Выпуски 1915 - 1969 годов > Выпуски 1950-х годов и ранее
Выпускники 1931- 1940 г.г. выпуска.
Samurai:
Обучение и контроль полетов осуществляли:
-инструктор-летчик М.Матерухин,
-Командир звена Д.Г.Ефремов, командир отряда Кузьменко,
-командир эскадрильи Мырсов,
-начальник школы Бажанов.
/Примечание: Мырсов В.И.- дедушка нашего Николая Мырсова, присутствующего на форуме/
Маршруты моих полетов по спецзаданию командующего ВВС Черноморского флота В.К.Бергстрем
Подготовка гидросамолета S-62 к полету
Проработка полетного задания на аэродроме (на заднем плане: справа – Тихонов Д., командир ОАО, слева- Мещеряков П., комиссар ОАО).
Samurai:
Роковой курс в открытое море
Под таким названием была помещена статья Г. Овчарова в газете «Красный Черноморец».
29 ноября 1932 г. экипаж гидросамолета в составе летчика Щербакова С.А., штурмана Попова Ф., техника Гопайца при вылете из города Севастополь к постоянному месту базирования попутно получил специальное задание командования. Накануне в течение трех дней на море свирепствовал жестокий шторм. После трудного взлета с большой волны морского аэродрома экипаж лег на курс в открытое море, оставив позади Севастополь. Высота полета 1000 метров. Сильная болтанка затрудняла удерживать компасный курс. Основная часть маршрута пролегала над Черным морем вдали от берегов. На горизонте не видно ни одного корабля. С трудом удерживая заданный курс полета экипаж следовал в указанный район цели. Спустя некоторое время, вне видимости берегов неожиданно отказал мотор. Резко потеряв скорость, летчик мгновенно штурвалом повел самолет на снижение. Крайне ограниченное время до посадки в бушующее после шторма море создали сложную обстановку для экипажа в выполнении посадки на штормовую волну самолета деревянной конструкции. Специальных рекомендаций для посадки в таких условиях не имелось. А тем временем самолет неумолимо снижался к бушующим волнам морского простора.
Мгновенно оценив обстановку летчик Щербаков С.А. принял решение произвести посадку не как обычно против ветра, а с боковым ветром вдоль наката волны. В результате посадка была произведена удачно. Однако в конце пробега что-то твердое плавающее в воде попало под днище лодки самолета и причинило повреждение, в результате чего, через пробоину стала проникать в самолет вода. Место повреждения для осмотра и устранения течи воды оказалось недоступным. Командир экипажа Щербаков В.С. отдал распоряжение экипажу «откачивать воду всеми имеющимися средствами». Затем с целью улучшения плавучести самолета на воде командир экипажа принял решение облегчить самолет, для чего стали сливать горючее и смазочное, затем сбрасывать за борт часть оружия и боеприпасов, снимать отдельные детали мотора и самолета. Однако, несмотря на это, вода в лодку все же проникала, но с меньшей силой. В ночное время ракетами подавали сигнал бедствия. Но ответа на сигнал не было. Был введен строгий режим питания и питья из бортпайка. Отдыхали поочередно по 2-3 часа в сутки. Промокшие до нитки в студеной воде Черного моря, экипаж продолжал вести борьбу со стихией за живучесть аварийного самолета, который штормовая волна бросала как щепку. А тем временем самолет все больше и больше погружался в воду. Не смотря на то, что из-за крайне ограниченного времени от аварии до приводнения, штурман не успел передать координаты места посадки, экипаж был уверен, что их найдут, Родина не оставит их в беде. И, действительно, в поиск аварийного самолета было брошено много сил и средств. Но в штормовых условиях самолет в море обнаружить было трудно.
Лишь на третьи сутки плавания аварийного полузатопленного самолета в море был он был обнаружен случайны экипажем двухмоторного, цельнометаллического гидросамолета «Дорнбье». После посадки самолета-спасителя на воду экипаж Щербакова С.А. был взят на борт. Когда после взлета штурман двухмоторного самолета попытался с воздуха заснять аварийный самолет, то было уже поздно. Он полностью погрузился в воду, оставив за собой на поверхности моря масляные пятна, пузыри воздуха от пустых баков и разные вещи, неприкрепленные к самолету.
