Автор Тема: Выпускники 1951- 1960 г.г. выпуска  (Прочитано 632797 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн Гостья

  • Форумчанин
  • *****
  • Сообщений: 4566
  • Пол: Женский
  • Год выпуска: -
Re: Выпускники 1957 года из ВМОЛАУ им. Сталина.
« Ответ #570 : 25 Февраля 2011, 17:42 »
=Ник.Вас.= Здравствуйте, "Larisa" ЛАРИСОВНА! (не знаю Вашего отчества, а обращениям типа "у нас нет отчества и нет отечества у нас", как хрипел питерский розенбаум, я не обучен. У нас есть  и Отчество, и Отечество!). Пытаюсь отправить Вам обещанные фотографии Фото-монтажей наших двух эскадрилий выпуска из 6-й роты 1957 года... Далее - У меня сохранены ПЕРВЫЕ экземпляры (подлинники!) этих монтажей, т.е. наклейки фотографий на разрисованный ватман размером формат А3, как их передать в наше Училище,не знаю. Если сейчас получилось с этими фотографиями, то вышлю некоторые фотографии по училищу и по службе. С уважением и привет Галине Эдуардовне. Ваш преданный форумчонок  =Ник.Вас.= 25.02.2011 г.
Лариса Ларисовна, так меня еще никто не называл  :). Спасибо. И Отчество и Отечество есть. Представляюсь: Лариса Викторовна  :)
Насчет ватмана ф.А3 может быть Галя - Галина Эдуардовна подскажет куда его можно отправить.
Фотография здесь есть, так что смело размещайте другие.
 :) Спасибо за преданность. %6 Меня больше всего здесь радуют ваши обращения  "братишки-матросики".
"И теперь наяву - я живу и не живу,
Сохранить пытаясь тишину". (с)

Оффлайн БГВ

  • Форумчанин
  • ***
  • Сообщений: 187
  • Год выпуска: 1957
  • Скайп: genanina
Re: Выпускники 1951- 1960 г.г. выпуска
« Ответ #571 : 25 Февраля 2011, 19:57 »
Привет Николаю Васильевичу!Спасибо за чудесный  выпускной снимок.Сколько родных лиц.хоть и не из нашие роты! В 10-м ГВ.ИАП в Мамонове служил  и жил.вначале в общежитии с  Витей Марковино,Коля Мирошниченко,Приходченко Федя,Яковенко А.Зубков,Филипченко В. с Витей Морковином в одной комнате, а потом в Песчаном опять в 8 кв.м.жил семьями с Федей Приходченко,рядом Володя Брыков.Турковский Сергей,Саня Новохатский,Лёша Гулюк(гуляли на свадьбе)Сауткин Витя,Веретенников.Шубин В.Потом нас раскидали по ЛИ-2(Кулагин Альберт,и Витя Сауткин)по вертолётам(Морковин ВГулюк А..Матковский Ф.Г.,СучковВ.)на ТУ-16Новохатский А.Приходченко Ф.(погиб летом 1960)
   Некоторые попали в ПВО (Коля Мирошниченко,видел подполковником в санатории " Трусковец")Игорь Ноздрачёв стал "Заслуженным лётчиком-испытателем" Щербо Анатолий служил со мной на ТУ-16 в Саках  Нач.ПО, а потом ушёл на ТОФ, стал генералом,ЧВС ТОФ.В том году ушёл от нас.Какие в вашей роте,хорошие снимки.У нас мелкие и оформлены хуже.Васильевич,большая просьба,освежи нам память, покажи,наших,друзей-однокашников,покажи больше фотографий,тем более умеешь.Это нам с ЮройКоломойцем.старым ,не под силу и то,он пишет стихи, а я,понемногу, черездрузей ,выставляю фотографии.Будем жить!!! %3 %3 %32

Оффлайн Samurai

  • Редактор
  • ******
  • Сообщений: 11166
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • E-mail
  • Год выпуска: 1915
  • Скайп: sp-b_samurai
Re: Выпускники 1951- 1960 г.г. выпуска
« Ответ #572 : 26 Февраля 2011, 00:24 »
Цитировать
С уважением и привет Галине Эдуардовне.

Николай Васильевич, чего это Вы мне приветы передаёте?!  %7  ;D ;D ;D
Я- тут всегда. Всё читаю. И фотографии мне шлите, я с ними разберусь.  %3 %3 %3

Что касается подлинников формата А3, то пока пусть они будут у Вас в архиве.
Сделать надо вот что: хорошим фотоаппаратом сфотографировать. А потом по частям отсканировать. Мне переслать в электронном виде, я соберу в фотошопе.
  %6


А я пока что вам ещё порцайку воспоминаний от Бойченкова закину.

22.09.2010, 12:47   #55438 -

Что то не нашёл немецкое наз Нивенское и Ладушкино? Может повторно надо прочитать?Спасибо за такой справочник.Увидел впервые.Многие города и посёлки в полном смысле слова.облазил на пузе.Особенно Советск-тельзит,Неман,Светлогорск,Ладушкино,луговое,Чернях овск,Гвардейск.С 1951 года много родни жило и я ещё школьником лазил по развалинам искал "Янтарную комнату"Много интересного находили в те годы:то мотоцикл БМВ,то ящик кортиков морских, то сервис хрустальный, то швейную машинку а оружия,разное,было-немерено.Даже тестю чистил колодец в Луговом,нашёл пластмассовые модельки самолётов,для лётчиков и два пистолета,Сдал в милицию.Гранаты ящиками находили.В Ладушкино начиналась запретная погран зона, а на берегу залива стоял старинный замок,где готовили диверсантов, а после там был наш полигон.Гражданские там не ходили.Так в 1957 году как шли там бои-всё уцелело.:окопы,пулемёты,автоматы,каски,противогазы в метел.коробках,как термосы.гранаты ,ленты пулемётные тысячами.Никто не трогал.А сейчас,говорят чёрные гробокапатели всю область перекопали.

 23.09.2010, 12:17   #55561 -


Вам можно,только позавидовать.А нас в Ейском,Ордена Ленина и имени Сталина теоритически учили применять НУРСЫ и ,даже показали щиток управления в кабине и как им пользоваться, а в строевых частях 57-60г.г. оружием было-только пушки Н-37 и НР-23.Стреляли на земле по мишеням,В 10-м Гв.ИАП на полигоне в Ладушкино,из мела были выложены цели :"Канберра".Б-47,Ф-86 и танки.Интересно стрелять было из Н-37-снаряды видно и вначале идут,кудато вверх, а потом ,ближе к земле загибают траекторию и даже,иногда ложились с недолётом.Опасно было,если хочешь,сразу увидеть результат,то получался низкий вывод и сильно кричал РП на полигоне.Не помню где, но в тот год.один на выводе нежно столкнулся с землёй,топливный бак разрушился,лётчик катапультировался,набрав немного высоту..В воздухе " стреляли из ф/п " С-13" по ТУ-16 и ИЛ-28.При выводе из атаки на близком расстоянии попадали в струю от цели,ощущение, что по самолёту ударяют сильно подушкой,иногда с-т сам крутил 2-3 неупраляемых" бочек" и,потом струя отбрасывала в сторону.Не приятно было,когда атаку делаешь, между двумя слоями облаков.Не знаешь потом,где небо, а где земля.Все любили стрелять из пушек по мишениМП-3ж.Самолёт буксировщик ИЛ-28,взлетал из Храброва на жёсткой сцепке с мишенью(чёрного цвета,меньше МИГ-15)..Приходил к мысу Таран и галсировал в зоне стрельбы над морем,радист оператор выпускал мишень на троссе -300 м.Заходишь в атаку и бьёшь,короткими очередями.Некоторые гордились,когда перебивали трос и мишень падала в море,но начальство ругало.Мишень пропала и результатов кто как стрелял не видно.В Ейске году 55-м был случай, что инструктор на МИГ-15 буксировал конус.-,таскали матерчатый конус.Лётчикам головки снарядов в лентах,красили разной краской, а потом на.земле,смотрели какого цвета дырки.Был печальный случай,курсант палец с кнопки стрельбы убрал, а кнопка заела и при выводе из атаки снаряд попал инструктроу в заголовник, в кабину и он погиб.Самолёт упал в море.Курсант ходил потом.к вдове, а у ней девочка была.Курсант после выпуска на ней женился и увёз служить подальше,на ТОФ.Нам НУРСы так пускать и не пришлосьА вот преподаватель тактики в училище полковник Нихамин,при первом знакомстве, в классе,говорил; "Представляюсь:единственный еврей лётчик-истребитель в Авиации КЧФ-полковник НИХАМИН!Сбил 16 самолётов.Героя не получил,потому что16-й сбил советский ИЛ-2,когда атаковал НУРСАми,немецкий мессершмит,прикрывая свои самолёты."А у нас ещё было упражнение-отстрел залпом оружия на потолке.Вот в Каче мы и стреляли,набрав 15000,после прохода берега через5-6 мин.в сторону моря,убедившись визуально, что впереди нет караблей.Бывали случаи остановки двигателя,при такой стрельбе,поэтому,перед вылетом,тщательно,проверяли знание запуска двигателя в воздухе.С уважением.


23.09.2010, 17:48   #55604 -

    Цитата: Сообщение от Юра Екатеринбург 
Самое интересное, что все разведывательные снимки наших самолётов ТЕ ПАРНИ снимали очень тихонько и СЗАДИ в прямом и переносном смысле. Суть проблемы этого снимка - СОПЛО. (его диаметр).

Снмали очевидно эти сопла не "те парни," а наши ,которые служили,между,нами.Привожу пример времён ВОВ.Вот,что рассказал . ГСС Иван Киценко,на встрече с 5-м гв.ОДРАП " Как не вылетаем на задание,при пересечении береговой черты,немцы нас ожидают в том же месте,на нашем эшелоне.Вот и сбивают наших.Я хитрил-проходил берег в стороне и ниже,выполнял успешно задание..Потом опер выследил.Один механник всегда стоял, в сторонке от построения полка и слушал последние указания,потом бежал за капониры и передавал данные немцам. Был,оказалось, в начале войны в плену и был завербован и подготовлен.При всех растреляли.А сколько их сейчас,достойных,такой же участи ???

23.09.2010, 22:27   #55638 -

Мальчишкой беседовал с отцом. Про таран. Таран условие для гибели всех. Он говорил так : " Подойду сзади, и резким клевком (ручка резко от себя) разобью хвостовое врага своим килём".
    Цитата: Сообщение от Юра Екатеринбург 
сзади, и резким клевком (ручка резко от себя) разобью хвостовое врага своим килём".

Юра,гдето в году ,начала 70-х в районе Азербайджана или Армении америкос транспортный углубился на нашу территорию на20-30 км,подняли замполита полка ,кажется на МИГ-21,возможно на СУ-15, не знаю почему не использовал оружие,пошёл на таран.Сам погиб,но и там много офицеров завалил.А во время ВОВ,были случаи,на И-16,МИГ-1,ЯК-1,лётчики плавно подходили и кончиком винта срубали руль высоты и,правда с большой тряской двигателя садились,благополучно на вынужденную или ,даже,на свой аэродром.Особенно так делали в районе Сталинграда-там,каждое поле аэродром.Я с мамой во время войны 41-43 год находился 26 км от Ульяновска,а там было ускоренное ЛУ.так курсанты над нашей крышей летали на У-2, а после на И-16.Вокруг деревни были ровные поля и,иногда, при отказах садились У-2.мы ,пацаны, сбегались все посмотреть на необкновенных людей которые с неба.А потом прилетал какой нибудь командир на И-16,садился рядом, выяснял причину посадки и присылал У-2 с механником и запчастями.Делали ремонт и улетая,всегда, нам махали крылом, а на земле, иногда давали поседеть в кабине.Там же я раза три видел пролетающий дерижабль,который при полёте издавал поющий,гитарный ,звук от двигателя и расчалок.Скорость была небольшая.Я думаю80-90 км/чПотом с 44-го года я с мамой попал на войну, в начале в госпиталь в Великие Луки,а рядом был аэродром.Насмотрелся,как запускали ЯК-3.На машине ГАЗ-АА стояла в кузове тренога,передом подъезжал к самолёту.,а от треноги ,через кабину водителя шёл кордан,который вводился в зацепление с храповиком на коке двигателя.Вот и крутили ,пока не заработает.У немцев,теперь, увидел на роликах,как умно запускался МЕ-109.С левой стороны механик крутил ручку и потом двигатель запускался.Наверное как,на нашем АН-2-ручкой "дружбы" можно было запустить,если слабый аккумулятор.Интересно было смотреть ночную бомбёжку немцев.Прилетали 30-50 с-тов,вначале развешивали на парашютах САБы,а потом устраивали карусель.Иногда бомбы от нас падали в 100 м.но больше маленькие,очевидно по 50 кг.вода в воронке появлялась только,после 250-500 кг и диаметр был 6-8 м.Когда стреляли наши самолёты,звук от пулемётов на земле был похож,когда рвут простынь.Таранов лично не видел ,батя служил в БАО,шофёром-видел,около Харькова.Когда с-т упал,врач определил, что лётчику стрелок-немец попал пулей прямо в лоб,но по энерции с-т,немца завалил.Когда по самолётам лупили зенитки, то мы прятались под какой нибудь навес-могло убить своими же осколками,которые сыпались,как горох и взять в руки их сразу, было нельзя-края острые и очень горячие..Интересно было наблюдать за с-ми-разведчиками.Тогда белый след тянулся долго и медленно.Читал, что на один сбитый с-т,приходится до 14000 сн.Много бросали листовок.На тонкой,разноцветной бумаге.Поля были усеяны.Ну хватит,разговорился

23.09.2010, 23:03   #55642 -
    Цитата: Сообщение от Баштык 
http://www.listock.ru/index.php?opti...id=57#comments

Цель упражнения уточните, пожалуйста, высота полета вроде не для ближнего (пушечного) боя. И еще просьба: тип самолета называть и по возможности, разделять случаи с более подробным рассказом по каждому случаю. Случаи неординарные и одной-двумя цитатами не описать. С ув.

По Вашей просьбе уточняю.согласно КБП,статьи не помню,каждый лётчик выполнял отстрел оружия на потолке,одновременно с 3-х пушек.,если память не изменяет 40 сн Н-37 и по 80 НР-23.Ещё добавлю.В Мамонове,когда мы летали на потолок,нам сказали, что согласно инструкции МИГ-17,набирает только 14700.Мы удивились т. к. у МИГ-15 потолок был 15600.Начали летать.,а на самолётах стояли барографы.Прилетает Саша Макаров,мой сосед, и говорит боюсь говорить,но я набрал 15500.На разборе все удивились.Тут встаёт КЗ к-н Елифёров и говорит.Всё правильно.Если держать приборную скорость на 8 т м. не 720, а 750,то вполне залезаешь на 15500,я,говорит,когда над Балтийском ходил на амер. шар так и сделал.Когда я полетел,а ходили по прямой без кренов от Балтийска до Гдыни,то тоже набрал 15600,но скорость была приборная 310-320 и с-т покачивался с крыла на крыло по 3-5 гр.На ветке Саки-4 30 полк. я уже рассказывал,как на 14700 у меня,однажды,лопнул,шланг герметизации. и как я оглох.Кстати на стр.42-67 там много есть фото и ролики с самолётами МА КЧФ,даже есть БЕ-10
а на стр.53 моя дочь из английского авиа музея расположила 120 фото снимка и там даже есть МИГ-21 и мащина ГАЗ-66.Всё в идеальном состоянии.С уважением.

