На Архипелаге Новая Земля некогда базировался, наверное, самый северный наш 641-й иап!Позволю себе дополнить:
Рогачёво (Амдерма-2) — военный аэродром в Архангельской области, расположенный на полуострове Гусиная Земля архипелага Новая Земля. Обслуживает два населённых пункта — Рогачёво и Белушью Губу, находящуюся в 9 км юго-западнее аэродрома.
Название «Амдерма-2» было присвоено аэродрому в советский период в целях соблюдения режима секретности (в действительности от Рогачёво до посёлка Амдерма около 400 км).
С 1972 года на аэродроме базировался 641-й гвардейский ордена Кутузова III степени истребительный авиационный полк[1]. С 1964 до 1988 года полк был вооружён истребителями-перехватчиками Як-28П[2], с 1987 года началось перевооружение на новые истребители Су-27.[3][4] В 1993 году полк перебазирован на аэродром Африканда, где объединён с 431-м ИАП. На их базе был 1 сентября 1993 года образован 470-й гвардейский Виленский ордена Кутузова истребительно-авиационный полк.
470-му гвардейскому Виленскому ордена Кутузова истребительно-авиационному полку, который с 1993 года базировался в Мурманской области на аэродроме Африканда.
Это действительно запасной полевой аэродром 987 Морского Ракетно Авиационного Полка (МРАП), который базируется в знаменитом Североморске-3. Аэродром носит гордое название Хариусный. Наверное, не надо рассказывать, чем там занимались в свободное от полетов время?! Этот асфальт принимал на себя 79 легендарных тонн ТУ-16.
(http://s003.radikal.ru/i203/1002/20/56d54e46b875t.jpg) (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i203/1002/20/56d54e46b875.jpg.html)
На Архипелаге Новая Земля некогда базировался, наверное, самый северный наш 641-й иап!
На Су-27, в ходе очередных учений, на Грем-Бэлл садился В.Г.Пугачев, и в тот же день кто-то из микояновцев на МиГ-31. Садились на "расчищенную" полосу, при этом высота снежного бруствера ВПП была выше плоскости крыльев, такой своеобразный тоннель. Улетали после то ли одной, то ли нескольких ночевок. Для приема и выпуска машин на Грем-Бэлл заранее прилетал В.С.Ильюшин.
Очень интересная статистическая таблица общего налёта полков и среднего налёта экипажей в полках МА СФ в период до 1998 года!Маленькие исправления и дополнения:
А именно:
Слева- фамилии командиров полков на момент составления таблицы. Вверху годы. В числителе- общий налёт полка, в знаменателе- средний налёт на экипаж за год.
Кожин- 279 окиап (279 омшап, Североморск-3, Су-25 /Су-25УБ, Су-25УТГ/, Як-38 и 1 Як-38У)
Куклев- 830 окплвп (Североморск-2, позднее С-1, Ка-27, Ка-25, Ми-8)
Першин- 76 оплап в составе 35 плад (Кипелово/ Федотово, Ту-142МК, Ту-142МР)
Вязметинов- 135 плап в составе 35 плад (Кипелово/ Федотово, Ту-22М3)
Евдокимов- 924 гирап (Оленья, Ту-22М3)
Вороненко- 574 мрап (Лахта, Ту- 22 М3, Ан-26)
Белов- ОВЭ (на Ми - 8 на Североморск - 2)
Хориков- 88 омшап (Оленья, МиГ-27Д)
Чернышов- 24 оплап (Североморск-1, Ил-38)
Попков- 912 отап (Луостари, Ан-12, Ан-26, Ан-24)
Назаров- ОАЭ (на Су - 24м и мр на Североморск-1)
Кольцов- ОАЭ (на Н. Земле, Ан - 26 и Ми - 8 )
78 плап, а не оплап (так как в составе дивизии)
Большое спасибо за дополнение! %6Ну, конечно же 76 оплап - досадная описка. Извиняюсь, Павел.
Только с этим полком- именно 76 Кипеловский оплап.
(http://s48.radikal.ru/i121/1003/c4/6dbe664105ad.jpg) (http://www.radikal.ru)Галя, смею себе заметить, что это не совсем Пе-3. На снимке изображен опытный самолет Пе-2 в варианте истребителя (зав. № 391606). Данное фото взято из отчета по испытаниям самолета в августе-сентябре 1941г. Он внешне несколько отличался от серийного Пе-3, а особенно, от Пе-3 бис, которые были больше известны в войсках (носовой частью, фонарем кабины).
Пе- 3 двухмоторный тяжёлый высотный истребитель
http://www.airwar.ru/enc/fww2/pe3.html
Ну мне этого не знать простительно, а с Вас- фото серийного аппарата! %3 %3 %3Вот фото серийного Пе-3бис в 1944г. Как видите, у него задняя часть пилотской кабины и носовая часть самолета имеют отличия от Вашего фото:
Раз уж разговор зашёл. %6
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=20332&page=4055А если конкретно, то летчик 769 иап 122 иад ВВС Северного флота, Аэр Корзуново (Луостари).
Гагарин тоже из мосрких лётчиков- истребителей. :)
А я бы разделила тему авиаторов союзников на Севере на две "неравные" части.
Представьте, как в СССР выполнялись ДАУ и др. учения, на которых с минутным интервалом вылетал весь полк (30 - 35 машин), какая кавалькада выстраивалась на РД перед предварительным стартом. По одной, две или по три ракеты. Очередной ещё только начал разбег, а следующий уже выруливает на полосу....... И так полчаса на взлёт полка, через четыре часа, с 2 - х минутным интервалом полк садился в течение часа... Вновь карусель на РД, три тягача не успевали закатывать машины. Рёв движков, запах керосина, слаженность действий сотен людей ..... постоянное движение всего и вся и на земле и в воздухе .... Мощь... А ночью ? ....
Сокерин Виктор Николаевич: На взлёте впереди ещё только отрывается, а ты уже отпускаешь тормоза для разбега, на посадке, впереди ещё катится по ВПП, запрашиваешь посадку, приземляешься, а тот, что перед тобой, только хвост с полосы убирает....
Серёжа, я понимаю, но видишь ли... дело не в том, что не долетали, а в том, что некоторые уклонялись от боестолкновений с немцами... Там такая же история была и с подводными лодками сопровождения. Вот в чём дело... Так что я не думаю, что старики совсем безосновательно говорят. Причём о тех, кто с ними с наших аэродромов бок о бок летал, говорят только хорошее. Хотя... не нам их судить.Вот видите, Галя, Вы почти сами ответили на немой вопрос. О тех, скем бок-о-бок - ничего плохого! А как можно судить о том, что сам не видел и не "потрогал своими щупальцами"? Представьте логику моряка с какого-нибудь транспорта "Казахстан" идущего в конвое. Вроде-бы до Норвегии далеко, но прикрытие есть, а тут, когда идут под боком фрицев - ни одного истребителя союзников, а бомбы и торпеды сыпятся. Что он будет пылать большой любовью к союзникам? А ответ кроется в предыдущем посте Воробья. Но, это мы можем сидя на диване, и обложившись справочниками и атласами, спокойно все проанализировать, а каково было там в бою?
Серёжа, я понимаю, но видишь ли... дело не в том, что не долетали, а в том, что некоторые уклонялись от боестолкновений с немцами... Там такая же история была и с подводными лодками сопровождения. Вот в чём дело... Так что я не думаю, что старики совсем безосновательно говорят.
Вот видите, Галя, Вы почти сами ответили на немой вопрос. О тех, скем бок-о-бок - ничего плохого! А как можно судить о том, что сам не видел и не "потрогал своими щупальцами"? Представьте логику моряка с какого-нибудь транспорта "Казахстан" идущего в конвое. Вроде-бы до Норвегии далеко, но прикрытие есть, а тут, когда идут под боком фрицев - ни одного истребителя союзников, а бомбы и торпеды сыпятся. Что он будет пылать большой любовью к союзникам? А ответ кроется в предыдущем посте Воробья. Но, это мы можем сидя на диване, и обложившись справочниками и атласами, спокойно все проанализировать, а каково было там в бою?
Ну, а на счет уклонения от боя... так свои трусы были везде. Это только в Агитпроповских книжках сталинские соколы отважно рвались в атаку, а подлые фашисты трусливо убегали (ну и союзники, естественно, не отличались большой храбростью)! А почитав серьезную историческую и мемуарную литературу по действиям авиации союзников и противников, невольно проникаешся уважением к ним и их боевой работе.
Считаю, что не стоит здесь муссировать "темную" сторону деятельности союзников. Мы просто не имеем на это морального права!. С уважением, Павел.
К сожалению во времена Советского Союза роль союзников всячески принижалась, а ведь это огромный пласт истории, и говорить о нем надо правдиво.Не ну у нас нас на "Северах" всегда помнили о них,правда они у нас не долго были пару месяцев,полк Сафонова переучили на свою технику в боях,о них ещё тогда Симонов даже писал...P.S. Снимки из гугла,извиняюсь,но по теме,на первом Сафонов с англичанами на АС Ваенга,на втором он же на крыле ,снимки Е.Халдея...
Генерал Сокерин как то уже писал о флоте союзников.Так вот этот флот, со второй половины Второй Мировой войны, уже полностью контролировал мировой океан.Англичане и Американцы.И самые большие морские сражения произошли отнюдь не в Черном или Балтийских морях.Про авианосцы и говорить нечего.А разве кто то знал о наличии американских авиационных баз в СССР?А до этого немецких?
Есть поговорка-"Больше всего врут на войне , на рыбалке и перед выборами!" %6 %6 %6
Слай , а знаешь чем предзнаменовалась встреча на Эльбе? Охрененным залпом Катюш и Андрюш.........Ошибки всегда были .В Ираке , Афгане своих сбивали, в Грузии..........
В Оленегорск по льду через озеро ходили.
В эпоху развитого социализма у руководства нашей необъятной родины, то есть членов Политбюро КПСС, периодически возникали идеи, которые наш советский народ с одобрением и энтузиазмом должен был претворять в жизнь. Цель одна – скорейшее построение светлого гуманного будущего – коммунизма....
Командующий Краснознаменным Северным флотом получил указание выловить энное количество рыбы (неважно какой), оприходовать документально и съесть ее наличным личным составом флота. С учетом этого улова поставки рыбы по линии продовольственной службы флота планировалось сократить. Вот и долгожданная экономия. Гениальный лозунг «Экономика должна быть экономной» в действии...
Советский истребитель «Харрикейн» Мк IIВ(T), пилотируемый командующим военно-воздушными силами Северного флота генерал-майором авиации А.А. Кузнецовым.
