Форум выпускников ЕВВАУЛ

Основной раздел => История => Тема начата: от 20 Декабрь 2009, 03:07

Название: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: от 20 Декабрь 2009, 03:07
Начало этой темы можно почитать на архивном форуме (http://forum.a.evvaul.com/index.php?topic=579.0)
Название: 12-е ВМАУЛ
Отправлено: Правдолюб от 07 Февраль 2010, 11:52
Курсант Ейского ВМАУЛ в мае1955 года был переведён в 12-е ВМАУЛ (вроде бы в Куйбышев), которое закончил в июле 1956 года.
Что это за 12-е ВМАУЛ? Точно ли оно было в Куйбышеве? Для чего туда переводили часть курсантов из Ейска?
Название: Re: 12-е ВМАУЛ
Отправлено: Poul lev от 07 Февраль 2010, 15:56
Курсант Ейского ВМАУЛ в мае1955 года был переведён в 12-е ВМАУЛ (вроде бы в Куйбышев), которое закончил в июле 1956 года.
Что это за 12-е ВМАУЛ? Точно ли оно было в Куйбышеве? Для чего туда переводили часть курсантов из Ейска?
Вот, что мне удалось найти по данному вопросу:
12-е Военно-морское авиационное училище
12-е Военно-морское авиационное училище было сформировано в первой половине 1955г. в г. Куйбышеве. Училище готовило пилотов на самолеты МиГ-15. (Предположительно оно формировалось на базе 94-го ВМАУ летчиков первоначального обучения).
В составе училища имелся 114 учебный истребительный авиационный полк и смешанная авиационная эскадрилья.
В соответствии с приказом Министра обороны СССР от 10 июля 1956г. № 00119 в конце 1956г. училище было передано в ВВС Приволжского ВО.
Начальник училища: А. И. Томашевский (ноябрь 1952г. – 1953г.), ГСС М. И. Буркин (апрель 1955г. – декабрь 1958г.)
С уважением Павел Левшов
Название: Спасибо за консультацию!
Отправлено: Правдолюб от 07 Февраль 2010, 21:53
Огромное спасибо, Павел!
Мне это было нужно для написания биографии погибшего лётчика-испытателя В.В.Майорова.
Приятно иметь дело с настоящим историком... :)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Воробей от 08 Февраль 2010, 08:22
В 1922 году из Самары, вначале в бухту Круглая, а потом, и окончательно, в бухту Голландия перебазируется Высшая школа красных морских летчиков им. Троцкого. Забегая вперед можно сказать, что за свою почти 90 летнюю историю – школа много раз переименовывалась.
Вот краткая историческая справка, только по названиям:

- школа морской авиации имени Троцкого – 1918 год
- военно-морская школа авиации имени Троцкого – 1920 год
- высшая школа красных морских летчиков имени Троцкого – 1923 год
- военная школа морских летчиков имени Троцкого – 1925 год
- школа морских летчиков и летчиков наблюдателей – с марта 1930 года
- военная школа морских летчиков и летчиков - наблюдателей ВВС РККА
имени Сталина – с августа 1930 года
- военная школа летчиков и летнабов морской и сухопутной авиации
имени Сталина – 1936 год
- военно-морское авиационное училище имени Сталина – 1957 год
- Ейское авиационное училище летчиков – 1956 год
- Ордена Ленина Ейское Высшее Военное Авиационное училище летчиков – 1959 год
- с 30 мая 1967 года - Ейское Высшее Военное Авиационное ордена Ленина училище
имени дважды Героя Советского Союза лётчика-космонавта СССР В.М. Комарова

Да и с местом базирования этому славному Училищу авиаторов по началу – просто не везло. География передислокаций тоже обширная:

- Ораниенбаум (под Санкт-Петербургом) – 1917 г.
- Нижний Новгород – 1918 г.
- Самара – 1919 г.
- Севастополь – 1922 г.
- Ейск – 1931 г.
- Моздок – 1941 г.
- с.Борское. (Куйбышевская область) – 1942 г.
- Ейск – 1944 г.

Но, возвращаясь в 1922 год, нужно отметить, что окрестности дачи Голландия стали оживленнее. Северное крыло главного учебного корпуса было отдано курсантам школы. А рядом, через дорогу, начато строительство двух домов для расквартирования командного и преподавательского состава. Эти два дома будут сданы под жилье, но во время Великой Отечественной войны – разрушены до основания, и возродятся только в 50-х.
Школа летного состава устанавливает твердую учебную программу и повышает требования к качеству подготовки. Кроме летной специализации, она так же готовит – штурманов авиации, или как их тогда называли – лётчики-наблюдатели, и авиамехаников. По ходу обучения в ней формируются три учебных авиаотряда. Отрядами командуют опытные пилоты – В. Молоков, В. Мырсов, И. Шнер. Здесь в Севастополе парк Школы пополняется новыми гидросамолетами – МУ-1, С- 16, МР-1.

Василий Молоков после окончания Севастопольской школы морских летчиков в 1924 году, оставлен в ней, как летчик-инструктор, и прослужит здесь до 1929 года. А в феврале 1934 года с группой полярных летчиков примет непосредственное участие в спасение экипажа парохода «Челюскин». И за девять рейсов на своем двухместном самолете с арктических льдов снимет 38 человек и доставит на материк. После успешного завершения этой эпопеи, в числе первых, получит Золотую Звезду Героя, которая была утверждена за этот подвиг полярной авиации впервые в СССР.

Гидроаэродром в бухте Голландия используется не только для учебных полетов, но и как испытательный полигон для новейших разработок в области морской авиации. К началу 1930 со станции Инкерман сюда в Голландию была проложена железнодорожная ветка, которая позволяла доставлять новейшие образцы в целости и сохранности. И уже на месте, на маленьком заводике №45, который находился в районе 11 причала, эти образцы собирали и доводили «до ума».

Бухте Голландия обязан своим серийным выпуском гидросамолет морской ближней разведки МБР-2. Водная гладь этой бухты впервые держала на своих ладонях «морскую чайку» в мае 1932 года. Испытание проводил известный морской летчик Б.Л. Бухгольц и бортмеханик В.А. Днепров. На испытаниях присутствовал главный авиаконструктор гидросамолетов Георгий Михайлович Бериев. А в ноябре 1939 года КБ под началом Г.М. Бериева переоборудует одну из летающих лодок в серию МБР-2-М-103, новшества конструкторов находят своё воплощение все на том же заводе №45 в Севастополе, здесь же и прошли испытания с 27 ноября по 19 февраля 1940 года. Ведущим летчиком-испытателем был капитан И.М. Сухомлин, штурман старший лейтенант Данилов, а борттехником капитан 1 ранга Алферов.

Годом раньше, летом 1931, воды бухты Голландия осваивал пионер парашютного спорта, один из основоположников современных Воздушно Десантных войск, известный испытатель парашютов Леонид Григорьевич Минов. Именно здесь, в бухте Голландия, были впервые продемонстрированы Командованию приводнения с парашютом. Леонид Григорьевич лично доказал, что в условиях ведения боевых действий, приводнение парашютиста-десантника – это нормально! И накопленный впоследствии опыт позволял потом «крылатой пехоте» совершать самые дерзкие операции в тылу врага. http://forum.sevastopol.info/viewtopic.php?f=27&t=58958
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Правдолюб от 08 Февраль 2010, 11:52
- военная школа летчиков и летнабов морской и сухопутной авиации
имени Сталина – 1936 год
- военно-морское авиационное училище имени Сталина – 1957 год
- Ейское авиационное училище летчиков – 1956 год
- Ордена Ленина Ейское Высшее Военное Авиационное училище летчиков – 1959 год
Сразу два вопроса-уточнения:
1) Неужели аж до 1957 (или 1956, т.к. похоже, что строчки перепутаны местами) года училище называлось школой?
2) Почему в 1956 (или 1957), получив статус училища, в названии не появилось слово ВОЕННОЕ?
Может, стоит ещё раз всё проанализировать и выложить список названий училища в точном виде?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Сергей от 08 Февраль 2010, 12:01
Здесь, скорей всего надо писать до, до 1936 г. -школа, до 1957 г. Военно-морское авиационное училище летчиков им. Сталина.
Название: Не всё так просто...
Отправлено: Правдолюб от 08 Февраль 2010, 12:32
Да нет... Тогда получится, что ДО 1959 года училище было высшим. Но это же не так...
Список требует дополнительной тщательной доработки.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Сергей от 08 Февраль 2010, 12:44
Согласен, я предположил названия училища до 1957 г. Отец закончил ЕВМАУЛ им. Сталина в 1949 г. и до 1957 г., до официального разоблачения культа личности все было в названии так, надо только уточнить дату, когда Ейское училище стало именоваться ВМАУЛ им. Сталина. В 1936 г.?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Воробей от 08 Февраль 2010, 18:11
ВОЕННЫЕ УЧИЛИЩА
на 22 июня 1941 года

ПЕХОТНЫЕ УЧИЛИЩА
1. Алма-Атинское военно-пехотное (стрелково-пулеметное) училище (2, 5, 6)
2. Астраханское военно-пехотное (стрелково-пулеметное) училище (2, 5, 6)
3. Ахтырское военно-пехотное училище (2, 6)
4. Бакинское военно-пехотное училище им. С. Орджоникидзе (1, 2, 5, 6)
5. Белоцерковское пехотное (стрелково-пулеметное) училище (2, 5, 7) – г. Томск
6. Бердичевское военно-пехотное училище (2, 6).
7. Бердичевское (2-е) военно-пехотное училище (5) – г. Тамбов
8. Бобруйское военно-пехотное училище (дислоцировалось в пос. Киселевичи) (3)
9. Буйнакское военно-пехотное училище (2, 5, 6).
10. Великоустюгское военное пехотное училище (6).
11. Виленское военно-пехотное училище (4, 5, 7, 6) – г. Сталинск, НСО
12. Винницкое военно-пехотное (стрелково-пулеметное) училище (2, 5, 6) – г. Краснодар.
13. Владивостокское (1-е) военно-пехотное училище (2, 5, 6).
14. Владивостокское (2-е) военно-пехотное училище (5).
15. Владимирское военно-пехотное училище (5) – г. Владимир
16. Гомельское военно-пехотное училище (5) – г. Кирсанов, Тамбовская обл.
17. Грозненское пехотное училище (2, 5, 6).
18. Житомирское военно-пехотное училище (2, 5, 6) – г. Ростов-на-Дону
19. Златоустовское военно-пехотное училище (2).
20. Калинковичское военное пехотное училище (2, 5, 6) – г. Вышний Волочек
21. Камышловское военно-пехотное училище (2, 5, 6).
22. Канское пехотное училище (2).
23. Кемеровское военно-пехотное училище (5, 7, 6).
24. Киевское военно-пехотное училище им. рабочих Красного Замоскворечья (1, 2, 4, 5, 6) – г. Ачинск
25. Краснодарское военно-пехотное училище (2, 5, 6).
26. Ленинградское (1-е) Краснознаменное военно-пехотное училище им. С.М. Кирова (быв. им. Склянского) (1, 2, 5, 6) – г. Березники, Молотовская обл.
27. Ленинградское (2-е) военно-пехотное (стрелково-пулеметное) училище (2, 5) – г. Глазов
28. Ленинградское (3-е) военно-пехотное училище (5) – г. Воткинск
29. Лепельское военно-пехотное училище (2, 5, 6) – г. Череповец
30. Львовское военно-пехотное училище (2, 5, 6) – г. Киров (УрВО)
31. Махач-Калинское пехотное училище (5)
32. Могилевское военно-пехотное училище (2, 5, 6) – г. Вольск
33. Московское Краснознаменное военно-пехотное училище им. Верховного Совета РСФСР (1, 2, 5, 6).
34. Мышанское стрелково-пулеметное училище (2)
35. Новоград-Волынское военно-пехотное училище (2, 5, 6) – Белокоровичи, г. Ярославль.
36. Новосибирское военно-пехотное училище (2, 5, 6).
37. Одесское военно-пехотное училище им. К.Е. Ворошилова (бывшее им. Якира) (1, 2, 5, 6) – г. Чистополь, ТатАССР
38. Омское (1-е) военно-пехотное училище имени М.В. Фрунзе (1, 2, 5, 6)
39. Омское (2-е) военно-пехотное училище (5)
40. Орджоникидзевское (1-е) (СОАССР) Краснознаменное военно-пехотное училище (1, 2, 5, 6).
41. Орджоникидзевское (2-е) (СОАССР) военно-пехотное училище (2, 5, 6).
42. Орловское военно-пехотное училище (2, 5, 6).
43. Подольское военно-пехотное (стрелково-пулеметное) училище (2, 5, 6).
44. Пуховичское военно-пехотное училище (2, 5) – г. Великий Устюг.
45. Рижское военно-пехотное училище (4, 5, 6) – г. Стерлитамак.
46. Рубцовское военно-пехотное училище (5) – г. Рубцовск, Алтайский края.
47. Рязанское военно-пехотное училище им. К.Е. Ворошилова (1, 2, 5, 6).
48. Свердловское военно-пехотное (стрелково-пулеметное) училище (1, 2, 5, 6).
49. Симферопольское военно-пехотное училище (2, 6).
50. Славутское военно-пехотное училище (2).
51. Смоленское военно-пехотное (стрелково-пулеметное) училище (2, 4, 5, 6) – г. Сарапул.
52. Сретенское военно-пехотное училище (5) – г. Сретенск, Читинская обл.
53. Сумское военно-пехотное училище (3).
54. Сухумское военно-пехотное (стрелково-пулеметное) училище (2, 5, 6).
55. Таллиннское военно-пехотное училище (4, 5, 6) – г. Тюмень.
56. Тамбовское Краснознаменное военно-пехотное училище им. товарищей Ашенбреннера и Уншлихта (1, 2, 5, 6).
57. Ташкентское военно-пехотное училище им. В.И. Ленина (1, 2, 5, 6).
58. Телавское военно-пехотное училище (5) – г. Телави, Грузинская ССР
59. Томское военно-пехотное училище (6).
60. Тюменское военно-пехотное училище (2, 5, 6).
61. Ульяновское военно-пехотное училище (5).
62. Урюпинское военно-пехотное училище (2, 5, 6) – г. Нальчик.
63. Уфимское военно-пехотное училище (5)
64. Фрунзенское военно-пехотное училище (5)
65. Хабаровское военно-пехотное училище (2, 5, 6)
66. Харьковское военно-пехотное училище (2, 5, 6)
67. Череповецкое военно-пехотное училище (6).
68. Черкасское военно-пехотное училище (2, 5, 6) – г. Свердловск
69. Чкаловское военно-пехотное (стрелково-пулеметное) училище (2).

ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ УЧИЛИЩА
1. Брестское военно-политическое училище (3).
2. Брянское военно-политическое училище (2, 5, 6) – г. Бобров (ОрВО)
3. Ворошиловское военно-политическое училище (2, 6).
4. Горьковское военно-политическое училище (5, 6).
5. Ивановское военно-политическое училище (2, 5, 6).
6. Киевское военно-политическое училище (2, 6).
7. Куйбышевское военно-политическое училище (2, 6).
8. Ленинградское военно-политическое училище им. Ф. Энгельса (2, 5, 6) – г. Шуя
9. Минское военно-политическое училище ЗапОВО (2, 6).
10. Московское военно-политическое училище им. В.И. Ленина (2, 5, 6)
11. Новосибирское военно-политическое училище (2, 7, 6).
12. Одесское военно-политическое училище (2, 6).
13. Орловское военно-политическое училище (2, 6).
14. Полтавское военно-политическое училище имени М.В. Фрунзе (1).
15. Ростовское военно-политическое училище САВО (2, 6).
16. Свердловское военно-политическое училище (2, 6).
17. Смоленское военно-политическое училище им. В.М. Молотова (2, 5, 6) – г. Саратов.
18. Смоленское военно-политическое училище пропагандистов (2, 4, 5, 6) – г. Рузаевка.
19. Сталинградское военно-политическое училище СКВО (2, 5, 6).
20. Ташкентское военно-политическое училище (2, 6).
21. Тбилисское военно-политическое училище (2, 6).
22. Харьковское окружное военно-политическое училище (2, 6).
23. Харьковское военно-политическое училище (2, 5, 6).
24. Читинское военно-политическое училище (2, 6).
25. Улан-Баторское военно-политическое училище (2, 6).
26. Хабаровское военно-политическое училище (2, 6).
27. Военно-политическое училище ЛВО (2, 6).
28. Военно-политическое училище ПрибОВО (2, 6).

КАВАЛЕРИЙСКИЕ УЧИЛИЩА
1. Новочеркасское кавалерийское училище (5). Расформировано в 1942 г.
2. Тамбовское Краснознаменное кавалерийское училище имени 1-й Конной Армии (1, 2, 5, 6).
3. Чкаловское кавалерийское училище (5). Расформировано в 1942 г.