За умелое выполнение вынужденной посадки в тяжелых условиях штормового моря и организацию борьбы за живучесть аварийного самолета Щербакову С.А. и членам его экипажа объявлена благодарность и вручены ценные подарки. Награжден также экипаж самолета-спасителя. (Г.Овчаров).
ГОДЫ ИНТЕНСИВНЫХ ПОЛЕТОВ НА УЧЕБНО-БОЕВУЮ ПОДГОТОВКУ В СОСТАВЕ ЧАСТИ И ВВС ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА (маршруты полетов в составе части ВВС ЧФ)
1933 год. ВВС ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА.
На Дальневосточных границах СССР сгущаются тучи войны. Империалистическая Япония все чаще и чаще учиняет провокации на границах. По приказу Наркома обороны К.Е.Ворошилова 55-й авиаотряд перебазировался в район Владивостока и вошел в состав Военно-воздушных Морских сил Дальнего Востока (ВВС МСДВ).
СЕМЬ ЧАСОВ БОРЬБЫ В УРАГАНЕ
Под таким названием были помещены статьи военного корреспондента Н.К.Корнилова в газетах «На боевой вахте» Тихоокеанского флота и «Шлях индустриализации» на родине Щербакова С.А. в г.Николаеве.
В раннее безоблачное утро 26 апреля 1936 года торпедные катера (без людей), управляемые с гидросамолетов вышли в открытое море для отработки учебных заданий.
В то время, когда самолеты и торпедные катера были далеко от берега, на центральный пункт управления аэродрома пришло экстренное распоряжение начальника штаба ВВС тихоокеанского флота: «в связи с быстро надвигающимся ураганом немедленно возвратите свои самолеты с моря и посадите на свой аэродром». Как известно, в таких случаях кораблям флота передается аналогичное предупреждение. У многих возникал вопрос, а что будет с торпедными катерами без единого человека на борту? Естественно, в боевой обстановке такой вопрос не возникал бы, а вот в учебной – такую проблему решить сложно. Таким образом, под угрозой урагана оказались летный состав, самолеты в воздухе и торпедные катера в море (без людей) с дорогостоящим оборудованием. Естественно, для Родины важнее всего – это люди. Поэтому не случайно принято решение в начале посадить самолеты с людьми, а затем как-то спасать торпедные катера. Но как их спасать? Этот вопрос стало решать командование, срочно прибывшее на аэродром.
Когда последний самолет произвел посадку, на аэродроме уже была большая волна. Ураганный ветер все сильнее и сильнее увеличивался. Возможность спасения торпедных катеров людьми, высадившимися с корабля полностью исчезла. Вероятность уплытия (дрейфа) торпедных катеров в воды агрессивной Японии все больше возрастала. После некоторого размышления высшим командованием было принято решение – послать наиболее опытный экипаж на самолете с большим запасом горючего, имея на борту соответствующие агрегаты для управления всеми оставшимися в море торпедными катерами. Привод их осуществить последовательно к одному из близлежащих пунктов береговой черты, где впоследствии с помощью людей (ручным управлением) укрыть в безопасном от урагана месте.
