А - 40 Альбатрос. Геленджик.Хоть на нем и написано А-42, это все та же 20-ка, т.е. 2-й экземпляр А-40
Любопытная амфибия. :)Лично моё мнение- гибрид экраноплана с воздушной подушкой сембиоза(обоюдной пользы) не даёт. Недостатки суммируются, а преимущества вычитаются.
Сам отношусь непосредственно к пилотам амфибии, выкладываю его фото.Ну и как она, спросом пользуется? А то димитровцы голодные сидят. %7
димитровцы никокого отношения к Бе-103 не имеют, выпускал КнААПО. А предприятия Димитрова и Бериева имеют одно в данный момент общее руководство и планируется совместный выпуск Бе-200ЧСЕ (европейский вариант) и др. разработок Бериевцев.Так чего и спрашивал. Всёж своя производственная база. А Иркуту бериевские заказы давно поперёк горла. Хотя обещались заказ МЧС выполнить и уж потом оборудование на Бе-200 в Таганрог передать.
[quote author=Kuv56
Бе-12. Взлет с воды.
Уважаемый Kuv56. Не смогли бы Вы прокоментировать, когда был сделан этот снимок. По моим данным Качинские летчики в настоящее время не используют этот вид боевой подготовки - полеты с воды по отсутствию подготовленных пилотов и по техническому состоянию самих самолетов. С уважением, Павел.
А мне, хоть убейте, эта машина нравится! Что- то в ней звериное! А звери не бывают не правильными, не гармоничными.Не могу не похвастаться, что в создании облика этих зверушек, приняла участие и моя матушка, которая руководила конструкторской бригадой оперения. %12 %22 %12
Kuv56, то самое ЛП?!
А мне, хоть убейте, эта машина нравится! Что- то в ней звериное! А звери не бывают не правильными, не гармоничными. Но это никак не чайка! Это летучая мышь! А у летучих мышей великолепная эхолокация, неплохие аэродинамические качества, а уж планирует просто великолепно, и охотится на лету, ориентируясь по своему "радару"!
Да вроде он оставляет свои сообщения, но не этой теме.Да, но "обычное геройское дело" отличается от настоящего геройского..
Но в середине 80-х случилась авария. Самолет при взлете с воды налетел на притопленное бревно.
Мой товарищ сказал, что совсем недавно на ЧФ видел Бе-12... летающую.Вчера в Минске слышал о её работе на каком-то показе. Я так понял, что она в чьей-то часной собственности.
Товарищи, сфотайте её для нас с Марком, ветеранов МА! %3 %3 %3
Не знаю, почему, но мне ужасно нравится эта "летучая мышка"! ;D
Вчера в Минске слышал о её работе на каком-то показе. Я так понял, что она в чьей-то часной собственности.
Удивительная история.
Мне хочется рассказать об одной совершенно удивительной истории. Истории настолько необычной, что ее хоть в Книгу рекордов Гиннеса записывай. Во всяком случае, мне так это представляется. Но начну я с большой, и достаточно длинной предъистории, которая сама по себе, может быть достаточно интересной.
Последние пять лет службы я провел в лодочной авиации, на самолетах Бе-6, на морском аэродроме «Океанская», что около прекрасного города Владивосток. Если есть лучший авиационный гарнизон на ВВС ТОФ, да нет, во всей Морской Авиации, то это наша Океанская! Ну, на самом берегу теплого Японского моря, в лесу, в курортной зоне Владивостока, слева и справа по берегу санатории. От штаба нашей Отдельной эскадрильи в пятидесяти метрах с одной стороны берег, а с другой – столовая Дома отдыха «Сокол» с холодным пивом в буфете. Давно известно, что чем меньше часть, тем легче служба. А у нас Отдельная эскадрилья, т.е. нет полкового начальства, дивизионного, только комэск, а дальше – Штаб ВВС, а ему, до нашей повседневной жизни….. Братцы авиаторы, не удивляйтесь, что я пишу о таких азбучных истинах, может, кто-то будет читать абсолютно далекий от армии, и ему непонятно, что такое Отдельная часть. Ну, и Владивосток рядом, а это немало!
