Мы помним всех (мысли о произошедшем)

[Maestro]

Честно говоря, я кажется понял, что ты имеешь ввиду, про разворот в паре. И ты делаешь правильные выводы, при этом поставив неправильно вопрос и условия и продолжаешь настаивать на этом.

    Ну конечно! Именно это я и имел в виду! Вроде бы вопрос задавался правильно...
    Ещё важное дополнение - вираж в одной плоскости (горизонтальной). Тогда пути будут пересекаться дважды, но самолёты столкнутся лишь через полный вираж. А если выполнять в вертикальной плоскости, то высота у них будет разная и они никогда не столкнутся при прочих равных условиях.

[Влaдимир]

    Ну конечно! Именно это я и имел в виду! Вроде бы вопрос задавался правильно...
    Ещё важное дополнение - вираж в одной плоскости (горизонтальной). Тогда пути будут пересекаться дважды, но самолёты столкнутся лишь через полный вираж. А если выполнять в вертикальной плоскости, то высота у них будет разная и они никогда не столкнутся при прочих равных условиях.

Ну вот как раз вопрос задан если и правильно и ответ на него будет правильным только в частном случае, если в паре дистанция в 2 раза больше интервала, тогда после р-та на 90 град, интервал и дистанция меняются и получается, что интервал увеличится в 2 раза, но не из-за того, что ведомый пролетел больший путь, пути у самолетов одинаковые по величине.

[Влaдимир]

Вадим, выслал тебе скан с тетради общей подготовки таблицы лп и плп на адрес, что у тебя в профиле указан.

[Maestro]

Вадим, выслал тебе скан с тетради общей подготовки таблицы лп и плп на адрес, что у тебя в профиле указан.

      Спасибо, получил. Ещё бы где найти переводчика

[Влaдимир]

      Спасибо, получил. Ещё бы где найти переводчика

тут я еще старался 

[Воробей]

http://www.mk.ru/social/2014/08/07/eksrukovoditel-sluzhby-bezopasnosti-poletov-vvs-raskryl-mk-tayny-gromkikh-aviakatastrof-poslednikh-let.html


ИЗ ДОСЬЕ "МК"

6 декабря 1997 года по маршруту Иркутск-2 — Фаранг вылетел рейс Ан-124 с целью доставки двух самолетов Су-27УБК с оборудованием. На борту воздушного судна находилось 15 членов экипажа и 8 пассажиров. Самолет с высоты 66 м перешел на снижение и рухнул на жилые дома. Столкновение произошло через 35 сек. после отрыва в жилом массиве. В результате падения погибли все, кто был на борту, 46 местных жителей, еще 34 человека получили травмы различной тяжести. На земле полностью разрушен 4-этажный 64-квартирный кирпичный дом.

Во втором случае с Ту-154 налицо грубое нарушение летчиками техники пилотирования. Они для исправления ошибки штурвал потянули на себя, в итоге самолет перешел во второй режим полета (когда сопротивление растет значительно больше, чем можно обеспечить тяги), свалился на крыло и упал. И разлом тут тоже ни при чем.

Говорили еще, что причиной ошибочного поведения пилотов Ту-154 могло быть взаимное влияние небесных тел. Эту версию еще можно принять, но как ее доказать? Никак. Расскажу случай: я ехал на машине из Киева в Москву 7.07.77. И по радио экстрасенсы предупредили, что это особый, очень опасный день. И вот мой «жигуль» заглох, и починить его удалось по стечению случайных обстоятельств ровно в 7.00, т.е. в 7.00 7.07.77.

[Samurai]

В нашей школе:

В июне, или июле 1934 г. произошла катастрофа самолёта: пилотировавший курсант 3-й УАЭ Максимов и лётчик-наблюдатель Михайлов разбились в результате воздушного хулиганства Максимова. Пилотирование за недопустимо малой высоте над водой, задели о воду, самолёт разрушился, лётчики погибли.

[Maestro]

Человек недавно зарегистрировался у нас и ещё не разобрался с нашим форумом. Привожу его письмо с небольшими сокращениями. У кого будет что подсказать - пишите тут.

Пишу воспоминания о своей службе в армии в 1978-80 гг.  Прошу разместить на форуме сообщение о двух (трёх) авиакатастрофах, очевидцем которых был,  хотел найти подробности, может быть фамилии. Может кто откликнулся бы.
Как поставить сообщение:
1. Катастрофа МиГ-21 в авиаполку в Маркулештах в Молдавии в июне 1972 года (один за одним два самолёта)
2. Катастрофа МиГ-25 спарка 8 марта 1979 года в Василькове под Киевом

         
        По 2 катастрофе у меня есть сомнения с датой.