Был утвержден экипаж в составе: летчик, командир авиазвена, Щербаков, штурман самолета, он же водитель торпедных катеров, Золотилов В., командир торпедных катеров Перевертало, стрелок-радист Белых. Самолет был подготовлен один из лучших, последней серии, с большим запасом горючего, налет часов после завода имел всего 2 часа. Несмотря на опытность экипажа и отличное состояние самолета, все же у многих возникали тревожные вопросы: выдержит ли организм экипажа длительный полет в условиях урагана, сильной болтанки и другие вопросы тоже тревожили? Настали тревожные минуты. Экипаж занял свои места в самолете. Запущен мотор. В условиях большого прибоя самолет с трудом был спущен на воду. Когда самолет выруливал на взлетную полосу огромная волна уже заливала кабины и рули управления. «А что будет на взлете?» - думали многие, находящиеся на аэродроме. Получив разрешение на взлет, летчик Щербаков С.А. стал плавно увеличивать обороты мотора, доводя их до взлетных. Встречая штормовую волну и имея максимальную нагрузку самолет с большим трудом выходил из воды на редан лодки (приспособление для взлета и посадки) и лениво набирал скорость. Во время разбега самолета не было видно, была видна лишь сплошная водяная завеса. Не имея достаточной скорости и подъемной силы самолет неоднократно выбрасывало из воды и вновь бросало на воду, содрогаясь от страшного удара, а летчик вновь и вновь продолжал отрывать самолет от воды. Выбрав подходящий момент, Щербаков С.А. с трудом удержал самолет в воздухе, не дав ему вновь приводниться. В это время граница аэродрома уже была далеко позади. Это были секунды и минуты, казавшиеся вечностью как для экипажа, так и для всех наблюдавших за его взлетом. Набрав достаточную скорость полета, Щербаков С.А. перевел самолет в набор высоты. В воздухе была сильная болтанка. В нисходящих и восходящих потоках воздушной массы урагана самолет подбрасывало по высоте на 50-100 метров, сильно кренило с крыла на крыло. Временами казалось, что мотор прекращал работу. У летчика были ладони горячие, а спину холодила нервная лихорадка нечеловеческого напряжения. С трудом удерживая компасный курс в море, экипаж продолжал удаляться от своих берегов, имея под собой ревущее море. Через полчаса полета организмы штурмана и стрелка-радиста не выдержали и они вышли из строя. Всю ответственность за штурманские расчеты взял на себя летчик Щербаков С.А. Обязанности стрелка-радиста стал выполнять командир звена торпедных катеров Перевертайло. Непредвиденные обязанности штурмана летчику Щербакову немного усложнили пилотирование самолетом. Многим известно, что в условиях открытого моря, вдали от берегов, в отсутствии ориентиров, в ураганный ветер маневрирование самолетом и штурманские обязанности очень сложные. Поэтому, чтобы выполнять функции летчика и штурмана Щербакову С.А. потребовалось прилагать много усилий. Выйдя в район расположения торпедных катеров, часть из них была взята под управления с самолета. Предстоял нелегкий путь катерам и дальней шее испытание экипажу самолета в условиях урагана.
Самолет швыряло из стороны в сторону, экипаж бросало в кабине от одного борта к другому.
Не случайно соответствующие наставления не разрешают полеты самолетов в ураган. Об этом высшее командование хорошо знало, выпуская экипаж Щербакова С.А. в опасный полет. Разрешая выполнение ответственного задания, командование было уверено, что экипаж его выполнит не смотря на то, что ему грозит опасность.
Тем временем, первая группа катеров, управляемая с самолета, следовала в направлении береговой черты. Волны в море были настолько велики, что временами казалось, что торпедные катера зарываются под воду и вновь появляются на поверхности моря. Прекрасные мореходные качества катеров, бесперебойность работы спецаппаратуры с успехом выдерживают тяжелые испытания ураганом. С трудом приведенная первая группа торпедных катеров к указанному месту береговой черты. Была взята людьми под ручное управление и отведена в безопасное от урагана место.
И так один рейс испытаний людей и боевой техники сменялся другим. Экипаж восемь рейсов продолжал вести борьбу со стихией, спасая дорогостоящую боевую технику. На шестом часу полета самочувствие штурмана и стрелка-радиста несколько улучшилось, что естественно облегчило состояние летчика и командира звена торпедных катеров. Когда время полета перешагнуло за шесть часов полета и начали наступать сумерки, на последней группе торпедных катеров были запущены моторы. Их ураганом так далеко отнесло в направлении Японии, что потребовалось много времени, чтобы довести их до береговой черты. Воздушные вихри продолжали бросать самолет в воздухе как щепку. В истории морской авиации были случаи мужества и героизма летного состава, однако, в течении более семи часов полета в разрушительном урагане, спасая дорогостоящую технику, как это выполнял экипаж Щербакова С.А. в истории еще не отмечалось. Таких людей на флоте, каким Родина доверила защиту морских рубежей на Дальнем Востоке, очень много.