На фюзеляже видны следы перекрашивания, тактический номер «01» и серийный номер Z5252. Истребитель «Харрикейн» в тропическом исполнении с серийным номером Z5252 выпуска лета 1941 года был доставлен транспортным кораблем из Англии в Архангельск в августе 1941 года. Из 39 таких истребителей было создано английское 151-е авиакрыло с местом базирования Ваенга Мурманской области. 25 сентября 1941 года на аэродром прибыл командующий ВВС СФ генерал-майор А.А. Кузнецов, который первым облетал английские истребители. Для полета ему был предоставлен самолет с серийным номером Z5252 и нанесенными советскими опознавательными знаками. После визита Кузнецова началась подготовка советских летчиков под руководством английских пилотов. После окончания обучения в ноябре 1941 года из этих самолетов был сформирован 78-й истребительный авиаполк под командованием Б.Ф. Сафонова. Часть самолетов была передана в 72-й истребительный авиаполк.
Боевой путь самолета с серийным номером Z5252 завершился 2 июня 1942 года, когда пилотировавший его лейтенант П.П. Марков был сбит западнее Мурманска в ходе воздушного боя 7 советских «Харрикейнов» 2-го гвардейского истребительного авиаполка против 12 немецких истребителей Bf.109Е 8-й эскадрильи 5-й истребительной эскадры люфтваффе (8./JG5). Лейтенант Марков посадил неисправную машину на лед небольшого озера в 4 километрах от Мурманска и прибыл в расположение части. Группа, отправленная для эвакуации истребителя, обнаружила самолет провалившимся под лед озера. Подъем самолета был признан нецелесообразным.
13 октября 2004 года самолет был поднят со дна озера и отправлен в Москву на реставрацию.
Ведь некоторые из аэродромов полуострова действительно легендарные. Взять, к примеру, Луостари. С 1998 года аэродром не используется. Отличная площадка, историческое место - здесь служил Гагарин. В формате американцев, французов это место должно было бы стать Меккой, как, например, слёты, посвящённые Амелии Эрхарт. Появились бы обслуживающие предприятия, аэроклуб. Было бы такое гагаринское местечко. Ведь классно. Но пока что Корзуново и Луостари имеют сегодня такой вид. Самолёт, на котором летал Гагарин, его бюст:
Что из себя представляют эти аэродромы.
I Пустующие
Африканда (пос.Африканда) ЬЛМФ
2500х50м Бетон
В 2001 расформирован находившийся на нём 470-ый Виленский МАП (истребители Су-27).
Самолёты передислоцированы в Килпъявр, 9-ый Виленский ИАП
Аэродром пустует.
Килпъявр (пос.Килпъявр) ЬЛМВ
2500х44 Бетон
До 1976 года являлся аэропортом Мурманска
В 2009 расформирован базировавшийся на нём 9-ый Виленский ИАП (истребители Су-27).
Технику передали 6959 АБ (Оленья)
Аэродром пустует
Талый ручей (пос. Талый ручей) ЬЛМХ
3500х60м Бетон
Являлся оперативным и запасным аэродромом для противолодочных авиационных полков Кипелово (Федотово).
Принимал на свою полосу Ту-95 и другие самолёты.
Аэродром и населённый пункт пустуют.
Ровный (ст.Титовка)
3000м Бетон
В 70-80-ые годы был оперативным аэродромом АС 5 МРАД
(уникально ровная полоса - перепад между торцами 1м)
Аэродром пустует.
Луостари (пос.Корзуново) ЬЛМЛ
1750х50м Асфальт
В 1998 расформирован 912 ОТАП, техника передислоцирована в Североморск-1.
Аэродром пустует. В 1957-59 годах здесь в рядах авиации ВМФ проходил службу Гагарин.
Североморск-2 (пос.Сафоново-1) ЬЛМЕ
1900х44м Асфальт
В1998 году с аэродрома выведен 830-ый ОКПВП.
Сегодня аэродром пустует. Бетонное покрытие рулёжных дорожек растаскивается.
Примечателен тем, что в начале 80-ых на его территории снимали "Торпедоносцев".
Умбозеро / Умба (пос.Октябрьский)
2500м
Являлся оперативным и запасным аэродромом для 574 МРАП АС 5 МРАД
На его полосе работали в основном ракетоносцы Ту-22.
Аэродром пустует.
Кица (ст.Кица)
2200х40м Бетон
На аэродроме базировалось вертолётное соединение.
Сегодня пустует.
Хариусный (с.Берёзовка)
3000х50м Асфальт
Был запасным оперативным аэродром 987 МРАП АС 5 МРАД
На полосе сажались ракетоносцы Ту-16 и другие самолёты.
Аэродром заброшен.
Поной (с.Поной)
2000м
Грунт, железные листы.
Аэродром строили польские военнопленные. Практически не использовался.
Заброшен. Населённый пункт нежилой.
Кильдин (о.Кильдин)
1700м
Грунт, железные листы.
Аэродром не используется.
Кировск (старый) г.Кировск
1460х40м Бетон
Пустует после открытия нового аэропорта Кировск-Апатиты.
Помещения продаются с аукциона.
II Редко используемые
Следующие аэродромы имеют класс Е и представляют собой грунтовые полосы для приёма самолётов Ан-2 и вертолётов.
Ранее находились в собственности ООО "Мурманские авиалинии" (Ан-2, Ка-32), но из-за нерентабельности переданы в ведение ГОУ "Мурманская база авиационной охраны лесов". В виду несоответствия современным нормам безопасности, аэропорты переведены в статус посадочных площадок. В основном применяются для доставки в сёла грузов, почты и для перевозки местных жителей, а также попутных рыболовов. В разгар сезона на сеть аэродромов приходится 200 вылетов в месяц. Регулярных рейсов нет.
Ловозеро (с.Ловозеро) УЛМЛ
710х60м
Краснощелье (с.Краснощелье) УЛМЬ
650х100м
Каневка (с.Каневка) УЛМЗ
600х60м
Умба (пос.Умба) УЛМА
650х80м
Чаваньга (с.Чаваньга) УЛМЯ
650х60м и 600х100м
Тетрино (с.Тетрино)
600х80м
Чапома (с.Чапома)
600х80м
Сосновка (с.Сосновка)
610х60м
III Действующие гражданские
Мурманск (пос.Мурмаши) УЛММ
Асфальтобетон-цементобетон 2500х45м
Международный аэропорт областного центра Мурманск.
I категория ИКАО
Класс ВПП В-1
Принимает ВС до 200т
Регулярные рейсы авиакомпаний "Нордавиа", ГТК "Россиия", "ЮТэйр", "SkyExpress".
В среднем принимает-отправляет до 18 рейсов в день.
Кировск-Апатиты (Хибины) УЛМК
Бетон 2500х42м
Аэропорт городов Апатиты и Кировск рядом с Хибнами.
По 1998 год был аэродромом совместного базирования (227 ОВЭ РЭБ - вертолёты Ми-8).
Принимает воздушные суда Ил-14, Ан-24,-26,-30, Як-40,-42, Ту-134.
Оператор пассажирских перевозок - "Нордавиа". Регулярные рейсы с марта по октябрь.
В день обслуживает 2-3 рейса (во вторник и четверг рейсов нет).
Мурмаши (пос.Мурмаши) ЬЛМН
800х60м и 550х40 Грунт
4(или 5) Ан-2
Аэродром ДОСААФ.
Клуб парашютного спорта.
IV Действующие военные
Североморск-1 (г.Североморск, Авиагородок) ЬЛМД
3000х80м Бетон
7050 АБ (самолёты Ан-12, Ан-26, Ил-38, Ту-134)
830-й ОКПВП (вертолёты Ка-27,Ка-29)
Североморск-3 (г.Североморск-3) ЬЛМЖ
2500х60м Бетон
279 ОКИАП им.Сафонова (4 самолёта Су-25УТГ, от 21 до 23 Су-33 , возможно есть Су-27УБ).
До конца 2011 должны добавиться 24-26 самолётов МиГ-29К и МиГ-29КУБ.
Оленья (пос.Высокий, г.Оленегорск) ЬЛМО
3500х80м Бетон
6959АБ (12 самолётов Су-27, 4 Су-27УБ, 24 МиГ-31БМ).
Мончегорск (25-ый км, г.Мончегорск) ЬЛМГ
2400х40м Бетон
6964АБ (13 самолётов МиГ-25РБ, 4 МиГ-25РУ, 4 МиГ-25ПУ, 24 Су-24М, 12 Су-24МР).
Алакуртти (с.Алакуртти) ЬЛМА
2200х44м Бетон
6960АБ (8 вертолётов Ми-24В,П, 8 Ми-8).
24 июля 1943 года Николаю Андреевичу Бокию присвоено звание Героя Советского Союза, а чуть ранее он был удостоен одной из наград Великобритании — медали «За лётные боевые заслуги».Интересно, что еще один летчик-североморец имеет награду Великобритании. В Книге Памяти (здесь на форуме) есть четверо награжденных этой наградой, но Бокий Н.А. там нет. Может быть надо поправить Википедию?
6. Как долго параллельно с Ту-16 эксплуатировались Ил-28?
Интересно, что еще один летчик-североморец имеет награду Великобритании. В Книге Памяти (здесь на форуме) есть четверо награжденных этой наградой, но Бокий Н.А. там нет. Может быть надо поправить Википедию?
Любопытно, а в листах награждения или учетных карточках воевавших летчиков указываются награды от иностранных государств? ??? Может быть вопрос Андрею Симонову? %13
На аэродроме Ягодник мне довелось увидеть необычный Ил-28: у него был герметичный бомболюк с подогревом. На вопрос, для чего это, мне ответили, что самолет используется для ядерных испытаний. Суть версии: мы принимали самолеты Полигона 71, в ведении которого находилась и вся авиация, задействованная в ядерных испытаниях. Как раз в это время, 6-го и 22-го ноября 1955 года на Семипалатинском полигоне прошли испытания водородных бомб РДС-27 и РДС-37 с самолета Ту-16. Он становился основным носителем, поэтому, вероятно, некоторые Ил-28 отдали. Для испытаний на Новой Земле еще не был готов основной аэродром - Оленья, самолеты Полигона 71 находились на Ягоднике. Работы на аэродроме Оленья начались лишь в сентябре 1957 года.Владимир Николаевич, большое спасибо Вам за обстоятельные ответы. Вы смогли внести некоторую ясность в раннюю историю полка, там где были сомнения.
В 1975 году Ил-28 еще точно эксплуатировались в Североморске-1, но вроде входили в состав отдельной эскадрильи.Уважаемый Nazar млд. Нет ли возможностиполучить у Вашего отца дополнительной информации по самолетам Ил-28 - буксировщикам. Дело в том, что на С-1 до 1960г. имелась 21 отдельная буксировочная эскадрилья этих самолетов. По моим данным она тогда же была расформирована, а вместо нее подобное подразделение было введено в штат 967 одрап (как и на других флотах). Может ли он подтвердить или опровергнуть это (тем более, что он утверждает, что самолеты Ил-28 были в полку до 1975г.) Что это было: отряд или эскадрилья. Если отряд, то в какую эскадрилью он входил (вероятно в 3-ю самолетов-заправщиков?).
