-
Кому, как не нам, наследникам Первой в России Офицерской Школы Морской Авиации, говорить о военно- авиационном образовании?! %3 %3 %3
В первую очередь будем вспоминать о своей Истории. %32 %6
Она у нас исключительно богатая!!!
Началась 28 июля 1915 года на берегу Финского залива, когда на Дамбе Гутуевского острова была торжественно открыта ОШМА. Начало этой Истории положено на Архивном форуме:
Что мы знаем о "морской авиации" ? (http://forum.a.evvaul.com/index.php?topic=1013.360)
Хотя Военно- морская Авиация в России появилась раньше, и к моменту открытия нашей Школы Морские Лётчики уже вовсю работали на Театрах Великой войны, но именно нашей Школе предстояло стать Первым специальным учебным заведением, готовившим лётчиков, механиков, наблюдатей и разных других специалистов, способных работать на и над морем!
Это было совершенно удивительное время!!!
Благодаря фантастическим Архивам наших выпускников, мы можем увидеть многое своими глазами! На Архивном форуме начата публикация снимков из Альбома В.Л.Корвин- Кербера
"Забытый дивизион" или жизнь и судьбы Корвин- Керберов. (http://forum.a.evvaul.com/index.php?topic=1087.0)
Здесь мы предполагаем продолжить рассказ о судьбах наших выпускников, неотрывно связанных с судьбой Отечественной Авиации. Некоторым из них будут посвящены отдельные темы.
Пусть эта тема станет скромным вкладом в Историю и послужит Памяти былой Славы ВВС и Морской Авиации России! %26 %26 %26
-
Подготовка кадров для авиации ВМФ в годы Великой Отчественной войны
Автор: Полковник Василий ГЕРАСИМОВ, кандидат исторических наук.
В годы Великой Отечественной войны в Советском Военно-Морском Флоте была создана система подготовки авиационных кадров.
А начиналось все с образования на рубеже 1937-1938 гг. народного комиссариата ВМФ, когда в состав Военно-Морского Флота была передана Ейская военная школа морских летчиков и летнабов ВВС РККА - единственное из учебных заведений, готовивших летчиков на гидросамолетах, преобразованное после передачи флоту в Ейское военно-морское авиационное училище (ВМАУ) имени И.В. Сталина.
Вслед за Ейским ВМАУ в состав ВМФ в 1938 году из Военно-Воздушных Сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии была передана 3-я Военная школа авиационных техников, переименованная в Молотовское военно-морское авиационно-техническое училище (ВМАТУ) имени В.М. Молотова. В том же году Военно-Морскому Флоту была передана Николаевская школа морских летчиков Главсевморпути имени С.А. Леваневского, переименованная в Военно-морское авиационное училище в городе Николаеве.
Таким образом, к началу Великой Отечественной войны летные и технические кадры для морской авиации готовились в трех училищах - Ейском ВМАУ, Николаевском ВМАУ и Молотовском ВМАТУ. Кроме этого, подготовка летного состава велась и в трех запасных авиационных эскадрильях, с началом войны преобразованных в запасные авиационные полки.
С началом ведения военных действий на советско-германском фронте возникла необходимость перебазирования военно-морских авиационных училищ в тыл, подальше от линии фронта. Вывод училища из Николаева начал осуществляться в Бердянск, но из-за быстро меняющейся обстановки на фронте, еще до прибытия последних эшелонов из Николаева, училище начало перебазироваться на станцию Безенчук, находившуюся в 68 км от Куйбышева. Новое место базирования вначале разочаровало многих, это была маленькая железнодорожная станция, вблизи которой не было промышленных предприятий и крупных населенных пунктов. Но вскоре началось строительство военного городка, аэродромов, и личный состав училища взялся за преодоление выпавших на его долю трудностей.
При этом практически сразу по прибытии к новому месту дислокации в училище начался учебный процесс, так как необходимо было в сокращенные сроки обучения готовить для Военно-Воздушных Сил флотов авиационные кадры. Для достижения этой цели были сокращены учебные программы по теоретическим дисциплинам, а рабочий день увеличился до 12 часов. С сентября 1942 года инструкторско-преподавательский состав училища стал направляться на стажировку в строевые авиационные части ВВС Балтийского, Северного и Черноморского флотов, в ходе которой постоянный состав военного учебного заведения выполнял не менее 10 боевых вылетов.
Ейское военно-морское авиационное училище в сентябре 1941 года по той же причине, что и Николаевское ВМАУ, эвакуировалось в Моздок, где оно функционировало почти год. Летом 1942 года в связи с изменением обстановки на фронте началось перебазирование училища в село Борское Куйбышевской области, которое было успешно завершено 15 ноября 1942 года. В этой ситуации Ейское училище на новом месте базирования в Куйбышевской области столкнулось с такими же трудностями, как ранее и Николаевское. Вновь пришлось отстраивать служебный и жилой фонды, создавать аэродромы. Вскоре в училище начала осуществляться бесперебойная подготовка авиационных кадров для действующих флотов.
В 1941 году была осуществлена первая попытка наращивания учебной сети морской авиации. В августе 1941 года на острове в районе Астрахани было сформировано Военно-морское авиационное училище морских пилотов (ВМАУМП), которое в дальнейшем было перебазировано в Азербайджан в село Али-Байрамлы. В августе 1942 года ВМАУМП было переформировано в 22-й авиационный полк, который вошел в боевой состав военно-воздушных сил Северного флота.
В ходе Великой Отечественной войны летно-технический состав ВВС флотов начал также проходить подготовку на командном, штабном и тыловом отделениях открывшихся Курсов усовершенствования начальствующего состава ВВС ВМФ.
В апреле 1943 года в Саранске на базе 1-го запасного авиационного полка образовали 3-е Военно-морское авиационное училище, готовившее летные кадры для штурмовой и истребительной авиации. После перебазирования 3-го ВМАУ в феврале 1944 года в Таганрог училище перепрофилировали на подготовку летчиков-штурмовиков для самолетов ИЛ-2 и ИЛ-10.
На базе 3-го запасного авиационного полка в феврале 1944 года в Адлере сформировали еще одно новое училище. Вновь созданное училище вошло в историю отечественной морской авиации как 4-е ВМАУ.
В ходе создания новых военно-морских авиационных училищ одновременно начало осуществляться возвращение Ейского и Николаевского училищ на прежние, довоенные места базирования.
С октября 1943 по май 1944 гг. в Ейск было полностью возвращено Ейское военно-морское авиационное училище имени И.В. Сталина. В 1944 году в города Николаев и Херсон было перебазировано Военно-морское авиационное училище имени С.А. Леваневского. В этот период особый организаторский талант проявил назначенный на должность начальника Николаевского училища генерал-майор авиации И.В. Шарапов. Наладив тесные связи с местными властями и производственными организациями, он в кратчайшие сроки осуществил реконструкцию главного учебного корпуса училища, восстановил Дом офицеров, отстроил новый стадион, обустроил места базирования учебных летных подразделений.
За годы войны Ейское училище подготовило для военно-воздушных сил флотов 3517 летчиков и 157 штурманов, 392 авиационных техника и несколько сот авиамехаников, мотористов и радистов. Свыше 100 выпускников училища разных лет стали Героями Советского Союза, а Алексей Ефимович Мазуренко, Василий Иванович Раков, Нельсон Георгиевич Степанян и Николай Васильевич Челноков были удостоены этого звания дважды.
24 июля 1943 года за выдающиеся заслуги перед Родиной в деле подготовки кадров для ВВС Военно-Морского Флота Ейское военно-морское авиационное училище имени И.В. Сталина было награждено орденом Ленина.
Николаевское ВМАУ имени С.А. Леваневского за первый год войны выпустило 418 авиаторов, за второй год - 469, за третий - 852. За неполный четвертый год войны училище окончили 905 человек летного состава. 25 выпускников училища стали Героями Советского Союза.
Таким образом, в годы Великой Отечественной войны основной вклад в дело подготовки кадров для отечественной морской авиации внесли два училища - Ейское и Николаевское.
Всего летными и техническими училищами, запасными полками и школами первоначального обучения в годы войны были подготовлены для фронта 6139 летчиков всех родов морской авиации и 1418 штурманов.
Созданная в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. система подготовки летных и технических кадров для авиации Военно-Морского Флота надежно функционировала и имела решающее значение для бесперебойного комплектования боевых частей авиации флота и восполнения боевых потерь.
-
Несомненно, Одесса- в числе родительниц Российской Авиации. И хотя теперь это другая страна, но мы всегда будем помнить Российскую Одессу, хотя бы потому, что оттуда легендарный Российский лётчик №2 Сергей Уточкин!
Первый раз он поднялся в воздух на самолёте 31 марта 1910 года на биплане Фармана, а в 1911 году во многом благодаря ему в Одессе была открыта частная Школа лётчиков. В первые годы ХХ века в Одессе был открыт «Одесский Аэроклуб». Личным распоряжением Императора Николая II Одесскому Аэроклубу был отведен участок земли, на котором со временем была создана летная школа, а позже размещен аэродром, получивший название «Школьный». Об Уточкине мы вспоминали тут http://forum.evvaul.com/index.php?topic=872.10
Первая Мировая война здорово перевернула, перекрутила всё в России. Но Морской Авиации никак нельзя было без Чёрного моря. И после Гражданской войны здесь возрождаются Школы Морских Лётчиков. В Архиве В.Л.Корвин- Кербера нашлась фотография Первого выпуска Одесской Школы Морских Лётчиков- Наблюдателей!
(http://s48.radikal.ru/i120/1001/af/735a72457ebet.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i120/1001/af/735a72457ebe.jpg.html)
(http://s004.radikal.ru/i205/1001/d4/665eec7e0b30t.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i205/1001/d4/665eec7e0b30.jpg.html) (http://s39.radikal.ru/i086/1001/19/ac9c3c09c29ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i086/1001/19/ac9c3c09c29c.jpg.html)
(http://s001.radikal.ru/i194/1001/19/c658d23d3e69t.jpg) (http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i194/1001/19/c658d23d3e69.jpg.html)
-
(http://s61.radikal.ru/i173/1001/85/aedcb39e3881t.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i173/1001/85/aedcb39e3881.jpg.html)
Школа военно- морской авиационной разведки в г. Одесса!
Первый выпуск!
1. Начальник Школы Гусаковский
2. Зав. Морским классом (неразборчиво)
3. Комиссар Школы Наумов
(http://s45.radikal.ru/i109/1001/87/5e4b6ec047b4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i109/1001/87/5e4b6ec047b4.jpg.html) (http://s06.radikal.ru/i179/1001/39/0f3ffa542fc8t.jpg) (http://radikal.ru/F/s06.radikal.ru/i179/1001/39/0f3ffa542fc8.jpg.html) (http://i077.radikal.ru/1001/87/47e1ef09cfb1t.jpg) (http://radikal.ru/F/i077.radikal.ru/1001/87/47e1ef09cfb1.jpg.html)
-
Личным распоряжением Императора Николая II Одесскому Аэроклубу был отведен участок земли, на котором со временем была создана летная школа, а позже размещен аэродром, получивший название «Школьный».
В Одессе рядом с теми землями вырос микрорайон и называют его "Школьный"
-
Первые выпускники:
Ф.Евдокимов, С.Качурин, Б.Троицкий, А.Петров, А.Петеран, М.Меньшиков, М.Фохт
(http://s002.radikal.ru/i197/1001/a4/36b64699ef91t.jpg) (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i197/1001/a4/36b64699ef91.jpg.html)
В.Майоров, С.Каролинский, А.Стумбур, Н.Рогов, Н.Гурейкин, Г.Страубе, А.Суше
(http://s59.radikal.ru/i166/1001/25/006ec7a2803dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i166/1001/25/006ec7a2803d.jpg.html)
Фото неважного качества, потому отдельные портреты выпускников не стала делать. Но фамилии сохранились, а на некоторых есть пометка, на какой флот они отправились "Б." или "Ч.". Один из выпускников погиб в июле 24 года, как следует из надписи и крестика.
Прошу публикацию этого материала считать подарком
нашему дорогому Админу по случаю переезда форума!
От В.Л.Корвин- Кербера со товарищи и от меня. %11 %1
И до кучи: :D :D :D
Кстати, у летчиков знаменитой эскадрильи, которые послужили прототипами для героев фильма «В бой идут одни старики», «коронной» песней в их военном ансамбле была вовсе не «Смуглянка», а именно «С одесского кичмана». Узнав об этом, певец подарил им приобретенный на свои средства истребитель «Леонид Утесов».
http://www.a-pesni.golosa.info/dvor/sodesskogo.htm
-
1. Начальник Школы Гусаковский
(http://s45.radikal.ru/i109/1001/87/5e4b6ec047b4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i109/1001/87/5e4b6ec047b4.jpg.html) (http://s61.radikal.ru/i174/1001/3c/fe66f7f0bde9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i174/1001/3c/fe66f7f0bde9.jpg.html)
Материал замечательный, Галя!!! Вот только на снимках убрать бы RGB (изобр.- режим-градации серого)... Согласись, смотрится лучше.
Свою пробу поместил исключительно для того чтобы самому убедится. После прочтения этот пост подлежит удалению.
-
Володя, у меня ждут свой очереди к публикации сотни бесценных фотографий и десятки бесценных уникальных статей. Реально бесценных! Некоторые из них не были опубликованы ещё никогда! %22
Если ты, или кто- то другой готов оказать посильную помощь в обработке снимков, я готова делиться "работой" по мере необходимости. %56
Что касается этой фотографии и её фрагментов, я их слегка обработала. Но радикального улучшения качества тут не добьёшься, даже при тщательной и длительной работе имеющимися в моём распоряжении средствами. Узнаваемость портрета от произведённой тобой реставрации на мой взгляд не увеличилась, разве что трещины заделаны. А обесцвечивание, которым я довольно часто пользуюсь, в данном случае не помогает, наоборот зёрна вылазят более явно. В естественном виде свет и тени более мягкие.
Слава Богу, никто не замечает, сколько я заделала "драных" щёк, "выбитых" глаз, "потёртых" шей и пр., когда это было важно для образа. Но это всё требует времени... очень много времени. Целесообразно ли расходовать его при минимальных результатах? %7 %41
Я думаю, что гораздо важнее найти стОящий информационный материал по этой Школе. Я пыталась полистать и- нет, ничего вразумительного не попалось. Да и по товарищу Гусаковскому стоило бы поискать информацию. 2/3 из комсостава того времени так или иначе пострадали потом от репрессий. О многих не сохранилось почти никаких свидетельств. Вот задача! %6 %3 %3 %3
Может у наших одесситов что- то есть?!
PS: Если бы нашлась Биография Гусаковского и иже с ним, но эти портреты оказались единственными, тогда для публикации можно было подреставрировать тщательно. А пока что надеюсь, что у наших исторических разделов будет появляться больше читателей. А если ещё и корреспондентов... то буду просто счастлива! %3 %3 %3
-
Уважаемая Галина Эдуардовна. Потихоньку будем размещать вото со ссылками на радикал. Если что-то не будет так, как надо я в потса буду просить это удалить и сделаю новые ссылки.
(http://s49.radikal.ru/i124/1005/a0/0cf57a340833t.jpg) (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i124/1005/a0/0cf57a340833.jpg.html)
-
(http://i002.radikal.ru/1005/d0/2cb27ce3f822t.jpg) (http://radikal.ru/F/i002.radikal.ru/1005/d0/2cb27ce3f822.jpg.html)
1935 год переподготовка Гатчина
-
(http://s50.radikal.ru/i129/1005/9f/44dae0957995t.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i129/1005/9f/44dae0957995.jpg.html)
подпись под снимком "Гатчина 12 авиационный отряд 1928 года"
-
Гатчина- маленький городок под Питером, который имел счастье стать Родиной военной Авиации России! Хотя большинство в первую очередь отождествляет Историю Гатчины с дворцом Павла I.
К осени 1909 года /воздухоплавательный- прим./ парк получил разрешение от Министерства императорского двора на устройство аэродрома для испытаний и полетов аэропланов.
Вскоре на отведенном участке были построены два ангара, и 22 сентября в них разместили для достройки аэропланы, которые строились в парке на Волковом поле...
Аэродром фактически принадлежал временному отделу Офицерской воздухоплавательной школы, который сначала существовал на правах подразделения офицерской школы.
Официально аэродром был открыт только 26 марта 1911 года, и возглавил его штабс-капитан Г.Г. Горшков.
в д.Силози близ Гатчины
http://www.gorod.gatchina.biz/dll_9102601
Именно в Гатчине была создана первая офицерская школа лётчиков, которую вскоре перевели в Севастополь, и которой предстояло стать Качей. Но уже в начале войны в 1914 году тут появляется новая школа лётчиков.
Это вот авиационное сердце Гатчины! (http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=ru&geocode=&q=%D0%93%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BD%D0%B0&sll=69.363685,161.560349&sspn=0.094621,0.233116&ie=UTF8&hq=&hnear=%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F,+%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F+%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C,+%D0%93%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD,+%D0%93%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BD%D0%B0&ll=59.558592,30.099921&spn=0.017003,0.02914&t=h&z=15)
Тут и сейчас отлично видно аэродром!
Он очень близко к дворцовому ансамблю.
Вот тут у меня небольшой Альбом фотографий Гатчины. Аэродром пока не снимала, но сделаю обязательно! http://photofile.ru/users/oshma/115720949/
За Зданием кавалерского корпуса, в котором сейчас Архив ВМФ МО, ранее находилась авиационно- техническая часть. Здесь и теперь какая- то военная часть. Все места под Петербургом, а Гатчина "от рождения" весьма милитаризованы. Везде были военные части и училища, а летом лагеря разных полков.
Правда многое из старинного наследия находится в плачевном состоянии.
(http://s004.radikal.ru/i206/1005/95/9bd65d730567t.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i206/1005/95/9bd65d730567.jpg.html)
(http://s56.radikal.ru/i151/1005/65/ebe7673bae36t.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i151/1005/65/ebe7673bae36.jpg.html)
Вполне авиационный кот. Бегает как раз на территории бывших технических служб Авиации. Постараюсь выяснить, какие конкретно здания принадлежали частям, школам и училищам.
-
Не этот ли кот-перехвартчик?
(http://s02.radikal.ru/i175/1005/a8/a167a20ca60b.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Галю, Вы нарываетесь на...ээээээээ....харакири с моей стороны. Сердце авиации НЕ МОЖЕТ быть маленьким, вот.........
Кроме того, вот тут чуток южнее этого аэродрома(в центре красного кружка) есть дом, в котором прошло моё детство, отрочество и немного юности....
Поэтому можем констатировать факт, что я вырос в СЕРДЦЕ авиации. Ну, вот поэтому и имею к ней некоторое отношение. А по тем старым шестиугольным бетонным плитам я гонял на мопеде и мотороллере.............. %3 %3 %3 %3 %33 %33 %33
-
Вот же, бляха-муха, разволновался и забыл втюхать фото, мать его...... %30 %30
(http://s43.radikal.ru/i099/1005/d4/e27fa9d74d1b.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Ага, это ты фотки выложила с целью опознаю или нет? Да с закрытыми глазами.........
Первая, это уже почти на выезде в сторону Питера на центральной улице, район так и называется Красные казармы.
Вторая. Снимок сделан на мосту в сторону Луги. Слева озеро и справа озеро Гатчинского парка, а впереди спица Коннетабля, работал как солнечные часы(и не завалился же ещё, хосподи.......)
-
Гатчинский дворец 1928 года аэрофотосъемка
(http://s56.radikal.ru/i154/1005/32/dd4e5287cc69t.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i154/1005/32/dd4e5287cc69.jpg.html)
-
Рекордсменка Федорова Вера
(http://s40.radikal.ru/i090/1005/9a/4cdca6019a73t.jpg) (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i090/1005/9a/4cdca6019a73.jpg.html)
Как Вам кот-прерхватчик?
-
Кайтанов
Константин Фёдорович
1910-198?
Парашютист-испытатель.
Окончил Оренбургскую ВАШЛ в 1931.
10 мая 1932 в Гатчине совершил первый прыжок с парашютом, был назначен инструктором парашютной подготовки.
Утром 9 июня 1933 года с аэродрома Гатчины, что под Ленинградом, поднялся в воздух боевой самолет Р-5, пилотируемый летчиком В.Новиковым. В задней кабине расположился старший летчик Константин Кайтанов, впервые в мире выполнивший прыжок из верхней точки «мертвой петли». Позже Кайтанов, освоивший к 1933 году в экспериментальном порядке прыжки из самолета, выполнявшего различные фигуры высшего пилотажа - «штопор», «вираж», «отвесное пикирование», говорил о том, что его вдохновило на тот прыжок: «Сознание, что выработанные нами, экспериментаторами, методики прыжков с самолета, занимающего любое пространственное положение в воздухе, спасут жизнь летному составу, вдохновляло нас на самую трудную и сложную работу».
15 июля 1933 Кайтанов установил первый всесоюзный рекорд затяжного прыжка, оставив самолет на высоте 3270 м и пролетев 3170 м за 61,5 с.
4 марта 1935 он совершил высотный прыжок с высоты 6800 м и спускался 17 минут.
28 июля 1937 установил всесоюзный рекорд высоты парашютного прыжка, спустившись с 9800 м за 30 мин.
24 августа 1937 установил новый мировой рекорд высотного прыжка, спустившись из стратосферы - с 11037 м.
Автор мемуаров «Под куполом парашюта» (1984), книг для детей «Мои прыжки» (1938) и Повесть о парашюте (1981).
Жил в Ленинграде, умер в 1970-80-х годах.
(http://s44.radikal.ru/i103/1005/40/fee4df4b2620t.jpg) (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i103/1005/40/fee4df4b2620.jpg.html)
-
Кому что известно о пребывании Чкалова в Гатчине и Ленинграде?
-
Кому что известно о пребывании Чкалова в Гатчине и Ленинграде?
Уважаемый Планер. Рекомендую почитать по интересующему вопросу статью Александра Соловьева в журнале Авиация и Время № 6 за 2009г. "Мост, под которым пролетел Валерий Чкалов". Там очень хорошо описаны события связанные с "пролетом" под Невским мостом и многое другое по его биографии. Журнал в инете имеется, так что его можно скачать (не помню где точно, но кажется на Арморбук). С уважением, Павел.
-
А у Вас его нет? Все попадаюся запароленные архивы.
-
Из альбома о Гатчинской школе
Коля Васильев 1912 год
(http://s42.radikal.ru/i098/1005/e8/9a4d2091622ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i098/1005/e8/9a4d2091622c.jpg.html)
-
Фото с надписью "Коля Васильев"
(http://s16.radikal.ru/i191/1005/a0/c5e9bbdb2053t.jpg) (http://radikal.ru/F/s16.radikal.ru/i191/1005/a0/c5e9bbdb2053.jpg.html)
-
Летчик в реглане с капитанской шпалой на петлице и юноша на двух фото 1912 года одно и тоже лицо. На фото юноши надпись "Коля Васильев". Как увязать это с тем, что в других источниках капитана авиации именуют Покровским?
-
А у Вас его нет? Все попадаюся запароленные архивы.
Скажите куда - я скину нужную статью (весь журнал 40 м)
-
Фото с надписью "Коля Васильев"
(http://s16.radikal.ru/i191/1005/a0/c5e9bbdb2053t.jpg) (http://radikal.ru/F/s16.radikal.ru/i191/1005/a0/c5e9bbdb2053.jpg.html)
Я бы не стал говорить, что этот юноша и юноша на предыдущем снимке одно лицо. Посмотрите хотябы на форму ушных раковин. Они совершенно разные, хотя ракурс снимков одинаков. По моему мнению это два разных молодых человека.
-
Летчик в реглане с капитанской шпалой на петлице и юноша на двух фото 1912 года одно и тоже лицо. На фото юноши надпись "Коля Васильев". Как увязать это с тем, что в других источниках капитана авиации именуют Покровским?
А вот капитан и Коля Васильев 1912г. несомненно один и тот же человек.
-
Скажите куда - я скину нужную статью (весь журнал 40 м)
Да где-то на двадцатой скачке открылось.
Если у Чкалова зрение было 0,7 на 0,8 - то он конечно не видел провода и это было предпосылкой первого летного происшестивя и последнего, где он погиб. Далее - из за этого дефекта зрения он никак не мог пролетеь под мостом, т.к. для него контуры моста были размыты. Если кто помнит киноаппараты - иногда сбивалась резкость объектива и на экране все было размазано. Так и у близорукого.
-
Сказки про заговоры... Сталин не таких любимцев народа убирал. Блюхер, Тухачевский, Корк? Якир и другие были не менее любимыми героями гражданской войны. Их портреты крупным планом висели на праздники, помещались в учебники истории, в учебники военных училищ. Все как всегда прозаичнее. Не видел провода вследствие плохого зрения.
Я бы идентифицировал на 75% капитана и юношу в полный рост. У них не сросшиеся мочки ушей и большое сходство лиц. Почему на двух фото одна и та же подпись, пока непонятно. Поскольку это семейный альбом, там были прямые и двоюродные родственники. Есть ли где фото Покровского?
-
Я бы не стал говорить, что этот юноша и юноша на предыдущем снимке одно лицо. Посмотрите хотябы на форму ушных раковин. Они совершенно разные, хотя ракурс снимков одинаков. По моему мнению это два разных молодых человека.
Да, всё правильно. %4
И я сличала поясной портрет "Коли Васильева" с фото "Покровского". Вот эти лица абсолютно одинаковы только с разницей в возрасте.
Посему интересно, почему два портрета 1912 года подписаны одинаково "Коля Васильев". Хотя, справедливо, что лица на них похожие, но разные.
Планер, а у Вас подписи непосредственно с оборотной стороны фото, или всё- таки от позднейших комментаторов? Хорошо бы уточнить.
Ну и портрет Покровского из других источников явно бы не помешал.
-
Это имена файлов. Кто именовал, не знаю, скорее всего тот, кто сканировал. Ошибка аналогичная моей, когда на фото Кайтанова осталась подпись Федорова Вера.
-
Одна умная женщина сказала мне, что чс неодушевленным предметом общаться трудно. Умные речи приятно слушать и выполнять. Уважаемая Галина Эдуардовна, меняю ник на одушевленный предмет. Теперь я Wlad.
Уходя в дальнейшее пространство, как пел Миронов, учнем листать славные страницы богатой истории нашей Великой страны. По большому счету мы забываем или принимаем как должное просторы нашей Великой и в прямом и в переносном смысле Родины. Находясь в Охотоском море на чужом корабле, у меня был интересный разговор с капитаном южнокорейцем (естественно на аглицкой мове). Он спросил меня, где я живу. Я показал на карте место в европейской части России. Он сказал - ой, как далеко. я ему ответил, что мне стоит ступить на родную землюв л любом порту, и там до дома рукой подать. А потом призадумался. Для них для всех это громадные расстояния, поскольку их станы размером с нашу область или край. Ваще приятно, ступив на родной берег, а это в тот раз был Ванинский порт, услышать, что все говорят по русски, после того, как все было не по русски - и надписи, и инструкции и люди и общение с ними.
Пусть более сведущие пояснят, что за форма у русских в 1915 году в Варшаве ( год войны, а немец еще и Варшаву не взял. Во царские генералы и войска воевали!)
(http://s40.radikal.ru/i089/1005/67/2be92b3f8d84t.jpg) (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i089/1005/67/2be92b3f8d84.jpg.html)
-
На а теперь к авиаторам. Насколько я знаю, но может ошибаюсь, этот самолет использовали для обачения пилотов и назывался он Avro или аврушка. Где строился и кто его сконструировал, не знаю.
(http://s41.radikal.ru/i093/1005/b9/8d57e91b59a9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i093/1005/b9/8d57e91b59a9.jpg.html)
-
Всем привет!
Владу: на фото 1915 г. Два «Вольнопёра», вольноопределяющиеся, поступившие на службу добровольно. На это указывает пёстрый кант на погонах. Род войск-пехота или артиллерия, т.к. на сапогах нет шпор, значит лошадь не положена. Наличие номера полка тоже указывает на эти рода войск.
Вольноопределяющийся- предусматривает повышенное образование, гимназия и выше, других не брали. Имел право на аттестацию на унтер-офицера.
-
Привет Гатчине из Егорьевска!
Снимки из Архива выпускника 1925 года Тихонова Д.Ф.
http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=40.new#new
Егорьевская Школа Лётчиков
Выпуск 1923 года!
(http://s003.radikal.ru/i203/1005/de/7ae9997e67b4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i203/1005/de/7ae9997e67b4.jpg.html)
Фото подписано "8 октября...", но часть надписи утрачена.
Это может быть 1922 или /вероятнее/ 23 год. На практике по Аэрофотографии.
Перечислены справо- налево: на впереди- Нусов, Рыненский, Алексеев, Циба, далее четыре фамилии, утрачены, сзади- Аржанухин, Тихонов, пом.ком.взвода Богаченко, Охотин Шура, Апанович, Легезин Шура
(http://s54.radikal.ru/i143/1005/e4/9757d393dce4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i143/1005/e4/9757d393dce4.jpg.html)
Егорьевск. Вероятно, лето 1923 года.
-
(http://i076.radikal.ru/1005/eb/3cbac481ecd1t.jpg) (http://radikal.ru/F/i076.radikal.ru/1005/eb/3cbac481ecd1.jpg.html)
"Сняты в Егорьевске 1923 года
27 февраля. В.Ш.В.Ф. с шефом т.Лебедевым.
У руля Тихонов рядом Стоякин Степан
внизу около рупки шеф Лебедев
Легезин Шура на юте Охотин Уваров
Впереди Шефер и Воскресенский
(http://s56.radikal.ru/i152/1005/74/b11f27fdeef6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i152/1005/74/b11f27fdeef6.jpg.html)
Сидят слева направо 1. лётч Иост 2. Ананьев 3. Куликов пом нач ш 4. Рашка--- /неразборчиво/ пом комиссар 5. Попов нач школы 6. Стумпур комиссар 7. Брылин завуч 8. пом парт учёбы 9. Гордести /неразборчиво/ препод тригонометрии 10. Шлегер /неразборчиво/ комбат/ 11. Витт 12. Ползиков
Стоят 1-й ряд лётчик Поляков лётч Мухин выпускники Лагутин Стоякин. брат Лепик, Жан Легезин. Циба
Апанович. препод Радио Котошков Мете----- /неразборчиво/ Агринский
2-й ряд Смирнов В. препод мат части служ само /неразборчиво/ Кондратьев. Горюнов Руссинов Обухоиб /неразборчиво/ Бочкарёв Юмашев Шарыкин Бабиков Рыненский Богаченко
3-й ряд Нусов Чириковский Тихонов Линтинков Коротыгин Аржанухин Скалкин пулемётн препод бомб Солцев сто--- /неразборчиво/
4-й ряд Смирнов --- /неразборчиво/ Охотин Попов Косицкий Алексеев
Класс О Выпуск 15/X-23
Егорьевск З.Ш.К.В.Ф.,
(http://s60.radikal.ru/i167/1005/bb/e6a3c182038et.jpg) (http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i167/1005/bb/e6a3c182038e.jpg.html)
-
Пусть более сведущие пояснят, что за форма у русских в 1915 году в Варшаве ( год войны, а немец еще и Варшаву не взял. Во царские генералы и войска воевали!)
(http://s40.radikal.ru/i089/1005/67/2be92b3f8d84t.jpg) (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i089/1005/67/2be92b3f8d84.jpg.html)
Влад. Я конечно не большой специалист в униформе (есть ребята посерьезнее), но на беглый взгляд это два вольноопределяющихся , служивших в 28 полку (кант на погонах и номер). Один одет в гимнастерку российского образца (слева), а на втором - скорее всего китель из союзнических поставок (но возможно это и чисто российское, но мне не знакомое обмундирование). Все остальное нормально соответствует форме одежды российской императорской армии. Специалист мог бы подсказать по значкам на груди из какого учебного заведения эти господа (возможно из института). У правого еще и анненская медаль. С уважением, Павел.
-
На а теперь к авиаторам. Насколько я знаю, но может ошибаюсь, этот самолет использовали для обачения пилотов и назывался он Avro или аврушка. Где строился и кто его сконструировал, не знаю.
(http://s41.radikal.ru/i093/1005/b9/8d57e91b59a9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i093/1005/b9/8d57e91b59a9.jpg.html)
Влад. Самолет "Авро 504" был сконструирован англичанином Эллиотом Вердоном Ро (Alliot Verdon Roe) в 1913г. и выпускался до 1933г.
В Советской России строился нелицензионный вариант этого самолета под обозначением У-1 ("Учебный - первый") и в морском варианте на попловках МУ-1 ("Морской учебный - первый"). Несмотря на имеемое советское обозначение, его часто называли "Аврушкой". Данный самолет широко применялся в летных школах для обучения курсантов до тех пор пока его не вытеснили УТ-1, УТ-2, У-2 и Р-1.
-
Чтобы не переключать раскладку, ник будет кириллицей.
Выссокий вольоопределяющийся на 90% это капитан со шпалой на петлицах. А что такое эти вольноопределяющиеся, их статус, функции, преимущества в чем и перед кем?
Галина Эдуардовна, не посчитайте за труд, пришлите мне на мыло надписи в формате tif высокого разрешения. Это первое. второе, если надписи на подлинниках не утрачены механически, попробуйте ультрафиолетовый осветитель или съемку в ик спектре.
А где эта Егорьевская школа?
-
Кто поможет разгадать этот снимок? Бескозырка у солдата и его форма - как это объяснить?
(http://s003.radikal.ru/i201/1005/cc/7e8690bc01e3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i201/1005/cc/7e8690bc01e3.jpg.html)
-
Пока нет другой зацепки, давайте будем условно называть похожее лицо "капитан".
Ясно, что снимок начала двадцатых годов, когда с военной формой еще не определились. Что за знак или награда у капитана на груди и на что похож его френч?
(http://s48.radikal.ru/i120/1005/ab/2aca80a19b1at.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i120/1005/ab/2aca80a19b1a.jpg.html)
-
Кто поможет разгадать этот снимок? Бескозырка у солдата и его форма - как это объяснить?
(http://s003.radikal.ru/i201/1005/cc/7e8690bc01e3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i201/1005/cc/7e8690bc01e3.jpg.html)
И здесь ничего нет удивительного в форме. У солдата, скорее всего, парадная форма. Она содержит элементы (бескозырка) униформы более раннего времени . Вспомните пресловутый нынешний президентский полк. На груди у солдата, если не ошибаюсь, медаль "300 лет дому Романовых", то есть фото сделано после 1913г.
-
Пока нет другой зацепки, давайте будем условно называть похожее лицо "капитан".
Ясно, что снимок начала двадцатых годов, когда с военной формой еще не определились. Что за знак или награда у капитана на груди и на что похож его френч?
(http://s48.radikal.ru/i120/1005/ab/2aca80a19b1at.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i120/1005/ab/2aca80a19b1a.jpg.html)
На груди, похоже тот же знак, что и на фото в форме двух вольнооперов. А френч похож именно на френч, который был в российской армии с времен ПМВ и далее. Кажется А. Керенский "щеголял" в таком.
-
Знак другой. У вольноопределяющихся овал с небольшой надстройкой вверху. У человека во френче чистый овал. Второй снимок скорее всего это военнослужащие Красной Армии.
Так какие все-таки привелегии были у вольных?
-
Ну а мы закончим серию фотографий из Егорьевска.
Кто бы это мог быть?
(http://s11.radikal.ru/i184/1005/ec/28bb31967254.jpg) (http://www.radikal.ru)
Ну да, это Чкалов Валерий Павлович!
1923 год выпуска из Егорьевска- это тот самый выпуск, в котором был и Чкалов. И этот выпуск целиком попал в Борисоглебскую школу лётчиков, после окончания которой несколько человек попали в Севастопольскую (нашу) школу морских лётчиков. Среди этих нескольких и был Тихонов Д.Ф., которому принадлежали эти фотографии.
(http://i058.radikal.ru/1005/33/995a819c2122t.jpg) (http://radikal.ru/F/i058.radikal.ru/1005/33/995a819c2122.jpg.html)
Общий снимок выпуска 1923 года!
Увы, сведений о фамилиях представленных на снимке у меня нет.
Вопрос: кто из них Чкалов?!
И есть ли он на снимке?
-
(http://s54.radikal.ru/i146/1005/4a/2bb142b62e7ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i146/1005/4a/2bb142b62e7f.jpg.html)
(http://s48.radikal.ru/i119/1005/8a/3dae714474dat.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i119/1005/8a/3dae714474da.jpg.html)
-
Галина Эдуардовна, опубликуйте надписи, т.е. оборотную сторону фотографий в формате tif, чтобы можно было их увеличивать без потери качества изображения.
-
Знак другой. У вольноопределяющихся овал с небольшой надстройкой вверху. У человека во френче чистый овал. Второй снимок скорее всего это военнослужащие Красной Армии.
Так какие все-таки привелегии были у вольных?
А не допускаете, что на надстройке был орел (герб Российской империи, который часто размещался на таких знаках), и его просто отколупнули (в советское время такое носить - себе дороже)?
-
(http://i058.radikal.ru/1005/33/995a819c2122t.jpg) (http://radikal.ru/F/i058.radikal.ru/1005/33/995a819c2122.jpg.html)
Общий снимок выпуска 1923 года!
Вопрос: кто из них Чкалов?!
И есть ли он на снимке?
Если он есть на снимке, то он мог быть крайним левым в первом ряду стоящих авиаторов. У этого человека есть некоторое сходство, но это не аксиома...
-
(http://s54.radikal.ru/i146/1005/4a/2bb142b62e7ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i146/1005/4a/2bb142b62e7f.jpg.html)
Вот на этом фото крайний левый.
-
А не допускаете, что на надстройке был орел (герб Российской империи, который часто размещался на таких знаках), и его просто отколупнули (в советское время такое носить - себе дороже)?
Может быть. Но ведь содержание значка и надписи на нем все равно остались бы и вряд ли они были нейтральными. И второе, может я ошибаюсь, но каким-то декретом все царские значки и награды признавались недействительными.
-
Может быть. Но ведь содержание значка и надписи на нем все равно остались бы и вряд ли они были нейтральными. И второе, может я ошибаюсь, но каким-то декретом все царские значки и награды признавались недействительными.
А как насчет такого варианта?
-
Великолепно!!! Вероятность примерно 99%. На случайность оставляем 1%. Итак, бывший вольноопределяющийся, будущий капитан ВВС РККА, примерно в 1920 году красный военный летчик. Еще мы о нем знаем, что 20-30 годы служил в Гатчине в Ленинградской школе летчиков. Это уже кое-что. Возможно, что его зовут Коля Васильев или Коля Васильев его близкий родственник. Великолепно. Мы уже об этом человеке знаем достаточно много.
-
А теперь вот так:
На первом фото Сысоев, затем Сысоев и Покровский, затем Покровский один. значит наш герой Покровский. Но кто такой Покровский?
(http://s39.radikal.ru/i084/1005/04/7be9f34c2458t.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i084/1005/04/7be9f34c2458.jpg.html)
(http://i038.radikal.ru/1005/1d/9218d4992abat.jpg) (http://radikal.ru/F/i038.radikal.ru/1005/1d/9218d4992aba.jpg.html)
(http://s16.radikal.ru/i191/1005/46/818d5619035et.jpg) (http://radikal.ru/F/s16.radikal.ru/i191/1005/46/818d5619035e.jpg.html)
А здесь известен год и место: Петрозаводск. На охране Мурманской ж.д. Канинцев. 1918 год. Значок на груди виден хорошо. Это не авиационный знак?
-
Извиняюсь, на последнее предложение не дал ссылку.
(http://s47.radikal.ru/i115/1005/a7/a8944cc6c5eft.jpg) (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i115/1005/a7/a8944cc6c5ef.jpg.html)
-
Вопрос: кто из них Чкалов?!
И есть ли он на снимке?
Я бы выбрал этого-(http://s50.radikal.ru/i128/1005/16/37c51ddae8e0.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Я бы выбрал этого-(http://s50.radikal.ru/i128/1005/16/37c51ddae8e0.jpg) (http://www.radikal.ru)
И все-таки, если Чкалов присутствует на фото, то я -бы проголосовал за мой предыдущий вариант.
-
А теперь вот так:
На первом фото Сысоев, затем Сысоев и Покровский, затем Покровский один. значит наш герой Покровский. Но кто такой Покровский?
1918 год. Значок на груди виден хорошо. Это не авиационный знак?
Что касается знаков, то на всех трех фото (до революции и после) знаки имеют видимые различия.
На фото, где Покровский в форме краскома хороше видна красная звезда в овале из лавровых ветвей с накладным медальоном из молота и плуга. Я так думаю (специалисты пусть поправят), что это один из знаков Красной Армии, которые появились в 1918г.
Но то, что он имеет определенное сходство с двумя другими знаками - это несомненно. Там где Покровский во френче без головного убора такой же лавровый венок, но середина знака другая, она больше похожа на знак, который Покровский носил вольноопером, хотя и там есть отличия (какой-то элемент в верхней части).
Мое мнение: если это разные знаки, то основа у всех трех одна и та-же. Неясно только изменения делались кустарно (самостоятельно) или промышленным (артельным или заводским) способом.
-
(http://i078.radikal.ru/1005/35/a6c4302ac6e8t.jpg) (http://radikal.ru/F/i078.radikal.ru/1005/35/a6c4302ac6e8.jpg.html)
Галина Эдуардовна, для более детального исследования отсканируйте этот фрагмент в tif с большим разрешением. Похоже, что крайний слева сидит в расстегнутой шинели с задумчивым видом и глазами в землю, Чкалов. Но для уточнения деталей нужен более четкий снимок.
-
Что касается знаков, то на всех трех фото (до революции и после) знаки имеют видимые различия.
На фото, где Покровский в форме краскома хороше видна красная звезда в овале из лавровых ветвей с накладным медальоном из молота и плуга. Я так думаю (специалисты пусть поправят), что это один из знаков Красной Армии, которые появились в 1918г.
Но то, что он имеет определенное сходство с двумя другими знаками - это несомненно. Там где Покровский во френче без головного убора такой же лавровый венок, но середина знака другая, она больше похожа на знак, который Покровский носил вольноопером, хотя и там есть отличия (какой-то элемент в верхней части).
Мое мнение: если это разные знаки, то основа у всех трех одна и та-же. Неясно только изменения делались кустарно (самостоятельно) или промышленным (артельным или заводским) способом.
Я согласен, но дело не в знаках. Мы до сих пор не знаем, кто такой покровский, за исключением того, что он был капитаном ВВС РККА. Маловато будет...
-
Что касается предыдущего дяди, которого выбрали как Чкалова, имейте ввиду, что у настоящего Чкалова (есть в криминалистике понятие словесного портрета) основание носа горизонтальное, а у этого персонажа приподнятое, грубо говоря он курносый. Так что в Чкаловы он не тянет.
-
Гатчинская военно-авиационнаря школа была в 1918 году эвыкуирована в город Егорьевск, по Москву. В это время из Петрограда эвакуировались в Москву все основные государственные учреждения.
"Егорьевская военно-теоретическая школа авиации (первоначально она называлась народная социалистическая авиашкола) - это Гатчинская военно-авиационная школа, которая в связи с общей эвакуацией Центральных учреждений из Петроградского района, в феврале - июле 1918 года была эвакуирована в глубь страны. В Егорьевской «терке» изучали только авиационную теорию и материальную часть. Летную подготовку получали в Борисоглебской и Московской школах, а боевую - в Серпуховской.
Вспоминает генерал-лейтенант авиации Каравацкий: «Егорьевск, тихий небольшой городок. В нем было несколько текстильных фабрик, которые и определяли его облик, род занятий жителей. После Петрограда этот населенный пункт казался убогим, захолустным…
В Егорьевском монастыре располагалась авиационная школа... Там же находилось наше общежитие. В каждой келье размещалось по два-три курсанта. Учебный корпус располагался неподалеку от монастыря, в двухэтажном здании, каких в городе имелось не так много. Все изучаемые в школе предметы были по-своему интересными…
Трудно давались лекции по теории авиации, механике, сопротивлению материалов. Не располагали мы достаточной подготовкой по математике и физике. Многое приходилось принимать на веру, заучивать наизусть, как стихи. Никому не хотелось попасть в число тех, кого отчислят и отсеют, кто попадет в «неизбежные» катастрофы.
Изучали и метеорологию. В школе имелась метеостанция, где проводились практические занятия. Погода и полеты на заре нашей авиации были понятиями неотделимыми. Каждый полет всецело зависел от «небесной канцелярии». И умение предсказывать погоду считалось для нас весьма важным. Желание летать без аварий и катастроф заставляло нас глубоко вникать в авиационную науку…
В 1921 году командование авиапарка удовлетворило просьбу Чкалова и направило его в теоретическую авиационную школу города Егорьевска. Это была первая советская школа летчиков. В 2002 году этой школе летчиков, а ныне Егорьевскому авиационному техническому колледжу гражданской авиации присвоено имя В. П. Чкалова."