За мужество и отвагу при выполнении специального задания военного командования Щербаков С.А., Перевертайло награждены орденами «Красной Звезды», другие члены экипажа награждены ценными подарками.
Samurai:
«25 мая 1936 года объявлено в печати о награждении правительственной наградой Орденом Красная Звезда – Щербакова С.А. и других, Награду вручал Председатель президиума ВЦИК СССР Калинин М.И. При вручении орденов присутствовали: Горкин А. – секретарь президиума ВЦИК; Ворошилов К.Е. – нарком обороны СССР; Жданов А.А. – секретарь ЦК ВКП(б); Буденный С.М. – зам. Наркома обороны СССР; Блюхер К. – командующий Особой Краснознаменной Дальневосточной армией (ОКДВА) и другие члены правительства и руководители наркомата обороны СССР и ВМФ.
Самолет МБРР-2 (после полета в урагане самолет пришел в негодность)
О том, что было дальше, можно прочесть тут http://seakomesk.narod.ru/part1.html
О службе Сергея Александровича Щербакова во время ВОВ тут http://seakomesk.narod.ru/part2.html
Песня морских летчиков
Посвящается встрече ветеранов авиации ВМФ, состоявшееся в честь 45-летия поступления в Ейское военно-морское авиационное училище в 1937 году по специальному набору ЦК ВЛКСМ.
Музыка: Валерия Новака
Стихи: Бориса Боделина
Припомним пилоты, седые солдаты,
Как на самолеты нас звал комсомол.
Мальчишек безусых, но сердцем крылатых
В тревожное небо когда-то повел.
Припев: Над нами стихия, под нами стихия,
Суровое небо и волны морские
Ни тыла, ни флангов, а линия фронта
От горизонта – до горизонта.
И небо, и море х дорога героев,
Дорога отважных и крепких парней,
А мы выбирали и то, и другое,
И трудно сказать, что любили сильней.
Припев
Мы все, как и прежде, не знаем покоя,
Все меньше товарищей в нашем строю –
То время без боя выводит из строя
Ребят, уцелевших в жестоком бою.
Припев
Прошли мы и вьюги, и пламя пожарищ,
И пусть пролетели, как птицы, года,
Но помни о юности нашей, товарищ,
И сердцу стареть не давай никогда!
Командир Краснознаменной авиаэскадрильи 1-го Гвардейского минно-торпедного авиационного Клайпедского Краснознаменного полка ВВС Балтийского флота (1944 год)
Спасибо Валерию Щербакову за этот сайт!
Надеюсь, когда- нибудь он всё же найдёт нас тут. Возможно, в архиве сохранились и другие интересные материалы о молодых курсантских годах С.А.Щербакова. Вот было бы здорово их увидеть! %6 %6 %6
Samurai:
С ресурса "РАСПРАВЛЕННЫЕ КРЫЛЬЯ"
http://spread-wings.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=123&Itemid=1
Статья посвящена боевому применению самолёта «Харрикейн».
Опыт часто трагический. Многим нашим ребятам пришлось свой последний полёт совершить на этом самолёте... Вечная им память...
Но вот с этих фотографий смотрят они на нас молодые и красивые... вечно молодые... и вечно живые!
У некоторых указано окончание ВМАУ им. Сталина, т.е. наше. У других просто ВМАУ, теоретически может быть и наше и другое военно- морское авиационное училище. Но что- то мне подсказывает, что с бОльшей вероятностью, это наши ребята.