Вот фотография, сделанная мной несколько лет назад, во время поездки в Север-1, на фото Ил-28 ( сейчас лежит за ангаром ТЧ бывшей 99011 ) и отец.
Что касается вышеприведенной цитаты. Посмотрите на фото внизу. На нем запечатлен именно "атомный" Ил-28. Внешне его можно опознать внешне по обтекателю РЛС других размеров (на обычном стоял ПСБН). Вам такой самолет ничего не напоминает?Павел, вношу ясность с вашим вопросом.
И еще одно, уточните пожалуйста полковские Ил-28 имели топливные консольные баки на законцовках?
С уважением, Павел.
Павел, вношу ясность с вашим вопросом.Владимир Николаевич. Я очень благодарен Вам, что Вы так живо откликнулись на мои вопросы. Мне очень важна любая инфо по тем временам и тем частям ВВС ВМФ.
Самолет Ил-28 должен БОМБИТЬ, поэтому он имел прибор слепого бомбометания и навигации (ПСБН), к более поздним вариантам прицела добавлялась буква "м" - модернизированный (ПСБН-м). Самолет Ил-28р должен ОБНАРУЖИТЬ цель, поэтому на нём стоял обзорный радиолокатор
"Курс". Не буду объяснять разницу между антеннами, отчего и зависит обтекатель РЛС. Если интересно, спросите, объясню.
Все самолеры-разведчики полка Ил-28р имели обзорный радиолокатор "Курс" (большой обтекатель) и консольные топливные баки.
Теперь несколько слов о Вашем снимке Ил-28а. Здесь возникает два вопроса. Первый - насчет радиолокатора. Если с этого самолета нужно было сбрасывать атомную бомбу, то на нём должен стоять радиолокационный прицел ПСБН, обзорный локатор "Курс" для этого не пригоден. А по обтекателю видно, что на этом самолете стоит "Курс". Вопрос второй. На самолете стоит "Курс", тогда почему нет консольных топливных баков, ведь это Ил-28р. Компромиссный ответ. Этот Ил-28а был переоборудован из Ил-28р, консольные баки были сняты. Возможно это был радиационный разведчик, кабины которого имели биологическую защиту из свинцовых плит. За счет свинца вес самолета увеличился, поэтому сняли консольные баки. Это моя версия, ни на что не претендующая.
Poul levУважаемый Владимир. Большое спасибо. С нетерпением жду информацию, и пользуясь случаем задам некоторые уточняющие вопросы. С уважением, Павел.
Приветствую, практически на все заданные Вами вопросы, ответы есть, завтра постараюсь получить более подробную инфу и ответить.
Все самолеты-разведчики 967 ОРАП имели РЛС "Курс" и большой обтекатель. Эта РЛС оказалась очень ненадежной, выходила из строя в несколько раз чаще, чем ПСБН, поэтому в поздних партиях Ил-28р её заменили на ПСБН-м.
Несколько вопросов по теме дискуссии:
- Речь шла об аэродроме Североморск-1 или Североморск-2?
- Много-ли было самолетов в полку с "Курсом".
- Вы писали о двух полках истребителей. Это были МиГ-15 или МиГ-17. (Совсем фантастически - не помните ли вы номера полков, и было ли на аэродроме управление их дивизии?)
Еще раз спасибо. С уважением, Павел.
Относительно вашего замечания: "это бывший разведчик, переоборудованный в бомбер". Если на этом самолете остался "Курс", то никакой он не бомбер, бомбить он может только с помощью визуального прицела, а для бомбометания вслепую нужен ПСБН.Владимир Николаевич, сейчас действительно сложно установить истину с тем самолетом, тем более, что он потом разбился в катастрофе. Но, вот если допустить следующее:
Всё, что рассказывал о 967ОРАП относится к аэродрому Ваенга (Североморск-1). Был у нас запасной аэродром Североморск-3, но в то время он пустовал и только один раз во время учений там базировалась
первая эскадрилья. В Североморске-1 было ещё два истребительных полка на МиГ-15 и полк торпедоносцев на Ту-14, но их в 1956 году куда-то перебазировали. Номера полков не знаю. Говорили, что истребители перегнали в Килпъярв, но там уже был истребительный полк. Не много ли? Самолеты Ту-14 скорее всего не использовали больше. Ведь этот самолет был принят на вооружение, чтобы не обидеть Туполева. На государственных испытаниях Ту-14 проиграл самолету Ил-28.
После того, как с аэродрома "выселили" три полка, стали появляться МиГ-17 и Як-25. На аэродроме всё время сидела бригада с Саратовского авиазавода №292 и Як-25 больше дорабатывали, чем он летал. А потом сказали, что вместо него будет Як-27. А дальше всё было уже без меня.
Уважаемый Nazar млд. Нет ли возможностиполучить у Вашего отца дополнительной информации по самолетам Ил-28 - буксировщикам. Дело в том, что на С-1 до 1960г. имелась 21 отдельная буксировочная эскадрилья этих самолетов. По моим данным она тогда же была расформирована, а вместо нее подобное подразделение было введено в штат 967 одрап (как и на других флотах). Может ли он подтвердить или опровергнуть это (тем более, что он утверждает, что самолеты Ил-28 были в полку до 1975г.) Что это было: отряд или эскадрилья. Если отряд, то в какую эскадрилью он входил (вероятно в 3-ю самолетов-заправщиков?).
Второй большой вопрос: Может ли он сказать о существовании в 80-х годах отряда самолетов-спасателей системы "Фрегат" в составе полка. Был ли такой в полку, или это была отдельная часть? Если отдельная, то как она именовалась и кто ей командовал? Когда отряд был расформирован и куда дели их самолеты?
Извините, что вопросов много. С уважением, Павел.
Уважаемый Павел.
Значит по Вашим вопросам информация следующая, не совсем полная, потом возможно что-нибудь добавится, но не измениться.
В состав 967 одрап входило 2 аэ
1аэ самолеты Ту-16РМ1, заправщики и отряд Ту-16С ( о которых Вы спрашивали ), командиром этого отряда был майор Поротиков Зигерд Петрович.
2аэ самолеты Ту-16Р, Ту-16РМ2 и заправщики.
Ил-28 находились в Североморске-1 примерно до 77 года, являлись отдельной АЭ и обеспечивали нужды сил Флота.
Как-то так.
Уважаемый Владимир.
Прошу Вас, если не затруднит, сделать некоторые уточнения, по этим данным:
- О каких годах идет речь? У меня есть информация, что в 1965г. в полку была сформирована 3-я АЭ самолетов-заправщиков. Когда она была расформирована?
- Имел ли отряд спасателей свой номер и в какие годы им командовал м-р Поротиков?
С уважением, Павел.
Информация идет от 75 года, в 75 году 3АЭ в 967одрап не было и скорее всего не было и до этого.Уважаемые Виктор Николаевич и Владимир. Спасибо Вам за ценные дополнения и уточнения.
По поводу отряда спасателей, там вообще все сложно, они фактически являлись отдельной в/ч, но входили в состав 967одрап. Эта информация еще не до конца уточнена.
поройтесь у себя, может найдутся фото всех их?
У меня есть фото Капитонова, Бочина и Горняка. Снимал несколько лет назад в ОленегорскеВладимир, спасибо. Очень впечатляющие снимки. Павел.
Что-то можно посмотреть здесь
http://forums.airforce.ru/showthread.php?t=563&highlight=%D2%F3-22%CC3 (http://forums.airforce.ru/showthread.php?t=563&highlight=%D2%F3-22%CC3)
и здесь
http://scalemodels.ru/modules/myarticles/article_storyid_166.html (http://scalemodels.ru/modules/myarticles/article_storyid_166.html)
Поищу дома еще фото и выложу.
Это сколько ж им годов, этим фоткам?!
1 сентября 1954 года был установлен годовой праздник в честь начала формирования 2053 эскадрильи,
на основе которой в дальнейшем и был сформирован полк.
Он стал первым в истории ВМФ России корабельным вертолетным полком!!!
Ваш полк НЕ БЫЛ ПЕРВЫМ в истории ВМФ СССР вертолетным ПОЛКОМ.
Дело в том, что одновременно НА ВСЕХ ФЛОТАХ одним и тем же документом - директивой ГШ ВМФ № ОМУ/4/27042 от 05.02. 1958г. были сформированы в марте-апреле 1958г.:
- 413 оапв - БФ
- 872 оапв - ЧФ
- 830 оапв - СФ
- 710 оапв - ТОФ
А если говорить о пальме первенства в создании ВЕРТОЛЕТНЫХ ЧАСТЕЙ, то она принадлежит ВВС ЧФ, где 10.03.1952г. был сформирован 220 отдельный отряд вертолетов.
Хоть это не умаляет заслуг вертолетчиков - североморцев, но, как говорится "истина дороже".
С уважением, Павел.
Павел, я взял эту информацию с сайта Сафоново-1.Уважаемый Kuv56.
http://safonovo1.ru/page/view/830_polk
Хасанов,
Рауф Жавдатыч
Вот пара видео полетов 146 ОРАЭ МА СФ, правда тогда Хасанов был еще подполковником
http://www.youtube.com/watch?v=dvPeLv6POws&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=dvPeLv6POws&feature=related)
http://www.youtube.com/watch?v=EmSCm6IsDbA&feature=fvw (http://www.youtube.com/watch?v=EmSCm6IsDbA&feature=fvw)
http://www.youtube.com/watch?v=284dGKRwPjU&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=284dGKRwPjU&feature=related)
Соловьёвполковник Соловьев Борис Васильевич - командир 830 окплвп (п. Сафоново-1)
Уважаемый Kuv56.Павел, никаких обид. На самом деле я этим вопросом так подробно и тщательно не занимался, как Вы. Поэтому не стал перепроверять информацию на указанном мною ресурсе. Спасибо, что уточнили.
Я сделал свое примечание не для того, чтобы кого-то обидеть, а для того, чтобы широкие массы форумчан знали основные вехи истории Морской Авиации. Нужно изживать ошибки и "легенды", они только вредят.
С уважением, Павел.
Можно сказать, "добрый домовой" при начальстве. Четырёх комов пережил. Оперативный дежурный ВВС СФ.
В кабинете НШ даже кактусы цветут!
Заботами прапорщика. ;D
(http://s56.radikal.ru/i153/1007/4f/3968a0fcb53b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Сл.-напр.:4-й - Бокий Н.А., 6-й Денисов среди лётчиков полка. На фоне МиГ-31. Может быть, кто-нибудь узнает (знает) лётчиков? Это примерно 1981-82г.г..
Завершающая фотография...