  23.09.2010, 23:45   #55644 -

Так и мы на простых ТУ-16 и на ТУ-16К-10 и на ТУ-22,когда у штурманов,появлялось желание,не возражали,давали пилотировать.Но вот расскажу не приятный случай на ТУ-22 Пошли на полигон Свободный Порт , что находится в Северо-западной части Крыма, по заданию сброса бомб в автоматическом режиме.Прекрасный,опытный штурман Ваня Фесенко (царство ему небесное) чётко доложил, что данные установил и будем ждать,как сработает автоматика .Естественно, идём на АП-7 мц.Я ,как положено докладываю удаление 60, прошу подход для работы и в это время слышу и чувствую, что створки люков пошли.Смотрю под нами ещё берег и город Черноморское,даю штурману команду-Выключи главный.Ответ Вани:-Поздно командир бомбы ушли,Пот прошиб.Отключил АП 7мц и осмотрелся, нет ли кораблей.Больших не было, а рыбацкие лодки с высоты 10 км.не видноПришлось доложить на " Свирскую"работать не будем на форсаже выжгли топливо,над морем и домой.Выяснилось, что ошибки штурмана не было ,подвела автоматика-электроника.Зато на учение "ЮГ" наш Ваня отличился Бросали с 800 м. по 6 ФАБ-500 четыре тройки по команде ведущего штурмана.Ваня ,насмотрелся фильмов про войну,где немцы бомбили наши города и .прежде чем нажать на " сброс" слюнявили большой палец, так и Иван сделал.Я смотрю у ведущего пошли бомбы,говорю ему сброс, а он послюнявил палец и нажал.Потом фотоконтроль показал, что ,именно,наши все 6 легли в круг.И это на глазах МО Гречко и ещё с пол десятка МО африканских республик или племён,кто их разберёт.Наш полковой представитель,который был на горе Апуг,сказал, что негры не поверили и сказали, что,русские заранее положили под мишени взрывчатку и когда Гречко утёр лицо платком,рашн взорвали динамит, может быть тол? кто их знает.Самый юмор, что перед нами бомбили, не очень хорошо,15-й полк с Чкаловсого,,....а наш полк лучше,но ордена получили они , а нам дали почётные грамоты.Ну это другая история.Но честно скажу,большинство штурманов у нас были более с юмором ,чем пилоты и делали разные розыгрыши,не во вред БП ,на земде и в воздухе.

24.09.2010, 13:09   #55672 -

Уважаемый Юра.Показал бы но я ещё безклассовый пользователь интернета.Сказать могу. Вот лежит " Свидетельство планериста" выданное Рижским аэроклубом,за подписью в 1952 г.нач.Захарова.Смешно,но имея всего 15 прыжков с аэростата и ЯК-10 на парашютах ПД-42( уверен, что и десантникам, современным, его видеть не пришлось,самый простой парашют в Мире)но из-за него десяток солдат в 1942-42- г.г. в Подольске,растреляли,как шпионов-вредителей, а ,оказалось виноват мороз,который сковал уложенные сырые купола т.к. парашюты хранились под открытом небом и в воздухе,замёрзшие не наполнились. мне выдали значёк" инструктор-парашютист и дали готовить группу.Вот в Весёлом в 1965 получил " инструктор ПДП"-это ценный значок-каждый прыжок приносил 10р.(а МС по 20)цена коньяка КВ было 6.20 Сдал на " Военный лётчик 1-го класса в декабре 1966, а вручили 2 мая 1967г. за №00978 Из-за язвы желудка с ТУ-22 списали( всётаки в 95-м вырезали 3/4 желудка),но после ДМБ,немного зарубцевалась,прошёл ВЛК и с помощью бывшего замком. ВА ВВС генерала Гвоздикова, Б.И.,восстановился в полётах на винтомоторной Авиации и 13 июня 1980 г получил Свидетельство лётчика 1-го класса Авиации ДОСААФ СССР за № 04290
Наград не имею-летал для спорта и романтики. в своё удовольствие.Сейчас старый,но не старик.Крайний раз летал на " Бланике с мотором и на Цессне-172 в2009 году.Причём,как бывшему инспектору и учителю,летал,почти без платно.Сам настоял взять деньги,хотя бы,за бензин.А так сейчас вашими берут за прыжок- 1000 р., столько же за один подъём на планере и 2000-2500 за час полёта на Цессне, а бывает и дороже.В своё время мы кормили спортсменов,деньги платили за прыжки, а кто работал,получал и зарплату.Теперь другие времена.Многие ищут работу в других,далёких и очень далёких местах. Будем -Жить!!!

24.09.2010, 13:25   #55674

Не знаю, читали ли ВЫ,о том, что был период в США,когда командиром экипажа считался штурман-навигатор и он имел большее звание , чем КВС.Об этом мне сказал один военный в военкомате в 1954 году,когда я просился в лётчики -истребители, а меня уговаривали в штурманское училище.Кстати.Мне очень понравился штурман-американец,который лидировал перегонку "Каталин" из Кубы,через Африку в Союз.Так описал его поведение наш КВС."...Летим час-два от штурмана ни слова.Откинул загнавеску, смотрю стоит пол бутылки вискии штурман,внимательно читает порно журнал.Я спросил -где Мы?? ответ над Океаном,буркнул штурман,не поворачивая головы.Летели часов 10.сцена тажа.вопрос:"Где мы?" ответ -над океаном,держите курс правее 2 гр.! Самое удивительное, что вышли в самый центр заданной бухты.....!

24.09.2010, 14:29   #55679 -

    Цитата: Сообщение от Баштык 
Спасибо! Еще вопрос: полеты выполняли в ВКК и ГШ? Я на МиГ-21 был запланирован на сверхвук и потолок, но так и не слетал ни разу, или погоды не было, то самолет отдавали другому, потом об этом забылось. Самая большая высота, на которой я бывал - 11400, на Ту-16 при полете "за угол", для экономии топлива можно было плавно набирать высоту, впечатляла скорость (по тонкой стрелке) - около 1000 км/ч. А штурман по ДИСС определял иногда больше 1100, при попутном ветре... Про бобмежки немцев, вот это детство досталось, на себе испытать такое... С ув.


Многоуважаемый,как на духу,всё расскажу.На воздушные бои,глядя на "стариков-фронтовиков",вначале,пробовали летать без ППК,но опыт есть опыт и они нас "растреливали",через 2-3 виража или через пару " накладки"уставали за 15 минут боя,что расшнурить ботинки, в пальцах ,сил не было.Стали одевать ППК, стало легче.Но дело доходило до смешного.: видишь в прицеле цель уходит,добавляешь газ, скорость 1100,а он уже у тебя в хвосте.Он то скорость уменьшил,тормоза выпустил и вокруг хвоста, а мы носимся по всеиу Земландскому полуострову и думаем,куда он делся.Сейчас смешно вспоминать.ЗША ни у кого ,тогда не было,только у лётчиков -испытателей .На ТУ-22 приехали с Москваы в 1966 году,сняли ,персонально, у всех мерки, сказали будут шить индивидуальные ВКК.ну как космонавтам делали индивидуальные кресла .ВКК шьют до сих пор.А вот, что на ветке показывали красные,многослойные спасательные ,для морских лётчиков комбинзоны, мы в Каче испытывали с,, другом СТАРИКА с МС Юрой Василинко.Сбрасывали с вертолётов и,кажется с ЛИ-2,Борис лучше знает.Плоты ,спасательные,точно знаю он бросал.Они тогда прибыли с ДОСААФ два лейтенанта,два МС по самолётному и парашютному Спорту,два Чемпиона СССР.Я хоть уже был майором, в то время,но слушал их рассказы,раскрыв рот.Васеленко Юра отлетал 2 года на ТУ-16 и ушёл в Рижский аэр...а потом стал начальником Чебоксарского АСК, а Борис-" Старик" так полюбил МА, что остался навсегда,отлетал на БЕ-12 по всем дальним Востокам,имеет Орден КЗ и дослужился до п/полковника.Правда,я всеравно, старше его-по годам,на целых 5 лет.Ещё и сына крестил у него в далёкие 70-е.Во,как устроена жизнь.А на ТУ-16 ходили ,часто на 13500.Сильное струйное течение от Ростова до Сталинграда,до 250 км,бывало.На Ту-22 рабочие высоты в ЗША,но без ВКК были тоже до 13500,но .были случаи у меня лично и у других обходили облака выше 14000,но запас чувствовался, что при ВКК, можно набрать 17- может быть и более.Общался с испытателями,но постеснялся спросить.кто ,сколько набирал.Знаю, что многие на ТУ-22М делали , смалым остатком топлива-" бочки" В училище слышал, что английские"Вулкан"," Виктор"," Валиэнт" при весе 78 т.Делали " петли" и " бочки"Один дурак-лейтенант ВВС свободной республики, в Лиелварде с кинооператором в кабине сделал " бочку" на Л-410 на высоте 200м.,врезался в БВПП и сгорели,на глазах всей публики.Вроде Коккинаки К.К. на " СБ"делал петли в конце 30-хНа ПЕ-2 точно делали бочки,перевороты.Я делал и на польских" Вилга-35 и на АН-2(только переворот и снижение).Конечно пустой.Поляки,литовцы делали на них косые петли,перевороты.На планерах,хоть и без мотора,делают все фигуры высшего пилотажа,включая перевёрнутый полёт,литовец-инспектор,делал,даже на малой высоте.Я в аэр." Рига" в 90 м закончил своё выступление " петлёй" на 200 м и сразу на посадку.После меня,для сравнения выполнил,всё ,что умел!!! на МИГ-29 КП из Шауляя.Диапозон высот был 300-1500.Восхитительно пилотировал полковник М.,а после ДМБ пришёл к нам просится в аэроклуб,на любую должность, а нас уже разгоняли Так он создал кооператив на ЯК-18Т и с миллионером-финном,его женой и моим,бывшим инмтруктором из аэроклуба, погиб в Цесисе.Вот так судьба играет человеком.При чём инструктор из АСКдо этого не летая не разу ночью,взял АН-2 и полетел катать девушку.Упал в лес,движок отлетел на 6 м.сами не вредимы,Я доложил в ЦКв Москву.Ответ-Вы там отделяетесь,сами и разбирайтесь.Уволили,А, что ещё от холостяка взять.Судьба взяла. С уважением.

    Цитата: Сообщение от Юра Екатеринбург 
Вложение 199602
Вложение 199603

Юра вот такой снимок у меня дома на стене,сделана фото на алюминевой пластине.Подарили лётчик-испытатель Юра Шеффер( царствие ему небесное) и Виктор Заболотцкий.Они готовились летать на " Буране", а у нас поднимали в воздух десяток самодельных АП, а я на " Вилге"летел с кино оператором рядом и снимал их полёт.Жаль их четверых готовили, а так и не слетали.Для тренировки они летали на ТУ-22.Посадочная скорость,как у " Бурана" даже чуть больше,бывала.
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Samurai

  • Редактор
  • ******
  • Сообщений: 11166
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • E-mail
  • Год выпуска: 1915
  • Скайп: sp-b_samurai
Re: Выпускники 1951- 1960 г.г. выпуска
« Ответ #573 : 26 Февраля 2011, 00:59 »
Подарок от моего товарища метеоролога!



В центре капитан Федорчук Владимир, 1937 г. рожд, выпускник ЕВМАУЛ (думаю, 1957 или 58 года), до 1977 года был начальником метеослужбы 5 МРАП. Лётчики: слева- Подзолкин, а справа Чепогузов (ОВВАУЛ 1970).  %6


И ещё немного интересненького от Бойченкова:

  26.09.2010, 20:00   #55861

Полковник Малиновский,командир 10гв.ИАП,отпуская в отпуск, всех инструктировал:" Вы,здесь на аэродроме,от городов отвыкли, так ,будьте внимательны с трамваеми, вертите головой на 360 гр., что бы не попасть под трамвай.Если попадёте под трамвай в полк,лучше не показывайтесь,накажу,за плохую ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ.Это же позор,для лётчика-истребителя.Вот такой был у нас,заботливый " Батя".Вот обидно,так звали командира с времён ВОВ, а поэтому,обидно ,что имя,отчество за 50 лет забыл.И напомнить некому.

26.09.2010, 21:17   #55875

VETROLOM/ Потому и спрашиваю, у тех,кто точно помнит,но вроде не Иван Антонович.?Хочу рассказать,один забавный случай. Как то инженер Дивизии на старте выразился, что лётчикам много привелегий дают,по сравнению с тех.составом: и шоколад, и денежное довольствие больше и меховые куртки,лучше и т. д.Этот разговор услышал поковник Малиновский.Как то надо было облетать после ТЭЧ спарку УМИГ-15 и полковник-инженер дивизии,оказался на старте." Батя",при всём,лётно-техническом народе,предложил в воздухе проверить инженеру работу приборов и двигателя.Усадили инженер-полковника в заднию кабину,конечно,как положено в шлемофоне,пристегнули ремнями и порулили на взлёт.Из задней кабины видно было торжественное помахивание рукой.Взлетели.Зона над точкой.Ну " Батя" и вспомнил фронтовые годы.Каскад фигур жзюсостоял из десятка "бочек" и " петель"на виражах,аж струи срывались с консолей.15-20 минут пилотажа с перегрузками.Посадка.Рулит" спарка", а в задней кабине,ни кого не видать.Выключили двигатель,открыли фонарь.из под приборной доски появился инженер.В руках держал шлемофон,наполненный компотом,капустой,на плечах висели макароны.Лицо было цвета простыни, перед брачной ночью." Батя" выпругнул из кабины на крыло,наклонился к инженеру(назовём его Иваном Петровичем) и спросил" Теперь тебе ясно,почему пилотам дают шоколад?" А в ответ тишина.Правда,через минуту раздался тихий смешок техников и,довольно.громкий хохот лётного состава.

27.09.2010, 16:11   #55934 -

Спасибо за добрые пожелания.У меня есть,тоже,на кого ровняться-бабушка прожила 90 лет( имела 16 детей,Мать Героиня) Четверо парней погибли в ВОВ.( самые молодые)Отец пошёл на фронт в 30,был в разведке,рассказывал в сутки приходилось ходить по 50-60 км.Потом после ранения,как шофёр,попал в БАО,возил бомбы,бензин, и лётный состав.Под Берлином 2-го мая вёз на трофейном " Дизель-МАН" офицеров в кузове.Зашли 2 ФВ-190 в лоб,Он выскачил на ходу в кувет.Машина свернула с дороги и встала.Когда отец подошёл к кабине,пол руля не было, а в спинке сиденья 6 пуль, а в кузове начфину .оторвало пол-черепа.Прожил отец 88 лет.До 80 работал инструктором в автошколе, а потом до 85 сторожем,на автодроме.Сейчас,очень жалею, что я мало его расспрашивал про войну,но многое слышал,когда,за столом рассказывал он .своим друзьям.Есть у меня снимок ,где он и ещё 8 человек,сидят верхом на 1000 кгбомбе.С полком он прошёл Украину,Чехословакию,Польшу и Германию.Досталось в Карпатах сильно от бендеровцев.Ну и поляки разные были.