Оказывается у Гатчины большие заслуги перед русской авиацией.
-
Из книги "Авиация в России. -М.Машиностроение, 1988"
25 октября 1910 г. на аэродроме Петербургской офицерской воздухоплавательной школы (ОВШ) в Гатчине начато обучение полётам на аэроплане офицеров-воздухоплавателей (инструктор - Г.Г.Горшков).
В 1911 г. при ОВШ был учрежден авиационный отдел для подготовки военных лётчиков, который в июле 1914 г. реорганизован в Гатчинскую военную авиационную школу. Её (или авиационный отдел ОВШ) окончили М.С.Бабушкин, Н.Е.Крутень, Б.Н.Кудрин, Я.И.Нагурский, П.Н.Нестеров, А.В.Панкратьев, М.Т.Слепнев и другие выдающиеся лётчики.
При авиационном отделе в 1912 г. открылся солдатский класс. Первым окончил этот класс Д.П.Ананьев.
1 апреля 1918 г. школа получила название Социалистической авиационной школы. В период гражданской войны и интервенции она было одной из основных баз подготовки кадров красвоенлётов.
-
Гатчинская авиационная школа
1885 — 1924
В феврале 1885 года была сформирована Воздухоплавательная команда – первое в русской армии регулярное подразделение такого рода – под началом поручика А.М. Кованько. На протяжении многих лет его деятельность протекала в Гатчине, где находился учебный аэродром авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы, и в 4-х километрах от Гатчины, в деревне Сализи – учебный полигон с аэростатами и эллингами для них.
В апреле 1887 года Воздухоплавательная команда была переименована в Учебный кадровый воздухоплавательный парк, а в мае 1890 года утверждено положение о Воздухоплавательной части и основан Учебный воздухоплавательный парк (УВП).
К осени 1909 года парк получил разрешение от Министерства императорского двора на устройство аэродрома для испытаний и полетов аэропланов.
Аэродром фактически принадлежал временному отделу Офицерской воздухоплавательной школы, который сначала существовал на правах подразделения офицерской школы.
Официально аэродром был открыт только 26 марта 1911 года, и возглавил его штабс-капитан Г.Г. Горшков.
6 марта 1910 года на общем собрании Особого комитета были определены задачи ОВФ: «Обучение офицеров армии и флота, а также, если средства позволят, других лиц искусству летать на приборах тяжелее воздуха и создание запаса самолетов с полным снабжением и оборудованием для снабжения ими ... авиационных отрядов».
С этой целью, в том же месяце были командированы во Францию в школы Блерио, Антуанет и Фармана шесть офицеров для обучения полетам (капитаны Мациевич, Ульянин, Зеленский, штабс-капитан Матыевич-Мацеевич, поручик Комаров и лейтенант Пиотровский) и шесть нижних чинов для подготовки мотористов. Одновременно авиационным фирмам были заказаны 11 летательных машин.
Первым русским, удостоенным диплома пилота-авиатора в 1910 году, был Михаил Никифорович Ефимов. Его диплом №31 датирован 15 апреля 1910 года. Вторым получил диплом за №50 19 апреля 1910 года – Николай Евграфович Попов. Третьим получил диплом за №98 10 июня 1910 года – Владимир Александрович Лебедев.
Возвратясь в Россию они стали первыми инструкторами и начали обучать полетам на аэропланах русских офицеров.
Н.Е. Попов начал обучать на Гатчинском аэродроме поручика Е.В. Руднева, а французский пилот Дюфур Эдмонд – поручика И.Л. Когутова и штабс-капитана Г.Г. Горшкова.
Евгений Владимирович Руднев, Георгий Георгиевич Горшков, Иван Львович Когутов стали первыми военными летчиками, подготовленными в России. В октябре 1910 года Е.В. Руднев убыл в Севастопольскую авиационную школу инструктором.
В сентябре 1912 года вместо временного был сформирован постоянный авиационный отдел в Гатчине, который предназначался для подготовки офицеров и нижних чинов к службе в авиационных отрядах воздухоплавательных рот и производства опытов и проверок на практике пригодности для военных целей новых летательных аппаратов.
Осенью 1912 года в авиационном отделе открылся, так называемый, солдатский класс. В него было отобрано 10 нижних чинов – солдат и унтер-офицеров, среди которых был Д.П. Ананьев, ставший впоследствии известным советским летчиком.
Сохранилась программа солдатского военно-авиационного класса:
Закон божий
Русский язык
Арифметика
Практическая геометрия
Физика
Метеорология
Авиация
Моторное дело
Производственная практика проходила на заводе Лебедева, где выпускались аппараты «Вуазен» с мотором «Сальмсон». Налетывали они по 9 часов в месяц.
Офицеры готовились по более сложной программе. Теоретическая часть включала следующие дисциплины:
Тактика и применение аэропланов в военном деле
Развитие техники авиации
Теоретические сведения по авиации
Материальная часть и служба аэропланов
Двигатели внутреннего сгорания (автомобильный, авиационный)
Автомобили
Материаловедение и сопротивление материалов
Радиотелеграфия
Метеорология
Фотография
1 апреля 1918 года Гатчинская школа получила название «Социалистическая авиашкола рабоче-крестьянского красного воздушного флота». В ней развернулась подготовка летчиков советской разведывательной авиации. Но в связи с угрозой немецкого наступления на Петроград, реввоенсовет республики принял решение об эвакуации школы в глубь страны, в город Самару. Эвакуации подлежали триста самолетов, большое количество запасных частей и моторов, обширное складское хозяйство, ангарное имущество, авиационные мастерские.
Первые два эшелона были отправлены в феврале. Вслед за ними вскоре были отппавлены 10 эшелонов по 42 вагона в каждом. До Самапы эшелоны с имуществом Гатчинской школы не дошли, т.к. там уже были белочехи. Оставшиеся вагоны с самолетами и оборудованием повернули в Егорьевск под Москву. Там школа просуществовала до 1924 года, а затем была перевезена в Ленинград.
-
С началом Первой мировой войны, в 1914 году Батальон Офицерской воздухоплавательной школы был расформирован, его личный состав был направлен в 12-ю, 13-ю и 14-ю воздухоплавательные роты и запасной воздухоплавательный батальон. В деревне Сализи, близ Гатчины базировалась 12-я рота с управляемыми аэростатами. Дирижабль «Альбатрос 2», построенный на Ижорском заводе, имел объём 10000 куб. м, скорость 75 км/ч, потолок 2000 м, экипаж 8-12 человек, вооружён пулемётами и приспособлениями для бомбометания, продолжительность полёта до 20 часов. Этот дирижабль осуществлял разведку в Балтийском море и бомбардировку немецких военных объектов, погиб во время одного из боевых вылетов в неблагоприятную погоду.
(http://s50.radikal.ru/i130/1005/3e/e15ebfdf1972t.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i130/1005/3e/e15ebfdf1972.jpg.html)
Дирижабль «Ястреб» имел меньший объём (2800 куб. м), соответственно и экипаж - всего 4 человека, скорость 35 км/ч, запас горючего только на 6 часов полёта.
(http://s45.radikal.ru/i109/1005/3d/b274e9f3b6bbt.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i109/1005/3d/b274e9f3b6bb.jpg.html)
Реальную пользу русской армии могли принести только дирижабли большой кубатуры. В нач. 1915 г. в Сализи была завершена сборка дирижабля «Гигант» (объём около 18000 куб. м, высота полёта 3500 м). 10 февраля 1915 г. состоялся первый испытательный полёт, закончившийся аварией. После ремонта на Ижорском заводе новые испытания были назначены на март-апрель 1916 г., но не нашлось необходимого для наполнения количества водорода, позднее дирижабль признали непригодным для военных нужд и разобрали.
(http://s61.radikal.ru/i174/1005/ae/15d6fb6c3f42t.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i174/1005/ae/15d6fb6c3f42.jpg.html)
Селиколевый газодобывательный аппарат, находившийся в Сализи, был передан в Севастополь морскому ведомству. Т.о. эллинг в деревне Сализи остался без технических средств для получения водорода.
-
Об Арцеулове. Из Википедии"В декабре 1920 получил назначение в 1-ю Московскую высшую школу красвоенлетов (на Ходынке). Одним из его учеников был Валерий Чкалов. " Нет ли его на коллективном фото?
(http://s45.radikal.ru/i108/1005/8b/2e4736b4fffat.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i108/1005/8b/2e4736b4fffa.jpg.html)
-
Автор очерка неизвестен, поэтому судите сами:
" Закончилась гражданская война, и 1-й истребительный авиадивизион был переведен в Петроград, куда еще в январе 1922 года прибыл личный состав 3-го истребительного авиадивизиона. Легендарная 1-я эскадрилья, входившая в его состав, была хорошо подготовлена, .....
В 1924 году, после окончания Серпуховской высшей военно-авиационной школы, в эскадрилью прибыл Валерий Чкалов. Он был направлен в Ленинград с аттестацией летчика-истребителя и сразу же зарекомендовал себя хорошим товарищем и смелым летчиком. Как вспоминал впоследствии командир эскадрильи Иван Панфилович Антошин, Валерий целыми днями находился на аэродроме, вместе с механиком А. И. Прошляковым возился со своим самолетом. Его «Ньюпор-24-бис» был сильно потрепан, поэтому Чкалову было запрещено выполнять на этой машине фигуры высшего пилотажа.
«Механик самолета Прошляков, старательно ухаживавший за стареньким калекой, предупредил новичка об ограничениях в полетах на этой машине, а командир звена ему строго сказал:
— Только по кругу. И никаких сарталь-морталь не вздумайте делать: «ньюпор» может рассыпаться…
Чкалов все больше и больше тяготился этими ограничениями и с тоской вспоминал полеты в московской и серпуховской школах, акробатические полеты инструкторов А. И. Жукова и М. М. Громова»[50].
... В летние месяцы эскадрилья выезжала в лагеря: сначала — в Дудергоф, затем — в Гатчину. Вскоре часть полностью перебазировалась на Гатчинский аэродром. ....
27 июля 1927 года на Гатчинском аэродроме состоялись соревнования, в которых принимали участие летчики нескольких подразделений. Последними выступали красвоенлеты 1-й особой истребительной эскадрильи. Как всегда, блеснул летным мастерством Валерий Чкалов, а завершал воздушные соревнования летчик Владимир Алексеевич Дроздов. Вот его «фоккер» открутил зачетные фигуры, затем набрал высоту и вошел в глубокий штопор. Наблюдавшие успели насчитать 12 полных витков, и лишь у самой земли Дроздов твердой и опытной рукой вывел самолет в горизонтальный полет. На одобрительное замечание председателя жюри командир эскадрильи ответил:
— Держим гатчинскую марку!
По результатам состязаний первым призером стал Чкалов, второе место занял Дроздов. Полученная Дроздовым Грамота ныне хранится в музее.
Автору этого очерка довелось встретиться с генерал-полковником авиации П. В. Родимовым, лично знавшим Валерия Чкалова и Владимира Дроздова. Петр Васильевич с 1923 по 1928 год служил в 1-й Краснознаменной истребительной эскадрилье.
— В конце лета 1926 года, — вспоминал ветеран авиации, — наша эскадрилья перебазировалась с Комендантского аэродрома в Ленинграде на Гатчинский. К этому времени он был капитально отремонтирован, вдоль железной дороги напротив Балтийского вокзала построены ангары. Штаб и все подразделения располагались рядом с аэродромом. Работа спорилась, стали много летать, совершенствуя боевую подготовку. Особенно рвались в полет молодые летчики, в том числе Валерий Чкалов и Владимир Дроздов. Чкалов выделялся своим неуемным желанием летать и блестящими способностями в технике пилотирования.
Все авиаторы знали о блестящих результатах учебных воздушных боев и об успехе Чкалова на морских маневрах, где он в сложнейших условиях нашел в море линкор «Марат» и сбросил на его палубу вымпел. Была осенняя пора. Шел третий день учений. Согласно вводной оборвалась связь с флагманом эскадры «красных». Командир получил категорическое требование: «Установить связь с линкором „Марат“ и предупредить его о появлении „противника“. Валерий Чкалов на последних литрах горючего нашел линкор, выполнил задание, а до аэродрома не дотянул. Пришлось сесть в нескольких километрах от Ораниенбаума, прямо у берега моря. Командование высоко оценило эту успешную операцию Краснознаменной эскадрильи...."
-
Отвечу по порядку без цитат.
Подписи к снимкам Тихонова частью отсутствуют (ну не припомнил он их за давностью), частью утрачены (обрезаны). Что сохранилось, на сканах видно достаточно хорошо, но вот беда, не всё можно разобрать из- за почерка. Предполагаю целесообразным не гадать, а поискать списки если не Егорьевцев, то Борисоглебцев "Чкаловского" выпуска, раз уж мы знаем, что всех из Егорьевска в тот год направили в Борисоглебск. А там уже и пытаться искать подходящие фамилии. Борисоглебцы у нас бывают тут. ;)
Братья- Борисоглебцы!
Помогайте, это ведь ваши ребята! %3 %3 %3
По самим фото, я сразу же обратилась к Дмитрию (правнуку) с просьбой пересканить в максимальном качестве и в TIFF. Подождём, нам спешить некуда теперь. %6
По лицу Чкалова.
Исходить надо из того, что у него в молодости было красивое лицо, довольно широкое с мощным подбородком, но не круглое. И я бы не сказала, что особенно скуластое, просто широкое. С возрастом лицо несколько обрюзгло. Нос небольшой прямой. Глаза тоже не большие несколько широко и прямо поставленные. Рот большой. Уши не большие и просто прижаты к черепу даже в верхней части.
Таких лиц на фото не много. Но я не могу остановиться ни на одном из них, т.к. степень сходства примерно одинаковая, но не однозначная.
Что касается Гатчины.
Это не только одна из колыбелей Авиации вообще, но однозначно первая Альма- матер Военной Авиации. Правда Офицерская Школа 1910 года оттуда перебазировалась осенью в Севастополь. А в 1914 году по военной необходимости здесь снова была образована Школа. Уже другая. И уже из этой вот Школы несколько выпускников поступили в нашу ОШМА в 1915 году. Списки я приводила на старом форуме.
Меня заинтересовал авиамеханик Чкалова. Не имеет ли А. И. Прошляков какого- то отношения к Прошляковым, хорошо известным одному нашему уважаемому форумянину? %7
-
(http://s56.radikal.ru/i152/1005/74/b11f27fdeef6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i152/1005/74/b11f27fdeef6.jpg.html)
Сидят слева направо 1. лётч Иост 2. Ананьев 3. Куликов пом нач ш 4. Рашка--- /неразборчиво/ пом комиссар 5. Попов нач школы 6. Стумпур комиссар 7. Брылин завуч 8. пом парт учёбы 9. Гордести /неразборчиво/ препод тригонометрии 10. Шлегер /неразборчиво/ комбат/ 11. Витт 12. Ползиков
Стоят 1-й ряд лётчик Поляков лётч Мухин выпускники Лагутин Стоякин. брат Лепик, Жан Легезин. Циба
Апанович. препод Радио Котошков Мете----- /неразборчиво/ Агринский
2-й ряд Смирнов В. препод мат части служ само /неразборчиво/ Кондратьев. Горюнов Руссинов Обухоиб /неразборчиво/ Бочкарёв Юмашев Шарыкин Бабиков Рыненский Богаченко
3-й ряд Нусов Чириковский Тихонов Линтинков Коротыгин Аржанухин Скалкин пулемётн препод бомб Солцев сто--- /неразборчиво/
4-й ряд Смирнов --- /неразборчиво/ Охотин Попов Косицкий Алексеев
Класс О Выпуск 15/X-23
Егорьевск З.Ш.К.В.Ф.,
(http://s16.radikal.ru/i191/1005/d1/f586c69d5cb5t.jpg) (http://radikal.ru/F/s16.radikal.ru/i191/1005/d1/f586c69d5cb5.jpg.html)
Повторяю снимок и даю оборотную сторону.
Может, кто разберёт лучше меня.
К сожалению, Дмитрий Фёдорович кое- где опустил запятые. Кроме того, как мне показалось, вместо фамилий работников (очевидно, запамятовал) он написал только должности. Но в подписях к другим снимкам Д.Ф. ставил троеточие там, где совсем не мог нназвать человека, тут такого нет.
Таким образом, можно попытаться определить всех, тем более, что Тихонов (он сам) и Стоякин служат ориентирами.
-
(http://s59.radikal.ru/i166/1005/4c/5692aefa0f0ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i166/1005/4c/5692aefa0f0f.jpg.html)
А это более полный Общий снимок, который был размещён ранее, но "лишнее" я убрала, зато выделила портреты всех, кто выглядит с "прижатыми" ушами и именно на этом снимке относительно похож.
Присмотрелась, сравнила со снимком в предыдущем сообщении, где есть подписи. И определила, что не подходят:
№2, потому что это преподаватель, сидят только преподаватели и руководство.
№3, похож, но не очень.
№5, похож, но не очень.
№6, похож, но не очень.
№7, похож, но не очень.
№8, похож, но не очень.
№10 похож, но не очень.
№13 похож, но не очень.
№16 похож, но это преподаватель, и на другом фото видно уши не прижатые.
№17 похож, но не очень.
№18 не похож, попал в случайном ракурсе.
(http://s58.radikal.ru/i159/1005/42/221f2b75e910.jpg) (http://www.radikal.ru)
Остались:
№1, похож, но не совсем.
№4, похож, но не совсем.
№9, похож, но не совсем.
№11, очень похож.
№12 похож, но не очень.
№14 похож, но не очень.
№15, очень похож.
Более всего похожи №11 и №15.
Но №11 в числе перечисленных на фото из предыдущего сообщения.
Остаётся №15.
Сходство очень велико на этом фото и в этом ракурсе.
Но снимок слишком маленький, и утверждать, что это и есть ОН, я не решилась бы..., но такое поразительное сходство...
№15 из выборки и есть Чкалов. %56
-
(http://s60.radikal.ru/i167/1005/7e/4b34f1f6eb98t.jpg) (http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i167/1005/7e/4b34f1f6eb98.jpg.html)
ВЛТШ, 1935 год, 2 выпуск. Начальник школы комдив Котов.
Фото из Архива Д.Ф.Тихонова.
А как вам вот так?!
(http://i060.radikal.ru/1005/43/822cd295c614t.jpg) (http://radikal.ru/F/i060.radikal.ru/1005/43/822cd295c614.jpg.html)
Фото из и-нета, не сохранила ссылку, где взяла (простите ребята- владельцы снимка)
Николай Яковлевич Котов.
... В декабре 1933 года назначен начальником Липецкой высшей летно-тактической школы ВВС РККА...
http://macbushin.livejournal.com/17110.html
Ууууууу, какие лабиринты времени...
-
(http://s57.radikal.ru/i157/1005/5e/fe60c06091a2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i157/1005/5e/fe60c06091a2.jpg.html)
(http://s16.radikal.ru/i190/1005/42/84b8f42e8180t.jpg) (http://radikal.ru/F/s16.radikal.ru/i190/1005/42/84b8f42e8180.jpg.html)
-
Попробуем разобраться.
-
Галина Эдуардовна, может tif мне на мыло, если Радикал не берет?
У Чкалова мочки ушей сросшиеся.
И я не совсем понял выкладку последних фото. Это для информации или поиска этих людей или еще как?
-
Галина Эдуардовна, может tif мне на мыло, если Радикал не берет?
У Чкалова мочки ушей сросшиеся.
И я не совсем понял выкладку последних фото. Это для информации или поиска этих людей или еще как?
Да нету у меня пока в тифф.
Выложила в натуральную величину (по крайней мере фрагменты), причём слегка улучшенные, но без ретуши.
Кстати, про уши.
Я тоже сначала думала, что мочки сросшиеся, но это не так. Маленькие (не отвисшие), но не сросшиеся. Вот и Воробей нам на "Штрафниках" помог с фотками.
http://babs71.livejournal.com/255896.html#cutid1
А на фото, которое я разместила в центре выборки, просто не "пробиты" свет и тени, наверно, ещё и ретушнули так. Ну + оптимизация при размещении и пр.
Так что если он на фото есть , то тот, на кого я указала, без сомнений.
Но разумеется, это только предположение.
Фото выпуска ВЛТШ размещено именно в этой теме в качестве информации, поскольку на нём изображены выпускники учебного подразделения, хоть и высшего. Все фамилии подписаны, хотя качество пересъёмки не очень. Коммент по Котову просто по случаю.
Среди снимков Д.Ф.Тихонова других "школьных" пока нет.
Так что прошу продолжать экскурс в Альбом Гатчинской Школы. А с меня нынешние фото "на местности" будут попозже. %6 %6 %6
-
Мадам, нет слов выразить Вам наше восхищение и почтение!
-
Сидят Овчинников, Котов, Бискуп. Кстати, бискуп по польски "епископ".
(http://i066.radikal.ru/1005/20/665966a90ecbt.jpg) (http://radikal.ru/F/i066.radikal.ru/1005/20/665966a90ecb.jpg.html)
-
(http://s59.radikal.ru/i166/1005/4c/5692aefa0f0ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i166/1005/4c/5692aefa0f0f.jpg.html)
Галя, очень странный выбор. Тех, которые отмечены крестиком считаю вообще не нужно рассматривать. Я подозреваю, что этих ребят молох 36-38гг. не обошел... Не зря их так пометили (хорошо хоть не затушевали).
На мой взгляд более, чем тов. стоящий слева крайний в первом ряду в распахнутом регане (под тов. № 1) , никто не похож на Чкалова.
-
Павел, я выбрала сначала вообще всех похожих и "с нужными ушами", на мой взгляд.
По поводу похожести, проанализировала. У Чкалова лицо сильно менялось с возрастом. Он очень быстро старел, на удивление. Кроме того, большинство фоток- из старых журналов, да ещё пересканированы, как попало. Из- за этого лица обезображены.
Указанный Вами на самом деле похож!
Но я проанализировала, этот из числа преподавателей. Я не сомневаюсь нисколько в этом.
Верно, что те, у кого крест во лбу,- погибшие на момент "установки" крестов, хотя не обязательно под молохом... Но мы не знаем, когда Тихонов подписывал, потому и не исключила.
К слову, кресты на лбу- типо защита от "приветов с того света". Суеверие такое было: нельзя фотки покойников просто так держать дома. Вот крест в лоб и лепили. Типо- защита такая.
У моих дальних родственников в деревне фотки покойных вообще в сарай выносили. Деревня, ну что сказать...
-
Паша, №1 имеет не горизонтальное основание носа. Под №2, которого я выбрал немного искажен объективом, т.е. голова немного вытянута вширь. Дело в том, что старая оптика изготавливалась не на прецизионных станках и линзы по краям искажали изображение. Но линия волос, бровей, разрез глаз, даже выражение глаз похожи. Потом Чкалов был 168 см роста. Этот сидящий явно такого роста. Когда мы увидим tif формат этого снимка, можно будет его увеличить и поработать в фотошопе. Кстати, у кого есть знакомые в милиции, у них есть компьютерные программы для идентификации. Попробуйте обратится к ним. Для них это пять минут делов, наложение фото на фото, выявления совпадений или несовпадений, пропорции и т.д..
-
Павел говорит о том, кто ПОД №1.
Т.е. именно о №2. И это преподаватель, а не курсант, зуб даю.
Т.к. даже не на всех преподавателей хватило сидячих мест. С чего бы курсанта одного- единственного посадили?
(http://i054.radikal.ru/1005/22/506d96b43fd3.jpg) (http://www.radikal.ru)
В этих трёх лицах нет никаких противоречий.
Очертания овала лица, подбородок, нос, рот, лоб, уши, брови, всё в гармонии.
Если это не одно лицо, то исключительно похожее.
-
Павел говорит о том, кто ПОД №1.
Т.е. именно о №2. И это преподаватель, а не курсант, зуб даю.
Т.к. даже не на всех преподавателей хватило сидячих мест. С чего бы курсанта одного- единственного посадили?
(http://i054.radikal.ru/1005/22/506d96b43fd3.jpg) (http://www.radikal.ru)
В этих трёх лицах нет никаких противоречий.
Очертания овала лица, подбородок, нос, рот, лоб, уши, брови, всё в гармонии.
Если это не одно лицо, то исключительно похожее.
ИМХО. Линия глаз - верхняя кромка ушей разные (ниже)-это разные люди. Уши вверх не растут. :)
-
Вы уж меня извините, но я недопоняла, Вы кого с кем сравниваете? ::) %6
Центральный и правый портреты- это точно Чкалов. А положение уха зависит от ракурса и точки съёмки. Линия глаз и даже (на удивление) бровей портретов как раз очень похожи. Правда есть некоторое искажение пропорций черепа (левый), так это отчасти от точки съёмки (снизу), отчасти от несовершенства оптики, как справедливо отметили выше. На групповом фото левый портрет находится справа вверху по краю.
Я уж лет 35, как фотографирую. Так всяких премудростей знаю.
Потому и думаю, либо этот парень "он", либо Чкалова тут нет. %7 %56 ;D ;D ;D
Немножко о "будущих" штурманах МА, которые теперь уже давно на пенсии:
(http://s48.radikal.ru/i122/1005/59/1d67ec08e9d6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i122/1005/59/1d67ec08e9d6.jpg.html)
Первая учебная аэрофотосъёмка Ю.А.Зуева (в "будущем" штурман 967 одрап СФ) сделана в 1967году в учебном самолёте Ли-2, ЧВВАКУШ.
(http://s54.radikal.ru/i144/1005/61/1fdda072e309t.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i144/1005/61/1fdda072e309.jpg.html)
Курсант А.Макаренко.
(http://s54.radikal.ru/i143/1005/ba/afb653ad7d09t.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i143/1005/ba/afb653ad7d09.jpg.html) (http://s42.radikal.ru/i097/1005/f0/81240951e04ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i097/1005/f0/81240951e04f.jpg.html)
Курсанты штурманы всегда с портфелями! Так и всю службу. ;D
От Зуева фото размещали тут и на архивном форуме.
http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=65.15
-
(http://s54.radikal.ru/i144/1005/61/1fdda072e309t.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i144/1005/61/1fdda072e309.jpg.html)
Курсант А.Макаренко в учебном самолёте Ли-2.
Галя, вообще-то это просто рисунок кабины штурмана, а не настоящая кабина. Кроме того это не Ли-2 (у того не было застекленного носа) а ТУ-16.
-
Павел говорит о том, кто ПОД №1.
Т.е. именно о №2. И это преподаватель, а не курсант, зуб даю.
Т.к. даже не на всех преподавателей хватило сидячих мест. С чего бы курсанта одного- единственного посадили?
(http://i054.radikal.ru/1005/22/506d96b43fd3.jpg) (http://www.radikal.ru)
В этих трёх лицах нет никаких противоречий.
Очертания овала лица, подбородок, нос, рот, лоб, уши, брови, всё в гармонии.
Если это не одно лицо, то исключительно похожее.
Галыночко, цэ нэ так. У Чкалова спинка носа выпуклая. Основание носа, это горизонтальное его окончание, приподнято, а у Чкалова немного опущено. У Чкалова кончик носа острый, а не закругленный. Линия волос у Чкалов на лбу прямая, позже появились небольшие залысины. Дело в том, что пока качественных фото Чкалова я не нашел, то что подсказал Воробей, тоже перепечатки. Нужны первичнные негативы. Сидит он с краю. У преподавателей другое выражение лица. Стульев бы хватило на всех, но размещать их надо было бы, как в цирке, следующий ряд выше первого и т.д., т.е делать специальные подмостки. Тут сделали проще, поставили лавки, или фотографировались на какой-то парадной лестнице. Хотя теория, что он преподаватель, тоже не лишена смысла. В споре рождается истина. Мы сейчас приводим pro et contra и это великолепно!
-
У Чкалова спинка носа выпуклая. Основание носа, это горизонтальное его окончание, приподнято, а у Чкалова немного опущено. У Чкалова кончик носа острый, а не закругленный. Линия волос у Чкалов на лбу прямая, позже появились небольшие залысины.
(http://s53.radikal.ru/i140/1005/b2/2d7aa3edafc0.jpg) (http://www.radikal.ru)
Получите вам "спинка носа выпуклая", "Основание носа" "немного опущено", "кончик носа острый" (острее только клюв), "небольшие залысины".
Всё в наличии.
Линейные размеры снимка просто увеличила в пикселях в четыре раза.
Кстати, из биографии Чкалова
В 1921 г. за отличную службу его направили в Егорьевскую теоретическую школу авиации. Там юный Чкалов проходил не только науку вождения самолетов, но также активно принимал участие в работе драматического кружка, играя главные роли в студенческих спектаклях.
А было ему на момент съёмки 19 лет.
Спор наш напоминает спор попа и безбожника. %56
Галя, вообще-то это просто рисунок кабины штурмана, а не настоящая кабина. Кроме того это не Ли-2 (у того не было застекленного носа) а ТУ-16.
В три часа ночи картина кабины Ту-16 перед глазами превращается в кабину самолёта Ли- 2. (Увы, я их изнутря не видала ни того, ни другого) :'( :'( :'(
Прошу прощ. Исправила. ::) %6
Но аэрофотосъёмка сделана с Ли-2, как Игорь сказал.
-
Уважаемая Галина Эдуардовна, я не понял, кто поп, а кто безбожник. Учитывая, что в православной вере попами могут быть только мушшины - то я. Если у католиков - там есть и женщины пасторы. Если пастор, то Вы. Я вообще то, несмотря на поголовную моду, нееврующий, а значить безбожник. Ну, это по современным меркам что-то типа прокаженного. Хотя недавно умерший академик Виталий Лазаревич Гинзбург тоже был неверующим, однако это не помешало ему без божьей помощи в 1958 году создать (совместно с Л. П. Питаевским) полуфеноменологическую теорию сверхтекучести (теория Гинзбурга — Питаевского). Разработал он также теорию магнитотормозного космического радиоизлучения и радиоастрономическую теорию происхождения космических лучей.
Но вернемся к нашим баранам, т.е. фотоснимкам. Мы ведь обсуждаем теорию а не изрекаем истину в последней инстанции. Пусть будет Чкаловым Ваш персонаж и прекратим этот нэнужный спор. Смысла продолжать что-либо при такой постановке вопроса я не вижу. НО! НО! Я не забываю, что передо мной дама, и, как истинный француз, прошу у нее прощения. Цалуем рончки пенкней пани.
-
Уважаемые авиаторы! Интересуюсь историей херсонского аэроклуба и летной школы.
Недавно нашел в собрании одного местного коллекционера фото группы механиков 1го выпуска аэроклуба в 1939 году. Есть ряд фамилий, однако судьбы людей не известны. Пригаров Н.А.
Якименко А.В.
Губкин В.Д.
Мусулевская А.И.
Сафошин А.В.
Белоусов А.К.
Преп. По с-там Вецпер В.А.
Скроцкая Е.В
Комиссар Шведов С.И.
Куча М.Я.
Мороз К.И.
Н-к воентехник 1 го ранга Корниенко К.Я.
Василенко А.И.
Ивашин М.Г.
Вульфсон М.Л.
Кучеренко Д.И.
Протопопов А.А.
Кремянский А.И.
Н-к учеб. Части Свиридов П.А.
Бабич Н.А.
Лысенко В.С.
-
Мне попалось в Архиве несколько фамилий выпускников Херсонской ШМАС, принятых в постоянный состав Училища в 1941 году в качестве авиатехников.
По аэроклубу ничего пока сказать не могу. Херсонский аэроклуб не входил в число "подшефных" для Ейского ВВАУЛ.
А теперь Внимание!
Кажется, вопрос с фотографией выпуска Егорьевской Школы 1923 года относительно Чкалова решился сам собой. Его на снимке просто нет.
(http://s61.radikal.ru/i171/1006/bd/ed1ad43ace3bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i171/1006/bd/ed1ad43ace3b.jpg.html)
(http://s54.radikal.ru/i146/1006/80/30a3553d480ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i146/1006/80/30a3553d480f.jpg.html)
Снимок из Архива Очева, который был инструктором Чкалова в Борисоглебске.
Датировано 28.10.1923 года.
Фото предоставил А.Симонов.
А обсуждавшееся фото выпускников из Архива Тихонова датировано 15.10.1923 года.
Так вот мы тут с Андреем пообсуждали и выяснили, что Чкалов выпускался из Егорьевска в апреле 1923 года. А в октябре он выпускался уже из Борисоглебска! Таким образом, его на фото Тихонова просто нет, он в это время уже заканчивал Борисоглебское.
Теперь интересно бы узнать, возможно, по крайней мере, в 1923 году из Егорьевского было 2 выпуска?!
(http://s50.radikal.ru/i129/1006/3c/03edfc8318eft.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i129/1006/3c/03edfc8318ef.jpg.html)
Вот, увеличила. Таким он был.
Снимки Чкалова и Тихонова сделаны с разницей в две недели. %6
И всё- таки это потрясающе!
Какие люди! %3 %3 %3
-
Случайно наткнулась на Альбом выпускника 93 ВМАУЛ в Лебяжьем 1955 года А.Тельного
http://www.streamphoto.ru/users/147258/172179/?page=2
(http://s56.radikal.ru/i153/1006/49/d799146fd17ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i153/1006/49/d799146fd17f.jpg.html)
(http://s58.radikal.ru/i161/1006/93/360d86b4cdc0t.jpg) (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i161/1006/93/360d86b4cdc0.jpg.html)
-
На аэродроме Котлы
(http://s56.radikal.ru/i151/1006/55/aa3c1261da02t.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i151/1006/55/aa3c1261da02.jpg.html) (http://s53.radikal.ru/i141/1006/16/673476a5c86ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i141/1006/16/673476a5c86c.jpg.html) (http://s002.radikal.ru/i199/1006/63/d1521d98a9bdt.jpg) (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i199/1006/63/d1521d98a9bd.jpg.html)
(http://s42.radikal.ru/i097/1006/3a/8106ddfc3a3ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i097/1006/3a/8106ddfc3a3f.jpg.html)
(http://s50.radikal.ru/i130/1006/f2/7632af5c5afct.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i130/1006/f2/7632af5c5afc.jpg.html)
(http://s50.radikal.ru/i129/1006/ce/bab3d974bb5at.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i129/1006/ce/bab3d974bb5a.jpg.html)
-
Вначале я хочу показать откуда появились выпускники Ейского ОЛВВАУЛ 1960 года. А, появились они из 1-го и 2-го Московских аэроклубов, Калининского и Ивановского аэроклубов. Все они встретились в 93 ВМАУЛ в октябре 1956 года и по окончании, в сентябре 1957года, были направлены в Ейск (примерно 80%), остальные в Борзю, на бомбёры. Это конкретно для нашего выпуска.
(http://s46.radikal.ru/i113/1006/1c/304875508dde.jpg) (http://www.radikal.ru)
На фоне 2-го Московского, который размещался в подвале бывшей мечети.
Ныне, это опять действующая мечеть. Март 1956 года.
-
(http://s003.radikal.ru/i203/1006/1e/8a673508d3e8.jpg) (http://www.radikal.ru)
Мой первый самолёт: Як-18. Март 56-го.
-
(http://s13.radikal.ru/i186/1006/e0/18e8c9a2fc45.jpg) (http://www.radikal.ru)
Первые тренажи. Начало апреля 56-го.
-
(http://s57.radikal.ru/i156/1006/da/c54e05c93e88.jpg) (http://www.radikal.ru)
Перед полётами нас одели в солдатскую форму, правда без погон.
???, я, Щербаков. (При печати негатив перевернули)
-
(http://s56.radikal.ru/i151/1006/fc/70c8e3ad12fd.jpg) (http://www.radikal.ru)
Первый снимок в Лебяжьем. Только что переодели, даже не успел рот закрыть.
Октябрь 56-го.
-
(http://s03.radikal.ru/i176/1006/e3/93b7a6448146.jpg) (http://www.radikal.ru)
Уже притёрся. Ноябрь 56-го.
-
(http://i058.radikal.ru/1006/4f/c1cdf5c85d03.jpg) (http://www.radikal.ru)
Синёв ворует у меня ватрушку. Пока фото не увидел, не знал кто её "свиснул".
За нашим столом, слева-напр.: Синёв, ???, Юра Тарасов, Витя Соловьёв, Борис Шапарин,Витя Кирюхин, Володя Ломанов, Саша Гусев.
Январь 57-го.
-
(http://s004.radikal.ru/i207/1006/e8/b6e2c6fe02d7.jpg) (http://www.radikal.ru)
Экскурсия в Ленинград. Март 57-го.
-
(http://s40.radikal.ru/i088/1006/cb/abf8ea72a965.jpg) (http://www.radikal.ru)
Удостоверили и припечатали.
-
(http://s47.radikal.ru/i115/1006/34/b586ae6d889b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Друзья-товарищи: Толя Кашин(в последующем лёт.-исп.,погиб в Алжире), Юра Тарасов(Завершающий"Заслуженный лёт.-исп.СССР",в завершающем Указе, в самой нижней строчке списка),Виктор Кирюхин.
Котлы. Июнь 57-го.
-
(http://s61.radikal.ru/i172/1006/24/fe71c3d37647.jpg) (http://www.radikal.ru)
Котлы. Сергей Лебедев и Виктор Кирюхин. Перед увольнением в посёлок.
Июнь 57-го.
-
Александр Сергеевич! А почему на погонах якоря??? Все-таки больше похожи на моряка, чем на летчика. У меня брат учился в Астраханском морском училище на штурмана, форма похожая. Только фото с самолетами и говорят о принадлежности к небу.
С интересом смотрю все фотки, Синев Вам теперь не простит историю с ватрушкой :). %6 %6 %6
-
(http://s40.radikal.ru/i087/1006/f1/5665aa16d67f.jpg) (http://www.radikal.ru)
Котлы. На старте.
Сл.-напр.:???, Бычков, Гусев, Ломанов Владимир, Соловьёв Виктор.
Лето 57-го
-
Лариса, дело в том, что это 93 Военно-МОРСКОЕ училище ЛЁТЧИКОВ. Форма как у моряков, а погоны были ТЁМНО-ГОЛУБЫМИ, вернее ПОГОНЧИКИ.
Ну, это Я Синёву не простил, что он мою ватрушку слопал. >:( >:( >:(
-
(http://s02.radikal.ru/i175/1006/c6/371b811c6ceb.jpg) (http://www.radikal.ru)
Синёв и я. Вообще-то он нормальный парень был, мы с ним хорошо дружили.
Котлы. На полётах, ждём своей очереди полетать. Лето 57-го
-
(http://i078.radikal.ru/1006/ae/5adc541577be.jpg) (http://www.radikal.ru)
Полёт по маршруту:Котлы- Кингисепп-Сланцы-траверс оз.Самро-Луга-Волосово-Котлы.
Лёня Пукинский, как сейчас говорят, сфоткал меня из передней кабины.
Лето 57-го.
-
(http://s004.radikal.ru/i206/1006/0c/b39b036291ec.jpg) (http://www.radikal.ru)
Гусев в позе на фоне Як-18у. Вдалеке виден наш городок.
Котлы. Лето 57-го.
-
(http://s09.radikal.ru/i182/1006/5c/7d2ae60fee7b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Встречаем 40-ю годовщину Великой Октябрьской Революции.
Сл.-напр.:Суриков,Виктор Кирюхин, Бычков, Синёв, Гусев,Лёня Пукинский.
-
Мы не только не плохо летали, но и хорошо отдыхали.
(http://s56.radikal.ru/i153/1006/8d/18ec412c0041.jpg) (http://www.radikal.ru)
От инструкторов мы узнали, что недалеко, в деревеньке на север от Котлов, есть прекрасная деревенская баня. Мы решили сходить попариться. Разведали сверху короткую дорогу через лес. И пошли. По пути попалась речушка по названию Сума.
Сл.-напр.:Толя Кашин, Саша Гусев, Слава Соловьёв, Витя Кирюхин, Садофьев, Юра Тарасов.
-
(http://s58.radikal.ru/i161/1006/16/2ec746dd92e4.jpg) (http://www.radikal.ru)
Ребята не выдержали и начали плескаться раньше времени, но я соблазну не поддался.
Сл.-напр.:Витя Кирюхин, Толя Кашин, Садофьев, Боря Шапарин,Саша Гусев, Слава Соловьёв.
-
(http://s40.radikal.ru/i090/1006/e1/bac85901f797.jpg) (http://www.radikal.ru)
Физкультура, тоже была на высоте!
-
(http://s09.radikal.ru/i182/1006/5c/7d2ae60fee7b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Встречаем 40-ю годовщину Великой Октябрьской Революции.
Сл.-напр.:???,Виктор Кирюхин, Бычков, Синёв, Гусев,Лёня Пукинский.
О Т Л И Ч Н О ................. %26
ФОРМА - ... КОМУ В ГОЛОВУ ПРИШЛО ЕЁ УПРАЗДНИТЬ?!........
(http://s004.radikal.ru/i207/1006/d3/da5669f00e2c.jpg) (http://www.radikal.ru)
Летная смена у курсантов Ейского ВВАУЛ окончена.
-
Под эту раздачу мы и попали. По окончании полётов мы приехали в Лебяжье, там мы и позеленели. В Ейск приехали, а там офицерский состав переодевают. Очень многие не хотели переодеваться, некоторые писали рапорта об увольнении. К нам, в течении примерно 2-х недель, никто не подходил, все были заняты сменой формы. Мы почувствовали вольницу, изрядно подраспустились, на нас махнули рукой. Так два года и не смогли зажать. Правда, мы вели себя вполне достойно и учились все очень неплохо, отстающих не было.
-
Гатчина меня заинтересовала. Еще в пятидесятые годы была издана книга летчика Михаила Водопьянова, не помню точно ее название, с иллюстрациями Арцеулова. Я обратил внимание на то, что художник достоверно нарисовал типы самолетов, описываемых в книге. Потом я узнал, что он первым в мире намеренно ввел и вывел самолет из штопора.
"25 июля 1911 года, двадцати лет от роду, на самолёте «Фарман» с мотором «гном» в 50 лошадиных сил Константин Константинович Арцеулов успешно сдаёт на аэродроме Гатчина Всероссийского императорского аэроклуба положенные испытания и получает звание пилота авиатора.
Экзамен он сдавал на хорошо знакомом ему самолёте «Фарман», и, как описала впоследствии со слов Константина Константиновича пилот К. Шевинская, состоял этот экзамен в том, что «надо было совершить полет на высоте не менее 50 метров и пролететь без прикосновения к земле по замкнутому кругу длиной в 5 километров». Рассказывал об этом Константин Константинович не без иронии («Не так то просто было получить этот диплом!.. ») - довольно понятной, потому что, как мы знаем, ему до этого уже приходилось выполнять полёты гораздо более сложные.
Итак, экзамен сдан. Арцеулову вручается диплом Международной федерации воздухоплавания (ФАИ) - «бреве» - № 45.
Я не знаю, сколько лётчиков овладели этой прекрасной профессией за все время её существования. Сотни тысяч? Миллионы? Арцеулов в этом астрономически огромном списке - сорок пятый. Сорок пятый!
В «Отчёте Всероссийского императорского аэроклуба за 1911 год» в разделе «Присуждение пилотского звания» сообщается, что «на основании правил Международной воздухоплавательной федерации» в отчётном году были выданы дипломы пилота авиатора - и далее следует перечень получивших эти дипломы. Перечень сам по себе чрезвычайно интересный, хочется задержаться едва ли не на каждой его фамилии. Вот они: подполковник В.М. Абрамович, А.А. Агафонов, поручик Г.В. Алехнович, К.К. Арцеулов, Л.А. Галанчикова, Т.Н. Ефимов, Л.В. Зверева, М.Г. Лерхе, И.И. Сикорский, В.В. Слюсаренко, К.Н. Шиманский." Из книги "Жизнь Арцеулова". Он внук Ованеса Айвазяна.
-
Вот же, бляха-муха, проворонили 100-летие открытия Гатчинского аэродрома и всей российской авиации............. %3 %3 %3 %3 %3
-
Дима, не расстраивайся. Еще не поздно отметить. Приведу исторический пример. Командир одного уланского полка забыл поздравить Его Императорское Величество, царя Александра II с тезоименитством. Чтобы загладить оплошность он послал царю телеграмму:"Пятый день пьем здоровье Вашего Величества". На что помазанник Божий, сам любивший, как и все Романовы мужеска полу, это дело, ответил:"Пора бы уже и кончить." Так что главное, как говорил Наполеон Буонапартэ ( в переводе "удачливый"), главное ввязаться в бой, а там видно будет. Главное? начать праздновать...
-
Планер
Вообще, с точки зрения поставить точки над i, Всероссийский Императорский аэроклуб - это не сама по себе лётная школа, а что-то типа на сегодняшний манер ФАС или ФЛА.
А вот само обучение тех, кто были перечислены и других по гражданской линии, проводилось в школе Первого Российского товарищества воздухоплавания – ПРТВ.
Военные же лётчики учились в Офицерской воздухоплавательной школе.