(http://i054.radikal.ru/1007/a7/6b63c1610c4b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Денисов, Бокий. с лётчиками.
Уважаемый Вячеслав!
Огромное спасибо за комментарий!
Однако, в шахматы играет (слева на фото) ГСС Климов Павел Дмитриевич.
А ГСС Бокий Николай Андреевич наблюдает за игрой (в центре).
Правильно теперь? %30 %6 %3 %3 %3
Оба закончили Ейское Училище в 1941 году!!! %26 %26 %26
Если Вы располагаете ещё какими-то интересными фото и комментариями, которыми можете с нами поделиться, будем очень рады разместить!
Если Вы располагаете ещё какими-то интересными фото и комментариями, которыми можете с нами поделиться, будем очень рады разместить!
http://www.youtube.com/user/MORSKIYA?feature=mhum#p/u/16/NzHQcHN7HPkГаля, спасибо, ролик получился замечательный. Высоцкий, как всегда, в теме. Будем ждать теперь полнометражный фильм. Надеюсь, у тебя это быстрее получится... %4 %6
Ролик победителям лётчикам- североморцам.
Ovras V.V. Вы случайно с Александром Маметом не знакомы? %6
Министр обороны Анатолий Сердюков подписал приказ о ликвидации учреждений культуры и искусства, находящихся в ведении Минобороны, сообщает "Московский комсомолец".
По данным "МК", приказ Сердюкова номер 840, в котором говорится о ликвидации культурных учреждений, также поручает департаменту имущественных отношений Минобороны разработать предложения по дальнейшему использованию этих помещений. Каким образом они будут использоваться, не уточняется, однако газета предполагает, что речь идет о выставлении помещений, занятых культурными учреждениями Минобороны, на торги.
Также в распоряжении издания оказалась директива, имеющая отношение к приказу о ликвидации учреждений культуры. Согласно ей, в Западном военном округе будут ликвидированы 32 подобных заведения, в том числе в Москве, Воронеже, Твери, Туле и других крупных городах.
Одним из наиболее распространенных типов культурных учреждений в составе Министерства обороны являются дома офицеров. Зачастую в них располагаются кинотеатры, спортзалы, различные кружки. Также оборонному ведомству принадлежит Центральный академический театр российской армии.
С 1950 по 1962 – на лётно-испытательной работе в Государственном научно-испытательном институте ВВС. Участвовал в государственных испытаниях бомбардировщиков Ту-16 и Ту-95, пассажирских самолётов Ту-114 и Ту-116. С 1962 – в запасе.
С 1962 по 1987 – на лётно-испытательной работе в ОКБ А.Н.Туполева. Поднял в небо и провёл испытания противолодочных самолётов Ту-142 и Ту-142М. Участвовал в испытаниях военного самолёта Ту-95РЦ, пассажирских самолётов Ту-104, Ту-124, Ту-114, Ту-134, Ту-144, Ту-154 и их модификаций.
Хочу представить интересный рассказ об одном задании, которое выполняли наши разведчики в 1977 году.Галя, надеюсь, ты же помнишь о моей повести "Момент прерванного движения"? Эти события навеяны...
Video of a Russian Bell P-39 Airacobra "Miss Lend Lease" coming home to Niagara falls, NY to the Ira G. Ross Aerospace Museum.http://www.youtube.com/watch?v=hGjkQL1w6Vc&feature=more_related
Самолёты с экипажами прибыли в ОАР из состава КСФ, из 967-го ОДРАП (Североморск-1). Через полгода эскадрилью воглавил полковник Мирошниченко В., который сменился со своими экипажами в сентябре 1970 года.
Kuv56 « Ответ #112 : 11 Июля 2010, 22:49 ».
"Размещаю фотографию, на которой на 50-летии 830 полка запечатлены командиры, которые были командирами полка (830 и 38) в разные годы (слева направо): - Мандрык Иван Андреевич (с 23.11.77 по 07.07.86 г.г. - 830 полк)". – Это выпускник ВМОЛАУ им. Сталина 1957 года (см. наши фото-монтаж и список выпускников 2-й эскадрильи). =Ник.Вас.= 27.03.2011 г.
Для Владимира Елисеева еще одно фото в копилку СФ.Уважаемая Лариса!
1940 г., английский летчик обучает нашего летчика "Харрикейну".
От авиаторов-североморцев .Здравствуйте Игорь!
P.S. Владимир вопрос к Вам ,а когда,в каком году эта надпись появилась не в курсе?
С Уважением !Игорь.
Сергей, судя по биографии, Североморск и есть, вернее окрестности Североморска. Никакой загадки нет.Есть все-таки загадка...
Ну так не пойдёт!Понимаете, фото со снегом - это "Североморск, 1942" только по семейным преданиям... Сама фотография не подписана... Именно поэтому я и решил разобраться с этой фоткой окончательно.
На фото со снегом- 1942 год.
А при чём тут Ялта 1940 года?
Понимаете, фото со снегом - это "Североморск, 1942" только по семейным преданиям... Сама фотография не подписана... Именно поэтому я и решил разобраться с этой фоткой окончательно.Здравствуйте Сергей!
Начнем с Особой морской авиагруппы, в которую входил 255-й ИАП. Она не входила в состав ВВС СФ, а придавалась им с июля по октябрь. В приказе указано место базирования - Ваенга. Но это место базирования штаба группы, а разместить на аэродроме Ваенга несколько полков этой группы нереально.Спасибо большое!
Всю войну самолеты сухопутных ВВС располагались на аэродромах Шонгуй (25 км южнее Мурманска) и Мурмаши (17 км юго-западнее Мурманска). На аэродроме Ваенга базировалась морская авиация СФ или прилетавшие сюда англичане.
На аэродроме Мурмаши базировались самолеты 14-й воздушной армии Карельского фронта и там же, вероятно, базировался 255-й ИАП. Этот вывод можно сделать по письму вашего деда, где он пишет, как добирался домой после боя, где его подбили 18 июля. Он пишет, что шли 20 км, а к вечеру прибыли домой на катере. Поселок Мурмаши находится на берегу Кольского залива, туда можно добраться на катере. А вот в Ваенгу, где аэродром, на катере - ну никак. Если бы нужно было на аэродром Ваенга, то идти до него от места падения в районе поселка Роста максимум километров 15.
Фотография, подписанная "Североморск, 1942 год" говорит о том, что ваш дед - сухопутный летчик и не надо разгядывать петлицы. Это можно определить по фуражке, у морских летчиков она не такая.Про "сухопутную" фуражку спасибо.
Коль заговорили о морском, исправьте в письме слово "кайка" на "капка" - спасательный жилет. В письме деда написано правильно, а вы букву"п" с черточкой сверху приняли за "й". Посмотрите, в некоторых словах над "п" есть черточки.Спасибо за замечание, исправлю.
Так что фотография сделана не в Ваенге, может быть в Мурмашах.Или в Ялте... Это то я и пытаюсь выяснить :)
А вот в Ваенгу, где аэродром, на катере - ну никак. Если бы нужно было на аэродром Ваенга, то идти до него от места падения в районе поселка Роста максимум километров 15.Кстати, еще раз по поводу катера...
Судя по описаниям, Юнкерсы после бомбежки отходили от Ваенги на север в сторону Полярного и на северо-запад. Значит это уже другая сторона залива (если я не ошибаюсь).Теперь у Вас есть мое предположение, что аэродром базирования 255 ИАП -
Тогда катер должен быть по любому - хоть до Мурмашей, хоть до Ваенги...
По новому взгляните и прочитайте сообщение о воздушном бое 21 августа 1942 года. Я его только что прочитал впервые. Там прямо написано, что бой проходил над аэродромом Мурмаши и самолеты после боя садились на него.Здравствуйте.
А вот относительно последнего боя 29 октября склоняюсь к мнению, что взлетал ваш дед в этот день с аэродрома Ваенга-2, как он у вас называется.Я тоже так думаю. Тем более, что на следующий день 30.10.1942 года при взлете с Ваенги был сбит и погиб командир 1-ой АЭ 255-го ИАП Юзов С.Г.
Вероятно, к этому времени уже было принято решение о расформировании особой морской группы...Цитата: "23 октября 1942 года, в связи с расформированием ОМАГ, в состав ВВС СФ были включены 29-й БАП и 255-й ИАП, и отведены на переформирование 35-й МТАП, 13-й ИАП, 28-й БАП и 20-й ИАП (который передал свои самолеты и небольшую часть летного состава в 255-й ИАП)."
Здравствуйте, Сергей!
Всем спасибо за помощь и поддержку.
С уважением
Красильников Сергей
Почитайте статью Юрия Рыбина...Да, спасибо.
...описание боя под Ваенгой 30 октября 1942 года.
(http://s45.radikal.ru/i110/1010/ce/d3bcb59365bdt.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i110/1010/ce/d3bcb59365bd.jpg.html)
Валерий Демьянович Чередниченко, легендарный командир 924 гмрап
К сожалению, снимков 924 гмрап у меня в коллекции не много. Что было, уже разместила. И ссылки на другие ресурсы мы уже давали. Но если у кого- то есть фото, тем более ранее не публиковавшиеся из тех славных времён, когда жизнь МА кипела, пожалуйста, размещайте, или присылайте! %6 %3 %3 %3
На этом северном аэродроме впервые после длительного перерыва вновь ревут реактивные двигатели. Со взлетно-посадочной полосы один за другим в небо уходят боевые самолеты Ту-22М3. Эти почти пятидесятиметровые машины – гордость Кольской авиабазы. Раньше они были главным ударным авиакрылом Северного флота, а теперь перешли в состав дальней авиации ВВС России.
Все пилоты, которые садятся за штурвал, имеют большой опыт в управлении этими машинами, но сегодня для них своеобразный экзамен. В каждой кабине находится штурман-инструктор. Этот процесс называется восстановлением экипажей. Пилоты вновь должны обрести утраченные навыки.
До ночных полетов на этой авиабазе дойдет еще не очень скоро. В Заполярье солнце сейчас не опускается за горизонт, и на то, чтобы восстановиться, у экипажей бомбардировщиков есть всего один, но зато очень длинный полярный день.
Военно-морской флот России приобретет 24 палубных истребителя МиГ-29К/КУБ. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил генеральный директор РСК "МиГ" Сергей Коротков. По его словам, все необходимые для заключения сделки документы уже подготовлены и переданы Министерству обороны России; контракт может быть подписан в августе 2011 года, вероятнее всего в ходе авиасалона МАКС-2011 в Жуковском.
Вы в Архиве запрашивали выписку из личного дела? Или УПК?!Приветствую!
Если есть у кого желание рассмотреть аэродромы базирования Кего, Ягодник, Васьково, Лахта, Талаги и аэродром Бакарица
по состоянию на тот период, тот могу выкладывать здесь понемного. Всего 88 снимков.