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УЧИЛИЩА И УЧИЛИЩА ПВО
1. Бакинское училище зенитной артиллерии (5, 6).
2. Горьковское училище зенитной артиллерии им. В.М. Молотова (5, 6).
3. Днепропетровское артиллерийское училище (5) – г. Томск, Юрга.
4. Киевское (1-е) Краснознаменное артиллерийское училище им. С.М. Кирова (быв. им. П.П. Лебедева) (1, 4, 5, 6) – г.Красноярск.
5. Киевское (2-е) артиллерийское училище имени Каменева (1, 4, 5, 6) – в лагерь Разбойщино (Саратовская обл.).
6. Краснодарское артиллерийское училище имени Красина (1)
7. Краснодарское училище зенитной артиллерии (5, 6).
8. Ленинградское Краснознаменное артиллерийско-техническое училище (1, 5, 6) – г. Ижевск.
9. Ленинградское (1-е) Краснознаменное артиллерийское училище им. Красного Октября (1, 4, 5, 6) – г. Энгельс.
10. Ленинградское (2-е) Краснознаменное артиллерийское училище (1, 5, 6) – Белорецк (УрВО).
11. Ленинградское (3-е) артиллерийское училище (5, 6) – г. Кострома.
12. Ленинградское зенитно-артиллерийско-техническое училище (5) – г. Томск
13. Ленинградское зенитно-пулеметное училище (6).
14. Лепельское минометное училище (4, 5, 6) – г. Барнаул
15. Московское (1-е) Краснознаменное артиллерийское училище им. товарища Красина (5, 6).
16. Одесское артиллерийское училище им. М.В. Фрунзе (1, 5, 6) – Сухой Лог, Свердловская обл.
17. Омское училище зенитной артиллерии (5).
18. Пензенское (1-е) артиллерийское училище ПТА (5, 6).
19. Пензенское (2-е) артиллерийское училище (5, 6).
20. Подольское артиллерийское училище ПТА (5, 6).
21. Ростовское (1-е) артиллерийское училище ПТА (5, 6).
22. Ростовское (2-е) артиллерийское училище ПТА (5, 6).
23. Рязанское артиллерийское училище (1, 5, 6).
24. Севастопольское училище зенитной артиллерии (1, 5, 6) – г. Уфа
25. Смоленское артиллерийское училище (4, 5, 6) – г. Ирбит, г. Шадринск (УрВО)
26. Сумское артиллерийское училище имени М.В. Фрунзе (1, 5, 6) – г. Ачинск
27. Тамбовское артиллерийско-оружейно-техническое училище (1, 5, 6).
28. Тбилисское артиллерийское училище им. 26 Бакинских комиссаров (1, 5, 6).
29. Телавское училище зенитной артиллерии (5, 6) – Кусары (ЗакВО).
30. Томское (1-е) артиллерийское училище (1, 5, 6) – г. Томск, Юрга
31. Томское (2-е) артиллерийское училище (5, 6) – г. Томск, Юрга
32. Тульское оружейно-техническое училище им. Тульского пролетариата (1, 5, 6) – г. Томск
33. Тульчинское училище зенитной артиллерии (3, 6).
34. Харьковское артиллерийское училище ПТА (5, 6) – г. Сумы
35. Чкаловское училище зенитной артиллерии им. Г.К. Орджоникидзе (1, 5, 6).
36. Зенитно-прожекторное училище (5, 6) – г. Омск
37. Военное училище ВНОС Красной Армии (5, 6) – г. Бирск

БРОНЕТАНКОВЫЕ УЧИЛИЩА
1. Борисовское (быв. Пензенское) бронетанковое (бывшие кавалерийские) училище (1, 2, 3, 4, 6) – в г. Саратов.
2. Вольское бронетанковое (быв. пехотное) училище (2, 3, 6).
3. Казанское бронетанковое (быв. пехотное) училище имени Верховного Совета Татарской АССР (1, 2, 3, 6).
4. Киевское (быв. Московское) танко-техническое училище им. С.К. Тимошенко (1, 2, 3, 4, 6) – г. Кунгур
5. Куйбышевское бронетанковое (быв. пехотное) училище (2, 3, 6).
6. Ленинградское танко-техническое училище (1).
7. Минское бронетанковое (быв. пехотное) Краснознаменное училище им. М.И. Калинина (1, 2, 3, 4, 6) – в г. Ульяновск.
8. Орловское бронетанковое училище им. М.В. Фрунзе (1, 2, 3, 6) – г. Майкоп.
9. Саратовское (1-е) Краснознаменное бронетанковое училище (1, 2, 3, 6).
10. Саратовское (2-е) бронетанковое училище (2, 3, 6).
11. Ульяновское Краснознаменное бронетанковое училище им. В.И. Ленина (1, 2, 3, 4, 6).
12. Харьковское (бывшее Горьковское) бронетанковое училище им. И.В. Сталина (1, 2, 3, 6) – г. Ташкент.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ И ТРАКТОРНЫЕ УЧИЛИЩА
1. Бобруйское (бывшее Осиповичское) военно-тракторное (быв. пехотное). училище (2, 3, 4, 6) – г. Сталинград.
2. Гомельское (бывшее Борисовское) военно-автомобильное училище (3, 4, 6) – г. Горький.
3. Орджоникидзеградское (ОрВО) авто-мотоциклетное (бывшее пехотное) училище (2, 3, 6) – г. Минусинск.
4. Полтавское (бывшее Ярославское) военно-тракторное (бывшее автомобильное) училище (1, 2, 3, 6) – г. Пятигорск.
5. Пушкинское (быв. Ленинградское) военное автомобильное училище (1, 2, 3, 6).

ИНЖЕНЕРНЫЕ УЧИЛИЩА
1. Борисовское военно-инженерное училище (2, 5) – г. Архангельск
2. Златоустовское военно-инженерное училище (5, 6).
3. Ленинградское военно-электротехническое училище имени П.И. Баранова (1)
4. Ленинградское Краснознаменное военно-инженерное училище им. А.А. Жданова (1, 2, 5, 6) – г. Кострома.
5. Мичуринское военно-инженерное училище (5) – г. Бийск.
6. Московское военно-инженерное училище (2, 5, 6) – г. Болшево (МВО)
7. Черниговское военно-инженерное училище (2, 5, 6) – г. Иркутск.

УЧИЛИЩА СВЯЗИ
1. Воронежское военное училище связи (2, 5, 6).
2. Киевское военное училище связи им. Калинина (им. Кирова) (1, 2, 4, 5, 6) – г. Красноярск.
3. Куйбышевское военное училище связи (5, 6) – г. Сердобск.
4. Лениградское военное училище связи им. Ленинградского Совета (1, 2, 5, 6) – г. Уральск.
5. Муромское военное училище связи (5).
6. Орджоникидзевское военное училище связи (2, 5, 6).
7. Сталинградское военное училище связи (2, 5, 6).
8. Ульяновское военное училище связи (быв. военно-техническое) (готовило связистов для АБТВ) (1, 2, 3, 5, 6).
9. Харьковское военное училище связи (2).

ВОЕННО-МЕДИЦИНСКИЕ И ВЕТЕРИНАРНЫЕ УЧИЛИЩА
1. Киевское военно-медицинское училище (2, 4, 5, 6) – г. Свердловск.
2. Ленинградское военно-медицинское училище им. Щорса (1, 2, 5, 6) – г. Омск.
3. Ленинградское военно-ветеринарное училище (1, 2, 5, 6).
4. Харьковское военно-медицинское училище (1, 2, 5, 6).

УЧИЛИЩА ХИМЗАЩИТЫ
1. Бердичевское училище химической защиты (6).
2. Вольское училище химической защиты (5) – Привольская (ПриВО).
3. Калининское училище химической защиты Красной Армии (1, 2, 5, 6).
4. Харьковское училище химической защиты (5).

ИНТЕНДАНТСКИЕ УЧИЛИЩА
1. Омское интендантское училище (5, 6).
2. Симферопольское интендантское училище (5, 6) – Питерка (ПриВО).
3. Ярославское интендантское училище (1, 2, 5, 6) – г. Омск.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ УЧИЛИЩА
1. Ленинградское военно-топографическое училище (1, 2, 5, 6).
2. Ленинградское Краснознаменное училище ВОСО им. Фрунзе (1, 2, 5, 6) – Мантурово-Шарья (МВО).
3. Московское военно-финансовое училище (5) – Хлебниково (МВО).

УЧИЛИЩА ВОЙСК НКВД
1. Ленинградское пехотное училище НКВД (7).
2. Ленинградское военно-морское училище погранвойск НКВД (7).
3. Московское военно-техническое училище НКВД им. Менжинского (7).
4. Ново-Петергофское военно-политическое училище НКВД им. Ворошилова (7).
5. Орджоникидзевское пехотное училище НКВД им. С.М. Кирова (7).
6. Саратовское пехотное училище НКВД (7).
7. Себежское специальное училище НКВД (7).
8. Харьковское пехотное училище НКВД им. Дзержинского (7).
9. Харьковское военно-фельдшерское училище НКВД (7).

ВОЕННО-МОРСКИЕ УЧИЛИЩА

1.Военно-политическая Академия РККА (Морской факультет)
2.Военно-морская медицинская академия
3. Ейское военно-морское авиационное училище летчиков им. И.В. Сталина (7).
4. Каспийское высшее военно-морское училище (7).
5. Ленинградское высшее военно-морское инженерное училище им. Ф.Э. Дзержинского (7).
6. Ленинградское высшее военно-морское училище им. М.В. Фрунзе (7).
7.Ленинградское высшее военно-морское гидрографическое училище им.
Орджоникидзе
8.Ленинградское военно-морское политическое училище
9. Высшее инженерно-техническое училище Военно-Морского флота (ВИТУ ВМФ)
11. Высшее военно-морское инженерно-строительное училище
12. Николаевское военно-морское авиационное училище им. С.А. Леваневского (7).
13. Одесское военно-морское училище (7).
14. Севастопольское высшее военно-морское училище (7).
15. Севастопольское военно-морское артиллерийское училище береговой обороны имени ЛКСМУ (7).
16. Молотовское военно-морское авиационно-техническое училище.

АВИАЦИОННЫЕ УЧИЛИЩА
1. Вольское военно-авиатехническое училище (2)
2. Иркутское военно-авиатехническое училище (2)
3. Краснодарское военно-авиационное училище летнабов и штурманов (2)
4. Ленинградское (2-е) военно-авиатехническое училище (2)
5. Мелитопольское военно-авиационное училище летнабов и штурманов (2)
6. Московское военно-авиатехническое училище (2)
7. Серпуховское военно-авиатехническое училище (2)
8. Сталинградское военно-авиационное училище (2)
9. Харьковское военно-авиационное училище летнабов и штурманов (2)
10. Челябинское военно-авиационное училище летнабов и штурманов (2)
11. Чкаловское военно-авиационное училище (2)
12. Чкаловское (2-е) военно-авиационное училище летнабов и штурманов (2)
13. Чугуевское военно-авиационное училище (2)
14. Энгельсское военно-авиационное училище (2)

АВИАЦИОННЫЕ ШКОЛЫ
15. Батайская военная школа пилотов (2)
16. Балашовская военная школа пилотов (2)
17. Бердичевская военная школа пилотов (2)
18. Бирмская военно-авиационная школа (2) – г. Ленинск-Кузнецкий
19. Богайская военная школа пилотов (2)
20. Борисовская военная школа пилотов (2)
21. Борисоглебская военная школа пилотов (2)
22. Волочанская военная школа пилотов (2)
23. Вольская военно-авиатехническая школа (2)
24. Ворошиловградская военная школа пилотов (2)
25. Гомельская военная школа пилотов (2)
26. Кагановичская военная школа пилотов (2)
27. Качинская военная школа пилотов (2)
28. Кировабадская военная школа пилотов (2)
29. Ковельская военная школа пилотов (2)
30. Коростенская военная школа пилотов (2)
31. Купечская военная школа пилотов (2)
32. Ленинградская (2-я) военно-авиационная школа авиамехаников имени Краснознаменного Ленинского Комсомола – г. Ишим.
33. Львовская военная школа пилотов (2)
34. Молотовская военная школа пилотов (2)
35. Нахичеванская военная школа пилотов (2)
36. Новосибирская военная школа пилотов (2)
37. Одесская военная школа пилотов (2)
38. Олсуфьевская военно-авиационная школа стрелков-бомбардиров (2)
39. Омская военно-авиационная школа (2)
40. Остерская военная школа пилотов (2)
41. Петрозаводская военная школа пилотов (2)
42. Пуховичская военная школа пилотов (2)
43. Сасовская военная школа пилотов (2)
44. Свердловская военная школа пилотов (2)
45. Селищенская военно-авиационная школа – г. Петропавловск
46. Серпуховская военная школа пилотов (2)
47. Слонимская военная школа пилотов (2)
48. Стрыйская военная школа пилотов (2)
49. Таганрогская военно-авиационная школа (2) – г. Омск
50. Тбилисская военная школа пилотов (2)
51. Тоцкая военная школа пилотов (2)
52. Уречинская военная школа пилотов (2)
53. Харьковская военно-авиационная школа стрелков-бомбардиров – Красноярск
54. Читинская военная школа пилотов (2)
55. Военная школа пилотов 1 КА (2)
______________________
1 – Приказ НКО от 16.03.1937;
2 – Приказ НКО от 24.08.1940. (о подчиненности);
3 – Данные Евгения Дрига и др.;
4 – Директивы ГШ от 3.07.1941 и 15.07.1941 (о передислокации);
5 – Приказ НКО от 3.09.1941 (в т.ч. о передислокации);
6 – Данные Александра Кияна.
7 – Данные Олега Нельзина и Сергея Чекунова


А вот из приложения к приказу № 0356 20 сентября 1941 г.

ПРИКАЗ О ВОЗЛОЖЕНИИ ПОДГОТОВКИ, УЧЕТА, ПОДБОРА И РАССТАНОВКИ КАДРОВ НАЧАЛЬСТВУЮЩЕГО СОСТАВА КРАСНОЙ АРМИИ НА ГЛАВНЫЕ УПРАВЛЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ НКО СООТВЕТСТВУЮЩИХ РОДОВ ВОЙС
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Poul lev от 09 Февраль 2010, 06:29
Здесь, скорей всего надо писать до, до 1936 г. -школа, до 1957 г. Военно-морское авиационное училище летчиков им. Сталина.
По моим данным:
В 1936г. школа стала именоваться Военной школой летчиков морской и сухопутной авиации им. Сталина.
В соответствии с приказом НКО № 56 от 14.04.1937г. школа была преобразована в Военно-морское авиационное училище имени Сталина.
С 1957г. на основании приказа МО СССР № 0250 училище стало называться Ейским ордена Ленина военно-авиационным училищем имени И. В. Сталина.
С уважением, Павел.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Poul lev от 09 Февраль 2010, 06:42
ВОЕННЫЕ УЧИЛИЩА
на 22 июня 1941 года

ВОЕННО-МОРСКИЕ УЧИЛИЩА
1.Военно-политическая Академия РККА (Морской факультет)
2.Военно-морская медицинская академия
3. Ейское военно-морское авиационное училище летчиков им. И.В. Сталина (7).
4. Каспийское высшее военно-морское училище (7).
5. Ленинградское высшее военно-морское инженерное училище им. Ф.Э. Дзержинского (7).
6. Ленинградское высшее военно-морское училище им. М.В. Фрунзе (7).
7.Ленинградское высшее военно-морское гидрографическое училище им.
Орджоникидзе
8.Ленинградское военно-морское политическое училище
9. Высшее инженерно-техническое училище Военно-Морского флота (ВИТУ ВМФ)
11. Высшее военно-морское инженерно-строительное училище
12. Николаевское военно-морское авиационное училище им. С.А. Леваневского (7).
13. Одесское военно-морское училище (7).
14. Севастопольское высшее военно-морское училище (7).
15. Севастопольское военно-морское артиллерийское училище береговой обороны имени ЛКСМУ (7).
16. Молотовское военно-морское авиационно-техническое училище.
Среди этого перечня отсутствует Таганрогское училище ПВО ВМФ, которое осенью того же года было перебазировано в Энгельс.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 09 Февраль 2010, 10:28

До 59 года было высшим. Вопрос, с какого момента.
 

Галя,.... так это элементарно. С того момента, как большевики сразу после революции двухнедельные стрелковые курсы начали именовать Высшими.... %3 %3 %3 %3 %33 %33 %33
А если серьёзно, то высшим ЕВВАУЛ, как и другие училища стало называться потому, что программа образования было дополнена, срок обучения увеличен до 4 лет и после окончания училища вручался диплом о высшем образовании.
Такие же изменения проходили и в ГА, а то лётчик знал только Ручка, Газ, Получка, красная морда - синий диплом и т.д.
Другой вопрос, что когда начался застой, то этот диплом об общесоюзном высшем образовании стал наполняться маразмом.
И если до 80-го года в графе специальность было написано  Эксплуатация летательных аппаратов, которая давала возможность сразу перейти на эксплуатации гражданских аппаратов, то с 80-го начали писать Командная тактическая истребительно-бомбардировочной авиации(какой мудак с перепоя такое придумал?????).
Когда наш полк начали переучивать на Су-24 я поставил в ступор дивизионное начальство, написав рапорт, что не имею права садиться на этот самолёт, так как не имею соответствующей специальности..... %35 %35 %33 %33
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Сергей от 09 Февраль 2010, 10:47
По моим данным:
В 1936г. школа стала именоваться Военной школой летчиков морской и сухопутной авиации им. Сталина.
В соответствии с приказом НКО № 56 от 14.04.1937г. школа была преобразована в Военно-морское авиационное училище имени Сталина.
С 1957г. на основании приказа МО СССР № 0250 училище стало называться Ейским ордена Ленина военно-авиационным училищем имени И. В. Сталина.
С уважением, Павел.


Можно данный этап времени прописать в таком виде:
- Военно-морское авиационное училище им. Сталина 1937-1957 гг.;
- Ейское ордена Ленина военно-авиационное училище им. Сталина 1957-          ;
Хотя на курсантских фотографиях конца 40-х годов присутствует аббвиатура- ВМАУЛ им. Сталина.
Надо такие темные пятна срочно убирать, все-таки это форум Ейского училища и разное толкование истории училища на мой взгляд недопустимо.
Мое дополнение.

Название: Нет ли тут ошибки?
Отправлено: Правдолюб от 09 Февраль 2010, 11:41
С 1957г. на основании приказа МО СССР № 0250 училище стало называться Ейским ордена Ленина военно-авиационным училищем имени И. В. Сталина.
Неужели после 1957 года училищу соранили имя И.В.Сталина? Что-то не верится...
Название: Re: Нет ли тут ошибки?
Отправлено: Карина от 09 Февраль 2010, 12:36
Неужели после 1957 года училищу соранили имя И.В.Сталина? Что-то не верится...

Я уже писала, что в 1959 году мой отец поступал в Ейское Высшее Военное ордена Ленина Авиационное Училище Лётчиков имени И. В. Сталина. Есть даже фото ег первокурсника (на ветке 63 есть), а на обратной стороне подписано именно так!
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 09 Февраль 2010, 13:06
Правдолюб
Вы, уважаемый, как наивный чукотский юноша. Это ведь БОЛЬШАЯ ПОЛИТИКА. Что такое один года после того, как Хрущёв промычал про то, что культ Сталина - это плохо? Знаем, плавали. А в те годы лётчиков звали сталинскими соколами. Никто не спешил, зная известную армейскую поговорку. Поэтому часть фразы на главном фасаде УЛО "им. Сталина" просто закрасили и там даже видно, что всё название несимметрично стоит(это на ранних фото, где-то видел). Потом, видно был секретный приказ о переименовании. Ну, и после гибели Комарова увековечили его тут. Хотя, что может быть вечно в этом дурдоме? Кстати, прочитал про Комарова. Интересно, за что ему после первого полёта в 1964 году  дали медаль "За освоение целинных земель"? За то, что спускаемый аппарат не в Техасе приземлился?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Слай от 09 Февраль 2010, 13:40
 Правдолюбу:

 Есть ли основания сомневаться в исторической справке на сайте МО РФ, что  марте 1930 года школе присваивается звание имени Сталина ?!  ???