27.09.2010, 19:39   #55972 -

/ о Ту-22/
Ну а я ,увидев это фото-красавца самолёта( честно скажу, что он по внешнему виду,мне брльше нравится,чем"Бэкфайэр",хотя янки и прозвали этот самолёт " Блайдер"по русски Слепец,Слепой.Я отлетал на этом(кто называл "Огненный Смерч",кто " Пожиратель лётного состава")-девять лет.Всё, что на нём можно освоить,освоил,кроме заправки топливом в воздухе.В МА никто не заправлялся.Налетал более 1900 часов.Но есть в нашем полку корифеи.Полковник Владислав Акопян отлетал 19 лет с налётом более 2500 ч.И на многих ветках встретите PILOTIAGU- - он летал после меня лет 15 и налёт более 2-хт.ч.Вот тут СТАРИК,рассказывал,как он на л-29! " полз" на 9000 долго долго.Лётчик-испытатель Козлов,который развалил ТУ- 144в Ля БУРЖЕ,перед этим тренировался у нас, в Саках так,он на моих глазах зашёл с моря на центр ВПП, скорость-более 1000,набор -85 гр. -две минуты 10000.После я подсел к нему в курилке и начал расспрашивать, по чём ориентируется,когда ноги ,выше головы? Он улыбнулся и сказал"Ничего тебе не скажу! А то загонишь ДТ-105 на концевики и развалишь машину" В Оленегорске у КП в самолёт попал камешек.Полковник Мышко В.А. взял мой самолёт и увёл группу(8 ) домой, а мне дал задание.Привезут движок,заменят,облетаешь,прилетишь домой.Пошёл на облёт.Заправка -16т.На прогрев двигателя уходит 2 т.Взлётный вес 64 т.Взлетал с полным форсажом, прижал после взлёта до 1100 и левым боевым в набор.На третьем развороте ( через 3 мин.-доложил 10000.Местный КП просил, с/з над точкой не разгоняй,хватит,того, что при гонке движков на земле упала осветительная, чешская мачта( как на стадионе в Лужниках)Пошёл по Кольскому п-ву на восток.Поразился-тище воздуха и прекрасной видимости в Союзе.нигде не видел.А сколько там озёр!На завтра в Союзе,из-за большой аварийности ввели полный запрет военной Авиации по всему Союзу.К моему удивлению нам дали добро и мы за 2 часа долетели домой.В эфире было полное радиомолчание.А говорят нет "Блата в Авиации".Вот, что может сделать сын МО,даже,если он, только -приёмный.!!! Вечная память Заслуженному Военному Лётчику СССР- полковнику Мышко Владимиру Антоновичу,который,после гибели Гагарина с Серёгиным,ушёл на его место в "Звёздный" и скромно там жил в квартире с облупленным, паркетным полои.Побывал я там и видел " Рай на Земле",как сейчас принято говорить--в " Застойные Времена".Уважали,тогда космонавтов, а сейчас и Героя,не дают

  27.09.2010, 20:52   #55979

    Цитата: Сообщение от Starik2009 
Читаю,дедушко!Удивляюсь!Этож какой камушек нужно было в РД3500 попастьСдаётся мне чёта вы нахимичили
У меня в Тбилисе на Ту154 была байда со средним движкомПосле привезённого спирта коньячного из Телави пришли к выводу,что на ВПП мусор всякий валяется

Привет,внучок! Даю полный ответ.Во первых движки,на первых машинах были ВД-7(по 16.5 тонн тяги каждого)После получили РД(только не 3500) по 20 т. каждый.Достаточно попасть крупному песку,даже, что бы появились зазубрины на лопатках компрессора, а с зазубринами, техники,уже не выпустят.Зазубрины могли появиться ещё на взлёте от впереди взлетевшнго самолёта,т.к. взлетали с интервалом 30 секунд,чего в ГВФ,Вы ,конечно никогда не делали.А по этому самолёту многим вас можно удивить.Вы на своём ТУ-154, я слышал ползли на эшелон 10000-40 минут, а мы .я уже Вам сказал.Вариометр у нас стоит ВАР-150, так,были моменты он после 150 ещё +50 показывал и стрелка на ВД-20 бежала, как у тренера ,на секундомере,правда и расход топлива,при этом 2т./в минуту.Особенно не полетаешь!Ну скорость отрыва с полной запрвкой -420-430-Вас,я думаю,не удивляет,тем более раз вы летали ,даже в Тбилиси.Жара,разряжённый воздух и т.д.Посадочная, с остатком 8-9т. 380-390,но садились и на 410.Но тут сложно с тормозными парашютами(только меньше -350 их выпускаешь и то один раз, а нормально на 320-330( а вы кажется к ДПРМ ползли на скорости 245-250, а прашюты ,вообще,есть ли у Вас не знаюПри боковике слева,очень мешала заправочная штанга,потом их начали срезать.Нос и так длиннее вашего ТУ-154 метров на 3-4,да + штанга, а обзор, ни то, что у Вас,два стёклышка с ладошку.Мой друг,детства,вместе летали на планерах Володя Абрамов-"Заслуженный пилот ГВФ(звание получил крайний,перед развалом СССР)налёт 20000 из них 10 тыс.на ТУ-154,был у меня в гостях,посидел в кабине и сказал,как ты ,вообще здесь сидишь?Где второй пилот? где стюардесса?где кофе, и вообще во что ты одет?Ни галстука,ни брюк отглаженных.Одет в рвань! Одно у Вас тут хорошо,на один самолёт 6-8 техников, а у нас в ГВФ,он говорит,на 8 самолётов два техника.Не знаю,внучок, может он и загибал?А вообще сидел,хоть в кабине ТУ-22 ? .Я бывал и в "Руслане" и в"Антее" и В ИЛ-86,на заводе.Прелесть,раздолье.На Руслане, вообще,заходишь к пилотам по винтовой леснице.Честно скажу и на ИЛ-18 свободно,даже на ИЛ-12 и ил-14, а вот в американской "Каталине" тесновато,но штурман отгорожен шторкой, что б пилотам не мешать.Так, что ,насчёт камешка,внучок, я не придумал.Да и стыдно в моём возрасте,такому .опытному пилотяге, мне сказки рассказывать.За ошибки извини-академий не кончал, и зрение не то.Вроде нажимаю к,а получается У....

28.09.2010, 18:10   #56113 -

Извиняюсь, что не в тему,просто, читаю всё, что раньше написано. У нас на ТУ-22 на отлтчно, считалась посадка с перегрузкой до 1.25,Были посадки и с П=2.5 и 3.5-это уж,когда,отваливались пушка с б/к.А один КК сел мягко,но не полностью убрал РУД,выкатился на 950м и штурман,от тряски,невзначай , катапультировался,погиб . Самолёт № 25 с моего отряда,больше не летал.В отряде было у меня №.№ 23,24,25,26.Первые три принесли полку катастрофы,а 26, с деформацией Серёга Бутковский перегнал в Калининград.Вот так не везло с красивой,стремительной,трудно-пилотируемой техникой.Вроде всего их было выпущено 331 шт.( Казанский завод-250шт), через 10 лет полётов оставалось-108шт.Предлагали Индии купить,сказали мы не настолько богаты что бы кормить,эту прорву " керосином"-.Ирак и Ливия,в своё время купили штук 25.Наверное,давно, все разбили.?Да! Всех поздравляю-одной кожанной кепкой стало меньше.Вот бы отдать ВПК,ещё бы присвоенные денюжки?!Может быть купили бы для " Кузнецова" десяток самолётов?

28.09.2010, 22:57   #56238 –

    Цитата: Сообщение от МишанЯ 
Уважаемый БГВ! А в том печальном полёте на ЯК-18-т, был пилот по имени Жан (Жанис) __________________

Дорогой ты,мой Мишаня.Вот, чего не ожидал, что,здесь, в МА,найдётся человек ,который, что то знает о Жане Таукач.Хоть о покойниках не говорят плохо,но вынужден, в рамках,рассказать.Он пришёл в Рижский АК в конце 80-х,на должность инструктора на Вилгу-35 и на планера.Я был ст.л-к инспектор по всем шести клубам.Он был молод, высок,красив,но беспечен.Вскоре нарулил на флажок стартовый и сломал винт.Потом я с ним поехал в Ворошиловград(он штурманом) перегонять почти новый АН-2 для клуба в г.Резекне.Плохо вёл ориентировку,и связь с округами.,курил в кабине.Отругал его и вспомнил истребители -долетел без его помощи.Его перевели в Резекне инструктором-парашютистом.Однажды в 1991-м звонит-полетел на разведку погоды упал в лес.немного разбил самолёт.Я сел на Вилгу и полетел разбираться.Самолёт лежит вверх колёсами в 10км.от аэр.,двигатель отлетел метров на 6,крестьяне с хуторов сливают остатки бензина из баков,для своих"жигулей"У Жана ни царапины.Тайну раскрыл милиционер.Он мне доложил, что,ночью,была доставлена девушка в больницу с разбитой коленной чашечкой и мелкими ушибами тела.Оказалось.Нач РАТСК уехал хоронить отца,Жан жил на аэродроме,ночью привёз девушку из города, сторожа отпустил домой и ,не имея ни одного часа ночного налёта,решил девушку,прокатить.Прокатил.Я доложил обстоятельства в Москву в ЦК ДОСААФ,ответ,Вы уже не наши, сами разбирайтесь.Просто выгнали и всё.А дальше всё я Вам описал.КП из Шауляя с МИГ-29, с которым я вкомпании выступал в аэр "Рига" на авиа шоу,после ДМБ,пришёл ко мне просить работу.( квартира у него была в Риге)Я ему сказал, что самого,уже сокращают.Он организовал кооператив,купили ему спонсоры ЯК-18Т Базировались на " Спилве"Я .несколько раз с ним полетал.А тут в Цесис прилетели 6 богатеньких,на своих,собственных самолётахПовезли их автобусом показать Ригу и заехали на " Спилву" Жан,каким то образом,договорился за кучку"зелёных", что их,бывший п-к отвезёт на ЯК-18Т в Цесис.Сели Лётчик М.,миллионер-лётчик,сзади жена его и влез и Жан.Лично моё мнение,что лётчик или дал попилотировать гостю,или сам.сделал горку над КДП в Цесисе,но не облегчил винт,на малый шаг(На МИГ-29 такого нет) сорвались в штопор и......все там + ещё1 (жена была беременная)В этом же клубе,но раньше года на 4 погиб опытный лётчик сГВФ(Налёт 12000ч.из них 5т.на ТУ-154 Славик Д..)Он,как пришёл мне заявил, со своим налётом, я ваши "Балалайки"-планера и Вилгу-35 за 3 дня освою.Освоил.Через 3 месяца,неконтролировал топливо, мотор заглох,садился на поле,оказался бугор,на скорости 130...там.Говорили нам в училище инструктора:" Авиация ошибки не прощает ни курсанту,ни генералу!! Справедливо и жизнь 10000 раз это доказала.Расскажи ,Мишаня ,откуда Жана знаешь,хоть коротко.Мне в ДОСААФ досталось пережить не меньше чем в МА.Правда гробов,чуть,чуть поменьше,но скрытые вредители были, а в Армии нет.
 
29.09.2010, 00:25   #56272 -

    Цитата: Сообщение от Михаил Васильевич 
Вы простите, я когда летал в Спасске-Дальнем, в полк на Як-28, не знаю по какой причине, был переведён лётчик с Ту-16. Он сдружился с НШ АЭ. Друзья - не разлей вода. Когда же отмечали какой нибудь праздник и "начинали летать" в пылу азарта и полётов кайфа, пилот с Ту-16 , невзначай называл лётчика с Як-28 - свистком. Тут картина была, не дай уснуть:" Ах ты-бомбёр тупорылый, тебе и горшок нужен огромный и полоса в пять километров длиной и километр шириной". Потом успокаивались и на следующий день ходили в обнимку. Так что вы поосторожнее на счёт свистков!

Вспоминаю на ученьях,а летали всегда,почти полком на перехват,наводить с земли,только начинали, командир полка п-к Малиновский,нежно улыбаясь,напутствовал.Орлы!Будьте внимательны,особенно при атаке группы ТУ-16!Знайте, что у этих бомбёров шеи толстые и больше, чем на 5 гр - не поварачивается голова и они все,там сидят слепые,никто,никого,не видят,Смотрите не столкнитесьЁ Как я потом смеялся,когда,через 3 года, сам сидел в ТУ-16, а по нам работали " шпаки"А когда стал КК то, как назло,после атаки некоторые,уже МИГ-21 и СУ-15 выходили вперёд и переворотом уходили вниз, а штурман, меня поддевал-смотри, что вытворяют,на что другие члены экипажа говорили: " Граф" (Аракчеев Игорь) ,не дразни командира, а то по привычке, сиганёт следом с переворотом!Приходилось,только нос утирать.А вот на ТУ-22 в районе Кавказа( Годоуты,Очимчире)на ученьях шли в облаках.Вдруг маленький просветик, а ЯК-28п и СУ-15 выскакивали из под крыльев,как мухи.Волосы зашевелились под шлемафоном-как они по прицелам всё видят и как с нами не сталкиваются? Проходили в притык! Вот техника до чего дошла и снова в облака.!Вообще в 80-х,ловил рыбу на Дейме, в Полесске и восхищался,как пара ЯК-28п,вели учебный бой на малых высотах(200-300)Лётчики высочайшего класса,так носились друг за другом,как я наблюдал в 44-м носились немцы и наши,друг за другом.Гордость была за таких Соколов.А сейчас читаю,извините, налёт за 9 месяцев 8-10 часов.Когда была заварушка в Египте,все боевые пилоты на ТУ-16 и ТУ-22 налётывали более 40 ч. в месяц.( на КЧФ)то же было в период Кубинского кризиса. А теперь? Даже Герои,знаменитые лётчики-испытатели(напр. Саша Гарнаев,сын ГСС Юрия Гарнаева) перешёл летать в фирму и летает на тот берег Атлантического Океана,Так это повезло.А сколько не знают, что будет завтра??

29.09.2010, 14:09   #56318 -

Уважаемый Мишаня.Во первых он(пилот) не итальянец, а аргентинец.Далее расскажу, что знаю.Сразу после войны,и кажется до войны истинные, морские лётчики, что садились на воду(МБР-1,МБР-2," Каталина"точно носили значки классности с якорями.Далее по твоему снимку.В 50-х годах мои дядьки(Шишивы,фронтовики,потом один стал испытателем,уже умер в Великих Луках на пенсии),когда заезжали в гости, с гордостью показывали значки 1-го класса.Тогда у штурманов, именно была бомбочка, а щит и мечи - у пилотов.Причём,как у спортсменов были значки по разрядам:1-й красное поле,второй-синее,третий-зелёное.Безклассовый-просто, маленькая звёздочка в центре.Потом ввели и тех составу с молоточками.,а прочим что то ,но не крылушки, а что,то как профиль параходика.На фуражках листочки вокруг звезды,только могли носить пилоты и только в 1958 году,разрешили и тех.составу.До этого у них на околушке была,только красная звёздочка.Зато, теперь все милиционеры,пожарники.МЧС,Войска МВД иВВ-все ходят ,именно,как у лётного состава значки, а истино морских я не видал.Видел кожанные куртки немецких лётчиков- у них серебренными нитками были вышиты крылушки и у Ассов, стояли буква "А".Одну куртку, с очень тонкой кожи,с шёлковой подкладкой, с белыми,большими молниями на рукавах и на груди, с корманом для пистолета" Вальтер" привёз, в качестве трофея ,с войны мне отец.Относил её 60лет.Не мялась и не стиралась краска,как на наших шевретовых , Интересный момент Все лётчики до войны получали кожанные регланы, почти до пят После войны -чуть выше колен.Мы в 1957 получили до пупа,на молнии,но пояс застёгивался пуговкой,как и рукава.На зиму давали унты и нагольную тужурку и брюки.Потом ввели лётные сапоги с мехом,нагольные штаны отобрали.Одно время давали не нагольные, а брезентовые куртки.А полностью шевретовые лётные костюмы ,последнее время давали,только лётчикам испытателям в ВВС,да и МА,последнии годы,как я видел, всем дают НАТОвские,пятнистые,одинаковые куртки и тельняшку,не зависимо пожарник ты или пилот и сидишь ли ты в лесах Иркутска или на берегу Чёрного моря.Ну а как дальше будет ,поживём увидим.