Лично у меня есть очень большое желание увидеть и получить "трофейные" снимки аэродромов, причём не только этих, а всех, какие найдутся.Снимки аэродромов ВВС СФ: Варламово-1 (Ваенга-1), Варламово-2 (Ваенга-2) и Варламово-3 (Челнопушка) есть у меня на странице ВВС СФ (http://sk16.ru/vvssf.shtml) (в самом низу страницы). Там же ссылка на сайт, откуда взяты эти снимки и где есть еще куча аэрофотосъемки люфтами Кольского полуострова. Там вроде были фотки аэродромов Армии - Мурмаши, Шонгуй и т.п.
Sk16rus, занятно, а документы Казанского аэроклуба сохранились? Может, обратиться там в городской архив и там что-то выяснить? А вдруг?!Был в Национальном Архиве Республики.
Варламово-3 (Челнопушка)
А я слышал в такой транскрипции :Росляково и Чалмпушки.
Всё верно!Нашел еще вот что:
Росляково и Чалмпушки, или Чалмпушка, это и есть Варламово III.
"Чалмпушка, Челмпушка, Чалнопушка" - мыс. 69град.00мин.: 33град.10мин. На юго-вост. берегу средней части Кольского залива, между губами Росляковой и Чалмпушкой.
"Чалмпушка, Чалнопушка" - село. Полярного района, Грязногубского сельсовета. У губы Чалмпушки. Возникло в 1920 году. По переписи 1926 года - 36 человек, к 1938 году - 332 человека. Рыболовецкий колхоз "Борьба". Начальная школа.
Взято отсюда (http://blockhaus.ru/forum/index.php?s=097bf1f1e5259946bbeaf79f70da234e&showtopic=22261&view=findpost&p=257408)
Лично у меня есть очень большое желание увидеть и получить "трофейные" снимки аэродромов, причём не только этих, а всех, какие найдутся. Эти фото где-то выложены уже, где бы можно было скачать? %3 %3 %3Скачать немецкую аэрофотосъемку Архангельска 1942-1944 годов можно здесь http://dl.dropbox.com/u/21216601/aero.zip
Заранее спасибо! %6
(http://s015.radikal.ru/i331/1109/16/c06b5bc5a044t.jpg) (http://radikal.ru/F/s015.radikal.ru/i331/1109/16/c06b5bc5a044.jpg.html)
Летчики Северного флота оказывают помощь терпящим бедствие в Баренцевом и Белом морях
Незначительное ослабление ветра позволило экипажу поисково-спасательного вертолета Северного флота Ка-27 доставить пострадавшего моряка в Североморск для оказания квалифицированной медицинской помощи.
Судно рефрижераторного типа «Берег Надежды» было выброшено на берег в районе восточного побережья острова Кильдин во вторник утром, во время шторма, который прошел по Баренцевому и Белому морям.
Спасательный рейс в сложных метеоусловиях выполнил заместитель начальника морской авиации флота полковник Сергей Чечеров.
Для поиска пропавшего в акватории Белого моря сухогруза «Капитан Кузнецов» из Североморска вылетел противолодочный самолет Ил-38. Ожидается, что он проведет не менее шести часов над акваторией Белого моря, чтобы найти место терпящего бедствие судна, последний сеанс связи с которым состоялся сегодня в 2 часа ночи, сообщает группа информационного обеспечения Северного флота.
Как-то сложилась судьба капитана Швецова ?
Может быть, с помощью тех, кто бывает в инете, удастся
узнать его судьбу.
Хотелось бы искренне пожать ему руку.
(Потому как он «родился в трусах», либо – в ЗШ !)
Был и у меня один момент, который запомнился.http://aviaforum.ru/showthread.php?t=30788&page=1227
Амдерма, Ту-128, год где-то 81-82. Полетели мы с штурманом моим Вагифом Гуламовым куда-то в сторону Ямала (был туда один маршрут на максимальную дальность).
Ночь, СМУ, взлетели, вышли за облака, а над нами полыхает сияние. Красиво! Только с радиосвязью плоховато стало, треск, какие-то шумы. Где-то над Ямалом развернулись, пошли в "точку в море".
И вот тут мы воткнулись, как мне показалось, в само сияние - эти цветные балахоны колыхались и над нами, и вокруг нас. Земли не было видно от этого яркого, колыхающегося вокруг тебя, света. Только звёзды чуток просматриваются сквозь этот сине-жёлто-зелёный свет.
Вокруг самолёта какой-то ореол светящийся. С креном посмотрел вправо, влево и началось - чувствую, что лечу с правым креном градусов 40-50. Начало меня "корёжить".
Авиагоризонт на "ноль", а всё равно кажется, что лечу с креном. Курс не уходит, значит надо верить приборам. Попробовал поискать горизонт - ещё хуже стало! Аж холодный пот прошиб по спине! Больше я и нос не казал за кабину, наружу.
А вот на снижении вошли в облака и всё сразу стало на места, как будто ничего и не было.
Говорят, что Полярное Сияние возникает на высоте 50-60 км, но после того, что я видел в Амдерме, что-то я сомневаюсь - сам видел, что это не так.
К этому времени ВВС Северного флота сформировали специальный четвертый артиллерийский авиационный отряд под командой майора А . И . Каличева , в прошлом командира эскадрильи 46-го штурмового авиаполка, с начальником штаба и вместе с тем штурманом отряда С. М. Бондаренко, хорошо известным всему СОР корректировщиком. Вместо самолетов Пе-2, ранее использовавшихся для корректировки, отряд вооружили штурмовиками Ил-2, соответственно приспособленными для этого.
Действия по конвою с сильным истребительным прикрытием
19 июня 1943 г в 0.50 береговыми наблюдательными постами был обнаружен конвой противника (3 транспорта, 2 тральщика и 6 сторожевых катеров), который следовал по маршруту Кобхольм-фьорд - зал. Петсамовуоно (Печенгский) со скоростью 6 уз. Над конвоем патрулировали истребители Ме-109 и Ме-110. В 2.20 для нанесения бомбово-штурмового удара по конвою вылетели четыре Ил-2 (ведущий капитан А . И . Каличев ) в сопровождении группы непосредственного прикрытия из 8 самолетов "Харрикейн". В 2.56, за 4 мин до удара, в район цели вышла группа из 8 "Аэрокобр", которая, встретив четыре Ме-110, завязала воздушный бой.
Первую часть маршрута штурмовики прошли на бреющем полете, а за 12-15 км до цели начали набор высоты. Заход выполнялся со стороны моря. Примерно за 8 км до цели на высоте 400 м "илы" вместе с истребителями прикрытия были внезапно атакованы большой группой Me-109 и ФВ-190 (18 самолетов). Вторая группа воздушного боя, состоявшая из самолетов Як-1, опоздала с выходом на цель. Создалось напряженное положение. "Харрикейнам" из состава прикрытия удалось связать боем часть истребителей противника, остальные устремились к самолетам Ил-2, пытаясь не допустить их к конвою.
<- | Страница 97 | ->
Отражая атаки противника, штурмовики упорно пробивались к цели и в 3.00 с высоты 400 м ударили по конвою пушечно-пулеметным огнем и "эрэсами", а на выходе из планирования с 200 м сбросили бомбы ФАБ-100 со взрывателями замедленного действия. Бомбово-штурмовой удар был выполнен с одного захода.
Истребители прикрытия дрались мужественно н самоотверженно. В воздушном бою они сбили четыре самолета противника, потеряв при этом пять своих. Группа штурмовиков потерь не имела.
В результате удара было потоплено 2 транспорта противника (в сумме 6000 т).
Пример убедительно доказывает, что в сложных условиях обстановки положительного результата можно достичь только ударом сходу, без какого-либо маневрирования (в том числе и для набора нужной высоты). Он также свидетельствует о том, что смелостью и упорством, взаимной выручкой и решительностью можно в трудных условиях добиться победы.
Если об использовании УТ-16 в 23-м ап ВВС ЧФ до сих пор не упоминалось в печати, то о 46-м ап ВВС ЧФ (неофициально эти полки называли штурмовыми) отрывочные сведения периодически появлялись на страницах книг и журналов. Этот авиаполк начал формироваться во ВМАУ им. Сталина в г. Моздок 10 мая 1942 г. в двухэскадрильном составе (20 самолетов). Первоначально для этого выделили только три дня. Учитывая плохую погоду для перелета в г. Ейск и задержки с поступлением материальной части из мастерских ВМАУ, окончательный срок формирования перенесли на 21 мая. Командование полка и эскадрилий было назначено из переучивавшихся во ВМАУ на новую технику летчиков-офицеров, окончивших Военно-морскую академию им. Ворошилова в 1941-1942 гг., и инструкторов училища. Это: командир полка м-р М. П. Михайлов, заместитель командира полка к-н Степанов, командиры эскадрилий к-ны А . И . Каличев и Ф. Н. Макаров, их заместители ст. л-т Ф. Е. Шеховцев и к-н Г. В. Павлов, командиры звеньев ст. л-ты П. А. Евдокимов и Ю. Д. Никольский, л-т Н. И. Маслов, мл. л-т А. В. Макаров. Летчики назначались из числа курсантов - выпускников училища. Причем последние экзаменационные полеты у них принимались во время формирования полка. Это: сержанты А. С. Фокин, А. С. Реука, В. В. Прозор, В. И. Сацук, А. С. Катков, В. А. Соляник, И. Г. Соколов - в первой эскадрилье. А во второй - сержанты А. П. Смирных, И. С. Тутов, Р. С. Азар-пов, Д. А. Юдин, В. И. Щербаченко, А. М. Косоротов и В. М. Куликов. Материальная часть - 21 УТ-16, переданные полку из мастерских училища, были вооружены двумя ШКАСа-ми и четырьмя РС-82 (впоследствии из-за малого запаса PC крайние балки технический состав полка переделал под подвеску двух авиабомб АО-10). Качество подготовки самолетов и приемка их в часть определялись сжатыми сроками формирования. Поэтому устранить задержки на пулеметах, вызванные примитивностью установки оружия, и пристрелять РО-82 не представлялось возможным. 21 мая всем составом 46-й ап перелетел на аэродромы Семеновка и Кухаревка, неподалеку от г. Ейска, и вошел в состав ВВС ЧФ. Тренировки в полетах на пилотаж и боевое применение продолжались на Ейских аэродромах до 25 июня. Техника пилотирования УТ-16, как отмечалось в отчете по испытаниям, оказалась сложной. Допущенная летчиком ошибка могла привести к трагическому исходу. Так, 25 мая 1942 г. в дневном тренировочном полете при перестроении пары (над водой на высоте 200 метров) ведомый - ст. л-т Маслов - увеличил крен более необходимого, произошло падение скорости, и машина сорвалась в штопор. Самолет упал в воду, разбился и затонул, летчик погиб. А 12 июня из-за позднего начала вывода из пикирования при ночной стрельбе ударился колесами о землю и разрушился УТ-16 с-та Куликова, который при этом получил ранения. 31 мая по приказу командующего ВВС ЧФ (?0068)'46-й ап вошел в нештатную авиационную группу с подчинением командующему Азовской военной флотилией.