Но, с другой стороны, были и издержки. Когда какому-нибудь начальству надо отметиться, проверку записать, то стоит ли куда-то в дальний гарнизон добираться, когда до Океанской полчаса езды! Чаще всего к нам приезжал толстенький подполковник, занимавший очень странную должность – Помощник командующего по строевой подготовке. К его приезду для офицеров устраивались строевые занятия по совершенно одинаковой всегда программе. Он нашел где-то в Строевом уставе пункт о НЕВЗАПОДНОМ появлении (это не я, это он так говорил, у него и прозвище такое было «невзападное появление»). Мы ходили по стоянке один за другим метров через десять. А он, вроде бы нас не замечая, разговаривал с кем-нибудь. Но вдруг бочком, бочком, неожиданно появлялся перед кем-то из нас. И надо было мгновенно перейти на строевой шаг и отдать честь, повернув голову в его сторону. Было как-то смешно и жалко на него смотреть.
А однажды прилетел во Владивосток, кажется – возвращаясь из Америки, сам Никита Сергеевич Хрущев, и нас, всю эскадрилью, занарядили встречать его в аэропорт. Перед самой посадкой самолета появился какой-то «парень в серой кепке», пришел в ужас, и приказал всем матросам спрятаться в кустах, снять бескозырки, и не высовываться. Несколько фотографий «самого», крупным планом, у меня сохранились.
Сама служба в лодочной авиации была, на мой взгляд, более интересной, чем в минно-торпедной. Больше летали, что мне очень нравилось, да и задания были более интересные и разнообразные: дальняя разведка вплоть до японских островов (так называемые полеты на спецзадания), противолодочная оборона, участие во флотских учениях. Но это все особая тема. Не могу только не вспомнить об одном эпизоде. Шли мы, однажды, по этому самому спецзаданию, в сторону Японии. И видим – идет встречным курсом «Нептун», американский морской разведчик. Так он, наглец, разворачивается, и пристраивается к нам слева чуть не вплотную, так что физиономии пилотов в белых шлемах нам хорошо видны! Я открываю окно, хватаю НАФА-33 (наручный аэрофотоаппарат, вес – десять кг, фокусное расстояние – 33 см.) и щелкаю, щелкаю. Минуту-две он шел так, а потом покачал крыльями, развернулся, и пошел своим курсом в сторону Владивостока. Да, эти ребята чувствовали себя свободней, мы бы никогда не решились на такую вольность.
(http://s52.radikal.ru/i135/1007/d4/3469c69f9b17t.jpg) (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i135/1007/d4/3469c69f9b17.jpg.html)
Тот самый "Нептун", который к нам пристроился.
Не могу не рассказать об одном элементе работы в только лодочной авиации, и в которой штурман является основным действующим лицом: постановка на бочку.
Ну, выполнили задание. Приводнились, а дальше что, в ожидании катера – буксировщика? Просто выключить двигатели и уйти на катере на берег – нельзя, малейший ветерок унесет самолет, парусность то громадная, значит – надо поставить его на бочку. И делает это штурман, конечно во взаимодействии с командиром корабля. Вообще штурман на Бе-6- он же и боцман. В штурманской кабине все морское оборудование: якорь, лебедка с тросом, плавучий якорь, представляющий из себя что-то вроде парашюта из крепкой парусины на длинном канате, бросательный конец, бинокль, рупор-мятюгальник (эй, вы там, на барже, мать вашу…), длинный складной багор, выдвижные кнехты на левом и правом бортах.
Командир должен направить самолет на бочку строго против ветра и так, чтобы бочка оказалась по правому борту не дальше двух метров. А двигатели должны быть выключены на таком расстоянии, чтобы самолет, двигаясь по инерции, прошел мимо бочки с очень небольшой скоростью. Если самолет направлен не совершенно точно против ветра, то его снесет в ту, или иную сторону, надо запускаться и делать повторный заход. Если двигатели выключены раньше, чем надо, то самолет не дойдет до бочки, и пойдет назад по ветру. А если поздно выключит, то самолет проскочит бочку на такой скорости, что штурман не сможет сработать. И опять надо запускаться и делать еще заход. Когда самолет приближается к бочке, штурман открывает окно, высовывается из него насколько возможно и, держа в руках длинный багор, ждет. При приближении бочки надо ухватить трос, крепящейся к его верхней части, багром подтянуть его к окну и перехватить руками (в брезентовых рукавицах, конечно). В этот момент оператор, стоящий сзади наготове, выхватывает багор. А штурман как можно быстрей перебирает трос руками до конца, заканчивающегося петлей, которую быстро набрасывает на выдвинутый кнехт.