 
Я уже писала, что в 1959 году мой отец поступал в Ейское Высшее Военное ордена Ленина Авиационное Училище Лётчиков имени И. В. Сталина. Есть даже фото ег первокурсника (на ветке 63 есть), а на обратной стороне подписано именно так!

 Карина:
 Так и есть.  %6

 Ейское ордена Ленина высшее военное авиационное училище летчиков имени Сталина - 23.05.1959 год

 Источник : http://www.mil.ru/849/1051/1331/12454/59784/index.shtml

 фотогалерея -  http://www.mil.ru/849/1051/1331/12454/59819/index.shtml
 
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Слай от 09 Февраль 2010, 13:51
 И ещё...

 Конечно 57 год присвоения им. Сталина это опечатка... Оно было переименовано в 30-м.
 сообразуясь с логикой при жизни В.И. Сталина, дабы вычеркнуть из памяти Л.Троцкого...
 И так повсеместно.

 ______________

 Для любителей истории небольшой экскурс и подборка на ресурсе "Военный рубеж".

 http://ryadovoy.ru/forum/index.php?topic=473.0
Название: Re: Нет ли тут ошибки?
Отправлено: Poul lev от 09 Февраль 2010, 14:09
Неужели после 1957 года училищу соранили имя И.В.Сталина? Что-то не верится...
Уважаемый Правдолюб, если у Вас есть сомнения на этот счет, то порекомендую Вам поискать приказ МО СССР № 0250 за этот год (к сожалению нет даты документа). Это разрешит все сомнения на счет наименования Училища. В противном случае это все досужняя болтовня: верю-не верю, может-не может...
С уважением Павел.
Название: Re: Нет ли тут ошибки?
Отправлено: Слай от 09 Февраль 2010, 14:42
Уважаемый Правдолюб, если у Вас есть сомнения на этот счет, то порекомендую Вам поискать приказ МО СССР № 0250 за этот год (к сожалению нет даты документа).

 Poul lev

 "Нет даты документа" - такое возможно...  ???
 Вы моглибы его выложить или озвучить... Дело в том, что этот 1957 год, очень был
 не простой; сначала был С.Н. Хрущёв отстранён от власти (затем восстановлен)...
 Затем - 26. 10.  МО Г.К. Жуков был смещён...

 Выходит, что за время отстранения и воостановления (расскола в ЦК с 19.06. по 22.06. три дня)
 этот приказ был состряпан... ?! Зная "любовь" Хрущёва к Сталину - это возможно было
 просто временное "помешательство" Пленума - ТОЛЬКО ЛИШЬ ВОССТАНОВЛЕНИЕ "светлого"
 имени вождя ...  Значит - есть приказ до военного времени... Может там надо искать?! См. выше.
Название: Re: Нет ли тут ошибки?
Отправлено: Poul lev от 09 Февраль 2010, 15:32
Poul lev

 "Нет даты документа" - такое возможно...  ???
 Вы моглибы его выложить или озвучить... Дело в том, что этот 1957 год, очень был
 не простой; сначала был С.Н. Хрущёв отстранён от власти (затем восстановлен)...
 Затем - 26. 10.  МО Г.К. Жуков был смещён...

 Выходит, что за время отстранения и воостановления (расскола в ЦК с 19.06. по 22.06. три дня)
 этот приказ был состряпан... ?! Зная "любовь" Хрущёва к Сталину - это возможно было
 просто временное "помешательство" Пленума - ТОЛЬКО ЛИШЬ ВОССТАНОВЛЕНИЕ "светлого"
 имени вождя ...  Значит - есть приказ до военного времени... Может там надо искать?! См. выше.
Уважаемый Слай, если-бы у меня был этот приказ, то я несомненно его текст привел бы. Нет даты - это у меня ее нет, а у приказа она есть. Мне в свое время попалась ссылка на этот приказ. Я не подвергаю ее сомнению, как не подвергаю сомнению ссылки в литературе на архивные источники - это все на совести авторов. Можно предположить, судя по номеру, что приказ от середины года (но это не обязательно, так как в отдельные годы бывает очень много секретных приказов и к концу года их номера доходят до тысячи).
По моему мнению, не стоит думать, что сразу после 22 съезда фамилию Сталина убрали повсюду. Тут можно ориентироваться на исчезновении названий городов Сталинград, Сталино, Сталинабад и т.д. (я не стал искать даты их переименования, но желающие могут это легко сделать). Военная система - довольно костная, и я считаю, что в ней "сталинизм" был как нигде живуч...
С уважением, Павел.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 09 Февраль 2010, 16:21
Poul lev
Так вот только после XXII и стали переименовывать Сталино в Гадюкино и т.д.
То есть, 5 лет после 56-го года никто не дергался. А в Грузии так ваще никто не дёргался. И как на площади в Земо-Кеди(это Шираки) его бюст стоял, так мы и лейтенантами на 9-ое мая ходили туда от полка в качестве делегации. Я был дико удивлён, выразил неудовольствие парторгу, он чуть не захлебнулся вином, которым нас поили после возложения венков, тараторя обьяснил, что надо понимать местные традиции. Ну, короче, полный пи@дец............. %35 %35 %35
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Слай от 09 Февраль 2010, 17:00
Уважаемый Слай, если-бы у меня был этот приказ, то я несомненно его текст привел бы. Нет даты - это у меня ее нет, а у приказа она есть. Мне в свое время попалась ссылка на этот приказ. Я не подвергаю ее сомнению, как не подвергаю сомнению ссылки в литературе на архивные источники - это все на совести авторов. Можно предположить, судя по номеру, что приказ от середины года (но это не обязательно, так как в отдельные годы бывает очень много секретных приказов и к концу года их номера доходят до тысячи).
По моему мнению, не стоит думать, что сразу после 22 съезда фамилию Сталина убрали повсюду. Тут можно ориентироваться на исчезновении названий городов Сталинград, Сталино, Сталинабад и т.д. (я не стал искать даты их переименования, но желающие могут это легко сделать). Военная система - довольно костная, и я считаю, что в ней "сталинизм" был как нигде живуч...
С уважением, Павел.

 Павел

 Что касается секретных приказов, то это касается о награждении отдельных личностей...
 или проведении каких-либо операций, работах... и то со временем гриф "Секретно" может
быть снят. (о статьях и публикациях не говорим...)
 Приказ о названии и переименовании полка или училища доводится всему личному составу,
 и далее фигурирует во всех документах... даже спецподразделениях .
 О ХХ|| съезде разговор не вёдётся - это 1961 год. - а мы говорим о 1957-м...
 О присутствии в названии училища имени И.В. Сталина. Так?!
 Примерно так по годам: (поправите).
-школа морской авиации имени Троцкого (с 1918)
-военно-морская школа авиации имени Троцкого (с 1920)
-высшая школа красных морских лётчиков имени Троцкого (с 1923)
-военная школа морских летчиков имени Троцкого (с 1925)
-школа морских летчиков и лётчиков наблюдателей (с марта 1930)
-военная школа морских лётчиков и лётчиков—наблюдателей ВВС РККА имени Сталина (с августа 1930)
-военная школа лётчиков и летнабов морской и сухопутной авиации имени Сталина (с 1936)
--Ейское авиационное училище лётчиков (с 1956)
-военно-морское авиационное училище имени Сталина (с 1957)
-Ордена Ленина Ейское высшее военное авиационное училище лётчиков (с 1959)
-30 мая 1967 года постановлением Совета Министров СССР училищу было присвоено имя дважды Героя Советского Союза, летчика-космонавта СССР В. М. Комарова.
-Ейское высшее военное авиационное ордена Ленина училище (военный институт) им. дважды Героя Советского Союза лётчика-космонавта СССР В. М. Комарова (с 2004).
_________________

 То есть идет игра слов-добавление и путаница в названии по годам... Соответственно, идёт приказ по годам - 36-57годов. Но толи школа морских лётчиков и наблюдателей, толи сухопутной авиации с 1936г. - везде в описании, довоенной лит-ре фигурирует как Ейское ВМАУ имени Сталина.
 Пример:
Кравцов Иван Савельевич
 Самый результативный среди морских летчиков Кравцов родился 19 февраля 1914 г. в селе Новгородка Елизаветградского уезда Херсонской губернии. Окончил 7 классов, работал в Кривом Роге. После призыва в ВМФ был направлен в Ейское ВМАУ имени Сталина, успешно окончил его в 1939 г. и оставлен в училище летчиком-инструктором.

Кузнецов Михаил Васильевич
 Родился в деревне Агарино, что неподалеку от подмосковного Сер- пухова, 7 ноября 1913 г. С 1921 г. жил в Москве, после окончания школы 2-й ступени работал на заводе. В 1933 г. по партийной мобилизации был направлен в школу морских летчиков (Ейское ВМАУ). С 1934 г. служил в частях истребительной авиации.   ... и далее...

 Поэтому и выложил ссылку на портал МО... Там уже врядли ошибуться. (надо полагать) С ув.С.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Правдолюб от 09 Февраль 2010, 17:13
Источник : http://www.mil.ru/849/1051/1331/12454/59784/index.shtml
Самая точная справка по наименованиям училища, насколько я понял...
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Сергей от 09 Февраль 2010, 17:43
Действительно очень убедительно, у меня сразу много вопросов снято.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 09 Февраль 2010, 19:29
Галя,.... так это элементарно. С того момента, как большевики сразу после революции двухнедельные стрелковые курсы начали именовать Высшими.... %3 %3 %3 %3 %33 %33 %33
А если серьёзно, то высшим ЕВВАУЛ, как и другие училища стало называться потому, что программа образования было дополнена, срок обучения увеличен до 4 лет и после окончания училища вручался диплом о высшем образовании.

Если это так элементарно, назови дату и номер приказа.  %56  ;D ;D ;D

Думаю, почти все это понимают, что Училище с той поры стало высшим, как только у него появилось право выдавать диплом о высшем образовании. Только я пока не знаю дату, просто не успела поинтересоваться. Но в начале 50-х точно давали. А вначале 30-х точно нет. Курсанты перед Ейским заканчивали теоретические Школы. Таким образом они получали таки необходимые теоретические знания, но не у нас. И учились в общей сложности около 3 лет. Это образование хоть и не было высшим, но и не было примитивными "стрелковыми курсами".

Насчёт большевистких "стрелковых курсов", возможно, отчасти ты прав. Но лишь отчасти, касательно времени сразу после революции. И то, я бы сказала, что недостаток теории у тех парней с лихвой заменялось избытком практики.  Ну время такое было. И не стоит пинать отцов и дедов, что именно им оно выпало на долю.

В войну Училище называлось: Ейское военно- морское авиационное училище
и было награждено 24 июля 1943 года орденом Ленина согласно Указа Президиума Верховного Совета СССР. № приказа сказать не могу, как и было ли имени "кого". 

Что касается Истории Училища с 1918 по 1922- это совсем тёмный лес. Можно конечно опираться на Приказы, но за ними дааааалеко не всегда стояли реальные длействия. По сути боевой дивизион, в который преобразовали Училище был отправлен на Волгу, что с ним стало... воевали, кто где мог, как мог, да ещё и по разные стороны. И не только на Волгу, наши "школьники отправлялись и на Север, и на Юг, вобщем на войну... Но и в боевых условиях учили своих механиков, матросов, солдат и вообще всех, на кого хватало самолётов.

Я уже не говорю, что параллельно существовали разные отделения, которые прорастают друг в друга и рвать их не возможно. Личный состав то там- то здесь, сначала учился, потом интрукторил и т.д.

В любом случае Училище начинается с Офицерской Школы Морской Авиации 28.07.1915 года по старому стилю. И ну никак не с 1918, когда оно хоть и было реорганизовано, но не на пустом месте! И это открытие было сделано, Слава Богу, задолго до падения Советской Власти. Все наши Геройские старики писали об этом. И книжки эти издавались!

Зато 25 января 1918 года Нарком ВоенМор издал приказ №84, которым предписывал "сохранить полностью для трудового народа все авиационные части и школы". Сохранились Петроградская, её дочки Бакинская и Красносельская (Воздушного боя) и масса других Школ. Однако при начале Гражданской войны систематическое обучение осуществлять было трудно. Школы существовали и работали, как боевые дивизионы, но выживали, кто как мог. Курсанты после нескольких самостоятельных полётов отправлялись "доучиваться" на фронт. Оттого угробили неимоверное количество аппаратов! Но это отдельная тема.

Давайте руководствоваться только документами!!!
Только так мы сможем составить корректно и полно, как называлось наше Училище в разные годы. А гадать, только путаться самим и тиражировать это в эфире. 
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Воробей от 09 Февраль 2010, 19:48
Я окончил в 92 году и мы были крайним 30м выпуском-летчиков-инженеров.Согласно справке сайта МО  , в 59 году училище переиминовывается в Высшее   http://evvaul.com/
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Карина от 09 Февраль 2010, 20:02
Я окончил в 92 году и мы были крайним 30м выпуском-летчиков-инженеров.Согласно справке сайта МО  , в 59 году училище переиминовывается в Высшее   http://evvaul.com/

Правильно! А в 1987 году был 25-ый выпуск Высшего!  %6
Название: Переименования и перебазирования училища
Отправлено: Правдолюб от 09 Февраль 2010, 20:06
Т.е. пока что можно принять за основу такой вариант:

28.07.1915 – офицерская школа морской авиации;
август 1917 – Петроградская школа морской авиации;
21.08.1917 – перебазирование в Ораниенбаум (ныне – город Ломоносов);
08.07.1918 – Школа Морской авиации;
22.10.1918 – перевод Школы морской авиации в Самару;
сентябрь 1919 – перебазирование в Нижний Новгород;
январь/февраль 1922 – перебазирование в Севастополь;
1923 – Высшая военная школа морской авиации;
20.02.1925 – Военная школа морских лётчиков;
март 1930 – школе присваивается имя И.В.Сталина;
май 1931 – перевод школы в Ейск;
14.04.1937 – Военно-морское авиационное училище имени И.В.Сталина;
сентябрь 1941 – перебазирование в город Моздок;
август 1942 – перебазирование в село Борское Куйбышевской области;
1944 – возвращение на основное место базирования – в город Ейск;
10.07.1956 – Ейское ордена Ленина военное авиационное училище имени И.В.Сталина;
08.10.1957 – Военное ордена Ленина авиационное училище лётчиков ВВС имени И.В.Сталина;
23.05.1959 – Ейское ордена Ленина высшее военное авиационное училище лётчиков имени И.В.Сталина;
30.12.1961 – Ейское ордена Ленина высшее военное авиационное училище лётчиков;
04.01.1963 – Ейское высшее военное авиационное ордена Ленина училище лётчиков;
30.05.1967 – Ейское высшее военное авиационное ордена Ленина училище лётчиков имени дважды Героя Советского Союза лётчика-космонавта СССР В.М.Комарова;
09.09.1992 – филиал Качинского высшего военного авиационного училища имени А.Ф.Мясникова в г.Ейске;
10.03.1995 – филиал Краснодарского ВВАУ имени А.К.Серова;
08.08.1995 – Ордена Ленина имени дважды Героя Советского Союза лётчика-космонавта СССР В.М.Комарова филиал Краснодарского высшего военного авиационного училища;
06.10.1998 – Ордена Ленина имени дважды Героя Советского Союза лётчика-космонавта СССР В.М.Комарова филиал Краснодарского военного авиационного ордена Дружбы народов института;
31.08.2000 – Ордена Ленина имени дважды Героя Советского Союза лётчика-космонавта СССР В.М.Комарова филиал Военно-воздушной Краснознамённой ордена Кутузова академии имени Ю.А.Гагарина;
09.07.2004 – Ейское высшее военное авиационное училище (военный институт) имени дважды Героя Советского Союза лётчика-космонавта СССР В.М.Комарова.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Сергей от 09 Февраль 2010, 20:19
Ну наверно не на веру, а за основу.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 09 Февраль 2010, 20:39
Сейчас просмотрела кое какие записи.

Затем Военно- Морское ордена Ленина Училище лётчиков им. Сталина.

А вот в биографии попалось, что в 54 году человек окончил Училище, как высшее. К слову, до того было авиационно- техническая и школа лётчиков.

Надо выяснить, когда слово Высшее ввели в название.
Потому что названия достаточно условны.

То же Училище Гнесиных, или Пед Училища, отнюдь не ВУЗы.
Так что название названием, а суть- сутью. :)

--------------------------

август 1917- это на самом деле датировано июлем по старому стилю. Приказики имеются.

А до того с 25 февраля- учебный авиадивизион №2, бакинка- №5 и 6, Возбоя, кажется №4. Но не хочу путать. Все относились к ВБОН.

Перебазировалась не в августе 1917, а часть ранее, часть осталась на Гутуевском. Лучше тут пока ничего не писать, мы разберёмся, а там напишем. В те времена было несколько отделений, в т.ч. Гапсальская матросская Школа, которая была тоже типа "до кучи".

Там вообще- шиш поймёшь, что осталось на бумаге, что было на самом деле. Не спешите, ради Бога! Ведь будут цитировать, а я этого допустить до выяснения не могу!!!!

22.10.1918 – перевод Школы морской авиации в Самару... формирование боевой единицы с отправкой на фронт! Вот что!... А на фронте белочехи... Есть скверная мыслишка, что и в плен попадали, кой- кто... такая вот мыслишка на основе некоторых бумажек. Требует выяснения.

ну и всякие Деникины и пр.   Это уже в 1919 году. Обучение было, но "фронтовое".

Название: Высшими ВАУЛ стали называться только в 1959 году...
Отправлено: Правдолюб от 09 Февраль 2010, 20:41
А вот в биографии попалось, что в 54 году человек окончил Училище, как высшее. К слову, до того было авиационно- техническая и школа лётчиков.