Всё верно!Я жил в Росляково, сейчас живу в Североморске. Только сейчас узнаю подробности того, что в наших краях находилось. Росляково стоит до сиз пор, никаких "остатков". :) Остатки капониров, воронок от бомб, окопов и зенитных батарей видны и сейчас. В детстве нашли кусок самолётной обшивки весь пробитый пулями, а на сопке у залива-бронеспинку от самолёта. Тогда унести были не в силах, а сейчас место найти не могу...
http://wikimapia.org/#lat=69.0499735&lon=33.2429981&z=16&l=1&m=b
Останки Росляково заметны до сих пор, там стоит церквушка в память об этом военном аэродроме. Панфилов А.Т. рассказывал, что самолёты там стояли примерно до 59-60 года. Кажется, Ил-10. Вроде базы хранения. Полётов там уже не производилось. Ну а потом ЛА списали, аэродром упразднили. Но вдоль дороги на Мурманск до сих пор он заметен, а из Гугля видно очень отчётливо. %6
(http://s017.radikal.ru/i424/1111/ca/ba3b04d536bat.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i424/1111/ca/ba3b04d536ba.jpg.html)Этот музей моё любимое место с детство, теперь сына туда вожу-он в восторге! Музейщики молодцы, новые экспозиции делают. Денег им не хватает... Танки ржавеют, в новом ангаре темно и страшно сыро. Этой весной были в нём-внутри шёл настоящий дождь от капающего с крыши конденсата, хоть зонтик бери... Старый ангар, который виден на немецких фото, был меньше, но лучше... Есть фото Ил-2, похоже ему бронекорпус насквозь пробило-на одном уровне залатанная пробоина с обоих сторон фюзеляжа.
Вверху в центре капитан П.С.Кутахов, в будущем главный маршал Авиации, а тогда командир эскадрильи 19-го Гв.ИАП.
(http://s017.radikal.ru/i442/1111/60/29564841ce4bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i442/1111/60/29564841ce4b.jpg.html)
Лётчик ГСС Е.И.Францев, один из выпускников нашего Училища, погиб в 1944-м г. во время торпедной атаки на вражеский транспорт.
"Тот, кто побывал в нескольких торпедных атаках, все, считаю, большие, сильные люди. Ведь каждая из них- море огня. Это воскрешение, второе рождение! Больше пяти раз я бы не советовал в них бывать," - из фронтового дневника.
(http://s017.radikal.ru/i403/1111/9e/011ad75cafe1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i403/1111/9e/011ad75cafe1.jpg.html)
Слева штурман ГСС П.А.Галкин- живая легенда, работник Ейского училища. Много летал именно с Францевым.
(http://s017.radikal.ru/i418/1111/94/70550fe6d2d4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i418/1111/94/70550fe6d2d4.jpg.html)
(http://s017.radikal.ru/i430/1111/9d/60550e2d0abbt.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i430/1111/9d/60550e2d0abb.jpg.html)
Так фашисты обозначали сбитые советские самолёты на своих бортах.
п. Сафоново-1, аллея Героев. 4 сентября 2009 год.О, знакомые лица! С Рассановым Владиславом Львовичем знаком, на одном предприятии работаем!
Торжественное построение 830 оплвп, посвященное 55-й годовщине со дня его образования.
(http://s05.radikal.ru/i178/1002/0e/4aa2681b3d2d.jpg) (http://www.radikal.ru)
У знамени 830 отдельного противолодочного вертолетного полка
(http://s54.radikal.ru/i146/1002/c3/03888bc03560.jpg) (http://www.radikal.ru)
слева направо: Серпиков, Лехнер В.А., ???, Рассанов В.Л., Клейн Ю.В.
Про то что церквушка в Росляково восстановлена в память о бывшем аэродроме, все-же немного не верно, хоть и восстановлена она была на средства Флота в начале 90х,Это храм Архистратига Михаила. Честно говоря, никто из местных и не слышал, что она построена в память об аэродроме. Да, и она не была восстановлена, как мне кажется. Там была сопка без всяких признаков более ранних построек, когда церковь строили я ребёнком лазал по фундаменту.
http://player.rutv.ru/flash/flvplayer_videoHost.swf?cid=5817&sid=vesti&vid=96740" /><param name="quality" value="high" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="devicefont" value="true" /><param name="bgcolor" value="#000000" /><param name="cid" value="5817"/><param name="vid" value="96740"/><param name="sid" value="vesti"/><embed src="http://player.rutv.ru/flash/flvplayer_videoHost.swf?cid=5817&sid=vesti&vid=96740" quality="high" devicefont="true" bgcolor="#000000" width="408" height="356" name="flvplayer_videoHost" align="middle" allowScriptAccess="always" allowFullScreen="true" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" /></object>О да! Видел в музее обломки на стенде!
%3 %3 %3 Отличный репортаж о том, как поднимали останки МБРки в губе Грязная СФ!
http://www.vesti.ru/videos?vid=354542&cid=1
Я про 4-й ОАртАО? И что это за такая "кракозябра"? Что из него выросло после, я не нашла. Или 4-й это не номер, а числительное "перечислительное"?!Приветствую!
Позволю себе дополнить:Подтвеждаю :Рогачёво клёвое место в 1969 году прилетели с Лахты(Катунино) на Ли-2 +Ил-28 для зондирования атмосферы после взрыва.
После расформирования в 2001г. 470 гвардейского истребительного ордена Кутузова Виленского авиационного полка , его почетные наименования и орден передали 941 иап базирующемуся на Аэр. Килп-Явр. При этом 941 иап так же сменил номер, и стал именоваться 9-м гвардейским истребительным ордена Кутузова Виленским авиационным полком.
До 2009г. полк входил в состав 21 корпуса ПВО 6-й отдельной Ленинградской армии ВВС и ПВО и нес боевое дежурство на северном направлении Российской Федерации.
В октябре 2009г. в рамках так называемого «перевода ВС РФ на новый облик» в числе многих других частей и соединений 9-й гвардейский истребительный ордена Кутузова Виленский авиационный полк и 458 гвардейский истребительный ордена Суворова Полоцкий авиационный полк были переформированы в 6959 гвардейскую ордена Кутузова Виленскую авиационную базу .
С уважением, Павел.
Подтвеждаю :Рогачёво клёвое место в 1969 году прилетели с Лахты(Катунино) на Ли-2 +Ил-28 для зондирования атмосферы после взрыва.Уважаемый Александр Александрович. Если не сложно, то подскажите - при Вашей службе часть именовалась 400-м АИАП СпН (в/ч 09914) или еще 365-м ОИАП СпН? Кому она тогда подчинялась - командованию ВВС СФ или командованию ВВС ВМФ?
С уважением бывший пилот Ли-2 в/ч09914 Михайлов Александр Александрович.
кстати именных Ту-22М3 в составе ДА, насколько мне известно, нет.
05 Иван Скляров
07 Василий Капитонов
15 Василий Ефремов
20 Петр Бочин
47 Северо-Западный Телеком
53 Оленегорский Горняк
Из других источников:
Топлива на год выдают 17,5 - 18,5 тыс тонн (справочно: максимальная загрузка топливных баков самолёта 53550 кг)
Не смотря на эту вопиющую "экономию", на недавных учениях на ДВ северяне (по слухам) выглядели хорошо. Хотя при перелёте не обошлось без проблем, из четырёх участвовавших бортов пришлось ремонтироваться трём. Но на самих учениях все задания были выполнены на "отлично".
Я жил в Росляково, сейчас живу в Североморске. Только сейчас узнаю подробности того, что в наших краях находилось. Росляково стоит до сиз пор, никаких "остатков". :) Остатки капониров, воронок от бомб, окопов и зенитных батарей видны и сейчас. В детстве нашли кусок самолётной обшивки весь пробитый пулями, а на сопке у залива-бронеспинку от самолёта. Тогда унести были не в силах, а сейчас место найти не могу...
Я тоже не выпускник ЕВВАУЛ. Но я вижу здесь есть сообщения от людей служивших и служащих на североморских аэродромах и форум реально работает. Мой отец Леонид Кузнецов тоже проходил там службу. Большее время мы жили на Малом. Примерно в 1981 году отец летал в командировку в Тикси. Там он от управления МА СФ (Сафоново) занимался инженерно-техническим обеспечением межфлотского перелёта на ТОФ и обратно одного из североморских полков Ту-16. К сожалению, отца больше нет, он умер в 1994 году. Мне интересно было бы узнать: Что это был за перелёт? Какой полк в нём учавствовал? Куда самолёты летели дальше после Тикси? Такие массовые и дальние полёты в Арктике были обычным делом в те годы? Как я помню из его рассказов: Полк садился на ледовый аэродром. Когда взлетали и садились на сопку возле аэродрома выходил весь посёлок. Была какая-то особенность при посадке на лёд - нельзя было тормозить. РП предупреждал при посадке "Не тормозить! Не тормозить!" Но один борт всё-таки притормозил и его выкинуло с ВПП в сугроб. В результате сломалась стойка шасси и пришлось везти запасную на Ан-12 из Североморска. Жили в бараках занесённых снегом. Несмотря на сильные морозы внутри было очень тепло. По вечерам смотрели новые фильмы советского кинопроката. В течении, наверное, полугода после командировки когда в кинотеатре "Россия" или матросском клубе показывали очередной новый фильм, отец говорил: "О! А я его уже в Тикси видел." :) С уважением, Виталий Кузнецов.
Приветствую!
4-й отдельный артиллерийский авиационный отряд входил в состав ВВС СФ с 09.11.43 по 10.09.44 г.
Потом был переформирован в 29-ю отдельную артиллерийскую АЭ (10.09.44 - 09.05.45).
Если мне не изменяет память - использовался, вроде, для корректировки артогня.
кстати именных Ту-22М3 в составе ДА, насколько мне известно, нет.
18 тыс тонн разделить на 50 --будет 360 полных заправок--летать можно каждый день по максимуму !!!
и вообще в Авиации последние лет 5 проблем с топливом нет
Т.к. Аллигаторы только начали поступать в центры переучивания. А ставка, как мне кажется, делается именно на них.
они уже поступают и в подразделения. Ставку только на них сделать нельзя, ибо они ударные. Требуются еще и десантные вертолеты
На счёт Чабаненко тоже не скажу. Но думаю, что на СФ как раз ещё всё совсем не плохо. Там планируется всё-таки развитие. А на БФ эскадрилья в Донском почти что загнулась, по моим данным.