А уже несколько позже и я пацаном гонял по этому аэродрому на мопедах-мотоциклах........ %33 %33 %33
-
Ну, хорошо, уговорил..............
-
Дима, это к автору книги "Жизнь Арцеулова". Я ведь оотуда процитировал. Намекни ему, мягенько, что ён ошибся немного.
-
Не далее, как сегодня, мы ( члены клуба ) были на Кунцевском кладбище, где в преддверии "Дня памяти" привели в относительный порядок захоронения военных лётчиков, лётчиков-испытателей, например: Маршала авиации Зимина, Шиянова и других. Посетили и одно захоронение на плите которого написано - "Старейший авиатор Константин Константинович Арцеулов". Раньше на памятнике был бронзовый "Орёл с распахнутыми крыльями", который несколько лет назад спёрли на металл какие-то уроды. Приняли решение восстановить.
-
Тут надо что-то думать. Если опять из бронзы, украдут однозначно. И самое печальное то, что этот лом принимают. Может быть орел, как птица, из гранитной крошки, но со сложенными кряльями?
-
В ...... году я видел обстоятельный, цветной документальный фильм об учениях на Тоцком полигоне, со сбросом бомбы и проходом по этой местности, через эпицентр, войск. Обстоятельно было показано все. Подготовка войск, сброс бомбы, все замеры гейгером. Марш людей и техники. Последствия. Фильм есстественно на то время был секретным. Значит где-то лежит на полке.
-
Тут надо что-то думать. Если опять из бронзы, украдут однозначно. И самое печальное то, что этот лом принимают. Может быть орел, как птица, из гранитной крошки, но со сложенными кряльями?
Можно и из бронзы, но тысяч 5 вольт подвести, чтоб воры не мучились.
-
По поводу "Орла" будем думать, может быть чугунный с покрытием. Посмотрим.
-
(http://s40.radikal.ru/i088/1006/cb/abf8ea72a965.jpg) (http://www.radikal.ru)
Удостоверили и припечатали.
Уважаемый Александр Сергеевич. Не могли бы Вы припомнить номера учебных полков, которые входили в 93-е ВМАУ, и по возможности их в/ч и фамилии командиров.
По моим данным после 1955г. среди его полков был 934 уап. Может подскажите, какие номера носили другие и где они конкретно базировались?
С уважением, Павел.
-
Дорогой Павел Владимирович! К величайшему сожалению, я не только не помню, но я их даже не знал. Почему-то, скорее всего по молодости, они меня совершенно не интересовали, как говорится: " Если б молодость знала, а старость могла".
Вспоминаю только аэродромы, на которых базировались учебные полки, они были на слуху: Плеханово, под Волховом; Куммолово, рядом с Копорье;Клопицы, ну и Котлы, на котором сам летал.
Прошу извинить, что не смог Вам помочь.
С уважением, Александр Сергеевич.
-
Дорогой Павел Владимирович! К величайшему сожалению, я не только не помню, но я их даже не знал. Почему-то, скорее всего по молодости, они меня совершенно не интересовали, как говорится: " Если б молодость знала, а старость могла".
Вспоминаю только аэродромы, на которых базировались учебные полки, они были на слуху: Плеханово, под Волховом; Куммолово, рядом с Копорье;Клопицы, ну и Котлы, на котором сам летал.
Прошу извинить, что не смог Вам помочь.
С уважением, Александр Сергеевич.
Александр Сергеевич, спасибо, что так оперативно откликнулись на мою просьбу. Если честно, я предполагал подобный ответ - даже многие молодые лейтенанты не знали полного названия полка, где служили, а уж про курсантов и говорить нечего. Тогда может быть вспомнятся фамилии командиров полков - эти-то должны были быть на слуху!
И еще один вопрос. Вы назвали Аэр. Плеханово (Волхов). Дело в том, что некоторое время тому назад через Галину я задавал вопрос по этому аэродрому ветерану училища, что живет в Прибалтике. Он не смог вспомнить его.
То есть Вы можете однозначно подтвердить, что Аэр. Плеханово использовался для летной подготовки курсантов 93-го ВМАУ? Что там было тогда, кто сидел? Приходилось ли Вам на нем бывать?
И что за в/ч 13078, печать которой на Вашем фото?
С уважением, Павел.
-
То есть Вы можете однозначно подтвердить, что Аэр. Плеханово использовался для летной подготовки курсантов 93-го ВМАУ? Что там было тогда, кто сидел? Приходилось ли Вам на нем бывать?
И что за в/ч 13078, печать которой на Вашем фото?
С уважением, Павел.
Павел Владимирович, добрый вечер!
Начну с конца, нас фотографировали в Лебяжье на личное дело и 93 ВМАУЛ было в/ч 13078. Если мне память не изменяет, письма из дома приходили на адрес: пос. Лебяжье, Ленинградской обл. 93 ВМАУЛ ....
Быть в Плеханово мне не приходилось, но о нём я слышал. То , что этот аэродром использовался для подготовки курсантов 93 ВМАУЛ свидетельствует фотография лётчика-инструктора Савченко Анатолия Никоновича, которую можно увидеть, если зайти в Архив на ветку "Выпускники 1951- 60г.г. выпуска" на стр. 5, ответ 34, время 19-32. Кстати, там на фото есть курсант Григорьев Г.И., вместе с которым мы окончили Ейское училище в 1960 году. Ещё я слышал, что том был не полк, а отдельная эскадрилья, но подтвердить достоверность этого не могу.
А, из командования никого не могу вспомнить, даже комэска, но прекрасно помню своего инструктора - Сидорова Виктора Ивановича.
С уважением, Александр Сергеевич.
-
(http://s54.radikal.ru/i144/1005/61/1fdda072e309t.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i144/1005/61/1fdda072e309.jpg.html)
Курсант А.Макаренко в учебном самолёте Ли-2.
Галя, вообще-то это просто рисунок кабины штурмана, а не настоящая кабина. Кроме того это не Ли-2 (у того не было застекленного носа) а ТУ-16.
Вобщем, это и не Ту-16, а Ил-28, как оказалось. Но действительно картина.
(http://s61.radikal.ru/i171/1007/aa/01443ef42d70t.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i171/1007/aa/01443ef42d70.jpg.html)
Зато вот это автор снимка (выше) Ю.А.Зуев как раз в кабине Ли-2! %3 %3 %3
(http://s48.radikal.ru/i121/1007/84/fdeb4ba0ecee.jpg) (http://www.radikal.ru)
Ту-16 в Рязани.
А тут вот интересные рассказы выпускников другого, Борисоглебского Училища
http://astrolab.su/modules.php?name=Content&op=list_pages_categories&cid=1
Лейтенант Ладыченко, инструктор БВВАУЛ, выпускник Ейского Училища
http://astrolab.su/modules.php?name=Content&op=showpage&pid=15&page=2
(http://s14.radikal.ru/i187/1007/a5/e1b5a122b0b4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s14.radikal.ru/i187/1007/a5/e1b5a122b0b4.jpg.html)
-
Галя, вообще-то это просто рисунок кабины штурмана, а не настоящая кабина. Кроме того это не Ли-2 (у того не было застекленного носа) а ТУ-16.
Вобщем, это и не Ту-16, а Ил-28, как оказалось. Но действительно картина.
То, что это рисунок, и причем весьма условный, можно убедиться по нижеприкрепленным снимкам. Фактически нарисовано что-то среднее между кабинами трех самолетов Ту-14, Ту-16 и Ил-28, но ни на одну из них по-настоящему не похоже. Ну не будем судить тех художников. Может из соображений секретности так все было зашифровано.
Вот кабина Ил-28:
(http://s001.radikal.ru/i196/1007/bb/75f28e70391c.jpg) (http://www.radikal.ru)
Вот кабина Ту-14:
(http://i052.radikal.ru/1007/62/c4c9b0d1aea9.jpg) (http://www.radikal.ru)
Вот фрагмент левого борта штурманской кабины Ту-16:
(http://s16.radikal.ru/i191/1007/c9/ba2b516f77dd.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Хотелось бы напомнить, что в этом году исполняется
100 лет Качинскому училищу.
Увы, не пощадили старейшее военно- авиационное училище Страны. В отличие от нас, качинцам и встречаться теперь негде. Но я заинтересовалась, как они готовятся к своему Юбилею. А вот как
http://kacha.ru/100-letie
Мероприятия разбиты во времени. Одно из них прошло
15 августа
12.00 На Поклонной горе — внос знамени училища, вручение значка качинца, возложение цветов в зале Героев, свечи скорби в зале Славы, торжественное собрание. Будут показаны видеоролики 1917 и 1917 — 1941, 1941 — блок с живыми легендами до 1954 (Сталинград), 1965 (орден Ленина). В промежутках слово гостям — главком, Швецов, Михалков, Покрышкины, Корзун, Микоян.
17.00 — фуршет
"В промежутках" был главком... %7
Фотографий тоже не густо. Остаётся надеяться, что продолжение торжеств будет.
Пожелаем Качинцам удачи!!! %6
Ещё хотела бы представить Барнаульское лётное училище.
В Училище был музей, который теперь находится в Зале № 5 городского музея по адресу г.Барнаул пр.Ленина 6 или ул.Л.Толстого 24. С экспозицией можно ознакомиться по ссылке
http://www.bvvaul-barnaul.narod.ru/Muzei-09.htm
(http://s45.radikal.ru/i107/1008/ae/a4dac107b427t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i107/1008/ae/a4dac107b427.jpg.html)
-
Мне по случаю передали фотографии из Альбома выпускника Оренбургского Училища 1983 года. Владелец фотоальбома Доронин Виктор Валерьевич, полковник ВВС СФ. Потомственный лётчик.
(http://s50.radikal.ru/i127/1008/4c/aef885d133f1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i127/1008/4c/aef885d133f1.jpg.html)
Отец Виктора был лётчиком, добивался этого, преодолевая трудности, и мечтал, чтобы сын тоже стал лётчиком. А три деда- братья Доронины стояли у истоков советского парашютизма и Воздушно- десантных войск.
Три брата сконструировали первый в мире прибор для автоматического раскрытия парашюта.
Земляки, уроженцы станции Кимильтей, Николай, Владимир и Анатолий Доронины своим изобретением совершили настоящую революцию в СССР. Это было в 1938 году, когда при неудачном приземлении погибли две опытные спортсменки — их парашюты раскрылись слишком поздно. По всей стране объявили конкурс по созданию прибора, автоматически раскрывающего парашют в заданное время. Никому доселе не известные студенты Доронины из Сибири изобрели такой прибор, положив в его основу часовой механизм обычного серийного будильника. С ним парашютисты могли совершать прыжки с любых высот, в самых сложных погодных условиях. Прибор Дорониных долго считался эталоном, но со временем претерпел множество изменений. За свои уникальные изобретения в 50-х годах Доронины стали дважды лауреатами Сталинской премии.
http://pressa.irk.ru/kopeika/2005/25/008001.html
(http://s60.radikal.ru/i168/1008/2e/aa24216eb604.jpg) (http://www.radikal.ru)
Братья Доронины (слева направо): николай, Владимир, Анатолий
(http://s11.radikal.ru/i184/1008/31/33589346ac19t.jpg) (http://radikal.ru/F/s11.radikal.ru/i184/1008/31/33589346ac19.jpg.html)
Валерий Доронин, отец.
-
В следующем году Оренбургское училище отмечает своё 90- летие. Вплоть до своего закрытия, увы, сия чаша не миновала и это прославленное Училище, оно выпускало лётчиков морской ракетоносной авиации.
Вот сайт и форум при нём http://www.ovvakul.ru/
Знаю, что оренбуржцы тут бывают. Вот ссылка на Альбом Доронина, качайте на здоровье, вспоминайте молодые курсантские годы. %6
http://photofile.ru/users/viktor_sockerin/200086763/
(http://s04.radikal.ru/i177/1008/00/cbc6252388e1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s04.radikal.ru/i177/1008/00/cbc6252388e1.jpg.html)
(http://s42.radikal.ru/i098/1008/3a/3d4bc9ceacedt.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i098/1008/3a/3d4bc9ceaced.jpg.html)
(http://s57.radikal.ru/i157/1008/35/bc1c4cd62ab4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i157/1008/35/bc1c4cd62ab4.jpg.html)
Сначала, как все в то время, осваивали Л-29. А "кому- то" повезло с отцом полетать и на Л-39. Ну а так всё, как у всех. :D %6
(http://s005.radikal.ru/i211/1008/2c/35cfc76c18abt.jpg) (http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i211/1008/2c/35cfc76c18ab.jpg.html)
-
(http://s51.radikal.ru/i131/1008/2f/f1ad65327665t.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i131/1008/2f/f1ad65327665.jpg.html)
Ту-134 уб-л
(http://s52.radikal.ru/i136/1008/e4/f9aa7f768af6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i136/1008/e4/f9aa7f768af6.jpg.html)
Курсанты к полёту готовы!
(http://i049.radikal.ru/1008/d3/2a1f6333028ct.jpg) (http://radikal.ru/F/i049.radikal.ru/1008/d3/2a1f6333028c.jpg.html)
-
(http://s006.radikal.ru/i214/1008/df/79686e9b8b97t.jpg) (http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i214/1008/df/79686e9b8b97.jpg.html)
В кресле командира Ту-134 уб-л
(http://s59.radikal.ru/i165/1008/51/812a5955297bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i165/1008/51/812a5955297b.jpg.html)
Оренбургское ВВАУЛ. Музей авиации и космонавтики, 1981-83-е годы.
(http://s61.radikal.ru/i173/1008/04/eea0ac5b62a7t.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i173/1008/04/eea0ac5b62a7.jpg.html)
МиГ-25 под Иркутском
-
(http://s59.radikal.ru/i163/1008/90/5e177d4aa193t.jpg) (http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i163/1008/90/5e177d4aa193.jpg.html)
(http://s003.radikal.ru/i201/1008/a5/423843ec680bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i201/1008/a5/423843ec680b.jpg.html)
В период стажировки выполнили межфлотский маневр на СФ Остров-Оленья
На 4-м курсе уж и "перьями" обрастать начали. И жизнь впереди казалась "поляной сказок".
(http://s11.radikal.ru/i184/1008/ba/0f7329d2f1d3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s11.radikal.ru/i184/1008/ba/0f7329d2f1d3.jpg.html)
-
(http://i064.radikal.ru/1008/16/7f59a93e06edt.jpg) (http://radikal.ru/F/i064.radikal.ru/1008/16/7f59a93e06ed.jpg.html)
Виктор Доронин. Оленья.
А теперь всё наоборот. Мы большие, а Страна стала значительно меньше. Страна, ради защиты которой мы учились летать...
Второй альбом Доронина "Сын лётчика" тут http://photofile.ru/users/viktor_sockerin/200086834/
(http://s11.radikal.ru/i184/1008/9d/7f55a4c2d59et.jpg) (http://radikal.ru/F/s11.radikal.ru/i184/1008/9d/7f55a4c2d59e.jpg.html)
Озеро Пермус. Оленегорск.
(http://i070.radikal.ru/1008/cb/c52f13c2166et.jpg) (http://radikal.ru/F/i070.radikal.ru/1008/cb/c52f13c2166e.jpg.html)
Хибины из окна поезда
-
И опять про Качу:
1.11.1998 (а не 1997) года было расформировано не само училище, а управление училища в Волгограде. Из двух училищ (Качинского и Армавирского) был сформирован институт с передачей ему Боевого Знамени, наград и Исторического формуляра. Армавирский военный авиационный ордена Ленина Краснознаменный институт, т.е. преемник Качи.
Во-вторых, с января 2009 года существует (институт переформирован) 783 учебный авиационный ордена Ленина Краснознаменный центр подготовки летного состава (истребительной авиации) — преемник Качи. Боевое Знамя Качи выносят на построениях и ведется Исторический формуляр Севастопольской офицерской школы авиации — Первой военной авиационной школы пилотов — Качинского военного авиационного училища летчиков.
http://vvaul.ru/?page_id=13
-
Хотела бы представить сайт "Московского содружества суворовцев, нахимовцев и кадет".
http://www.kadet.ru/
К сожалению, концепция таких училищ по реформе изменилась. Нарушается преемственность и традиции. И проблемы на сайте обсуждаются не детские.
Самым печальным выводом, который дает профессиональный анализ происходящего в Армии России, является тот, что никаких новых слов, идей, подходов к государственной военной реформе не обнаружили ни власть, ни военные, ни общество, в то время как Армия ощутимо умирает, а ее "судороги", оцениваются российским истеблишментом как "симптомы роста".
http://www.kadet.ru/lichno/vlad_v/Ross_Army.htm
(http://s02.radikal.ru/i175/1008/6a/1e1c8dd87274t.jpg) (http://radikal.ru/F/s02.radikal.ru/i175/1008/6a/1e1c8dd87274.jpg.html)
Власть уничтожает нашу великую национальную суворовскую военную школу
http://a-vladimirov.vkrugudruzei.ru/blog/
От Сокерина на злобу дня.
http://blog.kp.ru/users/panzir56/post133410728/
-
Власть уничтожает нашу великую национальную суворовскую военную школу
http://a-vladimirov.vkrugudruzei.ru/blog/
У нас всегда так... сначала до основания, а затем....
В Оренбурге появится президентское кадетское училище
http://www.izvestia.ru/news/news249994
Порядок приема в училища определён
http://www.kadetka.spb.ru/modules/news/article.php?storyid=349
У шефа племянника приняли в это училище еще с 4 ребятами из Ульяновска. Поступил со второго раза, хотя и подготовка в школе была неплохой. Экзамены сдавали здесь в Ульяновске, баллы были хорошие. В училище полное гос.обеспечение вплоть до зубной щетки. Комната на двоих, компьютеры на каждого с выходом в интернет, телевизоры и проч.техника. Подождем, что потом расскажет об учебе и остальном, в плане военной и физической подготовки, но думаю, и спрос с них будет особый.
Что-то писали и о новых Высших Военных Президентских училищах. Видимо, тоже взамен закрывающихся. Двоякое мнение: зачем изобретать велосипед? Или это новая "смена", но с другим статусом? Тогда кого защищать будут или от кого?
-
5-й "морской" выпуск 1967-го года штурманов-инженеров ЧВВАКУШ для авиации ВМФ СССР.Весь выпуск ушел на два Флота-ТОФ и КСФ-в Монгохто и Кипелово (Федотово):
(http://s57.radikal.ru/i156/1009/54/c8e46fd989bct.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i156/1009/54/c8e46fd989bc.jpg.html)
Они же,но еще курсанты-будующие военморлёты-навигаторы :
-в верхнем ряду четвертый слева-А.Ф.Бычков,а второй справа-Ю.Ф.Костарев:
(http://s43.radikal.ru/i099/1009/33/c544c42a9b5et.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i099/1009/33/c544c42a9b5e.jpg.html)
Перед парашютным прыжком.Первым стоит Костарев Юрий Филиппович,а офицер делает замечание одному из курсантов за незавязанную зимнюю шапку (всё правильно-это армия,а не дет-сад!):
(http://s48.radikal.ru/i120/1009/e3/1936ca161002t.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i120/1009/e3/1936ca161002.jpg.html)
(http://s005.radikal.ru/i211/1009/a8/35bb181fb431t.jpg) (http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i211/1009/a8/35bb181fb431.jpg.html)
Второй слева А.Ф.Бычков,пятый слева-мой отец Костарев Ю.Ф.(как в ретро кинофильме "Небесный тихоход",помните там сюжет,когда летчики на лавочке сидят?! ;):
(http://s08.radikal.ru/i181/1009/5d/8f739b82bcbft.jpg) (http://radikal.ru/F/s08.radikal.ru/i181/1009/5d/8f739b82bcbf.jpg.html)
Отбор в морскую авиацию в ЧВВАКУШ,за старшим офицером в черной флотской форме стоят среднего роста в пилотках-Костарев Ю.Ф,правее него-Бычков А.Ф.:
(http://s39.radikal.ru/i083/1009/39/2752a0eb91bdt.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i083/1009/39/2752a0eb91bd.jpg.html)
-
Господа Форумчане! Выпуск 1934 года - к какой школе относится это фотo ?
С уважением, Б.
(http://s44.radikal.ru/i104/1009/3c/32b02d760d82t.jpg) (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i104/1009/3c/32b02d760d82.jpg.html)
-
Господа Форумчане! Выпуск 1934 года - к какой школе относится это фотo ?
С уважением, Б.
Уважаемый Sibor.
Что-бы ответить на Ваш вопрос нужно хотя-бы знать фамилию начальника Школы, который изображен вверху в центре. К сожалению даже при увеличении фото фамилии не читаются. А по оформлению эта фотография похожа на многие другие подобные фото. Скорее всего к морской тематике она не относится (отсутствуют характерные морские элементы).
С уважением, Павел.
-
Спасибо за попытку ответить %3
Еще один вопрос:
В списке курсантов Петроградской ОШМЛ от 1 октября 1916 года за № 41 числится ст. лейтенант Голенищев-Кутузов(Иван Иванович) - автор двух проектов: 1) Аэроглиссера, испытания которого проходили в Бакинском отделении ОШМА в 1916 году; и 2) гидросамолета-торпедоносца "ГАСН", который испытывали на Балтике.
(http://s46.radikal.ru/i114/1009/93/dd79734bbbb0t.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i114/1009/93/dd79734bbbb0.jpg.html)
(http://s45.radikal.ru/i108/1009/6a/cc32787aa4dct.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i108/1009/6a/cc32787aa4dc.jpg.html)
(http://s60.radikal.ru/i169/1009/e5/82c01b977f33t.jpg) (http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i169/1009/e5/82c01b977f33.jpg.html)
Нигде - ни в биографиях, ни в других опубликованных документах - этот факт не указан. %7
Ваше мнение, господа?
-
Еще один вопрос:
В списке курсантов Петроградской ОШМЛ от 1 октября 1916 года за № 41 числится ст. лейтенант Голенищев-Кутузов(Иван Иванович) - автор двух проектов: 1) Аэроглиссера, испытания которого проходили в Бакинском отделении ОШМА в 1916 году; и 2) гидросамолета-торпедоносца "ГАСН", который испытывали на Балтике.
Нигде - ни в биографиях, ни в других опубликованных документах - этот факт не указан. %7
Ваше мнение, господа?
Уважаемый Sibor. Здесь Вы не совсем правы. О том что ст. лейтенант Голенищев-Кутузов занимался этими работами можно найти на сайте
http://www2.warwick.ac.uk/fac/soc/economics/staff/academic/harrison/aviaprom/ver6
Там, просматривая историю авиации по годам, (в частности за 1916г. ) читаем:
"К лету 1916-го англичане уже имели некоторый опыт боевого применения самолетов-торпедоносцев, в том числе машин типа "Шорт" в Дарданеллах. Опираясь на это, старший лейтенант флота Иван Иванович Голенищев-Кутузов, один из потомков великого фельдмаршала, разработал предварительный проект гидросамолета-торпедоносца.* Будучи профессиональным моряком, Иван Иванович, однако, понимал, что ни знаний, ни опыта в создании самолетов у него нет. Поэтому он поделился своей идеей с главным конструктором завода С. С. Щетинина Дмитрием Павловичем Григоровичем.
Общий замысел Голенищева-Кутузова лег в основу проекта первого отечественного гидросамолета-торпедоносца ГАСН. Его обозначение представляло собой сокращение слов: "гидроаэроплан специального назначения", поскольку применение авиации для торпедометания считалось важным государственным секретом.
ГАСН предполагалось оснастить двумя самыми мощными авиационными двигателями из имевшихся в наличии -моторами "Рено" мощностью по 220 л.с. Торпеда подвешивалась между поплавков. Заинтересованность флота в таком самолете была настолько большой, что сразу, то есть до постройки опытного экземпляра и завершения испытаний, был выдан заказ на постройку серии из 10 машин, реализация которого началась с конца 1916-го. Голенищев-Кутузов был назначен наблюдающим за постройкой самолетов ГАСН на заводе С.С. Щетинина (11240)."
Если не ошибаюсь, там же есть и про аэроглиссер.
С уважением, Павел.
-
Уважаемый Павел. Наверно я неправильно или не совсем корректно сформулировал мой вопрос.
Материалов о проектах Голенищева-Кутузова в сети очень много, и они мне хорошо известны.
Меня же интересует факт учебы Голенищева-Кутузова в Петроградской Школе, о чем нигде и ничего не написано.
Поступил он в ПОШМА 14 июля 1916 года, но в Баку со школой в сентябре не переехал.
Вот этот период ИЮЛЬ 1916 г. - СЕНТЯБРЬ 1916 г. нигде не описан и это мой интерес.
С ув-ем, Борис.
-
Уважаемый Павел. Наверно я неправильно или не совсем корректно сформулировал мой вопрос.
Материалов о проектах Голенищева-Кутузова в сети очень много, и они мне хорошо известны.
Меня же интересует факт учебы Голенищева-Кутузова в Петроградской Школе, о чем нигде и ничего не написано.
Поступил он в ПОШМА 14 июля 1916 года, но в Баку со школой в сентябре не переехал.
Вот этот период ИЮЛЬ 1916 г. - СЕНТЯБРЬ 1916 г. нигде не описан и это мой интерес.
С ув-ем, Борис.
Уважаемый Борис. Возможно и я неверно понял суть Вашего вопроса. По той теме что Вы затронули, и мне не удалось ничего найти. С уважением, Павел.
-
Боря, а что говорят на Кортике? Послужной сохранился И.И.Голенищева-Кутузова?!
Всё- таки у него звание было очень приличное для того времени. Должны что- то сказать.
Хочу предложить очень интересные воспоминания выпускника Оренбургской военной школы лётчиков.
Пелевин Николай Фёдорович.
Год выпуска: 1939
Мое поступление в Оренбургскую военную школу лётчиков (в последствии она стала называться Чкаловской) имени К.Е Ворошилова началось с медицинской комиссии. Дважды я проходил осмотр, всё было в порядке, но что-то беспокоило медиков. Меня вызвали в третий раз, я уже терял надежду. И вот медицинская сестра, производившая измерение роста, шепнула мне:
«Встань на цыпочки – у тебя не хватает роста», и эти слова вселили в меня надежду. Наконец-то медицинская комиссия преодолена. Но следующий этап – прохождение мандатной комиссии заставило изрядно поволноваться. Члены комиссии, а это начальник – комбриг Синяков, комиссар училища – полковой комиссар Сухановский, представители ОГПУ, городского комитета ВКБ (б) и руководители лётных подразделений, набирающих себе курсантов. Они тихо переговаривались между собой, качали головами, глядя на меня. У меня на глазах появились слёзы, от обиды я готов был расплакаться. Начальник училища спросил, люблю ли я летать. Мой ответ: « Если бы не любил – я бы не ходил два года в аэроклуб без отрыва от производства».
Такой ответ, по всей видимости, его удовлетворил. Командир эскадрильи капитан Костромин, обратившись ко мне, сказал: «Сынок, у Вас короткие ноги. Вам трудно будет управлять боевым истребителей.» После этих слов один молодой лётчик, старший лейтенант обратился к членам комиссии с просьбой : «Давайте его ко мне в отряд. Если будет хорошо летать и учиться, я разрешу ему летать на моём самолёте. У меня сделаны удлинённые
педали».
Таким образом решилась моя судьба. Я стал курсантом и приступил к изучению и освоению военной техники. Через год был выпущен и направлен в строевую часть на должность младшего лётчика в военном звании младшего лейтенанта. Это было в декабре 1939 года…
Вся публикация находится тут: http://www.ovvakul.ru/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1169579466
ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА
"Кем воевать будем?"
http://www.rian.ru/go/20100902/271113727.html
О реформе военного образования. %13
-
В продолжение темы о будущих лётчиках, одна бабка сказала... %67 8)
Курсанты были на полётах, тут пришла директива, зачитывали её прямо на построении: рекомендуется инструкторам отнестись к отбору курсантов, как можно, более пристрастно, чтобы из почти 90 человек оставить всего пол сотни. Инструктор ведёт трёх курсантов, кого из них списать?! Сейчас всё строго! Повредил машину, самое мягкое, "прибьют", за "козла" списывают без разговоров! И это при том, что летать не на чем, то градобои работают, то техников нет, совсем нет! После двух первых вывозных полётов парой вопрос: "Самостоятельно пойдёшь?" Отказался- сразу "до свидания". Но похоже, лётчики-инструкторы вспомнили себя, из солидарности с подрастающим поколением решили: "Фиг вам! Никого не спишем и сохраним вообще всех!!!"- начали интенсивно вытаскивать отстающих пацанов, планировать и вывозить на самостоятельные вылеты на сложняк. Короче, по нелётке никого не списали, всех вытащили. %100
%110 Но есть ещё теория, а там всё намного хуже. И откуда у краснопогонников такая к лётчикам "любовь"? В этом году и по физкультуре будет госэкзамен, нормы, как у олимпийцев, пересдача по любым предметам запрещена. Кого не добьют на госах, утрамбуют на ВЛК, а больше пол сотни не выпустят. Хотя, если посмотреть, то и этих распределять некуда: истребителей посылают в дальники, а бомбёров- на вертолеты. Но и до этого как- то надо дожить. Жесть! Но у мальчишек уже выработался имунитет. Если 2 года подряд каждый день слышать: "Вас слишком много, вы никому на фиг не нужны, будем отчислять, пойдёте в запас" и т.д., то уже и не страшно!
Слыхала интервью МО: "Зато в Армии останутся только те, кто действительно хочет служить." От себя добавлю, что таким и платить и квартиры давать не обязательно. Они будут служить только ради возможности летать, потому что их мечта исполнилась! Вот такая нынче "оборонная доктрина"! %72 %87
Но вы всё- таки держитесь, мальчики!
Мы на вас надеемся, мы верим в вас и любим! %128 %25 %25 %25
Видеоролик о выпускниках ОВВАКУЛ-1969
http://video.mail.ru/mail/avwmf/_myvideo/1.html
Помпаж души
Нам в небе было более уютно,
Чем на земле, где в ворохе проблем,
Мы, зачастую, представляли смутно
Заботы наших жён и жили тем,
Что было только связано с полётом,
И с тем, что был, и с тем, что завтра ждёт,
Мы все - любили лётную работу, -
«Помпаж души» без неба сердце рвёт…
Сокерин
-
(http://s56.radikal.ru/i151/1012/32/44dbbb42219et.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i151/1012/32/44dbbb42219e.jpg.html)
Вручение знамени Качи Краснодарскому училищу в связи с событиями, о которых писала выше.
Фото http://foto.mail.ru/mail/pavlovmv/1841/1883.html
Видео http://video.mail.ru/mail/pavlovmv/351/407.html
Очень- очень красивый ролик от Тамбовского училища "L-39 Полет души" %6
http://www.youtube.com/watch?v=paCaqyRmjMQ&feature=player_embedded
-
Николаевское морское авиационное училище им. С.Леваневского
Фото из Альбома А.Т.Панфилова
(http://i040.radikal.ru/1012/9c/bafc397c3421t.jpg) (http://radikal.ru/F/i040.radikal.ru/1012/9c/bafc397c3421.jpg.html)
Выпускники 1957 года, 34-е классное отделение. В центре в первом ряду Командир взвода лейтенант Маслов.
(http://s56.radikal.ru/i154/1012/77/91ae9dc3ab0ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i154/1012/77/91ae9dc3ab0f.jpg.html)
Ил-28 освоен! Слева- направо в первом ряду: пятый- Командир эскадрильи Чернышов, третий- В.Бицуренко. В беске во втором ряду правее Бицуренко выглядывает курсант Панфилов.
(http://s009.radikal.ru/i309/1012/c6/060699d57809t.jpg) (http://radikal.ru/F/s009.radikal.ru/i309/1012/c6/060699d57809.jpg.html)
Полёты Ил-28. Впереди курсанты Цацурин, Панфилов, Федорин. Сзади механик Зотов, ??? .
-
(http://i055.radikal.ru/1012/17/77da84aa5ac4t.jpg) (http://radikal.ru/F/i055.radikal.ru/1012/17/77da84aa5ac4.jpg.html)
Здание УЛО Николаевского училища.
(http://s45.radikal.ru/i108/1012/20/798941eb5c52t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i108/1012/20/798941eb5c52.jpg.html)
Жилое здание курсантов. Не казарма, а кубрики! :)
-
(http://s011.radikal.ru/i316/1101/39/c0dfa2fffe05t.jpg) (http://radikal.ru/F/s011.radikal.ru/i316/1101/39/c0dfa2fffe05.jpg.html)
30.10.54г. Панфилов Анатолий Тимофеевич в Лебяжьем.
(http://s002.radikal.ru/i199/1101/d3/d663f6b415d2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i199/1101/d3/d663f6b415d2.jpg.html)
Изменилась надпись на Бескозырке.
-
Ейчане! Примите соболезнования. Мы вс вами остались одни филиалами ВУНЦ! Новам хоть есть кому знамя передавать - самолетчики-самолетчикам! А вот кому передавать знамя вертолетчиков Сызрани? Справили 70 лет и ждем со дня на день "нового облика"!!!!
-
Это четверостишье я помещу здесь. Пусть будет. Думаю, этот клочок бумаги в будущем приобретёт статус исторического документа. Герой Советского Союза Галкин Павел Андреевич вручил мне этот подарок во время встречи 31 июля 2010 года...(95 лет ЕВВАУЛ)
-
В теме, посвящённой Авиации Балтийского флота вот тут
http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=63.195
мы много вспоминали и показывали аэродромы, на которых стояли учебные полки 93-го ВМАУЛ начального обучения в Лебяжьем. Просуществовало оно с 1953 по 57 год, и даже местные жители вяло себе представляют, что там было. Свидетели из местных, к сожалению, тоже мало могут рассказать. Вся надежда на выходящих в интернет бывших курсантов и работников Училища, либо членов их семей. Кое-чего по этому Училищу есть и в этой теме.
И вот к нам зашёл в гости Вячеслав Лешенко, сын Лешенко Степана Афанасьевича, которому довелось служить в том числе начальником Штаба учебного полка, располагавшегося на аэродроме Клопицы, близ одноимённой деревни. Публикую фотографии без комментариев, т.к. добавить тут пока и нечего %56
Альбом большой, необыкновенно интересный, поскольку военная карьера Лешенко была насыщенной на события!
Альбом создавался для внука Степана Афанасьевича, потому и комментарии в нём соответствующие.
Я начну с Клопиц, а после мы с самого начала выложим все имеющиеся снимки. %6
(http://s005.radikal.ru/i212/1102/70/67f404e8702at.jpg) (http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i212/1102/70/67f404e8702a.jpg.html)
Фото № 0178
(http://s012.radikal.ru/i320/1102/3e/752d8cfe8cact.jpg) (http://radikal.ru/F/s012.radikal.ru/i320/1102/3e/752d8cfe8cac.jpg.html)
Фото № 0214
(http://s43.radikal.ru/i101/1102/f6/cf92c5a4b903t.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i101/1102/f6/cf92c5a4b903.jpg.html)
Из Гугля, вид Гарнизона Клопицы, как он выглядит сейчас.
Занятно, но многое узнаётся и стоит на своих местах.
(http://s010.radikal.ru/i314/1102/b6/076bf464ef12t.jpg) (http://radikal.ru/F/s010.radikal.ru/i314/1102/b6/076bf464ef12.jpg.html)
Фото № 0179 На снимке север- справа, юг- слева.
Чтобы сравнивать схему и вид из "Космоса", один из снимков надо перевернуть на 90 градусов.
Вячеслав, ваш финский домик, кажется, на месте. ;D %6
-
В прошлом году были Юбилеи у нашего Ейского и у Качинского училищ.
В этом году будет 90-летие ОВВАКУЛ! К Юбилею был создан большой фильм об училище и его выпускниках.
Это пилотный ролик!
http://video.mail.ru/mail/svn.55/_myvideo/22.html
(http://s009.radikal.ru/i310/1102/4e/d8c2187b1f96t.jpg) (http://radikal.ru/F/s009.radikal.ru/i310/1102/4e/d8c2187b1f96.jpg.html) (http://s61.radikal.ru/i172/1102/b7/764535c72703t.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i172/1102/b7/764535c72703.jpg.html)
1. Обложка 2. Содержание
От В.Н.Сокерина - воспоминания об окончании Училища и первые шаги во "взрослой жизни":
Перипетии «голубого карантина»
(или «Юность лейтенантская моя»)…
http://www.proza.ru/2011/02/13/91
А тут старенькая книга, 1976 года, об Оренбургском училище.
http://militera.lib.ru/h/kopylov/index.html
Всё это было... Но всё это и есть, пока живы наши дорогие выпускники наших старых заслуженных лётных училищ.
И дай им Бог ЖИТЬ ДОЛГО!
-
Высшая школа аэрофотограмметристов ВВС РККА.
Выпуск 1927-1930 г.г.
http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=298.90
(http://i079.radikal.ru/1101/96/625489a66bfet.jpg) (http://radikal.ru/F/i079.radikal.ru/1101/96/625489a66bfe.jpg.html)
Тамбовское Высшее Военное Авиационное Инженерное Училище Радиоэлектроники (военный институт) Министерства обороны РФ имеет мощнейший научно-педагогический потенциал. Курсантов обучают 25 докторов наук, около 200 кандидатов. Профессора, до-центы, заслуженные деятели и заслуженные работники, маститые изобретатели.
Начиналось все в Москве с Аэросъемочнофотограмметрической школы Красного Воздушного флота. Ее учредили специальным приказом Реввоенсовета Республики 29 апреля 1919 года. Начальником назначили военного летчика, георгиевского кавалера Вла-димира Цвит-Колядинского.
Через два года название учебного заведения подкорректировали – Высшая аэрофотограмметрическая школа Красного Воздушного Флота. В ее стенах началась подготовка старшего командного состава вспомогательных служб ВВС.
В апреле 1925 года эту специфику учли, наградив учебное заведение новым названием – Школа Вспомогательных служб ВВС РККА.
Через полгода была сделана еще одна корректорская правка, учитывающая задачи спецслужб ВВС, Военная школа Специальных служб ВВС РККА.
В мае 1938 года школу переименовали в Московское военное авиационно-техническое училище. По случаю 20-летия со дня основания и за заслуги наградили орденом Красного Знамени.
В 1944 году на знамени училища появился орден Ленина. 24 июня 1945 года 1-е Московское Краснознаменное и ордена Ленина военное авиационное училище связи приняло участие в Параде Победы на Красной площади.
В конце 1947 года училище сменило прописку, перебравшись в Тамбов. И опять смена вывески: Тамбовское Краснознаменное, ордена Ленина военное авиационное радиотехническое училище.
В 1963 году – очередная директива по изменению названия: Тамбовское военное авиационно-техническое ордена Ленина, Краснознаменное училище.
В 1968-м училищу присвоено имя Ф.Э. Дзержинского. Соответственно опять директивное указание о переименовании в Тамбовское военное авиационно-техническое ордена Ленина, Краснознаменное училище имени Ф.Э. Дзержинского.
Потом оно стало высшим. Соответственно опять новое название: Тамбовское высшее военное авиационное инженерное ордена Ленина, Краснознаменное училище имени Ф.Э. Дзержинского.
http://www.tvvaiu.ru/news/2009-05-01-2
http://www.sovinformburo.com/organization/detail/?item_id=1434&type=0
http://tambov-tvvaiu.ru/2010/05/1976-god-–-perexod-na-obuchenie-kursantov-po-pyatiletnej-programme/
(http://s007.radikal.ru/i301/1102/e5/90bf17984662.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Кому не знакомо ехидное выражение "мы академиев не заканчивали".
Тем более занятно послушать тех, кто "акамедию" закончил. %56 ;D ;D ;D
Видеоролик о выпускниках 6 факультета ВМА - 1991 год. Автор А. Хистяев
Можете своими глазами лицезреть весьма известных всем нам людей, лётчиков и штурманов, которым ничто человеческое не чуждо. ;)
http://video.mail.ru/mail/svn.55/_myvideo/27.html
(http://s56.radikal.ru/i152/1103/ab/4ac634df8564t.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i152/1103/ab/4ac634df8564.jpg.html)
А вот живые воспоминания Сокерина, как я провёл лето 3 года в Академии. :D :D :D %6
Академия ума не даёт
Виктор Сокерин
Точно уже и не помню, но, то ли шесть, то ли семь лет подряд сходив в отпуск "ноябрь - декабрь", раза три - четыре ещё и "прихватив, "на выходе", по неделе - другой "января", вдруг, перестав быть "незаменимым", наконец, был "отпущен" поступать в Академию.
В году поступления, великодушно был отправлен в отпуск январь - февраль ...
В 1988 году на авиационный факультет Военно - морской академии, Ленинград, набирали 24 лётчика и 7 штурманов. "Уровень" поступавших, был, по нынешним временам - просто "немыслимым".
Лётчики: семь заместителей командиров полков, пять командиров эскадрилий и двенадцать - заместителей командиров эскадрилий.
Штурманы - ещё "круче": штурман дивизии, три штурмана полка, два штурмана эскадрильи, только один (Н.И. Дюмин) – помощник штурмана эскадрильи.
Зная уже себе "цену" и то, что может нам "дать" Академия, с первого дня прибытия в неё, мы, дружно, по 4 - 6 раз в неделю ("матчи" состоялись при "любой" погоде), гоняли "пузырь" на площадке, в десяти метрах под окнами авиационного факультета.
Наш "классный папа", капитан 1 ранга, Соколов Юрий Михайлович, бывший подводник, сам - "заядлый" футболист (замечательнейшей души человек, каких, и - НЕ БЫВАЕТ!), поначалу был очень доволен тем, что поступили такие "спортивные" мужики.
Думал - "временно", получилось - все три года, мне пришлось быть "сержантом", то есть - старшим офицером курса. Старшими офицерами групп лётчиков были: Алексей Игоревич Сердюк, Александр Михайлович Хистяев.
Старшим группы штурманов: Сергей Владимирович Бондаренко.
Месяца через три - четыре, после очередного утреннего построения, Ю.М.Соколов:
- Виктор Николаевич, зайдите ко мне, вынужден Вас слегка - "дрюкнуть".
Захожу, Ю.М.:
- "СтаршОй", - твой курс, вообще - то, "учиться" - собирается? Через месяц - сессия, а, как я вижу, Вы каждый день всю самоподготовку только в футбол играете?"
Отвечаю:
- Юрий Михайлович, но Вы же довольны были, что мы такие - "спортивные!"?
Соколов:
- Доволен, но "не до такой же СТЕПЕНИ!"...
Предлагаю:
- Я каждый день вместе с ними на занятиях, неплохо уже всех знаю, давайте посмотрим, что "покажет" сессия, после чего и "вернёмся" к тому - "сколько" нам играть, мы же уже все – «не мальчики», понимаем, что нам - нужнее и важнее!
Результаты сессии Юрия Михайловича почти "восхитили", после чего мы с наслаждением продолжали гонять "пузырь" почти каждый день.
На выпускном балу я и сказал: "Приехали, поступили, "разбили" 7 мячей, - "выпуск!"
Академия, как известно – ума не даёт…
(… но растопыривает кругозор…)
_________________________________________________ ____
Кстати, 24 из нас в первый же год обучения стали перворазрядниками по офицерскому многоборью, а Виталий Архипович Щербаков - кандидатом в мастера спорта.
(http://i058.radikal.ru/1103/cd/f4cd65f187e0t.jpg) (http://radikal.ru/F/i058.radikal.ru/1103/cd/f4cd65f187e0.jpg.html)
-
Николаевское морское авиационное училище им. С.Леваневского
Пчёлкин В. А.
"Очерк истории Камышинского Военно-Морского авиационного училища".
У пилотов морских
не старайся,- не сыщешь могил.
Альбатросом из них
каждый славно над морем парил.
Ведь они на войне
оставляли последний свой след,
Буруном по волне
от горячих сердец и торпед…
Мне, как сыну военного летчика, в возрасте семи лет довелось посидеть даже в пилотской кабине американского гидросамолета "Каталина", надежно служившего на Черном море даже через 7 лет после окончания войны, а тем более полазить неоднократно внутри его фюзеляжа. Летом 1953 года на целый месяц отец брал меня с собой (в то время это был маленький поселок у моря) в Скадовск, там, в лагерях, курсанты Николаевского военно-морского авиационного училища проходили практику, - учились садиться и взлетать с морской поверхности.
"Каталина" служила в качестве быстрого спасательного средства для тех, кто неудачно приводнялся; как правило, курсанты совершали взлет гораздо лучше, чем посадку.
Детские воспоминания, иногда даже во сне, случается, переносят меня и в другую кабину - учебно-боевого реактивного самолета-бомбардировщика Ил-28, который в свое время стоял на территории авиационного училища в районе стеклотарного завода в г. Камышине (тогда Сталинградской области). Камышинское военно-морское авиационное училище № 16, создавалось в бескрайних приволжских степях на базе Николаевского минно-торпедного авиационного училища, которое до 1947 года носило имя С.А. Леваневского (одного из первых советских героев-летчиков).
