.М. Лавский сказал мне, вспомнив эту историю, что мы, настояв на нашей позиции, помогли ему сохранить специальность штурмана во фронтовой авиации, а без нее не было бы и фронтовых бомбардировщиков.)

С этой короткой ручкой управления связан необычный случай. Однажды экипаж строевой части готовился к вылету. На самолете Су-24 управляемый стабилизатор, пока в гидросистеме не появилось давление, под действием силы тяжести наклонен носком вниз, а ручка управления соответственно отклонена полностью на себя.  В случае, о котором я рассказываю, отклоненная назад короткая ручка управления зацепилась за кольцевую рукоятку привода катапультирования, чего штурман не заметил. При запуске двигателя летчиком в гидросистеме появилось ление, ручка пошла вперед в нейтральное положение и при этом вытянула привод. Катапульта сработала, и штурман вдруг оказался над самолетом на парашюте и затем благополучно опустился рядом с ним.

Как-то на наш аэродром неожиданно прилетел главком Войск ПВО страны маршал П.Ф. Батицкий. Причиной его приезда к нам, по пути на полигон ПВО Аршалук севернее Астрахани, послужило возникшее у него по чьему-то докладу мнение, что наш Институт, входящий в состав ВВС, недостаточно внимания уделяет авиационной технике, предназначенной для ПВО. Гайдаенко по какой-то причине отсутствовал, и принимать гостя пришлось мне. Павел Федорович начал было на нас «давить», используя свой, известный всей армии прямо-таки громовой от природы голос, но вскоре убедился, что обвинения в наш адрес несправедливы. В своей работе мы совершенно не делали различий в отношении к технике, независимо от того, предназначалась ли она ВВС или другому роду авиации. Надо сказать, что многие от необычайного голоса Батицкого терялись, но я реагировал спокойно, тем более что вины за нами не было.

К моменту отлета Батицкий заметно смягчился, в том числе и лично ко мне, и, прощаясь на аэродроме, пригласил прилететь к ним на полигон: «Посмотришь, как ракеты ПВО «земля — воздух» сбивают цели на предельно малой высоте». На следующий день я прилетел за штурвалом Ил-14 на полигон Аршалук и смотрел вместе с другими с гостевой трибуны боевые стрельбы. Там я впервые встретился с Александром Васильевичем Потопаловым, старейшим авиационным конструктором, в частности и этих ракет, с которым мне позже довелось работать в НПО «Молния» несколько лет, до его смерти.

В 1973 году летчик-испытатель Вадим Петров был в командировке в Сирии, и там ему летчики рассказали, что в воздушных боях на МиГ-21, уходя от израильских «фантомов» вверх, они доходили до очень малых скоростей, на которых самолеты противника не могли удержаться и сваливались в пикирование, после чего МиГ-21 атаковали их сверху. Сирийцы продемонстрировали Петрову и летчику ОКБ Микояна Борису Орлову этот маневр в полете. [523] У нас решили провести исследование этих режимов. Летали в основном Петров и Казарян, а я сделал на МиГ-21У два полета. В полете с Казаряном вслед за ним выполнял вираж на предельно малой скорости, потом петлю при скорости ввода намного меньшей, чем по инструкции, а при «переваливании» через верхнюю точку она упала почти до нуля. Выполнили также «колокол» — вертикальный подъем самолета до нулевой скорости с последующим падением на хвост. Обычно такие фигуры выполняются только на акробатических спортивных самолетах. С Вадимом Петровым еще летал на штопор для оценки вывода из него с помощью тормозного парашюта. Парашют, предназначенный для уменьшения длины пробега на посадке, при выпуске его в штопоре «дергает» хвост самолета, что способствует уменьшению угла атаки и прекращению самовращения.

Эта работа расширила наши представления о возможностях полета на очень малых скоростях. Собственно, основу этого мы понимали и прежде (я писал об этом в журнале «Авиация и космонавтика», № 1–2 1973 года). Эти возможности основывались на том, что при действии центробежной силы вверх потребная подъемная сила уменьшается (крыло «разгружается») и сваливания в штопор не происходит. Однако официально исследования этих режимов в полете не проводились.

После своего пятидесятилетия я еще больше двух лет продолжал испытывать боевые самолеты, но 30 августа 1974 года оказалось последним днем моих полетов на них. Если бы я тогда от кого-нибудь услышал, что больше не буду летать на истребителях, то возмутился бы, настолько чувствовал себя полным сил и желания летать. В этот день я сделал полет на Су-15ТМ на определение характеристик системы автоматического управления и потом на МиГ-27 — стрелял из 30-мм пушки по самолету-мишени Ла-17. Следующий день был выходной, и мы нашей обычной компанией играли в теннис.

В этот период теннис у нас в гарнизоне был в расцвете. В прошлые годы мы играли на асфальтовом корте, который построил рядом с домиками фирмы заместитель П.О. Сухого Евгений Алексеевич Иванов, большой любитель этой игры. Потом в парке Дома офицеров мы тоже построили асфальтовую площадку. Но когда начальником Института стал И.Д. Гайдаенко, наступил теннисный бум. Иван Дмитриевич азартный и заводной человек, страстный любитель рыбалки.  Работая до этого в Ташкенте, где теннис популярен, он стал и заядлым теннисистом. Играли в теннис и начальник тыла генерал В.Б. Скворцов (в молодости — игрок волейбольной команды ЦСКА), два начальника Управлений — генерал А.А. Манучаров и полковник В.А. Товпик. Ну, конечно, и я, заместитель Гайдаенко. Можно понять, что при таком раскладе у нас все пошло на лад, появились два настоящих глинопесчаных корта около недавно построенного Дворца спорта с бассейном и большим спортивным залом, где мы играли в теннис и зимой. Я привез из Москвы на несколько дней мастера по подготовке покрытия кортов из общества «Шахтер», и они стали не хуже московских. Вскоре сделали освещение, так что можно было играть и в будние дни после работы с весны и до глубокой осени. Появились игроки и среди молодых офицеров, а также из прикомандированных представителей промышленности.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Марта 2011, 14:48
 Часть 3  заключительная.....

            (http://s003.radikal.ru/i203/1103/e1/07c188539bd1.jpg) (http://www.radikal.ru)                                                (http://i042.radikal.ru/1103/a7/25ff4872c5d1.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                                                                            Расставание с боевыми самолетами.

    Но я отвлекся. Так вот, после дня полетов, в субботу, мы играли в теннис. У меня в этот день болела мышца спины в области лопатки (что бывало и раньше). Когда, проиграв партию и уступив место другому игроку, я сел на скамейку, спина, казалось, заболела еще больше. Должен признаться в некоторой своей мнительности в отношении здоровья. Подумал, не связано ли это с сердцем, и спросил партнера, нет ли у него валидола, но его не оказалось. Сидевший в качестве зрителя ведущий инженер с фирмы Сухого В. Свиридов сказал: «У меня есть нитроглицерин, это еще лучше». Я усомнился, стоит ли его принимать, но он меня заверил, что принимает даже по две таблетки (он был сердечником). Я положил под язык одну таблетку.

Очнувшись, увидел около себя хлопочущих врача и медсестру. Оказалось, я потерял сознание, и окружающие решили, что у меня инфаркт. По словам сестры, кровяное давление в какой-то момент было 40 на 0! Меня отвезли в госпиталь, где врачи, сняв кардиограмму, сразу успокоили, объяснив, что со здоровыми людьми, впервые принимающими нитроглицерин, такое может случиться из-за резкого расширения сосудов. Никакого инфаркта у меня не было.

Как и любого летчика при каком-либо медицинском осложнении, меня прежде всего волновал вопрос допуска к полетам, но после такого заключения я было успокоился. Однако председатель медицинской комиссии Института заявил, что он не может допустить меня к полетам без прохождения комиссии в Центральном научно-исследовательском авиационном госпитале (ЦНИАГ) в Сокольниках, где летчики со всей страны проходят медицинскую комиссию в случае наличия диагнозов или каких-либо осложнений в здоровье, а перешагнувшие сорокалетний рубеж — ежегодно, независимо от состояния здоровья.

Для меня это было прямо-таки трагедией. Я опасался, что дело не ограничится только потерей времени на прохождение комиссии. На предыдущей ежегодной медкомиссии ко мне уже были «придирки». При проверке на центрифуге при пятикратной перегрузке на кардиограмме выявилось несколько экстрасистол — перебоев в ударах сердца. Отмечалось также повышение кровяного давления при функциональных пробах. В результате мне записали ограничение — полеты с перегрузкой не выше трех единиц. Как бы теперь не добавили еще какого-нибудь ограничения!

Вскоре я приехал в ЦНИАГ для прохождения комиссии. Результаты функциональных проб теперь, насколько я мог судить, не отличались от предыдущих, но я все-таки опасался дополнительных ограничений на мои полеты. После окончания всех проверок меня пригласили на заседание комиссии, и председатель объявил, что они не могут меня допустить к полетам. Я прямо-таки вскричал: «Как, вообще?!» — «Да». Такого решения я не ожидал. Я пытался спорить, но это было бесполезно. Член комиссии, начальник терапевтического отделения Е.А. Федоров молчал и, как мне показалось, не поддерживал принятого решения. Я заявил председателю, что не согласен с решением комиссии и буду звонить главному врачу ВВС генералу Н.М. Рудному. Уговаривал Николая Михайловича, но он сказал, что решения комиссии изменить не имеет права. Тогда я попросил, чтобы комиссия не выносила никакого решения, — я пойду в отпуск, отдохну и потом снова приду на комиссию. К счастью, он согласился, хотя это тоже было вопреки правилам.

Осмысливая все это потом, сопоставляя с некоторыми словами и намеками генерала Гайдаенко, я подумал, что, возможно, председатель комиссии имел неофициальное указание меня списать. В последнее время чувствовал желание главкома П.С. Кутахова меня убрать из Института (да и Гайдаенко на это намекал), а списание с летной работы могло это облегчить.

Вспомнил, как несколько лет назад, когда я проходил ежегодную комиссию в одно время с генералом В.А. Луцким, моим товарищем по 32-му гвардейскому полку, Евгений Алексеевич Федоров, с которым многие летчики, и я в том числе, были в товарищеских отношениях, пригласил меня в свой кабинет и сказал: «Скажите, Степан Анастасович, ну что мне делать? Луцкий — здоровый человек, нормально проходит комиссию, а главком Кутахов дал мне указание списать его с летной работы!» Так был уволен в отставку прекрасный, грамотный летчик и выдающийся командир.

Так что я особо благодарен Николаю Михайловичу Рудному, который сумел смягчить мою беду, возможно, вопреки желанию главкома. Я не знаю, как это ему удалось.

Отгуляв отпуск, в том числе в санатории в Кисловодске, я снова пошел на обследование в ЦНИАГ. Опять возникли трудности — у меня заподозрили коронарную недостаточность, тогда ни о каком допуске к полетам нечего было и мечтать. Повезли на специальное обследование в кардиологический центр. К счастью, независимые от военных медики дали заключение, что коронарная недостаточность не обнаружена. В результате меня допустили к полетам на транспортных самолетах с двойным управлением (то есть при наличии второго летчика). Мог я также летать и на вертолетах, хотя там справа обычно сидит штурман. Такие ограничения тоже были ударом — я больше всего любил полеты на боевых одноместных истребителях, — но все-таки это давало возможность поднимать самолет в воздух. Конечно, я уже некоторое время понимал, что скоро с полетами придется расстаться (мне шел тогда 53-й год), но представить это было трудно, а тем более примириться.

Мне пришлось навсегда покинуть кабину боевого самолета, когда я еще совершенно не чувствовал в полетах какого-либо снижения внимания, реакции и летных качеств, был полон сил и уверенности и активно летал. В августе 1974 года я выполнил 24 полета на испытания — как будто зная, что это последний месяц моих полетов на боевых самолетах. Это немало, тем более для меня., так как было много и кабинетной работы. Обычно в месяцы летной погоды — с марта по октябрь — я делал 10–15 испытательных полетов в месяц (не считая перелетов и тренировочных полетов).

Хочу привести перечень испытательных полетов за этот последний август по моей летной книжке. Одиннадцать полетов на МиГ-27, в том числе на бомбометания в горизонтальном полете, с кабрирования и на малой высоте, маршрутный полет в автоматическом режиме с бомбометанием и автоматическим заходом на посадку, на стрельбу из шестиствольной пушки по мишени Ла-17. [527] Шесть полетов на МиГ-21У под шторкой до высоты 60 метров при исследованиях с целью снижения минимума погоды для захода на посадку. Один полет на МиГ-21ПФМ на атаки воздушной цели с применением нового прицела АСП-ПФЦ с целеуказанием для головок ракет. Три полета на Су-15ТМ — на атаки воздушной цели с РЛС, на определение характеристик системы автоматического управления в режиме приведения к горизонту и при заходе на посадку. Три полета на Су-24 — на бомбометание и на определение характеристик навигационной системы.

Еще упомяну 26 апреля того же года. Этот день памятен тем, что я сделал четыре полета подряд на Су-24 и потом еще один — на МиГ-27. Нагрузка немалая и для молодого летчика.

Может быть, здесь будет к месту упомянуть, что я летал в качестве летчика на 102 типах самолетов (включая модификации) и за 37 лет мой налет составил около 3400 часов (из них шесть лет — это учеба в академии, где налет составил всего около 60 часов).

На следующей комиссии, еще через год, возникла проблема в связи с ухудшением слуха. Шепот врача левым ухом я разбирал на расстоянии не шести метров, как требовалось, а чуть больше одного.

Врач хотел меня забраковать, но я возразил, что в полетах у меня никогда не бывает трудностей в слышимости. Не было случая, чтобы я что-либо переспрашивал. Я предложил проверить мой слух в наушниках, как это и бывает на самолете. Проверили, и оказалось, что слух в пределах нормы — видимо, помогала костная проводимость, да и диапазон частот наушников, очевидно, более подходящий для меня. Комиссию я прошел с тем же заключением, что и раньше. (Позже, уже после перехода в Москву, известный хирург Никитина сделала мне операцию в левом ухе в связи с его склерозом. Левым ухом я стал слышать хорошо, но слух на правое ухо постепенно ухудшался, и левое тоже потом немного сдало. Это, конечно, отдаленный результат частого воздействия сильнейших шумов реактивного двигателя — одно из профессиональных заболеваний летного и, особенно, технического состава.)

На транспортных самолетах я летал и прежде. Часто по делам службы приходилось летать в Москву или Феодосию, где было наше 3-е управление, или еще куда-нибудь. [528] Иногда я просто садился на командирское кресло вместо летчика, но обычно официально оформлялся, как командир экипажа. Это чаще всего были Ил-14, Ан-24 и Ан-26, а иногда Ту-124 и Ту-134. Несколько полетов было на АН-10, АН-12 и Ту-154. Уже после своего юбилея я сделал шестнадцать полетов на Ту-104 (а всего у меня на нем около тридцати) и два полета на бомбардировщике Ту-16 (впервые я летал на нем еще в 50-х годах).

А теперь транспортные полеты стали у меня основными. Испытательных было совсем мало, так как такие самолеты испытывались в Чкаловской. Нельзя было летать там на испытания наскоком, прилетая на пару дней, надо было влиться в их испытательную работу, но я не мог надолго отрываться от дел в Ахтубинске.

В 1975 году удалось сделать несколько испытательных полетов с командирского места на Ил-76, прилетевшем в Ахтубинск из Чкаловской. В частности, мы летали над Каспийским морем на бреющем полете, ниже возвышенного берега, чтобы определить возможности радиолокационного оборудования в этих условиях. Потом на Ту-134 в Ахтубинске я выполнил больше десяти ночных полетов на испытания новой радиолокационной антенны с фазированной решеткой (летали ночью для того, чтобы меньше было помех от других самолетов).

Из полетов на транспортных самолетах хочу вспомнить один взлет на Ил-14. Как-то, еще в 1968 году, я прилетел на таком самолете в Крым на аэродром Кировское в связи с заседанием комиссии по базированию самолетов на авианесущих кораблях. С аэродрома Кировское комиссии понадобилось перелететь в Симферополь, и я им предложил свой самолет. В числе пассажиров были два заместителя министра, несколько генералов и первый заместитель главкома ВВС маршал авиации С.И. Руденко. Как назло, был сильный ветер — до 20 метров в секунду — точно поперек бетонной полосы. Что, если при взлете с бетона не хватит рулей справиться с боковым ветром? А точно по направлению ветра, поперек бетонной, была грунтовая взлетная полоса, которая заканчивалась перед высоким лесом. Хотя она была более короткая и неровная, но встречный ветер сократит длину разбега (самолет оторвется на меньшей скорости относительно земли). Принял решение взлетать по грунту. Дал максимальный наддув двигателям. Самолет пробежал часть разбега по грунту, пересек ВПП и опять бежал по неровной полосе, подпрыгивая так, что казалось, будто он готов к отрыву, так и хотелось взять на себя штурвал. [529] Но скорость еще не достигла нужной для отрыва величины, и я не давал самолету отойти. Лес быстро надвигался. Мелькнула мысль — не совершил ли я роковой ошибки, но я ее отбросил — прекратить взлет уже было нельзя. В последний момент, перед самым лесом, взял на себя штурвал, и мы прошли над самыми верхушками деревьев. Не знаю, поняли ли пассажиры, какая опасность нам грозила...

Наконец, я решил освоить и вертолет Ми-8. Раньше пилотировать вертолет мне не доводилось. Я решил обучиться полетам на вертолете в Чкаловской, в 4-м управлении, где они испытывались. Там теперь работал Норик Казарян, который в начале 70-х годов перешел из 1-го управления по семейным обстоятельствам и «придиркам» медиков. Он уже освоил все транспортные самолеты, включая тяжелый АН-124, а также все вертолеты. Кроме того, его, как совсем недавнего истребителя, «пилотажника», использовали для испытаний спортивных, учебных и учебно-тренировочных самолетов: Як-52, Як-55, польской «вилги» и чехословацкого Л-39.

В мае 1975 года после короткой наземной подготовки я полетал с Казаряном, сделав несколько взлетов, зависаний и приземлений, после чего он записал мне в летную книжку допуск к полетам на вертолете. Потом я стал летать в Ахтубинске на вертолетах Ми-8 эскадрильи транспортного полка, которая предназначена в основном для поиска сброшенного и отстрелянного вооружения (как у нас говорят, «изделий») на полях полигона. Я летал в качестве командира вертолета как на тренировку, так и по некоторым заданиям, которые выполняла эскадрилья.

Однажды должна была лететь на вертолете группа от политотдела с шефской помощью в детский дом в поселке Харабали. Я взялся выполнить этот полет, но инкогнито — в комбинезоне без погон, с условием, чтобы там не раскрыли мое звание. Здесь я впервые использовал действительно удивительные по сравнению с самолетом возможности вертолета: подлетел к самому дому, завис, выбрал подходящий пятачок и сел.

Потом вместе с другими вошел в детский дом. Этого впечатления я, наверное, никогда не забуду. Охватило трогательное и в то же время щемящее чувство — такие симпатичные ребята, с радостью встречавшие нас, в большинстве приятные личики и умные глаза — нормальные, хорошие дети. [530] Но знаешь, что они все либо сироты, либо их бросили родители. Душевная боль от сознания этого долго не проходила. У одного мальчика не было трех пальцев кисти: оказывается, отрубила топором мать. Другой ребенок, со сморщенным личиком, напоминал маленького старика — кажется, у него была болезнь Дауна. Дом, конечно, бедный, и наши подарки были кстати. Было приятно то, что, судя по всему, обслуживающий персонал действительно с любовью относится к детям.

Позже, уже в 1977 году, в Ахтубинск из Чкаловской на боевом варианте вертолета — Ми-8МТ с установленным неподвижно для стрельбы вперед пулеметом и ракетными пусковыми устройствами — прилетел летчик-испытатель вертолетов Всеволод Овчаров. Он предложил мне сделать с ним полет с командирского сиденья на стрельбу с пикирования по наземной цели неуправляемыми ракетами — хорошо знакомое мне дело, однако впервые на вертолете. Это был мой первый и последний испытательный полет на вертолете. (В.В. Овчаров — один из наших самых грамотных летчиков-испытателей вертолетов, инженер и кандидат, а после ухода с летной работы — доктор технических наук.)

В связи с транспортными самолетами вспоминаю интересные полеты на Ту-124Ш (вариант самолета для обучения штурманов) по лазерной системе посадки на аэродроме Безымянка в Куйбышеве (Самаре) еще в апреле 1974 года. Там находилась фирма, руководимая И.А. Бережным, занимавшаяся лазерной техникой. Помимо своих основных объектов, фирма по своей инициативе разработала систему лазерных излучателей для облегчения захода на посадку ночью. Три лазерных луча образовывали, при взгляде летчика с заходящего на посадку самолета, перевернутую букву Т. Если форма буквы была правильной, то есть поперечные планки горизонтальны, а продольная вертикальна, значит, самолет идет точно по посадочной глиссаде. По искажению формы «буквы» можно было судить об отклонении самолета от глиссады. Лучи видны были и со стороны — при подходе к посадочному курсу они представлялись «рельсами», по которым надо планировать на посадку.

По приглашению Бережного первым для облета туда полетел начальник Института Гайдаенко. Через пару дней на этом же самолете Ту-124Ш с экипажем и несколькими специалистами полетел и я. Любивший рекламу и «марафет» Бережной вручил Гайдаенко и мне красивые удостоверения за номерами 1 и 2, подтверждающие, что мы освоили полеты по лазерной курсоглиссадной системе. 

Система нам понравилась. Точность захода по ней была существенно выше, чем по радиосистеме, а пилотирование намного проще. Но возможности ее были ограниченны. В облаках как днем, так и ночью лучи не были видны, а при плохой видимости под облаками летчик их начинал видеть ненамного раньше, чем огни посадочной полосы. Можно было увеличить мощность излучения, но тогда была опасность повреждения глаз летчика при попадании в луч на малой дальности.

Командование ВВС не стало заказывать эту систему, когда поняло, что ее придется ставить в качестве дополнительного средства, без возможности как-то упростить существующие радиосредства обеспечения посадки (хотя она проста и недорога). Она могла бы также очень пригодиться для упрощения захода на посадку на авианесущий корабль.

В августе 1975 года мне пришлось полететь в Алма-Ату с особой миссией. Как я уже упомянул, шла подготовка полигона для испытаний перехватчика МиГ-31. Хотя по номеру этот самолет как будто более новый, чем МиГ-29, но на самом деле он создан раньше и является дальнейшим развитием самолета МиГ-25. Внешне они почти одинаковы, за исключением того, что у МиГ-31 две кабины (для летчика и оператора), у него другая конструкция шасси и еще некоторые конструктивные отличия. Но главное состоит в том, что у него более мощная и современная система вооружения. Радиолокатор имеет большую, чем у МиГ-25, дальность действия и обеспечивает пуск и наведение ракет сразу по нескольким целям, а не по одной, как на других наших самолетах того времени.

Для испытаний такого комплекса требовалось иметь большую, чем была у нас, зону испытаний. Нужно было построить еще один контрольно-измерительный пункт с жилым городком, для чего требовалось «отчуждение» дополнительной территории, то есть выделение ее из земель Казахстана в наше распоряжение. С подготовленным и согласованным решением я полетел, чтобы получить подпись председателя Совмина Казахской ССР. Полетел в качестве командира экипажа на нашем Ту-134Ш. В самолете был только один пассажир — сопровождавший меня с документами инженер 9-го управления С.Ф. Иванов. Проблем в Правительстве не было, документ подписали (имея согласование с ЦК партии, мы в этом не сомневались).

Обратно я решил лететь через Ташкент, где в это время работал мой брат Алексей, командующий ВВС Среднеазиатского военного округа. Алеша был очень хозяйственным и гостеприимным человеком. Он встретил нас на аэродроме с уже подготовленной программой для ознакомления меня и членов экипажа с достопримечательностями Узбекистана. Мы полетели на нашем самолете в Самарканд и Ургенч, захватив еще несколько человек из ВВС округа, включая их жен. Конечно, не очень прилично было использовать служебный самолет для экскурсионной поездки, но я полушутя объявил, что выполняю тренировочные полеты по «Курсу боевой подготовки», предусматривающие посадки на незнакомых аэродромах.

А через день после моего возвращения в Ахтубинск к нам прилетела комиссия из Москвы во главе с известным руководителем военного строительства генерал-лейтенантом К. Вертеловым. В это время на нашем полигоне для испытаний МиГ-31 на контрольно-измерительных постах строились специальные башни для новейшей оптико-лазерной системы регистрации траектории полета самолета и ракет. Комиссия решила осмотреть строительные площадки, и я, замещавший тогда начальника Института, должен был лететь с ними. Я сам повез их на вертолете. Побывали на трех или четырех точках, где пришлось садиться на неподготовленных площадках, с предварительным зависанием для оценки состояния грунта. При осмотре последней строительной площадки я почувствовал, что заболеваю. Явно поднялась температура, болела и голова. К моменту вылета мне стало еще хуже. Начало слегка мутить. Но что было делать? Второго летчика нет — на правом кресле сидит штурман. Вызывать по радио другой вертолет не хотелось. Я никому ничего не сказал и повез группу домой. С большим напряжением, собрав силы, посадил вертолет. Никто ничего не заметил. Начальник тыла повез всех в столовую. Сели за стол, но через несколько минут я вынужден был признаться, что болен, сил больше нет, и уехал к врачу, а тот меня сразу уложил в госпиталь. Оказалось, что было желудочное отравление (последствие поездки в Среднюю Азию).

Хочу рассказать еще об одних интересных испытаниях. В 1975 году к нам на аэродром привезли американский истребитель F-5E. Он был захвачен в Северной Корее после вынужденной посадки американского летчика. 

Главное качество самолета F-5E — простота по сравнению с такими самолетами, например, как F-4 «фантом», напичканный сложными системами. F-5E был меньше по размерам и легче, чем другие истребители. На вооружении ВВС США он не состоял, но его продавали странам третьего мира. В США была, кажется, только одна эскадрилья, предназначенная для того, чтобы в учебных боях американских летчиков-истребителей играть роль противника, то есть советских самолетов типа МиГ-21.

Максимальная скорость и потолок у F-5E тоже меньше, чем у современных истребителей. Он рассчитан на маневренный воздушный бой на малых и средних высотах и, как показали наши испытания, вполне соответствовал этой задаче. Для повышения маневренности, в отличие от известных нам самолетов, на нем использовались закрылки и отклоняемые носки крыла, предназначенные для взлета и посадки.

На F-5E был небольшой, упрощенный радиолокатор, который позволял летчику обнаружить цель и совместить ее с перекрестием прицела, а затем использовался как дальномер. Все приборы летчика были маленького диаметра, но с удобными шкалами и хорошо различимыми делениями. Даже авиагоризонт был такого же малого диаметра, и это нашим летчикам не понравилось. Зато ночное освещение кабины летчики высоко оценили еще до полетов — в ангаре, в закрытой чехлом кабине. Я тоже посидел в ней. Освещение было ровным и как будто неярким, но позволяло четко видеть шкалы и стрелки приборов, не создавая бликов на остеклении фонаря, мешающих наблюдению внешнего пространства.

F-5E оказался совершенно исправным, и руководством Института было решено провести его испытания, чтобы сравнить его пилотажные качества и летные данные с нашими истребителями. Однако главнокомандующий Кутахов не разделял этих стремлений. С большим трудом генералу Гайдаенко, с помощью заместителя главкома по вооружению Михаила Никитовича Мишука, удалось убедить Кутахова подписать приказ на проведение испытаний.

К моему большому огорчению, я уже не мог принять участие в этих испытаниях в качестве летчика. Первым на американском самолете вылетел А.С. Бежевец. Потом большинство полетов выполнил Николай Стогов. Летали также Владимир Кондауров, Василий Урядов и Александр Попов.

Странно, но F-5E не имел «автомата тормозов» — противогазового устройства, которым снабжались все наши боевые самолеты. Из-за этого один из летчиков однажды «стесал» покрышки — пришлось привезти из Вьетнама новые (у нас шин таких размеров не было).

Пилотажные качества самолета F-5E оказались очень хорошими благодаря небольшой нагрузке на крыло и довольно высокому аэродинамическому качеству, поэтому он энергично разгонялся с малой скорости, а главное — не так быстро терял ее при маневрах с большой перегрузкой. Это давало ему преимущества в сравнительных воздушных боях с МиГ-21бис и МиГ-23 на малых и средних высотах. Однако при повышении высоты боя до 8–12 тысяч метров, где использовались уже околозвуковые и сверхзвуковые скорости, обнаружилось превосходство наших самолетов.

Но в чем безусловно F-5E превосходил отечественные истребители, так это в продолжительности полета. К моменту, когда МиГ-21 уже должен был заканчивать бой из-за малого остатка топлива, на F-5E оставалась еще почти половина запаса. У МиГ-23 продолжительность полета была больше, чем у 21-го, но все же меньше, чем у F-5E. Это объяснялось не столько емкостью баков, сколько экономичностью двигателя и более высоким аэродинамическим качеством при маневрировании.

После испытаний мы написали подробный отчет, его подписал начальник Института, но командование ВВС, кажется, было не очень им довольно.

Я несколько раз говорил уже о Николае Ильиче Стогове, который испытывал F-5E, и хочу рассказать о его гибели. Стогов был в числе тех летчиков более молодого поколения, с которыми я дружил. Первые годы после моего перехода на работу в Москве я часто приезжал во Владимировку в командировки и тогда встречался с Николаем у него дома, у Рухлядко или у Бежевца. Часто ездил с ним и его женой Галей, с которой я тоже дружил, и с их обожаемой маленькой собачкой Гансиком на речку отдыхать и рыбачить. Коля был заядлый «спиннинговый» рыбак.

В начале февраля 1982 года кто-то из ОКБ имени Микояна мне по телефону сказал, что Стогову присвоили звание Героя Советского Союза (за испытательную работу и с учетом его боевых полетов в Египте). Я позвонил из Москвы ему домой, трубку взяла Галя. Поздравил Колю и ее с таким событием, но она сказала, что им ничего не известно. Очевидно, это ошибка. Но вот 23 февраля мне на работу звонит сам Стогов: «Вот, приехал получать...» — «Что получать?» — «То, с чем вы меня уже поздравляли».  Я, с еще большей радостью, поздравил его еще раз. Получив награду, он снова позвонил и пригласил «обмыть» «звездочку». С работы я заехал за Вадимом Петровым, уже работавшим в Москве, и мы все и еще кто-то встретились в ресторане «Молдавский» на Большой Черкизовской. На столе стояло шампанское, любимый напиток Николая. Мы весело отпраздновали событие.

А через два месяца, 28 апреля, Николай Стогов выполнял сравнительно простой полет на самолете МиГ-27. Как показала записывающая аппаратура, с высоты около 5000 м самолет вдруг стал быстро снижаться, при этом никаких действий рулей не происходило. Была попытка летчика передачи по радио, но разобрать ничего не удалось, даже при исследовании записи криминалистами.

А на следующий день я получил поздравительную первомайскую открытку, подписанную Николаем накануне катастрофы...

Очевидно, он потерял сознание, однако предпосылок к этому никаких не было. Стогов находился в хорошей физической форме и следил за ней. Накануне дня полетов он не позволял себе выпить ни одной рюмки, даже своего любимого шампанского. Можно предположить разве, что в самолет попала шаровая молния (это чрезвычайно редко, но случалось). Николай был последним из четырех друзей-»мушкетеров». Похоронили Стогова в парке около символического памятника испытателям. Над могилой установили его скульптурный портрет работы Фетисова.

Как-то я прилетел на Чкаловскую и встретил там Норика Казаряна, который предложил мне слетать с ним на Л-39, и я охотно согласился. До этого я два раза летал на Л-29, его предшественнике. Один раз — в 1968 году для оценки чехословацкого авиагоризонта нового типа. (Л-29 и Л-39 — это чехословацкие учебно-тренировочные самолеты, переходные к боевым, использовавшиеся для обучения в бывшем СССР, в России и в странах бывшего Варшавского договора.)

А второй полет на Л-29 спустя почти полтора года мне пришлось сделать в Ахтубинске. Об этом стоит рассказать подробнее. У нас там был всего один такой самолет, на котором в задней кабине было оборудование для управления с воздуха посадкой радиоуправляемых самолетов-мишеней. Мишени у нас сажали редко — обычно при испытаниях вооружения их сбивали или «ликвидировали», то есть давали команды на рули, после которых мишень входила в крутую спираль и падала.  Но как-то понадобилось выполнить полет мишени с посадкой. В это время не оказалось ни одного летчика, недавно летавшего на Л-29. Один из летчиков авиаполка обеспечения раньше много летал на этом самолете, будучи инструктором в летном училище, однако последний раз около двух лет назад. На самом деле ничего страшного, так как он с тех пор регулярно летал на более сложном МиГ-21. Однако исполнявший тогда обязанности начальника летной службы Института полковник А.Ф. Загорный стал на формальную позицию — требуется проверка каким-нибудь командиром именно на Л-29. Тогда я сказал, что сам проверю его технику пилотирования. Мы слетали, и я подписал в его летной книжке допуск к полетам на самолете Л-29. Ну не смешно ли? Летчику, имеющему на этом самолете более шестисот часов налета, без проверки лететь нельзя, а я, летавший на нем только один раз больше года назад, должен его проверить! Конечно, я смог оценить качество его пилотирования, но, по сути, в этом не было никакой необходимости, хотя со своей точки зрения Загорный был прав — а вдруг бы что-нибудь случилось?

И вот теперь выдалась возможность полетать на более совершенном самолете этого класса — Л-39. Я пилотировал из передней кабины. Попробовал самолет на различных режимах, выполнил фигуры пилотажа, а потом и штопор. Очень было приятно полетать после долгого перерыва на маневренном самолете и пилотировать почти как на истребителе. Л-39 мне понравился, хотя мощности двигателя у него маловато. После полета Норик меня спросил, хочу ли я полетать еще на следующий день. Я, конечно, хотел. «Записать вашу фамилию в плановую таблицу или так слетаем?» Я подумал, что раз уж я летал, то теперь вопросов не будет и нарушать порядок не стоит. «Запиши в таблицу». Однако на следующий день врач Управления, подписывающий плановую таблицу наряду с командирами, увидев мою фамилию, заявил, что мой медицинский допуск к полетам не предусматривает реактивного учебного пилотажного самолета. Я попытался спорить, но врач согласия не дал. Начальник Управления Сергей Дедух позвонил в Центральный авиационный госпиталь, где выносилось решение комиссии, и спросил, можно ли с таким допуском летать на Л-39. Главный терапевт поинтересовался, о каком летчике речь. «О генерале Микояне». Тут же последовал ответ: нет, с таким медицинским заключением на Л-39 летать нельзя. Так что больше мне полетать на нем не удалось. 

Однажды мне, когда я уже не имел права летать на боевых самолетах, довелось «поиграть в летчика», как у нас говорят, когда, посидев в ожидании полета в кабине, приходится по какой-нибудь причине вылезать, не слетав. Наши кинолюбители из Чкаловской снимали фильм по истории Института и попросили меня «изобразить» полет на МиГ-23. Я оделся как для настоящего полета, сел в кабину, застегнул лямки парашюта, запустил двигатель и вырулил. На площадке перед ВПП развернулся и зарулил на стоянку, как бы вернувшись после полета. Когда разворачивался в нескольких метрах от ВПП, очень захотелось вырулить на нее и взлететь, но я удержался, хотя я об этом иногда жалею.

Пришло время рассказать о нашем военном городке в Ахтубинске. Он располагается между селом Владимировка, поселком Ахтуба и селом Петропавловка, известным тем, что к его пристани была проложена вторая в России железная дорога — для вывоза соли, добываемой в озере Баскунчак. В 60-х годах все четыре поселка были объединены в город Ахтубинск.

Тогда же, еще при Финогенове, построили Дворец спорта с бассейном и залом, большой кинотеатр с кондиционированием и телеретранслятор. Хотя и до этого были стадион и Дом офицеров, где показывали фильмы, устраивались выступления самодеятельности и концерты заезжих артистов, но все же новые сооружения качественно изменили культурную жизнь в городке.

В начале 70-х годов у нас открыли филиал Московского авиационного института с вечерним обучением. В нем учились выпускники наших двух средних школ и другие студенты, но также и многие летчики-испытатели, желавшие получить инженерное образование. Ректором вскоре стал приглашенный из Ташкента знакомый Гайдаенко полковник Ю.И. Володин, по специальности военный строитель. Юрий Иванович, человек с общительным, живым характером, прекрасно играл в теннис и вскоре стал нашим партнером и «внештатным тренером», а также и товарищем.

Вначале военный городок был двухэтажный, потом строились трехэтажные дома. В конце 60-х годов построили первые девятиэтажки, хотя Финогенову это не очень нравилось, но я его уговорил согласиться, так как не хватало свободных участков для расширения городка. Теперь таких домов более двадцати. [538]

Вспоминаю, что, в связи со строительством, мне дважды пришлось быть «ходоком» в Москве. Один раз удалось добиться в Моссовете выделения дефицитного облицовочного кирпича «половинка» для строившегося кинотеатра, а второй раз был у заместителя председателя Госстроя и с трудом добился разрешения сделать один из девятиэтажных домов, предназначенный в основном для летчиков-испытателей и лучших ведущих инженеров, с высотой этажа «от пола до пола» в три метра вместо разрешенных двух метров восьмидесяти сантиметров.

Мы построили также мемориал летчикам-испытателям. Работа была поручена волгоградскому скульптору Виктору Фетисову. Я несколько раз ездил к Фетисову в Волгоград, мы обсуждали многие варианты, и я первым одобрил вариант скульптуры из листовой нержавеющей стали в виде стилизованного «крыла Икара». Я и мой знакомый, офицер нашего Института Г.С. Парменов, позже ездили с Фетисовым на заседание творческой комиссии в Москве, рассматривавшей проект уже почти законченного памятника. Одобрили, хотя и отметили, что опору «крыла» стоило сделать повыше.

За несколько лет до этого в Париже я видел при въезде на аэродром Бурже, где проводился авиасалон, памятник в виде самолетного крыла, стоящего вертикально, как крыло разбившегося самолета. На нем выбита лаконичная надпись: «Летчику-испытателю и его экипажу». Я предложил такую же и для нашего памятника, но решили написать: «Испытателям, не вернувшимся из полета».

Памятник стоит вблизи обрыва, рядом поставлен ряд гранитных стел, камень которых хранит имена летчиков, штурманов, радистов и одного кинооператора, погибших с момента образования объединенного Института. Первой стоит фамилия Виктора Андреева, погибшего в 1962 году, а всего их сейчас более сорока. (Сейчас стали постепенно дописывать и фамилии погибших ранее.)

По просьбе Фетисова я созвонился с поэтом Робертом Рождественским, и мы пришли к нему домой. Рассказали о памятнике, показали фотографии и попросили сочинить надпись для стел, используя его известные строки «Вспомним всех поименно...». Он позже прислал строфу с этими словами, предпослав им новые:

«Вы в небо ушли, растаяв в далекой облачной мгле.

Память о вас осталась в наших сердцах на земле.
Помним всех поименно, горем помним своим.
Это нужно не мертвым, это надо живым».
Эти слова выбиты на стелах над фамилиями погибших.

 Удлиненная площадка, идущая от памятника вдоль обрыва, со временем превратилась в парк, там сделали дорожки и клумбы,
посадили цветы и деревья.  Он стал местом отдыха и вечерних прогулок жителей городка. По праздникам здесь устраиваются гулянья
 с фейерверком. Здесь же проводятся торжественные построения, принятие присяги и парады в День Победы 9 мая.

 
      (http://s53.radikal.ru/i140/1103/93/d6d68047539b.jpg) (http://www.radikal.ru)

_________
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 06 Мая 2011, 12:09
                                         6 мая 2011 года, 20 лет “Стрижам”: подготовка к празднику

  http://admin.strizhi.info/2011/04/07/1925

(http://s47.radikal.ru/i115/1105/e5/05723ce13dd0.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Авиабаза Кубинка 6 мая, большое Авиа-Рок-Шоу на двадцатилетие «Стрижей»

Грандиозное авиашоу с участием «Русских Витязей» и юбиляров – «Стрижей» состоится 6 мая на авиабазе Кубинка. По окончании авиашоу пройдёт большой концерт, в котором, помимо «Ундервуда«, примут участие Сергей Галанин, группа «Танцы Минус» и Максим Леонидов в сопровождении своей команды «Hippoband«. Ведущий концерта – Александр Бон (утреннее шоу «High Society», радио Maximum).

В программе праздника – тренировочные полёты, наземная экспозиция самолётов, большое авиашоу.

По окончании показательных выступлений зрители смогут лично поприветствовать героев авиашоу и юбиляров!

На территории аэродрома будут работать кафе, детский городок, площадка для подвижных игр. Также все гости смогут приобрести памятные сувениры.

Вход зрителей – 09.30.

Программа мероприятия:

11.00 – тренировочные полёты .
13.00 – показательные выступления пилотажных групп «Стрижи» и «Русские Витязи».
14.30 – начало концерта.

Вход для зрителей - СВОБОДНЫЙ!
Парковка автотранспорта – в 150м от КПП
 

               статьи, фото:    http://admin.strizhi.info/

                              (http://i044.radikal.ru/1105/e1/4031c7fde070.jpg) (http://www.radikal.ru)

                            (http://s013.radikal.ru/i325/1105/95/ef33dc4db269.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ.
Отправлено: Слай от 07 Мая 2011, 13:01
                        (http://s56.radikal.ru/i151/1105/f3/99ff50767a14.jpg) (http://www.radikal.ru)
 
                        (http://s54.radikal.ru/i144/1105/39/93dfe1df11a5.jpg) (http://www.radikal.ru)

 http://fotki.yandex.ru/users/b737/album/47653/ (http://fotki.yandex.ru/users/b737/album/47653/)

 ..... сегодня  ...........

                                                            07.05.2011


1915. И.И.Кульнев на летающей лодке ФБА достиг высоты 3000 м. При снижении произошла катастрофа, самолет упал в воду. И.И.Кульнев погиб.
1920. родился Герой Советского Союза, летчик-испытатель Н.А.Коровин Подробнее >>
1933. родился летчик-испытатель П.И.Богданов
1937. родился Заслуженный летчик-испытатель CCCР Г.Я.Васин
1939. Первый полет высотного истребителя «100» СТО НКВД конструкции В.М.Петлякова (в серии пикирующий бомбардировщик Пе-2). ), П.М.Стефановский
1940. В Красной Армии введены звания генералов и адмиралов.
1944. Состоялся первый полет истребителя И-222 (3А) конструкции А.И.Микояна, А.П.Якимов
1946. совершил первый полет дальний транспортный самолет Handley Page H.P.67 Hastings
1948. Состоялся первый полет самолета «78» («73Р», Ту-16) ОКБ А.Н.Туполева
1955. На заседании Совета Обороны Н.С.Хрущев высказался за незамедлительное принятие на вооружение системы ПВО С-25.
1960. Заявление Н.С.Хрущева, о том что пилот сбитого 1 мая самолета-шпиона У-2 Пауэрс жив и дает показания о цели своего полета.
1968. Мировые рекорды скорости для самолетов с ТВД - по прямой 727,840 км/ч и на замкнутом маршруте 100 км - 706 км/ч, экипаж Б.М.Константинова на Ил-18
1973. совершил первый полет дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М2
1985. Летчик-испытатель Н.Ф.Садовников поднял в воздух опытный учебно-боевой самолет Су-27УБ (Т10У-1)
1988. Установлен мировой рекорд сверхподъемности на высоту 3000 м с полезной нагрузкой 1000 кг летчиком-испытателем О.Г.Цоем на самолете П-42
1992. Указ Президента РФ об образовании военно-космических сил
1998. Российский военный спутник «Космос-2351» выведен на орбиту ракетой «Молния-М» с космодрома Плесецк
2001. на испытательном аэродроме Авиационного научно-технического комплекса (АНТК) им. Антонова на Украине состоялся показательный полет сверхтяжелого широкофюзеляжного украинского транспортного самолета Ан-225 «Мрия». Это был первый полет после модернизации самолета.

  от сюда: http://www.testpilots.ru/tp/calend/calend.phtml (http://www.testpilots.ru/tp/calend/calend.phtml)
                                           

  Дополнение: Летчик-испытатель полковник ВВС Владимир Омельченко разбился в день празднования 20-летия знаменитой пилотажной группы.

                                                                     (http://s015.radikal.ru/i330/1105/f8/60fa15f3ff88.jpg) (http://www.radikal.ru)

   http://lifenews.ru/news/58069
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 07 Мая 2011, 17:01
Георгий с праздником ПОБЕДЫ тебя! Что-то дружище от тебя никакой реакции о встрече кашников, молви слово, столько фото, хотелось бы и с тобой повидаться...в любом случае встреча оставила неизгладимое впечатление, словами трудно все передать  %4 %3
Название: Re: С ДНЁМ ПОБЕДЫ!
Отправлено: Слай от 08 Мая 2011, 08:45
 
Георгий с праздником ПОБЕДЫ тебя! Что-то дружище от тебя никакой реакции о встрече кашников, молви слово, столько фото, хотелось бы и с тобой повидаться...в любом случае встреча оставила неизгладимое впечатление, словами трудно все передать  %4 %3

  Андрей, что сказать; - одно слово - М О Л О Д Ц Ы! Почти многих узнал, некоторые вобще не изменились, особенно Генка Безродный,
 Юрка Плешанов, Коля Звада, Андрей Готовцев... узнаваемы - Андрей Зейгаль, Костя Степанов..... да и ты всё тот-же... Все выглядят хорошо.............
 Многие конечно повзрослели-заматерели.... но главное, чтобы не забронзовели.   Судя по Игорю Сулиму, - такое не скажешь... и это правильно.
 Нам делить нечего, нам есть только что вспомнить. Это наша молодость - наша ЮНОСТЬ.   

на фото:  Александр Хохлачёв принимает поздравления от г-л/м-ра Подкопникова А.В., на мандатной комиссии в Кухаривке.
 / наша двухЪярусная "спарка" стояла возле самого окна на втором этаже, Шурка на первом ярусе - я на втором...По команде:- "Рота ПОДЪЁМ!",
 мы, уже наголо бритые, вскакивали одновременно... Я попал на "колобок" Сашки, и чудом не улетел в окно... Стекло выдержало мой вес...
 А потом, мы с ним договорились вскакивать в очерёдности - он первый, - я второй.... Вобщем - курсантские  фишки в быту и на службе. )) /.

                            (http://s45.radikal.ru/i109/1105/19/e07a591ca680.jpg) (http://www.radikal.ru)

            ВСЕХ ПОЗДРАВЛЯЮ С ДНЁМ ПОБЕДЫ !
              ВСЕМ КРЕПКОГО ЗДОРОВЬЯ И СЕМЕЙНОГО БЛАГОПОЛУЧИЯ !  


                               (http://s57.radikal.ru/i158/1105/3a/95a64053c704.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Мая 2011, 23:12
                  13 мая 1942 года родился  Владимир Александрович Джанибеков

Порядковый номер 86 - (43)
Количество полетов - 5
Продолжительность полета - 145 суток 15 часов 58 минут 35 секунд.
Число выходов в открытый космос - 2
Продолжительность работ в открытом космосе - 8 часов 34 минуты.

Статус - летчик-космонавт СССР, 5-й набор ВВС
 


 http://www.astronaut.ru/as_rusia/vvs/text/jahnibekov.htm?reload_coolmenus

 
                (http://s012.radikal.ru/i319/1105/07/749a9956ea37.jpg) (http://www.radikal.ru)

 http://vneformat.ru/gallery/displayimage.php?album=133&pos=8

 __________________________________________________

  Эффект Джанибекова.

                                              http://www.youtube.com/v/dL6Pt1O_gSE?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/dL6Pt1O_gSE?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="349" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 18 Мая 2011, 18:50
Журнал Игоря Игоревича Сулима.
Настоящий поступок!!! Все эти схемы - зеркальное отражение ситуации в стране, сейчас кругом без откатов шагу не сделаешь, сначало было дико, а позже доходит, что система, что сломать ее не в силах. А ведь на верху всё все знают, не могут не знать, вот что больше всего удручает  :'( :'(
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Мая 2011, 04:08
   
Настоящий поступок!!! Все эти схемы - зеркальное отражение ситуации в стране, сейчас кругом без откатов шагу не сделаешь,
сначало было дико, а позже доходит, что система, что сломать ее не в силах. А ведь на верху всё все знают, не могут не знать,
 вот что больше всего удручает  :'( :'(


      Я пока не склонен  давать оценку этому проишествию. Меня интересует одно, куда, для каких целей изымалась часть премиальных?!
 Если ком.в\ч полковником Ковальским Э. В. это  шло на поддержание самой в\ч, то должен же быть хоть какой бух.учёт. Иначе получаем
 чистой воды рэкет. Комиссия по письму уже выехала в Липецк. Будем надеется, что у сына нашего кашника всё получится, иначе никак...
 Назад дороги нет, - только вперёд - доказать свою правоту. Удачи и крепости духа отцу и сыну.

                      http://www.lipetsknews.ru/today/?id=18643 

 __________________________

Отдельной строкой ..................  18 мая 2011 года 02:09 | Сергей Ищенко 

      Обманутые полки выходят на площади.

«СП»: - В интернете различные сведения о том, когда состоится ваша акция в столице. Где-то сообщения,
что «Построение обманутых полков» пройдет 21-го, а где-то – 22 мая. Внесите ясность.


- Вначале мы действительно обсуждали возможность собраться в субботу. Но теперь твердо решено – митинг
 состоится 22 мая в 12 часов на Пушкинской площади Москвы.
Разрешение на этот счет от властей получено.


Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 20 Мая 2011, 12:09
..а по мне так обычный для России ход..Так прошлись по ментам, по врачам..настало время и по летунам пройтись..Кадры надо "перетрахивать", а как если все предыдущие годы "дружили" и делали общие проекты..
Так уж получилось, что Игорь имеет отношение к нам непосредственно..ОН НАШ..
НО, он и президентский..Всё будет хорошо..А те, кто сегодня его (как и всех предыдущих) не поддерживает.. ССЫТЕ и БЗДИТЕ! Командиры, которых решили убрать, не подставляйте "личный состав"..не надо..


ПС:..Дымовский - начало большого пути по милиции и по прокуратуре..Хренов - по медицине..Я уверен Президент поддержит Игоря..
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 20 Мая 2011, 12:33
Я уверен Президент поддержит Игоря..
Экий Вы батенька оптимист...ваши бы слова да... ::)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 20 Мая 2011, 12:54
Да Саша, это наше мнение что президент поддержит, но я считаю что всякие положительные выступления руководства нашей страной это просто пускание пыли в глаза нашему народу! Для Игоря очень важно, да и для всех нас это поддержка массы, ведь собственно говоря мы ведь все в этом "омуте"! Больше всего наши руководители боятся что народ может взяться за винтовку, поэтому они и пускают пыль в глаза разными прибавками по три копейки, что бы все замолкли, пока они воруют! Поэтому Игорю советую как в пословице:" главное в танке не бздеть"!!, я лично с большой поддержкой!!!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 20 Мая 2011, 18:58
Экий Вы батенька оптимист...ваши бы слова да... ::)
Да, здесь как-бы не оптимизм..а смешение говна с запахом лесной ягоды.._______________

Интуиция (позднелат. intuitio, от лат. intueor — пристально смотрю), способность постижения истины путём прямого её усмотрения без обоснования с помощью доказательства.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 20 Мая 2011, 21:18
...Харчевский Александр Николаевич .
Начальник 4-ого Центра боевого применения и переучивания лётного состава ВВС имени В.П.Чкалова в Липецке не верит старшему лейтенанту И.И. Сулиму...
      В это мне как-то не верится. Встречался с ним лет 5 назад в Абхазии. Спокойный, рассудительный человек. Про лётные качества его судить не могу, не служил под его руководством и не летал с ним. Думаю, если он возглавляет ЦБП, то это уже не средний человек, а Личность, которая свои недостатки превращает в достоинства.
    Думал, очень долго думал, минут 5, наверное. Пришёл к выводу - какая-то странная история. Мутная, я бы сказал. Нутром чую, что-то не так. Не следует слепо верить журналюгам. Письмо Сулима могут переврать как угодно. Советую выводов скорых не делать.
    Резонансное письмо и - тишина в обществе. Так не бывает, поверьте.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 20 Мая 2011, 21:25
...заплати полковнику Ляхову (зам. нач. училища)  20 000 р. и твои проблемы, созданные им же решены.
     Кулишенко.
     Как можешь подтвердить сказанное? Слухам я не верю. Это не аргумент для меня.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 20 Мая 2011, 21:34
Вадим, зачем Василию байки писАть..не мальчик чай..
      Саша, не знаю для чего ему это надо. Пусть сам ответит. Витя Ляхов - мой однокашник. Хочу узнать истину. Если здесь не может - пусть пишет в личку. На нашем юбилее 7 мая я общался с Витей, мы не друзья, но знакомые, хорошие знакомые, вместе же 4 года учились. Говорит, на меня льют грязь постоянно, подсиживают. Вот и пусть Вася скажет своё слово. Только и всего.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 20 Мая 2011, 21:35
Приветствую всех! %3 Разрешите выразить свое мнение... В отношении Сулимов - старшего и младшего - верю на все 100. Почему А.Н.Харчевский так воспринял информацию? Игоря старшего и Игоря младшего я поддерживаю, молодцы мужики! Честь, совесть, порядочность, долг - так мы воспитаны, нас никогда не перековать с мечей на арала (мы подкованы были всегда, с первого курса ЕВВАУЛ)... %33
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 20 Мая 2011, 21:45

  ..   Как можешь подтвердить сказанное? Слухам я не верю. Это не аргумент для меня.
Вадим, зачем Василию байки писАть..не мальчик чай..Никто не отменял "гаражные чаепития".. %8 
Думаю, при создании вертикали власти было много издержек..а в период "рассасывания" вертикали..нужно как-то рассасывать и 400-ый, другие стимулы, которые породили "коррупционную составляющую"..формировать общественное мнение об отмене этого приказа..с 2012 года надо же всё по-новому затевать..времени осталось мало, эволюции не хватит, нужна революция..Мы есть революционеры.. %4
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 20 Мая 2011, 21:55
Приветствую всех! %3 Разрешите выразить свое мнение... В отношении Сулимов - старшего и младшего - верю на все 100. Почему А.Н.Харчевский так воспринял информацию? Игоря старшего и Игоря младшего я поддерживаю, молодцы мужики! Честь, совесть, порядочность, долг - так мы воспитаны, нас никогда не перековать с мечей на арала (мы подкованы были всегда, с первого курса ЕВВАУЛ)... %33
Так вот я и написал, что президент поддержит..Куда ему деваться? Неужели возьмутся обсерать мужиков? Не думаю..
Можно, конечно, борясь с коррупцией по всей стране, обойти авиационные подразделения..Сами себе ответьте, и старые, и малые..и старшие и младшие начальники..
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 20 Мая 2011, 22:12
..Вадим, как и Витя, так и Александр Николаевич - это тоже наши коллеги, уважаемые авторитетные мужики..Но так как они военные начальники на их лётные плечи легли дополнительные обязанности, обязательства..исполнение которых является неотъемлемой частью их добросовестного отношения к службе..И их добросовестность носит двойственный характер: в верху - да, внизу - нет, и наоборот..Сложно лавировать, приходит время невылавировать.. %4
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 20 Мая 2011, 22:22
Саша(Белый), приветствую! Какой на х.. президент? Возьмутся и обо...т! Александр, сейчас коллектив-подразделение (мужики) должны понять, что момент настал, когда необходимо спокойно и уверенно некоторых "зарвавшихся начальников поставить на место" (в стойло и от РУСа с РУДом - "на века", какими бы они великими не были!). Мля, да в авиации, такое... В одной старой песне - ... а в авиации и маршалы летают! А генералы сегодня - денежки считают?!..
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 20 Мая 2011, 22:28
Саша(Белый), приветствую! Какой на х.. президент? Возьмутся и обо...т!
Хотел подобное слово вставить и не успел...
Так вот я и написал, что президент поддержит..Куда ему деваться? Неужели возьмутся обсерать мужиков? Не думаю..
Можно, конечно, борясь с коррупцией по всей стране, обойти авиационные подразделения..

Какая там борьба с коррупцией нахрен, ведь показухой за версту прет...
Кстати а Витя - мой курсант, не знаю как сейчас, а раньше человек отличался порядочностью, исполнитеоьностью и завидным трудолюбием, помноженным на целеустремленность!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 20 Мая 2011, 23:41
...Кстати а Витя - мой курсант, не знаю как сейчас, а раньше человек отличался порядочностью, исполнитеоьностью и завидным трудолюбием, помноженным на целеустремленность!
      Андрей, благодарю за ответ. Мир тесен, как известно.
      Для всех и, в том числе, для В.Кулишенко. Скажите, коллеги, у вас есть факты, что наши выпускники (разных лет) в чём-то были замешаны/замечены? Раньше либо сейчас?
      С уважением к присутствующим на сайте.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 21 Мая 2011, 09:20
Спасибо, друзья-коллеги, в своих выступлениях вы просто дополнили меня..
Я ж как всегда попытался насрать цветами..В основном меня поняли..и в туды, и в растуды..
Если кто-то подумал, что я на эту тему недоумок..я не виноват.. %4
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 21 Мая 2011, 10:02
Самое удивительное то что все эти коррупционеры(наши армейские) по возрасту мы почти одинаковые и учились они и начинали как мы, а стали......вот такие вот ....пожалуйста! А почему, да потому что этот фундамент заложен ещё со времён начала коммунизма и потом пошёл протекать по нашим жилам переданные генами наших предков! Поэтому г-н Медведев правильно сказал про борьбу с коррупцией, т.е. начало борьбы нужно начинать с изменения внутренности человека со времён рождения и этот процесс будет проходить не один десяток лет! Сейчас убирём одного а на его место придёт другой и плавно всё встанет на прежние места....вот так вот я думаю!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Мая 2011, 11:54
 
Самое удивительное то что все эти коррупционеры(наши армейские) по возрасту мы почти одинаковые и учились
они и начинали как мы, а стали......вот такие вот ....пожалуйста! А почему, да потому что этот фундамент заложен ещё со времён начала коммунизма.

  Пост от нашего БГВ- Бойченкова Геннадия Васильевича . выпускника 1957 г.

Цитировать
  Цитата: Сообщение от Чкаловец 
Прошла целая эпоха с начала девяностых. Изменилась страна, изменились люди. Парады вот уже сидя...

 Ответ:

 Виктор Иванович,"загнивание" у лётного состава началось давно и началось с тех,кто служил за бугром и имели возможность приобрести то, что в Союзе.достать было сложно.Приведу примеры.В 1958 году в Мамоново прибыли по замене лётчики с СГВГ и ПНР.За 4-5 лет они приобрели холодильники,ковры,некоторые сразу купили машины"Победа","Волги" первые по 30 тыс.руб.привезли с собой ружья.Семьи были обуты и одеты, за деньгами,(летать в СМУ и ночью)они уже не гнались,как те кто служил в Союзе.Мой КЗ,говорил" Выпускались вместе с Колей М.,он всё имеет, а я драные брюки и велик, со сломанным седлом!".Далее отдыхали мы экипажем ТУ-22 в Юрмале в ДКБФ, в санатории.Прибыла большая группа лётчиков -истребителей из Венгрии ,Румынии и Болгарии.Все одеты в штатское.С утра и до вечера бегали по городу в поисках шкурок соболя,золотых колец-планировали сделать бизнес.О полётах и самолётах ни слова.С нами вели себя высокомерно! Ни в карты не играли, ни застолье не поддерживали.Главное--бизнес!!Стремления летать никакого.По разговорам имеют только 2-й класс.Летали на МИГ-21.И это был 1970й год.Когда пилоты в Союзе не думали о "бизнесе"а как выпьют то и говорили только о полётах, а трезвые-о девушках!!!А кто уставал летать или уже не хотел,просто спивались и списывались.На ТУ-22 у нас состав полка быстро менялся,особенно в первые годы его освоения.Такие корефеии,как Серёжа (Пилотяга),как Владислав Акопян,п/п Зайцев Н.В. были редкость Акопян В.М.отлетал на ТУ-22 19 лет.Чуть меньше Зайцев Н.В.А в основном лётчики летали от 3-хдо 5 лет.За время что я полетал около 10 лет, сменилось три состава лётчиков полка.Во время ВОВ в 5-м гв.полку по словам ГСС Киценко Ивана за 4 года войны сменилось-6 составов лётного полка.Полностью войну прошли только 4 человека(КК) Техники почти все выжили., а наши техники повымирали(с ТУ-22)почти на равне с лётным составом.Сказывался 240 дцб.грохот,почти круглые сутки,вибрация органов на земле и,чего греха таить,злоупотребление-"шлёмкой".Что служили со мной,очень мало живых и технического состава.О лётном я говорил-где то 3% живых.

__________________________

    Оригинал сообщения: http://aviaforum.ru/showpost.php?p=837964

 фото : Военвед-78.  ИВС - справа.
 Парады ещё принимались стоя....    (http://s39.radikal.ru/i083/1105/35/e0ebb94d0aa2.gif) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 21 Мая 2011, 12:27
..Людей меняют обстоятельства. А  они на сегодня в ВС РФ выглядят очень паршиво... Все об этом знают (не знает, видимо один Маэстро, почему и спрашивает: докажи, да покажи), знают но молчат.
     Ребята, вчера от негодования мои мысли были сумбурными, за это прошу прощения. Хочу немного прояснить свою позицию. Все вы говорите разумно, проблема имеет место быть на самом деле. Саше Белову, кстати, вообще не в чем оправдываться, логично изъяснился, мысль понятна. С Георгием (Слай который) мне нравится дискутировать только потому, что мы, как правило, оба правы, но всегда пытаемся понять: кто из нас всё же правее? ;D
     У меня только одна просьба - как можно огульно, бездоказательно, обвинять человека? Тем более, нашего выпускника и моего однокашника - боевого офицера, орденоносца, лётчика-снайпера, кстати. Вот этого я понять не могу.
      Знаю, что берут всегда только в одном случае - когда дают. До меня тоже доходили слухи, что в этом училище специально валят курсантов на экзаменах, пересдача - за деньги. Но я всё же хочу понять - почему полоскают именно Ляхова? Если он в схеме - докажите. Может, это просто обычная человеческая зависть? Парень молодой, перспективный, грамотный...
     
     
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 21 Мая 2011, 23:45
Маэстро, тебе надо бы пообщаться с летчиками кущевского полка. Они  очень много интересного расскажут про твоего однокашника.
       Понял, спасибо. Беру паузу.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: BezGen от 22 Мая 2011, 00:00
Виктор Ляхов мой курсант ( 3-й курс Таганрог). Нормальный, порядочный, честный --- был  курсант. Один из тех кого помнишь, с хорошей стороны.
Виктор был ком. отделения. Очень хотел летать (были проблемы с гайморитом). У него и брат по мойму окончил наше училище.  Не могу зная его как курсанта  в те годы поверить что человек мог пойти на сделки с совестью.
Если  есть что  то конкретное  изложить и подтвердить ... ?? пишите как Игорь Сулим. Достойно уважения его смелости...
А так человека заклеймить ..... по информации неопределенного круга лиц (летчиков Кущевского полка)  .... что то выглядит несерьезно...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 22 Мая 2011, 01:36
 Коллеги, я всё понял. Постараюсь обеспечить выход Ляхова на наш сайт с его собственными объяснениями в ближайшее время. Это не месяц или 2. Это - самое ближайшее время.
    Дайте мне пару дней (выходные не в счёт ;D). Готов подсказать только одно - моя служба безопасности Витю пробила по всем базам - смею заверить, парень 29 лет занимается любимым делом. Отвечаю за каждое слово.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 23 Мая 2011, 19:38
...Всё хорошо в этой жизни не бывает, посему - не стоит подставлять своего однокашника ...  Подумай, перед тем как пригласить человека. Можешь ничего не говорить - так поймём...  %56
        Слай
        Его никто не подставляет. Говорю же - слишком много негатива вокруг него. Я слово своё сдержал: связался с ним по телефону, обещал ответить лично.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 23 Мая 2011, 21:21
Комиссия Минобороны подтвердила факт противозаконных действий командиров из Липецкого государственного центра подготовки авиационного персонала ВВС. Они подозреваются в поборах.

О том, что офицеры руководящего состава ежемесячно собирали с разных подразделений деньги, сообщил старший лейтенант Игорь Сулим. По его данным, в год командиры дополнительно получали с офицеров четырёх эскадрилий несколько миллионов рублей. Проверка военной прокуратуры показала, что описанные старшим лейтенантов в интернет-обращении факты подтверждаются.
В главной военной прокуратуре сообщили, что командир воинской части полковник Эдуард Ковальский и его заместитель Сергей Сидоренко действительно принуждали офицеров, премированных за успехи в боевой подготовке, сдавать им часть денег. С 2010 года таким образом они присвоили около двух миллионов рублей.
По материалам проверки, в отношении полковников уже возбуждено уголовное дело по статье "Превышение должностных полномочий".
http://www.1tv.ru/news/crime/177146
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 24 Мая 2011, 01:43
И ещё : уже обращение в суд Ляхова В.П. http://gvs.krd.sudrf.ru/modules.php?name=docum_sud&id=269
Пауза будет такого плана.
      Слай
      Прошу прощения за поздний ответ. Не всё успеваю отсмотреть вовремя, к сожалению. Кстати, Георгий, ты сам эту ссылочку внимательно смотрел? И что увидел?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 24 Мая 2011, 06:46
Игорь, молодчина! Только так, а папка, отец, поймет, твое правильное! %33
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 24 Мая 2011, 08:06
А вот другое мнение   


123(гость) 20:19, вчера
Еще раз хочу прояснить ситуацию. В свое время Путин сказал, что лейтенант, командующий взводом, будет получать 120 тысяч в месяц. И свое слово сдержал. По 400-му приказу лучшие офицеры начали получать премии, но далеко не все. Кто-то 100 тысяч, кто-то меньше, а кто-то ни копейки. Премии эти не разовые, а выплачивается ежемесячно в течение года. Чтобы соблюсти справедливость, в Авиацентре да и во всей армии начали представлять к премиям тех офицеров, у которых нет алиментов и прочих удержаний с зарплаты. А затем этими деньгами премированный должен был поделиться с сослуживцами. По утвержденному списку. Обычно премию в 100 тысяч руб. в Авиацентре делили на 7 офицеров и каждому в месяц приходилось дополнительно по 14 тысяч рублей. Ведь у всех летчиков и техников есть семьи и дети. И их надо кормить. Сулим делиться не захотел. Устроил скандал на все ВВС и теперь до конца года премию будет получать полностью. А учитывая, что он генеральский сын да и заявил о себе как борец с коррупцией, то ему найдут должность в какой-нибудь другой в/ч. В Липецке же офицеры его откровенно презирают. О подобной дележке премий прекрасно знают в Минообороны. И смотрят на это сквозь пальцы, понимая, что всем офицерам по 100 тысяч не доплатишь потому что денег нет. А если поощрять только избранных, бардак в армии начнется.

http://lipetskmedia.ru/news/view/3210-Igor_Sulim___Ot_polyetov_otstranyen__no_na_rabotu_hozhu_po_pryezhnyemu_.html?PHPSESSID=0bjd7cn0u661smr011qdkdg041
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 24 Мая 2011, 08:13
Может внатуре командир части так сказать перераспределял средства что бы всем хватило? Ну понятно и себя наверное не забывал.Может Игорь Сулим просто не понимает куда эти средства шли? Хочется надеятся на нормальный исход скандала.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 24 Мая 2011, 09:34
МИ аэстро, какой ты болван!!!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 24 Мая 2011, 17:17
Георгий, следствие покажет кто и что воровал .Я бы с удовольствием послушал и вторую сторону .Но шота они молчат.Харчевский молчит.Я понимаю приказано пока молчать, но все же..... не красиво.И если сказано "А "то давай говорить и "Б".Командир с комисаром что только себе бабки оставляли которые снимали с простых летчиков?А это от 60 до 200 тысяч долларов в год.Куда шли бабки дальше? Почему Игорь молчал целый год, ведь мог же например сказать отцу а тот в свою очередь тому же Харчевскому.Видимо так и было,  дальше ты сам понимаешь......


Из интервью Игоря Сулима-

– Как отнёсся к вашему обращению ваш отец? (отец летчика, генерал-майор Игорь Сулим до недавнего времени служил начальником управления фронтовой и армейской авиации главного командования ВВС РФ)

Скажем так: не поддержал. Я его понимаю.............................

-Игорь Игоревич, вас могут упрекнуть в том, что вы прыгнули через голову командиров, обратившись сразу к командованию ВВС, министру обороны, в Следственный комитет. Вы не могли сначала доложить о поборах начальнику авиацентра, генералу Харчевскому?

Генералу Харчевскому уже докладывали об этом не раз. И не только ему, другим старшим офицерам авиацентра. Никто в это не верил. А скорее всего, не хотел разбираться....................................
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Теперь Георгий посчитаем.

И того, зарплата 35 000, премия согласно приказа 400 -78 000 и того около 113 000. 13000 уходило командованию которое как я полагаю часть этих денег отстегивала наверх тем, кто принимал решение о примировании личного состава той или иной части ВС.И 20 000 ребята сами скидывались для тех , кому по приказу было не положено иметь эти деньги.Как сказал представитель МО-это административное нарушение приказа МО.Вывод.Учитывая поголовную коррупцию в РФ и вертикаль власти основаную на откатах, стоило ли поднимать бурю на все ВС РФ из -за 13 000 рублей?
На руки по идее остается порядка 80 000 рублей.Что вобщем то не хило.Учитывая зарплаты учителей и врачей.Поправте если я не прав по цифрам.

Думаю что прав генерал Сулим, что не рекомендовал сыну лезть в это дело.Парень наверняка честный, но посеяв ветер.... пожнешь бурю.Думаю этот поступок не поможет ему в дальнейшей карьере, и дай Бог что бы я ошибся.

Я Георгий читаю и хорошие и плохие посты.Истина как всегда где то посередине.................

В результате его поступка, множество людей останется теперь без денег.И в/ч  наверняка лишится денег по 400 приказу как "залетная". Мозги надо включать когда рубишь сплеча. Так мне кажется.А так и сам пострадаешь и людей которые не при делах обидиш.Такое вот мое мнение.

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 24 Мая 2011, 19:48
Подправил свой опус.Извини.


Мы живем не в вакууме.Тот же командир закончил Бэбск в 88 году.У него есть однокашники,не думаю что так просто он стряхивал с каждого по двадцатнику.Не поверю что себе все оставлял. 

Мой поинт офф вью такой.Игорь Сулим может и молодец, но это не те бабки за которые можно поднимать бурю. Что , 3 тысячи долларов месяц не хватает?

Самоочищения общества не бывает, его кто то должен почистить.И как бы ты себя чувствовал если бы тебя например почистили? Я уже писал в рубрике о СССР Игорю (85) по поводу 400 приказа.Я например поддерживаю ситуацию когда деньги  по этому приказу пилятся на всех поровну.Я когда был курсантом, получал повышеную степеньдию, но пропивал ее не сам а с друзьями.Тоже самое и друганы мои. Что это за херня такая, один получает 30 тысяч , а другой  за дружбу с начальством получает 115 000.Ты уж меня извини , но при всем к тебе уважении это не правильно на мой взгляд.
Игорь молодец, отстегивал деньги своим собратьям по крылу не удостоившихся денег по 400 приказу.Мне не понятно почему он начал это все.Здесь явно что то другое.Должен быть толчек, ты  же должен это понимать.

Про Белорусь.И что? Девальвировали валюту, слабый ваш рубль приведет к увеличению экспорта. Плохо то что вы все время бабки просите.Это уже проблема.Значит забуксовала экономика.Вы прям как USA! :D :D :D :D :D %6 %6 %6 В долгах как в шелках. :D :D :D :D :D %6 %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 25 Мая 2011, 00:23
http://www.mk.ru/politics/article/2011/05/24/591524-letchikovrazoblachiteley-pyitayutsya-zamazat-audio.html

Игорь Сулим сделал запись разговора с генералом Бондаревым и естественно опубликовал. Нормальный ход......... %7
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 25 Мая 2011, 00:32
Георгий, ну не может простой летеха УБИТЬ ДРАКОНА, вот раздраконить может!!!  %6 %6 %6 %6 %6

Ты на Батьку не наезжай, он знает что делает.Ничего, затяните пояса потуже и за работу товарищи.Экспортируете вы дофига чего.Начнем с картошки............... :D :D :D :D :D %6 %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Фронтовой от 25 Мая 2011, 00:33
Вот было бы как раньше-должностной оклад плюс звание (только в реальном времени с учетом нашей поганой жизни) и не надо никаких 400 приказов и занимались бы все своим делом. Кто летал ,кто обслуживал. Время поганое сейчас. Бардак в государстве и бардак в людских головах.  это правда мое личное мнение. Поправьте если что. . .
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 25 Мая 2011, 00:51
Вот было бы как раньше-должностной оклад плюс звание (только в реальном времени с учетом нашей поганой жизни) и не надо никаких 400 приказов и занимались бы все своим делом. Кто летал ,кто обслуживал. Время поганое сейчас. Бардак в государстве и бардак в людских головах.  это правда мое личное мнение. Поправьте если что. . .

Согласен.Нельзя такие приказы издавать, они ставят в неравенство равных.И получаются большие проблемы.Если кто то там отличился , подарите часы РОЛЕКС.  %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 25 Мая 2011, 07:49
Да братцы,как нам это нравится....рассуждать, мысли свои болтать, а ведь отойди за угол и весь продолжающийся "бардак" опять на своём месте! Ведь уйдя на дмб все мы любим только рассуждать!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Фронтовой от 25 Мая 2011, 08:19
Не не не. . . Штурманские 1 Московского часового завода!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Фронтовой от 25 Мая 2011, 08:49
Да братцы,как нам это нравится....рассуждать, мысли свои болтать, а ведь отойди за угол и весь продолжающийся "бардак" опять на своём месте! Ведь уйдя на дмб все мы любим только рассуждать!
можно революцию сообразить если что,хотя я думаю.что рассуждали всегда и будут рассуждать....
это наше Русское от рождения,думаю если в 80-х годах меня не обманул  %7 подполковник Гавюк на кафедре научного коммунизма,то все возвернеться по спирали и всем у кого шире тазик,больше тачка и баба 90-60-90 придет пиздос!!!! %6(включая Табуркткиных и прочих чумовых....) %13
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 25 Мая 2011, 10:25
эээээ ребята да вы же не знаете  как Вовка упал......а он упал в сумерки,летая на спорт..... перекосило парня под 90сто вошёл да что об этом трезаонить!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 25 Мая 2011, 16:44
Да Андрюха точно знает.... я просто тогда пришёл со смены и вотт тебе раз!!! ничего сказать не могу!!!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 25 Мая 2011, 18:18
МИ аэстро, какой ты болван!!!
        Алексей, это мне адресовано?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 25 Мая 2011, 18:34
именно тебе!!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 25 Мая 2011, 18:36
    И что не так? Поясни, плиз.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: О.Дацыков от 25 Мая 2011, 20:30
Да, ребята, зашел на вашу страничку и офуел! Уж извините! Понимаю, что вы уже давно взрослые дяди, а не пацаны, послужили - будь здоров. Но откуда в  вас взялось это жлобство, когда всё, что вокруг происходит, измеряется баблом? Я не обсуждаю личные качества ст. л-та Сулима и его отца - вашего, между прочим, однокашника, мотивы поступка Сулима-младшего. Но то, что здесь пишут - удивляет! И. Сулим-мл., на мой взгляд, вывернул наизнанку все дерьмо, существующее в современной армии. Честь и хвала ему за это!  А его здесь мордой по столу водят за то, что он, якобы, прекратил "перераспределение" таких денег  внутри частей и подразделений. Да позор  летчикам за то, что соглашались на эти подачки от сердюковской мафии! Летчики, ЕВВАУЛЬцы, одумайтесь!  Во что вас превратили?
(Кто хочет высказать мне "ФЕ" - прошу в личку)
Полковник запаса О.Э. Дацыков, последняя должность - нач. Архангельского РЦ ЕС ОрВД.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 25 Мая 2011, 20:44
(Кто хочет высказать мне "ФЕ" - прошу в личку)
Полковник запаса О.Э. Дацыков, последняя должность - нач. Архангельского РЦ ЕС ОрВД.
...Докладываю об исполнении!!!
А по поводу должностей-званий... - ну не в детском садике же: показывать у кого больше.
А по сути - если сам то за баблом не видишь сути их рассуждений...  %7 Извини, если не понял СРАЗУ - это НАВСЕГДА. Бывает и с полковником с Архангельского РЦ ЕС ОрВД. Бывает... %7 %35 %35 %35
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Фронтовой от 25 Мая 2011, 22:29
Да Андрюха точно знает.... я просто тогда пришёл со смены и вотт тебе раз!!! ничего сказать не могу!!!
Калиниченко Сергей (13:35) :

Вовка Романов летал на спорт . При выполнении горизонтальной  восьмёрки перевернул самолёт , засомневался . перевернул ещё раз , потянул не вверх , а вниз . Практически , вывел из пикирования . Если мне не изменяет память , то ударился он о землю хвостом (большая вертикальная была . перегрузка- под 10 )
Мне в кратце написал Калина он на то время был лейтенантом,а Романов его ст.летчиком

Если что то все вопросы ему в личку на нашу ветку
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 26 Мая 2011, 02:52
Да в мой адрес. Ибо я предположил что теперь коллеги Игоря останутся без премии,этой жалкой подачки в 3 тысячи долларов .....в месяц........
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Мая 2011, 05:57
   
Калиниченко Сергей (13:35) :

Вовка Романов летал на спорт . При выполнении горизонтальной  восьмёрки перевернул самолёт , засомневался . перевернул ещё раз , потянул не вверх , а вниз . Практически , вывел из пикирования . Если мне не изменяет память , то ударился он о землю хвостом (большая вертикальная была . перегрузка- под 10 )
Мне в кратце написал Калина он на то время был лейтенантом,а Романов его ст.летчиком

Если что то все вопросы ему в личку на нашу ветку

  Володя, спроси у Калины,  может он помнит дату лп.
  Нам доводили, что В.Романов при выполнении полёта на спортивный пилотаж "закрутился"...
  Мне почему-то вспоминается, август, суббота, вторая смена, полёты в Батайске до 19.00.
  Калина должен вспомнить, если с ним был в одном звене.... Спасибо.
  ...................... ....... .........

  Вот на этом фото мы с Володей сидим на дальнем плане под картиной;  Володя слева в форме, - я справа в свитере...
  Абрау-Дюрсо, зал дегустации вин...  Посмотрите, как мы с Володей молодо и душевно дегустируем. Это мы были с ним
 на выЖивании в Анапе...   
  (http://s59.radikal.ru/i163/1105/48/fbe5eb873300.jpg) (http://www.radikal.ru)
 ... на этом фото, это их уникальная галлерея-коллекция старых добрых вин...
  Шкапчики закрыты.... Иначе бы мы с Володей и их продегустировали...   (http://s58.radikal.ru/i159/1105/c8/d08d048ff628.gif) (http://www.radikal.ru)

(http://s010.radikal.ru/i311/1105/63/0e46d2704919.jpg) (http://www.radikal.ru)

  Немного о нём......

  Володя Романов,мой кашник, был очень контактный и обоятельный человек... Поэтому, сразу привлёк внимание к себе девушек,
 котрые разливали ходили по фужерам ароматные напитки, и давали конфеты (видимо закусывать  %7). Он возвращал  конфеты
 обратно девушкам в карман передника, что-то им мурлыкал на ушко... и они, с улыбкой нам доливали по полному бокалу...
 На нас уже начали было коситься соседи (мол так не честно), но Володя с улыбкой Бельмондо отвечал на вопросительные
 взгляды завистников, что мол мы заплатили за вход в дегустационный зал по двойному тарифу... И, на нас прекратили
 пялиться... дальше было больше.... "Выживание" наше с Володей было нешуточным, ибо надегустировались мы по полной.
 Чуть не ушли в тапочках что выдавали на входе в дегуст.зал.  Но так-как мы были крепкой слётанной парой (http://s58.radikal.ru/i159/1105/c8/d08d048ff628.gif) (http://www.radikal.ru) , мы спокойно вернулись
 на базу ЦВ п-я Ю.А.Гагарина без проишествий...  Утро застало нас в одной кровати..... одетыми....   (http://i036.radikal.ru/1105/bb/8fe491ff2973.gif) (http://www.radikal.ru)  (http://i036.radikal.ru/1105/bb/8fe491ff2973.gif) (http://www.radikal.ru)

  ... Вспоминаю, на 2-3 курсе, около часа ночи Володя разбудил меня и предложил что-то отметить...  при этом тряся перд моим ещё
 не проснувшимся лицом фаустом 0.7 Агдама...  Где он его среди ночи раздобыл я выяснил позже. Пить вовсе не хотелось, но разве
 Володе с его обоятельным напором можно было отказать ?! Говорил слегка с хрипотцой глаза постоянно смеялись, улыбка
 выше указанного артиста подкупала... Пришлось составить компанию. Тем более Агдам тогда был очень даже не плохой напиток.
 шёл легко и последствий утреннего похмелья небыло ... Мы прошли через сонный корридор и расположились в бытовке...
 Пили с горла, хотя Володя предложил пить из его чистой мыльницы... После этого предложения, слегка оба поржали... Короче...
 Володя был очень классный рассказчик-импровизатор. Мог из любой обыденной истории сделать шедевр от Ефима Шифрина....
 и можно было ему не верить при этом не говорить что не веришь - он сам периодически вставлял: - Это правда!... А глаза смеялись...
 И вот, когда мы уже после 2/3 выпитого фауста першли на повышенные тона... тем самым привлекли внимание деж. по роте,
 которым был наш будующий Герой РФ Серёга Мельников.  Когда С. Мельников увидел наши ночные блаженные лица в трусах...
 он сам не смог удержать строгость в лице... рот поехал к ушам...  Когда Серёга хотел что-то сказать, Володя уже опередил его
 выдав экспрес-версию, что у его какого-то родственника сегодня день рождение,  поэтому грех не выпить в 2 часа ночи за его
 здоровье... я молчал дабы не навредить импровизации Володи, тем более Сергей и так всё прекрасно понял...
 Последние слова Серёги : -  Завязывайте мужики, отбой!.... Мы конечно завязали... допили и... пошли по койкам... Спаось крепко.
 Потом были ещё разные приколы с Володей, но он всё всегда понимал, и не пербарщивал в дружеских отношениях никогда.
 Я тому свидетель.  Эх, Володька, Хорошо было.

П.С.  Полагаю, чтобы вы не очень  думали о том, что мы в центре по выживанию только водку потребляли, надо выложить
            пару фот,  где мы с Володей готовились...  ВЫЖИВАТЬ!  А дело было в горах Сукко... нас готовили по Афганскому сценарию....

См. пост ниже......... ...........
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 26 Мая 2011, 06:15
Классные воспоминания Георгий.Душевно!А то что в одной кровати проснулись... Это крепкая мужская дружба с очень высокой степенью доверия....... ;D %56 Я смотрю ты уже многих друзей потерял ......Черпалюк,Романов,Мельников..... Думаю тебе есть что вспомнить ....пиши еще!Ведь они живы пока о них помнят...... %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Мая 2011, 06:41
  Продолжу, как обещал по ЦВ города Анапэ...  (так вроде на турецком его звали.. ).
______________________________________________

       В далёких 80-х , когда многие писали рапорта (по различным причинам), чтобы
 выполнить свой интернациональный долг в ДРА,  были открыты ЦВ по
 подготовке лётного состава в экстримальных условиях и т.д.....

   
Цитировать
Цитата:
После окончания военного института физической культуры и спорта в числе прочих выпускников отобрали в 523 спеццентр летного состава, находившийся в г. Судак в Крыму. В институте давалась медицинская подготовка, подготовка по 49 видам спорта, связи. Поэтому выпускник института имел специальность не только инструктора по физической культуре и спорту, но и командира разведывательно-десантной группы. Именно такие люди и нужны были для обучения летного состава действиям в экстремальных ситуациях.
После Судака, где фактически с нуля было разработано множество методик, в Анапе в 709 центре подготовки летного состава. Здесь за год к работе подготавливалось 1200 летчиков. В Анапе присутствует 8 типов ландшафтов, и по сути это идеальное место для организации центра подготовки спасателей и профессионалов по вопросам выживания.
 

 Это было обустроено на базе лагеря им. Ю.А.Гагарина в г.Анапе....
 Фото : вход в лагерь -  вид слева - вид справа...

(http://s012.radikal.ru/i320/1105/ad/769d5e2ece6b.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://s004.radikal.ru/i205/1105/40/7605d675f39b.jpg) (http://www.radikal.ru)
 В  7.00 подъём, построение, постановка задачи.... около часа бег по отливу, затем лёгкий завтрак...
(http://i050.radikal.ru/1105/bf/2b526bfca91a.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i015.radikal.ru/1105/92/8aaeb802dabf.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Затем... "Лучше гор могут быть только горы"... Выезд в долину Сукко,
 для штурма Гор...  Были лётчики СКВО всех родов авиации..  Это мы с Володей "гребём" на гребень,
 Володя в левом пеленге от меня....  Шли как парни - первые.... Пикетчик сфотал....

 (http://s42.radikal.ru/i097/1105/c2/16ba0f00906a.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Вот такой угол подЪёма был на эту самую Сцуко....   :'(  :'(  :'(
.....
 (http://s48.radikal.ru/i121/1105/e7/5c0c23e58785.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Вершина ПОКОРЕНА... УРА.!!! Твою медь. Но сил спуститься уже ... хрю.... :(
 (http://s013.radikal.ru/i324/1105/4c/ae4990c61a1d.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Вид с ПОКОРЁННОЙ ВЕРШИНЫ ( мы молчали, ... каждый думал о своём... / альпинизм - это не для нас... а видимо для альпинистов (http://s58.radikal.ru/i159/1105/c8/d08d048ff628.gif) (http://www.radikal.ru)
 Это как для лётчика делать два обязательных прыжка в год... Тяжко...