Надо выяснить, когда слово Высшее ввели в название.
Потому что названия достаточно условны.
В биографии может быть и ошибка...
До 1959 года в стране не было высших ВАУЛ. Только в 1959 году в названии училищ появилось слово ВЫСШЕЕ...
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 09 Февраль 2010, 20:45
Так в биографии не написано, что в аббревиатуре Училища слово Высшее, но это не значит, что оно не могло давать образование на уровне высшего. Я и говорю, надо проверить,  просто слово "высшее" добавили, или суть образования изменили.

А что у нас за ВМАУ- 3?! Это было в Куйбышеве, потом в Ейске. 3-я Школа лётчиков ВВС ВМФ.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Сергей от 09 Февраль 2010, 21:00
Хорошо, что началось серьезное обсуждение этой темы. Раз ещё живы выпускники 49 г., то можно все-таки по документам восстановить правильные аббвиатуры училища начиная  с 1949 г.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Сергей от 09 Февраль 2010, 21:12
Галя, вот выдержка из письма Буренко В.Н., выпускника 49 г.:
"С Колей Адамовым мы познакомились и подружились зимой 1945 г. в с.Борском, ст. Неприк Куйбышевской обл. в школе морских летчиков первоначального обучения."

"....а к осени 1945 г. школу расформировали, а нас раскидали по другим училищам. Я попал в Ейск,..."
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 09 Февраль 2010, 21:18
 SAMURAI
Галя, я думаю, что это не приказ по РККА , а скорее всего, Постановление ЦК КПСС и Совета Министров.
Ведь в чём фишка? Мы можем запросто найти дату и документ о присвоении какого-то имени, а вот об отнимании, увы, нет. И мне кажется, что было какое-то секретное Постановление о том, что тихой сапой снять все бирки с именем Сталина и ВСЁ.
Ставлю 100 против одного, что никто не найдёт документа, где сказано, что в связи с культом личности снять с Ейского Военно-Морского ордена Ленина Училище лётчиков им. Сталина звание Сталина.
В фотошопы не играю........ %30 %30 %33 %33
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Сергей от 09 Февраль 2010, 21:23
А вот из письма выпускника Ейского училища 49 г. Власова В.Т.:

"В 1944 г. .....
Их направляли в Таганрог в 3-е ВМАУ.......
Годных к дальнейшему обучению направляли в 3-ю школу летчиков в Куйбышевскую обл., с. Борское..."
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 09 Февраль 2010, 21:30
Дима, это не моя тема. Я просто мимоходом ремарки делаю на основе документов и проч.

Но думаю, ты не совсем прав. Ты не забывай, что в то время любили балаганить на собраниях, обличать и наоборот горячо и сердечно поддерживать. Хотя вывеску и могли снять тихо. Но бумажка была. Просто пока не рассекречена может быть.

Сергей, по вопросам ВМАУ, думаю, нам поможет Павел. Я наврать боюсь. Опять- не моя тема. Но рискну предположить, что в 43 году стране нужны были строевые лётчики, которых лепили, как горячие блинчики и отправляли едва обученными под огонь немецких асов. Потому все военно- авиационные Училища могли преобразовать. Чтобы по быстренькому лепить лётчиков. Надо просто смотреть, какова преемственность. И всё. В Борском было Ейское. Вот я и намекаю на 3-е ВМАУ. Павел всё нам расскажет, я знаю, что он в курсе. :)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Split от 09 Февраль 2010, 21:50
Давайте руководствоваться только документами!!!
Только так мы сможем составить корректно и полно, как называлось наше Училище в разные годы. А гадать, только путаться самим и тиражировать это в эфире.
Да не уж то? :-X :-X :-X А как же свидетельства ОЧЕВИДЦЕВ? ГалЮ, ну не мене тебе говорить...
Так вот, ДОПУСТИМ, приказ: "Высшее"... И что с завтра все УЖЕ с высшим? А кто выпускался в 59-62? Они с каким? Или приказ о НАБОРЕ в училище с верхним образованием? Вот в том то и дело, что это были "обычные времена перемен". И из рассказов Кучугурного Борис Ивановича (см. в Архиве и Фото: октябрь 58г -  закончил 8 ВАУПОЛ) в ноябре-деакабре 58 г(!!!) был зачислен в училище без вышки, конечно.  Летал на Миг-15 (17) в Старощербиновской, что ли... Это был набор не сразу после школы, хотя, я так понял, в этом году и был ПЕРВЫЙ набор, который прошёл ВЕСЬ курс ВВАУЛ по полной программе. А вот им как раз и предлагалось: начать с нуля (забыть о своём Первоначальном Обучении Лётчиков) и учиться ЕЩЁ ЧЕТЫРЕ года, закончить по старой программе, комиссоваться (1млн200 - вот он, на носу!!!).  Вот поэтому его курс получился каким-то очень разбросанным...
А ты говоришь "гадать, только путаться самим и тиражировать это"... Да больше чем УЖЕ напутали - напутать НЕВОЗМОЖНО!!!  %7 %7 %7 %8 %8 %30 Дима, куда там тому Гондурасу!!! :-\ :-\ :'( :o :D :D :D :D :D :D %6
И, кстати... Документ и ФАКТ - вещи довольно разные, как мне кажется. Давайте-ка творчески подходить к ДОКУМЕНТАМ, которые кто ваял? Правильно: сами же мы их создавали, при это ТАКЕННЫЕ формулировки придумывали... %7 %35 %35 %30 За некоторые изыски мне до сих пор стыдно, но... тогда ТАК было НАДО!!! И это реальность  %7 %13 %14 %14 %14 А вот когда их будут читать и анализировать в ретроспективе, наверняка подумают (да я и сам так бы подумал): что это за чудаки на букву М тут понаписали?  ??? ??? ??? %4 %6 %6 %6 Эти сентенции касаются не только этой ветки...  %56
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 09 Февраль 2010, 22:03
SAMURAI
Галя, да я всё помню, и что балаганили на собраниях и обличали, и кричали хором "Расстрелять, как бешеных собак". Но я также помню, что когда Сталин помер, то рыдали навзрыд даже те, чьи семьи сталинская система выкосила на 90%.
И в чём же я не прав  %7 %7 Ты с точностью на 100% подтвердила мою идею, сделала ремарку и ву-а-ля, заполучите...... %30 %30 %30
Split

 Мне уже Гондурас снится, загондурасили,.....в отпуск туда сгонять, што ли...
Надо у Воробья про местных гондурасских ланей поинтересоваться.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 09 Февраль 2010, 22:22
Однако, - сказал Киса.......... %3 %3 %3
Вот тебе и Гондурсас. Это - Kenia Andrade, Miss Honduras International 2009
Неплохо, да.......... %3 %3 %3
(http://farm3.static.flickr.com/2569/4137808533_f94c6bebcb_o.jpg)(http://farm3.static.flickr.com/2507/4137809165_c293949a54.jpg)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 09 Февраль 2010, 22:26
Володя, так я и говорю о документах, отнюдь не только о Приказах о переименовании! Среди документов и программы обучения, и наименования специальностей, и записи в дипломах и пр. и др. Это я и имела ввиду!

Ты абсолютно прав, хоть и витиевато выразился! ;)
Добавлю, в разные времена, практически изначально, в ШколеЮ потом в Училище обучали разным специальностям и на разном уровне. Были и курсы повышения квалификации и всякое разное.

Думаю, что и вся система авиационного образования отразилась на нашем Училище.
Мы вон и начальников- то не всех знаем.

А ведь кроме наименований в таблицу надо включать и место дислокации и командный состав. А хорошо бы ещё и коротко другие данные (наличие авиационной техники, аэродромов, зданий и сооружений)

Потому что одно дело Школа и 2 разбитых гидроплана, другое дело Школа а там аппаратов не перечесть!


Дима, давайте успокоимся с Гондурасом на том, что это... хмм... комплимент!  :D :D :D :D :D
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Воробей от 09 Февраль 2010, 23:11
SAMURAI
Галя, да я всё помню, и что балаганили на собраниях и обличали, и кричали хором "Расстрелять, как бешеных собак". Но я также помню, что когда Сталин помер, то рыдали навзрыд даже те, чьи семьи сталинская система выкосила на 90%.
И в чём же я не прав  %7 %7 Ты с точностью на 100% подтвердила мою идею, сделала ремарку и ву-а-ля, заполучите...... %30 %30 %30
Split

 Мне уже Гондурас снится, загондурасили,.....в отпуск туда сгонять, што ли...
Надо у Воробья про местных гондурасских ланей поинтересоваться.

Дима для вас любэ    http://www.youtube.com/watch?v=1CmWm-WhirQ

http://www.amorsi.com/latin-girls-honduras.asp?Page=2
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 10 Февраль 2010, 00:34
Воробей
Ты меня разорить хочешь, да?  %36 %36
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Воробей от 10 Февраль 2010, 01:10
Дима, если хотите "Баджет" то можно маленькую сучку.... пардон красавицу.... с Филлипин выписать.При чем если не понравится можно отправить назад с "комплейном" :D :D :D :D :D :D ;D ;D ;D ;D %6 %6 %6 Называется сервис-"жена по почте".
Представляете как здорово.Ни на какаком языке не разговаривает,молчит, жрать варит,стирает, снег убирает, ну и все такое.... :D :D :D :D


http://www.filipinaheart.com/?ovchn=AFF&ovcpn=77057&ovcrn=9494&ovtac=AFF

Не хилая у нас история ЕВВАУЛ получается...... :D :D :D :D
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Poul lev от 10 Февраль 2010, 04:22
Самая точная справка по наименованиям училища, насколько я понял...
Уважаемый Правдолюб. При всей обстоятельности изложеныых в Исторической справке данных, их так же нельзя считать истиной в последней инстанции.
К примеру: С 25 февраля 1917г. Петроградская школа Морской Авиации стала именоваться 2-м дивизионом Воздушной бригады Особого Назначения флотилии Северного Ледовитого океана. Начальником дивизиона был назначен лейтенант Б. Р. Миклашевский  (Данные на основе архивных материалов любезно предоставила Галина Эдуардовна)
По справке Школа стала именоваться ШМА с 08.07.1918г. Мое мнение, что слово офицерская она потеряла годом ранее, когда были отменены чины, звания и сословия, а с этой даты она стала именоваться Нижегородской школой Морской Авиации.
Приказом по Военно-морскому ведомству России от 11 ноября 1918г.  № 769 на Гутуевском острове в Петрограде была открыта новая школа Морской Авиации по обучению летчиков и авиамехаников. получившая наименование Школа Морской Авиации им. Л. Д. Троцкого.  Об этом в справке ничего не сказано.
В июне 1920-го Нижегородская и Гутуевская школы объединились в Военно-морскую школу авиации. Об этом справка так же умалчивает.
С 31 мая 1923г. она стала именоваться Высшей школой красных морских летчиков, а с февраля 1925г. – Военной школой морских летчиков. Очевидно в этом же году из названия Школы исчезло имя Троцкого, так как с 26 января 1925г. он  смещен с поста председателя Реввоенсовета
С августа (или с марта, как гласит справка) 1930г. школа вновь сменила название и стала именоваться Высшей школой морских летчиков и летнабов ВВС РККА имени И. В. Сталина.
На счет перевода Школы в Ейск данные так же различаются. В справке указан май 1931г, а мне встречался июль, но это не принципиально, так как процесс переезда занимает не один день и в разных источниках может указываться либо начало, либо конец переезда.
В 1936г. школа стала именоваться Военной школой летчиков морской и сухопутной авиации им. Сталина, но 9 мая того же года она была передана в подчинение начальнику Морских Сил за исключением бригады обучения сухопутных летнабов и эскадрильи слепого самолетовождения.
Дальнейшие переименования уже обсуждались выше.
Еще хочу высказать свое соображение. Название Ейское ВМАУ или ВАУЛ в довоенное время не нужно воспринимать буквально. Во-первых, нужно смотреть, когда был написан документ, использующий эту аббревиатуру: до войны или после нее. И даже если она встречается в довоенном источнике, то нужно учитывать, что это за источник: приказ, директива, письмо, художественное произведение.
Те же авиационные училища назывались в разных источниках по-разному Например 2-я Военная Школа Летчиков им. Чкалова в Борисоглебске или Борисоглебская 2-я ВШЛ. Здесь, скорее речь идет о месте дислокации, а не о названии.
Резюме: не нужно сильно ломать копья над тем называлась ли Школа Ейской до войны или нет. Это, кому как нравится.
С уважением, Павел.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Poul lev от 10 Февраль 2010, 04:43
А вот из письма выпускника Ейского училища 49 г. Власова В.Т.:

"В 1944 г. .....
Их направляли в Таганрог в 3-е ВМАУ.......
Годных к дальнейшему обучению направляли в 3-ю школу летчиков в Куйбышевскую обл., с. Борское..."
Сергей, я могу внести некотурую ясность в 3-е ВМАУ и 3-ю ШЛПО:
В июле 1941г. 1-й учебный резервный авиационный полк ВВС БФ из Новой Ладоги был передислоцирован в г. Саранск и там переформирован в 1-й запасной авиационный полк ВВС ВМФ.
В мае 1943г. на основании приказа НК ВМФ № 0256 от 27.04.1943г. 1-й зап был реорганизован в 3-е Военно-морское авиационное училище , готовящее летчиков-штурмовиков, бомбардировщиков и истребителей Авиации ВМФ. Кроме того в училище готовили младших авиационных специалистов и воздушных стрелков, переучивали летно-технический состав запаса на новой авиатехнике. Основным типом летательного аппарата, на котором производилось обучение, был самолет Ил-2. Кроме того, в училище имелось 12 истребителей МиГ-3.
В феврале 1944г. после освобождения Приазовья училище было перебазировано в г. Таганрог и продолжало выпускать летчиков на штурмовиках Ил-2 и Ил-10.
К 1947г. в связи с предстоящим расформированием штурмовой авиации надобность в летчиках-штурмовиках отпала, и 3-е ВМАУ было расформировано.
Командиры 1 зап: Х. А. Рождественский (июль 1941г. - август 1942г.), В. Ф. Злыгарев (январь-апрель 1943г.).
Начальник училища – В. Ф. Злыгарев (апрель 1943г. - сентябрь 1946г.)
 %33
Следует учесть, что это училише стало вторым, ноящим такое название. Согласно данным ЦВМА в составе НК ВМФ в 1938-39г. уже имелось 3-е Военно-морское авиационное училище ВМС в Ленинграде и Таганроге (фонд Р-2037). Его судьба требует уточнения. ??? ??? ???
3-я Военная авиационная школа первоначального обучения летчиков ВВС ВМФ была сформирована в 1942г. на базе аэроклуба. Она вошла в состав 1 авиационной бригады школ первоначального обучения (с 1943г. – дивизия школ летчиков первоначального обучения) Основной задачей школы была подготовка летных кадров для Авиации ВМФ.
Школа числилась в составе Авиации ВМФ до 1945г. В 1943-44гг. школа размещалась в г. Сарапуле, а затем была перебазирована в с. Борское Куйбышевской области.
С окончанием войны в 1945г. школа была расформирована.
Это все, что я имею сказать по данному вопросу. %7 %7 %7 С уважением, Павел.


Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Воробей от 10 Февраль 2010, 05:26
в марте 1938 года на базе 3-й военной школы пилотов и авиационных техников, переданной в Наркомат РККФ из ВВС РККА , в Перми было создано Военно-морское авиационно-техническое училище. В нем готовили авиационных техников всех специльностей.

Пермь (Молотовская, ныне Пермская область) Военно-Морское авиационно-техническое училище им. Молотова в 1941 году было переименовано в Молотовскую ВАШМ, 1934-1945. В 1945 году ВАШМ расформировали, а на базе школы авиамехаников, передислоцированной из Троицка, создано Пермское военное авиационно-техническое училище имени Ленинского комсомола. Первый пермский выпуск был в декабре 1945 года. А с 1950 года, согласно директиве Генерального штаба, на базе школы создаётся Пермское военное авиационное училище ВВС, расформированное указом Правительства России в конце августа 1998 года.


Кстати мой отец его закончил. %6
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Воробей от 10 Февраль 2010, 05:41
А вот из наших закромов......

http://74.125.95.132/search?q=cache:FLOi3-uZJ_0J:forum.evvaul.com/index.php%3Ftopic%3D125.30%3Bwap2+%D0%92%D0%9C%D0%90%D1%82%D0%A3+%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8+%D0%9C%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B0&cd=9&hl=en&ct=clnk&gl=us&client=firefox-a
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Poul lev от 10 Февраль 2010, 06:31
в марте 1938 года на базе 3-й военной школы пилотов и авиационных техников, переданной в Наркомат РККФ из ВВС РККА , в Перми было создано Военно-морское авиационно-техническое училище. В нем готовили авиационных техников всех специльностей.