Чепелкин Петр Афанасьевич; 1919 БССР, Могилевская область, Хотинский район, деревня Малуновка. В РККА c 1940 года, окончил Ейское ВМАУ имени Сталина в 1940 г. Гвардии капитан; летчик 2-й АЭ. Орден «Красного Знамени». Сбил 8 самолетов противника, из них 2 лично. 14 августа 1942 года сопровождал Ил-2 на бомбо-штурмовой удар по кораблям противника в Финском заливе. Вступил в воздушный бой с «Брюстерами В-239» из состава LLv-24 (24-я АЭ) финских ВВС на траверзе Шепелевского маяка. Был подбит, при вынужденной посадке на воду утонул.
Рыбин Ефрем Петрович; 1909 г. Ярославль. Жена – Ульяна Порфирьевна, дочь Нелли. В РККА с 1940 г., окончил ВМАУ имени Сталина в 1940 г. Гвардии капитан, военный комиссар 1-й АЭ. Орден «Красного Знамени». Совершил 290 боевых вылетов. 21 августа 1942 сопровождал самолеты ДБ-3 на бомбовый удар в район Ивановских порогов. В воздушном бою в р-не ст. Ржевка внезапно был атакован, резко развернулся влево, со снижением пошел вниз. Самолет при падении полностью сгорел. Похоронен: деревня Борки, Ломоносовский район Ленинградской области.
Романов Борис Владимирович; 1914 г. Москва. Жена – Александра Ивановна, 1915 г.р., сын – Владимир, 1941 г.р. В РККА с 1937 года, окончил ВМАУ имени Сталина 1937 году. Участник боев на реке Халхин-Гол и Финской кампании. Гвардии капитан, заместитель командира 3-й АЭ. Два ордена «Крас-ного Знамени», медаль «За боевые заслуги» 30 августа 1942 года сопровождал самолеты Ил-2 на БШУ по станции Волосово. На обратном пути, в районе деревни Воронино (10 километров севернее озера Тяглицкое) был атакован истребителями противника. Прикрытие добиралось домой поодиночке. Романов не вернулся с боевого задания, пропал без вести.
Косоруков Николай Михайлович; 1913 г. Москва Жена — Павлова Анастасия Степановна, 1912 г.р., дочь Тамара, 1936 г.р., сын Владимир, 1938 г.р. В РККА с 1936 года, окончил ВМАУ имени Сталина в 1936 г. Гвардии старший политрук; военный комиссар 3-й АЭ. Орден «Красного Знамени». 4 сентября 1942 года охранял свои войска над линией фронта в районе Мга-Синявино. Вели бой с истребителями противника. На подбитом самолете предположительно раненный, разбился при посадке вне аэродрома. Летчик и самолет сгорели. Похоронен: деревня Выстав, Кировский район Ленинградской области.
Теплов Евгений Христофорович; 1917 Тульская область, г. Тула, ул. Каракозова, д. 19. Жена – Мира Александровна, дочь – Эмилия, 1938 г.р., сын – Евгений, 1941 г.р. В РККА с 1940 года, окончил ВМАУ имени Сталина в 1940 г. Гвардии капитан, зам. командира 1-й АЭ. Орден «Красного Знамени». Совершил 258 боевых вылетов 4 сентября 1942 года вел воздушный бой в паре с Косоруковым над линией фронта в районе Мга-Синявино. Самолет загорелся в воздухе и упал на свою территорию. По документам командира полка: погиб в бою в районе Выстав, что перекликается с местом гибели Косорукова.
Split:
--- Цитата: SAMURAI от 16 Января 2010, 18:50 ---
Авиационная школа морских летчиков «ОСОВИАХИМа» (г.Николаев, 1928-1930гг)
--- Конец цитаты ---
Галя, что-то мне это фото не внушает доверия... Или так отфотошопили, что остались родными только волны на море, или... Ну не было в 28-30 года ТАКОЙ контрукции. Очень уж смахивает (но только смахивает) на Ан-2П (поплавковый). А это уже АШ-62 с четырьмя лопатями - как на фото. А значит не может быть или я что-то не догнал... Бывает, знаете ли...
Навигация
Перейти к полной версии