Все! Можно перевести дух.
Иногда бывает, что бочка приближается точно по борту, вот сейчас я ее прихвачу, а скорость все меньше, меньше, всего полметра осталось, а самолет остановился, и бочка медленно начинает удаляться. Бывает, что и по нескольку раз приходилось заходить, особенно когда ветер сильный, волнение на море.
Ну, и насчет оператора, раз уж упомнил о нем. В среднем отсеке лодки, по правому борту, кабина оператора. Там кроме локатора ПСБН ничего нет. По-видимому, предполагалось, что в экипаже будет еще штурман оператор. Я даже уверен в этом, потому что с локатором на всех остальных самолетах работает только штурман, без каких бы то не было исключений. А потом передумали, и посадили матроса оператором. Готовили в ШМАСе радиста, не пошло, ну и направили оператором.. Так что как штурман научит своего оператора, так и будет. Это было большое неудобство. И не только неудобство. Поставили нам задачу отработать бомбометание по локатору с малых высот. Тут надо виртуозно работать с антенной, удерживая цель, а он не может, сколько я его не тренировал. Начали с моего экипажа, просто потому, что я пришел с ИЛ-28, а мы там управлялись с локатором, как с ложкой на обеде. Теряет цель, бежишь к нему через два отсека, обратно… Ну что тут можно было сделать. Так и забросили это дело. Да и не нужен был там второй штурман. Лучше бы локатор был у меня в кабине.
В конце декабря 1959-го года я получил перевод на ЧФ, в город Поти, там, на озере Палеостоми базировался полк Бе-6. Причина – болезнь жены. Обнаружили у нее страшную, по тем временам, болезнь ног, которая оканчивалась у мужчин ампутацией, а у женщин – инвалидностью. Обследовали ее полтора месяца в госпитале, и дали заключение: противопоказано проживание в р-нах Севера и Дальнего востока. Я бы не стал рассказывать об этих подробностях, если бы не оказалось, в конце концов, что или само прошло, или диагноз был неправильный, но Нина моя и сегодня топает – дай Бог каждой.
В Поти я прослужил всего шесть месяцев, и в памяти о службе в этом полку у меня не осталось ровным счетом ничего. Два месяца можно сразу выкинуть: это время ожидания демобилизации, когда мы приходили утром на построение, час-полтора играли в волейбол, или просто болтали, и расходились по домам. Два раза, недели по три, мой экипаж участвовал в Крыму во флотских учениях. И что остается в памяти об остальном времени? Да еще если учесть, что это была чужая мне часть, и что прошло с тех пор пятьдесят лет! Я не знаю почему, но оба раза на учения флота посылали наш экипаж. И вот о втором случае я хочу рассказать.
Это было где-то, наверно, в середине июня шестидесятого года. Получаем задание: Завтра вылетаете в Донузлав для участия в учениях флота. Вылет в десять часов. Полет – с поиском мин. Вот о последнем расскажу подробно. В отличие от обычного полета по прямой через все Черное море, летом, при хорошей солнечной погоде выполнялись вот такие задания. Полет на высоте не более ста метров над береговой чертой, повторяя все ее изгибы. Представляете себе: за четыре –пять часов пройтись над всеми пляжами черноморского побережья чуть ли не на бреющем полете. Для пилотов это был довольно тяжелый труд. А для штурмана – благодать! Никакого тебе выполнения штурманского плана, никаких тебе сносов, ветра и путевой скорости, никакого тебе отвлечения от наблюдения за тем, что происходит на пляжах!!! Прямо скажем: это был самый необычный полет за все годы службы. Само собой разумеется, что ни о каких минах времен войны, которые могли бы узреть около берега, мы не думали. Да и никто об этом всерьез не думал. Так, формальность соблюдали. А нам – в радость.
Прилетели в Донузлав. Это около Евпатории, там на берегу озера аэродром, на котором то ли полк, то ли дивизия базировалась. И там же морской аэродром, на котором базировалась эскадрилья реактивных лодок БЕ-10. Наша Бе-6 была единственным самолетом этого типа. И вот наступает последний день учений, и день последнего моего полета в Морской авиации. Утром мы еще ничего не подозревали. Пришел какой то флотский чин и дал нам координаты начала и конца рубежа, который мы должны были охранять от вторжения посторонних лодок в район учений. Помнится, что это была линия длиной километров сто, и южней Севастополя километров двести. Пришли, разбросали РГБНы, и потом много часов крутились вдоль рубежа.