(http://s48.radikal.ru/i121/1105/28/5d7da645150d.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Дошли до ... короче, спустились вниз ... "пятеро с Неба"... остальные..
остались... лежать в траве сырой... (смысле сил набираться).... :)
 Ну, небыло у ребят стимула... А у нашей пятёрки он был...  (http://s58.radikal.ru/i159/1105/c8/d08d048ff628.gif) (http://www.radikal.ru)
Ведь вокруг нашего лагеря было ещё столько других лагерей, где поправляли здоровье очень даже пригожие
 и стройные отдыхающие другого пола... А кому нынче легко?! Юг-Море, однако...
 Тем более поставлена задача на ВЫЖИВАНИЕ...  То есть ВЫЖИТЬ ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ...(http://s58.radikal.ru/i159/1105/c8/d08d048ff628.gif) (http://www.radikal.ru)

(http://i006.radikal.ru/1105/56/e5d73988a81a.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Слева второй  я, третий слева Володя... слегка заё.... уставшие... но "выжившие"... (http://s58.radikal.ru/i159/1105/c8/d08d048ff628.gif) (http://www.radikal.ru) (http://s58.radikal.ru/i159/1105/c8/d08d048ff628.gif) (http://www.radikal.ru)

       to be continue ............
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Кулишенко Василий от 26 Мая 2011, 08:51
На 4-й стр. "общая 1981г.в."  есть личная подпись В. Романова.   
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 26 Мая 2011, 10:25
Да Андрюха точно знает.... я просто тогда пришёл со смены и вотт тебе раз!!! ничего сказать не могу!!!
(http://s003.radikal.ru/i202/1105/4b/bbdd5d6944dc.jpg) (http://www.radikal.ru)
Мужики к сожалению уточнить подробности не смогу, т.к. примерно за год до этого трагического дня перевелся в Бекетовку, сам узнал о Володе не сразу...
Могу лишь подтвердить сказанное и еще - Володя всегда носил часы "Ориент"кажется с синим циферблатом, так вот, очевидцы говорят, от сильного удара стрелки в него впечатались...
И еще о Володе - человека отличала какая-то природная скромность что-ли, он не из тех, кто "выпячивается" а из тех, кто становится настоящим другом, да и природа его не обделила - вспомните как он рисовал!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 26 Мая 2011, 16:48
Да Вовка был художником, никогда не забуду как мы с ним рисовали плакаты в наши лётные группы!!!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 26 Мая 2011, 16:52
Ребята, ведь это наша память.....и самое главное никогда не забывать наших драгоценных ребят!!!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 26 Мая 2011, 17:02
Тима, самое хреново то что мы сейчас никому в баню не нужны ......осталось только наше воспоминание!!!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 26 Мая 2011, 18:19
Тима, самое хреново то что мы сейчас никому в баню не нужны ......осталось только наше воспоминание!!!
Лёшик, разбавляя твой "тревожный" тон..жду тебя в баню..в мою.., в нашем родном городе..  %4 %6

ПС: А ты про лыжи или пассатижи?

__________________

http://www.youtube.com/V/v/uHz2wls84oI..слухай!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 26 Мая 2011, 18:33
Саш, мысленно я уже там в шлеме Чкалова!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Мая 2011, 04:02
   Немного страстей....

  Пляжный вариант.......   и другие лп.

 http://www.youtube.com/v/a5uEguTYq3U?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/a5uEguTYq3U?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="349" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object> http://www.youtube.com/v/Fjr9V1Fs_lE?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Fjr9V1Fs_lE?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="349" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Мая 2011, 06:47
 ************

                http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=339118


____________________________________

 Не верьте доморощенным поэтам  

Не верьте доморощенным поэтам!
Их вИрши зачастую - полный хлам,
Не доверяйте рифмам и куплетам.
Судите по поступкам и делам.

Пашу, как вол и редко отдыхаю,
И лишь одной дарю букеты роз,
А судя по стихам - не просыхаю,
Гуляю и дымлю, как паровоз.

Что пОшло, что возвышенно - решайте,
Я просто всех хотел развеселить
И с вами потому на этом сайте,
Что нас нельзя от неба отделить.  

  Геннадий Мамедов, лётчика-инструктора Черниговского ВВАУЛ
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 28 Мая 2011, 20:19
Джердж, от твоих стихов девченка на картинке  внизу реально поседела................ :D :D :D :D :D :D :D :D %6 %6 %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 28 Мая 2011, 21:35
Тапки зачетные! Хочу такие! %3 %3 %3 %3 %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Мая 2011, 15:39
 
..и мы понимаем, и ценим.. %4

   Саня, перенёс сюда твой пост с вашей ветки, - знаю что прочитаешь...
   Если мой пост  с Пушкиным обидел Олега, то ты сам знаешь что делать - сотри его нафиг... 
   Мы же все разные... кто любит попреснее - кто погорячее...   не в монастыре же живём...  (http://i056.radikal.ru/1105/51/c41b79ea6632.gif) (http://www.radikal.ru)

   (http://s55.radikal.ru/i148/1105/ea/3065f91a29ca.jpg) (http://www.radikal.ru)

       .... Ничего не бойтесь, будте самими собой...  как у Александра Барыкина в песне "Звёздный корабль"
      Прочтите первый коммент под роликом от miki19651105 .................  добавить-то в принципе и нечего........
        http://www.youtube.com/watch?v=Z8WwnoiSYn0

  ....... Это для всех ......

                                        http://www.youtube.com/v/aXncRRKAuIc?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/aXncRRKAuIc?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="349" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

                                                               ______________________________________________       

                                                                                         
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 29 Мая 2011, 18:40
Слаю:
Георгий, не думаю, что там есть на что обижаться, тем более Олегу.. %8
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Мая 2011, 20:28
 
Слаю:
Георгий, не думаю, что там есть на что обижаться, тем более Олегу.. %8

  Спасибо, спокоил. А то я вечно как слон в посудной лавке....  (http://s54.radikal.ru/i145/1105/fe/09d6dfc6abd8.gif) (http://www.radikal.ru) (http://s009.radikal.ru/i308/1105/4c/bb589c3e7a08.gif) (http://www.radikal.ru)

   _____________________________________________

 Наши Игорьки.... Справа узнали... по центру новоиспечённый лейтенант...  на выпуске КВВАУЛ.

                                                   (http://s41.radikal.ru/i091/1105/ce/7b78097c31de.jpg) (http://www.radikal.ru)

     http://lipflyer.livejournal.com/5115.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 30 Мая 2011, 08:06
http://www.youtube.com/watch?v=G_iNpRPhhOA
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 30 Мая 2011, 08:13
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:L4OG_8sN-XIJ:www.bvvaul.ru/profiles/688.php+%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B9+%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8+%D0%92%D0%B8%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80+%D0%91%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%B2&cd=1&hl=en&ct=clnk&gl=us&client=firefox-a&source=www.google.com   Бондарев Виктор Николаевич
Герой Российской Федерации
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 31 Мая 2011, 05:11
  В авиации не принято говорить "последний", говорят "крайний", но в этом любительском фильме всё в последний раз.Конец июня 1994 года, 121 ТБАП в Мачулище (Белоруссия) готовит свои самолёты к перелёту на авиабазу Энгельс.Затем самолёты разрежут на металлолом в 1996 году, сам же полк прекратит своё существование сразу после перелёта.В фильме показаны тренировочные полёты и предполётная подготовка, прощание с полком, торжественный парад и воздушный показ техники полка, когда сверхзвуковые Ту-22 на форсаже проносятся в нескольких метрах над бетонкой на огромной скорости.В фильме есть также уникальные воздушные съёмки из кабины пилота Ту-22У.8 июля 1994 года - дата, когда красавцы Ту-22 последний раз в истории поднялись в небо.На уникальных кадрах видно, как самолёты после приземления в Энгельсе заруливают не на стоянку, а в поле, где они простоят на консервации 2 года, после чего будут уничтожены американскими гильотинами.

                                                                  http://www.youtube.com/v/3C-_V3dJYC8?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/3C-_V3dJYC8?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="349" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

                                       Нет слов.... душевно... ребята служили-летали сделали что смогли для своей страны.

                                                                  http://www.youtube.com/v/1fBRgAu0DjM?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/1fBRgAu0DjM?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="349" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

                  ..............................


Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Samurai от 31 Мая 2011, 22:44
Георгий, твой дед Тимошевский Николай Григорьевич погиб в воздушном бою под Новороссийском.
Подробности можешь найти по ссылке http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=39.new#new

Его ведомый Уваров Василий Яковлевич так же погиб в воздушном бою через 24 дня...

Вечная Память... и вечная Слава!


Теперь Як-1 и твой самолёт... и в песне поётся и про твоего деда тоже...

http://www.youtube.com/v/qWy0NASC-B0?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/qWy0NASC-B0?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="349" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

Ну вот, ещё двоих воскресила.... Ведь они живы, пока их помнят. А Рукописи не горят!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 17 Июня 2011, 03:40
Продолжение истории Сулима.Шьют теперь разглашение военной тайны.Потом измена Родине, потом ...........http://lipflyer.livejournal.com/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Samurai от 21 Июня 2011, 23:47
Николай Тимошевский упомянут в Книге Памяти Ростовской обл.

http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=KPVS/01/KPRostovOblTom14Kn2/00000309.png&id=411226889&id=411226889&id1=056d88be175c3e84a9f01521acee695f

(http://s45.radikal.ru/i110/1106/aa/2073ac85fba1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i110/1106/aa/2073ac85fba1.jpg.html)

Георгий, куда ты пропал?!

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 21 Июля 2011, 03:01
Георгий, куда ты пропал?!
        Я тоже в шоке. Кто держит с ним связь? У него всё нормально? Звонки проходят, но трубку не берёт. Коллеги, подскажите! Хочется верить, что просто в командировке...
   
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Октября 2011, 20:23
 
Георгий, твой дед Тимошевский Николай Григорьевич погиб в воздушном бою под Новороссийском.
Подробности можешь найти по ссылке http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=39.new#new

Его ведомый Уваров Василий Яковлевич так же погиб в воздушном бою через 24 дня...

Вечная Память... и вечная Слава!


Теперь Як-1 и твой самолёт... и в песне поётся и про твоего деда тоже...

http://www.youtube.com/v/qWy0NASC-B0?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/qWy0NASC-B0?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="349" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

Ну вот, ещё двоих воскресила.... Ведь они живы, пока их помнят. А Рукописи не горят!

 Галя, спасибо за информацию по деду.....  Очень интересная инфа и ... очень загадочное "обьяснение" гибели.
 Думаю спецы заметили нестыковку происходящих событий....
 
 Но, тебе за затраченное время и проведённую работу великий дзякуй !!!   (http://s001.radikal.ru/i194/1110/4b/83045a9cfa1e.gif) (http://www.radikal.ru)   (http://s017.radikal.ru/i430/1110/36/5360309aa904.gif) (http://www.radikal.ru)

 (http://i068.radikal.ru/1110/6f/28f0dd2240e9.jpg) (http://www.radikal.ru)

 (http://s017.radikal.ru/i441/1110/f0/102ff55a6b94.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Октября 2011, 20:26

 
       Хочется верить, что просто в командировке...
 

 Вадимка, всё нормал, рано нам ещё думать о кончине, ещё не все дела сделаны на сегодня...
 Продолжим дальше Журнал Дежурного Штурмана!!! (http://i073.radikal.ru/1110/83/68fdd2ee3461.gif) (http://www.radikal.ru) 

 Как-то в далёких середины 80-х слетали мы с генерал-майором Гришиным в зону по методике обучения,
 я, как положено в заднем кабинете...  Очень полезный потом был разбор полётов. Мне же все мои
 действия-показы надо было сопровождать разговором по СПУ...  неспеша.   %56  (http://s017.radikal.ru/i432/1110/14/1d08455d2fb7.gif) (http://www.radikal.ru)

    (http://s59.radikal.ru/i166/1110/67/2844cacc76ca.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://s014.radikal.ru/i327/1110/0d/fb6c695cb6ff.jpg) (http://www.radikal.ru)

  "Обожжённые солнцем и продутые всеми ветрами, мы больше всего на свете боялись, что нас когда-нибудь отлучат
от бетонки – главного проспекта жизни, с которого тысячи раз приходилось уходить в небо. Мы спускались на землю,
чтобы сказать любимой: «Я так долго и много летал, что успел состариться. Но в моём сердце ничего не изменилось...».
 Когда-нибудь, наверное, это случится неожиданно – придёт время расставаться с небом. Последний взлёт. Последняя
посадка. Ощущение такое, какое бывает у королей, теряющих трон. Шок. Пустота...
 Потом время залечит раны, всё сгладит.
Останется только светлое чувство любви к небу, из которого мы вышли, чтобы начать вторую жизнь на земле.


 Жизнь, ты продолжаешь свой полёт!!!"

 Маэстро - узнаёшь свой "Штопор" !?!  http://www.proza.ru/2006/04/22-40   %56

                       Sky
                                  (http://s017.radikal.ru/i434/1110/88/28de91d116f0.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 12 Октября 2011, 20:27
Привет Георгий! С возвращением, тебя тут многие обыскались...  %4 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 12 Октября 2011, 20:47
Привет Георгий! С возвращением, тебя тут многие обыскались...  %4 %6
Да,,,, ужжжж,,,
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Samurai от 12 Октября 2011, 21:26
Здорово, Слай!
Рада, что ты вернулся!  %11

Я не вижу особо загадочного в том, что там написано. Просто для статистики командования столкновение двух советских самолётов было небоевой потерей. Такая вот подлая статистика. Потому это происшествие вошло в сводки как ЛП. И в краткой сводке так и описано. Кратко: "В момент перестроения на Н=1500 метров ведомого пилота Уварова из правого в левый пеленг, ведущий капитан Тимошевский резко сделал разворот влево, ударился правой плоскостью по фюзеляжу ведомого, сломал плоскость, самолёт вошёл в левый штопор, и штопорящий ударился о землю. Самолёт разбит. Лётчик погиб." Причём на самом деле левой плоскостью.

А когда подняла сам Акт, увидела подробности и обстоятельства, из которых следовало, что Коля погиб в бою...

Летел командиром звена Як-1 на сопровождение штурмовиков Ил-2. Вблизи "объекта" в воздухе повстречались с ИА противника. Кроме того по ним лупили немецкие зенитки. Что должны делать наши истребители? Правильно, отгонять самолёты противника от "горбатых", чтобы те отбомбились. Коля - ведущий, Вася - ведомый, вероятно, не опытный, совсем мальчик, 21 год был ему.

К сожалению, рапорт Уварова не сохранился. Вообще рапортов почти нет в делах. И очень большая удача, что сохранился Акт. Документы полка велись очень аккуратно. Акт сохранился. И благодаря ему мы знаем, что же случилось. Не знаю, зачем ведомому понадобилось перестраиваться в левый пеленг. Но можно думать, что Тимошевский не ожидал своего ведомого слева. Трудно ошибиться, зачем Коля сделал резкий манёвр и разворот, почти наверняка для атаки. Может, и Уваров делал тот же манёвр, только нарушил строй, начал поворот раньше и оказался слева. Мне попадались такого рода катастрофы. Очень обидно... 

PS: В тот день Тимошевский совершал второй боевой вылет.

Главное, совершенно несомненно- Николай Тимошевский погиб во время воздушного боя. Точка!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Октября 2011, 22:19
Здорово, Слай!
Рада, что ты вернулся!  %11

Я не вижу особо загадочного в том, что там написано. Просто для статистики командования столкновение двух советских самолётов было небоевой потерей. Такая вот подлая статистика. Потому это происшествие вошло в сводки как ЛП. И в краткой сводке так и описано. Кратко: "В момент перестроения на Н=1500 метров ведомого пилота Уварова из правого в левый пеленг, ведущий капитан Тимошевский резко сделал разворот влево, ударился правой плоскостью по фюзеляжу ведомого, сломал плоскость, самолёт вошёл в левый штопор, и штопорящий ударился о землю. Самолёт разбит. Лётчик погиб." Причём на самом деле левой плоскостью.

А когда подняла сам Акт, увидела подробности и обстоятельства, из которых следовало, что Коля погиб в бою...

Летел командиром звена Як-1 на сопровождение штурмовиков Ил-2. Вблизи "объекта" в воздухе повстречались с ИА противника. Кроме того по ним лупили немецкие зенитки. Что должны делать наши истребители? Правильно, отгонять самолёты противника от "горбатых", чтобы те отбомбились. Коля - ведущий, Вася - ведомый, вероятно, не опытный, совсем мальчик, 21 год был ему.

К сожалению, рапорт Уварова не сохранился. Вообще рапортов почти нет в делах. И очень большая удача, что сохранился Акт. Документы полка велись очень аккуратно. Акт сохранился. И благодаря ему мы знаем, что же случилось. Не знаю, зачем ведомому понадобилось перестраиваться в левый пеленг. Но можно думать, что Тимошевский не ожидал своего ведомого слева. Трудно ошибиться, зачем Коля сделал резкий манёвр и разворот, почти наверняка для атаки. Может, и Уваров делал тот же манёвр, только нарушил строй, начал поворот раньше и оказался слева. Мне попадались такого рода катастрофы. Очень обидно... 

PS: В тот день Тимошевский совершал второй боевой вылет.

Главное, совершенно несомненно- Николай Тимошевский погиб во время воздушного боя. Точка!

     Добрый вечер!

     Галя, перестроиться без команды в бою (даже без радиообмена - это ведущий качнёт крылом),
  и насколько близко перестроиться (?), что ведущий уводя от эрликонов наземных зениток столкнулся
  с ведомым, да так неудачно, что с 1500м. не успел вывалиться из Яка...  Это в двух словах
  Просто Уваров был ещё молод и толком необлётан, почему через 2о дней погиб был сбит в бою...
  А что делать?! Каждый под Новороссийском был на счету, в битве за Кубань...
  Вообщем, всё понятно... светлая память всем погибшим в те лихие дни.....

  http://maps.yandex.ru/?text=%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA&sll=37.7767,44.7205

  Кстати, у нас с Новороссийска на курсе Костя Степанов и Игорь Сулим..... дружат и по сей день.

 (http://s017.radikal.ru/i400/1110/0a/e2f79d0d709d.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                           https://www.youtube.com/v/ZXR8L9fN3Z4?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/ZXR8L9fN3Z4?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;hd=1" type="application/x-shockwave-flash" width="1280" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Alex gus от 12 Октября 2011, 22:40
Егор, с возвращением! Искренне рад! %4 %11
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 12 Октября 2011, 23:16
Джердж, ты где пропадал столько месяцев? Я уже грешным делом подумал что ушел на фронт добровольцем защищать полковника Каддафи от грязных рук подлых НАТОвцев!!! %6 %6 %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Октября 2011, 00:52
... ушел на фронт добровольцем защищать полковника Каддафи от грязных рук подлых НАТОвцев!!! %6 %6 %6 %6 %6

  Сергей, а наши добровольцы хорошо помогли сербам, когда развалилась Югославия!?
  И кто был прав на той войне?!
  НАТО хорошо помогли Ираку?! Тунис, Египет - после изгнания диктаторов почему до сих пор
  не построят "демократию"... Ливия, на очереди Сирия, Йемен....
  Греция, Италия, Португалия, Испания....  Преловутый Уолл-стрит штормит....
  Или может мы с Россией готовы к "демократии" ?!   Сергей, видишь, как выглядит обстановка
  после распада СССР и Варшавского договора - нет паритета - нет сдерживающей...
  Наступает хаос....  Остаётся одно - созерцать, и надеется на лучшее... Ничего и никого
  не меняя - меняться самому. ...  А воевать, - разве что в целях самозащиты, а не за деньги.

   ГМ.

  Я на привод ішов,
І уверенно РУДа тримав,
Стаю птічек знайшов
І в заборнік усіх упіймав.

А одна дурнувата,
Поскладавши обидва крила,
Як до себе у хату
У кабіну до мене зайшла.

А я взяв, та й пригнувся
За надьожний прицел НМУ,
Тільки той НМУ
До сіх пор нє помог нікому.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Октября 2011, 00:53
Егор, с возвращением! Искренне рад! %4 %11

   %6 %6 %6

                    (http://s017.radikal.ru/i400/1110/6b/6fa7dbc94be5.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 13 Октября 2011, 01:09
 Наступает хаос....

---------------------------------- 100% %6 %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 13 Октября 2011, 06:26
Вадимка, всё нормал, рано нам ещё думать о кончине, ещё не все дела сделаны на сегодня...
 Продолжим дальше Журнал Дежурного Штурмана!!!
     Привет, Георгий! Ну наконец-то! Надеюсь, что теперь всё будет хорошо. Тут без тебя много чего нового произошло в наших странах. Надо бы дать этому оценку... %4 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: groseillier epineux от 13 Октября 2011, 07:10
Наступает хаос....

---------------------------------- 100% %6 %6 %6 %6

Да-а, ладно! Ничего нового, всё как всегда: угрозы, адекватные ответы, спасители, гаагские игрища и всё на фоне финансовых изысканий. Ужо какой год эти перспективки обсуждаем. Ску-ко-та...  Расслабляемся и получаем удовольствие!  %13 %6
Возможно бояню, но не могу удержаться, дабы слогом хорошим коллектив не порадовать, хотя и писано о грустном.
http://www.proza.ru/2011/09/13/553
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 13 Октября 2011, 07:51

Да-а, ладно! Ничего нового, всё как всегда: угрозы, адекватные ответы, спасители, гаагские игрища и всё на фоне финансовых изысканий. Ужо какой год эти перспективки обсуждаем. Ску-ко-та...  Расслабляемся и получаем удовольствие!  %13 %6
Возможно бояню, но не могу удержаться, дабы слогом хорошим коллектив не порадовать, хотя и писано о грустном.
http://www.proza.ru/2011/09/13/553

Да ... не весела повесть сия........
Но пошто же суки генеральския,вместо заботы об Отчизне, о кармане своем стараются........ солдатушк-ребятушек аки крепостных трактуют....... начальству сраку лижут аки смерды вонючие.Поделом им!Нечо блядей по баням водить в аккурат как инспекции из стольного града приедють.
А истиных воевод , показавших на безобразия сии,   лекари -ироды в блаженные  переводють, по указке чинов высоких в ущерб корысти государевой..............и во зло делу благочинному!
И неча грустить коли деяниями своими поколение ваше землю отцовскую проебавши!In vino veritaz! :'(

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: groseillier epineux от 13 Октября 2011, 15:22
И неча грустить коли деяниями своими поколение ваше землю отцовскую проебавши!In vino veritaz! :'(

О, как! Пообщаемся в режиме - "Сам дурак! %13 Начнём, как водится, с отсутствия воды в кранах, виновники известны? Плавно перейдём через царское "мракобесие", красно-белый террор, сталинские репрессии, хрущёвскую оттепель, брежневский застой, горбачёвскую перестройку, ельцинское безвременье к сегодняшним медведпутным временам. Пометь, плиз, крестиком за какое время несёт ответственность Наше поколение (кстати, какое? откель и докель считать), в которое мы всё "пр...ли"(с)?  :-[
Только, смею заметить, что нонешний президент Всея Руси, а в купе с ним и министрик без обороночки, а также куча разных олигархов, не говоря о чиновниках - это уже Ваше поколение (40-ка летних). Мы понятно - лохи. Ну, не были готовы палить в народ в 1991г., да и в Присяге СССР такого пункта нет, а как раз наоборот, есть пункт о защите народов СССР. В 1993г. появились уже подонки, у которых рука поднялась, однако граждане отдельные с визгом приветствовали сие мероприятие, даже очень взахлёб и в засос, правда, в результате получили отсос, но это было позже.
Можем здесь биться до посинения, но только я сторонник более радикальных мыслеформ, т.е. не быть рабом смысловых галлюцинаций (понаехали тут или отъехали, так не учите %30), а выстраивать пространство изыскивая ответ на вечный вопрос - "Что делать?" - опираясь на фундамент из морали, опыта, ошибок, да, и глупости, которая постоянна и вечна, к сожалению. %56


Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 13 Октября 2011, 20:21
Зацепило!  %30 %30 %30
Простите .... какбэ.... в 91 годЕ, нам неразумным было по 20 лет отроду.......... не могли мы пилить......... ибо еще 2-3 года в университетах да на базарах и стрелках школу жизни проходили, пока отцы самолеты пилили да в металолом сдавали, или в Германии пиз...ли все подряд, а на вырученые деньги кто поумнее покупал себе теплое местечко на море  в  непыльной части......

Простите....с  , не пережилс царское мракобесие, бело-красный террор и оттепель......... 

Три раза ХА ХА ХА!!!, по поводу не были готовы палить в 91....... а в 93 уже подготовились? %7 %35 Не хило по Парламенту ИБАшили с танков........старички разбойнички.....убивцы народа ......  %4 %4 %56 %56

С какого такого члена 60ти летний президент записан в сорокалетние?Я понимаю.... выглядит хорошо, ботокс , подтяжки и все дела........( я имею ввиду реального президента  не его тень ....) Но как бэ не из той оперы ......  Когда он в Питере выдавал лицензии  на вывоз металлов, я еще в карауле службу служил........  и доллары в глаза не видел.Кстати первый раз я их увидел в 93 годе.(монеты видел , был у меня доллар серебряный)http://www.anticompromat.org/putin/salie.html
А вы уже кетайцам все крейсера в это время подарили за пачку гандонов......и Тушки успели поразать на Украине......http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2_(%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B5%D1%86)
Вы понятно -не лохи! А умнейшие ребята , вовремя взявшие в свои руки все что плохо лежала после развала Союза.Был начальником завода-завод приватизировал, был директором колхоза-поля себе заграбастал.А был командиром так на ГСМ бензин пиз...л. А сейчас?  http://www.kp.ru/daily/25674/834537/
Понаехавшие или отъехавшие не учат(поздно уже учить) а констатируют факты.
Что делать?-отвечаю.Забирать бабки и линять на форсаже.Ибо когда начнется русский бунт бессмысленный  и беспощадный, не говорите что вас не предупреждали!
По поводу ФУНДАМЕНТА ИЗ МОРАЛИ.... вы это... не смешите мои носки....... >:( >:( >:(........... %56 %56 %56 %6 %6 %6
Скока скока хенералов отказалось отъезжать к новому месту службы из Москвы?Пару сотен?  >:( >:( >:( 
И это ... если смысловые глюки имеють место быть...... надо перестать бухать и курить траву.А то расширяете свое сознание до невиданых широт, а я за вами не поспеваю.................... :D :D :D :D :D :D %6 %6 %6 %6 %6 %6 Денег сука столько нема! А то бы тоже .... дисскусировал на должном уровне...... Вод бабла соберу куплю LSD вот тада и поговорим! :D :D :D :D %6 %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: groseillier epineux от 13 Октября 2011, 20:47
Зацепило!  %30 %30 %30
Простите .... какбэ.... в 91 годЕ, нам неразумным было по 20 лет отроду.......... не могли мы пилить......... ибо еще 2-3 года в университетах да на базарах и стрелках школу жизни проходили, пока отцы самолеты пилили да в металолом сдавали, или в Германии пиз...ли все подряд, а на вырученые деньги кто поумнее покупал себе теплое местечко на море  в  непыльной части......

Простите....с  , не пережилс царское мракобесие, бело-красный террор и оттепель......... 

Три раза ХА ХА ХА!!!, по поводу не были готовы палить в 91....... а в 93 уже подготовились? %7 %35 Не хило по Парламенту ИБАшили с танков........старички разбойнички.....убивцы народа ......  %4 %4 %56 %56

С какого такого члена 60ти летний президент записан в сорокалетние?Я понимаю.... выглядит хорошо, ботокс , подтяжки и все дела........( я имею ввиду реального президента  не его тень ....) Но как бэ не из той оперы ......  Когда он в Питере выдавал лицензии  на вывоз металлов, я еще в карауле службу служил........  и доллары в глаза не видел.Кстати первый раз я их увидел в 93 годе.(монеты видел , был у меня доллар серебряный)http://www.anticompromat.org/putin/salie.html
А вы уже кетайцам все крейсера в это время подарили за пачку гандонов......и Тушки успели поразать на Украине......http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2_(%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B5%D1%86)
Вы понятно -не лохи! А умнейшие ребята , вовремя взявшие в свои руки все что плохо лежала после развала Союза.Был начальником завода-завод приватизировал, был директором колхоза-поля себе заграбастал.А был командиром так на ГСМ бензин пиз...л. А сейчас?  http://www.kp.ru/daily/25674/834537/
Понаехавшие или отъехавшие не учат(поздно уже учить) а констатируют факты.
Что делать?-отвечаю.Забирать бабки и линять на форсаже.Ибо когда начнется русский бунт бессмысленный  и беспощадный, не говорите что вас не предупреждали!
По поводу ФУНДАМЕНТА ИЗ МОРАЛИ.... вы это... не смешите мои носки....... >:( >:( >:(........... %56 %56 %56 %6 %6 %6
Скока скока хенералов отказалось отъезжать к новому месту службы из Москвы?Пару сотен?  >:( >:( >:( 
И это ... если смысловые глюки имеють место быть...... надо перестать бухать и курить траву.А то расширяете свое сознание до невиданых широт, а я за вами не поспеваю.................... :D :D :D :D :D :D %6 %6 %6 %6 %6 %6 Денег сука столько нема! А то бы тоже .... дисскусировал на должном уровне...... Вод бабла соберу куплю LSD вот тада и поговорим! :D :D :D :D %6 %6 %6 %6

Вы меня ни с кем не спутали?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 13 Октября 2011, 21:29
А вы уверены?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 13 Октября 2011, 22:57
Кули хотеть то, если уже испытателями Вани Пышные становятся  http://www.redstar.ru/2005/09/21_09/4_03.html  .... :o :o :o :o :o ......... http://svpressa.ru/society/article/23327/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Октября 2011, 04:42
:o :o :o :o ......... http://svpressa.ru/society/article/23327/

 Классика жанра... этот протекционизм процветает на всей территории СНГ.
 
 
Зацепило!  %30 %30 %30
Простите .... какбэ.... в 91 годЕ, нам неразумным было по 20 лет отроду.......... не могли мы пилить.......
 ----- Весь пост -----

  "пока вы грелись у мартеновских печей, мы мерзли на продскладе".......

  Это я о 91-93-х... вообщем лихих 90-х годах, чем не "холодная война" с горячими головами
  внутри страны, время хапка, мутной воды, - время ельцинского безвременья.
  А в остальном с тобой можно согласиться... к сожалению. (http://s017.radikal.ru/i435/1110/da/1d1bb7087ca5.gif) (http://www.radikal.ru)

   Сейчас по РТР в среду показывают очень интересный сериал передач, думаю, вы понимаете
  о чём речь. Н. Сванидзе и С. Кургинян. Приглашённые историки, кандидаты наук, политологи,
  умные и интересные люди ищут ответы на сегодняшние вопросы. Завораживающии моменты  ...

  Фрагмент:
                       http://www.youtube.com/v/YkDyMGKDBsk?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/YkDyMGKDBsk?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

   _______________________
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 15 Октября 2011, 09:10
Спасибо Джердж.Хорошая передача.



"Классика жанра... этот протекционизм процветает на всей территории СНГ."
Но не в 20 с хвостиком то генералом становится! %7 %7 %7  Хотя..... люди Царями становились...... :-\ :-\ :-\
В мою молодость только помню Горбась в 38 лет генералом стал.А уж как ... это другая песня....... %6 %6 %6
 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Samurai от 15 Октября 2011, 13:09
Передача неплохая, только шибко много времени на разборки уходит. Как-то не по-пацански, не столько истину ищут, сколько отношения выясняют. Я их по ю.тубу пыталась просматривать, скучно стало.

С 25.04.1943г. полк 6-й Гв.ИАП из 62 истребительной бригады передали в состав 11 ШАБ  (позднее 11 ШАД) ВВС ЧФ. Вскоре он получил на вооружение истребители Як-1. До июня 1943г. 6-й Гв. ИАП на Як-1 выполнял задачи по прикрытию ВМБ Геленджик, кораблей и войск в районе Мысхако, а так же сопровождению вылетов штурмовой авиации флота. В это же время одна эскадрилья полка дежурила на Аэр. Мысхако.
В Битве за Кавказ только с января по июль 1943 года лётчики 6-го Гв. ИАП провели 220 воздушных боёв, сбили 86 самолётов, в том числе 41 бомбардировщик и разведчик, 45 истребителей. При этом полк потерял 23 лётчика и 33 самолёта. В июле 1943г. 6-й Гв. ИАП, весьма потрёпанный в тяжелейших боях, был выведен для перевооружения и переформирования в тыл на Аэр. Гудауты.

Слай, "тогда" как раз начались бои за Тамань и Кубань. Попытки прорыва хорошо укреплённой "Голубой линии". О ней много воспоминаний.

Они только что получили на вооружение новые Як-1. Перед тем часто стояла нелётная погода, туманы (об этом есть в документах полка). Бои были тяжёлые. Опыт на яках не большой. Особенно у молодёжи.

Смотри, Георгий, это май 1943 года. Геленджик.

(http://s57.radikal.ru/i157/1110/2e/93e81ca58186t.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i157/1110/2e/93e81ca58186.jpg.html)

Они тут могли быть. Они ещё живы... Аэрофотосъёмка Люфтваффе.

(http://s017.radikal.ru/i428/1110/21/7c4854b5f69dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i428/1110/21/7c4854b5f69d.jpg.html)

В любом из этих самолётов мог находиться твой дед. Всё, как на ладони.

http://www.youtube.com/v/dWF1oFRgTP0?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/dWF1oFRgTP0?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="480" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

Тактика сопровождения истребителями бомбардировщиков и штурмовиков. Примерно после 12-й минуты. Как раз в то время и в том районе, штурмовки "Голубой линии".
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 20 Октября 2011, 05:15
  Подборка по катострофе Як-42.

  http://dymovskiy.name/blog/ilyushkin/5833.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 20 Октября 2011, 06:37
Имя им легион..................

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Имя им... Джердж....... правила форума не позволяют написать................. :'(

С Сулимом расправились подленько.Думал что умнее поступят.Нихрена фантазии нету .
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 20 Октября 2011, 06:45
Пусть учит английский , получает лицензию в Штатах или Европе, и все будет пучком.В таких ВВС служить  зря время тратить. %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 20 Октября 2011, 08:58
...С Сулимом расправились подленько.Думал что умнее поступят.Нихрена фантазии нету .
   Серёга, а что с ним сделали?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 20 Октября 2011, 17:27
   Серёга, а что с ним сделали?

  Маэстро, опять тупишь, или только крайние посты читаешь... Пост №248, там я указал,
 "что с Игорем сделали". Диагноз у него лично можешь узнать в ЖЖ.
                                                                                                             (http://s017.radikal.ru/i432/1110/54/eaddf4112256.jpg) (http://www.radikal.ru)

В таких ВВС служить  зря время тратить. %6
..........

  Главное, чтобы в политику не влез... Это будет полное 3,14.... болото.
 Может когда-нибудь, когда будут такие сильные профсоюзы как в Польше в 1980 г.,
 тогда что-то можно сдвинуть... А пока народ не созрел, чиновники прикормлены.
 Все по своим песочницам, как мыши под веником...

 А то , что не ожидал, что с ним так расправятся - очень даже ожидаемо...
 От полётов парня отстранили, причину не указали. Нормальный армейский беспредел.
 Опять же, резонанс по России (спасибо и-нету) получился неслабый.
 Член общественной палаты Анатолий Кучерена подключился (8-800-555-25-00 )...
            http://akucherena.livejournal.com/8758.html

  Вот такая батва... Всё это противно и гнусно. Вместо того чтобы выполнять свои
 профобязанности - повышать уровень лётного мастерства, ребятам приходиться
 отписываться, отбиваться от насевших "умников-легионеров" приезжих, полковых, прокуратурных...
 Это к вопросу почему у нас корабли тонут, самолёты разбиваются, ракеты падают...
 
  Теперь, когда отстранили от полётов, а потом списали... А в зачёт пошло, что боролся с мафией...
 которую победить нельзя, - можно только возглавить.... Теперь можно подумать о себе на будущее.
 Будь мне столько лет сколько Игорю - можно и в малой и в большой  авиации найти своё место.
 Столько всёго вокруг неизученного и неопробованного...  Поэтому решать тут только тебе.

  Вот как к примеру работают наши союзники по Второй Мировой,
 в самой серьёзной и интересной теме в авиации..........

 (http://s017.radikal.ru/i423/1110/ff/26336685b232.jpg) (http://www.radikal.ru)

 (http://i032.radikal.ru/1110/a9/388fc364d81e.jpg) (http://www.radikal.ru)

 (http://s007.radikal.ru/i302/1110/fc/02a6aa329675.jpg) (http://www.radikal.ru)

 .............
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 21 Октября 2011, 07:26
http://www.youtube.com/watch?v=Wlm1C0sgXTM&feature=related  Все не так плохо.... все гораздо ......... :'( :'( :'(

http://www.youtube.com/watch?v=rLcOJHW2wW0&feature=related
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 21 Октября 2011, 09:21
  Маэстро, опять тупишь, или только крайние посты читаешь...
         Что значит - "опять тупишь"?! Твои сообщения читаю, но всех подробностей же не знаю. Если комиссия по разбору ничего не накопала, тогда, думаю, парню будет нелегко на гражданке. С такой характеристикой в "непрозрачных" компаниях ему делать нечего. А у нас прозрачных и нет. И Кучерена только вистов себе дополнительных добавит. Он вообще всё делает на публику. Например, когда солдату в Челябинске из-за издевательств дедов отрезали ноги (случай был известный и мы его обсуждали на ветке), то Кучерена туда приехал где-то через 2 или 3 недели, поняв, что дело стало резонансным и для него выигрышным.
         Сулима никто не поддержал, кроме тех, кому не страшно и кто ничего не теряет. Систему победить нельзя. Сейчас, во всяком случае.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Октября 2011, 20:15
 
         Что значит - "опять тупишь"?! Твои сообщения читаю, но всех подробностей же не знаю.
Где логика - если читаешь, там сказано что парня зачехлили в ЦНИАГе (сколиоз-2ст).

 
Если комиссия по разбору ничего не накопала, тогда, думаю, парню будет нелегко на гражданке.
  Думаю, Вадим, ты должен кое-что знать, чтобы делать выводы.

С такой характеристикой в "непрозрачных" компаниях ему делать нечего. А у нас прозрачных и нет.
И Кучерена только вистов себе дополнительных добавит. Он вообще всё делает на публику.
Например, когда солдату в Челябинске из-за издевательств дедов отрезали ноги (случай был
 известный и мы его обсуждали на ветке), то Кучерена туда приехал где-то через 2 или 3 недели,
 поняв, что дело стало резонансным и для него выигрышным.
         Сулима никто не поддержал, кроме тех, кому не страшно и кто ничего не теряет.

     Тут ты как по минному полю, наощупь...  Насчёт А.Кучерены ещё могу согласиться и то,
 только по поводу "прозрачности"... В остальном, легче негру в Куклус-Клан вступить, или
 Зюганову в ЕР, чем тебя убедить. Чтобы что-либо изменить в этой жизни, - надо добраться
 до верхушки  айсберга... и не потерять смысл, желание.  Что-то подобное М.С.Горбачёва.
 Только, Михаил, как человек, сделал немало ошибок, претворяя в жизнь свою "перестройку".
  Китай, например, хоть и приветствовал демократические преобразования, но не таким путём...
 1989 год. поездка Горбачёва в Поднебесную и беседа с Дэн Сяопином....

 
Цитировать

     Разногласия между Дэн Сяопином и Горбачёвым были не по проблемам советско-китайских
 отношений (здесь между ними было почти полное согласие),
 а по проблеме реформ в авторитарной социалистической стране (сами лидеры эти проблемы
 не обсуждали, но в их окружении обсуждение шло очень активно) и касались главным образом
 расстановки приоритетов. Дэн Сяопин заявлял, и не раз, что руководство КПК должно в первую
 очередь провести экономические реформы, добиться очевидного для всех улучшения
 экономического положения в стране и улучшения материального положения широких масс
 китайского народа. Только после этого можно будет планировать проведение каких-то
 демократических реформ, включая и свободу слова.


 т.е. Горбачёв был одержим "перестройкой", но откуда он знал - КАК !?!
 А потом из тени, повылезали мастодонты и серые кардиналы, мастера подковёрных игрищ...
 и всё осталось как было, с учётом занимаемых должностей, обогащение и без того не нищих
 чиновников приняло гипермасштабы. Всё это на фоне коррупции и бандитизма (КиБ)....
 Что мы и видим, только (КиБ) на сегодняшний день легализовалась, узаконилась.....
 ... Это будет до тех пор, пока МВД, прокуратура и Суд будут одним целым (змеем горынычем).
 На это не каснётся, по ричине смены не одного поколения... Вот поэтому, многие предпочитают
 помалкивать, чтобы выжить... Такой, получается, молчаливый протест.... подневольных .

                                 http://www.youtube.com/v/2luVhP6bs8Q?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/2luVhP6bs8Q?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

                                                                   *******************

  P.S.   А на гражданке всё у Игоря будет пучком. Современем  юношеский максимализм
 уступит место зрелому прогматизму.  Надо только понять, что  если большую часть жизни
 положить на "разборки" с власть имущими, то время на Авиацию не останется.
   
(http://s48.radikal.ru/i119/1110/bd/d08aa803702f.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://i011.radikal.ru/1110/a1/5724fd928b41.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s017.radikal.ru/i402/1110/6e/2f86fe26f71f.jpg) (http://www.radikal.ru)

       http://dzlipetsk.ru/
 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 23 Октября 2011, 20:34
   Думаю, Вадим, ты должен кое-что знать, чтобы делать выводы.
        Георгий, ну, мы поняли друг друга. Впрочем, как и почти всегда. Сам же знаешь, что твои выводы с моими совпадают в принципе, но разнятся лишь в деталях. Про Горбачёва только ты не прав. Без обид, дружище. Жму руку. %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Октября 2011, 23:31
 
        Георгий, ну, мы поняли друг друга. Впрочем, как и почти всегда. Сам же знаешь,
  что твои выводы с моими совпадают в принципе, но разнятся лишь в деталях.
 

   Эко, как красиво ушёл переворотом...  (http://s017.radikal.ru/i414/1110/12/9e046cd95ab2.gif) (http://www.radikal.ru)  (http://s017.radikal.ru/i442/1110/ca/f21246f35d8b.gif) (http://www.radikal.ru)  %6

 
Про Горбачёва только ты не прав. Без обид, дружище. Жму руку. %6

  Тогда только... чай, Сэр  (http://s017.radikal.ru/i433/1110/a9/819b2b9f9c01.jpg)!

       (http://s47.radikal.ru/i118/1110/bb/dbc06a3173b2.jpg) (http://www.radikal.ru)

 ........... (http://s014.radikal.ru/i326/1110/56/b9951084e793.gif) (http://www.radikal.ru)  (http://i008.radikal.ru/1110/e0/effd1cc90f97.gif) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Октября 2011, 10:11
     Аркадий, сын Героя!

 Лётчику Аркадию Николаевичу Каманину в ВОВ было 14 лет.  :o :o

   Биографическая справка: Аркадий Николаевич Каманин, гвардии старшина, 1928—1947. Самый молодой лётчик Второй мировой войны, сын генерал-полковника Н. П. Каманина (одного из семи первых Героев Советского Союза, медаль №2). В 1941 году работал механиком на авиазаводе в Москве. Затем жил в Ташкенте. В 1943 году приехал на Калининский фронт к отцу — командиру 5-го гв. ШАК. Служил механиком по спецоборудованию эскадрильи связи штаба корпуса, затем бортмехаником и штурманом-наблюдателем. Освоил управление самолётом и в конце 1943 года был допущен к самостоятельным полётам на У-2. Неоднократно выполнял ответственные боевые задания, проявляя находчивость, мужество и героизм. Награждён орденом Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, медалями «За взятие Вены», «За взятие Будапешта», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.». В октябре 1946 зачислен слушателем подготовительного курса ВВА имени Жуковского. Скоропостижно умер от менингита.

                            (http://i082.radikal.ru/1110/7e/438cbaca0fe0.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Источник: http://pobeda.oper.ru/news/read.php?t=1051606222
   ________________________

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Октября 2011, 10:17
    Боевые пилоты: Операция "Красный флаг". (Смотреть видео).

  John ("Otter") Stratton - молодой американский пилот F-15 Eagle, вероятно одного из лучших и успешных когда-либо построенных самолетов. Его дед - ас Второй мировой, и ему суждено пойти по его стопам.
 Во время операции "Красный флаг" международных учений авиации стран-союзников, лучшие пилоты мира пройдут через самое сложное испытание в своей карьере.
 "Красный флаг" - это последняя тренировка для пилотов их техников перед тем, как они отправятся в настоящий бой. Мы проследим за тем, как молодой пилот пройдет через это экстраординарное событие в пустыне Невада. Он поражен тем, насколько эти испытания сложны и опасны.
 Он понимает, то существует команда, которой не было места в его детском представлении о героизме, эта команда является ключом к успеху всего задания и безопасному возвращению домой. В учебных воздушных боях есть и другие пилоты, цель которых не только проверить себя, они помогают ему, прикрывая спину. И он делает то же самое и для них. Он осознает, что быть героем это не так просто, как он себе это представлял.
 В целом, показана работа всей команды - пилотов, техников, персонала самолета ДРЛО, других родов в ходе комплексных учений "Красный флаг".

 Геннадий Мамедов.

   Возьми планшет, запишем запасные,
 не время нас записывать в запас
 Ещё ЗШ и лямки подвесные
 по-прежнему подогнаны под нас.

 Пошли, посмотришь, как к лицу нам небо,
 и облака к лицу нам до сих пор.
 Ты просто очень долго в небе не был,
 и не смотрелся в зеркала озёр.

 Ты вспомнишь вдруг, пристёгивая крылья,
 кто мы такие и чего хотим,
 Пусть нам не дали сказку сделать былью,
 но мы в другую сказку полетим.....

                  Когда - нибудь мы все перестаем летать, но мы никогда не перестаем быть летчиками...
 
                                                   (http://s017.radikal.ru/i441/1110/49/a7544a68e6f8.gif) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 04 Ноября 2011, 09:29
       
      "Это была идеальная работа."  Тадеуша Врона

           http://smi2.ru/Polska_News/c891508/

           (http://s017.radikal.ru/i404/1111/d0/9bca8a1768ea.jpg) (http://www.radikal.ru)

           Липинский также признался, что это маневр аварийной посадки, которая всегда заканчивается вопросительным знаком.  - Но на этот раз она была завершена, как следует.  Этот маневр был феноменальным.  Но я никогда не думал, что конец может быть разным.  Я знал, что кончится
хорошо, - сказал Boeing уже в ангаре

             (http://s49.radikal.ru/i124/1111/a1/9eae3a74a044.jpg) (http://www.radikal.ru)

............. http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ru&prev=/search%3Fq%3Dtadeusz%2BWrona%26hl%3Dru%26client%3Dopera%26hs%3DHBV%26rls%3Dru%26channel%3Dsuggest%26prmd%3Dimvnso&rurl=translate.google.by&sl=pl&twu=1&u=http://www.tvn24.pl/-1,1722771,0,1,boeing-wyladowal-bez-podwozia-pilot-zrobil-cos-kapitalnego,wiadomosc.html&usg=ALkJrhjwHU4EIVPajf6Jj3ki6JOlw377vw
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Ноября 2011, 03:51
  06 ноября 2009 г. Катастрофа Ту-142М3 ВВС ТОФ в районе Монгохто.

  http://war.airdisaster.ru/database.php?id=142

    Капкин Вадим Евгеньевич, командир корабля

    Тимофеев Алексей Сергеевич, помощник командира корабля

    Чолак Павел Николаевич, штурман- навигатор.

    Аблонский Алексей Евгеньевич, штурман эскадрильи.

    Бланк Артем Викторович, штурман - оператор.
 
    Воронков Валерий Владимирович, бортовой оператор.
 
    Фефилов Андрей Валерьевич, бортовой оператор.
 
    Шолохов Константин Александрович, старший бортовой авиационный техник.
 
    Паламар Николай Степанович, командир огневых установок .

    Гуляев Сергей Александрович, бортовой инженер.
 
    Долгов Евгений Валерьевич, старший техник группы обслуживания.

 .........   
   

                     
 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Ноября 2011, 20:22
  http://www.youtube.com/watch?v=CbXe6tQS0As&feature=related

      http://www.youtube.com/v/9q24IvCKgpE?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/9q24IvCKgpE?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

           
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Ноября 2011, 02:45
         Ребятами из Тель-Авивского университета найден путь подхода к антигравитону... см. видео.
   Вот, видимо по такому принципу и летают "тарелочки" .......     

               http://www.youtube.com/v/Ws6AAhTw7RA?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Ws6AAhTw7RA?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

  Мейснера эффект

 Мейснера эффект, полное вытеснение магнитного поля из металлического проводника,
 когда последний становится сверхпроводящим (при напряжённости приложенного
 магнитного поля ниже критического значения Hk). М. э. впервые наблюдался в 1933
 немецкими физиками В. Мейснером и Р. Оксенфельдом. В недостаточно чистых металлах,
 а особенно в сплавах наблюдается частичное "замораживание" магнитного поля в объёме
 сверхпроводника, т. е. неполнота М. э.         
                                                                                    (http://s017.radikal.ru/i441/1111/30/76de21144d02.gif) (http://www.radikal.ru)

                 (http://s017.radikal.ru/i431/1111/06/937786cad6a7.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 18 Ноября 2011, 03:51
Хрена себе......... крутяк! Спасибо Джердж! Значит недалек тот час что будем на гравицапах рассекать! %3 %3 %3
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 07 Декабря 2011, 08:08
Джердж, куда катимся? Владимирский централ на страницах ОМОНА, с фотками офицеров ВВС  %7 %7 %7   .  И маки.................... :D :D :D :D %6 %6 %6 %6 %6   
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 07 Декабря 2011, 09:20
http://nnm.ru/blogs/lapuchka_/shanson_kak_sredstvo_obshestvennoy_degradacii/page9/

Почитай на досуге мой далекий друг!.................  :'( :'( :'(
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Декабря 2011, 03:01

          http://papatango.livejournal.com/

   .... Patrouille de France


          http://www.youtube.com/v/WZccxQo130k?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/WZccxQo130k?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
 ........

  http://www.balticbees.com/en/services/order
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 10 Декабря 2011, 03:29
http://www.uav.ru/articles/indela_heli.pdf
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 10 Декабря 2011, 05:15
Валерий Иванов

ПЕРВЫМ ДЕЛОМ – ВЕРТОЛЕТЫ

Компания INDELA из Белоруссии – частый участник авиасалонов и выставок вооружений как в нашей стране, так и за рубежом. Основанная в 1996 году компания, в первые годы своей работы занималась вопросами разработки высокоскоростных систем передачи данных и телеметрии. Однако с 1999 года INDELA вышла на рынок систем БЛА и в настоящее время является одной из известных компаний в данной сфере

pdf (449 kb)   http://www.uav.ru/   



Попробуй так
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 10 Декабря 2011, 05:18
в конце страницы
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 10 Декабря 2011, 08:22
 
в конце страницы

  Ты видимо это имел ввиду....

 

Комплекс дистанционного наблюдения "INDELA I.N.SKY"
обеспечивает получение информации от гиростабилизированной
оптико-электронной системы в реальном масштабе времени при
удалении до 60 км от наземного пункта управления (в пределах
прямой видимости) продолжительностью до 5 часов.
Революционный автономный БПЛА был разработан для создания
уникального баланса между достижениями в области высоких
технологий, и их последующего практического применения в
тактическом звене. "INDELA I.N.SKY" разработан как вертолет, не
требующий ни ВПП, ни специального наземного авиационного
оборудования.
"INDELA I.N.SKY" представляет из себя компактный вертолет, предназначенный для
решения широкого спектра задач гражданского и военного характера.
Вертолет выполнен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом.
Конструкция "INDELA I.N.SKY" позволяет наращивать пилотажно-навигационное
оборудование и устанавливать различные варианты полезной нагрузки. Бортовой
компьютер "INDELA I.N.SKY", имеющий тройную степень защиты и использующий
проверенные алгоритмы и методы управления полетами, обеспечивает полную
автономность "INDELA I.N.SKY", начиная от момента взлета и до его посадки.
В качестве наземного оборудования применяется наземная станция управления (НСУ)
включающая в себя все необходимые компоненты для программного управления
полётом и оперативной диагностики оборудования вертолета.

http://indelauav.com/

"INDELA - I.N.SKY" belongs to the lass of light helicopters, which can be used as a carrier included in UAV complex for fulfillment of a wide range of practical tasks:
- reconnaissance;
- monitoring;
- target designation;
- protection of transport columns;
In terms of useful load, the helicopter can be equipped with a radar with a synthesized aperture. "INDELA - I.N.SKY" is equipped with the system of laser target illumination makes it possible for piloted airborne vehicles and artilleries to strike high-accuracy blows at opponent's targets. In future, it is planned to use "INDELA - I.N.SKY" also for detection of chemical, nuclear and biological weapons. Installation of various types of weapons is being considered.

 Моё мнение...

  Направление неплохое... Показ у нас на выставочном комплексе... пр.Победителей 14.
 Что сказать?!  БПЛА - это будущее... насчёт уязвимости, не мне тебе рассказывать...
 Отношусь к этому скептически... ребятам надо выживать... вот и мутят темы... Оценка
 только на перспективу -3........ осмотр полей под кукурузу... В боевых условиях 0.....
 

                 http://www.youtube.com/v/QmREM_TWlEg?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/QmREM_TWlEg?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 10 Декабря 2011, 09:26
 
          КАК УМИРАЮТ АЭРОДРОМЫ...............

                                     http://www.youtube.com/v/Jwe95Poo0xY?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Jwe95Poo0xY?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Декабря 2011, 01:47

                (http://s45.radikal.ru/i108/1112/1a/3695fd1bf408.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 14 Декабря 2011, 21:23
Во как! Созрели наконец-то в Аэрофлоте... %3 Конечно, лучше бы сами - без Табуреткина и его кадровиков - решали вопрос трудоустройства в прошлом военлетов! Завалит мебельщик и это... %35
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 14 Декабря 2011, 21:33
Завалит мебельщик и это... %35
Вроде как теперь уже не успеет  %3
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Skeptik52 от 14 Декабря 2011, 22:07
Вроде как теперь уже не успеет  %3
Успеет, если постарается. Уж ежели Кубинку таки продал..
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Декабря 2011, 23:40
Завалит мебельщик и это... %35

 Всему "хорошему" рано или поздно приходит пушной арктический зверёк...

          http://www.partbilet.ru/publications/16_dekabrya_serdyukov_uydet_v_otstavku_9845.html

 ________________

    КОСМОНАВТЫ ПРОТИВ СЕРДЮКОВА

 
   Президенту Российской Федерации, Верховному Главнокомандующему Вооружёнными Силами Российской Федерации Д.А.Медведеву

                                                  Глубокоуважаемый Дмитрий Анатольевич!

     Федерация космонавтики России, объединяющая в своих рядах свыше трёхсот тысяч ветеранов Министерства обороны, космической отрасли, работников аэрокосмической и ракетостроительной промышленности, конструкторов и испытателей космической техники, космонавтов, среди которых немало Героев и дважды Героев Советского Союза, Героев Социалистического Труда, Героев России, с недоумением и искренним негодованием узнали из средств массовой информации об инциденте, который произошёл в учебном центре Рязанского высшего воздушно-десантного училища между министром обороны России А.Э.Сердюковым и начальником училища Героем России гвардии полковником А.Красовым.

     Мы всецело поддерживаем обращение Союза десантников России к гражданам, Президенту, Федеральному собранию России, Патриарху Московскому и всея Руси по этому вопиющему случаю хамства и неуставных отношений Министра обороны А.Э. Сердюкова, который в грубой форме, нецензурной бранью оскорблял Героя России гвардии полковника Андрея Красова, унижая при подчиненных его профессиональное и личное достоинство.

     Этот возмутительный факт неуставных взаимоотношений со стороны высшего должностного лица Министерства обороны по отношению к своему подчинённому, заслуженному офицеру, Герою России говорит о явном несоответствии А.Э.Сердюкова занимаемой должности по своим моральным и человеческим качествам и является дурным примером для подражания.

     Федерация космонавтики России обращается к Вам, глубокоуважаемый Дмитрий Анатольевич, как к Верховному Главнокомандующему Вооружёнными Силами, с предложением отстранить Министра обороны А.Э.Сердюкова от занимаемой должности.
Владимир Ковалёнок, генерал-полковник авиации, президент федерации космонавтики России, дважды Герой Советского Союза, лётчик-космонавт Советского Союза.

 источник: http://www.zavtra.ru/cgi/veil/data/zavtra/10/884/81.html   (http://s014.radikal.ru/i329/1112/74/3345400e5952.gif) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 15 Декабря 2011, 00:09
................................................. ................................................
 источник: http://www.zavtra.ru/cgi/veil/data/zavtra/10/884/81.html (http://www.zavtra.ru/cgi/veil/data/zavtra/10/884/81.html)   (http://s014.radikal.ru/i329/1112/74/3345400e5952.gif) (http://www.radikal.ru)
При всём понимании, что повторение мать его учения, однако... Как то не верится что ПЕРЕСТАНОВКИ связаны с этими заявлениями %7  Смотрим ГОД: №43 (884) от 27 октября 2010 года. Как по мне, не могу утверждать о наличии причинно-следственной связи, к сожалению. %7 :-\ :-\ :-\
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Декабря 2011, 00:56
 
При всём понимании, что повторение мать его учения, однако... Как то не верится что ПЕРЕСТАНОВКИ
 связаны с этими заявлениями %7  Смотрим ГОД: №43 (884) от 27 октября 2010 года. Как по мне,
не могу утверждать о наличии причинно-следственной связи, к сожалению. %7 :-\ :-\ :-\

  Володя, предложи свои варианты... Я выложил,  его основной прокол, т.с. пик его
  "похождений за 7 морей"... Поэтому предварительно и пишу, что пушной зверёк рано или поздно...
 А на фоне выборов, непопулярный МО ни к чему... Даю ещё один вариант: ДАМ (или кто-либо из
 его команды) посмотрел выложенный мной выше ролик "Как умирают аэродромы", и поняли что это
 никуда не годиться...    ;D   %6  Вот такие "причино-следственные связи"....  %56
 А обращались, как мы знаем, все рода войск, и ветераны... Уходить его надо было давно...
 Даже, лучше было бы вообще не приходить...
 Как он согласился на этот пост после СПбТЭИ??!  не тот калибр... в люках застревает..  %56

 http://www.mignews.com/news/disasters/cis/041008_71737_20279.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Декабря 2011, 01:36
     Автор и исполнитель песни: Сергей Тресвятский . http://www.astronaut.ru/as_rusia/lii/text/tresviztskiy.htm?reload_coolmenus
  Видео снято на МАКС-2011.г.Жуковский.

             http://www.youtube.com/v/0OlwHPa7qEc?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/0OlwHPa7qEc?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: in от 17 Декабря 2011, 03:38
Командно-штабные учения территориальной обороны 2011

http://www.indelauav.com/events-NOVEMBER3.html

(http://www.indelauav.com/images/page_events/13.jpg)


(http://uploads.ru/t/b/F/v/bFvKM.jpg) (http://uploads.ru/i/b/F/v/bFvKM.jpg)


«INDELA-SKY HUNTER» предназначен для огневой поддержки операций спецподразделений и регулярных войск в городских условиях. Особенностями использования данного БПЛА являются: возможность подавления огневых точек противника, расположенных в труднодоступных местах (за баррикадами и укрытиями городского ландшафта, на верхних уровнях многоэтажных зданий); возможность использования в условиях высокого риска потерь среди личного состава. Большой выбор используемых боеприпасов определяет довольно широкий спектр решаемых задач.

(http://uploads.ru/t/l/6/e/l6ec2.png) (http://uploads.ru/?v=l6ec2.png)

это стандартный патрон 12 калибра выпускается в трех модификациях:

1. фугасный снаряд снаряжен взрывчатым веществом . При ударе, он детонирует и вызывает взрыв.
2. осколочно-фугасный противопехотный снаряд содержит 90 шариковых подшипников из нержавеющей стали.
3. бронебойно-фугасный снаряд является кумулятивным и предназначен для проникновения в 12,7 миллиметровую стальную броню.
При запуске стабилизаторы разворачиваются, чтобы обеспечить устойчивость 19 миллиметровой боеголовки. Снаряд детонирует при соприкосновении с препятствием. Прицельная дальность действия – 200 метров.

http://www.youtube.com/watch?v=dGcxsob76Uo

(http://uploads.ru/i/8/S/f/8SfFP.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Декабря 2011, 06:05
Командно-штабные учения территориальной обороны 2011
http://www.indelauav.com/events-NOVEMBER3.html

  in

  Что с отдачей при стрельбе в полёте 12 калибром?! В ролике показ стационарной стрельбы..
  Нет картинки его работы по НЦ...
  По поводу его уязвимости при поддержки СпН, тоже надо думать, что спасение в манёвре,
  тогда какова вероятность прицельного огня?! С заложниками уже не поработаешь...
  И видимо основная задача ляжет на геймпада, который будет управлять БПЛА....
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: in от 17 Декабря 2011, 16:34
Насчет точность попадания  пока нет результатов т.к. в 4 месяце 12 года будем проводить стрельбовые испытания с  установленным под   «INDELA-SKY HUNTER» на гиростабилизированной турели (турель нашей разработки) огнестрельное оружие 12 калибра с дульным тормозом компенсатором, барабанным магазином емкостью 20 снарядов и оснащенный цифровым прицелом день-ночь.
На сегодня проведены натурные испытания  (все с положительными результатами)  с установленным на борт огнестрельным оружием12 калибра с дульным тормозом компенсатором,  магазином емкостью 8 снарядов и оснащенный цифровым прицелом день-ночь.
целью которых было определения характера ударных нагрузок, характера распространения ударных волн и вторичных вибраций, возникающих в результате произведения выстрелов, характер и степень влияния высокоэнергетических и быстро протекающих ударных воздействий на ИНС вертолета, а также работу электронной аппаратуры; влияние кратковременных вторичных вибраций на ИНС вертолета и работу электронной аппаратуры.

1) Провели испытания на влияние импульса отдачи огнестрельного оружия на направляющие откатного механизма
2) Провели испытания на способность газомасленых амортизаторов сокращать силу отдачи огнестрельного оружия
3) Выявили достоинства и недостатки конструкции откатного подвеса огнестрельного оружия
4) Определили степень воздействия ускорений вызванных отдачей огнестрельного оружия на механизмы входящие в состав БПЛА инскай во время полёта
5) Провели ряд измерений влияния выстрелов огнестрельного оружия на различные узлы и механизмы БПЛА инскай
6) Практически подтвердили правильность расположения огнестрельного оружия на борту БПЛА инскай измерив степень влияния выстрела на курсовую устойчивость вертолёта на режиме висения
7)  Наметили пути дальнейшего совершенствования откатных приспособлений огнестрельного оружия применительно к БПЛА инскай
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 17 Декабря 2011, 20:34
Мне понравилась разработка белорусских ученых. Замечательная штучка.С помощью таких вот машин , можно отлично закладывать семтекс в дымоходы, выкуривать террористов из высотных зданий.Доставлять мини роботов типа http://www.bostondynamics.com/robot_rise.html  или   http://www.bostondynamics.com/robot_squishbot.html   
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: in от 18 Декабря 2011, 16:53
не корректный перевод паспорта на боеприпасы надо:
осколочно-фугасный противопехотный снаряд содержит 90 шариков из нержавеющей стали.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Декабря 2011, 18:53
  НОВОГОДНИЙ СУ-27..........  http://afisha.yuga.ru/afisha/kuda-poyti/nightclubs/su-27/

 (http://s005.radikal.ru/i212/1112/6d/848ef019271d.jpg) (http://www.radikal.ru) (http://s013.radikal.ru/i323/1112/c3/6a4db4346462.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://i066.radikal.ru/1112/62/4d6cad440e24.jpg) (http://www.radikal.ru)

      (http://i064.radikal.ru/1112/3c/ba85274b5478.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://afisha.webkrasnodar.ru/poster/8388

  http://freshmp3music.ru/novogodnie_pesni/13197-su27-s-novym-godom-original-mix-eksklyuziv.html

                                                                                                                      (http://i027.radikal.ru/1112/5c/fb7e83c5ca82.jpg) (http://www.radikal.ru)

   

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: in от 31 Декабря 2011, 19:48
(http://uploads.ru/i/y/K/f/yKfI8.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Января 2012, 10:23
      ДОРОГОЙ IN, ТЕБЯ  И ВЕСЬ ВАШ КОЛЛЕКТИВ <<КБ ИНДЕЛА>>, С РОЖДЕСТВОМ!!!    (http://s13.radikal.ru/i186/1201/92/fab5c66f6f6c.gif) (http://www.radikal.ru)

         (http://s48.radikal.ru/i121/1201/1b/372b7f8cf118.gif) (http://www.radikal.ru)

 Это тебе лично... http://video.yandex.by/users/kotsalex/view/43/#
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Января 2012, 05:18

                           
                             (http://s018.radikal.ru/i509/1201/3b/0d16cc97753f.gif) (http://www.radikal.ru)

  Немного востановимся после праздников...  %56  полетаем.  (http://content.foto.mail.ru/mail/venec73v/16/s-18.jpg)    8)  (http://s55.radikal.ru/i150/1201/11/4cbbd31da1f9.gif) (http://www.radikal.ru)   (http://s018.radikal.ru/i518/1201/55/753fd3a18247.gif) (http://www.radikal.ru)

                          http://www.youtube.com/v/ct-8iUsmaBM?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/ct-8iUsmaBM?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

                          http://www.youtube.com/v/bH4qJw6asZE?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/bH4qJw6asZE?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

 ________________________

     http://firstep.ru/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Января 2012, 15:57
  Скоро новый фильм выйдет на экраны Джорджа Лукаса - "Красные хвосты" (Red Tails)
  Любители "Индианы Джонс"... Как всегда у Лусаса, всё красочно и с размахом... Посмотрим!  %56  %6

        http://www.youtube.com/watch?v=6YjUUT7G55c

   http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9c/EnterpriseBurningHellcat.jpg

     


Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Января 2012, 16:02
 Вот что стало с аэром "Троицкое"... разобрали по плитам....  http://wikimapia.org/11673919/ru/аэродром-Троицкое....

 В Калмыкии главы местных администраций разобрали военный аэродром на плиты Суд Целинного района Республики Калмыкия вынес приговор в отношении замглавы администрации Целинного районного муниципального образования и главы Троицкого сельского муниципального образования. В июле 2007 года подсудимые демонтировали и вывезли 98 железобетонных плит лётного поля стратегического военного аэродрома «Троицкое» на общую сумму более 260 тысяч рублей. В результате использование лётного поля стало невозможным, а войсковой части Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков причинен немалый ущерб. Как сообщает помощник прокурора РК по взаимодействию со СМИ Саглара Манжикова, за самоуправство (ч. 1 ст. 330 УК РФ) суд назначил виновным наказание в виде штрафа в размере 20 тысяч рублей. Российская газета 09.10.2008 http://www.rg.ru/2008/10/09/reg-jugrossii/aerodrom-anons.html   :o :o  :-X 

 

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Января 2012, 16:06
   
        Всех с Крещением!  http://shtuka.biz/kreshhenie.html  %6 %6 %6


                            http://www.youtube.com/watch?v=AIdbFH3fqoo  O:-)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Января 2012, 12:46
   На земле и в Небе.......... "Blue Angels"


                      http://www.youtube.com/v/XvK65qNrwJE?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/XvK65qNrwJE?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 03 Февраля 2012, 05:33
 ....................................... 

               http://www.youtube.com/v/2pkKBiZDrhs?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/2pkKBiZDrhs?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Февраля 2012, 16:13
  Потапычи, выходят на Большую дорогу... "Марш нЕсогласных"... (http://bestsmileys.ru/misi07063.gif) (http://bestsmileys.ru/ipbmis2.htm)   :D :D :D

(http://i053.radikal.ru/1202/7f/bea09bff9616.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Проводы лайнера.........   %100

(http://s018.radikal.ru/i515/1202/5f/8d108398e239.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Февраля 2012, 18:20
                    Зимняя фотоохота..................  (http://bestsmileys.ru/misi07020.gif) (http://bestsmileys.ru/ipbmis.htm)

(http://s40.radikal.ru/i089/1202/38/8c30509ee4ad.jpg) (http://www.radikal.ru)

              ...   ...   %30  %30 ...........  (http://bestsmileys.ru/funi01061.gif) (http://bestsmileys.ru/ipbfun2.htm)

(http://s61.radikal.ru/i173/1202/8f/0e5f354e0f17.jpg) (http://www.radikal.ru)

                  .. По трещинам видна глубина и толщина льда......... (http://bestsmileys.ru/misi07079.gif) (http://bestsmileys.ru/ipbmis3.htm)

(http://s018.radikal.ru/i504/1202/95/44c5ad3426d3.jpg) (http://www.radikal.ru)
  __________________________

                          http://www.youtube.com/v/4sfxYlStmt0?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/4sfxYlStmt0?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Февраля 2012, 21:26

    Единственная женщина-пилот в ВВС Украины - лейтенант Виктория Мекотова (http://forums.airbase.ru/2010/06/t69968--edinstvennaya-zhenschina-pilot-v-vvs-ukrainy-lejtenant-vikto.6208.html)

               http://www.youtube.com/v/-y8PWzXlvYQ?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/-y8PWzXlvYQ?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 22 Февраля 2012, 02:03
    http://www.playcast.ru/view/1764726/ee8bb0d22bdea280325fc3ea409a1d538d05cb30pl
________________________________________________

  Не совсем левый, но полезный рейс....

 (http://s004.radikal.ru/i206/1202/8a/0c5b72201690.jpg) (http://www.radikal.ru)

  http://vz.ru/photoreport/553018/591611.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 22 Февраля 2012, 02:27
 

                    http://www.youtube.com/v/MHZE1NG55nc?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/MHZE1NG55nc?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

1. Бернд Айхингер, немецкий кинопродюсер и режиссер, 61 год
2. Николай Доризо, советский поэт, 87 лет
3. Татьяна Шмыга, артистка оперетты, 82 года
4. Гари Мур, музыкант, 58 лет
5. Анни Жирардо, французская актриса, 79 лет
6. Виталий Вульф, теле- и радиоведущий, критик, 80 лет
7. Николай Андрианов, советский гимнаст, семикратный олимпийский чемпион, 58 лет
8. Элизабет Тейлор, американская киноактриса, 79 лет
9. Александр Барыкин, музыкант, 59 лет
10. Людмила Гурченко, актриса, 75 лет
11. Михаил Козаков, актер, 76 лет
12. Владимир Крайнев, пианист, 67 лет
13. Александр Лазарев-старший, актер театра и кино, 73 года
14. Святослав Задерий, музыкант, 50 лет
15. Сергей Багапш, президент Абхазии, 62 года
16. Елена Боннэр, правозащитница, жена диссидента
17. Владимир Петтай, футбольный арбитр, 38 лет
18. Питер Фальк, американский актер, 83 года
19. Мика Мюллюля, финский лыжник, олимпийский чемпион, 41 год
20. Юрий Кукин, автор-исполнитель, 78 лет
21. Эми Уайнхаус, певица, 27 лет
22. Николай Петров, пианист, 68 лет
23. Чарльз Аарон "Бубба" Смит, актер, 66 лет
24. Ия Саввина, артистка, 75 лет
25. Алла Баянова, исполнительница романсов, 97 лет
26. Хоккейный клуб "Локомотив" (Ярославль)
27. Юрий Кузьменков, актер, 70 лет
28. Татьяна Лиознова, кинорежиссер, 87 лет
29. Свен Тумба Юханссон, шведский хоккеист, трехкратный чемпион мира, 80 лет
30. Стив Джобс, основатель Apple, 56 лет
31. Павел Карелин, российский прыгун с трамплина, 21 год
32. Муаммар Каддафи, бывший ливийский лидер, 69 лет
33. Сергей Говорухин, кинорежиссер и писатель, 50 лет
37. Валентин Иванов, советский футболист, чемпион Европы 1960 года, 76 лет
38. Лев Борисов, актер театра и кино, 77 лет
39. Василий Алексеев, советский тяжелоатлет, двукратный олимпийский чемпион, обладатель 80 мировых рекордов, 69 лет
40. Сократес, бразильский футболист, участник двух чемпионатов мира, 57 лет
41. Геннадий Логофет, советский футболист, 69 лет
42. Роман Симаков, российский боксер, 27 лет
43. Ким Чен Ир, лидер КНДР, 69 лет
44. Сезария Эвора, певица, 70 лет
45. Виктор Косых, актер театра и кино, 61 год.
                                  _______________
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Марта 2012, 04:19
            Особенности национальной летной подготовки курсантов там.

                                                       ВЛАДИМИР ГУРЕВСКИЙ .    http://vaul.ru/072/a_gurevski.htm

                            ************        *************       **************


                                      http://www.youtube.com/v/JOWjtyvM8YI?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/JOWjtyvM8YI?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 05 Марта 2012, 09:25
Думали - монтаж или нет (Катя Баженова)...... решили, что - монтаж.
На перегрузках и бочках так распевать  ;D %56
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Марта 2012, 15:43
 
Думали - монтаж или нет (Катя Баженова)...... решили, что - монтаж.
На перегрузках и бочках так распевать  ;D %56


  ... Полёт на L-39 с Катей реальный - озвучка на земле... 
  Монтаж делал я.....  у Кати на коленях...   :D :D :D   %6
  Юра, я думал ты оценишь ностальджи - полёт, Небо... а ты Баженову...   ;D  %56   (http://bestsmileys.ru/funi01005.gif) (http://bestsmileys.ru/ipbfun.htm)
  ... на русскую красавицу без ЗШ посмотреть >>>  Лето скоро, однако (http://www.youtube.com/watch?v=nu8zi-vMld8&feature=related)...

 ___________________________________

 Отличная графика и ТТХ машин, БП, воздушная "карусель", уничтожение снайпера пилоном консоли,
 катапультирование и применение РПГ с парашюта - полная чума ...  (http://bestsmileys.ru/funi01011.gif) (http://bestsmileys.ru/ipbfun.htm)    (http://s018.radikal.ru/i503/1203/dc/9a9f6c3421cf.gif) (http://www.radikal.ru)

                        http://www.youtube.com/v/jt9EPcKWeec?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/jt9EPcKWeec?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

  Воздушный Змей (http://www.youtube.com/watch?v=rxiQUwR1ujY&feature=related) >>> http://www.youtube.com/watch?v=ghESRQN-yng  (http://bestsmileys.ru/funi01019.gif) (http://bestsmileys.ru/ipbfun.htm)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Nikola от 05 Марта 2012, 16:36
Полёт Кати на Л-39 реальный. Толя Марунько сертификат ей вручил. Хотя монтаж присутствует - выруливает 24-й борт, взлетает 25-й.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 05 Марта 2012, 20:25
 
Полёт Кати на Л-39 реальный.
       Впечатляет обзор из кабины.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 06 Марта 2012, 08:59
 
  ... Полёт на L-39 с Катей реальный - ...............

Тогда она молодец  %3 %3 %3
Я прошлым летом залез в Як-52 в Боровой (кстати, тоже номер 25 .....  :D :D :D ) чуть покрутили пилотаж, так думаю, я хуже выглядел  :D :D :D :D :D %56
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Nikola от 06 Марта 2012, 12:08
Мочанский любит на покаталках закатывать (без претензий к Yu507). Хотя ещё 10 лет назад сам крутил квадратные петли. Кому чего по молодости не хватало...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 07 Марта 2012, 10:43
Мочанский любит на покаталках закатывать (без претензий к Yu507). Хотя ещё 10 лет назад сам крутил квадратные петли. Кому чего по молодости не хватало...

Он только косые крутил....(петли)  :D :D :D , а я больше всякие восьмёрки с фиксациями да вертикали тужился :)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Марта 2012, 05:21
     ВТОРЫХ ПОЛОВИН С 8 МАРТА !

                      http://www.youtube.com/v/OMsX40wfElI?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/OMsX40wfElI?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Марта 2012, 10:54
  Так и хочется сказать  - "Ну, Семён Семёнович..." (с)
 Пистолет, который лейтенант милиции Володя передаёт Горбункову — итальянская «Беретта» модели 1934 года.

 Смысле... Ну, Александр Сергеевич (Alex gus)... Что же Вы наделали...?! Зачем стёрли такое сообщение?!
 Я всё заходил, читал, смотрел фото, ваше со Светланой Капаниной, самой женственной,
 красивой и пилотажной девушкой в Мире...  http://www.youtube.com/watch?v=4AMOUFsK_n8
 Медвепуты деньги зажали... Как всё-таки получилось, - может спонсоры откликнулись...?!

  Конечно мне было интересно узнать про "Абракадабру", неважно, что самоль другой, но сам
 принцип ... Тем более, как вы писали, что она это делала с "ножа" на кабрировании...
 Давайте вернём на место ваш пост... Вы же не хвалились, вы просто излагали, передавали
 вашу беседу со Светланой... Так?! С ув. Слай.

 Смотрим, пусть кто-то откликнется на этот видеосюжет....

                      http://www.youtube.com/v/7Q_pmIF9Lyw?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/7Q_pmIF9Lyw?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

 Оформляем подписку на канал You Tube Светланы Капаниной...

                      http://www.youtube.com/user/kapaninasvetlana/feed

 Сайт Светланы Владимировны. (http://svetlana-kapanina.ru/)... Абсолютной Чемпионки мира по высшему пилотажу
1996, 1998, 2001, 2003, 2005, 2007, 2011...Лётчику-инструктору 1-го класса ОАО "ОКБ Сухого"
Члену сборной команды России по высшему пилотажу .Заслуженному мастер спорта России
Заслуженному тренер России.


                     http://www.youtube.com/v/JJY3jWRBu6o?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/JJY3jWRBu6o?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

               
 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Марта 2012, 03:25
  О СОЛОВЬЕВЕ ЕВГЕНИИ СТЕПАНОВИЧЕ.  http://www.airwar.ru/history/invest/invest/soloviev.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Марта 2012, 03:26
  Вспоминаем: полк ушёл... Ту-22 "Шило" .  Мачулищи - Элиста....

(http://s017.radikal.ru/i428/1203/68/5c07c8e71f58.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Alex gus от 26 Марта 2012, 22:16
Егор, немного восстановлю..., но сразу говорю, качество фото очень и очень неподходящее.
(http://s019.radikal.ru/i602/1203/d1/2c2c941d31ee.jpg) (http://www.radikal.ru)
Валентин Самусев, Светлана Капанина, Халидэ Макагонова, Александр Гусев.

"Абракадабра" влево, со слов Светланы Капаниной - самолёт на кабрирование под 40-45 град.,"ручку" влево, ставим с-т на "нож" и сразу, одновременно, даём "правую ногу" и "ручку" по диагонали влево от себя.




   
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Airman от 26 Марта 2012, 23:36
Не,.......  40-45  -  это много, где-то 15-20 задир, и сразу РУС по диагонали к левой коленке, и тут же удар по правой педали (акцентирую, НЕ ОТКЛОНЯТЬ педаль, а ударять по ней).  Я называю эту методику пилотирования - квадратно-гнездовая.................
В своё время проверял мастеров международного класса сборной Украины по акробатике, ну а там по полной программе, до хруста фюзеляжа................
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Марта 2012, 15:36
        .... Последний полёт... уход на консервацию...

                         http://www.youtube.com/v/1EztX53wgCY?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/1EztX53wgCY?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

                         http://www.youtube.com/v/TzRFPuxnaQ0?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/TzRFPuxnaQ0?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Апреля 2012, 23:06
США продемонстрировали новейший образец нелетального оружия.

Ощущение невыносимого тепла в организме, неизвестно откуда взявшегося – это результат применения мощного электромагнитного луча новейшего образца нелетального оружия Active Denial System, о котором американские военные рассказали на этой неделе.

«Ты не можешь увидеть его, ты не можешь услышать его, ты не можешь уловить его запах: вы можете его только чувствовать», пояснил директор Объединенного управления нелетального оружия морской пехоты США полковник Трейси Таффола (Tracy Taffola) на базе Квантико, представляя новое оружие для представителей СМИ.

Эффект от его воздействия настолько отталкивающий, что возникает только одно чувство – бежать и как можно быстрее, сообщает AFP. В этом оружии используется принцип электромагнитного пучка, имеющего дальность эффективного воздействия около 1000 м, разработанного более 15 лет назад. В течение короткого времени в 2010 году система была развернута в Афганистане, но никогда еще не использовалась в реальных условиях. Такой луч часто путают с СВЧ-излучением, который используется для нагрева пищи в микроволновках.

«Вообще существует много неправильных представлений о таком оружии», говорит Таффола. Диапазон луча составляет 95 ГГц, площадь воздействия всего 0,4 кв мм, что и составляет разницу от воздействия луча микроволновки, который действует на весь объект, например, мясо, нагревая на всю глубину. Несмотря на то, что мощность передатчика оружия в 100 раз превышает мощность СВЧ-излучения микроволновой печи, короткое время воздействия не дает возможности «внутренне нагреть материал», проще говоря, зажарить человека. Это повышает безопасность применения.

«Мы провели 1100 испытаний на добровольцах, и было всего две травмы, потребовавших медицинской помощи, и в обоих случаях травмы были вылечены без осложнений для организма», говорит Таффола. Чтобы предотвратить несчастные случаи при разгоне толпы, система, размещенная на грузовике, имеет автоматическую функцию прерывания излучения через каждые три секунды, что обеспечивает безопасность применения и большую дальность.

Пентагон пока не решил приобрести эти системы, но Таффола заявил, что если такой заказ поступит, они поступят на вооружение немедленно.

 Источник:  http://pakfa.ucoz.ru/news/ssha_prodemonstrirovali_novejshij_obrazec_neletalnogo_oruzhija/2012-03-21-2566
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Апреля 2012, 03:25

  http://video.mail.ru/mail/gorod326/214/215.html

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Апреля 2012, 04:55
  (http://s019.radikal.ru/i636/1204/0e/598f2071914c.jpg) (http://www.radikal.ru)

  (http://s019.radikal.ru/i605/1204/90/86f201ae05b9.gif) (http://www.radikal.ru)    http://www.nyfa.edu/?gclid=CPyK9amdzK8CFcNF3wod03aCYA

  ВСЁ ПРИХОДИТСЯ САМОМУ ДЕЛАТЬ ...

 (http://s019.radikal.ru/i623/1204/f1/1773bdd6de40.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Alex gus от 24 Апреля 2012, 22:29
  http://video.mail.ru/mail/gorod326/214/215.html
  Необычайно трогательно!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Alex gus от 24 Апреля 2012, 23:11
http://svetlana-kapanina.ru/video
  Очень рекомендую посмотреть!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 24 Апреля 2012, 23:54
  Необычайно трогательно!
...И не только трогательно, но... РЕАЛЬНО, когда отец ушёл четыре года назад... Вот будет УЖЕ четыре через три дня. И всё так и есть: и вишня цветёт, и сирень на подходе..., да и всё остальное будет также, как сказано в стихах.... Реально!!!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Alex gus от 02 Мая 2012, 23:10
 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 04 Мая 2012, 09:03
   Высоцкий В.С. "Штрафные батальоны":
http://www.youtube.com/watch?v=sQGpqVeUVq8&feature=player_embedded
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Мая 2012, 03:38
    Заброшенный аэродром с самолетами и свободным доступом туда — это как найти клад.
 Это грандиозное зрелище, которое трудно передать на фотографиях. Но мы постараемся.

43 фото


  Пишет russos:

«Поздно ночью мы приехали в район аэродрома. Мы знали только то, что он где-то тут в поле. Искать его в полной темноте бессмыслено, поэтому мы расставили палатки, приготовили ужин и завалились спать. Рано утром нас ждал объект.

Сказать, что я испытал шок от увиденного, это ничего не сказать. На аэродроме действительно была туева куча всего. Л-29, Ан-24РТ, Ми-2, Ми-8 и Ан-2. Самолеты и немножко аэродромной автотехники стояли в несколько рядов до горизонта. Почти все целое и не развандалено. Мы неспешно и в полной прострации бродили между авиатехникой, наслаждаясь зрелищем. Заброшенный аэродром с самолетами — это как клад найти, что ли. Кстати, к ним можно подъехать прям на машине. Покататься по полосе. Никакой охраны мы не нашли. Может она там спала в 6 утра, может её там нету. Хотя чуть в отдалении за забором стояла ещё партия Л-29 (охраняются они или нет, мы не стали выяснять) и вроде бы как в лучшем виде. Но вот взлетать им уже неоткуда.

На этих самолетах должны учится новые украинские летчики, но увы. Ни самолетов, ни пилотов.»