29.09.2010, 14:37   #56322 -

    Цитата: Сообщение от МишанЯ 
По моим авиа.источникам у них элерон в полёте отвалился.
Мишаня к большому сожалению,но было всё с лётчиком-инструктором Жанисом Таукач всё так, как рассказал я.О налёте ночью в училище Сасово я записи в лётной книжке не видел и он там мало поработал инструктором.Видел его за два дня до гибели.Он,когда мы его выгнали,устроился в " Спилве" механиком на "АН-2".Я ему,как молодому,здоровому,красивому парню дал совет -идти в Военную Авиацию молодой республики.Он говорит ходил в МО,а там на него уже кто то наплёл и его не берут из-за недисциплинированности.Вот залез прокатится на ЯК-18 Т(всего лететь 85 км) и..... Судьба.А жаль парня.Весёлый был и простой.

29.09.2010, 18:30   #56364 -

    Цитата: Сообщение от Юра Екатеринбург 
За 15-20 минут полёта на "свистке" получали столько эмоций , сколько за 3-5 часов на другом типе.

Юра! Не только за 15-20 мин. получали эмоции.За два учебных боя с КЗ,первое время думали -мы молодые,только с училища( помните спортзал, стадион с плавательным бассейном, а зимой закрытый плавательный бассейн)натренированные физически и нам по 20-21 год! Он без ППК и я попробую.так изматывались в этих,двух боях, что вначале, в горячке,бодрились,шутили,шли в столовую, а вот,когда приляжешь,вздремнёшь,вспомнишь, что не снял сапоги,или ботинки-пальцы,как ватные. сил не было,развязать шнурки.Это сейчас с больших растояний-захват цели,пуск,автонаведение--почти всё с малыми " П", а тогда в вираже смотришь в прицел, в глазах темнеет,щёки отвисли,сопли из носа в маску текут.маска отвисает, смотришь на руку,которая лежит на РУД и обрамляет цель, а сил дотянуться и поправить маску нет По прибору глянешь 6-7 крат.Потом ,уже,без ППК не вылетали.Стало легче.больше тянешь-больше надуваются камеры на животе и ногах,но всеравно кишки,желудок,лёгкие стягивает к коленкам и хочешь,не хочешь организм стонет "П=8-9" А КЗ запрашивает:335-й ,как самочувствие?" Бодришься и со стоном говоришь:" Ноо-оо-рмаа-аль-но-о-о"Сейчас истребители 5-го поколения вертятся,почти на месте, с газовыми рулями и перегрузок таких нет.А вот кто летал на И-16,МИГ-3,ЯК-3,ЛА-5 те рассказывают о страшных нагрузках.Поэтому наши старшие командиры,участники ВОВ уходили на пенсию в 40-42 года, выжатые,как лимоны.Именно такое было лицо-всё в морщинах,худое,серое по цвету и,мало кто из них дожил до 70 Были исключения напр.как дваждыГСС-Папков или маршал Савицкий,но таких ,очень мало.Бомбёры жили и живут дольше,но только не с ТУ-22.Проверено,знаем.А вертолётчиков сразу узнаешь-они наливают,только,по полному стакану т.к. пока до рта донесёт,половина,будет разплёскана.Так Евгениевич?? Будем жить!

  29.09.2010, 19:22   #56385 –

Юра!Дело прошлое .Расскажу, теперь не растреляют :В Крыму зона № 9 для МИГ-17 была у нас около Бахчисарая,над озером.Было по КБП задание в зону, с попутной ВР и стрельба с ФКП по самолётам на попутных стоянках,где не летали в те дни.Высота 15 т.м.Пошёл на снижение для РП не доложил.Смотрю внизу по долине ползёт АН-2-переворот и в "атаку." стрелять из ФКП не стал, а просто атакавал,на выходе,что б номер на фюзеляже не засекли,подставил брюхо и боевым ушёл метров на 2 т. потом атаковал сверху и близко опять прошёл.Доложил РП:"Прошу снижение из зоны.Сел.Всех,кто был в зонах,потянули на КДП.Оказалось весь штаб ВВС КЧФ летел с Октябрского в Севастополь.Летала Кача и мы,Песчаное.ГСС Каберов пугал,:"Найдём кто-выгоним из Армии.",на борту АН-2 летел и г/п ГСС Мироненко А.А.Пытали всех долго-хулигана не установили.Последний вылет на МИГ-17,зона была над Херсонесом.Закончил задание,снизился над бухтой и 3 виража над Графской пристанью,на высоте 200 м,а рядом,на горе около " Панорамы",штаб Флота-потом РУД до упора и свечёй с"бочками" вверх.Ну тут и не искали.Был и так разгон.После с Мироненко, часто летал праваком.Летал он прекрасно, в ВОВ был истребителем.Обычно маршрут делил поровну и давал пилотировать.Я сидел, смотрел на него и думал " А знал бы,кто тебя атаковывал на Миге,наверное выгнал бы.Но именно он,по моей просьбе,перевёл меня на ТУ22.Поздравлял с первым вылетом и говорил " Сам бы хотел слетать на "Змее-Горыныче",но врачи не пускают.."Потом он ушёл в Москву.Ну его то Вы,наверное все ,застали.

  29.09.2010, 20:37   #56399 -

    Цитата: Сообщение от Юра Екатеринбург 
в мирное время бег генерала вызывает смех, а в военное - панику!

Когда Хрущов и Булганин( МО)побывали в Индии.где то в 57-58г.г.посмотрели там на офицеров,генералов и солдат,то,приехав,решили, провести реформы в нашей СА.Собирали полки замполиты и читали секретные письма ЦК и Сов.Мина.Что в них говорилось.Там( в Индии)жирных офицеров и солдат нет-все стройные,подтянутые и высоко задирают ноги,когда маршируют.Наши так,из-за живота,ноги задирать не могут. А посему ввести во всех частях СА еженедельный кросс, для всего личного состава на 10 км.В Мамонове собрали весь л/с 2-х полков.Построили по АЭ и БАО и ТЭЧ.Командиры впереди.Командование 24-гв.ИАД -выстроились на старте и на финише в роли судей.На всякий случай были поставлены пожарная!!! и санитарная машина.Разрешили снять шинели.Маршрут бега проходил 50% по аэродрому, а остальное по трассе Мамоново-Калининград.Первыми побежал 4-й гв.ИАП,потом пошли штабисты,потом по АЭ,наш гв. 10-й ИАП. Я, с детства, и в училище, занимался бегом и темп,для меня ,был мал,попросил разрешение у майора Нивина(наш КАЭ)бежать вперёд и передавать от 3-й АЭ,всем привет.Командир разрешил.Рванул.Вырвался впереди всех и 4-го полка.Бегу по шоссе., через 3 км.смотрю группа участников ВОВ,наши старшие товарищи, сидят и курят на пригорке, в шинелях.Как я поравнялся,они вышли на дорогу.Пробежал ещё 2км.снова-таже группа, в том же составе курят, итак было ещё раз,пока бежал по шоссе.Оказалось они голосовали грузовикам и обгоняли меня на машинах Но удивление было на финише Когда то финиша осталось 250-300 м. из пажарки и санитарной машины выскочило человек 8, в шинелях и,довольно бодро ,побежали к финишу.Ком. див,генерал Стрельников вскричал""Бессовесные,Вы бы хоть шинели сняли бы и на лоб вылили бы по кружке воды!!"К вечеру,вроде, собрались все.Долго таких кроссов не проводили,но физо ввели,каждый, не лётный день.Потом,началась борьба-что бы кур,поросят,коз,огороды не имели .Говорили,что б и меньше женились.В пример ставили индийских офицеров.-У него один чемодан,живёт в гостинице и готов ,по первому приказу, сорваться в любую точку планеты.А с вашим барахлом и с кучей детей,за месяц не перебраться!Позже,когда в Каче и в Октябрском я увидел индонезийцев и арабов, то -точно жирных не видел,пили,вообще после 100гр.-носили на руках.Не понравилось, что старшие могли дать пощёчину младшему офицеру,если им,казалось, что ленится в полётах.Как не странно ходили в своей военной форме.СТАРИК,наверное,застал это время.??Сейчас,вроде собираются генералов заставить бегать, а солдатам дают час спать,после обеда и утром на зарядку отменят ходить.Чудеса!!!
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Ivanov

  • Форумчанин
  • *
  • Сообщений: 8
    • E-mail
  • Год выпуска: 1956
Re: Выпускники 1951- 1960 г.г. выпуска
« Ответ #574 : 26 Февраля 2011, 13:57 »
Среди выпускников метео в1957 году были
Пушкин
Шаменков
Соломон
А так же два Васильевых,оба Валентины,один ПетровиЧ, а другой-Павлович.Так их по отчествам и различали.Но оба,помнится,всегда были  "шкодниками". чем и запомнились.

Оффлайн Samurai

  • Редактор
  • ******
  • Сообщений: 11166
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • E-mail
  • Год выпуска: 1915
  • Скайп: sp-b_samurai
Re: Выпускники 1951- 1960 г.г. выпуска
« Ответ #575 : 26 Февраля 2011, 15:32 »
  Галя, молодец... Где ты такие перлы находишь от 2010 года....?!
 БОЙченков, должОн написать книгу на основе своих воспоминаний.... Читаю с удовольствием и уважением....

Моя оплошность, сказала, что взяла с дружественного форума, а ссылку не дала.
Это я хожу за ним и собираю с МА-есть!  http://aviaforum.ru/showthread.php?t=20332
А то там засыпется всё кучей сообщений, потом не найдёшь. А Бой у себя на компе не сохраняет записей. Надо дочу попросить, чтобы научила.  %6

Продолжу ещё, раз понравилось!  %3 %3 %3

30.09.2010, 16:00   #56530 -

То что были стычки с америкосами на Эльбе и до этого,не секрет.Об этом писалось,уже в 50-е годы.Так девушки-зенитчицы, в ответ на их обстрел пехотой,прямой наводкой уничтожили полк из зенитных орудий.Были схватки и танкистов и лётчиков.Но на войне,особенно с японцами в Манчжурии,лично, слышал рассказы воевавших, что, часто наши бомбили своих, а на команды наземных наводчиков на цель отвечали:"Что семёновская сволочь-получил,по русски не забыл,как говорить"? Немцы, что бы избежать удара по своим-на машинах,танках,на земле,перед окопами ,выкладывали полотнища со свастикой,которые пилотам,хорошо было видно.Американцы на всех машинах,танках наносили сверху белые круги с белой звездой.Наши до этого не додумались а делали так :Когда появлялись наши ИЛ-2 или ПЕ-2, а раньше ТБ и СБ.то в окопах или в колонне машин,офицер стрелял,условленного цвета,на этот день ракету.Она горит,несколько секунд.Попробуй с высоты 1000м. увидеть эту ракету,да ещё когда башкой вертишь во все стороны, что бы строй держать и во время заметить немецкие истребители.Вот и крошили своих,как в Чечне один полк,уничтожил свой ,такой же полк.Позор! И это ,когда,каждый пацан имеет мобильник и докладывает маме или папе,когда он покакал или пописал.Грузинский конфликт доказал, что до сих пор Армия РФ воевать не умеет и необучена,даже тому, что бы узнать ,где чужие,где свои.Хотя бы вводили пароль-типа Я "Волга" а ты кто?"Сталинград"-проходи! Зато и палатки взрывают с солдатами и танки жгли на улицах Грозного.Я видел войну и видел солдат с июля 44 по 9 мая 45--го. и посмотрел ролик,как после боя,пьяные,в красовках,без касок ходят, матерятся пацаны! сейчас,после боя в Грузии. Позор и ещё раз позор всем там табуреткиным и бабам,которые его всё больше окружают.Жаль Страну и ребятишек.Если бы в ту войну были бы такие вояки, то нас и вас,точно, сейчас не было бы(.Данке шён .)

30.09.2010, 18:03   #56589 –

Как говорят,анологичный случай был и в нашей деревне т.е. в Мамонове.Мы с училища,только прибыли и не летали ещё. МО(кажется Жуков Г.К.) проверял БГ на Балтике.подняли пару,днём,майора с 1-м классом и старлея Ковалишина,на уровне 2-го.Задание выполнили,но как бывает на Балтике,да ещё рядом с морем-моментально закрыло всё вынесенным с залива туманом.Идти на запасной-топлива в обрез.Короче-Ковалишин сел,с первого раза,майор с третьей попытки,при этом разбил пару посадочных фонарей и повредил щиточек,на стойке основного шасси.Ковалишину,сходу присвоили 2-й класс и дали именные часы, в которых он,даже спал и в бане не снимал-гордился.Парень был холостяк и решил показать ,подаренные часы весёлым женщинам,которых, в то время,было, в изобилии и в ресторане " Балтика" и в "Москва" и,даже, на вокзальном ресторане" Южный".В общем Ковалишин,думая, что раз МО руку пожал, так теперь,на службу ходить не обязательно-пропал.Весь город Мамонов обыскали,у пограничников спрашивали:" Не пробегал ли тут с часами старлей в сторону Польской территории?" " Ответили::"На прошлой неделе,были два техника ваших,но мы их вернули и ,вроде были без часов.!"Обеспокоилось ,даже командование дивизии за судьбу " героя".Послали гонцов в "Большой город- Кёнигсберг"Вот ,что рассказывал участник ВОВ,прекрасный лётчик и семьянин КЭ м-р М.Обегали весь город, универмаги,зоопарк.стадион,посмотрели все скамейки, впарках и на станции.Нигде Ковалишина нет.Вспомнил про" Балтику".Захожу, а там- - накурено,грязь кругом, бл.....и,кругом, а среди них наш Ковалишин! А джаз, как х...т,как х...т! А Ковалишин подзывает официанта и кричит" Объявите публике, что АСС -Балтики, военлёт 2-го класса-будет исполнять морской танец-" Яблочко " !.Тут я подошёл,увидел меня" наш АС",снова зовёт официанта-приказал объявить"Ас Балтики ст.л- Ковалишин-отказался танцевать танец"Яблочко",Тот раз простили его,не сильно наказали.Но вот когда он пьяный сел в трамвай, (а нам давали "ТТ"по домам,т.к. тогда в ПНР было не спокойно,)и потребовал отвезти его в Мамоново и грозился пистолетом.Вот тогда дело дошло до увольнения его,но он бросился на колени к Командующему Ав.ДКБВ и в тот раз тоже был,мало наказан.Потом не перевоспитался и был выгнан.Очень строгие были патрули и комендант города Калининграда.Забирали,даже,если лейтенант не отдаст честь-лейтенанту,не говоря уж о старшем л -те.Сейчас солдаты и генералов,не приветствуют.Сам видел.Особенно в столице.

