СУ-17- ностальгия...

[Hawk]

Начало этой темы можно почитать на архивном форуме


(238)

[Шарапов Ю.]

http://video.mail.ru/mail/korchagin/13/21.html

[Фланкер]

Отмечусь:  ветка одна из немногих,что  греют душу и память....
И всегда всплывают лица друзей и людей их-технику эту ,обслуживающих и эксплуатирующих...Эх!

[Цымбал Андрей]

Самолёты, которые согревают.
Поимённый список: боевые Су-17, Су-17М, Су-17М2, Су-17М3, Су-17М4; спарки Су-17УМ, Су-17УМ3.

А в лицо посмотреть? Чем отличаются, внешне разумеется? Потеребил интернет, настроился на рабочий лад  , сравнил портреты. А то очень редко фотки подписаны правильно. Зачастую этих разных парней и подруг обезличивают общим термином "Су-17". Итак:

Су-17. Огурец (потому что зелёный ) антенн РСБН расположен сверху на киле. Ну а прежде всего жабры (ленты перепуска). На неподвижной части крыла - один гребень. 6 точек подвески. В Ейске на площади Авиаторов именно он и установлен.



Вот ещё фото, где жабры получше видно:
 


И цветной рисунок:



Су-17М. Огурец переехал в низ киля, сразу над контейнером тормозного парашюта. Жабры в ходе эволюции отпали. На неподвижной части крыла - два гребня. На штанге основного ПВД к антеннам РСБН добавились флюгарки ДУАС. 6 точек подвески.



Вот Су-17М на постаменте в райцентре Глубокое, Белоруссия, родине Павла Осиповича Сухого:



Вообще мне Белоруссия нравится. Порядок у них там. Спасибо Батьке!

Аэроклуб Минск-Боровая:



Заславль, Белоруссия. Там ещё один Су-17М является экспонатом мемориального комплекса "Линия обороны Сталина".

Су-17М2. Отличается характерной бородой ДИСС под воздухозаборником. Плюс ещё 2 точки подвески под фюзеляжем - итого 8 штук.



Где установлен памятник? Мне очень импонирует стремительный дизайн и МБД.

Вот фото, где на бороде ещё и клык антенны СРО торчит:



Ну просто дракон клыкастый бородастый! Предполагаю, что так выглядели ранние серии, которые с черной кабиной были.

[Цымбал Андрей]

Су-17М3. Значительные изменения. Кабину приподняли над фюзеляжем. При этом увеличился наклон соединения передней части фонаря с обечайкой воздухозаборника, и появилось переходное соединение задней части кабины с гаргротом. Фюзеляжу придали S-образную форму. Появился фальшкиль. Обе фары теперь размещены под воздухозаборником в линию поперёк линии полёта. Борода ДИСС исчезла, по-видимому, утопилась в фюзеляж. На неподвижной части крыла плюс еще 2 точки подвески (маленькие, для Р-60) - итого 10 штук.

Модификаця Су-17М3Р с контейнером ККР:



Экземпляр в Монино:



И вот ещё рисуночек:



Су-17М4. Перед килем над гаргротом появился воздухозаборник турбины системы охлаждения воздуха.





И конечно спарочки. Су-17УМ / Су-17УМ3. Чем они различаются я не разглядел  . Наверное, рабочий настрой  кончился.









Вот так, пожалуй. Принимаются любые предложения и дополнения!
Ну, по 

[Шарапов Ю.]

И конечно спарочки. Су-17УМ / Су-17УМ3. Чем они различаются я не разглядел  . Наверное, рабочий настрой  кончился.

На спарке Су-17ум оборудование от М2, нет фальшкиля. На Су-17м3 - фальшкиль и оборудование от М3

[Михайлов]

       Андрей Цымбал! Большое спасибо за ретроспективу самолетов СУ-17!
       В принципе, все понятно, а тем более и показано наглядно!
       Еще-бы так все освещалось ( хотя-бы) в средствах массовой информации.
       Глядишь, и молодежь бы опять пошла в летные училища, да и престиж военной службы ( особенно-летной)- был-бы на НАСТОЯЩЕЙ ВЫСОТЕ!
       Всем огромный привет!

[Цымбал Андрей]

Михайлову:  спасибо.

Шарапову Ю.: Спасибо за наводку. Да, действительно, в инете говорится буквально следующее: "Кроме того, самолёт получил удлинённую законцовку киля и подфюзеляжный гребень, что устранило выявленную у Су-17УМ путевую неустойчивость при максимальных углах стреловидности на малых скоростях. Самолёту присвоили название Су-17УМЗ (С52УМЗ)."
Но, помня о том, что даже в Инструкции лётчику самолёта Су-17М2 вместо М2 фигурировала фотография Су-17М3, поскрёб по сусеками в поисках фото спарки. Нашел, качество - оцифрованная киноплёнка. Кунмадараш, 1987 (+-).
Видно и гребень, и удлинение киля.
Есть, правда, ещё одно "но". Совместно с нами базировались Су-17М4Р. Теоретически есть вероятность того, что запечатлён взлёт спарок соседей, но очень маловероятно. Следом за этим взлётом идут кадры посадки пары Су-17М2.
Если есть у кого-нибудь фотки хорошие прошу выложить на обозрение. Спасибо.

[Шарапов Ю.]

Взлёт пары Су-17УМ, Кунмадараш, 1987 год (+-):

Это как раз Су-17УМ3. Посмотри на фальшкиль и верх киля (удлиненная антенна).

А вот это Су-17УМ. 

[Maestro]

      На всех Су-17-х было 2 тормозных парашюта? Зачем? Посадочная скорость, вроде, не велика.

[Шарапов Ю.]

      На всех Су-17-х было 2 тормозных парашюта? Зачем? Посадочная скорость, вроде, не велика.

Да-уж, авиатор....  Один то точно ТП(сразу над соплом), а другая елда над ним- сие антенно-фидерная система "Пион" (РСБН, СОД ну и ещё что то там, уже не помню)

[Дмитрий Елизаров]

Maestro
Ну, один маленький, который вытяжной, а второй большой ......



А неплохо в Виннице сохраняют, да? Всяко, луЧЧе чем у Монино....

[Maestro]

   Повеселили, деды На фотках не раз видел 2 купола, вот и спросил

[Михайлов]

     По поводу тормозных парашютов: Их на самом деле было два, но в контейнер над соплом я помню- заталкивали один большой упакованный под прессом тормозной парашют.
     Дмитрий Елизаров как всегда прав- один был вытяжной, а другой- основной ( правило всех парашютных систем ).
     Еще помню, что фал тормозного парашюта цепляли за электрозамок самолета в контейнере ( оченно эти навыки годились при перелетах, особо на "чужих" аэродромах).
     Всем Привет!

[Zepellin]

   Повеселили, деды На фотках не раз видел 2 купола, вот и спросил

Подтверждаю два купола. А причины применения именно такого исполнения должен знать  начальник ПДС. Сеня запропал куда-то. Сережа ждём твои комментарии...