Стройные ряды Л-29:

                  (http://s019.radikal.ru/i610/1205/90/e97ed7a19bc2.jpg) (http://www.radikal.ru)

 ... дальше сами  листайте... >>>  http://loveopium.ru/texnika/aerodrom-na-ukraine.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Airman от 05 Мая 2012, 11:53
Ну, кинул спичку, а дальше? Где анализ и обоснование  ??? ??? ??? ???
А ситуация проста до безобразия. Украинский хохлосрач, да и в РФ такое сплошь и рядом. На фотках аэродром Широкое, это главное училище советского ДОСААФ в Запорожье. После развала Большого Колосса это училище стало бесхозным. Раньше и я, работая лётчиком-инспектором ЦК ДОСААФ Украины туда не совался, там начальником был генерал Акчурин(суровый татарин) и он отчитывался перед мАсковским ЦК.
А кусок жирный, целая лётная база. А после развала СССР я уже был пилотом-инспектором Госавианадзора ГА Украины и на меня повесили этот непонятный центр. Летал там много. Они и группу пилотажную делали. Одно время даже взяли курсантов и учили два года на Л-29 для последующего использования в ГА. А я проверял у них госэкзамены на Л-29, так так больше нет никого. Л-29 вообще не зарегистрирован, как самолёт ГА. Но там видно на фото гражданский номер на одном -  UR-BCP. В общем, попытки рейдерского захвата со стороны различных структур(не буду говорить каких) вылились в арест имущества судом и суши вёсла.....
А там полоса, между прочим, такая же как в Ейске, две параллельные со сдвигом. Их всего-то три в Союзе были. Ещё одна вроде в Багай-Барановке была................
В общем, просрали, ни себе, ни людям, всё понадкусано и гниёть................
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Airman от 05 Мая 2012, 12:26
Вот, бляха-муха, Слай, разворошил склероз на воспоминания и навеяло............
Проверяю, значит, несколько курсантов. Два полёта экзаменационных. Один на сложный пилотаж и второй по маршруту. Ну, пилотажники они были, как с г@вна пуля, и сами даже не  летали. Их в основном на маршрут натаскивали. Ну, летим по маршруту на 900 метрах где-то, погода ПМУ,  миллион на миллион. А там в Днепропетровской области, на линии пути есть н.п. по имени Елизарово. Я спрашиваю студента с целью не подкола, а как он ведёт визуальную ориентировку и вообще соображает, ведь кроме АРК ничего нет. Ну ка, Пупкин, скажи, а что это за деревенька у нас по левому борту проходит. Вижу, плятт, берёт карту, начинает сопостовлять. Ясен пень, уже и на ППМ не выйдет и вообще потеряется. Меня тихо начинает бесить. Плюю на педагогику и начинаю пороть прямо в воздухе. Ты, плятт, как готовился к полёту, а? Ты даже не соображаешь, что фамилия инспектора Елизаров и надо было заучить это место наизусть и САМОМУ при подлёте к этой точке сказать, что-то типа, товарищ инспектор, а вот деревенька называется Елизарово и до ППМа 3 минуты лёта. И был бы тебе ЗАЧОТ сразу.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 06 Мая 2012, 11:16
...Анализ ситуации, складывающейся в сфере применения заслуженного ветерана, состояния его парка, опыта разработок и применения самолётов подобного типа, позволил руководству ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» в октябре 2010 года принять решение о модернизации самолёта Ан-2 в рамках инициативной работы. ...
Как то лихо они вертонулись с принятием решения.... Моя бабулька в таких случаях говорила:"Цэ вже зъилы и высралы!!!" Это она так говорила - я ни при чём!!! %7  Однако...

...Идея установки на Ан-2 (http://aviaros.narod.ru/an-2.htm) турбовинтового двигателя возникла ещё в 50-х годах, но начать работу не позволяло отсутствие подходящего двигателя. В 60-х годах появился двигатель ГТД-10 (ТВД-10), разработанный в Омском МКБ под руководством В.А.Глушенкова, и было решено использовать его для модернизации самолёта. В июне 1967 года был представлен проект Ан-3 с более мощным двигателем ТВД-10А. Но вскоре из-за сокращения численности Омского МКБ работы по двигателю были приостановлены и Ан-3 остался без двигателя...
[/size]http://aviaros.narod.ru/an-3.htm (http://aviaros.narod.ru/an-3.htm)
А вот этот вариант мы чуть было и не приобрели в начале 90х.... Однако... %7
...  [/size]В 1983 году ОКБ О.К.Антонова вдохнуло вторую жизнь в ветеран Ан-2. Казалось, новому самолету, получившему обозначение Ан-3 и оснащенного турбовинтовым двигателем, уготована хорошая судьба. Но чиновники из МАПа думали иначе и сделали ставку на советско-польский М-15 с ТРД АИ-25. ...[/color]
http://www.airwar.ru/enc/craft/an3.html (http://www.airwar.ru/enc/craft/an3.html)
Да, да, это тот самый самый лучший, самый экологически чистый сельскохозяйственный самолёт М-15!!! Его вообще можно было без химикатов выпускать для обработки полей - долгоносики при его виде дохли от смеха!!!!
Не, ну конечно, двигатель америкосовский - это уже КРУТАЯ новизна идей - спору нет!!! А на самом деле - старо, как трамвай!!! И по поводу преимуществ... Не всё так однозначно, если оторваться от заявленных рекламных ТТД и эксплуатационных параметров... Всегда был сторонником новизны, однако никогда не забывал о том, что улучшая что-то, надо чем-то ОБЯЗАТЕЛЬНО пожертвовать!!! Ну к примеру на вскидку: приёмистость поршни не сопоставимо....
...Во сколько раз, говоришь, керосин дешевле? А на АВТОзаправке давно был? Чему там цена на ДТ соответствует. А ведь ТС - это ДАЛЕКО не ДТ!!!
А, в принципе, Ан-3 машинка хорошая. Он бы нашёл свою нишу, но далеко не всё делается в этом мире в здравом рассудке. Далеко не всё...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Мая 2012, 07:35
...Во сколько раз, говоришь, керосин дешевле? А на АВТОзаправке давно был?
Чему там цена на ДТ соответствует. А ведь ТС - это ДАЛЕКО не ДТ!!!


  Да, посмотрел я, прекрасно понимаю что цена спекулятивная... Затраты на производства качества выработки меньше,
 А цена с некоторых времён растёт и растёт... не взирая на оптовые закупки... Это не правильно...Завтра так спички
 могут вырасти в цене... Рынок, мля... Конкуренция ещё мала, душат частников... остальное договорняк...То бишь выгода..
 кто держит нишу... А всё в руках одних и тех же ... и битум ту да же и мазут... что тут не понятно... Одна лавочка...

   ***************                  *********************                 ****************************
(http://i053.radikal.ru/1205/0b/a4d86cea9e0a.jpg) (http://www.radikal.ru)
                 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 07 Мая 2012, 11:05

  Да, посмотрел я, прекрасно понимаю что цена спекулятивная...



Благодарю, дорогой, за экскурс по ценам и ценообразованию в нефтегазовой промышленности, но разговор, вообще то шёл об Ан-3... Ну уж коль затронул цены, то вот тоже закупили ОПТОМ (а как же - дешевле же!!!) бензинчик для Ан-2!!! ...И упали (хорошо знакомые ребята)! Его ведь ещё и хранить то надо подобающим образом. Прогорело пять поршней.
http://www.km.ru/v-rossii/2012/03/22/v-rezultate-krusheniya-samoleta-2-v-rostovskoi-oblasti-nikto-ne-postradal (http://www.km.ru/v-rossii/2012/03/22/v-rezultate-krusheniya-samoleta-2-v-rostovskoi-oblasti-nikto-ne-postradal)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Мая 2012, 03:36
Ни шагу назад!

– Сегодня, братцы, не с руки
Нам отступать, – сказал наш ротный.
И неба высветив виски,
Заря зажглась за дальним дотом.

«Назад ни шагу! – был приказ.
– Мы за Москву сейчас в ответе».
И гарью каждого из нас
Лизнул бесчинствующий ветер.

Мы отстоим здесь эту пядь,
О нас хребет сломают танки.
Над похоронкой всхлипнет мать,
И почернеют в поле маки…

 Дмитий Иванов.



      http://www.youtube.com/v/fj67GCHymJo?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/fj67GCHymJo?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

   Прозвище «Прощай, Родина!» прикрепилось к советским артиллеристам за их большие потери, которые они несли на полях сражений ВОВ. Ярким примером этому может служить подвиг 19-летнего Николая Сиротиниа, который летом 1941 года близ г. Кричева в одиночку остановил 4-ю танковую дивизия Хайнца Гудериана. Невысокий, щуплый, совсем ещё мальчишка, он почти 3 часа методично уничтожал танки, броневую технику и живую силу врага. Николай добровольно вызвавшийся прикрывать отступление армии, нанося страшные потери врагу, заставил думать, что откуда-то из-за реки по ним бьёт целая батарея. Танки Гудериана уперлись в Колю Сиротинина, как в Брестскую крепость. 11 танков, 6 бронетранспортеров и десятки солда Вермахта погибло в том бою! Почти три часа этого странного боя немцы не могли понять, где окопалась русская батарея. А когда вышли на позицию Сиротинина, у того осталось всего три снаряда. Предлагали сдаться. Коля ответил пальбой по ним из карабина...

Вот что записал в своем дневнике один из участников того боя:

«17 июля 1941 года. Сокольничи, близ Кричева. Вечером хоронили неизвестного русского солдата. Он один стоял у пушки, долго расстреливал колонну танков и пехоту, так и погиб. Все удивлялись его храбрости... Оберст (полковник) перед могилой говорил, что если бы все солдаты фюрера дрались, как этот русский, то завоевали бы весь мир. Три раза стреляли залпами из винтовок. Все-таки он русский, нужно ли такое преклонение?»
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Мая 2012, 03:53
 Евгений Халдей родился в Юзовке (теперь Донецке). Во время еврейского погрома 13 марта 1918 года были убиты его мать и дед, а сам годовалый ребёнок получил пулевое ранение в грудь. Учился в хедере, с 13 лет начал работать на заводе. Первый снимок сделал в 13 лет самодельным фотоаппаратом. С 18 лет начал работать фотокорреспондентом. С 1939 года он корреспондент 'Фотохроники ТАСС'. Снимал Днепрострой, репортажи о Алексее Стаханове. Представлял редакцию ТАСС на военно-морском фронте во время Великой Отечественной Войны. Все 1418 дней войны он прошёл с камерой 'Leica' от Мурманска до Берлина. Снял Парижское совещание министров иностранных дел, поражение японцев на Дальнем Востоке, конференцию глав союзных держав в Потсдаме, подписание акта капитуляции Германии. На Нюрнбергском процессе одними из вещественных доказательств были фотографии Евгения Ананьевича. Участвовал в освобождении Севастополя, штурме Новороссийска, Керчи, освобождении Румынии, Болгарии, Югославии, Австрии, Венгрии.

                                (http://s019.radikal.ru/i605/1205/d0/a265a384a61e.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Мая 2012, 09:26
          Малыш читает стих Роберта Рождественского.

http://youtube.com/v/xf7obbVxXEY

                      *******************

 
На Земле безжалостно маленькой
жил да был человек маленький.
У него была служба маленькая.
И маленький очень портфель.
Получал он зарплату маленькую...
И однажды — прекрасным утром —
постучалась к нему в окошко
небольшая, казалось, война...
Автомат ему выдали маленький.
Сапоги ему выдали маленькие.
Каску выдали маленькую
и маленькую — по размерам — шинель...
...А когда он упал — некрасиво, неправильно,
в атакующем крике вывернув рот,
то на всей земле не хватило мрамора,
чтобы вырубить парня в полный рост!

  __________________________________
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 19 Мая 2012, 19:34
Да, Слай.. Аннушка  уже разлила подсолнечное масло. Остаётся только ждать.

___________

..потенциальный конфликт интересов при проявлении опасных факторов (эксплуатирующие организации - поставщики авиационной техники и средств обеспечения; регламентирующие и надзорные органы - эксплуатирующие организации; федеральные органы исполнительной власти - регламентирующие и надзорные органы и т. д.);

http://www.vko.ru/DesktopModules/Articles/ArticlesView.aspx?tabID=320&ItemID=218&mid=2891&wversion=Staging
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 19 Мая 2012, 19:52
http://www.kp.ru/daily/25885/2847161/    :'( :'( :'( :'( %7 %7 %7 %7     
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 19 Мая 2012, 20:11
Обратилась бабушка в редакцию нашей местной газеты с предложением передать ухаживание за могилкой участника Великой отечественной войны,  бывшего военного лётчика... По "легенде" списанного за аварию или катастрофу или по здоровью. Похоронен у нас в г. Белорецк. Обратился к нашему SAMURAI. Долго ждать не пришлось. Информация слегка шокировала: старший оперуполномоченный контрразведки СМЕРШ! С корреспондентом встретился, рассказал.. Живые ещё ветераны, помнят его. Расказать правда ничего не могут.Родился в 1922 году, в Красную Армию призван в 1940 году из г. Молотова. Служил в тылу. Умер в 1955 году... Было и тогда, будет и сейчас... Ветераны Великой отечественной сегодня и труженики тыла..и даже не труженики..
_____________
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 19 Мая 2012, 23:27
У меня дед тоже пока жив был ездил на встречи.А потом как то перестал.... спросил почему...... лучше бы не спрашивал .... все померли....... а дед помер в 1994 году..... Вот так.   Если войну окончил в даже около  20 лет, то сегодня это уже 85-90 летние старики........ :'( :'( :'( :'( Пусть живут еще долго !
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Июня 2012, 08:49
  Начнём, пожалуй....  %146  %146  %146

 Сегодня начало футбольного представления Евро-2012 в Украине и Польше. В 20:00 по московскому
 времени в матче открытия чемпионата встретятся сборные Польши и Греции.

 Через несколько часов после этого начнут свою игру сборные России и Чехии.
 Прилёт во Вроцлав сборной России.............

(http://s019.radikal.ru/i615/1206/fe/22c1754f033d.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i603/1206/be/695e088ece21.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s018.radikal.ru/i511/1206/de/6caca739ece9.jpg) (http://www.radikal.ru)

Дик Адвокаат:

«Если смотреть на вещи реально, сборные Испании, Голландии и Германии лучше нас, их игроки сильнее наших индивидуально. Но на подобном турнире случиться может все что угодно, и греки в 2004-м это доказали. Так что роль «темной лошадки» нас вполне устраивает. У нас хорошая команда со множеством мастеров, и очень важно, что футболисты стали верить в себя. Да, если мы будем в хорошей форме и удача нашей стороне, то мы действительно будем опасны».
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Июня 2012, 09:17
 (http://s015.radikal.ru/i331/1206/bb/143bd553cfeb.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Состав сборной России

Вратари - Игорь Акинфеев /ЦСКА, Москва/, Вячеслав Малафеев /"Зенит ", Санкт-Петербург/,
 Антон Шунин / "Динамо", Москва/.

Защитники - Александр Анюков /"Зенит", Санкт- Петербург/, Алексей Березуцкий, Сергей Игнашевич,
Кирилл Набабкин /все - ЦСКА, Москва/, Юрий Жирков /"Анжи", Махачкала/, Роман Шаронов /"Рубин", Казань/,
Владимир Гранат /"Динамо", Москва/.

Полузащитники - Игорь Денисов, Константин Зырянов, Роман Широков /все - "Зенит", Санкт-Петербург/
, Денис Глушаков, /"Локомотив", Москва/, Игорь Семшов / "Динамо", Москва/, Марат Измайлов /"Спортинг",
 Лиссабон, Португалия/, Алан Дзагоев /ЦСКА, Москва/, Дмитрий Комбаров /"Спартак", Москва/.

Нападающие - Андрей Аршавин, Александр Кержаков /оба - "Зенит", Санкт-Петербург/,
 Александр Кокорин /"Динамо", Москва/, Роман Павлюченко /"Локомотив", Москва/,
 Павел Погребняк /"Фулхэм",Лондон, Англия/.

    http://0-50.ru/news/line/2012-06-07/id_24283.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 08 Июня 2012, 16:13
 %3 %3 %3
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: ava от 19 Июня 2012, 13:29
Пацаны, 07 июля 2012г. в г.Москве на базе ОКБ Ильюшина будет отмечаться 70-я годовщина 183 апиб (г.БОРЗЯ, ЗАБВО).
Просьба откликнуться всем, кто служил в нашем полку, для поиска сослуживцев. И, желательно, поучаствовать в праздновании. С нами вместе будет и 101-й ОРАП (разведчики).
8-910-471-62-23 Антюфеев Владимир (1983 г.в.)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Июня 2012, 04:25
       Вспомним как было... Фильм сделан в старых добрых классических традициях того времени...
   Кто-то узнает преподавателей, кто-то увидит себя, своих товарищей-однокашников... 
   Накануне столетия ЕВВАУЛ и ВВС России,  смотрите, -  вспоминайте... 

                        http://www.youtube.com/v/5tl-Y39vkvU?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/5tl-Y39vkvU?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

        http://www.youtube.com/watch?v=rlsLH2rAR5E

        http://www.youtube.com/watch?v=7mSb6-vllJE

(http://s018.radikal.ru/i516/1206/1a/92566726b3ed.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 23 Июня 2012, 06:18
http://lenta.ru/articles/2012/06/22/pilot/


Пилот военно-воздушных сил Сирии полковник Хасан аль-Мари Хамада 21 июня 2012 года стал предателем для одних сограждан и национальным героем для других. Вылетев на очередное задание, он заложил вираж, снизился, набрал скорость и направил свой МиГ-21 в соседнюю Иорданию, где, приземлившись, попросил (и тут же получил) политическое убежище.................

Джердж, не твой орел? %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Июня 2012, 13:47
  (http://s56.radikal.ru/i152/1206/cb/471c50454975.gif) (http://www.radikal.ru)

                                 http://www.youtube.com/v/w0ffwDYo00Q?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/w0ffwDYo00Q?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

    (http://s16.rimg.info/7c4ee431e9507f1cd0448ea5de41f678.gif) (http://smayliki.ru/smilie-945005223.html)  (http://s018.radikal.ru/i500/1206/3f/f0e4d3086983.gif) (http://www.radikal.ru)

  http://www.youtube.com/watch?v=s13dLaTIHSg
http://www.youtube.com/watch?v=4rb8aOzy9t4
http://www.youtube.com/watch?v=NQCwHluBqFc

     (http://s56.radikal.ru/i152/1206/cb/471c50454975.gif) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Июня 2012, 16:10
   Уже выкладывал для просмотра фильм "Качели"... 
  Кто не видел - смотрите клип на песню Стаса Михайлова "Где-то там..."

  http://www.youtube.com/watch?v=IQk9ESxJ140

 (http://s60.radikal.ru/i167/1206/16/04fd1281775e.bmp) (http://www.radikal.ru)
 _________________________________________________ __

 http://www.youtube.com/watch?v=N7iOPGVOmgo   :o  8)

 Встречает мастер своего преподавателя по вышке лет через восемь
после окончания ВУЗА. Разговорились, вспомнили время былое.
Профессор спрашивает:
- Вот я вам читал три года высшую математику. Скажи, в жизни тебе
 эти знания когда-нибудь пригодились?
Студент (подумав):
- А ведь был один случай.
Профессор:
- Очень интересно, расскажите. Я его буду на лекциях рассказывать,
 что высшая математика не такая абстрактная наука - и в жизни
 бывает нужна.
Мастер:
- Шел я как-то по улице, и мне шляпу ветром в лужу сдуло.
 Я взял кусок проволоки, загнул его в форме интеграла, и достал шляпу.

 (http://i066.radikal.ru/1206/3d/410f1de3e011.gif) (http://www.radikal.ru)

(http://s59.radikal.ru/i164/1206/4c/17513a5d1583.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://www.youtube.com/watch?v=ewj5cHC6tfw&feature=related
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Июня 2012, 03:26
 ПС...
 
  http://video.mail.ru/mail/chin221/_myvideo/168.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 26 Июня 2012, 20:51
...События развиваются по нарастающей... http://top.rbc.ru/politics/23/06/2012/656474.shtml 
        Теперь у НАТО развязаны руки, и они в чём-то будут правы (наших бьют!). Не было бы счастья, да несчастье помогло...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 27 Июня 2012, 07:40
Ну а что ? Династия 40 лет у власти .За эти годы выросло новое поколение волков которые хотят свой кусок власти.Не забываем как папа Башара пришел к власти..........
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 27 Июня 2012, 13:54
...Династия 40 лет у власти .За эти годы выросло новое поколение волков которые хотят свой кусок власти.
       Серёга, ну при чём здесь это? Аполитично рассуждаешь. Для этого нужно понять причины сирийского кризиса. Если год назад часть светски настроенных сирийцев была в оппозиции к правящему режиму, то в данный момент произошла определенная консолидация общества перед лицом внешней угрозы. Дальнейшие события будут напрямую зависеть не только от внешних факторов, но и от степени поддержки светских масс действующему режиму, поддержки, которая на данный момент практически абсолютна. Думаю, здесь и наши проявили определённую твёрдость, хотя вначале я сомневался в этом. Как говорил один мой знакомый - "есть, но мягкий, - не показатель мастерства". ;D
     Привожу 2 точки зрения экспертов, которые, тем не менее, расходятся между собой в оценках и причинах конфликта:
http://topwar.ru/5610-komu-vygodna-voyna-v-sirii.html
http://www.antiterror.kz/izrailmz/news_2012-04-10-02-55-15-797.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: groseillier epineux от 27 Июня 2012, 17:01
Сирия. Хомс.
http://video.yandex.ru/users/news-anna2012/view/37#
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 27 Июня 2012, 17:11
.. Асад - своим застойным болотом достал народ, благо примеры цветных революций под носом... Но кто отдаст власть просто так...?!
        Слай, ты сам себе противоречишь. Когда народ достают, они не защищают, а свергают режим.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: groseillier epineux от 27 Июня 2012, 18:11
Сирия.
http://video.yandex.ru/users/news-anna2012/view/38#
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: groseillier epineux от 28 Июня 2012, 13:59
Война c Демократией // The War on Democracy

"Режисер Джон Пилджер дает высказаться всем сторонам - простым индейцам и президентам, сотрудникам ЦРУ и жертвам их пыток, сторонникам Чавеса и тем, кто его ненавидит".(с)
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Ib0VBznzPZ8#!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Июня 2012, 19:51
  Су-27 разбился во время выполнения планового полета под Петрозаводском.
 Машиной управляли два офицера авиации - полковник Евгений Олейник и генерал-майор Канамат Боташев.

 Самолет совершил несколько кругов над поселком, вошел в петлю и рухнул, после чего загорелся.

 - Экипаж успел катапультироваться, и после приземления летчики сразу же вышли на связь с командованием, - продолжает источник. - К счастью, полученные травмы не представляют серьезной угрозы для их здоровья.



  http://newsru.com/russia/28jun2012/su27.html

                                  (http://i072.radikal.ru/1206/63/73f8bb26763b.jpg) (http://www.radikal.ru)
                                      Наш Канамат слева....

              В Бесовец вылетела специальная комиссия Северо-западного объединения ВВС и ПВО.
28.06.2012   12:42   МЧС России по РК

Для выяснения причин аварии на аэродром Бесовец вылетела специальная комиссия во главе с командующим Северо-западного объединения ВВС и ПВО.

Cегодня утром при выполнении планового полета в районе аэродрома Бесовец на разведку погоды потерпел аварию самолет СУ-27 УБ. Самолет упал в лес вблизи п. Нижний Бесовец на удалении 3 км от взлетно-посадочной полосы. По предварительным данным на земле жертв и разрушений нет. Полет истребителя проводился без боекомплекта.

Экипаж в составе двух человек катапультировался. После приземления летчики вышли на связь самостоятельно. В настоящее время пострадавшие члены экипажа госпитализированы в Больницу скорой медицинской помощи г. Петрозаводска.

 http://www.youtube.com/watch?v=0DHLphZV-Xc&feature=relmfu

 http://ziwa.org/pages/Cluster.aspx?p=3&uid=2012062821&id=0&rid=12&th=%D1%84%D0%B0%D0%BA%D1%82%D1%83+%D0%BF%D0%B0%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F+%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%B8+%D0%A1%D1%83-27
 ___________________________

 — Говорят, поначалу считали, что Су-27 не выходит из штопора?

—Да, таким было заключение ЦАГИ по испытаниям в аэродинамической трубе: самолет из штопора не выходит. А если боевой самолет не выходит из штопора, надо что-то предпринимать. Была разработана система ограничения предельных режимов, которая не дает возможности превысить самолету угол атаки в 24 градуса.

Ни одна модель самолета Су-27 в аэродинамической трубе ЦАГИ не вышла из штопора. Мы честно боролись, поэтому сделали 10-метровую полунатурную модель нашего самолета, подвесили ее к бомбардировщику Ту-16 и сбросили с высоты 10 000 м. Модель была оснащена автоматической системой управления и выходила на угол сваливания, при этом, если она не выходила из штопора, открывался посадочный парашют. Однако получилось так, что в половине режимов большая, свободно летающая модель выходила из штопора, а в половине — нет. Мы не могли сказать летчику: «Лети, все нормально». Поэтому согласились с ЦАГИ поставить на самолет ограничитель предельных режимов. Это было, конечно, странно: хотим работать на больших углах атаки, но не способны сделать для этого самолет,

Самое интересное произошло на испытаниях. Испытания самолета — это огромная работа, около 5 тысяч полетов, в которых машина проверяется на аэродинамику, на прочность, проводятся запуски ракет и бомбометание и многое другое. Еще до «кобры» В. Г. Пугачев выполнял выход на большие углы атаки. Я очень беспокоился, так как у американского истребителя F-16 было к тому времени несколько случаев, когда самолет выходил на угол атаки 60 градусов, а «слезть» с него не мог — хорошо что на нем стоял противоштопорный парашют, с помощью которого удавалось уходить с этого угла. Мы вели испытания по-другому. Очень переживали, когда Пугачев вышел на большой угол атаки, но он сумел вернуть самолет в исходный режим — все кончилось благополучно.

Впоследствии летные эксперименты показали, что при выходе на большие углы атаки развитие штопорного движения не происходит. Результаты свидетельствовали, что есть принципиальная возможность выхода самолета на сверхбольшие углы атаки с последующим возвращением на так называемые эксплуатационные режимы полета. Это и открыло перспективы для сверхманевренности. Но 20 лет назад мы этого еще не знали. Шли только первые экспериментальные полеты.

И вот в одном из полетов летчик-испытатель В. Котлов на Су-27 с неисправной системой воздушных сигналов (разгерметизировался приемник воздушного давления), имея неправильную информацию о числе Маха М (равном скорости полета, измеренной в скоростях звука) и пытаясь скомпенсировать «мах» углом набора высоты, «уравновесился» на высоте 8000 м вертикально и стал падать на хвост. Он полагал, что самолет установится в какой-то нормальный режим полета, — вместо этого он «подвис» между небом и землей. Это было настолько непривычно и непонятно: скорость вообще упала до нуля, а высота 8000 м. Он начал метаться по кабине, убрал форсажи, снова «дал». Самолет стал падать на хвост, появилась невесомость — впоследствии такой прием получил название «колокол».

— И все это происходило в считанные секунды?

— Секунд 20. В воздухе — это очень много. При угле атаки 60 градусов (а мы имели разрешение только на 24 градуса) самолет свалился в штопор, стал «носом» вниз и начал вращаться. Летчик тогда понял, что произошло, и сообщил на контрольно-диспетчерский пункт: «Штопор!» Так как считалось, что самолет Су-27 из штопора не выходит, набор команд на КДП был «высеченным на граните»: «Катапультируйтесь на высоте не ниже 4000 м».

Вообще катапультирование никак нельзя назвать любимым занятием пилотов, поэтому во избежание тяжелых последствий летчик освободил управление и стал тщательно готовиться к катапультированию. Но в последний момент увидел, что самолет вышел из штопора сам и начал выходить из пикирования. Су-27 оказался предоставленным самому себе и сам вышел из опасного режима. Проверив управляемость самолета, Котлов совершил благополучную посадку на аэродроме.

— Может, это была случайность?

— Поначалу так и решили. Ведь на 1000 ситуаций применения произошел только один такой случай. По большому счету это ничего не меняло. Но вскоре на Дальнем Востоке произошел еще более невероятный случай. Пилот Су-27 выполнял задание по выходу на перехват в автоматическом режиме. Он превысил допустимый угол атаки, в результате самолет свалился в штопор. По команде с земли летчик катапультировался, после чего Су-27 не только самостоятельно вышел из штопора, но и продолжил полет в автоматическом режиме, пока у него не закончилось все топливо. Вскоре в Липецке произошел третий случай, как две капли воды похожий на первый. Это уже заставило нас разработать специальную программу исследований. Как выяснилось в процессе испытаний, Су-27 отличался определенной «нестабильностью» во входе в режимы штопора и выходе из них. Было установлено, что применение наиболее «сильных» аэродинамических методов вывода из штопора не всегда приводит к его прекращению. И в то же время в ряде ситуаций самолет сам выходил из штопора при нейтральном положении ручки и педалей. Это объяснялось особенностями вихревой аэродинамики Су-27 на различных углах атаки и скольжения.

Значительный вклад в «победу» над штопором внес известный специалист по штопору, заслуженный летчик-испытатель СССР, летчик-космонавт, Герой Советского Союза Игорь Петрович Волк. Он провел испытания на штопор и обнаружил, что Су-27 выходит из всех режимов штопора.

— Почему же все-таки при испытаниях моделей было сделано противоположное заключение?

— Оказалось, что не компоновка самолета имела значение, а масштабность модели (число Рейнольдса Re, которое связывает между собой скорость полета, размер самолета и вязкость воздуха, для настоящих машин значительно больше, чем для моделей, тем более маленьких).
              http://army.lv/ru/su-27/103/94
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Июля 2012, 03:17
 ***   Честно говоря, ждём дождей со дня на день с европейской части...
 Следим как затопило Польшу, Австрию... но то что произошло в краснодарском крае по сравнению
 с Польшей, это конечно масштабное наводнение...

 Больше всех пострадал Крымск, по предварительным данным есть жертвы...

 (http://s54.radikal.ru/i143/1207/a7/bd642b207dfe.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://s014.radikal.ru/i326/1207/c7/456e4d960278.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://i038.radikal.ru/1207/77/73be25c88fc7.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://s008.radikal.ru/i306/1207/a2/04a805efbcdf.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://i049.radikal.ru/1207/5c/cfbacd580221.jpg) (http://www.radikal.ru)   (http://s43.radikal.ru/i100/1207/99/a6d001e93b58.jpg) (http://www.radikal.ru)   (http://s018.radikal.ru/i523/1207/6b/7e1c19815d4d.jpg) (http://www.radikal.ru) 
(http://s017.radikal.ru/i441/1207/9a/885800fa208b.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://s57.radikal.ru/i158/1207/f9/94f258dc8b55.jpg) (http://www.radikal.ru)

 http://gptu-navsegda.livejournal.com/753029.html
 _________________________________________________ ______

 Это было 15 мая 2011 году... http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3AwIMBec_A8  :o
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 08 Июля 2012, 05:07
А в Чикаго жара до 45 градусов......      http://www.golos-ameriki.ru/content/us-heat-2011-07-21-125989283/239698.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 08 Июля 2012, 12:55
А в Чикаго жара до 45 градусов......      http://www.golos-ameriki.ru/content/us-heat-2011-07-21-125989283/239698.html (http://www.golos-ameriki.ru/content/us-heat-2011-07-21-125989283/239698.html)
Вот же америкосы, вот же гады!!!! %55  И тут обошли на повороте... %13   В Украине слегка за сороковник было, а так третий месяц 35 в тени... Понятно, что чикагским парням из солнечного Дюшанбэ это так - пляжный сезон! А тут воистину "утомлённые солнцем"!!! Слушай, так ведь можно и до 21 декабря не дотянуть - зажаришься... Скорее бы уже декабрь - мочи нет в такенную жару самогон пить!!! %7 %7 %7 :D :D :D :D :D :D %6 %6 %6 %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Июля 2012, 14:52
 
А в Чикаго жара до 45 градусов......      http://www.golos-ameriki.ru/content/us-heat-2011-07-21-125989283/239698.html

                           http://www.youtube.com/v/AM2HrjzjwyA?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/AM2HrjzjwyA?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

   http://moyaamerica.com/2012/06/
   _________________________________________________ ______

 WOOHOO!
 WOOHOO!
 WOOHOO!
 WOOHOO!

I got my head checked
By a jumbo jet
It wasn't easy
But nothing is, no...

                             http://www.youtube.com/v/dzRvdVAdu-I?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/dzRvdVAdu-I?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
           .................................

                                                (http://s019.radikal.ru/i613/1207/f2/987e858e1450.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 10 Июля 2012, 03:20
 http://www.youtube.com/watch?v=m73xZeyBlkQ&feature=related

     Бозон Хиггса - триумф духа

 Почему открытие бозона Хиггса так важно для современной физики? Зачем его придумали много лет назад,
 и какую роль играет эта частица в современной теории? Рассказывает доктор физико-математических наук
 Алексей Семихатов.  http://www.youtube.com/watch?v=04TzIk_muYo

http://ru.euronews.com/ За бозоном Хиггса охотились 50 лет. Если его поймают — это будет большая удача.
А вот если не поймают — развалятся все современные представления о строении материи.

В ЦЕРНе, в ста метрах под землёй, в огромном 27-километровом туннеле на громадной скорости сталкиваются
 частицы. Одним из осколков такого столкновения и может оказаться неуловимый бозон.

Что он такое? Почему к его поимке приковано такое огромное внимание, почему его поиски вышли за рамки
 узконаучной задачи и стали частью современной культуры?

Джон Эллис, ЦЕРН:

«Что это? Это последний элемент „Стандартной модели". „Стандартная модель" описывает всю материю,
которую мы видим во вселенной: вас, меня, планету, звёзды, галактики — вся эта материя описана „стандартной
моделью". Но эта модель имеет смысл, только если бозон Хиггса существует».

«Стандартная модель» делит вещество на целый ряд мельчайших частиц; почти все они были предсказаны
теоретически, а затем открыты практически. Все, кроме неуловимого бозона, который имеет важнейшее
значение: считается, что именно он придаёт массу всем остальным частицам.
За это его называют «частицей бога», а иногда — «частицей Клуни»: далёким от физики людям часто объясняют
 теорию именно на примере этого актёра.

Представьте, что человек идёт по пустой улице. Он может идти куда хочет и сколь угодно долго: его ничего
 не сдерживает, он — фотон, у него нет массы.

Но тут на улицу выходит Джордж Клуни. Вокруг него немедленно собираются поклонники, зеваки и журналисты.
 В таком окружении актёру очень сложно двигаться. Он замедляется и обретает — вместе со своим окружением
— весьма заметную массу. Это и есть влияние поля Хиггса на элементарные частицы. Бозон Хиггса — квант такого поля.

Доказательство существования бозона Хиггса поставит точку в описании «стандартной модели». Однако он не
 станет ответом на «главный вопрос жизни, вселенной и всего такого». Сама стандартная модель, например, не
учитывает и не объясняет такое принципиальное взаимодействие, как гравитация. Без серьёзной доказательной
 базы пока обходятся такие интересные структуры, как тёмная материя и тёмная энергия, составляющие, однако,
 по нынешним представлениям, большую часть Вселенной.
   Так что Большому адронному коллайдеру ещё будет, что поращеплять.

социальные сети :
YouTube: http://bit.ly/zqVL10
Facebook: http://www.facebook.com/euronewsru
Twitter: http://twitter.com/euronewsru

  http://www.youtube.com/watch?v=etf6cRmbqaE&feature=related
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Июля 2012, 16:04
  ..... ПО ПОЗИТИВУ....

                          (http://s49.radikal.ru/i124/1207/07/7907935bd892.jpg) (http://www.radikal.ru)

  Анна Снаткина родилась в Москве 13 июля 1983  (http://www.youtube.com/watch?v=p1ITF7cHvkk&feature=related)года в семье потомственных авиастроителей.
Училась в школе № 1747. Родители Елена Михайловна Снаткина (http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1/53/903/53903755_c9fba92176.jpg) и Алексей Владимирович Снаткин
 окончили Московский авиационный институт. Отец являлся одним из конструкторов летательного
 аппарата «Буран», мать работает в МАИ.

Анна Снаткина в программе "Приглашает Борис Ноткин". (http://video.tvc.ru/Video/Watch/Peredachi/BorisNotkin/Page2/Anna-Snatkina-V-Programme-Priglashaet-Boris-Notkin/c2073f3c-b0c2-4654-ae9d-02e9e0dd9a10)

 http://ilos.ucoz.ru/index/anna_snatkina/0-121

             (http://s15.radikal.ru/i189/1207/35/23a20412d42c.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                      http://hottopstars.ru/2010-02-07-149678/anna-snatkina-6.jpg

             (http://s003.radikal.ru/i201/1207/77/eb161c88fde3.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                                         к/ф "Обречённая стать звездой" (http://www.youtube.com/watch?v=7OQk0O00RD4)...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Июля 2012, 22:20
    (http://s.rimg.info/b9ee2edfa80fea9207b222122335759a.gif) (http://smayliki.ru/smilie-87710631.html)     http://www.youtube.com/watch?v=FzuIBCAXVrQ&feature=related    (http://s19.rimg.info/429e243e48abe13a3f9d2180a93bd1c8.gif) (http://smayliki.ru/smilie-1248069831.html)
         Вы спрашиваете меня как отличить плохой фильм ужасов от хорошего? Очень просто!
 В плохом фильме ужасов изовсех сил пугают зрителя битым стеклом, обгоревшими трупами …
 А в хорошем - в кадр тихо-мирно вползает ёжик, и от этого можно обосраться! (с)....
 (http://s.rimg.info/32a62462a75560406db1b41fe63f266b.gif) (http://smayliki.ru/smilie-77820135.html)   (http://s15.rimg.info/66eed7ca7ec69e17a4ca81ad4ac8b239.gif) (http://smayliki.ru/smilie-890814471.html)  (http://s.rimg.info/b9ee2edfa80fea9207b222122335759a.gif) (http://smayliki.ru/smilie-87710631.html)  ___________________

                    (http://s15.radikal.ru/i189/1207/31/06d8c8936fb6.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 16 Июля 2012, 11:37
   
Как ленинские кухарки управляли государством....

   (http://s018.radikal.ru/i511/1207/65/2ab3c8d77b6a.jpg) (http://www.radikal.ru)

   После поездки в США Мстислава Ростроповича вызвали в Особый отдел Министерства культуры и спросили:
 - Мстислав Леопольдович, как вы посмели оставить принимающей стороне программу ваших будущих гастролей,
 не согласовав ее с нами?
 - Да, знаете..., как-то..., а что, нельзя?
 - Вы еще спрашиваете! Немедленно напишите новую программу. Здесь же! Сейчас же!
 Ростропович сначала растерялся, потом обозлился и написал: Моцарт, концерт для виолончели с оркестром
 (Моцарт никогда ничего для виолончели не писал). Беллини. Соната для виолончели, флейты и клавесина
(та же история) Риталлани. Концерт для виолончели соло (такого композитора вообще в природе не существует).
 Минкульт одобрил выбор маэстро, красиво распечатал список типографским способом и, заверив у министра,
отправил в США.
 По словам Ростроповича, принимающая сторона чуть не уволила двоих сотрудников за то, что те не смогли
отыскать вышеуказанное произведение Моцарта даже в Зальцбургском архиве, а генеральный менеджер чуть
 не сошел с ума, пытаясь вспомнить мелодию беллиниевской сонаты.
 Ни у кого не возникло сомнений в существовании всей этой музыки, т.к. заявка было подписана Ростроповичем
 и заверена министром культуры Фурцевой.

(http://s49.radikal.ru/i123/1207/09/4333a778f8db.jpg) (http://www.radikal.ru)
 ____________________________________________________

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 16 Июля 2012, 11:38
   Ахтубинск........
 http://www.youtube.com/watch?v=Y22KRjoi8gg
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Июля 2012, 19:37
  http://flot.com/blog/history.php?amp%3Blogout=yes&amp%3Bprint=Y&amp%3Bx=37&amp%3By=6&print=Y&PAGEN_1=107

 (http://i070.radikal.ru/1207/c8/2a7623e2ce69.jpg) (http://www.radikal.ru)

                Дивизионной школой младших лейтенантов. Учебные стрельбы в Авчалах.
 _________________________________________________ ___

Kalashnikov17

 Андрей, с тобой в одном городе живут интересные люди... Карташев Андрей Владимирович — доцент
 кафедры отечественной истории, политологии, экономики Ставропольской государственной медицинской
 академии, полковник запаса, кандидат военных наук, доцент (г. Ставрополь. E-mail: olvian@rambler.ru)  %6

ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ МОРСКИХ ЛЁТЧИКОВ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

Система подготовки авиационных кадров в нашей стране, динамично меняющаяся в последние два десятилетия под воздействием процессов глобализации в социальной и военной сфере, имеет вместе с тем богатый исторический опыт, изучение которого чрезвычайно важно в интересах её дальнейшего развития. Одной из важнейших вех в истории подготовки лётного состава в СССР является период Великой Отечественной войны. Вопросы обучения авиаторов в эти годы неоднократно рассматривались в диссертационных исследованиях, периодических изданиях. Однако происшедшие в системе подготовки военных лётчиков изменения требуют по-новому взглянуть на этот опыт, раскрыть его новые грани с помощью менее изученных материалов и малоизвестных фактов. В этой связи представляет особый интерес небольшая по составу, замкнутая ведомственно, многоступенчатая по организации система подготовки морских лётчиков, и в частности ее первая ступень — подсистема первоначального обучения.

К началу войны лётные  кадры для ВМФ готовили два военно-морских авиационных училища — ВМАУ имени И.В. Сталина (г. Ейск) и ВМАУ имени С.А. Леваневского (г. Николаев) 1. Основной задачей авиационных училищ была  подготовка в требуемом количестве лётчиков, хорошо владеющих техникой пилотирования и всеми видами боевого применения самолёта (стрельба, строи, высотные и штурманские полёты, воздушный бой) 2.

С учетом угрозы развязывания войны против Советского Союза в 1941 году двухлетняя  подготовка лётчиков в этих училищах заменялась на одногодичную с производством двух выпусков в год. Так, в ВМАУ им. Сталина выпуски младших командиров-пилотов были назначены на 15 июня 1941 г. (курсанты второго года обучения) и 15 ноября 1941 г. (курсанты первого года обучения) 3. В соответствии с приказом НКО ВМФ СССР 1940 года № 0993 выпускники училищ, имевшие общую выслугу менее 4 лет, находились на положении военнослужащих срочной службы, им присваивалось звание сержант4.

Производя два выпуска в год, училища в 1941 году должны были сделать и два набора5. Новая система комплектования военных училищ наряду с добровольным набором предусматривала право набора курсантов из очередного призыва на действительную военную службу. Направлению в лётные училища в первую очередь подлежали выпускники аэроклубов Осоавиахима.

25 февраля 1941 года вышло Постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР № 386-167сс «О реорганизации авиационных сил Красной Армии», в соответствии с которым в ВВС КА началось формирование 30 военных школ пилотов первоначального обучения со сроком подготовки 4 месяца в мирное и 3 месяца в военное время. После окончания этих школ курсанты направлялись в школы военных пилотов со сроком обучения 9 месяцев в мирное и 6 месяцев — в военное время6.

Несмотря на это,  подготовка пилотов для авиации ВМФ в 1941—1942 годах, даже при сокращении срока обучения курсантов, оставалась прежней. Выпускник аэроклуба, попадая в  училище, вновь ненадолго садился в кабину биплана У-2, осваивал учебно-тренировочный самолёт УТ-2, после чего попадал в эскадрильи боевых самолётов, где вначале учился пилотированию, а потом — боевому применению истребителя или бомбардировщика.

Но в связи с тем, что значительная часть аэроклубов в стране была обращена на создание новых лётных школ, а потребности ВВС КА и ВВС ВМФ в лётных кадрах были очень велики, в ряды курсантов ВМАУ вскоре должны были попасть военнослужащие и гражданская молодёжь, не имевшие первоначальной лётной подготовки. Это обстоятельство ставило перед лётными училищами ВМФ проблему обучения пилотов на самолётах У-2. Возложение этой задачи в полном объёме на ВМАУ значительно усложняло работу училищ, и без того обременённых многопрофильностью и отсутствием чёткой специализации по родам авиации. На 19 августа 1941 года в составе ВМАУ им. Сталина числились 1970 курсантов по профилям лётчика и лётчика-наблюдателя (в школах ВВС КА в среднем обучались по 500 человек, в училищах — 1000 человек. — А.К.). При нём действовали курсы командиров звеньев авиации ВМФ. На вооружении состояли самолёты И-15, И-16, И-153, СБ, Пе-2, Ил-2, ЛаГГ-3, Як-1, Як-7, МиГ-3, МБР-2, У-2, УТ-2, УТИ-4 и другие7.

Для решения проблемы в соответствии с приказом НК ВМФ № 0652 от 31 июля 1942 года в ВВС ВМФ началось формирование трёх авиационных школ пилотов первоначального обучения (ШППО) с номерами 1, 2 и 3, которые были сведены в бригаду, штаб которой разместился в г. Куйбышеве. Командиром бригады был назначен полковник Шарапов, начальниками школ — полковник Вирак, подполковники Кузнецов и Тужилин8.

В Куйбышеве, на базе Куйбышевского и Мелекесского аэроклубов, начала своё формирование и 1-я  школа пилотов. Материальную часть  школа приняла, кроме того, от Казанского, Дзержинского, Уфимского, Туркестанского аэроклубов, имущество и запчасти — от аэроклубов Томска, Канска, Анжерска и др.

2-я  школа создавалась в Молотовской области на базе 14 аэроклубов из разных уголков страны: от местных — Молотовского и Дзержинского (ст. Куеда), до Читинского, Ереванского, Барнаульского, Иркутского, Семипалатинского, Нальчикского. Штаб школы разместился на ст. Куеда9. Аналогично создавалась 3-я  школа, разместившаяся в Удмуртии, в г. Сарапуле.

Комплектование школ курсантами проходило в сентябре—ноябре 1942 года. Значительное число курсантов первого набора прошло лётное обучение в аэроклубах, учебных эскадрильях ГВФ или в школах первоначального обучения ВВС КА. Среди 530 курсантов 2-й школы таких было 50 проц. Другую половину составили военнослужащие частей ВВС ВМФ или ВВС КА10. <…>
 http://history.milportal.ru/2011/07/pervonachalnoe-obuchenie-morskix-lyotchikov-v-gody-velikoj-otechestvennoj-vojny/
  _____________________
                                                                               (http://s018.radikal.ru/i522/1207/df/a3d16392deb7.gif) (http://www.radikal.ru)
 http://history.milportal.ru/page/56/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Июля 2012, 01:22
 
 В стокгольмском аэропорту Arlanda находится необычный отель, устроенный на борту списанного Боинга-747.
 В отеле 25 номеров, самый престижный из которых находится в кабине пилотов. Создатели отеля сохранили
 многие детали интерьера самолета, даже кислородные маски.

(http://s019.radikal.ru/i613/1207/bb/97d7d253d140.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s013.radikal.ru/i323/1207/b8/8cada998dd47.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://i076.radikal.ru/1207/c6/fc8c6b3d4b98.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Источник: http://bigpicture.ru/?p=282595
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Июля 2012, 19:46
              Лето, море, жара... (http://www.youtube.com/watch?v=0WHEpxqT86A&feature=related)

(http://s016.radikal.ru/i334/1207/78/ecebf057bb23.jpg) (http://www.radikal.ru)
 
                                              http://www.youtube.com/v/A1lXOuY9M-Q?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/A1lXOuY9M-Q?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

(http://s018.radikal.ru/i524/1207/d2/13cd36b6b14d.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s57.radikal.ru/i156/1207/c8/21942bb8f486.jpg) (http://www.radikal.ru)

 БВВАУЛ... Молодцы!  ...  http://video.mail.ru/mail/zmey42365/_myvideo/30.html 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Августа 2012, 04:17
        Голованов Александр Евгеньевич.

                    (http://s004.radikal.ru/i205/1208/0f/1915d8f6fcc0.jpg) (http://www.radikal.ru)

     ГОЛОВАНОВ Александр Евгеньевич (25.07 (07.08).1904, Н. Новгород, ныне г. Горький, - 22.09.1975, Москва), советский военачальник, главный маршал авиации (1944). Член КПСС с 1929г. В Советской Армии с 1919г. Окончил лётную школу при ЦАГИ (1932), Военную академию Генштаба (1950). В годы Гражданской войны был разведчиком 59-го стрелкового полка. В сентябре 1920г. демобилизован, работал и учился в Н. Новгороде, а в 1924г. направлен на работу в органы ОГПУ. С октября 1925 проходил службу в Особом отделе ОГПУ Московского военного округа, с августа 1930г. - в Алма-Ате. С декабря 1931г. работал в Наркомате тяжёлой промышленности, одновременно учился в аэроклубе. По окончании лётной школы получил звание пилота и перешёл на работу в Гражданский воздушный флот (ГВФ). С сентября 1934г. - командир особого отряда тяжёлых кораблей. С 1938г. - шеф-пилот Аэрофлота. Участвовал в боевых действиях на р. Халхин-Гол (1939), в советско-финской войне 1939-40гг. С февраля 1941г. в ВВС - командир 212-го дальнебомбардировочного авиаполка. С первых дней Великой Отечественной войны лётчики полка наносили бомбовые удары по объектам глубокого тыла противника.
     С августа 1941г. - командир 81-й дальнебомбардировочной авиадивизии, подчинённой Ставке Верховного Главнокомандования. Дивизия под его руководством и при личном участии бомбила Берлин, Кенигсберг, Данциг, Плоешти и другие объекты. В феврале 1942г. назначен командиром авиации дальнего действия (АДД). На этой должности особенно проявились его качества как авиационного военачальника. АДД под руководством Голованова успешно решала сложные боевые задачи. С декабря 1944г. он командовал 18-й воздушной армией, в которую была переформирована АДД. Соединения армии наносили удары по глубокому тылу пр-ка, а также поддерживали наземные войска в ходе Восточно-Прусской, Венской, Берлинской и других операций, выполняли задачи по оказанию помощи патриотам Югославии и др. После Великой Отечественной войны командовал дальней авиацией, затем продолжал службу на командных должностях в ВВС. С 1953г. в запасе. Депутат Верховного Совета СССР 2-го созыва. Награждён 2 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 3 орденами Суворова I-й степени, орденом Красной Звезды, медалями, а также иностранными орденами.
     Голованов - не стандартный чекист. Без отрыва от службы он становится наездником, мотогонщиком, летчиком (в 1932 г. окончил летную школу). Достигал высших результатов в каждом деле, за которое брался.
     Однажды чекист Голованов встретил на своем пути Сталина. И больше они не расставались. Голованов становится исполнителем темных заданий, ближайшим доверенным лицом Сталина, его личным телохранителем, личным следователем, личным пилотом. Голованов летал на серебристом самолете с размашистой надписью на борту: «Сталинский маршрут». Макет именно этого самолета стоял на столе вождя. Сам Сталин на самолете не летал, но в знак особого уважения иногда жаловал партийных вельмож полетом («тебя повезет мой личный пилот!»).
     Официально Голованов состоял на службе в Гражданском воздушном флоте (ГВФ), был командиром особого отряда и одновременно шеф-пилотом Аэрофлота. Участвовал в военных действиях против японцев на Халхин-Голе, затем в Финляндии. Здесь Голованов получил орден Ленина.
     В июне 1941 г. - подполковник. С августа 1941 г. - командир 81-й дальнебомбардировочной дивизии специального назначения (дивизия была подчинена напрямую Ставке ВГК, т. е. фактически - Сталину), с февраля 1942г. до мая 1948 г. - командующий АДД (Авиацией дальнего действия), одновременно (с декабря 1944 г.) - главный маршал авиации, командующий 18-й Воздушной армией.
     Дивизия под командованием и при личном участии Голованова бомбила Берлин, Кенигсберг, Данциг и другие объекты, а соединения авиации дальнего действия наносили удары по глубокому тылу противника, поддерживали наземные войска в ходе Сталинградской, Курско-Орловской, Белгородско-Харьковской, Белорусской, Восточно-Прусской, Берлинской операций, а также оказывали помощь партизанским формированиям Крыма, Белоруссии, Прибалтики, Народно-освободительной армии Югославии. После войны - командующий авиацией дальнего действия. В 1950 г. окончил Военную академию Генерального штаба. В 1948-1953гг. - на командных должностях в ВВС. Депутат Верховного Совета СССР в 1946-1950 гг.
     Маршал Голованов - автор мемуаров «Записки командующего АДД», где, помимо прочего, характеризует прославленных советских полководцев и Сталина. Голованов, в частности, пишет:
     «Катастрофа в войне разразилась именно потому, что с наступлением противника было потеряно управление войсками, была потеряна с ними связь. Войска... оказались предоставленными самим себе, совершенно не зная о том, что вокруг них делается, а руководство страной значительный отрезок времени тоже не знало, где находятся войска и что с ними. Так началась для нас война.
     Одной из причин, способствовавших такому положению, явилась, с моей точки зрения, замена опытнейшего начальника Генерального штаба Б.М. Шапошникова другими товарищами - сначала К.А. Мерецковым, а потом Г.К. Жуковым. Это была одна из серьезных ошибок И.В. Сталина, допустившего такую замену. Заменить человека, мыслящего масштабами государства, отлично знающего положение и состояние Красной Армии, готовящего длительный период времени все необходимое для возможной в недалеком будущем войны, отлично знающего международное положение и место Советского Союза в нем, находящегося полностью в курсе подготавливаемого гитлеровцами похода на Восток, прекрасно разбирающегося в политике - явление, надо прямо сказать, малопонятное, нелогичное. Если же к этому добавить, что одной ногой, если можно так выразиться, мы стояли уже на грани войны, то такое явление, зная уже достаточно хорошо стиль и методы работы Сталина, я бы назвал необъяснимым.
     ...Его военный талант несравним ни с кем не только из наших военных деятелей, но и с любым военным или государственным деятелем капиталистических стран, в том числе и военных деятелей фашистской Германии.
     ...Контроль за ходом отданных Верховным распоряжений и указаний был с его стороны повседневен, если не сказать ежечасен, и спрос был суров. Я здесь хочу подчеркнуть, что не было ни одного товарища, несмотря на занимаемые должности, который бы мог, а сказать честнее, который посмел бы что-либо сделать на свой лад, на свое усмотрение, если он имел уже на сей счет определенные указания. Я хочу здесь засвидетельствовать и то, что ни одна операция, ни одно сколько-нибудь серьезное мероприятие никогда и нигде не проводились без санкции, без доклада Верховному, Он твердой рукой руководил проводимыми операциями фронтов, руководил работой своих заместителей и своих представителей Ставки на тех или иных фронтах, на тех или иных направлениях. Спрос со всех был одинаков, невзирая ни на чины, ни на занимаемую тобой должность. Он, не стесняясь, указывал каждому на сделанные просчеты или ошибки и давал рекомендации или прямые указания, как их исправить. Это касалось и командующих фронтов и армий, это касалось и начальника Генерального штаба А.М. Василевского и заместителя Верховного Главнокомандующего Г.К. Жукова.
     Что касается отношений Верховного с Георгием Константиновичем, то эти отношения я бы назвал сложными. Имел Верховный претензии и по стилю работы Г.К. Жукова, которые, не стесняясь, ему и высказывал. Однако Сталин никогда не отождествлял личных отношений с деловыми, и это видно хотя по всем тем наградам и отличиям, которые получены Г.К. Жуковым.
     ...Мне хотелось бы сказать и о быте Верховного, который мне довелось наблюдать. Этот быт был весьма скромен. Он владел лишь тем, что было на нем. Никаких гардеробов у него не существовало. Вся его жизнь, которую мне довелось видеть, заключалась почти в стопроцентном общении с людьми. Его явной слабостью было кино. Не раз довелось мне присутствовать при просмотре фильмов. У Сталина была какая-то удивительная способность, а может быть, это была потребность, многократно, подряд смотреть один и тот же фильм. Особенно с большим удовольствием смотрел он фильм „Если завтра война", неоднократно повторяя его. Видимо, нравился он потому, что события там развивались совсем не так, как они развились в Великой Отечественной войне, однако победа все же состоялась. Смотрел он этот фильм и в последний год войны. С удовольствием он смотрел и созданный уже в ходе войны фильм „Полководец Кутузов". В его личной жизни не было чего-либо примечательного, особенного. Она, его личная жизнь, была серой, бесцветной, и, видимо, это потому, что той личной жизни, которая существует в нашем понятии, у него не было. Всегда с людьми, всегда в работе".


  http://lib.rus.ec/b/185875/read
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Августа 2012, 04:09

                              Су-35С испытывают на боевое применение.
            
7 августа 2012 г., Aviation Explorer – Летные испытания с реальным боевым применением многофункционального сверхманевренного истребителя самолета Су-35С проводятся в настоящее время в рамках государственных совместных испытаний (ГСИ) в Государственном летно-испытательном центре ВВС РФ. Полученные технические и точностные характеристики обзорно-прицельных систем и режимов боевого применения  в основном соответствуют заявленным техническим заданием, сообщает пресс-служба ОАО "Компания "Сухой". AEX.ru
 
За время проведения ГСИ выполнен значительный объем полетов по оценке летных технических характеристик, прочности, устойчивости и управляемости, силовой установки и комплекса бортового оборудования.  Проведены важные наземные и летные испытания  по проверке функционирования информационно-управляющей системы, комплекса связи, навигации, радиолокационной системы. На стендах ОКБ Сухого и смежников идут  активные работы по проведению наземных испытаний систем и комплексов самолета.
 
Всего по программе летных испытаний выполнено более 650 полетов.
 
Су-35  - глубоко модернизированный сверхманевренный  многофункциональный истребитель поколения «4++». В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса. Отличительными особенностями самолета являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы,  интегрирующей системы бортового оборудования, новая радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги.

 http://www.aex.ru/news/2012/8/7/97271/

          (http://s49.radikal.ru/i125/1208/3d/eaaa53bc01b7.jpg) (http://www.radikal.ru)

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 10 Августа 2012, 19:10
    8 августа 2012 16:32
      На Кубани ищут родных погибшего во время ВОВ летчика.    (http://93.ru/text/newsline/551323.html)

В Липецкой области поисковики обнаружили останки погибшего во время Великой Отечественной войны
кубанского летчика Николая Кузьменко, уроженца станицы Кеслерово Крымского района.

«Сегодня по НТВ видел сюжет о найденных поисковиками под Липецком останках советского летчика, – написал
в своем мироблоге губернатор Краснодарского края Александр Ткачев. – Летчик погиб в 1942-м в воздушном бою. Прикрывал от фашистских бомбардировщиков наши эшелоны, шедшие на Сталинград».

По словам поисковиков, лейтенант Кузьменко погиб от удара немецкого бомбардировщика, его самолет врезался
 в землю на большой скорости. Место падения поисковикам показали местные жители. Руководитель поискового
отряда Владимир Омельянчук отметил, что обнаружить части самолета и останки Кузьменко удалось лишь на
глубине порядка семи метров. В месте крушения найдена и медаль «За боевые заслуги», которую летчику вручили
 в его 25 лет.

«Считаю правильным похоронить его с почестями на родине, в Крымском районе на Сопке Героев», – отметил Ткачев.

По словам кубанского губернатора, в регионе уже стартовал поиск родственников лейтенанта Кузьменко.

  перепост: http://litacok76.livejournal.com/108073.html

(http://s011.radikal.ru/i315/1208/45/2fb20d3db7c8.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=260664063
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 11 Августа 2012, 04:42
           >>>            ВСЕХ С ПРАЗДНИКОМ - 100 - летним ЮБИЛЕЕМ ВВС ! (http://www.structure.mil.ru/structure/forces/air/info3d/ip/demoprog.htm)

 http://www.youtube.com/watch?v=3ew33zqbynw

(http://s017.radikal.ru/i438/1208/2a/187b34562735.jpg) (http://www.radikal.ru)

                      http://rutube.ru/video/a8b94541c6870a980874229439237d4d/#

                              http://www.youtube.com/v/fBy1OKfR01Y?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/fBy1OKfR01Y?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Августа 2012, 04:43
 В бой идут ВСЕ!   20 гв. апиб Гросс-Дольн (Темплин).

http://video.yandex.by/users/rechlin-lerz/view/9/#

 
Название: Re: НАШИ АВИАНОСЦЫ....
Отправлено: Слай от 23 Августа 2012, 04:42
     Загадки советской цивилизации "Авианосцы вершина" ч.2 Смерть на взлёте.

    http://blogs.privet.ru/community/Atlantida_lost/tags/32024
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 30 Августа 2012, 09:46
 ..........

                                http://www.youtube.com/v/VeLcXCmzdfs?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/VeLcXCmzdfs?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 01 Сентября 2012, 06:23
Во прикол.....  http://lenta.ru/articles/2012/08/29/hilfe/     
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 02 Сентября 2012, 15:00
 
Ричард Бах разбился на самолете неподалеку от Вашингтона.
02.09.2012   12:22       

Всемирно известный писатель Ричард Бах попал в больницу после авиакатастрофы на одном из островов архипелага Сан-Хуан, расположенном неподалеку от тихоокеанского побережья штата Вашингтон. В результате произошедшего он получил многочисленные ушибы, перелом плеча и тяжелую травму головы.

В пятницу, 31 августа, одномоторный самолет Easton Gilbert G Searey, которым управлял 76-летний литератор, при посадке задел линии электропередачи и рухнул на землю. Из лежащей на крыше машине его вытащили туристы, доставившие мужчину в больницу "Харборвью" в Сиэттле, передает ИТАР-ТАСС.

"Врачи настроены сдержанно оптимистично. Отец всегда говорил, что его религия — это полеты. Он прирожденный и фанатичный авиатор, — рассказал сын писателя, Джеймс Бах. — Для него было бы страшным ударом, если он поправится, но больше не сможет летать".

Стоит отметить, что в молодости Ричард Бах был пилотом американских ВВС. После демобилизации он не бросил авиацию. Более того, сюжеты большинства его произведений  построены на теме неба и полета. Всемирную известность ему принесла новелла "Чайка по имени Джонатан Ливингстон", опубликованная в 1970 году и экранизированная два года спустя. Среди других произведений Ричарда Баха — "Иллюзии, или Приключения вынужденного Мессии" (1977), " Мост через вечность" (1984), "Единственная" (1988), "Гипноз для Марии" (2009).


 http://www.vesti.ru/doc.html?id=896297&cid=8

 
    ПРОЛОГ 
    « Все быстрее нарастает познание в современном мире. Обрисовывается точнейшая взаимосвязь,
обусловленность кажущихся различными явлений мира и жизни. Всеобщее переплетение отдаленных
случайностей, вырастающее в необходимость, т.е. в законы природы, пожалуй, самое важное прозрение современного человека»

(И. Ефремов «Лезвие бритвы» .  Изд-во «Молодая гвардия» г.Москва, 1975 г.)
http://lib.rus.ec/b/136260/read

                                           http://www.youtube.com/v/dblSFko2JR0?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/dblSFko2JR0?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

..................

  http://spotters.net.ua/file/?id=25735&size=large

  http://spotters.net.ua/file/?id=25695&size=large

  http://photo.lsintez.net/id1701
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 04 Сентября 2012, 00:53
       ZALA-421-02Х  http://zala.aero/ru/about/

  Начало пути ...  http://www.youtube.com/watch?v=7Pwcj-kUEwM&feature=related

  http://www.bnti.ru/des.asp?itm=5657&tbl=04.21.01.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 04 Сентября 2012, 00:59
   ЗРПК "Панцирь-С1".

  http://militaryrussia.ru/blog/topic-558.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 15 Сентября 2012, 20:47
  .... Мнение аналитика  Ширяева  Михаила Николаевича......
      Не поленился, досмотрел до конца. Ролик для ЕР и 9 человек с нашего форума. Почти прослезился бы над этим очередным шедевром документалистики, коли не знал изнутри ситуацию.
       Слай, а сам что скажешь? Моё мнение известно и не меняется. А теперь о ролике: ролик сделан толково, профессионально, патриотично, очень тонко. Однако не покидает ощущение, что по заказу кремлёвских кукловодов.
        Оппозиция оппозиции рознь. Ширяев прзывает нас сплотиться вокруг вождя, которого сам патриарх благословил. Так же считает (по данным Чурова) 63% русскоязычных россиян. Я бы тоже с удовольствием к ним присоединился, если б авторы заказухи сказали в этом сюжете примерно следующее - для достижения цели стать снова великой страной, наш вождь ставит на ключевые посты непрофессионалов (можно вставить и более резкое определение), авиапромышленность в заднице, космическая отрасль ей наступает на пятки, строит заводы по сборке, а не по производству, тянет трубы куда только ещё можно и кто ещё не быкует, выводит на "качественно иной уровень" наши доблестные ВВС (читай - рушит), объединив академии Жуковского и монинскую, переведя их в Воронеж, рассматривает вопросы по совместному использованию военных, в т.ч. испытательных, аэродромов с гражданскими (читай - сокращает)... Но, тем не менее, давайте, не смотря ни на что и вопреки всему, сплотимся как в 1941-м.
       Короче говоря, чтобы текст длинным не получился, на этом пока остановлюсь. Мы ведь и так об этом постоянно думаем и переживаем. Я надеялся, что авторы хотя бы намекнут о весьма странном понимании прогресса по-питерски, но это не прозвучало. Жаль. Так мозг выносят ещё круче, чем Немцов с компанией. Те хоть своих целей не скрывают, а ребята с питерской пропиской до сих пор не могут внятно промычать о конечной цели своих реформ. Так, чтобы потом ответить, если за базар подтянут. Горбачёв, сцуко, жив - ему нынешние власти руку жмут, благодарят за проделанную работу. А должны были, по логике Ширяева, сделать соседом Ходора. И ещё таких человек 100. Вот о чём я подумал.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Сентября 2012, 00:37
   Уникальная и редкая запись Владимира Семёновича на телевидении Франции... 

                          http://www.youtube-nocookie.com/v/BATMQIsSqmk?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube-nocookie.com/v/BATMQIsSqmk?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="360" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

 (http://s002.radikal.ru/i198/1209/65/4eba5bc360ff.jpg) (http://radikale.ru/)  (http://skachat-gta.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Сентября 2012, 22:10
   ....... "Код доступа".

(http://s019.radikal.ru/i630/1209/02/7e495f2383d3.jpg) (http://www.radikal.ru)

  http://vasilykuznetsovblog.blogspot.com/2012/09/a-visit-to-sukhoi-civil-aircrafts.html?spref=tw
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Сентября 2012, 23:11
  Знаменитый удар головой З.Зидана увековечили в бронзе и привезли в Париж.
 
 В Париже перед Центром современного искусства имени Жоржа Помпиду сегодня был установлен памятник, появление
 которого можно было предсказать еще шесть лет назад. Это работа алжирского скульптора Аделя Абдессемеда, и на
ней изображен исторический момент финала чемпионата мира по футболу 2006 года - удар головой капитана сборной
 Франции Зинедина Зидана в грудь оскорбившему его сестру итальянцу Марко Матерацци.

Памятник "Кто боится страшного волка?" исполнен динамики, симпатии к Зидану (соотечественнику автора) и иронии по отношению к Матерацци:
                                                   http://www.1tv.ru/news/world/216434

                                (http://s018.radikal.ru/i519/1209/ec/2c59c1a658d8.jpg) (http://radikale.ru/)  (http://minecraft-idownload.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Сентября 2012, 16:20
Проклятие российской авиации.
September 23rd, 17:00
Отношение российских властей к пассажирским авиаперевозкам навело немецкую авиакомпанию на мысль сделать из россиян «подопытных кроликов»

Катастрофы самолета ATR-72 авиакомпании «ЮТэйр» под Тюменью, а после – демонстрационного «Суперджета-100» в Индонезии, случившиеся весной 2012 года, вновь привлекли внимание российской и мировой общественности к состоянию российской гражданской авиации. Печальную статистику пополнили бесследно исчезнувший в Свердловской области в начале лета Ан-2 и разбившийся в сентябре на Камчатке Ан-28. Гибель 31 (ATR-72), 45 («Суперджет-100»), 13 (Ан-2) и 10 (Ан-28) пассажиров стала дополнительным аргументом у тех, кто говорит о значительно большей опасности полетов в небе России, или же на самолетах, пилотируемых российскими экипажами.

Увы, подобное мнение подтверждается фактами. В 2011 г. в газете The Wall Street Journal, был опубликован рейтинг стран, где произошло наибольшее количество авиакатастроф в расчете на объем перевозок. Результат удивил даже экспертов. Россия по этому показателю стала мировым лидером, обойдя Конго и Индонезию.
Разумеется, нельзя ставить на один уровень компанию «Аэрофлот», и какого-нибудь регионального авиаперевозка. Первый эксплуатирует новейшие «Boeing» и «Airbus», обслуживаемые сертифицированными специалистами. В парке второго могут находиться давно выработавшие свой ресурс, неизвестно кем и как часто обслуживаемые Ту, Аны, или же «иномарки», списанные за дряхлостью из какой-нибудь зарубежной авиакомпании. В 2012 году в России был составлен список из 13-ти региональных перевозчиков с наиболее старыми самолетами. В начале списка идет «Ижавиа». Средний возраст ее судов – 30 лет. Замыкает этот перечень «Кавминводыавиа» – 20,5 лет.   
 
Однако, есть некоторые моменты, характерные для российской авиации в целом, включая подготовку и условия работы летных экипажей, а также организацию полетов в воздушном пространстве РФ. Они повышают среднестатистический риск воздушных перевозок, к осуществлению которых Россия имеет то или иное отношение.       
 
Если уж мы заговорили о статистике, то будем справедливы: самое большое число авиакатастроф в США. Россия – на втором месте. Но данная ситуация объясняется тем, что в Америке неизмеримо большее, чем в России, количество летательных аппаратов (порядка 375 000 единиц) и пилотов (около 600 000 человек, или каждый пятисотый американец).
 
Одних лишь обладателей частных пилотских лицензий насчитывалось в Соединенных Штатах в 2008 г. почти 223 000. Они-то в основном и «делают» невеселую статистику авиационных происшествий Нового Света. Таким образом, сравнивать по количеству авиакатастроф Россию и Америку все равно, что сопоставлять численность болеющих простудными заболеваниями в Мурманске и в Дубае и на основании этого делать вывод, что русские хуже, чем бедуины, умеют шить теплую одежду.
 
«Мы дети полдорог. Нам с вами имя – полдорожье…»
 
Эти слова графа Резанова из рок-оперы «Юнона и Авось» как нельзя лучше применимы к российской авиации, в частности, к вертикальной организации воздушного движения в небе России. «Голос Америки» уже касался этой темы в статье «Коварные высоты». Начав переходить на западную футовую систему измерения высоты, российские авиационные власти остановились на полпути, оставив в приземном «слое» традиционную советскую метрическую систему. 
 
«Впряв», таким образом, «в одну телегу коня и трепетную лань», власти тем самым увеличили нагрузку на экипажи самолетов, вынудив их переключаться с одной системы на другую. Соответственно возросла и вероятность ошибки пилотов, способной создать аварийную ситуацию за счет излишнего сближения самолета с землей в процессе захода на посадку.
 
Вообще-то осведомленный читатель, или линейный (но скорее всего, не летающий на российских авиалиниях) летчик, прочитав эти строки, может пожать плечами: «А что, сложно перейти с футов на метры? Нажми на кнопку – и все дела».
 
Точно. Нажать на кнопку (а главное – сделать это своевременно и после этого начать смотреть на метры, а не на футы, которые на дисплеях современных самолетов высвечиваются рядом с метрами) совсем не сложно, если бы…
 
…Сказка.
 
Все мы знаем, что работа летчика гражданской авиации, хоть и связана с повышенной опасностью, но, в общем, не так уж и сложна, правильно? Можно даже сказать – гламурна. Главное – взлететь и сесть. В промежутке между этими двумя действиями самолетом управляет автопилот, который ведет машину в небе, как тепловоз по рельсам.
 
Летчики в полете, естественно, отдыхают, любуясь по сторонам красотами родной планеты, завтракая, обедая или ужиная едой из бизнес-класса. А по прилету, особенно, в заграничный аэропорт – настоящая Dolce Vita. Проживание в первоклассных отелях, полноценный отдых, питание (за счет, разумеется, авиакомпании). Прогулки по городу, шопинг, который можно делать, не оглядываясь на цены (ведь у летчиков очень высокие зарплаты, правда?) Ну, а через парку деньков можно будет еще разочек взлететь и сесть, возвращаясь назад. Прилетели, посидели несколько дней на земле, хорошо отдохнули и, соскучившись по небу, снова куда-нибудь полетели. В общем, не работа, а сплошное удовольствие.   
 
…была бы былью
 
Однако, столь «волшебно-хрустальный» имидж профессии пилота разбивается о «скалу» жестокой реальности. Более половины летчиков, летающих на шведских авиалиниях, признались, что не могут побороть сон. Еще 70% сказали, что хотя бы раз совершали ошибки в пилотировании или эксплуатации самолета из-за сильной усталости. Эти данные приводит информационный портал Avia.ru.
 
В опросе приняли участие 625 летчиков – членов шведской ассоциации линейных пилотов. 80% участников исследования заявили, что существующие условия работы, в особенности дозволенная продолжительность рабочего дня пилота, достигающая 13-15 часов, «представляет серьезную угрозу для безопасности полетов». Ведь речь идет только о том времени, которое летчик тратит непосредственно на полет и подготовку к нему.
 
Но ведь нужно еще приехать в аэропорт. Таким образом, его полетная смена может дополнительно увеличиться на час, а то и больше. Суммируем: 1-2 часа езды до аэропорта плюс 13-15, а то и 16 часов непрерывной работы. «Разве безопасно после этого лететь с таким пилотом?» – задаются вопросом в ассоциации. Поэтому шансов у усталого пилота нажать не на ту кнопку или считать не ту информацию с дисплея значительно больше, чем у его «свежего» коллеги. Для справки: водители американских «дальнобойных» автобусов «Грейхаунд» меняются за рулем каждые 4 часа.
 
«Что мне за экипаж попался! Как в полете не проснусь – все спят!»
 
Говорят, так жаловался один капитан на членов своего экипажа. Шутки шутками, но
ранее был проведен аналогичный опрос среди 492 летчиков британской компании «EasyJet». Половина из них призналась, что страдает от хронической усталости, каждый пятый заявил, что «клюет носом» во время полета несколько раз в неделю, а два пилота «покаялись» в том, что заснули в кабине одновременно. Случаи, когда два пилота засыпали в ходе рейса, известны и в США. 
 
Весьма драматично мог закончиться в марте этого года полет лайнера авиакомпании «JetBlue», совершавшего рейс из Нью-Йорка в Лас-Вегас. 49-летний капитан Клэйтон Осбон в ходе рейса сошел с ума, стал бегать по салону, кричать что-то о Христе и «Аль-Кайде», о терактах 11 сентября, попробовал вломиться в кабину экипажа, где уже «забаррикадировался» второй пилот, но был, в конце концов, обездвижен совместными усилиями пассажиров, после чего самолет совершил экстренную посадку в одном из аэропортов по трассе полета. Вывод экспертов и следствия был однозначным: у Клэйтона случился нервный срыв, вызванный хроническим недосыпанием. 
 
В прошлом году было более 20 эпизодов невыхода на связь экипажей «Аэрофлота» в течение длительного времени, несмотря на вызовы диспетчеров. Пилоты всякий раз пытались объяснить это неполадками с радиооборудованием, но нужно иметь поистине развитое воображение, чтобы представить себе одновременную поломку сразу пяти бортовых радиостанций. Есть все основания предположить, что пилоты, как и их зарубежные коллеги, просто засыпали от усталости.
 
Чуть поспал – ведь не украл.
 
«Ну и в чем проблема? – спросите вы. – Прикорнули летчики слегка. При заходе на посадку не заснешь, а на эшелоне, в крейсерском полете пилоты особенно и не нужны. При полете по прямой с самолетом вполне может справиться и автопилот без вмешательства экипажа. А если будет опасное сближение лайнеров, то «Система предупреждения столкновения в воздухе» (TCAS) так заорет, что мертвого разбудит».   
 
Так-то оно так, только вот какой случай произошел в январе прошлого года над Атлантикой. Экипажу «Боинга-767» компании Air Canada, было передано сообщение диспетчера, что на встречном курсе к ним приближается американский транспортный самолет, который двигался на 1 000 футов (300 с небольшим метров) ниже их. Второй пилот, только что очнувшись после сна и не до конца включившись в работу, почему-то подумал, что «транспортник» снижается на их эшелон. Вдобавок он принял Венеру за навигационный огонь американского самолета. 
 
Подчиняясь наработанным навыкам, он двинул от себя штурвал. Самолет резко перешел в пикирование. В салоне к потолку «прилипли» не пристегнутые пассажиры и бортпроводники. Положение спас капитан, который взял на себя штурвал и перевел «Боинг» в горизонтальный полет. Шестнадцать человек получили ранения разной степени тяжести.
 
Потом следствие установило, что второй пилот, вместо положенных 40 проспал 75 минут, что замедлило его выход из сонного состояния. Но это уже детали. Представим на секунду, что когда второй пилот в «полувключенном» состоянии предпринял неверные действия, капитан бы тоже находился в объятиях Морфея. Последствия могли бы куда более драматичными.   
 
Что ж так-то?  
 
А чем же занимаются летчики в ходе полета, что так устают? Да «ничем особенным». Постоянный контроль систем самолета, его высоты, курса, связь с диспетчерами, наблюдение за воздушным пространством, общение с бортпроводниками и так далее. Плюс все это происходит в тесном пространстве рабочего места летчиков (после терактов 9/11 выходы пилотов из кабины и прогулки по салону с целью «размять ноги» не поощряются).
 
Добавьте к этому усталость организма от частых перепадов давления при взлете и посадке. Десять рейсов туда и обратно в месяц означает, что летчики, как минимум 20 раз за этот период поднимались на высоту порядка 2 500 метров (такая высота, как правило, удерживается внутри герметизированного самолета) и спускались на землю. Повышенная нагрузка на глаза и уши (приборы, радиосвязь), а главное – постоянное нервно-психическое напряжение, которое никогда не оставляет пилота, держащего в своих руках жизни порой нескольких сотен пассажиров.
 
И это если не считать сбоя циркадного биоритма. Ритм этот «укладывает» нас спать ночью, а «поднимает» утром. Пилоты же, в особенности российские, постоянно его ломают, летая по ночам.
 
Давайте теперь перейдем к российской авиации. Если иностранные летчики жалуются на усталость, то российские, по образному выражению одного из них, чувствуют себя к концу рейса, как боксеры после нокдауна.
 
Ночной дозор.
 
Если б Рембрандт захотел посвятить свою всемирно известную картину с одноименным названием летчикам, то на ней наверняка были бы изображены пилоты «Аэрофлота». Российские летчики летают не больше, а порой и меньше, чем их иностранные коллеги. В «Аэрофлоте» максимальное количество летных часов, которые пилот набирает в месяц, не должно превышать 90. Но вот один из летчиков этой авиакомпании, выучившийся на линейного пилота в США и какое-то время работавший в Штатах, признался, что «летал там по 100 часов, а уставал меньше». Почему?
 
Да потому, что ночных пассажирских полетов в США и в Европе практически нет (ночь отдается грузовым рейсам). Исключение – межконтинентальные перелеты. Но если речь идет о полетах на линиях малой и средней протяженности, то летчик летает днем, а спит ночью. Циркадный ритм у него, таким образом, не нарушается. 
 
В западной авиации придерживаются такого графика работы в силу двух основных причин. Первая – пилоты «хотят спать в постелях». Развитое, а главное – соблюдаемое трудовое законодательство, не поощряет ночные, весьма вредные для здоровья экипажей полеты. Пассажиры также предпочитают ночью спать, а не путешествовать. 
 
Вторая причина, тесно связанная с первой – экономическая невыгодность ночных рейсов. Нужно доплачивать летчикам за «ночь», а кроме того вводить в состав экипажа дополнительного пилота, если ночной полет длится более 8-ми часов (в России – если более 11-ти), которому, естественно, тоже нужно платить. К слову, в США дополнительный летчик вводится в экипаж в дневных условиях уже после девятичасовой продолжительности полета, а в России – только после двенадцатичасовой.
 
Другое дело российская ближне- и среднемагистральная авиация. В Европе по ночам обслуживание самолетов в аэропортах стоит дешевле. Понятно почему – самолетов по ночам летает меньше, соответственно снижается нагрузка на аэропортовые службы. Поэтому самолеты российских авиакомпаний намного чаще зарубежных летают в Европу в ночное время суток. Как говорят в Америке: «Сэкономил – значит заработал».
 
Что касается последствия этой экономии для пилотов – то, что в России самое дешевое? Правильно, «человеческий материал. Недаром среди летчиков «Аэрофлота» ходит невеселая поговорка: «Я летаю за деньги, а плачу за это своим здоровьем».
 
День, или ночь – разобраться невмочь.
 
А теперь внимание – почти все ночные рейсы, например, «Аэрофлота» с юридической точки зрения являются… дневными. Дело в том, что рейс определяется как дневной или ночной в зависимости от времени явки летчика на работу в базовый аэропорт, например, в «Шереметьево». Прийти нужно за час до вылета. Можешь и за три, но заплатят только за час.
 
Итак, если ты должен прийти на работу в промежуток времени с 6.00 до 22.00, то вылет считается дневным. Например, если вылет в Бишкек в 22.55, то ты обязан быть в Шереметьево не позднее 21.55. Пять минут до 22.00 «делают разницу» – формально вылет еще «дневной», а значит не нужно ни дополнительного пилота, ни дополнительной оплаты.

И это при том, что обратно в «Шереметьево» ты вернешься в 9 утра, проработав в кабине всю ночь, посередине которой еще совершишь посадку и взлет в Бишкеке. Вот такая чисто российская «авиаэкономика», за которую любую западную авиакомпанию уже затаскали бы по судам и разорили бы на исках.   
 
Задержка по вине экипажа.
 
Не слышали о такой? Это тоже чисто российское изобретение.
 
Понятно, что самолеты должны вылетать по расписанию. Но подготовить самолет к вылету все же сложнее, чем вставить ключ в замок зажигания автомобиля, завести и поехать. Поэтому-то на это и дается час. За это время экипаж просматривает полетную документацию, загружает бортовой компьютер, активирует самолетные системы.
 
Но все может быть. Вот командиру или второму пилоту показалось, что какая-то из систем работает нештатно. Проверили – оказалось штатно. Но время на проверку ушло, и самолет вылетел с небольшим запозданием. Вот вам и «задержка по вине экипажа», за которую летчиков наказывают рублем. Система ведь оказалось в «норме». Значит, нужно было летчикам лучше материальную часть учить. 
 
Понятно, что в следующий раз пилоты, даже если и заподозрят, что что-то не так, могут предпочесть лететь, а в полете разобраться. Какой может быть цена подобной разборки – говорить излишне.
 
Поэтому на Западе такое явление, как «задержка по вине экипажа» в принципе отсутствует. Как сказал пилот американской компании «Юго-западные авиалинии» в интервью «Голосу Америки», та авиакомпания, которая посмела бы применить против своего экипажа какие-либо санкции за задержку якобы по его вине, через несколько дней прекратила бы свое существование.
 
Более того, в США известны случаи, когда рейс задерживали из-за того, что экипаж не успевал пообедать. И дело здесь не только в гуманизме по отношению к летчикам. Пилот, находящийся в адекватном состоянии тела и духа, лучше обеспечит безопасность полета, чем его не выспавшийся или голодный коллега.   
 
Дайте, пожалуйста, попить, а то так есть хочется, что переночевать негде...
 
Именно с таким жалостливыми словами летчики «Аэрофлота» будут вскоре обращаться к своему руководству. Дело в том, что пилотам, возвращавшимся в «Шереметьево» после 22.30, и не желавшим тратить время на дорогу домой (а когда спать-то?), предоставляли номер в гостинице «Новотель» там же в «Шереметьево». В «Новотеле» можно было выспаться, позавтракать (и то и другое за счет авиакомпании), а после отправиться домой.
 
Но руководство «Аэрофлота» решило, что подобная забота о летчиках уменьшает прибыли компании. В результате «поздний» экипаж теперь не селят в «Новотеле», а отправляют на маршрутном автобусе в общежитие летного состава на озеро Круглое. Автобус туда ходит один раз в полчаса. Так что, если не успел, жди еще 30 минут, пока подойдет следующий. Плюс минимум полчаса езды до общежития. Плюс время на размещение. В общем, что на Круглое ехать, что в Москву – разницы теперь практически никакой. Это дополнительно отнимает бесценные часы междурейсового отдыха у летчика, которых у него и так совсем немного. 
 
Что касается западных авиакомпаний, то места расселения (не общежития, а отели) пилотов всегда находятся рядом с аэропортами, что позволяет летному составу полноценно отдыхать, не тратя время и силы на дорогу. Впрочем, и такой заботы бывает недостаточно. Вспомним вновь беднягу Клэйтона – капитана лайнера «JetBlue», который сошел с ума в воздухе от недосыпа на земле.

Видимо, наученное горьким американским опытом руководство российской гражданской авиации ввело новое требование: все летчики должны хотя бы раз в год проходить освидетельствование у психиатра. Весьма нелишняя мера с учетом того, что, как мы увидим, российские летчики не только постоянно сбивают себе циркадные ритмы, но и отдыхают меньше, чем их западные коллеги.
 
«Фантастические» отпуска, или математику не обманешь.
 
У летчиков «Аэрофлота» отпуск составляет 70 дней. Есть от чего закружиться голове. 70 дней пляжей, курортов, да просто жизни в свое удовольствие! Ну, где еще может быть такой «рай»? Для сравнения: у пилотов флагманских авиакомпаний США типа «Delta» или «American Airlines» он составляет в среднем 21 день. Разве это не один из убедительнейших показатель того, насколько лучше быть летчиком в России, чем, предположим, в Америке? 
 
А теперь скажите – вы можете за два месяца выспаться так, чтобы оставшиеся 10 почти не спать? Думаю, нет. Смотрите теперь: у американского пилота отпуск 21 день плюс в среднем 12 дней выходных в месяц. У пилота «Аэрофлота» отпуск 70 дней, но не более четырех-пяти выходных в месяц. Если подсчитать нерабочие дни, то получится, что у пилотов «Delta» или: или «American Airlines» – 165 дней в году, а в «Аэрофлоте» – 130.
 
Выходит, «аэрофлотовец» теряет по сравнению со своими американскими коллегами, как минимум, 35 дней отдыха в году. Это при том, что значительно больше их летает по ночам, а также, в отличие от них, тратит силы и время на заполнение значительного объема отчетной послерейсовой документации – то, что в западных авиакомпаниях уже давно автоматически заносится в компьютер.
 
При этом глава «Аэрофлота» Виталий Савельев полагает необходимым ввести в действие новый нормативный документ Министерства транспорта РФ, предусматривающий максимальную продолжительность отпусков летных экипажей не более 48 календарных дней. Вот и представьте себе: срок, в течение которого пилот может «выспаться», чтоб хоть как-то протянуть «бессонные месяцы», сократится в полтора раза.