30.09.2010, 19:38   #56612 -

Расскажу историю,произошла в Мамонове в июне 58 года.Сами понимаете во время войны в лётные училища брали не по оценкам сочинения по русскому языку, а лишь бы человек здоровым был.Да и после войны многие не имели среднего образования.А поэтому МО издало приказ-всем,кто не закончил 10 классов ,организовать вечерние школы.Некоторые пошли в них,что бы освежить знания,для поступления в Академию.В общем надо такому случится-когда в школе был выпускной вечер,ученики выпускники-лётчики. в том числе и большие начальники,веселились,как дети т.е.-напились в усмерть,или,как столяры говорят, в -доску.И ,до сих пор не пойму или это случайность,или "провокация врагов" , в разгар веселья,когда трезвым был, только, второй пропагандист полит отдела-заревели сирены, по городу побежали посыльные-матросы,с диким рёвом и воем,носилась пожарная машина,призывая всех летающих и ползающих, явиться на аэродром. Мы ночью еще не летали,но обязаны были прибыть на построение к КДП.Соблюдалась светомаскировка.Никто ни кого не видел,но слышал и по запаху чувствовалось, что трезвых,почти нет-это или те кто неучился в школе или у кого кончились деньги, а спирт( 3 лит. для борьбы с обляденением в воздухе) имели только техники и лётчики 1-го класса.А в то время врача перед полётами не проходили, а он выходил перед строем и спрашивал:" Кто плохо спал? Кто плохо себя чувствует? Есть больные?" Всегда тишина,но были случаи, что при команде " смирно"-кто нибудь-падал в обморок,но это,больше из тех состава.А тут поступила команда ,согласно плановой ,.следовать,принимать самолёты. Нас молодых было 15 лейтенантов и мы разобрали старых,пьяных пилотов, в полном смысле слова по рукам т.е. поддерживали их, что бы не упали.Техники и мы осмотрели матчасть,подставили стремянки,помогли пилотам,заползти в кабины.Одели им маски ,как сказали старики,- открыли кислород на 100% и попросили глубоко дышать.У каждого теплилась надежда, что это учебная тревога. Но,примерно,через час ,трезвые высокие начальники,пробежали по самолётам,дали указания и поступила команда:" ЗАПУСК",Мы шептались,наверное, сейчас скажут:" Отбой" Смотрим порулили,друг за другом машин 12-14.РД было узкое, металлическое,как и ВПП.Первый вырулил на исполнительный.Смотрим выводит обороты.Молодые схватились,кто за , что умел хвататься,некоторые закрыли глаза, а ,некоторые поникнув головой,отвернулись от ВПП в сторону столовой.Ждали ужасных катастроф,но.....смотрим один за другим порулили на стоянки.С рассветом ходили цепочкой-искали 2 потерянных пистолета,пару секретных карт и планшеты(наколенники).На разборе все молчали,почему то,дико,озираясь,друг на друга, как будто незнакомы ,друг с другом.После столовой, в курилке все расхрабрились,даже кто,ели шевелил языком.Все доказывали, что в воздухе протрезвели бы,подышали кислородом и сели бы на,грешную землю-нормально.Некоторые -сомневались.Кто его знает? Многие воевали,знают!Как говоритСТАРИК:" Летали-знаем!За 36 лет полётов и у меня всяко бувало,но вот живой с клавой играюсь,Вас читаю.Спасибо за внимание.!

30.09.2010, 20:44   #56625 -

    Цитата: Сообщение от Юра Екатеринбург 
Есть лётный вопрос. Долгие годы мучает. "Кто лучше познал авиацию - тот, кто на одном самолёте всю жизнь пролетал или тот, кто на разных типах отлетал?" В чём смысл? - Всю жизнь пролетал на "... " и знает всё до мелочей в пилотировании, а вот другое - пролетал на разных и умеет понять разное. Парни, а Вы что думаете?

Юра! А как ты думаешь,кто больше разбирается в жизни,кто всю жизнь прожил в одной деревне,без выездно, или человек побывавший на всех полюсах,земного шара и во многих Странах и городах,Тут даже роль,свою играет,не сколько типов освоил, а сколько сменил родов Авиации.Вот возьми,например,СТАРИКА.: он начинал с планеров, потом спортивные самолёты,Мастер Спорта СССР,прошёл транспортную Авиацию, понюхал, немного истребительную(Л-29 )полетал по Востоку на амфибии БЕ-12,видел сопки под Елизово, а теперь плавает в тёплом,Чорном море.Ну и знаю пилотов,которые 16000 часов провели, только на АН-2,но зато сколько народу перевезли по Северу,сколько крутились на высоте 2-3 м. опыляя поля Прибалтики и Средней Азии.Конечно-это более,однообразная работа, чем у военных,но не менее,почётная.К примеру могу сказать 25 лет назад, в одной только Латв.ССР было 101 с-т АН-2-с/х авиации-сейчас ни одного.Отсюда клещи,страшные,смертельные растения( похожие на укроп,только большие.)Много знаю,кто всю жизнь отлетал в ДОСААФ.Но и это ,очень увлекательно-дать путёвку в небо молодому человеку или девушке,научить прыгать с парашютом, летать на планере.Вот в Волчанске был АУЦ.учили инструкторов на АН-2, як-52,МИ-2.Я там,часто садился, встречал тех,кто,впервые со мной поднялся в небо.Как у них и у меня блестели глаза,видя их в лётной форме.Они знали, что их ждут сотни клубов и тысячи детских сердец.Где это всё.В полной жо.....е.Всё это украдено.Я вроде СТАРИКА,только не МС,но полетал во всех родах Авиации и на всех планерах,кроме военно-транспортных.Приятно везде встречать друзей,на чём бы они не летали.

30.09.2010, 21:13   #56638 -

    Цитата: Сообщение от Юра Екатеринбург 
я летал и на штурвалах, и на ручках, на тяжёлых и на ......, на вертолётах держал ручку, на транспортниках пробывал, и у меня есть своё мнение о "правилах" пилотирования.
С любыми авиаторами я могу разговаривать на равных.
Меня воспринимают и разговаривают со мной.

Полностью согласен с Юрой и,извините,многоуважаемый БЕЗ,позвольте с Вами не согласится.По вашей теории все лётчики испытатели-плохие лётчики т.к.,иногда в день они" прыгают" на 3-4 самолёта,разного предназначение.Второе.Вы,конечно читали книгу "Чёртова дюжина Асов Люфтваффе." и Хартман и Граф,и Марсейль и т.д.молодые ребята,но сбили по три с лишним сотен наших и американцев,причём в за один бой по 8-13 самолётов.А сами,иногда,на подбитой машине,а были случаи и с остановленном моторе тянули,за счёт восходящих потоков под облаками до своего аэр. или прекрасно умели садить,подбитую машину,на любом поле.Почему такое мастерство? А потому, что каждый,почти,начинал с планера.Отработан глаз и умение оценить обстановку при вынужденной посадке. в поле.Почему Иван Кожедуб с 43 года пошёл на фронт, а имел 59 личных побед?Потому, что он отработал долгие годы инструктором в училище и он виртуозно владел машиной.Шла война .Наших за 6 месяцев учили взлёт пасадка -иди ,в полку на войне доучат.Вот и учили,многие погибали в первом же бою.А читайте у немцев.3 года идёт война , акурсант, в тылу,летает 2-2.1/2 года.Потом 3-4 месяца ходит ведомом у Аса,не имея права вступать в бой.Вот и получилось, что эти 13 фашистов сбили столько,сколько и не всякий АВ.Корпус мог сбить у нас.Конечно,нсть там и приписки,но даже если 50% правда-то ооочень много.Надо учить с планеров.Это очень многое даёт.У меня в аэроклубе были МС по планерному пилоты ГВФ,Чемпионы СССР КВС ТУ-154,ТУ-134,ЯК-42,Иногда сложно было их освободить с работы на Всесоюзные Соревнования в г.ОрёлКстати из 15 Республик -Латвия и Литва,поочерёдно, всегда занимали первоё-второе место.И была одна Рекордсменка Мира -Вилне Дайна.Победила всех во Франции. С уважением.

30.09.2010, 21:35   #56645 -

[ quote=Михаил Васильевич;699367][/quote] У нас в 30-м ОДРАПЕ так и было.Когда из-за катастроф был запрет на ТУ-22, мы на АН-2 перелетали в Весёлое и там летали ,были случаи месяц на ТУ-16 с левого сидения.Командир полка Мышко В.А , а после и полковник Иванов Н.Ф. после ТУ-22 иногда садились на АН-2 и бросали парашютистов.Командущий АВ.ВМФ,прилетал на ЯК-18, садился и летал ночь на ТУ-16,Каберов И.А. ГСС-летая на МИГ-17.летал в Севастополь на ЯК-18у.Из кабины в кабину, в полном смысле слова.

01.10.2010, 01:15   #56664 -

ДОНСКОЙ. Большое спасибо за подарок. Столько о родном и дорогом мне училище,24-й АИД,о Мамонове ,о Риге я не читал.А главное встретил много родных фамилий.Упомянутый его КЗ Игнатов М.И.-был у меня ком.полка на 3-м курсе.Он лично нас всех возил на штопор на УМИГ-15, аего курсант Вася Агибалов с женой Азой жил со мной на одной кухне в Песчаном.А с детьми из Скульте(например ГСС Карасёва) я учился в 9-м классе в Риге.И помню,как " Студабекер" собирал лётчиков,живших на частной квартире в центре,отвозил их на полёты,за город в Скульте,Где был ВОК( высшие офицерские курсы) туда с нашего полка при мне послали из Мамонова капитана Нестерова.Завтра почитаю дальше,должен встретить много друзей.т.к. пошла у него служба на КЧФ Ещё раз большое спасибо.С уважением.

01.10.2010, 11:47   #56726 -

    Цитата: Сообщение от Донской 
Потом уже башка начинает догонять их и одобряет свершившийся факт, при этом часто говорят "сработал на автомате" или "на автопилоте". Такое полезное слияние знаний и опыта достигается только длительными
Очень тонко всё подметил ДОНСКОЙ.Вот в Саках с курсом 43 нет даже ДПРМ(ВППот берега моря 1250 м.)только БПРМЗаходили ночью,при неплотном тумане(море рядом, вода теплая,осень) или при ниже мп,только выполняй точно команды с РСП, а ветер с лева, а дождь заливает и ,так маленькое лобовое стекло,длина носа и заправочной штанги,полностью закрывает ВПП скорость 380-400 над торцом.Сел ,зарулил.Пошли в гараж,немного отошли,пришёл домой лёг в постель и только тогда,начинаешь думать:"А как же я сел"Как всё делал ручками,глазками,простите и жолой,но сел же и живой.Лежишь и удивляешься.Вроде это был ,там в кабине ,другой, а не ты.С уважением.

01.10.2010, 12:08   #56734 -

    Цитата: Сообщение от Змей 
Лётчик строевой части, полетавший на том типе самолёта, которым вооружён его полк, хотя бы 3 года, будет влётан и боеготов в полном объёме для ведения боевых действий. Этого времени хватает с избытком, чтобы прочувствовать этот самолёт, зать его в объёме, необходимом
Совершенно правильно сказали.Но это тот лётчик,который имел налёт,миниму 120 часов вгод, а не так,как тут один товарищ сказал-за 9 месяцев ,налетал 9 часов.Я уже говорил,когда супостаты,заходили на месяц в Чёрное море, мы висели над ними,круглые сутки и налёт был за месяц-40-42 часа.Это на машине,которая "сжирала"-60 тонн за вылет.И хватало керосина всегда,даже,когда ж.д.размыл ливень-пришёл с моря танкер,провели на берег шланг и нам качали керосин.Вот это была Страна.!А сейчас лётчика в печати хвастались-как Путин полетал в полку, сразу прислал 10 т. и мы полетали.Смешно, если бы так не было грустно.

01.10.2010, 12:42   #56743

Вот на спортивных планерах, а до 53-го года и для военных,транспортных планеристов( были такие с времёнВОВ, сам видел штук -40,тащили,куда то на Юг через Ейск в далёком 56-м) - посадка на любое поле.обычное дело.Читал партизанам доставляли оружие и продукты на планерах,садились даже на лес,потом планера сжигали, что бы немцам не достались У немцев,были планера -гиганты,перевозили пушки и лёгкие танки.При высадке американцев в Номандии применялись тысячи военных планеров. В спорте ,каждый вечер носишься на " Вилге" по полям,иногда за сотню км. от аэродрома-собираешь," несчастных",которые не нашли поток восходящийт.к. кончились облака или уже зашло солнце.Иногда, в полном смысле слова призодилось взлетать с планером с огорода,какой нибудь бабушки.или с сельских дорог.По 15-20 подъёмов в день,особенно много на Республиканских и Всесоюзных соревнованиях,где ,одновременно участвует до 50 планеров и 15 буксировщиков.Интересный очень спорт-постоянно,как в шахматах-надо думать на один ход вперёд С уважением. 

01.10.2010, 13:13   #56750 -

Летал на ЯК-12 из Весёлое на грунтовой аэр. Большой Токмак,через Сиваш.Вот где охотникам посмотреть! Трудно поверить-сотнитысяч уток,разных порд,размеро и окрасок.Иду на высоте 50 м. от звука ,утки насинают взлетать,как комары на Севере-рой.Которые идут стеной на моей высоте,рядом и впереди -видно,как пушинки под хвостиком колышатся, а красные лапки-то выпустит,как щитки то уберёт.Когда до неё остаётся пара метров-расходятся кто в лево,кто в право-проходишь,как через коридор.Рассказал об увиденном председателю охот коллектива лётчику Саше Загнибороде( царствие ему небесное)Саша берёт ружьё за спину, садимся на его ИЖ-56 и помчались туда,где уток-туча.Приехали на Сиваш,у Саши глаза блестят как у борзой собаки,даже уши торчком встали,Он дал команду:"Ложись!"Чтоб значит уток,раньше времени не вспугнуть.Легли.Саша снимает чезол с ружьём,открывает клапан и .......там лежит деревенская кочерга и какая та палка.Жене надоело, что он дома не бывает-проучила.Саша взревел,как колхозный бык,когда у него увели корову, в самый интересный моментНазад ехали всю дорогу молча.Назавтра спросил Инну,его жену:" Сильно бил?" Та ,таинственно промолчала.Поохотились!А вот за дрофами в степях Северного Крыма,ну очень интересно охотится с воздуха на ЯК-12,но результаты чаще дастаются колхозным мальчишкам.Обидно.Но бой эти птички-ведут ,ну очень гамотно,даже по мнению бывшего лётчика-истребителя.-Делают резкий вираж,ты за ними и ....своим крылом закрываешь обзор и птица уходит.С поля интересно смотреть их взлёт.Вес птицы до 15-16 кг.На взлёт идёт,как страус,машет крыльями, бежит на длинных ногах метров 100-120,пока наберёт скорость отрыва, а потом долго идёт на высоте 2-3 м.без набора высоты.Сидят,обычно в центре поля далеко от посёлков.Весной 60-го прошёл дождь,потом утром мороз.Крестьяне палками загоняли их к себе во двор.Варвары!.