[Rtc]

Помню во время службы в СА довелось выкапывать МиГ-25 спарку, который упал, если не изменяет память, 8 марта 1979 года км 30 южнее от аэродрома Васильков под Киевом. Разлёт обломков примерно как элипс. Падающий самолёт шёл довольно ровно, коснулся земли, взорвался и движки улетели вперёд. Лётчики катапультировались нормально. Полковник помню был, начальник авиации дивизии, и молодой лейтенант. Полковник вывозил лейтенанта, принимал зачёт на допуск к самостоятельным полётам. Задал перевёрнутый полёт с отрицательным углом и говорит молодому - выводи! Тот тыр-пыр, не могу. Полковник - ну давай я сам. Начал выводить, загнал самолёт за критические углы атаки и - помпаж двигателя. Баба по РИ говорит сначала: - Тангаж предельный. А потом: - Пожар левого двигателя. Ну и дальше в развитие темы: - Пожар правого двигателя. Полковник говорит молодому: - Прыгай! Тот прыгнул. А полковник нажал кнопку на ручке управления "Приведение к горизонту" и тоже прыгнул. А самолёт выровнялся (САУ-то работало) и ровненько так полетел, полетел и на поле упал и т.д. Упал  в 100 м от шоссе Киев - Одесса в сторону Белой Церкви. Помню потом в полку говорили - сожгли в воздухе совершенно исправный самолёт...

[ПАВЕЛ ДУБОВ]

и такое было....
 кстати- наш старшина Володя Ковалёв выпуск 1980.
  Аэродром Барановичи....

[Maestro]

... А полковник нажал кнопку на ручке управления "Приведение к горизонту" и тоже прыгнул. А самолёт выровнялся (САУ-то работало) и ровненько так полетел, полетел и на поле упал и т.д.

        И в это тоже не верится. Странные действия перед покиданием кабинета. Помпаж сопровождается ростом темперетуры двигателя, это правда. Сбросил обороты, если рост не прекратился - выключил двигатель, и спокойно садись на втором. Значит, обстоятельства были другими. Да и что могли узнать солдаты-срочники о деталях ЛП? Только то, что говорят бабки на базаре...
       И ещё, Rtc - если лётчики живы, то это не катастрофа, а авария. Я, конечно, попробую выяснить детали, но не обещаю.   

[Maestro]

...Рассказ о том, как выкапывали два самолёта Ту-134 в августе 1979 года и другие лётные рассказы...

     Вспомнился случай. В Сары-Шагане зимой Ан-24 куда-то спешил по делам. Накануне была сильная метель, рулёжки перемело, расчистить не успели. КВС решил на скорости проскочить большой сугроб, но самолёт всё равно застрял. Потом откапывали его полдня.

[Maestro]

     После многолетних поисков в своём доме наконец-то нашёл блокнот по аварийности, которую нам давали в 1983г. в училище. Цифры ужасают: "За последние 10 лет в частях ЕВВАУЛ произошло 30 тяжёлых ЛП (13 катастроф и 17 аварий). В 14 случаях самолёт пилотировали курсанты, в 8 - лётчики-инструктора, в 8 - лётчики-инструктора с курсантами. 70% ЛП произошло на ВПР (взлётно-посадочных режимах), 30% - при пилотировании в зоне".
     Отсчёт веду от курсанта Лусакова (22.8.1973г., Су-17. Полёт в зону, на спирали попал в мощно-кучевое облако. Пытаясь выйти из него, перетянул РУС, высота вывода 300м, обороты не увеличивал, РП не доложил, вывел на критические углы атаки, сорвался в штопор, попыток катапультирования не предпринимал, самолёт столкнулся с землёй, курсант погиб).
     Нелегко давалась нам дорога в небо. Помним, не забываем...

[Кочевник]

     Отсчёт веду от курсанта Лусакова (22.8.1973г., Су-17. Полёт в зону, на спирали попал в мощно-кучевое облако. Пытаясь выйти из него, перетянул РУС, высота вывода 300м, обороты не увеличивал, РП не доложил, вывел на критические углы атаки, сорвался в штопор, попыток катапультирования не предпринимал, самолёт столкнулся с землёй, курсант погиб).

В 73 году на Су-17 не летали. Может Су-7. Можно уточнить у выпускников 73 года. Потому что в 73 только они летали на Су-7.

[Maestro]

В 73 году на Су-17 не летали. Может Су-7. Можно уточнить у выпускников 73 года. Потому что в 73 только они летали на Су-7.

      В блокноте написано - С-22. Я просто перевёл на разговорный русский.  В других училищах этих самолётов не было, надо полагать.
     А разве этого курсанта Вы не помните? Вроде, Ваш выпуск.