Пермь (Молотовская, ныне Пермская область) Военно-Морское авиационно-техническое училище им. Молотова в 1941 году было переименовано в Молотовскую ВАШМ, 1934-1945. В 1945 году ВАШМ расформировали, а на базе школы авиамехаников, передислоцированной из Троицка, создано Пермское военное авиационно-техническое училище имени Ленинского комсомола. Первый пермский выпуск был в декабре 1945 года. А с 1950 года, согласно директиве Генерального штаба, на базе школы создаётся Пермское военное авиационное училище ВВС, расформированное указом Правительства России в конце августа 1998 года.
Кстати мой отец его закончил. %6
Ну, раз уж зашла речь о Пермском училище, то могу предложить такой материал:
23 августа 1930г. вышло постановление Реввоенсовета СССР о формировании в Перми (Молотове) 3-й Военно-технической школы ВВС РККА.
1 июля 1931г. начались занятия в 3-й ВТШ. Эта дата принята за День основания школы (училища).
В 1931г. школа стала именоваться 3-й Военной школой авиационных техников.
Первый выпуск курсантов состоялся 15 августа 1932г. В этом же году в школу поступил будущий трижды Герой Советского Союза маршал авиации А. И. Покрышкин.
В 1936г. школе было присвоено имя В. М. Молотова.
В начале 1938г. 3-я ВШАТ стала именоваться 3-й Военной школой пилотов и авиационных техников им. Молотова. Всего до войны в школе было подготовлено 97 пилотов.
11 апреля 1938г. на базе 3-й ВШПиАТ, переданной в Наркомат РККФ из ВВС РККА, в Перми было создано Военно-морское авиационно-техническое училище им. Молотова.
7 ноября 1939г. состоялся первый выпуск ВМАТУ.
За годы войны училище окончили 5311 человек по 24 специальностям, в том числе авиамехаников — 2176, механиков по спецоборудованию — 447 и механиков по вооружению — 462. В мастерских училища было отремонтировано 527 самолетов.
На базе училища готовили авиационных механиков, а с 1950г. авиационных техников всех специальностей для Авиации ВМФ. Инженерно-технический состав высшей квалификации поступал в ВВС ВМФ из Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е.Жуковского.
На базе училища имелись Курсы усовершенствования инженерного состава Авиации ВМФ.
С 1948г. в училище приступили к изучению реактивной авиационной техники.
В 1953г. ВМАТУ перешло на трехгодичное обучение по специальности «эксплуатация самолетов-бомбардировщиков».
В соответствии с приказом Министра обороны СССР от 10 июля 1956г. № 00119 в этом же году  училище было передано в систему ВУЗов ВВС СА.
24 апреля 1958г. ВАТУ было переименовано в Пермское Военное авиационно-техническое училище.
12 февраля 1960г. Пермское ВАТУ было передано из ВВС в Ракетные войска.
Данное училище, именуемое Пермским Военным институтом ракетных войск, существовало и в постсоветское время (расформировано Указом Правительства России в конце августа 1998г.).
Начальники училища (в составе ВМФ): В. В. Ягушевский (1937-38гг., репрессирован), А. В. Цырулев (май 1938г. - июнь 1941г.), П. П. Квадэ (июнь 1941г. – май 1942г.), А. В. Цырулев (май 1942г. – август 1943г., апрель 1944г. – июль 1953г.), М. Н. Мишук (август 1953г. – октябрь 1955г.), И. П. Козыркин (1955-60гг.)
Как видите, данные несколько отличаются от тех, что привел Воробей.
С уважением, Павел.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Poul lev от 10 Февраль 2010, 06:56
Увожаемые форумчане! Я долго изучал работу форумов и всего сайта прежде чем активно "ввязался" в переписку. И не могу не высказать своего удивления: целый огромный пласт из истории училища остается до сих пор за кадром. Я имею ввиду историю авиационных частей, входящих в его состав. Мне могут возразить, что на форумах есть инфо по учебным полкам училища, и там можно почерпнуть все необходимое. Но позвольте с этим не согласиться. Кратко описана история пары учебных полков, а все остальные части и подразделения остались без внимания.
Чтобы не быть голословным я приведу, собранные мною данные по составу авиачастей и подразделений Училища в разные годы:
- 1-й уиап – с 1950г. 1685 уиап, с 1955г. – 954 уиап
- 2-й уиап – с 1950г. 1686 уиап, с 1955г. – 955 уиап
- 3-й уиап боевых самолетов – с 1950г. 1687 уиап, (предп. с 1955г. – 956 уиап)
- 4-й уиап боевых самолетов – с 1950г. 1688 уиап, (предп. с 1955г. – 959 уиап)
- 5-й уиап боевых самолетов – с 1950г. 1689 уиап, (предп. с 1955г. – 958 уиап)
- 6-й умап – с 1949г. 6 утап – переф. В 1950г. в 1690 уап, с 1955г. – 963 уиап
- авиационная эскадрилья слепого самолетовождения –в 1936г. – 1938г.;
- перегоночная авиационная эскадрилья – 1943-44гг., переформ. в 1 аппс ВВС ВМФ в 1944г.
- смешанная авиационная эскадрилья – в 1956г. (имела буксировочный отряд);
- учебная транспортная авиационная эскадрилья (отряд) 1945-49гг.
- авиационная эскадрилья переучивания летных экипажей (8-я уаэ)  - лето 1941г.
- 9-я оиаэ с июля 1941г. по апрель 1942г. входила в состав ВВС ЧФ, после чего 10.04.1942г. она была расформирована.
Хотелось бы, чтобы эта тематика получила развитие на форуме. С уважением, Павел.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Воробей от 10 Февраль 2010, 07:04
Ну а вот еще вариантик истории с сайта http://www.pvatu.ru/history/pvatu/default.aspx

     
Home > History > PVATU

История училища

Славная летопись
Пермского военного авиационно-технического училища
имени Ленинского Комсомола

 

   Подготовка преданных Родине офицерских кадров -дело большой
государственной  важности, решением которого вместе с другими военно-учебными заведениями успешно занималось Пермское военное авиационно-техническое училище имени Ленинского комсомола. История училища берет свое начало в грозном 1941 году . 22 июня 1941 года фашистская Германия вероломно напала на СССР. Развязанная ею война была самым крупным военным столкновением двух противоположных систем, самой тяжелой и
жестокой из всех войн, когда-либо пережитых нашей Родиной.

Урал в это стал не только кузницей оружия и боевой техники, но и
кузницей военных кадров. В соответствии с директивой Командующего Военно - Воздушными Силами Красной Армии от 31 октября 1941 года на территории Уральского военного округа формируется новое военно-учебное заведение, получившее наименование «Троицкая военная школа авиамехаников по
вооружению ВВС Красной Армии». Много сил и энергии в ее создание вложили военный инженер I ранга Бусарев В.А. и батальонный комиссар Воропаев М.М., которым было поручено формирование школы. Основой для ее формирования послужил командный и преподавательско-инструкторский состав, выделенный из 2-й Ленинградской военно-авиационной школы авиамехаников, а также преподаватели, окончившие гражданские вузы и прошедшие переподготовку при академии им. проф. Н.Е. Жуковского. Преподавательско - инструкторским и курсантским составом была проделана огромная работа по размещению постоянного и переменного состава, по подготовке помещений, циклов к началу занятий. Преподаватели и инструкторы вместе с курсантами разгружали и перевозили прибывшую технику и вооружение, учебно-наглядные пособия и оборудование, ремонтировали и устанавливали их, утепляли аудитории, изготовляли простую классную мебель.

На эксплуатационном цикле, несмотря на жестокие морозы и метели, работали днем и ночью. Несколько десятков самолетов различных конструкций в короткие сроки были восстановлены и подготовлены к занятиям, на стоянках оборудованы рабочие места, вырыты землянки. Энтузиазм и настойчивость личного состава, умелое руководство со стороны опытных офицеров Бусарева В.А.,  Воропаева М.М., Черкасова Ф.Ю, Грабовского И.А., Шарапова В.И.,
Давинова С.П., ХазоваВ.В., Спиридонова И.А., Литвинова Ф.К., Останина В.И. и многих других позволили в феврале 1942 г. начать регулярные плановые занятия.

Программа предусматривала годичный срок обучения. Первый выпуск авиамехаников по вооружению планировался на декабрь 1942 года. Однако война вносила свои коррективы. В апреле - августе 1942 г. 1124 курсанта были направлены в наземные войска.

Большая работа была проделана в период формирования батальона
курсантов - девушек для подготовки мастеров авиавооружения. Советские девушки высоко оценили предоставленную им возможность непосредственно участвовать в разгроме немецко-фашистских захватчиков. В 45-дневный срок они с высоким качеством освоили программу обучения и были направлены в
авиационные части действующей армии, где своим самоотверженным трудом оказывали неоценимую помощь в подготовке самолетов к боевым вылетам.
Подготовленное мастерами-девушками авиавооружение действовало в бою безотказно, позволяло нашим летным экипажам метко разить врага. С большой теплотой о ратном труде девушек-мастеров авиавооружения отзывался главнокомандующий ВВС, Главный маршал авиации П.С.Кутахов в эскадрилье которого в годы войны служили выпускницы Троицкой школы авиамехаников
по вооружению Бурясклова Наталья Васильевна и другие.

По 45-дневной программе школа готовила и воздушных стрелков для самолетов Ил-2, Ил-4 и Ил-10. Уже в 1942 году было подготовлено для Сталинградского фронта 253 снайпера воздушного боя, а за годы войны - свыше  6000.   Несмотря  на кратковременность  подготовки  (сроки устанавливались от 2 до 6 месяцев), школа выпускала на фронт отлично подготовленных авиационных специалистов. Достаточно сказать, что воздушные стрелки первого выпуска на выпускных экзаменах получили 97,8 %
отличных и хороших оценок.

Об уровне подготовки много интересного содержится в воспоминаниях выпускников школы воздушных стрелков тов. Трушкова Н.И., на счету которого 106 боевых вылетов, механика по вооружению Селиванова В.В. и других.

Для обеспечения учебного процесса школа в 1942 году получила с фронта отлетавшую боевую технику: фронтовой истребитель-перехватчик МиГ -3, истребитель ЛаГГ-3, а также Ил-2 и Пе-2. Большой вклад в восстановление этих самолетов и их вооружения внесла группа инструкторов и механиков, возглавляемая воентехниками 2-го ранга Рожковым А.А. и Мышьяковым В.А.,
преподавателем Олениным Е.И. и инструкторами Макаровым Федоровым.

Близился первый выпуск авиамехаников по вооружению, которому
предшествовала войсковая стажировка в действующих частях ВВС Красной Армии.

Фронт дал опыт работы по обслуживанию авиавооружения в боевых условиях, позволил приобрести курсантами практические навыки, а преподавательско-инструкторскому составу - совершенствовать методику обучения с учетом потребностей фронта.

На выпускных экзаменах в марте 1943 г. питомцы школы показали глубокие теоретические знания и практические навыки. Более 70 % выпускников получили отличные и хорошие оценки, а 10 человек окончили школу с отличием.

Выпускники школы прибыли в действующую армию, когда разворачивались воздушные сражения над Кубанью, когда наша авиация наносила противнику тяжелые поражения и сумела завоевать господство в воздухе.

В этот период, благодаря теоретическому самоотверженному труду советского народа, Воешю-Воздушные Силы пополняются все новыми и новыми самолетами. На вооружение истребительной авиации приходят самолеты Як-1, Як-76, Ла-5, на которых были установлены пушки и пулеметы, обладающие высокими тактико-техническими данными. Все это требовало глубоких знаний
всех авиационных специалистов, корректировки учебных программ и методики обучения. Большое внимание уделяется совершенствованию, методического мастерства офицеров, с этой целью организуется обмен опыта офицеров- фронтовиков, в плановом порядке преподаватели и инструкторы направляются
на войсковую стажировку в действующие части ВВС, разрабатываются методические пособия и рекомендации.
На циклах развертывается рационализаторская работа по совершенствованию учебно-материальной базы. Изготавливаются разрезы, макеты образцов оружия и стрелковых прицелов, создаются первые действующие тренажеры. Большая
заслуга в этом коммунистов эксплуатационного цикла Хазова А.М., Останина В.И., Иванова И.И., Петрова П.И., Чинник В.С., Антипина М.П., цикла тактики: Спиридонова И.А., Золотарева В.А., Джус Д.С., Горбатова Ю.П. и других.
В 1943 г. проводится первая конференция рационализаторов школы, которая активизировала работу, что позволило школе участвовать и занимать призовые места в выставках рацработы ВВС Уральского военного округа.

В июне 1943 г. в школе проводится перестройка парторганизаций школы в соответствии с директивой Главного политического управления Красной Армии. В связи с упразднением института военных комиссаров заместителем начальника школы - начальником политического отдела был утвержден майор
Воропаев М.М.. В этот период значительно усилилась партийно-политическая работа в школе, политический отдел широко использует разнообразные формы работы: проводятся партийные и комсомольские активы, совещания секретарей партийных и комсомольских организаций, оказывается повседневная помощь
партийным и комсомольским организациям школы в повышении качества учебы и укреплении морального духа курсантов.

Перед курсантами и офицерами выступают начальник школы инженер- полковник Черкасов Ф.К. (с мая 1943 г.), начальник политотдела майор Воропаев М.М., офицеры цикла социально-экономических дисциплин. «Партийно-политическая и воспитательная работа в школе была поставлена настолько правильно, -вспоминает курсант Яхов В.И., - что мы, не имея газет и радио, в деталях знали положение на всех фронтах».

Накануне нового выпуска механиков школа участвовала в смотре строевой и физической подготовки среди училищ и военных школ ВВС Уральского военного округа и завоевала второе место.

После празднования 26-й годовщины Великой октябрьской социалистической революции в школе состоялся второй выпуск, в это период отгремели бои под Курском, ознаменовавшие собой коренной перелом в ходе Великой Отечественной войны, основные силы авиации участвуют в боях по освобождению левобережной Украины и Донбасса, эффективность действий авиации была высокой, происходит усовершенствование различных типов
самолетов. Так, на смену одноместному штурмовику Ил-2 приходит
двухместный, у которого задняя полусфера стала защищенной огнем
воздушного стрелка. А это в   свою очередь значительно повысило
ответственность механиков за подготовку пушечного и пулеметного вооружения штурмовиков.

Выпускники школы были готовы к сложной и ответственной работе в боевой обстановке, этому способствовали и стремление внести свой вклад в разгром врага, и система обучения и воспитания в школе.
С большой теплотой о своем командире отзывался выпускник 1945 года полковник запаса Яхов В.И.: «Много труда в дело нашего воспитания вложил командир 6 роты старший лейтенант Шевченко - боевой командир, фронтовик, кавалер орденов Красного Знамени и Александра Невского, он всегда был для нас живым примером мужества и отваги, хладнокровия и выдержки, настойчивости и упорства, великой любви к Родине».

Фронт уходил все дальше и дальше на запад, с каждым днем приближая желаемую победу. И чем ближе подходил этот день, тем острее чувствовалась горечь утрат, все сильнее росло чувство ненависти к немецко-фашистским захватчикам. Беды и страдания, которые они обрушили на нашу землю, затронули каждого из советского человека, священная ненависть к гитлеровским  палачам  становилась  мощным  средством  повышения успеваемости,  организованности и  дисциплины,  политико-морального
состояния среди личного состава.

В ротных комсомольских организациях второго батальона прошли собрания на тему «Горе, которое принесли немецко-фашистские захватчики курсантам нашей роты».  Собранию предшествовали выступления фронтовиков, обсуждение писем, полученных курсантами, а письма, полученные с бывших оккупированных территорий, были вывешены для всеобщего обозрения. Ни один курсант не смог спокойно читать такие письма, комок подкатывался к горлу , а на глаза навертывались слезы. Письма,  письма-протоколы,  акты  злодеяний фашистов  оставляли неизгладимый след в сердцах курсантского    и преподавательско-
инструкторского состава. Все рвались на фронт, чтобы своим личным участием в кровавой битве с врагом приблизить день победы. Но Родина, фронт требовали готовить кадры для Военно-Воздушных сил. На одном из митингов, посвященном успехам советских войск на фронте, по инициативе коммунистов
партийной организации цикла социально-экономических дисциплин, было единодушно решено помочь фронту материально.

В короткое время постоянный и временный состав собрал и сдал в фонд обороны страны на строительство вооружения для ВВС Красной Армии 458 000 рублей облигациями Госзайма.

В ответ на это верховный Главнокомандующий телеграфировал: «Начальнику Троицкой школы авиамехаников по вооружению инженер п/полковнику Черкасову Ф.К., зам. начальника школы по политической части майору Воропаеву М.М. Передайте офицерскому, сержантскому и курсантскому составу Троицкой военной школы авиамехаников по вооружению, собравшему
458 000 рублей облигациями Госзайма на строительство вооружения для ВВС Красной Армии. Мой боевой привет и благодарность Красной Армии. И.Сталин».

Шел 1944 год. Август месяц. Готовилась Яссо-Кишиневская операция, наши войска громили полчища фашистов и на других фронтах. На фоне этих событий день 10 августа не был чем-то особо примечательным. Но для состава Троицкой военной школы авиамехаников по вооружению это был знаменательный день:
школе вручалось Красное знамя. Командующий Военно-Воздушными силами военного округа оглашает указ и Грамоту Президиума Верховного Совета СССР: «Президиум Верховного Совета СССР постановил вручить Красное знамя Троицкой военной авиационной школе, как символ воинской чести,
доблести и славы, как напоминание каждому из бойцов и командиров части об их священном долге преданно служить Советской Родине, защищать ее умело и мужественно отстаивать от врага каждую пять родной земли, не щадя своей крови самой жизни». Слова Грамоты как звуки набата звали личный состав к
новым свершениям, к новым подвигам, очередной выпуск, проходивший под сенью Красного знамени, показал возросшие знания и мастерство выпускников. 73,4 % выпускников 1944 г. окончили школу по первому и второму разряду, все выпускники прошли войсковую стажировку и участвовали в 3-дневных
эксплуатационно-тактических учениях. Все это положительно сказалось на боевых делах частей ВВС действующей армии. Об этом свидетельствуют отзывы, которые шли на выпускников школы. Так, в отзыве на авиамеханика по вооружению  сержанта Долматова И.К.  говорится:»... Тов.  Долматов зарекомендовал себя как способный, грамотный и исключительно добросовестный
механик по вооружению. Эксплуатацию мат. части вооружения самолета- штурмовика и ремонт ее знает отлично. Свои знания с любовью и грамотно передает подчиненному составу; безотказно обслужил 210 учебно-боевых вылетов... Хорошо работают и другие механики по вооружению их Троицкой школы».

Отмечая плодотворную работу личного состава школы, президиум Верховного совета СССР в конце 1944 года наградил большую группу офицеров орденами и медалями Советского Союза. Орденом Красного Знамени были награждены тов. Воропаев М.М., Турган С.И., Спиридонов И.А., и другие. Ордена Красной Звезды были удостоены тт. Черкасов Ф.К., Грановский И.А., Бутусов А.С. и
другие. Многие были награждены медалью «За боевые заслуги».

Высокие награды Родины ко многому обязывали. И личный состав школы трудился с удвоенной энергией, так как потребности фронта в авиационных специалистах не уменьшались и на вооружение ВВС поступали все новые и новые самолеты: Як-3, ЛА-7, которые по своим скоростям и маневренным характеристикам превосходили немецкие Ме-109, ФВ-190.