01.10.2010, 13:50   #56756 -

А у нас, в курилках больше говорили о рыбалке,об охоте.ну .и чаще, о женщинах(девушках), а вот в ресторане- точно о полётах:" Как зайду ему в хвост....!!!" Как то КП зашёл в ресторан, а там сидит молодой техник и гражданским орёт : " Как зай ду ему в хвост,дам газу....." Кп наклонился и говорит: " и кнутом его и кнутом......"Больше техник в ресторан в форме не ходил.

01.10.2010, 14:21   #56763 -

А наш полк и 15-й из Калининграда в Крыму,около Феодосии.бросали ФАБ-250 по горе Апук с высоты 800-1200 м и видел пыль,доходила до нас от земли, а осколков, чёй то не видели и домой не привозили.По плановой мы должны были первыми идти на полигон, а КП 15-го уговорил нашего полковника Мышко В.А.,что б они первыми(Мышко приёмный сын МО) Они отбомбились плохо,наш полк-растрепал всё в пух и прах.Результат.Ордена получили из 15-го полка, а нам,открыточки с благодарностью политотдела.Как интересно бывает в жизни.

01.10.2010, 22:59   #56916 -

    Цитата: Сообщение от Донской 
Я вот наслужился и налетался, а ни правака ни штурмана (женского полу) на борту у себя не застал. Нет, на земле и среди техсостава - были и сейчас наверное есть, но это не то.

Владимир Васильевич! Надо было ,после ДМБ не на рыбалку и охоту ходить, а пойти летать инструктором или инспектором в аэроклубы ДОСААФ,Вот в Волчанском АУЦ было,всегда несколько курсантов-девушек,которые потом приходили в аэроклубы.Форма летных курсантов им,очень шла.В Армии и в Весёлом и в Саках служило ,примерно,70 девушек матросиков, в белых беретах, чёрные юбочки,короткие и кремовые рубашечки.Сидели на метео,планшетиски,телефонистки и работали в ТЭЧ.А в аэроклубе,нам разрешалось, способных девчат-планеристок на месте теоритически и в полётах готовить на АН-2 и на В-35( Вилга)для работы инструктором-парашютистом и планеристом.В Рижском клубе Галина Олексюк и Маша Ясютина,обе беларусски из Гомеля прекрасно летали и учили ребят и девушек.Ясютина,даже стала КЗ и у ней в подчинении находилось два молодых парня, выпускников Волчанского училища.Со мной летали в качестве штурмана( как наш БЕЗ) и очень хорошо вели по маршрутам, а на промежуточных аэродромах,прекрасно готовили перекусить.В Орле на поле ,даже собирали шемпионы и жарили с картошкой.Кстати они готовили курсантов-планеристов для училищ ВВС и для ВДВ,за счёт МО(курсанты носили форму и кушали в лётной столовой соседнего полка МИ-24 и жили в вагончиках,на казарменном положении.Были в каждом клубе по одной-две жещины-лётчицы.А первой инструктором у меня в 1952 году на планере,была военный лётчица-истребитель с ЯК-3,молодая,креакая,но страшно ругалась матом-Тамара Ивановна Акуленко-старший лейтенант.
Рассказывала,как однажды прилетел на их аэродром генерал- командир корпуса,а она была дежурной на аэродроме.Доложила(была в лётном комбинзоне, с короткой подстрижкой):" тов.генерал.......ст.л-т Акуленко!"Тот и говорит :" Акуленко прикрой меня от стоянок я пос ...у, а то,говорят у вас тут,бабы есть лётчики.? пос...потряс и пошёл к КП.Там ему и сказали,кто его прикрывал.при " вынужденной посадке.."

02.10.2010, 13:11   #56972 -
   
Могу поделится опытом,как не удачно наш экипаж пустил первые две ракеты К-10,вылетая с " Водопоя",на Форт Шевченко по кораблям " Чкалов" и " Крестьянин" в течении августа 1961 года,допуск давал,судя по записи в лётной книжке, генерал майор к-р в/ч 10758 Карпенко и представитель п/я 4223 Маслов.Позже,если интересует,расскажу,подробнее, как всё начиналось в Морской Авиации.

02.10.2010, 17:21   #56998 -

    Цитата: Сообщение от Bez 
Моему отцу приходилось участвовать в войсковых испытаниях ракеты К-10. За два дня они, одним экипажем СФ, пустили 4 ракеты К-10.

Очевидно Ваш папа делал пуски позже нас.Мы два пуска делали в течении месяца.Перед первым пуском слелали" холостых" 6 маршрутов на Каспий(по 4.30 каждый) не загоралась лампочка зелёная" готовность пуск" На земле конструкторинженеры проверяли,докладовали:"Всё в норме"а карпенко спрашивал:"Что сделали" Ответ:"Постучали кулаком по блокам!" Реакция генерала была сьрашная-ломал стол кулаком и обзывал их нехорошими словами.Первая ракета не долетела до цели 24 км. вторая попала не в карабль а в КИП.После нас пускали,через месяц северяне и ТОФоцы, более успешноМы пускали с 11 августа 61-го года.Секретность была жёсткая.При подвески ракеты носитель обставлен был заправщиками ТЗ,круеом автоматчики,лишнее убирались со стоянки.Экипаж заходил по спец пропускам к самолёту, через кабинку ТЗ.предъявляя пропуск,каждый раз п/п КГБ.В город ходили только группами и только по гражданке.Пугали нас, что идёт охота за нами иностранных разведок.А наш 5-й гв.ОРАП в это время месяц летал,тренировался в Мигалово,потом прошёл на 100 м.над Тушено,потом Хрущов вручал ордена на банкете в кремле.Мы же были рады, что не попали в тюрму.

  03.10.2010, 12:26   #57113

    Цитата: Сообщение от север 
Вот подсказали,только что:
"При съёмках "В квадрате 36-80", на Каче три дубля делал капитан Карцев (картонный сарай сносил) и по грунту гонял, по грязи типО.
Там ещё ляп, когда ком. экипажа типО команду даёт: - Приготовиться, и спасатели с "Фрегата" куда-то по лестнице полезли, вроде как в катер садиться.
Хотели в конце взлёт Ту - 22 приделать, но компетентные органы не разрешили, такштА, "новая техника" оказалась с винтами.
Ну а ВСР платочком антенну типО протирает, так то весь пес-ец! Как и незатейливый типО трёп двух командиров экипажей: нашего и норвежца... В те то годы ...

Всё правильно Вы сказали,но в воздухе он переговаривался не с норвежцами, а с американцами.Когда показали ИЛ-38,на нём нарисованы .на фюзеляже американские опоз.знаки,а на крыльях,просматриваются красные звёзды.Посмотрите. И насчёт ТУ-22 вы правы.Нам,даже в 30-м полку,называть его Тушкой было нельзя в курилке на аэродроме, а только изд." Ю".А приехал в Ригу в отпуск,зашёл к авиамоделистам,они показали немецкий,авиационный журнал,где( в 1965) году были,цветные снимки ТУ-22, с подробными ТТД.А в полку с толстой инструкции ЛИЭС,кто то украл одну страницу , построили всех,кто имел доступ к секретчику,привели овчарку и всех обнюхивали.Все держали руки там,где держат футболисты в момент пинальти.,но так и не нашли, а нач.штаба полка был уволен.А костюмы ,многослоёные,МСК, в 68-м, мы,только начинали испытывать на воде,на Каче(вода +22)Потели страшно.,а ВСК,приехали с Москвы,сняли мерки с лётчиков, а шьют,до сих пор.
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Samurai

  • Редактор
  • ******
  • Сообщений: 11166
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • E-mail
  • Год выпуска: 1915
  • Скайп: sp-b_samurai
Re: Выпускники 1951- 1960 г.г. выпуска
« Ответ #576 : 26 Февраля 2011, 16:08 »
03.10.2010, 13:51   #57127 -

Ну,чего,чего, а насчёт спирта,батенька ты мой,больше чем на ТУ-22,ни у кого не было.Бак-420 литр.Меньше 320-взлёт запрещён.В Саках-4 крепость 55-60 гр., в Чкаловском-35гр. Как то сел у них,от щётки очист.машины попал железный прут,лопнуло колесо осн.стойки.,ошмётками пробило стабилизатор.фюзеляж, а на завтра вылет на прикрытие -Быховских.прорыв на Запад.Стоим с инженером,думаем.Местный инж. говорит у нас в ТЭЧ работают "татары" с Казани,поговори.Пошёл,нашёл бригадира.Пришли к самол. Он,чешет репу,говорит, человек 5 за 3 дня заделают. Я говорю-ставлю ведро.Он говорит за 2 дня,наверное успеют.Когда я сказал -ставлю 4 ведра,он,только спросил-местной? я сказал нашей-ответ: Командир, к утру сделаем! Сделали.На радостях дал 5 ведёр и.точно во время,улетел.На каждом аэр. встречали,как родного.И,оооочень,уважали,когда нальёшь.

04.10.2010, 13:34   #57258 -

    Цитата: Сообщение от Шеф 
А когда движки промывают СВС... Некоторые постороние просто о..евали смотря и впитывая пары.

а у нас, так как заход на аэр. со стороны моря и полёт, иногда,на малой высоте, часами,над морем, после посадки,делали " холодную прокрутку" и весь движок, через спец.пульвизатор,опрыскивался маслянистой, спець житкостью.Попробовал в свою" копейку",этим раствором побрызгать, так, через 10 лет продавал,новый хозяин лазил во все дырки смотреть, сказал чудо-машина ,как новая.Вот бы на гражданке дали бы, такую установку и такую жидкость-сколько можно денег заработать. и сколько можно продлить жизнь, машинам.

А гидросамолёт назывался-" Каталина",их,когда я прибыл с Мамонова служить на Качу, стояло 3 шт.Очень красивый 2-х моторный гидроплан.Около хвоста 2 блистера,похожее, как на ТУ-16 у ВСР.

04.10.2010, 21:08   #57395

    Цитата: Сообщение от Чкаловец 
Федотыч! А фамилии "консультантов" не запомнили?

Главный консультант командущей ВВС ВМФ СССР-ГСС г/полковник МИРОНЕНКО А.А.("Дядя САША"т.к. в 5-м ОДРАПЕ КАЭ был его племянник п/п Хоботов,потом ушёл в ЛИИС)мне пришлось с" Дядей" часто летать на правом ,ТУ-16, в задней на ЯК-18,на ЯК-12, в качестве Ком.аэроплана.Летал он смело,запрвлялся топл.днём и ночью.Не разу шланг не оборвал.Автопилот на маршруте,никогда, не включал.Как то, лет 10 тому назад,показали его по ЦТВ.Отрастил бороду,похудел,Сказал, что хожу,отдыхаю. веселю шутками,народ.Когда был ком АВ.КЧФ шутливого тона,за ним,не замечалось.Правда на стр.5661, в воспоминаниях Николая Москвителева, что представил,многоуважаемый " Донской",прочитал юмор,"Дяди Саши" В рассказе,он предложил Николаю должность КП 62-го ИАП( перед этим только, что погибли 2 КП)Николай-отказался.Мироненко спросил:!Почему?".Ответ: Жить хочу!"На это командущий сказал:" Ничего,покомандуй-Бог троицу,любит!" После такой шутки... Для ОЛЯПКИ, совет.Если хотите иметь представление о лётной работе-прочитайте,вторую половину воспоминания Николая Москвителева.Очень правдиво и доходчиво всё написано,точно,как в жизни.В то время,простым гражданам СССР,это не доводили,только лётному составу и то не всем.Например ЧП в ГВФ нам доводили,а им,наши,нет. С уважением.

04.10.2010, 21:53   #57407 -

Где то в начале 60-х,на ЛТУ 5-й полк при возращении на свой аэродром Весёлое,получил команду,типа ,как в к/ф Волга-Волга," спасайся,кто может"Весь Крым был закрыт грозой и мощной кучёвкой.Садились,кто где был к кому ближе. 5 ТУ-16 сели в Мелитополе,8 в Армавере, в училище.Где КП,нас проклинал- всё топливо забрали.Трое сели в Днепропетровске,на маленькое ВПП(базировались МИГ-19 и ГВФ)там у КК Юры ЗАРЯ( после стал КП-5-го гв. ОРАП)над БПРМ,остановились оба движка, из-за нехватки топлива.Сел,срулить с ВПП не чем и водилы нет.Попал,как в страну лилипутов,хоть оуками тащи.Так же после было на ТУ-22.Сели в Николаеве, а водила нет( тогда ещё там ТУ-22 не было) послали АН-12 за водилой в Крым.Я полетел с ними.На обратном пути сел верхом на водило, смеялись,как баба -яга на метле.( конечно в нутри самолёта)
В День Авиации 18 августа,уже в ДОСААФ,уговорил меня начальник Елгавского АСК,сделать,ещё один подъём планера.Над стартом ,на Н-1 км.остановился движок,сел на краю аэр.РП говорит" Подруливайте к ангару."ответ: "пришли курсантов,пусть толкают и закругляйся,пошли в баню,лучше водку пить,в честь праздника!"Да,иногда-лучше за столом,чем в кабине!

04.10.2010, 22:13   #57411 -

    Цитата: Сообщение от Starik2009 
Туркмения.Сидели наверное в Небит-Даге.Как сейчас там с ПВО не знаю
Гора Чатыр-даг и Копи-даг есть в Крыму.В их сторону взлетали МИГ-19, а потом СУ-15 ПВО аэр.Бельбек.В горы врезались 2 КИАП,в 57 и в 58 году.

04.10.2010, 22:49   #57417 -

    Цитата: Сообщение от МишанЯ 
Надо поискать общих знакомых! Весь мир знаком друг с другом через одного человека! __________________

В РКИИГА знал : Оре,Ягнюк Виктор,Шевчук Виктор(убили)Белёвкин Александр идр. В Алксниса училище майор Галиев, с сыном сделал самолёт" Вика" я летал,катал на нём городские власти. На заводе двигателей знаю старика мастера Сашу.На румбула знал лётчиков ГВФ на ИЛ-18,Кирш,Ливандовский Абрамов Владимир,Дорофеев В.( погиб на " Вилге) на Скульте, Овсянников П.И.бывший п/п сТФ(умер) Талпа Виктор Петрович и был на РЦ Столбов П.Г.полковник Копейкин.генерал Гвоздиков Б.И.лётчики Виктор Науменко,Витя Мецлер.техник Ивар Дравиньш.Может и будут общие знакомые.Иначе,как в пословице-" Если сошлись два авиатора и поговорили 20 минут и не нашли,общего знакомого-то один из них шпион.или не авиатор!Шутка!

04.10.2010, 23:23   #57420 -

На ТУ-22 расход топлива на взлёте 2 т/минута..На Каче был случай в 60-е,Умиг-15 техник.летом запрвлял.на жаре ьрызги пошли в лицо,подумал бак полон.Закрып бак,попросился на облёт в заднию кабину.После взлёта загарелась лампочка " 15 мин" пошли на посадку,прошли Бельбек,около Дпрм,движок стал, сели на " живот".Техник кричит командиру"Чего стоим,до стоянки ещё не дорулили!" Говарят лётчик долго его ловил по аэродрому,хотел по щеке ,погладить.В Мамонове на МИГ-17,КЗ подходит к аэродрому,просит ,проход парой,над стартом.РП спрашивает, а где второй.Вторым был л-тБондаренко.Упал в залив,предпологают кончилось топливо,но не понятно,почему молчал.?