ну если полэскадры на ремонте, о чем писал неоднократно Флаг Балтики, то вряд ли можно сказать что она загнулась.
Опять же вся наличность на 2011 год представлена. Может, дали возможность ребятам поднатаскаться? Ведь на Балтике крупных кораблей вообще не планируется. Куда там сажать вертолёты? Разве что спасать рыбаков со льдин.
2 СКР Неустрашимый и Мудрый, два корвета--постоянно могут носить вертолеты. Так что сажать куда есть.
18 тыс тонн разделить на 50 --будет 360 полных заправок--летать можно каждый день по максимуму !!!точно к сожалению сказать не могу, но если 50 тонн уходит за 5 часов, то получаем 1800 часов налета, делим на 20 экипажей и в среднем получаем 90 часов налета. Учитывая, что в начале нулевых, налет МРА был от 2 до 20 часов, то 18 тыс тонн сложно назвать вопиющей экономией :)
точно к сожалению сказать не могу, но если 50 тонн уходит за 5 часов, то получаем 1800 часов налета, делим на 20 экипажей и в среднем получаем 90 часов налета. Учитывая, что в начале нулевых, налет МРА был от 2 до 20 часов, то 18 тыс тонн сложно назвать вопиющей экономией :)
В канун Дня памяти и скорби, под Мурманском со дна озера Кривое поднят самолет Ил-2. В годы Великой Отечественной войны он входил в состав 46-го штурмового авиаполка военно-воздушных сил Северного флота. 25 ноября 1943 года из-за повреждений, полученных в воздушном бою, штурмовик не дотянул до своего аэродрома около трех километров и произвёл посадку на замерзшее озеро. Лётчик младший лейтенант Скопинцев Валентин Михайлович и воздушный стрелок краснофлотец Гуменный при посадке не пострадали.
Ил-2 был обнаружен в 2011 году. Спустя год началась подготовка к подъёму.
Тот боевой вылет был всего-навсего третьим для летчика Валентина Скопинцева и вторым для его стрелка Владимира Гуменного. Группа из 16 советских штурмовиков Ил-2 и истребителей сопровождения совершила налет на немецкий аэродром в Луостари. Однако противник успел поднять в воздух 25 истребителей Ме-109, поэтому бой разгорелся и на земле, и в небе.
Наши летчики уничтожили 23 вражеских самолета (10 – на земле, 13 – в воздухе), подавили огонь 6 зенитных точек, вызвали 26 очагов пожара. Но потери советской авиации тоже были велики: 6 штурмовиков и 5 истребителей домой не вернулись. Сильно досталось и самолету Валентина Скопинцева. Изрешеченный огнем зениток и пулеметов Ил-2 до родного аэродрома Ваенга-2 не дотянул чуть-чуть: хвост почти отбит, заглох двигатель, шасси не выпускалось. И тогда пилот решил сажать самолет на лед озера Кривое. Ил-2 приземлился, точнее, приледнился на брюхо. Скопинцев сумел вылезти из самолета, вытащил из залитой кровью задней кабины потерявшего сознание Владимира Гуменного и понес его на себе к берегу.
По Вашему вопросу с Коневым - Сосновским. На всех трёх снимках может быть вообще один и тот же человек.В принципе, тоже склоняемся к этому. Только вот кто? )))
Возвращение морского разведчикаСпасибо!
Интересный рассказ. Спасибо.
А теперь немного о другом - заинтересовал вопрос об авиабазах в составе ВВС СФ (интересуют годы ВОВ).
Как я понял, каждая АБ обслуживала свое отдельное подразделение?
А где они (АБ) располагались физически и что из себя представляли?
Заранее спасибо!
Ура, товарищи!!!5-я БАБ была сформирована 30 ноября на основании приказа НК ВМФ №00373 от 23 октября 1942 г.
А вообще, хотелось бы уточнить...
Вроде ОМАГ ВМФ была расформирована вроде 23.10.1942 г., а 5-я БАБр (в последующем 5-я МТАД), согласно Перечня № 17 (http://sk16.ru/vvssf/list17.shtml), сформирована только 30.10.1942 года.
Или я что-то упустил?
Но все равно - с Праздником!
Павел Владимирович, спасибо большое!
И помогите, пожалуйста, определиться с датой образования ВВС СФ (тема на другом форуме (http://sk16.ru/forum/viewtopic.php?f=9&t=289#p3302)).
Спасибо.
Кстати, раньше книги, но опять таки благодаря Виктории, у меня на сайте появилась вот эта страничка "Алефиренко Иван Емельянович - летчик 255-го ИАП ВВС СФ" (http://sk16.ru/255iap/alefirenko/index.shtml)
После войны Алефиренко И.Е. служил в Ленинградской области, в с. Лебяжьем (Котлы). Затем в Прибалтике, на острове Эзеле, на аэродроме Кагул. Окончил в 1954 году Высшие летно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава, а в 1955 году уволился в запас в звании майора.
А почему бы не дать точные временные рамки с обозначением названия частей и должностей?! Всё же ведь давно не секретно.Если бы были такие сведения...
Let me add to: oldfrend.. (spell much?)...Soviets manufactured top line military hardware.. much of it 'knock offs' of our technology. I probably hate "Soviet society" and Communism more than you, but, THIS 'incident' had NOTHING to do with 'faulty' hardware.. simply POOR piloting .. I am a retired Naval Aviator/Commercial? Pilot, with 33,000+ hours.. AND I was there! It is a "NO NO" to dip a wing into the drink ---and kill your crew!!
Два российских истребителя - одноместный и двухместный МиГ-29КУБ - будут выполнять тренировочные полеты с палубы индийского авианосца "Викрамадитья" в Баренцевом море, сообщил журналистам в пятницу глава РСК "МиГ" Сергей Коротков.
"Полеты будут выполняться из акватории Баренцева моря с индийского авианосца в период с августа по сентябрь. Участвуют два самолета - одноместный МиГ-29КУБ и "спарка" с двумя летчиками", - сказал Коротков.
Одноместный МиГ-29К и двухместный МиГ-29КУБ представляют собой многофункциональные истребители поколения "4++", предназначенные для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным оружием днем и ночью в любых погодных условиях.
Истребители МиГ-29К/КУБ отличаются улучшенными эксплуатационными характеристиками и повышенной надежностью агрегатов, систем и узлов. По сравнению с ранее выпускавшимися истребителями, летный ресурс МиГ-29К/КУБ увеличен более чем в два раза, а стоимость летного часа снижена почти в 2,5 раза. Первый полет истребителя МиГ-29КУБ состоялся в январе 2007 года.
Авианосец "Викрамадитья", ранее тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Горшков", проходит модернизацию для Индии на "Севмаше" с 2004 года. Корабль оборудован палубой и трамплином для взлета истребителей МиГ-29К.
Галя, а если реально подумать, если бы случись война - хоть один Ту бомбёр добрался бы до цели ?!
Если авианосцы идут в охранении и сопровождении, ПВО за 500 км поражает любую цель, особенно
на тех высотах на которых подходят эти ребята... АПЛ, тоже имеют защиту и сопровождение....
А мы всё до сих пор думаем категориями ВОВ, когда нашим торпедоносцам удавалось дойти до цели...
Ту-95 встречают НАТОвцы и сопровождают всю дорогу, готовые завалить их по первому звонку, а во время
боевых действий, им бы даже границу не дали пересечь. Так что, все не так просто...
Именно об этом и говорю, что шаблонами ВОВ нельзя оценивать. Какие результаты оценки РР и РТР, если они не имели права
вас сбивать в нейтральных водах и отсутствии военного конфликта ... Авианосцы класса "Нимиц" в боевых условиях
выдвигаются в окружении армады эсминцев крейсеров, АПЛ... И у всех у них отличные радары. Которые особенно чувствуют
"Медведей"... А во время военных действий в зоне видимости РЛС ещё будут барражировать АВАКСы...
Вам полагаю давали подойти, потешить своё самолюбие, пройти над ними, заснять... Потом вы ложились на обратный курс
и по прилёту докладывали что "задание выполнено, цель поражена." Вобще таких статей и описаний хватает... Но это не
военные действия. В военных дуэлях будут всё решать вот эти ребята.... http://www.knaapo.ru/rus/gallery/events/combat/su-33/index.wbp
Подходя на малых высотах к цели, крадясь пантерой и вступая в воздушный бой. Остальные не жильцы... то есть бомбандировщики
стратегического назначения должны работать под хорошим прикрытием истребителей, предварительно подавив ПВО противника,
а это возможно только в стратегии сухопутных бд ... с использованием крылатых Х-20,55... дабы не заходить в глубь обороны противника.
Сейчас это возможно наверно в отдельных локальных войнах... вы сами видели как в пятидневной войне 8.08.08. на следующий день,
был сбит Ту-22М3 , ночью грузинским ЗРК ... Поэтому никто вам в боевых условиях не даст "вывалится из облаков над авианосцем"...
Павел, на форум конечно мы выходим не для дискуссии, - мы сюда заходим друг друга поздравить с каким-либо мероприятием...Видите-ли, Слай, не бывает абсолютной системы защиты и системы нападения (я опять говорю прописные истины, Вы уж извините). Поэтому, даже в самой совершенной и современной системе ПВО имеются бреши. Задача разведчика воспользоваться ими для достижения главной цели. А главной целью у боевом вылете является выдача ЦУ (заметьте, о спасении экипажа здесь речь совсем не идет, об этом думает не НР, а начальник ПД и АСС). Вы, приведя пример с Югославией, только подтвердили мои рассуждения на страничке форума. Более того, я могу сказать, что, как ни парадоксально, когда нашу дивизию (25-я МРАД ВВС ТОФ) начали перевооружать на Ту-22м2, то ее боевые возможности существенно сократились, хотя на вооружение принималась более современная техника - самолет и ракета). Если раньше в совместном ударе можно было использовать до шести ракетных систем одновременно (КСР-2, КСР-5, КСР-5п, К-10, К-10сп, КСР-11), которые имели разные скоростные и высотные характеристики, то одна система Х-22, пусть даже и более новая не могла создать таких проблем для средств ПВО АМГ, как все предыдущие...
P.S. Насчёт РТР вспомнил, как в Югославии F-117 технологии "стелс" завалили старой доброй С-125.... в марте 99 года...
Стратегию преодоления ПВО противника учат ещё в училище... у ИБА было побольше шансов чем у ДБА (АДД)...
Павел, не обижайся. Я не сомневаюсь, что вы подходили к авианосцу... по-моему «Китти-Хок» , не хотите поделиться
воспоминаниями - ваше право... никто не настаивает.