Поскольку отец мой был одним из тех, кто на пустом месте, согласно приказу командующего авиацией ВМФ СССР, начинал формирование офицерских кадров инструкторов-летчиков, а потом руководил процессом обучения курсантов летному делу, то я тоже помню многие факты, непосредственно относящиеся к жизни этого училища.
Его короткая, но яркая, как вспышка молнии, история укладывается во временной интервал 5,5 лет (с мая 1955 года по ноябрь 1960 года).
Как рассказывал отец, в феврале 1955 года, он, командир эскадрильи учебного полка, был вызван к начальнику Николаевского училища генерал-майору С.А. Коваленко. Тот предложил молодому офицеру, которому еще не исполнилось 35 лет, начать формирование на базе Чернобаевского авиаполка (полк так назывался по имени села Чернобаевка рядом с городом Херсоном) нового учебного полка для создаваемого в ближайшее время на берегах реки Волги училища. Отдел кадров училища стал направлять в его распоряжение офицеров на конкретные должности согласно штату разворачиваемой воинской части.
Солнечным днем 4 мая 1955 года на грунтовое поле аэродрома "Камышин южный" приземлился военно-транспортный самолет Ли-2, из которого вышла группа морских летчиков. Их черная форма и фуражки с белыми парадными чехлами, брюки-клеш, сверкающие начищенные до блеска ботинки, резко контрастировали с ковылем и полынью уныло-серой панорамы степи, приведя в изумление сусликов, стороживших входы в свои бесчисленные норки.
Именно здесь предстояло оборудовать аэродром и вспомогательные сооружения, чтобы через некоторое время принять первых курсантов; поэтому, по-хозяйски вышагивая по пыльной траве, офицеры начали прикидывать будущее размещение служб своего "хозяйства". На первых порах в училище был один учебный полк (две эскадрильи, по 4 звена в каждой, которые базировались на бывшем гражданском аэродроме).
Курсанты-летчики, поступавшие в Николаевское училище осенью, зимой изучали теоретические дисциплины в г. Николаеве (на Украине), а с мая по сентябрь проходили летную практику уже в Камышинском училище.
Базой для этого вначале являлись 27 учебных двухместных самолетов Як-18, которые в середине мая перегнали с Украины; следом, по железной дороге, прибыли семьи офицеров новой воинской части и первые 120 курсантов.
В то время полным ходом шло строительство Сталинградской ГЭС, а ее водохранилище (в качестве полигона) в будущем давало возможность проводить обучение курсантов-летчиков, взлетая и садясь на воду, а также тренироваться в учебном бомбометании по водным целям, а также в сбросе торпед.
Сразу по приезду, курсантами были поставлены палатки для жилья, в самой большой из которых располагалась столовая, одновременно строились здания штаба и казармы для офицеров летно-технического состава.
Семьи офицеров жили на частных квартирах, но в городе высокими темпами шло строительство жилых домов, особенно в северной части города в районе хлопчатобумажного комбината. Он звучно и безлико, назывался "Второй участок", туда из старой (южной) части города был пущен один из первых в городе автобусных маршрутов. На левом берегу речки Камышинки, впадающей в Волгу и рассекавшей город с запада на восток, строились дома "Первого участка", в основном для работников Камышинского кранового и стеклотарного заводов, однако горисполком на всех новостройках, с учетом потребности развития летного училища, выделял жилье для его офицеров.
Представьте, что в то время Камышинский хлопчатобумажный комбинат имел в своем составе всего пять фабрик, позже их количество выросло больше чем в три раза. По своему населению это было второе Иваново, с бесчисленным количеством приехавших по комсомольским путевкам (и без таковых) молодых девчат со всего Союза ССР.
Старый город (южная часть) состоял тогда весь из частных домов, среди которых выделялись три здания из красного кирпича, построенные еще до революции:
пожарная часть, горком партии и школа-семилетка № 2 (на берегу Волги).
До 1955 года в городе уже существовало одно военное учебное заведение -артиллерийское училище, здания которого располагались тоже в южной части города. Его выпускники получали нагрудный знак с буквам "ВУ", которые остряки расшифровывали как "Вечный Узник", эти женихи пользовались успехом у женской половины пыльного приволжского городка.
Выйти замуж за лейтенанта-артиллериста считалось большим счастьем и несомненным успехом среди невест приволжского города.
С появлением здесь морских офицеров (летчиков-холостяков) сразу произошла "переоценка ценностей". Следует отметить, а это мало кто знает, что с 1956 года, до года расформирования, начальник авиационного училища одновременно являлся начальником камышинского гарнизона, которому артиллерийское училище и все части военных строителей Камышинского района подчинялись по гарнизонной службе.
Командиром первого учебного полка авиационного училища был полковник Фетин Степан Филиппович, а мой отец, Пчёлкин Александр Федорович, в звании майора стал у него заместителем по летной подготовке.
Примечательно, что в молодости С.Ф. Фетин был машинистом 1 класса на известном во всем мире грузовом пароходе "Челюскин", который "ледоколом" никогда не был, но раньше в детских (и не только) книгах все его именно так называли.
Не сомневаюсь в том, что и читатели этих строк, как и мои сверстники, зачитывались в юности описаниями Арктической одиссеи всех людей, принимавших в ней участие.
Бывая в гостях со своими родителями у семьи Фетиных, я не один раз видел памятный альбом с фотографиями и книги с описанием пережитых событий, которые вручались каждому участнику той эпопеи.
Помню этого, высокого роста, статного человека в парадной морской форме, всем своим обликом и орлиным профилем соответствовавшего моему мальчишескому представлению образа русского полковника из лермонтовского "Бородина": "Слуга царю, отец солдатам". Требовательный к себе, он отличался высоким уровнем культуры и справедливости. По праву пользовался непререкаемым авторитетом среди всех офицеров и курсантов.
Командирами эскадрилий полка были назначены майоры Тарасов Павел Иванович и Усанов Георгий Дмитриевич, штурманом полка - также майор, Сирик Алексей Сергеевич. Все офицеры были классными специалистами своего дела, к тому времени каждый выпустил многие десятки молодых летчиков. Все - участники войны 1941-45 г.г., но количеством боевых наград среди них выделялся А.С. Сирик. В составе авиаполка на Балтике он прошел отличную боевую школу, а за потопленные немецкие корабли был награжден четырьмя орденами "Боевого Красного Знамени".
Если кто-то не знал или забыл, напомню, что именно штурман самолета-бомбардировщика выводит самолет на цель и нажимает кнопку сброса бомб или торпеды на цель.
Летчик в это время обязан неукоснительно выдерживать заданные штурманом скорость, высоту и курс выхода на цель, даже если впереди по курсу самолета стена огня кораблей прикрытия линкора или большого транспорта, а также огненных трасс пулеметов и пушек самолетов-истребителей воздушного прикрытия.
Вести боевую машину через разрывы вражеских снарядов, не обращая внимания на смертельные плети свинца из корабельных пушек и пулеметов, - вот чему в первую очередь должен научиться и владеть в полной мере летчик бомбардировщика военно-морской авиации.
В такие минуты штурман берет на себя всю ответственность за выполнение боевого задания. Просчитывая множество характеристик полета и метеоусловия, он должен попасть торпедой в цель, видимую в прицеле размером не более ногтя мизинца руки.
Летчиками, как говорится, "от Бога" были оба командира учебных эскадрилий П.И. Тарасов и Г.Д. Усанов. Самолет, когда штурвал был в крепких, уверенных руках одного из них, беспрекословно выполнял все, что ему было положено, и значительно больше, строго подчиняясь пилоту. Так же уверенно и спокойно передавали они свои знания и опыт курсантам, прививая им любовь к небу и передавая необходимые знания в трудном деле покорения воздушной стихии "пятого океана". В любую погоду, днем и ночью могли летать, не побоюсь такого слова, эти воздушные асы на поршневых самолетах Пе-2, учебных "ЯКах", а также одними из первых в морской авиации освоили реактивные самолеты Ил-28 (фронтовые бомбардировщики).
Кстати, и мой отец в 1953 -1954 годах прошел переобучение на высших офицерских курсах в городе Риге на этот же бомбардировщик и имел значительный налет часов и опыт обучения курсантов в качестве командира эскадрильи. В ноябре 1957 года именно он стал командиром второго, созданного в Камышинском училище, полка самолетов Ил-28. ;
Молодые летчики-лейтенанты, закончившие обучение в Камышинском училище в 1959 году, были направлены в лётные части для прохождения дальнейшей службы именно на этих отличных самолетах.
Обучение курсантов в 1956 и 1957 годах шло на аэродроме "Камышин
южный"
В это время полным ходом шло строительство аэродромов у сёл Лебяжье, Зензеватка и г. Красный Яр (Жирновского района, тогда он был райцентром). На аэродроме Лебяжье военные строители заканчивали строительство уникальной бетонной полосы размером (2500 х 80) метров.
Одновременно на всех аэродромах строились необходимые здания основного и вспомогательного назначения, такие же, как на аэродроме "Камышин южный". Летом и осенью 1957 года, одновременно с обучением курсантов, летный состав офицеров учебного полка проходил переобучение на самолет Ил-28. И мой отец, и командиры эскадрилий, а также летчики-инструкторы, что называется, не вылезали в то время из кабин своих реактивных бомбардировщиков, уж очень редко отец бывал дома. Обучение охватывало весь комплекс аэродромных служб, а не только тех, кто летал.
На двухместном учебном Як-18 на первом месте в кабине всегда сидел курсант, на втором - инструктор. Ил-28 был трехместным самолетом, в прозрачной носовой части которого размещался штурман, в верхней кабине -летчик, а в хвосте была предусмотрена кабина для стрелка-радиста, сидевшего в ней "задом наперед", то есть спиной по курсу полета.
Естественно, новую машину должны были освоить абсолютно все, включая связистов и заправщиков, механиков и вооруженцев, а также тех, кто отвечал за спасение экипажа (словосочетание "экстремальные условия" еще не вошло в наш обиход) - специалистов парашютно-десантной службы. На реактивном самолете каждый из
членов экипажа "выстреливался" при аварийной ситуации вместе со своим креслом: летчик и штурман вверх через хвостовое оперение, а стрелок-радист через нижний люк своей кабины.
Это во время Великой Отечественной войны любой член экипажа, будь он даже ранен, чтобы выжить, должен был покинуть кабину, отделиться от самолета, а потом самостоятельно раскрыть над головой спасительный купол парашюта. На новой реактивной машине любому члену экипажа для спасения достаточно было только нажать рычаг катапульты.
Учебная катапульта, через которую прошел весь летный состав училища (да еще и по несколько раз), стояла на открытой площадке возле учебного корпуса недалеко от самолета Ил-28. Помню, как экскурсии учеников седьмого класса демонстрировали работу этого "стреляющего людьми" устройства. Через несколько лет я уже увидел ее в кадрах документальных фильмов о подготовке советских космонавтов к полету в космос.
Люк и фонари кабин Ил-28 сбрасывались автоматически, а кресло с членом экипажа "отстреливалось" от самолета пиропатроном; после отделения кресла автоматически раскрывался надетый парашют, на котором каждый член экипажа сидит в полете. В спасательном комплекте стрелка-радиста даже находилась надувная (оранжевого цвета) лодка, рассчитанная на 3-х человек экипажа, которая автоматически надувалась при касаний любой водной поверхности от баллона со сжатым воздухом.
Все перечисленное выше дает только самое приближенное понятие о сложностях при обслуживании систем новой машины, не говоря уже о гидравлике шасси и множества приводов.
Одной из важнейших служб, отвечавших за безопасность полетов, являлась, естественно, медицинская служба. Её в авиационном училище № 16 возглавлял подполковник медслужбы Николай Васильевич Смирнов. Мой отец был знаком с ним с 1944 года. В Камышин Н.В. Смирнов был направлен из Рижского училища младших авиационных специалистов, где также возглавлял медслужбу. Помещения ее вначале размещались в малом здании училища, пока строился большой учебный корпус. После окончания его строительства медицинскую службу перевели в большой корпус.
Осмотры личного состава и выдача разрешения на полет осуществлялись подчиненными ему врачами. На каждом из аэродромов училища имелся медицинский пункт, а во время проведения любых учебных полетов велось дежурство для осуществления медицинского контроля состояния офицеров и курсантов и ведения специальных журналов.
Осенью 1958 года Н.В. Смирнов был направлен на курсы повышения квалификации в Ленинградскую военно-медицинскую академию и после расформирования авиационного училища продолжал военную службу в должности начальника хирургического отделения гарнизонного госпиталя города Камышина.
Будучи опытным врачом-хирургом, он спасал, кроме жизней военнослужащих, еще и гражданских лиц, поступавших в военный госпиталь для оказания неотложной медицинской помощи.
Он рассказывал, что врачи гарнизонного госпиталя неоднократно принимали даже роды, не говоря уже о водителях, попавших в автомобильные катастрофы или аварии на южной окраине города и даже на автомобильной трассе "Сталинград - Саратов".
В 1966 году Н.В. Смирнов был направлен, как говорят военные, "для дальнейшего продолжения службы", также на должность начальника хирургического отделения военного госпиталя под город Шверин (ГДР), входившего в состав Группы советских войск в Германии; окончил он свою долгую службу военного врача-хирурга в 1973 году.
Начало 1957 года для моего отца было отмечено двумя значительными событиями: в феврале, накануне праздника Советской Армии, ему было присвоено очередное воинское звание "подполковник" и вручен второй орден "Красная Звезда" (первый он получил еще во время войны).
Летом 1957 года, при сохранении номера войсковой части и знамени, училище № 16 было выведено из состава военно-морского флота и переподчинено Военно-воздушным силам Северокавказского военного округа.
Сразу же было полностью заменено командование училища, а также произошло "переодевание" моряков-летчиков в зеленого цвета форму ВВС СА (это помню я особенно четко, как чуть не плакали при этом взрослые мужчины).
Все изменения отразились, естественно, и на курсантах училища...
Прибывшие на обучение в Камышин весной 1957 г. из-под Ленинграда (поселок Лебяжье) после года обучения в морском авиационном училище первоначальной подготовки были переведены в Камышинское училище № 16 и прошли здесь полный курс обучения. Они и стали его первым и единственным выпуском в 1959 году.
Все летчики-лейтенанты этого выпуска были направлены в летные части сухопутной авиации. Не осуществилась мечта молодых ребят парить чайкой над морем...
Еще хуже обошлось командование ВВС с курсантами, которые должны были выпускаться в 1960 году и не доучились в училище всего один год, все они пошли в запас; молодым людям было присвоено звание "младший лейтенант" - их крылатая мечта о небе вообще не осуществилась.
Но гораздо более страшное и трагическое для многих ждало офицеров училища в январе 1960 года...
Мало кто помнит сегодня тот документ, на основании которого в том году на 1 200 000 человек была сокращена численность военнослужащих в армии Страны Советов. А именно по Закону от 15 января 1960 г. "О новом значительном сокращении Вооруженных Сил СССР" были расформированы многие авиационные части в Военно-воздушных Силах СССР. Последовавшее почти одновременно с ним Постановление Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР от 20 января 1960 г. № 74 "О трудоустройстве и материально-бытовом обеспечении военнослужащих, увольняемых из Вооруженных Сил", давало льготы, но... только тем из них, кто на день выхода Закона отслужил двадцать полных календарных лет.
Из общего же числа в один миллион и двести тысяч льготы полагались, естественно, далеко не всем. Ужасно представить себя на месте офицера-летчика, посвятившего свою жизнь защите Родины, прошедшего не одну войну (помните Финскую до войны с Германией, потом с Японией, летали и бомбили в Корее, в Китае, в Египте и вообще, куда только не посылали...)
И вот он, классный специалист своего дела, которому не хватило нескольких месяцев для получения полагающихся по Закону льгот, был вынужден трудоустраиваться в народном хозяйстве, не имея ни гражданской специальности, ни трудового стажа...
Помню, как в выпусках киножурнала "Новости дня", который крутили перед началом каждого художественного фильма в советских кинотеатрах, голос диктора за кадром с восхищением сообщал о бывшем майоре, пришедшем работать токарем в цех "Энского завода". Далее диктор чуть ли не захлебывался от умиления,
рассказывая о бывшем капитане, работающем в колхозе, представьте себе ... дояром на молочной ферме!
Эх, вот бы взять и поменять местами их с этим диктором.
Именно согласно этому Закону было расформировано Камышинское военно-морское авиационное училище № 16, передавшее свои учебно-боевые самолеты Ил-28 Оренбургскому военному училищу летчиков, в котором в то время готовили пилотов для Военно-воздушных сил Советской Армии.
Вся учебная база училища № 16 и его великолепная взлетно-посадочная полоса в Лебяжьем "достались в наследство" Качинскому авиационному училищу, располагавшемуся в Сталинграде, значительно расширив его возможности по подготовке и выпуску летчиков-истребителей.
В канун годовщины (а она приходится на май) создания Камышинского военно-морского авиационного училища хочу поздравить всех его бывших офицеров и курсантов, тех, кто честно служил России (и за ее пределами тоже), ставших, не сомневаюсь, ветеранами Военно-воздушных сил, и отдавших свои лучшие годы защите
неба Отечества.
Хочу от всего сердца пожелать им всем бодрости и всего самого доброго в жизни, а главное, крепкого здоровья.
Те из них, кто дожил до этих дней, пусть помянут своих однополчан боевых друзей-сослуживцев, которые взлетели в бездонные небесные выси и остались там навек.
Память о них будет вечно жива в сердцах их близких, а также внуков, правнуков и, несомненно, в воспоминаниях друзей.[/size]
....................................
Первоисточник:
Научно-популярный журнал ВВС «Авиация и Космонавтика» вчера, сегодня, завтра…
Апрель 2002г. Индекс 71185.
http://www.letitbook.ru/Product/Detail/54249
.......................................
Журналы "Авиация и Космонавтика" и "Техника и Вооружение"
http://www.tehinform-roo.narod.ru/
-
Ещё о Фотограмметрической школе.
Она на самом деле была высшей. И преподавали в ней в том числе и Профессора, что говорит об уровне подготовки!
Образование Аэрофотограмметрической школы в 1919 году
http://army-news.ru/2010/05/obrazovanie-aerofotogrammetricheskoi-shkoly/comment-page-1/#comment-2458
Штатная реорганизация школы 1921 года
http://army-news.ru/2010/05/shtatnaya-reorganizaciya-shkoly-1921-goda/
В Ленинградской области есть старинный город Выборг. А в нём Выборгский филиал университета Гражданской Авиации, некогда самостоятельный ВУЗ.
(http://s016.radikal.ru/i337/1103/ed/de3d176993f9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s016.radikal.ru/i337/1103/ed/de3d176993f9.jpg.html)
История училища берет начало в августе 1949 года, когда приказом главкома авиации Военно-Морского Флота в г. Пионерске Калининградской области была создана 56 школа авиамехаников. В 1952 году на базе школы образовано 66-е Военно-морское авиационное техническое училище, призванное готовить техников-офицеров для морской авиации. Начальником училища был назначен полковник Боровиков Д.И. (1949-1952). В училище изучалась самая современная на то время техника – реактивные истребители МиГ-15 и МиГ-17. Первый выпуск училище произвело в 1952 году. В этом же году начальником училища стал генерал-майор Пуцикин Б.П. (1952-1959).
Летом 1956 года училище было перебазировано в Выборг и разместилось в здании по адресу ул. Путейская,8, которое и до сих пор является основным административным, учебным и жилым корпусом. Здание в это время находилось в полуразрушенном состоянии. Его восстановление и реконструкция производилось силами курсантов и постоянного состава вплоть до 1964 года, когда оно и приобрело современный облик. Именно тогда был построен клуб со зрительным залом на 400 мест и помещения для кружковой работы.
В этот же период на недостроенной в военное время взлетно-посадочной полосе в 14 километрах от города был создан учебный аэродром, на котором и в настоящее время размещается учебная авиационно-техническая база училища. Одновременно осваивалась и новая авиационная техника – истребители МиГ-19 и Як-25.
В 1957 году Военно-морское авиационное техническое училище было передано в Военно-воздушные силы и стало именоваться 66-е Авиационное техническое училище ВВС. В этом же году произошло событие, которое в дальнейшем предопределило специализацию нашего училища – появился первый образец новейшей в то время техники - вертолет Ми-4. На многие годы этот вертолет, который сейчас можно встретить только в авиационных музеях, стал одним из основных типов техники, изучаемых в училище.
... Выборгское училище было единственным учебным заведением в стране, готовящим техников-механиков по эксплуатации вертолетов и двигателей.
Вся статья тут http://www.vatuga.ru/spravka.html
(http://i032.radikal.ru/1103/25/b0c72714f4cct.jpg) (http://radikal.ru/F/i032.radikal.ru/1103/25/b0c72714f4cc.jpg.html)
-
Хотела бы предложить интересную статью, не ради политической дискуссии, а чтобы напомнить Историю Липецкого центра.
Миф о том, что в СССР ковался «фашистский меч»
http://topwar.ru/4015-mif-o-tom-chto-v-sssr-kovalsya-fashistskij-mech.html
(http://s14.radikal.ru/i187/1104/d5/554c764c42f6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s14.radikal.ru/i187/1104/d5/554c764c42f6.jpg.html)
морской разведчик «Хенкель-55», у нас его назвали КР-1.
-
Выборгский филиал университета Гражданской Авиации
http://vatuga.ru/spravka.html
В Исторической справке читаем:
История училища берет начало в августе 1949 года, когда приказом главкома авиации Военно-Морского Флота в г. Пионерске Калининградской области была создана 56 школа авиамехаников. В 1952 году на базе школы образовано 66-е Военно-морское авиационное техническое училище, призванное готовить техников-офицеров для морской авиации. Начальником училища был назначен полковник Боровиков Д.И. (1949-1952). В училище изучалась самая современная на то время техника – реактивные истребители МиГ-15 и МиГ-17. Первый выпуск училище произвело в 1952 году. В этом же году начальником училища стал генерал-майор Пуцикин Б.П. (1952-1959).
Летом 1956 года училище было перебазировано в Выборг и разместилось в здании по адресу ул. Путейская,8, которое и до сих пор является основным административным, учебным и жилым корпусом.
Таким образом это ВАТУ сразу образовалось в Пионерске.
Другой разговор, что авиационные школы и училища могли работать с нескольких аэродромов, обычно недалеко от основного места базирования (управление и штаб). Таким образом на кладбище в Донском вполне могли оказаться и матросы из Пионерска.
У меня другой вопрос по этому ВАТУ.
Ныне на Гвардейском аэродроме силами аэроклуба установлен в качестве памятника самолёт МиГ-15, который "подобрали" на территории бывшего ВАТУ в Пионерске. На самолёте во время реставрации обнаружился серийный номер и на фюзеляже проступают 5 звёздочек. Не хотелось бы думать, что это декорация. Вероятно, что самолёт воевал в каком-то конфликте, возможно, на Востоке, например, в Корее.
Факт установки самолёта на территории части в 50-е годы должен был бы быть отражён в Историческом формуляре части, каковой являлось ВАТУ. Есть шанс, что жив кто-то из ветеранов в Пионерске, кто мог бы помнить Историю этого самолёта. Нужна помощь в поиске.
Может быть найдутся неравнодушные из местных, или из выпускников Выборгского училища, кто бы помог найти концы с Историей самолёта? Если самолёт имеет на боевом счету 5 сбитых, это действительно очень интересно. И тогда можно было бы восстановить фамилию лётчика.
(http://i073.radikal.ru/1106/59/4476a2e4ee45t.jpg) (http://radikal.ru/F/i073.radikal.ru/1106/59/4476a2e4ee45.jpg.html)
Мне можно писать marcell-wacc (собака) inbox.ru
Или найти на форуме выпускников Ейского училища (SAMURAI)
http://forum1.evvaul.com/index.php?board=16.0
-
18 июня 2011 года состоялся очередной выпуск из ВМА.
Выпускников авиационного отделения было не много. Всего шесть человек.
Зато много было "академиков"- моряков из других стран, в том числе отнюдь не "ближнего Зарубежья".
(http://s19.radikal.ru/i192/1106/f0/1b656fe144dbt.jpg) (http://radikal.ru/F/s19.radikal.ru/i192/1106/f0/1b656fe144db.jpg.html)
Слева отец и сын Пановы. Династия! Отцы присутствовали на выпуске у сыновей! %6
Фото В.Панова http://aviaforum.ru/showthread.php?t=20332&page=8958
(http://s009.radikal.ru/i310/1106/b9/462621406c02t.jpg) (http://radikal.ru/F/s009.radikal.ru/i310/1106/b9/462621406c02.jpg.html)
Выпуск 2011 года.
(http://s48.radikal.ru/i119/1106/ad/0b579c70f43dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i119/1106/ad/0b579c70f43d.jpg.html)
Рапорт принимает сам Главком.
(http://s006.radikal.ru/i213/1106/b3/b7af484134fft.jpg) (http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i213/1106/b3/b7af484134ff.jpg.html)
А на этом фото "академик" Владимир Панов старший! Слева- Игорь Кожин. В первом ряду справа крайний Александр Устюжанин (снимок из его архива)
Выпуск 1992 года.
-
Хочу вам представить человека удивительной судьбы, которому довелось послужить на нескольких флотах и даже за границей, которому удалось поработать в нескольких училищах, как на самолётах, так и на вертолётах, и который в конце концов имеет некоторое отношение и к нашему Училищу, потому что он был начальником штаба учебного полка 93-ВМАУЛ в Клопицах, в котором прошли первоначальную подготовку многие десятки курсантов Ейского и Николаевского Училищ в конце 50-х годов.
(http://s011.radikal.ru/i318/1107/fb/f781e456568bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s011.radikal.ru/i318/1107/fb/f781e456568b.jpg.html)
Это подполковник Лешенко Степан Афанасьевич
Фото предоставлены его сыном Вячеславом Лешенко с разрешением опубликовать их. Альбом делался для внука С.А.Лешенко, и подписи в нём соответствующие.
Весь Альбом можно посмотреть тут http://photo.qip.ru/users/oshma.fotoplenka/151084470/
(http://s57.radikal.ru/i155/1107/8b/d2b1b8472239t.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i155/1107/8b/d2b1b8472239.jpg.html)
Этапы большого пути.
(http://s006.radikal.ru/i215/1107/0b/816e793efc1at.jpg) (http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i215/1107/0b/816e793efc1a.jpg.html)
В качестве курсанта Ростовской ВАШП Лешенко встречает войну. Потом в Шахтах осваивает самолёт Бостон
(http://i028.radikal.ru/1107/71/e00e50998da4t.jpg) (http://radikal.ru/F/i028.radikal.ru/1107/71/e00e50998da4.jpg.html)
Весь личный состав Школы отправлен на охрану нефтяных скважин в Иране. Лешенко попал в госпиталь, где больных посетила Английская королева, которая всем подарила по серебряному портсигару.
(http://s002.radikal.ru/i199/1107/d9/ab2a15d8dee9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i199/1107/d9/ab2a15d8dee9.jpg.html)
В Кировобадском ВАУЛ Лешенко переучился на Аэрокобру, его наставниками были сам Покрышкин и братья Глинка!
-
(http://s15.radikal.ru/i188/1107/88/0ba9fe316102t.jpg) (http://radikal.ru/F/s15.radikal.ru/i188/1107/88/0ba9fe316102.jpg.html)
ОРАП в г.Энгельс на Пе-2.
(http://s61.radikal.ru/i171/1107/09/0dde9b7efb21t.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i171/1107/09/0dde9b7efb21.jpg.html)
Высшая офицерская школа воздушного боя в г.Люберцы.
(http://s002.radikal.ru/i200/1107/2d/07de85f47bd7t.jpg) (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i200/1107/2d/07de85f47bd7.jpg.html)
Степан и Наталья Лешенко.
В 1948 г. Лешенко назначен помощником начальника оперативно-разведывательного отдела минно-торпедной дивизии на ТОФ. Затем- начальником разведки мтап и зам начальника штаба по аэрофотослужбе полка. В 1949 г. Лешенко в составе экипажа самолёта выполнял задание по замеру уровня радиации над очагами взрыва в Хиросиме и Нагасаки. Участвовал в переносе мемориала из Порт-Артура (после передачи Китаю) во Владивосток. В 1951 году переведён на службу в Романовку.
(http://s45.radikal.ru/i107/1107/b9/59db7728de12t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i107/1107/b9/59db7728de12.jpg.html)
В 1953 г. Лешенко поступает на Командный факультет Военно-воздушной Академии в Монино.
-
(http://s43.radikal.ru/i102/1107/6c/c83dbad469c0t.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i102/1107/6c/c83dbad469c0.jpg.html)
С 1955 по 1958 г. Лешенко служит НШ УАП 93 ВМАУЛ в Клопицах. На фото семьи офицеров полка.
(http://s004.radikal.ru/i206/1107/b3/096f524083fft.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i206/1107/b3/096f524083ff.jpg.html)
Клопицы, братья Степан и Михаил и Наталья Лешенко.
(http://s42.radikal.ru/i098/1107/57/0b7d205f860et.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i098/1107/57/0b7d205f860e.jpg.html)
После "хрущёвского разгона" судьба устроила Лешенко крутой вираж, и он в 1960 г. становится у самых истоков Сызранского вертолётного Училища. Здесь он прослужил до пенсии и работал ещё после неё. В 1966 г. его назначают зам нач. УЛО, начальником отделения заочного обучения СВВАУЛ.
(http://i038.radikal.ru/1107/0d/b88c97eb2ad9t.jpg) (http://radikal.ru/F/i038.radikal.ru/1107/0d/b88c97eb2ad9.jpg.html)
(http://s44.radikal.ru/i106/1107/62/b17149ec514et.jpg) (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i106/1107/62/b17149ec514e.jpg.html)
-
(http://s001.radikal.ru/i196/1107/25/582f71422796t.jpg) (http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i196/1107/25/582f71422796.jpg.html)
Подполковник Киндеев, НШ СВВАУЛ и подполковник Лешенко.
(http://s004.radikal.ru/i208/1107/80/33f513e1e135t.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i208/1107/80/33f513e1e135.jpg.html)
Сын Вячеслав пошёл по стопам отца.
(http://s006.radikal.ru/i214/1107/fa/613987e60082t.jpg) (http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i214/1107/fa/613987e60082.jpg.html)
40-летие СВВАУЛ
(http://i044.radikal.ru/1107/90/e2b926625ea2t.jpg) (http://radikal.ru/F/i044.radikal.ru/1107/90/e2b926625ea2.jpg.html)
Степан Афанасьевич Лешенко умер в 1983 г., немного не дожив до 60-летнего юбилея. Всегда считал себя морским лётчиком и на парады одевал только морскую форму.
-
Галина Эдуардовна узнал на фото("Клопицы 1957 год) во втором ряду, второй наш командир полка в Клопицах, стоит за женой,полковник Янковский. И ещё в лицо не помню,но фамилию Пчёлкин,преподавал у нас в Лебяжье теорию полёта самолёта.Фамилию начальника штаба помню,но по службе не сталкивался, поэтому ничего рассказать не могу.Об полковнике Янковском могу.
-
(http://i074.radikal.ru/1107/ed/59ebe0873c8bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i074.radikal.ru/1107/ed/59ebe0873c8b.jpg.html)
Так выглядит городок теперь из Гугля.
(http://s55.radikal.ru/i147/1107/73/58be4738f661t.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i147/1107/73/58be4738f661.jpg.html)
Это схема военного городка УАП 93 ВМАУЛ в Клопицах, который рисовал по памяти С.А.Лешенко.
Сегодня мы посетили этот городок, и я могу показать на этой схеме, что там сохранилось. Я обозначила те же самые объекты (зелёным) или точки съёмки (красным), домики комсостава обозначены жёлтыми числами.
Все фотографии размещены в Альбоме «Бывший военный городок в Клопицах»
http://photo.qip.ru/users/oshma.fotoplenka/151084465/
(http://s001.radikal.ru/i195/1107/5c/3016b4dcd90bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i195/1107/5c/3016b4dcd90b.jpg.html)
Степан и Наталья Лешенко на крыльце своего домика в Клопицах. Судя по схеме, это домик, обозначенный числом 14.
Но сейчас домик выглядит вот так
(http://i033.radikal.ru/1107/1e/a3b9d363d23ct.jpg) (http://radikal.ru/F/i033.radikal.ru/1107/1e/a3b9d363d23c.jpg.html) (http://s016.radikal.ru/i334/1107/62/1a24d4280dbet.jpg) (http://radikal.ru/F/s016.radikal.ru/i334/1107/62/1a24d4280dbe.jpg.html)
К слову сказать, все эти старые домики сохранились, но почти все они развалюшки, облепленные какими-то несусветными покосившимися и чудом ещё стоящими пристройками. По правой (от въезда с шоссе) чётной стороне домишки маленькие деревянные. По левой стороне домики каменные сохранились лучше. Нумерация истиная не соответствует моим обозначениям. Так домик с истиным №6 по улице соответствует обозначению на схеме как 11.
По схеме домикам соответствуют фото:
- нечётная сторона
(http://i006.radikal.ru/1107/6e/6ce0e5571968t.jpg) (http://radikal.ru/F/i006.radikal.ru/1107/6e/6ce0e5571968.jpg.html)
Домик 15 - фото в альбоме №№ 41, 42 и 43
Домик 16 - фото в альбоме №№ 45, 46,49
Домик 17 - фото в альбоме №№ 51
Домик 18 - фото в альбоме №№ 55
Домик 19 - фото в альбоме №№ 56, 57, 59
Домик 20 - фото в альбоме №№ 60, 61, 64, 65, 70, 71
Домик 21 - фото в альбоме №№ 67, 68, 69, 72
-чётная сторона
Домик 11 - фото в альбоме №№ 47, 48
Домик 12 - фото в альбоме №№ 50, 52
Домик 13 - фото в альбоме №№ 54
Домик 14 - фото в альбоме №№ 58, 62, 63
(http://i013.radikal.ru/1107/39/76402632bc1ct.jpg) (http://radikal.ru/F/i013.radikal.ru/1107/39/76402632bc1c.jpg.html)
Это чудо инженерной мысли- водоразборная колонка. И (что непостижимо) в неизменном виде сохранилось с тех лохматых времён. Т.е. Клопицкие офицерши видели ту же самую трубу, из которой брали воду, чтобы сварить щи или напоить семью чаем, постирать бельё и т.д., вобщем колонку можно сдавать в музей! :)
Колонка обозначена номером 22 и стоит возле крайнего домика по схеме 21.
(http://s39.radikal.ru/i086/1107/a3/1be0ac01edfct.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i086/1107/a3/1be0ac01edfc.jpg.html)
А это вид от колонки в сторону на север. Вдалике видны ещё постройки, часть из них в переделанном виде тоже сохранилась, но мы уж туда не пошли.
-
Ну Геннадий Васильевич, так рассказывайте об Янковском, раз помните. Тем более, что я тоже помню. Не он ли на кобыле выезжал перед строем? ;D
(http://s61.radikal.ru/i172/1107/a7/a8992444c18bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i172/1107/a7/a8992444c18b.jpg.html) (http://s57.radikal.ru/i158/1107/ef/57baea398bf4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i158/1107/ef/57baea398bf4.jpg.html)
Это вид от шоссе с точки , обозначенной как "1", т.е. дорожка к Методическому городку. Сохранилась булыжная мостовая, причём, уверена, что ещё с довоенных времён. Там есть ещё фото.
(http://s50.radikal.ru/i129/1107/88/577160648ac1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i129/1107/88/577160648ac1.jpg.html)
Дорожка к аэродрому, фото от точки "2" на юг. По схеме Лешенко налево.
(http://s57.radikal.ru/i157/1107/e7/898fca459529t.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i157/1107/e7/898fca459529.jpg.html)
Фото с той же точки "2" на север, дорожка в сторону офицерских домиков. По схеме Лешенко- направо. Слева должны были бы быть постройки, но их теперь нет. А как раз там и располагался Штаб полка и другие административные здания. На схеме Лешенко это три больших постройки внизу от Методического городка. Следов Методического городка не обнаружили.
(http://s012.radikal.ru/i320/1107/fc/d0092feb5488t.jpg) (http://radikal.ru/F/s012.radikal.ru/i320/1107/fc/d0092feb5488.jpg.html) (http://i026.radikal.ru/1107/f5/86634f413824t.jpg) (http://radikal.ru/F/i026.radikal.ru/1107/f5/86634f413824.jpg.html)
Фото 104, 14
(http://i074.radikal.ru/1107/bb/fa20748e6bcft.jpg) (http://radikal.ru/F/i074.radikal.ru/1107/bb/fa20748e6bcf.jpg.html) (http://s015.radikal.ru/i332/1107/a0/421e107eba80t.jpg) (http://radikal.ru/F/s015.radikal.ru/i332/1107/a0/421e107eba80.jpg.html)
Фото 22 и 11
а так же фото 15, 18, и 24, 25 - это всё объект обозначенный "3". Домик существовал ещё тогда, но был одноэтажным. Сейчас надстроен, облицован, и даже внутри ничего не напоминает о тех временах, почти ничего. На фото- пол между дверями при входе, где видны следы старого кафеля 50-х годов. Говорят, что в здании была конюшня. А что скажет БГВ?
-
Сейчас здесь располагается Волосовский Детский Дом. Построено несколько больших и красивых зданий, они есть на снимках. Всё ухожено. Но это никакого отношения к военному городку не имеет, за исключением одного административного корпуса, который показала выше. Фото 104 снято от точки "4", фото 14 и ещё несколько сняты с точки "5" или рядом
(http://s43.radikal.ru/i099/1107/24/4de92088951ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i099/1107/24/4de92088951f.jpg.html)
Это южный дворик у объекта 3 , снятый с точки "5" на восток в сторону дорожки к Метод городку и шоссе (не видно за травой).
Кстати, всё очень заросло, выглядит не так "чисто", как из Гугля. По дорожкам к аэродрому ехать не решились, т.к. они узкие и ухабистые, и так трижды дном стукнулись на ямах. И оставить машину негде. И жара страшная. Снимки аэродрома от шоссе были в прошлогодней подборке.
(http://s47.radikal.ru/i118/1107/e7/5e2efce062b6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i118/1107/e7/5e2efce062b6.jpg.html) (http://s013.radikal.ru/i324/1107/53/f2738edcb910t.jpg) (http://radikal.ru/F/s013.radikal.ru/i324/1107/53/f2738edcb910.jpg.html)
Слева, если идти по дорожке 5 ---> 7, за новым зданием находится пожарный колодец. Меня терзают смутные сомнения, что он был ещё в те времена. И вид от колодца в сторону объекта 10, который сохранился ещё с тех лохматых времён и обозначен так же на схеме Лешенко. В нём расположены гаражи. Что было в 50-е годы? На месте стадиона несколько построек, которые видны на правом фото. В Гугле место кажется более пустынным. Но на земле всё заросло, и не догадаешься, что там был стадион. Кроме того, с тех пор, как из Космоса всё это засняли и разместили в Гугле, успели ещё понастроить всякой хрени. Так что вид из Космоса устарел.
На фото 30 вид от точки 7 к западу. По этой дорожке справа на схеме Лешенко стоят дома. Но сейчас там лес. Вполне допускаю, что часть зданий была разобрана на кирпичи, как и здания Штаба и другие.
(http://s13.radikal.ru/i186/1107/65/64f2412615f9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s13.radikal.ru/i186/1107/65/64f2412615f9.jpg.html)
Этот объект "8" существует и на схеме Лешенко, сейчас насосная станция. Что там было тогда, не знаю, но вероятно, что-то так же связанное с подачей воды. Не исключено, что это круглое здание сохранилось?
(http://s55.radikal.ru/i150/1107/4f/83ba05c2b81ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i150/1107/4f/83ba05c2b81c.jpg.html)
Это вид примерно от точки "7" в сторону центрального КПП, а так же в сторону офицерских домиков, т.е. в сторону шоссе. Кстати, никаких следов КПП на въезде от шоссе не сохранилось. Но по краям асфальта виден местами булыжник. На фото 86 вид с дорожки в сторону шоссе с токи у объекта 10.
(http://s05.radikal.ru/i178/1107/0b/ffaddfe3152ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s05.radikal.ru/i178/1107/0b/ffaddfe3152c.jpg.html) (http://i021.radikal.ru/1107/37/a130d106899ft.jpg) (http://radikal.ru/F/i021.radikal.ru/1107/37/a130d106899f.jpg.html)
Это объект 10 с близкого расстояния. Фото 39, то же фото 40 и 44, и 85.
-
(http://s45.radikal.ru/i110/1107/39/05b647061137t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i110/1107/39/05b647061137.jpg.html) (http://i010.radikal.ru/1107/ed/d85002cf30f1t.jpg) (http://radikal.ru/F/i010.radikal.ru/1107/ed/d85002cf30f1.jpg.html)
Занятно, что не сохранились многие каменные здания, а вот этот барак сохранился с довоенных времён!!! Он постройки конца 30-х годов! Там несколько легко узнаваемых фото барака. Только его обшивали в более позднее время. На схемах это объект "9".
Не удивляюсь, что он сохранился, ведь в доме живёт кошка, согласно поверьям , кошки такого окраса приносят счастье.
(http://s003.radikal.ru/i204/1107/30/88de7307fd7et.jpg) (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i204/1107/30/88de7307fd7e.jpg.html)
(http://i080.radikal.ru/1107/c2/83c799e7d950t.jpg) (http://radikal.ru/F/i080.radikal.ru/1107/c2/83c799e7d950.jpg.html)
Это фото из Альбома Лешенко. Этого уже давно нет.
Вот и всё, что могу показать по военному городку. Остальные фото смотрите по моей ссылке, которую давала выше.
-
Забавный случай с Лешенко вспомнил бывший курсант:
Помним,помним!..
У меня даже связано с ним веселенькое восспоминаньице,как вездесущий подполковник чуть не закрыл еще не начавшуюся карьеру будущему морлету!
..В абитуре дело было. Как-то назначили в наряд-дневальным по роте.Все шло как обычно и вот уже наступила ночь..Все посапывают в кроватях..а мне-часы стоять! Но-это было мое первое дежурство! Стоять не хотелось,поэтому я принес к тумбочке стул,одеяло..Уютно завернулся и начал читать книгу..А тут,на беду,живот что-то разболелся! Дай-ка,думаю,расстегну ремень-все,может быть,утихнет!? Так и получилось..
Но! Все кончается!..Сначала я увидел удивленное лицо в окне, потом услышал осторожные шаги в коридоре!..
Тихо открылась дверь и на пороге появился подполковник Лешенко!
На его лице было столько чувств,что все сразу не перечислишь! Но я-не обращая внимания-решил "послужить правильно"!.. Спокойно отложил книгу,вступил в туфли,отложил в сторону одеяло,приложил руку к "пустой" голове и начал рассказывать,что за время моего дежурства-его отсуствия-ничего плохого не произошло!... В это время-расстегнутый ремень не удержал брюки и они предательски поползли вниз!..Заканчивал доклад я уже без штанов!
Лешенко был строг,короток и обьективен!..
"Фамилия!!??..Пока я жив-курсантом никогда не будешь!!!"
А вот поди ж ты! Забыл! И-через несколько лет мы вспоминали с ним этот случай!
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=20332&page=9350
Дорогая Галина Эдуардовна! Спасибо за фото Клопиц.Всё такое родное и близкое, что не верится о прохождении 60 лет жизни.По этой булыжной мостовой мы строем ходили со столовой на аэродром.Однажды идём,на встречу замполит полка ГСС,подполковник,бывший танкист с обгорелым, в танке,лицом.Остановил и спрашивает Витю Соколова(старшину -курсанта роты):" Почему маршируете без песни??!!" Кто буркнул ::"Кампот на обед не дали!!" Вы бы видели замполита??? Что разъярённый лев в клетке!!Затопал ногами и матом на нас:"Кругом!!!До столовой бегом!!! И, что б обратно бегом и с песнями!!"Побежали.Помню эти булыжники.
В маленькой,покосившейся избушке мы жили по классным отделениям до 15 апреля, а потом поселились в ангаре(постройки 1939г., с бетонным полом и продуваемыми ветром,деревянными стенками.Спали на 2-х ярусных койках.) 2-х этажный барак----там распологался магазин ,на первом этаже,библиотека, и жил инструкторский состав.Была метров 150-200 бетонированная стоянка для самолётов.В лесу валялись разбитые самолёты И-16 и ИЛ-2 с времён войны.Это было знойное лето 1955 года.По утрам стоял туман над лётным полем высотой до одного метра.Смешно было смотреть, как мы ходили выкладывать посадочные знаки---человека не видно, а торчит из тумана голова на плечах и всё.
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=20332&page=9353
-
Сегодня Оренбургское училище отмечает свой Юбилей!
ПОЗДРАВЛЯЕМ ВЫПУСКНИКОВ ОВВАКУЛ С 90-ЛЕТИЕМ УЧИЛИЩА!!!