04.10.2010, 23:52   #57430 -

    Цитата: Сообщение от MARCELL 
Геннадий Васильевич, а есть у нас хоть в Музее каком Каталина?

Я точно не знаю.Это самолёт из США,получали по Ленд-Лизу во время ВОВ.Сидел в кабине в 1959 году, на Каче. В Москве в музее БЕ-12 видел, а про " Каталину" больше знает СТАРИК.Он там летал ,на Каче на ЛИ-2,но позже.В 50-х видел полёты и посадки " Каталины" в Риге на КИШ-озере.Там они стояли,там было тех.училище ав.ВМФ,потом стало училище им.Алксниса.У самолёта красивый вид и звук в полёте.БЕ-12 год базировались у нас в Саках,пока делали ВПП в Донузлаве.Звали мы их" Летающий сарай"Как то,находясь в ДС,водил Каманина и Гагарина Юру,за хвост,"этого сарая.Они у нас сели на ИЛ-18, а с ними было много женщин-дежурили на ЦПУКП("Площадка") за Евпаторией.Пока не слетали на стыковку с " Апалоном",при каждом запуске,они,постоянно садились у нас, в том числе С.П.Королёв и Мишин.Космонавты нам вручали знамя, в честь 50 лет Октябрской Революции.Полк занял первое место в Ав.ВМФ.

05.10.2010, 00:14   #57441 -

    Цитата: Сообщение от МишанЯ 
Абрамов- заслуженный пилот ГА, застал! КВС- ТУ -134 жил на Иманте.( вводил в строй КВС- Саню Лазарева)( мой сосед по дому № 15) Талпа В. П.- я у него учился в КЮЛе Им. Цандера

Ну вот,Мишуня! Люди -правы.Куча,общих знакомых.С Володей Абрамовым я,начинал летать и прыгать с парашютом в 52-м в Рижском АСК.Потом он ушёл в Сасово, а я в Ейское(через Лебяжье)Он налетал 19 т час., а я только около 8 тыс.час.Но здоровьем мы одинаковы сейчас,недавно были за столом и скоро ещё посидим и с П.А.Т..Володя крайний в СССР-" Заслуженный пилот ГВФ СССР" После него,никто не получил,это звание.Он у меня сидел в ТУ-22 в кабине.Я с ним летал на АН-24 и ТУ-134.,на ИЛ-14 в отпуске, а один раз в отпуск.Он поразился, что в САКАХ один самолёт обслуживали у нас 10 человек-тех состава.Сказал-Богато живёте. С Виктором Талпа я прослужил вместе 6 лет на ТУ-16 в Весёлом.Мир тесен.Кругом друзья и знакомые,но больше ,уже, ТАМ.

05.10.2010, 11:35   #57484 -

    Цитата: Сообщение от horlet 
На тренажере после "отцепки", не убегал курить, а стоял за спиной оператора и восхищался его работой.( и даже подсказывал, иногда) Это ж надо же : столько знать и уметь

Хорлет полностью с вами солидарен.Вы пускали доведённые "до ума К-10", а мы самые первые две,когда сами конструктора не знали, что будет.Немного как это было.У вас,конечно лучше, интересно в каком году вы пускали. Мы август 61-го.За 400 км. выпускали балку. правак запускал движок и делал полный прогреввкл форсаж штурмана в это время искали цель и работали с неюНам и штурману выдали ручные кинокамеры.и все по очереди снимали.каждое действие на плёнкудля учебного фильма.Пуск произвели днём с Д -290 км.Ракета упала не долетев 24 км.Был громкий разбор и анализ КЗА.Перед этим мы уже сделали 6-8 маршрутов не пустив ракету.Карпенко и все конструкторская группа сидели думали.Вдруг встал молодой наш лейтенант-оператор (память слобва,кажется Толя Дудин) и сказал на прогреве потратили топливо, потому и не долетела и предложил сделать телескопическую связь с баком носителя.За идею получил часы от Карпенко.2-й пуск тоже неудачный.Ракета взяла на автосопровождение не корабль, а КИП.Таскали нас долго.Секретность была страшная.Даже радиообмен вёлся условленным,цифровым кодом.-одни цифры.Нам,вначали с полигона дали "555",что значило прямое попадание.А потом следствие вели " знатоки" Спасибо в тюрму не посадили.А через год-два в полку делали по десятку пусков и всё хорошо. Орденов не имею,рад, что ещё живу,чего и Вам всем желаю

05.10.2010, 21:04   #57589 -

Когда у нас в 77-м году была встреча выпускников,через 20 лет то увидели один генерал,10-12 полковников,основная масса майоры,50% ГВФ.Но каково было увидеть одного ст.л-та,который 20 лет просидел на правой чашке ВТА.Что было необычным- очень худенький, каких в ВТА,редко увидишь.

05.10.2010, 22:03   #57601 -

На ТУ-16 5-й гв. ОДРАП садился,неоднократно с ракетой К-10 на грунтовой аэродром Большой Токмак на ЛТУ.Жара.После посадки шли в подземные казематы.Там прохладно.Отдыхали и полком взлетали.Жара +40.грунт твёрдый,но весь в трещинах.Полный штиль.интервал взлёта 1 мин.28 самолётов.Столб пыли стоял до 400  м.На взлёте взлетаешь,как в тумане.Направление держишь, в основном по ГПК,отрыв делаешь по отсчёту скорости штурманом.иначе момент не определить.Пыльный туман.Все схемы сбора,как всегда нарушались.Станешь в строй,подойдёшь ближе, а на хвосте номер из другого отряда.Вот и ползаем, как слепые котята-ищем, свою маму.Интересно было.

05.10.2010, 22:13   #57603 -

А у меня после прохода и выполнения АФС ВМБ через 2 минуты в нейтральных водахх,разрушился левый движок-думал ракетой звизданули.(На ТУ-22Рв 74-м году) подарили приёмник " Селга"(за то, что по АРК,слушал турецкие мелодии и американский джаз.(Было записано на МС-61) А,что-ведь скучно втроём сидеть без музыки на 12 т.м.целых 4.30 Днём дело было.Самое красивое, что видел-это Мраморное и Эгейское моря.Не то, что стальное,серое Баренцово и серо-зелёно-синее Балтийское.

05.10.2010, 22:36   #57607 -

    Цитата: Сообщение от ВВВ 
Видимо Ка-15...

Вполне возможно.Стояли в Каче.Я с Песчаного заезжал посмотреть и страшно удивился,когда наш зам. полётной полка майор,после МИГ-17 был ,ну очень доволен этим вертолётом и говорил:" Гена,постой посмотри ,как он,вертолёт,летает и садится,прямо на колодки на стоянке" .И точно, смотрю ,висел,висел над морем, в одной точке,потом прилетел и на стоянке и боком и задом и другим боком, смотрю-стоят колёсики,прямо между колодками.Восхитился,но пошёл дальше на ТУ-16.Люблю.всё таки,скорость.А КА-25 летали у нас после в Саках,бывшие истребители полковник Савчук Витя и Витя Марковин.Смешно было,как летят над берегом на высоте 10 м.,двери всегда открыты и рукой машут.Мои друзья с одной АЭ,но орденов нахватали много и посмотрели Мир.Спасали наши лодки,разминировали Суэцкий канал ит.д.Жаль,живых уже мало.

05.10.2010, 23:05   #57611


    Цитата: Сообщение от СТАРИК 
25 июля 1957 года государственная комиссия приняла «Объект 100». А в начале 1959 г. полку впервые был вручен переходящий приз ГК ВМФ за ракетную стрельбу.

Когда я летал в Песчаном в Балаклаве на ПЛ,врачём служил мой друг с детства( были на войне с матерями в одной в7ч) Он пригласил в гости.Я на К-175(мотоцикл) в форме поехал в Балаклаву летом 59 года.Режим строгий,но кто не уговорит русского пограничника? Я с воздуха ,иногда,пикировал из зоны на балаклавскую бухту и,поэтому всё было знакомо.С лева на горе висел аэростат,для связи с ПЛ.Справа гора,по серпантину,которой сновали МАЗы-самосвалы,кудато возили белый пакушечник.Жена сказала ,что Валя на дежурстве.Пошёл на проходнуюГород,как в италии.Солнце.Домики белые,крыши красная черепица.Бухточка продолговатая,стоят только катера и тральщики.Пришёл Валя с повязкой и повёл меня в Мир Жульверна.Завёл в сказку.Под горой огромный грот-там пирс, стоят две ПЛ,снуют матросы,работают краны,раздаются сигналы и всё освещано прожекторами.Я не верил своим глазам.Лодки под водой уходили в море и несли дежурство у западных берегов , вернее у берегов Румынии и Турции.То, что там ещё рядом ракетные установки ни Валя,ни я не знали.Рядом гор,вокруг виноградники,а в "Золотой Балке" была правительственная дача.Мотоцикл я продал пожарникам там..т.к. назад ехать не мог,после посещения песторанов в Балаклаве,потом в Севастополе.Потом увёз на автобусе Валю в Песчаное,Он сделал ответный визит.А утром он посидел в кабине МИГ-17.(врача ели впихнкули с техником в кабину.)Я взлетел,а техник на ИЖ-56 отвёз его на Качу.Валя протрезвел и вспомнил, что надо ехать в госпиталь.Прислал открытку."Гена если ты живой ответь.Я очень расстроился,когда эта,не чистая сила с рёвом,унесла твоё тело,куда то , в небеса.Сейчас,слышал там,под горой стоит одна,украинская лодка,но в море не ходит,но экипаж служит.Наверное, в полной темноте.Денег нет заплотить за свет.

06.10.2010, 00:00   #57622

Мы тоже пережили два разгона.Когда я прибыл с Балтики в Крым,там,как и на Балтике было 14-16 аэродромов.Лётная жизнь кипела.Летали много и часто.В Саках построили № Ветку"-там вообще было сборище испытателей разных фирм.Ресторан" Волна" не пустовалГул от турбин стоял,круглые сутки.Местные говорили." Ну и хитрые военные-днём летают на простых, аночью на ракетах*(огненный хвост от ТУ-22)Ежедневно прилетали самолёты с космонавтами.Особенно,когда туда ушёл на место Серёгина наш командир.Кстати Лёня Губарев-космонавт из САК.был ком АЭ-10 лет готовился в космос.А сейчас 14 вертикальщиков полетали на " Ветке" Немного летают на Бельбеке и в Гвардейском, а остальное всё разрушеноСтарик скажет-что то есть и на Каче,кажется.

06.10.2010, 16:42   #57709 -
   
    Цитата: Сообщение от Чкаловец 
Ещё короче запись.
"Пиз..ц".

В большинстве случаев это слово самое последнее, что записано на магнитофоне. Необъяснимо. Но это так.
 Точно так.И на Балтике и на КЧФ командущие на разборах катастроф говаривали:" Что у Вас перед смертью,других слов нет.У всех одно -п...ц.Скажите вместо этого слово "двигатели", приборы, управление и то нам разобраться,будет легче.Ну а у Качинского,на 101-м правак произнёс "курва".Это,уже более конкретно,как я думаю.

06.10.2010, 17:38   #57713
   
Не знаю кому и почему понадобилось, в начале 60-х начали на ТУ-16 менять авиагоризонты бомбёров на АГИ-1 истребителей.Разница большая.В одном случае крен отсчитываешь в горизонтальной плоскости от 0 и (например влево 5,10,15,20 ит.д.) а на истребительном,по вертикали в низу 0 и пошло в лево 5,10,15 ит.д. я на правом у ком.АЭ подполковник Никандров Николай Васильевич.Ночь, минимум,Весёлое,МК-225 гр.Идём в облаках.4-й разворот, плавно держусь за штурвал,Разворот, смотрю крен 30 и пошёл дальше45 и увеличивается.смотрю начался вираж вправо.По молодости лет, и как бывший истребитель( АГИ-1 родной) пересилил командира,довернул на КУР, свёл стрелки.Когда сели,п/п Никандров обнял, сказал спасибо Гена,но никому ни слова.Он признался, что не правильно отсчитывал крен.Привычка, выработанная годами, сказалась у него и у меня.

  06.10.2010, 23:17   #57787 -

 Спасибо за огромную радость! Я с Игорем Ивановичем Наздрачёвым служил в 10-м полку и жили в одной комнате,потом я получил квартиру и он приходил ко мне в гости,няньчил мою дочь,вместе проводили время и летали.Когда запустили Спутник в Союзе,он первый начал,просится в космонавты и согласен был лететь,без возвращения из космоса.Но он был выше всех нас ростом,наверное 185, в то время высоких в космос не брали.Он мечтал о испытательной работе и добился своего.Стал" Заслуженным Испытателем",получил высокие награды.Однажды передавал мне привет из Египта,куда он гонял самолёты.Надеюсь ребята сообщат его адресс.Вот я уже четверых однокашников нашёл на ветке МА.Спасибо. 

06.10.2010, 23:43   #57791 -

Вы совершенно правы.Секретность была везде и во всём.Я тут на ветке уже ,рассказывал,даже инструция эксплуатации самолётв была сверх секретной и само название,например самолёта ТУ-22долго было засекречено- " изделие "Ю") и пропажа,незначительной страницы из инструкции, стоила должности НШ полка.А первые пуски К-10.До смешного доходило.Сам процесс подвески ракеты к носителю,производился с жуткой секретностью.Все убирались со стоянки " Водопоя".Охраняют десяток автоматчиков,экипаж предъявляет спец пропуск и проходит в свои кабины,чрез кабину топливозапрвщика,через глаза и руки подполковника КГБ.А когда подвешивали бомбу с ЯЗ,нам не разрешали,даже смотреть, а сидели в кабинах и выруливали из-за особых ворот, в особой зоне.Те кто подвешивал жил рядом,но никогда не разговаривал.Их так и звали-" молчуны" или " глухонемые".Они всегда,сидели под землёй и служа в Крыму ,ходили бледные,как полотно.Так же после полёта заруливали за забор и чуть ли не завязывали глаза и говорить можно,на эту тему стало,можно,только теперь.Потуму что теперь,ещё не сделали секретное оружие, а уже,всячески дают ему рекламу и ,в первую очередь ,продают её, возможно, нашим врагам.Так обстоит дело с ракетами, с танками и авиацией. Смешно смотреть и слушать и вспоминать,как было.Т-сссссс! Враг-подслушивает?!

 07.10.2010, 00:07   #57797 -


    Цитата: Сообщение от Греков Н.С. 
Не встречал на МиГ-17 указателя перегрузки, кроме Ж...летчика. Сам, курсантом ночью, лопухнувшись, выполняя переворот с П.Б. тяну и думаю

Голову даю, старую,на отсечение- у нас на МИГ-17, справа на приборной доске стоял.указатель перегрузки.Когда очи,почти закрывались-смотрели на него

---------- Добавлено в 00:07 ----------
    Цитата: Сообщение от Греков Н.С. 
Вы про авиагоризонты типа АГИ и АГД?

Совершенно верно и до сих пор не пойму для чего делали замену.Кстати в Гвардейском,после этой замены днём,при УМП погиб экипаж.Сказали из 3-х АГД или АГИ(забыл) один отказал и экипаж не знал по какому ориентироваться.