Все ли можно купить за деньги?
 
Складывается впечатление, что руководство российской гражданской авиации дает положительный ответ на этот вопрос. Во всяком случае, неспроста «наверху» идут разговоры о повышении зарплат командирам воздушных судов (КВС) «Аэрофлота» до 400 000 рублей в месяц (правда, за счет снижения зарплат вторым пилотам). При нынешнем курсе – это 12 500 долларов. Зарплата вполне соизмеримая с доходами западных летчиков.
 
Только вот что сказал один из пилотов «Аэрофлота» в интервью «Голосу Америки»: «Такие деньги будут платить для того, чтобы ребята «вкалывали» по 90 часов в месяц и не «выступали». Они ведь понимают, что при таком нечеловеческом графике до пенсии им все равно не «дотянуть». Вот и будут стремиться заработать побольше, чтоб потом хоть было на что жить и лечиться».   
 
Телетайпной строкой...
 
Сравнению того, что «тут» (в России) с тем, что «там» (за ее пределами), можно посвятить целую книгу. Чтобы остаться в рамках статьи, сопоставим еще несколько «тут» и «там».
 
Вот, например, медкомиссия. В России из-за объема исследований она может занимать до нескольких дней. Причем подобное «выворачивание наизнанку» все равно не спасает некоторых российских пилотов от смерти прямо за штурвалом. Каждые полгода еще и полугодовая медкомиссия.
 
В Америке же медкомиссия занимает, максимум, полчаса. Правда, проходить ее нужно раз в полгода (для линейных пилотов), но зато для коммерческих – раз в два, а для частных – раз в три года.
 
А экономия топлива? На Западе этим озабочены ничуть не меньше, чем в России. Но ни при каких обстоятельствах данная экономия не пойдет в ущерб безопасности полета. Уйти на второй круг, на запасной аэродром, или даже вернуться на аэродром вылета по причине погодных условий – «святое дело», если речь идет о безопасности пассажиров и экипажа. Никто пилотов за неизбежный перерасход топлива, связанный с подобными отклонениями от маршрута, не накажет.
 
Что же касается России, то все мы помним катастрофу Ту-154 авиакомпании «Пулковские авиалинии» под Донецком в 2006 г. и Ту-134 авиакомпании «РусЭйр» под Петрозаводском в 2011 г. Многие летчики и эксперты высказали версию о том, что на решение экипажа Ту-154 не обходить грозу, а Ту-134 – не уходить на второй круг, было связано со штрафными санкциями, которые могли быть наложены на пилотов за перерасход топлива, связанный с данными незапланированными маневрами.
 
Правда, справедливости ради следует отметить, что подобным финансовым «хлыстом» в борьбе за сбережение керосина могут пользоваться небольшие российские авиакомпании. У национального перевозчика «Аэрофлота» нет политики наказания за перерасход топлива или поощрения за его экономию, что исключает воздействие экономического фактора на принятия решений, связанных с безопасностью. 
 
К категории экономии на безопасности можно отнести и катастрофу ATR-72 компании «ЮТэйр», случившуюся в апреле этого года под Тюменью. Экипаж отказался от обработки противообледенительной жидкостью перед взлетом, из-за чего обледеневший самолет упал вскоре после отрыва от полосы. Представить себе нечто подобное в западной авиакомпании, особенно после того, как «Боинг-737» авиакомпании «Эйр Флорида» упал в 1982 году в Потомак сразу после взлета как раз из-за отсутствия противообледенительной обработки, невозможно.
 
А старые, вылетавшие значительную часть своего ресурса «иномарки», которые закупают у зарубежных авиакомпаний некоторые российские региональные авиаперевозчики? А контрафактные детали, которые до сих пор устанавливаются на самолеты и вертолеты советского производства? А переучивание «на бумаге» летчиков, чтобы сэкономить средства на реальной переподготовке? Именно это стало одной из главных причин гибели «Як-42» авиакомпании «Як-сервис» с хоккейной командой «Локомотив» в сентябре прошлого года. Следствие установило, что самолет пилотировал экипаж, который не прошел требуемого переучивания для управления машиной этого типа.
 
«Где русский на себя плюет, там немец выгоду найдет»
 
Кто бы мог подумать, что гражданская авиация России окажется тем местом, где эта русская поговорка найдет свое почти 100-процентное воплощение. «Голос Америки» уже писал в статье «Сделать летчика: научить, или натаскать?».

О том, что в условиях жесточайшего дефицита летных кадров российские авиакомпании вынуждены сажать в кабины «Airbus» и «Boeing» вчерашних выпускников летных училищ, или, как их называют в летной среде, «желторотиков». Например, чтобы устроиться в «Аэрофлот», достаточно иметь диплом об окончании высшего летного училища и… 150 часов общего налета, включая легкие учебные машины и тренажеры.
 
Подобное немыслимо в западных авиакомпаниях, эксплуатирующих самолеты класса «Boeing», или «Airbus». Туда принимают лишь пилотов с несколькими тысячами часов налета. Справедливости ради нужно отметить, что на Западе, где профессия летчика не подверглась такому социальному обесцениванию, как в России, пилотов значительно больше, чем в РФ. Поэтому зарубежные авиакомпании могут «привередничать», выбирая для себя лучших из лучших.
 
Но вот одна немецкая авиакомпания, понаблюдав за положением в российской гражданской авиации, сделала своей «коллеге» – российской авиакомпании – весьма своеобразное и по-своему обоюдовыгодное предложение: принять на работу молодых немецких летчиков с налетом 250 часов. Летчики эти будут летать в России за… спасибо. Их цель – набрать до 500 часов налета, после чего они смогут хотя бы претендовать на места вторых пилотов региональных машин в европейских авиакомпаниях.
 
То есть самолеты под российским флагом (и с пассажирами на борту) фактически должны были стать учебными «партами» для будущих пилотов «Люфтганзы», «Кондора», или «Эйр Берлин». Получить такую «парту» бесплатно – мечта любого начинающего летчика.
 
Обвинить немцев в цинизме или неуважении к русским жизням? А если русские сами себя не уважают настолько, что безропотно вручают собственные жизни недостаточно опытным пилотам? Причем тут немцы? 
 
Так в чем же проклятие или «money, money, money…»   
 
Слова из известной песни группы ABBA вполне могут стать лейтмотивом всех сторон жизни современной России. Они же и объясняют главное проклятие российской авиации, которое состоит в искаженной морали российского общества, ставящей деньги выше человеческой жизни. Причем подобный нравственный перекос благословляется российскими «верхами», поощряющими, например, руководство «Аэрофлота» за прибыльность и при этом не задающими себе вопрос: какой ценой эта прибыльность достигается? 
 
Бессмысленно порицать топ-менеджеров российских авиакомпаний за эксплуатацию изношенной техники, за незрелые летные экипажи, или за работу летчиков «на убой», за использование контрафактных запчастей, за экономию топлива или противообледенительной жидкости в ущерб безопасности, да мало ли еще за что, если в других сферах жизни страны наблюдается ничуть не лучшая картина.
 
И до тех пор, пока российское общество будет проявлять терпимость к нарушению его прав на жизнь и здоровье на земле, ему не следует ожидать, что эти права будут соблюдаться в небе.

 Юрий Караш.

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Сентября 2012, 16:25
  Прогноз погоды на неделю...   :-))

                          http://www.youtube-nocookie.com/v/kx4WreJXTcw?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube-nocookie.com/v/kx4WreJXTcw?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="480" height="360" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Сентября 2012, 14:06
   28 сентября 2012, 18:29 Екатерина Тропова.

Частная авиация делает мир меньше, но не дешевле.

 Участники проходящей в Москве выставки Jet Expo 2012 говорят о своих надеждах на развитие
 российского рынка деловой авиации, но при этом с еще большим интересом смотрят на Китай.

http://www.bfm.ru/articles/2012/09/28/chastnaja-aviacija-delaet-mir-menshe-no-ne-deshevle.html

         (http://s018.radikal.ru/i511/1209/e1/387da7ae990e.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 02 Октября 2012, 02:59
  Яд скорпиона – “противоядие” от рака!     (http://s16.rimg.info/0018c87c33721df156a348d6fb1606c2.gif) (http://smayliki.ru/smilie-964194855.html)

  Лекарство назвали “Видатокс” (http://www.sammedik.com/Видатокс.html)и оно уже пользуется большим спросом:

   http://ru.euronews.com/2012/10/01/scorpion-venom-proves-to-be-useful/

 ___________________________

   http://www.dominikana.su/page-18.html         (http://s9.rimg.info/7f474129acd1ee7138d6a4205ce3acfb.gif) (http://smayliki.ru/smilie-687290535.html)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 02 Октября 2012, 17:51
    Дореволюционная Россия на фотографиях. Путешествие по Волге.

  http://humus.dreamwidth.org/2307199.html

 (http://s07.radikal.ru/i180/1210/d9/6afcdab41d9b.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Красивый памятник императору Александру II. 1903 г. г. Ярославль. 
 Сейчас, говорят, стоит на этом месте памятник ВИЛу...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 02 Октября 2012, 22:33
  авиаподборка ........   http://fastcyclist.pl.ua/forum/26-1039-8

                             http://www.youtube-nocookie.com/v/M6gkduytOmo?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube-nocookie.com/v/M6gkduytOmo?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="480" height="360" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Октября 2012, 04:17
   Раптор - "Виадук" ... 

 (http://s16.radikal.ru/i190/1210/52/5db063d35f18.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Ночной пилигрим .

 (http://s019.radikal.ru/i623/1210/0f/72f868c70f17.jpg) (http://www.radikal.ru)

  .......... 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 11 Октября 2012, 03:14
  Певица Сара Брайтман полетит в космос.
18:07 / 10.10.2012.   http://www.dni.ru/tech/2012/10/10/241815.html
 ________________

  ... в "Звёздном"...  http://www.youtube.com/sarahbrightman

  подготовка...  http://www.sarahbrightman.com/ 
(http://s1.ipicture.ru/uploads/20121011/UV3VuoJv.bmp) (http://s1.ipicture.ru/)

  Сара Брайтман (англ. Sarah Brightman; 14 августа 1960, Бёркамстед, Хартфордшир, Англия) — английская певица (сопрано)
  и актриса, исполнительница популярной музыки, а также одна из ведущих мировых исполнительниц в жанре
  классического кроссовера.   http://www.youtube.com/watch?v=5K5Pq9Nduhg

  Полёт в космос.

    В августе 2012 года было получено подтверждение, что кандидатура Сары Брайтман, в своё время прославившейся клипом
 "I Lost My Heart to a Starship Trooper" (http://www.youtube.com/watch?v=B2Tkx6BgRFE&feature=related)("Я влюблена  в космического десантника"), была одобрена для подготовки к пилотируемому
 полёту в космос на корабле "Союз" на МКС как космической туристки. Предположительно, полёт должен состояться в 2015 г. и
 продлиться 10 дней.[4] 10 октября 2012 года на пресс-конференции в Москве по поводу начала своей подготовки к полёту
 она сообщила, что мечта полететь в космос возникла у неё в 1969 году. В 2013 году пройдет ее мировое турне в  поддержку
 нового альбома "Dreamchaser" ("Преследующая мечту"). По окончании тура она пройдет полугодичную подготовку к полёту.
 Предположительно оценивается, что её полёт в поддержку образования женщин и борьбы с истощением природных ресурсов
 обойдется в 51 млн. долл., а её  состояние оценивается всего в 49 млн. долл.   
  http://www.ne-smeshno.ru/brightman/brightman25.htm
 ___________________

  "Призрак оперы" (http://www.youtube.com/watch?v=abr8Ye0izcQ)...   http://www.youtube.com/watch?v=ip-Gf6d28VQ

       ______________________________

  ОСТАЁТСЯ  ТОЛЬКО  ПОЗАВИДОВАТЬ НАШЕЙ ОДНОГОДКЕ  И ПОЖЕЛАТЬ УДАЧИ  В ОСУЩЕСТВЛЕНИИ СВОЕЙ МЕЧТЫ ! ......   %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 11 Октября 2012, 08:27
  одна из ведущих мировых исполнительниц в жанре классического кроссовера.   http://www.youtube.com/watch?v=5K5Pq9Nduhg
      Я почему-то ...хз...думал, что это Энигма. Где-то также попадалась русская версия разговора с Богом. Сара с Энигмой пела, неплохой видеоряд вышел:
http://www.youtube.com/watch?v=19Lnt0glA0o&feature=endscreen
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 11 Октября 2012, 09:08
  Её официальный сайт. С какой любовью сделан! Есть функция выбора языка, можно всё прочитать на русском.
http://www.sarahbrightman.com/home
  Видно, что её мечта - звёзды. И не такие уж недосягаемые. Завидую по-белому.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Октября 2012, 02:00
  Австрийский экстремал прыгает из стратосферы на Землю
 (прямая трансляция)Видео UPD!

 
 После нескольких переносов австрийский парашютист Феликс Баумгартнер все-таки отправился в стратосферу в капсуле
на воздушном шаре. Стратостат был запущен из города Розуэлл, штат Нью-Мексико, примерно в 18:30 по белорусскому времени.
В настоящее время на специальном канале YouTube идет прямая трансляция события.

 Феликс Баумгартнер поднимется на высоту 36,5 км. Затем 42-летний спортсмен выпрыгнет из капсулы и устремится к земле, стараясь во время свободного падения развить сверхзвуковую скорость(1225 км/ч), а потом приземлится на парашюте. Экстремал намерен поставить несколько рекордов: самая высокая скорость в свободном падении, прыжок с самой большой высоты, наибольшая высота подъема на управляемом аэростате и самое длительное свободное падение.

 Австриец подвергается нескольким смертельным опасностям. Так, если при вхождении в атмосферу Феликсу Баумгартнеру не
удастся зафиксировать положение своего тела, то он может потерять сознание и не раскроет парашют на запланированной высоте.

 По состоянию на 20:00 Феликс Баумгартнер поднялся на высоту 30 километров, температура за бортом капсулы
 составляет -26 градусов, в капсуле – +12.

Дополнено. После двух с половиной часов полета парашютист открыл люк капсулы и выпрыгнул из нее на высоте 39 068 метров.
 ___________

  http://tech.onliner.by/2012/10/14/baumgartner

(http://i037.radikal.ru/1210/29/fd97c375e2db.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Октября 2012, 07:21
     http://www.aviatorwatch.ru/aviator/list.php?SECTION_ID=8

      BREITLING Новые часы для авиации 2012 - 191 Новые часы полета

                                                   http://www.youtube-nocookie.com/v/IyvcoS9Y8EA?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube-nocookie.com/v/IyvcoS9Y8EA?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="360" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object> 
.......................

                                     (http://s017.radikal.ru/i432/1210/ab/f6a1e9bd4778.jpg) (http://www.radikal.ru)


  http://www.allbutik.ru/breitling.htm
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 22 Октября 2012, 04:37
   (http://s51.radikal.ru/i131/1210/63/9f35645897ab.jpg) (http://www.radikal.ru)

  из комментов...

    У Вайнеров Жеглов однозначно отрицательный персонаж.
 Неоднозначным он стал благодаря Высоцкому.
 Говорухин с помощью Высоцкого сломал концепцию повести Вайнеров.


   http://www.echo.msk.ru/blog/sovalev_v/942443-echo/

  Вечный спор Жеглова и Шарапова.  http://www.youtube.com/watch?v=G60F6_3yF4w
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Октября 2012, 12:02

        ВКС - 12,7  ...    http://www.dogswar.ru/strelkovoe-oryjie/snaiperskie-vintovki/1396-snaiperskaia-vintovk.html

                                      http://www.youtube-nocookie.com/v/c_IaSek1HdE?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube-nocookie.com/v/c_IaSek1HdE?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="480" height="360" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
 ... 

 ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИНТОВКИ ВКС "Выхлоп".


Патрон - специальные 12,7-мм
Масса винтовки без оптического прицела - 6,3 кг
Длина в походном положении - 640 мм
Длина винтовки в боевом положении (с глушителем) - 795 мм
Прицельная дальность - до 600 м
Емкость магазина - 5 патронов.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Октября 2012, 00:59
    L-159 ALCA   http://video.novinky.cz/video/?videoId=25118

  Первоначальный контракт между Аэро Водоходами и Министерством обороны Чешской Республики не предусматривал создания двухместного варианта L-159. Однако позже ВВС Чехии проявили интерес и к этой машине. Одна из особенностей спарки - отсутствие бронирования с целью снижения массы конструкции.

1 июня 2002 г. совершил первый полет прототип учебно-боевого самолета L-159B (зав. номер 6073). Этот вариант Элки получил наиболее богатый в своем семействе комплекс бортового и специального оборудования. По желанию заказчика на него могла устанавливаться стандартная НАТОвская система дозаправки в воздухе типа штанга-конус. В создании машины довольно активно участвовала корпорация Boeing, которая на тот момент владела 35% акций Аэро Водоходов и вложившая 15 млн. USD в разработку программного обеспечения для бортовых компьютеров самолета. Уже в июле самолет дебютировал на авиасалоне Farnborough-2002, где демонстрировался на стоянке. Позже эта машина была неизменным участником многих авиасалонов - от Ле Бурже и Дубай в 2003 г. до крайнего в Фарнборо в 2006 г. Во второй половине 2002  г. ВВС Чехии подписали заказ на два L-159B, а позже аппетиты выросли до 8 самолетов. Бэшка активно предлагалась Польше, Словакии, Индии и ряду стран третьего мира, но пока безрезультатно. В 2003 г. опытный L-159B был задействован в ходе летных испытаний по аварийному покиданию. При этом было демонтировано остекление задней кабины. Отстрелы кресла VS-2 проводились на высоте 300 м при скорости полета 350 км/ч.

Ввиду нехватки средств серийное производство L-159B так и не началось. Однако интерес заказчика не угас. Имеющиеся УТС L-39 не могли использовать для практического обучения применению управляемого оружия, да и приборное оборудование старой и новой Элок слишком различается. Поэтому 26 июня 2006 г. Аэро Водоходы и Министерство обороны Чешской Республики подписали контракт на модернизацию четырех строевых L-159A в двухместные учебно-боевые самолеты.


                                 http://www.youtube-nocookie.com/v/k44Kzc24hgc?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube-nocookie.com/v/k44Kzc24hgc?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="480" height="360" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

 чтобы почувствовать разницу L-39  (http://www.airwar.ru/enc/attack/l39za.html)и L-159  (http://www.airwar.ru/enc/attack/l159.html)достаточно сравнить ЛТХ двух машин...   %56
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Октября 2012, 15:07
 
  Интервью Феликса Баумгартнера euronews .

                                                             http://www.youtube-nocookie.com/v/ea7lwBMdeOI?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube-nocookie.com/v/ea7lwBMdeOI?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="360" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

  Феликс Баумгартнер, первый скайдайвер, покоривший скорость звука, заявил, что уходит из этого опаснейшего спорта.
 Уходит с высоко поднятой головой – в ходе прыжка из стратосферы над пустыней Нью-Мексико 43-летний австриец побил
 три мировых рекорда. Подготовка и проведение прыжка, раздвинувшего границы возможностей человека и науки, стоили
 около 50 млн. евро.       

  Андреа Болито, euronews:   http://ru.euronews.com/2012/10/24/felix-baumgartner-life-on-the-edge/

         ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

     Удачи Феликсу в освоении винтокрылых летательных аппаратов (!!!), ... и у него уже есть последователи...  (http://s20.rimg.info/ecbb3232d9fa4221133cecd66e627091.gif) (http://smayliki.ru/smilie-1275819399.html)
                                      http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=uIYTqiT0C2Q&NR=1

                                   (http://s018.radikal.ru/i510/1210/a2/297fddb4ae6c.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                                     "Как дела? Ты готов?! Давай, старик, соберись и сделай это... внизу все ждут!" ...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Октября 2012, 14:25
  Гражданин Поэт - мемориальная доска.

 http://www.youtube.com/watch?v=3kVdP9cUTkQ (http://www.youtube.com/watch?v=3kVdP9cUTkQ)

 Михаил Ефремов в гостях у "Вечернего Урганта"

 http://www.youtube.com/watch?v=7cCQOyLPMEI (http://www.youtube.com/watch?v=7cCQOyLPMEI)
  ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
 (http://i056.radikal.ru/1210/17/6d90c7526f48.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 28 Октября 2012, 18:01
   1 июня 2002 г. совершил первый полет прототип учебно-боевого самолета L-159B

      Слай, твой способ подачи информации предполагает обратную связь, особенно для тех парней, которым всегда есть что сказать?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Октября 2012, 03:14
 

      Слай, твой способ подачи информации предполагает обратную связь, особенно для тех парней, которым всегда есть что сказать?

   Конечно, старик, это же не ветка ЛП...  Спрашивай – отвечу, что тебя интересует....
 Инфа, для всех, кому интересно - читают...  Может просто не у всех есть время на чтение, вопросы и обсуждения...
 Но судя по колличеству посещяемости - кому надо, тот просматривает... Стихи и прозу свою пока не выставляю...
 Придёт время, – и кто-то может "проснётся"...  :o

                             *****
 Мы часто смотрим в зеркала,  и в них себя не узнавая...
 Но вспоминаем иногда, в курсантских днях своих летая...
 Где жили полною семьёй, - казарма, спарка – неделимы,
 Где МЫ стояли в Полный Рост – ЕВВАУЛом ВСЕ ПОБРАТИМЫ...!

                        http://www.youtube.com/watch?v=5tl-Y39vkvU
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 29 Октября 2012, 08:26
.. Стихи и прозу свою пока не выставляю...Придёт время, – и кто-то может "проснётся"... 
    Тогда давай я начну, ладно? А ты продолжишь %4 ;D Небольшой опус, я его назвал "О правде", написан почти 3 года назад. Найди 10 отличий в лучшую сторону...
 
           "Правда и история - вроде бы и синонимы, но зачастую какие-то 2 взаимоисключающих друг друга понятия. Странно устроен мир: люди привыкли жить в неведении, не зная настоящей правды. Не той, о которой говорят, что недосказанная правда - ещё не ложь. А той, за которую шли на смерть.
           И только, за редким исключением, лет через 200 кто-то докапывается до истины через случайно найденные архивы, раскопки и т.д. А ведь, если бы люди в течение своего поколения познали всю правду, смогли бы уберечься от бед или проблем. И сделали бы легче жизнь себе и своим детям. Зато правда, которая доступна узкому кругу людей, лишь инструмент управления, но никак не наш союзник. Живём с двумя правдами: у властей своя, у не властей - тоже. Здесь, я думаю, Россия ничем не отличается от других стран, разве что только значение лжи возрастает многократно.
           В школе нас учили патриотизму на примерах героизма Матросова, Гастелло, З.Космодемьянской, П.Морозова. Сейчас оказывается, что они, вроде бы, и не герои вовсе, обыкновенные лузеры. Получается, что история зависит не от правды, а от тех, кто её РАЗРЕШАЕТ?
            Опять это всемогущее сослагательное наклонение... Перехожу к правде: десятилетие правления Владимира Путина в наибольшей степени ассоциируется с двумя крайне негативными для страны явлениями — необычайно возросшими произволом и коррупцией. По уровню коррупции Россия находится на 154-м месте из 178 стран. Такие данные приведены влиятельной международной организацией Transparency International за 2010 год1. Рядом с нами находятся наиболее отсталые страны Африки (Конго, Гвинея-Бисау), а также Папуа — Новая Гвинея и Таджикистан. Transparency International признала Россию самой коррумпированной страной среди ведущих стран мира, входящих в «Большую двадцатку». Наши коллеги по БРИК — Бразилия, Китай, Индия (69-е, 78-е и 87-е места соответственно) — выглядят намного лучше.
            Утверждение, что в России африканский уровень коррупции, в полной мере действительности давно не соответствует. Во многих африканских странах уровень коррупции ниже, чем в России. В Египте сотни тысяч граждан, возмущенных коррумпированностью власти Мубарака, вышли на улицы городов и добились его отставки. При этом в Египте уровень коррупции в полтора раза ниже, чем в России, а страна находится по этому показателю на 98-м месте. Миф о том, что Путин навел порядок, укрепив государственную власть, разбивается о реальность. Итак, за десять лет правления Путина:
  - коррупция достигла катастрофических размеров. Россия по уровню мздоимства находится среди самых отсталых африканских стран и занимает 146-е место в рейтинге Transparency International.
  - Россия теряет около миллиона граждан в год из-за крайне низкой продолжительности жизни, сверхсмертности от алкоголизма и низкого уровня здравоохранения.
  - за десять лет сырьевая зависимость страны только усугубилась. Если экспорт сырья в 2000 году составлял 44% в общем экспорте страны, то в 2010 году — уже 65%.
  - 70% предприятий зарегистрированы в офшорах.
  - деградирует дорожная сеть. Из-за высокой коррумпированности в дорожном строительстве ежегодный ввод дорог за десять лет сократился вдвое.
  - за десять лет число терактов выросло более чем в 6 раз. Ориентация на коррумпированные кланы Кавказа привела к фактической потере контроля над Северо-Кавказскими республиками, при этом федеральная власть продолжает их дотировать на уровне $5–6 млрд в год.
  - за годы правления Путина социальное расслоение в стране выросло на 15%. В кризисный 2009 год число долларовых миллиардеров удвоилось, при этом 18,5 млн человек живут за чертой бедности, безработица достигла уровня 9%, а зарплаты бюджетников заморожены.
 - на фоне дефицитного бюджета и кричащей нищеты осуществляются многомиллиардные аферы: зимняя Олимпиада в субтропиках; газопроводы «Северный поток» и «Южный поток», а также «Алтай»; проведение саммита АТЭС на острове Русский.
  - разорен Пенсионный фонд. Его дефицит больше триллиона рублей. В связи со старением населения и сокращением численности работающих на 1 млн человек в год перспективы удручающие — власти готовы повысить налоги, увеличить пенсионный возраст.
             Я не касался других важных проблем: преступности, доступности жилья, положения вооруженных сил, экологии. Ситуация в этих сферах крайне тяжелая. Несмотря на рост финансирования спецслужб в более чем 10 раз (с $2,8 млрд в 2000 году до $31,3 млрд в 2009 году), уровень преступности не снизился. При этом резко выросло число коррупционных преступлений, грабежей и мошенничества. Численность сотрудников спецслужб составила 2,140 млн человек, что в два раза выше личного состава армии. Правоохранительные органы «заточены» на борьбу с оппозицией, занятие нелегальным бизнесом, крышевание предпринимателей и рейдерство.
            Несмотря на широко разрекламированную кампанию «Доступное жилье», за 10 лет правления Путина жилье стало еще менее доступным. Средняя по России стоимость 1 кв. м жилья за эти годы выросла в 9 раз. Если в 2000 году покупка на вторичном рынке квартиры площадью 50 кв. м равнялась среднему годовому доходу россиянина за 6 лет, то в 2008 году — уже за 15 лет. В начале 2010 года руководство страны в лице начальника Генерального штаба Макарова заявило о провале программы перевода армии на контрактную основу. Провал этот произошел из-за саботажа правительством России военной реформы: контрактники зарабатывали мизерные деньги и не имели возможности приобрести жилье.
            В 2001 году был принят и подписан Путиным закон, позволивший ввозить в Россию высокотоксичные ядерные отходы (отработанное ядерное топливо). После принятия этого закона в Россию свезены тысячи тонн ОЯТ из Польши, Сербии, Казахстана, Чехии, Латвии, Вьетнама и других стран. Захоронения находятся в Челябинской области (ПО «Маяк»), в Красноярске-26 и в Томске-7. Всего в России хранится порядка 19 тысяч тонн ОЯТ и 400 млн м. куб. радиоактивных отходов. В начале 2010 года своим постановлением Путин заново запустил Байкальский ЦБК. Ранее ЦБК был остановлен по экологическим и экономическим причинам. Запуск комбината вызвал бурю протеста по всей стране, поскольку производство целлюлозы сопровождается сбросом крайне токсичных хлоросодержащих отходов в озеро. Депутинизация России — единственный шанс вывести страну из тупика. Вот такая правда...".
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 29 Октября 2012, 12:41
Вадим, - НЕ ВЕРЮ!
   Придётся поверить :'( :'( :'(
    Стих Быкова в тему, кстати. Теперь поверил?!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 29 Октября 2012, 14:31
      Слай, спасибо за твою личную трибуну! Меня переполняют эмоции, хочу поделиться с тобой и с теми, кто неравнодушен к чужой беде. Мы - россияне, нас становится меньше, поодиночке не выжить, что и продемонстрировал этот ролик. На "Круглом столе" это сообщение было бы не к месту. Давай и ты прочувствуй:
http://www.youtube.com/watch?v=kh3EuyIQT6o&feature=related
     Я лично никогда не верил в его вину. Жертва обстоятельств, не иначе. Вот этот комментарий мне ближе всего (орфография автора), возможно, именно так или где-то так всё и было:

   "Кунгаеву-он не насиловал!Экспертиза,это показала.Он снял с неё верхнюю одежду,на предмет обнаружения следов стрельбы и ношения оружия.И увидев у ней синяк на плече от приклада,и след от винтовочного ремня-рассвирепил и ударил её? со всей силы.А так как он был большой и сильный мужчина,то хрупкая Ельза отлетела и смертельно ударилась об твёрдый предмет!".
       Продолжая тему правды. Тот, кто знает её, правду, не скажет о ней вслух. Сломали жизнь человеку, его даже в тюрьме уважали воры. Он не нашёл правды, нашёл покой. А нужен он ему там?
     
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 29 Октября 2012, 15:44
    Ещё:
http://www.youtube.com/watch?v=_wYk5PyXNUs&feature=related
    Он спас 150 человек. Его специально посадили в камеру к боевикам, где и там он вышел победителем. Он - цвет нации. С такими парнями Россия непобедима. Но их становится меньше. 13 минут, найди время, Слай. Оно не будет потрачено впустую.
    Квачков в этом ряду тоже...
    С ув.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 30 Октября 2012, 07:37
  Вот ещё тема с Ил-476-м для подумать...  http://shurigin.livejournal.com/
       Пассаж понравился (про любовницу Табуреткина): "Одно время она даже занимала  должность "руководителя аппарата министра обороны", но видимо, название должности для фаворитки было настолько двусмысленным, что её, не отстраняя от  самого "аппарата"  министра, отправили на более скромную, но куда более "кормовую" должность руководителя имущественного департамента МО".
       И комментарий (насчёт приказа МО, см. файлик внизу): "Странная у нас какие-то армия и офицеры: аргентинцы или турки при аналогичном вытирании о них ног устроили бы военный переворот и повесили "Сердюкова" прямо перед его министерством. Какие тут жалобы и голодовки, помилуй Бог, - оружие в руках".
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 30 Октября 2012, 22:43
   (http://s41.radikal.ru/i094/1210/95/5d03f6c230a6.jpg) (http://www.radikal.ru)
 
Напомним, что ураган «Сэнди» образовался 22 октября и за 6 часов развился до тропического дождя.

Количество погибших достигло 70 человек по всему восточному побережью США, Канаде и Большим
 Антильским островам.

Всё внимание сейчас приковано к Нью-Йорку. Городское метро затоплено, улицы скрыты под водой.
Транспортное управление Нью-Йорка закрыло все тоннели, соединяющие Манхэттен с материком.

Городские больницы экстренно эвакуируют пациентов и переходят на питание от аккумуляторов.

По данным метеослужбы США, ситуация в других штатах тоже близка к экстремальной.
На пути к Пенсильвании ураган принёс метровый слой снега в Мэриленд и горы Западной
 Вирджинии. Снег выпал также в штате Теннесси и горах Аппалачи, но в меньшем количестве.

Без электричества осталось по меньшей мере 6 миллионов человек. А температура даже в
южных штатах близка к нулевой отметке. Все дороги перекрывают экстренные службы.


                http://www.youtube-nocookie.com/v/5Owed2P0hd8?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube-nocookie.com/v/5Owed2P0hd8?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="360" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

(http://s017.radikal.ru/i439/1210/5f/11c00401d16d.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 31 Октября 2012, 04:00
 
      История одного перехвата.

     http://melanhlenos.livejournal.com/215134.html

     ______________________________

 (http://s017.radikal.ru/i440/1210/b4/864cb3562ec5.jpg) (http://www.radikal.ru)

 (http://s017.radikal.ru/i412/1210/ad/93c0116c7724.jpg) (http://www.radikal.ru)

 (http://s019.radikal.ru/i601/1210/b8/ae51dfe14c29.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://s019.radikal.ru/i623/1210/4a/c75a66e5c92c.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://s56.radikal.ru/i153/1210/7f/dad84e0f4007.jpg) (http://www.radikal.ru)

 http://video.mail.ru/bk/lmvosp/12792/12823.html?liked=1

  http://video.mail.ru/mail/haifon1972/996/5553.html

 http://www.youtube.com/watch?v=e76rn7ePkIo
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 01 Ноября 2012, 04:38
      Ушедший от нас Игорь Кваша.....

     http://www.youtube.com/watch?v=uTIWSCWL818&feature=endscreen

   "Гражданин поэт" -- Владимир Высоцкий. В версификации Дмитрия Быкова и в исполнении Михаила Ефремова.

       СПАСИБО, ЧТО БУХОЙ.    http://www.youtube.com/watch?v=Mpr7TTRYTuY

                          (http://s16.radikal.ru/i191/1211/d3/b667fb069bcc.jpg) (http://www.radikal.ru)

 ....................
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 01 Ноября 2012, 04:42
  Два билета на дневной сеанс...  (http://s45.radikal.ru/i107/1211/e5/d03894203935.gif) (http://www.radikal.ru)    %56

(http://s017.radikal.ru/i404/1210/e6/ca199b2dc421.jpg) (http://www.radikal.ru) (http://s019.radikal.ru/i637/1211/b1/fd1c0287b681.jpg) (http://www.radikal.ru)

    Говорят получился удачный фильм....   надо будет в субботу проверить...   (http://s019.radikal.ru/i605/1211/59/ade23d3cd57f.gif) (http://www.radikal.ru)

                                                             http://www.youtube-nocookie.com/v/iv4OObNgFFc?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube-nocookie.com/v/iv4OObNgFFc?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="360" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

"007: Координаты Скайфолл" бьет рекорды мирового кинопроката.
30 октября, 12:02 
 
Новый фильм про Джеймса Бонда "007 Координаты Скайфолл", вышедший на экраны 26 октября, показал лучший старт за всю историю кинематографа для фильма не в формате 3D. За минувший уик-энд картина "Джеймс Бонд - 2012" собрала по всему миру $78 млн, в том числе $8,6 млн в России.

Россия удерживает третье место по сборам нового фильма бондианы с показателем $8,6 млн, что более чем на 50% превышает сборы "Кванта милосердия". Вторая строчка у Франции - $9,1 млн. Больше всего "007: Координаты Скайфолл" собрал в Великобритании - $32,4 млн, уступив по этому показателю лишь фильму "Гарри Поттер и дары смерти".

Эти показатели на 76% выше стартовых сборов фильма "Казино рояль" (Casino Royale), первого с участием Крейга в роли спецагента 007, и на 30 процентов выше "Кванта милосердия" (Quantum of Solace). На данный момент самой кассовой серией бондианы остается "Казино "Рояль" - ее показатели, по данным boxofficemojo.com, составляют 594,2 миллиона долларов.

Новый фильм про легендарного агента 007 Джеймса Бонда будет состоять из двух частей. Ожидается, что 24-я серия "бондианы" появится на экранах в 2014 году. Джон Логан уже приступил к работе над сценарием нового фильма.

Проект фильма "007: Координаты Скайфолл" долгое время оставался под вопросом из-за сложной финансовой ситуации вокруг MGM, которая в 2010 году объявила о предстоящем банкротстве. Бюджет картины составил около $150 млн, из них около $45 млн предоставлено спонсорами за возможность размещения продакт-плейсмент рекламы.
    ____________________________________

 (http://s57.radikal.ru/i157/1211/21/e9ce14b5da3d.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 02 Ноября 2012, 08:13
    Официальный сайт группы ...       http://www.zve.ru/

                         http://www.youtube-nocookie.com/v/2dxOJCA9-zw?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube-nocookie.com/v/2dxOJCA9-zw?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="480" height="360" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
......
                                     (http://s018.radikal.ru/i514/1211/d6/35612818ea6b.gif) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 08 Ноября 2012, 05:13
На сайте Минобороны России размещены уникальные календари на новый, 2013 год
http://stat.function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11445014@egNews
Может кому-нибудь пригодится?!.. %7 :D %6 %56 %33
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Ноября 2012, 03:04
  Пилоты «Аэрофлота» получат очки для «слепой» посадки.
      12 ноября 2012, 00:02   

                 http://izvestia.ru/news/539335

 ____________________

Военный совет : Подготовка военных летчиков. Развитие авиационной науки.

                 http://www.echo.msk.ru/programs/voensovet/949220-echo/

  ____________________

            Расследования авиакатастроф Слепая посадка.

                  http://www.youtube.com/watch?v=BnoTgTwELyM
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 12 Ноября 2012, 12:09
Уважаемый, Слай! %3 А не проще, нашего "старого брата" вместо очков для "слепой" посадки - не сомневаюсь, что многие из нас ЕВВАУЛьцев (старые и молодые) справились бы с Аэрофлотом... %33
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Ноября 2012, 16:07
  ____________________________

  Все наверно помнят эту ноябрьскую посадку на воду у Мадагаскара... 
  Может кому не понятно было почему КВС не выровнял при приводнении...  см. под роликом причину  ...
 
  http://youtube.com/v/zA5FMFVbVZ0

  Одна из самых страшных катастроф авиакомпании Ethiopian Airlines...
23 ноября в 1996 году в районе Коморских островов (Мадагаскар) произошла катастрофа самолета Boeing 767-260ER, авиакомпании Ethiopian Airlines. Самолет выполнял рейс из Аддис-Абебы в Абиджан. Вскоре после входа в воздушное пространство Кении три человека захватили самолет и потребовали направить его в Австралию. Экипаж пытался уговорить преступников отказаться от своих планов, ссылаясь на то, что у самолета не хватит топлива долететь до Австралии, однако ничего не помогло. Самолет полностью выработал топливо, и экипаж попытался совершить вынужденную посадку на воду в районе Коморских островов. Угонщики стали нападать на капитана и мешать управлению самолетом. В результате воздушное судно стало крениться влево, столкнулось с водной поверхностью левым двигателем и консолью крыла и полностью разрушилось. Из 175 человек, находившихся на борту, погибло 125. Многие задохнулись в воде, находясь в салоне самолета, так как раньше времени надули свои спасательные жилеты.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 23 Ноября 2012, 07:27
...Что скажете братья-славяне ?!  По-моему глядя на это диво-видео, - ЕЙСКое ВМОЛАУ возрождается... А ведь хооороший ролик
  с презентацией нового Центра ВМС России получился...  Маэстро, старик, не знаю как там с Банзаем, но мне тоже -
 за хорошую новость пришли пару ... сам знаешь чего. 
   Слай, эту деффку ты уже, по-моему, где-то показывал. Ей уже икаться должно... ;D
   Посмотрел ролик, неожиданно пришла мысль: а ведь если они всё это реализуют, то училище не восстановят никогда. Курсантские полёты, в Ейске точно, станут помехой для этой авиабазы. Хотя, с другой стороны, они собираются не только палубных лётчиков готовить, у нас один авианосец и тот скоро станет музеем, как говорит Самурай, а полностью всех. Наверное, Ту-22 туда тоже перегонят, а иначе зачем им полоса 3500м?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 23 Ноября 2012, 08:21
... Городок видимо по-новому отстраивать придётся . С новыми классами и тренажёрами, благо землю ещё никому не продали....
      Слай, а ты когда крайний раз был в училище? По прошлому году, когда я там был, заметил, что почему-то сторона, где находятся стадион и бассейн, уже застроена какими-то домами. Они сужают училищную территорию!!! Вот и коллеги с нашего форума как-то говорили, что гаражный кооператив на лётное поле вылез. Там уже земли нет, возможно, табуреткин подсуетился. В ролике показали нашу дорогую казарму, износ здания 60%. Думаю, если им плац не нужен, снесут и казарму нашу, и на плацу настроят здания. Хоть бы УЛО оставили в покое как памятник архитектуры, правда же?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 24 Ноября 2012, 08:51
... Как говорил Данила Багров – Сила в Правде! ...  говори и пиши Правду, и народ поверит и потянется... 
     Слай, спасибо. Этот фильм тоже мой самый любимый, люблю пересматривать. Однако в слова, что говорила Дебора Лапше, я вкладываю немного другой смысл. Она (Дебора) перед этим сказала: "Годы властны надо мной, Лапша. Все, что у нас остается, — наши воспоминания. Если выйдешь через эти двери, у тебя и их не останется". Это, Слай, синдром одиночества. С возрастом мы, вольно или невольно, приближаем его. И ещё. У меня была потрясающая девушка в начале 90-х. Это именно она мне играла "Чакону" Баха на скрипке, а я сидел напротив с бокалом вина и размазывал слёзы по щекам. Через 10 лет я написал свой "Момент...". Жаль, у нас тогда не сложилось... Я не захотел менять привычный уклад. Не жалею, однако вспоминаю её часто, не хочется выходить через эти двери, Слай... Потом случайно встретились, всё было сказано слово в слово, хотя она и не Дебора, да и я не Лапша...
      Наверное, с схожей ситуацией многие сталкивались, Леоне осталось только грамотно расставить кинокамеры и подобрать достойных актёров...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 25 Ноября 2012, 03:11
  Небольшой наглядный ликбез по макроэкономике....  http://finansiko.ru/golubye-fishki-spisok-otechestvennyx-i-zarubezhnyx-kompanij/

(http://s017.radikal.ru/i442/1211/0e/09ba99a9f829.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s05.radikal.ru/i178/1211/b4/5db7da7059f3.jpg) (http://www.radikal.ru)
 ________________________

 Кейнс Д М Общая теория занятости процента и денег. >>>   http://lib.rus.ec/b/26463/read

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 25 Ноября 2012, 13:47
  Небольшой наглядный лекбез по макроэкономике.... 
    Твой ликбез - для младшей группы детского сада. Мы - колония пиндосов и останемся ей, похоже, ещё долго. Здесь ликбез покруче:
http://lenta.ru/articles/2012/11/09/fedorov/

     "Я не вижу ни одной ситуации, в которой Россия воспользуется своим ядерным потенциалом. Она может иметь сколько угодно ядерных чемоданчиков. Но, поскольку 500 млрд долларов российской элиты лежит в наших банках, то вы еще разберитесь - это ваша элита или уже наша?"...
     Это сказал Бжезинский. В статье, ссылку я дал, тоже есть цифра 500 млрд баксов, прочитай внимательно. %4 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Ноября 2012, 08:03
 
  Насчет "тоже", я не говорил... я говорил о классике жанра. Потом чуть позже обьясню почему...
  ... Вадим.. про наших "баранов" немного породолжу...  Дело в следующем... Я НИКОГДА НЕ БУДУ НА СТОРОНЕ КАКИХ БЫ
 ТО НИБЫЛО ГРУППИРОВОК И ГАНГСТЕРОВ... Пусть они хоть 300 раз хорошие и покладистые парни.... Выбор всегда ЕСТЬ!
 Серджио Леони их так и представил - хороших парней... "Крёстный отец" -  в гангстерской драме режиссёра Фрэнсиса
 Форда Копполы по экранизации одноимённого романа Марио Пьюзо - отношу тудаже... Извини... НУ НЕТ У МЕНЯ ТЯГИ К
 ЭТИМ ПАРНЯМ.... Они молодцы, но я никогда не буду на их стороне... Это факт .

 Скажи, ты наверно видел этот фильм... 1967 г.выпуска...
  Ролан + Маню + Летиция = искатели приключений... >>> http://www.youtube.com/watch?v=udeXc1PY0CU&feature=plcp[/b]
 Глянь начало - 10 МИНУТ ...  Меня интересует твоё мнение... по одноимённому роману Хосе Джованни.................
 Нам так не написать и не снять, хоть восьмёркой, хоть восмью , старик... Это идёт откуда-то сверху...

                                   (http://s42.radikal.ru/i098/1211/34/34967c406eb8.jpg) (http://www.radikal.ru)
...
               http://k-markarian.livejournal.com/88179.html?thread=11639923
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 26 Ноября 2012, 11:12
...Скажи, ты наверно видел этот фильм... 1967 г.выпуска...
  Ролан + Маню + Летиция = искатели приключений... Глянь начало - 10 МИНУТ ...  Меня интересует твоё мнение... по одноимённому роману Хосе Джованни.................Нам так не написать и не снять, хоть восьмёркой, хоть восмью , старик...
       Любопытная полемика! Нет, этот фильм не видел, теперь обязательно посмотрю.
       Насчёт группы гангстеров и "Крёстного отца" в целом. Там же есть одна гениальная фраза: "Я сделал ему предложение, от которого он не смог отказаться...". При этом, заметь, человек в банду не записывался! Да его об этом напрямую и не просили. Просто оказал услугу - и всё. Степ бай степ, как сказал бы твой большой белый друг из Чикаго...  :'( Так что никогда не говори никогда... %4  %6

... Беда ликвидирована... http://www.youtube.com/watch?v=370qLAtc6xs
    Слай, немного не понял диктора, хорошо что они дали субтитры для глухонемых!   :'( Ты что - китайский знаешь?! Зачем он тебе на Батьковщине?!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Ноября 2012, 12:27
 
       Любопытная полемика! Нет, этот фильм не видел, теперь обязательно посмотрю.      
  :o  :o

  Пипец...Ты меня убил  Н А П О В А Л !.... (http://s16.rimg.info/0018c87c33721df156a348d6fb1606c2.gif) (http://smayliki.ru/smilie-964194855.html) ты был (с твоих слов) мотивирован "Нежностью к ревущему зверю"... Так?!
 я - "искателями приключений"... Думаю, Дима Елизаров посмотрев его уехал в Конго...   :D O:-)
 Цитата из к\ф: - "Послушайте, у меня есть великолепное предложение, правда, - 500 миллионов у берегов Конго..."  (http://s.rimg.info/2dff79095c8a802c25b8d285b315a01b.gif) (http://smayliki.ru/smilie-90637863.html)
  На 24-й минуте фильма... когда Маню Борелли(Ален Делон) с Ролан Дарбаном(Лино Вентура ) лупцуют "заказчика"... %56

                            (http://s42.radikal.ru/i095/1211/18/7f99e7b26aa3.jpg) (http://www.radikal.ru)

    А вот так лётчик-инструктор Маню хотел пролететь под Триумфальной аркой ...  %6 

                            (http://s017.radikal.ru/i431/1211/20/9a564df5e2a4.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Кстати, и л-ка и сухой с размахом крыльев ~ 9,5 тоже могли бы... Короче смотри... Такие вещи в жизни пропускать нельзя...  %13 %56
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 26 Ноября 2012, 12:32
Представители США на американском самолете наблюдения ОС-135В выполнят наблюдательный полет над территорией Российской Федерации...
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11487855@egNews
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 09 Декабря 2012, 19:13
        http://tvrain.ru/articles/rokovye_zhenschiny_ministra_oborony-333028/#922

      http://tvrain.ru/articles/dusha_minoborony_ushla_v_rzhd-333229/
      ______________________________

    О женском легионе Сердюкова, - Герой РФ Пётр Степанович Дейнекин - Балашовское ВВАУЛ-57  , ГК ВВС.

     http://youtu.be/vywM5dLXTqs 

    __________

 Valeri Tamarovski:

Я поддерживаю т. РЕВЕРСА!
И мою жинь поломал Дейнекин.
И не только мою...
Ничего хорошего сказать не могу...
http://www.forumavia.ru/show.php?id=257759185332066961481197640920&p=all
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Кочевник от 09 Декабря 2012, 19:28
http://www.forumavia.ru/show.php?id=257759185332066961481197640920&p=all
Valeri Tamarovski:

Господа и Граждане!
Не надо ломать копий о былом...
Судить о человеке надо по результатам его деятельности, а не потому только что у него голова тыковкой.Хороший парень - это не оценка летчика!!!Тем более командира такой величины.
"Аз воздам по делам вашим"-не я придумал...
Лихие 90-е - это шабаш негодяев и предателей, тех кто призывал(приказывал)
отдать жизнь за Родину!А сами продали всех и вся, а ЛЮДИ, преданные Рейхом никогда этого им не простят. Кто то просил пример-пожалуйста:
У меня на топливном складе лежало 9 600т керосина, и командующий Тарасенко решил его умыкнуть. На что я взревел как на форсаже и обратился на "верх". Меня тут же сняли с должности, а топливо продали...а прикинь "браток" сколько еще народного то добра, ЭССЕНСТВЕННО по кивку с "верху" тогда пропало...
Крен с ним с керосином, но ведь самые обученые, преданные Родине(Родиной),летчики и техники были выбрашены на улицу, вместе со своими династиями!!!!А всё в угоду дяде СЭМУ!
Последнее мной сказанное, уже и тогда не составляло секрета.Самые боеспособные авиачасти были уничтожены в первую очередь!Вместе с техникой и Людьми!
И что б кто не говорил, про хороших парней, таких как Горбачев,Ельцин,Шапашников и ваш "протэже"-все это не что иное как ИЗМЕНА ПРИСЯГЕ!
Но "суровая кара" рано и поздно негодяев обязательно "постигнет"...
клянемся?
КЛЯНЕМСЯ!!!

18/12/2007 [03:28:59]
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 10 Декабря 2012, 08:51
 
  Сергей,  по-моему ты на стороне "бедных женщин" из батальона Сердюкова...  ;D  Это их деятельности
 дал оценку ГК ВВС в отставке Пётр Степанович... и не только он один.  А ты киваешь на переходные
 крутые 90-е,  когда никто не знал за что хвататься и с чего начинать... Может тогда ГКЧП было лучше,
 и мягче и безболезненней был бы переход...?!  О том мутном времени можно много говорить... Вон Стас,
 привёл один из вариантов продажи ГСМ на сторону... А при выводе из других соц.стран матчасть уходила
 налево...  особенно колёсная списывалась только в путь...  Говорят и МО Грачёв не мог помешать и всё
 учесть... (не будем о ушедшем плохое, Героя  он получил за Афган...)...

 И в той ссылке что ты даёшь с авиа.ру, который так не любит твой друг Матэус - есть и положительные
 отклики о Дейнекине П.С.  многие его поздравили с 70-летием и пожелаи здоровья.... Есть и ЕВВАУЛьцы,
 которые служили в ДА. 
 Кстати,  давай вспомним наш разговор 2008 года... Ты тогда вроде был более покладист в отношении
 ГК  Петра Дейнекина ...  Даже ссылку с "Независимого военного обозрения" выложил. >>>  http://forum.a.evvaul.com/index.php?topic=907.20

  Вобще, интересно столько времени спустя вспомнить свою позицию...  По-моему мы и тогда с Банзаем всё предвидели...   %56

  14 декабря у Петра Степановича день рождения,  кто его помнит и знает, кто служил всегда может поздравить
  Героя РФ ГК ВВС и просто человека .   http://www.samoz.ru/article.php?id=56

думаю что оченку деятельности Сердюкова и его бабского батальона, Дейнекин давать не может, ибо он нанес урон именно авиации не намного меньший чем Сердюков.Не веришь мне позвони Томаровскому.

Я никогда не давал позитивной оценки деятельности Дейнекина.Его подпись стоит под моим увольнением.Ты что то путаешь дорогой.
Если Павел дубов дает ему определенную положительную оценку , то это его личное дело.Наверное он для него сделал что то хорошее. Но почитай статистику уничтожения ВВС в период с 1992 по 1998 год.......... это не секретная информация.  Кстати Дубов хорошо отзывается и о Дудаеве. Спроси его  .наверное в это время Дудаев был на своем месте и как командир и как человек.Что было потом все знают..... летчики СКВО уничтожили его управляемыми ракетами по сигналу с мобильника.Для чего была разработана специальная система.........   
Официально заявляю ни Дейнекин , ни Шапошников ни Руцкой , у меня не вызывают никакой симпатии........
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 10 Декабря 2012, 09:00
Если бы я был был главкомом ВВС  в те смутные годы, то уничтожать Су-17 , МиГ-27,23 .... мне бы даже в голову бы не пришло.Впрочем спроси наших боевых товарищей Диму Елизарова, Анатолия Карловича, Олега Кубякина, и многих других воевавших на одномоторных самолетах.И вдруг ни с куяли долбаный стратег порешил все на корню..........
 С уважением.  Для того и становятся Главкомами что бы видеть на несколько шагов вперед...... У тебя претензии к Михайлову есть? Нет.Вот это был ГЛАВКОМ!!!Жопу никому не лизал, а тихо в рамках своих полномочий пытался востановить убитые ВВС. А остальное  все куета . %6 %6 %6
За что Дейнекину дали Героя? Он что Гастелло? Может Кожедуб? Может Ляпидевский?   ............... нет ответа......... 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 10 Декабря 2012, 10:20
За что Дейнекину дали Героя? Он что Гастелло? Может Кожедуб? Может Ляпидевский?   ............... нет ответа.........
      Я думаю, дали Героя по совокупности факторов, готовя к увольнению по возрасту. Возможно, за то, что поддержал в середине 90-х ЕБНя. А вот уволили его точно за катастрофу в Иркутске (Ан-124 перевозил 2 Су-27 во Вьетнам, по-моему), на взлёте встали все 4 двигателя, на земле погибло немало народу. Между двумя этими событиями прошло всего около полугода. Вот и считай сам.
      Полностью тебя поддерживаю за твою оценку. Как и оценку Томаровского. При этом вспоминаю - у меня было несколько командиров, которые могли мне сказать: "Вадим, надо ..., помоги, не подведи, но топлива назад не хватит...". Даже бы не раздумывал, полетел бы! Настолько велико было доверие к этим людям! Сейчас модно говорить, если честно, уже достала фраза, типа: "А что я могу сделать один?". И это занимая такой ответственный пост!!! Да ничего не делай, если не можешь, если трусишь, просто уйди и твои подчинённые оценят и, может быть, не забудут!
       На время Дайнекина пришёлся небывалый развал авиации, чего не удалось сделать Гитлеру. Правильно говорил Томаровский - сокращали лучшие полки, уходили не просто профи, а асы! Где были мозги, чтобы оценить возможные последствия? Если некоторым нашим форумянам он когда-нибудь по молодости допуск в лётную книжку расписал, это ещё не повод говорить о нём в превосходной степени. Да если бы те же мои командиры, которым я доверял, хоть раз меня предали, совершили подобную ошибку, я бы с ними даже не здоровался, узнавать бы перестал. Доверие потерять легко.
      Потому считаю, он проявил растерянность, граничащую с трусостью. Пост Главкома - это высокая должность. За ним стояла и поддерживала элита армии. Выйди в народ, собери всех командиров полков, скажи: "Парни, в стране пипец что творится, хочу сохранить вас, не знаю что делать". Он вышел, сказал? Следом за ним собрал своих Главком ВМФ, у них там тоже было не лучше. Рядом в шеренгу встал Главком РВСН, у которого все поезда БЖРК сдали на металлолом (тут даже судить виновных не надо, отвести за капонир и хлопнуть). Тот же Грачёв, пока не скурвился, десантуре объяснил проблему. Что будет делать ЕБНь? А мы, что - в стороне бы остались? Тогда мало что было нам понятно, ну так объясните, поймём, лётное закончили, не курсы пехотного училища...
      Дайнекин чётко всё понимал, держался за своё место, всё равно не удержался. Надо понимать последствия своих действий. Ещё бы мог понять его - вытащил наградной маузер, к виску и спустил курок. По-мужски хотя бы...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: DaRoM от 10 Декабря 2012, 14:37
И в каком году ушёл Пётр Степанович ?! в 92 - именно за тот случай что описал Маэстро...
Так что он успел напилить, когда весь распил пошёл после 93 года а в 98 дефолтом как большим тазом всё накрыло...
Пётр Степанович Дейнекин:
- с августа 1991 года — Главнокомандующий ВВС СССР.
- с февраля 1992 года — Главнокомандующий ВВС Объединённых Вооруженных Сил государств — участников СНГ.
- с сентября 1992 года по январь 1998 года — главнокомандующий ВВС Российской Федерации.
Катастрофа Ан-124 в Иркутске — авиационная катастрофа, произошедшая 6 декабря 1997 года.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 10 Декабря 2012, 16:14
...  И в каком году ушёл Пётр Степанович ?! в 92 - именно за тот случай что описал Маэстро...
  Так что он успел напилить, когда весь распил пошёл после 93 года а в 98 дефолтом как большим тазом всё накрыло...
        Слай, увы, ты ошибся. Эта катастрофа произошла 6 декабря 1997г. Тогда погиб 71 человек. Через месяц он пополнил ряды пенсионеров. А рулил он авиацией страны с 1991г. по 1998г. При нём всё и произошло...
        Конечно, прямой связи его отставки с этим ЛП нет. Даже с резонансным ЛП. Снимают командиров полка, дивизии, не Главкома же! Ну, могли влепить выговор. Очевидно, нужен был повод. Нашли...
        Если есть те, кто со мной не согласен - приведите плюсы, пожалуйста. Что стало лучше? В методике, например, и т.д.

        Георгий, сейчас увидел, что уже тебя поправили, не успел чутка, есть уважительная причина! Пока писал сообщение, вырубили свет по всему району, светофоры встали вместе с пробкой. Вот, включили. %4 А за бортом -20, кстати!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Кочевник от 10 Декабря 2012, 16:28
Кстати самолет упавший в Иркутске перевозил два Су-27 купленных вьетнамцами. Перевозка должна была быть естесвенно застрахована, страховкой занимался кто то из дип корпуса (наверное аташе), естественное желание подзаработать родило идею страховку на самом деле не платить а лишь оформлять липово для отчета о потраченных средствах. Страховщики  скорее всего тоже в этом деле учавствовали, после катастрофы были потрачены огромные бабки что бы страховку оформить задним числом. Вот такие вот сказки, все совпадения с реальностью абсолютно случайны.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 10 Декабря 2012, 19:04
   Воробей, ты проклял Дейнекина, что он тебя отправил в свободное плаванье... Старик, так не тебя одного...
  Не только ВВС разваливалось, тогда все рода войск были в глубой трещине... И моряки, и ПВОшники, инженерные
 почти все под корень...  Кто за это будет отвечать ещё время предЪявит счёт... http://maxpark.com/user/4294971178/content/1393223
 
  На то время ты вобще мог попасть после окончания ЕВВАУЛ в стройбат, или в танковые части... Вот, такой был кадровый
  бардак... Это тебе даже присниться не может в самом страшном сне, когда все кто в лес к по дрова... Развал и знаменитое:
 - "Берите сувернитета сколько хотите... " мать вашу...  Апакидзе выводил Кузю, а ребята на Тушках перелетали с Украины
 в Россию... да полный писец...  Офицерам и их семьям зарплату не давали - жрать было нечего... Продавали всё что можно
 куда-то снести...  А  остатки решил доесть со своими дамами ВЕЛИКИЙ СТРАТЕГ ВСЕХ ВРЕМЁН - АНАТОЛИЙ ЭДУАРДОВИЧ ТАБУРЕТКИН...

   А теперь давай всех обиженных на Дейнекина спросим - что при Союзе было при нём плохо, хотя Горби тоже замутил
  во что всё и вылилось...  И в каком году ушёл Пётр Степанович ?! в 92 - именно за тот случай что описал Маэстро...
  Так что он успел напилить,(?!) когда весь распил пошёл после 93 года а в 98 дефолтом как большим тазом всё накрыло...
        ______________________

P/S. У меня какая-то хрень постоянно выскакивает в сообщениях, - на время покину наш интересный разговор...
         надо комп переустановить... со всеми прогами.  Вы пока пишите - переустановлю отвечу ... Не прощаюсь.

Джердж, да так и было.Ребята кто остался чуть ли не командирами взводов назначили.РП на дальнем Востоке.........Потом многие перешли в другие ведомства ФСБ, СВР,МВД......

Я не говорю что Табуреткин офигенный пацан.Но когда Дейнекин начинает умничать, меня это начинает уже даже бесить.Полное ничтожество говорит о другом таком же.Ну ни в какие ворота не лезет.Я понимаю Михайлов бы сказал, но этот урод моральный , ельцинская подстилка......лучше бы варежку заткнул и сидел тихо как мышь и доживал свою никчемную жизнь проклятый сотнями тысяч офицеров .
Про Сердюкова. Боюсь навлеч на себя справедливый гнев старших товарищей но при нем были и положительные моменты.Каков налет стал в ВВС? Какая получка стала? Сколько сейчас пенсия у ветеранов МО?Покажите хоть один случай голода солдат при Сердюкове......  Чувак наконец таки сломал хребет генеральскому мафиозному клану.

Вот только что денег пиз...ли немерянно это конечно зря.И с учебными заведениями они конечно погорячились...... дык ведь дэбилы из налоговой....... %7 %7 %7 %7  Имеются смутные сомнения что для этого он и был поставлен все сламать........ 

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 10 Декабря 2012, 19:05
Кстати, мне интересно мнение Павла Дубова о Дейнекине, чем интересно он его заворожил.....? Чисто интересно. %6 %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Кочевник от 10 Декабря 2012, 19:39
Если в строю осталось два с половиной самолета, то и налет можно давать большой, хотя сомневаюсь что он сравним с тем что мы летали.
А пенсии... Я тут поинтересовался пенсией в США в аналогичном звании и при той же выслуге, короче как минимум в десять раз больше (хотя скорее всего для летного состава и больше) плюс куча различных льгот (типа заправки авто на военных АЗС и многое другое)   пенсии дали перед выборами, скоро все инфляция съест, так что табуреткинской заслуги в этом нет никакой, предвыборная акция.
Вреда несоизмеримо больше.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 11 Декабря 2012, 03:24
Если в строю осталось два с половиной самолета, то и налет можно давать большой, хотя сомневаюсь что он сравним с тем что мы летали.
А пенсии... Я тут поинтересовался пенсией в США в аналогичном звании и при той же выслуге, короче как минимум в десять раз больше (хотя скорее всего для летного состава и больше) плюс куча различных льгот (типа заправки авто на военных АЗС и многое другое)   пенсии дали перед выборами, скоро все инфляция съест, так что табуреткинской заслуги в этом нет никакой, предвыборная акция.
Вреда несоизмеримо больше.

http://en.wikipedia.org/wiki/Russian_Air_Force#Since_2012
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 11 Декабря 2012, 03:55
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Russian_Air_Force#Since_2012

 Стас, - переведу тебе ответ Воробья... А ты оцени...

 Цитата из ссылки:

 С 2012 года
 
  Современный русский самолет Су-35, Су-34, Сухой ПАК ФА, изображенные в 2011 году

 После реформы полков были объединены в воздушную базу, в общей сложности 61 AB (в том числе 26 воздушных баз с тактических самолетов, 14 из которых "бойца" авиабаз).

 В 2012 тактического (передние) военно-воздушные силы состоят из следующих эскадрилий:
 Fighter Squadron 38 (7 на МиГ-29 (9-13), один МиГ-29С, 2 МиГ-29СМТ, 10 МиГ-31, один МиГ-31Б, МиГ-31БМ, 7 на Су-27П, 8 су -27СМ, 1 Су-27SM3 и Су-30М2 (обобщены в одном AE AB в Крымске))
 14 эскадрилья бомбардировщиков (12 самолетов Су-24М, 2 Су-24М2, 1 Су-34),
 Штурмовая эскадрилья 14 (10 Су-25, 4 ??Су-25СМ)
 9 разведки эскадрильи (Су-24МР, БПЛА)
 обучения и тестирования - 13 эскадрильи.

 В Западном военном округе в 2012 году средний налет одного летчика значительно увеличилась по сравнению с предыдущим годом и достигло 125 часов. Средний летный экипаж командира более 175 часов. По сравнению с прошлым годом налет увеличился более чем на 20 процентов. Лучшие цены в 2012 году достигли пилоты из Курска, с налетом более 150 часов. В армейской авиации - Air Base в Вязьме с сенсорным более 215 часов. Самолет части транспортного самолета завершить не менее 170 часов. По мнению экспертов, научно обоснованный минимальный годовой полета для пилотов военных самолетов 120-130 часов. В 2003 году русский рейд ВВС в среднем ежегодно на пилотной с 22 до 44 часов.


Самолеты и численности персонала 2012

 Общая численность военно-воздушные силы - около 170 тыс. человек (в том числе офицеров - 40000, контрактники - около 37 тыс.). Кроме того, IISS предполагается, что ВВС России были силы 4000 самолетов на действительной службе и 833 на хранении. (IISS Military Balance 2010, с. 222) Точный количественный и качественный состав ВВС России является секретным. Приведенные ниже данные собраны из открытых источников и могут содержать существенные неточности.
   %13
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 11 Декабря 2012, 07:24
Ну самолеты и так можно посчитать.............. :D :D :D
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Кочевник от 11 Декабря 2012, 17:06
Машинный перевод, да и так все понятно. В наше время меньше ста часов не налетывали, в среднем 110-120 часов, было и по 150, но не всегда, а после увольнения заезжали ко мне в  Москву ребята говорят налет за год 5 часов. Ну  говорю вы блин даете у вас перерывы скоро как у меня станут.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 11 Декабря 2012, 23:16
 Полёт по кругу у харьковчан... на Н=600 метров... подробности до мелочей расписаны, на всех этамах полёта...
 отличная подготовка... >>>  http://volchansk.kh.ua/photo/49-0-2511-3

                            (http://s019.radikal.ru/i638/1212/c0/37b4ed806ec6.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: 1 от 12 Декабря 2012, 00:35
Полёт по кругу у харьковчан... на Н=600 метров... подробности до мелочей расписаны, на всех этамах полёта...
 отличная подготовка... >>>  http://volchansk.kh.ua/photo/49-0-2511-3

Это в музей? Формулы, номограмма - с логарифмической линейкой полетим? Перегруз из мудрых книжек налицо! А ошибки на взлёте и посадке и порядок их исправления не освещены, практически, никак. О распределении внимания недоработано? и т.д.
Незачёт. Переделать - неделя сроку! - Завтра утром доложить исполнение!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 12 Декабря 2012, 01:09
(http://s004.radikal.ru/i208/1212/11/c4a5ad0a0358.jpg) (http://www.radikal.ru)

На правой странице в самом низу видим: Английский яз./ 100 часов/ . Кошелева./ зачтено./
18.11.78./ Подпись./ - отпуск   %33
 Слева - История КПСС - Дорофеев...
 была весенняя сессия, после сдачи которой в награду было Небо...     (http://s002.radikal.ru/i198/1212/1b/b6eb3336fb99.gif) (http://www.radikal.ru) 
Как это, как это, как это...? :-X :-X :-X :-X  После ВТОРОГО семестра и уже в небо? А не после третьего? Не знаю, может ДРУГАЯ программа была, но мы поступили в 71 году, полёты на Л-29 (четвёртый семестр) в 73, 74 - МиГ-17 и в 75 году Су-7 и выпуск... Неужто у кого то было по другому? Хотя... В зачётке много непоняток с датами! Сессия весенняя, а зачет принят в ноябре? %7 :-X :-X :-X  Да и сессия длится "больше жизни": первый зачет в апреле, а экзамен аж в июле (даже если англ. пересдавал)... - это ведь время семестра (теоретического), кроме 4, 6, 8 когда были полёты. Неужто уже забываться что то стало?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 12 Декабря 2012, 01:21
Сплит, я уже не помню, но видимо уже после парада было дело...  %56  А это уже пилотами ехали в отпуск...   O:-)
Ну извини, дорогой. Сразу то и не въехал что когда на параде ОРЛАМИ прошли, то, ясный пень (!!!), в отпуск - лёДчиками!!!! Старем, старем... такие простые вещи, а вот без объяснений никак уже не понимаются... %7 %7 %7  А жаль... Извини. ;) ;) :D :D :D %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Декабря 2012, 02:34
  Полёты в джунглях...  http://www.youtube.com/watch?v=70bLrB3vk5I  .........   8)

     

                     (http://s1.ipicture.ru/uploads/20121212/fN245mlb.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 12 Декабря 2012, 06:17
В 2012 учебном году общий налёт лётчиков ВВС составил более 300 тыс. часов...
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11522511@egNews
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 13 Декабря 2012, 04:19
Представители Воронежской авиабазы ЗВО приступили к приему новейших бомбардировщиков Су-34
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11526303@egNews
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 13 Декабря 2012, 08:32
Представители Воронежской авиабазы ЗВО приступили к приему новейших бомбардировщиков Су-34
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11526303@egNews
ну очень новейший..... И 20 лет не прошло........ Разродились наконец!!! А нахрена это чудо если Т-50 вроде как уже того.... Сделали... И на параде был.... Показан..... %7
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Декабря 2012, 18:11
 Участие русской авиации в Первой мировой до сих пор остается, может быть, самой забытой страницей этой и без того забытой войны.
 О боевых подвигах и послевоенных судьбах русских летчиков - героев Первой мировой войны мы говорим с главным специалистом
 Российского государственного военно-исторического архива Михаилом Нешкиным.

                              http://www.rulife.ru/old/mode/article/196&print

  _______________________________________________________

                                (http://s19.rimg.info/2a4e810269fc884564e62811601ff185.gif) (http://smiles.33bru.com/smile.170612.html)

(http://s52.radikal.ru/i135/1212/ed/12a863b18554.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s53.radikal.ru/i139/1212/50/aa33d6b81bff.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s018.radikal.ru/i523/1212/05/beeb1169adc5.jpg) (http://www.radikal.ru)

                      ЕВВАУЛ - 81, С  НАСТУПАЮЩИМ  НОВЫМ  ГОДОМ ! ! !  (http://s2.rimg.info/c81a5d4a3a4280b45eec9f14f15625f1.gif) (http://smiles.33bru.com/smile.36684.html)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 20 Декабря 2012, 10:17
Подписан контракт на поставку в ВВС России очередной партии многоцелевых истребителей Су-30СМ...
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11539487@egNews
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Декабря 2012, 02:38
   Рекомендую посмотреть этот документальный фильм .. Это история, которой можно и нужно гордиться... МиГ-31 -  хоть ему уже 30 лет,
  но на сегодня уже шесть модернизированных самолей с новой авионикой и РЛС поступили на вооружение в Красноярский край...

                                                  http://www.youtube.com/watch?v=5OG8tDLBW9I

                                                 (http://i037.radikal.ru/1212/80/e32515118cab.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 27 Декабря 2012, 14:16
   Рекомендую посмотреть этот документальный фильм .. Это история, которой можно и нужно гордиться...
     Слай, спасибо. Я безумно благодарен, фильм заставил вздрогнуть. Похоже, из нашего училища на нём (не считая испытателей) летали двое -  Канат Шаукенов  и я, профиль не совпадал. Тем интереснее воспоминания...
     Больная тема. Готов рассуждать часами... Позволь мне пока пару слов добавить. Смотрел фильм как лётчик и как патриот страны. Чувства совпали. Сделать МиГ-25 было под силу только сверхдержаве. Мы такой и являлись. Нажимая кнопку запуска двигателей, мы все знали - это нужно стране. Будучи курсантом, на каникулах, меня спрашивал отец: "Будет война с Америкой (где-то 84-й год)?". Он любил читать все газеты, кроме Советского спорта и имел право на собственное суждение... Говорил ему - нет,пап, ведь мы же непобедимые, нас боятся... Не рискнули...
      Продолжение за мной, сейчас съезжу и вернусь, подожди, братуха...
     
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 27 Декабря 2012, 14:37
     ...Похоже, из нашего училища на нём (не считая испытателей) летали двое -  Канат Шаукенов  и я...     
...Не похоже... Ты, как обычно, немного преувеличиваешь в отношении "Я"! По крайней мере только из нашего выпуска есть такие... Полковники... Мы же о МиГ-25 говорим? Вот вставь ты такую фразу "..., которых я знаю,..." впереди "из нашего" и НИКАКИХ вопросов бы не было, а то как то...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 27 Декабря 2012, 17:51
По крайней мере только из нашего выпуска есть такие... Полковники... Мы же о МиГ-25 говорим? Вот вставь ты такую фразу "..., которых я знаю,..." впереди "из нашего" и НИКАКИХ вопросов бы не было, а то как то...
         Split
         Володя, речь идёт о МиГ-31. Он не шёл в ВВС, только в ПВО. Я туда, к ПВОшникам, не хотел попадать, но меня особо не спрашивали, надо было как-то жить дальше. Так сложилось, начался закат страны...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 27 Декабря 2012, 18:42
         ....речь идёт о МиГ-31. ...
А вот так вот... По поводу 31ого ничего не могу сказать: достоверной инфы не имею - как нить спросим. Наши летали на 25х, но в тех же не совсем популярных и ПВО тоже. И уж, тут ты несомненно прав, кто же кого спрашивал? :-X %4 %4 %4
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 27 Декабря 2012, 23:32
         Split
         Володя, речь идёт о МиГ-31. Он не шёл в ВВС, только в ПВО. Я туда, к ПВОшникам, не хотел попадать, но меня особо не спрашивали, надо было как-то жить дальше. Так сложилось, начался закат страны...
1992 год, развал СССР, меня трижды уговаривали присягнуть в незалежной Украине (предложения - в новостройке однокомнатная квартира, хохлушку богатую "подкатывали" - красивая девчонка, но если я не любил, то зачем девчонке "мозги пудрить было", должностюгу - замкомандира по летной подготовке). Я "очень" деликатно послал комполка (не буду освещать Ф.И.О) к "козе на ухо" (русский офицер за сало "не продается"), он с русской фамилией и ейский, меня тогда еще "молодого и зеленого" уговаривал. Вообщем, я полетел домой на малую родину - в Большое Савино, на Сокол. Командование было очень удивлено моим допускам (имел 2 класс, научили быть ведомым, днем и ночью инструктором - соответственно). Дали мне отношение, что меня возьмут, если лейтенанта с МиГ-25 с 3 классом в хохляндии возьмут. Были мы вместе с ним в приемной у зама 24 ВА - где я услышал, Первый класс меня ждет, как и назначение - на Дальнем Востоке! Про пилота с МиГ-25 тоже услашал - "на хрена ты нам эту кордовую модель привез". С Сергеем Филоновым познакомились, в одной 59 бад служили, но в полках разных и очень хороших - Сергей в 314 бап ("новом", как его называли), я в 230 бап (почему то, "старом") в Приморском крае... Что то я сумбурно!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 28 Декабря 2012, 08:06
   Слай
   Извини, не смог дописать, вчера умер на корпоративе. Если очень коротко: прорыв авиации - прорыв страны. Я, например, не знал, что для фюзеляжа МиГ-25 была придумана совершенно другая сварка (в Киеве), усилия всей страны, огромнейшее напряжение многих институтов... Скачок в будущее... И к вопросу о патриотизме. Слепому видно, что ничего подобного ни сейчас, ни в обозримой перспективе, создать с питерскими не удастся, модернизировать старьё, созданное 30-40 лет назад - это, к сожалению, тот максимум, на что нынешний режим способен....
     На какой-то Суперджет влупили бабла в десять раз больше, чем если бы его создавали во Франции! А теперь выясняется, он не отвечает современным требованиям. 2 млрд баксов!!! Огромнейшая сумма! Короче, ты меня понял...
   
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 28 Декабря 2012, 09:32
        Слай
        Забыл добавить. Огромную роль в доводке МиГ-31, и вообще в его становлении и дальнейшей судьбе, сыграл генерал-лейтенант Андреев (командующий АПВО, впоследствии - генерал-полковник). Это был (не знаю, может, жив и сейчас, желаю ему доброго здоровья) уникальный человек с огромной работоспособностью, просто нечеловеческой... Его шифротелеграммы изумляли даже меня, настолько грамотно и полно были написаны, ни в какое сравнение (а мне, как ты понимаешь, было с чем сравнивать) не шли с ВВСовскими.
         Ещё один штрих. Генерал Андреев - ученик нашего уважаемого Н.И. По ученикам судят об учителе. Ничего плохого не могу сказать про Андреева. Как-то он резко потерялся после получения очередной звёздочки, лично я думал, что он был достоин кресла Главкома ВВС, но почему-то как-то не срослось. А жаль. Очень умный лётчик и командир. Таких реально единицы, страна не может рожать гениев чаще...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 30 Декабря 2012, 11:32
  Maestro

  Спасибо за откровенный разговор...  ................
   ..............  слушаем музыку наших душ и нашего пульса... Старик, когда стихи начнёшь писать? Это, брат, первый признак "авиационной зрелости"...  %6  %56
          дело, не в рифмах... просто должно прити время - и попрёт изнутри... слушай и смотри.......   (http://s020.radikal.ru/i723/1212/7e/1780b084769c.gif) (http://www.radikal.ru)

                                         http://www.youtube.com/v/jvKgMsoCKTM?hl=ru_RU&amp;version=3&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/jvKgMsoCKTM?hl=ru_RU&amp;version=3&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>



                                     
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 01 Января 2013, 22:49
    Киностудия "Крылья России", серия; "Пилотажные группы мира"...........

                                         http://www.youtube.com/v/t9S2B1P-yhI?hl=ru_RU&amp;version=3&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/t9S2B1P-yhI?hl=ru_RU&amp;version=3&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

                                                 (http://s59.radikal.ru/i166/1301/16/0c510fc98bf8.jpg) (http://www.radikal.ru)
                                 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 01 Января 2013, 23:33
   ....................

                           http://www.youtube.com/v/csWr1qYYMuU?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/csWr1qYYMuU?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 05 Января 2013, 14:40
Уважаемый, Слай! Старые песни о лётчиках... Сылку, если можно, то дай поточнее. Хочу переслать, очень и очень хорошие песни про нас...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 05 Января 2013, 17:06
  Maestro
... Старик, когда стихи начнёшь писать? Это, брат, первый признак "авиационной зрелости"...
         Не знаю как насчёт зрелости, авиационной тем более, вспоминается незабвенный фильм "Формула любви". Там героиня, которую играет Татьяна Пельтцер, сказала примерно так: "Был у меня сильный мужчина, всё стихи писал, вот вся сила в стихи и ушла, потому я и осталась старой девой...".
         Оно мне надо, брат?!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 05 Января 2013, 17:33
Друзья, никто.. не усомнится, что умению летать больше способствует чтение РЛЭ летательного аппарата, чем чтение Шекспира..
_________
..выстота и высокО достаточно разные вещи..мы же лётчики.. %4
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Января 2013, 18:52
         Не знаю как насчёт зрелости, авиационной тем более, вспоминается незабвенный фильм "Формула любви". Там героиня, которую играет Татьяна Пельтцер, сказала примерно так: "Был у меня сильный мужчина, всё стихи писал, вот вся сила в стихи и ушла, потому я и осталась старой девой...".
         Оно мне надо, брат?!

  Маэстро,

 Ты уж не принимай всё так близко к сердцу...  %8  Надо плавно выходить из-за праздничного стола...  %56
  Насчёт "осталась старой девой"...А Т. Пелцер - она хоть и молодец,- царство небесное... Но, насколько помню, она
 уже в молодости начинала играть старушек, (вспоминаю её в "Приключении желтого чемоданчика", там где бесстрашному
  и так лётчику дали ещё "конфеты смелости", ну, он и оторвался в небе по-полной  :) )...а к старости она забывала на спектаклях
 свой текст,  путала эпизоды, и ей её же партнёры подсказывали... Тут ничего удивительного... Надо всегда вовремя уходить...

... http://v3let.ru/tvorchestvo/4-2009-10-15-18-19-01/193-2011-03-10-09-48-35.html

 Вадим, могу ещё накидать интересных вещей... да я уже их выкладывал, от ребят с большим налётом...
 Можно тебе попробовать - не стесняясь - прямо сдесь и сейчас...  Я начну, а ты попробуй продолжить... %56

                   *****
 Ветра промозглые гуляют по планете,
 Маэстро, нарезая сервелат...
 Спросил меня: - "Кто за бардак ответит!"
 Я промолчал... наверно не в попад...

 Кто ж знал, что выпадет нам доля,
 Свидетелями стать развала ВВС...
 А сам подумал: - Ктож с тобою спорит?
 И нам ли "достучаться до Небес"?!

 Мы третий тост не чокаясь подняли...
 За тех, кого сегодня с нами нет...
 Они за нами сверху наблюдали...
 И в памяти о них нам лился свет........

 Тревоги нет, - лишь грусть и сожаленье,
 Давно сгорела ненависть в груди,
 И нет к сегодняшним "буграм" почтенья,
 Как нет и перспективы впереди.

 Развал, распил, - всё нажитое в прошлом...
 Какой всё это выдумал мудак?
 Давайте помнить только о хорошем...
 Ещё не время - "Кто ответит за бардак?"
 ..................

 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Февраля 2013, 08:14
    ...

                  (http://s40.radikal.ru/i090/1302/19/8d5fab030a79.jpg) (http://www.radikal.ru)


                                                http://www.youtube.com/v/I9xkxwSwJBs?hl=ru_RU&amp;version=3&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/I9xkxwSwJBs?hl=ru_RU&amp;version=3&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

                                                        http://warchanson.ru/index/nikolaj_anisimov/0-255
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Марта 2013, 00:49
     Памяти Тимура  Апакидзе... ЕВВАУЛ-75 г.... 

                                                         (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130305/PWkFRV7A.bmp) (http://s2.ipicture.ru/)

 коммент  от  Анатолия Квочур...  ЕВВАУЛ-73.

След сокола....

                                   http://www.youtube.com/v/31a6veuP4tE?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/31a6veuP4tE?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

 ...  в центре Герой РФ - Кретов Павел Павлович... ЕВВАУЛ-80 г...

                                   (http://s1.ipicture.ru/uploads/20130305/ASnrdhZU.bmp) (http://s1.ipicture.ru/)

                   (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130305/FcfxOf2H.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 11 Марта 2013, 07:55
http://ru-an.info/news_content.php?id=2157    %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Alex gus от 11 Марта 2013, 08:50
http://ru-an.info/news_content.php?id=2157    %6 %6 %6
%26 %26 %26 %26 %11 %11 %11
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Кочевник от 11 Марта 2013, 11:10
http://ru-an.info/news_content.php?id=2157    %6 %6 %6
Еще одно доказательство, что пиндосы лицемеры воспитанные на вранье.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Кочевник от 12 Марта 2013, 08:02
Слай как всегда, делает выводы за других и продолжает считать себя непрерикаемой истиной в последней инстанции :D
Будь проще не относись так серьезно к высказываниям окружающих, у каждого человека свое виденье жизни и это его право. Мысли людей не должны жить по одному уставу и ходить строем.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 12 Марта 2013, 21:27
Еще одно доказательство, что пиндосы лицемеры воспитанные на вранье.
. И это говорит человек всю жизнь читавший самую правдивую газету "Правда" и воспитанный самой правдивой партией КПSS ?  Вы бы могли что нибудь сказать если бы они последнее место заняли, а если первое то думаю лучше было бы не говорить о лжи и воспитании.... Тем более не зная предмета.....  Если ребята лучшие то лучшие! Хоть в Африке хоть в Америке. Скажу по секрету, у американцев большой респект к ним, и все знают слово SPECNAZ .
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Кочевник от 12 Марта 2013, 22:04
Это говорится в  приведенной ссылке.
А то что американцы постоянно врут, так это наверное секрет только для самих американцев, ради которых это и делается. Взять хотя бы конфликты в Южной Осетии, Косово, Югославия, Сирия, Вьетнам.....При этом ложь не может быть откровенной, в деле подачи информации амеры впереди планеты всей, здесь настолько все тонко и правдиво, что остается только позавидовать профессионализму.  Ну а власти других стран у них учатся.
А еще в штатах считают что  Правда была единственным печатным изданием в СССР, хотя в СССР считали что американцы кроме комиксов практически ничего не читают... Наверное где то близко к истине :D
А самые правдивые партии в мире это конечно же демократическая и республиканская. Они ни сами ни их лидеры никогда не попадались на вранье под присягой :D
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 13 Марта 2013, 01:10
Это говорится в  приведенной ссылке.
А то что американцы постоянно врут, так это наверное секрет только для самих американцев, ради которых это и делается. Взять хотя бы конфликты в Южной Осетии, Косово, Югославия, Сирия, Вьетнам.....При этом ложь не может быть откровенной, в деле подачи информации амеры впереди планеты всей, здесь настолько все тонко и правдиво, что остается только позавидовать профессионализму.  Ну а власти других стран у них учатся.
А еще в штатах считают что  Правда была единственным печатным изданием в СССР, хотя в СССР считали что американцы кроме комиксов практически ничего не читают... Наверное где то близко к истине :D
А самые правдивые партии в мире это конечно же демократическая и республиканская. Они ни сами ни их лидеры никогда не попадались на вранье под присягой :D

Ну дык научились врать у идеологического отдела партии и лично товарища Суслова.Тот врал и не краснел даже....... ...
По поводу Осетий и тд...... разные стороны барикад.Де Юре , РФ вторглась в суверенную страну Грузию.Факт -факт.Чего же обижаться.Югославия и Ирак.Посмотрите чьи портреты висят на стенах домов у курдов и албанцев с хорватами........... Сирия , напоминаю, что сирийские войска учавствовали в "Буре в пустыне "на стороне  США против своих же арабов  .http://evolutio.info/content/view/1605/232/  ....... а как  клан Асада пришел к власти и говорить не чего.Так что извините, но у каждого своя правда.И то что для вас не является таковой , не факт что для других это просто противоположно и является истинной правдой..........   %6 %6 %6 


Стас , я не понял, вам не нравится республиканская и демократическая партии....... партии мирового прогресса? Вы рассуждаете как настоящий террорист...... :D :D :D :D :D :D %4 %6 %6 %6 %56
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 13 Марта 2013, 07:09
ПЫСЫ. Разве можно минет назвать сексом ?  Большой вопрос!!!! :D так что почти не врал Билушка под присягой.  http://youtu.be/2QTPVe6-Pso %56 :D %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Кочевник от 13 Марта 2013, 07:55
Стас , я не понял, вам не нравится республиканская и демократическая партии....... партии мирового прогресса? Вы рассуждаете как настоящий террорист...... :D :D :D :D :D :D %4 %6 %6 %6 %56
Честно говоря они вместе со всеми остальными партиями из Европ и Африк мне по барабану....
Стреляют, я отстреливаюсь....инстинкт :D
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 13 Марта 2013, 08:19
Какой отстреливаюсь"....??? Вы уже гранатами закидываете!!!  :D :D :D :D %4 %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Alex gus от 18 Марта 2013, 22:38
(http://pozdravik.com/birthday/7.jpg) (http://pozdravik.ru/otkritki)
.....Егор, это всё тебе!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 24 Марта 2013, 14:01
24 марта в России отмечают День штурманской службы ВВС...
http://4avia.ru/node/118
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Марта 2013, 19:49
        http://www.frasca.com/

                                  http://www.youtube.com/v/d52d0jNxwFw?hl=ru_RU&amp;version=3&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/d52d0jNxwFw?hl=ru_RU&amp;version=3&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 02 Апреля 2013, 20:03
   
Пилотажная группа "Русские витязи" завершила выступление на авиасалоне LIMA-2013 на острове Лангкави, Малайзия.