Что бы ни случилось, как бы ни старались затереть Историю "иваны, не помнящие родства", Память о наших славных учебных заведениях навсегда останется! Потому что её уничтожить нельзя, пока живы выпускники и их потомки. %6
Ролики В.Лукашевича об ОВВАКУЛ
(http://content.video.mail.ru/mail/svn.55/_myvideo/i-41.jpg) (http://video.mail.ru/mail/svn.55/_myvideo/41.html)
К 90 летию ОВВАКУЛ
http://video.mail.ru/mail/svn.55/_myvideo/41.html
(http://content.video.mail.ru/mail/svn.55/_myvideo/i-22.jpg) (http://video.mail.ru/mail/svn.55/_myvideo/22.html)
Поздравление выпускников ОВВАКУЛ
http://video.mail.ru/mail/svn.55/_myvideo/22.html
(http://content.video.mail.ru/mail/svn.55/_myvideo/i-44.jpg) (http://video.mail.ru/mail/svn.55/_myvideo/44.html)
И кресты вышивает последняя осень
http://video.mail.ru/mail/svn.55/_myvideo/44.html
К Юбилею Училища выпущен памятный знак:
Форум выпускников ОВВАКУЛ http://www.ovvakul.ru/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl
-
(http://s016.radikal.ru/i334/1108/66/0d49fcd1062at.jpg) (http://radikal.ru/F/s016.radikal.ru/i334/1108/66/0d49fcd1062a.jpg.html)
Фото Виктора Доронина с празднивания 90-летия Оренбургского лётного.
http://photo.qip.ru/users/viktor-sockerin.fotoplenka/151091986/
(http://s004.radikal.ru/i206/1108/01/91cee4e9250at.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i206/1108/01/91cee4e9250a.jpg.html)
(http://s009.radikal.ru/i307/1108/9f/f90d4059668at.jpg) (http://radikal.ru/F/s009.radikal.ru/i307/1108/9f/f90d4059668a.jpg.html)
-
(http://s51.radikal.ru/i131/1108/25/090b10f21d16t.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i131/1108/25/090b10f21d16.jpg.html)
Бывший штаб ОВВАУЛ
(http://s001.radikal.ru/i193/1108/1c/1aba72a2ceaat.jpg) (http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i193/1108/1c/1aba72a2ceaa.jpg.html)
Здание УЛО - центральный вход
(http://i062.radikal.ru/1108/ad/b44802f80f6et.jpg) (http://radikal.ru/F/i062.radikal.ru/1108/ad/b44802f80f6e.jpg.html)
Бюст дважды ГСС Полбина и мемориал героев
К 90-летию ОВВАКУЛ. Подборка снимков Вячеслава Лукашевич
http://photo.qip.ru/users/viktor-sockerin.fotoplenka/151089739/
Ролик Ю. Михалёва. Построение на 90 лет ОВВАКУЛ
http://video.mail.ru/mail/svn.55/_myvideo/47.html
90-летие ОВВАКУЛ. Фото Юрия Михалёва
http://photo.qip.ru/users/viktor-soc...nka/151092660/
-
1 сентября 2011 года наше Училище прощалось со Знаменем...
(http://i001.radikal.ru/1109/7e/1bc934c4c017.jpg) (http://www.radikal.ru)
Ейское училище прощается... http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=1.1995
Очень и очень грустно... нет слов...
Убитые военно-авиационные ВУЗы:
военные академии:
1. Военно-воздушная орденов Красного Знамени и Кутузова I степени Краснознаменная академия имени Ю.А. Гагарина;
2. Военно-воздушная инженерная орденов Ленина и Октябрьской революции Краснознаменная академия им. профессора Н.Е. Жуковского ;
3. Военная Краснознаменная академия противовоздушной обороны имени Маршала Советского Союза Жукова Г.К.;
б) летные училища:
1. Армавирское высшее военное авиационное Краснознаменное училище летчиков имени главного маршала авиации П.С. Кутахова;
2. Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков имени главного маршала авиации А.А. Новикова;
3. Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков имени главного маршала авиации К.А. Вершинина;
4. Борисоглебское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознаменное училище летчиков имени В.П. Чкалова;
5. Ворошиловградское высшее военное авиационное училище штурманов имени Пролетариата Донбасса;
6. Ейское высшее военное авиационное ордена Ленина училище летчиков имени дважды Героя Советского Союза летчика-космонавта В.М. Комарова;
7. Качинское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознаменное училище летчиков имени А.Ф. Мясникова;
8. Кpаснодаpское военное объединенное летно-техническое оpдена Дpужбы наpодов училище имени Геpоя Советского Союза А.К. Сеpова;
9. Оренбургское высшее военное авиационное Краснознаменное училище летчиков имени И.С. Полбина;
10. Саратовское высшее военное авиационное училище летчиков;
11. Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов ПВО имени маршала авиации Судца В.А.;
12. Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков;
13. Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков имени М.М. Расковой;
14. Уфимское высшее военное авиационное училище летчиков;
15. Фрунзенское военное летнотехническое училище;
16. Харьковское высшее военное авиационное ордена Красной Звезды училище летчиков им. дважды Героя Советского Союза С.И. Грицевец;
17. Челябинское высшее военное авиационное Краснознаменное училище штурманов имени 50-летия ВЛКСМ;
18. Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков имени Ленинского комсомола.
Добивают и Сызрань...
А ещё "вчера" зам.Главкома обещал, что "славное уникальное Училище будет жить"...
http://www.youtube.com/v/DO2bOENPNCM?version=3&hl=ru_RU&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/DO2bOENPNCM?version=3&hl=ru_RU&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="510" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
-
На предыдущей странице опубликованы архивные фото Степана Лешенко.
Продолжим по случаю... о Сызрани...
Эксклюзивные фото. Так начиналось Сызранское училище.
(http://i032.radikal.ru/1109/4e/f141abee6fa2t.jpg) (http://radikal.ru/F/i032.radikal.ru/1109/4e/f141abee6fa2.jpg.html) (http://s56.radikal.ru/i152/1109/35/8b1f555b89cdt.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i152/1109/35/8b1f555b89cd.jpg.html)
(http://s60.radikal.ru/i167/1109/0f/1812411f0c8at.jpg) (http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i167/1109/0f/1812411f0c8a.jpg.html) (http://s58.radikal.ru/i161/1109/4d/2fc36a481f60t.jpg) (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i161/1109/4d/2fc36a481f60.jpg.html)
(http://i080.radikal.ru/1109/9d/c3fc78be69f5t.jpg) (http://radikal.ru/F/i080.radikal.ru/1109/9d/c3fc78be69f5.jpg.html) (http://s56.radikal.ru/i153/1109/85/d477c82699fat.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i153/1109/85/d477c82699fa.jpg.html)
Степан Лешенко один из тех офицеров, кто создавал Сызранское вертолётное Училище и служил в нём долгие годы.
http://photo.qip.ru/users/oshma.fotoplenka/151084470/170974015/#mainImageLink
-
(http://s55.radikal.ru/i148/1109/e3/d16ac29afe54t.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/1109/e3/d16ac29afe54.jpg.html)
В Сызранском училище есть команда, успешно выступавшая на всех чемпионатах по вертолётному спорту и всегда занимавшая призовые места, причём даже в Чемпионатах Мира.
http://www.youtube.com/v/_DEIxhSkukk?version=3&hl=ru_RU&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/_DEIxhSkukk?version=3&hl=ru_RU&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="510" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
-
В прошлом году у вертолётного училища был Юбилей.
(http://i046.radikal.ru/1109/f7/b7b730095ed9t.jpg) (http://radikal.ru/F/i046.radikal.ru/1109/f7/b7b730095ed9.jpg.html)
Вестник Авиации и космонавтики, 2010 №3, 70 лет СВВАУЛ
http://photo.qip.ru/users/oshma.fotoplenka/151097216/
/статья в журнале/
Сызранскому ВВАУЛ - 70 лет
http://vimeo.com/18041367
http://vimeo.com/18043194
http://video.mail.ru/mail/bodia60/Military/1272.html
http://www.youtube.com/v/fFuY8vnCMpI?version=3&hl=ru_RU&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/fFuY8vnCMpI?version=3&hl=ru_RU&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="510" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
70 лет Сызранскому ВВАУЛ
20-го марта 1940-го года на базе Саратовской военной авиационной школы пилотов, которая к тому времени провела всего лишь один выпуск на самолётах Р-5, на основании директивы ГУКА от 16-го марта 1940-го было сформировано Сызранское высшее военное училище лётчиков.
Начавшаяся Великая Отечественная война потребовала особо подготовленных пилотов-плане- ристов для выполнения специальных заданий в тылу противника, поэтому школа летчиков была переформирована в планерную школу ВДВ КА и всю войну занималась подготовкой пилотов-планеристов, выпустив более 600 летчиков. Шесть выпускников школы, участников Великой Отечественной войны, были удостоены звания Героев Советского Союза, а один из них - Т. Я. Бегельдинов - получил это звание дважды.
В 1946 году училище перебазируется в г. Пугачёв. Здесь начинается подготовка командиров тяжёлых планеров.
В мае 1952 года училище переименовано в 160-е военное авиационное училище лётчиков и приступило к освоению принципиально новой авиационной техники - вертолетов. В 1960 году оно перебазируется в г. Сызрань, в 1963 году получает наименование Сызранское военное авиационное училище лётчиков, а в 1966 году становится высшим. В 1998 году постановлением Правительства Сызранское ВВАУЛ преобразовано в Сызранский военный авиационный институт. В июле 2004 года распоряжением Правительства РФ Сызранский ВАИ преобразован в Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков (военный институт). Последовательно обучение курсантов производилось на вертолетах Ми-4, Ми-1, Ми-8, Ми-2, Ми-24, Ка-27.
За 70 лет существования училища в его стенах было подготовлено более 18500 летчиков, более 13000 из них - вертолётчики. Школа пилотов, планерная школа, планерное училище, военное авиационное училище летчиков, высшее военное авиационное училище летчиков, военный авиационный институт и снова высшее военное авиационное училище летчиков - такие ступени прошел ВУЗ за эти годы.
За 70 лет в Сызранском ВВАУЛ произведено 78 выпусков:
- на самолётах - 4,
- на планерах - 18,
- на вертолётах - 56.
На протяжении всей истории училища его выпускники всегда показывали себя профессионалами высочайшего класса. Так было при выполнении специальных заданий по спасению людей и по перевозке грузов во время весенних паводков, обеспечении поиска и эвакуации космических объектов, ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и в огненном небе Афганистана. Настоящей проверкой летного мастерства, мужества, героизма и отваги авиаторов училища стало их участие в контртеррористической операции на Северном Кавказе. 20 участников этих боевых действий удостоены высокого звания Героя Российской Федерации, 9 из них, к сожалению, посмертно.
Сегодня Сызранское ВВАУЛ является уникальным военным учебным заведением. Специалистов для Военно-воздушных сил, авиаций силовых структур и Военно-морского флота Российской Федерации такого профиля как здесь, не готовят больше нигде. В период с 1999 по 2007 год в состав училища входило Кировское военное авиационно- техническое училище (на правах технического факультета). Сейчас обучение и летная практика курсантов проходят в городах Сызрани, Саратове и Пугачеве. В стенах училища проходили и проходят подготовку военнослужащие армий ближнего и дальнего зарубежья.
Главная гордость училища - его выпускники; 19 из них стали Героями Советского Союза, 31 - Героями Российской Федерации, 2 - Героями Социалистического Труда.
58 выпускников стали генералами, 169 удостоены почётных званий «Заслуженный летчик-испытатель» и «Заслуженный военный летчик».
29-го мая 2010-го года в честь 70-летия училища на аэродроме Троекуровка Сызранского ВВАУЛ был проведён воздушный праздник. Начал лётную программу вертолёт Ка-226, нёсший флаг Российской Федерации. Далее проследовал Ми-8МТВ с флагом в сопровождении двух Ми-24 Торжокского ЦБП и ПЛС. Следом прошла большая колонна вертолётов разного типа, в том числе: Ка-27, Ка-50, Ми-28, Ми- 8МТВ, Ми-26. Замыкала колонну четвёрка вертолётов Ми-24. Праздник продолжили одиночные показательные полёты вертолётов Ми-2, Ка-50, Ми-28, Ми-24 пилотажной группы «Беркуты». Ка-27 провёл показательные поисково- спасательные работы. Далее прошли полёты по программе вертолётного спорта на двух Ми-2 и двух R-44.
Закончил программу самолёт- амфибия Бе-200, совершивший проход и сброс воды.
/По материалам журнала "Авиация и космонавтика"- 2010. № 07./
Сайт Сызранского училища
http://www.svvaul.ru/index.php?name=news&op=view&id=267
-
И ещё о Сызранском училище!
СВВАУЛ 2005 Кафедра БПАВ
http://www.youtube.com/v/JGHQb18JmcY?version=3&hl=ru_RU&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/JGHQb18JmcY?version=3&hl=ru_RU&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="480" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object> http://www.youtube.com/v/kleyWqamB3Q?version=3&hl=ru_RU&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/kleyWqamB3Q?version=3&hl=ru_RU&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="480" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Авторы Вячеслав Лешенко и Николай Белостоцкий
Ролики были присланы специально для размещения в сети!
МО Иванов посещал СВВАУЛ 2007 год (новости по ТВ)
http://www.youtube.com/watch?v=t2EqnUNzeCw
http://www.youtube.com/watch?v=y5Fg6cCJBQs
-
У меня ещё очень много материалов по Сызранскому Училищу. И попозже мы к нему вернёмся.
А пока что хочу ещё раз вспомнить об Николаевском Училище им. Леваневского. Тем более, что снимки будут из Архива человека, имевшего непосредственное отношение и к нашему Ейскому Училищу.
(http://s16.radikal.ru/i191/1110/03/8554f391a74at.jpg) (http://radikal.ru/F/s16.radikal.ru/i191/1110/03/8554f391a74a.jpg.html)
Тарченко Андрей Александрович, 1938 г., г. Ейск
К сожалению, многие фото и документы А.А.Тарченко утрачены. Но по крайней мере с 1934 по 1939 год он точно жил в Ейске и работал в нашем Училище. По некоторым данным, он и учился по классу штурманов (или ещё наблюдателей) до 1934 г. тоже в нашем Училище. А в 1939 г. был переведён в Николаевское Училище им. Леваневского после его организации в 1938 году. После он закончил Военно-Политическую Академию и преподавал общественные науки в Николаевском Училище.
(http://i060.radikal.ru/1110/15/1861967f30d2t.jpg) (http://radikal.ru/F/i060.radikal.ru/1110/15/1861967f30d2.jpg.html)
Ленинград, 1930 г.
Очень возможно, что Андрей Александрович Тарченко в это время был слушателем Военно- теоретической Школы лётчиков ("Тёрка" ).
(http://s52.radikal.ru/i136/1110/6b/f18d5351db91t.jpg) (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i136/1110/6b/f18d5351db91.jpg.html)
Фрагмент снимка: Лекцию по Истории проводит А.А.Тарченко, июль 1940 г., г. Николаев, Училище им. Леваневского
(http://i011.radikal.ru/1110/49/079ad972e2c1t.jpg) (http://radikal.ru/F/i011.radikal.ru/1110/49/079ad972e2c1.jpg.html)
Фото подписано Начальником Николаевского Училища Иваном Васильевичем Шараповым: "Тов.Тарченко на память о совместной службе. Ген.-майор Авиации Шарапов. 9.04.1949 г."
"Женсовет" Николаевского училища им. Леваневского с Начальником училища. Сидят слева- направо: В.П.Шарапова, Е.П.Тарченко- Председатель "Женсовета", Нач. Училища И.В.Шарапов, Зозуля.ещё левее М.Корж. Крайняя справа стоит И.А.Десятникова. В верху в центре стоит Лопурко, справа от неё- Е.Синочкина.
(http://s50.radikal.ru/i128/1110/e8/557fd9af1772t.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i128/1110/e8/557fd9af1772.jpg.html)
"На память преподавателю вечерней Партийной школы полковнику тов. Тарченко - зам. начальника Политотдела подполковник Корженко. 25 апреля 1953 года." Николаевское ВМАУЛ. А.А.Тарченко в центре, слева от него Черноус, редактор училищной газеты.
Ген.-майор Авиации Шарапов - бывший Командующий ВВС СТОФ
Есть ещё несколько снимков из архива Тарченко. Они размещены тут:
http://photo.qip.ru/users/oshma.fotoplenka/151074420/171617320/#mainImageLink
-
Фото находятся в Альбоме Анатолия Тимофеевича Панфилова, который в 1957 г. закончил Училище Леваневского, а служил много лет в МА СФ. Семьи Шараповых и Тарченко- его близкие родственники. Фотографии Панфилова уже размещались в этой теме и в теме Северного флота.
Вот адрес Альбома http://photo.qip.ru/users/oshma.fotoplenka/151074420/
(http://s59.radikal.ru/i166/1110/95/21c2cc257c28t.jpg) (http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i166/1110/95/21c2cc257c28.jpg.html)
А.Т. Панфилов- слева.
Лариса, тебе будет, наверное, интересно узнать, что борт Ту-104, который стоит в Ульяновском Музее Авиации, до списания последним пилотировал именно полковник Панфилов. На этом самолёте долгое время он летал и "возил" командование. %6
(http://s002.radikal.ru/i200/1110/9c/c32a8479551bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i200/1110/9c/c32a8479551b.jpg.html)
Выпускники Николаевского училища 1957 года через 25 лет! 1982 год.
(http://s006.radikal.ru/i213/1110/ff/f1c2bc7c83dat.jpg) (http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i213/1110/ff/f1c2bc7c83da.jpg.html)
Выпускники Николаевского училища 1957 года с семьями через 45 лет! 2002 год.
Ещё много снимков выпускников 1957 года в разные годы находятся по ссылке выше. %56
-
Фото находятся в Альбоме Анатолия Тимофеевича Панфилова...
Лариса, тебе будет, наверное, интересно узнать, что борт Ту-104, который стоит в Ульяновском Музее Авиации, до списания последним пилотировал именно полковник Панфилов. На этом самолёте долгое время он летал и "возил" командование. %6
:) Галя, могу тебя заверить, что борт находится под замком! Доступ ограничен. Ну, мы-то, знаем все ходы-выходы, благодаря директору музея ::). %6 Излазила всю кабину и "каморку" штурмана, все заснято на отдельные фотодокументы. Я уже писала, что в Новосибирске восстанавливают подобный борт номер СССР-42382, нужны были снимки приборов: что и где стоит. Словом там около 70 снимков "нутра". Подумаю куда их разместить. Может быть отправлю тебе архивом, к себе оставишь на ОШМА. А пока вот эти оставлю...
(http://s017.radikal.ru/i431/1110/43/cbc999ab26be.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i009.radikal.ru/1110/46/1ffa12ccda6c.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s53.radikal.ru/i141/1110/0a/d27a2a92bba0.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s017.radikal.ru/i444/1110/cd/26457e420fed.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s45.radikal.ru/i109/1110/da/47a0c338d285.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s017.radikal.ru/i401/1110/c4/ca6014bcdf6a.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s017.radikal.ru/i434/1110/99/f91975523a9d.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s017.radikal.ru/i419/1110/df/157a4cad1015.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
По Сызранскому училищу: %13 не помню на своей памяти, чтобы форма у курсантов была черная (морская). Даже в городе не встречались они. В каком же году были последние морские выпуски? В "мое более менее осознанное" время пребывания на родине все были "зеленые" и даже разговоров не было о морской авиации и вертолетах. Сухопутные, да, и сразу Венгрия, Афганистан на слуху был.
-
Чужих училищ не бывает!
Всё так переплелось.
И "наши" поднимали "ихних", и "ихние" "наших". %6
(http://s017.radikal.ru/i408/1110/f0/31d469f05ebct.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i408/1110/f0/31d469f05ebc.jpg.html)
Вот многим памятный генерал - майор Янаков Яким Иванович служил Начальником Барнаульского ВВАУЛ. Генерал-майор Игорь Кожин вспоминал, как Янаков с будущим Главкомом Михайловым носились парой Су-7Б над Ейском, и насколько это было захватывающее зрелище! В те времена "пустышки" не могли стать начальниками ВВАУЛ!
А Барнаульское в этом году отметило 45 лет. Молодые... были... На взлёте их подрезали. Из Барнаула тоже было много крылатых моряков, хотя, казалось бы, где Барнаул, и где море?! ;D
http://www.vaul.ru/index/istor97.htm
-
http://www.youtube.com/v/BUHFajiQnic?version=3&hl=ru_RU&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/BUHFajiQnic?version=3&hl=ru_RU&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="480" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object> http://www.youtube.com/v/bw20VtPfDhY?version=3&hl=ru_RU&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/bw20VtPfDhY?version=3&hl=ru_RU&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="480" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
http://www.youtube.com/v/UIM75dJDkVs?version=3&hl=ru_RU&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/UIM75dJDkVs?version=3&hl=ru_RU&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="480" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object> http://www.youtube.com/v/x1jxpsOofRo?version=3&hl=ru_RU&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/x1jxpsOofRo?version=3&hl=ru_RU&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="480" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Ещё в память о Сызранском...
http://www.youtube.com/playlist?list=PL446985440AA5A203&feature=viewall
-
По Сызранскому училищу: %13 не помню на своей памяти, чтобы форма у курсантов была черная (морская). Даже в городе не встречались они. В каком же году были последние морские выпуски? В "мое более менее осознанное" время пребывания на родине все были "зеленые" и даже разговоров не было о морской авиации и вертолетах. Сухопутные, да, и сразу Венгрия, Афганистан на слуху был.
Я расспросила Вячеслава Лешенко по поводу "морских выпусков".
За последние 30 лет моей работы выпуски все одинаковые, просто в строю выпускников всегда имелось две (последние 7 лет - одна) морские группы, которые одеты в черную морскую форму. Вот и все. Так что на всех почти видео есть кадры и про моряков.
Программы обучения разные были только когда учили на ка-27 (выпуски 87 - 99), т.к. это совершенно другие вертолеты. Полеты тоже на Ка-27. В остальное время разница только в МОРСКОМ ВООРУЖЕНИИ вертолета Ми-8. Конечно же, есть разница и в тактике, а остальное - все тоже самое. Дипломная работа моряков построена на морской тематике и подводных лодках.
Гражданских пилотов мы никогда не готовили. Были трудные 90-е, когда сразу в момент вручения дипломов оглашали пр МО о том, что ..... уволены из ВВС. Вот кто-то из них могли устроиться в ГВФ.
И несколько снимков "винтокрылых моряков".
(http://s017.radikal.ru/i412/1110/17/7eb1f751c214t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i412/1110/17/7eb1f751c214.jpg.html) (http://s010.radikal.ru/i314/1110/14/c9a7c6dfaf02t.jpg) (http://radikal.ru/F/s010.radikal.ru/i314/1110/14/c9a7c6dfaf02.jpg.html)
(http://s41.radikal.ru/i094/1110/fd/16c79d7e7eddt.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i094/1110/fd/16c79d7e7edd.jpg.html) (http://s017.radikal.ru/i405/1110/6d/629d5b5487d6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i405/1110/6d/629d5b5487d6.jpg.html)
-
Ну,вот и мы дождались выпуска!.. Пятьдесят восьмого по счету,сорок первого-в верхним образованием.Двести шесть лейтенантов-как с куста спрыгнули! А их еще два выпуска подпирают! Глядишь,за это время "головы" наши-то проветрит,одумаются за ответственность,которую взваливают на себя бездумным (да что уж там-преступным) сокращением обучающей базы военлетов. Может все вернется на круги своя-как это было столетием раньше...
Сегодня 29.10.2011 года состоялся выпуск молодых лейтенантов из Сызранского!
ПОЗДРАВЛЯЕМ!
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=30788&page=342
(http://s017.radikal.ru/i402/1110/0d/e0a163587ddct.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i402/1110/0d/e0a163587ddc.jpg.html)
(http://s017.radikal.ru/i414/1110/71/8f02e6e082b4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i414/1110/71/8f02e6e082b4.jpg.html)
(http://s017.radikal.ru/i402/1110/6d/417cba23d070t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i402/1110/6d/417cba23d070.jpg.html)
-
Галя, спасибо за фотографии, отдельное спасибо и их автору ВВВ (пусть поправляется). Никогда не видела выпуски нашего летного училища.
Жаль, что сейчас не дома и не могу порадоваться за ребят. Пусть им повезет в жизни и в дальнейшей службе.
-
http://www.youtube.com/v/LUSqRJ0yPaU?version=3&hl=ru_RU&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/LUSqRJ0yPaU?version=3&hl=ru_RU&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="480" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Будни летчика инструктора %89 %31 :D :D :D %11
-
История Сызранского Училища началась в далёком 1940-м году, и к счастью, она продолжается, не смотря на то, что в свете реформ его существование находилось под вопросом. Таким образом Сызранское в данный момент наряду с Краснодарским выпускает военных лётчиков. Ну дай-то Бог!
Хотелось бы предложить ещё два видеоролика, где ветераны Училища и выпускники вертолётчики первых выпусков рассказывают удивительную Историю освоения тогда очень необычного и казавшегося хлипким летательного аппарата, у которого оказалось такое большое будущее. И там много ещё интересного о Сызранском и его выпускниках.
http://www.youtube.com/v/CNzf6vbbBoo?version=3&hl=ru_RU&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/CNzf6vbbBoo?version=3&hl=ru_RU&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="480" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
http://www.youtube.com/v/cW61yp6Jm-c?version=3&hl=ru_RU&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/cW61yp6Jm-c?version=3&hl=ru_RU&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="480" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Кроме того, хочу представить фотоальбомы, которые аккуратно подобраны В.Лешенко, и отражают Историю Училища, начиная незадолго до переезда в Сызрань, где и развернулось вертолётное училище в полную мощь. Практически вся семья Лешенко имеет отношение к этому Училищу.
Фотографий огромное количество!
Часть 1 http://photo.qip.ru/users/oshma.fotoplenka/151084470/
Часть 2 http://photo.qip.ru/users/oshma.fotoplenka/151110127/
Часть 3 http://photo.qip.ru/users/oshma.fotoplenka/151110138/
Часть 4 http://photo.qip.ru/users/oshma.fotoplenka/151111338/
Часть 5 http://photo.qip.ru/users/oshma.fotoplenka/151115203/
Это около 900 снимков! И эта уникальная коллекция постоянно пополняется.
Всем, кто любит вертолёты, а среди них есть и наши выпускники Ейского Училища, возможно, будет интересно познакомиться с Историей Сызранского училища.
Хочу также обратиться ко всем участникам и гостям форума!
Есть немало военных лётных училищ, которые закрылись очень давно. Выпускников уже осталось немного. А о самих учебных заведениях известно совсем мало, иногда почти ничего, кроме названия! Что уж говорить, если даже такое большое училище как Николаевское минно-торпедное, к тому же близко "родственное" Ейскому, и то мало известно.
Если у вас есть какие-то материалы и фотографии, поделитесь ими! %3 %3 %3
-
Обращение генерала Найденова к выпускникам ВВА и ВВИА и ко всем военным авиаторам
(http://content.video.mail.ru/mail/rybalko_bn/_myvideo/i-411.jpg) (http://video.mail.ru/mail/rybalko_bn/_myvideo/411.html)
http://video.mail.ru/mail/rybalko_bn/_myvideo/411.html
-
НАБОР ВЫСОТЫ. ( О ТВВАУЛ ) %6
(http://content.video.mail.ru/mail/shturman1954/2175/i-4894.jpg) (http://video.mail.ru/mail/shturman1954/2175/4894.html)
http://video.mail.ru/mail/shturman1954/2175/4894.html
А сегодня, 10 декабря 2011 года, Тамбовскому авиационному училищу исполнилось 80 лет!
Поздравим же братьев тамбовских выпускников с Юбилеем их Училища! %6
Сайт тамбовцев http://www.tvvaul.narod.ru/
(http://content.foto.mail.ru/mail/vetumtrud/_blogs/i-25458.jpg)
Взято отсюда http://vetumtrud.livejournal.com/484198.html
-
По Сызранскому училищу: %13 не помню на своей памяти, чтобы форма у курсантов была черная (морская). Даже в городе не встречались они. В каком же году были последние морские выпуски? В "мое более менее осознанное" время пребывания на родине все были "зеленые" и даже разговоров не было о морской авиации и вертолетах. Сухопутные, да, и сразу Венгрия, Афганистан на слуху был.
Отвечу вполне компетентно: первый ДОБРОВОЛЬНЫЙ набор в эскадрилью морской вертолетной авиации состоялся в 1971 году, а выпуск - в 1975. Мне посчастливилось стать именно морским, и именно корабельным вертолётчиком! А чёрную форму нам выдавали после строго индивидуального пошива в славном городе Пугачёве!
-
Отвечу вполне компетентно: первый ДОБРОВОЛЬНЫЙ набор в эскадрилью морской вертолетной авиации состоялся в 1971 году, а выпуск - в 1975. Мне посчастливилось стать именно морским, и именно корабельным вертолётчиком! А чёрную форму нам выдавали после строго индивидуального пошива в славном городе Пугачёве!
Cпасибо за пояснение. Город Пугачев - это , видимо, уже другая история.
-
Лори, город Пугачёв- это город, в котором родилось Училище, где стоял самый первый по времени учебный полк вертолётчиков Училища. Выше есть ролик прощания с этим полком, когда его расформировывали. Очень сильно сделанный ролик... Трудно смотреть, как прощаются со знаменем... Когда прощались со знаменем нашего Училища, в душе был тяжёлый траур, как по очень близкому человеку...
Кстати, должна сообщить в общем хорошую новость. Начальник нашего Ейского ЦБПЛ МА Генерал-майор А.Сердюк сказал, что вопрос с нашим Музеем Ейского училища окончательно решён положительно! Музей переходит под "крыло" ЦБПЛ, сейчас подыскивают Валере Тишкину, нашему директору Музея, подходящую должность в штате, чтобы он продолжал свою работу в Музее. %6
(http://i011.radikal.ru/1201/97/03ad392d125at.jpg) (http://radikal.ru/F/i011.radikal.ru/1201/97/03ad392d125a.jpg.html)
В подтверждение, что информация из первых рук. Справа А.Сердюк в ВМА им. Кузнецова. %56
Хочу вам представить свой новый фильм.
"Аэроклуб Гвардейский 2011"
Это практически полнометражный фильм про Гвардейский аэроклуб, где и мне пришлось совершить пару полётов, разумеется, в качестве пассажира. Но если быть точным, то пассажир по ходу выполнял аэрофотосъёмку и просто фотографирование и съёмки на видео одновременно с двух аппаратов.
Фильм и о том, как трудно пробивать дорогу малой авиации. О людях, кто этим занимается. А так же рассказ основателей Аэроклуба АСТК "Гвардейский" в г. Гвардейске Игоря Барскова и Владимира Соломатина о себе и о клубе.
Кроме того, значительное место посвящено Черниговскому училищу, которое Барсков закончил в 1981 году и остался там инструктором. Барсков- не морской лётчик. Но мы знаем, что особенно среди вертикальщиков- палубников было много выпускников Черниговского училища. Но дело даже не в этом. То, что сказано о Черниговском, о системе обучения, о преемственности поколениями инструкторов и курсантов, можно сказать о практически всех лётных училищах, которых теперь уже не существует.
К созданию АСТК "Гвардейский" приложили руки многие не равнодушные к ситуации люди, бывшие и действующие военные лётчики, в том числе и наши выпускники. Те, кто в то время был среди командования Авиацией Балтийского флота, Игорь Кожин и Павел Кретов, а так же всем нам хорошо известный Фланкер - Паша Беленин. Аэроклуб посещал Командующий МА Владимир Михайлов и даже полетал там на Як-18Т. Неоценимую помощь в создании Гвардейского оказал Виктор Сокерин, в то время Командующий МА ДКБФ.
Я очень надеюсь, что вам понравится. И хватит терпения досмотреть до конца. %11 %1
http://www.youtube.com/v/u-BJvF5vVJE?version=3&hl=ru_RU&hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/u-BJvF5vVJE?version=3&hl=ru_RU&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" width="1280" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
-
Галя, спасибо за фильм. Посмотрел с большим интересом.
-
Фильм и Книга к празднованию 45-летия Барнаульского Высшего Военного Авиционного Училища Летчиков (БВВАУЛ)
http://msper.ru/?p=585
Как убили Военно-Воздушную Академию
http://topwar.ru/9702-kak-ubili-voenno-vozdushnuyu-akademiyu.html
(http://topwar.ru/uploads/posts/2011-12/1325061866_51374.jpg)
-
Сегодня день Защитника Отечества. Каждый защищает его в меру своих сил и желаний.
Цитирую приказ, согласно которому наше Училище перестало существовать... т.с., на недобрую память:
Приказ Минобороны РФ от 12 июля 2011 г. N 1136 "О мерах по совершенствованию системы подготовки кадров в военных образовательных учреждениях высшего профессионального образования Министерства обороны Российской Федерации"
В целях совершенствования системы подготовки кадров в военных образовательных учреждениях высшего профессионального образования Министерства обороны Российской Федерации (далее именуются - военно-учебные заведения, вузы) приказываю:
1. Военно-учебным заведениям приступить с 1 сентября 2011 г. к подготовке офицеров с высшей военной оперативно-тактической подготовкой и высшей военной оперативно-стратегической подготовкой по программам дополнительного профессионального образования. Офицеров, поступивших в 2010 году в военно-учебные заведения на обучение по указанным уровням военной подготовки, доучить по действующим на тот период учебным планам и программам, скорректированным с учетом новых требований к офицерам Вооруженных Сил Российской Федерации.
2. Передать до 1 сентября 2011 г. подготовку обучающихся:
из филиалов военно-учебных заведений, предусмотренных к ликвидации, в военно-учебные заведения и филиалы вузов в соответствии с приложением к настоящему приказу;
из Военно-воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина (г. Москва, пос. Монино, Щелковский район Московской области) в Военный авиационный инженерный университет (г. Воронеж).
3. Ликвидировать до 1 октября 2011 г.:
филиалы федерального государственного военного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Сухопутных войск "Общевойсковая академия Вооруженных Сил Российской Федерации" в городах Екатеринбург, Саратов;
филиалы федерального государственного военного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" Министерства обороны Российской Федерации в городах Ейск (Краснодарский край), Санкт-Петербург, Челябинск;
филиал федерального государственного военного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого" Министерства обороны Российской Федерации в г. Ростов-на-Дону;
филиал федерального государственного военного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Военно-космическая академия имени А.Ф. Можайского" Министерства обороны Российской Федерации в пгт. Кубинка (Московская область);
филиал федерального государственного военного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Военная академия связи имени Маршала Советского Союза С.М. Буденного" Министерства обороны Российской Федерации в г. Новочеркасск (Ростовская область);
филиал федерального государственного военного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Военная академия тыла и транспорта имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации в г. Ульяновск.
4. Начальникам военно-учебных заведений:
в соответствии с законодательством Российской Федерации предупредить персонально под роспись работников ликвидируемых филиалов военно-учебных заведений о предстоящем увольнении;
обеспечить в соответствии с законодательством Российской Федерации предоставление работникам филиалов военно-учебных заведений необходимых гарантий и компенсаций.
5. Департаменту образования Министерства обороны Российской Федерации организовать до 1 сентября 2011 г. совместно с руководителями органов военного управления, в интересах которых осуществляется подготовка офицеров с высшей военной оперативно-тактической подготовкой и высшей военной оперативно-стратегической подготовкой, разработку учебно-методических документов (материалов), регламентирующих указанную подготовку в системе дополнительного профессионального образования.
6. Генеральному штабу Вооруженных Сил Российской Федерации (Главное организационно-мобилизационное управление) привести до 1 сентября 2011 г. организационно-штатную структуру военно-учебных заведений в соответствие с требуемыми объемами подготовки военных кадров.
7. Главному управлению кадров Министерства обороны Российской Федерации совместно с заинтересованными органами военного управления внести до 1 сентября 2011 г. изменения в:
Перечень военных специальностей (специальностей) и квалификаций, по которым организуется подготовка офицеров из числа слушателей и курсантов в военных образовательных учреждениях высшего профессионального образования Министерства обороны Российской Федерации, утвержденный приказом Министра обороны Российской Федерации 2010 года N 08;
План распределения численности должностей слушателей и курсантов в военных образовательных учреждениях высшего профессионального образования Министерства обороны Российской Федерации, утвержденный приказом Министра обороны Российской Федерации 2010 года N 09;
Перечень военных образовательных учреждений Министерства обороны Российской Федерации, реализующих программы дополнительного профессионального образования, утвержденный приказом Министра обороны Российской Федерации 2010 года N 018.
8. Заместителям Министра обороны Российской Федерации, командующим войсками военных округов, руководителям центральных органов военного управления обеспечить проведение мероприятий, указанных в пунктах 2 и 3 настоящего приказа, за счет и в пределах имеющихся материальных и финансовых средств по закрепленным направлениям деятельности Вооруженных Сил Российской Федерации.
9. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на руководителя Департамента образования Министерства обороны Российской Федерации. Министр обороны Российской Федерации А. Сердюков
Порядок передачи подготовки обучающихся в военно-учебные заведения и филиалы вузов
Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Москва, пос. Монино, Щелковский район Московской области). Филиал в г. Ейск:
Специальности основных образовательных программ, а также программы дополнительного профессионального образования -----> Филиал Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил "Военно- воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" в г. Краснодар/
http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/55084086/#55084086
Ходють слухи, что и Краснодару не долго осталось...
На счёт ВУНЦ в Монино, так его опять "создали"!
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
РАСПОРЯЖЕНИЕ от 27 сентября 2011 г. N 1639-р
Создать:
федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" Министерства обороны Российской Федерации путем изменения типа существующего федерального государственного военного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" Министерства обороны Российской Федерации, сохранив его основные цели деятельности и предельную штатную численность;
http://www.consultant.ru/online/base/?req=doc;base=LAW;n=119901
Интересно, когда эта созидательная деятельность закончится, а наше МО будет "оптимизировано", согласно ими же придуманным принципам?!
Интервью госпожи Приезжевой по поводу переподготовки офицерских кадров
Военное образование – реалии времени
http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/794-voennoe-obrazovanie-–-realii-vremeni
действительно, реалии времени... 8)
-
Хочется вспомнить одного очень интересного и достойного человека. :)
(http://s57.radikal.ru/i157/1203/17/8c81010f0d56t.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i157/1203/17/8c81010f0d56.jpg.html)
Баранов Петр Ионович
Фото взято тут (http://www.mintrans200.ru/image/top/baranov.jpg)
Сейчас принято вспоминать о крупных деятелях дореволюционной России. А о больших людях раннего советского периода почему-то больше вспоминают, когда хочется попинать. Но Баранов- не тот случай. Однако о нём знают теперь кратно меньше, чем, допустим, о Колчаке, или Деникине.
Хочу предложить старую, но довольно интересную книгу С. Глуховского про П.И.Баранова.
Когда вырастали крылья (http://militera.lib.ru/bio/gluhovsky_baranov/index.html) (ссылка)
Пётр Ионович Баранов родился 10 (22) сентября 1892 года в Санкт-Петербурге в семье рабочего.
В 1912 году вступил в РСДРП (б). В следующем году был выслан из Петербурга и лишён права жительства в крупных городах России.
В 1915 году Баранов был мобилизован в русскую армию, но в 1916 году за революционную агитацию был арестован и приговорён военно-полевым судом к восьми годам каторги, но после Февральской революции был освобожден.
В сентябре 1917 года Пётр Баранов работал председателем фронтового отдела Совета солдатских депутатов Румынского фронта, а с октября 1917 года являлся членом ревкома и комитета РСДРП(б) 8-й армии.
В 1918 году вступил в ряды РККА. В том же году командовал 4-й Донецкой армией, отражавшей наступление австро-германских войск и белоказаков на Донбасс. С 1919 по 1920 годы последовательно был членом РВС 8-й армии, Южной группы Восточного фронта, Туркестанского фронта, 1-й и 14-й армий.
В 1921 году Баранов работал начальником политотдела войск Украины и Крыма.
Являясь делегатом 10-го съезда партии, Пётр Баранов принимал участие в подавлении кронштадтского восстания и за проявленное мужество был награждён орденом Красного Знамени.
С 1921 по 1922 годы был членом РВС Туркестанского фронта и Среднеазиатского бюро ЦК ВКП(б). Командовал войсками Ферганской области. Руководил частями Красной Армии в военных действиях против басмачества
В 1923 году Баранов был назначен начальником и комиссаром бронесил РККА. В августе того же года был назначен на должность заместителя начальника, а в декабре 1924 года — на должность начальника ВВС СССР. В последней должности проработал до июня 1931 года. Одновременно с 1925 по 1931 годы являлся членом РВС СССР
С 1927 года являлся кандидатом в члены ЦК ВКП (б).
26 июля 1930 года во время сборов ВВС Московского военного округа на воронежском аэродроме Леонидом Миновым был выполнен показательный прыжок с парашютом, вслед за ним свои первые прыжки выполнили ещё несколько лётчиков. Выслушав доклад о ходе сборов, Пётр Баранов предложил «продемонстрировать выброску группы вооружённых парашютистов для диверсионных действий на территории „противника“». 2 августа того же года десант был выброшен в составе двух групп по 6 человек, первой группой руководил Минов, другой — его помощник Яков Мошковский. Этот день считается днём рождения Воздушно-десантных войск РККА.
С 6 июня 1931 года Пётр Баранов являлся членом президиума ВСНХ СССР и начальником Всесоюзного авиационного объединения. В январе 1932 года был назначен на должности заместителя наркома тяжёлой промышленности и начальника Главного управления авиационной промышленности.
Погиб в авиационной катастрофе[1], квалифицированной как "нелепая". Урна с его прахом захоронена в Кремлёвской стене.
Баранов Пётр Ионович (http://ru.wikipedia.org/wiki/%C1%E0%F0%E0%ED%EE%E2,_?%F2%F0_%C8%EE%ED%EE%E2%E8%F7)
Баранов Пётр Ионович (http://space-memorial.narod.ru/voen-ruk2/baranov-pi.html)
Вот что есть о катастрофе на нашем форуме:
5 сентября 1933г. катастрофа самолёта АНТ - 7 , командир экипажа Дорфман И.М.
Экипаж выполнял перелёт в Крым. На борту находились высшие руководители авиапрома и ГВФ СССР. Через несколько минут после взлёта самолёт в условиях сильного тумана зацепился колесами за канат любительской антенны, укрепленной на высоких шестах, затем задел элероном левой плоскости за верхушку высокой ветлы. Левая консоль крыла отвалилась, самолет носовой частью ударился о землю южнее Подольска около ст.Лопасня и рассыпался. Погибло 8 человек.
Предположительная причина: лётчик выполнял визуальный полёт в условиях недостаточной видимости и не справился с управлением.
Это был единственный опытный экземпляр, переделанный из устаревшего разведчика Р -6. На самолёте убрали все вооружение, в фюзеляже разместили 8 кресел для пассажиров и установили дополнительные баки с бензином. Самолет не был оборудован приборами для полетов ночью и в СМУ.
Сталин, отдыхавший в это время в Сочи, выдал свои рекомендации остававшемуся в Москве вместо себя Кагановичу Л.: "Надо запретить под страхом исключения из партии полеты ответработников-нелетчиков без разрешения ЦК. Надо строжайше проводить в жизнь запрещение и обязательно исключать провинившихся, невзирая на лица".
Политбюро срочно составило и утвердило у Сталина список постов, обладатели которых лишались права свободного полета — от членов ЦК до начальников главных управлений наркоматов. Чуть позднее подготовили и обширный список мероприятий, которые должны были обеспечить безопасность полетов. Так, в СССР ввели ежегодную проверку квалификации летчиков, чего прежде не делалось. Авиапром обязали комплектовать каждый самолет всеми приборами, необходимыми для слепых полетов, а всем авиапредприятиям запретили переделывать cамолёты по собственным проектам. Тем же постановлением категорически запрещалось перевозить пассажиров на не испытанных полностью самолетах, но главное - в стране появились навигационная, метеорологическая и штурманская службы. А также обязательное оснащение высоких объектов, таких как радиоантенны, сигнальными огнями. Произошедшая катастрофа также ускорила создание Воздушного кодекса.
http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=248.0
Но почему о Баранове вспоминаю именно в этой теме? Потому что именно он приложил много сил для становления системы военно-авиационного лётного и технического образования в СССР.
Доклад начальника ВВС РККА П.И. Баранова и начальника штаба ВВС РККА С.Г. Хорькова в РВС СССР «О состоянии и развитии морской авиации» №3605/сс от 10 ноября 1925 г. (http://tortuga.angarsk.su/fb2/un_au580/Reforma_v_Krasnoy_Armii_Dokumentyi_i_materialyi_1923-1928_gg_1_Reforma_v_Krasnoy_Armii_Dokumentyi_i_materialyi_1923-1928_gg._t_1..242503.fb2_42.html) (ссылка)
По Балтморю:
Пункт 1. в)** Отсутствие корабельной авиации и авиаматок, не позволяющее флоту использовать в бою вдали от своих баз современные средства морского боя. г) Совершенная недостаточность базовой авиации (отсутствие бомбовозов и торпедоносцев).
