О всем, что связано с самолетами

[Сергей Ковальчук]

та ты просто АС
Директора на приборе были, только они не работали, не было такого режима

Так надо было включить.
И всё заработает.
Учите матчасть.

Только вот что странно, когда включаешь все эти планки, которые разбегаются в разные стороны....
и хер его знает, куда ручку тыкать, в какую сторону,  мозг глючит. 
А когда в ПМУ, днём или ночью, видишь всего лишь четыре "матроса" по углам ВПП, или четыре фонаря ночью.....
Этого достаточно. И не нужны ни НПП с его планками, ни КПП с его директорами, ни ПРМГ на аэродроме, которые нужно настраивать и облётывать.....
Во какая странная штука получается.

[Шарапов Ю.]

Только вот что странно, когда включаешь все эти планки, которые разбегаются в разные стороны....
и хер его знает, куда ручку тыкать, в какую сторону. мозг глючит.

Дык по приборам учится летать надо!! Я понимаю, инструктора в основном в ПМУ летают, поэтому у них 1 класс и был приравнен по уровню подготовки ко 2-му ВВСовскому, но совсем не уметь - это какой же уровень обучения!!!

[Pachan]

Дык по приборам учится летать надо!! Я понимаю, инструктора в основном в ПМУ летают, поэтому у них 1 класс и был приравнен по уровню подготовки ко 2-му ВВСовскому, но совсем не уметь - это какой же уровень обучения!!!

Неправда ваша и даже очень обидно слушать ваши слова.
Допуск днем и ночью на взлете 30*400, на  посадке 100* 1000. И по директорам летали, но только до БПРМ, выводили довольно точно. И в СМУ летали довольно много

[Сергей Ковальчук]

Дык по приборам учится летать надо!! Я понимаю, инструктора в основном в ПМУ летают, поэтому у них 1 класс и был приравнен по уровню подготовки ко 2-му ВВСовскому, но совсем не уметь - это какой же уровень обучения!!!

Научить можно и медведя, ездить на мотоцикле (не все лётчики имеют прав категории "А").
Но почему проще  (по четырём кострам, огням, точкам), зайти на посадку, чем по куче приборов, высокоточных, которые работают в привязке с наземными системами, высокоточными, настроенными, и облётанными.

А если кто ночью, по пьяне или со злого умысла, растяжку антенны глиссадного маяка подвинул....
Куда глиссада вести будет?
А костёр как костёр, горит себе и горит....

[Vlad]

Так надо было включить.
И всё заработает.
Учите матчасть.

Только вот что странно, когда включаешь все эти планки, которые разбегаются в разные стороны....
и хер его знает, куда ручку тыкать, в какую сторону,  мозг глючит. 
А когда в ПМУ, днём или ночью, видишь всего лишь четыре "матроса" по углам ВПП, или четыре фонаря ночью.....
Этого достаточно. И не нужны ни НПП с его планками, ни КПП с его директорами, ни ПРМГ на аэродроме, которые нужно настраивать и облётывать.....
Во какая странная штука получается.

даже стало интересно, а чем их включить? если на Су-25 не было директорного режима управления.
сдается , что ты путаешь с планками положения .
Ну ка подскажи школьнику, что показывают директора?



Директора на рисунке желтые
планки положения белые

[Шарапов Ю.]

На НПП в центре прибора находятся планки положения, показывающие где находится глиссада. Они работают по сигналам РСБН. Они начинают показывать при переключении РСБН в "посадку" м в зоне приема КГРМ (определяется по бленкерам). На КПП по бокам тоже планки положения, дублируют планки на НПП.  При нажатии на кнопку-лампу "посадка" на щитке САУ начинают работать директора (желтые) на КПП. Они работают от САУ. Их надо держать в центре кружка "самолетика" на КПП. Планка влево - ручка влево, планка вверх - ручка на себя... При нажатии на РУС кнопки "вкл.САУ" директора держит САУ. Всё элементарно просто... На Л-39 САУ нет но директора вроде работают при включении какого то тумблёра, на Су-25 они вообще не включаются и САУ нет Как то так, однако.....

[Vlad]

Заход в директорном режиме.

Заход в директорном режиме отличается от захода  тем, что директорная система выдает на стрелки прибора команды, по которым пилот создает рассчитанный автоматикой оптимальный крен для выхода на траекторию полета и рассчитанную автоматикой оптимальную вертикальную скорость для выхода на глиссаду. Пилоту остается только выдерживать директорные стрелки в центре командного прибора. Это значительно упрощает и пилотирование, и анализ поведения машины на глиссаде.

При этом сохраняется контроль положения самолета относительно курса и глиссады по "планкам положения" , а значит, выдерживая в центре директорные стрелки, пилот убеждается в том, что самолет приближается к траектории необходимым темпом.

 
видать ты плохо учил матчасть, лучший летчик -инструктор Ковальчук!!!
 

[Жизнь в облаках]

даже стало интересно, а чем их включить? если на Су-25 не было директорного режима управления.
сдается , что ты путаешь с планками положения .
Ну ка подскажи школьнику, что показывают директора?



Директора на рисунке желтые
планки положения белые

Показывает прибор, что точно с углом 90 уверенно снижает %56ся

[Vlad]

на Су-25 они вообще не включаются и САУ нет Как то так, однако.....

на Су-25Т было САУ.
Неужели он на таком летал

[Гостья]

Показывает прибор, что точно с углом 90 уверенно снижает %56ся

Что такое 56%?

[GranD]

Что такое 56%?

-%56-это

[Кочевник]

Что такое 56%?

Не переводимое выражение на местном диалекте понятное только аборигенам.

[Гостья]

Не переводимое выражение на местном диалекте понятное только аборигенам.

-%56-это

Ну не знаю какие аборигены)), местность какая?)))

[Шарапов Ю.]

Ну не знаю какие аборигены)), местность какая?)))

Ну такая, серо-голубая, с белыми горами... Бывает вся в тумане...

[Гостья]

Ну такая, серо-голубая, с белыми горами... Бывает вся в тумане...

У меня несколько вариантов)). Назовите первую и последнюю букву)).