Для непосвященных: РГБН – радиогидроакустический буй. Гидроакустический приемник болтается на глубине тридцать метров, соединен кабелем с поплавком, имеющим передатчик и антенну. Не буду вдаваться в технические подробности, но в случае появления лодки, мы могли выйти на нее и даже, используя дополнительные буи, определить примерное направление ее движения.
После длительного девяти или десятичасового полета возвращаемся на базу, приводим себя в порядок. И тут приходит майор, местный особняк и ошарашивает нас: - Ваш полк расформировывается, офицеры демобилизуются, вам приказано вернуться в полк. Ни хрена себе!!
- Ну, ладно, отдохнем и вылетим домой.
- Нет, самолет закрыт и опечатан, добирайтесь своими силами. Проездные документы можете получить в Строевом отделе.
- Да, но у масс в самолете документы, вещи.
- Не знаю, но в самолет вы уже не попадете.
Несколько часов длились переговоры, где то наверху вопрос решался. Наконец под конвоем особняка и двух автоматчиков мы на катере подошли к самолету и забрали оттуда все свои вещи. Чувство было гнусное: только что выполняли многочасовое серьезное задание, и вот уже нам не доверяют зайти в свой самолет. А вдруг мы со злости захотим повторить подвиг Гастелло и бросим свою боевую машину на Кремль, или забросаем его своими РГБНами.
Я не помню, как мы добирались домой, кажется, с аэродрома Саки на транспортной машине. Узнаем: действительно полк расформировывается, весь офицерский состав подлежит демобилизации. Это было знаменитое хрущевское Сокращение Вооруженных Сил на 12000000. И потом мы, ничего не делая, ждали приказа месяца полтора.
Получилось так, что у меня, единственного из летного состава полка, оказалась возможность остаться служить, но я ей не воспользовался. Дело в том, что я на Океанской был, по совместительству, Нач. ПДС и АСС. И вот меня вызывает по телефону из Москвы подполковник Петров, Нач. ПДС МА. и предлагает эту же должность в эскадрилье Бе -10 в Донузлаве. Я отказался, хотя он меня уговаривал. Почему?
Потом, спустя годы, я думал об этом. Ведь был полный смысл остаться служить: и звездочка сразу светила, и оклад выше, и до пенсии оставался год, даже меньше. Просто в общую струю попал: как все. А насчет пенсии – ситуация была такая: наша родная власть отняла у меня два года выслуги. В 58-м или 59-м году вышел приказ о том, что выслугу на поршнях начислять не два, а полтора года, и это – с пересчетом всей прошлой службы. То есть закон имел обратную силу! А я четыре года работал на Ил-4, ТУ-2, БЕ-6 и, таким образом как корова языком слизнула..
Ну, так или иначе, вернулся домой, в Москву. Я считаю, что мне невероятно повезло: я пролетал после этого еще двадцать четыре года. Из них половина в Полярной Авиации, и половина в Московском тр. Управлении. Прошло пятьдесят лет. Двадцать лет как я живу в святом городе Иерусалиме, вернее – рядом с ним, в поселении. И вот однажды включил я компьютер и стал в ГУГЛе рассматривать аэродромы, где проходила моя служба. На ТОФе – Романовка, Сергеевка, Николаевка, Кневичи, Новонежино, Новороссия. Потом нашел озеро Палеостоми в Поти. А потом вспомнил, что я и в Донузлаве был два раза.
Нашел Донузлав, увеличил, и вдруг вижу надпись – «Самолет БЕ-6» Еще увеличил: стоит на постаменте. Это же моя машина!!!!! Она же была там последняя и единственная!!
А потом, через сколько-то месяцев, получаю на ко дню рождения подарок от друга из Владивостока: В каком то украинском журнале он нашел заметку о том, что Киевский авиационный музей пополнился новым экспонатом: летающей лодкой Бе-6, которая стояла и разрушалась в Донузлаве!!!!!!!!!!!!
Я тут же зашел в ГУГЛ, и вот она, родная: еще без крыльев, но уже очищенная, с крыльями, но еще не покрашенная, и третий снимок – как новенькая стоит.
Вот такая удивительная история. Через пятьдесят лет увидеть свой самолет!!
Да еще стоящий теперь в Авиационном музее.