Пункт 2. Морская авиация в настоящем ее состоянии небоеспособна, неудовлетворительность имеемых типов самолетов и слабая тактическая подготовка личного состава лишили главные силы флота возможности использовать авиацию в какой-либо степени[150].
По ЧерАзморям***:
Пункт 5. Морская авиация в настоящем ее состоянии небоеспособна; техническое оборудование ее аэродромов неудовлетворительно.
* Приложение – «Отчет о подготовке пехоты РККА и стрелковой подготовке за 1925 год» – не публикуется (РГВА. Ф. 7. Оп. З.Д. 198. Л. 6-120).
** Так в тексте.
*** Принятое сокращенное название Черного и Азовского морей.
В проекте постановления РВС Штаб РККФ предлагает:
Пункт 3. Считать необходимым подчинить морскую авиацию РКК Флоту во всех отношениях.
Пункт 4. Считать необходимым произвести создание корабельной авиации, вооружив самолетами имеющиеся линкоры и крейсера в течение одного года, и усиление имеемой базовой авиации.
План развития моравиации
План развития Военно-Воздушных Сил РККА, утвержденный пред. РВС «»…*, в части морской авиации был согласован с морским командованием и предусматривал лишь базовую авиацию. Настоящий состав морской авиации совпадает с планом. (В последнем нашла отражение миноносная авиация, причем и УВВС, и Моркомандование до настоящего момента считают наиболее действительным средством атаки судов торпедометание).
Следует отметить, что в широкой дискуссии во ВНО и в печати два года тому назад авторитетными морскими специалистами отрицалась действительность воздушных атак флота вообще. Однако УВВС, считая необходимым усилить активные воздушные средства на подступах к Ленинграду, предусмотрело развитие в г. Троцке сухопутной тяжелой бомбардировочной авиации, способной действовать по флоту противника.
Лишь в июле с.г. Штаб РККФ впервые выдвинул план развития корабельной авиации, причем первый его период с передвижкой на год утвержден пред. РВС т. Фрунзе в составе плана ВВС – «1200».
И так далее.
Всё это неудовлетворительное состояние подвигло начальство обратить внимание на состояние в том числе и нашей Школы в Севастополе. Благодаря чему в 1926 году было сделано многое для её развития. В Школе остались ранее подготовленные кадры, а так же были приглашены со стороны специалисты высокого класса по фотограмметрии, навигации и другим дисциплинам, необходимым будущим разведчикам лётчикам и наблюдателям. Так же была усовершенствована и обновлена учебная материальная база.
В ту пору подготовка авиаторов сотояла из двух периодов, сначала теоретический курс, а потом практический непосредственно в лётных школах. Так вот Баранов приложил руки и к Военно-теоретической школе, Тёрке, в Ленинграде, которую закончили многие морлёты в те годы перед поступлением в лётные школы. И сам Баранов не гнушался учиться всю свою жизнь, хотя занимал высокие посты. Ему было интересно пощупать дело своими руками.
Ленинградская Военно-техническая школа ВВС РККА, будущая Военно-космическая академия имени А. Ф. Можайского (http://ru.wikipedia.org/wiki/%C2%EE%E5%ED%ED%EE-%EA%EE%F1%EC%E8%F7%E5%F1%EA%E0%FF_%E0%EA%E0%E4%E5%EC%E8%FF_%E8%EC%E5%ED%E8_%C0._%D4._%CC%EE%E6%E0%E9%F1%EA%EE%E3%EE)
Он же приложил руки к созданию будущего Оренбургского училища, лётно-испытательных станций, курсов усовершенствования и других учреждений, призванных готовить кадры для ВВС, которыми он командовал.
Очень жаль, что катастрофа прервала жизнь и деятельность Петра Ионовича Баранова и его коллег.
(http://s54.radikal.ru/i146/1203/61/8cc9d4f9b85bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i146/1203/61/8cc9d4f9b85b.jpg.html)
(http://s019.radikal.ru/i611/1203/f2/92b1044709b2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i611/1203/f2/92b1044709b2.jpg.html)
Два интересных снимка (фотокопии) из Музея МА при ВМА.
Вспомним П.И.Баранова с благодарностью.
-
Галя ,как всегда спасибо.С именем этого человека связана история Батайской летной школы ГВФ, просуществовавшей до 1939 года .На месте школы было образовано летное училище имени Серова.На нынишний день единственное в стране училище военных летчиков. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%88%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0
-
Хотя Авиация- это принципиально другое, чем воздухоплавание, но авиация выросла во многом, благодаря нашим воздухоплавателям!
(http://s55.radikal.ru/i148/1204/29/af198bc2ff1ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/1204/29/af198bc2ff1c.jpg.html)
Корабль "Русь", с которого запускали аэростаты. Из архива В.Л.Корвин-Кербера.
Наверное, первая война с участием воздухоплавательных частей была Русско-Японская.
Сейчас мало, кто помнит, но в Первую Мировую в боевых действиях участвовали дирижабли. Мне попадались в Архиве наставления и директивы по борьбе с немецкими дирижаблями. В основном они занимались разведкой. И поначалу при очевидной слабости аэропланов того времени достаточно безнаказанно врывались в воздушное пространство противника. Ведь в те времена не существовало ещё и зенитной артиллерии. И пушки ставили под углом на брустверы, приспосабливаясь таким образом к борьбе с воздушными целями.
Воздухоплавательные аппараты не утратили своего значения и во Вторую Мировую войну. Как средства разведки и наведения, так и в качестве ПВО. Все помнят дирижабли и стратостаты заграждения.
(http://s47.radikal.ru/i115/1204/2d/7dea268d19a2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i115/1204/2d/7dea268d19a2.jpg.html)
Воздухоплавательные аппараты и сейчас ещё в строю. Различные метеозонды и прочие малые формы. Ну и кроме того, есть любители - воздухоплаватели, которые даже устраивают всякие соревнования.
И вот сегодня мне подкинули адрес сайта, посвящённого учебному заведению Воздухоплаванья!
В 1910 ГОДУ В ПЕТЕРБУРГЕ НА ТЕРРИТОРИИ УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА ОТКРЫТА ОФИЦЕРСКАЯ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА
http://vozduhpark.narod.ru/
http://wikimapia.org/#lat=59.8935225&lon=30.3422481&z=19&l=1&m=b&v=8
Вот это здание в Гугле.
К сожалению, здания Школы и Музей постигла печальная участь. Ранее тут располагалась ВЧ, а теперь всё перешло в частные руки. Как многие небольшие музеи, этот был ликвидирован. Хотя экспонаты пока ещё существуют и сложены в подвале. Ради справедливости надо сказать, что и в советское время Школа использовалась варварским способом. Хотя здания находились под охраной КГИОП.
http://www.ruskline.ru/analitika/2012/04/03/oskorblyaetsya_slava_russkogo_oruzhiya
Говорят, что со здания исчезли даже мемориальные доски. Кому и почему они помешали, непонятно.
Очень жаль, что в нынешнее время так бездарно всё погибает. Это далеко не единственный уничтоженный музей, а скорее правило, чем исключение. Но всё-таки хочется надеяться, что инициативная группа найдёт какой-то компромисс и с владельцами территории и с властями.
-
Поскольку, к счастью, История Сызранского училища продолжается, мы также можем продолжить наш рассказ о буднях и праздниках кузницы вертолётных кадров! Тем более, что и морские вертолётчики обучаются вместе со всеми. Специализация идёт в основном по типам вертолётов, а вертолёты Камова в подавляющем большинстве носят морскую специфику использования. %6
Итак размещены новые многочисленные фото в альбомах, которые уже по традиции названы:
Альбом Лешенко Степана Афанасьевича. Часть 5
Альбом Лешенко Степана Афанасьевича. Часть 6
http://photo.qip.ru/users/oshma.fotoplenka/
(http://s017.radikal.ru/i437/1204/c8/a22a836ae3d6.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i605/1204/67/90fe009f99cc.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s61.radikal.ru/i172/1204/70/76572f62ce88.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s004.radikal.ru/i207/1204/4e/47bf8123a2fd.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i641/1204/6b/4cb6d92b8f55.jpg) (http://www.radikal.ru)
Всего на данный момент по указанной ссылке размещено 6 альбомов по Истории Сызранского училища!
Все они подробно и очень информативно рассказывают о СВВАУЛ.
Я надеюсь, что вертолётчики, гости нашего форума, заходят и смотрят, чем теперь живёт Училище! %3 %3 %3
И я очень надеюсь, что наша общая с Вячеславом Лешенко работа по подготовке и размещению снимков и видео будет продолжаться ещё много лет. %56 ;D ;D ;D
-
От Марка!
От Марка нас ждёт большой сюрприз, а пока вот воспоминания о его курсантских полётах. Как важен первый инструктор. %6
(http://s005.radikal.ru/i212/1209/85/d3cdd54527b8t.jpg) (http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i212/1209/85/d3cdd54527b8.jpg.html)
Хочу вспомнить далекие годы, 47-й, 48-й, начало летной службы. Не поду-майте, пожалуйста, что вот старый полумаразматик на помнящий, что вчера делал, вдруг вспомнил что было шестьдесят пять лет назад. Мозги у меня в полном порядке, просто почти сорок лет в авиации не дают забывать, как начинал летать. И до сих пор ночами часто летаю. Я подумал, что эти воспоми-нания могу т быть интересны. Некоторые моменты могут быть знакомы, я об этом вспоминал, но их не много.
Итак – ноябрь 1947-й год. Родное Ейское ВМАУ им. Сталина Второго ноября – присяга, после которой сразу распределение по полкам. Их два на первом курсе. Я в первом звене первой эскадрильи Второго полка. Командир полка подполковник Рыбин (или Рыбкин), комэск – капитан Жирков, командир звена – ст. л-т Рыкалин и, самое главное – мой инструктор – Лейтенант Шебашов Иван Васильевич. С первого дня и целый год он был моим непосредственным ко-мандиром. Не знаю, как было в дальнейшие годы, но вот у нас было так. С пер-вых курсантских дней мы знали своего инструктора, человека, который будет учить нас летать. Можно представить себе какими глазами мы на него смотрели. А он частенько вечерами приходил к нам в кубрик, садился на кровать, мы, пять человек, устраивались вокруг, и начинались интереснейшие для нас разговоры об училище, о будущих полетах, о истории Морской авиации, а он узнавал о нашей жизни на гражданке, о наших семьях, о успехах каждого в учебе.
Весной учеба закончилась, полк выехал в Ново-Щербиновку, и после того как аэродром высох, а мы за это время изучили на практике и вылизали от винта и до дутика СВОЙ самолет, начались полеты.
Самолет УТ-2, о нем почему-то в литературе практически ничего нет. Наверно это объясняется тем, что подавляющее большинство воспоминаний написано летчиками старшего, довоенного, поколения, а они начинали летать на ПО-2. УТ-2, мотор М-11 – 125 лошадок. Кабины открытые, впереди прозрачный козырек Сбоку откидной бортик для удобства входа (влезания ) в кабину. Кстати, первый парашютный прыжок у нас был с УТ-2:откидывался бортик, правая нога на сиденье, левая на борт и, оттолкнувшись – пошел! Ощущение, прямо скажем, особенно для первого прыжка, не очень… Электричество – только магнето в передней, инструкторской, кабине. Курсант проворачивает винт пока не нащупает компрессию и, с криком – Контакт! резко дергает за лопасть левой рукой и отскакивает в сторону. Инструктор отвечает – Есть контакт! и крутит ручку магнето.
Самолет резво выполняет глубокие виражи, петлю, переворот через крыло, бочку, боевой разворот, свободно вводится в штопор и так же легко выходит из него. Это то, что мы, курсанты делали. Мы даже комплекс фигур выполняли: переворот-петля боевой. Во, что делали!
На фотографии хорошо видны эти откидные бортики. Обратите внимание на трубку, торчащую из моего правого уха (я в кабине). А это наше переговорное устройство (извините за выражение) Представьте себе: металлическая пластинка с дыркой посередине к этой дырке приваривается ( привинчивается, приклеевается) трубочка. Пластинка прижимается к уху, а трубочка через дырку в шлеме, торчит наружу. К ней присоединяется резиновая трубка, заканчиваю-щаяся у инструктора резиновым-же раструбом, в который он и говорит. А курсач может ответить только легким покачиванием крыльев: «Понял!». А стоят друзья: Коля Суханов и Володя Томшаков.
Я когда-то писал об этом периоде. Я там сфальшивил маленько: скромненько так написал, что вылетел самостоятельно вторым в группе. На самом деле я вылетел предпоследним. И вообще был на грани более серьезного «вылета». Если память мне не изменяет, минимальное время до самостоятельного вылета было 9ч и 2 минуты, а максимальное – 11ч и 2 минуты. И вот я подходил уже к пределу, а у меня что-то не получалось, застрял на девятом упражнении. Именно на нем сломалась треть курсантов полка (44 из 136) и были отчислены «по летной неуспеваемости». Это упражнение – исправление ошибок, создаваемых инструктором в полете, чаще всего в процессе посадки. Что конкретно у меня плохо получалось, я не помню. Помню только, что И.В. (Иван Васильевич, мы его так, между собой звали) мне говорил: Ты, албанец, землю как зверь видишь, но вот…. Но не зря у него одного из полка за два года ни один курсант не был отчислен. Я подходил к максимуму, так что он делал: планирует кому-то, скажем, четыре полета, но два из них отдает мне, и так не один раз. Но вот за-стрял, и все. В каком состоянии я был, можете себе представить. А потом в один день все изменилось. Был день инструкторских полетов, я был назначен в стартовую команду. Утром ко мне подошел старлей (через месяц он получил капитана) Андрианов: полетишь со мной. Ну, думаю, пассажиром, для центров-ки. Он был зам КЭ по строевой. Не знаю что это была за должность в эскадрилье, но это был опытный инструктор, хотя своей группы у него не было. …..Перед взлетом он мне говорит: мягко держись за управление, мне не мешай, внимательно меня слушай!
И весь полет он, не закрывая рта, комментировал каждое свое движение. Перед вторым взлетом: - управляем вместе. Будь внимателен, слушай меня. И опять: - ..начинаем разбег….направление, направление….поднимаем хвост…..скорость 90 – отрыв, ручка от себя, выдерживаем метр. Видишь …вот он – метр, метр…скорость 120 - пошли в набор! И так до самой посадки. В третьем полете работал только я, а он повторял все то же самое. А потом сказал: - меня в кабине нет, три полета по кругу. А потом еще пара полетов на исправление ошибок. Чего он только не делал, как только не издевался надо мной, но я уже был готов к этому, старался, как мог.
На другой день инструктор не нарадуется: ну вот, албанец, давно бы так! Он нас почему-то албанцами звал. Наверно из-за того, что президент Албании, Эн-вер Ходжа тогда у нас в Союзе героем ходил. И на другой день дал меня на контроль. Слетал со мной комэск, потом командир полка, положили ребята мешок с песком на сиденье в передней кабине, и порулил я на старт.
И счастливей меня в этот день на свете не было!
К воспоминаниям Марка от себя добавлю 2 раритетных фотографии (извините за качество)!
Это 3-я Школа начальной подготовки лётчиков. 1943 год!
Мл.лейтенант лётчик - инструктор Дурановская полёчает задание на вылет на самолёте Ут-2! %3 %3 %3
(http://s017.radikal.ru/i421/1209/eb/26bd0b1cb42bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i421/1209/eb/26bd0b1cb42b.jpg.html)
(http://s47.radikal.ru/i115/1209/14/00b4cc9c7baat.jpg) (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i115/1209/14/00b4cc9c7baa.jpg.html)
-
(http://www.rg.ru/i/gallery/cf96fc0d/82ce0a37.jpg)
20 октября 2012г.
состоялся выпуск летчиков и штурманов
из Краснодарского ВВАУЛ.
Церемония прошла на пл. Пушкина г. Краснодара.
(http://www.rg.ru/i/gallery/cf96fc0d/daad5fa4.jpg)
(http://www.rg.ru/i/gallery/cf96fc0d/6b5207c7.jpg)
В столице Кубани состоялась торжественная церемония выпуска курсантов Краснодарского филиала Военного учебно-научного центра ВВС "Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" Путевку в небо получили 412 лейтенантов, среди которых 15 - молодые летчики из Казахстана, Таджикистана и Туркменистана.
Далее по ссылке: http://www.rg.ru/2012/10/22/reg-ufo/letchik.html
-
27 октября в г. Сызрани состоялся очередной выпуск военных вертолетчиков. На торжественную церемонию приехал начальник Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского и Ю.А.Гагарина генерал-майор Александр Харчевский. Выпускников бывшего СВВАУЛа поздравили Глава города Виктор Хлыстов, благочинный Сызранского округа отец Григорий Коберник, почетный ветеран училища Виктор Рудиков и др.
http://www.vninform.ru/213562/article/v-syzrani-sostoyalsya-vypusk-vertoletchikov.html
http://www.samara.ru/read/42455
(http://s019.radikal.ru/i615/1210/c7/73943eeb4893t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i615/1210/c7/73943eeb4893.jpg.html)
59-й выпуск СВВАУЛ (фото)
http://www.svvaul.ru/index.php?name=news&op=view&id=611
Видео на Одноклассниках.
http://www.odnoklassniki.ru/video/2045249728
-
История(Качинское училище 102 года):
Создана 21 ноября 1910 года как Севастопольская офицерская школа авиации, первый выпуск которой состоялся 26 октября 1911 года. В 1912 году перебазирована в собственный авиагородок на реке Кача, от которой после и получила название Качинской.
В 1922 году Севастопольская авиашкола была объединена с 1-й Московской школой военных лётчиков Красного Воздушного Флота (Зарайск, Московская область), ведущей свою историю от ещё одной первой российской авиашколы — Гатчинской авиашколы, созданной в 1914 году под Санкт-Петербургом на базе частной Гатчинской авиашколы Щетинина, открытой в 1910 году.
В 1941 году эвакуирована в Красный Кут, впоследствии на основе оставленного в эвакуации оборудования, самолётов, техников и пилотов было организовано Краснокутское лётное училище гражданской авиации.
В 1954 году училище перебазировано в Сталинград. Учебные полёты проводились на аэродромах Бекетовка, Котельниково, Морозовск, Лебяжье.
Расформировано в соответствии с приказом Министра обороны РФ № 397 от 6 ноября 1997 года, аэродром Бекетовка заброшен, аэродром и учебный полк в городе Котельниково переподчинены Краснодарскому ВВАУЛ.
Во время празднования 100-летия российской авиации и Качинского училища в ноябре 2010 года Министр обороны РФ Анатолий Сердюков подписал приказ о переименовании Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков в Качинский филиал ВУНЦ ВВС, однако на деле Краснодарский ВАИ в Качинский переименован не был.
(http://s41.radikal.ru/i092/1211/3f/3454e7e4b655.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
(http://s006.radikal.ru/i215/1212/f3/1a36a467cfc1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i215/1212/f3/1a36a467cfc1.jpg.html)
В течение, уже уходящего, года Борисоглебская учебная авиационная база «Военно-воздушной академии им. Жуковского и Гагарина» получила в свое распоряжение 15 учебно-боевых самолетов Як-130. До 2015 года на базе планируют принять еще 40 таких самолетов. В марте 2013 года борисоглебские курсанты начнут учебные полеты на новых самолетах. Кроме новых самолетов база получила несколько авиатренажеров, на которых курсанты проходят теоретическую подготовку. Вся эта техника подготовит летчиков к освоению боевых машин нового поколения, которые поступают в войска. В настоящий момент на Як-130 проходят подготовку летчики-инструкторы.
Репортаж тут http://grunge-kgd.livejournal.com/15446.html
(http://s002.radikal.ru/i197/1212/ad/9628758dd80bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i197/1212/ad/9628758dd80b.jpg.html)
Интервью Корытова Олега с Табунщиковым Анатолием Михайловичем
http://www.airforce.ru/history/modern/tabunshikov/tabunshikov.htm
(http://s55.radikal.ru/i150/1212/9d/c1401b272ba6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i150/1212/9d/c1401b272ba6.jpg.html)
Анатолий Михайлович закончил Армавирское училище и после служил инструктором на Каче, командовал Черниговским училищем и центром переучивания ВВС. В Афганистане воевал. Возглавляет организацию ветеранов Авиации в Санкт-Петербурге.
-
В декабре 2012 года мне представился случай взять интервью
у ветерана Морской Авиации Северного флота
полковника Виктора Андреевича Дударенко.
(http://s019.radikal.ru/i644/1301/18/063ae44df8c6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i644/1301/18/063ae44df8c6.jpg.html)
Дударенко - яркий представитель поколения штурманов послевоенной поры, которым выпало счастье возмужать и стать профессионалами своего дела в годы бурного развития авиации, при этом перенять опыт у фронтовиков, а свой опыт передать тем, кто летал в благословенные для ракетоносной авиации 1970-е годы. Это было время открытий и великих преобразований, перехода с винтовой на реактивную технику. И там тоже были свои герои, участники развернувшейся "холодной войны", потребовавшей от Авиации напряжённого труда и самоотверженности. В общем, это было очень интересное время, о котором мы знаем гораздо меньше, чем о войне.
Но любой лётчик начинает путь из училища, в котором его подготовили. Виктор Андреевич Дударенко закончил Николаевское минно-торпедное училище в 1951 году по классу штурманов.
(http://s002.radikal.ru/i197/1301/fb/03092aa3d31ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i197/1301/fb/03092aa3d31f.jpg.html)
Внизу: Александр Бахманов, Виктор Дударенко, Сергей Бубельников, вверху: Виктор Лузин, Марк Эдельштейн. Николаев, 1949 год.
Фотография была не подписана. И когда я отсканировала и частично уже расшифровала интервью с диктофона, вдруг меня осенило! В 1951 году то же Училище и тоже по классу штурманов окончил Марк Соломонович Эдельштейн! Дударенко и Эдельштейн - однокашники! Но Марка на фото я не узнала, т.е. я даже не предположила, что он может быть на снимке, ведь было в выпуске около сотни курсантов.
Я постучала Марку в скайп и перебросила курсантские снимки Дударенко. Через несколько секунд я услышала: "Галя, там же я!!!" Это было потрясающе! Особенно потому, что у Марка такой фотографии не было. Нет, это было действительно потрясающе, тем более потому, что встреча Марка со своей молодостью произошла через 64 года... целую жизнь. Рукописи не горят!
Конечно же я тут же "придумала", о чём бы ещё написать Марку. Про наше Училище он много рассказывал, а теперь пришла пора рассказать и про Николаевское, тем более, что для Ейского оно всегда было братским и почти родным. Многие инструктора там были из наших.
Поэтому сейчас у меня есть возможность представить вам 2 рассказа об одних и тех же событиях! Но поскольку Дударенко изначально поступал в Николаевское, а Марка перевели туда из-за преобразований в Морской Авиации и в нашем Училище, то получилось два совершенно разных рассказа, дополняющих друг друга, каждый по-своему интересный.
Есть там, правда, небольшие неувязочки, которые следует списать на давность лет. Их совсем не много, подавляющее большинство читателей их и не заметит. А если найдутся въедливые, то мы их разъясним.
Итак, сначала послушаем, что расскажет нам Марк.
Хочу вспомнить о годах учебы в Николаевском ВММТАУ – Военно-Морском Минно-торпедном авиационном училище. В мое время училище уже не носило имя Леваневского. Почему – это особый разговор, но в истории оно так и оста-лось для многих, как Училище Леваневского.
В Морской авиации было, в те годы, два летных училища: Николаевское Минно-торпедное, и Ейское ВМАУ имени Сталина. Начинал я учебу в Ейском ВМАУ, а в конце второго курса был переведен в Николаев с потерей года, то есть опять на второй курс, и превращением из летчика в штурмана. История доволь-но любопытная. В Ейске была полковая система, шесть полков: два учебных, т.е. первый курс на самолетах УТ-2; и четыре боевых полка, три истребительных и один лодочный, летавший на американских лодках «Каталина». Во всех боевых полках первая АЭ – второй курс, вторая – третий. На втором курсе истребители летали на ЯК-11, это переходная машина, а лодочники на втором курсе второй сезон летали на УТ-2 с той лишь разницей, что больший упор был не на пилотаж в зоне, а на маршрутные полеты, хотя и про пилотаж не забывали.
Я попал в шестой (лодочный) полк. И вот уже в конце летного сезона всю нашу эскадрилью, а нас было 37 человек, собирает летчик–инспектор училища капитан Петухов и сообщает, что двенадцать человек из нас должны быть пере-ведены в истребительные полки, по четыре в полк, и предлагает желающим за-писываться. Сразу первый вопрос:
- А как с отпуском?
- А все нормально, - говорит, - сейчас две недели усиленной теоретической подготовки, потом ежедневные полеты, и в отпуск, правда, позже недели на две.
После некоторого раздумья начали понемногу поднимать руки, все-таки уже привыкли, что мы лодочники на больших самолетах, а тут вдруг надо решать такое… В общем я поднял руку десятым, Венька Дрогайцев - одиннадцатым, и Саша Бахманов - двенадцатым. А через два дня переиграли: по три человека в каждый полк, всего девять. Ушла первая девятка, а мы, последние, остались.
А через несколько дней нас троих, меня, Баха и Дрогайцева, вдруг переста-ли планировать на полеты, а ничего толком не говорят. Недели через две нас по одному вызывают на какую-то комиссию, и предлагают перейти на двухгодич-ные курсы метеорологов. Мы, конечно, отказываемся. Тогда – в Николаевское училище. В Николаеве хотим, конечно, на отделение летчиков, понятно – с поте-рей года: на втором курсе они на УТБ-2 летали, а мы на УТятах. Не, говорят, если на летчиков, то с первого курса! А не хотите два года терять, тогда на второй курс штурманами. Вот так получилось.
Забегая вперед, только через много лет я понял, что произошло. Руково-дство знало, что выпуска лодочников больше не будет. Самолеты, полученные по ленд-лизу, Америка запретила использовать в мирной жизни и потребовала вернуть их. Вместо «Каталин» выпуск будет на самолетах ЛИ-2, а там достаточно двадцать пять человек. А в истребительных полках нужно было только по три курсанта дополнительно. И вот трое остались лишними. А кто трое? А вот те, кто последними записались! Вот так мы попали под жернова. Во всяком случае ни-чего другого мне в голову не приходит. Это все было предисловием к основной теме рассказа, но все равно – интересная история.
Кстати, раз уж упомнил о ленд-лизе и сдаче самолетов, то вот, как это про-исходило в одном из минно-торпедных полков, это было за год или два до мое-го прихода на ТОФ. Полк работал на «Бостонах». И вот приказано было к опре-деленной дате, к прилету американцев, подготовить к сдаче самолеты. Машины тщательно подготовили, заменили все, что только можно было, опустошив все склады, покрасили, ну, как новенькие стоят.
Прилетает американский громадный транспортный самолет, из него выка-тывается огромное сооружение с большим каким-то рычагом, оканчивающимся чем- то вроде большого разлапистого молотка. И вот это чудище пошло вдоль выстроившихся, готовых к перегонке, самолетов. Подошло сзади к первому – хлоп! - хвост всмятку, подошел к второму – хлоп-хлоп! И так прошел по всему ряду, вернулся к своему грузовику, заехал внутрь. Американцы помахали ручка-ми, выбросили пару ящиков с сигаретами и пивом и улетели. Так наши старички рассказали. То же самое, слышал, было и с кораблями: отгоняли их в Японию, а там сразу отправляли на слом.
В Николаеве собралась нас группа из восьми человек, ейчан: наша троица и пять человек из истребительных полков, что-то у них там незаладилось. Дали нам месяц на то, чтобы самостоятельно пройти курс компасной навигации и бомбометания, то, что штурманы изучали на первом курсе. Трехгодичная про-грамма по самолетовождению состояла из трех курсов: на первом курсе - ком-пасная навигация, на втором – радионавигация, и на третьем – астронавигация. Для подготовки нам отвели время послеобеденного отдыха, и все свободное время до отбоя мы могли заниматься в классах УЛО (учебно-летного отдела).
Через месяц мы сдали экзамены и стали полноценными штурманами вто-рокурсниками. Было нас, штурманов, примерно сто человек, четыре классных отделения. Я попал в тридцать девятое, а Сашка Бахманов – в сорок второе. Тре-тий из нашей троицы Венька Дрогайцев был отчислен из училища и отправлен дослуживать в экипаж в Севастополь за то, что опоздал из отпуска без всякой оправдательной причины на две недели. Надо сказать, что Венька был хулига-ном и на земле, и в воздухе. Однажды, еще на первом курсе, он, возвращаясь из зоны, крутанул «бочку» над аэродромом на высоте триста метров, за что сразу после посадки получил от командира полка подполковника Рыбина (или Рыбки-на) десять суток губы. Правда, потом ему эти десять суток чем-то другим заме-нили, нельзя было потерять десять летных дней. Помню, что отец его (или дядя), подполковник Дрогайцев, был Начальником мед. службы училища.
Командиром роты штурманов был майор Синочкин. Я пишу – «роты», но, на самом деле никаких рот, взводов и батальонов у нас не было, вообще не было полковой системы. Был курс, состоящий из восьми классных отделений: четыре класса летчиков, и четыре класса штурманов. Начальником нашего курса был полковник Деньщик. Его помощниками были два офицера, у штурманов это был майор Синочкин. Ну, а в быту как-то укоренилось - командир роты штурманов, командир роты летчиков. Также был старшина роты , сержант, наш курсант, но уже, наверно, послуживший до училища. И был старшина в каждом классном отделении.
-
Забегая вперед, в середине третьего курса «для повышения воинской дис-циплины» прислали молодых пехотных офицеров в качестве взводных (опять же «взводных» - условно). Для второго курса это было еще -куда ни шло, а тем бо-лее - для первого. Но мы, без пяти минут офицеры третьего-четвертого года службы, встретили появление нашего нового командира и воспитателя лейте-нанта Васю, мягко говоря, неодобрительно. Парень он был в общем то ничего, но иногда но неопытности попадал в очень неловкое положение. Подходит он однажды к группе курсантов и слышит что-то вроде: лежу я на курсе… Не вы-держала его командирская душа такого посрамления русского языка, и он сде-лал замечание, что то вроде того:
- Что это вы на каком-то жаргоне разговариваете? Это что такое «на курсе лежите», это на бабе лежат… - на что получает немедленно:
- Пошел на х..!
Идет жаловаться к Деньщику, а тот:
- Не лезь к ним, сиди тихо, они службу лучше тебя знают.
Ну, а в общем жили с ним мирно. А через двадцать пять лет, когда мы съе-хались на юбилей, Вася, уже подполковник, размещал нас в гостинице, расска-зывал о программе… Но все это было потом, а пока мы еще на втором курсе.
В отличие от Ейского училища, где все помещалось в одном огромном зда-нии: и учебный отдел, и кубрики, и столовая, и спортзал, здесь было по другому. На большой огороженной территории, с двумя проходными, были три доста-точно больших двухэтажных дома: это курсантские кубрики первого, второго и третьего курсов. Но каждый дом не был привязан к своему курсу: курсанты пер-вого курса оставались в своем здании и на второй, и на третий год, а в наше здание после нашего выпуска пришли салажата.
Самое большое здание занимал Учебно-летный отдел, УЛО, там размеща-лись все аудитории, лаборатории, тренажеры, спортзал. Начальником УЛО был подполковник Пересада. У нас стишок такой был был: из-за леса, из-за сада вы-лезает Пересада… Дальше я не помню. Когда мы собрались там на юбилей, то «пересадой» там был уже наш однокашник летчик, тоже подполковник. Он та-кой важный ходил, показывая нам классы, оборудование и попыхивая сигаре-той. А когда кто-то из нас закурил, сразу получил замечание: «Здесь не курят!» Ах, ты - хмырь болотный! Тебе можно, а нам нельзя? Все дружно засмолили, и он тут же постарался нас вывести из УЛО.
Перед УЛО была довольно большая площадь, посреди которой находился большой фонтан, окруженный невысокой каменной стенкой. Я не зря обращаю внимание на этот фонтан: мы к нему еще вернемся. Отдельно стояло здание общей училищной столовой.
Я не зря упомянул о двух проходных. У главной проходной находилась комендатура, а там сидели два «зверя»: комендант училища капитан Белый и его подручный ст. сержант (а вот фамилию забыл), с которыми лучше было не встречаться по дороге в увольнение. А увольнения проходили так: после осмот-ра командиром и получения увольнительной мы быстро разбегались по кубри-кам, чтобы сменить форменные брюки «дудочки» на клеши, под которыми но-сок ботинка не должен был выглядывать (а иначе – какие же мы матросы!!!), по-сле чего наш путь в город проходил, конечно, через заднюю проходную. Кстати, одним приказом о присвоении нам звания лейтенант, этому комендантскому сержанту было присвоено звание младший лейтенант. Рассказывали, что на дру-гой день после выпуска он подошел к группе наших летчиков, улыбается: здоро-во, ребята!, и его сразу осадили: «Это что за обращение к старшим по званию?!» Глупость, конечно, но, во-первых это было после ресторана, а, кроме того, рас-плата за его «зверство» по отношению к нам, курсантам.
Основными предметами на втором курсе (естественно, после Истории пар-тии и политэкономии) были – самолетовождение и бомбометание. Самолето-вождение все три курса вел прекрасный преподаватель и наш общий любимец капитан Михаил Комаров. Через год, когда мы были на третьем курсе, он стал майором. Собственно, он нас сделал штурманами. Во время войны он занимал-ся перегонкой американских машин, он много и интересно об этом рассказывал. Через много, много лет, на тридцатилетии выпуска мы, человек десять штурма-нов, узнав, что он живет в гарнизоне, пошли навестить его. Он был очень рад нашему приходу, некоторых даже по памяти назвал по фамилии. Каждого по очереди расспросил, где служил, на чем летал, какой налет, где живет. И вдруг жена его разрыдалась. Мы немного растерялись, а он рассказал, что недавно погиб их единственный сын, танкист, майор.
А бомбометание нам преподавал начальник цикла полковник Антоненко. Хороший был преподаватель и человек неплохой. Через много лет мы случайно встретились в Москве. Я его пригласил в «Арагви», часа три там очень уютно просидели.
Я что-то не могу вспомнить, какие еще предметы, кроме метеорологии, были на втором курсе. Вот еще – тактика ВВС и тактика ВМФ были, кажется, и на втором, и на третьем курсе. Помню преподавателя по тактике ВМФ капитана 3-го ранга. Там, в его классе, был большой квадратный стол с бортиками, на кото-ром было много десятков небольших, но точно сделанных макетов боевых ко-раблей и транспортов Америки и Англии, наших предполагаемых противников. И мы должны были точно с одного взгляда определить тип и класс корабля, его размеры, водоизмещение, вооружение. Точно так же на занятиях по тактике ВВС мы учились различать по рисункам и макетикам типы и тактико-технические данные самолетов. Да, я вспоминаю, что ВМС была на втором, а ВВС на третьем курсе. А может, и наоборот, но это неважно.
На занятиях по самолетовождению теоретические занятия перемежались с розыгрышами полетов. У каждого на столе была карта с проложенным маршру-том и все штурманское снаряжение, т.е. навигационная линейка НЛ-8, масштаб-ная линейка, транспортир, карандаш, бортовой журнал. И мы «летим» по этому маршруту и по команде руководителя (Комарова) делаем все необходимые рассчеты. Или, наоборот, руководитель (по своей карте) говорит время взле-та….., курс…., время полета….., разворот на курс….. и так далее, а мы ведем про-кладку фактического пути на чистой карте. А потом сверяются наши карты. Это были для нас очень интересные занятия.
А потом были экзамены, и началась летная практика до осени. Летали мы на ЛИ-2, на «хатах-лабораториях». Что это такое? В фюзеляже самолета оборудова-ны то ли восемь, то ли десять штурманских мест, на каждом месте полный ком-плект штурманских приборов, как у штурмана самолета. Тут уже никаких ввод-ных нам инструктор не дает, самостоятельно ведем на картах прокладку пути, определяем свое место всеми доступными нам способами. Это уже настоящая штурманская работа - по очереди выполняем работу штурмана самолета, под наблюдением штурмана-инструктора.
Были упражнения по воздушной стрельбе. У входных дверей устанавливался фото-кинопулемет, а недалеко от нас ходил УТ-2, по нему мы и стреляли. И тут я не могу удержаться, чтобы не рассказать об одном дне этих воздушных стрельб. До сих пор мне душу греет. Приезжаем мы на аэродром, и я вижу, рядом с на-шим самолетом стоит УТ-2, и рядом летчик, которого я хорошо знаю, наш ейский инструктор из моей эскадрильи ст. лейтенант Кривега. Я подошел, разговори-лись. Он, оказывается, теперь здесь служит. И вдруг он говорит:
- Ну, хочешь со мной слетать?
Я еще ничего не ответил, но он, увидев мою восторженную морду, отошел на несколько минут к кому то, возвращается:
- Садись, парашют в кабине, - только взлетели, - Ну, бери, Марк, управление!
И весь день, с двумя заправками, пока наши стреляли, я не выпускал управления из рук!! А Кривега только командовал:
- Поближе подойди, подальше…, разворот…
Но и это еще не все! Когда работа закончилась, и можно было уходить, он вдруг говорит:
- Не забыл, Марк, пилотаж, помнишь комплекс?
- Нет, не забыл!!! - я кручу головой.
- Ну, тогда отойдем от него подальше, давай!
И я крутанул комплекс фигур: переворот, петля, боевой разворот!! Получи-лось!!! До сих пор с восторгом вспоминаю этот день!
На третьем курсе прибавилась астронавигация и минно-торпедная подготовка. Может быть еще что-то, но я не помню. Я пытался вспомнить, изучали ли мы матчасть, самолеты, на которых должны были летать. Дело в том, что у нас было два типа боевых машин: Ил-4 и Ту-2. Летчики, понятно, были заранее разделены на две группы и подробно изучали свои самолеты. А вот как мы – не помню. Да, еще прибавилась воздушно-стрелковая подготовка, у штурмана на Ил-4 был пу-лемет ШКАС (Шпитальный-Комарницкий-авиационный-скорострельный), а на Ту-2 крупнокалиберный УБ.
Наступила весна, и мы разъехались по полкам, я попал на Ил-4 на аэродром Чернобаевка, это в двадцати километрах от Херсона. Да, вот еще что - в конце учебы у нас сняли мерки для пошива офицерской формы. Нас ведь было двести человек, работы было много.
Наше училище было единственным в стране, насколько я знаю, в котором го-товились вместе и летчики, и штурманы, которые летали на тяжелых боевых са-молетах курсантскими экипажами (все остальные были специализированными, или штурманскими, или училищами летчиков). Экипажи формировались на доб-ровольной основе. Так как штурманов было больше , то образовалась еще груп-па «безлошадников», в которой и я оказался, как и еще трое ейчан. Мы летали с летчиками инструкторами. Экипаж, как и полагалось, состоял из трех человек: летчик, штурман, и стрелок-радист. Стрелками-радистами были не матросы, а сержанты срочной службы. Я подчеркнул их звание специально. В наше время летный состав срочной службы и механики самолетов были сержантами и стар-шими сержантами, мотористы – сержантами, и только один был старший матрос – писарь эскадрильи. У нас не было матросов, так и говорилось «офицерский и сержантский состав». И получали стрелки – радисты и механики шестьсот руб-лей в месяц, что было в то время солидными деньгами.
Мы, «безлошадники», начали летать раньше остальных, так как нам не надо было дожидаться, когда наши летчики будут допущены к самостоятельным по-летам. Кроме того, наши экипажи меньше занимались полетами «по кругу», а почти сразу приступили в боевому применению. Все лето мы занимались, по су-ти дела, всем тем, чем занимался любой МТАП: маршрутные полеты, полеты на разведку, на аэрофотосъемку, бомбометание, низкое торпедометание. Поэтому прибыв в полки, мы сразу включались в нормальную работу, разве только, что в ДСы нас поначалу не назначали и на так называемые «спецзадания» не посыла-ли. А ко всему остальному мы были вполне готовы.
-
Самыми впечатляющими были, конечно, полеты на низкие торпедные уда-ры. Для этих полетов мы перебрались из Чернобаевки в Скадовск, на берег Кир-кинитского залива Черного моря. В район полигона выходил эсминец или крей-сер (это же и для них были учения). Наша задача была – обнаружить цель и тор-педировать ее. Приходим в район полигона, вот он - крейсер! Резкое снижение до высоты тридцать метров, и самолет несется на корабль. «Разворот на цель», - командует штурман, чтобы выйти на нее под нужным ракурсом. На прицеле ПТН-5 устанавливается длина (не зря учили), ракурс цели и дальность сбрасыва-ния – десять кабельтовых. «Боевой!!» Растягиваешься во весь рост на полу каби-ны, руки – на ручках прицела, командами доворачиваешь самолет так, чтобы вписать центр цели в перекрестие, и ждешь, когда судно впишется между рис-ками. «Сброс!!» Первое, что ждем, это крик стрелка: «Торпеда пошла!» - стало быть, не затонула. А самолет стремительно сближается с кораблем, отворачивая с небольшим креном, чтобы не врезаться в мачты. Если резко перейти в набор при сближении с кораблем - это верная гибель в боевых условиях. А торпеда, оставляя за собой хорошо видимый след, со скоростью 40 узлов и на макси-мальной глубине 8 метров, чтобы не вмазать в борт, несется к цели. Пройдя 4 мили, она всплывает после того, как из учебного зарядного отделения, установ-ленного вместо боевого, выдавливается 192 литра чистейшего этилового спирта, и он замещается воздухом. А с воды ее подбирает катер - торпедолов.
За год до нас произошла одна история. Вышел такой курсантский экипаж на полигон. Видимость была неважная. Видят, шлепает какая-то транспортюга. Вот она - цель! Атака! Заходят, сбрасывают торпеду. А это был какой-то румынский транспорт, война недавно кончилась, моряки видят атаку торпедоносца, видят след торпеды, успели передать SOS, начали прыгать с борта. Вот такая примерно была история.
Самолеты наши были старые, долетывали свой срок. Много было разных происшествий: задержки с вылетами из-за матчасти, всевозможные отказы в воздухе, вынужденные посадки. Один экипаж, возвращаясь с полигона, из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку на воду недалеко от берега. Их быстро на катере доставили на берег. Стоят, дрожат, зуб на зуб не попадает. Осень наступает, вода холодная. А вокруг них врач с бутылкой спирта крутится, то ли растирать, то ли выпить дать, но ведь это «употребление»… Тут командир полка подъехал, вырвал у того бутылку из рук, налил по стакану: «Грейтесь, ре-бята!».
Но это все не самое страшное. Страшней было то, что мы за лето потеряли во-семь наших товарищей. Три экипажа... Один УТБ-2, это двое со второго курса, один экипаж Ту-2, и один экипаж наш, с ИЛ-4. Помню фамилию нашего штур-мана – Докукин. Если мне память не изменяет, у него была уже жена…
Начались летные экзамены. Мне достался торпедный удар. Я не помню по-чему, но летел я не со своим летчиком, а с зам. командира полка майором Кор-зуновым. Я не уверен, может, фамилию я путаю. Пришли на полигон, все нор-мально, обнаружили цель - эсминец, заходим в атаку, но что-то у меня с прице-лом не получилось, кричу:
-Холостой. Разворот!
- Почему не сбросил?!!
- Да не был уверен…
Второй заход, на сближении командир кричит: «Бросай! Бросай!!» А я опять неуверен в точности, опять холостой. Командир нервничает, кричит, а я не понимаю, чего он возмущается, я же имею право на три захода. На третьем за-ходе сбросил, торпеда прошла точно под эсминцем. Идем домой, я доволен, а он молчит, весь полет ни слова. Зато на земле он выдал все, что он думал обо мне, самое ласковое слово из сказанного было «мудак». Оказывается, при под-ходе к полигону что-то с одним мотором самолёта случилось, он стал резко не-додавать обороты, а командир не сказал, не хотел беспокоить меня.
Наша группа «безлошадников» закончила полеты раньше остальных. Неожи-данно нас вызывает прилетевший из Николаева замполит училища подполков-ник Медведев. Рассказал о том, что среди приехавших кандидатов в курсанты начались волнения, услышали о наших катастрофах , о восьми погибших, многие требуют вернуть документы…. И говорит, что только мы можем это остановить.
- Что им говорить, как их убеждать, я, - говорит, - подсказывать вам не буду. Вы сами без пяти минут офицеры, сама сообразите как себя вести. Сейчас мы с вами летим в училище. Вы получите по пачке увольнительных. Но два непременных условия - не меньше двух часов в день проводить в карантине, и ночевать в учи-лище.