В победоносном 1945 г. школа произвела три выпуска авиамехаников (апрель, август, декабрь). Вот, что пишет об этом времени курсант декабрьского выпуска Яхов В.И.: «В то время наши войска успешно вели наступление на всех направлениях. Это нас радовало и в то же время мы беспокоились, что не успели попасть на фронт. Учились мы с большим желанием. Преподаватели
технических циклов добивались от нас твердого знания конструкции вооружения самолетов ИЛ-2, ИЛ-10, Як-3, Ла-5, Пе-2, Ил-4 и других. Практические навыки мы как будущие механики должны были отрабатывать почти до автоматизма. Пулемет ШКАС, например, мы разбирали за 50-55 сек.., а разборка его занимала около 3-х минут».

Одновременно с подготовкой с выпусками авиаспециалистов школа получила задание разработать программу подготовки авиамехаников по вооружению в условиях мирного времени. Для изучения вооружения новых видов самолетов группа преподавателей выехала на заводы-изготовители и в учебные центры. Шла перестройка процесса обучения по программам мирного времени. В связи с необходимостью сохранения школы авиамехаников по вооружению в послевоенный период, сокращения Вооруженных Сил и отсутствием надлежащей учебной базы, отвечающей условиям подготовки авиаспециалистов в мирное время, по решению командования Военно-воздушных Сил Троицкая военная школа авиамехаников по вооружению передислоцируется в город
Пермь, на базу расформированной Пермской Школы пилотов.
Военный городок был компактный, но многого для успешной организации учебного процесса и жизни личного состава недоставало. Не хватало казарменных и учебных помещений; пропускная способность столовой была низкой; отсутствовало топливо. Трудности усложнялись нехваткой жилья для офицерского состава, большой удаленностью от города и отсутствием транспортной связи.

В исключительно сложной обстановке командование и политический отдел, партийные и комсомольские организации школы сосредоточили свое внимание на решении трех основных задач:
- подготовки очередного выпуска авиамехаников по вооружению,
намеченного на декабрь 1945 года в связи с передислокацией;
- оборудовании военного городка и создании учебно-материальной базы, соответствующей требованиям новой программы обучения;
- заготовки топлива.

Постоянный состав направлял свои усилия на качественную подготовку авиамехаников. Этому способствовала большая политико-воспитательная работа, возросшее мастерство и образовательный уровень преподавательского состава, среди которого уже было 55,7 % офицеров с высшим военным и
специальным образованием; широко развернувшаяся рационализаторская работа, в ходе которой офицеры и курсанты оборудуют классы и лаборатории, создают действующие тренажеры и учебно-наглядные  пособия  по отсутствующим образцам вооружения самолетов Ла-7, Ту-2. За успехи в рационализаторской работе школа отмечается в приказе командующего ВВС
Уральского военного округа в числе передовых и награждается грамотой, а лучшим офицерам - рационализаторам Рыжкову А.А., Полякову В.А., Петрову И.П. вручаются ценные подарки.

Декабрьский выпуск - первый выпуск в Перми авиационных механиков по вооружению - был высокого качества.

С 1 января 1946 г. школа переходит на полуторагодичный срок обучения авиамехаников по вооружению, это потребовало более высокой методической подготовки преподавательско-инструкторского состава. Командование и политический отдел усиливают работу с офицерским составом  по повышению идейно-теоретического уровня и методического мастерства, преподаватели направляются на стажировку в войска, на заводы, в научно-исследовательские институты Военно-Воздушных сил; организуется
широкий обмен опытом: пишутся учебные пособия. Так офицеры Соколов П.И. и Петров Е.П. написали учебник «Материальная часть бомбардировочного вооружения самолетов», а офицер Дезорцев И. С. — «Взрывчатые вещества», которые были изданы массовым тиражом и долгой время являлись основным учебным пособием. Все это положительно сказалось на повышении качества учебно-воспитательного процесса.

Бурный рост научно-технического процесса повысил у личного состава интерес к глубоким знаниям, особенно в области реактивной авиации. Офицеры Дубовицкий А.Ф., Любимов П.П., Петров Е.П., Ханин П. С., и другие охотно читали лекции на интересующие воинов темы. проводили обзор новинок технической литературы и консультации. Проводимая работа подкреплялась повышением требовательности за качество успеваемости.
Результаты не замедлили сказаться. Если в сентябрьском выпуске 1946 года было 6,3 % окончивших школу с отличием и 50,7 процентов - по первому и второму разрядам, то в апрельском 1947 года выпуске окончивших школу с отличием было уже 8,5 % и 60,2 % - по первому и второму разрядам.
Большим событием для школы и средством улучшения воспитательной работы явился приказ военного министра СССР от 27 января 1947 года, который устанавливал день годовщины школы.
Таким днем стало 7 ноября. В сентябре 1947 года Троицкая военная школа переименовывается в Пермскую военную авиационную школу механиков по вооружению.
Пермская военная школа авиамехаников по вооружению утвердилась как авторитетное военно-учебное заведение. Посетивший школу в 1948 году командующий войсками Уральского военного округа трижды Герой Советского Союза Маршал Советского Союза Жуков Г.К. дал высокую оценку состоянию
учебно-материальной базы, организации учебно-воспитательной работы и состоянию воинской дисциплины, выразил уверенность в том, что традиции военных лет будут преумножены во имя защиты Родины. (Вторично посетил училище в декабре 1952 года).
Наказ прославленного полководца Великой Отечественной войны личный состав школы воспринял как программу действий в последующие годы. очередные выпуски 1949 и 1950 годов были проведены успешно. Военно- Воздушные Силы получили новый отряд хорошо подготовленных авиационных механиков по вооружению. В 1949 году школа сделала серьезную заявку на спортивной арене, на спартакиаде частей ВВС Уральского военного округа по гимнастике, конькам, лыжам и по тяжелой атлетике команды школы занимают первые места и награждаются переходящими призами. Преподаватель школы офицер Виколов
В.Н. по некоторым видам легкой атлетике стал чемпионом города Перми и области.

В апреле 1950 года инспекторская комиссия ВВС УрВО отметила, что общее состояние школы и работа офицерского состава обеспечивают качественную подготовку младших авиационных специалистов.

Переход Военно-Воздушных Сил СССР с поршневых самолетов на реактивные с более мощным и сложным вооружением потребовал от военно-учебных заведений подготовки технических авиационных кадров в большем количестве  и более высокой квалификации. В истории нашей школы начинается качественно новый этап - этап становления училища.

 Согласно директиве Генерального штаба Советской Армии от 12 сентября 1950 года на базе школы создается авиационно-техническое училище по вооружению ВВС Советской Армии.
Начальником училища назначается инженер-полковник Черкасов Ф.К., начальником политического отдела - полковник Козине И.П., начальником учебного отдела - инженер-подполковник Григорьев Е.А., заместитель
начальника училища по материально-техническому обеспечению - полковник
Воронин В.П.. Начальниками циклов назначаются полковник АТС Зеленев
А.А., инженер-майор Петров Г.И., подполковник АТС Грабовский И.А.,
инженер-майор Рощупкин В.В., майор Ушаков М.И., Майор Волков А.М.
С 20 ноября начинаются плановые учебные занятия.
В декабре 1950 года школа полностью перешла на штат училища.
В связи с реорганизацией школы перед личным составом встали новые
проблемы, которые требовали огромных усилий командного, политического,
преподавательско-инструкторского состава, партийных и комсомольских
организаций:
- преподавательскому составу необходимо было расширить и углубить знания,
освоить ряд новых предметов, совершенствовать методику подготовки
офицеров-техников;
- качественно новые задачи потребовали коренной перестройки учебно-
материальной базы
В этот период создаются новые классы, лаборатории, тренажеры, наглядные
пособия, проводится большая работа по методическому согласованию изучения
общеобразовательных, общетехнических и специальных дисциплин.
В октябре 1951 года произведен первый выпуск офицеров-техников по
авиационному вооружению и пиротехников.     Из числа наиболее
подготовленных выпускников  на должности инструкторов практического
обучения училища и отделения подготовки механиков были назначены техники-
лейтенанты Иванов Г.Г., Харченко В.И., Юдин А.И., Столяров И.Н., Черняк
ВТ., Горский С.Г., Павлов Н.Г., Бирон Э.Н. и другие.

В этом же 1951 году училище отметило и свой десятилетний юбилей. В
приказе начальника училища лучшие традиции, своими корнями уходящие в
грозные годы Великой Отечественной войны и преумножение офицерами и
курсантами в мирных буднях учебы и службы.
Решая большие задачи по подготовке авиационных техников, училище
одновременно продолжало подготовку авиамехаников по вооружению вплоть до
1 октября 1953 года, когда отделение механиков было расформировано. За этот
период было произведено 27 выпусков авиамехаников по вооружению

Педагогический   совет   училища   постоянно   обсуждал   пути
совершенствования    учебно-воспитательного    процесса,    осуществлял
организацию перестройки учебной базы. Личным составом эксплуатационного
цикла стоянки самолетов на учебном аэродроме были оборудованы в
соответствии с требованиями НИАС-52.

При училище создаются 10-ти, 6-ти и 3-месячные курсы , 2- и 3-меясчные
постоянно действующие сборы - всего 8 подразделений различного профиля.
Это  усложняло работу училища,  резко увеличивало  нагрузку на
преподавательско-инструкторский состав.
Но время требовало этого. Агрессивные приготовления империалистического
Запада и развязанная ими «холодная война» против Советского Союза,
возведение антисоветизма в ранг государственной политики - все это
вынуждало нас быть начеку, поддерживать постоянную боевую готовности в
совершенстве владеть боевой техникой и оружием.
И личный состав училища сделал все от него зависящее.

Комиссия Главкома ВВС Советской Армии, возглавляемая заместителем
начальника управления подготовки технических кадров инженер-полковником
Усаченко, в мае 1952 года сделала вывод, что офицерский состав способен
успешно готовить квалифицированные, преданные социалистической Родине
авиационные кадры.

Это  полностью  подтвердилось   результатами  второго  выпуска,
состоявшегося в октябре 1952 г. По первому и второму разряду окончили
училище 86,7 % выпускников.

Расширению технического кругозора и совершенствованию методики
преподавания  технических  дисциплин   способствовали   периодически
проводимые технико-методические конференции, которые не только обогащали
знания офицерского состава, но и побуждали их к активной творческой работе
по изучению новой авиационной техники и вооружения, передового опыта
обучения курсантов. Ряд офицеров проходили стажировку в строевых частях
ВВС.

С командирами рот и взводов проводились пятидневные учебно-методические
сборы. Проводимая работа имела особо важное значение потому , что
училище в конце 1953 г. переходило на новые штаты.

В это время училище испытывало большие трудности в подготовке курсантов
из-за отсутствия самолетов Ил-28 и МиГ-15 и недостаточного количества
агрегатов их вооружения. И тут на помощь пришли рационализаторы училища,
которые проделали большую работу по изготовлению учебно-наглядных
пособий по вооружению самолетов Ил-28 и МиГ-15. За 1953 год было
реализовано 1 306 рацпредложений, изготовлено 246 макетов, в том числе 121 -
действующий, 116 монтажей и разрезов, в том числе разрез авиадвигателя ВК-1.

Силами рационализаторов в 1953 году изготовлено и доведено до
состояния образцовых 24 класса и 6 цехов, 3 цикла стали лучшими. Особо
большой вклад в рационализаторскую работу внесли офицеры Мороз А.К.,
Иванов Г.Г., Лукаш В.В., Ландсман Я.П., Белочкин К.К. и другие.

Активная рационализаторская работа позволила проводить занятия с высоким
качеством и добиться права участвовать в выставке рационализаторской работы
при ВВИА им. Жуковского.

У концу 1953 года училище получило из строевых частей 2 самолета Ил-
28, 5 самолетов МиГ-15, артиллерийские установки Ил-К6, пушки НР-23,
прицепы АСП-ЗП, ОБП-5СП, ОПБ-6СР и другие агрегаты вооружения, что
давало возможность курсантам получать не только знания, но приобретать
определенные практические навыки.

Выпуск 1953 г. показал возросшее методическое мастерство и теоретические
знания преподавательского состава., повышение сознательности курсантов. Об
этом свидетельствует тот факт, что 93,8 % выпускников окончили училище по
первому и второму разрядам. Авиационные части получили новый отряд
высококвалифицированных специалистов.

С августа 1953 года училище переходит на подготовку авиационных техников
всех специальностей по 3-годичной программе. Проекты этой программы были
разработаны офицерами училища. Но уже в 1954 году возникает необходимость
коренным образом перестроить систему обучения. Это обуславливалось двумя
причинами:
- появлением дальнего бомбардировщика конструкции А.Н.Туполева,
имеющего на борту новейшее стрелково-пушечное и бомбардировочное
вооружение;
- изменением взглядов на структуру ИАС. В практику входит не визуальный
осмотр, как это было раньше, а инструментальная проверка всего оборудования
самолетов.

Выполнить эту работу могли люди, в совершенстве владеющие контрольно-
проверочной аппаратурой. Отсюда возникла необходимость выделить из
технического состава группы регламентных работ. Все это коснулось и
специалистов авиавооружения в эскадрилье. Во главе групп для координации их
действий был поставлен начальник группы регламентных работ и начальник
группы обслуживания.

Таким образом, выпускаемый из училища техник-лейтенант становился не
только специалистом-техником по вооружению, но и начальник группы. Эти
особенности были учтены в учебно-воспитательном процессе и практически
отрабатывались курсантами в ходе войсковой стажировки.
Наряду с решением задач учебно-воспитательного процесса личный состав в
училище оказывает практическую помощь трудящимся Прикамья в выполнении
народно-хозяйственных планов.

С огоньком и комсомольским задором весной 1954 г. 30 дней трудились
комсомольцы 9-й роты на строительстве Камской ГЭС, за что были удостоены
благодарности уполномоченного Министерства строительства электростанций.
Пример трудового энтузиазма показали курсанты 2 и 3 батальона на уборке
богатого урожая 1955 г. в 52 колхозах 10 районов области, заработав за 41 день
83 926 трудодней или более трех трудодней в день на одного курсанта.

Одновременно офицеры и курсанты проводят большую агитационно-массовую
и культурно-просветительную работу. За это время труженикам колхозных
полей прочитано 176 лекций и докладов, дано 46 концертов художественной
самодеятельности. От колхозов, местных партийных и советских органов в
благодарность за помощь получено 296 грамот и похвальных листов, многие
курсанты были награждены денежными премиями.
Во всех славных делах училища чувствовалось умелое организационное начало,
которое исходило от начальника политического отдела полковника Марычева
С. О. и начальника учебного отдела инженер-полковника Карцева А.Е.
Выпуск 1955 года специалистов по прицелам, артвооружению и пиротехников
для самолетов Ил-28 и МиГ-15 показал, что офицерский состав училища
глубоко освоил новую авиационную технику и ее вооружение и умело проводил
обучение курсантов. В целом на экзаменах было получено 50,8 % отличных,
46,7 % хороших и лишь 2,5 % удовлетворительных оценок.
На технических циклах широкое распространение получает лекционный метод
при изучении отдельных образцов авиационной техники, большое внимание
уделяется изучению контрольно-проверочной аппаратуры, нового Наставления
по инженерно-авиационной службе - НИАС-56.

Исключительно полезным был обмен опытом работы по обучению и
воспитанию курсантов на конференции с участием представителей Казанского и
Ачинского ВАТУ и школы механиков ПВО. Обобщенный опыт был направлен
в адрес Казанского, Ачинского ВАТУ, Пермского ВМАТУ и Челябинского
ВАКУШ по их просьбе.

В методическом бюллетене Управления Вузов ВВС печатаются статьи
офицеров училища Ландсмана Я.П., Сочнева Н.И., и Соколова П.И. «Методика
обучения курсантов выполнению регламентных работ на авиавооружении». В
короткий срок создаются учебные пособия по самолету Ту-16. Изданные
пособия, в целях обмена опытом, направлены в другие военно-учебные
заведения ВВС. Летом 1957 года училище получает самолет Ту-16, что
исключало всякие упрощения и условности в процессе обучения курсантов.

В 1956 году училище производит первый выпуск по трехлетней программе
обучения. Очередные выпускники подтвердили, что воспитанники училища
готовы с честью выполнить свой долг перед Родиной, способны самостоятельно
обучать и воспитывать подчиненных, грамотно готовить авиационную технику
к полетам.

В отзыве на выпускника 1957 года техника-лейтенанта Лобанова Н.П
говорится: «Теоретически и практически Лобанов Н.П. подготовлен хорошо.
Занятия с личным составом подразделения проводит грамотно. Сейчас работает
начальником группы обслуживания по авиавооружению. Имел срок ввода в
строй около двух недель. В работе инициативен, дисциплинирован, к
самостоятельной работе по руководству группой обслуживания подготовлен
хорошо».

В июле 1960 года училище подвергается всесторонней проверке комиссией
управления ВУЗ ВВС с участием представителя Главного политического
управления Советской Армии и Военно-Морского Флота. Комиссия отметила
хорошие показатели в учебно-боевой и политической подготовке, высокое
политико-моральное состояние личного состава училища.

Приказом командующего Уральским военным округом от 28 декабря
1960 г. за достижение наиболее высоких показателей в боевой и политической
подготовке,  политико-воспитательной  работе  и  состоянии  воинской
дисциплины Пермское ВАТУ награждается переходящим Красным знаменем
Военного совета Уральского военного округа.

В период оргмероприятий, проводимых в Вооруженных Силах СССР в начале
60-х годов, претерпели изменения и Военно-Воздушные Силы. Ряд военно-
учебных заведений ВВС подверглись реорганизации. Пермское ВАТУ по
вооружению в ноябре 1961 г. было преобразовано в Пермскую военную
авиационную школу механиков. Начальником школы был назначен инженер-
подполковник Карцев А.Е. (начальника училища инженер-полковника
Черкасова Ф.К., бессменно руководившего нашим военно-учебным заведением
в течение 17 лет, торжественно проводили на заслуженный отдых);
начальником политического отдела школы - майор Бирюков В. С., начальником
учебного отдела — инженер-полковник Ландсман Я.П., заместителем начальника
школы по строевой подготовке - полковник Цоцорин Н.С., по материально-
техническому обеспечению - полковник Кардаш Н. С.
Личный состав школы, верный традициям училища, прилагает все усилия для
подготовки преданных защитников Родины. Среди военно-учебных заведений
авиации округа школа занимает одно из ведущих мест по совершенствованию
учебно-материальной базы, качеству подготовки авиационных механиков и
состоянию воинской дисциплины.

