Автор: Дмитрий Елизаров(((
Я понимаю Вашу иронию, но против фактов не попрешь. Я много раз задумывался над таким вопросом. Современные для той поры самолеты, двигатели Р- 27, Р-29, АЛ-21, АЛ-31, почему практические потолки самолетов Су-17, МиГ-29, Су-27 по ЛТД несколько ниже, чем на МиГ-21, Су-7, Су-7б, и Су-9, Су-15 наверное. МиГ-23, там по моему 21 000м, не помню сейчас. Казалось бы тяга данных движков на порядок выше, а высотность самолетов несколько снижена. Может быть пошли по пути, решения проблемы не высотности, а увеличения тяги, экономичности для полетов на средних и малых высотах, расширили ограничения по приборной скорости в сторону увеличения. Те же книжные данные говорят, что на МиГ-29 Нпр.= 18000м, Су-27 Нпр.= 18500м. Да и для Су-7, данные уже разнились, если для б, бм, потолок был порядка 20000м, то для спарки, бкл и бмк, уже или 18500 или 19500м, по моему 19500м все таки. Возможно немаловажную роль сыграл вес самолета.
Ради дискуссии также скажу, почему тот же МиГ-25рб с ограничение в 25000м, в варианте Е-266 (пусть что то сняли), ушел аж на 36600м? Конечно, коню понятно, что на 12000м, где в основном делали облеты после ЗД, проверяли устойчивость и управляемость, герметичность и работу СВУ, здоровро не разгонишся, приборная не даст 1200 предел для Су-7, если я правильно помню, поэтому то требовалась вторая площадка разгона на высоте порядка 15-16тыс, а лучше 17тыс, но сильно играло очко по остатку топлива. На этой площадке, сколько выдавишь число М, столько и повезет на потолке, либо на разгоне. Но честно сказать, летали на этот вид нерегулярно и не всем нравилось. А вот любители, грубо говоря "покуражится" были, это и Хитров и Качура и Кокурин и Хрипков (Светлая память...)