Здесь шла речь о ТАНТК им.Бериева (г.Таганрог). Следующая информация будет продолжением этой темы. Наверняка всем бериевцам известен легендарный "Дядя Женя". Может быть кто-то еще дополнит и скажет свои слова в адрес уже ушедшего заслуженного летчика-испытателя СССР.Лахмостов Евгений Александрович
Заслуженный летчик-испытатель СССР
Мне втройне интересно узнать про легендарного лётчика-испытателя как можно больше.Саша, я сама узнаю новое %4 .... буду делиться подробностями с помощью людей, согласившихся помочь.
Потенциальных заказчиков самолета в первую очередь заинтересовали возможности самолета-амфибии по выполнению патрульных и поисково-спасательных операций на море.А "Альбатрос" им не предлагали?
Основной задачей А-40 должно было стать ведение поиска, последующее слежение и уничтожение подводных лодок противника. Кроме того, "Альбатрос" мог привлекаться к постановке минных заграждений и авиационных средств гидроакустического противодействия, к выполнению поисково-спасательных задач, ведению попутной радио- и радиотехнической разведки, а также к поражению надводных целей.
Новый гидросамолет АЛЕКС-251
ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА
Расчётные характеристики самолёта с взлётным весом 2200кг
Н=0, МСА
Количество пассажиров/экипаж 5/1 чел.
Максимальная скорость горизонтального полёта 240км/ч
Максимальная скороподъёмность самолёта 4м/с
Крейсерская скорость самолёта 200км/ч
Минимальная скорость сваливания 95км/ч
Максимальная высота волны 0.6м
Длина разбега (вода) 550м
Максимальная дальность полёта (АНЗ-0.5ч) 2200км
Дальность полёта (4 пассажира, АНЗ-0.5ч) 740км
ВЕСА
Максимальный взлётный вес самолёта 2200кг
На этапе лётных испытаний ограничен значением 2000кг
Вес пустого снаряженного самолёта 1620кг
Максимальный вес полезной нагрузки 580кг
Максимальный вес коммерческой нагрузки 400кг
Максимальный располагаемый запас топлива 500кг
РАЗМЕРЫ
Размах крыла 13,2м
Площадь крыла 19,8м2
Длина самолёта 10,5м
Высота самолёта 3,65м
Спасибо всем за поздравление!!!Присоединяюсь к поздравлениям с днем рождения и с пожеланием - не забывать великого "зэка" - Роберта Бартини, который работал у вас в конце 1940-х годов. Очень хорошие слова написала о нем ваша таганрогская поэтесса Н.В. Образцова:
Дай бог может китайцы тему продолжат и разовьют.А бериевцам хоть что нибудь обломится?
А бериевцам хоть что нибудь обломится?
РАЗРАБОТЧИК СООБЩИЛ О НОВОМ РЕЖИМЕ ЭКРАНОПЛАВАНИЯинтересно
http://super-orujie.ru/blog/43833583002/Razrabotchik-soobschil-o-novom-rezhime-ekranoplavaniya?utm_campaign=transit&utm_source=main&utm_medium=page_9&domain=mirtesen.ru&paid=1&pad=1&mid=A7ACDBBC6EB175EB523D1C6431241E9D
интересно
Такая же дурилка, как и многие другие, для вынимания субсидий из .... скорее всего ... государственного кармана с последующим распилом.
Хотите глиссировать на пене, так при чем тут экранный эффект.
Ну, плятт, жулики..........
А теперь читаем внимательно.
Т.е. они этот эффект ещё только изучают. И определения ему пока, видимо, нет. %6
Покойный Олег меня бы уже испепелил.....
Определение эффекта они уже нашли - контактно-бесконтактный. А вот при чем здесь экранопланы, которые бесконтактны, непонятно. Если контактный, тогда это, наверно, ПАРОХОД!
Это Общество с Ограниченной Ответственностью" ... Гос.инвестиции... распилить?
Есть в РФ крупнейшие предприятия со штатом в тысячи человек, а форма предприятия - ООО. (напрмер - та же Лента https://lenta.com/page/769/)
Вон ещё нашёл ООО: ЕВРАЗ. работает 85000 человек и бюджет как у какого-нибудь Ейска или Таганрога: http://moneymakerfactory.ru/spravochnik/chastnyie-kompanii-rossii-top-7/
Все новое - это хорошо забытое старое! А вот когда десантный корабль на воздушной подушке на берег выползает, его что, к танкистам надо зачислять? Так что Дима правильно написал про яйца, которые нам пытаются крутить контактно-бесконтактным способом.