В этот период Военно-Воздушные Силы вступили в новый этап своего развития.
Появились самолеты второго поколения реактивной авиации, ракетное
вооружение становится доминирующим не только в дальней, но и
истребительной     авиации.     Это     вызвало     потребность     в
высококвалифицированных специалистах-авиаторах. Начинают возрождаться
авиационные училища. В октябре 1966 года на базе Пермской авиационной
школы механиков образуется Пермское ВАТУ   с более
широкой специализацией.

Основой для формирования училища послужил командный и
преподавательский состав школы, переменным составом   училище было
укомплектовано за счет Ачинского, Иркутского, Харьковского и Рижского
ВАТУ. При училище создается отделение механиков по вооружению,
просуществовавшее до июня 1968 года.
Училище возглавил начальник школы инженер-полковник Карцев А.Е.
Заместителями начальника училища, начальниками циклов и отдельных
классов, руководителями курсантских подразделений были назначены высококвалифицированные,   опытные,   энергичные   офицеры,   хорошо
понимающие требование времени, умеющие мобилизовать подчиненных на
успешное выполнение поставленных перед училищем задач.
Реорганизация школы в училище явились выражением большого доверия
командования Военно-Воздушных Сил коллективу постоянного состава
училища, признанием его заслуг в подготовке кадров авиационных
специалистов. Это еще больше окрылило личный состав, подняло дух.
Необходимо было создать материально-техническую базу, соответствующую
программе подготовки   авиационных техников по нескольким видам
специализации. В особо трудном положении оказались циклы новых видов
специализации. Не было учебных программ, необходимой литературы,
аппаратуры, учебных и наглядных пособий, многие офицеры не имели опыта
преподавания новых дисциплин.

Здесь проявился настоящий организаторский и педагогический талант
начальника учебного отдела инженер-полковника Носкова П.А. и начальников
новых циклов Морева Н.Е. и Мамонова А.Т. В короткий срок заново были
созданы учебные классы и лаборатории, разработаны учебные программы и
методические рекомендации,  лекции и наглядные пособия.  Этому
способствовала тесная связь учебного отдела и начальников циклов с учебными
заведениями, имеющими аналогичные специальности, промышленными
предприятиями, производящими продукцию по специализации, посылка
преподавателей для стажировки на заводы-изготовители, а также помощь
авиационных частей в получении учебных пособий.
Качественно новая учебная база создается и другими циклами и отдельными
классами, и в этом большая заслуга офицеров Ландсмана Я.П., Габдрахманова
В.Г., ИгнатьеваА.А., Смирнова А.М., Тонконога М.М., Воробьева А.Ф.,
Иванова М.М., Юрасова А.И. и других, которые направляли работу
подчиненных, развернули целеустремленную рационализаторскую работу,
привлекли к активному участию в ней широкий круг курсантов.
Заново оборудовались жилые помещения, клуб, библиотека. Большой вклад в
создание надлежащих культурно-бытовых условий, позволяющих формировать
высокие морально-нравственные качества будущих авиационных техников,
внесли офицеры курсантских подразделений Кривой И.И., Жуков А.И., Ушаков
В.И., Романов Н.М., Чукин Ю.П. и другие.

Комиссия во главе с командующим авиацией УрВО генерал-лейтенантом
авиации Картаковым В.А. с 25 по 29 сентября 1967 года провела проверку
училища и дала высокую оценку состоянию учебно-боевой и политической
подготовки и отметила, что политико-моральное состояние личного состава
училища здоровое.

С огромной радостью личный состав училища встретил известие о том, что
Пермское ВАТУ за многолетний труд удостоено высокой награды.
В постановлении ЦК КПСС Президиума Верховного Совета ССР и Совета
Министров СССР № 965-322 от 20 октября 1967 года говорилось: «За заслуги в деле защиты Советской Родины, за достигнутые высокие результаты в боевой и
политической  подготовке  в  честь  50-летия Великой  Октябрьской
социалистической революции наградить Пермское военное авиационное
техническое училище памятным знаменем ЦК КПСС Президиума Верховного
Совета СССР и Совета Министров СССР и оставить его на вечное хранение как
символ воинской доблести». Высокую награду Родины 4 ноября 1967 года в
торжественной обстановке училищу вручил первый заместитель командующего
войсками Уральского военного округа генерал-лейтенант Марченко Е.Т.

17 октября 1968 года приказом Министра обороны СССР за высокие
показатели, достигнутые в социалистическом соревновании в честь юбилея
комсомола, Пермскому военному авиационно-техническому училищу было
присвоено имя Ленинского комсомола.

Важным событием в жизни личного состава явилось посещение училища
Главнокомандующим Военно-Воздушными Силами Героем Советского Союза,
маршалом авиации Кутаховым П. С. Главком ВВС подробно ознакомился с
состоянием учебно-материальной базы, учебного процесса и воинской
дисциплины, нуждами и запросами училища. Он выступил перед
выпускниками, в своей речи Главком ВВС остановился на роли советского
офицера в деле укрепления оборонного могущества страны и повышения
боеготовности Вооруженных Сил, подробно изложил требования Министерства
обороны СССР к авиационным специалистам. Затем сфотографировался с
отличниками учебы.
Еще одним важным событием отмечена жизнь училища в 1960 г.
13 сентября Первый заместитель Командующего авиацией УрВО
генерал-майор авиации Григоренко С.В. вручил личному составу Пермского
ВАТУ им. Ленинского комсомола новое Боевое знамя.
На состоявшемся митинге начальник училища генерал-майор ИТС Карцев
А.Е., выступившие офицеры и курсанты Павлыш А.Я., Пахомов Ф.П., Жуков
А.И., Иванов Е.В. и другие горячо заверили Военный совет, командование и
политический отдел авиации Уральского военного округа, что личный состав
училища с честью будет продолжать и преумножать славные традиции,
заложенные в годы Великой Отечественной войны, после митинга
подразделения училища под Боевым знаменем, на котором золотыми буквами
начертано имя Ленинского комсомола, прошли торжественным маршем.
7 ноября 1971 г. училище отметило свое 30-летие. Очередной выпуск офицеров,
произведенный накануне, был достойным подарком славному юбилею, средний
балл выпуска составил 4,51. 60 выпускников окончили училище с отличием,
четыре из них - с занесением на Доску почета.
В адрес юбиляра поступили поздравительные телеграммы от Министра
обороны СССР Маршала Советского Союза Гречко А.А. от Военного совета
Уральского военного округа, от ряда военно-учебных заведений, от партийных
и советских органов, организаций и учреждений г. Перми и области.

После празднования 30-летия училища его начальник генерал-майор
Карцев А. Б ушел на заслуженных отдых. Начальником училища с ноября 1971
г. был назначен полковник-инженер Кругляк Б.А.

Очередной выпуск авиационных техников проведен с высоким качеством.
Повысилось количество отличных и хороших оценок, полученных на
государственных и переводных экзаменах. Средний балл составил: на
выпускном курсе - 4,49, на 11 - 4,31, на 1 - 3, 89. Высокие результаты показал
личный состав десятимесячных курсов подготовки офицерского состава, 92 %
сдали экзамены экстерном в среднее училище. Хорошие результаты были на
спортивной арене, по итогам смотра спортивно-массовой работы училище
заняло почетное второе место среди вузов ВВС.
В августе 1972 г. часть курсантов оказывали помощь трудящимся
Кировской области в тушении лесных пожаров. Особо опасными были места,
где горели торфяники, но личный состав действовал решительно и смело,
проявляя при этом настоящее мужество. 51 курсант и 9 офицеров были
удостоены правительственной награды - медали «За отвагу на пожаре».

В ноябре 1976 г. училище готовилось отметить свое 35-летие, во многом
изменился военный городок. Каждый год вносил что-то новое в его облик.
сооружались новые здания, реконструировались или сносились старые.
Полностью было достроено новое здание курсантской казармы (первая очередь
вступила в строй в 1973 г.), заново построено современное здание КПП.
Училище приобрело свое лицо - перед входом в училище застыл на взлете
самолет конструкции Микояна и Гуревича, напоминая о вечном полете
бесстрашных, взывая к постоянной к постоянной любви к небу, к авиационной
профессии, к аэродрому. Полностью реконструируется штаб, приобретая
изящный архитектурный вид и современное внутренне оформление, заново построены караульный городок, офицерская столовая и курсантское кафе,
отвечающее последнему слову оформительского искусства. А в проекте уже
курсантский клуб с просторным зрительным, танцевальным и спортивным
залами, музеем и конференц-залом. И во всем этом неутомимая энергия
начальника училища полковника-инженера Афанасьева Г.Б., который принимая
училище в апреле 1976 г., заверил, что славные традиции училища им.
Ленинского комсомола   будет приумножать и поддерживать разумную
инициативу коллектива.

В октябре 1976 г. училище было подвергнуто проверке комиссией Главкома
ВВС, возглавляемой начальником Главного штаба ВВС, Героем Советского
Союза маршалом авиации Силантьевым А.П. маршал авиации был приятно
поражен увиденным, от прежнего облика военного городка, оставшегося в
памяти послевоенных лет, мало что сохранилось. Новые учебные корпуса,
асфальтированные дороги и березовая роща , уют и чистота во всем произвели
неизгладимое впечатление.

Комиссия Главкома ВВС произвела тщательную проверку всех сторон жизни и
деятельности училища и пришла к выводу, что политико-моральное состояние
личного состава, здоровое состояние учебно-материальной базы и учебно-
воспитательного процесса находятся на уровне требований Министра обороны
и Главного политического управления СА и ВМФ, Главкома ВВС по подготовке
офицерских кадров Военно-воздушных Сил. Общая оценка училищу было
поставлена «хорошо».

Волнующим событием в жизни личного состава училища явилась встреча
с дважды Героем Советского Союза летчиком-космонавтом СССР генерал-
майором авиации Леоновым А.А., состоявшаяся 30 июля 1977г. Прославленный
космонавт, почетный гражданин г. Перми в своем выступлении перед
собравшимися сказал о перспективах развития космонавтики, о славных
традициях   Военно-воздушных   сил   и   пожелал   преподавательско-
инструкторскому составу успехов с юбилейном году.   
Много славных дел совершено личным составом училища в юбилейном
1977 году. По итогам социалистического соревнования Военным советом ВВС,
училище было представлено для награждения переходящим Красным знаменем
ЦК ВЛКСМ.

Преисполненные чувства гордости за достигнутые результаты и высокую их
оценку, курсанты и офицеры училища вступают в новый 1978 юбилейный год.
Развернувшееся социалистическое соревнование охватило все стороны
жизни училища, весь личный состав, командование и политический отдел,
партийные и комсомольские организации умело использовали патриотические
устремления курсантов и офицеров, направляя их усилия на повышение боевой
готовности и мобилизационной готовности, успеваемости, укрепление воинской
дисциплины, на формирование высоких морально-политических, боевых и
нравственных качеств будущих офицеров.

С радостью было принята весть о награждении училища Почетной
грамотой и переходящим Красным знаменем ЦК ВЛКСМ. 18 марта 1978 года
на митинге личного состава представитель Политуправления ВВС генерал-
майор авиации Казейкин К.П. огласил Постановление ЦК ВЛКСМ от 14
февраля 1978 года, в котором говорится: «За высокие показатели в боевой и
политической подготовке, активную работу по коммунистическому воспитанию
молодежи и достигнутые успехи в социалистическом соревновании по итогам
1977 г. Пермское ВАТУ имени Ленинского комсомола награждено Почетной
грамотой и переходящим Знаменем ЦК ВЛКСМ».

На всех циклах идет напряженная работа по совершенствованию
методического мастерства преподавателей и улучшению качества подготовки
курсантов. С этой целью разрабатывается целый ряд учебных и учебно-
методических пособий.
Командование и учебный отдел серьезное внимание уделяют улучшению
учебно-материальной базы.
Решению этих вопросов способствует широко развернутая поддерживаемая и
поощряемая рационализаторская работа. Умельцами училища подано и
внедрено 158 рационализаторских предложений. Лучшими рационализаторами
училища признаны Перминов А.И., Макаров В.К., Васильев В.П., Рейнгольд
А.З., Агафонов В.А., Дьяков В.П., Плясунов В.Н., Уткин Н.В., Лаптев Е.Н.

В 1977 год личный состав училища вступил с твердой уверенностью в
своих силах и четко определенными задачами. Вооруженный решениями
ноябрьского Пленума ЦК КПСС, он активно включился в социалистическое
соревнование под девизом «Бдительно стоять на обороне завоеваний
социализма, всемерно повышать боевую готовность и уровень воинского
мастерства», памятуя о том, что эффективность ратного труда находится в
непрерывной    связи    с    идейно-политической    направленностью
социалистического соревнования.

Радостным событием в жизни личного состава училища явилось
сообщение о том, что Постановлением ЦК ВЛКСМ от 5 февраля 1979 г. за
высокие показатели в боевой и политической подготовке, активную работу по
коммунистическому воспитанию молодежи и достигнутые успехи в
социалистическом соревновании по итогам 1978 учебного года училище
награждено Почетной грамотой и переходящим Красным знаменем ЦК ВЛКСМ
вторично.

Прочно вошел в жизнь молодежи училища девиз Всесоюзного
социалистического соревнования «Ни одного отстающего рядом». Пример
воплощения этого девиза в жизнь показала комсомольская группа, где
комсгруппоргом был И.Мыщик. Ряд комсомольцев этой группы слабо успевали
по одному из предметов учебной программы, чтобы добиться высокой
успеваемости в комсомольской группе решили закрепить сильных курсантов за
отстающими, в свободное время организовать дополнительные занятия. Для
консультаций пригласили преподавателей, со временем в эти занятия втянулись все курсанты отделения, результат превзошел все ожидания. Экзамен по этому
предмету был сдан со средним баллом 4,55., что позволило выполнить
социалистические обязательства, взятые комсомольцами отделения.

Авторитет ВАТУ среди ВУЗов ВВС позволил на базе училища проводить
учебно-методические сборы руководящего состава ВУЗов ВВС (первые сборы
проходили с 1 по 3 марта 1979 г.).

Личный состав прекрасно понимал, что проводимые сборы - это смотр всего
нового, передового, что достигнуто в училище, и напряженно готовился к
встрече руководителей военно-учебных заведений, проводилась работа по
мобилизации личного состава как на подготовку учебно-материальной базы, так
и ан повышение дисциплинь, организованности, улучшение уставного
внешнего вида.
Заместитель Главнокомандующего ВВС - начальник ВУЗ ВВС и
руководители ВУЗов дали высокую оценку состоянию учебно-материальной
базы, учебно-воспитательного процесса, уровню воинской дисциплины и
порядка в училище. Многие высказали мнение, что в Пермском ВАТУ имени
Ленинского комсомола есть чему поучиться.
В 1979 г. училище возглавил полковник-инженер Рожков Б.И.
1980 год начался событием: по итогам 1979 учебного года и выполнению
социалистических обязательств училище в третий раз завоевало переходящее
Красное знамя ЦК ВЛКСМ. В торжественной обстановке личному составу
училища вручается Почетная грамота и Красное знамя ЦК ВЛКСМ. Это еще
раз доказало прочность слов и благородных устремлений воинов училища к
совершенствованию своего мастерства, повышению боеготовности училища,
укреплению оборонного могущества нашей Роданы.

В торжественной обстановке личный состав училища отметил 35-летие Победы
советского народа в Великой Отечественной войне. На встречу с воинами
училища прибыли ветераны Великой Отечественной войны, училища. Они
приняли участие в митинге, познакомились с учебно-материальной базой,
посетили музей училища, встретились с курсантами.

В повседневной деятельности военный специалист использует сложную
боевую технику и оружие, действие которых основано на законах и принципах,
открытых физикой, математикой, радиоэлектроникой и другими науками, вот
почему военно-техническая подготовка курсантов не ограничивается познанием
устройства и эксплуатации боевой техники, а сливается с изучением
фундаментальных и прикладных наук, составляющих научную базу создания
вооружения в армии, авиации и флота.

80-ые годы были годами дальнейшего развития и совершенствования
учебно-воспитательного процесса, учебной базы и методической работы.
Постоянно внедрялись в учебный процесс передовые методы обучения и вос-
питания курсантов. Одним из застрельщиков новых методов обучения был
майор Хемлих 3.3. - преподаватель цикла электрооборудования.

В 1981 г. на должность начальника учебного отдела был назначен
опытный вузовский работник - полковник, кандидат технических наук Авде-
ев А.Д., который внес немалый вклад в совершенствование и качественное
улучшение учебного процесса. В итоге училище вновь было признано луч-
шим училищем ИВС, а ряд осрицеров училища полковники: Авдеев А.Д., Волчен-
ко АВ, Овсенчук В в феврале 1985 г. были награждены Орденами "Красная
Звезда".

В 1982 г. училище возглавил генерал-майор авиации Сальников НЯ,
боевой генерал, имевший большой войсковой и боевой опыт работы в авиа-
ционных частях и соединениях ВВС и в том числе боавой опыт в Афганиста-
не и награжденный там Орденом "Красная Звезда". Генерал Сальников НЯ
за 7лет своей работы внес в работу училища немалый вклад, в пополнение
самолетного парка и становление офицеров. Училище постоянно расширяло
подготовку специалистов по новым специальностям и специализациям и в
эти годы стало многопрофильным ВУЗ-ом. В эти годы училище работало
с большим напряжением. Количество обучающихся на каждом курсе составляло
около тысячи курсантов, более 300 человек экстерната. На базе училища
неоднократно проводились учебно-методические сборы различных служб
УрВО, Пермского гарнизона и других организаций. Нехватало учебных клас-
сов, преподавателей и многого другого. Многие преподаватели работали
с большой перегрузкой, так как многие из них привлекались к проведению
различных гарнизонных, городских, культурных и общественных мероприя-
тий. И тем не менее учялище успешно решало задачи подготовки кадров
для ВВС , а выпускники постоянно приумножали боевые традиции училища,
показывали образцы мужества и героизма в горячих точках и в Афганиста-
не.