  фотосюжет....   Опубликовано 01.04.2013.

                              http://www.youtube.com/v/N7kZGElbrUA?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/N7kZGElbrUA?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

                                                                                      http://admin.strizhi.info/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 06 Апреля 2013, 20:45
   05.04.2013/   22 года АГВП "Русские Витязи"!  %6  http://www.russianknights.ru/

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130406/pKpzO1v4.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

 напоминание:

19 апреля на подмосковной авиабазе Кубинка состоится день открытых дверей, в рамках которого все
любители авиации и музыки смогут увидеть полеты пилотажных групп «Стрижи» и «Русские Витязи»

В программе праздника - тренировочные полёты, наземная экспозиция самолётов, большое авиашоу и праздничный концерт!
На территории аэродрома будут работать кафе. Также все гости смогут приобрести памятные сувениры.
19 апреля, Московская область, аэродром Кубинка.
Начало праздничной программы - с 11.00.

Вход свободный.

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130407/Qqs64Q1C.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Апреля 2013, 04:27
      Смертельная вертикаль лётчика Гарнаева.....

                                     http://www.youtube.com/v/bMVl6vFfmuo?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/bMVl6vFfmuo?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object> ....

  Освоенные типы летательных аппаратов :

  По-2 (У-2), Р-5, И-5, И-15Бис, УТИ-4, И-16, Як-9, Як-3, S-58, вертолет V-44, Ми-1, Ми-3, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ка-18,
винтокрыл Ка-22, вертолет Як-24, Турболёт, Як-36, «Алуэтт» II, «Алуэтт» III, Ту-14, Ту-16, Ту-104, Ан-10, МиГ-15УТИ, МиГ-21Ф.


  К 1960 году освоил 90 типов летательных аппаратов. Всего освоил более 120 типов летательных аппаратов.      

http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%93%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B0%D0%B5%D0%B2,_%D0%AE%D1%80%D0%B8%D0%B9_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87&printable=yes
Название: Re: 12/04/1961.
Отправлено: Слай от 10 Апреля 2013, 04:38
 
  Юрий Гагарин: хроника первого полета.

                                     http://www.youtube.com/v/LNbx6fntBjw?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/LNbx6fntBjw?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>...  "Код был 25.." (с)

        (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130412/J5NP3DIv.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

                    Четверо из пяти - Вэнс ДеВо Бранд, Томас Стаффорд, Алексей Леонов, Валерий Кубасов.

        (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130412/U8VQn397.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

                  Геннадий Падалка левее - это Юрий Лончаков...

       (http://s1.ipicture.ru/uploads/20130412/08pC7bWj.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

  Юрий Гидзенко. 329-й по счёту космонавт, космонавт-испытатель Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина.
  Суммарное время трех полётов - 320 дней 1 час 20 минут 39 секунд.
                _________________________________________________ _

     ....... По лесам заплутали дожди,
         С ними я, до капели не жди...


                                          http://www.youtube.com/v/bpweGewNE_c?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/bpweGewNE_c?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>.........
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Апреля 2013, 07:01
Sun-n-Fun авиашоу 2013. 

     .....  http://shvp.livejournal.com/112237.html    (http://s43.radikal.ru/i101/1304/e1/63495439f3c7.gif) (http://www.radikal.ru)

                                          http://www.youtube.com/v/ZIn6sQ6N0ag?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/ZIn6sQ6N0ag?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 15 Апреля 2013, 09:15
   Слай, досмотри ролик до самого конца.
http://www.youtube.com/watch?v=I5gcKqRudHA
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 15 Апреля 2013, 10:16
   А теперь, Слай, абсолютно противоположная точка зрения:
http://www.youtube.com/watch?v=2H635V41WP4&NR=1&feature=endscreen
   Какая тебе ближе?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Апреля 2013, 20:01
  О нашем Канамате...  http://karelinform.ru/?id=37409#ixzz2QXNgbo6J
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 15 Апреля 2013, 21:35
  О нашем Канамате...  http://karelinform.ru/?id=37409#ixzz2QXNgbo6J
Очень прискорбно все это... замечательный человек, летчик с прекрасными знаниями, как теоретическими, так и летными навыками  (с ответственностью заявляю, так как на Су-7 его инструктором был мой брат), который заслуженно добился высокого звания в авиации. Лишний раз подтвердился закон, что самолет, невзирая на регалии, наказывает за хулиганство  :'(
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 16 Апреля 2013, 08:53
Очень прискорбно все это... замечательный человек, летчик с прекрасными знаниями, как теоретическими, так и летными навыками 
       Понятно, степень его вины огромна в произошедшем. Второй лётчик и РП ушли от ответственности, мол, старший приказал... Однако, если создастся прецедент (насчёт выплаты за самолёт 100 млн рублей), тогда могут по логике присуждать штрафы тем лётчикам, которые ошиблись в технике пилотирования или при работе с органами управления (посадка без шасси, например). Ну, или их инструкторам. Либо всем причастным к аварии. А так недалеко и до маразма дойти.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 16 Апреля 2013, 22:36
Очень прискорбно все это... замечательный человек, летчик с прекрасными знаниями, как теоретическими, так и летными навыками  (с ответственностью заявляю, так как на Су-7 его инструктором был мой брат), который заслуженно добился высокого звания в авиации. Лишний раз подтвердился закон, что самолет, невзирая на регалии, наказывает за хулиганство  :'(

    Андрей, спасибо за твоё мнение.... Канамат  с твоей эскадры... Как кому как не тебе и Елизару знать его ближе.
  Я его помню, как скромного и порядочного человека, со скромной улыбкой...  Все свои регалии, я считаю он заслужил
  трудом и потом...  Но... если нет допуска на данный тип, или ты не стоишь в плановой - вся ответственность на тебе....

  Может,... да наверно точно, - и я так бы поступил...  Ведь хочется ВСЁ в этой короткой жизни попробовать...
  Одно хорошо, - что остались живы... А там... Бог даст - всё у Канамата выправится... Желаю ему ЗДОРОВЬЯ, и СЕМЕЙНОГО
  БЛАГОПОЛУЧИЯ ! А это главное... ! КАНАМАТ, ПОМНИМ ЛЮБИМ, - МЫ С ТОБОЙ ! 
  ______________
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Апреля 2013, 17:09
   Вторая Светлана Капанина...   Диана Гомес...

                                       http://www.youtube.com/v/JXcCk7S_wsk?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/JXcCk7S_wsk?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>...
                                            ________________________________________________
 Ещё одна пилотажница... Катель Буланжер.

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130417/BTxM47S1.bmp) (http://s2.ipicture.ru/)

 (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130417/5cz3ca7c.bmp) (http://s2.ipicture.ru/)

  " Масленница - это когда пилоты собираются на аэродроме и в перерывах между полётами едят блины..." (с)   (http://s.rimg.info/2dff79095c8a802c25b8d285b315a01b.gif) (http://smayliki.ru/smilie-90637863.html)

http://www.youtube.com/watch?v=SHtIDlpepQ4 (http://www.youtube.com/watch?v=SHtIDlpepQ4)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 17 Апреля 2013, 18:29
   Вторая Светлана Капанина...   Диана Гомес...
.................

При всём...... уважении..... как говорят в Одессе: Это две большие разницы :)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Апреля 2013, 03:15
При всём...... уважении..... как говорят в Одессе: Это две большие разницы :)

  Юра, мне тоже Капанина нравится... Но, на ЧЕ - 2012 по высшему пилотажу проходящим в Словакии - её была бронза...
   http://zauralsport.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=4111

                                 (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130418/dD2WqHpT.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

1 - Елена Климович. Россия. 2 - Катель Буланжер.  Франция.   3 - Светлана Капанина.  Россия.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Апреля 2013, 03:21
            (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130418/v6UbREs1.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

МиГ-31 валится в штопор.
Российскую Арктику спасают от генералов и «Томагавков».


 http://svpressa.ru/society/article/66772/

 два последних коммента....

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130418/27377991.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 18 Апреля 2013, 13:24
     Маэстро, я видел эти ролики раньше...  Они годичной давности...
    Тогда найди время и посмотри хотя бы половину свежего выступления Бориса Миронова (март 2013г.). В начале ролика немного об Ивашове (тот заявил: нам нельзя сейчас выдвигать единого кандидата в президенты от народно-патриотических сил - его убьют. И второй момент. Ивашов неожиданно сказал, что сейчас в стране нет реального соперника Путину. Понял что творит генерал? Лёг, сцуко, под режим)
http://vimeo.com/61606183
     Меня впечатлило, Миронов явно в теме, недаром его Чубайс хотел отправить на кичу. Пока не вышло...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Апреля 2013, 17:08
  улётный ролик....

                                     http://www.youtube.com/v/EKSUXArKruc?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/EKSUXArKruc?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>...

 "улётный завтрак"...

http://s2.ipicture.ru/uploads/20130417/3WPeVaR6.jpg
http://s1.ipicture.ru/uploads/20130417/T6S7gXG5.jpg

http://s2.ipicture.ru/uploads/20130417/kCQ2UDY2.jpg
 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 20 Апреля 2013, 00:29
  СЕГОДНЯ ДЕНЬ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ в КУБИНКЕ СОСТОЯЛСЯ.... 

 (http://s1.ipicture.ru/uploads/20130420/mGtnUgF1.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

 (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130420/17tU4clk.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

 полная фотосессия от Маришки Лысцевой.  http://fotografersha.livejournal.com/383883.html?view=5830283#t5830283
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Апреля 2013, 20:48
   Реконструкция Пулково. История - взгляд с высоты.  http://ru-aviation.livejournal.com/2569708.html
  _____________________________

  Phoenix East (http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=xu-WOrXqUf8)- мировой лидер в подготовке пилотов.

                                     (http://s1.ipicture.ru/uploads/20130424/ZOFs4Vs9.bmp) (http://s1.ipicture.ru/)

 http://shvp.livejournal.com/114492.html    (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130424/7pGI23F1.gif) (http://s2.ipicture.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 02 Мая 2013, 18:05
     
 Новый короткометражный фильм о В.И. Беленко. (http://aviatoru.at.ua/forum/80-493-1) "Шпион в воздухе".

17.04.2013 23:45   http://www.m24.ru/videos/16819?from=smi2

 (http://s1.ipicture.ru/uploads/20130502/TR17McT6.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

Досье

  Виктор Иванович Беленко, 1947 г.р., уроженец Нальчика, русский, член КПСС. Старший лейтенант, заместитель
 командира 513-ой эскадрильи истребительной авиации ПВО. 6 сентября 1976 года совершил угон истребителя-
 перехватчика "МиГ-25П" в Японию, запросив политического убежища в Америке. В 1980 году получил американское
 гражданство за "огромный вклад в укрепление национальной безопасности США".
___________________
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 02 Мая 2013, 18:06
Капитаны Дженни Sweichowicz и Никола Polidor В-2.  http://www.b-2online.ru/   

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130502/MrdCUAxu.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

http://www.dvidshub.net/news/106004/fulfilling-lifelong-dream-flight

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130502/nzr1iUTv.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)
 _________________________________
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 02 Мая 2013, 18:09
               (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130502/RzNsf65W.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

   (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130502/N8UzxxcF.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

      http://www.military-informant.com/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 03 Мая 2013, 03:39
    Хитроу — крупнейший международный аэропорт Лондона. Считается третьим по загруженности пассажирским аэропортом в мире,
 и первым в Европе. Расположен в 24 км к западу от центрального Лондона. Включает 5 пассажирских терминалов и один грузовой.

 (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130503/IJuIUnT4.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

  Взлёт в Хитроу.......

 (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130503/X301X4aT.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

 http://www.agoda.ru/europe/united_kingdom/london/airport/london_heathrow_airport_hotels.html?asq=BLVeLG8lVobED%2fHx56jKM%2b1xdHzu3V4ASlkzFNmAn7hXflUxEUh%2fVo9iAN0PPf8vD2EfrG5JSZdUgNIH3eGjSA%3d%3d

 (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130503/oLmZrazc.bmp) (http://s2.ipicture.ru/)

 (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130503/q55T1XX4.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)  В...во.

 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Мая 2013, 18:21
 Кулич монастырский. (http://vilgun.livejournal.com/103939.html)
 
 Сделано в Свято-Пафнутьев-Боровском монастыре.
 Свято-Пафнутьев-Боровский монастырь основан в 1444 году, находится в Калужской области, в городе Боровск.

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130505/rUuSj0Mw.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130505/K9lzBTFR.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130505/3cv0Wba4.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130505/p9ldeGd2.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130505/4vl6Tv6Y.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130505/sTC3X43w.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130505/ZKdpbCUr.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130505/UKkuRVMu.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130505/1HViTMLu.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130505/wz8ME1C1.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130505/LS5v16DF.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

http://fotografersha.livejournal.com/387820.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 06 Мая 2013, 09:35
За "огромный вклад в укрепление национальной безопасности США"...

Виктор Иванович Беленко, 1947 г.р., уроженец Нальчика, русский, член КПСС. Старший лейтенант, заместитель
 командира 513-ой эскадрильи истребительной авиации ПВО. 6 сентября 1976 года совершил угон истребителя-
 перехватчика "МиГ-25П" в Японию, запросив политического убежища в Америке.

Моральный урод, прощения ему нет и не будет, набил бы я ему морду! %32 Вскипел!!!%33
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 06 Мая 2013, 12:12
 %3 %3 %3
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 07 Мая 2013, 01:04
Ошкош 2009 год . Я с женой и Валерой шатровым прибываем на местность. В русской части получился конфликт между женой и мужем. Приезжает полиция , арестовывали мужа. Мне пришлось дать все свои данные , номер прав и гарантии , что бы человека выпустили.

Орел и Джердж. Если бы вы попробовали дать в морду Зуеву, арест неминуем. А оно вам надо? Я не фанат Гарнаева, но в данной ситуации он повел себя правильно.

Зуев сволочь . Улетай себе на здоровье , но зачем в солдат срочников стрелять? Ублюдок чистой воды.
К Беленко у меня лично претензий нет, благодаря ему была модернизирована система ПВО  и  система Свой- чужой. Он сделал больше положительного в безопасности воздушного пространства чем отрицательного. О кройте глаза и посчитайте. Без эмоций.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 07 Мая 2013, 04:23
Джердж. Я улетать не собирался. Меня окружали шикарные люди , начиная с Комэски и кончая братанами курсантами. Так уж мне повезло по жизни. Инструктора тоже все хорошие . Жил я как и мечтал, пока не настал долбанный 92 год. В политику не лез , не интересовало. Все больше по бабам ну и пыво! Меня все устраивало. Хотел попасть на авианосцы на Су-25. Не суждено .... Если говорить честно то на тот момент меня ну все устраивало. Готов был летать за еду! Деньги вобще сильно не интересовали. Молодой был.....

Я вот тоже думаю, улетел и как с этим жить, ни друзей ни семьи нихрена...... Но люди сделали свой выбор. Бог им судья , я бы так не смог.....
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 07 Мая 2013, 07:31
И нет пророка в своем отечестве......   http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BF%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B5%D0%B2,_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D1%84%D1%8C%D0%B5%D0%B2-%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9,_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87


Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 07 Мая 2013, 15:58
Джердж , тему оружия и кто кого убивает не надо домешивать в кучу . Говорю тебе как старый член NRA. В это теме тебе меня не победить. Статистика сэр упрямая ВЕСЧ! ;D %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 07 Мая 2013, 17:54
Белорусь наши дни...... 

http://charter97.org/ru/news/2012/9/13/58315/. Грибника грохнули

http://charter97.org/ru/news/2012/9/14/58339/. Пожарника застрелили

http://telegraf.by/2012/08/v-belarusi-zastrelili-rossiiskogo-avtoriteta. Русского авторитета

http://www.ctv.by/novosti-bresta-i-brestskoy-oblasti/v-odnom-iz-dvorov-bresta-zastrelili-sobaku-ostaviv-semeryh и даже собаку!!!!

И это все в маленькой стране , размером с Чикаго,где запрещено не только оружие но и даже мысли!!!! %30

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Мая 2013, 05:28
   Airbus A350 — дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер, в настоящее время разрабатываемый концерном Airbus в качестве замены A340.
Он сможет перевозить от 270 до 350 пассажиров, в зависимости от модификации.Самолёт составит конкуренцию Boeing 777 и Boeing 787. Первый полёт
запланирован на 2013 год, а ввести в эксплуатацию самолёт предполагается в 2014 году.

Покраска первого Аэробуса-350 завершена в Тулузе и теперь самолет с серийным номером MSN001 будет готовиться к первому полету, который должен
cостояться в ближайшие месяцы. Аэрофлот якобы заказал 22 А-350 и столько же 787... http://www.ato.ru/content/aeroflot-poluchit-pervyy-samolet-boeing-777-v-yanvare-2013-goda (http://www.ato.ru/content/aeroflot-poluchit-pervyy-samolet-boeing-777-v-yanvare-2013-goda)

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130514/X6IEHUHv.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

 КРАСАВЕЦ.    (http://s1.ipicture.ru/uploads/20130514/RO1TKk2e.gif) (http://s1.ipicture.ru/)


   http://admin.strizhi.info/клуб  (http://s005.radikal.ru/i211/1304/b6/2cc5dbbba68b.gif) (http://www.radikal.ru)

 (http://s1.ipicture.ru/uploads/20130427/aMxjVE1U.bmp) (http://s1.ipicture.ru/)

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130427/b7Norfxu.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130427/mmhsAU45.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130427/6jMvQI3I.bmp) (http://s2.ipicture.ru/)

    http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1365418283/23#23
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Мая 2013, 11:03
  Посадка без пробега:

                                    http://www.youtube.com/v/6XYFcw1c-Oo?hl=ru_RU&amp;version=3&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/6XYFcw1c-Oo?hl=ru_RU&amp;version=3&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

  ЗОЛОТОЙ ВЕК ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР.

                                     http://www.youtube.com/v/KXUKm7RFzuA?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/KXUKm7RFzuA?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Мая 2013, 23:28
  СОВЕТСКОЕ ДЕТСТВО.... (http://www.youtube.com/watch?v=zyih5oaCcLw&list=FLoYmQj-vaYk6MlAYk6HQ_KA)

                                          http://www.youtube.com/v/bcGIhERH0EI?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/bcGIhERH0EI?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

                                                 http://www.youtube.com/watch?v=ELfrtyrcToY

                                         
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Мая 2013, 03:00
          Привет, камрад!

  (http://s1.ipicture.ru/uploads/20130526/UiG63M8U.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

  http://fotografersha.livejournal.com/394281.html

  (http://s1.ipicture.ru/uploads/20130526/pDe4AVlN.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Мая 2013, 23:23
 (http://s1.ipicture.ru/uploads/20130526/VnwMuZVR.bmp) (http://s1.ipicture.ru/)

 источник: http://weapon.forblabla.com/blog/45573035519/10-samyih-dorogih-prodannyih-artefaktov-Vtoroy-mirovoy-voynyi?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43881891924&bpid=43881891924
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Мая 2013, 05:58
  СПОТТИНГ ОТ АВИАТОРА (Aviator.ru (http://aviator-ru.livejournal.com/327360.html)) И БРАТЦА ЛИСА (fox_brother (http://fox-brother.livejournal.com/110742.html)).......................

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130528/ZXBh9Znw.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130528/2ZfzvkTi.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130528/uRL6kTrl.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)
        .........
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 10 Июня 2013, 03:49
    Миг-21 против F-4 Phantom.

  Впервые F-4 Phantom встретился в бою с северовьетнамскими самолетами 9 апреля 1964 года. Американцы впоследствии заявили, что в 8 часов
 40 минут истребитель ВМС США F-4B с авианосца «Рейнджер» атаковали четыре северовьетнамских самолета МиГ-17. Одного из них сбили
  ракетой «Спэрроу», однако другой МиГ-17 зашел в хвост F-4B и открыл по нему огонь из пушки. В результате летчик Т.Мэрфи и оператор
 Р.Фэган погибли.

 В дальнейшем воздушные бои с участием F-4 и МиГ-17 происходили достаточно регулярно, и в этих встречах американцы вели себя весьма
 беспечно. Однако беспечность эта исчезла с появлением в небе Вьетнама советских истребителей МиГ-21 и применением зенитных ракетных
 комплексов С-75.

С начала 1966 года основными противниками F-4 стали сверхзвуковые МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ-В, оснащенныеракетами УР Р-Зс с ТГС или
блоками с 55-миллиметровыми неуправляемыми авиационными ракетами (НАР) С-5. Первый бой с участием МиГ-21 произошел 23 апреля
1966 года и закончился безрезультатно.

http://weapon.forblabla.com/blog/45171354664/Mig-21-protiv-F-4-Phantom?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43748815235&bpid=43748815235
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 11 Июня 2013, 06:28
.............. 

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130611/GxMRU3id.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

 На рабочий стол картинка девятки...

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130611/FKWK5l22.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

МАКС - 2013           http://www.aviasalon.com/

    (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130611/2Rx7zq5U.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

  (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130611/02PM2aLr.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

           Сколково.....

http://fotografersha.livejournal.com/401006.html

          Москва и МКАД от Каширки до Теплого стана. Виды с вертолета.

http://fotografersha.livejournal.com/401241.html

          Москва и МКАД от Очаково до Щукино.

http://fotografersha.livejournal.com/402154.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Июня 2013, 02:31
 В небе над Нью-Йорком.

 (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130613/g10CDeHQ.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

 http://fyodor-photo.livejournal.com/20787.html
 ___________________________

 Комфорт класс в Аэрофлоте.  Боинг-777.

 http://fyodor-photo.livejournal.com/21024.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 13 Июня 2013, 02:42
Три семерки пока что самолет, не забравший ни одной жизни! ТЬФУ  ТЬФУ.  ТЬФУ!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Июня 2013, 06:57
  ЭКИПАЖ  НА  ОТДЫХЕ..........  )))))

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130614/o6LPx6gz.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 16 Июня 2013, 07:00
   Як-130 в Ле Бурже.  http://fotografersha.livejournal.com/404475.html

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130616/5mRLRz97.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

http://www.aviaport.ru/digest/2013/06/14/257185.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Июня 2013, 06:29
 (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130618/elSrPqAC.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

  В Ле Бурже открывается юбилейный, пятидесятый по счету международный авиакосмический салон. Выставка будет работать всю неделю. Свои последние разработки представят более полутора тысяч компаний, в том числе — 46 российских. Самые громкие отечественные премьеры — истребитель Су-35-С, самолет Як-130 и боевой вертолет Ка-52.

На крупнейшем юбилейном международном авиасалоне в Ле Бурже представлены больше двух тысяч компаний. 44 страны показывают образцы гражданской и военной техники. Но внимание всех приковано к новейшему российскому истребителю Cу-35. Его французы поставили в центре главной аллеи.

30-миллиметровая пушка, 12 точек подвески для ракет и бомб, дальность обнаружения целей превышает 400 километров, а бортовой радар позволяет сопровождать объект на расстоянии свыше 80 тысяч метров. Су-35 без дозаправки пролетает больше трех с половиной тысяч километров. Это самый мощный в мире истребитель четвертого поколения.

Перед тренировочным полетом машину осматривают техники. Конструкция выдерживает перегрузку до 14,5 единиц, при том, что для человека предел – десять. Кабина пилота защищает летчика.

Заслуженный летчик-испытатель Герой России Сергей Богдан испытал больше полусотни военных самолетов. Он говорит, что двигатель на Су-35 — особенный. На один килограмм тяги приходится один килограмм веса, что позволяет выполнять сложнейшие фигуры высшего пилотажа — "пространственные бочки", кульбиты, "плоский штопор", "кобру Пугачева".

На Су-35 впервые опробовали вектор тяги. Это — единственная в мире машина, которая может сделать “блинчик” — разворот на 360 градусов в горизонтальности плоскости без потери скорости.

Михаил Погосян, директор Объединенной авиастроительной корпорации, в прошлом — инженер и главный конструктор ОКБ “Сухой", наблюдая за полетом истребителя, явно переживал. Су-35 за рубежом представляют впервые.

Иностранные специалисты проявляют к истребителю повышенный интерес и признают лидерство России в этой отрасли. "Я 22 года в этой отрасли, многое повидал, но этот полет — что-то невероятное! – говорит инженер Кристиан Куновски. — Это не истребитель, это просто НЛО! Скажу честно, я впервые в жизни плакал от восторга!"

До конца 2015 года на вооружении российской армии появятся 48 таких самолетов. Десять — уже в строю. Рособоронэкспорт рассчитывает начать поставки за рубеж. На Ле Бурже планируют подписать контракты на продажу сразу трех машин: Су-35, Як-130 и вертолета Ка-52. Кроме того, состоится передача первого российского пассажирского самолета Superjet-100 мексиканской компании InterJet.

                                         http://www.youtube.com/v/ggHbNmeDumk?hl=ru_RU&amp;version=3&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/ggHbNmeDumk?hl=ru_RU&amp;version=3&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object> ...

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130618/19IdLRKS.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

http://www.kp.ru/photo/49728/890170/   
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Июля 2013, 15:01
 http://edition.cnn.com/video/data/2.0/video/bestoftv/2013/07/11/ac-dnttag-simon-san-francisco-plane-crash.cnn.html

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130712/8W1Rc1h5.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

  Шанхай-Сеул-Сан-Франциско ...  Заходим на San Francisco (http://news.sky.com/story/1114261/san-francisco-crash-pilot-blinded-by-light) по симулятору.....

 http://edition.cnn.com/video/data/2.0/video/bestoftv/2013/07/11/ac-dnttag-simon-san-francisco-plane-crash.cnn.html

 По мнению Бонг Донг Вона, "Боинг-777" летел слишком медленно, из-за чего начал буквально падать. Его вертикальная скорость
 вышла за допустимые пределы, поэтому кореец предложил уйти на второй круг, чтобы избежать столкновения с землей. По его
 мнению, пилоты могли не успеть выровнять лайнер.

 Несмотря на предупреждения Вона, находившиеся за штурвалом пилот Ли Канг Кук и инструктор Ли Йань Мин продолжили снижение.
Четвертый пилот, который должен был находиться в кабине во время посадки, в этот момент отсутствовал.

http://www.avsim.ru/digest/topic/131319-%25d0%25ba%25d1%2580%25d1%2583%25d1%2588%25d0%25b5%25d0%25bd%25d0%25b8%25d0%25b5-boeing-777-asiana-%25d0%25b2-sfo/

   
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Июля 2013, 04:55
   12:31, 13 июля 2013
В Канаде создали первый достойный приза Сикорского педальный вертолет.
 http://lenta.ru/news/2013/07/13/helicopter/

                                       http://www.youtube.com/v/syJq10EQkog#at=6s

                                                       (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130714/oYS187PL.bmp) (http://s2.ipicture.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Июля 2013, 05:49
                  Музыка неба.

                                                 http://www.youtube.com/v/W1kcm0UfU6w#at=22s

                                                                         http://www.youtube.com/watch?v=XOhKD0NDMbE           

                                                                         http://www.youtube.com/watch?v=-DonF9hlBF4

                                                                         http://www.youtube.com/watch?v=s3fdmPheAQA
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Июля 2013, 02:32
           http://video.mail.ru/mail/danevskiy/5171/6555.html

  (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130717/F14ljW6s.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

        http://scilib.narod.ru/Avia/Timur1/index.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Июля 2013, 04:31
  Бортжурнал "Стрижи.Ру". (http://admin.strizhi.info/)

(http://s003.radikal.ru/i201/1307/61/0b3e2252396f.png) (http://radikal.ru/fp/4b3093864bea40d995383039a102f3b1)

   ВСМ.     (http://www.p-prospekt.ru/9_09michailov.html)     >>>>>  http://www.lockon.ru/ru/flaming_cliffs_2/training/fighter_weapons_school.php

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130719/cdOR4ThB.bmp) (http://s2.ipicture.ru/)

http://avia.turizm.ru/airplain/v-777.html

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Июля 2013, 18:17
 

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130719/JWE33bJ8.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

     ТОП-15 коротких, но жизненных цитат от Дейла Карнеги.

 1. Будьте заняты. Это самое дешевое лекарство на земле — и одно из самых эффективных.
 2. У меня хватает своих проблем — мне некогда беспокоиться о том, что Бог не всех поровну наградил умом.
 3. Скажите о себе все то, что собирается сделать ваш обвинитель, и вы лишите ветра его паруса.
 4. Если человек пытается использовать тебя в своих целях, вычеркни его из числа своих знакомых.
 5. Улыбка ничего не стоит, но дорого ценится…
 6. Представь самые худшие последствия, которые может повлечь твой поступок, заранее смирись с ними и действуй!
 7. Изолируйте прошлое! Пусть мертвое прошлое хоронит своих мертвецов.
 8. Наша главная задача - не заглядывать в туманную даль будущего, а действовать сейчас, в направлении, которое нам видно.
 9. Любой дурак способен отстаивать свои ошибки — большинство дураков именно так и делают.
 10. Лично я люблю землянику со сливками, но рыба почему-то предпочитает червяков. Вот почему, когда я иду на рыбалку,
       я думаю не о том, что люблю я, а о том, что любит рыба.
 11. Умейте встать на позицию другого человека и понять, что нужно ЕМУ, а не вам. С тем, кто сумеет это сделать, будет весь мир.
 12. Если судьба преподносит тебе лимон, сделай из него лимонад.
 13. Самый верный путь к сердцу человека — это беседа с ним о том, что он ценит превыше всего.
 14. Умение говорить – это наикратчайший путь к известности.
 15. Веди себя так, будто ты уже счастлив, и ты действительно станешь счастливее.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 02 Августа 2013, 19:08
    http://www.kmslife.ru/photo/list.php?SECTION_ID=996

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130801/04ymVUSx.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

http://www.knaapo.ru/rus/gallery/events/combat/su-33/index.wbp

 http://lenta.ru/news/2012/02/29/mig29k/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: polit_user от 03 Августа 2013, 00:25
Когда нет ума, деньги не помогут…

На картинке внизу изображён сверкающий свежей краской совершенно новый, не налетавший ни часу лётного времени, Airbus 340-600 - один из самых крупных когда-либо построенных пассажирских самолётов. Фото сделано возле ангара в Тулузе (Франция), где комфортабельный аэролайнер запаркован в ожидании своей команды.

(http://s019.radikal.ru/i629/1308/50/f3b4cdcb7909.jpg) (http://radikal.ru/fp/1b4dd88e0bfd4697b4042e64b8f73ab1)

Наконец появилась команда воздушного корабля: пилоты и механики Abu Dhabi Aircraft Technologies (ADAT). Им предстояло провести все наземные испытания купленного арабской страной самолёта (в первую очередь проверку работы турбин) до того, как А340-600 будет отправлен в Абу-Даби и пополнит флот Etihad Airways.

(http://s57.radikal.ru/i157/1308/eb/3bd68c1eef57.jpg) (http://radikal.ru/fp/c0adabf1dc7a4db18f0c3304d9a925f2)

Арабская команда отбуксировала самолёт к площадке, где проводятся испытания турбин, и... при совершенно пустом самолёте врубили все четыре турбины на полную мощность в режиме взлёта.
Поленившись ознакомиться с Инструкциями по пользованию, абу-дабцы понятия не имели, насколько лёгок А340-600, почти не загруженный топливом, без пассажиров и багажа.

Когда турбины были разогнаны на всю катушку, в пилотской кабине со страшной силой взревела сирена, предупреждающая об ошибочно выбранном режиме: бортовые компьютеры решили, что пилоты пытаются совершить взлёт в то время, как параметры самолёта не сконфигурированы по топливу и нагрузке, а закрылки, элероны, хвост и проч. не приведены в положение, требуемое для взлёта.

Чтобы избавиться от назойливого рёва сирены, один из пилотов потянул рычаг выключения размыкателя, ответственного за Ground Proximity Sensor (устройство, распознающее наземные препятствия, мешающие взлёту).
После этого самолётные компьютеры окончательно решили, что самолёт идёт на взлёт - пилоты понятия не имели, что они отключили устройство безопасности, не позволяющее взлетать/приземляться с включёнными тормозами.

Бортовой компьютер автоматически освободил все тормоза на колёсах шасси и самолёт вихрем понёсся вперёд...

(http://s018.radikal.ru/i506/1308/fe/0649ef892041.jpg) (http://radikal.ru/fp/286db0aa0a6f4656b70f8edfffb1af5c)

Среди команды из семи человек не нашлось НИ ОДНОГО достаточно умного, чтобы снизить обороты турбин с максимальных оборотов до минимума. В результате двухсотмиллионный новенький самолёт врезался в железобетонный защитный барьер, превратив А340-600 в груду развалин.

Никаких сведений о пострадавших членах команды самолёта не сообщается, так как Франция и Абу-Даби полностью перекрыли все каналы информации, касающиеся этого инцидента.

(http://s005.radikal.ru/i212/1308/e2/8c196b812de3.jpg) (http://radikal.ru/fp/499122e5d749413085fc00b0a137c2c2)

Объявлено лишь, что освещение этой истории считается оскорблением по отношению к арабам-мусульманам.

(http://s017.radikal.ru/i435/1308/73/28d6267f74a3.jpg) (http://radikal.ru/fp/0c9ed397131b4f228c59e906be83362c)

Просочились лишь приведенные выше фотографии.

Итак, подведём сальдо:
Французский Airbus -                                                        200,000,000 долларов.
Необученная команда арабов-лётчиков -                    300,000 долларов в год.
Неоткрытые Инструкции по Эксплуатации самолёта -            300 долларов.
Самолёт встречается со стенкой, и стенка побеждает - бесценно, PRICELESS!
http://suavia.info/page/99/ (http://suavia.info/page/99/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: polit_user от 06 Августа 2013, 00:35
Липецкие «Соколы России» пройдут чин освящения O:-)

Летчики покажут свое мастерство в Подмосковье.

(http://i069.radikal.ru/1308/5d/76f676d420b9.jpg) (http://radikal.ru/fp/f0eb536faed84b0b911d02ab7d12b060)

6 августа на аэродроме Кубинка пройдут чин освящения экипажей и авиатехники пилотажных групп Военно-воздушных сил. В нем примут участие Липецкая авиационная группа «Соколы России», а также «Стрижи» и «Русские Витязи» из Кубинки и «Беркуты» из Торжка.

Перед освящением некоммерческая благотворительная организация «Фонд трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина» передаст Военно-воздушным силам России икону Святого благоверного князя Александра Невского. После передачи иконы пройдет молебен, который проведет представитель синодального отдела по взаимодействию с Вооруженными силами протоиерей Константин Татаринцев.

В начале этого мероприятия все четыре пилотажные группы поочередно покажут свое мастерство в небе, сообщил LipetskMedia помощник начальника Липецкого авиацентра Владимир Кахленко. Ими будут выполнены фигуры высшего пилотажа («бочка», «петля Нестерова», «боевой разворот», «колокол» и другие), которые в ближайшее время будут представлены на Международном авиакосмическом салоне «МАКС-2013».

Данное мероприятие пройдет в рамках 100-летия со дня рождения Александра Покрышкина, 1025-летия крещения Руси и 101 годовщины образования ВВС России.
http://news.mail.ru/inregions/center/48/society/14201126/?frommail=1 (http://news.mail.ru/inregions/center/48/society/14201126/?frommail=1)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Августа 2013, 21:37
Ч. 1-2.  Галилео. Посадка авиалайнера .

      Сможет ли бортпроводница посадить авиалайнер с помощью наземной поддержки?

                http://www.youtube.com/v/NymBmw4Nwm0#at=3s         
   
  Смогут ли профессионалы виртуального пилотажа посадить современный пассажирский авиалайнер?
  Смогут ли летчики-истребители с пилотажной группы "Стрижи" посадить лайнер?

                http://www.youtube.com/v/ThMfTcbjVm0#at=13m24s
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 15 Августа 2013, 23:33
Спасибо Джордж.Порадовал! %4 %6 %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 22 Августа 2013, 03:24
  Крылья России. Фильм "Истребитель пятого поколения", рассказывает
  о самолёте - истребителе пятого поколения Т-50, который находится в начале своей лётной жизни.  (2013) ©


                     http://www.youtube.com/v/_Bt80SZOcnY#at=16s

  Сайт "Модернизация России".   http://www.moderniz.ru/news/voenno_promyshlennykh_kompleks/1-0-6
  ____________________________________

  (http://content.video.mail.ru/mail/linkor17/_myvideo/i-1031.jpg) (http://my.mail.ru/video/mail/linkor17/_myvideo/1031.html)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Августа 2013, 21:06
       http://www.youtube.com/v/QcXEjCEz-JQ#at=4s

  20 гв. апиб Гросс-Дольн (Темплин).     http://video.yandex.by/users/rechlin-lerz/view/8/?cauthor=rechlin-lerz&cid=1&ncrnd=6126#
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 25 Августа 2013, 15:52
     
                              http://www.youtube.com/v/dsefZLs4Ar8#at=18s
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Августа 2013, 21:04
   Завтра начало... Погода не балует...  http://www.aviasalon.com/

 (http://s2.ipicture.ru/uploads/20130826/U5waTub5.gif) (http://s2.ipicture.ru/)

 Они прилетели...   

 (http://s1.ipicture.ru/uploads/20130826/tR7UBTS6.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

  Подготовка идёт к завершению...

 (http://s1.ipicture.ru/uploads/20130826/VhWnaGtC.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130826/I4Pi75US.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

  Рекогносцировка и расстановка бортов...

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130826/2VWJGtHx.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

На скамейке запасных...

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130826/LoY78mbg.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

Су-30СМ в основном составе....

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130826/32qqp75R.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130826/6ILRWU1n.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130826/g4XWB433.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Августа 2013, 00:14
      http://watercar.com/
                                      http://www.youtube.com/v/2150iFXF5Vc#at=30s#aid=P-bkQVDXhic

       ______________________________________________________

 Виктория (http://www.airpano.ru/360Degree-VirtualTour.php?3D=Victoria-Falls-Zambia-Zimbabwe) (англ. Victoria) — водопад на реке Замбези в Южной Африке. Расположен на границе Замбии и Зимбабве.
 Ширина водопада — примерно 1800 метров, высота — 108 метров.

 Шотландский исследователь Дэвид Ливингстон, побывавший на водопаде в 1855 году, назвал его в честь королевы Виктории.
 Среди коренного населения этих мест водопад был известен как «Гремящий дым».

 Водопад Виктория является одной из главных достопримечательностей Южной Африки, относится к Всемирному наследию ЮНЕСКО.
 Находится на границе двух национальных парков — «Гремящий Дым» («Mosi-oa-Tunya») в Замбии и «Водопад Виктория» в Зимбабве.

 Виктория — единственный водопад в мире, имеющий более 100 метров в высоту и более километра в ширину.

  http://trinixy.ru/page,1,2,15009-kupel_djavola_na_vodopade_viktorija_13_shtuk__2_video.html#comment

 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Августа 2013, 15:22
   МАКС за день до открытия.  >>>>>  http://fotografersha.livejournal.com/427785.html

 (http://s1.ipicture.ru/uploads/20130827/KJKbjQvW.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Августа 2013, 15:27
    27 августа день памяти Валерия Харламова. (http://www.youtube.com/watch?v=sNcAVb9YBkU)....  http://www.youtube.com/watch?v=CW-VDYwYSfQ

***Хоккеист Вячеслав Фетисов:
«Харламов — олицетворение русского хоккейного стиля. Он был быстрый напористый, виртуозный, с характером настоящего мужика».
***Хоккеист Александр Мальцев:
«Валерий как-то в минуты нашей особой душевной близости признался: „Мальчишкой я всерьёз плакал только один раз. Это было, когда я начинал
 играть в детской команде ЦСКА и меня впервые судья удалил на две минуты. Вот тут я зарыдал — горько стало, что ребят оставил в меньшинстве.
 А когда к борту прижимали, на лёд сбивали — терпел как ни в чём не бывало"».
***Хоккеист Кен Драйден (после 1-го матча Суперсерии-72):
«Именно Харламов надломил нашу могучую команду, снял вопрос о победителе. Я такой игры нападающего больше не видел».
***Тренер Анатолий Тарасов:
«Харламов владел тремя скоростями: взрывной быстротой передвижения и манёвра на льду, молниеносной реакцией на малейшие изменения
 игровой ситуации и поведения партнёров и соперников, нестандартной быстротой технического мышления».
***Хоккеист Владислав Третьяк:
«Как-то в матче с «Автомобилистом» Харламов умудрился от заднего борта дать пас прямо на клюшку партнёру, перебросив шайбу через ворота.
 Наверное не только я, но и никто ничего подобного не видал ни разу в жизни».

                                         http://www.youtube.com/v/CyehkqtCwR8#at=2s

  Кто не видел, обязательно посмотрите новый фильм "Легенда №17" http://kino-v-online.tv/5216-legenda-17-online-film.html  ..........
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Августа 2013, 05:45
   "Не стреляйте в пианиста!" Несколько слов в защиту F-35.

  http://www.technonavigator.com/aviation/airforce/7750-ne-strelyayte-v-pianista-neskolko-slov-v-zaschitu-f-35.html

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130828/4vyPf3yH.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Августа 2013, 06:07
  Неслабые парни ....

                                       http://www.youtube.com/v/Nn6S90m0p8I#at=28s
                                                                                         
  Им под стать -  отвязные девчонки 2013......

                                      http://www.youtube.com/v/Asx-sdSI2HU#at=9s
                                     
                                                               http://www.youtube.com/watch?v=qPELcpSadqk
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: polit_user от 01 Сентября 2013, 00:07
Так работают испанские пожарные.

http://www.youtube.com/v/2w6N3LQ5uR8
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 02 Сентября 2013, 01:41
Так работают испанские пожарные.

http://www.youtube.com/v/2w6N3LQ5uR8

    Интересно ребята работают по пожаротушению....  Идут по краю, затем в развороте сбрасывают ....
   ________________

  Немного истории Испанских ВВС от Rata до Eurofighter Typhoon. ... В конце изумительная посадка Еврофайтера.... "Тайфун" 4+++

                                  http://www.youtube.com/v/f0mui1GvOx4#at=3s

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 04 Сентября 2013, 02:58
  Вспоминая наших ребят и легендарную группу  "Wings"...  Володю Шапиро (Таганрог), Володю Мищенко (отец Владимир - Краснодар),
  Александра Зернова (Краснодар)............  Это вам, ребята...........   

                                      http://www.youtube.com/v/z1l7wcxKJGE#at=2s

                                                                            http://www.youtube.com/watch?v=fWHqYtXOrGI
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 04 Сентября 2013, 04:40
        Четвертый день МАКС.

 http://fotografersha.livejournal.com/430801.html

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130904/JTj8KW91.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 06 Сентября 2013, 06:43
    .......  (http://s1.ipicture.ru/uploads/20130906/Ktk9VTqW.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)
                                   http://www.youtube.com/v/ILjWd9FCsYQ#at=10m4s


   неизвестные стихи Виктора Цоя:

...Говорящие шкатулки, в них скрывались голоса,
 А в домах без дыма свечи и другие чудеса.
 Всё таким казалось странным, был я там совсем чужой,
 И вливались в океаны реки с чёрною водой.
 Обезумевшие? толпы восхваляли лже-царей,
 Миром управляли волки и в аренах площадей
 Все на веру принимали речи пышные юнцов,
 На кострах дотла сгорали книги древних мудрецов...

                         Виктор Цой - "Новый мир" 1990г.
         ____________________

             Всегда актуальный вопрос: Что же? будет с Родиной и с нами !?

 Осень однако за окном..........................

                                 http://www.youtube.com/v/5KC-iscJtsI#at=34s
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Сентября 2013, 02:38
     ................

                          http://www.youtube.com/v/XcbUbWq96Sw#at=5m48s
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 11 Сентября 2013, 18:19
Пилотажная группа КНР "1-августа"...  (http://www.youtube.com/watch?v=Z4QK8U8tD08)

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130911/MUT3pnnW.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

Демонстрационно-пилотажная группа ВВС НОАК "1 августа" (название дано в честь дня основания НОАК 1 августа 1927 года) впервые выступает на территории России и вообще за пределами КНР. Группа была сформирована  в январе 1962 года первоначально в качестве группы почетного авиационного эскорта иностранных делегаций. В 1987 году получила название "1 августа". Группа последовательно летала cперва на истребителях J-5, с 1974 года - на истребителях J-6, с 1980 года - на учебно-боевых самолетах JJ-5, с 1995 года - на истребителях J-7EB, с 2005 года - на истребителях J-7GB, а с 2009 года выступает на новых китайских истребителях J-10. В состав группы штатно входит восемь самолетов J-10, хотя выступает группа шестеркой машин. Группа базируется на аэродром Янцунь (Мэйчун) близ Тяньцзиня, совместно с оснащенным истребителями J-10 72-м авиационным полком 24-й истребительной авиационной дивизии Пекинского военного округа НОАК.

В Жуковский для участия в авиасалоне МАКС-2013 21 августа прибыли семь самолетов J-10 группы "1 августа", в сопровождении двух военно-транспортных самолетов Ил-76ТД ВВС НОАК. Перелет совершался с промежуточными посадками аэропортах Новосибирска и Екатеринбурга. С 30 августа по 1 сентября пилотажная группа совершит три показательных полета на МАКС-2013.

http://www.youtube.com/watch?v=fSoAMimrgwE

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130911/d5L7mS2I.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)
 ___________________

 Авиационные прицелы.  http://www.pvsm.ru/retro/34041
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Сентября 2013, 10:00
     ВЕРТОЛЁТЫ...............         ........    http://www.youtube.com/watch?v=8Gz4tQefbxs

                               http://www.youtube.com/v/0sfA-NsbzJY#at=13s

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20130909/rzLEwtPM.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Сентября 2013, 12:39
         ******************

                                  http://www.youtube.com/v/ZqBIZfuY7sk#at=8m57s

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130912/MRLVJaek.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Alex gus от 16 Сентября 2013, 23:59
    Ой! Егор! Согрел душу и сердце, здесь всё любимое и самолёт, и песня!!! Огромное спасибо! %26 %26 %26
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: polit_user от 23 Сентября 2013, 19:59
Самолёты призраки

http://www.youtube.com/v/78rKNoR4T0w

Пилот запрашивает центр по поводу того, что они в ужасе сидят там в кабине что это за самолёты такие, с одним из которых они только что чуть не столкнулись. Съёмка ведётся из грузового самолёта компании Fedex. Говорят о том, что ни одного из этих бортов нет ни на радаре, ни в расписании рейсов и полётов, которые, естественно, есть у каждого пилота каждого рейса и пассажирских, и грузовых лайнеров.
Источник: http://earth-chronicles.ru/news/2013-09-23-51512 (http://earth-chronicles.ru/news/2013-09-23-51512)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Сентября 2013, 11:26
            http://forum.seacraft.sc/ru/index.php/topic/1971-леди-за-штурвалом-палубного-истребителя-жизнь/

                          http://www.youtube.com/v/GLLqtvVXeWM#at=2s

  после гибели Кары Халтгрин, сразу была списана с лётной работы Кэри Лоренц... С тех пор женщин-пилотов на авианосцы не брали....

  Кэри Лоренц >>>  http://www.youtube.com/watch?v=FQfOUBxdMSE
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Октября 2013, 05:26
  Папа и сын.

 Как-то раз один человек вернулся поздно домой с работы, как всегда усталый и задёрганный, и увидел, что в дверях его ждёт пятилетный сын.
- Папа, можно у тебя кое-что спросить?
- Конечно, что случилось?
- Пап, а сколько ты получаешь?
- Это не твоё дело! - возмутился отец. - И потом, зачем это тебе?
- Просто хочу знать. Пожалуйста, ну скажи, сколько ты получаешь в час?
- Ну, вообще-то, 500. А что?
- Пап- - сын посмотрел на него снизу вверх очень серьёзными глазами. -
Пап, тыможешь занять мне 300?
- Ты спрашивал только для того, чтобы я тебе дал денег на какую-нибудь дурацкую игрушку? - закричал тот. - Немедленно марш к себе
 в комнату и ложись спать!..Нельзя же быть таким эгоистом! Я работаю целый день, страшно устаю, а ты себя так глупо ведешь.
Малыш тихо ушёл к себе в комнату и закрыл за собой дверь. А его отец продолжалстоять в дверях и злиться на просьбы сына. Да как он
 смеет спрашивать меня о зарплате, чтобы потом попросить денег? Но спустя какое-то время он успокоился и начал рассуждать здраво:
 Может, ему действительно что-то очень важное нужно купить. Да чёрт с ними, с тремя сотнями, он ведь ещё вообще ни разу у меня не
 просил денег . Когда он вошёл вдетскую, его сын уже был в постели.
- Ты не спишь, сынок? - спросил он.
- Нет, папа. Просто лежу, - ответил мальчик.
- Я, кажется, слишком грубо тебе ответил, - сказал отец. - У меня был тяжелый день, и я просто сорвался. Прости меня. Вот, держи деньги,
 которые ты просил.

Мальчик сел в кровати и улыбнулся.
- Ой, папка, спасибо! - радостно воскликнул он.
Затем он залез под подушку и достал еще несколько смятых банкнот. Его отец,увидев, что у ребенка уже есть деньги, опять разозлился.
А малыш сложил вседеньги вместе, и тщательно пересчитал купюры, и затем снова посмотрел на отца.

Продолжение...

- Зачем ты просил денег, если они у тебя уже есть? - проворчал тот.
- Потому что у меня было недостаточно. Но теперь мне как раз хватит,
- ответил ребенок.
- Папа, здесь ровно пятьсот. Можно я куплю один час твого времени?Пожалуйста, приди завтра с работы пораньше, я хочу чтобы
 ты поужинал вместе снами.

Мораль.

Морали нет. Просто хотелось напомнить, что наша жизнь слишком коротка, чтобы проводить её целиком на работе. Мы не должны
 позволять ей утекать сквозь пальцы, и не уделять хотя бы крохотную её толику тем, кто действительно нас любит, самым близким
нашим людям. Если нас завтра не станет, наша компания очень быстро заменит нас кем-то другим. И только для семьи и друзей это
 будет действительно большая потеря, о которой они будут помнить всю свою жизнь. Подумай об этом, ведь мы уделяем работе
 гораздо больше времени, чем семье.

        (http://s1.ipicture.ru/uploads/20131013/UI7PqbRN.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Октября 2013, 10:05
  12 октября 1964 года стартовал Восход-1.

     http://www.youtube.com/v/cosEld0qm8Q#at=1m39s

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20131013/hW8IgASh.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Октября 2013, 02:10
   
Полет строем 49 легкомоторных самолетов
http://avialog.ru/articles/107-polet-stroem-49-legkomotornyh-samoletov/ (http://avialog.ru/articles/107-polet-stroem-49-legkomotornyh-samoletov/)

 ... холодает, на юг потянулись...   :)
    _________________________

      Полет между небоскребами в Рио.

   http://www.youtube.com/watch?v=GFmvMHPQ1k8

  Известные спортсмены-экстремалы Джокке Соммер (Jokke Sommer ) и Людовик Верт (Ludovic Woerth) совершили удивительный
 прыжок с дельтаплана в вингсьютах, спланировав до местечка в Рио-де-Жанейро. На скорости около ста километров в час они
 пронеслись между двумя башнями офисного здания Ventura Corporate Towers и, раскрыв парашют, приземлились на площади.                              __________________________

 казка для взрослых...  http://www.youtube.com/watch?v=wgrDLsfkVRs

 Станислав Садальский пишет:...   http://sadalskij.livejournal.com/1462477.html

 Школа в Йошкар-Оле ...  http://dimka-jd.livejournal.com/3655324.html   

  Влад Шурыгин  ...  http://shurigin.livejournal.com/450364.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: PU от 25 Октября 2013, 19:33
История посадки реактивного истребителя на контейнеровоз

(http://s020.radikal.ru/i706/1310/e3/2ff0ee639acf.jpg) (http://radikal.ru/fp/ff9f4adb44b849f483c5b7582665e19c)

Инцидент "Альрейго"   

Летом 1983 года английский авианосец HMS «Illustrious» принимал участие в учениях НАТО неподалеку от Канарских островов. В один из погожих июньских деньков младший лейтенант Иан Уотсон готовился совершить свой четырнадцатый вылет на самолете вертикального взлета и посадки Sea Harrier FRS.1 бортовой номер ZA176. Заданием Уотсона и его ведущего был поиск французского авианосца. По условиям задания в зоне поиска самолеты разделялись и проводили поиск каждый в своем секторе, соблюдая радиомолчание.
После выполнения задания Уотсон, не обнаруживший французов, вернулся к точке рандеву, но не смог найти ведущего. Пилот пытался связаться с напарником по радио, но оно не работало. Навигационная система также оказалась неисправной – летчик не смог определить, где находится его авианосец.
Через 50 минут безуспешных поисков на экране радара появилась отметка. Когда Уотсон приблизился к цели на 12 километров, он увидел небольшой грузовой корабль.
Изначально Уотсон планировал облететь судно, привлечь внимание экипажа и катапультироваться. Однако приблизившись к кораблю, Уотсон заметил, что контейнеры на палубе образуют ровную поверхность, похожую на площадку, которая использовалась для тренировок пилотов «Харриеров».
Уотсон решил садиться. К этому моменту в баках самолета оставалось топлива на несколько минут полета. Самолет благополучно приземлился на контейнеры, но начал соскальзывать хвостом вперед. Пилот пытался остановить скольжение, убрав шасси, но самолет все–таки завалился на хвост. По счастью, рядом с контейнером стоял стоял минивэн, который послужил подпоркой и не дал самолету опрокинуться.

Капитан испанского контейнеровоза «Alraigo» сообщил о буквально свалившемся на голову самолете британцам по радио, но отказался нарушать свой график, сказав, что Royal Navy смогут забрать свое имущество в порту Тенерифе через четыре дня.
Само собой, когда «Alraigo» пришел в порт, его уже поджидали репортеры.
Изначально владельцы судна планировали получить компенсацию только за поврежденные контейнеры и минивэн, но под давлением профсоюзов выставили счет «за спасение имущества», по которому получили от Британии 570 тысяч фунтов стерлингов.
Командование англичан посчитало, что инцидент нанес большой ущерб репутации Royal Navy:
Несмотря на то, что Уотсон, еще не полностью закончивший программу обучения на «Си Харриере», фактически спас самолет, а на самом самолете и раньше выявляли неполадки радиооборудования, вся ответственность за инцидент была возложена на пилота.

Стоит сказать несколько слов о ZA 716. Дело в том, что этому «Си Харриеру» уже приходилось раньше садиться на палубу транспортного корабля. Буквально за год до инцидента на «Alraigo», в мае 1982 года, 6 «Харриеров» и 8 «Си Харриеров», в том числе и ZA 716, выполнили посадку на палубу контейнеровоза “Atlantic Conveyor”, который доставил авиагруппу к Фолклендским островам.
После «Инцидента Альрейго» самолет был отремонтирован и вернулся в строй, в 1992 году прошел модернизацию до стандарта FA.2, и был списан со службы только в 2003 году. В 2004 году был приобретен Музеем авиации Ньюарка, где и пребывает в настоящее время.
http://story.d3.ru/comments/486872/ (http://story.d3.ru/comments/486872/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: PU от 25 Октября 2013, 22:24
http://www.youtube.com/v/8iQH0nALtJY
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 04 Ноября 2013, 02:06
     Первого ноября родился, был сход со стапелей крейсера  "Варяг".. (http://varjag-2007.livejournal.com/5232255.html).. и было одновременно ДЕНЬ РОЖДЕНИЕ у  Алексея Викторовича Ефеньтьева (http://spec-naz.org/persons/heroes/222/1394/)...
  (я уже писал на ветке СпН о нём - позывной "Гюрза"..)....  А вот ЗВЕЗДУ ГЕРОЯ ЕМУ ТАК И НЕ ДАЛИ ДАЖЕ НА ЕГО 50-ТИЛЕТИЕ... Ну так он
  и не робщет... Главное что его друзья всегда рядом с ним.... Кстати, с ком. "Варяга", Рудневым Всеволодом Фёдоровичем тоже поступили
  не по людски ... Все вроде выходят из одной бурсы, а как до верхов доходят,- как в волчье логово попадают... Приемственность поколений, мля..

                           (http://s1.ipicture.ru/uploads/20131104/3L023wDp.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

                        http://www.youtube.com/v/D78-xV-fdkw

                        http://www.youtube.com/v/obqmVkewHok

 (http://s2.ipicture.ru/uploads/20131103/PmU6Pjta.bmp) (http://s2.ipicture.ru/)

             http://vk.com/topic-61323_27338850
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 06 Ноября 2013, 15:02
  (http://s2.ipicture.ru/uploads/20131106/1R9r7qEj.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Ноября 2013, 23:25
  Тренажер Су-35.

  http://fotografersha.livejournal.com/465322.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Ноября 2013, 22:58
   http://gazetadaily.ru/main/specproekty/kartina_dnya2/tak_zhit_nelzya/

                     http://www.youtube.com/v/VQ8lmn6zafU

   http://topwar.ru/36260-kazanskaya-tragediya-cifry-fakty-versii.html

   http://www.compromat.ru/page_33960.htm

   http://gizmodo.com/faa-discovers-that-commercial-pilots-suck-at-manually-f-1466929308

   http://www.avsim.su/f/lyubitelskoe-video-91/boeing-737-500-skyexpress-9394.html?action=viewonline
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Ноября 2013, 02:33
  Автоматический безгильзовый пистолет Герасименко ВАГ-73.

   (http://s019.radikal.ru/i631/1311/d1/7e9b9dda7bd7.jpg) (http://radikal.ru/fp/4a8f6fd0a82b4ef68d31b42f0163fbd6)

      http://topwar.ru/33165-avtomaticheskiy-bezgilzovyy-pistolet-gerasimenko-vag-73.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Декабря 2013, 23:22
    13:18, 13 декабря 2013.

Легкий штурмовик Scorpion выполнил первый полет.

Перспективный легкий штурмовик Scorpion 12 декабря 2013 года выполнил первый полет, говорится в сообщении американского консорциума Textron AirLand. Самолет поднялся в воздух с аэродрома базы ВВС США «Макконелл» в Уичите штата Канзас. В общей сложности первый полет штурмовика, признанный успешным, продолжался 1,4 часа. Самолетом управлял летчик-испытатель Дэн Хинсон, по словам которого, полет прошел полностью в соответствии с планом.

Основной целью первого полета Scorpion была проверка маневренных характеристик и управляемости на малой скорости, особенно при заходе на посадку. Другие подробности об испытаниях штурмовика не уточняются. В последующие испытательные вылеты самолет будут проверять уже на больших высотах и скоростях. При этом Scorpion будет подниматься в воздух с различным набором бортового радиоэлектронного оборудования.

Наземные испытания перспективного штурмовика проводились с конца ноября 2013 года. Самолет выполнял пробежки по взлетно-посадочной полосе на аэродроме Textron в Уичите. Разработка самолета ведется консорциумом компаний Textron и AirLand Enterprises. В проекте также принимает участие Cessna, занимающаяся сборкой прототипов штурмовика, который позиционируется как существенно более дешевая альтернатива штурмовым самолетам A-10 Thunderbolt II и истребителям-бомбардировщикам F-15E Strike Eagle.

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20131213/SGTsPOtk.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

По оценке Textron AirLand, в новом самолете преимущественно используются коммерческие технологии, включая двигатели, которые аналогичны тем, что устанавливаются на обычные бизнес-джеты. Благодаря таким техническим решениям стоимость Scorpion не будет превышать 20 миллионов долларов. При этом стоимость одного часа полета составит всего три тысячи долларов. Для сравнения, один A-10, производство которого свернуто в 1984 году, стоил около 12 миллионов долларов (27 миллионов долларов по курсу 2013 года). Стоимость часа его полета составляет 13 тысяч долларов.

Длина нового двухместного штурмовика составляет 13,3 метра, а размах крыла ? 14,4 метра. Максимальная взлетная масса самолета составляет 9,6 тонны. Согласно проектным расчетам, штурмовик сможет развивать скорость до 833 километров в час и выполнять полеты на расстояние до 4,4 тысячи километров. Scorpion будет оснащен шестью точками подвески для ракет и бомб общей массой до 2,8 тонны.

  http://www.airforce-technology.com/projects/-scorpion-isr-strike-aircraft-us/

       http://www.youtube.com/v/wXRajxHb530
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 14 Декабря 2013, 14:52
    13:18, 13 декабря 2013.
Легкий штурмовик Scorpion выполнил первый полет.
Начинка скорее всего приемлемая, вот только внешне... что спереди, что сзади - утку напоминает, посмотрим, может и хромую?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Декабря 2013, 06:15
   Ennio Morricone - Le vent, le cri.

        http://www.youtube.com/watch?v=rRbyZ3eD-9M&feature=share&list=FL48sPkitKdQzZ0HJY3MD8eg&index=3
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 15 Декабря 2013, 10:26
   Ennio Morricone - Le vent, le cri.

        http://www.youtube.com/watch?v=rRbyZ3eD-9M&feature=share&list=FL48sPkitKdQzZ0HJY3MD8eg&index=3

 %3 %3 %3
На второй минуте ролика подумалось: - а вот могут же так - без РП, ПРП и радиообмена., да и мозгов там с чайную ложку :)  %56
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Декабря 2013, 00:03
Министр обороны России Сергей Шойгу в понедельник открыл в столице
скульптурную композицию по мотивам художественного фильма «Офицеры».


  Скульптурная композиция рядом со зданием Минобороны на Фрунзенской набережной воспроизводит
 в бронзе сцену из фильма «Офицеры» — встречу после долгой разлуки двух боевых товарищей, супруги
 и внука одного из них. Идея скульптурной композиции «Офицеры» была реализована Студией военных
 художников им. Грекова.

«Наше поколение благодарно Василию Лановому, Георгию Юматову, Алине Покровской за те образы,
 которые они передали нам из тех давних поколений, от героев былых времен», — отметил Шойгу.
 Артисты Лановой и Покровская также принимали участие в торжественной церемонии открытия памятника.

  Фильм «Офицеры» выпущен Киностудией им. М. Горького в 1971 году и охватывает события
 от Гражданской войны до послевоенного времени. Фильм завоевал приз и диплом Кинофестиваля
 трудящихся Чехословакии в 1972 году. Также после выхода фильма, согласно опросу журнала
 «Советский экран», Василий Лановой был признан лучшим актером года.

(http://s020.radikal.ru/i711/1312/05/023201c688ca.jpg) (http://radikal.ru/fp/d406960fe937453695fd96b53b43e42f)

http://elknews.ru/?page=fullnews&news=11970&category=main
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Декабря 2013, 03:39
(http://s019.radikal.ru/i642/1312/cf/45f2221b5a78.png) (http://radikal.ru/fp/51498cfa5a9c403c9f06c7169fce54ff)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Декабря 2013, 08:39
(http://radikal.ua/data/upload/49112/4efc3/2f4a55975a.jpg) (http://radikale.ru/)

http://www.youtube.com/watch?v=31a6veuP4tE
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Января 2014, 07:51
  Со дна Ла-Манша подняли немецкий бомбардировщик «Dornier - Do 17»

 Известный под прозвищем "летающий карандаш", Дорнье-17 был разработан в 1934 году как пассажирский самолет, а позже
 был переоборудован для военных нужд в качестве быстроходного бомбардировщика, который трудно было сбить, и который
теоретически мог даже обогнать вражеский самолет-истребитель.
 
Всего их было выпущено около 1700 штук, но в ходе войны они сражались с ограниченной дальностью полета и бомбовой
нагрузкой, и многие самолеты были впоследствии отправлены в утиль.

(http://i.pixs.ru/storage/9/6/7/Dornebmp_2725986_10436967.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Dornebmp_2725986_10436967.jpg)

 "Dornier -Do-17» выделялся среди современных ему бомбардировщиков своей высокой скоростью. Он изначально конструировался
как быстрый разведывательный самолет, но в середине 1930-х годов был перепроектирован в бомбардировщик.Бомбардировщик
«Dornier Do 17» выпускался с 1937 по 1940 годы.

Самолёт  сильно пострадала от коррозии, фюзеляж искривился, двигатели отвалились.

Удалось восстановить позывные поднятого самолета – 5K-AR. Самолет с этими позывными был сбит 26 августа 1940 года, двое из
четырех членов экипажа погибли и были похоронены еще во время войны, еще двое, включая летчика, уцелели и были взяты в плен.

Подъем самолета обошелся в 600 тыс. фунтов стерлингов (930 тыс. долларов).

Всё, что удастся поднять, отвезут для реставрации в графство Шропшир на западе Англии. После реставрации бомбардировщик
будет выставлен в музее Королевских военно-воздушных сил в Хендоне, на севере Лондона.

                                     http://www.youtube.com/v/jYeBRcfErP8

 ...........  http://www.bbc.co.uk/russian/multimedia/2014/01/140110_v_dornier_restoration.shtml
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Января 2014, 12:17
14 января в день своего рождения впервые нашим выпускником ЕВВАУЛ, 
была произведена первая в мире посадка м-ром Василием Петровичем Глушко по самолётному,
на борт ТАКра "Киев" без аэрофинешёров и парашюта на Як-38....


 1981 год, Средиземное море и плановые полёты ЯК-38 ,бортовой номер самолёта майора В.П.Глушко 27 ,заходит третьим из
 группы на посадку и тут "три зелёных не горят",  а впрочем лучше об этой не рядовой истории из жизни Морской авиации
 взять красноречивые отрывки из книги Николая Черкашина "Я - подводная лодка ! "

(http://i7.pixs.ru/storage/2/0/0/Kiev2bmp_7993026_10454200.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Kiev2bmp_7993026_10454200.jpg)

 http://takr-kiev.ucoz.com/forum/38-297-1
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Января 2014, 17:05
Не знаю, сам не видел, но очевидцы про стойку мне ничего не говорили.
Смутно могу представить себе подобную посадку, тем более, с ударом носовой стойки о корму. Всякое бывает, но такое..

 Вот здесь, сайт палубников, две странички ... очевидцы описывают как это происходило...  http://takr-kiev.ucoz.com/forum/38-297-1   8)
 ________________________

Eurofighter, Rafale, Gripen ....

 http://www.youtube.com/watch?v=Cy6DJSVolv0
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 14 Января 2014, 18:14
Кто продал советские авианосцы.......................

А вот состав организованной группы лиц в МО РФ и главном штабе ВМФ , которые организовали преступную продажу авианосцев "Минск" и "Новороссийск" , да так организовали , что до сих пор неизвестно выполнены ли Контракты по продаже и никто ещё не видел в России Актов разделки кораблей на металл.

==============================================================================================
..... Не исключено, что сыграла в этом определенную роль и жесткая, непримиримая позиция тогдашнего командующего ТОФ адмирала Хватова, который буквально «костьми лег», чтобы не допустить продажи советских авианосцев. Не исключено, что именно упорное нежелание Хватова способствовать «сделке века» и стало, в действительности, причиной его позорной отставки. Не за гибель трех матросов на острове Русском наказали адмирала – нашли повод убрать, потому что мешал продавать за бесценок дорогостоящую государственную собственность, ключевые звенья обороны Державы.
Дело сдвинулось с мертвой точки после того, как в апреле 1994 года при посредничестве АО «Компас» между Центральным управлением материальных ресурсов и внешнеэкономических связей (ЦУМР и ВЭС) Министерства обороны РФ и южнокорейской компанией Young Distribution Corp. начались переговоры о продаже авианосцев. И закончились «успешно» – уж больно высокопоставленные «многозвездные» чины в этот раз курировали процесс продажи гордости Отечества.

ТОФ, на балансе которого числились авианосцы, никакого отношения к «сделке века» не имел. Продажей по личному распоряжению Павла Грачева занималось совместное предприятие «Компас-1», учредителями которого стали с российской стороны фирма «Компас», а с южнокорейской – «Янг дистрибьюшн». Фирму «Компас», в свою очередь, учредили бывший начальник тыла ТОФ Махонин, бывший начальник Генштаба СССР Моисеев и бывший командующий ВМФ СССР Чернавин. Также посредниками в сделке выступили бывший начальник тыла ВМФ СССР адмирал Сидоров и бывший начальник главного управления эксплуатации и ремонта ВМФ адмирал Алпатов.

6 октября 1994 года между ЦУМР и ВЭС и южнокорейской компанией были заключены контракты 148/8/11014051 и 148/8/11014049. «Минск» продали за 4 миллиона 583 тысячи долларов США, «Новороссийск» же оценили в 4 миллиона 314 тысяч долларов. Фактически – по цене черного лома (!!!).

Но то была не продажа – самая настоящая афера. С большой буквы – Афера. Как явствует из аналитической справки, подготовленной Владимиром Дёгтевым, последним оперативным работником контрразведки ТОФ, курировавшим «Минск», это была невиданная доселе попытка контрабанды. В общей сложности на кораблях не были демонтированы и оставались на штатных местах в пригодном для эксплуатации состоянии:

— МР-700 (РЛС «Фрегат») – радиолокационная станция воздушной, надводной обстановки, обнаружения целей (совершенно секретно);
— МР-105 РЛС – станция управления стрельбой корабельной зенитной установки (секретно);
— «Аллея-2» – автоматизированная система сбора и обработки информации целеуказания и выработки рекомендаций для использования средств ПЛО и ПВО (совершенно секретно);
— МНРА, привод СВ – автоматизированная радиотехническая система ближней навигации и посадки самолетов (вертолетов) (секретно);
— «Салгир-1143» — навигационный комплекс (совершенно секретно).
Кроме того, на кораблях в целости и сохранности были обнаружены:
— ракетный противолодочный комплекс «Вихрь» (секретно);
— корабельный зенитно-ракетный комплекс «Оса-М» (секретно).
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Января 2014, 17:20
       http://maxpark.com/community/13/content/2517129

 (http://i7.pixs.ru/storage/5/1/6/Su342jpg_6700192_10526516.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Su342jpg_6700192_10526516.jpg)

 ОРУЖИЕ РОССИИ, По словам Сергея Иванова до 2015 г. ВВС РФ должны получить 57 Су-34.
Первоначально Су-34 будут эксплуатироваться параллельно с Су-24М2, которые продержаться на вооружении еще 10-15 лет.
В феврале этого года ВВС были переданы два первых Су-34. В течение ближайших 2-3 лет планируется выйти на уровень производства десяти Су-34 в год. В дальнейшем количество ежегодно выпускаемых Су-34 может быть выведено до 20 единиц в год.
После того, как первое подразделение российских ВВС будет полностью укомплектовано Су-34, начнется активное продвижение этого самолета на внешний рынок.
С учетом потребности ВВС РФ в самолетах Су-34 и экспортного потенциала в 100-200 единиц, общая производственная программа с учетом дальнейшего развития данной машины может составить до 300-400 самолетов. Серийное производство Су-34 будет продолжено и после того, как на вооружение поступят истребители пятого поколения.

(http://i7.pixs.ru/storage/5/1/2/bf0bf80b46_2647504_10526512.jpg) (http://pixs.ru/showimage/bf0bf80b46_2647504_10526512.jpg)

http://pixs.ru/showimage/imagejpg_6464332_10526546.jpg

(http://i7.pixs.ru/storage/4/9/9/3a331d4047_1743926_10526499.jpg) (http://pixs.ru/showimage/3a331d4047_1743926_10526499.jpg)
 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 31 Января 2014, 19:48
   .............
           http://www.youtube.com/v/NSYTZgbvCm4

          Дополнение: http://www.youtube.com/watch?v=DO0XmmaE4Ug

                                http://www.youtube.com/watch?v=Hd_UEPOzui0
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 11 Февраля 2014, 03:03
  Сочи - 2014. (https://maps.google.ru/maps?hl=ru&ll=43.423456,39.936504&spn=0.002404,0.005252&t=h&z=18) 

 Церемония открытия Олимпийских игр в Сочи ---->  http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Events/Sochi2014/spbfoto_NI434022_Ceremoniya-otkritiya-Olimpiyskih-igr-v-Sochi-LIVE  (http://s16.rimg.info/6261e9bb21666e81c3ae879cfa0e01e3.gif) (http://smayliki.ru/smilie-938936391.html)

Наш обзор (http://www.youtube.com/watch?v=dntNsc_zDsg)<----- > Их обзор (http://www.youtube.com/watch?v=3J5_0GIxMxw&list=UUq2RxSf3h6HWYhj9cpYZmpA&feature=c4-overview).

    фото объектов:  http://www.yuga.ru/photo/1867.html       

                                          (http://i.pixs.ru/storage/0/4/0/mJitpK3ojp_3204028_10826040.jpg) (http://pixs.ru/showimage/mJitpK3ojp_3204028_10826040.jpg)

   Цена победы:  http://smotri.com/video/view/?id=v26685248ff3

   отправка поздравлений:    http://www.yuga.ru/photo/1867.html   (http://s16.rimg.info/613fb9b9fadbc2b426e637b245d9dfe2.gif) (http://smayliki.ru/smilie-938951175.html)

(http://i.pixs.ru/storage/0/2/6/1604741101_8642985_10826026.jpg) (http://pixs.ru/showimage/1604741101_8642985_10826026.jpg)

   мани-мани ( money) : http://www.forbes.ru/forbeslife/sport/250689-olimpiiskii-schetchik-skolko-sbornye-zarabotayut-na-medalyakh

   Весь калейдоскоп событий:>>>   http://www.youtube.com/channel/UCq2RxSf3h6HWYhj9cpYZmpA   (http://s16.rimg.info/77eaef5133b9c1aa69189650224c0d26.gif) (http://smayliki.ru/smilie-938958567.html)

(http://i7.pixs.ru/storage/3/2/9/KMO0881971_5147128_10826329.jpg) (http://pixs.ru/showimage/KMO0881971_5147128_10826329.jpg)

 Дебютантка чемпионата Европы ЮЛИЯ ЛИПНИЦКАЯ впервые в карьере завоевала золото чемпионата Европы, получив за прокат двух
 программ 209,72 балла вторую в истории вида оценку после олимпийской чемпионки кореянки Ю На Ким и побив свой персональный рекорд.


 http://rzd-sochi.ru/ru/objects     (http://s16.rimg.info/a93f40222257e6c2596d75f77d951fea.gif) (http://smayliki.ru/smilie-938921607.html)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 11 Февраля 2014, 13:14
Инфа из инета...
Заблокированный ранее в ванной бобслеист из США теперь застрял в лифте... http://www.gazeta.ru/sport/new... http://www.sports.ru/others/bo...
... :D :D :D
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Февраля 2014, 01:16
    Какой молодец ... Всем желаю такого долголетия и бодрости...
  Юлий Ксюнин и в свои 100 настоящий тамбовский морской волк-подводник...  www.kp.ru/daily/26192/3080959/

 11.02.2014
Старейший моряк-подводник России отметил в Тамбове 100-летний юбилей

    Старейший моряк-подводник России, участник Великой Отечественной войны, капитан 1-го ранга Юлий Ксюнин отпраздновал 10 февраля сотый день рождения. Заслуженного ветерана поздравили руководители области, представители Минобороны, ветеранских организаций и военного комиссариата Тамбовской области.
    Юлий Ксюнин родился в далеком Томске еще в Российской империи в год начала Первой мировой войны. Его детство прошло в период революции и гражданской войны. На его глазах из руин поднималась новая Советская Россия. Когда встал вопрос о выборе жизненного пути Юлий Ксюнин не случайно выбрал военную стезю - предчувствовал, что на долю Родины выпадет еще не мало испытаний.
    В 1939 году он закончил высшее военно-морское военное училище в Ленинграде и отправился служить на Тихоокеанский флот. В годы Великой Отечественной войны Ксюнин руководил подготовкой мотористов для надводных кораблей. В 1945 году во время войны с Японией участвовал в подготовке десантных кораблей. За выполнение боевых задач награжден орденами и медалями. В 1960 году после демобилизации поселился в Тамбове. Здесь он активно занимался преподавательской и общественной деятельностью.
    Даже сейчас, будучи в преклонном возрасте, Юлий Ксюнин ведет большую работу по патриотическому воспитанию подрастающего поколения. Он встречается с молодежью, пишет статьи в газеты, активно переписывается с различными музеями. В 2012 году Петербургский клуб моряков-подводников вручил ему свидетельство об избрании Почетным членом клуба. В 90-летнем возрасте ветеран овладел компьютером и издал книгу "Записки подводника".
    Юбилейные торжества прошли в Музейно-выставочном центре Тамбовской области, в экспозиции которого размещен стенд, рассказывающий о жизненном пути Юлия Ксюнина. Поздравить юбиляра пришли родные, близкие, коллеги из ветеранских организаций, первые лица области, представители областного военного комиссариата и командования Военно-Морского флота России, учебных заведений. В его адрес было сказано много теплых слов и наилучших пожеланий.

  http://www.vesti.ru/doc.html?id=1273056&cid=17
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 16 Февраля 2014, 01:07
  Олимпиада: командный расклад --->  http://www.championat.com/olympic14/170/astat_medal.html

(http://i6.pixs.ru/storage/0/9/3/internet14_2799449_10891093.jpg) (http://pixs.ru/showimage/internet14_2799449_10891093.jpg)

Сегодня в Сочи состоялась торжественная церемония награждения победительниц вчерашних соревнований.
Читать полностью:  http://sport.tut.by/news/aboutsport/386951.html


(http://i.pixs.ru/storage/0/0/3/domracheva_1122933_10891003.jpg) (http://pixs.ru/showimage/domracheva_1122933_10891003.jpg)

(http://i.pixs.ru/storage/0/3/4/img0321jpg_8906140_10891034.jpg) (http://pixs.ru/showimage/img0321jpg_8906140_10891034.jpg)

(http://i7.pixs.ru/storage/0/8/0/img9291jpg_1993770_10891080.jpg) (http://pixs.ru/showimage/img9291jpg_1993770_10891080.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Февраля 2014, 05:10
   
Слай, поменяй в своей фразе местами АГД и АГИ и будет правильно.

  Хотел ребят раскочегарить и немного поспорить на эту тему... Но разве их раскачаешь...  :)
  Наверно все погрузились и следят за ОИ....  Ответил только ты  ... 

  Сам термин прямая и обратная придуман скорее инженерами чем лётчиками...
  У лётчиков всё дело в навыках ---- идёт переход из подсознания в привычку...
  Тоже самое как у правши и левши...  Прямая (http://www.airhorse.narod.ru/aviagorizont/ag_indi/vsvz.html)--- Обратная. (http://www.airhorse.narod.ru/aviagorizont/ag_indi/vzvs.html)

  И если АГИ было первым, то заключение дают как правило пилоты привыкшие к одному из приборов...
  В ссылке внизу выводы и рекомендации Виктора Константиновича Александрова...
  http://www.airhorse.narod.ru/aviagorizont/ag_indi/vidy_indikacii_alexandrov.html
 _________________
 
  Мнение пилотов :

  ПРИБОР-УБИЙЦА.

Контрольный аппарат-авиагоризонт, из-за которого погиб Юрий Гагарин, до сих пор стоит на пассажирских самолетах

"При сильной облачности и густом тумане пилоту ориентироваться по авиагоризонту — все равно что лететь с завязанными глазами", — утверждает военный летчик 1-го класса Александр ПЛЕНЦОВ. С его слов, 90 процентов авиакатастроф, списываемых на "человеческий фактор", происходит по вине несовершенной железяки, из-за которой летчик перестает понимать, где земля, а где небо. В качестве примеров военспец приводит катастрофу МиГа, в которой погибли Юрий Гагарин с Владимиром Серегиным, и недавнюю гибель 75 человек, разбившихся на борту украинского Як-42 в Турции. Пленцов убежден: хотя между трагедиями прошло 35 лет, причина у них одна.

Американцы изобрели свой авиагоризонт в 1929 году. Мы — тридцатью годами позже. На нашем приборе летчик видел неподвижную горизонтальную линию земли и качающийся над ней силуэт самолета: ушла машина в левый крен — и силуэт на авиагоризонте кренится влево. Завалился самолет вправо — то же самое происходит и с его силуэтом на приборе. Но в середине 60-х годов в руки высокому авиационному чиновнику попал американский авиагоризонт "Collins". Он был устроен иначе — силуэт самолета неподвижен, а смещалось изображение земли. Причем так: при крене самолета влево "земля" на приборе отклонялась вправо. "Collins" очень стильно выглядел и чиновнику понравился. Аналогом американского авиагоризонта стали комплектовать советские, а затем и эсэнгэшные гражданские самолеты. И полеты при нулевой видимости превратились в мучения для летчиков.

- Эффект такой, — говорит Пленцов, — будто едешь на неподвижном автомобиле по движущемуся навстречу шоссе, и управлять приходится не машиной, а дорогой.
  _________________

 Лётчик никогда не управляет горизонтом, для него это противоестественно.
(В В ЕРШОВ) 

  Есть и другие мнения... http://www.aviaport.ru/conferences/41735/2.html

  http://crown-airforce.narod.ru/aviaprom/vlasov.html  Павел Власов...
                              ________________

  (http://i.pixs.ru/storage/5/9/6/78134album_1047769_10906596.jpg) (http://pixs.ru/showimage/78134album_1047769_10906596.jpg)
  Чем-то похож на моего хлопца...

 Я как-то выкладывал своего курсанта-эфиопа Али...  Не просто было его выпускать... Пришлось над его психологическими
 качествами поработать...  Он уже руки было опустил... Но потом я ему всё-таки вернул уважение к себе... Глаз загорелся
 по иному... Его фото выкладывал как-то на форуме... Он снялся в форме на фоне карты ВМ... Историю парень любил....
  ________________________________

 (http://i6.pixs.ru/storage/0/3/1/origjpg_8002835_10907031.jpg) (http://pixs.ru/showimage/origjpg_8002835_10907031.jpg)

          (http://i.pixs.ru/storage/9/6/0/275690orig_7660177_10906960.jpg) (http://pixs.ru/showimage/275690orig_7660177_10906960.jpg)

 Узнаёте ?! Ещё совсем молодые летчики-испытатели Летно-исследовательского института им. Громова Александр Гарнаев и Магомед Толбоев. 
         
(http://i7.pixs.ru/storage/9/7/4/112590jpg_5487003_10906974.jpg) (http://pixs.ru/showimage/112590jpg_5487003_10906974.jpg)

         Идеальная посадка....

                            http://www.youtube.com/v/KI5DPQGGzaQ

  Пока-пока...

 (http://i6.pixs.ru/storage/6/1/9/260682gif_4589199_10906619.gif) (http://pixs.ru/showimage/260682gif_4589199_10906619.gif)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Гостья от 17 Февраля 2014, 09:10
Прямая-обратная
(http://i069.radikal.ru/1402/a8/b1c18231b257.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 17 Февраля 2014, 19:54
Не знаю, на Л-29 был АГД, на Як-52 АГИ (правда он там редко когда нужен), как-то не было проблемы что одним, что другим пользоваться. Ну как примерно задом на автомобиле едешь - если повернуть голову и смотреть в заднее стекло, или смотреть в зеркала заднего вида - ведь реакция руля на отклонения в обоих случаях разная, но затруднений - то нету.  %56

А судя по картинке кабины Як-130 - самый живучий прибор - это "бычий глаз"  :)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Февраля 2014, 01:13
Посмотри на меня. Я похож на тех кто спорит об индикации?

 Да нет вроде...   %7 %7   %56

(http://i7.pixs.ru/storage/4/1/3/56b487a720_9296038_10919413.jpg) (http://pixs.ru/showimage/56b487a720_9296038_10919413.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 20 Февраля 2014, 06:42
С "информационных просторов" Интернета...
"Испытание для невесты"
Летом 2012 года ездил отдыхать в Турцию, там на пляже познакомился с очень красивой девушкой, но... из другого города. Влюбился сразу, подумал, взвесил, понял, что не проблема - заберу ее к себе! Все-таки у меня двух.к. квартира, тесно не будет, можно даже ее собаку забрать! Я боялся потерять голову совсем, со мной никогда такого не было, чтобы я ЗАХОТЕЛ жениться сразу, как увидел. И хотел, чтобы это было взаимно, её подруга хоть и в шутку, но спрашивала меня куда я ее собираюсь забирать и как, что у меня есть, куда она отпускает любимую подругу. Я рассказал, что у меня двушка в новостройке в Москве, новая ауди и я очень неплохо зарабатываю, чтобы она могла не работать, если захочет.
По приезду в Москву, рассказав всем о ней услышал одно "а вдруг ей нужны твои деньги и все? подумай!". Накручивали меня весь месяц, пока не настал тот день - её приезда. И я на всякий случай решил проверить, о чем до сих пор жалею.
Поставил машину у друга. Встретил её на такси, привез на квартиру к другу (старенькая, маленькая, все грязно, холостяцкая-одним словом), сказав, что моя, мол "вот мы и дома", она ничего не спрашивала по пути про машину, но тут она остолбенела. Я спросил что не так, она сказала лишь "но ты сказал...зачем?", и меня покрыло чувство стыда, говорю "боялся, что ты на меня не посмотришь". Она заплакала и обняла меня со словами "дурачок мой, я тебя люблю...давай вещи разбирать)". Тогда я и сделал ей предложение, сразу встал на одно колено и... И она сказала "ДА!". Отнес вещи в машину, позвал любимую, и мы поехали домой, уже ко мне. Она была в шоке, плакала, говорила, что думает я ей не верю, но потом простила. А я себя до сих пор нет, а уже второго ребенка ждем.
Вот такая вот история...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Февраля 2014, 00:44
 
Тогда я и сделал ей предложение, сразу встал на одно колено и... И она сказала "ДА!". Отнес вещи в машину, позвал любимую,
и мы поехали домой, уже ко мне. Она была в шоке, плакала, говорила, что думает я ей не верю, но потом простила. А я себя до
 сих пор нет, а уже второго ребенка ждем. Вот такая вот история...