Мы, наверно, с неделю прожили в училище в пустых кубриках, а в каран-тине проводили по пол дня, но бегство приостановили.
А потом начались выпускные экзамены. Какие предметы мы сдавали со-вершенно точно - это самолетовождение, бомбометание, минно-торпедная под-готовка, и, конечно, История Партии. Кажется, еще и метеорология, хотя я в этом не уверен. Мне особенно запомнились два последних экзамена: минно-торпедная подготовка и История Партии. Предпоследний экзамен, беру билет, и прихожу в ужас! Первый вопрос: приоритет в области минно-торпедного ору-жия. Младшее поколение, слава Богу, не знает что это такое. Сверху было сказа-но, что все, что есть на свете, было придумано именно в Советском Союзе, со-ветскими учеными и инженерами, и что надо избавиться от всей и всякой ино-странщины. Французская булка стала называться городской булкой, трубка Пито стала называться трубкой приема статического и динамического давления. Да много таких примеров.
Очень мне запомнился случай еще в Ейске, в спортзале преподаватель го-ворит, указывая на спортивный снаряд: «Товарищи курсанты! Вот этот снаряд, который назывался раньше иностранным словом лоппинг, с сегодняшнего дня называется по-русски просто «русские круговые вращающиеся концентрические качели». Всем понятно? Ну, а теперь, курсант Секретта, пошел на лоппинг!» Те-перь вы понимаете, как можно было запомнить всю эту билиберду, а там пунк-тов тридцать, наверно. Мне подсказали, что среди плакатов там со схемами и рисунками можно найти эти все пункты, что я и сделал.
Зато на втором вопросе я блесну. А второй вопрос был самый трудный во всей программе: расчет угла раствора двух торпед по цели, идущей со скоро-стью…, под углом… - две страницы сплошной математики! Я не был отличником, так, середнячок, но как-то так получилось, наверно, случайно, что именно этот вопрос у меня очень хорошо получался.
-Товарищ генерал, курсант Эдельштейн к ответу готов! Первый вопрос: приори-тет…
- О! Это важный вопрос, давайте.
- Первый самолет изобрел русский инженер Можайский. Первую торпеду изо-брел русский офицер Акимов. Радио изобрел преподаватель Академии русский ученый Попов. Радиолокацию тоже он изобрел, Попов. Во время связи между двумя кораблями связь вдруг прервалась из-за того, что между ними прошла железная баржа, и он понял… - и так я, не переводя дыхания, выдал пунктов двадцать.
- Ответ окончен, разрешите отвечать на второй вопрос?
-Что у Вас там?
- Раствор угла двух торпед…
- Ну, если Вы на первый такой важный вопрос так ответили, то уж на этот… Сади-тесь. Пять!
Вот вам невыдуманная история. В связи с этим экзаменом еще одна история, страшная история. Пришел я в кубрик, сижу, любуюсь: на всех кроватях на плечиках висят новенькие синие кителя с лейтенантскими погонами, офицер-ские фуражки с крабами лежат, нас дожидаются. Входит майор, училищный особняк:
- Где курсант Носырев?
- Да я пять минут назад видел его с билетом, готовится к ответу, минут через де-сять придет.
- Вызовите его немедленно, это ему уже неважно!
Я бегом в аудиторию. Сашка стоит у доски с билетом и указкой в руке. Ус-лышав меня, он побледнел, молча положил билет и вышел. Больше мы его не видели. Вся вина его была в том, что он с матерью и сестрой во время войны был в Германии. Скрыл, нехороший человек, редиска, что его, мальчишку, вме-сте с семьей вывезли немцы в Германию! А китель его с лейтенантскими пого-нами так и остался висеть, когда мы свои одели через три дня.
И вот 6 ноября, день последнего экзамена. Для нашего класса это История Партии. Встали, позавтракали, и вдруг, как молния, известие: приказ подписан, сегодня выпуск!!!
Тут небольшое отступление. Дело в том, что обычно после экзаменов выпу-скники ждут Приказа недели две, а то и больше. Делать ничего не хочется, в го-род идти нежелательно для многих по определенной причине, ребята с ума схо-дят от ожидания и безделья. Однажды, год назад, во время занятий мы через окно наблюдали такую картинку: отупевшие от безделья небритые выпускники принесли в банке наловленных в Буге бычков, пустили их в фонтан перед УЛО и расселись вокруг с удочками. Потом один закатал свои клеши, залез в фонтан, повылавливал руками этих бычков, выкинул их на камни. И все они поплелись в кубрик спать.
В этом же году все обстояло по-другому. Если наш выпуск был около двухсот человек, то на первый курс набрали что-то около трехcот пятидесяти. Размещать было негде, жили в палатках. А уже осень наступала, холодно, ребята простужа-лись, болели. И начальство наше правильно решило, ведь понятно, что все мы обречены на выпуск, так почему заранее не написать проект приказа и не отпра-вить в Москву? Так и сделали. А там взяли, да и подмахнули его, не дождавшись конца экзаменов. Там тоже понимали обстановку. Ну, и что? А ничего. Позавтра-кали и потянулись в классы сдавать последний экзамен. Я предполагаю, что ни-чего подобного в истории больше не было.
Сижу я с билетом. Один из последних, я же в самом конце алфавита. На-строение празднично-приподнято-мерзопакостное. Ну, вы только представьте себе: я знаю, что я уже лейтенант, дипломированный штурман, через час мне будет вручено офицерское удостоверение, а я должен вспоминать, о чем база-рили там на каком-то съезде?! В голове пустота, ничего не помню. Но есть же Бог на свете! Генералу, председателю комиссии, срочно потребовалось в туалет. Тут же подскочил начальник цикла полковник: «Что у Вас, 5-й съезд? Записывай-те: год…, город..., повестка дня…, доклад делал…, решения съезда…» Я все это кое-как переварил, отчитался, получил заслуженную «пятерку» и понесся в куб-рик. А там уже готовятся к торжественному построению. Так я получил две «пя-терки», а остальные все «четверки» были.
Примерно через час на плацу перед зданием первого курса (нет, теперь уже второго) выстроилось все училище. Уже на длинном столе все разложено, но тут спохватились, что одного летчика не хватает. «Где, что такое?» - и тут кто-то вспомнил, что он на губе, вчера его Белый за что-то прихватил. Срочно бегом ко-го-то послали за ним, и прямо с губы – в строй. Начальник штаба зачитал приказ, Начальник училища (кажется, генерал Шарапов) двести раз пожал руку и вручил Удостоверение и золотые погоны. А «шапка» Приказа была такая: «Курсантам, окончившим училище по курсу штурманов (летчиков), присвоить звание «лейте-нант» и специальное звание «военный летчик» (или «штурман») и направить на … флот», - и дальше шли фамилии.
И вот закончил он, секунда молчания, и следующий пункт: «Курсанту Кол-пакову, окончившему по классу штурманов, присвоить воинское звание «млад-ший лейтенант» и специальное…» Боря стоит, ни жив, ни мертв. Такое невоз-можно себе представить! Что оказалось - существовало правило, что при нали-чии неснятых взысканий к выпуску дается одна «звездочка». И вот впервые в ис-тории это правило сыграло. Штурман - инструктор, сам еще молодой лейтенант, ЗАБЫЛ, что за какую-то мелочь сунул Боре два наряда. Рассказывали, как он из-винялся перед Борей, чуть сам не плакал, а ничего уже не поделаешь.
Вместе с Удостоверением и погонами нам должны были вручать и кортики, настоящие кортики с морскими львами, а не тот эрзац, который стали потом да-вать всем подряд. Но потом решили от этого воздержаться и, может быть, пра-вильно. Вспомнили, что год назад один летчик, перебрав на радостя, применил кортик не по назначению, и вместо флота отправился в «места не столь отдален-ные». По этой причине мы получали кортики на другой день из рук старшины на складе по предъявлении билета на поезд...
Но я чуть вперед забежал. Кончили читать приказ, генерал поздравил нас, и команда: «Вольно! Товарищи офицеры – свободны!» Секунду мы еще стояли, а потом дошло: это же нам!!!!! Бегом в кубрик, и через несколько минут переоде-лись и веселой толпой двинулись в город мимо комендатуры и капитана Бело-го, улыбающегося и отдающего нам честь.
В двух центральных ресторанах на улице Родяньской веселились до позд-ней ночи. А комендант города отдал приказ многочисленным патрулям (празд-ник же, годовщина Октября) – молодых офицеров не задерживать!
-
Фрагмент интервью с Виктором Дударенко о курсантских годах в Николаевском училище.
В.Д.: Дударенко Виктор Андреевич, полковник авиации, штурман 1-го класса. Поступил в авиационное училище им. Леваневского в 1947г., а закончил его в 1951 году по 1-му разряду как штурман.
Г.В.: Что значит «по 1-му разряду»?
В.Д.: С отличием. Тогда ведь медалей не было, и грамот никаких не давали. Через 20 лет я свою фамилию увидел на мемориальной доске (в Николаеве).
Г.В.: А классность тогда присваивали?
В.Д.: Нет, просто присваивали звание лейтенант. А выпускали сразу экипажами. Мой первый командир корабля был Володя Лихачёв, москвич. Он сначала закончил подготовительное училище в Куйбышеве, «подготовиловку». А в училище в Николаеве мы поступали в один год, только он – на класс лётчиков, а я на класс штурманов. Экипажи формировали в 1948г., так мы вместе и летали до самого выпуска.
Г.В.: Давайте по порядку и подробно.
В.Д.: Весной 1947 года закочил 9 класс. А 10-й класс не закончил, потому что пошёл в военкомат и попросился в военное училище. Я даже писал письмо Ворошилову. Сам он не ответил, но в военкомат меня вызвали, комиссию я прошёл, а документы у меня уже все в военкомате были.
Г.В.: У Вас была мысль поступить именно в авиационное училище?
В.Д.: Нет. Это просто случай. У меня выбора не было.
Г.В.: Никогда не жалели, что в Авиацию пошли?
В.Д.: Не жалел, и не жалею.
Когда меня вызвали, вхожу, сидит майор в кителе с голубыми погонами – представитель Николаевского училища. Расспросил меня, посмотрел все мои документы: «Ну что, езжай!» - и через Харьков я поехал в Николаев. В Николаеве нормально сдал экзамены, диктант, математику и физику. Я в школе хорошо учился, «по 1-му классу».
Г.В.: А когда увидели майора с голубыми погонами, сразу поняли, что Вас «сватают» в авиационное училище?
В.Д.: Нет, сразу не понял. Он мне рассказал, что представляет Николаевское училище им. Леваневского. Выписали мне проездные документы, дали талоны на питание на несколько дней, и я поехал туда. А это ещё 1947 год, военные туда-сюда ездили, тогда ещё на всех больших станциях столовые были, где кормили по талонам. И я поехал в Харьков. Оттуда на Одесском пассажирском поезде до Знаменки, а от Знаменки пришлось ехать на товарняке, иначе пришлось бы ждать ночь с лишним. Там ещё ребята подобрались на Знаменке, человек 6 набралось в Знаменке, мы забрались на платформу с лесом, доехали до Николаева, чумазые такие от паровозного дыма.
- Где Училище?
- Вот, идите через пустырь, - от вокзала по пескам шли. Пришли, и в карантин.
Г.В.: А как Николаев выглядел?
В.Д.: Я сначала Николаева не видел. Мы как пустырём прошли, сразу наткнулись на ограду и второй пропускной пункт, откуда нас направили в палаточный городок, расположенный в небольшой роще. Это был конец июля месяца 1947 года.
Там такие большие квадратные американские палатки стояли. Дырявые, старые драные. У нас постели были примитивные, матрас и подушка, набитые опилками, и одеяло.
Потом я экзамены сдал, медкомиссию прошёл, мандатную комиссию тоже прошёл. Во второй половине августа я уже был курсантом.
Г.В.: А жили курсанты сначала в этих палаточных лагерях?
В.Д.: Нет, в палатках жили абитуриенты. А мы, уже курсантами, только сначала немного пожили в них. Мы ходили на работу до начала учебного года, прокладывали коммуникации, канализацию… Я чеканщиком работал, трубы чеканил.
А потом стало холодать. И нас, человек 100, наверное, перевели в огромную военную казарму, подстелили на пол матрасы (кроватей и места не хватало), дали бельё, мы так и спали. Новую казарму вот-вот должны были сдать, она достраивалась. Потом пришёл начальник Училища И.В.Шарапов, увидел, как мы живём, кому-то там дал нагоняй. Нас через час построили, повели в баню.
А мы ходили в старой одежде, выдавали нам бывшую в употреблении: ботинки рабочие, матросское платье, носки, брюки, форменка без гюйса (без воротника), вместо бескозырок у нас был белый чехол – так мы и ходили. А после бани нас всех переодели, старое забрали, выдали всё новое обмундирование. Бескозырки мы получили без ленточек, ленточки нельзя одевать до присяги. И сразу перевели в новую казарму.
А когда я выпускался, имя Леваневского уже убрали из названия, оно стало просто минно-торпедным, ВММТАУ – Военно-морское минно-торпедное авиационное училище. А начальником Училища стал Коваленко. Шарапов ушёл на Дальний Восток командующим Авиацией.
Г.В.: А казарму для вас специально построили совершенно новую?
В.Д.: Да. Дело в том, что в конце войны Училище размещалось в Херсоне. А здесь в Николаеве немецкие военнопленные строили учебный центр, такое богатое красивое трёхэтажное здание с колоннами (УЛО), к нему пристроены клуб и спортзал. А рядом с ним две казармы, одна построена уже, другую мы помогали достраивать. В новую казарму мы поселились в октябре месяце, жили вместе своим классным отделением, человек 35-38. У нас были двух ярусные кровати, тумбочки, как обычно. Были созданы для проживания все условия, центральное отопление, водоснабжение, туалет, комната - гладильная. Раковины в умывальнике стояли эмалированные, было зеркало, но вода только холодная, а мыться водили в баню. Так в выданной новой форме мы в новой казарме начали жить.
Г.В.: Казарму кубриком называли?
В.Д.: Называли. Всё по-морскому называли.
И начали мы учиться в конце октября. Со мной учился Коля Изюмов, он был с эскадренного миноносца «Сообразительный», воевал на Чёрном море и носил гвардейскую ленточку.
Г.В.: Как вас кормили?
В.Д.: Пока мы находились в карантине, питание было слабенькое, солдатское. А когда стали курсантами, кормили нас очень хорошо, мяса и рыбы давали достаточно. Утром были каши, обязательно был хлеб с маслом утром и вечером. Мы поправлялись, мы ж худяги были, когда приехали. Овощи – фрукты давали. А ещё при Училище был абрикосовый сад, вот мы паслись на абрикосах.
Г.В.: Абрикосовый сад – чудесно!
А чем запомнились первые дни обучения, кто из преподавателей?
В.Д.: Моим любимым был преподаватель самолётовождения Михаил Иванович Комаров. Он закончил в Курске физико-математический факультет, во время войны был призван в Армию в качестве штурмана в перегоночную эскадрилью. Он был такой симпатичный голубоглазый русак, исключительно приятный добрый человек, я его на всю жизнь запомнил. Он нам часто рассказывал на занятиях, как они были в Америке, гоняли самолёты. Но, к сожалению, когда я после долгого перерыва приехал в Николаев, его уже в живых не застал.
Г.В.: Они их с Аляски гоняли?
В.Д.: Из Америки с Востока через Сибирь. А потом уже, когда я служил на Ягоднике в 574-м полку, встретился и с командиром той эскадрильи Бондаренко. Наш командир дивизии Рубан тоже в войну был перегонщиком.
… Антоненко я помню в Училище, преподавателя по бомбардировочной подготовке. Хороший преподаватель. Командиром роты у нас был Синочкин. Замполитом – Бокулев, хороший человек, внимательный такой. Сторубляков был начальником политотдела Училища. Беляков – нач. штаба. Пересада, который у Василия Ивановича Минакова был нач. штаба полка, был у нас начальником Учебного центра. Мы шутили: «Из-за леса, из-за сада выходит с трубкой Пересада, курит трубку самосада…» - постоянно ходил с трубкой, курил «Золотое руно», и по всему Учебному центру раздавался этот запах.
Мы все старались учиться, и уже весной 1948 года собрались на практику. В это время пришёл приказ Министра Обороны: Выпуска из Училищ в 1948 году не производить, всех курсантов оставить на повторные курсы. Вместо 3 лет, получилось, что мы учились 4. Это было связано с тем, что ещё не все, подлежавшие демобилизации из воевавшей армии, уволились, эти штатные единицы не освободились. И всех курсантов оставили повторно на тот же курс. Я должен был выпуститься в 1950-м году, а выпустился в 1951 году.
-
Г.В.: То есть вас оставили «на второй год», и на практику вы не попали.
В.Д.: Не попали. Чтобы курсанты всех трёх курсов дурака не валяли, их задействовали на строительство стадиона. Возглавлял строительство сам И.В.Шарапов. Я, как сейчас, помню, когда на полях разравнивали землю, он ходил в брюках с лампасами, в майке - «сеточке», без головного убора и с нами шуровал. Землю возили на машинах с Водопоя за 15 км. Шарапов договорился с заводами Андре Марти и др., они нам технику выделили.
Почва там была - один песок. Надо было насыпать до 20см «чёрной земли», чтобы траву посадить. Часть ребят отправили на Водопой, они грузили, а мы разгружали. На загрузку уходило 5-7 минут, как у экскаватора, а разгрузка – 3-4 минуты.
Г.В.: Даже не представляю, как так быстро можно вручную. Так в 1948 году в Училище стадион и построили? А бассейн у вас был?
В.Д.: Нет, бассейна не было. Построили футбольное поле и все площадки, баскетбольную, волейбольную и прочие, а также трибуны. На дорожки навозили щебёнки, на стадионе установили лопинги и другие спортивные снаряды.
А в сентябре нас всех отпустили домой в месячный отпуск. Один курсант у нас был, Толя, он домой в Верхоянск поехал, это где ссылка была. Так он только через полтора месяца вернулся.
(http://s020.radikal.ru/i718/1301/9e/2d513fd356f9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s020.radikal.ru/i718/1301/9e/2d513fd356f9.jpg.html)
Начальник училища генерал Шарапов Н. В., Беляков Н. Н., Нач. ПО Сторубляков с лучшими спортсменами 1949г.
После отпуска опять пошли на 1-й курс. Всё то же самое. Преподаватели немного пошире предметы давали. А Комаров приходил, присаживался на стол, нам всякое рассказывал про войну.
Г.В.: Что из его рассказов запомнилось?
В.Д.: Летали они в очень тяжёлых условиях. Аэродромы были худые, никаких систем взлёта - посадки на них не было. А самолёты тяжёлые. Об отношениях с американцами рассказывал.
Г.В.: Самолёты новые гоняли, или б/у?
В.Д.: Получали новые машины с заводов. Гоняли они Боинги «двадцать пятые» (B-25 Mitchell). Навигационное оборудование почти отсутствовало, посадочные системы, радиомаяки – ничего не было. Летели через Сибирь «на ощупь», в холодных кабинах мёрзли.
Г.В.: А кабины не были адаптированы к русскому языку?
В.Д.: Вот это я не помню… Комаров был образованным человеком. До войны не летал, во время войны готовили их на курсах штурманов 3 или 5 месяцев и определили в перегонщики. Но подробностей из его рассказов я уже точно не помню.
Г.В.: Тогда расскажите, что было на втором курсе.
В.Д.: Я спортом занимался, здорово бегал, даже до мастера дотянул на этом нашем стадионе. Был чемпионом Училища, области, ездил на все Украинские соревнования, ездил на соревнования на первенство ВМФ в Москву в 1948 году.
Г.В.: Расскажите, как и когда у вас складывались курсантские экипажи? Как вы встретились со своим первым командиром, тогда курсантом Владимиром Лихачёвым? Кто кого выбирал, лётчик штурмана себе подбирал?
В.Д.: Просто познакомились друг с другом, и преподавателям сказали, мол, будем летать вместе. Не было такого, чтобы кто-то выбирал, оба решили, что будем летать в одном экипаже.
Г.В.: А стрелков в учебные экипажи включали?
В.Д.: В училище такого не было. Стрелков в экипажи вводили уже в частях.
Г.В.: Получается, что первая полётная практика у вас началась весной 1949 года. Так? Расскажите, пожалуйста, о ней поподробнее.
В.Д.: Сначала мы должны были выполнить парашютные прыжки, это было в апреле, или мае, так состоялось первое знакомство с небом. Нужно было обязательно прыгнуть, иначе бы отчислили. Всего я в Училище прыгал 3 раза. И уже после него ещё прыгал, интересные впечатления.
Г.В.: С какого самолёта сбрасывали?
В.Д.: Сбрасывали с самолётов Си-47, или Ли-2, которые стояли на училищном аэродроме Водопой под Николаевым. Но сначала проходили предварительную подготовку в Училище, в специальном парашютном классе, занимались и укладкой парашютов. Мы ещё перед прыжками спрашивали начальника ПДС:
- Товарищ подполковник, у Вас тыща с лишним прыжков, а Вы боитесь прыгать?
- Не боится только дурак и телёнок.
Г.В.: Как выглядел аэродром?
В.Д.: Аэродром тогда был ещё грунтовой… Ну, вот взлетели, набрали высоту1000 метров, а прыгали мы с прибором ПАС, который на 500 метрах откроет парашют, даже если курсант не сможет. Парашюты одевались - сзади основной, впереди запасной.
Г.В.: Прыгнули сами? В зад никто курсантов не подпихивал?
В.Д.: Нет, такого не было, прыгали добровольно. Поднимали до 3 раз в самолёте, кто не смог и с третьей попытки, того отчисляли и переводили в матросы. Сам подходишь к двери, прыгаешь, и всё. Мы с кольцом прыгали, не на фале, как теперь. «Двадцать один, двадцать два, двадцать три» - дёрнул кольцо, и всё нормально. У меня сомнений не было, прыгать, или нет.
Самочувствие интересное, особенно после открытия парашюта. Там тишинаааа… абсолютная, ни звука в небе. Земля приближается, такая вся «лоскутная», поля. Рядом тоже ребята с парашютами, вот стали с ними перекликаться.
Первую практику мы проходили не на боевых самолётах, а на Ли-2. А лётчики учились на Ут-2, был такой грунтовой аэродромчик Сливны.
Г.В.: Какие ещё были аэродромы в Училище тогда?
В.Д.: Водопой, Сливны, Чернобаевка под Херсоном и ещё был аэродром под Скадовском, это всё просто грунтовые поля.
Г.В.: На каких-нибудь теоретических занятиях с лётчиками не встречались?
В.Д.: Нет, дисциплины мы изучали разные, у них аэродинамика, а у нас картография и т.д. Мы даже в казарме жили отдельно, лётчики левое крыло занимали, а штурмана – правое.
Вот на первом курсе на Ли-2 у нас Комаров инструктором был, вывозил, всё показывал. В самолёте все приборы были поставлены, компасы, указатели скорости, карты - рабочие места оборудованы. Мы занимались прикладным самолётовождением, вели счисление. У нас были установлены прицелы, труба такая – ОПБ-1. И нам выставляли оценку за то, как мы всё сделали. Всего в полёт бралось 8-10 обучаемых. Многих ребят в полёте укачивало, Комаров шутил над этим, а меня не укачивало. Практика продолжалась 2,5 месяца.
-
Г.В.: Много ли самолётов было?
В.Д.: Сколько было в Училище Ли-2, я не помню. А на старших курсах велась подготовка на 3 типах боевых самолётов Ил-4 (ДБ-3Ф), Пе-2 и Ту-2, штук по 25 каждого, наверное. После второго курса, в 1950 году, на практике курсанты осваивали один из трёх этих самолётов, мы с Володей Лихачёвым осваивали Ил-4 на аэродроме Чернобаевка под Херсоном. Задачи были пока попроще, в основном по маршруту летали.
Г.В.: А когда курсантов-лётчиков самостоятельно выпускали?
В.Д.: На Ут-2 они самостоятельно после 1-го курса летали. После 2-го курса их провозили на боевом, допускали к самостоятельным полётам. Курсант - лётчик пилотировал, его страховал инструктор - лётчик, который садился в мою штурманскую кабину, где были откидные педали, и «ручка» вставлялась. А я с ними уже летал сразу как штурман. Т.е. мы сидели в «аквариуме», штурманской кабине, вдвоём с инструктором лётчика. Он вывозил Лихачёва, а я работал самостоятельно как штурман.
Нас, курсантов – штурманов, на боевых самолётах не провозили, вся подготовка была только на земле, где с нами занимался штурман эскадрильи. А в воздухе сами обкатывались, составляли маршруты и прочее.
Г.В.: И как Вы теперь можете оценить своего будущего командира корабля Лихачёва?
В.Д.: Лётчик он был хороший. Закончил службу заместителем командира полка, освоил Ту-16 и дозаправку на нём. А в Училище мы готовились летать вместе – это была военная система подготовки, так обучали экипажами в войну.
(http://s004.radikal.ru/i208/1301/47/34eed4291554t.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i208/1301/47/34eed4291554.jpg.html)
Спортсмены-легкоатлеты Училища им. Леваневского, 1948г.
Вот так 2-й курс закончился. Приехали мы из отпуска. Опять теория на 3-м курсе, а после уже самостоятельная практика на аэродроме Скадовск в 1951 году.
Г.В.: В каком состоянии были самолёты? Они же, вероятно, ещё были с войны? В какой цвет покрашены?
В.Д.: Самолёты были, конечно, дряхлые, а покрашены в зелёный цвет. Но на Ил-4 неприятностей не было. А в Скадовске на Ту-2 были 2 катастрофы. Это была другая эскадрилья, но я помню фамилию лётчика, Докукин. Он самостоятельно вылетал на Ту-2, но рано подорвал самолёт, потерял скорость и свалился как-то на бок, кувырнулся и загорелся. Погибли все...
Г.В.: Когда это случилось?
В.Д.: Это был, наверное, июль месяц 1951 года. Аэродром был на самом берегу Чёрного моря немножко восточнее Скадовска. Там было такое поле, и палаточный городок наш разбит у самой воды.
Г.В.: Аэродром был тот же, который использовали в войну?
В.Д.: Не знаю. Но это было просто поле.
Г.В.: А вторая катастрофа?
В.Д.: Фамилию лётчика я не помню. А получилось так. Там разбивали 3 полосы. Мы в квадрате собирали всех, кто ждёт полёты, а летали по очереди. Он уходил на второй круг, а жарища была, и он скорость потерял…
Г.В.: Почему не смог сразу сесть и уходил на второй круг?
В.Д.: Возможно, причиной была пыль. Там же при взлётах пылища страшная поднимается. А он заходил на посадку. Посадочных систем никаких не было, маяков не было, всё на глазомер. А тут пылища. Вот пришлось уходить на второй круг, а скорость потерял и упал метрах в 30 от нас, где мы в квадрате стояли около 100 человек. Хорошо, что не на нас. А они все погибли…
Г.В.: Какая система спасения предусматривалась на ваших самолётах? Парашюты, конечно, были, а как вас готовили к возможности покинуть самолёт?
В.Д.: Вообще экипаж Ил-4 - это 4 человека. Но в Училище летали втроём, с нами был только стрелок-радист. Тогда катапульт не было. У штурмана был впереди люк, лётчик выходил через фонарь, и радист, он сзади сидел, выходил. Нас готовил начальник ПДС, и без парашютов мы не летали.
Г.В.: А на каких высотах вы летали?
В.Д.: Сначала, в 1950-м году, летали на высотах до 1500 метров, когда была только лётная подготовка. А уже на выпускном курсе, в 1951 году, до 3000 метров. У нас были задачи: бомбометание, торпедометание, мы сбрасывали учебные торпеды.
Г.В.: Расскажите об этих видах боевой подготовки.
В.Д.: Бомбометание производили на наземном полигоне всего три раза. Он располагался на побережье Бугского залива южнее Николаева. А по морским целям производили торпедометание, по-моему, дважды. Один раз с инструктором, потому что нужно было вывезти лётчика, чтобы научить держать высоту 15-20 метров. А тогда радиовысотомеров не было, всё – на глазок, как и в войну. Вот инструктор лётчика и вывозил. А я прицеливался и торпеду сбрасывал самостоятельно. Второе торпедометание было зачётное уже без инструктора.
Г.В.: А в море ставили мишень, баржу какую-нибудь, или макет?
В.Д.: Нет, там специальный катер - мишень был. Мы сбрасывали учебную торпеду, она проходила под ним. На катере специальная служба была, там её засекали. А потом торпеда продувалась и всплывала, и торпедолов её забирал.
Г.В.: Ну, и как Вы зачёт сдали, с первого раза попали?
В.Д.: Попал. На «отлично» зачёт сдал! Почему я и окончил Училище «по 1-му разряду».
Г.В.: А вот такой вопрос: когда зачёт сдавали, торпеду сбрасывали, не думалось, что в войну кто-то на этом же месте сбрасывал боевую по вражеским кораблям?
В.Д.: Нет, не до этого было. Был занят выполнением своей задачи.
Г.В.: Интересно, а сколько раз надо было провезти курсантов – лётчиков, чтобы они усвоили, как держать малую высоту при торпедометании?
В.Д.: Всего один раз и провозили.
Г.В.: Неужели хватало одного раза?
В.Д.: Так они уже влётанные были. Главное – «поймать» высоту, а второй раз уже сами летели.
Г.В.: Не представляю... Т.е. как раз потому, что представляю, какое не простое упражнение – держать такую высоту да ещё над морем, потому «не представляю», как хватало ребятам одной провозки. Здорово! Молодцы!
В.Д.: Глазомер вырабатывается.
Г.В.: Серьёзная подготовка была. И всё-таки, «зайду с другой стороны»: приходила ли в голову мысль, что придётся эти навыки применять в боевых условиях? Кстати, а боевыми снарядами в Училище стрелять не приходилось?
В.Д.: Ну, конечно, в нашем сознании это присутствовало. Мы готовились воевать в случае необходимости. Но боевых бомб и торпед мы не использовали, только учебные.
Г.В.: В общем, всё было по-взрослому, мальцов сразу определяли в экипажи, провезли, а дальше уж сами летайте. Это интересно.
А политработники вас сильно «терроризировали»?!
В.Д.: Нет, не замечал.
Г.В.: Хотелось бы ещё спросить про боевую подготовку в Училище.
В.Д.: Ну, мы осуществляли полёты по маршруту, выходы на радиомаяк. Был такой радиомаяк, назывался «Колба», в каждом секторе давал свою букву. РПК-2 был, радиопеленгатор был АРП-5. Он показывал только то, что ты на маяк настроился, но направления не показывал. А нас же учили азбуке Морзе, мы должны были воспринимать 90 знаков в минуту. Слушаешь «Колбу», допустим, здесь «А», а там «Б», но не понятно, куда ты носом направлен. Чтобы определиться, делаешь отворот в сторону. Если отвернёшь влево и услышишь «Е», значит, станция по носу. А если другая буква, то станция сзади, надо разворачиваться. Были зачётные выходы на радиомаяк.
Г.В.: В общем, со средствами навигации было не густо.
В.Д.: Был компас А-4, высотомер, прибор скорости и прицел ОКП-1, по которому можно было измерить угол сноса и путевую скорость. И больше ничего.
Г.В.: А когда появился астрокомпас? На каких самолётах?
В.Д.: В те времена его не было. На Ту-16 появился астрокомпас.
Вот так летали мы на практике. И ещё к нам одного курсанта перевели с «Петлякова», был такой Юра Усанов, ну, невезучий. Они летали на Водопое уже самостоятельно. У него в течение практики было два отказа двигателя, пришлось садиться на вынужденные на грунт, где попало. Решили третий раз судьбу не искушать и перевели его на Ил-4.
А у него были тёмные вьющиеся волосы и красивый чуб, хохолок, и мы его называли «синицей» за это. Но от этих отказов с ним произошло такое нервное потрясение, что местами на голове стали выпадать волосы «пятаками».
Г.В.: Выросли потом?
В.Д.: Да, мы потом его «лечили». Ему прописали мазь и сказали каждый день брить голову. Вот мы по очереди его брили. Но к выпуску волосы отросли.
Г.В.: Всё-таки молодец, дважды справился с отказом, посадил самолёт, не разбился.
В.Д.: Молодец. Лётчик был хороший.
Г.В.: В то время в строю было много фронтовиков. Был ли с их стороны какой-то гонор, нарочитое превосходство в отношениях к «салажатам»?
В.Д.: Курсанты были и во время войны. У нас таких было двое, Соколов и Жук. Они должны были выпускаться ещё в 1948 году, а выпустились в 1949. Оба они воевали, по-моему, на Балтике, были стрелками-радистами. У нас они были старшинами, ходили не в форменке, а в кителях, как мичманы на флоте. У каждого был орден Красного Знамени.
«Интересный» случай произошёл с Соколовым. Он уже после выпуска в лейтенантских погонах сидел со своей девушкой где-то, может, в чайной, и к ним там привязался пьяный мужик. Конфликт не получилось разрешить уговорами, тогда Соколов пригрозил пьяному кортиком и случайно нанёс рану. Она была неглубокой, но, к сожалению, пришлась в аорту, от чего тот скончался. И Соколова посадили.
А он был такой хороший и симпатичный парень, мы его все любили. Было очень жалко. Его девушка куда только не обращалась, ездила в Москву, была на приёме чуть ли не у Калинина, но всё-таки добилась, чтобы его освободили. Его восстановили в звании и отправили служить на Дальний Восток.
Г.В.: Как фронтовики учились, как себя вели?
В.Д.: По отношению к нам хорошо себя вели. Никакой заносчивости не было. В те времена вообще никакой заносчивости не было, кто старше, кто младше, хотя участники войны были орденоносцами. Мы их, конечно, уважали. Вот со мной Коля Изюмов учился, служил матросом на миноносце «Сообразительный». Он воевал, а мы пришли с гражданки. А вообще, когда я пришёл потом уже в полк, у нас и Герои Советского Союза были.
Г.В.: Как Вы могли бы оценить данную вам в Училище подготовку с высоты прожитых лет?
В.Д.: Когда я пришёл в полк, меня уже никто не вывозил. Просто проконтролировали после отпуска, как положено. А дальше мы уже сами начали летать, и летали до той поры, пока не перешли на реактивные самолёты.
Г.В.: А сколько вас выпускалось в том году?
В.Д.: Около 100 экипажей, т.е. порядка 200 человек.
Г.В.: Какие ещё праздники отмечались в Училище? Как вы развлекались, проводили свободное время?
В.Д.: О нашем культурном уровне заботились. Устраивали культпоходы в театр, на концерты, у нас был свой клуб. Раз в месяц что-нибудь такое проводилось. Вот я помню, был на концерте Шульженко, да много артистов приглашали, и Николаевских, и приезжих.
А ещё приезжал к нам Вольф Мессинг, «ясновидящий», который был у Гитлера и был у Сталина, фокусы показывал, угадывал всякое. Такой маленький щупленький человек в сером костюмчике, ничего выдающегося на вид. Мы спросили его, как впервые проявились такие его способности: «Вот мама только собиралась попросить меня сходить за хлебом. А я уже знал, что мне надо в магазин идти. Без слов»…
А ещё у нас была прекрасная библиотека. Я – книгочей, очень любил читать. И «100 грамм» нам по праздникам наливали, как положено. А ещё были преподаватели танцев. Нас этому учила актриса из Николаевского Драмтеатра, па-де-грас, вальс, танго и всё прочее. У нас была в Училище прекрасная танцплощадка, и танцевать мы любили.
Г.В.: А какое-то денежное содержание во время учёбы вам давалось, типа стипендии?
В.Д.: Да, 150 рублей на первом курсе, 200 на втором и 250 рублей на третьем курсе.
Г.В.: Питание на старших курсах было лучше?
В.Д.: Нет, одинаковое на всех курсах. И кормили нас вполне достаточно, неплохо кормили.
Г.В.: Ну, тогда ещё расскажите про ваш выпускной, чтобы закончить нам об Училище.
В.Д.: Было это, по-моему, 5 ноября 1951 года. На построении начальник Училища курсантов вызывал по списку, вручал Удостоверение, погоны и кортик. Было общее построение Училища, всех курсов. А у нас был чудесный оркестр! Представляете, все три курса идут. Мы были в новенькой форме нарядные парадные. Весь Николаев высыпал на улицы приветствовать леваневцев. Потом банкет организовали, общались с преподавателями. А до этого были государственные экзамены...
Г.В.: Вы окончили Училище, а как провели отпуск и как попали уже в боевой полк?
В.Д.: Мы с Володей Лихачёвым договорились, что поедем вместе. У меня, как закончившего по 1-му разряду (с отличием), была возможность выбора. Я его спросил:
- Куда поедем?
- Поедем на Север, - так решили.
Г.В.: Почему именно Север? И какая была альтернатива? Какие-то конкретные части?
В.Д.: Да, куда хочешь, могли поехать. Четыре флота, выбирай любой. Но захотелось романтики Севера. Мы же выросли в такое время, когда вокруг говорили про папанинцев, челюскинцев, да и Леваневский погиб в Арктике, и всё такое…
Г.В.: Кстати, а что говорили в Училище про Леваневского? Висел ли где-то его портрет?
В.Д.: Нет, ничего про него не рассказывали, кроме того, что я узнавал из печати. И портрета его тоже не помню.
Г.В.: Вот, по правде, за что человек «героя» получил?..
В.Д.: Всё равно не понятно, почему его имя сняли с Училища? Поговаривали, что по одной из версий он улетел в Америку. Но это ерунда полная!
Г.В.: Я в этом не сомневаюсь. В тех обстоятельствах, в которых они оказались, было бы крайне удивительно, если бы они не погибли, а хоть куда-то вообще долетели…
В.Д.: Мы о Леваневском разговаривали с известным полярником, может, знаете, фамилия его Черевичный. Это уже когда я начал служить в 574-м полку, он на «Каталине» прилетал к нам и на Ягоднике садился...
Необыкновенная удача встретить двух однокашников из столь "лохматых" лет, обоих с превосходной памятью и неординарной судьбой.
Выше только фрагмент большого интервью с полковником Дударенко.
Позднее на ветке Северного флота опубликую весь текст с фотографиями.
Там будут рассказы о службе в нескольких полках МА СФ, об освоении ракетоносной техники, о гарнизонах и многих людях. Это действительно очень интересно!
Если будут какие-то вопросы, задавайте, нам есть у кого спросить, Слава Богу!
-
Если будут какие-то вопросы, задавайте, нам есть у кого спросить, Слава Богу!
У меня пока нашёлся один вопросик. Чтобы так хорошо всё помнить, очевидно, ветераны вели дневник или какие-то записи. Насколько я знаю, это, мягко говоря, не поощрялось. Также нельзя было фотографировать аэродром, самолёты и т.д., хотя иногда некоторые фотографии всё же "всплывают". Как этот запрет обходили, понимая, что карьера может закончиться, не начавшись?
-
Нет, Вадик.
Просто это уникальные люди. %3
Я разговаривала с ветеранами Великой Отечественной войны, они рассказывают без бумажки о каких-то событиях с невероятными подробностями. Недавно мне написал журналист, который помогает писать книгу воспоминаний Герою Советского Союза Шишкову Михаилу Фёдоровичу, ветерану легендарного 1-го Гв.МТАП. Вот они в книге современного исследователя прочитали описание одного из дней. И Шишков сделал замечание по книге: "В тот день у нас был не один, а два вылета". Попросили меня проверить по журналу боевых действий. И действительно, в книге описан один вылет, а их было два!!! Ты понимаешь, что этот день был в 1944 году, как это вообще можно помнить?!!! А у Шишкова, к сожалению, потерялась лётная книжка, и всё он рассказывает вообще по памяти!
Так же и Василий Иванович Минаков. Так же и Николай Петрович Цыганков. Иногда, конечно, годы берут своё. Не у всех такая уникальная память. Но мне кажется, что им специально столько отмеряно, чтобы они успели нам рассказать, что помнят и что знают. %6
(http://s018.radikal.ru/i524/1301/da/ee70c7b7b982.gif) (http://www.radikal.ru)
Дорогие ветераны Авиации!
Поздравляем вас с Новым годом и с Рождеством!
Если вы готовы поделиться своими воспоминаниями, пожалуйста, пишите, обращайтесь. Ваша память - наше достояние!
Спасибо вам за всё!!!
-
У меня пока нашёлся один вопросик. Чтобы так хорошо всё помнить, очевидно, ветераны вели дневник или какие-то записи. Насколько я знаю, это, мягко говоря, не поощрялось. Также нельзя было фотографировать аэродром, самолёты и т.д., хотя иногда некоторые фотографии всё же "всплывают". Как этот запрет обходили, понимая, что карьера может закончиться, не начавшись?
А что там такого, чтобы можно не запомнить? Вадим, в рассказах и интервью есть повторения, причём в рассказе не помню ©...а в интервью вспоминается: из-за леса, из-за сада вылезает Пересада ©..
________
Ветераны ВОВ в частых встречах с молодёжью в советские времена "укрепляли" свою память востребованными рассказами.
-
А что там такого, чтобы можно не запомнить? Вадим, в рассказах и интервью есть повторения, причём в рассказе не помню ©...а в интервью вспоминается: из-за леса, из-за сада вылезает Пересада ©..
По-моему, про Пересада говорили оба, причём Дударенко даже вспомнил продолжение этой поговорки ???
Меня приятно удивило, что они всё вспоминают до мельчайших подробностей. Наверное, только я могу забывать то, что мне сейчас не надо или больше вообще не пригодится. Либо раньше методика подготовки отличалась от нынешней, потому и через 100 лет всё вспомнят? Вроде бы и техника, с точки зрения нынешнего развития, была проще, однако ребята помнят названия блоков и разных приборов до сих пор. Я добросовестно учил МиГ-31 в Савастлейке, но за 20 лет в памяти осталось только название самолёта...
-
По-моему, про Пересада говорили оба, причём Дударенко даже вспомнил продолжение этой поговорки ???
Меня приятно удивило, что они всё вспоминают до мельчайших подробностей. Наверное, только я могу забывать то, что мне сейчас не надо или больше вообще не пригодится. Либо раньше методика подготовки отличалась от нынешней, потому и через 100 лет всё вспомнят? Вроде бы и техника, с точки зрения нынешнего развития, была проще, однако ребята помнят названия блоков и разных приборов до сих пор. Я добросовестно учил МиГ-31 в Савастлейке, но за 20 лет в памяти осталось только название самолёта...
Именно.. а вот "крючок" помнят оба..(я написал это как в рассказе, так и интервью). То есть то, что в память врезается.. у каждого был начальник ПДС, который также говорил про боязнь прыжка с парашютом, только другими словами..
___________
В моей памяти очень много эпизодов с "деталировкой" ... вот лет ещё мало.. :D
-
Ветераны ВОВ в частых встречах с молодёжью в советские времена "укрепляли" свою память востребованными рассказами.
Саня, фокус в том, что ни тот, ни другой в Училище больше не приезжали. И оба - люди не публичные, скромные труженики авиации, не выступавшие с трибун. Не брали у них интервью, в том и дело.
А на счёт Шишкова, так дело в том, что первый вылет того дня был совершенно ничем не примечательный. Просто слетали на разведку, и всё. Потому современный хроникёр этот вылет не описал. А Дед вспомнил.
Я много говорю с ветеранами, далеко не у всех такая память. Хотя согласна, что многие помнят хорошо, т.к. часто рассказывали, выучили уже. Тем интереснее интервью, а не доклад, я спрашиваю многое, о чём обычно не говорят "свадебные генералы". Именно в этом фишка таких интервью. Ни один "газетный" корреспондент не будет расспрашивать, сколько было самолётов Ту-2 на учебном аэродроме, как выглядели бетонные плиты аэродрома какого-нибудь Лахта в 1953 году, или где находился туалет в Скадовске в 1944 году. 100%. Отвечаю, никто. А я спрашиваю, мне отвечают, интересно же. А эти люди видели десятки аэродромов, которые у них "мелькали", как в калейдоскопе. ;D %4 %6
Идея!
Саша, я у тебя возьму интервью!
Согласен?! %3 %3 %3
-
Саня, фокус в том, что ни тот, ни другой в Училище больше не приезжали. И оба - люди не публичные, скромные труженики авиации, не выступавшие с трибун. Не брали у них интервью, в том и дело.
-------------
Идея!
Саша, я у тебя возьму интервью!
Согласен?! %3 %3 %3
Я про ветеранов ВОВ..