07.10.2010, 14:01   #57855 -

Наш полк 10-й гв.ИАП нёс БД,старшие товарищи летали на перехват шаров и шведских и амер. с-тов.Вели ,часто,учебные бои,поэтому.каждый МИГ-17 в Дивизии,точно знаю, имел указатель перегрузок.Мне не верите- спросите у " Заслуженного Испытателя СССР-" Наздрачёва Игоря,он летал со мной 3 года в одном звене.А жоп....й-энто, само, собой.

07.10.2010, 15:19   #57869 -

Отвыкшему! Большое спасибо за ролики.Есть, что вспомнить и посмотреть! Извиняюсь,но мои, маленькие замечания.Где показан танкер ТУ-16 № 30й.Не понял.У танкера на фюзеляже наносился белой краской прямоугольник белой красской, что бы ночью,когда уравниваешь скорость,было зацепится глазами за ориентир-им был этот белый прямоугольник,который подсвечивался лампой-подсветкой,установленной на правой плоскости танкера.Второе не понял,почему ТУ-22М2 на взлёте так долго не убирает шасси.Мы,на ТУ-22 убирали ,уже на высоте 20 м.На разбеге их не уберёшь,даже если поставишь кран на уборку-стоял на основной стойке КВ.который включался,после полной разгрузки стойки, т.е.когда колёса в воздухе.Нас тоже снимали со спарки,когда мы шли тройками,над морем.Это есть в фильме" Крылья-над морем.Я шёл в последней тройке справа.Как это было,расскажу, чуть,позже.Бегу по делам.Ещё раз большое спасибо за ролики.С уважением!

07.10.2010, 16:43   #57880 -

    Цитата: Сообщение от МишанЯ 
Здоровый был как медведь и умный. А начинал ещё на Румбуле на ИЛ-18. Царствие ему Небесное!!! Любил Авиацию,Выпивку и Женщин!
Я с ним летел из Симферополя в Ригу на ИЛ-18.Командиром был Кирш.отец которого был начю Рижского отряда ГВФ в 1964 году садились в Румбале.Стюардесса была племянница Главкома Преображенского.Где то есть фото. мы заснялись на трапе при выходе.Возможно он на фото у меня есть ,где мы обмывали присвоение " Заслуженного пилота ГВФ" ,самого крайнего в СССР, в ресторане "Морской порт" г.Рига,на втором этаже.Там был весь цвет пилотов ГВФ Лат.ССР.Забавные были рассказы.Героем был и " Отто Скорцени" и всё за тот шрам,как ты описал,выше.

07.10.2010, 23:01   #57966 -

Кажется МА КЧФ,готовились для дествия авиации там,но Дудаев опередил.Точно знаю, что полк МИ-24,который с нами базировался на аэр.Елгава(Латвия) год был в Афгане.Многих лётчиков знал т.к.прыгали вместе с парашютом,то с нашего АН-2,то с их вертолётов.Потеряли они там один экипажВернулись все с орденами,даже прапорщики.Техники,почему то,после ,сильно пили.Потом куда то полк улетел.Знаю, что Тукумские СУ-24,перелетели в Черняховск, а теперь,кажется в Чкаловском. Может вру?

07.10.2010, 23:34   #57973 -

Приветствую.И уточняю. Полк был боевой.10-й гв.ИАП.Все самолёты в 1957-59г. имели в кабинах указатель перегрузок.Почему помню, спустя более 53года-рассказываю.Как и Вы, только днём ,сделал переворот с подвесными баками на высоте 14700.Почему сделал?На этой высоте лопнул шланг гермитизации.Жилет,который на земле был,вроде пустой,моментально надулся так, что,даже отсоединил разъёмную фишку от шлемофона.Помня,как говорили, что на этой высоте ,может"закипеть "кровь, в разгермитизированной кабине, я отжал ручку,немного увеличил скорость и сделал переворот и,что бы не сорвать баки( зона была над гор.Бранево(ПНР)я тянул ручку и,по прибору,не превышал перегрузеу2-2,.5 вывел в горизонт на высоте 7500Полностью оглох(прогнулись ушные перепонки)Не слышал звука двигателя, только смотрел по тахометру.Соединил шнур шлемофона,а РП не слышу.Прошёл над стартом,дал красную ракету,зашёл сел.Техники говорят,а я ничего не слышу.Очень испугался, что оглох навсегда.Минут через 10,как то харкнул,плюнул, в ушах треск и я услышал пение жаворонка и звуки самолётов.Стало весело на душе.Причина.Ст.тех лазил по самолёту не в войлочных чунях, а в сапогах и коблуком наступил на шланг,а гвоздик в каблуке,немного сделал прокол,на высоте дырочку прорвало.Кстати тут товарищ,кажется "путон" подтверждал, что и у них был МИГ-17 с указателем "П".Возможно в училище поступала серия самолётов,без такого указателя,но у нас их не было только на УМИГ-15 В училище на МИГ-15,тоже не было.С уважением.Привет звёздному.Хороший у Вас музей в ДО.Был в кабинете Юры и сидел в спускаемом аппарате на первом этаже.А универмаг!!!Богаче не видел нигде!!

08.10.2010, 00:00   #57977

    Цитата: Сообщение от МишанЯ 
После этого носовая стойка подломилась и пока самолёт опускал стеклянный нос
У нас в 30-м,передняя стойка не стала на замок(ТУ-22)Нос чиркал по ВПП и загорелся.У штурмана 60% ожогов.Отвезли в СевастопольЯ возил его отца и маму туда,через 9 дней умер.Саша П.(Царствие ему небесное)С-т № 25(мой отряд) так и простоял не летая,до разгона полка,на краю аэродрома.
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Гостья

  • Форумчанин
  • *****
  • Сообщений: 4566
  • Пол: Женский
  • Год выпуска: -
Re: Выпускники 1951- 1960 г.г. выпуска
« Ответ #577 : 26 Февраля 2011, 16:54 »
Николай Васильевич! Размещаю Ваши снимки. Фамилии из них внесла в общие списки 1957 г.

У меня вопросы: командир взвода, командир роты и старшина роты  - это выпускники училища или сотрудники училища?

1 эскадрилья ВМОЛАУ им.Сталина  Выпуск 1957 г.
Надпись вверху: "Летчик - это концентрированная воля, характер и умение идти на риск".



2 эскадрилья ВМОЛАУ им.Сталина Выпуск 1957 г.

« Крайнее редактирование: 26 Февраля 2011, 17:25 от Larisa »
"И теперь наяву - я живу и не живу,
Сохранить пытаясь тишину". (с)

Оффлайн Гостья

  • Форумчанин
  • *****
  • Сообщений: 4566
  • Пол: Женский
  • Год выпуска: -
Re: Выпускники 1951- 1960 г.г. выпуска
« Ответ #578 : 26 Февраля 2011, 17:17 »
Владилен Иванович, Ваше сообщение видела.  Добавила. Спасибо. %6
"И теперь наяву - я живу и не живу,
Сохранить пытаясь тишину". (с)

Оффлайн Гостья

  • Форумчанин
  • *****
  • Сообщений: 4566
  • Пол: Женский
  • Год выпуска: -
Re: Выпускники 1951- 1960 г.г. выпуска
« Ответ #579 : 27 Февраля 2011, 17:28 »
Николай Васильевич, Вы мне еще на один вопрос не ответили: в списках к снимкам упомянуты командиры взводов, командиры рот и старшины: Поднебесский А.Е., Гольдштейн, Кулакин М.И., Шумейко Д.К., . Это сотрудники училища на тот период или кто-то из них являлся еще и выпускником ВМОЛАУ?
« Крайнее редактирование: 01 Марта 2011, 19:28 от Larisa »
"И теперь наяву - я живу и не живу,
Сохранить пытаясь тишину". (с)

Оффлайн БГВ

  • Форумчанин
  • ***
  • Сообщений: 187
  • Год выпуска: 1957
  • Скайп: genanina
Re: Выпускники 1951- 1960 г.г. выпуска
« Ответ #580 : 27 Февраля 2011, 21:10 »
Приветствую всех на нащей ветке,особенно Геннадиев. и Геннадьевичей и Юру Коломойца.Вношу поправку : На первом курсе, в Лебяжье была газета "Боевой Курс"У меня сохранилась газета ха  27 июля 1955 года. Почему?  На первой странице написано :"Советский народ широко отметил  День Военно-Морского Флота, а справа в столбик результаты соревнований На первенство училища,точнее,как написано 24 провели спартакиаду училища и установлено 14 Рекордов.На 100 м.отличились курсанты Нижегородцов,Гацкис,Титов.Новый рекорд училища установил курсант  Бойченков Г.-на 800 м. его время 17 сек. На 5000м. с хорошим результатом финишировал матрос Филиппов.Курсант Каковкин прыгнул с шестом-2м65 см.Курснт Тарахтиенко метнул диск на 32м.40см.     
  А в Ейске,когда мы учились в 56-м газета называлась :" Истребитель" Вот передо мной газета за четверг 17 мая 1956 года..Передовица называется :" Без скидок на курсантскую молодость! Справа раздел:  Усвоил ли ты?? а внизу статья под рубрикой:"Начались самостоятельные полёты молодых истребителей и статья :" САМОЛЁТ ПИЛОТИРУЕТ КУРСАНТ  Г.БОЙЧЕНКОВ"  не подумайте, что хвастаюсь,просто напоминаю, что было.Кстати сегодня послал Галине Эдуардовне много фотографий лётчиков-истребителей с Мамонова, с Песчаного и с Октябрского полков.Всех не помню.Поэтому по мере печатанья прошу,кто кого узнает,напишите на ветку.Что бы не было у нас без именных ребят на фотке,хотя некоторые погибли в воздухе, а многих среди нас .уже нет.Но есть дети и внуки.Пусть они,видят и читают про своих отцов и дедов. %3

Оффлайн БГВ

  • Форумчанин
  • ***
  • Сообщений: 187
  • Год выпуска: 1957
  • Скайп: genanina
Re: Выпускники 1951- 1960 г.г. выпуска
« Ответ #581 : 28 Февраля 2011, 01:02 »
Уважаемый Серёжа.Вот я увидел фото п/п  Татарникова  Юрия Васильевича и прочитал, что он был в 60-м году на   Косе  в 246гв.ИАП.Но что то мне,кажется, что в конце 1958-го или в начале 59 го он был у нас в 10-м гв.ИАП а потом ихчеловек 6 перевели на Косу.Жаль, что умер Ноздрачёв,его тогда тоже туда перевели,Володю Ошейко и Лахмостова(но на БЕ-4)и Толя Белов и капитан Шишикин( а не Шишкин)Кажется и Боря Зубков,но их(Коля Мирошниченко и др.перевели,потом в ПВО)последний и оказался в Киевском ВО.Вот Галина выложит мои фотки,там на 1-е мая сидят человек 10-14 в Октябрском(Крым) все пока были истребители.Снимок начала 60-го года до разгона.Как и нас в Песчаном.Гнали после 1-го мая.Я запомнил,как раз сбили " Пауэрса., а нас начали разгонять.Пока вспомнить ещё не могу.Нескем посоветоваться.

Оффлайн БГВ

  • Форумчанин
  • ***
  • Сообщений: 187
  • Год выпуска: 1957
  • Скайп: genanina
Re: Выпускники 1951- 1960 г.г. выпуска
« Ответ #582 : 01 Марта 2011, 14:32 »
SAMURAJЗдравствуйте.Галина Эдуардовна,как обещал расскажу то . что слышал и то что сам видел об катастрофаф связанных с выпускниками ЕВМОЛАУ.   
    2-й курс.начали летать в Кухаревке 14 апреля.Инструктора напомнили о важности вертеть головой и видеть всё.т.к. за год до нас произошло столкновение лоб в лоб 2-х самолётов ЯК-11.Один набирал высоту в зону, а другой по спирали снижался из этой зоны.И места в небе не хватило ,точно лоб в лоб.Конечно все  четверо погибли.
   Начали летать мы самостоятельно в зону. и вот где то  в начале июля при самостоятельном вылете на пилотаж в зоне №14 возвращаясь из зоны, курсант Станислав Филиппов выпругнул из самолёта с парашютом,ударился об стабилизатор.Самолёт упал в перевёрнутом положении. а курсант метров 20 от него, с нераскрытым парашютом.Приехали родители и гроб,забрали,для похорон на Родине.
    В Октябре мы сдавали Переводные экзамены по технике пилотирования на ЯК-11.
     Я в нашей группе должен был лететь крайним, с молодым инструктором с 5-го Полигона
      лейтенантом Бойко.Передо мной полетел курсант Михаил Ганский(из Ейских спецов)
    Они пошли в зону № 14 доложили по радио о конце задания и связь прекратилась.РП п/п Анисимов вылетел на их поиск и доложил:" В той же зоне, в таком же положении!" С-т врезался в землю в перевёрнутом положении-экипаж погиб.При расследовании,курсанты,которые летали с инструктором Бойко, сказала, что он,каждому говорил:"Ну что блинчиком,теряешь высоту,брал сам управление и делал переворот,на малой высоте.Возможно.он и с Ганским сделал переворот и дальше расчитывал, что курсант выведет самолёт, а тот думал, что инструктор выведет, а может,быть,просто не хватило .высоты и они вошли в землю в перевёрнутом положении.    Ответ на запрос  о Маслееве Ф.И.         О таком случае нам шифровку доводили,точно,но дату не помню Сам факт-был.Дальше продолжу.

Оффлайн Сергей

  • Форумчанин
  • *****
  • Сообщений: 2419
  • Пол: Мужской
  • ИА ВВС ВМФ
    • E-mail
  • Год выпуска: 1949
  • Скайп: snadamov
Re: Выпускники 1951- 1960 г.г. выпуска
« Ответ #583 : 01 Марта 2011, 15:45 »
Геннадий Васильевич, ваши вышеприведенные воспоминания о полетах в двойках на помнили мне рассказ мамы, который она помнила от отца. Будучи уже опытным пилотом в иап ТОФ, ему доводилось летать с молодыми летчиками полка в качестве инструктора. Как рассказывала мама он всегда бурчал поэтому поводу, что это действующий полк, а не училище, если выпустили молодого  летчика, то что его постоянно проверять. А вот и произошло, молодой лейтенант ошибся, завалил самолет и думал, что его старший коллега сразу поправит ошибку, а тот ошибку прозевал и только у самой земли отцу удалось вывести самолет из падения, его недооценка обязанности проверяющего чуть ли не стоила двум жизням.
Запылился на полке парадный мундир
Точит моль золотые погоны...

Оффлайн Turbogaz

  • Форумчанин
  • ***
  • Сообщений: 161
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1956
  • Скайп: bziking
Re: Выпускники 1951- 1960 г.г. выпуска
« Ответ #584 : 01 Марта 2011, 16:31 »
Николай Васильевич! Подтверждаю: Передо мной фото - итоги переводных экзаменов подразделения майора Тонкошкур. И в звене капитана Лагошина инструкторы Кулиш, Селиванов (мой), БОЙЦОВ, Матвиенко. О гибели Бойцова мы узнали, будучи на 3-м курсе.
Правда, причины нам были неизвестны.
И с каждым днём всё радостнее жить
От осознанья, что проснулся утром

 


Статистика посещений Карты посещений сайта