 Самые неожиданные развязки в жанре классических историй это у мастера пера О. Генри...
 В частности, в небольшом знаменитом рассказе "Дары Волхвов"...   http://smartfiction.ru/prose/gift_of_magi/

                                                                                    * * * * *
" Волхвы, те, что принесли дары младенцу в яслях, были, как известно, мудрые, удивительно мудрые люди. Они-то и завели моду делать рождественские подарки.
И так как они были мудры, то и дары их были мудры, может быть, даже с оговоренным правом обмена в случае непригодности. А я тут рассказал вам ничем
не примечательную историю про двух глупых детей из восьмидолларовой квартирки, которые самым немудрым образом пожертвовали друг для друга своими
величайшими сокровищами. Но да будет сказано в назидание мудрецам наших дней, что из всех дарителей эти двое были мудрейшими. Из всех, кто подносит
и принимает дары, истинно мудры лишь подобные им. Везде и всюду. Они и есть волхвы."

 ....................
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Февраля 2014, 19:35
  Всех с 23 - !

(http://i6.pixs.ru/storage/9/2/9/0735bec3af_5792438_10993929.jpg) (http://pixs.ru/showimage/0735bec3af_5792438_10993929.jpg)

(http://i6.pixs.ru/storage/8/9/7/0735bfb7d8_8642121_10993897.jpg) (http://pixs.ru/showimage/0735bfb7d8_8642121_10993897.jpg)

 ТЕХ КОГО ПРЕДАЛИ - ВЕРНУЛИСЬ... ГОРОД ИХ ВСТРЕТИЛ С ТЕПЛОМ...

                             http://www.youtube.com/v/yvhvyr7evQg
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 10 Марта 2014, 06:21
  80-лет со дня рождения Ю. А. Гагарина.

  http://nasha-molodezh.ru/society/segodnya-80-let-so-dnya-rozhdeniya-yu-a-gagarina.html

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20140310/3c1FV6We.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20140310/4WZ4VEI2.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20140310/mJvFyBFn.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Марта 2014, 03:34
  О людях чести, долга, и выборе инструктора: - "ПРИЗВАНИЕ"... 
  Достойный фильм нашей юности... достойные актёры...
  Всё было просто, честно и по настоящему жизненно.
  ВСПОМНИМ НАШЕ ВРЕМЯ, НАШ СССР !

        http://www.youtube.com/v/eyiv4iyUGM4
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Марта 2014, 05:23
 ......

(http://i6.pixs.ru/storage/5/4/4/6606644168_5521786_11324544.jpg) (http://pixs.ru/showimage/6606644168_5521786_11324544.jpg)

http://www.youtube.com/watch?v=G60F6_3yF4w

(http://i6.pixs.ru/storage/5/2/5/1383818101_1886649_11324525.jpg) (http://pixs.ru/showimage/1383818101_1886649_11324525.jpg)

http://www.youtube.com/watch?v=4IUDdZ5CYqY

(http://i6.pixs.ru/storage/0/8/4/MikoyanMiG_3714009_11325084.jpg) (http://pixs.ru/showimage/MikoyanMiG_3714009_11325084.jpg)

http://www.youtube.com/watch?v=vfTcWnOB0KA
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Марта 2014, 23:50
Окончание группировки вооруженных сил Украины в Крыму.

Вечером 25 марта 2014 года в Донузлаве российский спецназ в ходе двухчасового бескровного штурма овладел последней единицей вооруженных сил Украины в Крыму - морским тральщиком U 311 "Черкассы" (бывший "Разведчик" проекта 266М). На этом группировка вооруженных сил Украины в Крыму окончательно прекратила свое существование - до этого под контроль российских сил перешли все воинские части и объекты вооруженных сил Украины на полуострове и все остальные корабли и суда ВМС Украины в крымских базах.

Согласно заявлениям, сделанным в опубликованном 24 марта в газете «Красная звезда» интервью первого заместителя начальника Главного управления кадров Министерства обороны России контр-адмирала Петра Антипина, на территории Крыма находились 22 тысячи военнослужащих и гражданского персонала бывших воинских частей, учреждений и организаций министерства обороны Украины. Из них около 17 тысяч человек являлись военнослужащими, из которых более 3,5 тысячи офицеров, свыше 1700 – мичманов и прапорщиков и около 5800 – сержантов, старшин и рядовых по контракту.
       (http://i7.pixs.ru/storage/4/1/0/1072327ori_4325499_11433410.jpg) (http://pixs.ru/showimage/1072327ori_4325499_11433410.jpg)

Новый состав подводных сил Черноморского флота ВМФ России - слева направо у причала стоят подводные лодки Б-871 "Алроса" проекта 877В,
 Б-435 (бывшая U 01 "Запорожье" ВМС Украины) и плавучая зарядовая станция ПЗС-50 (бывшая подводная лодка С-49 проекта 633РВ). Южная бухта
 Севастополя. 23.03.2014 (с) А. Бричевский / u-96.livejournal.com


 На веб-ресурсе  talks.milkavkaz.net 19 марта был приведен следующий список (http://talks.milkavkaz.net/viewtopic.php?f=14&t=464&start=2355#p65800) дислоцированных в Крыму к началу конфликта частей
 вооруженных сил Украины и Внутренних войск МВД Украины

ВМС Украины:

Командование ВМС ВСУ (в/ч А-0225, г. Севастополь):
- Командный центр ВМС ВСУ (в/ч А-1797, г. Севастополь).
- Запасной командный центр ВМС ВСУ (в/ч А-2248, г. Севастополь + с. Фруктовое).
- 48-я комендатура охраны и обеспечения (в/ч А-0840, г. Севастополь).
• 56-й отдельный батальон охраны и обслуживания (в/ч А-0235, г. Севастополь).
• 30-й командно-разведывательный центр (в/ч А-3318, г. Севастополь).
• 80-я группа консолидирующей пропаганды отдела наблюдений и специальных действий (в/ч А-4398, г. Севастополь).
• 79-й информационно-телекоммуникационный узел (в/ч А-4362, г. Севастополь + с. Фруктовое).
• 30-е управление эксплуатации специального объекта (ЗКЦ ОК «ВМС» ВСУ) (в/ч А-2929, г. Севастополь (Верхнесадовое)).
• 71-й узел фельдъегерско-почтовой связи (в/ч А-1921, г. Севастополь).
• 537-й узел фельдъегерско-почтовой связи (в/ч А-1956, Автономная республика Крым, г. Симферополь).
• 104-й отдельный передающий радиоцентр (в/ч А-4374, Автономная республика Крым, Белогорский р-н, с. Зеленогорское).
• Академия военно-морских сил имени П.С. Нахимова (в/ч –, г. Севастополь).
- учебно-тренировочный центр морских операций ВМС (в/ч –, г Севастополь).
• 1-й дивизион учебных кораблей АВМС имени П.С. Нахимова (в/ч –, г. Севастополь).
- № U540 «Чигирин» – учебный катер пр. УК-3 (1984).
- № U541 «Смела» – учебный катер пр. УК-3 (1985).
- № U542 «Новая Каховка» – учебный катер пр. УК-3 (1986).
• Научно-иследовательский центр ВСУ «Государственный океанариум» (в/ч А-1845, г. Севастополь).
- № U701 «Почаев» – морской водолазный бот пр. 535 (1975).
- № U860 «Каменка» – морская самоходная сухогрузная баржа пр. 431ПУ (водолазное судно (1957)).
• 37-й отдельный полк связи и управления (в/ч А-4416, г. Севастополь).
• Центр навигации, гидрографии и гидрометеорологического обеспечения (в/ч А-3319, г. Севастополь).
- № U635 «Сквира» – гидрографический промерный бот пр. 1896 (1976).
- № U659 «МГК-1877» – малый гидрографический катер пр. 16830 (1989).
- № U662 «МГК-1889» – малый гидрографический катер пр. 16830 (1989).
• 10-я морская авиационная бригада (в/ч А-1100, Автономная республика Крым, Сакский р-н, пгт. Новофедоровка) (1 Бе-12ПС, 1 Ан-24Т, 1 Ан-2; 2 Ми-14, 5 Ка-27ПЛ, 4 Ка-27ПС/Е, 3 Ка-29ТБ, 3 Ми-8МТ).
• 26-й морской радиотехнический отряд особого назначения (в/ч А-4368, г. Севастополь).
• 191-й учебный центр ВМС ВСУ (в/ч А-4591, г. Севастополь).
• 36-я отдельная механизированная бригада береговой обороны (в/ч А-2320, Автономная республика Крым, Симферопольский р-н, с. Перевальное).
- 1-й отдельный батальон морской пехоты (в/ч А-2272, Автономная республика Крым, г. Феодосия).
- 501-й отдельный батальон морской пехоты (в/ч А-0669, Автономная республика Крым, г. Керчь).
• 406-я отдельная бригадная артиллерийская группа (в/ч А-1743, Автономная республика Крым, г. Симферополь).
• 85-й отдельный стационарный береговой ракетный дивизион (в/ч А-2290, г. Севастополь (Гончарное) -[на самом деле давно расформирован - bmpd]).
• 25-й отдельный мобильный береговой ракетный дивизион (в/ч А-2291, г. Севастополь (Фиолент)).
• Центр оперативного (боевого) обеспечения (в/ч А-3835, Автономная республика Крым, г. Бахчисарай).
• 222-й отдельный автомобильный батальон (в/ч А-2904, Автономная республика Крым, г. Бахчисарай).
• 174-я база вооружения (в/ч А-4068, г. Севастополь).
• 51-й объединенный склад вооружения и имущества (в/ч А-2327, Автономная республика Крым, г. Феодосия (Щебетовка)).
• 46-й объединенный склад вооружения и имущества (в/ч А-1727, Автономная республика Крым, г. Белогорск).
• 257-й объединенный склад вооружения и имущества (в/ч А-4290, Автономная республика Крым, пгт Новоозерное (Донузлав)).
• 258-й объединенный склад артиллерийского, минно-торпедного и инженерного вооружения (в/ч А-2157, Автономная республика Крым, Сакский р-н, с. Наумовка).
• 114-й артиллерийский склад боеприпасов (в/ч А-2234, Автономная республика Крым, Белогорский р-н, с. Межгорье).
• Отдельная ракетная техническая часть (в/ч А-2091, Автономная республика Крым, пгт Черноморское).
• 531-я база хранения и ремонта средств связи (в/ч А-4480, г. Севастополь).
• 6553-я база измерительной техники (в/ч А-3360, Автономная республика Крым, г. Евпатория).
• 47-й объединенный центр обеспечения (в/ч А-2760, Автономная республика Крым, г. Симферополь + г. Севастополь + Автономная республика Крым, г. Джанкой).
• 128-й объединенный центр обеспечения (в/ч А-4486, г. Севастополь).
• Н-ский морской разведывательный пункт (в/ч А-3343, Автономная республика Крым, пгт Новоозерное).
• Н-ский центр криптографической и технической защиты информации (в/ч А-3346, г. Севастополь).
• Н-ский автоматизированный центр передачи и обработки информации (в/ч А-2398, Автономная республика Крым, г. Симферополь).
• Н-ский объединенный склад вооружения и имущества (в/ч А-4474, Автономная республика Крым, Бахчисарайский р-н, с. Машино).
• 13-й фотограмметрический информационный Краснознаменный центр (в/ч А-3674, Автономная республика Крым, г. Симферополь).
Центр морских операций (в/ч А-0825, г. Севастополь):
• Севастопольская военно-морская база (в/ч А-4408, г. Севастополь (б. Стрелецкая)).
- № U01 «Запорожье» – дизель-электрическая подводная лодка пр. 641 (в/ч А-4430 (1970).
• 1-я бригада надводных кораблей (в/ч А-2295, г. Севастополь (б. Куриная)).
- № U153 «Прилуки» – большой ракетный катер пр. 206МР (корвет) (в/ч А-2295/Б (1980)).
- № U155 «Приднепровье» – большой ракетный катер пр. 1241Т (Никополь) (корвет) (в/ч А-1750 (1983)).
- № U500 «Донбасс» – плавучая мастерская пр. 304 (резервный корабль управления) (в/ч А-4543 (1970)).
- № U510 «Славутич» – большой разведывательный корабль пр. 1288.4 (в/ч А-0247 (1992)).
• 18-й отдельный дивизион судов обеспечения (в/ч А-4424, г. Севастополь (б. Стрелецкая)):
- № U756 «Судак» – морской водоналивной транспорт пр. 561 (Сура) (1957).
- № U760 «Фастов» – малый морской танкер пр. 1844 (1981).
- № U802 «Каланчак» – плавучий кран пр. 771 (1962).
- № U811 «Балта» – судно размагничивания пр. 130 (1987).
- № U812 «Северодонецк» – судно контроля физических полей пр. 18061 (1987).
- № U830 «Корец» – морской буксир пр. 745 (1973).
- № U947 «Красноперекопск» – рейдовый буксир пр. 498 (1974).
- № U954 «МУС-482» – судно-мусоросборщик пр. 14630 (1983).
- № U001 «Адмиральский» – рейдовый катер для парадов пр. 371У (1984).
- № U783 «Ильичевск» – морской катер пр. 1430 (пассажирский катер (1976)).
- № U853 «Коростень» – пограничный катер специальной службы пр. 1387 (Шулявка) (1965).
- № U926 – рейдовый катер пр. Р376 (подчинение СБУ (1971)).
• 28-й отдельный дивизион аварийно-спасательной службы (в/ч А-4414, г. Севастополь (б. Стрелецкая)).
- № U705 «Кременец» – спасательное буксирное судно пр. 714 (1983).
- № U706 «Изяслав» – спасательный буксир пр. 733С (1962).
- № U722 «Борщив» – пожарный дезактивационный катер пр. 364 (1954).
- № U732 «Ромны» – рейдовый водолазный катер пр. РВ1415 (1984).
- № U733 «Токмак» – рейдовый водолазный катер пр. РВ1415 (1983).
- № U782 «Сокаль» – пассажирский катер пр. СК620 (санитарный катер (1983)).
- № U852 «Шостка» – килекторное судно пр. 141 (1989).
- № U855 «Золотоноша» – плавучий склад пр. 814М (1986).
- № U953 «Дубно» – рейдовый буксир пр. 737М (1974).
• Южная военно-морская база (в/ч А-2506, Автономная республика Крым, пгт Новоозерное (Донузлав)).
• 21-й район береговой системы наблюдения (в/ч А4249, Автономная республика Крым, пгт Новоозерное).
- 46-я отдельная радиотехническая рота (в/ч А-4014, Автономная республика Крым, г. Ялта (Ай-петри)).
• 5-я бригада надводных кораблей (в/ч А-2865, Автономная республика Крым, пгт Новоозерное (Донузлав)):
- № U205 «Луцк» – малый противолодочный корабль пр. 1124М (корвет) (в/ч А-0793 (1994)).
- № U206 «Винница» – пограничный сторожевой корабль пр. 1124П (корвет) (в/ч А-3002 (1976)).
- № U208 «Хмельницкий» – малый противолодочный корабль пр. 12412 (корвет) (в/ч А-4274 (1985)).
- № U209 «Тернополь» – малый противолодочный корабль пр. 1124М (корвет) (в/ч А-3304 (2005)).
- № U310 «Чернигов» – морской тральщик пр. 266М (Желтые Воды) (в/ч А-4442 (1977)).
- № U311 «Черкассы» – морской тральщик пр. 266М (в/ч А-4434 (1974)).
- № U401 «Кировоград» – средний десантный корабль пр. 773 (в/ч А-0199 (1971)).
- № U402 «Константин Ольшанский» – большой десантный корабль пр. 775 (в/ч А-4289 (1985)).
- № U891 «Херсон» – катер-торпедолов пр. 1388 (в/ч А-2865/А (1987)).
- № U240 «Феодосия» – противодиверсионный катер пр. ПВ1415 (в/ч А-2865/Б (1982)).
• 8-й отдельный дивизион судов обеспечения (в/ч А-4288, Автономная республика Крым, пгт Новоозерное (Донузлав)):
- № U728 «Евпатория» – противопожарный катер пр. 364 (1953).
- № U831 «Ковель» – морской буксир пр. 733 (1965).
- № U925 – рейдовый катер пр. 371У (1984).
- № U942 «Новоозерное» – буксирный катер пр. Т63ОЖ (1955).
- № U951 «Большая Александровка» – учебно-тренировочное судно пр. 254 (1955).
• 801-й отдельный отряд борьбы с подводными диверсионными силами и средствами (в/ч А-0702, г. Севастополь).

ВВС и ПВО Украины.
Тактическая группа «Крым» (в/ч А-2355, г. Севастополь):
• 204-я Севастопольская бригада тактической авиации имени Александра Покрышкина (в/ч А-4515, г. Севастополь (Бельбек)) (МиГ-29С/УБ, L-39).
• 50-й гвардейский зенитный ракетный Севастопольско-Феодосийский полк (в/ч А-4489, Автономная республика Крым, г. Феодосия (мыс Ильи)) 2 зрдн С-300ПС.
• 174-й зенитный ракетный полк (в/ч А-3009, г. Севастополь (Дергачи)) 3 зрдн С-300ПС.
• 55-й зенитный ракетный полк (514-й озрдн в/ч А-4521; 515-й озрдн в/ч А-4523; 518-й озрдн в/ч А-4524) (в/ч А-4519, Автономная республика Крым, г. Евпатория) 3 озрдн «Бук-М1».
• 40-я отдельная радиотехническая Крымская бригада (в/ч А-1656, г. Севастополь (Любимовка)).
- (251-й ортб в/ч А-2255, г. Севастополь (Бельбек)).
- (257-й ортб в/ч А-1554 (348-й ПНА) Автономная республика Крым, г. Ялта (Ай-петри)).
- (262-й ортб в/ч А-0883 (259-й ПНА) Автономная республика Крым, г. Керчь).
- (549-я орлр в/ч А-1051, г. Севастополь (Фиолент)).
- (727-я орлр в/ч А-1138, Автономная республика Крым, г. Судак (Меганом)).
- (729-я орлр в/ч А-1133, Автономная республика Крым, г. Феодосия).
- (740-я орлр в/ч А-0801, Автономная республика Крым, Ялтинский р-н, с. Оползнево).
- (Н-ская орлр в/ч А-0879, Автономная республика Крым, г. Евпатория).
- (Н-ская орлр в/ч А-1863 (260-й ПНА) Автономная республика Крым, пгт Черноморское (Тарханкут)).
- (Н-ская орлр в/ч А-1397, Автономная республика Крым, г. Алушта (Костель)).
• 21-я авиационная комендатура (в/ч А-1387, Автономная республика Крым, г. Джанкой).
- Н-ский отдельный центр радио и радиотехнической разведки (в/ч А-2708, Автономная республика Крым, г. Евпатория).
• 168-й государственный авиационный научно-испытательный центр (в/ч А-0156 (813-й ГНИП), Автономная республика Крым, г. Феодосия (Кировский)).

Прочие контингенты вооруженных сил Украины.
• Крымское территориальное управление ВСП ВСУ (в/ч А-1668, г. Севастополь):
• Зональный отдел ВСП ВСУ (Автономная республика Крым, г. Симферополь).
- 82-я отдельная рота ВСП ВСУ (в/ч А-2337, Автономная республика Крым, г. Симферополь).
- 85-я отдельная рота ВСП ВСУ (в/ч А-2239, г. Севастополь).
• Зональные отделения ВСП ВСУ (г. Евпатория, г. Феодосия).
• Военно-медицинский клинический центр Крымского региона (в/ч –, г. Севастополь).
- 57-й войсковой мобильный госпиталь (в/ч –, г. Севастополь).
• 386-й базовый военный госпиталь имени Святителя Луки (в/ч А-4614, Автономная республика Крым, г. Симферополь).
• 540-й центральный военно-морской госпиталь (в/ч А-1716, г. Севастополь).
• Центр реабилитации, санаторного лечения и специальной подготовки личного состава ВМС и ВВС (в/ч А-1883, Автономная республика Крым, г. Судак).
• Центр медицинской реабилитации и санаторного лечения «Феодосийский» (в/ч А-1370, Автономная республика Крым, г. Феодосия).
• Центр медицинской реабилитации и санаторного лечения «Крым» (в/ч А-0360, Автономная республика Крым, Алуштинский р-н, пгт Партенид).
• Центральный детский клинический санаторий (в/ч А-1514, Автономная республика Крым, г. Евпатория).
• 4-й санитарно-эпидемиологический отряд (в/ч А-4504, Автономная республика Крым, г. Симферополь).
• 1030-й санитарно-эпидемиологический отряд (в/ч А-3172, г. Севастополь).

Внутренние войска МВД Украины.
• Крымское территориальное командование внутренних войск МВД Украины (в/ч 2222, Автономная республика Крым, г. Симферополь):
• 9-я отдельная бригада внутренних войск (в/ч 3009, Автономная республика Крым, г. Симферополь).
• 42-й отдельный полк оперативного назначения внутренних войск (в/ч 4110, г. Севастополь).
• 47-й отдельный полк специального назначения внутренних войск «Тигр» (в/ч 4125, Автономная республика Крым, Феодосийский р-н, с. Краснокаменка (Феодосия-13)).
• 15-й отдельный батальон внутренних войск (КЭОП) (в/ч 3055, Автономная республика Крым, г. Евпатория).
• 18-й отдельный специальный моторизованный батальон милиции (в/ч 3058, Автономная республика Крым, Ялтинский р-н, пгт Гаспра).
 ________________________

     Памяти ВМСУ.... 

                  http://www.youtube.com/v/E8RlYUeK-DQ
  .....................
 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Марта 2014, 06:07
  ... и это всё о ней, ....  (http://topbloger.livejournal.com/16598968.html)                              http://piter.tv/event/glavnij_prokuror_krima_natal_ya_poklonskaya_biografiya/

                           http://www.youtube.com/v/2FDvhbLRE2E

             http://www.youtube.com/watch?v=WUINwkoSz6Q      -------------      http://joyreactor.cc/post/1228019
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Марта 2014, 06:28
    Прототипы:  Владимир Арапов(Шарапов) -  http://www.youtube.com/watch?v=HM4b6FOv9Ro

(http://i6.pixs.ru/storage/2/4/9/08b8ac63dc_7146180_11452249.jpg) (http://pixs.ru/showimage/08b8ac63dc_7146180_11452249.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 30 Марта 2014, 06:14
         Парни летают............

                  http://www.youtube.com/v/M1caEvLT13c

                    http://www.youtube.com/watch?v=9jK-NcRmVcw
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Апреля 2014, 05:38
          "Русские витязи" отмечает свое 23-летие показательными полетами.

 Командир авиагруппы "Русские витязи" полковник Андрей Алексеев после полетов отметил, что тренировочное выступление
 группы в эту пятницу станет началом плановой подготовки группы к воздушному параду 9 мая над Красной площадью.

(http://s006.radikal.ru/i214/1404/7d/5f9d7db3d717.jpg) (http://www.radikal.ru)

 МОСКВА, 5 апреля. /ИТАР-ТАСС/. Авиационная группа высшего пилотажа "Русские витязи" отмечает 23-летие со дня своего образования.
 Авиагруппа была создана 5 апреля 1991 года. Это единственная пилотажная команда в мире, выполняющая высший групповой пилотаж
 на тяжелых истребителях Су-27, которые ничем не отличаются от строевых самолетов этого класса. В начале 2000-х годов "Стрижи" и
"Русские витязи" начали летать девяткой самолетов. Эта уникальная фигура получила название "Кубинский бриллиант". В составе этой
 фигуры 5 самолетов Су-27 и четыре МиГ-29. На аэродроме "Кубинка", где базируются обе группы, практически каждый день идут тренировочные полеты.
 Прославленные асы выполняют как одиночный, так и групповой пилотаж, отрабатывая все фигуры в воздухе.

 Чтобы попасть в группу, строевым летчикам необходимо проделать большой путь. Только после двух-трех лет обучения пилот сможет выполнять
 демонстрационные полеты в составе группы. Желательно, чтобы это был летчик первого класса, а это значит, что его налет на различных типах
 самолетов должен оставлять не менее 800 часов.
 Как сообщил ранее командир "Русских витязей" полковник Андрей Алексеев, в этом году состав группы пополнят три новых пилота и число самолетов
 в ней вернется к шести. Пока "витязи" выполняют все полеты на пяти истребителях.
 В этом году у группы запланирован достаточно обширный список мероприятий, как по боевой подготовке, так и по выступлениям в России и за рубежом.
 Пока же "Русские витязи" совместно с авиагруппой "Стрижи" будут в течение всего апреля и в первых числах мая по несколько раз в неделю проводить
 тренировки к Параду Победы на Красной площади в Москве. Над главной площадью страны летчики покажут знаменитый "Кубинский бриллиант".

  http://tomsk.fm/watch/286335
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Апреля 2014, 20:03
                     Встреча со Светланой Капаниной в клубе «Авиатор».

 В наш век авиация превратилась в доступный вид транспорта и за повседневной рутиной стала чем-то обыденным.
 И только общение с людьми, для которых авиация стала главным в жизни и позволила осуществить мечту, оживляет
 правильное представление о полете, возвращается нас к тому романтическому ореолу, который окружает профессию пилота.

(http://s020.radikal.ru/i711/1404/d5/62322b043fa8.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s020.radikal.ru/i717/1404/f2/83e3074c230a.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s52.radikal.ru/i137/1404/84/784fecdb62b3.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s43.radikal.ru/i101/1404/bd/76d17322e1b4.jpg) (http://www.radikal.ru)

 полностью: http://fotografersha.livejournal.com/510313.html
 -----------------

 Москва с высоты полёта: http://fotografersha.livejournal.com/511201.html

 Минобороны России.
 http://structure.mil.ru/structure/forces/air/media/photo/gallery.htm?id=5993@cmsPhotoGallery

 ОРУЖИЕ РОССИИ.
 http://www.arms-expo.ru/056055051054.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Апреля 2014, 03:19
   Фильм об истории воздушных таранов.
   Впервые в мире авиатаран был использован в 1914 году русским лётчиком Нестеровым. В годы Великой Отечественной
   советскими пилотами было овершено более 600 таранов, даже разработана тактика «таранной войны».

                  http://www.youtube.com/v/tNHRgZN7k9k
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 10 Апреля 2014, 02:54
(http://i7.pixs.ru/storage/4/1/4/img868284p_2808212_11624414.png) (http://pixs.ru/showimage/img868284p_2808212_11624414.png)

                                          Второе восстание Спартака.

 В основу романа Александра Бушкова и Андрея Константинова положена реальная история советского военного летчика.
 В августе 1941, в самом начале Великой Отечественной войны, его самолет, преодолевая заслоны немецкой авиации,
 бомбил Берлин. Потом герой попал в сталинский лагерь. Там организовал восстание. Народная молва утверждает: бунт
 героев был настолько мощным, что подавить его удалось только с применением тяжелой артиллерии и фронтовой авиации.

 Категория: Отечественный боевик.
 Автор: Бушков Александр Александрович; Константинов Андрей Дмитриевич.

   https://www.youtube.com/watch?v=ewftCTPRrRw
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 10 Апреля 2014, 06:11
... http://www.youtube.com/watch?v=wYFDgreqUdo&list=PL4MsxIXlHfuKyZcB5O3hEnbtOoo8xXqBG
     Не открывается. Ссылаются на нарушение авторских прав.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 11 Апреля 2014, 06:45
     Не открывается. Ссылаются на нарушение авторских прав.

  Всё должно открываться, это не моё видео - это целый фильм на Ютубе из 10-ти серий....
  Если не получается - попробуй вставить в поисковик "Второе восстание Спартака."....
  и смотри себе на радость.... Отличные актёры, красавица Таня Артгольц, и... авиация....

  Если у тебя проблемы с YouTube, - возможно на компе есть вирус-блокиратор, который
  никаким антивирусником не вылечишь.... Тогда надо действовать по этой схеме, с заходом
  на BIOS - Это происходит не только при заходе на сайты порно, но и от браузера...Опера.
  Как лечить...      http://www.youtube.com/watch?v=Z9AopWFuctY

  Здесь по полочкам....  http://vash-pc.ru/borba-s-windows-blokirotoami/kak-udalit-virus-blokirator
 ______________

  Проверка на вирус-блокиратор....  "Север-Юг"....

       http://www.youtube.com/v/cQy1jXzE2qw

               
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 11 Апреля 2014, 08:16
       Спасибо, попробую! %4 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 11 Апреля 2014, 10:13
  Всё должно открываться, это не моё видео - это целый фильм на Ютубе из 10-ти серий....
  Если не получается - попробуй вставить в поисковик "Второе восстание Спартака."....
  и смотри себе на радость.... Отличные актёры, красавица Таня Артгольц, и... авиация....             
Это в РБ открывается, а  в РФ:
"Видео недоступно в вашей стране из-за жалобы на нарушение авторских прав, инициатором которой является ООО "Группа информационной безопасности"
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 11 Апреля 2014, 10:48
Это в РБ открывается, а  в РФ:
"Видео недоступно в вашей стране из-за жалобы на нарушение авторских прав,
 инициатором которой является ООО "Группа информационной безопасности"

  Андрей а что поисковик... тоже не даёт выход просмотра этого фильма ?

  http://bigcinema.tv/series/vtoroe-vosstanie-spartaka-serial.html

 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 11 Апреля 2014, 10:56
  Андрей а что поисковик... тоже не даёт выход просмотра этого фильма ?

  http://bigcinema.tv/series/vtoroe-vosstanie-spartaka-serial.html

Нет там все в норме, открывается, просто хотел уточнить причину блокировки в первой сноске. %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 11 Апреля 2014, 12:36
http://kinozal.tv/browse.php?s=%C2%F2%EE%F0%EE%E5+%E2%EE%F1%F1%F2%E0%ED%E8%E5+%D1%EF%E0%F0%F2%E0%EA%E0&g=0&c=0&v=0&d=0&w=0&t=0&f=0

Во тут скачать в одном из форматов, и смотреть когда удобно.  %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Апреля 2014, 06:45
 
Моразм крепчает   .... Цой -агент ЦРУ. Окренеть............ :'( :'( :'(   
 http://www.mk.ru/social/article/2014/04/16/1014873-edinoross-nazval-tsoya-agentom-tsru-kotoromu-pesni-pisali-v-gollivude.html

 Ну а что тут удивительного или иного можно ждать от этого примечательного (от слова "приметить") креативного депутата Фёдорова....
 Он уже видимо давно сидит на тяж. наркотиках....

 Его горячие мысли из этого эссе:

Цитировать
"На каком-то этапе он начал петь песни совсем не такие, какие он пел до этого. До этого он пел про алюминиевые огурцы, а тут вдруг про перемены начал петь, не его стиль, как будто разных два певца", - заявляет Федоров на видео (про Цоя - с 43 минуты), очевидно, исключая для Цоя возможность творческих деформаций, часто свойственных людям искусства. "Выяснили, что все последние песни (Цой сам не умел их писать, он в группе писал) ему привозили из Америки, - заявил депутат. - Профессионально в Голливуде писали люди песни на русском языке. Наше  исследование провело, они получили эту информацию. Таких проектов тысячи: и в культуре, и в экономике, и в политике, и в силовой системе. Это профессиональная работа, как на Украине".

Работа, по мнению Федорова, велась масштабная: "За Цоем были в ЦРУ специальные люди, которые с ним работали, давали гранты, давали ему эти песни".

 Вот и Аллу Борисовну уже сделали ссучкой-бандеровкой.....  после презентации на своё 65-летие вчера новой песни «Нас бьют, а мы летаем» (http://rustoria.ru/post/nas-byut-a-my-letaem-pesnya-pugachevoj-o-protestah-v-rossii/?utm_source=smi2&utm_medium=cpc)....
 Если заглянуть в комменты, там даже один специально зарегился, чтобы обЪяснить, что она совсем не то имела ввиду, о чём спела...
 А того кто клип соорудил надо посадить на кол...

  У Андрея Макаревича  в "Машине времени" тоже раскол...  http://www.youtube.com/watch?v=VVtxODjyOZ8  ...............
  Честно говоря, не знал что "Эхо Москвы" судя по этому ролику прикрывали....
 
  На посошок ---> Квартал 95 (http://www.youtube.com/watch?v=Z67rctFLahM).......

P.S. Кстати, просто интересно... Если бы были живы Игорь Тальков и Владимир Высоцкий, их бы тоже сейчас хаяли   ???
             Хотя они уже всё что сейчас делается давно предвидели и спели....  Игорь спел "Я вернусь" (http://www.youtube.com/watch?v=KqOxYeCZqAE)....   А Владимир  "Балладу о времени" и "Пожары над страной".......... 
 Помню там слова были: - "Умыться б нам не кровью, а росой"....

  Всем желаю взаимопонимания, терпения, покоя и мира вашему дому ............ 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Апреля 2014, 05:43
Во Франции совершил первый демонстрационный полет электросамолет Airbus E-Fan.

Запланировано, что серийное производство двух последующих, более совершенных моделей самолета, будет начало до конца 2017 года.

(http://i.pixs.ru/storage/9/9/0/ellajpg_5738180_11879990.jpg) (http://pixs.ru/showimage/ellajpg_5738180_11879990.jpg)
© AP Photo/Bob Edme
ПАРИЖ, 25 апреля. /Корр.ИТАР-ТАСС Михaил Тимофеев/. Во Франции успешно совершил свой первый демонстрационный полет электросамолет корпорации Airbus - E-Fan.
Стартовав из аэропорта  Marignac города Бордо, он находился в воздухе всего 10 минут. Полная автономия его полета составляет на настоящее время не более часа.
Электросамолет разработан инженерами Airbus совместно со специалистами из компании Aero Composites Saintonge - ACS, а также Главного управления гражданской
 авиации Франции (DGAC).
Впервые опытный образец был показан экспертам и широкой публике в 2013 году на Авиакосмическом салоне в Ле-Бурже.
Электросамолет небольшой по размерам - он имеет длину всего в 6,7 метра при размахе крыльев в 9,5 метра.
Его электродвигатели работают от литий-ионных полимерных аккумуляторов.
В самолете всего два места. В ходе предыдущих испытательных полетов он находился в воздухе в общей сложности около 15 часов.
Запланировано, что серийное производство двух последующих, более совершенных моделей самолета будет начало до конца 2017 года.
Этот тип самолетов, как считают в Airbus, будет применяться для непродолжительных полетов, в частности, при обучении летчиков, для
воздушной акробатики и буксировки планеров.
Министр экономики Франции Рено Монтебур, присутствовавший на демонстрационном полете, подчеркнул, что самолет "открывает новые
 границы технологических и экологических инноваций". "Это привнесет глубокие изменения в мир авиационной промышленности и вызовет
 радость населения, проживающего поблизости от аэропортов, поскольку от самолета, не потребляющего ни капли керосина, шума не больше,
чем от элекрофена для волос", - сказал министр.
"Это первый этап в производстве последующих поколений электросамолетов, размеры которых будут постепенно становиться все больше",
 - подчеркнул министр. По его мнению, создание электромашин большой грузоподъемности станет возможным "в ближайшие 20 лет".

 источник: http://itar-tass.com/nauka/1148434
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Мая 2014, 01:18
  Ан-2 в Северной Корее еще используют как штурмовик.

(http://i7.pixs.ru/storage/1/2/7/190395orig_9470237_12071127.jpg) (http://pixs.ru/showimage/190395orig_9470237_12071127.jpg)

 Для стрельбы в передней плоскости самолета реактивными неуправляемыми снарядами С-5М или С-5К установлены два блока РО.
 Блоки подвешиваются на балочные держатели БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР, закрепленные к левой и правой плоскости нижнего крыла
 по оси 4 нервюры.Прицеливание при стрельбе реактивными снарядами производится летчиком с помощью прицела ПКИ, установленного
 на специальном кронштейне перед левым летчиком над приборной доской. Регулировка подсвета сетки прицела осуществляется с помощью
 реостата, установленного на щитке летчика, регулировка прицела в горизонтальной и вертикальной плоскостях при выполнении пристрелки
 блоков осуществляется с помощью сферического шарнира. Управление стрельбой из блоков осуществляется от кнопки 204К, установленной
 на штурвале летчика. Распределение импульсов производится двумя приборами ПУС-36Д, установленными в передних обтекателях балочных
 держателей.Система сигнализации подвески блоков осуществляется с помощью сигнальшк ламп "Подвески висят" на щитке летчика.
 Система аварийного сбрасывания блоков и бомбы осуществляется с помощью включения автомата защиты сети "Авар. сброс" и нажатия
 ереключателя "Авар. сброс", установленных на щитке летчика.

 Со времен Вьетнама и войны в Камбодже никто больше НУРС с этого самолета в боевых действиях и не применял.
 Во время гражданской войны в Югославии их использовали только для бомбардировок.

  История боевого применения Ан-2 :  http://www.vmir.su/54278-an-2-na-voyne-8-foto-tekst.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Мая 2014, 01:24
  Участники Великой Отечественной войны....

  (http://i7.pixs.ru/storage/1/9/5/0dadfbb2e4_9205124_12071195.jpg) (http://pixs.ru/showimage/0dadfbb2e4_9205124_12071195.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Мая 2014, 06:38
   Два года прошло... http://superjet100.info/wiki:kochetkov

  (http://i6.pixs.ru/storage/2/0/4/1Zy2jpg_6877112_12072204.jpg) (http://pixs.ru/showimage/1Zy2jpg_6877112_12072204.jpg)

  http://taotauajer.blogspot.com/2012/05/gambar-pramugari-sukhoi-superjet-100.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Мая 2014, 03:17
   Су-17...........   http://www.youtube.com/watch?v=_ar3_94TpPY

            http://www.youtube.com/v/RtQk2PcOWZc

  http://www.youtube.com/watch?v=a9YD8bHLcbc
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 16 Мая 2014, 05:28
    Анатолий Борисович Кузнецов (http://to-name.ru/biography/anatolij-kuznecov.htm), актер, его жена была дочерью ГСС № 1  Ляпидевского Анатолия Васильевича. (http://eternaltown.com.ua/биографии/914-л/3865-ляпидевский-анатолий-васильевич)
  Прожили душа в душу вместе всю жизнь.... фото. ---> http://www.bmtoday.ru/news/society/2084/

 Одна из его последних работ в фильме "Кавалеры Морской Звезды". --->  http://seasonvar.ru/serial-3710-Kavaleri_morskoj_zvezdi.html

(http://i7.pixs.ru/storage/2/0/5/ArntgoltsP_7073292_12099205.jpg) (http://pixs.ru/showimage/ArntgoltsP_7073292_12099205.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 20 Мая 2014, 17:53
NASA проведет испытания «летающей тарелки» для отправки людей на Марс.

Подробнее: http://www.ntv.ru/novosti/977037/

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20140519/NGVfRZjK.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

http://www.nasa.gov/jpl/ldsd/flight-test-20140516/index.html#.U3tVAPG_qpY
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Мая 2014, 06:46
 22 мая 2014, 14:02

 Новейшая пилотажная группа получила имя «Крылья Тавриды».

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20140523/8BUmP5da.jpg) (http://s2.ipicture.ru/)

  В России создана новейшая пилотажная группа на учебно-боевых самолетах Як-130.
 Она получит название «Крылья Тавриды». Это название связано с историей России и Крыма.
 Об этом заявил журналистам главком ВВС РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев.

 «В ней будет изначально четыре самолета, потом шесть», - сказал Бондарев о составе группы.

 Раскраска самолетов «Крыльев Тавриды» пока не утверждена, сейчас ее разрабатывают.
 Но Бондарев заверил журналистов, что она будет не хуже, чем у «Стрижей» и «Русских витязей».

 Бондарев также добавил, что полеты Як-130, приостановленные после аварии во время испытаний
 в апреле, возобновятся в июле.
 
Фото: Марина Лысцева.

http://patriot-rusi.ru/news/politika/sobytiya-v-rossii/gruppe-pilotazhnikov-iz-borisoglebska-prisvoili-im/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Кочевник от 23 Мая 2014, 18:39
Темплин. Звено Тихомирова.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 23 Мая 2014, 19:58
Посадку звеном Су-17 ни разу не видел. Спасибо!!!
     Посадку парой отрабатывали. Звеном - это реально круто. Наверное, ширина полосы была около 100м. Слай, молодчик, нашёл классный клип.
     Кочевнику. Про Тихомирова можно подробнее?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 24 Мая 2014, 00:07
В инструкции как сейчас помню было написано посадка индивидуально и кто там гдде первым не было. Сами придумали. Какие проблемы описал не понял.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 24 Мая 2014, 07:05
Так что, такая посадка, это реально круто.. хотя и практического смысла в ней я не вижу) )
     А я тут думаю так. Понятно, практическая польза одна - посадка полка/эскадрильи за минимальное время. Однако потом вся эта "колбаса" начнёт сруливать с ВПП, и вот тут теряется то самое время, которое удалось сэкономить при посадке. Ведь рулить придётся с парашютами. Так же нельзя было не выпускать парашют всем, кроме ведущего группы. Наверное, посадки парой были бы эффективнее. Да и на самом деле, риска гораздо меньше.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Мая 2014, 08:17
Парой садился много на всяких ВПП. Поэтому и считаю посадку звеном крутизной, даже на 100 метровой полосе..
Например, в паре первым касается ведомый (если не получается одновременно), что бы на полосе не обогнать ведущего. А звеном? Ждать когда вся эта колбаса выйдет на полосу и начинать садиться с крайнего ведомого? Что бы потом ведущего, как минимум, вынимать с помойки? На видео порядок другой, понятно почему и это надо отработать с ювелирной точностью. У ведущего запас вообще никакой. Ему нельзя тормозить пока за ним не сядут все и не выпустят тп. Место первого ведомого тоже пипец не подарок..
Кроме того, при таком плотном цирке одно лопнувшее колесо может убить все звено.

Так что, такая посадка, это реально круто.. хотя и практического смысла в ней я не вижу) )

  LakeVic, это действительно уникальная посадка... Не знаю где и кем ещё в полках
  применялась... Но ты обрати внимание на первого ведомого как он при догоне на
  пробеге первый выпустил т/парашют... далее по очереди... Думаю тут Геннадий
  прав, что сама посадка уже заложена на глиссаде... Вот где весь секрет подхода...
   Как на глиссаде держать строй и не провалиться, и РУДом лишний раз не юзать...
  это и будет "высший пилотаж", иными словами слётанность экипажей и звена...
   Ветер по высоте тоже имеет значение... со стороны ведомого, справа...  чтобы
  спутный сносило не под ведомого...  Пусть Genchik спросит у Тихомирова про эту
  посадку звеном из 4-х бортов... Наверняка ему есть что рассказать... Такие наработки
  пилотирования уже ушли в старые добрые времена бытия Советского Союза...

  Насчёт -
Цитировать
хотя и практического смысла в ней я не вижу...
  В условиях нанесения первых ударов противника по полосе и выводе аэра
  из строя, максимальное достижения не обнаружения - это посадка звеном,
  в том числе на ГВПП... или автостраду...

   http://www.youtube.com/watch?v=rV4MkR0BOHU ... 1989 год.
 
 
 

 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Кочевник от 24 Мая 2014, 08:23
В Темплине полоса по моему 3000 или даже 3500 на 80. Давно там садился, больше 30 лет прошло,  кто там служил поправит.
Звено из Воздвиженки. Тихомиров Александр (83г, после армии в Иваново) Ткаленко Александр (84г, Миллерово или Подмосковье)  Щербинок Андрей  (Санкт-Петербург)  и еще запамятовал четвертого.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 24 Мая 2014, 08:36
Насчёт -   В условиях нанесения первых ударов противника по полосе и выводе аэра
  из строя, максимальное достижения не обнаружения - это посадка звеном,
  в том числе на ГВПП
... или автостраду...
 
        Да, тоже так думаю, нырок от РЛС противника и ... дно. Хотя можно и на 5 метрах уйти куда-то вбок, не намного схема отличается. Есть один узкий момент. Георгий, не помню, говорил я об этом или нет? Не знаю, как для парней в ГСВГ, но у тех, кто летал в Союзе на западных рубежах (опять же - за всех не готов говорить, скажу только по 179 АПИБ), были цели в Западной Германии, у каждого лётчика своя. Расчёты показывали, обратно топлива не хватало, а запасные аэродромы не предусматривались. Главное - выполнить задачу. Билет в один конец, одним словом. Если завязать логику в узел, то зачем нужны были тогда такие посадки звеном? Как частный случай? Или что мы можем всё? Хотелось бы LakeVic (ну и погоняло, блин..., имя не Виктор, часом?) послушать.

   И ещё. Чем так знаменит Тихомиров? Я о нём ничего не знаю. Просветите, парни.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Кочевник от 24 Мая 2014, 08:44
Чем знаменит...?
Наверное тем что именно его звено снял в фильмах Томаровский.
А почему именно его, наверное это надо у Валеры спросить.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Skeptik52 от 24 Мая 2014, 09:46
Да нет там никакого практического смысла. Слишком опасно для регулярного использования а слетанность нужна бешеная. Даже для ВПП 3000*80 такую посадку не представляю..
Практического смысла в такой посадке не больше, чем в полетах "Русских витязей" или "Стрижей". Показать мастерство летчика. Все остальное - блажь..
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 24 Мая 2014, 10:11
....Даже для ВПП 3000*80 такую посадку не представляю..
       В Стрыю полоса была сначала 2500х60. 2 полка базировались (конец 80-х прошлого века), на полгода перелетели в Житомир (Озёрное), пока достраивалась  полоса (для Ту-22М2 требовалась не меньше 3-х км, дальники переучивались с Ту-16-х). Быстро построили, кстати. ВПП увеличили на 500м, но не расширили и не собирались. И я обратил внимание, что посадки парой несли в себе охрененный элемент риска. Да, красиво. Да, эффектно. Но никто не понимал - зачем?
     На взлёте парой понимаешь, шансов выжить побольше, хотя взлетали порой с крайних плит (сбоку). После отрыва при сильном боковом ветре, если вовремя ногу на него не убрал для выдерживания направления, ведущего на форсаже несло в мою сторону так, что сердце замирало... Иногда думал, пушистый северный зверёк уже открывает дверь... А на посадке парой - всё так, только жёстче...
      В ролике всё красиво, даже немного буднично как-то... На самом деле, это максимальная концентрация всех сил. Иногда даже за гранью разума и возможностей. Но могли ведь, правда?!
      Но ведь это кому-то было надо?! Вопрос задал с точки зрения психологии. Присоединяйтесь, друзья! У кого какие версии?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Мая 2014, 13:24
  Полоса 100 метров шириной, подходят все на свое место и садятся,там  у каждого свое место .
  Перегнать не возможно.

  Гена,... Ты же понимаешь, что подход, на одной скорости и по ведущему направление...
  а выравнивание уже каждый сам высоту определяет с одновременной уборкой РУД на м.г....
  Даже разница в Нв. =10-20см.  влияет на пробег...  ещё раз посмотри ролик... как выпускали т/п...
  Там ведомый мог ведущего обогнать на пробеге... Ничего страшного, но уже не та красота...
 
  Ты же говорил, что у тебя м-р Александр Тихомиров (ведущий ромба) в друзьях на
 одноклассниках, - спроси его, сколько они снимали посадок, чтобы такую идеальную
 посадку отточить...  Красота получилась... 8)  Интересно, наши пилотажные группы
 так садились когда-либо ...или зарубежные...  Может кто-нить видел в инете ролики
  посадки звеном...!?!  ________________  http://video.aviacia.ru/259

  фото 20-го гв. апиб... http://andru-so.narod.ru/125adib20apib.html

  http://andru-so.narod.ru/Karta.html

  20 гв. апиб — Гросс-Дольн (Темплин). Вывод. --- http://video.yandex.by/users/rechlin-lerz/view/6
 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Мая 2014, 13:45
Я тебе спокойно отвечаю,четветым бы спокойно встал. Нет там героизма.

  Встать бы каждый встал, но как....  %32  Некоторые парни и в одиночку на полосу
  не попадали, и на помойку с перелётом уходили... А тут 4-м, это ж легче быть замыкающим,
  а ты представь каково второму и третьему надо жаться, чтобы не подрезать друг друга,
  и тебе место ещё на краешке оставить...   %56

  Есть где-то в инете кадры съёмки "Витязей" внутри строя... как их болтает в 5-10 метрах...
  так это не на глиссаде на малых скоростях...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Мая 2014, 13:50
В Темплине полоса по моему 3000 или даже 3500 на 80. Давно там садился, больше 30 лет прошло,  кто там служил поправит.
Звено из Воздвиженки. Тихомиров Александр (83г, после армии в Иваново) Ткаленко Александр (84г, Миллерово или Подмосковье)  Щербинок Андрей  (Санкт-Петербург)  и еще запамятовал четвертого.

  Школа Audi quattro расквартирована на территории бывшей советской воинской части,
  известной как аэродром Темплин. Дома и казармы заброшены, но замаскированные ангары,
  в которых еще двадцать лет назад прятались Сушки, теперь используют в качестве гаражей
  и конференц-залов. А по взлетно-посадочной полосе длиной 3,5 км (в свое время это была
  самая длинная «взлетка» на территории ГДР) теперь «летают» 525-сильные Audi R8 V10!...

  http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=116139&SECTION_ID=5093

   Один из крайних фильмов командира 20гв.апиб  гв. п-ка Валерия Владимировича Тамаровского,
   снятого в 2012 году....

   http://www.youtube.com/v/z4x-p7z34fs
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Airman от 24 Мая 2014, 14:17
Как имеющий допуск к посадке парой, а также ночью с фарой без прожекторов, а также на ПМВ=15м., и прочая-прочая, вставлю свои 5 франков. Для влётанного лётчика средней квалификации посадка парой ничуть не сложнее пробивания парой в плотном строе облаков. Хотя, в Ширакском полку летали только две пары так. В одной из них был я. Так и то, это были пары не штатного боевого расчёта, а замкомэска с командиром звена. Посадка звеном - это роскошь, не везде возможна, очень опасна и не даст существенного уменьшения интервалов в посадке большой группы. Но одиночно тоже хреново, в Лунинце после группового удара в сумерки крайний ведомый третий разворот делал на удалении 50 км.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 25 Мая 2014, 12:05
На посадке ошибки ведущего, менее критичны, чем в облаках.
Можно про облака поподробнее. Вот меня уверяют,что в облаках парой спокойно стояли сверху. Я не мог,заваливало конкретно.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Skeptik52 от 25 Мая 2014, 12:31
Можно про облака поподробнее. Вот меня уверяют,что в облаках парой спокойно стояли сверху. Я не мог,заваливало конкретно.
Не представляю, как в плотных облаках можно стоять сверху. Под брюхо и "соси крыло"..
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Airman от 25 Мая 2014, 17:25
Можно про облака поподробнее. Вот меня уверяют,что в облаках парой спокойно стояли сверху. Я не мог,заваливало конкретно.

- Кто на ком стоял? Потрудитесь изъясняться яснее..............
Не знаю ни одного боевого порядка, когда надо стоять сверху. Даже 4-ый в ромбе в пилотажной группе стоит снизу  и щупает своим килём спутный след ведущего. Полёты на предельно-малых с превышением не в счёт.
И вообще, речь идёт о зимних хмурых слоистых облаках. В кучёвку парой в плотном порядке? Лучше застрелиться сразу, не залезая в кабину. А в тех, как правило, видимость 50 м есть и надо "сосать крыло", держась на 25-30 м. Ну, фактически, как в заходе на посадку парой.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Колобок от 25 Мая 2014, 20:08
- Кто на ком стоял? Потрудитесь изъясняться яснее..............
Не знаю ни одного боевого порядка, когда надо стоять сверху. Даже 4-ый в ромбе в пилотажной группе стоит снизу  и щупает своим килём спутный след ведущего. Полёты на предельно-малых с превышением не в счёт.
И вообще, речь идёт о зимних хмурых слоистых облаках. В кучёвку парой в плотном порядке? Лучше застрелиться сразу, не залезая в кабину. А в тех, как правило, видимость 50 м есть и надо "сосать крыло", держась на 25-30 м. Ну, фактически, как в заходе на посадку парой.
В разведке стояли сверху. Особых проблем не было. Правда иногда пеленг меняли без проблем, для удобства, всегда внешним (за это даже не журили). Перешел в ИБА поимел проблему (поменял пеленг, чуть за капонир не отвели). А потом... фейсай натыкали, так натыкали, вроде тоже сразу удобно стало и снизу.  %4 Облака, звено.. иная история. 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 25 Мая 2014, 20:35
Спасибо,что ответили. Конечно плотные облака. Сверху кто нибудь пытался встать и какие результаты были? У меня один раз волосы поднылись,завалило. На Су-25 кстати хуже получалось чем на Су-17. Я кстати из-за этого сверху чуть на тот свет не отправился. Вывел на 10-50 метрах. Не все рассказываю.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 25 Мая 2014, 21:54
Я так понял сверху в облаках никто не пытал счастья?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Колобок от 25 Мая 2014, 21:59
Я так понял сверху в облаках никто не пытал счастья?
Genchik ты про что? Виражи крутить или пробивать?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Airman от 25 Мая 2014, 22:06
В разведке стояли сверху. Особых проблем не было. Правда иногда пеленг меняли без проблем, для удобства, всегда внешним (за это даже не журили). Перешел в ИБА поимел проблему (поменял пеленг, чуть за капонир не отвели). А потом... фейсай натыкали, так натыкали, вроде тоже сразу удобно стало и снизу.  %4 Облака, звено.. иная история.

Ах,......... ну если в разведке, так это другой коленкор.
Мой ведущий в Афгане слёг с гепатитом и я стал свободным фрилансером. Замкомполка по лётной любил на утреннюю разведку в Регистан и Дашти Марго ходить. Он мог запросто на ведомого полупереворотом уйти вниз на уточнение показавшегося каравана. Один ведомый так потерялся, был нещадно выпорот, а я был взят на проверку. Но я хитрый, я брал острый пеленг и увеличенную дистанцию, не 150м, а 250, а главное, стоял чуток с превышением. И как он, милый, плятт, не изголялся, уже внахалку стараясь оторваться. А я просто перепускал его во внутреннюю сторону разворота и стоял, внешним, как влитой.......
Нда,  ......были времена, а теперь мгновения,............резиновое собачье дерьмо на грузовом самолёте........
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 25 Мая 2014, 22:12
Я вас про другое спрашиваю? Кто в плотных облаках сверху стоял и какие впечатления? Меня заваливало а вас.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 25 Мая 2014, 22:17
Genchik ты про что? Виражи крутить или пробивать?
Да спрашшиваю сверху над ведущим в облаках стоял и какие воспоминания.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 25 Мая 2014, 22:30
Вообще, в иба Н=50м разворот на ведомого с креном 70 был еще не повод )))
Да это  вообще не вопрос,ответь на мой. Вот у меня есть кадр,говорит стоя сверху и поборабану. В облаках.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Skeptik52 от 25 Мая 2014, 22:31
Я вас про другое спрашиваю? Кто в плотных облаках сверху стоял и какие впечатления? Меня заваливало а вас.
Тот, кто стоял сверху в плотных облаках, уже давно смотрит на всех остальных сверху. Возможно, вместе с тем, над кем он стоял..
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 25 Мая 2014, 22:34
Тот, кто стоял сверху в плотных облаках, уже давно смотрит на всех остальных сверху. Возможно, вместе с тем, над кем он стоял..
  Хорошо сказано,я бы согласился. Но они живы.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 25 Мая 2014, 22:43
Тот, кто стоял сверху в плотных облаках, уже давно смотрит на всех остальных сверху. Возможно, вместе с тем, над кем он стоял..
Правильно сказано,и не один на том свете. Не каждый справится когда завалило.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 25 Мая 2014, 22:49
Тот, кто стоял сверху в плотных облаках, уже давно смотрит на всех остальных сверху. Возможно, вместе с тем, над кем он стоял..
Спасибо,значит я не придурок. Меня заставляли сверху в облаках стоять.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 25 Мая 2014, 23:01
Я вам скажу мы и сечас звеном сядем. Кто сомневается?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 25 Мая 2014, 23:16
Припрет выделят.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 25 Мая 2014, 23:18
Тот, кто стоял сверху в плотных облаках, уже давно смотрит на всех остальных сверху. Возможно, вместе с тем, над кем он стоял..
Хорошо сказал,бальзам на сердце.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 25 Мая 2014, 23:20
Тихомирову написал,вряд ли ответит. Обыденность. Сели и сели.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Airman от 25 Мая 2014, 23:26
Я вам скажу мы и сечас звеном сядем. Кто сомневается?

А я вам скажу, я и сейчас три раза не вынимая. Кто сомневается?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Колобок от 25 Мая 2014, 23:29
А я вам скажу, я и сейчас три раза не вынимая. Кто сомневается?
Однополчане. :D
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Airman от 25 Мая 2014, 23:29
А если без шуток, то при перерыве в лётной работе 5 лет, фактически нужно учиться заново.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Airman от 25 Мая 2014, 23:38
Не хера сядем.
Популизьм, однако.
Это хреново.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Airman от 25 Мая 2014, 23:40
Не повезло, а СУДЬБА. И поверь профи, у которого 12.500 часов налёта на 20 типах.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Airman от 25 Мая 2014, 23:48
Ну повезло,чего споришь. Мы такие же как ты.

Ну, хорошо, ........... Мы с тобой одной крови, ты и я.(с)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 26 Мая 2014, 05:34
А если без шуток, то при перерыве в лётной работе 5 лет, фактически нужно учиться заново.

А мне кажется припрет сядем.
         Вряд ли. Разве только помечтать... Дима прав, нужна постоянная тренировка. Это не на велосипеде с горы хреначить после 20-ти летнего перерыва. Здесь можно добавить, что нам будет легче восстановиться, чем тем, кто на эти виды вообще не летал. Но восстанавливаться надо обязательно.
         А в облаках зачем стоять сверху? Что-то тоже не понял. Закроешь на секунду и хана обоим. Знаешь, какие были последние слова п/п-ка Жукова в Мачулищах (по-моему, это было в Мачулищах) в 88-м? "Сейчас найдём" и... отдал ручку от себя.... Четверть века уже ищет... 2 спарки, 4 опытных лётчика (от к-на до п/п-ка)...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 26 Мая 2014, 08:14
Я так понял сверху в облаках не стояли?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 26 Мая 2014, 08:19
А кто помнит катасрофу двух Миг-27 с Переясловки на Сахалине в 87 году. Мне через 20 лет рассказали,что ходили слухи,что они в Японию ушли.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 26 Мая 2014, 08:42
         Вряд ли. Разве только помечтать... Дима прав, нужна постоянная тренировка. Это не на велосипеде с горы хреначить после 20-ти летнего перерыва. Здесь можно добавить, что нам будет легче восстановиться, чем тем, кто на эти виды вообще не летал. Но восстанавливаться надо обязательно.
         А в облаках зачем стоять сверху? Что-то тоже не понял. Закроешь на секунду и хана обоим. Знаешь, какие были последние слова п/п-ка Жукова в Мачулищах (по-моему, это было в Мачулищах) в 88-м? "Сейчас найдём" и... отдал ручку от себя.... Четверть века уже ищет... 2 спарки, 4 опытных лётчика (от к-на до п/п-ка)...
  Ты самолет без спарки осваивал?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 26 Мая 2014, 08:56
    Было пару раз во сне. Ещё в школе. Почему-то считал, что это будет несложно.  %4 ;D
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 26 Мая 2014, 09:08
    Было пару раз во сне. Ещё в школе. Почему-то считал, что это будет несложно.  %4 ;D
  А многие осваивали без спарки,да какие и не во сне.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 26 Мая 2014, 09:32
А кто помнит катасрофу двух Миг-27 с Переясловки на Сахалине в 87 году. Мне через 20 лет рассказали,что ходили слухи,что они в Японию ушли.
       А разве там были МиГ-27? Возможно, речь идёт о 4-х МиГ-23? Или Су-17 (уже не помню). Надо глянуть в нашей "википедии". На учениях примерно в то же время воткнулись в сопку, линия горизонта сливалась со снегом, не заметили возвышенность. Крайний ведущий увидел вспышки и даже успел дёрнуть ручку, потому оказался выше всех, но сопку не перелетел.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 26 Мая 2014, 09:38
Нет. Пара Миг-27. Пробивали облачность вниз. Нижний край 200 метров. Бухта Онива. От них ничего не нашли.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 26 Мая 2014, 09:50
Нет. Пара Миг-27. Пробивали облачность вниз. Нижний край 200 метров. Бухта Онива. От них ничего не нашли.
   Какие ещё помнишь подробности? ФИО, дату (хотя бы месяц).
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 26 Мая 2014, 09:55
   Какие ещё помнишь подробности? ФИО, дату (хотя бы месяц).
  Осень 87. Пара с Переясловки. Два ст. лейтенанта. Учения были.  Дело в том,что меня один через 20 лет спрашивал,что два в Японию улетели. Говорю не было этого. Тогда говорили,что от них не нашли не чего.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Бурун от 26 Мая 2014, 13:24
Нет. Пара Миг-27. Пробивали облачность вниз. Нижний край 200 метров. Бухта Онива. От них ничего не нашли.

Полёт над морями-океанами штука весьма специфическая, ввиду особенностей определения Н н.г.о. и начала водной поверхности, отсутствием видимой линии горизонта даже в ПМУ и прочие радости.

Неискушённые военные, из-за слабой подготовки, психологических стрессов, связанных с ответственностью полёта (учения и прочие "во что-бы то ни стало"), с лёгкостью и в удивлении втыкаются в водную гладь или банально сталкиваются в облаках или уже под ними, при неописуемом желании найти друг друга.

Вариант размазаться по хребтам, окружающим залив Анива, тоже не исключается.
Если они летели из Переясловки, то маршрут мог быть через о.Монерон - мыс Крильон и далее снижение в залив, возможен вариант - снижение от о. Монерон с курсом +\- 150 с проходом в залив через пролив Лаперуза, так-что хребты не исключаются. Это я не из-за по-умничать, а как версия, естественно надо знать примерный маршрут и отметку.
 
Морскую программу, скорее всего, проходили методом сборов на ближайшем водоёме, а в лучшем случае, полётами над Ханко.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 26 Мая 2014, 13:47
Подготовка была нормальная и не над Ханко. Их сразу найти не смогли. Вроде потом один говорил,что нашли. Летали с Леонидова. Год их точно не нашли. Говорили семьям не платили.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 26 Мая 2014, 22:21
...Неискушённые военные, из-за слабой подготовки, психологических стрессов, связанных с ответственностью полёта (учения и прочие "во что-бы то ни стало"), с лёгкостью и в удивлении втыкаются в водную гладь или банально сталкиваются в облаках или уже под ними, при неописуемом желании найти друг друга.
        Циничный ответ, написан не лётчиком. Книжек умных начитался?

        Админу
        У нас гости уже могут всё?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Airman от 26 Мая 2014, 22:51
        Циничный ответ, написан не лётчиком. Книжек умных начитался?

        Админу
        У нас гости уже могут всё?

Вадим, а чего тут циничного у Буруна? Такова просто наша пляТТская  жизнь. Так писать после прочитки умных книжек - не напишешь, сленг, знаешь ли, как у профи. Моремар , я думаю, а для них сухопутные лётчики - это те же самые сапоги военные, увы.
У которых нет морских традиций....................
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Геннадий 3 от 26 Мая 2014, 22:59
Вадим, а чего тут циничного у Буруна? Такова просто наша пляТТская  жизнь. Так писать после прочитки умных книжек - не напишешь, сленг, знаешь ли, как у профи. Моремар , я думаю, а для них сухопутные лётчики - это те же самые сапоги военные, увы.
У которых нет морских традиций....................
  Наверно король ГП.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Бурун от 27 Мая 2014, 03:40
        Циничный ответ, написан не лётчиком. Книжек умных начитался?

        Админу
        У нас гости уже могут всё?

Цинично? А как надо? Видимо, - "небо забирает лучших"? Всегда считал, что это для поминок, а для анализа нужны другие слова, чтобы другие не по-убивались.

Книжки? Да, грешен - почитываю!

И чтобы два раза не вставать, сам настучу на себя Админу: ещё я ем младенцев и запиваю кровью девственниц.
Гости они такие!

  Наверно король ГП.

Король не король, но могём и это по нолям, очень даже полезно для воспитания выдержки и силы воли!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 30 Мая 2014, 08:49

Цинично? А как надо? Видимо, - "небо забирает лучших"? Всегда считал, что это для поминок, а для анализа нужны другие слова, чтобы другие не по-убивались.

Книжки? Да, грешен - почитываю!

И чтобы два раза не вставать, сам настучу на себя Админу: ещё я ем младенцев и запиваю кровью девственниц.
Гости они такие!
 
Король не король, но могём и это по нолям, очень даже полезно для воспитания выдержки и силы воли!

 Бурун

 Всё ты сказал правильно и по делу... А вар=0 это первое дело в обучаемом процессе...
 Заходи.  %6

(http://i.pixs.ru/storage/5/8/6/26JPG_2239554_12329586.jpg) (http://pixs.ru/showimage/26JPG_2239554_12329586.jpg)

 P.S. Немного допишу... Когда-то давно мне попалась на глаза книга про
        лётчиков-испытателей... Не помню кто автор, но героем был один из НИХ...
       Так вот в той книге сюжет идёт от второго лица, который всю эту тему
       прошёл и писал про лётчика испытателя что называется от Бога... Он
       прорабатывал все ситуации на перёд... и очень любил летать - этим жил...

       Описывается его поступление в ШЛИ, когда уже в возрасте проверяющий
       по лётной должен был сделать вывод - принимать парня или НЕТ... Когда
       на МиГ-21У они пришли в зону, и абитуриент открутил весь пилотаж по
       заданию как положено при полном молчании заднего кабинета, и доклада
       РП о выполнении его... По СПУ он услышал от проверяющего:
       - Сынок, пройдись-ка в гп пару минут....
       Так вот тот гп (а его приняли в ШЛИ, о том и книга), ему запомнился на всю
       жизнь... Потому что проверяющий после посадки отодрал его за гп по полной...
       Но старик был мудрый профи... Отодрать-то отодрал, но добро дал...
       Не бывает мелочей в этом деле, начиная с начала начал....
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 30 Мая 2014, 08:59
Один из таксистов Нью-Йорка написал у себя на странице FB:

Я приехал по адресу и посигналил. Прождав несколько минут, я просигналил снова. Так как это должен был быть мой последний рейс, я думал о том, чтобы уехать, но вместо этого я припарковал машину, подошел к двери и постучал... "Минуточку", ответил хрупкий, пожилой женский голос. Я слышал, как что-то тащили по полу.
После долгой паузы, дверь открылась. Маленькая женщина лет 90 стояла передо мной. Она была одета в ситцевое платье и шляпу с вуалью, как будто из фильмов 1940-х годов.
Рядом с ней был небольшой чемодан. Квартира выглядела так, будто никто не жил в ней в течение многих лет. Вся мебель была покрыта простынями.
Не было ни часов на стенах, не безделушек или посуды на полках. В углу стоял картонный ящик, наполненный фотографиями и стеклянной посудой.
"Вы бы не помогли мне отнести мою сумку в машину?",сказала она. Я отнес чемодан в машину, а затем вернулся, чтобы помочь женщине.
Она взяла меня за руку, и мы медленно пошли в сторону автомобиля.
Она продолжала благодарить меня за мою доброту. "Это ничего", сказал ей я, .. "Я просто стараюсь относиться к моим пассажирам так, как я хочу, чтобы относились к моей матери."
"Ах, ты такой хороший мальчик", сказала она. Когда мы сели в машину, она дала мне адрес, а затем спросил: "Не могли бы вы поехать через центр города?".
"Это не самый короткий путь...", быстро ответил я.
"О, я не возражаю", сказала она. "Я не спешу. Я отправляюсь в хоспис."
Я посмотрел в зеркало заднего вида. Ее глаза блестели. "Моя семья давно уехала", продолжала она тихим голосом .." Врач говорит, что мне осталось не очень долго."
Я спокойно протянул руку и выключил счетчик.
"Каким маршрутом вы хотели бы поехать?" , спросил я.

(http://i.pixs.ru/storage/6/6/2/84841600jp_1660937_12329662.jpg) (http://pixs.ru/showimage/84841600jp_1660937_12329662.jpg)

В течение следующих двух часов мы проехали через весь город. Она показала мне здание, где она когда-то работала лифтером.
Мы проехали через район, где она и ее муж жили, когда были молодоженами. Она показала мне мебельный склад, который когда-то был танцевальным залом, где она занималась, будучи маленькой девочкой.
Иногда она просила меня притормозить перед конкретным здания или переулком и сидела, уставившись в темноту, ничего не говоря.
Позже она вдруг сказала: "Я устала, пожалуй, поедем сейчас."
Мы ехали в молчании по адресу, который она дала мне. Это было низкое здание, что-то вроде маленького санатория, с подъездным путём вдоль небольшого портика.
Два санитара подошли к машине, как только мы подъехали. Они помогли ей выйти.

Я открыл багажник и взял маленький чемодан . Женщина уже сидела в инвалидной коляске.

"Сколько я вам должна?", спросила она, достав сумочку.
"Нисколько", сказал я.
"Вы же должны зарабатывать на жизнь" , ответила она.
"Есть и другие пассажиры", ответил я.
Почти не задумываясь, я наклонился и обнял её, она держала меня крепко.
"Ты дал старушке немного счастья", сказала она "Благодарю тебя".

Я сжал ее руку, а затем ушел... За моей спиной дверь закрылась. Это был звук закрытия еще одной книги жизни ..
Я не брал больше пассажиров на обратном пути. Я поехал, куда глаза глядят, погруженный в свои мысли. С остальными в тот день я едва мог разговаривать. Что, если бы этой женщине попался рассерженный водитель, или тот, кому не терпелось закончить свою смену? Что, если бы я отказался от выполнения её просьбы, или посигналив пару раз, уехал ?

В конце я хотел бы сказать, что ничего важнее в своей жизни я еще не делал.

Мы приучены думать, что наша жизнь вращается вокруг великих моментов, но великие моменты часто ловят нас врасплох, красиво завернутые в то, что другие могут считать мелочью ...
 ------------------------

                http://www.youtube.com/v/05upKel7Wqs

  P.S.   http://www.youtube.com/watch?v=3T5ei8EILlY
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 30 Мая 2014, 12:47
  Бенджамин Данциг. Летчик-штурмовик, ветеран Второй Мировой Войны.

  Пост от Валерия Шатрова - http://shvp.livejournal.com/169378.html

(http://i.pixs.ru/storage/3/3/6/reWallscom_9764579_12313336.jpg) (http://pixs.ru/showimage/reWallscom_9764579_12313336.jpg)


 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 30 Мая 2014, 16:10
... Когда-то давно ...


По СПУ он услышал от проверяющего:
       - Сынок, пройдись-ка в гп пару минут....
       Так вот тот гп (а его приняли в ШЛИ, о том и книга), ему запомнился на всю
       жизнь... Потому что проверяющий после посадки отодрал его за гп по полной...
       ...
       Не бывает мелочей в этом деле, начиная с начала начал....
Мне тоже вспомнилась эта книга когда прочитал этакое небрежное "Король ГП". И позволь дополнить хотя "не близко к тексту", а может и вообще вне текста (как-никак я то по определению сие читал намного раньше, согласись...). В момент разбора полёта проверяемый оправдывался: "Но ведь стрелки приборов стояли на месте.." На что получил ответ:"Вон смотри на часы - стрелки тоже СТОЯТ на месте!!!" Вот запомнилась эта фраза... А может запомнилась потому что помнил об этих стрелках часов все 25 календарей... Кто его знает, но что стрелки ДОЛЖНЫ замереть - это само-собой, но надо и устранять (а значить ЧУВСТВОВАТЬ!!!) ТЕНДЕНЦИЮ, тобишь что эти стрелки СОБИРАЮТСЯ сделать..., в особенности на глиссаде. А что такое глиссада? Да тот же ГП, только с чётким выдерживанием НУЖНОЙ вертикальной... Но это уже совсем другая история
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 30 Мая 2014, 16:54
... в особенности на глиссаде. А что такое глиссада? Да тот же ГП, только с чётким
 выдерживанием НУЖНОЙ вертикальной... Но это уже совсем другая история

  Что я и делал... Приходя в зону, где-то около 20% полёта натаскивал курсанта в гп...
  Они уже перед каждым полётом знали что их ждёт на ознакомительных полётах в зону...
  Но зато потом по глиссаде не болтались как сосиски... если выходили на 4-м по высоте...
 
  Кстати, в той книге был печальный конец у героя... На Ан-2 он полетел за кем-то уже
  будучи испытателем... встал мотор над жилым кварталом... и он тянул на край сколько
  мог... Колёсами зацепил крыши каких-то сараев... Вобщем - дальше больничка, койка...
  Пришли проведать хлопцы с коньяком, - медсестра против, ни в какую... Но едва уговорили
  медсестричку немного "полетать"... А после ухода друзей у него тромб сорвало, видимо от
  коньяка... 
 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 30 Мая 2014, 17:06
  80

(http://i6.pixs.ru/storage/3/2/0/img796363g_9247253_12336320.gif) (http://pixs.ru/showimage/img796363g_9247253_12336320.gif)

 некоторые даты в его биографии меня с этим человеком связывают....

 (http://i7.pixs.ru/storage/2/9/4/0d46a0dced_1104454_12336294.jpg) (http://pixs.ru/showimage/0d46a0dced_1104454_12336294.jpg)

 Сегодня 80 лет выпускнику Калининградской 21–й школы, почётному гражданину
 Калининграда, дважды Герою Советского Союза.

(http://i.pixs.ru/storage/2/7/6/1365762645_6194406_12336276.jpg) (http://pixs.ru/showimage/1365762645_6194406_12336276.jpg)

 11–й космонавт, первый человек в открытом космосе. Ему посвящен роман 1982 года
  Артура Кларка "2010: Одиссея Два". В стартрековском романе Destiny Gods of Night
 именем Леонова назван эскортный корабль Звёздного Флота Федерации.

(http://i7.pixs.ru/storage/3/0/3/gagarindea_6243166_12336303.jpg) (http://pixs.ru/showimage/gagarindea_6243166_12336303.jpg)

 Кстати рисует отличные картины, которые выставляются в галереях за рубежом,
 и не только на космическую тему...

(http://i.pixs.ru/storage/7/4/5/LHJwje1Rjp_5580746_12336745.jpg) (http://pixs.ru/showimage/LHJwje1Rjp_5580746_12336745.jpg)



 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 06 Июня 2014, 14:47
  U.S. ARMED FORCES | ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ США.
   вчера в 19:45

В США скончался последний из 29 индейцев Навахо, работавших на передаче сообщений на своем языке во время Второй мировой войны. Честер Нез скончался в возрасте 93 лет в Альбукерке, штат Нью-Мексико.

По данным Associated Press, смерть наступила в результате почечной недостаточности. Президент племени Навахо Бен Шелли в знак траура приказал приспустить флаги на четыре дня.

Честер Нез учился в десятом классе, когда в резервацию племени навахо прибыл рекрутер из морской пехоты, искавший человека, свободно владевшего английским и своим национальным языком. Нез скрыл свой реальный возраст, и ему удалось войти в состав группы, занимавшейся разработкой системы передачи секретных сообщений для американских военных. Носители языка навахо в открытом эфире использовали этот язык, которым не владел противник.

Код навахо был основан на уникальном алфавите индейцев, состоящем из 26 букв. Язык крайне труден для изучения, а 68 лет назад не существовало фиксированного свода грамматических правил, поэтому освоить его в краткие сроки было практически невозможно.

К 1945 г. около 375 - 420 навахо служили в морской пехоте радистами. Помимо радистов-навахо, представители этого племени работали курьерами и принимали участие в боях как обычные солдаты. Они также участвовали в Корейской и -кратковременно - во Вьетнамской войнах.

В 2002 г. Джон Ву снял художественный фильм "Говорящие с ветром" (http://pixs.ru/showimage/UULfyITsXM_6840383_12437934.jpg), рассказав историю индейцев-радистов зрителям во всем мире.

(http://i6.pixs.ru/storage/7/6/2/bHbAzWXc6y_5337212_12437762.jpg) (http://pixs.ru/showimage/bHbAzWXc6y_5337212_12437762.jpg)

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 06 Июня 2014, 14:47
   .........
                 http://www.youtube.com/v/prGwNVvAbgg

(http://i6.pixs.ru/storage/7/5/0/22max2jpg_5035945_12437750.jpg) (http://pixs.ru/showimage/22max2jpg_5035945_12437750.jpg)

(http://i6.pixs.ru/thumbs/9/8/3/0612034801_5773365_12437983.jpg) (http://pixs.ru/showimage/0612034801_5773365_12437983.jpg) (http://i.pixs.ru/thumbs/7/5/2/13310jpg_8514482_12437752.jpg) (http://pixs.ru/showimage/13310jpg_8514482_12437752.jpg) (http://i7.pixs.ru/thumbs/7/5/6/4256943348_5852884_12437756.jpg) (http://pixs.ru/showimage/4256943348_5852884_12437756.jpg) (http://i6.pixs.ru/thumbs/1/1/2/1302371487_9469521_12438112.jpg) (http://pixs.ru/showimage/1302371487_9469521_12438112.jpg) (http://i7.pixs.ru/thumbs/1/3/2/USSR34jpg_9588697_12438132.jpg) (http://pixs.ru/showimage/USSR34jpg_9588697_12438132.jpg)

(http://i6.pixs.ru/storage/7/3/9/21istrebit_9275345_12437739.jpg) (http://pixs.ru/showimage/21istrebit_9275345_12437739.jpg)

(http://i7.pixs.ru/storage/7/7/0/59591jpeg_2517616_12437770.jpg) (http://pixs.ru/showimage/59591jpeg_2517616_12437770.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Июня 2014, 21:19
  http://eyra-0501.livejournal.com/3678853.html

               Будем надеяться на лучшее...
 ____________

 Кому выпуск, а кому переход в следующий класс... 2014 ...

(http://i.pixs.ru/storage/2/9/6/f63937c02f_1935108_12455296.jpg) (http://pixs.ru/showimage/f63937c02f_1935108_12455296.jpg)

(http://i7.pixs.ru/storage/2/0/9/45d2de1d3d_1556812_12455209.jpg) (http://pixs.ru/showimage/45d2de1d3d_1556812_12455209.jpg)

(http://i6.pixs.ru/storage/2/7/9/0feec509cf_3217962_12455279.jpg) (http://pixs.ru/showimage/0feec509cf_3217962_12455279.jpg)

(http://i7.pixs.ru/storage/9/7/2/fcfcf69dba_6567682_12454972.jpg) (http://pixs.ru/showimage/fcfcf69dba_6567682_12454972.jpg)

   Такие дела....

 (http://i6.pixs.ru/storage/9/6/5/510f482236_2076002_12454965.jpg) (http://pixs.ru/showimage/510f482236_2076002_12454965.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Гостья от 08 Июня 2014, 09:28
               Будем надеяться на лучшее...
 ___________

Если уж говорить о единой Украине, то это тоже в копилку...
http://www.youtube.com/v/k4o3nBYTZbY?hl=ru_RU&amp
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 10 Июня 2014, 16:38
(http://i7.pixs.ru/storage/0/4/3/567bmp_1400594_12496043.jpg) (http://pixs.ru/showimage/567bmp_1400594_12496043.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Июня 2014, 07:14
Конечно не Карузо и не Лара Фабиан.... но интересное исполнение ... МОЛОДЦА ! Bella ragaza !

    http://www.youtube.com/v/Tn9E2wDxp40
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Июня 2014, 17:08
  Бразилия-2014.

http://www.footballrussia.ru/tables2014.html

(http://i6.pixs.ru/storage/5/4/0/2368475xbi_5112098_12564540.jpg) (http://pixs.ru/showimage/2368475xbi_5112098_12564540.jpg)

http://f14.yandex.by/schedule/

(http://i6.pixs.ru/storage/5/3/6/555bmp_3995930_12564536.jpg) (http://pixs.ru/showimage/555bmp_3995930_12564536.jpg)

http://www.fifa.com/worldcup/index.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Июня 2014, 06:52
  Игорь Сулим - Ку- ку ! Это ПРИВЕТ от меня... Одна из наших с тобой любимых дИвчин...80-х.
  Думаю, что твоя вторая половинка на неё похожа чем-то...  Короче, если я не прав - пиши...  %56
  Степанеску (Костя Степанов) что-то замолчал... Да, в принципе и я не вечен... Такие дела !   %6

      http://www.youtube.com/v/QnVkI1QV7hg

 Авиа - Тест на прочность, кому интересно....  http://vs-t.ru/test-lichnosti/

 P.S.  Если есть ещё какие фотки, - скинь в личку или на п/я...   %6

(http://i.pixs.ru/storage/6/1/2/1465266567_6845486_12697612.jpg) (http://pixs.ru/showimage/1465266567_6845486_12697612.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Июня 2014, 07:10
  "ОТКЛОНЕНИЕ - НОЛЬ"

  http://www.kinofishka.net/drama/12039-otklonenie-nol-1977-smotret-onlayn.html

  "слетать дай на чём-нибудь, а то ведь так и разучиться можно..." / Антон Блыш /.

  http://www.youtube.com/v/JJMFVjZiZbM
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Июля 2014, 07:25
  Всё что было предугадано.....

(http://i.pixs.ru/storage/7/8/5/2a9c7fbbe8_5455744_13012785.jpg) (http://pixs.ru/showimage/2a9c7fbbe8_5455744_13012785.jpg)
(http://i.pixs.ru/storage/7/8/6/3a816b6e0a_6074027_13012786.jpg) (http://pixs.ru/showimage/3a816b6e0a_6074027_13012786.jpg)
(http://i.pixs.ru/storage/7/8/7/3edbcaa358_8928966_13012787.jpg) (http://pixs.ru/showimage/3edbcaa358_8928966_13012787.jpg)
(http://i6.pixs.ru/storage/7/9/9/60f335f0b1_2298471_13012799.jpg) (http://pixs.ru/showimage/60f335f0b1_2298471_13012799.jpg)
(http://i6.pixs.ru/storage/8/0/1/542ca3a157_4898063_13012801.jpg) (http://pixs.ru/showimage/542ca3a157_4898063_13012801.jpg)
(http://i.pixs.ru/storage/8/1/6/923394851d_8733444_13012816.jpg) (http://pixs.ru/showimage/923394851d_8733444_13012816.jpg)
(http://i7.pixs.ru/storage/8/5/3/6cef402f65_4649078_13012853.jpg) (http://pixs.ru/showimage/6cef402f65_4649078_13012853.jpg)
 ...................

  И что ещё предстоит предугадать....

Пророчества об Украине Афонских старцев.

 http://astromystik.ru/mistic/predskazaniya/prorochestva-ob-ykraine-afonskih-starcev.html
 ................

(http://i.pixs.ru/storage/8/8/5/Malchikbmp_3374785_13012885.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Malchikbmp_3374785_13012885.jpg)
 ... / год не сказал какой.../
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Июля 2014, 13:44
Необычная еда. Америка смотреть онлайн все серии подряд .

http://8films.net/load/neobychnaja_eda_amerika/39-1-0-27956

(http://i.pixs.ru/storage/8/0/5/163386orig_3973088_13016805.jpg) (http://pixs.ru/showimage/163386orig_3973088_13016805.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: _РU_ от 17 Июля 2014, 14:12
(http://i058.radikal.ru/1407/a2/48fdd41d7869.jpg) (http://www.radikal.ru)

Новая кастрюля, разработанная специалистом по ракетной технике, потребляет энергии на 40% меньше традиционных аналогов.

Доктор Томас Поуви из Оксфордского университета специализируется на разработке охлаждающих устройств самолетных и ракетных двигателей, разогревающихся до очень высоких температур. А еще он потратил три года, разрабатывая новый тип кастрюли, в которой тепло от подогрева снизу равномерно распределяется по стенкам.

Идея создать инновационную кастрюлю пришла инженеру-ракетчику (в свободное время – заядлому альпинисту) во время очередного горного похода, когда он безуспешно пытался разогреть воду на большой высоте над уровнем моря. Поуви осознал, что при разогреве самой кастрюли теряется огромное количество энергии, которая могла бы быть эффективно использована для повышения температуры воды.

По бокам изобретения, получившего прозвище благодаря внешнему сходству с факелом, находятся алюминиевые желоба, направляющие тепло снизу вверх по всей окружности, так что пища разогревается очень быстро со всех сторон. Обычная кухонная кастрюля для разогрева пищи использует на 40% больше «Факела».

— Мы провели множество тестов в кухнях различных ресторанов, и шеф-повара остались очень довольны новой утварью, равномерно распределяющей тепло по всему объему, — говорит Поуви.
http://naked-science.ru/article/sci/rocket-scientist-from-oxford-university-reinvents-the-saucepan (http://naked-science.ru/article/sci/rocket-scientist-from-oxford-university-reinvents-the-saucepan)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: _РU_ от 17 Июля 2014, 14:16
Лучшие голы Чемпионата Мира по футболу в виде мультика в блокноте.

http://www.youtube.com/v/IehWY6JFjWo
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: __РU__ от 17 Июля 2014, 15:28
http://www.youtube.com/v/GZRKm6PG918
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 22 Июля 2014, 08:20
  НАШИ ДНИ...........

http://www.youtube.com/v/8fpjuoKhfJo
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 22 Июля 2014, 09:21
 
  Вечер переходящий в день.

 ВечОр, переходящий в День...
 И вот опять сажусь в кабину,
 Знакомый запах от "Шанель",
 Заводит... лишь мою "Турбину".