Про ПАРАХОД. Это такая грустная история... В регистрационных органах никак определиться не могли, то ли регить экранопланы как самолёт, то ли в пароходном ведомстве. Пихали друг дружке. И вот ты опять... со свежей идеей! %6
По моему, где то уже писАл.... не помню ...%7 В конце 80-х, то ли в "моделисте - конструкторе", или ещё в каком то журнале была статья про уральского изобретателя. Мужичёк сделал судно, но не по принципу самолета, а по принципу вертолета... Вместо подводных крыльев он установил по бортам под углом 45 градусов по два вала, на которых находились лопасти из дерева. Лопасти вращались навстречу друг-другу по бортам, при этом лопасти которые были под днищем и в воде двигались назад и толкали судно вверх и вперёд, как сикораха. В результате максимальная мощность двигателя была необходима для поднятия судна над водой и начала разгона. Затем потребная мощность падала и судно как бы бежало по воде. У судов на подводных крыльях с ростом скорости резко возростает потребная мощность, а у него практически не менялась. Он успешно катался по озеру под Свердловском. К сожалению, оценка Ленинградского института была отрицательной. %33Юра! Я, конечно, Пастернака не читал, как говорится, но понять все-таки хочу. Ну подняли двигатели судно над водой, начало оно разгон. А дальше-то что? Сопротивления воздуха не стало, если оно летит? Или оно все-таки на экране идет? Потребная мощность двигателей и на самолете после взлета снижается, это и ежику понятно. В чем фишка-то?
Что то мне кажется что ветеранам надо обновить знания по аэро и гидродинамике с целью вспомнить, ЧТО судно движет вперед , а ЧТО держит в воздухе, ну, или выталкивает из воды.Дмитрий Владимирович, посколько тут один ветеран спрашивал другого, да и Вы тоже не из молодежи, проясните, кому тут надо обновлять знания!? Как я еще помню, тянет тяга двигателя, держит подъеБная сила, сопротивляется воздушная масса, ну а к земле притягивает 1-й закон Ньютона. Я-то пенсионер, делать нехер, могу и аэродинамику перечитать. Вы, если не трудно, отвлекитесь от чистки и смазки АКМа, скажите, что надо в памяти восстановить.
Я, конечно, Пастернака не читал, как говорится, но понять все-таки хочу.Олег! Я, конечно, не художник, но схематично это выглядит где то так (вид сверху и сзади)... Ну а по сопротивлению воздуха - то до скорости 150 сопротивление будет, но не сравнить с сопротивлением воды....
Этот ходил со скоростью 150? А ведь проЭкт у жулика образца XIX векаДима, он НА лопастях шлепал, а не греб ими.
Вы, уважаемые, только не переругайтесь в конец!!!
Так а ты за черепаху, или за трёх китов? :)Я за геоид Красовского!!! %4
Олег! Я, конечно, не художник, но схематично это выглядит где то так (вид сверху и сзади)... Ну а по сопротивлению воздуха - то до скорости 150 сопротивление будет, но не сравнить с сопротивлением воды....Юра! Ну ты вообще молодец.
(http://s019.radikal.ru/i608/1709/2f/200f78eb69e8t.jpg) (http://radikal.ru/big/83re4578kum7u)
Я, конечно, не художник, но схематично это выглядит где то так (вид сверху и сзади).Сразу аналогия с ...... элитами. Один и тот же принцп - под себя грести :)
Олег! Я, конечно, не художник, но схематично это выглядит где то так (вид сверху и сзади)... Ну а по сопротивлению воздуха - то до скорости 150 сопротивление будет, но не сравнить с сопротивлением воды....
(http://s019.radikal.ru/i608/1709/2f/200f78eb69e8t.jpg) (http://radikal.ru/big/83re4578kum7u)
Поддержу манёвром!
Вопросов больше, чем ответов.Олежек! Когда то, в конце 70-х, нам при переучивании на заводе показывали пилотаж на закритических углах на Су-22. Так вот лётчики говорили, что сначала никто не мог объяснить, почему самолёт становится таким манёвренным. А уже потом придумали "вихревую" аэродинамику. И у Су-27 крыло очень похоже на крыло Су-17 на 45 градусах.(на таком крыле и крутили на заводе)..