____________
.. а интервью возьмёшь.. расскажу о поступлении в училище, начиная с приписной комиссии...так называлась у нас первая комиссия при военкомате..хотя могу с четвёртого класса.. или с кирзовых сапог 27 размера.. :D
-
В моей памяти очень много эпизодов с "деталировкой" ... вот лет ещё мало.. :D
Сань, поверь на слово, это так БЫСТРО проходит %7 %7 %4 %4 %6 %6 %6 %56
-
Сань, поверь на слово, это так БЫСТРО проходит %7 %7 %4 %4 %6 %6 %6 %56
Да, знаю я.. :'( живём очень быстро, очень..но интересно..во многом благодаря форуму.. :)
-
Никаких дневников я никогда не вел, никких предварительных записей не делал. Когда наша любимая "Самурайка" сказала, что нашла выпускника нашего 1951-го года Дударенко, я очень обрадовался: я его хорошо помню. И Галя предложила мне написать воспоминания о нашем училище, что я и сделал. Я специально не спросил - что он написал (или - рассказал), так будет интересней. Есть у нас накоторые расхождения в воспоминаниях. Например он вспоминает о катастрофах двух наших Ту-2, а я говорю: один Ту-2 и один Ил-4, он говорит - Докукин летчик, а я, что штурман. Есть еще кое-какие моменты, но не надо забывать о том, что это все было более шестидесяти лет назад, а возраст наш - страшно говорить: мне восемьдесят два, а Витя на два года старше, так что нам можно простить. Одно я помню абсолютно точно: все подробности нашего выпуска,6-го ноября, я помню так, как будто это было вчера. Было все так, как я написал. На построении мы были в матросской форме, никакого "марша" по городу в новенькой красивой форме не было, Банкета никакого не было, если не считать , что мы "захватили"полностью два центральных ресторана, и весалились там до глубокой ночи. А с фотографией получилось очень интересно: на одном снимке, среди фотографий Дударенко, пять человек, пять штурманов-курсантов в комбенизонах и шлемофонах, там и Витя, и я. Внизу справа Сережка Бубенников, мы с ним встретились через много лет в Полярной Авиации.
-
...но не надо забывать о том, что это все было более шестидесяти лет назад, а возраст наш - страшно говорить: мне восемьдесят два, а Витя на два года старше, так что нам можно простить. ...
Нет, не простить, а ПОРАДОВАТЬСЯ за вас!!! Видимо в этом и есть ЗДОРОВЬЕ!!! По большому счёту, что такое ЖИЗНЬ? На мой взгляд, это память. Вот что человек ПОМНИТ из прожитого - это и есть Жизнь!!! А если не помнит? Так, а было ли это на самом деле или...?
...Впечатляют цифры!!! Хотя... Когда то 50 казалось ну очень много, однако... %7 %6 %6 %6
-
Хочу немного рассказать об училище, но не летном, а военно-морском авиационном училище связи. которое закончил в 1954 году. Училище начало свой путь в Ейске, в 1938 гоу как курсы спецслужб. Сначала готовили стрелков-радистов и дешифровальщиков, позже техников и инженеров по самолетному и аэродромному радиооборудованию. И вот спустя 57 лет туда наведался. Все нежилое: заросшее, но место красивое на берегу Киш-озера. Была у меня с собой камера, поэтому поснимал все увиденное. Это и будет моим рассказом.
Кого заинтересует - вот адрес:
http://www.youtube.com/watch?v=6JglyCRjM8o
-
Неплохой репортаж, места красивые. Могу только представить как полвека назад там кипела жизнь... А сейчас эти корпуса так и стоят или их как-то используют? В ролике понятно, что училище работает, но, видимо, восстановили не всё?
-
Училище давным давно закрыто, сразу после развала СССР.
Это было РВВАИУ им. Якова Алксниса. По сути - одно из многочисленных рОдных "детей" Ейского училища, выделившееся из него, то есть от нас. Родное нам... по большому счёту. После возврата части территорий Финляндии в ходе Советско-Финляндской войны Училище перевели в Сортавалу. Но там, естественно, были они недолго. Училище прошло славный путь. Но, увы, почило в Бозе, как и многое хорошее советское в Прибалтике.
Вот сайт: http://www.rvvaiu.ru/default.asp
Я его давно знаю. Так что любите и жалуйте. Это училище нам не чужое, как и Николаевское Леваневского, как и Молотовское техническое, а так же ещё ряд школ и училищ, которые были теснейшим образом связаны с Ейским на стадии образования и становления. %6
-
Неплохой репортаж, места красивые. Могу только представить как полвека назад там кипела жизнь... А сейчас эти корпуса так и стоят или их как-то используют? В ролике понятно, что училище работает, но, видимо, восстановили не всё?
Да нет, Maestro, училище совсем не работает. Все его бывшие корпуса стоят пустыми. На его территории разместили Механический факультет Рижского технического университета (РТУ) во вновь построенном здании. А все старые здания заброшены и стоят как в лесу. Правда, в Университете работают бывшие выпускники училища (со слов автора фотографии), на которой изображена дверь кабинета с русскими именами, но на латышский манер с добавлением в конце слова буквы "s".
Рядом с училищем находился яхтклуб и летом были свидетелями красивейших гонок яхт. А зимой озеро превращалось в первоклассный каток. Тогда были очень популярны гонки на буерах. Это подобие яхты (без киля), установленное на трех коньках. Гоняли по озеру со страшной скоростью. А у нас озеро становилось катком для хоккея. Вокруг был лес и можно было вполне легально в свободное время уйти на лыжах за пределы училища. У кого знакомые жили поблизости, таким способом ходили в гости. А некоторые на коньках по озеру умудрялись сбегать далеко.
-
http://www.youtube.com/v/OV4s1pWvFKg?version=3&hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="960" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"
11 февраля 2013 г. личный состав Ейского кадетского казачьего корпуса (10 сотня) посетил музей Ейского ВВАУЛ и морской авиации ВМФ.
Экскурсия была проведена в рамках месячника оборонно-массовой и военно-патриотической работы.
http://yeisk-kazak-kadet.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=84:2013-02-12-06-58-49&catid=7:2013-01-12-07-57-21&Itemid=56
Мне снятся собаки, мне снятся звери.
Мне снится, что твари с глазами как лампы,
Вцепились мне в крылья у самого неба
И я рухнул нелепо, как падший Ангел.
Я не помню паденья, я помню только
Глухой удар о холодные камни.
Неужели я мог залететь так высоко
И сорваться жестоко, как падший Ангел.
Прямо вниз.
Туда, откуда мы вышли в надежде на новую жизнь.
Прямо вниз.
Туда, откуда мы жадно смотрели на синюю высь.
Прямо вниз.
Я пытался быть справедливым и добрым
И мне не казалось не страшным, ни странным,
Что внизу на земле собираются толпы
Пришедших смотреть, как падает Ангел.
И в открытые рты наметает ветром,
То ли белый снег, то ли сладкую манну,
То ли просто перья, летящие следом
За сорвавшимся вниз, словно падший Ангел.
Прямо вниз.
Туда, откуда мы вышли в надежде на новую жизнь.
Прямо вниз.
Туда, откуда мы жадно смотрели на синюю высь.
Прямо вниз.
Туда, откуда мы вышли в надежде на новую жизнь.
Прямо вниз.
Туда, откуда мы жадно смотрели на синюю высь.
Прямо вниз.
-
7 мая 2010 года состоялось торжественное открытие мемориальной доски на здании министерства здравоохранения Республики Алтай, расположенном по проспекту Коммунистический, 54. Мемориальная доска установлена в связи с тем, что с 1942-1945 гг. в этом здании во время Великой Отечественной войны располагалась эвакуированная 2-я ленинградская спецшкола ВВС СССР. 2-я Ленинградская спецшкола военно-воздушных сил была эвакуирована в Ойрот-Туру в феврале 1942 года. Это единственное военно-учебное заведение, когда-либо располагавшееся в Горном Алтае.
Всю войну здесь готовили специалистов для военно-воздушных сил СССР. Из известных личностей, проходивших здесь учёбу, можно назвать режиссёра, народного артиста СССР Леонида Быкова. Именно людей этой военной специальности он увековечил в фильме "В бой идут одни старики".
В торжественном открытии мемориальной доски приняли участие первый заместитель Председателя Правительства РА Юрий Антарадонов, министр здравоохранения РА Игорь Яимов, участник Великой Отечественной войны, прославленный лётчик-истребитель Пётр Чайка, ветераны здравоохранения и очевидцы пребывания в Горно-Алтайске курсантов лётной школы Раиса Жданова и Юлия Нураева и другие. На торжество также были приглашены ученики 3 "А" класса городской школы N 9 .
http://www.altai-republic.com/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=9573&mode=thread&order=0&thold=0
Но только Леонид Фёдорович Быков в ней всё-таки не учился.
Что же было на самом деле?!
Обратимся к воспоминаниям Луизы Быковой, сестры режиссёра.
http://www.leonid-bykov.ru/book/25.htm
Лёня после шестого класса хотел поступить в летное училище в Ойрот-Туре, что недалеко от Бийска, как отец уже почти "сдался" на его уговоры и как мама просто не пустила их из дому ("он же такой худой, такой маленький"). И как, преодолев мамино сопротивление, уже после окончания восьмого класса, Леня поехал в Кривой Рог поступать- опять в летное училище. И поступил. И мы все, кроме мамы, ужасно радовались, что осуществилась его мечта. И как были ужасно удивлены, а мама обрадовалась, когда он, печальный и растерянный, вскоре появился дома. Дело в том, что при поступлении он приписал себе год, а когда это открылось, ясное дело, был отчислен.
И до Ойрот-Туры Лёня не доехал, и лётчиком так и не стал...
Но свою мечту воплотил в фильме "В бой идут одни старики", где сыграл одну из лучших ролей лётчиков в нашем кино, роль комэска капитана Алексея Титаренко (Маэстро).
В этом фильме роль Смуглянки, молодого лётчика Виктора Щедронова, списана с лучшего друга Леонида Быкова. И даже имя подлинное! Реальный Виктор Щедронов был старше Леонида Быкова на 2 года, успел закончить лётное Училище, воевал и погиб в Чехословакии 11 апреля 1945 года. Какое училище закончил Виктор, я не нашла.
А что же это была за Школа в Ойрот-Туре, в которую мечтал поступить Лёня Быков в 1943 году?
Попала мне в руки интересная монография. К сожалению, в сети не удалось её найти, чтобы дать ссылку. Но книжка стоит того, чтобы её почитать, если кому попадётся.
Соколов А. Эвакуация из Ленинграда.Неизвестные факты эвакуации 2-й Ленинградской спецшколы Военно-Воздушных Сил в феврале - марте 1942 г. СПб Петровская академия наук и искусств 1998г. 285 с. Мягкий переплет, Обычный формат. Монография посвящена вопросам эвакуации 2-й Ленинградской спецшколы ВВС из Ленинграда в г.Ойрот-Тура,которая проходила с 5 февраля по 11 марта 1941 г.Рассказывается об условиях эвакуации и смертности ленинградцев в железнодорожных вагонах,больницах и госпиталях.
Книга эта - научный труд, содержит много фактической информации как о самой Школе, так и о Блокаде Ленинграда в целом, особенно о начальном периоде, о причинах неудач РККА. Процесс эвакуации описан в мелких подробностях. Вкратце:
2-я Ленинградская спец. школа ВВС образовалась по приказу НКО от ноября 1940г.
Учебный процесс был начат 11.01.41г.
В школу набирали учеников 8, 9 и 10 классов. Здесь они должны были получить обычное среднее образование, но с военно-авиационным уклоном. Т.е. дополнительно преподавались специальные дисциплины, велась профориентация с перспективой дальнейшего обучения в авиационных училищах. В качестве "наглядного пособия" в школе был самолёт По-2.
Здание сохранилось и теперь располагается по адресу пр.Стачек, д.30 (до войны Стачек-52).
Вот оно, здание бывшей Технической школы
http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=59.889066&lon=30.273101&z=18&m=b
http://www.citywalls.ru/house8210.html
(http://p2.citywalls.ru/photo_32-33578.jpg?mt=1273625807)
Учащиеся носили синюю форму с голубыми кантами и фуражки военного образца. В общем были настоящими курсантами, и как впоследствии вспоминали, с удовольствием отдавали честь офицерам, которые так же отдавали честь юным будущим лётчикам.
На лето детей вывезли в лагеря в Пушкин, где их и застала война. Учащиеся привлекались к работам по обороне Ленинграда, по охране порядка, помощи в госпиталях. Они были курсантами, но по возрасту это были обычные старшеклассники, может, более ответственные и дисциплинированные.
В новом учебном году занятия в Школе начались, но вскоре сомкнулось кольцо Блокады. Немцам в этом направлении удалось прорваться настолько близко, что передовая была всего в 5-6 км от здания школы и в 3-4 км от ближайших проходных Кировского завода (который работал всю войну, в том числе выпускал и ремонтировал танки).
Курсантов часто отправляли на работы буквально на передовой рубеж обороны, в район больницы Фореля по пр. Стачек д.142-160 (комплекс зданий, теперь сильно перестроенных).
Вот это место http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=59.853895&lon=30.246858&z=18&m=b
Здесь на возвышенном месте располагались артиллерийские батареи и укрепления, с которых хорошо простреливалась местность, по которой пытались наступать фашисты, и рубеж, на котором их остановили (район Лигово, бывш. г. Урицк). В самой больнице находился штаб 21-й дивизии НКВД, защищавшей город.
О больнице Фореля и о роли этого места в обороне города можно посмотреть ролик и почитать
http://www.tv100.ru/news/Bratskie-mogily-na-territorii-DK-Kirovec-39674/
http://lenschule481.narod.ru/481raion-history.html
Вместе со всеми ленинградцами, эти мальчики хлебнули блокадного горя, умирали от голода. Всего до эвакуации погибло 90 человек.
Когда появилась возможность, 405 человек курсантов из Ленинграда вывезли. 5.02.42г. они выехали и проследовали по маршруту: Ленинград, Борисова Грива, Ладожское озеро (Дорога Жизни), Жихарево, Тихвин, Череповец, Вологда, Пермь, Свердловск, Омск, Новосибирск, Барнаул, Бийск, Ойрот-Тура (Горно-Алтайск).
В книге автор подробно описывает путь, который им пришлось преодолеть. В степени крайнего истощения, в условиях крайнего дефицита в дороге пищи и даже воды, до конечного пункта добралось едва половина. Прибыли на место они 11.03.41г.
Остальные болели и умирали, по дороге их выгружали на попутных станциях. Тяжелобольных, но ещё живых, на тех же станциях направляли в лазареты. Некоторым посчастливилось всё-таки подкормиться, поправиться и добраться до пункта назначения. Всего в школе было до войны около 500 курсантов, а выжили и закончили её в 1944 году в Ойрот-Туре только 216 мальчиков...
Директором школы был В.П.Широков. Самой главной проблемой было снабжение питанием. Месяц по прибытии школьники были закреплены за рестораном, где их буквально выкормили. Но после этого опять пришлось сесть на голодный паёк. Зато в школе преподавали замечательные учителя. И память о них выпускники сохранили на всю оставшуюся жизнь.
После окончания школы их направили в Омскую школу пилотов, но уже через месяц перевели в 7-ю Военно-авиационную школу пилотов первоначального обучения на ст.Поспелиха Алтайского края. Там их обучали полётам на самолёте Ут-2.
После окончательного снятия Блокады, Школа вернулась в Ленинград. Потом закончилась война. Надобность отпала, и военные спец. школы расформировали.
Многие выпускники впоследствии стали выдающимися людьми. Среди них есть и военачальники, и учёные.
А города Ленинград - Санкт-Петербург и Ойрот-Тура - Горно-Алтайск хранят память о короткой, но славной истории 2-й Ленинградской спец. школы ВВС...
-
29 июня 2013 года Борисоглебское авиационное училище
будет отмечать своё 90-летие.
От имени выпускников нашего Училища на сайте борисоглебцев размещено поздравление.
Уважаемые борисоглебцы!
Дорогие братья по крылу!
Поздравляем вас от всей души со славным Юбилеем,
90-летием со дня образования Борисоглебского
высшего военного авиационного ордена Ленина
Краснознамённого училища лётчиков им. В.П.Чкалова!
Десятки лет наши выпускники рядом, плечом к плечу,
служили в авиационных частях Родины.
Дружно поднимались на её защиту, когда приходила беда,
вместе оберегали покой Страны в мирное время.
Небо у нас общее, одно на всех!
И радости и горести у нас всегда были общие.
Часто наши выпускники становились инструкторами,
ейские у борисоглебцев, борисоглебские у ейчан.
Так происходил обмен опытом и традициями,
так вместе воспитывались новые поколения авиаторов.
А товарищеское соперничество между нашими училищами
только способствовало развитию всего лучшего,
что было в отечественной авиации!
Пусть сейчас наша военная авиация переживает сложные времена.
Но НАШИ до сих пор ещё в строю!
В день славного Юбилея Борисоглебского училища
хотим пожелать самого главного - в полной мере его возрождения!
Работникам и выпускникам училища желаем здоровья, личного счастья,
а тем, кто ещё служит, успехов в военной карьере!
Выпускники Ейского высшего военного авиационного ордена Ленина
училища лётчиков им. дважды Героя Советского Союза
лётчика-космонавта СССР В.М.Комарова!
http://www.bvvaul.ru/news/news/newspaper/157.php
(http://www.bvvaul.ru/images/jets.jpg)
-
Братанов Борисоглебцев с праздником!!!
Галине отдельное спасибо за напоминание ! %3
-
Братанов Борисоглебцев с праздником!!!
Наши выпускники тоже работали в этом училище. Для них объявление от командования:
29 июня 2013 года в Борисоглебском гарнизоне и на аэродроме «Борисоглебск» состояться торжественные мероприятия посвящённые 90 летней годовщине формирования Борисоглебской военной школы лётчиков. Всех авиаторов кто служил и учился в Борисоглебске, всех тех, кто любит, ценит и живёт авиацией мы приглашаем в Борисоглебск.
В программе праздника:
10:00 – 14:00 – Аэродром Борисоглебск:
- показ наземной и авиационной техники;
- выступление сборной России по парашютному спорту;
- демонстрация полётов реактивных копий моделей самолётов;
- выступление групп высшего пилотажа.
15:00 – 18:00 – Территория гарнизона:
- день открытых дверей;
- посещение гарнизонного музея.
18:00 – 22:00 – Центральная площадь города:
- выступление Дважды краснознамённого Академического ансамбля песни и пляски Российской Армии имени А.В. Алексеева;
- праздничный салют.
Некоторые мероприятия праздника могут быть подкорректированы или изменены по независящим от нас причинам. Но в любом случае праздник состоится 29 июня 2013 года.
Отъезд автобусов в 10:00, 10:30 от КПП №1 и универмага «7 небо» по ул. Аэродромной.
-
(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130705/iVMu7vWD.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)
Как борисоглебцы праздновали свой юбилей!
http://fotki.yandex.ru/users/enot-bbc/album/215313/?p=0
На сайте и форуме БВВАУЛ:
http://www.bvvaul.ru/ (http://www.bvvaul.ru/)
http://www.bvvaul.ru/forum/viewtopic.php?p=82676#82676 (http://www.bvvaul.ru/forum/viewtopic.php?p=82676#82676)
Оренбуржцам совсем не повезло...
"Оренбург и оренбуржцы" заброс в лётку...
http://koyrakh.livejournal.com/2003259.html (http://koyrakh.livejournal.com/2003259.html)
лётка_19 июня 2013 г.
https://plus.google.com/photos/116682830254637116682/albums/5891138242537383969?banner=pwa&authkey=CLq0ztLG46-GFg (https://plus.google.com/photos/116682830254637116682/albums/5891138242537383969?banner=pwa&authkey=CLq0ztLG46-GFg)
Такое Училище сгубили...
-
26 октября 2013г.
...крылатый строй нашей армии влились сразу несколько сотен лейтенантов. Все они - выпускники вузов, недавно возвращенных под кураторство генералов ВВС.
Молодых летчиков, штурманов и специалистов боевого управления поздравляли в трех высших военных авиационных училищах - Краснодарском, Сызранском и Челябинском.
Первое в нынешнем году выпустило 223 пилота и 159 офицеров наведения, второе - 150 вертолетчиков, третье - 117 штурманов. Их ждет служба в истребительной бомбардировочной, штурмовой, военно-транспортной, дальней, морской ракетоносной и противолодочной авиации страны. Такого солидного пополнения Военно-воздушные силы не получали давно.
Чтобы лично поздравить лейтенантов и сказать им напутственные слова, в Краснодар прилетел главком ВВС Герой России генерал-лейтенант Виктор Бондарев.
"Летно-инструкторский состав сделал очень много, чтобы выпускники имели максимальный налет 240 часов, которого не было даже во время СССР, - сказал он. - Придя в войска, у них будет возможность и дальше совершенствовать свои навыки на всех типах авиационной техники, которая сейчас стоит на вооружении ВВС и которая в будущем будет в них поступать, включая перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации. Им можно только позавидовать, потому что лейтенантов ждут такие новейшие самолеты, как Су-34, Су-35, Су-30, Як-130, а также суперсовременные вертолеты Ми-28Н и Ка-52".
Далее тут http://www.rg.ru/2013/10/26/leytenanti-site.html
Кто эти "офицеры наведения"?!
Не наши ли это Ейские ребята, переведённые доучиваться в Краснодар?! %6
Давайте поздравим выпускников авиационных училищ и пожелаем им долгой и счастливой жизни в Авиации!
А своим ещё и пожелаем не забывать Альма-матер, где были сделаны первые шаги в профессии!!! %3 %3 %3
(http://www.rg.ru/img/content/87/11/01/600.jpg)
-
Мало того, что сердюковское министерство разоружения угробило почти все авиационные училища, так ещё и добивает память о них!
Оренбургское училище - одно из старейших и крупнейших в Стране, недавно со слезами на глазах отмечало свой 90-летний Юбилей.
Заведено дело о разрухе в летном училище, где учился Ю.Гагарин
В Оренбурге возбуждено уголовное дело по факту разрушения здания Высшего военного летного училища, в котором учился Юрий Гагарин. Об этом сообщает Генпрокуратура России. Дело заведено по ст.243.1 УК РФ (нарушение требований сохранения объекта культурного наследия, повлекшее по неосторожности его повреждение в крупном размере). Как отмечается в сообщении надзорного ведомства, здание Оренбургского высшего авиационного училища отнесено к памятникам истории и культуры, подлежащим особой охране со стороны государства. Однако, как указано в материалах Генпрокуратуры, сохранность здания не была обеспечена. По данным ведомства, с 2003г. нежилые помещения были переданы местными властями в федеральную собственность и находились в ведении Министерства обороны Российской Федерации.
"Возведенный в 1882г. первый пятиэтажный дом, построенный в Оренбурге, в настоящее время находится в полуразрушенном состоянии. Строительные конструкции здания серьезно обветшали. Требуют незамедлительного восстановления аварийные чердачные и межэтажные перекрытия. Особую тревогу вызывают грозящие обрушением прогнившие деревянные опорные зоны балок перекрытий. Практически полностью утратили свой первоначальный вид и художественную ценность архитектурные декоративные элементы (пилястры, лепнина, розетки, руст и др.), которыми украшены как фасад, так и внутренние помещения строения", - рассказали в прокуратуре.
Ущерб, причиненный объекту культурного наследия в результате его ненадлежащего хранения, оценили более чем в 15 млн руб.
http://top.rbc.ru/society/08/11/2013/887574.shtml
15 млн. руб. - по большому счёту... ерунда по сравнению с тем, что угробили одно из лучших училищ, подготовившее многие тысячи лётчиков и штурманов, угробили авиационную школу, преемственность, традиции... Хотя здание тоже очень жалко.
Но выпускники встречались и будут встречаться у этих родных стен, пока будут живы.
Разве можно забыть крылатую юность?!
Безобразие на видео (кликнуть картинку):
(http://content.video.mail.ru/mail/ecmolenkov/2416/i-2434.jpg) (http://my.mail.ru/video/mail/ecmolenkov/2416/2434.html)
-
Барнаульское ВВАУЛ
http://www.youtube.com/v/xgDGxtdPeAk?version=3&hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="960" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
http://www.youtube.com/v/tebc4fh7T0k?hl=ru_RU&version=3" type="application/x-shockwave-flash" width="960" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
-
Ну, что. Кажется, Борисоглебское ВВАУЛ будут восстанавливать. %56
После фактического развала системы высшего военного образования, который был учинён в ходе нашумевшей реформы, названной «сердюковской», государство, похоже, решило развернуться в обратном направлении и снова начать выстраивать военную образовательную систему в прежнем варианте.
Теперь Сергей Шойгу вроде бы принимается за восстановление порушенной своим предшественником системы. Министр обороны вносит предложение о восстановление классической системы военного образования в России, в котором снова должны появиться военные училища, университеты и академии. Восстановлен набор в оставшиеся на плаву военные вузы (в нынешнем году набор составил более 15 тысяч курсантов).
Кроме того, большинство этих военных вузов должны будут в ближайшее время получить свои исторические названия, которые у них по каким-то странным причинам отняли.
Один из таких, лишённых своего исторического имени, военных вузов России – легендарное Борисоглебское военное училище имени В.П.Чкалова. В нынешнем году это учебное заведение (ну, точнее то, что от него осталось) отмечает своё 90-летие (репортаж был опубликован 1 июля 2013 года на сайте «Военное обозрение»). В течение десятков лет училище выпускало военных лётчиков и инженеров. Среди выпускников: Валерий Чкалов, лётчик-космонавт Олег Новицкий, нынешний Главком ВВС Виктор Бондарев, один из первых Героев Советского Союза Николай Каманин, лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан, лётчик-испытатель дважды Герой Советского Союза Владимир Коккинаки и целая плеяда других прославленных лётчиков и военачальников.
Источник тут: http://www.liveinternet.ru/users/3790905/post303704573/
-
(http://www.kursdela.biz/upload/iblock/ed4/ASH_3467.jpg)
После двухлетнего перерыва Челябинское авиационное училище штурманов вновь набрало курсантов. Теперь отсюда будут выходить даже авиадиспетчеры и специалисты по управлению беспилотниками.
http://www.kursdela.biz/articles/?ID=23849
(http://www.kursdela.biz/upload/medialibrary/db5/ASH_3506.jpg)
-
«Санкт - Петербургский государственный университет гражданской авиации»
Краткая история Университета
Еще в начале ХХ века по инициативе великого князя Александра Михайловича Романова, который является признанным авторитетом в деле становления авиации в России, в Санкт-Петербурге были созданы курсы и школы подготовки летного технического составов. Этот период можно считать началом формирования петербургской школы авиационного образования.
Начиная с 1907г. лекции по воздухоплаванию читались в Петербургском институте инженеров путей сообщения, Политехническом институте, университете.
В 1918г. в Петрограде были организованы аэротехникум, курсы мотористов авиации, а также школа летчиков-наблюдателей.
По инициативе профессоров Н.А. Рынина и А.А. Саткевича в 1920г. в Петроградском институте путей сообщения был создан факультет воздушных сообщений, первым деканом которого стал профессор Н.А. Рынин.
В конце 20-х годов в Ленинграде создается Учебный комбинат гражданского воздушного флота. В 1930г. в него из Института инженеров путей сообщения был переведен факультет воздушных сообщений, на базе которых в этом же году организуется Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИГВФ).
В преддверии Великой отечественной войны 27 марта 1941г. приказом наркома обороны СССР было объявлено о создании на базе ЛИИГВФ Военно-воздушной инженерной академии, получившей в настоящее время статус Военного инженерного космического университета им. А.Ф. Можайского.
Таковы исторические корни и предпосылки создания Высшего авиационного училища – Академии – Университета гражданской авиации.
http://www.spbguga.ru/
(http://www.spbguga.ru/images/slider/022.jpg)
-
(http://s019.radikal.ru/i619/1407/4c/c857a29e25bc.jpg) (http://www.radikal.ru)
99 лет тому назад в этот день,
28 июля 1915 года,
торжественным молебном открылась
Офицерская Школа Морской Авиации
НАШЕ УЧИЛИЩЕ!!!
(http://s020.radikal.ru/i700/1407/6f/839da83758a7.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
В городе Камышине было в конце 1950-х гг. 92-е военно-морское авиационное училище.
http://kamyshin.ru/blog/камышинское-военно-морское-авиационное (http://kamyshin.ru/blog/камышинское-военно-морское-авиационное)
21 ноября 2007 года в парке Победы открылся уникальный музей авиационной техники под открытым небом. Коллекция музея состоит из экспонатов, среди которых военные самолеты, новая военная техника и макет ракеты стратегического назначения Р-300. В планах руководства музея – постепенное пополнение и обновление экспонатов.
Сейчас, здесь находится учебно-тренировочный Л-39 – первый самолет, в поколении реактивной авиатехники. Знаменитый самолет МИГ-21, благодаря которому, советские авиаторы поставили большинство мировых рекордов, фронтовой истребитель МИГ-29 – усовершенствованная модель. На выставочной площадке установлен самолет-перехватчик СУ-7Б.
Музей авиационной техники создан для напоминания о 23 бригаде особого назначения РВГК, которая была базой первого в Союзе военного училища.
http://www.rutraveller.ru/place/51468
Я там летом была, предлагаю посмотреть маленькую зарисовку о Камышине:
http://www.youtube.com/v/n8NOvdDuZCE?hl=ru_RU&version=3" type="application/x-shockwave-flash" width="1280" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
-
(http://s019.radikal.ru/i619/1407/4c/c857a29e25bc.jpg) (http://www.radikal.ru)
99 лет тому назад в этот день,
28 июля 1915 года,
торжественным молебном открылась
Офицерская Школа Морской Авиации
НАШЕ УЧИЛИЩЕ!!!
(http://s020.radikal.ru/i700/1407/6f/839da83758a7.jpg) (http://www.radikal.ru)
Галина, было время, когда годом рождения нашего училища считался 1918-й.. Копни как следует..
-
"Копни поглубже"..
Или "при копать, на пол штыка".
-
На выставочной площадке установлен самолет-перехватчик СУ-7Б.
Су-7б, не был перехватчиком!!!!!
-
Су-7б, не был перехватчиком!!!!!
Это цитата, я там ссылку дала.
Я знаю наш легендарный Су-7б. %6
Галина, было время, когда годом рождения нашего училища считался 1918-й.. Копни как следует..Галина, было время, когда годом рождения нашего училища был 1918-й.."Копни поглубже"..
Саня, я так глубоко копнула, не поверишь. ;D
Такой праздник как "День рождения" части- это относительно современные нововведения.
Есть официальное понятие "день части" или "день соединения" (дивизии, корпуса и пр.), день объединения" (день флота, день округа и пр.).
В 1930-е годы Днём школы считалось 23 февраля, привязанный к известному празднику.
Этого не знала даже я! :o
Прикинь, на днях обнаружила. А вот так.
В самом начале 1920-х годов вышел приказик РВСР, всем частям выбрать себе "день части", в качестве которого мог быть выбран день выхода приказа о формировании части, день отправки на фронт Гражданской войны, или другая знаменательная дата, в первую очередь, связанная с Революцией (не обязательно с этой конкретной частью). Позднее частям, сформированным уже после Гражданской войны, допускалось выбрать днём части - день вручения ордена, или знамени, или ещё какая-то очень знаменательная дата. Это я уже давно выяснила.
Вот наши выбрали 23 февраля. Это я в архиве нашла буквально на прошлой неделе!
Позже день был связан с вручением ордена Ленина в 1943г.
Потом уже придумали и связали "день рождения" со Школой им. Троцкого в 1918г., о чём ты мне говоришь.
И уже потом, когда охолонули от революсьонного энтузизизьма, вспомнили, что школа образовалась в 1915г.
Так что "День Училища" (День части) менялся неоднократно, в связи с глобальными реорганизациями.
Что интересно, в историческом очерке от 1926г. (и в позднейших документах) совершенно спокойно написано, что школа - наследница Офицерской школы Морской Авиации. И никто этого не стеснялся. И что она образована именно в 1915г.
То есть дата 28 июля 1915г. была известна всем поколениям в нашей Школе / Училище. Но в эпоху глобального господства марксистко - ленинского учения, отцы командиры решили, что не к лицу кузнице кадров Сталинских соколов иметь такое "неприглядное" прошлое. И подфальсифицировали пресловутый "День рождения", подсунув формирование 2-й школы Морской Авиации - Школы морских лётчиков имени Троцкого. Потом обе школы объединили в Самаре.
Впоследствии понятия День части и День рождения благополучно смешались, т.к. части и соединения, сформированные после 1960-х гг., чаще всего выбирали как День части дату приказа о сформировании части (соединения), что совпадало с "Днём Рождения", вот и получили подмену понятий.
Таким образом, днём рождения нашего Училища является 28 июля 1915г.
А "день части" (впоследствии, можно сказать, день бригады) он же День Школы и затем День Училища неоднократно менялся по датам и связывался в разное время с разными событиями.
Я понятно объяснила? %56
-
Галя, ну, ты ночь не спала.. ;D
Объяснила понятно..на "пол штыка" (с)..Революционные датоизменения нам известны..Думал документами подкрепишь.. %4
-
Саша, документы нашей Школы с 1917 по 1930 г. в архиве РГА ВМФ практически отсутствуют в качестве единого фонда.
Долго объяснять, что как и почему. Но вот так оно. Потому историю с 1917 по 1930 г. восстанавливаю буквально по крупицам. И благодаря тому, что знаю, где и что искать.
Фонд с 1919 по 1925 год оказался голимой макулатурой. Все дела - отчёты партячейки. Все посмотрела, полезного - фунтик.
Есть пласт документов с 1930 до 1940 г. в специальном фонде Р-1998. Но и там, например, документы ИАС полностью отсутствуют, как и сведения об авариях и катастрофах, финансовые документы. Ничего этого там нет. Приказы и списки есть, что в целом самое полезное. Однако, книги приказов сохранились только те, где есть сведения по личному составу подшитые. Но и эти фрагментарно отсутствуют за некоторые небольшие периоды. А вот что касалось общих преобразований, поступления техники, каких-то внутренних приказов по жизнедеятельности школы - это можно найти только в подшивках приказов по личному составу, но не как систематические сведения, а как связанные с приказами по личному составу.
В нашем фонде 8 описей. Из них 7 описей - это партийные и комсомольские документы. И только 1 опись - нужные. Однако, там более 100 дел с 1930 по 1940 г. по этой описи, каждое дело размером с 1 или 2 тома энциклопедии. Причём приказы все идут подряд. Там и командный состав, и курсанты, и солдатики и краснофлотцы срочники. Пока каждую страницу перевернёшь, очумеешь.
То, что я делаю, это... ну никто бы не стал этого делать, терпения не хватило бы.
-
Сегодня прикопала в очередной раз.
Дочиталась до программы воздушного парада на, якобы, 15-ю годовщину нашей Школы 23 февраля 1934г.
Вот обратите внимание, 1919г., с чем это может быть связано?
Документов нет, они не сохранились. Может, позже найду приказы РВС, может быть... Но не факт.
Однако, осенила мысль на основании известного и аналогий.
После выхода приказа о днях части, решили постфактум избрать 23 февраля, приурочив к образованию РККА. Просто от балды, как я говорила, т.к., согласно приказа (№№ известен мне и записан) можно было приурочить день части к любому важному событию, не обязательно дню формирования.
Этот день части был назначен либо в 1921, либо в 1922г. Тогда при школе трудились все революционные деды, закалённые гражданской войной. В партячейке почти сплошные малограмотные мотористы и политруки.
При всём уважении, но в 1924-25 г.г. их "культурно попросили", т.к. уровень уже не соответствовал тому, что требовалось по реформе после знаменитого выступления Фрунзе в конце 1924г. И все революционные мотористы парторги были направлены в строевые части. В школу стали набирать более квалифицированных и более образованных специалистов, как лётных, так и технических специальностей.
К 1930-34 г.г. в школе фактически и не осталось никого из тех бронтозавриков, кто имел отношение к школе Троцкого в 1918г., и кто помнил, как назначили эту дату - 23 февраля. А если и были, то отследить их в массе младших специалистов просто невозможно. Таким образом вся предыдущая история оказалась намертво забытой.
При подготовке к 15 - летию, как они считали, школы Бажанов решил устроить просто феерическое празднование, это не шуточка, правда, градиозное празднование. И впервые озадачился историей школы! О-па! И я сегодня, ура, наткнулась на эти приказы, там имеется программа торжества. Впервые было приказано подготовить материалы по истории школы, издать брошюру, которая, видимо, и являлась первой книжкой по истории нашей школы. Там ещё ряд мероприятий по внедрению этой истории в курсантские и инструкторские массы.
Школа Троцкого образовалась в ноябре 1918г. Но день части избирали, как я говорила, уже после Гражданской войны, приурочив 23 февраля. Т.е. фактически не связанной датой. А первый 23 февраля случился в 1919г. Хотя, может быть, формировались с ноября до февраля, пока туда-сюда, формирование приказом только начинается. А 23 февраля - первый "школьный" праздник, построение и т.д.
Но как бы то ни было, а в 1930-е г.г. они считали, что 23-февраля 1919г. и есть "день рождения" школы им. Троцкого (хотя уже и не было его имени у школы, а было имя Сталина). Ха-ха... не нравились им офицеры, так Троцкий - ещё хуже оказался. Потом и Сталин стал негожий. Так чего уж там, пусть будут офицеры. Это потом так решили.
Ну, ладно.
Так вот устроили воздушный парад. Это я потом в книге опишу, сейчас не буду байки рассказывать. Инсценировка воздушного налёта на аэродром, не как-нибудь, а эшелонированного. Группой организаторов этого налёта руководил, естественно, Мырсов наш дядя Вася. Пока не знаю, как там задалось, аж тревожусь. Там столько выкрутасов было заложено в программу, мама не горюй. %56 %3 %3 %3
-
(http://img.rg.ru/i/gallery/1c4e31c3/4_8eec92a1.jpg)
Первая группа курсантов 3-го курса Сызранского филиала Военного учебно-научного центра ВВС "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" успешно прошла обучение пилотированию на новых вертолетах "Ансат-У", разработанных и построенных на Казанском вертолетном заводе.
http://www.rg.ru/2014/09/29/vertolet-site.html
-
25 июля 2015г. в г. Ейске
состоялось празднование 100-летнего Юбилея
Ейского высшего военного авиационного
ордена Ленина училища лётчиков
имени лётчика-космонавта В.М.Комарова
Материалы о подготовке к празднику и фото с Юбилея можно посмотреть на специальной ветке тут:
http://forum.evvaul.com/index.php?topic=315.750
собственное видео:
100 лет ЕВВАУЛ! Вынос Боевого Знамени, выступления и парад выпускников.
https://youtu.be/PiHIYeXow_0
100 лет ЕВВАУЛ, воздушный парад, пилотаж Ка-52 и Витязи
https://youtu.be/SlpuDQnUQoQ
видео с новостных каналов:
Специальный выпуск 2015.07.28 Вечерний Ейск
https://youtu.be/ew7Ei4f-gP0
Первоисточник http://www.yeisk.info/all-news/videonovosti/etv/32420-videonews-32420.html
100-летие ЕВВАУЛ ТРК "Звезда" от 25 июля 2015г.
https://youtu.be/SBPgcPSck4A
Первоисточник http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201507252339-hmbi.htm#
Ейскому авиационному училищу исполнилось 100 лет "Россия Кубань"
https://youtu.be/lY8D99h98y8
Первоисточник http://kubantv.ru/kuban/111542-iubilei-kotoryi-voidet-v-istoriiu/
100 лет ЕВВАУЛ Вести ВГТРК 20 00
https://www.youtube.com/watch?v=p7Umc2EZDbU
Первоисточник http://live.russia.tv/index/index/channel_id/3
В трансляциях новостей Россия-1
http://www.gamak.tv/rossiia_1/2015-07-25/00:00/
есть сюжеты о Юбилее:
Вести 11:00 после одиннадцатой минуты
Вести 14:00 после шестнадцатой минуты
Вести 20:00 после тридцать седьмой минуты
Все три сюжета совершенно разные!
(http://s017.radikal.ru/i437/1508/5b/d2fe6aca20fb.gif) (http://www.radikal.ru)
-
(http://s018.radikal.ru/i528/1508/f0/95f954450b33.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s009.radikal.ru/i308/1508/ee/cb49191d025d.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i603/1508/e2/8f4b520a60f2.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s020.radikal.ru/i715/1508/1d/5b3aa0ffaa48.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Склеила без ейской рекламы фрагмент выпуска от 27 июля и Специальный выпуск от 28 июля, почти целиком посвящённый празднику!
https://youtu.be/Q0DgpysbWNA
Первоисточник http://www.yeisk.info/all-news/videonovosti/etv/32420-videonews-32420.html
(http://s57.radikal.ru/i156/1508/d9/66d8763209c4.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s58.radikal.ru/i162/1508/b5/4919bb7d294c.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Уважаемые Форумчане.
Два фото - сравните, п-та:
1) http://kortic.borda.ru/?1-5-180-00000027-000-120-0
2) http://alhip.livejournal.com/85510.html (военно-морской летчик слева)
1)(http://f19.ifotki.info/thumb/f1745ee3f553147d94a4bdd3169ed0ff6b93c6238224654.jpg) (http://i-fotki.info/19/f1745ee3f553147d94a4bdd3169ed0ff6b93c6238224654.jpg.html)2)(http://f19.ifotki.info/thumb/9241492e7af1b572b4955ae6ee45f3cf6b93c6238224704.jpg) (http://i-fotki.info/19/9241492e7af1b572b4955ae6ee45f3cf6b93c6238224704.jpg.html)
На первом фото - командир 23-го корпусного (позже Свияжского) авиаотряда Илья Владимирович Сатунин.
На втором (слева) - выпускник Бакинской Школы морской авиации 1917 года Илья Сатунин.
Это один и тотже летчик?
Или просто совпадение фамилии, имени, и знаков 2-х школ?
С нетерпением жду Ваших решений %33
-
Боря, на Кортике было написано:
Сатунин Илья Владимирович (1894–1919) окончил Севастопольскую школу авиации (декабрь 1913 г.) и Петроградскую морскую школу высшего пилотажа в Красном Селе (март 1917г.).
Странно, что в матросской форме. Но , может быть, был такой сильно революционный, что принципиально носил форму матроса.
В оригинале фотография из альбома Москалика с оборотной стороны подписана так: "1917 г. Финляндия лётчик Сатунин и Саша".
Там не сказано, что его зовут Илья.
Похож. Но сказать уверенно, что одно лицо, наверно, нельзя.
Хотя вероятность велика. Тем более, что у "матроса" знак военного лётчика и знак морского лётчика.
-
Спасибо - все это мне известно.
Кроме того, в приказе по Бакинской школе от 26 сентября 1916 года указан охотник 2-го разряда (позже -1-го разряда) Илья Сатунин.
-
Спасибо - все это мне известно.
Кроме того, в приказе по Бакинской школе от 26 сентября 1916 года указан охотник 2-го разряда (позже -1-го разряда) Илья Сатунин.
Ну, а мне и подавно известно.
Жаль, что фотоальбом Москалика переснят, а не отсканирован. Но пусть, хотя бы так.
Недалеко от г. Ломоносов находится учебка ВМФ.
http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=59.901142&lon=29.731171&z=16&m=b
До июля 1941 г. здесь размещалась 2-я ОШМАС, которую, кстати говоря, окончил ГСС Бударагин Виктор Александрович, служивший в Морской Авиации. Во 2-й ОШМАС, кроме прочего, готовили стрелков - радистов.
В июле - августе 1941г. школа эвакуировалась в Рузаевку, там она была передана в подчинение 1-го ЗАП ВВС ВМФ. Историей школы я сейчас занимаюсь.
После войны на том же месте ШМАС не появилась, а учебка ВМФ осталась, и готовили там связистов.
Так вот среди них был и Василий Шукшин, который поступил в 1949, а окончил школу в 1950 г.
http://srostki-altay.ru/old_site/sudba/37-shukshin-vasiliy-makarovich/167-srostki-altay-2013.html
Просто любопытный факт. %6
-
10 августа 2021 г. Оренбургское высшее военное авиационное Краснознамённое училище лётчиков имени И.С. Полбина отмечает свой 100-летний юбилей.
Увы, этого училища, как и подавляющего большинства других, уже нет. Но живы многие выпускники, которым дорога память о своей Альма-матер.
Оренбургское училище нашему Ейскому училищу родственное по ряду причин. Во-первых, ранняя история этого училища тесно связана с морской авиацией. Во-вторых, в 1927 г. в нашей, тогда ещё Севастопольской, школе появился отряд лётнабов, переведённый из Ленинградской школы лётнабов - одной из школ, на базе которых была сформирована Оренбургская школа лётчиков и лётнабов (будущее училище). В-третьих, к нам присылали инструкторами многих выпускников из Оренбурга, а наших выпускников - туда. В-четвёртых, Оренбургская лётка с 1960 г. выпускала огромное количество молодых лейтенантов именно в морскую авиацию, таким образом приняв эстафету у Ейского и Николаевского.
В общем это наши братья по крылу!
Сегодня, в День морской авиации, и в преддверии 100-летнего юбилея нашего братского прославленного Оренбургского училища, предлагаю вниманию новую песню, посвящённую этому событию:
https://www.youtube.com/v//kYA8pPAwRV4