 АПА, ушла - фонарь закрыт,
 "Добро" дал техник на руленье,
 Ко взлётке ты давно привык,
 Теперь все позади сомненья.

 Форсаж. Прыжок. Разбег. Отрыв.
 Ну, здравствуй НЕБО - смысл мгновенья.
 Опять ты чувствуешь порыв,
 Как в первый раз - души смятенье.

 И сколько б не было тех дней,
 Прошедших и проведших в Небе,
 Я вспоминаю всё о ней.............
 Мечте, - когда мечтал: - "Вот мне бы!"

 Всё получилось, всё срослось,
 И память-быль уносит в небыль,
 И в парке с внуком средь берёз,
 Услышу: - Дед, что часто ты так смотришь в Небо!?

            _________

  от Слай .  июль 2014.

http://www.youtube.com/v/Zd1FGe0aOVY
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Августа 2014, 07:59
   Как научиться управлять самолетом?

   http://www.youtube.com/v/JVdzOZG2R4E#aid=P-ZM5bjSRNw
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Августа 2014, 05:42
           * * * * *
 ... Володя Черпалюк конечно был надёжным. Но он при этом был извините за сленг "отпетым
 семьянином"... Семья у него была на первом месте, это было видно невооружённым глазом
 когда мы со своими подругами вечером прогуливались в парке Поддубного... И сбивали спичечный
 коробок на счёт 10.... Олег Морозов - этот был шалтай-болтай, но старался всегда быть полезным,
 в том числе если после полёта надо было помочь быстро заправить самолёт и сказать в напутствие
 добрые тёплые слова, мол давай лети... Помню при этом его потрясную улыбку. Спасибо Олег.
 Володя Романов был просто необходим в любой ситуации... Он как-будто это знал и был всегда
 рядом... И даже когда я на него сердился за его пофигизм, - он просто улыбался и говорил:
 - Не ругайся - всё будет хорошо...
 И от этих его спокойных слов действительно разливалась какая-та надёга... И мы штурмуя Суко
 приходили первыми... Мы с ним почему-то всегда были в "группе выживания" первыми... при чём
 как-то легко и без напряга... До сих пор не знаю почему. А потом он ушёл.... Его просто не стало...
 Говорят что первых забирают лучших из нас... Возможно этих лучших я знал больше себя... Конечно
 не всех - но этих точно знал... Теперь только понимаю - что что-то когда-то им не досказал, не
 поддержал в мелочах или не был внимателен ... особенно к Володьке Романову..........

                     (http://i7.pixs.ru/storage/2/4/9/RomanovVol_7973460_13568249.jpg) (http://pixs.ru/showimage/RomanovVol_7973460_13568249.jpg)

     http://www.youtube.com/v/MWaDFmGdnfY
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: ПАВЕЛ ДУБОВ от 23 Августа 2014, 09:17
 И. Токмакова.

  Кончается лето,
 Кончается лето,
 И солнце не светит,
 А прячется где-то.
 И дождь-первоклассник,
 Робея немножко,
 В косую линейку
Линует окошко.

Вчерашний вид с балкона, небо над столицей было просто..... красивым!

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 06 Сентября 2014, 20:41
Уникальное Видео.

http://youtu.be/-QHnWGw1itg

http://youtu.be/0yThnmgUqmg

Редкий кадр. Сбитый истребитель падает в Тобруке, Ливия.

http://youtu.be/Z4GPFLZ-8PY
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 06 Сентября 2014, 20:46
    Суровый Челябинский Дисней. Неожиданный поворот сюжета... )))

   http://www.youtube.com/v/Wnsdc7cTPuU
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 09 Сентября 2014, 09:55
В Челябинском филиале ВУНЦ ВВС начали обучение рекордное количество первокурсников
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11982448@egNews
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 09 Сентября 2014, 16:30
В Краснодарском тоже..., хотели 600, а получилось 585, т.е. три роты.... во бля! %4
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 09 Сентября 2014, 16:32
Кстати у Женьки Уфимцева в этом году оба сына-близнеца в Краснодарское поступили! %4
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 11 Сентября 2014, 04:08
   
Кстати у Женьки Уфимцева в этом году оба сына-близнеца в Краснодарское поступили! %4

             Лёха, Жене привет ! Молодцы его парни... Так держать !  %6

                                            (http://s17.rimg.info/fbbf4f12ce6989bc3391eeaa10c639be.gif) (http://smayliki.ru/smilie-1066899303.html)
 http://www.youtube.com/v/GxNsbgu_tNY

            P.S. ... тот что по центру чем-то похож на Николая Кулешова - ЕВВАУЛ-80.....
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: ПАВЕЛ ДУБОВ от 11 Сентября 2014, 09:02
  P.S. ... тот что по центру чем-то похож на Николая Кулешова - ЕВВАУЛ-80.....
  Очень могет даже быть! Он в ШЛИ много чего освоил. Как вернётся из Геленжика  надо его попытать.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Сентября 2014, 16:58

И. Токмакова.

 Кончается лето,
 Кончается лето,
 И солнце не светит,
 А прячется где-то.
 И дождь-первоклассник,
 Робея немножко,
 В косую линейку
 Линует окошко.

Вчерашний вид с балкона, небо над столицей было просто..... красивым!

  Почему небо голубое, а закат алый?

 http://koptchick.livejournal.com/11554.html

 (http://s55.radikal.ru/i147/1409/d8/55e5c718d667.jpg) (http://www.radikal.ru)

 (http://i6.pixs.ru/storage/7/0/7/Gagarinjpg_1022690_13818707.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Gagarinjpg_1022690_13818707.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Сентября 2014, 01:03
 ..........

   http://www.youtube.com/v/L3CAqcH6sEQ
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Сентября 2014, 03:13
     Воздушные бои: Неравные шансы.

     http://www.youtube.com/v/DEU0W7CkqHU
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Сентября 2014, 05:57
  Предельно малые F-16 над Гренландией... http://youtu.be/qzCsQsmipq0

  Бриллиант... https://www.youtube.com/watch?v=7HOLONP0Td4

 http://www.youtube.com/v/vb8M7hxv9kc

  нарезка...  https://www.youtube.com/watch?v=zEwUaxTBzIE
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Сентября 2014, 12:57
 .............

http://www.youtube.com/v/JM2gVFXlEc4

(http://i7.pixs.ru/storage/4/1/2/D2jpg_1033787_13883412.jpg) (http://pixs.ru/showimage/D2jpg_1033787_13883412.jpg)

(http://s016.radikal.ru/i335/1409/62/03b72cee3ba0.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Сентября 2014, 06:26
          Черный Кофе - ''Вольному воля''.........

  http://www.youtube.com/v/SaJFZ6awwxM
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Сентября 2014, 12:58
    ВЕЧЕРНИЙ МИНСК.

(http://i6.pixs.ru/storage/6/8/6/Minsk1jpg_4737920_13993686.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Minsk1jpg_4737920_13993686.jpg)

(http://i.pixs.ru/storage/6/8/3/Minskjpg_6949571_13993683.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Minskjpg_6949571_13993683.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 30 Сентября 2014, 11:27
   
             http://www.w-eagle.ru
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 25 Октября 2014, 17:10
Вице-президент компании Google прыгнул с высоты 41 км,
 побив рекорд Баумгартнера.

 24  октября  2014,
 __________

 Топ-менеджер компании Google 57-летний Алан Юстас (Alan Eustace) в пятницу побил мировой рекорд австрийца Феликса Баумгартнера по прыжкам с парашютом из стратосферы: он поднялся на высоту более 41 км.

По признанию Юстаса, решение произвести прыжок из стратосферы он принял в 2011 году, три года ушли на подготовку.

Рекорд был установлен в штате Нью-Мексико. Вице-президент Google по разработкам поднялся на высоту 41,4 тысячи метров в специальной капсуле, прикрепленной к наполненному гелием воздушному шару. Добравшись до стратосферы за два часа, Юстас провел там несколько минут, после чего совершил прыжок, разогнавшись на пути к поверхности до скорости 1287 км в час, передает ТАСС. Парашют со специальной технологией против запутывания раскрылся на высоте 5,5 км. В общей сложности спуск занял 15 минут. Приземлился вице-президент "Гугл" в 100 километрах от места запуска воздушного шара.

"Это было удивительно. Это было красиво, - рассказал Юстас The New York Times. - Ты можешь видеть тьму космического пространства и слои атмосферы, которые никогда прежде не видел". Юстас отметил, что во время преодоления скорости звука "ничего не слышал и не чувствовал". Предыдущий мировой рекорд был поставлен Феликсом Баумгартнером, который 14 октября 2012 года поднялся в специальной капсуле на высоту 39,45 тысячи метров и провел в свободном падении 4 минуты 20 секунд, преодолев скорость звука. До этого мировой рекорд принадлежал бывшему военному летчику Джо Киттингеру, прыгнувшему в 1960 году с парашютом с высоты 31,3 тысячи метров.

(http://i9.pixs.ru/storage/1/5/5/Ystikjpg_1840747_14428155.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Ystikjpg_1840747_14428155.jpg)

http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2806972/Google-Executive-breaks-Felix-Baumgartner-s-highest-parachute-jump-record-secret-135-000-foot-leap-edge-space.html

(http://i9.pixs.ru/storage/9/3/1/Ygif_8996898_14427931.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Ygif_8996898_14427931.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kartograf от 25 Октября 2014, 21:03
    ВЕЧЕРНИЙ МИНСК.
 

 Красота...Почти как в Баку, Азербайджане. Там если внешний вид здания не освещен... бальшой штраф... %56
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Октября 2014, 02:45
7 самых известных кладбищ самолетов.

24 октября 2014 в 10:47
Денис Алдохин/фото smugmug.com, IT.TUT.BY

 Каждый самолет когда-нибудь приземляется, чтобы затем не взлететь. Век крылатых машин относительно
 недолог, и тем печальнее их конец: созданные, чтобы летать, они, даже обветшавшие, тоскуют по небу.
 IT.TUT.BY выбрал семь наиболее интересных кладбищ самолетов.
 Читать полностью:  http://it.tut.by/420948
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Октября 2014, 04:21
 Boeing показал лазер, уничтожающий беспилотники: видео
 Новейшая лазерная пушка от американской компании Boeing способна эффективно
 уничтожать любые беспилотные летательные аппараты и даже ракеты............

 http://www.popmech.ru/weapon/47060-boeing-pokazal-lazer-unichtozhayushchiy-bespilotniki-video/#full
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 30 Октября 2014, 18:54
  Последний полет на Никумароро.

  http://rusplt.ru/world/posledniy-polet-na-nikumaroro-14000.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 01 Ноября 2014, 12:28
Испытательный полет американского космического корабля SpaceShipTwo закончился катастрофой, один пилот погиб.
31.10.2014 | http://pixs.ru/showimage/SS2andVMSE_5859614_14526762.jpg

 https://twitter.com/virgingalactic

(http://i9.pixs.ru/storage/2/1/8/SS2jpg_1386200_14527218.jpg) (http://pixs.ru/showimage/SS2jpg_1386200_14527218.jpg)

 http://spacemen1969.blogspot.com/2012_10_01_archive.html

Суборбитальный космический корабль SpaceShipTwo потерпел крушение в США во время летних испытаний, что стало
 причиной гибели одного из пилотов, говорится на странице компании-разработчика Virgin Galactic в Twitter.
"Во время эксперимента у аппарата возникла серьезная неисправность, которая привела к потере SpaceShipTwo.
(Самолет-носитель - ИФ) White Knight 2 благополучно приземлился", - говорится в сообщении.
Еще один пилот получил ранения и был доставлен в больницу в городе Ланкастер, штат Калифорния.
Крушение произошло в штате Калифорния в пустыне Мохаве.
SpaceShipTwo является частным пилотируемым кораблем многоразового использования.
Его разработчики - компании Virgin Galactic и Aabar Investments.
Аппарат доставляется на пусковую высоту в 20 км при помощи самолета White Knight 2. По различным данным,
потолок полета SpaceShipTwo составляет от 135 до 320 км. Аппарат может брать на борт шесть пассажиров и двух
 членов экипажа. Первый испытательный полет SpaceShipTwo состоялся в марте 2010 года.


  http://righttruth.typepad.com/right_truth/2010/10/spaceshiptwo-successful.html

(http://i9.pixs.ru/storage/8/2/0/SpaceShipT_2167155_14526820.jpg) (http://pixs.ru/showimage/SpaceShipT_2167155_14526820.jpg)


  http://www.wired.com/2010/10/test-pilot-describes-first-glide-flight-of-spaceshiptwo/all/

(http://i9.pixs.ru/storage/8/2/2/SpaceShipO_9329288_14527822.jpg) (http://pixs.ru/showimage/SpaceShipO_9329288_14527822.jpg)

                                               MIKE MELVILL and BRIAN BINNIE.

                                    https://www.youtube.com/watch?v=WBo8t0B5NhM
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 03 Ноября 2014, 16:01
     В 2015 году выходит ремейк на к\ф "Экипаж".  В гл. роли Данила Козловский из "Легенды 17".

(http://i9.pixs.ru/storage/9/2/8/Ajpg_3861034_14559928.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Ajpg_3861034_14559928.jpg)

   (комменты и отзывы о съёмках..   :'(  :'( ...)

   http://fotografersha.livejournal.com/597221.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Ноября 2014, 05:13
Инкерманское сражение 5 ноября 1854 — эпизод Крымской войны. С целью срыва генерального штурма Севастополя русские войска численностью 19 тысяч человек под командованием генерала Соймонова атаковали позиции англичан (около 8 тысяч человек) на участке 2-й пехотной дивизии. Пользуясь утренним туманом русские войска застали противника врасплох и захватили укрепления, но не смогли их удержать и отступили. С помощью подошедшего со стороны Инкермана отряда генерала Павлова (16 тысяч человек) русским войскам удалось достичь значительного перевеса, и английские войска попали в критическое положение.
После сражения на Альме, союзники приступили к осаде Севастополя. Если бы русским войскам удалось отбить пока еще слабо укрепленные Инкерманские высоты, это означало бы снятие осады.
Сражение началось в 5.45, когда отряд генерала Соймонова (Томский, Колыванский, Екатеринбургский, Бутырский и Углицкий полки) атаковал пикеты 2-й дивизии англичан на горе Казачьей. И.о. командира дивизии генерал Пенефазер стал бросать поротно им на помощь подкрепления. Оттесняемые русскими, англичане отходили к своему лагерю.
Действия отряда Соймонова в итоге разбились на ряд отдельных боевых эпизодов, главный из которых произошел в районе лагеря англичан, атакованного 7 батальонами. Стоявшие за валом 12 орудий открыли по русским колоннам картечный огонь. Рассыпавшиеся в цепь английские стрелки поддержали своих артиллеристов. В итоге за короткий промежуток времени были ранены генералы Соймонов и Вильбоа (командир бригады), командиры Екатеринбургского и Томского полков. Под огнем англичан атакующие колонны остановились, а затем были опрокинуты штыковым ударом 47-го, 49-го полков и нескольких рот 95-го полка англичан. Потери и моральное потрясение от этого удара в отряде Соймонова было столь велико, что в расстройстве отойдя по дну Килен-банки к Севастополю, атаковавшие полки больше не приняли участие в сражении.
Тем временем в сражение вступил отряд генерала Павлова.
В пылу сражения, англичане потеряли более 3/4 своих. Изнурённые и готовые признать себя побеждёнными, они были однако спасены вмешательством французов, приведённых генералом Боске.
Вступление в бой французских войск переломило ход битвы. Исход сражения решило преимущество в вооружении — гораздо более дальнобойные, чем находящиеся на вооружении русской армии, ружья системы Минье. В 11 часов был дан сигнал к отходу на прежние позиции, именно в это время русская армия понесла наибольшие потери от французской картечи.
Уильям Ховард Расселл, в «The Times»:
«[…] В героическом крике битвы, они врезались в дым батарей и выпотрошили наши ряды, но даже до того как потерять их из виду, равнина покрылась их телами».
Поверенный в делах газетой «The Times» ехать освещать Крымскую войну, Расселл стал первым военным корреспондентом. Выше, он описывает атаку лёгкой бригады.
Среди погибших в бою был генерал Соймонов.
К поражению привела слабая подготовка сражения, в частности карты местности войска получили только на следующий день после сражения. Кроме того, контратака противника была допущена при пассивности со стороны других русских подразделений, в частности резерва под командованием генерала Жабокритского.
У сражения был и положительный итог: генеральный штурм Севастополя, намеченный союзниками на следующий день, не состоялся.
«Печальное известие об этой неудаче, привезенное в Гатчину 31 октября, произвело на двор самое тяжелое впечатление», — сообщает Д.А. Милютин в своих записках. Именно после Инкермана многие в России осознали всю серьезность положения в Крыму. "Мы думали, что Луи Бонапарт не может 20 тысяч войск выслать из Франции, а он выслал сто, приготовляет еще сто, а слух пошел уже о полумиллионе, - писал М.П. Погодин. - Мы не воображали, чтобы в Крыму могло когда-нибудь попасть иностранное войско, которое всегда, де, можно закидать шапками... Кто мог прежде поверить, чтоб легче было подвозить в Крым запасы из Лондона, чем нам из под бока, или чтоб можно было строить в Париже казармы для Балаклавского лагеря?".
Еще хуже было то, что неудача тяжело отозвалась на главнокомандующем в крыму князе Меншикове. На третий день по получении донесения о сражении при Инкермане, Николай I писал князю М.Д. Горчакову: "Крайне жаль, что намерение князя Меншикова не имело удачи, стоив столько драгоценной крови; потеря храброго Соймонова весьма чувствительна, но еще более сожалеть должно, что эта неудача, нисколько не уронившая дух войск, отразилась на князе Меншикове таким упадком духа, что наводит на опасения самых худших последствий. Он не скрывает, что не видит более надежды с успехом атаковать Союзников и предвидит даже скорое падение Севастополя. Признаюсь, такое направление мыслей Меня ужасает за последствия. Неужели должны мы лишиться Севастополя после такой крепкой защиты, после стольких горьких потерь храбрейших героев, и с падением Севастополя дожить до всех тех последствий, которые легко предвидеть можно от подобного события? Страшно и подумать..."

   А дело было не в Инкермане...

Инкерманское сражение на самом деле произошло не в Инкермане, а на плато между Килен-балкой и долиной реки Черной. Сейчас на этой возвышенности дачи, пустыри, лесные полосы, жилой массив улицы Жидилова и президентская дорога, а тогда располагался правый фланг английской армии. По лагерю англичан численностью около 8 тысяч человек и пришелся удар русских 24 октября 1854 года.

http://www.zaweru.ru/news/russia/2026-inkermanskoe-srazhenie-samaya-krovoprolitnaya-bitva-krymskoy-voyny.html

         (http://i9.pixs.ru/storage/4/5/5/Inkjpg_2798449_14585455.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Inkjpg_2798449_14585455.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Ноября 2014, 05:36
(http://i9.pixs.ru/storage/3/5/4/B2jpg_9777182_14585354.jpg) (http://pixs.ru/showimage/B2jpg_9777182_14585354.jpg)

Saint Petersburg (Leningrad) - Pulkovo (LED / ULLI)  Airbus A320-214. Short final to 10L.

(http://i9.pixs.ru/storage/3/5/1/B1jpg_4978218_14585351.jpg) (http://pixs.ru/showimage/B1jpg_4978218_14585351.jpg)

 Ilyushin Il-86.  RA-86125 Flight engineer's working place.

(http://i9.pixs.ru/storage/3/5/8/B3jpg_9605958_14585358.jpg) (http://pixs.ru/showimage/B3jpg_9605958_14585358.jpg)

Moscow - Sheremetyevo .  Airbus A320-214.  Bad weather sometime assists for nice shots.

(http://i9.pixs.ru/storage/3/7/6/B5jpg_5188153_14585376.jpg) (http://pixs.ru/showimage/B5jpg_5188153_14585376.jpg)

Philipsburg / St. Maarten - Princess Juliana .  Boeing 757-2B7

(http://i9.pixs.ru/storage/3/6/1/B4jpg_1496759_14585361.jpg) (http://pixs.ru/showimage/B4jpg_1496759_14585361.jpg)

Аэродром "Ясюниха"........   http://vk.com/ask_ivanovo


Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 06 Ноября 2014, 05:30
(http://i9.pixs.ru/storage/7/2/6/vovjpg_5427967_14600726.jpg) (http://pixs.ru/showimage/vovjpg_5427967_14600726.jpg)
(http://i9.pixs.ru/storage/7/2/7/meklinjpg_6180884_14600727.jpg) (http://pixs.ru/showimage/meklinjpg_6180884_14600727.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 06 Ноября 2014, 18:05
   :)

         http://youtube.com/v/AXY8bJjLhUo
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Ноября 2014, 18:35

Северокорейский лидер Ким Чен Ын самолично инспектирует боеготовность ВВС КНДР на авиабазе в Пхеньяне .

(http://i9.pixs.ru/storage/5/6/1/Kimjpg_8470392_14637561.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Kimjpg_8470392_14637561.jpg)

http://www.dailymail.co.uk/news/article-2813772/Top-maverick-leader-North-Korean-dictator-Kim-Jong-manages-squeeze-jet-fighter-cockpit-air-base-visit.html?ito=social-twitter_mailonline
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Ноября 2014, 19:08
(http://i9.pixs.ru/storage/5/9/7/Motorinjpg_2200797_14638597.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Motorinjpg_2200797_14638597.jpg)
http://otambove.ru/antiqua/?p=5887
(http://i9.pixs.ru/storage/5/0/6/VasyAlkSta_9614607_14638506.jpg) (http://pixs.ru/showimage/VasyAlkSta_9614607_14638506.jpg)
http://ptel.cz/2014/05/imya-geroya/
(http://i9.pixs.ru/storage/5/2/9/Litvyakjpg_5371951_14638529.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Litvyakjpg_5371951_14638529.jpg)
Герой Советского Союза Лидия Владимировна Литвяк. Самая результативная женщина-истребитель
 Второй Мировой. На её счету 11 сбитых самолётов противника. http://maxpark.com/community/1441/content/688557

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 10 Ноября 2014, 03:52
 
  Не Олег, мы с Филом на такую грустную концовку не согласны...  %8 А где интрижка, недоговоренность...
 Надо бы дописать самую малость, от твоего лица, смысле ПЕРВОГО...    ;)
 _________

 .... И,  как будто сквозь негу моего сознания до меня неизвестно откуда донеслась, сначала тихо, потом с нарастанием, как-будто кто-то запускал двигатель самолёта, манящая речь женского сопрано.... Я открыл глаза и сразу понял, что рай про который рассказывают бабушки находится совсем рядом.... Это видимо был, вернее была одна из представительниц того самого местообитания... Надо мной склонившись стояла нимфа во плоти.... Её большие голубые глаза смотрели на меня зовущим манком, а кудри золотистого цвета казалось ивой склонялись вокруг моего лица...  Наверно все нимфы в раю именно так и выглядят подумал я.... Она аккуратно и заботливо поправила моё одеяло... слегка прикоснувшись своими руками-лепестками к моему пробуждающемуся телу и мило улыбнувшись проворковала: - Олег Юрьевичь,вы не забыли принять лекарство... Всё что я мог на тот момент ответить - это моргнуть, что означало, мол спасибо, я помню... Она ещё несколько секунд задержала свой взгляд на моей дурацкой улыбке, и резко повернувшись на каблучках направилась в сторону дверей... Я провожал её взглядом.. О, как это было восхитительно смотреть ей вслед...Возможно на тот момент если посмотреть на меня, то могло бы показаться, что я абсолютно здоров и слегка счастлив ... Её стройный стан мне напомнил Мерилин Монро из к/ф "В джазе только девушки", когда главная героиня идёт по перрону, а Дафна и Джозефина смотрят ей вслед... Возможно я на тот момент был одним из них....Короткий облегающий белый халатик выше колен сидел на ней манко, но не вульгарно... Стройный фюзеляж рисовало воображение самопроизвольно... Шасси от бедра были безукоризненны... При этом пьянил запах её ненавязчивых духов который разлился по всей палате, воскрешая и напоминая свежесть молодого женского тела.... Это пожалуй на тот момент имело для меня как мужчины очень важное значение по одной простой причине, что память фиксирует флюиды-запах быстрее чем мозг начинает осознавать что это реальность...  Я на какое-то время закрыл глаза и ещё раз втянул в себя запах дорогих духов Мерилин, как я её заочно про себя окрестил... Шутка ли,, верить ли, но мне показалось, что между нами проскочила искра, - та самая, что бывает между мужчиной и женщиной...  Немного придя в себя, я потянулся за оставленными на тумбочке таблетками, и .... почувствовал что куда-то проваливаюсь...  Шум, грохот и боль одновременно вспышкой пронеслись по моему телу... В палату влетела испуганная та самая практикантка на кривых ногах... Наваждение покидало меня возвращая в реальность, растаяв как утренняя дымка перед взлётом разведчика погоды - я проснулся.....

  to be continued....   %56

(http://i9.pixs.ru/storage/0/7/4/0825c37815_8662971_14601074.jpg) (http://pixs.ru/showimage/0825c37815_8662971_14601074.jpg)

Ну вот и пришло время выписки из моего "санатория"... Рано или поздно всё хорошее, или плохое заканчивается...
Я получил все документы на руки, сбросил как питон по весне - вернул халат медучереждения... И был, как говорится - ТАКОВ...
Кто-то из медперсонала меня провожал, кто-то вещал слова напутствия, мол не болей и не жалей.. Я обнял на "посошок" нянечек,
зашёл в ординаторскую, поблагодарил врачей... Пожал руку, и пожелал им такого же ненавязчивого пациента как и я...
Наконец-то, я вышел... каков есть из моего невольного "заточения"...

Как ОНА узнала о моей выписке ..! (?) я до сих пор понять не могу.... Солнечный сентябрьский день, и я со спортивной сумкой
открыл наконец эти, казалось бы ненавистные мне двери больнички... Боже, как я был рад этому возвращению в реальную
жизнь, где меня никто не ждал... Но я был абсолютно счастлив на тот момент, что наконец-то могу позволить себе помимо того
аскетического больничного режима и диеты,  многое-многое другое.... Почему-то мой организм требовал чего-то терпкого и горького....
И это была конечно не минералка...  Очень хотелось реального горького "Клинского"...
Ровной поступью я направлялся к последнему "рубежу" КПП госпиталя медучереждения в\ч 1602.... И тут я увидел её...
Как она проникла без пропуска на территорию, и почему её кто-то пропустил - это отдельная тема.. Но на тот момент, я только
смог ей показать пальцем, мол, вернись назад на главную аллею... И она конечно сразу поняла и развернувшись с дорожки
побежала ко мне... Это надо было видеть... Завитушки-кудри развивались на бегу, сумочка через плечо была где-то за спиной...
Так я её со всего разбега и поймал в объятия...  Голубой плащ, косынка на шее и... кудри волос которые закрыли всё моё лицо...

to be continued... (http://fishki.net/1302753-redkie-fotografii-gollivudskih-akterov.html).
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 10 Ноября 2014, 05:05
................
  http://youtube.com/v/otoDoBfxdRc

 ... а может.............. таких больше и не будет...............

 https://www.youtube.com/watch?v=PHnOM7Qkevc
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Ноября 2014, 20:10
  Сегодня, 12 ноября 2014 г. осуществлена первая в истории человечества посадка
 космического аппарата на комету.  Спускаемый модуль «Филэ» («Philae») европейского зонда «Розетта» («Rosetta») приземлится на ядро кометы 67P/ Чурюмова-Герасименко.
https://www.facebook.com/NASA   (http://i9.pixs.ru/storage/3/5/8/7196a57d5d_9792734_14701358.gif) (http://pixs.ru/showimage/7196a57d5d_9792734_14701358.gif)    (http://i9.pixs.ru/storage/3/4/9/8d92f5d4b2_3584929_14701349.gif) (http://pixs.ru/showimage/8d92f5d4b2_3584929_14701349.gif) 

 Трансляция:  http://spacegid.com/posadka-na-kometu.html

(http://i9.pixs.ru/storage/2/6/2/rozettajpg_7624268_14701262.jpg) (http://pixs.ru/showimage/rozettajpg_7624268_14701262.jpg)

 начало пути...

http://youtube.com/v/xeK6aIBzBpI

http://www.gazeta.ru/science/2014/11/12_a_6298873.shtml
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Ноября 2014, 04:47
(http://i9.pixs.ru/storage/2/0/6/Hfbbljpg_7129114_14706206.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Hfbbljpg_7129114_14706206.jpg)
http://youtube.com/v/oZ5ydKUzkds
(http://i9.pixs.ru/storage/2/0/7/CH1jpg_6630803_14706207.jpg) (http://pixs.ru/showimage/CH1jpg_6630803_14706207.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 16 Ноября 2014, 23:23
  Рейд подполковника Дулиттла.

  (http://s019.radikal.ru/i617/1311/a4/4f4c0c5de5e9.jpg) (http://radikal.ru/fp/05092a60b5514bedb1dea5dada8d2416)

(http://i9.pixs.ru/storage/0/4/1/Dulitljpg_3815740_14761041.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Dulitljpg_3815740_14761041.jpg)

  фото. http://lj.rossia.org/users/varjag_2007/1671614.html

   http://www.plam.ru/transportavi/bombardirovshik_b_25_mitchell/p4.php
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Ноября 2014, 05:44
          Help me Doctor Dick!!!!! (http://i9.pixs.ru/storage/4/2/3/8b41780c72_4988993_14776423.gif) (http://pixs.ru/showimage/8b41780c72_4988993_14776423.gif)   (http://i9.pixs.ru/storage/4/2/8/d2dd94b6fe_3560428_14776428.gif) (http://pixs.ru/showimage/d2dd94b6fe_3560428_14776428.gif)

       http://youtube.com/v/ZIYF9exhm-Q

            https://www.youtube.com/watch?v=D7VAIN4NcFU
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Ноября 2014, 06:13
(http://i9.pixs.ru/storage/2/9/7/CHerchil2j_2002536_15332297.jpg) (http://pixs.ru/showimage/CHerchil2j_2002536_15332297.jpg)
(http://i9.pixs.ru/storage/3/4/3/Flemingjpg_9667945_15332343.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Flemingjpg_9667945_15332343.jpg)
  _______________

      Позитивные люди всегда выигрывают.

   http://youtube.com/v/tMgmYutL9W0

                австралийская бегунья Мишель Дженнеке.
   ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
(http://i9.pixs.ru/storage/4/1/8/Muzhizhena_6851744_15332418.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Muzhizhena_6851744_15332418.jpg)
(http://i9.pixs.ru/storage/4/6/8/Omarjpg_7880359_15332468.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Omarjpg_7880359_15332468.jpg)
(http://i9.pixs.ru/storage/4/9/1/Omarkajpg_5750507_15332491.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Omarkajpg_5750507_15332491.jpg)

 Кем бы ты был на пиратском судне?

 http://diletant.ru/personality_test/test/22627861/
 ...........

(http://i9.pixs.ru/storage/4/9/5/kapitanjpg_8528619_14776495.jpg) (http://pixs.ru/showimage/kapitanjpg_8528619_14776495.jpg)

http://youtu.be/soEhrwFmEzI

http://youtu.be/7zr0kFa-hYI
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Ноября 2014, 06:45
 РОМАН ТАСКАЕВ.

   Следующий летчик, о котором я хотел бы рассказать, - Роман Таскаев. Нам на фирму нужен был летчик, и Федотов отправил в Школу летчиков-испытателей меня, наказав найти "хорошего парнишку". Я такие задания выполнял неоднократно, и Федотов меня каждый раз перепроверял, смотрел, как я подхожу к этому вопросу.
   Я побывал в Школе, встретился с ее руководством, отдельно переговорил с Сашей Фирсовым, заместителем начальника ШЛИ. (Он был летчиком-испытателем на туполевской фирме, а затем ушел в ЛИИ. Он был, как у нас шутили, из породы правдоискателей, но я питал к нему симпатию и уважал за прямой и честный нрав.) После этого я доложил Федотову, что есть несколько способных ребят, которые выделяются из общей массы. Среди них я назвал Таскаева и Тресвятского, но добавил, что по летным и человеческим качествам я бы отдал предпочтение Роману. Федотов посоветовал мне как следует присмотреться к этой кандидатуре. Я стал приглядываться к Роману, собирал о нем отзывы у инструкторов. И хотя я с ним не летал, но представление о его летных качествах получил достаточно ясное. И доложил Федотову, что кандатура Таскаева наиболее подходящая. Федотов взял его на фирму, Роман всем понравился - он был обходительный, хороший парень.
   В первые же дни на фирме его ждала серьезная проверка. Он полетел с Федотовым на МиГ-23, и у них произошел частичный отказ рулевого управления. Они пошли на большую приборную скорость, и на скорости примерно 1100 км/час вынуждены были катапультироваться. Катапультировались они удачно, обошлось без травм. Наверное, Роман многого и не понял в том полете, но этот случай был для него хорошей школой: он прочувствовал необходимость быть всегда готовым к принятию мгновенных решений и выполнению нужных действий в экстремальной ситуации.
   Я все время держал Романа на примете, часто говорил Федотову, что у него большие задатки с точки зрения техники пилотирования - он очень быстро все воспринимал. Роман работал на фирме меньше года, когда погиб Александр Васильевич. После этого я его взял под плотную опеку и старался нагружать по полной программе. Я быстро ввел его во многие программы и форсировал подготовку своего подопечного. Роман жадно впитывал все новое. Я стремился, чтобы он налегал на теорию и знание материальной части не формально, а осознанно. Все это давало положительные результаты. И когда мы стали вести серьезную подготовку к выходу на международную арену, для этой цели я выбрал двух летчиков - Романа Таскаева и Анатолия К.
   Роман хорошо себя проявил на выставке-салоне в Фарнборо, последующее его участие в различных шоу подтвердило летную хватку Таскаева, его способность к импровизации. Его пилотажный комплекс всегда вызывал восхищение у зрителей. Один раз, на салоне в Китае, генеральный конструктор ОКБ им. Сухого Михаил Петрович Симонов, уж на что был скуп на похвалы, и то признал, что Роман показал самый лучший пилотаж. Это было приятно слышать, и я знал, что Роман достоин и большей похвалы.
   Затем я его привлек к морской тематике, мы много вместе летали, работали, я видел, что и там он быстро осваивает самые трудные элементы, и этим он выгодно отличался от многих летчиков. Ему достаточно было показать новый режим один-два раза, чтобы он начал его правильно выполнять. Это качество сильно помогало ему в летной профессии.
   Настало время, когда было необходимо принять решение, кто останется после меня шеф-пилотом я уходил на административную работу. И я без колебаний на этой должности оставил Романа Таскаева. У руководства были определенные сомнения, справится ли он с этой работой. Их мне высказывали и Беляков, и Вальденберг, и Белосвет. Впрочем, такие сомнения всегда возникают при смене шеф-пилота на фирме. Сначала кажется, что заменить проверенного шеф-пилота невозможно. Но, как известно, свято место пусто не бывает, и лично я был абсолютно уверен, что Роман справится с этой работой с честью. Я не ошибся. У Романа дело пошло хорошо, хотя вступление его в новую должность (это было в 1993 году) совпало, мягко говоря, с неблагоприятным периодом в жизни страны - ее распадом и развалом ее экономики. Поэтому ему пришлось тяжело.
   Но даже в этих условиях он осуществил подъем новой машины - МиГ-АТ. Это машина совершенно нового образца, это не модернизация и не модификация прежних моделей. Во время одного полета произошло ЧП - отвалился кусок стабилизатора, самолет попал в плохо управляемое движение, но Роман с честью вышел из этого положения: он не только сам остался жив, но и сумел этот самолет благополучно посадить.
   Роман Таскаев внес неоценимый вклад не только в развитие наших фирменных самолетов, но и всей отечественной авиации. За свою деятельность он получил звание Героя России, стал заслуженным летчиком-испытателем России. Хотя, еще раз подчеркну, его работа шеф-пилотом совпала с трудным периодом нашей истории и он не смог реализовать весь свой потенциал на этой руководящей работе. Возможно, сыграли свою роль и его какие-то личностные качества. Но как бы там ни было, он ушел с фирмы в ОКБ Яковлева, а жаль. Иногда во имя интересов дела надо уметь быть выше личных обид. Впрочем, время - лучший судья и все расставит по своим местам.

 https://www.youtube.com/watch?v=6bL7vdRbiCY&index=41&list=PLE668E2528CFBCF49

      Как же приятно послушать и посмотреть на технику и ЛЮДЕЙ, а не политиков
 и ведущих - наполеонов болтологии. Спасибо автору!


     http://youtube.com/v/vfo9uKlvjiM
  ..........
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Ноября 2014, 07:30
Последний взлёт Валерия Меницкого.

Валерий Евгеньевич МеницкийО старших товарищах, наставниках писать очень трудно … ведь даже прикасаясь пером к образу Личности, ты поневоле возлагаешь на себя страшную ответственность – вроде оценщика или даже судьи … Нельзя же строить искренние воспоминания на одних лишь похвалах, лести – как минимум это будет кривобоко, не совсем правдиво. Но сейчас написать необходимо, этого не сделать нельзя !

Длинные имя-отчество-фамилия = Валерий Евгеньевич Меницкий, всегда для многих из нас укладывались в простые три буквы: «ШЕФ»! Считайте это как хотите: кличка/НИК, «позывной» или должность – неважно. Всё в нём … и формальные полномочия, и истинный авторитет, и манеры поведения (и на земле, и в воздухе) – всегда в точности соответствовали этому ёмкому понятию. В своём лётном кругу Валерия Евгеньевича мы так называли даже многие годы после его ухода с лётной работы, Шефом он для нас продолжал оставаться всегда. Высокий, с ярко-спортивным телосложением, подчёркнуто следящий за внешним видом, с очень суровым взглядом и при том – совершено спокойным, неагрессивным характером. А в неформальной обстановке – весёлый балагур, с выраженными артистическими наклонностями …

Та «человеческая оболочка», с которой мы теперь прощались, вселяла ужас – ну какая ж изуверская болезнь, какая долгая мука может так искалечить Человека … И вдруг пришла мысль – Шеф никуда от нас не делся, не нужно смотреть с ужасом на ЭТО! Ведь очень многих из наших коллег закапывали вообще в запаянных наглухо ящиках, а они всё равно не так уж и сильно от нас отдалились. Присутствие некоторых из них мы продолжаем ощущать в своей бренной жизни, часто смотрим на происходящее их глазами, задаём себе вопрос: «А что ОН сказал бы по поводу того-то…?»

Да, Шеф … Вы от нас не так уж и далеко отлетели. Просто приземление откладывается, ну и ладно – подумаешь, если из тысяч взлётов в каком-то одном не последовало благополучной посадки … для нашей работы это совсем не редкость! Тем более для Вас …

Тогда, в 1978 году – шёл самый начальный этап испытаний новейшей опытной машины МиГ-29. Этот самолёт и внешне, и по своим характеристикам, и по огромному количеству технологий можно было смело назвать революционным – он сильно отличался от любого из своих предшественников. Поэтому не случайно тогдашний микояновский Шеф-пилот Александр Васильевич Федотов выполнил сам первые 16 полётов, и лишь потом стали летать на нём Вы и Петр Максимович Остапенко. Поэтому Федотов и был на самолёте сопровождения рядом с Вами в том полёте 15 июня, когда уже на посадочном курсе его по-федотовски твёрдый голос отчётливо произнёс Вам в эфир всего одно строгое слово: «Горишь»! И не было у Вас тогда иных шансов, кроме как катапультироваться.

В июне 1987 года мы с Маратом Алыковым после окончания «полновесного» курса Школы лётчиков-испытателей имели все основания чувствовать себя «асами»: за плечами больше полутора десятков самых разных типов, на всех из них отработанный полный «комплект» крайних режимов. Но сразу, как только пришли на фирму «МиГ», мы осознали – о сколь многом ещё и понятия не имеем. Даже в ШЛИ мы не слыхали о сверхзвуковых разгонах без фонаря, об отработке самых «злых» штопоров, помпажей, об уникальных «микояновских» виражах-спиралях … да и много ещё о чём. А всеми этими испытаниями нужно было заниматься на фирме, и после Школы – Вы с
Борисом Антоновичем Орловым и
Токтаром Онгарбаевичем Аубакировым ещё целую программу «отвозили» нас. Из тех полётов больше всего сейчас почему-то вспоминается ваша профессиональная инструкторская методика – Вы могли подолгу беседовать с нами до полёта, беспощадно в разговоре «утыкая» нас в пробелы знаний. После полёта Вы словно забывали о времени, о более важных делах и нескончаемо разбирали с нами полёт … когда спадало напряжение разбора – ещё и шутили, могли порой рассмешить какой-то авиационной «байкой». Но в самом полёте Вы крайне редко что-то говорили, объясняли – от нас в основном требовалось всё делать молча так, как было отработано на земле. А чтобы Вы просто вмешались в управление … наверняка такое бывало, но сейчас даже припомнить не могу!

В конце 80-х – начале 90-х годов на фирме мы все работали «на разрыв»: больше полутора десятков уникальных опытных машин по целому ряду разнообразных тематик, наибольшая часть работы шла на удалённых «точках». Возможности контролировать лётчиков было крайне мало, вмешательство Шефа для нас было признаком экстраординарным. Но работа была по-настоящему сложной, аварийные ситуации случались нередко. Если усматривалась возможность промашки пилота, то Шеф был очень строг – не забывается как «притормозили» мою пилотажную подготовку после вывода «ниже нижнего…», острые споры с
Анатолием Квочуром, «порку» за незапланированный маловысотный «проходик» Романа Таскаева … Иногда «имитировали» вроде как кратковременные отстранения от полётов, хотя на самом деле летать никто не прекращал – обычно это сводилось просто к перепланированию пилота с одной темы\машины на другую. Более того – необходимость никогда не терять контакт с небом воплощалась даже в то, что и после довольно тяжёлых аварийных ситуаций нашим испытателям как можно быстрее давалась возможность опять подняться в воздух – пускай и на более простое задание, на иной машине … если это происходило после катапультирования – то в минимальное время после положенной медкомиссии, если обходилось без оного – то в ближайший (или даже тот же) лётный день. Величайшее доверие, самодисциплина, ответственность каждого были основным принципом, и порой это давало внеплановые результаты – к примеру: если первым «палубникам» для посадки на авианосец требовались десятки-сотни тренировок на исследовательско-тренировочном «блоке», то когда подошёл черёд
Павла Власова – на нашей корабельной машине он сел на палубу меньше чем после двух десятков тренировочных вылетов.

И уж когда в последующие годы каждый из нас вспоминал – как его «строгал» Шеф, НИКТО не ощущал даже тени обиды. Потому, что это никогда не было унизительно, никогда в нашей среде не бывало и намёка на «камень за пазухой»!

Потом ещё вдруг нам, доселе совершенно «невыездным», добавился «вал» лётных демонстраций в разных странах мира – наши МиГи стали одним из ходовых экспортных товаров. Все те проблемы, с которыми нам предстояло столкнуться «на чужбине», предусмотреть было невозможно. Прежде всего, конечно – в наших уникальных полётах, которые с бесспорной очевидностью демонстрировали всему миру превосходство наших истребителей. Мы не кичились, но было очевидно – такие маневры, которые мы исполняли в каждой тренировке и демонстрации, на каждом аэродроме … неделями, месяцами, годами подряд … никто из самых «продвинутых» иностранных конкурентов даже близко не решался повторить! Нас-молодых Шеф опекал в первых загранкомандировках словно несушка, выхаживающая цыплят. Сам Меницкий подготовил и демонстрировал миру уникальный пилотажный комплекс на тяжёлом МиГ-31. Но ещё больше неожиданных проблем было на земле – чего хотя бы стоит наша странная встреча на авиашоу в Калифорнии с одним «перелётчиком», угнавшим МиГ-29 из боевого дежурства. Тогда первый, кому мы обескуражено доложили – был наш Шеф … и много позже этот случай вдруг нашёл художественное воплощение в телевизионном фильме, экранизировавшем мемуары Меницкого…

Не хочется прекращать писать про Шефа. Не хочется прощаться. Как много ещё хотелось бы рассказать !

Но лётчик-испытатель НИКОГДА не должен терять контроль за остатком … остатком топлива в полёте, остатком времени на принятие решения … остатком объёма на данную публикацию … Увы!

Мы прощаемся? Нет, Шеф!

То безмерное количество потерь наших товарищей, которое мы понесли за прошедшие годы, странным образом притупило ощущение остроты грани между жизнью и небытием … ведь на самом деле вокруг немало людей, которые вроде бы и живут – но только непонятно и для окружающих, и для них самих: как и зачем? А есть (к сожалению – немного) и те, кто всё равно, взлетев и не сев, продолжает жить в нас, в наших мыслях, взглядах, поступках … Валерий Евгеньевич – Вы точно один из них !

И похоже, что ЭТА грань не столь уж и остра …

Шеф, Вы с нами навсегда !

Александр Гарнаев.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Ноября 2014, 06:03
«МиГ» славы. Как советский лётчик Привалов совершил невозможное.
   00:04 .2014

 В 1965 году капитан ВВС Валентин Привалов повторил «трюк Чкалова» на боевом реактивном истребителе.
 Более в истории мировой авиации это не удавалось никому.

 4 июня 1965 года, город Новосибирск. В этот день в городе стояла жаркая погода,
 к полудню на городском пляже на берегу Оби было не протолкнуться.

 Внезапно мирный отдых разморённых жарой горожан был прерван рёвом приближающегося самолёта.
 Боевой реактивный истребитель МиГ-17, появившийся словно из ниоткуда, резко снижал высоту.
 Выровнявшись буквально над самой поверхностью воды, он пошёл прямо к Коммунальному мосту.
 Люди на мосту и на набережной оцепенели, ожидая развязки.

 Истребитель нырнул в створ центральной арки моста, вынырнул с другой стороны, резко пошёл вверх,
 уклоняясь от встречи с фермами железнодорожного моста, и исчез из виду так же быстро, как появился.

 Кто-то облегчённо выдохнул, кто-то зааплодировал, а отдыхавшие на пляже военные стали торопливо
 собираться, спеша доложить о происшествии.

 Этого случая нет в Книге рекордов Гиннесса, он никогда не был зафиксирован как официальный рекорд.
 Тем не менее, происшедшее не имеет аналогов в истории мировой авиации — никому больше не удавалось
 пролететь под мостом на боевом реактивном истребителе!

 Автором достижения, в которое многие не верят и по сей день, стал лётчик Валентин Привалов.

  Заболевший небом.

 Он родился в деревне Пятница на берегу Истринского водохранилища в 60 км от Москвы.
 Когда началась война, мальчику было шесть лет. Однажды Валя увидел два советских истребителя И-16,
 которые пролетели над его домом буквально над крышами. Как он рассказывал потом, до этого момента
 он не видел вблизи не только самолётов, но даже паровоза.

 Тот день перевернул жизнь Вали — он решил стать лётчиком. Путь к мечте начался в 10 классе,
 когда Валентин стал заниматься в аэроклубе.

 В 1953 году его отправили на Украину, в город Сумы. Там велась подготовка лётного состава. Закончив учёбу,
 Валентин поступил в Армавирское училище. В возрасте 20 лет Привалов уже был лейтенантом морской авиации
 на Балтике. Когда в армии началось так называемое «хрущёвское сокращение», молодого офицера оставили в
 авиации, но отправили служить сначала в Семипалатинск, а затем в город Канск Красноярского края.

 Из морской авиации Валентин перешёл в «сухопутную», но тяги к полётам не потерял. Привалов принадлежал
 к той категории лётчиков-энтузиастов, которые «болеют небом» всю жизнь. Таким был Пётр Нестеров,
 основоположник высшего пилотажа, таким был и Валерий Чкалов.

Пилоты подобного склада всегда пытаются найти что-то новое, сделать то, чего до них никто не делал.

 Свой в небе.

 Легенда о Чкалове немыслима без его знаменитого пролёта под мостом, который часто именуют
 «авиахулиганство». Конечно, элемент хулиганства в этом присутствовал. Однако виртуозные манёвры
 на малых высотах, прозванные «чкаловскими», спасли жизни тысяч советских лётчиков, в годы войны
 ставивших гитлеровцев в тупик именно такими нетривиальными приёмами пилотирования.

  Лётчик 712-го гвардейского авиационного полка Валентин Привалов полагал, что на реактивных боевых
  истребителях вполне можно летать так, как летал Чкалов. Главное — в совершенстве владеть своей техникой.

 Лётчики 712-го гвардейского авиаполка обслуживали учения зенитных ракетных войск, имитируя действия
 «вероятного противника». Для этого они из Канска перелетали на новосибирский аэродром Толмачёво,
 с которого и осуществляли вылеты на учения. В перерывах между полётами пилоты отдыхали на берегу Оби,
 между мостами — Коммунальным и Железнодорожным.

 Вот тогда-то у Привалова и появилась идея пролететь под Коммунальным мостом, доказав,
 что реактивная техника в хороших руках не уступит в маневренности своим «предшественникам».

 Понятно, что командование никогда и ни при каких обстоятельствах не дало бы Привалову «добро» на
 «эксперимент», потому он решил действовать на свой страх и риск.

 Четвёрка летчиков 712-го полка летала с 30–40-минутными интервалами. Маршрут МиГа лётчика
 Привалова был таким: Толмачёво — Барнаул — Камень-на-Оби — Толмачёво.

 4 июня 1965 года Валентин Привалов, выполнив задание в зоне полётов, возвращался на аэродром в
 условиях облачности. Получив команду на снижение, лётчик вынырнул из облаков и увидел перед собой
 Коммунальный мост. И тогда он решил, что это судьба, и направил истребитель в его сторону.

 На самом деле задача, которую поставил перед собой Валентин Привалов, была архисложной. Скорость
 истребителя на подходе к мосту составляла 700 км в час, и попасть необходимо было в створ арки моста
 высотой в 30 метров и шириной в 120 метров. Одно неверное движение штурвала — и ошибка станет фатальной.
 А по мосту ходят люди, ездят грузовики, автобусы, на набережной полно людей.

 Мало того, от Коммунального моста до Железнодорожного всего 950 метров, или 5 секунд полёта.
 Чтобы избежать столкновения с ним, необходимо «свечой» уйти вверх, выдержав тяжелейшие перегрузки.

 Дополнительной сложностью являлось и то, что полёт проходил над водной поверхностью, но как раз
 это обстоятельство Привалова беспокоило меньше всего. Он ведь начинал в морской авиации и тонкости
 полёта над водной гладью знал в совершенстве.

 Сам Валентин Привалов рассказывал, что был абсолютно уверен в себе, в своей подготовке и в своей боевой
 машине. Заметил он только неожиданный эффект — по всем законам физики, «окошко» моста, через которое
 пилоту предстояло пролететь, при приближении к цели должно было увеличиваться, а оно, наоборот, визуально
 уменьшалось.

 Тем не менее, МиГ-17 уверенно пронёсся под мостом, тут же устремился ввысь,
 после чего вновь взял курс на аэродром.

 Валентин Привалов вспоминал, что всё прошло столь быстро, легко и гладко, что он даже поверил в то,
 что его манёвр никто не заметил.

 На следующий день лётчики прибыли в штаб дивизии, где, на первый взгляд, всё было тихо и спокойно.
 Собственно, трое сослуживцев Привалова и не знали, что есть повод для беспокойства. На самом же деле
 в военных инстанциях бушевал невиданный скандал. Военные, ставшие свидетелями полёта Привалова,
 доложили командованию, которое немедленно собрало специальную комиссию по расследованию ЧП.
 В Новосибирске ходили невероятные слухи о происшедшем — они говорили, будто лётчик пролетел под
 мостом на спор, другие уверяли, будто он таким образом решил покорить сердце любимой, стоявшей на мосту.

 О ЧП доложили на самый верх, лично министру обороны СССР маршалу Родиону Малиновскому.

 Всех четверых лётчиков на всякий случай арестовали, а Привалова готовились исключить из партии
 и отдать под трибунал.

 Между тем, нашлись и те, кто встал на защиту Привалова, — поддержал лётчика первый секретарь
 Новосибирского обкома партии Горячев. Дело в том, что в Новосибирске работал авиазавод, на котором
 строили самолёты Су, и глава обкома, для которого авиапроизводство было одним из важнейших дел,
 ценил классных пилотов, отчаянных сорвиголов.

  Разнос за «чкаловщину» на заводе Чкалова.

 Привалова отвезли «на ковёр» к находившемуся в Новосибирске маршалу авиации Евгению Савицкому,
 выдающемуся асу, дважды Герою Советского Союза. Савицкий, отец космонавта Светланы Савицкой,
 пилотировал самые современные военные самолёты вплоть до своего 70-летия и тоже ценил классных
 лётчиков. Но как начальник потворствовать авиахулиганству не мог, поэтому устроил Привалову знатную
 выволочку за «чкаловщину» с использованием всего богатства великого и могучего русского языка.

 Пикантный момент — разнос происходил на Новосибирском авиазаводе, носившем имя... Валерия Чкалова.

 Когда Савицкий закончил, сопровождающие маршала офицеры шепнули Привалову: расправы не будет,
 его оставят в авиации.

 После этого Привалову было приказано, оставив самолёт и взяв с собой парашют, поездом отбыть из
 Новосибирска к постоянному месту службы в Канск.

   Приговор» министра.

 Спустя неделю после возвращения в Канск из Москвы пришла телеграмма, в которой содержался «приговор»,
 вынесенный министром обороны Родионом Малиновским: «Лётчика Привалова не наказывать. Ограничиться
 теми мероприятиями, которые с ним проводились. Если не был в отпуске — отправить в отпуск, если был —
 дать 10 суток отдыха при части».

 В итоге самое серьёзное наказание Валентин Привалов понёс по партийной линии — строгий выговор с
 занесением в учётную карточку. А по службе наказали командира полка и начальника политотдела, которым
 объявили выговор.

 Лётчик Валентин Привалов продолжил службу в авиации, дослужившись до звания подполковника и
 должности заместителя командира полка. Может быть, дослужился бы и до генеральских погон, но в 42 года
 подвело здоровье — из-за сердечно-сосудистого заболевания его отстранили от полётов. Можно было остаться
 в армии на должности, не связанной с полётами, но прирождённый лётчик предпочёл уйти в отставку.

 Ещё четверть века Валентин Привалов проработал в диспетчерской службе гражданской авиации, где был
 удостоен почётного знака «Отличник воздушного транспорта».

 В 1965 году не было ни мобильных телефонов, ни видеокамер, потому невероятный полёт
 Валентина Привалова никто не запечатлел. Он существует в Интернете лишь в виде фотоколлажей. (http://pixs.ru/showimage/novyychkal_1378926_14817828.jpg)

 За прошедшие полвека никому в мире не удалось повторить то, что сделал советский лётчик. Может,
 это и к лучшему. Чтобы сделать то, что сделал Валентин Привалов, мало быть хорошим пилотом,
 нужно быть рождённым летать.
 _____________

   http://www.aif.ru/society/history/1380699

(http://i9.pixs.ru/storage/8/2/6/PVjpg_7827354_14817826.jpg) (http://pixs.ru/showimage/PVjpg_7827354_14817826.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 25 Ноября 2014, 00:18
..................

К.К.Васильченко: «Я, считаю, пожил…»

Лишь десятка два человек проводили 17 июля 2010 г. в последний путь Героя Социалистического труда, Лауреата Ленинской премии К.К.Васильченко.

Любимая фотография К.К.Васильченко: с А.В.Федотовым и П.М.Остапенко
Любимая домашняя фотография К.К.Васильченко: с А.В.Федотовым и П.М.Остапенко
Многие из нас, переживающие это печальное событие, узнали о кончине Главного конструктора легендарного самолета МиГ-31 и начальника Летно-исследовательского института (в 1985 – 1995 годах) Константина Константиновича Васильченко случайно, когда его уже похоронили. Кто-то написал тогда на форуме в Интернете: «Так и уходит цвет нации, тихо и незаметно…»
Коренной москвич, Васильченко родился в 1926 г. Его отец был выпускником Академии Генерального штаба, а мать – инженером, она окончила институт цветных металлов и золота. Человек довольно замкнутый, Константин Константинович в наших беседах тепло вспоминал родителей, но только от других людей я узнал, что его отец Константин Федорович Васильченко был крупным деятелем Генштаба в высоком генеральском чине. О нем с большим уважением писали в своих мемуарах выдающиеся военачальники С.М.Штеменко и А.В.Василевский.
Семья Васильченко была привилегированной. По наблюдению многих знавших Константина Константиновича людей, именно это могло наложить некий отпечаток «избранности» на его характер и поведение – особенно в зрелые уже годы. Война застала школьника Костю Васильченко в пионерлагере «Артек». Потом была эвакуация на Урал и возвращение в 1943 г. в «закрытую» для других столицу.
Во время войны юношей, работая уже в ОКБ А.И.Микояна, Васильченко поступил в МАИ. Учился он в одной группе с будущим Генеральным конструктором Г.В.Новожиловым. «И с Алексеем Туполевым, – говорил Константин Константинович, – мы шли как-то параллельно». По окончании института Васильченко попал в бригаду аэродинамики своего ОКБ. Вскоре он стал специализироваться в летных испытаниях. Через его руки в бытность его одним из руководителей летных испытаний прошли все основные самолеты ОКБ, начиная с МиГ-9. С его именем было связано множество мировых рекордов, установленных на самолетах марки МиГ, среди них – поистине уникальные рекорды, не побитые и поныне, десятилетия спустя после их установления…
Об этой поре тепло вспоминал выдающийся микояновский летчик-испытатель Г.А.Седов: «Безусловно, без Васильченко я не мог бы сделать того, что мне удалось сделать. Он “владел” всей экспериментальной аэродинамикой на летной станции. Там был создан расчетный отдел, и начальником этого отдела был как раз Васильченко. Он защитил кандидатскую диссертацию, и его научным руководителем был крупный ученый-динамик И.В.Остославский. По сути, Васильченко возглавлял всю методическую и всю инженерную часть летных испытаний. В частности, все мировые рекорды, которые были установлены, а их было несметное количество, готовил Константин Константинович. Естественным было то, что он стал и доктором наук».
Столь же тепло говорил о работе Васильченко в ОКБ А.И.Микояна другой здравствующий ныне и замечательный летчик-испытатель П.М.Остапенко.
Вспоминая свои первые шаги на фирме Микояна, он с признательностью говорил о ценных напутствиях главного аэродинамика испытательной базы молодым летчикам. Тогда они впервые столкнулись на самолете МиГ-21 с проблемой путевой устойчивости на больших скоростях полета. Именно Васильченко просто и доходчиво объяснял летчикам, только окончившим Школу летчиков испытателей, сущность поведения самолета и требования к летчику на режиме вблизи к потере устойчивости. На самолете МиГ-21 они выходили на число М=2, и о всякого рода тонкостях полета на этих режимах больше, чем ведущий инженер, им рассказывал начальник расчетной группы Васильченко. «Очень толковый специалист, он всё время был с нами. Он запомнился как человек твердых принципов. Мы привозили из полетов записи самописцев – они их расшифровывали и анализировали. Шеф-пилот фирмы Г.К.Мосолов к тому времени уже «поломался» – работали мы с А.В.Федотовым и И.Н.Кравцовым. Тогда об устойчивости знали мало. Первым Игорь Кравцов «влетел» на МиГ-21 в путевую неустойчивость. Его крутануло так (а у нас тогда не было защитных шлемов), что головой он ударился о фонарь, не потерял сознание и катапультировался. Вторую машину дали мне, а в чем суть неустойчивости я не понимал. Именно Васильченко стал тем специалистом, кто смог объяснить это элементарно-просто, на языке, понятном летчику».
Не менее опасной была другая проблема, связанная с поперечным управлением и валежкой. Опять-таки Васильченко постоянно инструктировал летчиков об опасности реверса элеронов и мерах предотвращения такой опасности.
«Попал я в реверс, – вспоминал Остапенко, – на самолете МиГ-25П-1, готовились к рекордным полетам. Растерялся-не растерялся – не скажу, но убиться не успел. Я тяну ручку на себя, чтобы затормозиться, а меня крутит! Вижу через капот: земля!» Значит, я лечу к земле – притом на полных форсажах! Слава богу, как Васильченко уже объяснял, помог себе «ногой», то есть, рулем направления, и машину вывел – «погнул», правда, крылья…»
Васильченко вместе с коллегами в ОКБ, ЦАГИ и ЛИИ многое сделал для испытаний и доводки поистине революционного самолета МиГ-25, прошедшего через ряд тяжелых потерь. Но особенно много Васильченко сделал для его продолжения – выдающегося самолета-перехватчика МиГ-31, уже в качестве Главного конструктора этого уникального самолета.
Прежде, чем стать Главным, он прошел большую школу, участвуя не только в испытаниях, но и доводке всех основных самолетов ОКБ Микояна. Помимо уже упоминавшегося истребителя МиГ-9 это были самолеты мировой известности: МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21. Именно за большую работу по опытному самолету МиГ-21, одному из лучших в мировой авиационной истории, Васильченко был удостоен Ленинской премии.
- Правильно ли я понимаю, что Вы на первое место как летчика-испытателя ставите Г.А.Седова? – спрашивал я Константина Константиновича.
- Смотря что Вы понимаете под словом «летчик-испытатель»…
- Я понимаю под этим летчика, способного грамотно, осмысленно и смело выполнить полетное задание, подготовленное инженерами.
- На первое место я поставил бы, конечно, Седова. Ну, а в свое время выдающимся был и Федотов.
«Для меня лично, – говорил Васильченко, – высшим авторитетом был Артем Иванович Микоян. Он тоже начинал с нуля… Поначалу он играл не столь важную в инженерном отношении роль в своем ОКБ, а лидером в качестве конструктора был М.И.Гуревич. Но со временем все более важную роль стал играть Микоян, сумевший в полной мере использовать и талант Гуревича… Со мной нередко Генеральный обсуждал возникавшие в процессе летных испытаний вопросы. Он мог позвонить или пригласить к себе в кабинет в любое время». Может быть, именно после таких встреч становилось особенно ясно, что Васильченко перерос уровень руководителя летных испытаний ОКБ.
Герой Советского Союза Г.А.Седов говорил по этому поводу: «Васильченко стал хорошим Главным конструктором. На МиГ-31 он был не единственным Главным. Но он сделал много жизненно важного по этой сложной машине. И вообще его вклад в развитие авиации заслуживает самой высшей оценки».
По сравнению с предшественником, МиГ-25П, новая машина, сохранив лишь общую аэродинамическую схему и компоновочные решения, имеет ряд существенных отличий. Помимо системы управления вооружением, собственно вооружения, авионики, крыла повышенной жёсткости с корневым наплывом и отклоняемым носком, помимо нового воздухозаборника, усиленного шасси оригинальной схемы… важное значение имела замена двигателей на более мощные и экономичные двухконтурные двигатели. Это помогло решить принципиально важную задачу повышения дальности полета перехватчика… Необходимым было решение использовать на борту оператора, без которого невозможно было решать боевые задачи. Созданный более тридцати лет назад, МиГ-31 и сегодня остаётся самым скоростным и высотным боевым самолётом в мире. Машина могла выходить на скорость полета, соответствующую числу М=3,2, но по условиям нагрева и прочности скорость ограничили числом М=3.
В завершение программы испытаний комплекса вооружения перехватчика был проведен уникальный лётный эксперимент по одновременному обнаружению, захвату и сопровождению 10 воздушных целей. Примерно тогда же МиГ-31 поразил четырьмя одновременно выпущенными ракетами четыре воздушные мишени…
Заслуженно за разработку и создание самолета МиГ-31 Васильченко было присвоено звание Героя Социалистического труда.
Дальше в жизни Константина Константиновича произошло резкое и неожиданное для многих изменение. Сам он по этому поводу говорил: «Меня пригласил Министр и предложил возглавить ЛИИ! Я запротестовал: «Я – не по этой части!» Но он настаивал, понимая, что и разработка, и доводка многих машин проходили через мои руки. Так назначили меня начальником ЛИИ. А тогда извне отношение к ЛИИ было сложное …»
Генеральный конструктор Р.А.Беляков не стал возражать. «У нас с ним, – говорил Васильченко, – не было дружбы. Он – своеобразный человек… В ЛИИ я сменил в качестве начальника А.Д.Миронова – очень грамотного специалиста и хорошего человека. Мы, слава богу, сохранили нормальные взаимоотношения…»
У Миронова свой взгляд на события того периода: «Когда министр И.С.Силаев предложил мне оставить пост начальника ЛИИ, мне назвали имя человека, который, с моей точки зрения, был совершенно непригоден в качестве замены. Я позвонил министру и сказал: «У меня просьба одна: мне институт дорог, и когда будете выбирать замену, посоветуйтесь со мной!» Вскоре Иван Степанович позвонил и назвал другое имя – К.К.Васильченко. Я согласился: «Кандидатура, по-моему, подходящая…» У меня отношение к Васильченко двойственное. Профессионализм его был, несомненно, высок. Он наше дело знал хорошо. Но у него сразу стало проявляться некоторое непонимание того, что мы в ЛИИ занимаемся научной деятельностью. Достаточно сказать, что он усомнился, а нужен ли Научно-технический совет института: «Я же «оперативки» провожу…» Потом мы мирно разошлись, и я занимался своим конкретным научным делом… В Константине Константиновиче было что-то такое, – продолжал Арсений Дмитриевич, – что не поддерживало любви к нему как к человеку. Как-то, в самом начале я сказал ему: «Константин Константинович, когда нужно, я всегда готов Вам помочь!» «А чего помогать?» – отрезал он. Меня это, конечно, «отшибло» – активно и далеко… У него был заметен некий перебор в оценке своих возможностей…»
Наиболее яркая программа в период работы Васильченко в ЛИИ была связана с проектом воздушно-космического самолета – ВКС “Буран”. Роль ЛИИ в этой многогранной программе, потребовавшей организации мощной кооперации НИИ, ОКБ, заводов, испытательных баз всей страны, трудно переоценить. Но постепенно в связи с маловразумительными реформами в стране активность в этом и других важных направлениях работы ЛИИ, как и всей авиационной отрасли, начала заметно снижаться…
Любимое слово Васильченко в характеристике его многочисленных коллег – «нормальный человек». Некоторым доставались особые, добрые эпитеты: очень хороший человек и знающий, очень порядочный человек… Но бывало и другое. Об одном из своих преемников в ЛИИ он сказал: «Это обыкновенный жулик. Сейчас время жуликов… Ужасное время: ничего не делается в промышленности, ничего нового в авиации нету! В стране нет авиации! Не знаю, как повел бы себя сейчас Петр Васильевич Дементьев. Вот он-то был, конечно, выдающимся министром. Я ведь многих знал… Как я жалею сейчас, что не вел записей. Ведь столько было событий, столько удивительных личностей в моей жизни… Точнее, записывал что-то, но почему-то не сохранил. А сейчас память совсем не та…»
Мы встречались с больным уже Константином Константиновичем у него дома относительно незадолго до его кончины. «Вся беда в том, – говорил он грустно, – что я сейчас остался – один. Мы с женой учились вместе, у нас была дочь хорошая. Их не стало. А сейчас я – один, с любимой кошкой Нюшкой, которую подобрал во дворе… Я, считаю, пожил, хватит…”

(http://i9.pixs.ru/storage/8/4/3/AVFedotov._9862086_14872843.jpg) (http://pixs.ru/showimage/AVFedotov._9862086_14872843.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Ноября 2014, 07:59
26 ноября 1925 г. 89 лет назад Состоялся первый испытательный полет самолета «АНТ-4» конструкции Туполева Самолет «АНТ-4» по летно-техническим и эксплуатационным качествам намного опережал свое время Самолет «АНТ-4», создателем которого был известный авиационный конструктор СССР А.Н. Туполев, по техническим характеристикам и аэродинамике намного опережал свое время. Первый испытательный полет на «АНТ-4» выполнил летчик-испытатель А.И. Томашевский 26 ноября 1925 года. Взлет был выполнен с Центрального аэродрома, полет продолжался 7 минут. Самолет «АНТ-4» — двухмоторный тяжелый бомбардировщик. Он создавался для потребностей технического бюро по военным изобретениям. В 1923 году в СССР подобные самолеты еще не выпускались. Сначала хотели заказать такой самолет в Англии, но отказались от этой идеи, и задание «создать самолет» было поручено Туполеву. Несмотря на нехватку квалифицированных кадров, жесткие сроки и отсутствие нормальных условий производства, ровно в срок самолет был готов. По компоновке и линиям фюзеляжа он намного опережал свое время. Хорошие летно-технические и эксплуатационные качества самолета легли в основу конструкций многих советских бомбардировщиков. Самолет был признан и зарубежными конструкторами, которые зачастую брали в основу его схему. В 1928 году начался серийный выпуск «АНТ-4». Одновременно продолжались его испытания с различными вариантами оборудования, нагрузки и вооружения, отработка новых экспериментов – заправка горючим в воздухе, работа первых ракетных ускорителей взлета, полеты с ракетными двигателями, с полным стрелковым вооружением и экипажем из 6 человек. На «АНТ-4» проводились испытания по созданию летающего авианосца, несущего два истребителя. В «послужном списке» «АНТ-4» — участие в спасении челюскинцев: именно на этом самолете пилот Ляпидевский вывез из ледового лагеря первую группу полярной экспедиции; несколько рекордных перелетов в Варшаву, Париж и Рим на серийном экземпляре самолета, совершенных экипажем летчика Шестакова. Настоящим триумфом самолета «АНТ-4» стал перелет Москва–Нью-Йорк. Машина преодолела более 20 тысяч километров за 141 летный час, при этом 8 тысяч километров было пройдено над океаном.

http://planetavvs.ru/krilya-strani/tyazhely-bombardirovshtik-tb-1.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Ноября 2014, 23:09
      ..........

    http://youtube.com/v/t6syfE1t9Ls
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 01 Декабря 2014, 03:09
  День воинской славы России —
 День победы русской эскадры у мыса Синоп.


День победы русской эскадры под командованием адмирала Нахимова 1 декабря День воинской славы России — День победы русской эскадры под командованием адмирала П.C. Нахимова над турецкой эскадрой у мыса Синоп в 1853 году — отмечается в соответствии с Федеральным законом № 32-ФЗ от 13 марта 1995 года «О днях воинской славы (победных днях) России». Сражение у мыса Синоп было одним из крупных сражений Крымской войны, начинавшейся как конфликт России и Турции. К тому же оно вошло в историю как последнее крупное сражение парусных флотов. Русская армия и флот имели ощутимое преимущество над слабеющей Османской империей, которую современники называли «больным человеком Европы». Эскадра под командованием Нахимова заблокировала в Синопской бухте турецкий флот под командованием Осман-паши. После битвы, длившейся четыре с половиной часа, были уничтожены 15 из 16 турецких кораблей — только одному удалось спастись бегством. Разгром турок был абсолютным: было убито и ранено более трех тысяч османских моряков против 38 убитых и 235 раненых в эскадре Нахимова. Осман-паша, два его командира корабля и 200 матросов попали в русский плен. Блестящая победа русской эскадры в этом сражении стала возможной благодаря не только героизму и боевой подготовке русских моряков и офицеров, но и высокому флотоводческому мастерству адмирала Нахимова, и показала высокий уровень тактики русского флота. И сегодняшний День воинской славы - еще один повод вспомнить героев далекой войны и обратиться к истории великих сражений русской армии.

             http://youtube.com/v/G512yhdSXwg
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 04 Декабря 2014, 18:57
 .........

    http://youtube.com/v/of0TPS_4Of0

      .... именно так и было... с тремя пересадками .
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 04 Декабря 2014, 19:04
   .........немного драйва.....  ....

    http://youtube.com/v/WATaPM8OQ58
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 05 Декабря 2014, 11:27
Норильские машинисты переехали медведя и выложили видео на YouTube
http://www.kp.ru/daily/26316/3195023/
Просто НЕЛЮДИ, а ЗВЕРИ... Судить таких надо!!!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 11 Декабря 2014, 13:18
Кот съел морепродуктов более чем на $1 тысячу в аэропорту Владивостока
http://ria.ru/incidents/20141211/1037668908.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 11 Декабря 2014, 16:32
Кот съел морепродуктов более чем на $1 тысячу в аэропорту Владивостока
http://ria.ru/incidents/20141211/1037668908.html

Кот мог бы и больше съесть, да у продавцов сумки видать были не очень объёмистые :)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 20 Декабря 2014, 17:22
 
  Судя по видео (http://news.mail.ru/inregions/center/50/incident/20362070/)и показанной воронке в месте крушения, соприкосновение произошло где-то под
  углом более 60*.  Так-как доклада на принятие решения катапультирования не было, - события
  развивались стремительно...


МИГ Рыбникова.


http://www.rg.ru/2014/12/18/letchik.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 20 Декабря 2014, 17:23
(http://i9.pixs.ru/storage/3/4/0/Kazminjpg_3443696_15248340.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Kazminjpg_3443696_15248340.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 20 Декабря 2014, 17:25
Этот день в авиации. 20 декабря.

http://avia.mirtesen.ru/blog/43281341466/Etot-den-v-aviatsii.-20-dekabrya

  http://youtube.com/v/6R7pDoBSrKg

 история: http://www.net.gorod.tomsk.ru/index-1278073755.php

 http://www.crash-aerien.aero/forum/anniversaires-t20304-3015.html

 полёт: http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/3075
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 20 Декабря 2014, 17:36
МУХИН
Валентин Григорьевич
    1926 - 2005

(http://s019.radikal.ru/i638/1412/bf/9c2fe6bf3783.jpg) (http://www.radikal.ru)


Герой Советского Союз (22.07.1966), заслуженный лётчик-испытатель СССР (20.09.1967), генерал-майор авиации (1981).
Родился 20 декабря 1926 года в городе Лепель ныне Витебской области (Республика Беларусь) в семье военнослужащего, в связи с чем в детстве жил в различных городах страны и за рубежом – Смоленск, Хабаровск, Чита, Дза-мын-Удэ (Монголия), Тюмень, Славянск (Донецкая область, Украина). В 1944 окончил Одесскую спецшколу ВВС (г.Педжикент).
В армии с июля 1944. До декабря 1944 обучался в Одесской ВАШЛ (г.Фрунзе), в 1945 окончил Ташкентскую ВАШСБ (г.Чирчик). В 1949 окончил Качинское ВАУЛ, до 1951 был в нём лётчиком-инструктором.
В 1953 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1959 – Московский авиационный институт.
С июня 1953 по июль 1957 – лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института. Поднял в небо (9.01.1956) и провёл испытания Е-50. (http://www.litmir.me/br/?b=168951&p=3)Провёл испытания МиГ-17СФ и МиГ-17ПФ на динамический потолок (1954).
В полете 14 июля 1956 г. на Е-50 требовалось проверить работу нового двигателя, для чего необходимо было взлететь с убранными закрылками на максимальном режиме, на высоте 5000 м включить форсаж и набрать высоту 12000-13000 м. Кроме того, предстояло оценить качество термозащиты фонаря с уменьшенным обзором, представлявшего собой металлический колпак с круглыми иллюминаторами. Во время выруливания В.Г.Мухина на старт загорелась красная лампочка “Пожар двигателя”. Прекратив рулежку, он перевел двигатель на режим малого газа и вернулся на стоянку. Сигнальная лампа замигала, а затем погасла. Осмотр силовой установки не выявил каких-либо отклонений от нормы. Ведущий инженер Ю.Н.Скоров дал указание повторить взлет, а в случае срабатывания пожарной сигнализации в полете прекратить выполнение задания и произвести посадку. Самолет вырулил на старт и в 12 ч 53 мин взлетел. Сразу после взлета на максимальном режиме (11150 об/мин.) на высоте 150-200 м снова начала мигать лампочка “Пожар двигателя”. Летчик убрал газ до номинала (10200-10300 об/мин). Во втором развороте на высоте 1000-1100 м лампа начала гореть постоянно, хотя показания приборов контроля силовой установки были нормальными. Согласно полученным инструкциям, летчик прекратил выполнение задания, сообщив об этом на землю. С выпущенными в третьем развороте шасси он зашел на посадку с убранными закрылками, а после четвертого разворота установил 9200 об/мин двигателя и скорость планирования 420-430 км/ч (по прибору). Из четвертого разворота он вышел на высоте 400 м между дальним и ближним приводами, установленными в створе ВПП-4. Однако после этого самолет повел себя непредсказуемо, начав быстро снижаться. Пилот плавно добавил газ для подтягивания, но обороты двигателя оставались постоянными. “Зависание оборотов” не позволило дотянуть до бетонки, и В.Г.Мухин посадил самолет с выпущенными шасси в створе ВПП-4. Первое касание земли произошло на расстоянии 700 м от посадочной полосы. В 12 ч 58 мин “пропахав” около 200 м по земле, самолет замер.
На здоровье летчика аварийная посадка практически не отразилась, а вот самолет получил серьезные повреждения.
http://www.litmir.me/br/?b=168951&p=3
С июля 1957 по 1989 – лётчик-испытатель ОКБ А.С.Яковлева. Поднял в небо и провёл испытания Як-27В/2 (15.05.1957), Як-27Р/2 (октябрь 1957), Як-28/2 (8.07.1959), Як-30 (2.07.1960), Як-30/2 (1960), Як-30/3 (3.06.1961), Як-32/2 (1961), Як-28И (1961), Як-36 (27.07.1964), Як-38 (2.12.1970), головного Як-42 Смоленского авиазавода (27.10. 1976). Участвовал в испытаниях Як-28, Як-28Л, Як-28П, Як-28Р, Як-28ПМ, Як-18Т.
Установил 3 мировых авиационных рекорда: в 1961 – рекорд высоты на самолёте Як-32, в 1981 – 2 рекорда грузоподъёмности и дальности на самолёте Як-42.

27 июля 1964 г. летчик-испытатель В. Г. Мухин выполнил первый полет, но с разбегом и пробегом, поскольку было неизвестно, как поведет себя самолет в воздухе. После этого доработали все три машины, установив на них по два подфюзеляжных киля. Но все же, чтобы осуществить вертикальный взлет, потребовалось ещё почти полтора года кропотливой работы. И только 24 марта 1966 года состоялся полет по кругу с вертикальным взлетом и посадкой, и эта дата стала днем рождения отечественного СВВП.

В июле 1967 в Домодедово на авиационном параде тысячи людей увидели самолет с уникальными свойствами. На пилонах под крылом зрители могли наблюдать подвешенные блоки НАР УБ-16. Но это было бутафорское вооружение поскольку слабым местом самолета оставалась малая грузоподъемность. Мизерная полезная нагрузка данного СВВП делала его бесперспективным, и вскоре в ОКБ приступили к разработке боевого самолета Як-36М, получившего после принятия на вооружение обозначение Як-38.
(http://i9.pixs.ru/storage/5/3/3/VLMuhin.jp_9241941_15248533.jpg) (http://pixs.ru/showimage/VLMuhin.jp_9241941_15248533.jpg)
(http://i9.pixs.ru/storage/6/2/1/YAk36jpg_7854169_15248621.jpg) (http://pixs.ru/showimage/YAk36jpg_7854169_15248621.jpg)
(http://i9.pixs.ru/storage/6/1/7/YAk1jpg_3234549_15248617.jpg) (http://pixs.ru/showimage/YAk1jpg_3234549_15248617.jpg)
В 1985-1991 – начальник ЛИК ОКБ А.С.Яковлева. С 1992 – в отставке.
Жил в Москве. Трагически погиб (в автодорожном происшествии) 13 апреля 2005 года. Похоронен в Москве, на Троекуровском кладбище.
Государственная премия СССР (1981). Награждён орденами Ленина (22.07.1966), Октябрьской Революции (26.04.1971), Красного Знамени (21.08.1964), медалями.

http://www.aircaft.ru/aviation-encyclopedia/m/1766-muhin-valentin-grigor-evich.html

            http://youtube.com/v/ZLAvU22kueQ


                                     
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 20 Декабря 2014, 23:54
            "ЮРИЙ ВИЗБОР - ЮБИЛЕЙ С ДРУЗЬЯМИ" 2014

         http://youtube.com/v/MdQeCrSPSFs

           http://vizbor.ru      http://5ka.su/ref/culture/0_object94616.html

         (http://i9.pixs.ru/storage/5/9/9/Vizbor3jpg_4360270_15254599.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Vizbor3jpg_4360270_15254599.jpg)

                   http://belan-olga.livejournal.com/1228077.html

 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Декабря 2014, 21:24
  Caproni Ca.60 Noviplano Летающий корабль.

(http://i9.pixs.ru/storage/3/4/5/Sa60jpg_7119645_15266345.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Sa60jpg_7119645_15266345.jpg)

После испытаний Капрони заявил: "Если бы я знал трудности, с которыми мне придется столкнуться, у меня, вероятно, не хватило бы мужества, чтобы всё начать." 12 февраля 1921 года, самолет достиг скорости 130 километров в час и впервые поднялся в воздух. После полета отмечалось, что самолет хорошо реагирует на команды.

Второй полет состоялся 4 марта. Самолет смог ускориться до 180 километров в час, однако при взлете пилот слишком сильно тянет штурвал на себя, самолет отрывается от воды с большим креном на хвост и тут-то мощностей двигателей не хватает, хвост самолета врезался в поверхность воды, а через секунду и весь самолет рухнул на воду, переломившись пополам. Передняя часть и нос опустились под воду, в то время как хвост удерживал остатки самолета на плаву.

Капрони, лично наблюдал всё это с берега. Позже он прокомментировал: "Таким образом, плод многолетней работы, поле, которое должно было стать основой для будущего авиации, всё потеряно в одно мгновение! Но мы не можем позволить себе быть в замешательстве, если хотим идти вперед дальше ".

Причины аварии была выявлены две: ошибка пилота Фредерико Семприни, тянувшего штурвал в попытке набрать высоту без должной скорости вкупе с перемещением по салону мешков с песком, которые были размещены в качестве балласта, имитировавшего наличие пассажиров: они не были привязаны к местам и в момент взлета перекатились в хвостовую часть самолета, сильно сместив центр тяжести назад.

 http://www.airwar.ru/enc/cw1/ca60.html

(http://i9.pixs.ru/storage/3/5/3/maketjpg_7547972_15266353.jpg) (http://pixs.ru/showimage/maketjpg_7547972_15266353.jpg)

(http://i9.pixs.ru/storage/3/5/7/Triplanjpg_5716461_15266357.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Triplanjpg_5716461_15266357.jpg)

фото взяты с форума: http://www.rcuniverse.com/forum/seaplanes-176/4206817-seaplane-hell-riggers-nightmare.html

http://konstryktorov.net/izobreteniya/triplan/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 22 Декабря 2014, 01:23
(http://i9.pixs.ru/storage/0/1/8/N1jpg_5080900_15270018.jpg) (http://pixs.ru/showimage/N1jpg_5080900_15270018.jpg)
(http://i9.pixs.ru/storage/0/3/7/sputjpg_7330577_15270037.jpg) (http://pixs.ru/showimage/sputjpg_7330577_15270037.jpg)

NASA показало полет корабля Orion от первого лица ...

http://korrespondent.net/tech/space/3458898-NASA-pokazalo-polet-korablia-Orion-ot-pervoho-lytsa

(http://i9.pixs.ru/storage/1/1/9/estposadka_7430465_15270119.jpg) (http://pixs.ru/showimage/estposadka_7430465_15270119.jpg)

Новые данные с кометы Чурюмова-Герасименко.

http://korrespondent.net/tech/space/3457911-novye-dannye-s-komety-churuimova-herasymenko-ozadachyly-uchenykh

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 22 Декабря 2014, 15:24
Авиация и спецназ.

http://avia.mirtesen.ru/blog/43954243487/Aviatsiya-i-spetsnaz
   __________________

(http://i9.pixs.ru/storage/3/4/3/B77JPG_3503979_15275343.jpg) (http://pixs.ru/showimage/B77JPG_3503979_15275343.jpg)

Старая карта.
 
Тёмными бессонными ночами
Слушая пугающую мглу
Я опять на карте помечаю
И Пули – Хумри, и ГЭС Наглу
 
Брошу точный прочерк карандашный
По ущельям, где не видишь дно
Это в первый раз над ними страшно
А потом привыкнешь, всё одно
 
Звёзды над кабиной запылают
Яркой горстью золотых монет
По ночам они напоминают
Форсажи давно ушедших лет
 
Ставлю курсы, время, расстоянья
Километры от эР эС Бэ эН
Обвожу районы мирозданья
Где могу попасть в душманский плен
 
На бегу «слюнявчик» поправляя
Прыгну в самолёт, и – на Герат!
И технарь, в полёт благословляя
Мне подаст в кабину автомат
 
Звёзды над кабиной запылают
Яркой горстью золотых монет
А когда рассвет в окно вползает
Карта возвращается  в планшет.
 
 
Третьим он точно не будет.
(сказка, рассказанная на ночь)
 
Ночь афганская лихая
Снова душу бередит
Я её не прогоняю
Пусть на кухне посидит
 
С ней закурим, выпьем водки
Молча поглядим в окно
Месяц , утлый, словно лодка
Третьим просится давно
 
Ночь, не надо третьим – месяц.
Помнишь, как он предавал?
Гиндукуш из поднебесья
Мёртвым светом заливал
 
Ты – чернильным покрывалом
Закрывала нас в пути
И до цели помогала
Наши бомбы довезти
 
А «прожектор» поднебесный
Освещал  страну Афган
Боевой порядок тесный -
Строй моих однополчан
 
Гиндукушевских макушек
Каменный зловещий лес.
Ни прикрытья, ни вертушек
(вертолётов ПСС )
 
Видел месяц, как ракета
Поднимается к тебе,
Как неоновый прожектор
Ворожит твоей судьбе
 
Как несётся мраком ночи
«Сушка» через облака,
Как оранжевые точки
Рассыпает  ДШК
 
Этот месяц , безучастно,
Раз за разом  наблюдал,
Как живую плоть на части
Рвёт безжалостный металл
 
Даже смертнику на плахе
Он заглядывал в глаза
В общем, так – пошёл он на фиг !
Только это и сказал.
 
15.01. 2010.
 