(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130802/7vB3wnm5.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)
Согласен, что во время войны перемещение подразделений полков было очень активное. Например, 20 ИАП базировался одновременно в Ваенге-2 и Мурмашах, 46 ШАП в Ваенге-2 и на полустрове Рыбачьем (непомню название аэродрома). Но откуда у Вас информация, что основным местом базирования 72 САП (он же 2 ГвСАП, 2 ГвИАП) чаще всего был Ваенга-1? Сафоновским можно назвать кроме 2 ГвСАП также 78 ИАП, этот полк точно стоял в Ваенге-1. Вот ссылка на интервью, где Юрий Рыбин говорит, что англичане из 151 авиакрыла 7 сентября 1941 года "прибыли на пустой аэродром Ваенга-1, самолеты сафоновского полка базировались на другом, на Ваенге-2, в нынешнем Малом Сафонове…" http://www.mvestnik.ru/shwpgn.asp?pid=201006252353 . Я думаю, что все самолёты 72 САП перевели в Ваенгу-2 из следующих соображений: первое, Ваенга-2 находится между Ваенгой-1 и Мурманском (в случае неожиданных изменений в отношениях СССР и Англии это было бы прикрытием от иностранных воздушных сил); второе, Ваенга-1 был более "цивилизованным" аэродромом (нужно было освободить места для англичан); третье, политика страны определяла как можно меньшее общение советских людей с иностранцами. Ещё есть интервью лётчика 255 ИАП Рассадкина http://iremember.ru/letchiki-istrebiteli/rassadkin-petr-alekseevich/stranitsa-3.html :"- Кроме вас, в Ваенге еще были истребительные полки? - Конечно. 20-й и 2-й гвардейский..." Заметьте, здесь нет 78 ИАП и 95 ИАП, потому что эти истребительные полки стояли в Ваенге-1, а он рассказывает явно о Ваенге-2. Выходит на Ваенге-1 стояли 78 ИАП, 95 ИАП, 9ГвМТАП ..., на Ваенге-2 стояли 2 ГвСАП, 20 ИАП, 255 ИАП, 46 ШАП ... . Так же это подтверждает информация потомка лётчика 46 ШАП, что дружили лётчики 46 ШАП и 20 ИАП. И мне становится ясным почему, примерно в 1976 году, улицу Центральную в Сафоново-1 назвали именем командира 255 ИАП Панина.Уважаемый Vitaliy, позвольте мне подключиться к вашим размышлениям на тему, где же все-таки базировался 72-й САП (он же 2-й гв. САП, он же 2-й гв. ИАП).
По необходимости группы самолётов могли стоять на разных аэродромах. Причём не только на Ваенга-2, но и на аэродроме Чалмпушка (Росляково), останки которого ещё можно разглядеть: http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=69.049360&lon=33.245766&z=17&m=ys
Ого! Супер! Я просто шокирован обилием информации. Для человека интересующимся историей авиации это просто находка. Спасибо! %3
Но откуда у Вас информация, ...
В то же время есть очень неплохой и весьма достоверный источник из которого можно нарисовать всю картину базирования ВВС СФ в годы ВОВ
А по 72 САП вы это читали ?! Сформирован как смешанный авиаполк на аэродроме Бессовец под Петрозаводском.Слай, ради бога не пугайте так! Я грешным делом подумал, что упустил в истории Сафоновского полка такой важный момент!, Но, слава богу, речь идет совсем о другой авиационной части:
Начало формирования - февраль 1939 г. Летные части включены в состав полка в сентябре 1939 г.
>>>> http://sk16.ru/forum/viewtopic.php?t=1066
Слай, ради бога не пугайте так! Я грешным делом подумал, что упустил в истории Сафоновского полка такой важный момент!, Но, слава богу, речь идет совсем о другой авиационной части:
http://ru.wikipedia.org/wiki/72-%D0%B9_%D0%B1%D0%BE%D0%BC%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%B4%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BA
К ВВС СФ этот полк не имеет никакого отношения.
С уважением, Павел.
Поэтому, к сожалению, однозначно утверждать, откуда вылетел ком. полка в свой последний полёт, я не могу.
Дело в том, что есть много разных источников по истории этого полка (а так же тех полков, которые вы упомянули выше), часть из них увы, труднодоступна (архивы), часть из них на виду (мемуары), но к первым еще нужно добраться, а вторые, к сожалению, грешат неточностями.
Архивы тоже грешат неточностями. По моим наблюдениям, в воспоминаниях лётчиков и техников (да и вообще людей с передовой, не только в авиации) гораздо больше правды, чем в воспоминаниях штабников, которые как-раз составляли донесения на которых базируются архивные данные.Уважаемый Vitaliy, я и не собираюсь доказывать, что эти данные - истина в последней инстанции. Я их собирал по крупицам из архивных материалов, приказов и мемуарной литературы. Так уж получается, что составители донесений не всегда точно указывали места дислокации, ветеранов , особенно чьи книги изданы после 90-х годов часто стала подводить память и они сами стали верить в то, что рассказывают, а в приказах даны те места, куда было предписано перебазироваться, но нет данных, выполнено ли это...
Вот, например, в том документе который Вы привели в первых строчках в 1941 году 72 САП числится за Ваенгой-1, а англичане-то его там не застали. А они были там два месяца из шести военных 41-го года.
На страничке Лидии Ивановны коммент интересный Фатова Вячеслава. ---> http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=7622
Архивы тоже грешат неточностями. По моим наблюдениям, в воспоминаниях лётчиков и техников (да и вообще людей с передовой, не только в авиации) гораздо больше правды, чем в воспоминаниях штабников, которые как-раз составляли донесения на которых базируются архивные данные.
Вот, например, в том документе который Вы привели в первых строчках в 1941 году 72 САП числится за Ваенгой-1, а англичане-то его там не застали. А они были там два месяца из шести военных 41-го года.
Кроме приказов по дислокации, наверно ещё есть прод.аттестаты, вещевое и денежное содержание л/с.
Кроме приказов по дислокации, наверно ещё есть прод.аттестаты, вещевое и денежное содержание л/с.Естественно! И эти документы были подспорьем в поиске информации, только надо отдавать отчет, что они очень отрывочны. Более того, в таких документах все дается условными наименованиями частей, а информация по соответствию таких наименований конкретным боевым частям и сейчас еще весьма скудная. Кроме того, нельзя забывать, что в документах такого рода указываются части тыла, на различных видах довольствия в которых состояли военнослужащие, а части тыла и боевые части могли базироваться в разных местах...
На страничке Лидии Ивановны коммент интересный Фатова Вячеслава. ---> http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=7622
Судя по всему ему тогда было лет 14-15... Мог бы что полезного вспомнить.
25 августа юбилей. http://badoo.com/ru/0223769467/
Но откуда у Вас информация, что основным местом базирования 72 САП (он же 2 ГвСАП, 2 ГвИАП) чаще всего был Ваенга-1? Сафоновским можно назвать кроме 2 ГвСАП также 78 ИАП, этот полк точно стоял в Ваенге-1. Вот ссылка на интервью, где Юрий Рыбин говорит, что англичане из 151 авиакрыла 7 сентября 1941 года "прибыли на пустой аэродром Ваенга-1, самолеты сафоновского полка базировались на другом, на Ваенге-2, в нынешнем Малом Сафонове…" http://www.mvestnik.ru/shwpgn.asp?pid=201006252353.О месте базирования 72 САП достаточную информацию дал Павел Левшов, а за его словами и словами Галины Эдуардовны - горы перелопеченных документов. Что полк базировался в Ваенге, можно прочитать в Википедии, набрав 72 САП СФ. На 22 июня 1941 года в его составе были: 4 И-16, 17 И-153, 15 И-15бис и 11 СБ. Так что эти СБ уж точно базировались в Ваенге, думаю и не только они. Полагаю, что в то время Ваенга была одна, аэродромов было два - Большой и Малый.
Я думаю, что все самолёты 72 САП перевели в Ваенгу-2 из следующих соображений: первое, Ваенга-2 находится между Ваенгой-1 и Мурманском (в случае неожиданных изменений в отношениях СССР и Англии это было бы прикрытием от иностранных воздушных сил);
Полагаю, что в то время Ваенга была одна, аэродромов было два - Большой и Малый.
Думаю, что Вы очень-очень удивитесь. :oГалина Эдуардовна!
А может, как раз Вы-то и вспомните и нам расскажете.
А на немецких аэрофотосъёмках всех Ваенг написано: Варламово-1, Варламово-2 и Варламово-3. От оно как! ;D
И вот, спросите, это-то откудова. ::) А вот так!
Летчики 2-го Гвардейского истребительного авиаполка ВВС Северного флота Иван Грудаков (слева) и Николай Диденко у самолета Р-39 «Аэрокобра» (Bell P-39 Airacobra), поставлявшегося в СССР по программе ленд-лиза, перед вылетом на боевое задание.
Диденко Николай Матвеевич — участник Великой Отечественной войны с осени 1941 г. За годы войны сбил лично 18 вражеских самолетов (из них 3 предположительно). В ноябре 1944 г. заместителю командира эскадрильи 2-го ГИАП гвардии старшему лейтенанту Н.М. Диденко было присвоено звание Героя Советского Союза.
Иван Степанович Грудаков – участник Великой Отечественной войны с осени 1941 г. До момента своей гибели в авиакатастрофе в феврале 1944 г. гвардии младший лейтенант И.С. Грудаков имел на своем боевом счету 5 лично сбитых самолетов противника (из них 1 предположительно).
Речь идёт о Герое Советского Союза Диденко, который после войны командовал истребительным полком на Малом? На сайте Герои страны говорится, что с 1958 года Николай Матвеевич командовал 516-м авиаполком, затем 122-м истребительным авиационным полком в ВВС Северного флота. http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1425 Какой из этих полков стоял на Малом? Может быть 122-м полком на сайте ошибочно именуется дивизия?Уважаемый Виталий. ГСС Диденко командовал 516-м ИАП 107-й ИАД ВВС СФ в 1958 г. Этот полк базировался на аэр. Североморск-2.
Возможно, кто-либо из уважаемых форумчан поможет опознать летчиков на снимке. Заранее признателен.
Снимок подписан: "Обед в эскадрильи Сафонова".
https://russiainphoto.ru/search/photo/years-1941-1948/?paginate_page=1&tag_tree_ids=12873&tag_tree_ids=13136&index=3&page=1&query=%D0%BD%D0%B0+%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%B4%D0%B5
https://187011.selcdn.ru/thumbnails/photos/2017/09/04/o2miwont6wmu6drv_1024.jpg
(Мое предположение, что справа сидят ст. л-ты Покровский Владимир Павлович и Реутов Дмитрий Андреевич).
Лётчик ГСС Е.И.Францев, один из выпускников нашего Училища, погиб в 1944-м г. во время торпедной атаки на вражеский транспорт.Выпускник 1943 года ВМАУ имени Леваневского.
Выпускник 1943 года ВМАУ имени Леваневского.
Про буксировщики воздушных мишенейИнтересно. В. Н. Сокерину спасибо.