До сих пор не забываю
Ту афганскую войну…
С нею ночи коротаю
Позабывши про жену.
И сижу порой на кухне,
Молча глядя на стакан,
Вспоминая, как бомбили
Непонятный тот Афган.
   ______________
 Игорь Захаров . БВВАУЛ-77
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 22 Декабря 2014, 15:32
 Летчик-истребитель, будущий Герой Советского Союза (1943), старший лейтенант Владимир Павлович
 Покровский (1918—1998) рядом со своим истребителем P-40E Kittyhawk американского производства,
 поставлявшимся в СССР по ленд-лизу. Командир звена 2-го гвардейского Краснознаменного истребительного
 авиационного полка имени Б.Ф. Сафонова (6-я истребительная авиационная бригада, ВВС Северного флота).

(http://i9.pixs.ru/storage/9/3/4/Pokrovskiy_4800705_15274934.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Pokrovskiy_4800705_15274934.jpg)

Родился 22 июля 1918 года в деревне Слобода, ныне Дзержинского района Калужской области, в семье
 рабочего. Окончил 8 классов средней школы и Ленинградский морской техникум. С 1937 года на службе
 в Военно - Морском Флоте.
 В 1940 году окончил Ейское военно - морское авиационное училище лётчиков.

http://airaces.narod.ru/all3/pokrovsk.htm
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 22 Декабря 2014, 16:05
(http://i9.pixs.ru/storage/9/7/5/Apakidzejp_5100771_15275975.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Apakidzejp_5100771_15275975.jpg)
(http://i9.pixs.ru/storage/9/6/4/S3jpg_9132266_15274964.jpg) (http://pixs.ru/showimage/S3jpg_9132266_15274964.jpg) (http://i9.pixs.ru/storage/9/7/0/S1jpg_4064130_15274970.jpg) (http://pixs.ru/showimage/S1jpg_4064130_15274970.jpg) (http://i9.pixs.ru/storage/9/8/0/S2jpg_3521095_15274980.jpg) (http://pixs.ru/showimage/S2jpg_3521095_15274980.jpg) (http://i9.pixs.ru/storage/9/8/4/S4jpg_3791233_15274984.jpg) (http://pixs.ru/showimage/S4jpg_3791233_15274984.jpg) (http://i9.pixs.ru/storage/0/1/8/S6jpg_1560154_15275018.jpg) (http://pixs.ru/showimage/S6jpg_1560154_15275018.jpg) (http://i9.pixs.ru/storage/9/9/9/S5jpg_7043854_15274999.jpg) (http://pixs.ru/showimage/S5jpg_7043854_15274999.jpg)

     http://youtube.com/v/7s46_DZnkdM

1987 Летчик-испытатель Н.Ф. Садовников совершил первый полет на втором опытном самолете Су-33, (Су-27К).

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 22 Декабря 2014, 16:26
22 декабря 1987 Летчик-испытатель Н.Ф. Садовников совершил первый полет
 на втором опытном самолете Су-33, (Су-27К).

(http://s017.radikal.ru/i430/1412/14/6e10450bcce5.jpg) (http://www.radikal.ru)
Николай Фёдорович Садовников (1946—1994) — лётчик-испытатель ОКБ имени П. О. Сухого, майор, Герой Советского Союза. В 1987—1988 годах на самолёте Су-27 установил 10 мировых рекордов скороподъемности и высоты полета. Родился 25 октября 1946 года в посёлке Лиховской Ростовской области. Русский. Отец Николая — Фёдор Васильевич работал, старшим нарядчиком в паровозном депо, мама — Татьяна Алексеевна, занималась домашним хозяйством. Николай рано остался без отца и воспитывался одной матерью. В 1964 году окончил с серебряной медалью среднюю школу. В 1964 году поступил в Ейское высшее военное авиационное училище лётчиков. Окончил его в 1968 году и служил в строевых частях ВВС (в Южной группе войск в Венгрии). С декабря 1973 года Капитан Н. Ф. Садовников — в запасе. В 1975 году окончил Школу лётчиков-испытателей. В 1975—1979 годах — лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института (ныне — ЛИИ имени М. М. Громова). В 1979—1988 годах — лётчик-испытатель ОКБ имени П. О. Сухого. В 1987—1988 годах установил 10 мировых авиационных рекордов высоты и скороподъёмности на самолёте Су-27. Дважды катапультировался из аварийных самолётов. В апреле-июне 1980 года в составе группы «Ромб» участвовал в боевых действиях в Афганистане; совершил 15 боевых вылетов на штурмовике Су-25. В 1987 году Садовникову присовено звание майор. 28 сентября 1988 года Николай Садовников был вынужден катапультироваться из неуправляемого, свалившегося в штопор Су-27К, находясь вниз головой в условиях отрицательной перегрузки. Из-за полученных травм не смог больше летать и с 1989 года продолжил работу в качестве замначальника летной службы ОКБ имени П. О. Сухого. Жил в городе Жуковский Московской области. Умер 22 июля 1994 года от последствий травмы при катапультировании. Похоронен в селе Островцы Раменского района Московской области. За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Садовникову Николаю Фёдоровичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 октября 1988 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11588). Награждён орденами Ленина (1988), Трудового Красного Знамени (1982, «за большие трудовые заслуги, проявленные при испытаниях новой авиационной техники») и медалями. Грамота Президиума Верховного Совета СССР «Воину-интернационалисту» (награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 декабря 1988 года «за мужество и воинскую доблесть, проявленные при выполнении интернационального долга в Республике Афганистан» с вручением нагрудного знака «Воину-интернационалисту»). Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1989), мастер спорта СССР международного класса (1990). Имя Садовникова носит средняя школа № 8 в Жуковском, где имеется музей Садовникова, а на территории школы установлен бюст Героя. В Жуковском на доме, в котором жил Герой, установлена мемориальная доска. «Он был потрясающе аккуратным человеком, — вспоминал Виктор Пугачев, Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель, — человеком слова и дела, человеком с высочайшей требовательностью к себе и окружающим. За многие годы совместной работы я не запомнил ни одного некачественно выполненного полета».

http://spacememorial.narod.ru/cosmonauts/sadovnikov.html

          (http://s57.radikal.ru/i157/1412/d5/2d1282707f42.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 22 Декабря 2014, 16:28
                        Каманин Аркадий Николаевич. (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Каманин,_Аркадий_Николаевич&printable=yes)

 http://youtube.com/v/u-P5F-mS_gk

              http://chtoby-pomnili.com/page.php?id=580
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 25 Декабря 2014, 21:55
(http://i6.pixs.ru/storage/2/3/0/Eysk.jpg_6477735_15371230.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Eysk.jpg_6477735_15371230.jpg)

                                              http://yeiskgid.ru/eisk_webcam_centrtv/
                        _______________________

        http://youtube.com/v/knzmMSKAraM

   Песня на все времена... Больше, чем песня... - завет.
  "И в мерзлых траншеях, ни шагу назад..." потрясающе глубоки и талантливы были наши Советские фильмы !
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Декабря 2014, 23:03
  СТАРШИНА.

  http://youtube.com/v/5guxkDqPr7o

                http://youtube.com/v/moPsqQqHVOk
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Января 2015, 13:51
http://youtube.com/v/U8HAwNbSQ4A
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 14 Января 2015, 15:58
Вообще-то он оторвал Беларусь от Европы и запихнул в ........ "тюрьму народов" %56
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Января 2015, 14:37
 25 лет прошло... А кажется вроде вчера. Золотые купола - золотое время молодости... ........
 Наш, Советский Майкл Джексон...

   http://youtube.com/v/ZFX_Car2aGA

   "Последняя осень Жени Белоусова"...    https://www.youtube.com/watch?v=9ZnbSLVXPy0
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Января 2015, 16:58
Сен-Мартен .  http://forum.awd.ru/viewtopic.php?t=141386

(http://i9.pixs.ru/storage/2/4/7/WallFoncom_1236097_15873247.jpg) (http://pixs.ru/showimage/WallFoncom_1236097_15873247.jpg)
(http://i9.pixs.ru/storage/1/8/7/krasajpg_6873909_15873187.jpg) (http://pixs.ru/showimage/krasajpg_6873909_15873187.jpg)
(http://i9.pixs.ru/storage/6/5/5/pIhRsUP9jp_8603887_15783655.jpg) (http://pixs.ru/showimage/pIhRsUP9jp_8603887_15783655.jpg)
(http://i9.pixs.ru/storage/6/8/6/ribkajpg_2534843_15783686.jpg) (http://pixs.ru/showimage/ribkajpg_2534843_15783686.jpg)
(http://i9.pixs.ru/storage/2/6/3/Korabljpg_5778241_15873263.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Korabljpg_5778241_15873263.jpg)

 http://youtube.com/v/-qImuRCCcYM
     (http://i9.pixs.ru/storage/2/9/3/0bffad6154_6595530_15873293.gif) (http://pixs.ru/showimage/0bffad6154_6595530_15873293.gif)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Января 2015, 17:22

... ушедшие в 2014 ...........

 http://youtube.com/v/gXDcH1TCGU0

 http://youtube.com/v/Kag2Zy58kLs
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Января 2015, 22:20
На Кунашире открыли памятник погибшим пограничникам.

(http://i9.pixs.ru/storage/0/5/3/KUNASHIRjp_9797020_15804053.jpg) (http://pixs.ru/showimage/KUNASHIRjp_9797020_15804053.jpg)

http://www.sakhalin.info/kuriles.ru/99474
 ________________________________________

 остров Даманский. ---  http://zema.su/blog/boi-za-ostrov-damanskii-foto

 http://youtube.com/v/VGeNvPVcnYE

 ч.2. http://youtu.be/7ChFj2To1lM

 ч.3. http://youtu.be/ZJxuGqCpRCs

 ч.4. http://youtu.be/__cUlF8HwXs
 ______________________________________
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 31 Января 2015, 16:46
                                 Амет-Хан Султан.

                            25.10. 1920 — 1.02. 1971


                              (http://i9.pixs.ru/storage/0/7/2/Amethanjpg_3334477_15841072.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Amethanjpg_3334477_15841072.jpg)

 Биография:   http://airaces.narod.ru/all1/amet_han.htm

   http://youtube.com/v/alI3mFJkDNQ

(http://i9.pixs.ru/storage/2/4/2/Hanjpg_2020756_15842242.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Hanjpg_2020756_15842242.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 22 Февраля 2015, 05:03
Мосолов
Владимир Емельянович

 (http://i9.pixs.ru/storage/5/6/7/Mosolovjpg_8391169_16157567.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Mosolovjpg_8391169_16157567.jpg)

Заслуженный летчик-испытатель СССР (16.08.1990), полковник (3.12.1983).
Родился 22 февраля 1944 года в г.Калининград (ныне Королев) Московской области, РСФСР (Россия). В 1959 окончил 8 классов в школе г.Калининграда Московской области. С 20 августа 1960 по 25 июня 1961 - учащийся ПТУ в г.Мытищи Московской области. Получил специальность фрезеровщика. 25 июня 1961-20 мая 1963 - фрезеровщик предприятия п/я 924, г.Калининград Московской области. В 1961-1963 - учился в вечерней школе рабочей молодежи №1 г.Калининграда Московской обл., окончил 9-й и 10-й класс. С февраля 1975 - член КПСС.
С августа 1963 - курсант Тамбовского ВВАУЛ. 24 октября 1967 - окончил Тамбовское ВВАУЛ им.М.Расковой с дипломом летчика-инженера по командной авиационной специальности и зачислен в распоряжение командующего Дальней авиацией.
С 23 декабря 1967 - слушатель 43-го Учебного центра боевого применения и переучивания летного состава. 29 февраля 1968 - окончил курсы помощников командира корабля в 43-м Учебном центре боевого применения и переучивания летного состава. С 29 февраля 1968 - помощник командира корабля - правый летчик 52 гв.ТБАП 6 отдельного бомбардировочного авиационного корпуса (ОТБАК) Дальней авиации Московского военного округа, гарнизон Шайковка. Летал на самолете Ту-16.
9 июня 1970-29 апреля 1971 - слушатель курсов командиров корабля самолета Ту-16 43-го Учебного центра боевого применения и переучивания летного состава Дальней авиации (ДА).
С 29 апреля 1971 - командир корабля, с 4 октября 1973 - заместитель командира эскадрильи, а с 8 сентября 1975 - командир эскадрильи 199 гвардейского отдельного дальнего разведывательного авиационного полка 2 отдельного авиационного корпуса тяжелых бомбардировщиков ДА. Летал на самолетах Ту-16 и Ту-22.
17 мая - 30 июля 1971 - проходил переучивание по курсу командиров корабля самолета «А». Сдал экзамены с общей оценкой «хорошо».
Октябрь 1975-июня 1976 - слушатель ЦПЛИ ГК НИИ ВВС, г.Ахтубинск Астраханской обл.
С 8 июля 1976 - летчик-испытатель, а с 11 августа 1977 - старший летчик-испытатель 5 авиационной испытательной эскадрильи службы летных испытаний бомбардировочной авиации 1 управления ГКНИИ ВВС. В 1976-1981 учился в Ахтубинском филиале МАИ, окончил вечернее отделение факультета «Взлет».
Декабрь 1978 - отобран в группу летчиков-испытателей ГКНИИ ВВС для подготовки по программе «Буран». В январе 1979 - ноябре 1980 - проходил общекосмическую подготовку в ЦПК (методом сборов). В ноябре 1980 - августе 1987 - одновременно с летно-испытательной работой готовился и по программе «Буран» в ГКНИИ ВВС.
12 февраля 1982 - решением МВКК присвоена квалификация «космонавт-испытатель».
С 22 марта 1983 - заместитель командира 6 авиационной испытательной эскадрильи - старший летчик-испытатель службы летных испытаний бомбардировочной авиации 1 управления ГКНИИ ВВС.
В августе 1987 не был зачислен в сформированную группу космонавтов ГКНИИ ВВС и прекратил дальнейшую подготовку. Причиной послужили семейные обстоятельства (развод).
В 1989 установил 9 мировых рекордов на самолете Ту-95МС.
С 5 мая 1990 - начальник группы - старший летчик-испытатель - инспектор группы контроля (летного состава испытательной и летно-испытательной работы) службы контроля и кадров (военного представительства МО) аппарата Управления вооружения ВВС.
27 апреля 1995 - приказом МО РФ №0617 уволен в запас. 13 июня 1995 - исключен из списков части.
С 1 сентября 1995 - командир воздушного судна (Ту-134) авиакомпании «Алроса-авиа».
С 28 июля 1997 - заместитель директора по организации летной работы авиакомпании «Полюс».
26 ноября 1998 - 30 июня 1999 - главный пилот авиакомпании «Тефис».
С 24 августа 1999 - командир воздушного судна авиакомпании «Крыло».
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Февраля 2015, 02:12
Фёдоров
Иван Евграфович
1914 (Харьков) — 2011 (Москва)

(http://i10.pixs.ru/storage/2/8/8/Fdorovjpg_3920556_16171288.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Fdorovjpg_3920556_16171288.jpg)

Советский лётчик-истребитель, лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, полковник.
Родился в Харькове (Украина), в семье рабочего 23 февраля 1914 года.
С 1918 года жил в городе Луганск (Украина). В 1921—1927 годах беспризорничал.
Окончил школу ФЗУ, рабфак и лётно-планёрную школу. Работал машинистом на заводе в Луганске. Окончил Ворошиловградскую военно-авиационную школу пилотов.
В РККА с 1932 года. С мая 1937 по январь 1938 года участвовал в боевых действиях в Испании.
21 августа 1937 года был легко ранен в аварии на посадке, вернулся в строй. В 1939 году окончил Высшие офицерские авиационные курсы. С мая по октябрь 1940 года — лётчик-испытатель авиазавода № 21 (г. Горький); испытывал серийные истребители И-16.

С ноября 1940 по февраль 1942 года был в командировке в Китае. Начальник лётно-испытательной станции авиазавода «600» в г. Урумчи на котором собирались истребители И-16 для китайских ВВС. В мае 1941 года, после катастрофы лётчика-испытателя С. Н. Викторова, он был снят с этой должности и остался работать на заводе рядовым лётчиком-испытателем.

В феврале 1942 года Иван Евграфович вернулся на авиазавод № 21 (г. Горький), где испытывал серийные истребители ЛаГГ-3. В июле 1942 года, перегоняя ЛаГГ-3 на фронт, самовольно остался на Калининском фронте. С сентября 1942 года — на фронтах Великой Отечественной войны. В том же году принят в КПСС.

С сентября 1945 года — старший лётчик-испытатель ОКБ С. А. Лавочкина. В числе первых начал испытывать отечественные реактивные истребители. Провёл испытания самолётов Ла-150, Ла-150М, Ла-150Ф, Ла-156, Ла-174ТК. В 1947 году поднял в небо и провёл испытания первого отечественного самолёта со стреловидным крылом Ла-160. В 1948 году при испытаниях самолёта Ла-168 первым в стране достиг скорости 1000 км/ч. В 1948 году поднял в небо и провёл испытания реактивного истребителя Ла-15.

За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, полковнику Фёдорову Ивану Евграфовичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 марта 1948 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 8303).

С марта 1954 года полковник Фёдоров – в запасе. В 1955-1956 годах работал в редакции журнала «Международная жизнь», в 1956-1960 годах – ответственный референт спецотдела Управления делами МИД СССР. В 1960-1963 – сотрудник посольства СССР в Тунисе, до 1974 года работал референтом в Министерстве иностранных дел СССР. Жил в Москве.

Умер 12 февраля 2011 года, похоронен на Покровском кладбище села Алабино Наро-Фоминского района Московской области.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Февраля 2015, 03:06
Константин Константинович Коккинаки.
26 февраля (11 марта) 1910.
4 марта 1990
(http://i10.pixs.ru/storage/2/7/2/Kookinakij_2831947_16215272.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Kookinakij_2831947_16215272.jpg)
- Герой Советского Союза.

- Полковник авиации.

- Заслуженный лётчик-испытатель СССР.


     Коккинаки Константин Константинович – лётчик-испытатель ОКБ А.И.Микояна.

Коккинаки Константин Константинович     Родился 26 февраля (11 марта) 1910 года в семье портового грузчика в городе Новороссийск Краснодарского края. Младший брат дважды Героя Советского Союза Владимира Константиновича Коккинаки.

     В 1925 году окончил семилетнюю школу.

     С 1925-1926гг. работал грузчиком в порту, матросом на судне.

     С 1926-1929гг. матросом-спасателем на водно-спасательной станции.

     В 1930 году пополнил ряды красной армии.

     С 1931 года являлся членом ВКП(б)/КПСС.

     В 1932 году окончил Сталинградскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС.

     С 1936-1939 – лётчик-испытатель военной приёмки авиазавода №1 (г.Москва) (МАПО); испытывал серийные боевые самолёты Р-5, Р-7, ДИ-6,  И-15бис, И-153.

     В 1939-1940гг. принимает  участие в оказании интернециональной помощи китаскому народу для отражения японской агрессии.

     В 1940 – был назначен заместителем командира, командиром истребительной авиагруппы; совершил 166 боевых вылетов на истребителе И-153, в воздушных боях сбил лично 3 и в группе 4 самолёта противника. В одном из воздушных боёв был сбит, спасся на парашюте.

     С 1940-1941 – лётчик-испытатель авиазавода №1; испытывал серийные истребители И-153 и МиГ-3.

     Участник Великой Отечественной войны: в июне-августе 1941 – заместитель командира, командир 401-го истребительного авиационного полка (Западный фронт), сформированного из лётчиков-испытателей. Совершил 98 боевых вылетов на истребителе МиГ-3, в воздушных боях лично сбил 4 и в группе 3 самолёта противника.

     После отзыва с фронта облётывал поставляемые по ленд-лизу английские истребители «Томагаук» в Архангельске.

      С 1942-1950 – лётчик-испытатель авиазавода №30 (г.Москва) (МАПО); испытывал серийные штурмовики Ил-2 и пассажирские Ил-12; участвовал в испытаниях опытных самолётов Ил-6, Ил-22.

     С февраля 1950 года полковник К.К.Коккинаки – в запасе.

     С 1951-1964 – на лётно-испытательной работе в ОКБ А.И.Микояна. Поднял в небо и провёл испытания различных модификаций истребителей МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21. В 1960 установил 2 мировых авиационных рекорда (из них 1 – абсолютный) скорости полёта на самолёте МиГ-21.

     В сентябре 1953 года катапультировался из неуправляемого самолёта.

     В 1960 году установил абсолютный рекорд скорости.

     В 1963 было присвоено звание "Заслуженный лётчик-испытатель СССР".

     За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Коккинаки Константину Константиновичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 августа 1964 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№11214).

     С 1964-1965 после ухода с испытательной работы продолжал трудиться в ОКБ А.И.Микояна на должности: лётчика транспортного отряда ОКБ.

     С 1966-1985 был назначен на должность ведущего инженера в отделе лётных испытаний.

     В 1985г. был назначен на должность старшего инженера.

     Умер 4 марта 1990 года. Похоронен на Кузьминском кладбище в Москве.


Награды:
3 ордена Ленина (1944, 1957, 1964),
2 ордена Красного Знамени (1941, 1944),
3 ордена Отечественной войны 1-й степени (1945, 1947, 1985),
орден Дружбы народов (1982),
2 ордена Красной Звезды (1939, 1945),
медали,

Иностранные награды: 
Медаль де Лаво (1961) (ФАИ).

(http://i10.pixs.ru/storage/3/5/8/KokkinakiB_3589683_16215358.jpg) (http://pixs.ru/showimage/KokkinakiB_3589683_16215358.jpg)

                                                                             Братья Коккинаки.

http://airaces.narod.ru/china/kokkin.htm
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Февраля 2015, 04:21
(http://i10.pixs.ru/storage/5/4/8/Wallpaperb_6858578_16215548.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Wallpaperb_6858578_16215548.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Февраля 2015, 03:43
   Игорь Саруханов-Дорогие мои старики.

http://youtube.com/v/DHC4TJRvmNM

             https://www.youtube.com/watch?v=KvcNuj2mfi4

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Февраля 2015, 04:03
(http://i10.pixs.ru/storage/9/7/6/Nesterovjp_4711736_16229976.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Nesterovjp_4711736_16229976.jpg)

Нестеров Пётр Николаевич (15 (27) февраля 1887 г., Нижний Новгород - 26 Августа 1914, Воля-Высоцкая) — российский военный лётчик, штабс-капитан. Основоположник высшего пилотажа (петля Нестерова). Погиб в воздушном бою, впервые в практике боевой авиации применив таран.

Биография

Петр Нестеров родился 15 (27) февраля 1887 г. в Нижнем Новгороде, где его отец — штабс-капитан Николай Нестеров — служил воспитателем в кадетском корпусе. Через два года 27-летний отец умер, оставив вдовой Маргариту Викторовну и сиротами — четырех детей. Единственное наследство — сундук с книгами по военной тематике. Годовая пенсия в 600 рублей обеспечивала только весьма скромное существование. Петр как сын офицера мог бесплатно получить лишь военное образование, поэтому поступил в местный кадетский корпус. Имел успехи по математике, физике, музыке; увлекался спортом. Он был смелым и отзывчивым товарищем, с тонкой лирической душой, обостренным чувством прекрасного, неплохо рисовал, пел, играл на мандолине. Петр много читал. Его интересы были разнообразными. С увлечением проглатывал он книги, повествующие о дерзновенных путешествиях и мореплаваниях, о фантастических приключениях и легендарных полководцах прошлого, много внимания уделял точным наукам. Учение давалось ему очень легко.
В 1904 г. закончил корпус; в аттестационном журнале этого заведения осталась запись о 16-летнем кадете: «...Чрезвычайно настойчив в принятых решениях, проявляет характер, полностью унаследованный им от покойного отца...»

Дальше было Михайловское артиллерийское училище в Петербурге, где Петр Нестеров получил не только необходимые знания по теоретическим и военным дисциплинам, но и сформировался как всесторонне образованный военный интеллигент. Здесь он прошел хорошую теоретическую и практическую подготовку. Много размышляя о будущей службе, он серьезно изучал опыт применеия артиллерии в период русско — японской войны 1904 — 1905 гг. В трудах и заботах два года пролетели незаметно, и после блестяще сданных экзаменов Подпоручик Нестеров назначается в 9-ю Восточно — Сибирскую стрелковую артиллерийскую бригаду. От многих офицеров он выгодно отличался не только познаниями, но и своим отношением к подчиненным. Вскоре артиллерийский расчет вышел в учебных стрельбах на первое место.

Случай повернул судьбу Нестерова. Его внимание привлек аэростат, находившийся во Владивостокской крепостной воздухоплавательной роте. Познакомившись с офицерами роты, он высказал мысль о применении аэростата в качестве наблюдательного пункта для корректирования артиллерийской стрельбы. Нестеров добился временного прикомандирования к наблюдательной станции воздуховлавательного парка и качестве артиллериста — наблюдателя неоднократно поднимался на аэростате. Однако воздухоплавательную роту расформировали и Нестеров был отозван в бригаду.

Нестеров намеревался жениться на подруге детских лет Дине Галецкой. Ее настоящее имя — Ядвига Луневская. Родители — бедные польские крестьяне — отдали маленькую Ядзю зажиточной бездетной паре Галецких, которые воспитали девочку и окрестили ее в православной вере под именем Надежда.

По тогдашним законам, офицер, находящийся на военной службе в европейской России, мог вступить в брак, лишь достигнув 28 лет, а если раньше — только при условии уплаты «реверса» в 5 тыс. рублей для содержания семьи в случае смерти кормильца. А служба на окраинах империи освобождала от уплаты «реверса».

В 1910 году не обладавший крепким здоровьем Петр Николаевич заболел и был переведен в Кавказскую резервную артиллерийскую бригаду "по климатическим условиям сроком на один год". Во Владикавказе (гор. Орджоникидзе) Нестеров познакомился с Артемием Кацаном, пилотом — авиатором, построившим планер собственной конструкции. "Мое увлечение авиацией началось с 1910 года... — вспоминал потом П.Н.Нестеров. — Я поставил себе задачу построить такой аппарат, движения которого меньше всего зависели бы от окружающих условий и почти всецело подчинялись бы воле пилота...". Однако проект Нестерова был отклонен главным инженерным управлением. Это не охладило пыл настойчивого поручика. Его решение стать летчиком и конструктором только окрепло.

Продолжительная служба Нестерова на Дальнем Востоке (более трех лет) давала право на такой же продолжительный отпуск. В Нижнем Новгороде он подружился со студентом Петром Соколовым — в будущем известным специалистом по фотограмметрии и аэрофотосъемке. Они увлеклись построением планера, на котором Нестеров в августе 1911 г. осуществил первые полеты.

В сарае Соколовых, на Провиантской улице, друзья построили планер. Мать Петра Николаевича поддержала увлечение сына и помогла сшить обшивку к планеру. Для испытаний выбрали поле за Петропавловским кладбищем (в районе нынешних улиц Белинского и Невзоровых). Запустили планер с помощью лошади. В телеге сидел Соколов, держа веревку, привязанную к планеру. Лошадь разбежалась, и аппарат, набирая скорость, вместе с испытателем поднялся в воздух на 2 — 3 метра. "Нижегородский листок" 3 Августа 1911 года отмечал, что "проба оказалась весьма удачной".

Этот полет считается началом летной деятельности П.Н.Нестерова. Впоследствии сам летчик отмечал: "Очень приятно вспомнить мои опыты с планером и вообще начало моей авиационной практики в Нижегородском Обществе воздухоплавания". Таким образом, П.Н.Нестеров как летчик состоялся на своей родине. Здесь же он при помощи П.Н.Соколова и Нижегородского общества воздухоплавания разработал проект своего второго самолета.

7 Октября 1911 года Нестеров поступает в Петербургскую офицерскую воздухоплавательную школу. Одновременно он был прикомандирован к авиационному отделу той же школы. За 11 месяцев, полагающихся на обучение, Нестеров сумел достичь многого. Человек ищущий, патриот, искренне болеющий за успехи отечественной авиации, он не был удовлетворен современными методами пилотирования. Нестеровскую идею поворота аэроплана с креном, не говоря уже о его высказываниях, что самолет может сделать в воздухе "мертвую петлю", не только конструкторы, но и товарищи считали сумасбродством. Эту инертность и косность можно было победить только на практике.

Еще в период обучения, 18 Августа 1912 года, Нестеров предпринял 13-часовой учебный полет на аэростате, пролетев 750 верст. Полет проходил на высоте 3400 метров. Это было серьезным достижением отечественного воздухоплавания. Свой первый самостоятельный вылет на самолете Нестеров осуществил 12 Сентября того же 1912 года. Спустя 16 дней он успешно выдержал экзамен на пилота — авиатора, а еще через неделю — на звание военного летчика. В характеристике отмечалось, что «поручик П.Н.Нестеров закончил школу по первому разряду, требователен к себе, инициативен, решителен и, кроме того, имеет выдающиеся качества исследователя и экспериментатора».

В составе авиационного отряда Нестеров был переведен из Петербурга в Варшаву, где в Ноябре 1912 года начал тренировочные вылеты на боевых "ньюпорах" и зарекомендовал себя как летчик — экспериментатор. Так, во время одного из полетов он набрал высоту 1600 метров (что уже было достижением) и, выключив мотор, кругами, восьмерками спланировал над Варшавой, чем "привел товарищей в трепет".

Старые каноны пилотирования нарушались им неоднократно. Нестеровская система планирования с выключенным мотором и исключительное самообладание помогли ему 25 Января 1913 года избежать гибели, когда во время очередного полета загорелся бензин в карбюраторе и мотор остановился. Это нагляднее всего доказало летчикам и начальству превосходство нового метода управления самолетом. Его первые в мире изыскания в технике маневрирования моноплана в горизонтальной плоскости, исследования в осуществлении виражей заставили приглушить сомнения скептиков. Пришло и первое признание. В характеристике от Января 1913 года говорилось: "Петр Нестеров: летчик выдающийся. Технически подготовлен отлично. Энергичный и дисциплинированный. Нравственные качества очень хорошие..."

В Мае 1913-го Нестеров был назначен в авиационный отряд, формировавшийся в Киеве, с прикомандированием к 7-й воздухоплавательной роте. Начались дни и дела военного летчика, которые принесли ему мировую славу.
П.Нестеров с семьей поселился на Печерске, на улице Московской, 5. Дважды в неделю там собиралось многочисленное общество, велись дискуссии об авиации, литературе, искусстве, звучала фортепьянная музыка. Пели украинские песни. Это не конъюнктурная подробность — в тогдашней киевской интеллигентно-демократической среде украинская тема была обычным явлением. Упомянутый год жизни Нестерова в Киеве стал периодом чрезвычайно активного творчества исследователя и экспериментатора.

Тогдашний Киев справедливо считался выдающимся центром авиации. Киевское общество воздухоплавания возглавлял ученик Н.Жуковского профессор КПИ Н.Делоне; в городе на Днепре начинали свою конструкторскую деятельность Г.Адлер, Ф.Андерс, Д.Григорович, В.Иордан, К.Калинин, А.Карпека, трое братьев Касьяненко, А.Кудашев, И.Сикорский, Ф.Терещенко.

Вскоре и Нестеров становится активным членом Киевского общества воздухоплавания.

В Июне его перевели в 11-й корпусный отряд 3-й авиационной роты. Здесь он временно исполнял обязанности начальника, добивался того, чтобы пилоты в совершенстве знали материальную часть самолета. Летчики занимались по составленной Нестеровым программе.

Талант летчика и военного специалиста Нестерова особенно проявился во время первых в России совместных учений авиации и артиллерии. Было сделано много открытий, которые с успехом использовались потом советскими авиаторами. В то время мир будоражили рекорды длительных перелетов. У летчика созрела мысль совершить такой перелет в составе отряда без всякой подготовки в условиях, максимально приближенных к боевым. Перелет был осуществлен 10 — 11 Августа 1913 года в составе трех самолетов по маршруту Киев — Остер — Козелец — Нежин — Киев. Он был расценен как новое слово в военной практике. В нестеровском эксперименте участвовал еще один нижегородец — выпускник Кадетского корпуса В.М.Ткачев. Дальние перелеты были осуществлены Нестеровым впоследствии еще два раза, один из них был рекордным — за один день от Киева до Гатчины.

Летчик не мог останавливаться на достигнутом, его пытливый ум усиленно работал. Петр Николаевич тренировался в совершенствовании пилотирования, в отработке крутых виражей, готовясь осуществить "мертвую петлю". Одолевали сомнения в надежности конструкции самолета, а главное — будет ли его эксперимент нагляден и понят товарищами по оружию. И вот пришла решимость. 27 Августа 1913 года нестеровский "Ньюпор" вновь взмыл в небо. Набрав высоту 800 — 1000 метров, летчик, как явствует из рапорта начальства, выключил мотор и начал пикировать. На высоте около 600 метров мотор был включен, и самолет, послушный уверенным рукам пилота, устремился вертикально вверх, потом на спину, описал петлю и пошел в пике. Мотор снова выключился, самолет выпрямился и плавной, красивой спиралью благополучно приземлился.

Подвиг П.Н.Нестерова всколыхнул весь мир. Многие посылали восторженные телеграммы. Из Нижнего Новгорода начальник кадетского корпуса телеграфировал: "Корпус восторженно приветствует своего славного питомца блестящим успехом на гордость русской авиации". Киевское общество воздухоплавания присудило Нестерову золотую медаль. Но военное начальство было категорически против "мертвой петли". Сам же пилот был уверен, что "фигурные полеты — это школа летчика". Несмотря на запрещения, Нестеров 31 Марта 1914 года повторил "мертвую петлю".

Из Петербурга корреспондент парижской газеты Matin сразу же телеграфировал о событии во Францию. На следующий день одновременно с российскими газетами Matin дала первую информацию о «мертвой петле» и попросила киевского авиатора подробно написать о своем полете. Нестеров так же телеграфом передал статью, которая 30 августа (какие темпы!) была напечатана в газете Matin. Прочитав эту публикацию, А.Пэгу через 12 дней повторил полет Нестерова, а потом начал выступать с ним перед публикой чуть ли не ежедневно.

Сенсация получила широкую огласку во всем мире. 31 августа Нестеров был повышен в офицерском звании — стал штабс-капитаном. Далеко не все понимали значение того, что произошло. Больше речь шла о полетах Пэгу, чем о первенстве Нестерова. Только публичное выступление французского авиатора на большом собрании под председательством Н.Жуковского и в присутствии П.Нестерова 14 мая 1914 г. в Политехническом музее в Москве окончательно утвердило первенство киевского авиатора Петра Нестерова. Завод «Дукс» получил распоряжение построить за казенные средства самолет собственной конструкции Нестерова.

Полеты продолжались. 1 марта 1914 г. на самолете «Ньюпор-ІV» Нестеров с механиком Руденко за 3 часа 9 минут осуществил перелет Киев—Одесса, а через несколько дней — до Севастополя. 11 мая 1914 г. на том же самолете с механиком унтер-офицером Геннадием Нелидовым он выполнил однодневный перелет с тремя посадками для заправки горючим по маршруту Киев—Петербург за 18 часов, из которых в воздухе 8 часов, на расстояние 1250 верст! 11 июля Нестеров перелетел из Москвы в Петербург на новом самолете «Моран», на котором ему вскоре пришлось начать войну...

Рекорды продолжались. В военных маневрах Сентября 1913 года Нестеров осуществил первую в мире "атаку самолета противника".

11 июля Нестеров перелетел из Москвы в Петербург на новом самолете «Моран», на котором ему вскоре пришлось начать войну...

Он практиковал взлеты и посадки в темноте, разрабатывал применение ацетиленового прожектора на монопланах для ведения ночной разведки, вынашивал идею о перестройке хвостового оперения в виде "ласточкина хвоста", мечтал выйти в отставку и целиком посвятить себя конструированию самолетов. Но в Июне 1914 года началась война...

Мобилизация была объявлена 14 июля, а 19 июля (1 августа по новому стилю) 1914 г. Россия вступила в войну. С ее началом 11-й авиаотряд прибыл в Радзивилов, а вскоре — в Жовкву. Там разместились в имении барона Фридриха фон Розенталя, австрийского военного летчика. Нестеров и авиаторы его отряда осуществляли воздушную разведку. То же делал и барон: ежедневно его биплан «Альбатрос» появлялся над расположением штаба 3-й российской армии.

Отчетливо понимая империалистический характер войны, П.Н.Нестеров тем не менее как офицер должен был исполнить свой воинский долг перед Родиной. Кроме всего прочего, перед ним открывались возможности в боевых условиях проверить давно вынашиваемые идеи. Практика войны подтвердила правильность многих их них. Он и в боевых условиях продолжал совершенствовать тактику ведения ночной разведки, искал новые способы боевого применения авиации, осуществлял бомбометание, да так эффективно, что австрийское командование обещало крупную денежную награду тому, кто собъет аэроплан Нестерова.

Русский пилот отстаивал мысль о возможности и необходимости воздушного боя, который, ввиду отсутствия в то время на самолете пулемета, он усматривал в таране, причем неприятельская машина должна быть сбита ударом сверху. Вскоре Нестеров осуществил этот прием на практике. 26 Августа 1914 года прославленный летчик совершил бессмертный подвиг — таранил самолет австрийского пилота Розенталя, который вел воздушную разведку передвижения русских войск.

Произошло это в небе близ гор. Львова, на глазах местных жителей. Барон Розенталь дерзко летел на тяжелом "Альбатросе" на высоте, недосягаемой выстрелами с земли. Нестеров смело пошел ему наперерез в легком быстроходном "Моране". Его маневр был быстр и решителен. Австриец пытался убежать, но Нестеров настиг его и врезал свой самолет в хвост "Альбатроса". Свидетель тарана писал: "Нестеров зашел сзади, догнал врага и, как сокол бьет неуклюжую цаплю, так и он ударил противника ...". Громоздкий "Альбатрос" еще продолжал некоторое время лететь, потом повалился на левый бок и стремительно упал. Но погиб и Нестеров.

В карманах австрийского авиатора обнаружили личные документы, фотографию, на которой он изображен с красавицей-женой и двумя дочерьми. Была и крупная сумма денег. Неподалеку лежал унтер-офицер Франц Малина. Так завершился 26 августа (8 сентября) 1914 года возле галицкого села Воля-Высоцкая этот первый воздушный бой с применением тарана.

Гроб с телом Петра Нестерова привезли в Киев. Проститься с героем пришли десятки тысяч киевлян. Его отпели в Никольском военном соборе на Печерске и с надлежащими военными почестями похоронили под деревянным крестом на Аскольдовой могиле.

О его бессмертном подвиге писала не только русская, но и вся мировая пресса. Своим талантом летчика — новатора он открыл новую страницу истории авиации. Его "мертвую петлю" и воздушный таран многократно повторили советские летчики в годы Великой отечественной войны, и сделали это успешнее, сохранив при этом более половины боевых машин. Они доказали справедливость суждений Нестерова, что нападающий при таране не самоубийца, что он может и уцелеть.

Посмертно Нестеров был награжден военным орденом Святого Георгия IV степени, ему дали чин капитана. Семье назначили самую высокую на то время пенсию — 1890 рублей в год. Вскоре друг детства Нестерова Владимир Докучаев вступил в брак с Диной; они прожили вместе двадцать лет, вырастили обоих детей Нестерова — Маргариту и Петра.

Память выдающегося летчика достойно увековечена. Уже в 1914 году на месте его гибели в гор. Жолкове Львовской области был сооружен монумент, а вскоре городок переименован в Нестеров. Позднее, в 1980 году, в этом городе построили мемориал памяти героя — авиатора. В Петербурге, где Петр Нестеров учился в Гатчинской воздухоплавательной школе, его именем называется одна из улиц. На родине, в Нижнем Новгороде, Нестерову воздвигнут памятник, поставленный на самом красивом месте города — Верхне-Волжской набережной, в одном ряду с памятником другому выдающемуся летчику — нижегородцу Валерию Павловичу Чкалову.

Другой памятник сооружён на проспекте Победы в Киеве. Во время Великой Отечественной войны его имя присвоено 1-й Краснознамённой истребительной авиационной эскадрилье Ленинградского фронта (бывший 11-й корпусной авиаотряд). В 1962 году ФАИ учредила переходящий приз для победителя первенства мира по высшему пилотажу — кубок имени Нестерова. В 1986 году именем Нестерова названа открытая малая планета.

Одного хочу лишь я,
Свою петлю осуществляя:
Чтобы эта "мертвая петля"
Была бы в воздухе живая.

Не мир хочу я удивить,
Не для забавы иль задора,
А вас хочу лишь убедить,
Что в воздухе везде опора...

Петр Нестеров.

Память

В 1962 году Международная авиационная федерация ввела переходный приз для победителя первенства мира по высшему пилотажу — кубок имени П. Н. Нестерова.
В 1961 году именем лётчика названа улица в Москве (улица Пилота Нестерова).
В его честь город Жолква Львовской области на Украине некоторое время носил название «Нестеров».
Его именем были названы улицы и переулки в разных городах: Санкт-Петербурге, Гатчине, Минске и Нижнем Новгороде.
Установлены памятники в Киеве и Нижнем Новгороде, бюст в Казани.
Имя «Нестеров» присвоено астероиду № 3071.
В честь П. Н. Нестерова названа государственная награда Российской Федерации — медаль Нестерова (учреждена Указом Президента Российской Федерации от 2 марта 1994 года № 442 «О государственных наградах Российской Федерации»).
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 02 Марта 2015, 06:42
(http://i10.pixs.ru/storage/7/9/5/KNISHOVjpg_5991583_16276795.jpg) (http://pixs.ru/showimage/KNISHOVjpg_5991583_16276795.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Марта 2015, 18:57
(http://i10.pixs.ru/storage/3/3/7/Ka52jpg_5246696_16363337.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Ka52jpg_5246696_16363337.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Марта 2015, 18:58
(http://i11.pixs.ru/storage/3/3/0/Su35jpg_5541612_16363330.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Su35jpg_5541612_16363330.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Марта 2015, 18:59
(http://i10.pixs.ru/storage/3/4/0/Tu160jpg_8746528_16363340.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Tu160jpg_8746528_16363340.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Марта 2015, 19:36
 Николай Колесов:
 Для КРЭТ Индия является одним из приоритетных рынков.

 02 Mar 2015.

Глава Концерна заявил о готовности к развитию совместных проектов в рамках политики Made in India
В ходе выставки Aero India 2015 делегация КРЭТ провела серию переговоров с представителями индийских компаний по модернизации авиационного парка ВВС страны. По итогам встреч был достигнут ряд соглашений о развитии сотрудничества с потенциальными заказчиками продукции.
«Для КРЭТ Индия является одним из приоритетных рынков. Сотрудничество двух стран в военно-технической области имеет полувековую историю, а индийские ВВС широко используют российскую технику», – заявил генеральный директор КРЭТ Николай Колесов.
Как добавил глава Концерна, «КРЭТ готов к широкому сотрудничеству с местными компаниями, в том числе и развитию совместных проектов в рамках политики Made in India, объявленной руководством этого государства».
Интерес к продукции КРЭТ проявили индийские специалисты из компаний Bharat Electronics Limited, DARE (Defence Avionics Research Establishment), HAL (Hindustan Aeronautics Limited), Indian Avitronics и DEFSYS. Со многими из них подписаны протоколы о совместном сотрудничестве.
Вопросы импортозамещения и послепродажного обслуживания российских истребителей МиГ-29К, МиГ-29UPG, Су-30МКИ и вертолета Ка-31 стали основными темами для переговоров КРЭТ с представителями компаний Samtel и Data Patterns. В частности, с компанией Data Patterns КРЭТ обсудил возможность совместной разработки радара с АФАР для индийского самолета LCA MK2 (Tejas), а также вопрос интеграции систем госопознавания, разрабатываемых компанией Data Patterns. Именно предприятия КРЭТ производят устройства для единственной в России – и одной из двух в мире – системы государственной принадлежности объектов по принципу «свой-чужой».
В ходе встреч с представителями фирм Indian Avitronics и DEFSYS были затронуты вопросы модернизации бортового радиоэлектронного оборудования авиатехники советского и российского производства. Результатом переговоров стало решение индийской стороны в ближайшее время направить в адрес КРЭТ запрос о возможности проведения модернизации вертолетов Ми-8, Ми-17 и Ка-31, а также самолетов Су-30МКИ и МиГ-21. В частности, Концерн предлагает индийской стороне новые бортовые приборы индикации для Ми-8 и Ми-17, инерциальную навигационную систему ИНС-2000 для Ка-31 и систему формирования курса «МК-Компас» для МиГ-21.
Изделия КРЭТ хорошо известны в Индии, прежде всего, благодаря сотрудничеству в военно-технической сфере. Для ВВС этой страны предприятия КРЭТ разрабатывают бортовые системы для истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).
В ходе Aero India 2015 Концерн смог привлечь внимание и к своей гражданской продукции. В частности, большой интерес у хозяев форума вызвали «черные ящики» – бортовые накопители для гражданской авиации типа МЗБН. Предлагаемые Концерном бортовые самописцы по техническим характеристикам сравнимы с зарубежными аналогами.
КРЭТ продолжит модернизацию ВВС Индии КРЭТ продолжит модернизацию ВВС Индии.

(http://i11.pixs.ru/storage/8/0/2/Indiyajpg_8015193_16363802.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Indiyajpg_8015193_16363802.jpg)

На Aero India 2015 КРЭТ представил уникальные разработки, среди которых комплекс «Президент-С», созданный для обороны самолетов и вертолетов от ракет с инфракрасными головками самонаведения, и бортовая радиолокационная станция (БРЛС) «Жук-АЭ» с активной фазированной антенной решеткой, предназначенная для истребителей нового поколения.
Концерн обратил внимание принимающей стороны на большое количество БРЛС типа «Копье-21И» и «Жук-МЭ», которые в данный момент эксплуатируются национальными ВВС, и предложил коллегам модернизировать устаревшие радары на территории Индии. Данная перспектива заинтересовала одну из местных компаний. Стороны сочли целесообразным в дальнейшем подписать меморандум о сотрудничестве в рамках предложенных проектов.
Всего в выставке приняли участие 12 предприятий КРЭТ, среди которых концерн «Авионика», корпорация «Фазотрон-НИИР», корпорация «Аэрокосмическое оборудование», КНИРТИ, ВНИИ «Градиент», ОКБ «Электроавтоматика», «Авиаавтоматика» им. В.В. Тарасова, РПЗ, РПКБ, НИИАО, НИИ «Экран», «Аэроприбор-Восход».

Источник: http://kret.com/ru/news/3671/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Марта 2015, 19:38
  ВВС РОССИИ.

(http://i11.pixs.ru/storage/8/3/6/Beliylebed_6902314_16363836.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Beliylebed_6902314_16363836.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Марта 2015, 03:46
  Самый быстрый человек на земле. Джон Стэпп.

  http://www.peoples.ru/champions/john_stapp/

         http://youtube.com/v/NHYd982XyJk

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Марта 2015, 03:51
                       С Днем Рождения человека планеты !

     (http://i11.pixs.ru/storage/5/7/0/Gagarin.jp_4364049_16383570.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Gagarin.jp_4364049_16383570.jpg)

                           http://top-antropos.com/history/20-century/item/806-gagarin

                http://youtube.com/v/qP1pl_CazUM
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 10 Марта 2015, 03:02
(http://i11.pixs.ru/storage/1/8/9/Fordjpg_4556121_16398189.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Fordjpg_4556121_16398189.jpg)
(http://i11.pixs.ru/storage/0/1/3/harrisonfo_5435592_16398013.jpg) (http://pixs.ru/showimage/harrisonfo_5435592_16398013.jpg)
 После аварии никто не земле не пострадал. Во время полета, спустя 20 минут после взлета,
 Харрисон Форд заметил, что у него отказал двигатель, и принял решение аварийной посадки.
 После этого самолет 1942 года врезался в дерево и приземлился на поле для гольфа.
(http://i11.pixs.ru/storage/4/2/1/ford1jpg_1653895_16398421.jpg) (http://pixs.ru/showimage/ford1jpg_1653895_16398421.jpg)
 Сегодня стало известно, что Харрисону Форду сделали срочную операцию на сломанной
 лодыжке и в области таза. Кроме того, после того как актера доставили в клинику, у него
 были обнаружены несколько порезов на голове. Врачи уверяют, что травмы не опасны
 для жизни и в будущем приведут к полному восстановлению. «Спасибо всем за ваши
 добрые мысли и пожелания в адрес моего папы,» - написал сын Харрисона Бен.

Карта:   https://www.google.com/maps/@34.0071811,-118.459087,2639m/data=!3m1!1e3
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 10 Марта 2015, 09:22
 10.03.2015 07:26

В Аргентине столкнулись два вертолета: погибли французские олимпийцы.

(http://i10.pixs.ru/storage/2/8/7/Argentinaj_3478265_16400287.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Argentinaj_3478265_16400287.jpg)

http://24today.net/open/336100
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 15 Марта 2015, 11:39
Челябинское авиационное училище в день открытых дверей посетят будущие абитуриенты и их родители
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12010195@egNews
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 30 Марта 2015, 02:31
30 марта родился Сергей Владимирович Ильюшин (1894 — 1977) — выдающийся советский авиаконструктор. Трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974). Единственный лауреат семи Сталинских премий, генерал-полковник инженерно-технической службы (1967; с 1971 года — генерал-полковник-инженер), академик АН СССР (1968).

(http://i11.pixs.ru/storage/3/4/7/200pxSVIlu_5008372_16706347.jpg) (http://pixs.ru/showimage/200pxSVIlu_5008372_16706347.jpg)

  30 марта 1894 — 9 февраля 1977

         http://worldofwarplanes.ru/news/special-offers/ilyushin-2015/

(http://i11.pixs.ru/storage/3/4/5/Bezimyanni_1620192_16706345.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Bezimyanni_1620192_16706345.jpg)

Биография Ильюшина.

http://www.ilyushin.org/about/history/biography/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 31 Марта 2015, 20:16
Григорий Григорьевич Нелюбов .
31.03 1934 — 18. 02. 1966
советский военный лётчик, член первого отряда советских космонавтов.

(http://i11.pixs.ru/storage/6/9/5/Nelybovjpg_7026878_16733695.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Nelybovjpg_7026878_16733695.jpg)

В 1954 году окончил 10 классов в средней школе №50 города Запорожье.
В девятом классе поступил в Запорожский аэроклуб, который окончил в 1954 году, освоив самолёт Як-4 и налетав 50 часов.
В 1957 году окончил с отличием 12-е Военно-морское ордена Ленина авиационное училище (ВМАУ) им.И.В.Сталина в городе Ейск.
В 1959 году окончил Университет марксизма-ленинизма в городе Керчь.
С сентября 1961 по май 1963 года учился в ВВИА имени Н.Е.Жуковского (учебу не завершил, так как был отчислен из отряда космонавтов и переведён на Дальний Восток).

                                                           (http://i11.pixs.ru/storage/9/8/3/Nelybov2jp_6898161_16733983.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Nelybov2jp_6898161_16733983.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 31 Марта 2015, 21:19
Юмашев Андрей Борисович.
(http://i10.pixs.ru/storage/2/8/3/Ymashev10j_9340750_16735283.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Ymashev10j_9340750_16735283.jpg)
31.03 1902 — 20.05. 1988.

Родился 18 (31) марта 1902 года в городе Санкт-Петербург. Окончил гимназию и художественную школу. В 1918 работал землемером.

В армии с 1918, служил в артиллерии. Участник гражданской войны: в октябре 1920-феврале 1921 - боец артиллерийского дивизиона (Южный фронт); участвовал в разгроме Врангеля и банд Махно. В 1921 окончил Севастопольские артиллерийские курсы.

В 1923 окончил Егорьевскую военно-теоретическую авиационную школу, в 1924 - Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков и Серпуховскую высшую школу воздушного боя, стрельбы и бомбометания. Служил в строевых частях ВВС (Киевский военный округ). В 1926-1927 - лётчик-инструктор Серпуховской высшей школы воздушного боя, стрельбы и бомбометания.

В 1925 сконструировал и построил планер Ю-1, с которым участвовал во Всесоюзных планерных состязаниях в Коктебеле. В сентябре 1928 на планере "Гамаюн" впервые в стране осуществил парение в термическом потоке; установил 2 всесоюзных планерных рекорда.

С 1927 - лётчик-испытатель Научно-испытательного института ВВС (НИИ ВВС). Поднял в небо и провёл испытания экспериментального самолёта "Сталь-6"; принимал участие в государственных испытаниях истребителей И-3, И-4, И-7, разведчиков Р-3, Р-6, Р-7, бомбардировщиков ТБ-1бис, ТБ-3, "Сталь-7", Пе-8, пассажирского самолёта АНТ-9. В 1936 установил 3 мировых авиационных рекорда грузоподъёмности на самолёте ТБ-3.

12-14 июля 1937 года в качестве второго пилота на самолёте АНТ-25 (командир экипажа - М.М.Громов, штурман - С.А.Данилин) совершил беспосадочный перелёт Москва - Северный полюс - Сан-Джасинто (США) протяжённостью 10.148 км по прямой (полётное время - 62 часа 17 минут). Были установлены 3 мировых авиационных рекорда дальности полёта. Весь экипаж (первыми среди отечественных авиаторов) был удостоен медалей де Лаво (награды ФАИ).

За выполнение перелёта и проявленные при этом мужество и героизм 1.09.1937 присвоено звание Героя Советского Союза.

С 1937 - лётчик-испытатель ЦАГИ. Участвовал в проведении испытаний экспериментальных высотных самолётов БОК-7 и БОК-15.

Участник советско-финляндской войны 1939-1940 в должности заместителя командира 85-го бомбардировочного авиационного полка; совершил более 10 боевых вылетов.

С марта 1941 - заместитель начальника Лётно-исследовательского института по лётной части. В июле-августе 1941 командовал 2-й отдельной истребительной авиационной эскадрильей, принимавшей участие в отражении ночных налётов на Москву. В августе-декабре 1941 находился в правительственной командировке в США по вопросу приобретения американских самолётов.

Участник Великой Отечественной войны: в январе-феврале 1942 - командир 237-го истребительного авиационного полка (Калининский фронт); в марте-августе 1942 - заместитель командующего 3-й воздушной армией; а августе 1942-феврале 1943 - заместитель командующего 1-й воздушной армией; в марте-июне 1943 - командир 6-го истребительного авиационного корпуса. В июле 1943-апреле 1944 - командующий ВВС Восточного фронта ПВО; в апреле-декабре 1944 - командующий ВВС Южного фронта ПВО.

В 1945-1946 - начальник Управления истребительной авиации Главного управления боевой подготовки ВВС. С 1946 - в запасе.

Жил в Москве. Занимался художественной деятельностью, член Союза художников СССР. Умер 20 мая 1988 года. Похоронен в Москве, на Ваганьковском кладбище.

Генерал-майор авиации (1943), лётчик-испытатель 1-го класса (1940). Награждён 2 орденами Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, медалями, иностранными наградами. Удостоен награды ФАИ - медали де Лаво (1937).

А.Б.Юмашевым установлено 6 мировых авиационных рекорда грузоподъёмности и дальности полёта (из них 1 - абсолютный).

                                                      (http://i11.pixs.ru/storage/5/2/2/Ymashev1jp_5039725_16734522.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Ymashev1jp_5039725_16734522.jpg)
                                                                                              Громов с Юмашевым и Данилиным.
                                                                                     

http://forum.worldofwarplanes.ru/index.php?/topic/10352
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 31 Марта 2015, 21:31
(http://i11.pixs.ru/storage/5/2/6/Kuznecov2j_4140909_16735526.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Kuznecov2j_4140909_16735526.jpg)
Кузнецов Виктор Евдокимович.

31 марта 1930 – 23 августа 2007
заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник авиации.

 
Родился в городе Вольск (ныне Саратовской области). В 1949 окончил Саратовскую спецшколу ВВС. В армии с июля 1949 года. В 1952 году окончил Батайское ВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС.     С марта 1960 по август 1963 года – лётчик-испытатель военной приёмки Комсомольского-на-Амуре авиазавода. Испытывал серийные Су-7, Су-7Б и их модификации. С августа 1963 по январь 1983 года – лётчик-испытатель военной приёмки Горьковского авиационного завода. Испытывал серийные МиГ-21 (1963 – 1982), МиГ-25 (1968 – 1978), МиГ-31 (1979 – 1983) и их модификации.       В феврале – мае 1968 года был прикомандирован к военной приёмке Саратовского авиазавода; испытывал серийные Як-40. С января 1983 года – в запасе. До 1994 года работал руководителем полётов на Горьковском авиазаводе.
   Заслуженный лётчик-испытатель СССР (15.08.1980), полковник авиации (1971).   Награды: орден Ленина (03.04.1975), медали.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 31 Марта 2015, 23:01
Слай! Очень хорошая инфа про Кузнецова В.Е., Юмашева А.Б. и Нелюбова Г.Г. Ссылки дашь?!.. Я занимаюсь общественной работой в Феодосии, как занимался в Перми. Для патриотического воспитания сейчас мало прийти в кителе... Молодёжь нас "обогнала во многом", но, не в главом... Пикируемся по взрослому!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 01 Апреля 2015, 01:04
Слай! Очень хорошая инфа про Кузнецова В.Е., Юмашева А.Б. и Нелюбова Г.Г. Ссылки дашь?!.. Я занимаюсь общественной работой в Феодосии, как занимался в Перми.
 Для патриотического воспитания сейчас мало прийти в кителе... Молодёжь нас "обогнала во многом", но, не в главом... Пикируемся по взрослому!

 Володя, я не всех перечислил. Времени не всегда хватает. По Юмашеву Андрею Борисовичу в инете информации масса
 и фотографий. По Кузнецову Виктору Евдокимовичу информации мизер... Если ты заметишь, он в этой ссылке под №36
 без подсветки.  Испытатели АЗ №21 «Сокол».  http://www.testpilot.ru/russia/sokol/isp/
 Только представь, сколько там ещё нам не известных парней. А ведь это целый фронт работы для нашего форума.
 Тут только наш Андрей Симонов (http://www.mke.su/doc/SIMONOV%20AA.html) (Правдолюб) может помочь всё освоить, что он и делает с завидным терпением...

 А вот насчёт Григория Григорьевича Нелюбова, нашего выпускника 1957 года, очень много для меня загадок...
 У него два дня рождения 31 марта и (якобы по документам) 8 апреля. Два места рождения - Евпатория и Запорожье.
 И две могилы. По могилам я разобрался. Место гибели и жена перевезла останки в (на) Украину. Тут без Правдолюба
 не разобраться. Но ведь у нас на форуме есть выпускник этого года - Соловьёв Николай Васильевич.
 http://forum.evvaul.com/index.php?action=profile;u=767
 Но я никогда не слышал от него про Григория Нелюбова. Может я что-то пропустил, или они шли разными потоками?...
 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 01 Апреля 2015, 05:16
Слай!  Я занимаюсь общественной работой в Феодосии, как занимался в Перми.
 Для патриотического воспитания сейчас мало прийти в кителе...
Молодёжь нас "обогнала во многом", но, не в главном... Пикируемся по взрослому!

 Орёл, ты очень нужным и полезным делом занимаешься, думаю всё у тебя получится, только молодёжь
 очень чувствует фальшь и не стыковку...  Я бы тебе посоветовал одну старую добрую 1975 года книгу.
 Она не дорогая, около 140 руб. Но в ней очень чётко просматривается связь времён... Если  не получится
 заказать, то ты можешь её прочитать. Очень простой, лёгкий и доступный восприятию слог, люди и события.

(http://i11.pixs.ru/storage/6/4/5/Ispitateli_4749471_16738645.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Ispitateli_4749471_16738645.jpg)

     Прочти пару страниц, и тебя за уши не оттащишь. Удачи.

         http://mreadz.com/new/index.php?id=247564
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 01 Апреля 2015, 14:13
Слай, приветствую и спасибо за совет и добрые слова! %3 Давно читал книгу "Взлёт против ветра", автора не помню, да и книга в Перми - на малой родине... %33
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 02 Апреля 2015, 22:06
Из "Одноклассников"... За наших штурманов, кто на Су-24х!!! Навеяло... %33
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Данила от 02 Апреля 2015, 23:12
Давно читал книгу "Взлёт против ветра", автора не помню

(http://s019.radikal.ru/i613/1504/5c/9c35b5ce3518.jpg) (http://www.radikal.ru)

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 02 Апреля 2015, 23:25
Уважаемый Данила, благодарю Вас, за подсказку! %33
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 04 Апреля 2015, 20:06
СИБИРСКИЕ ДАЛИ ... http://tankasan.livejournal.com/2344.html

Снято автором от Красноярска до Подкаменной тунгуски, и далее уже через Енесей в тайгу в районе Бахты.

(http://i11.pixs.ru/storage/6/9/6/Sibirjpg_2792305_16795696.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Sibirjpg_2792305_16795696.jpg)

(http://i11.pixs.ru/storage/7/2/0/Baykaljpg_7620090_16795720.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Baykaljpg_7620090_16795720.jpg)

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 04 Апреля 2015, 20:09
РИСУНКИ ТЕХНАРЯ ...
26 мар, 2015 at 12:22 PM

http://tankasan.livejournal.com/132402.html

   (http://i11.pixs.ru/storage/5/7/3/Tradiciyaj_2166255_16795573.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Tradiciyaj_2166255_16795573.jpg)

 (продолжение)...

ВАЛЕРИЙ МЕДВЕДЕВ - КАК "ЗАКАЛЯЛИСЬ" ИВАТУШКИ ...
30 мар, 2015 at 11:26 AM

(http://i11.pixs.ru/storage/9/0/0/ILjpg_7209713_16795900.jpg) (http://pixs.ru/showimage/ILjpg_7209713_16795900.jpg)



Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 04 Апреля 2015, 20:18
  ПОЛНЫЙ ОБЗОР...

1 янв, 2020 at 12:00 PM )

 http://tankasan.livejournal.com/24191.html

(http://i11.pixs.ru/storage/0/0/4/klikaberno_6147924_16796004.jpg) (http://pixs.ru/showimage/klikaberno_6147924_16796004.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Апреля 2015, 07:56
  Боинг-737-500 "Империал".

(http://i11.pixs.ru/storage/3/1/7/Trans1jpg_4885682_16801317.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Trans1jpg_4885682_16801317.jpg)
(http://i11.pixs.ru/storage/3/1/8/Transjpg_8623857_16801318.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Transjpg_8623857_16801318.jpg)

 полностью: http://fotografersha.livejournal.com/651516.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Bagyra от 05 Апреля 2015, 16:26
Очень хорошая инфа про Кузнецова В.Е., Юмашева А.Б. и Нелюбова Г.Г. Ссылки дашь?!

есть вот такой фильм о Нелюбове Г.Г.
http://www.youtube.com/watch?v=SP155pP6TD4
как порой стечение обстоятельств и окружение влияют на судьбу человека и значимые события в мире... грустная история...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Апреля 2015, 20:38
есть вот такой фильм о Нелюбове Г.Г.
http://www.youtube.com/watch?v=SP155pP6TD4
как порой стечение обстоятельств и окружение влияют на судьбу человека и значимые события в мире... грустная история...

 Спасибо за фильм. Раньше, пару лет назад его просматривал с интересом... Сейчас ещё раз пересмотрел.
 Конечно, когда Григорию Нелюбову отказали уже в работе испытателем, этот второй удар ему тяжело было перенести....
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Апреля 2015, 20:49
С днём рождения, "Витязи"!

    5 апр, 2015.

(http://i11.pixs.ru/storage/1/2/5/Vityazijpg_9701597_16810125.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Vityazijpg_9701597_16810125.jpg)
(http://i11.pixs.ru/storage/1/2/1/Vityazi1jp_2640387_16810121.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Vityazi1jp_2640387_16810121.jpg)
(http://i11.pixs.ru/storage/1/3/5/Vityazi2jp_8661001_16810135.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Vityazi2jp_8661001_16810135.jpg)
(http://i11.pixs.ru/storage/1/5/1/vityazi3jp_6456234_16810151.jpg) (http://pixs.ru/showimage/vityazi3jp_6456234_16810151.jpg)
(http://i10.pixs.ru/storage/1/5/6/vityazi4jp_9814164_16810156.jpg) (http://pixs.ru/showimage/vityazi4jp_9814164_16810156.jpg)
(http://i11.pixs.ru/storage/1/6/7/vityazi7jp_6003074_16810167.jpg) (http://pixs.ru/showimage/vityazi7jp_6003074_16810167.jpg)
(http://i11.pixs.ru/storage/6/4/2/vityazi8jp_3321071_16810642.jpg) (http://pixs.ru/showimage/vityazi8jp_3321071_16810642.jpg)

фотосюжеты от АГ.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 06 Апреля 2015, 07:13
  https://youtube.com/v/BxlyF_Ha9oU
       _________________________________

(http://i11.pixs.ru/storage/0/2/3/Eysmontjpg_7059508_16815023.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Eysmontjpg_7059508_16815023.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Апреля 2015, 04:28
Джозеф Роберт Байерли (Joseph Robert Beyrle, 1923—2004) — парашютист американской 101-й воздушно-десантной дивизии. Во время высадки в Нормандии в июне 1944 года попал в плен, в течение последующих семи месяцев Байерли содержался в семи различных германских тюрьмах. Он дважды пытался бежать, но оба раза неудачно. Третий побег, в начале января 1945 года, из лагеря близ реки Одер увенчался успехом. Уходя на восток, через две недели скитаний Байерли наткнулся на советский танковый батальон 2-го Белорусского фронта. Отказавшись от предложенной эвакуации в тыл, Джозеф уговорил советское командование разрешить ему вступить в ряды 1-й гвардейской танковой бригады, в составе которой он воевал в течении месяца, пока не был ранен. Находясь в госпитале, Байерли встретился с маршалом Жуковым, который помог ему добраться в Москву, а затем вернуться в США.

Джозеф Байерли считается единственным солдатом Второй мировой войны, который воевал против гитлеровцев и в американской, и в советской армиях.

Литература:

http://www.internetwars.ru/Alexandr/Bierly/Bierly.htm

http://forum.worldoftanks.ru/index.php?/topic/571851-

http://www.museum.ru/N39147

http://www.visualrian.ru/ru/site/feature/52505/

https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=Oz6DBijZvs0


(http://i11.pixs.ru/storage/1/7/5/Dzhonjpg_3065617_16830175.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Dzhonjpg_3065617_16830175.jpg)

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Апреля 2015, 04:35
  7 апреля последний бой "Ямато".

https://www.youtube.com/watch?v=5dPb3jrBQHU

(http://i11.pixs.ru/storage/2/7/7/YAmatojpg_6664199_16830277.jpg) (http://pixs.ru/showimage/YAmatojpg_6664199_16830277.jpg)
_________________________________________

 Батальная сцена гибели "Ямато": https://www.youtube.com/watch?v=bQGADCKYMqo

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Апреля 2015, 04:42
  Вселенная глазами землян. Один из красивейших познавательных фильмов ...

   https://youtube.com/v/eXUsE1MCBUs
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Апреля 2015, 05:14
(http://i11.pixs.ru/storage/3/1/7/Beszdetnov_2258626_16830317.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Beszdetnov_2258626_16830317.jpg)

   http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=8836

  Замечательный рассказ от Николая Павловича. В свои годы очень весёлый, подвижный и добрый человек.
  Одним словом - настоящий СИБИРЯК.

  https://youtube.com/v/jXrmI3JABqs

         http://e-kurier.info/articles/3438
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Апреля 2015, 00:57
  Белорус может во второй раз отправиться в космос .

  (http://i10.pixs.ru/storage/7/5/9/Bnlarusjpg_2009020_16858759.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Bnlarusjpg_2009020_16858759.jpg)

  http://www.belaruspartisan.org/life/301226/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 09 Апреля 2015, 01:13
Белорусам и лично Бацьке полный не зачет!!! ЗАЖАЛИ ОЛЕЖКЕ ЗВАНИЕ ГЕРОЯ БЕЛОРУССИИ !!!!

Мировая общественность решительно требует исправить историческую несправедливость!!!!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Апреля 2015, 07:12
         Фильм и музыка - на все времена!?  За клавишами,  сам Маэстро.

  https://youtube.com/v/GZZ0ZQewPAU

 

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 09 Апреля 2015, 08:17
Белорусам и лично Бацьке полный не зачет!!! ЗАЖАЛИ ОЛЕЖКЕ ЗВАНИЕ ГЕРОЯ БЕЛОРУССИИ !!!!

Мировая общественность решительно требует исправить историческую несправедливость!!!!

Да у нас вроде и звания такого нету.......
По-моему даже Батька - не Герой Беларуси. (да и летает он из России) :)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Апреля 2015, 09:43
Да у нас вроде и звания такого нету.......

   СПИСОК ГЕРОЕВ БЕЛАРУСИ. (http://karate-academy.by/wp-content/uploads/2014/02/Все-Герои-Беларуси-1996-2014.pdf)

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 09 Апреля 2015, 11:17
   СПИСОК ГЕРОЕВ БЕЛАРУСИ.

Спасибо. Буду знать, что ......есть герои. Особенно - Прокопович
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Апреля 2015, 19:57
Презентация Phantom 3. (http://www.dji.com/product/phantom-3#page1)
 
 https://youtu.be/LkIMHrWFrxY
 
(http://s020.radikal.ru/i707/1504/05/284b3e6aef32.jpg) (http://www.radikal.ru)
 
 ЭПИЧЕСКОЕ ВОЗДУШНОЕ ВИДЕО.

 Вообразите удивительную, трехмерную видеозапись под рукой. Попробуйте охватить содержание, пригодное
 для  широкоформатного фильма, со свежими изображениями, красивой картинкой и яркими цветами.
С интегрированной, устойчивой камерой Фантомом 3 Профессионала приводит воображение в полный восторг.

 ЛЕГКИЙ ПОЛЁТ.

 Фантом 3 Профессионала вписывается в Вашу жизнь и делают полет удивительно интуитивным и легким.
 От взлета до приземления это полностью находится под Вашим контролем, отвечая на Ваши команды,
  автоматически обращаясь с самыми сложными аспектами безопасного, стабильного полета.

 СИЛЬНОЕ МОБИЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ.

 Полная власть под рукой. Управляйте камерой и измените настройки полета, все зависит
 от Вашего мобильного устройства.

 ЖИВОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ HD.

 Испытайте новое представление о своем мире с расстоянием до 1.2 миль (2 км) в режиме реального времени.
 Просто соедините свой телефон или планшет, и представление HD которое видит Ваша камера,
 когда Вы летите, покажет живое изображение. Это иммерсивное представление съёмки в абсолютной
 яркости, позволит Вам получить тот прекрасный материал и опыт, летящей камерой с уникальным способом
 управления. Этот предпросмотр в реальном времени сделан благодаря возможной технологии передачи от
 Лайтбриджа DJI, которая используется профессиональными кинематографистами и фотографами.
 Муха, видит все в HD, и прекрасно послушна управлению, чтобы снять лучшие кадры паря над землёй.

http://store.dji.com/product/phantom-3-professional?clickpid=601710&clicksid=4221a6c6c7f637942ba341e08cd22c63

https://youtube.com/v/o_cdhpfEmLM
Название: Re: Виват !
Отправлено: Слай от 16 Апреля 2015, 01:06
16 апреля родился Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель СССР
  Анатолий Николаевич Квочур.


(http://i11.pixs.ru/storage/2/1/6/Kvochur.jp_6354238_16959216.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Kvochur.jp_6354238_16959216.jpg)

 Биография: http://www.people.su/51171

https://youtube.com/v/oP8M2DzSLqs

https://www.youtube.com/watch?v=Bw6eI1wNb7Q
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Апреля 2015, 04:53
                     https://youtube.com/v/dGiVHK2IF5Y
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Апреля 2015, 17:37
  Cу-35C.

https://youtube.com/v/dKsCFSRewQ4

http://www.sukhoi.org/company/people/pilots/arcebarski_ta/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 20 Апреля 2015, 03:15
       ..................

   ...Так же, как все хорошее когда-нибудь заканчивается, распадаются супер популярные
 группы, гаснут мега звезды, но взамен часто (даже очень часто) загораются звезды и звездочки чуть
 поменьше, порою по своей славе или хотя бы популярности приближаясь к бывшим звездам.

 Такие группы иногда называют “производными”.

 Так из The Beatles самая мощная “производная” – сольный проект Пола Маккартни под разными
 названиями (самый известный из которых – Wings). ( В.Шапиро, Мищенко, Зернов, Сурай...ЕВВАУЛ-81)  %56

 Дело Led Zeppelin продолжили сольные проекты Роберта Планта и Джимми Пейджа.

 В результате распада Pink Floyd появились сольные проекты Дэвида Гилмора и Роберта Уотерса.

 Этот список можно продолжать очень долго, время течет, все меняется…

 Наряду с сольными проектами появляются и подражатели. Кто-то пытается копировать один в один
 (что никогда не удается), кто-то пытается подражать стилю. У кого-то просто получается “очень похоже”…

На кого “похожа” группа Kingdom Come (из английского текста молитвы Отче наш:
 Да придет Царствие Твое — Thy Kingdom come) — немецкая рок-группа, созданная рок-музыкантом
 немецкого происхождения Ленни Вольфом в 1987 году в Лос-Анджелесе.

Тут сомнений особых никогда не было, потому после первого кругосветного путешествия под давлением
 критики, обвинявшей музыкантов в копировании “Led Zeppelin”, оригинальный состав группы распался.
 Однако Ленни Вольф собрал новый состав, и, возвратившись в Гамбург, начал записывать материал для
 нового альбома “Hands of Time”.

“Это музыка, о которой нельзя читать, её надо слушать, и лучше всего это делать в 2 часа ночи на
 скоростном шоссе и на предельной громкости!
” – так сказал о своей музыке Ленни Вольф. (с)

 https://youtube.com/v/9g2tKrh23Ys

                     https://youtu.be/aj_64uJ8Ug8
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 20 Апреля 2015, 06:30
(http://i11.pixs.ru/storage/2/2/3/Gorbenko1j_5651935_17017223.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Gorbenko1j_5651935_17017223.jpg)
 ___________________

 ИВАНОВ Анатолий Александрович

Иванов А.А.

 

20.04.1942 – 27.08.2000

Герой Российской Федерации,
заслуженный лётчик-испытатель СССР,
подполковник авиации
 

Родился 20 апреля 1942 года в городе Душанбе (Таджикистан). Детство и юность провёл в селе Петропавловка Воронежской области. В армии с августа 1959 года. В 1960 году окончил 26-е Военное авиационное училище первоначального обучения лётчиков (г. Актюбинск). В 1964 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков и был оставлен в нём лётчиком-инструктором.

С декабря 1970 года по август 1979 года работал лётчиком-испытателем Государственного Краснознаменного научно-исследовательского института ВВС (ГК НИИ ВВС). Принимал участие в госиспытаниях МиГ-21БИС, МиГ-27, Су-24, Су-25, МиГ-25П, МиГ-25РБ; в отработке пусков ракет с Ту-128. В августе 1979 года уволен в запас.

С 1979 года - лётчик-испытатель ОКБ Сухого.

В апреле-июне 1980 года вместе с Н.Ф. Садовниковым проводил испытания штурмовика Су-25 в боевых условиях Афганистана. В ходе операции «Ромб» выполнял боевые вылеты.

Провёл испытания Су-15, Су-17, Су-24, Су-25, Су-28, Су-27, Су-27ИБ (Су-34). Выполнил первый полет и провёл полную программу испытаний перспективного истребителя- бомбардировщика Су-27ИБ, на котором отрабатывалась концепция универсального самолёта, обладающего высокой маневренностью, большой боевой нагрузкой и дальностью полёта. Результатом этой работы было создание фронтового бомбардировщика Су-34.

В марте-апреле 1987 года на Т10У-2 (Су-27УБ) участвовал в лётных испытаниях на комплексе НИТКА по исследованию возможности выполнения захода на посадку и посадки с использованием ОСП Глиссада-Н в ночное время.

За время лётной работы освоил 89 типов самолётов.

С 1997 года работал заместителем начальника лётной службы ОКБ Сухого.

Умер 27 августа 2000 года. Похоронен на Быковском мемориальном кладбище в городе Жуковском.

Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, медалями.
 ___________________

1951
Василий Васильевич Щербаков .
командир вертолётной эскадрильи вертолётного полка в составе 40-й армии Краснознамённого Туркестанского военного округа (ограниченный контингент советских войск в Демократической Республике Афганистан), майор. Родился в деревне Казимирово Полоцкого района Витебской области Белоруссии в крестьянской семье. Белорус. Окончил 10 классов Новополоцкой средней школы. Работал слесарем-монтажником и одновременно учился в Витебском авиационном центре ДОСААФ. В Советской Армии с 1969 года. Учился в Аткарском УАЦ ДОСААФ. В 1970 году, получив воинское звание младший лейтенант, был зачислен в кадры ВВС и начал службу в вертолётной авиации. В 1972 году экстерном сдал экзамены за полный курс Сызранского высшего военного авиационного училища лётчиков имени 60-летия СССР. С 1973 по 1977 год неоднократно участвовал в поиске и эвакуации космических объектов и экипажей космических кораблей. Находясь в составе ограниченного контингента советских войск в Афганистане, командовал вертолётной эскадрильей. Совершил 318 боевых вылетов. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 апреля 1980 года майору Щербакову Василию Васильевичу за мужество и героизм, проявленные при оказании интернациональной помощи Демократической Республике Афганистан, присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая звезда" (№ 11440). В 1984 году отважный офицер-вертолётчик с отличием окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А.Гагарина. В 1994 году был назначен заместителем Председателя Комитета по социальной защите военнослужащих, лиц рядового и начальствующего состава органов внутренних дел, воинов-интернационалистов, уволенных в запас (отставку), и членов их семей при Совете Министров Республики Беларусь. В настоящее время работает в благотворительном Фонде "Память Афгана".Награждён орденом Ленина, "За службу Родине в Вооруженных Силах СССР" 2-й и 3-й степеней, медалями.
 _______________________

 1942
Анатолий Александрович Иванов.
заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, заместитель начальника лётной службы ОКБ имени П.О.Сухого. Русский. В 1964 году окончил Качинское военное авиационное училище летчиков в городе Волгограде. После выпуска из училища был оставлен в нём в качестве лётчика-инструктора. С 1970 года по 1979 год работал лётчиком-испытателем Государственного Краснознаменного научно-исследовательского института ВВС. В 1979 году А.А.Иванов становится лётчиком-испытателем 1-го класса Московского машиностроительного завода имени П.О.Сухого, где проводил испытания Су-15, Су-17, Су-24, Су-25, Су-28, Су-27, Су-27ИБ (Су-34). Провел испытания штурмовика Су-25 "Грач" в боевых условиях Афганистана. Им выполнены первый полёт и полная программа испытаний перспективного истребителя-бомбардировщика Су-27ИБ, на котором отрабатывалась концепция универсального самолёта, обладающего высокой маневренностью, большой боевой нагрузкой и дальностью полёта. Результатом этой работы было создание фронтового бомбардировщика Су-34. В марте-апреле 1987 года на Т10У-2 (Су-27УБ) участвовал в лётных испытаниях на комплексе НИТК по исследованию возможности выполнения захода на посадку и посадки с использованием ОСП Глиссада-Н в ночное время. Освоил 89 типов самолетов. Указом Президента Российской Федерации от 16 апреля 1997 года за мужество и героизм, проявленные при испытании специальной авиационной техники лётчику-испытателю Анатолию Александровичу Иванову присвоено звание Героя Российской Федерации. С 1997 года А.А.Иванов на должности заместителя начальника лётной службы ОКБ имени П.О.Сухого. Жил в городе Жуковский Московской области. Скончался 27 августа 2000 года. Похоронен в Жуковском на Быковском кладбище. Награжден орденом Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды, медалями.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 20 Апреля 2015, 08:38
Тут сомнений особых никогда не было, потому после первого кругосветного путешествия под давлением
 критики, обвинявшей музыкантов в копировании “Led Zeppelin”, оригинальный состав группы распался.

Когда интернет был медленным (dial-up), а музыку получали из лотков с CD и MP3 дисками, я не сразу запомнил их название, и говорил торговцам: - Дайте группу, похожую на Цеппелинов. Они сразу давали Кинг Домов :)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 20 Апреля 2015, 11:36
Когда интернет был медленным (dial-up), а музыку получали из лотков с CD и MP3 дисками, я не сразу запомнил их название, и говорил торговцам: - Дайте группу, похожую на Цеппелинов. Они сразу давали Кинг Домов :)

 ЮркО, держи БОНУС за твои воспоминания.   Звук на МАХ....  %56  %6

 https://youtube.com/v/qLTnuJVacFY
   .........

 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 20 Апреля 2015, 23:14
ЮркО, держи БОНУС за твои воспоминания.   Звук на МАХ....  %56  %6

Может и найдут себя потом........... И Дип Папл и Песняры сначала других пытались перепевать :)

p.s. Сегодня сходил на Ю. Антонова, очень понравилось, через пару дней он будет в Минске, сходи, не пожалеешь. %56
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 22 Апреля 2015, 16:27
Презентация Phantom 3...
Китайский вариант в 10 раз дешевле:
 
http://activities.aliexpress.com/ru/techdiscovery.php

http://ru.aliexpress.com/store/product/Walkera-QR-W100S-FPV-WIFI-Remote-Control-RC-Quadcopter-With-HD-Camera-For-iphone/115337_1467431552.html?spm=a2709.1691575.1998394298.6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 22 Апреля 2015, 17:47
http://ru.aliexpress.com/store/product/Walkera-QR-W100S-FPV-WIFI-Remote-Control-RC-Quadcopter-With-HD-Camera-For-iphone/115337_1467431552.html?spm=a2709.1691575.1998394298.6

Надеюсь такие скоро появятся у наших экологов (только ещё с привязкой к GPS), и .......... будут летать над деревнями и автоматически выписывать штрафы за сжигаемые на огородах мусор и ботву. Типа как сейчас на дорогах за скорость автоматом выписывают :)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Ava от 23 Апреля 2015, 17:11
Всем настоящим Пацанам привет!
Докладываю: 9 Мая 2015г. в 10.30 у левой колонны в парке им.Горького в Москве встречается 189-й апиб. (г.Борзя) для празднования 70-летия ВОВойны.
На построении будет принимать доклад генерал-лейтенант Клишин Ю.П.
Всех, кто каким-то образом имел отношение к данному полку приглашаем на праздник. Кто захочет - свяжитесь со мной по-раньше, надо заказать места в ресторане. Ждём всех.
Владимир А. 89104716223
1983 г.в.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 25 Апреля 2015, 03:22
Китайский вариант в 10 раз дешевле:
 
http://activities.aliexpress.com/ru/techdiscovery.php

http://ru.aliexpress.com/store/product/Walkera-QR-W100S-FPV-WIFI-Remote-Control-RC-Quadcopter-With-HD-Camera-For-iphone/115337_1467431552.html?spm=a2709.1691575.1998394298.6

  Андрейка, посмотри на камеру Фантома-3 и китайской подделки... Как она ходит и как управляется...
  Это две большие разницы... Думаю Shara91 (Горбанёв Александр Викторович) уже хотел бы иметь
  такой аппарат у себя в комплексе.... То что можно снять в живую - это одна плоскость вИденья....
  А взлететь и отснять допустим проход строем на 100-летии...и не только... Это уже совсем другой коленкор.
  Пройтись над всем комплексом нашего училища, - совсем другой вид и ипостасия качества восприятия...
  Будет и обЪём, качество, и полная картинка ТАМ, куда горизонтальная камера и сам режиссёр просто
  не могут дотянуться...  Не меняя конфигурацию полёта, джойстиком можно направлять камеру на обЪект
  интересующий тебя....

  Думаю, ты понял о чём я хотел сказать.... Так что разница в 100 баксов тут очень кстати. см. видео...
  ... Почитай мой перевод с англоязычного на русский ... все ТТХ....  %6

   https://youtube.com/v/EP92L3M1Mkw
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 25 Апреля 2015, 07:07
  Пилотажная группа “Патруль де Франс”. (http://anapet.info/?p=5699)

https://youtube.com/v//YDjYy73vyTA

     https://www.youtube.com/watch?v=yapSkkULzQk

(http://i10.pixs.ru/storage/6/8/4/patrouille_7406972_17089684.jpg) (http://pixs.ru/showimage/patrouille_7406972_17089684.jpg)

(http://i11.pixs.ru/storage/6/6/8/PatruldeFr_9947171_17089668.jpg) (http://pixs.ru/showimage/PatruldeFr_9947171_17089668.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 25 Апреля 2015, 11:14
  https://youtube.com/v//BxlyF_Ha9oU
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Жизнь в облаках от 27 Апреля 2015, 09:44
Добрый день. Вспомни далёкую молодость, узнай сотоварищей по крылу.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Жизнь в облаках от 18 Августа 2015, 21:54
А на этом редком фото, почему то мы не любили фотографироваться(примета, что ли такая) четыре выпускника нашего ЕВВАУЛ разных времен.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Николай Поляков от 08 Февраля 2024, 12:46
Дорогие мои,товарищи,летчики,гордость Отчизны! Очень нравится мне читать про Ваши полеты боевые будни,ситуации,которые происходили либо с каждым из вас,либо с Вашими колегами ,товарищами. Очень хотелось бы почитать. Понятно, для Вас это повседневность,обычная боевая работа. Как для нас - " погрузимся,разберемся".  А для меня это просто сурер! По вотсапу общаюсь с Вадимом Дикан,который " Маэстро", так очень интересно читать. С моим другом Коверя Виктором ( 73 г.в.) созваниваемся,по часу. Очень интересно. Как там? Мне всегда интересно. Это ж моя мечта! До сих пор. Было бы немеряно ден.знаков- я бы полетел! Сейчас можно! А  то то,да, это.... То машина еще одна,то квартира.  еще одна.. мечта остается...  и так не доходит до нее...  и уже 64. 81 год выпуска ,когда поступал.в 77 г. Пишите где нибудь,очень интересно. Я об этом,главным образом. Гена,осваивал су- 25 сам,без инструкторов и спарки! Напиши! Ну,Гена немногословен.... пишите где- нибудь. Это же  Ваша молодость! Жду...