В 1989 г.  начальником училища назначен полковник Братунец В.Т., впоследствии ставший генералом. Это был опытный и боевой генерал, про-
шедший большую войсковую школу в частях и соединениях ВВС, но и при
новом начальнике темпы работы не снижались, хотя ветры перемен, ветры
перестройки не могли обойти стороной училище. Была перестроена курсант-
ская столовая. Самолетный парк стал пополняться новыми семолетами из
других училищ. Расширилась подготовка специалистов, появляется новый
цикл по эксплуатации самолетов и двигателей, в учебный процесс все боль-
ше стала внедряться электронно-вычислительная техника. Инициатором в
этих вопросах стал начальник учебного отдела полковник Осипов В.П.

7 ноября 1991 г. училище торжественно отметило свое 50-летие. На юби-
лей училища прибыли многие представители командования ВВС, округа, авиа-
ционных частей, соединеиий, ветераны и общественности. Юбилей стал еще
одним этапом боевого пути училища и был проведен: с большим размахом.
7 ноября 1996 г. училище отметило свое 55-летие, но торжества
были более скромными. Сказывались трудности перестройки, заметно сиизи-
лось материальное, техническое и финансовое обеспечение и, наверно,  вни-
мание к училищу.

Начальник училища генерал-майор Кузнецов В,В, делал все возможное,
чтобы училище работало бесперебойно, но не все было в его силах, а выс-
шее руководство страны решало по своему и в марте 1999 г, был прове-
ден последний , ускоренный выпуск из училища и прекратило свое
существование. На протяжении 57,5 лет Пермское ВАТУ было стартовой пло-
щадкой, давшей путевку в авиациию тысячам молодых ребят и вошедшее в
историю ВВС России и Пермского края навсегда.

В память об училище , ветераны училища, 24 февраля 2006 г. открыли
на самолете, установленном у КПП бывшего училища, мемориальную доску.

На торжественном построении в честь открытия мемориальной доски при-
няли участие сотни ветеранов, курсанты специальной школы МинЮСTА России
и представители общественности города.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Воробей от 10 Февраль 2010, 07:18
Уважаемый Павел, думаю это хорошая идея.Но там история еще запутаней.Взять к примеру Батайский АП.В самом начале ГВФ , школа имени Баранова, потом из Читы какая то школа перезжает имени Серова.Потом она почемуто всплывает в Краснодаре.А Батайск отдают Евваул.Потом отдают Каче. Очень все запущено.......
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 10 Февраль 2010, 11:55
Увожаемые форумчане! Я долго изучал работу форумов и всего сайта прежде чем активно "ввязался" в переписку. И не могу не высказать своего удивления: целый огромный пласт из истории училища остается до сих пор за кадром. Я имею ввиду историю авиационных частей, входящих в его состав. Мне могут возразить, что на форумах есть инфо по учебным полкам училища, и там можно почерпнуть все необходимое. Но позвольте с этим не согласиться. Кратко описана история пары учебных полков, а все остальные части и подразделения остались без внимания.
Чтобы не быть голословным я приведу, собранные мною данные по составу авиачастей и подразделений Училища в разные годы:
- 1-й уиап – с 1950г. 1685 уиап, с 1955г. – 954 уиап
- 2-й уиап – с 1950г. 1686 уиап, с 1955г. – 955 уиап
- 3-й уиап боевых самолетов – с 1950г. 1687 уиап, (предп. с 1955г. – 956 уиап)
- 4-й уиап боевых самолетов – с 1950г. 1688 уиап, (предп. с 1955г. – 959 уиап)
- 5-й уиап боевых самолетов – с 1950г. 1689 уиап, (предп. с 1955г. – 958 уиап)
- 6-й умап – с 1949г. 6 утап – переф. В 1950г. в 1690 уап, с 1955г. – 963 уиап
- авиационная эскадрилья слепого самолетовождения –в 1936г. – 1938г.;
- перегоночная авиационная эскадрилья – 1943-44гг., переформ. в 1 аппс ВВС ВМФ в 1944г.
- смешанная авиационная эскадрилья – в 1956г. (имела буксировочный отряд);
- учебная транспортная авиационная эскадрилья (отряд) 1945-49гг.
- авиационная эскадрилья переучивания летных экипажей (8-я уаэ)  - лето 1941г.
- 9-я оиаэ с июля 1941г. по апрель 1942г. входила в состав ВВС ЧФ, после чего 10.04.1942г. она была расформирована.
Хотелось бы, чтобы эта тематика получила развитие на форуме. С уважением, Павел.

Вы правильно заметили. Многое из истории училища не освещено на страницах сайта и форума. Когда задумывался сайт пять лет назад, то он создавался как место общения для выпускников ЕВВАУЛ, т.к. на то время не было таких порталов как Одноклассники и им подобных и о наших выпускниках была скудная информация на совершенно случайных сайтах и форумах. Тогда о истории училища не задумывались. Но со временем нашлись энтузиасты и стали появляться различные странички истории и по другим материалам.
К чему я это веду? Если вы считаете, что какой-то материал необходимо отразить на страницах сайта, то у нас есть ветка форума http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=7.0 (http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=7.0) где можно предложить какой материал в каком виде и куда поместить.
Это делается для того, чтобы предложенный материал не затерялся среди последующих сообщений и обратить на него внимание тех, кто занимается размещением материалов на страницы сайта.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 10 Февраль 2010, 12:09
Самурай
 Давайте не будем распыляться по отдельным приказам и отрядам... В РБ до сих пор
 неизвестно сколько было партизанских отрядов на территории Белоруссии в ВОВ
 перегруппировок и передислокаций... (это я о ВМАУ- 3... и др.)
 Поэтому считаю, что на титульный лист надо забить именно конкретный список с
 "Исторической справки" с портала МО... (а не с Википедии, как там), ибо составлялась
 она не с потолка... Наверняка был запрос в ЦАМО от МО, где выделили  время и
сделали соответствующую справку по числам приказов ... Оснований им не верить
у меня НЕТ.  А дополнения мы всегда можем  внести... начиная с 1915 года.

                                                   Мнение моё, и необязательно правильное. С ув. Слай.

Не распыление по "отдельным приказам и отрядам" приводит к тому, что мы даже имея данные Учётных карточек на лётчиков, не всегда можем понять, наши выпускники, или нет. Потому распыляться нужно, причём именно по приказам и отрядам и не только по ним одним.  %6  %3 %3

Если какое- либо ВМАУ при расформировании своих курсантов направляло в Ейское, то и его судьбой поинтересоваться совсем не мешает. Но это уже для справок по отдельным выпускникам, хотя вопросы подобные часто возникают.

Разумеется, не обязательно исключительно подробно всё это освещать на титульной странице . В первую очередь потому, что процесс уточнений займёт не мало времени. Это очень большая работа, далеко не законченная.  Вполне можно ограничиться основными общими сведениями и дать ссылки на соответствующие разделы Архивного и настоящего форума.  %6

Но надо хотя бы проверить то, что там уже "висит" у нас на сайте. Данные на сайте взяты из Брошюры об Училище, изданной там же, а не с Википедии.
Но там ошибок море разливанное. Дали кому- то задание написать, он и написал с современных тому моменту "печатных википедий".

А вот что касается Портала МО, я бы тоже безоговорочно не стала принимать их данные. Я этот портал знаю. Там всё очень кратко. И они тоже это брали откуда- то, и весьма и весьма и весьма сомневаюсь, что в "ЦАМО" или других архивах проводили дополнительные изыскания по каждому Училищу.  Как же, стали бы они деньги тратить. Надо оно им? Писали военные историки с разных ранних изданий.

К слову, Помимо ЦАМО данные об Училище хранятся и в других Архивах, в основном в Архивах ВМФ, как историческом, так и МО.


И уж совсем "ужасная" вещь: ошибки могут вкрасться в практически любой документ. Поэтому, строго говоря, некоторые разногласия можно устранить, только сопоставляя их. Но этот титанический труд, как правило не бывает оценён. Это интересно зачастую только добросовестным историкам... ну и ещё детям и внукам тех, кто ищет сведения о родственниках. Вот и решайте, надо оно, или нет.  %56

Такие вот "пироги".
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Split от 10 Февраль 2010, 13:14
...Но этот титанический труд, как правило не бывает оценён. Это интересно зачастую только добросовестным историкам... ну и ещё детям и внукам тех, кто ищет сведения о родственниках. Вот и решайте, надо оно, или нет. ...
Да, да, да!!! Это именно титанический труд, а если ещё и сопоставить-осмыслить... %7 :o :o :o То это ЧИСТАЯ наука! А вот чистая наука - это то, что нужно исключительно только тебе одному!!! %7 O:-) O:-) O:-) %30
...И прав Володя, что сайт задумывался "просто поболтать" людям, имеющим какой-то ОДИНАКОВЫЙ опыт (АУЛьский!), но плавненько сайт перешёл и в поисковик, и в архивариус..., и вот уже (сам видел!) на него начинают давать ссылки, как на некий авторитет... %7 %7 %7 Хорошо это или плохо?  :-X :-X :-X Не знаю, не знаю... Очень радуют такие глубококопатели и по истории училища, и по отдельным личностям и эпизодам - это ОЧЕНЬ познавательно!!! Но... Идеи Торквемады живы! О чем и говорит Галя, предлагая решить:"А надо ли оно?" А если и надо, то в каком виде и до какого уровня... ::) %36 %36 %33 %33 %33 %56
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Poul lev от 10 Февраль 2010, 13:16
Ну а вот еще вариантик истории с сайта http://www.pvatu.ru/history/pvatu/default.aspx

     
Home > History > PVATU

История училища

Славная летопись
Пермского военного авиационно-технического училища
имени Ленинского Комсомола

У меня очень странное ощущение, что речь идет о двух совершенно разных училищах... Я даже впал в ступор, настолько это не совпадает. Если период с 1958г. меня сильно не интересовал и я могу принять этот вариант на веру, но в изложенной истории нет ни строчки о том, что до 1958г. училище принадлежало ВМФ. Очень странно... ??? ??? ??? %7
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Poul lev от 10 Февраль 2010, 13:22
Уважаемый Павел, думаю это хорошая идея.Но там история еще запутаней.Взять к примеру Батайский АП.В самом начале ГВФ , школа имени Баранова, потом из Читы какая то школа перезжает имени Серова.Потом она почемуто всплывает в Краснодаре.А Батайск отдают Евваул.Потом отдают Каче. Очень все запущено.......
Уважаемый Воробей. Вы зря так "пСиСиМиСистски" на это смотрите. Нетак страшен черт, как его...
Реально большинство этих вопросов я уже раскрутил, нужны только уточнения и дополнения. Но это имеет смысл обсуждать только в том случае, если это кому-то еще кроме меня нужно. С уважением, Павел. %6
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Сергей от 10 Февраль 2010, 15:34
Павел, эта фотография 1947 г., присланная отцу от друга из г. Молотов. Отец после распределения из 3-й школы попал сначала в авиационно-техническое училище из которого достаточно быстро перевелся в Ейское. Видно, что форма курсантов морская, а на бескозырке "техническое".

(http://s004.radikal.ru/i205/1002/17/a6c849da96a3.jpg) (http://www.radikal.ru)
Если я не ошибаюсь, то Молотов одно из названий Перми.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Poul lev от 11 Февраль 2010, 03:32
Павел, эта фотография 1947 г., присланная отцу от друга из г. Молотов. Отец после распределения из 3-й школы попал сначала в авиационно-техническое училище из которого достаточно быстро перевелся в Ейское. Видно, что форма курсантов морская, а на бескозырке "техническое".
Если я не ошибаюсь, то Молотов одно из названий Перми.
Сергей, именно об этом я и пишу. То, что до 1958г. Молотовское (Пермское) училище им. Молотова (вот такая тавтология) было морским и техническим не требует обсуждения. Странно другое, та история Пермского ВАТУ, что приведена на сайте никак не стыкуется с известными данными. Я не могу понять, почему те, кто составлял ее опустили всю начальную морскую историю училища. Кроме того в изложенном материале описываются проверки училища ВВСовским руководством округа в начале 50-х годов , хотя это была не их вотчина. Вот поэтому я и засомневался, о том ли "морском авиационном техническом" училище в этой исторической справке идет речь?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Poul lev от 11 Февраль 2010, 03:43
Почитав внимательно текст справки, я убедился, что в ней речь идет совсем о другом учебном военном заведении, никоим образом не связанным с Молотовским ВАТУ и с Авиацией ВМФ. Так, что, думаю, тему исторической справки по ВАТУ им. Ленинского Комсомола стоит закрыть. Если есть необходимость, то работать в направлении того училища, которое в 1960г. было отдано в систему РВСН.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Воробей от 11 Февраль 2010, 06:03
http://ru.wikipedia.org/wiki/Пермский_военный_институт_ракетных_войск

Пермский военный институт ракетных войск. Расформирован в 2003 г.

Институт занимал самое большое по площади здание в Перми - 49 тысяч квадратных метров. За все годы существования учебное заведение подготовило свыше сорока тысяч специалистов.

Подготовка специалистов на момент расформирования велась на 4 факультетах:

   1. Стартовые и технические комплексы ракет;
   2. Системы управления стратегических ракет и проверочно-пусковое оборудование;
   3. Автоматизированные системы управления ракетных комплексов;
   4. Физико-энергетические установки (ядерное оружие).


На момент расформирования в институте преподавало 56 докторов и 140 кандидатов наук, два диссертационных совета, один из которых, уникальный для области, - принимал защиту докторских диссертаций по педагогике.
Файл:?.jpg
Содержание
[убрать]

    * 1 История
    * 2 Институт в разное время закончили
          o 2.1 Герои Советского Союза
          o 2.2 Герой Социалистического труда
          o 2.3 Герой России
          o 2.4 Начальники училища
          o 2.5 Училище закончили

[править] История

    * 1930 г. 23 августа

Реввоенсовет СССР постановил сформировать 3-ю военно-техническую школу ВВС РККА в г. Перми

    * 1931 г. 1 июля

День начала занятий. Этот день принято считать днем рождения школы.

    * 1938 г.11 апреляУчилище имело наименование Молотовское Морское Авиационно-Техническое Училище, затем было наименование Перское Морское Авиационно-Техническое Училище. Начальником училища был инж.-полковник Козыркин

Школа получила название: военное авиационно-техническое училище

    * 1958 г., 24 апреля

ВАТУ переименовано в Пермское военное авиационно-техническое училище.

    * 1960г., 10 марта

ПВАТУ переименовано в Пермское высшее командно-инженерное училище.

    * 1972г., 18 апреля

ПВКИУ переименовано в Пермское высшее военное командное училище.

    * 1981 г., 24 декабря

Приказом Министра обороны СССР ПВВКУ переименовано в - Пермское высшее военное командно-инженёрное Краснознаменное училище.

    * 1982 г., 13 июня

ПВВКИКУ переименовано в Пермское высшее военное командно-инженерное Краснознаменное училище ракетных войск имени Маршала Советского Союза В.И.Чуйкова.

    * 2002 г., 11 ноября

Постановлением Правительства РФ №807 Пермское ВВКИКУ рв им. Маршала Советского Союза В.И.Чуйкова переименовано в Пермский военный институт ракетных войск им. Маршала Советского Союза В.И.Чуйкова.
[править] Институт в разное время закончили
[править] Герои Советского Союза

    * Трижды Герой Советского Союза А.И.Покрышкин
    * Дважды Герой Советского Союза М.П.Одинцов, Г.А.Речкалов
    * Герои Советского Союза К.П.Андреев, Л.Д.Годев, Е.М.Ежов, Р.М.Жуков, 3.Г.Исхаков, В.В.Клочков, Колодий, А.М.Кронит, Д.Ф.Кудрин, Куфонин, В.П.Лаптев, Б.М.Лозоренко, В.А.Маркелов, П.М.Непряхин, Б.У.Пирожков, Л.В.Рассохин, В.И.Сафонов, А.П.Старцев

[править] Герой Социалистического труда

    * П.Т. Казанкин

[править] Герой России

    * А.И. Игошин

[править] Начальники училища

    * Бригадный комиссар А. Ю. Кескюла (1931—1937)
    * Бригадный комиссар В. В. Ягушевский (1937—1938)
    * Полковник А. В. Цитрулев (1938—1941)
    * Генерал-майор авиации П. П. Квадэ (1941—1942)
    * Генерал-майор авиации А. В. Цырулев (1942— 1953)
    * Генерал-майор инженерно-технической службы М.Н. Мишук (1953—1 955)
    * Инженер-полковник И. П. Козыркин (1955—1960)
    * Генерал-майор С. М. Бармас (1960—1967)
    * Генерал-майор И. Д. Стаценко (1967—1971)
    * Генерал-майор Б. И. Бондаренко (1971—1973)
    * Генерал-лейтенант П. П. Круглов (1973—1983)
    * Генерал-майор И. И. Олейник (1983—1985)
    * Генерал-майор А. И. Щербатых (1985—1993)
    * Генерал-майор В.В. Горынцев (1993—2000)
    * Генерал-майор В.Н. Мартынов (2000—2003)

[править] Училище закончили
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Poul lev от 11 Февраль 2010, 08:17
http://ru.wikipedia.org/wiki/Пермский_военный_институт_ракетных_войск
Пермский военный институт ракетных войск. Расформирован в 2003 г. ...
Ну, вот теперь можно считать и эту страничку закрытой.
Название: Что-то тут не так...
Отправлено: Правдолюб от 11 Февраль 2010, 20:49
Что-то я не пойму... Речь идёт о Пермском военно-ТЕХНИЧЕСКОМ училище, но в то же время среди его выпускников названы дважды Герои Советского Союза М.П.Одинцов, Г.А.Речкалов.
Но и М.П.Одинцов, и Г.А.Речкалов окончил ЛЁТНОЕ училище в Перми (Молотове), а не ВАТУ (как А.И.Покрышкин)!
Или до кучи в список выпускников добавили всех выпускников Пермской ВАШЛ (ВАУЛ)? Но ведь это совершенно разные училища!
Название: Re: Что-то тут не так...
Отправлено: Poul lev от 12 Февраль 2010, 08:59
Что-то я не пойму... Речь идёт о Пермском военно-ТЕХНИЧЕСКОМ училище, но в то же время среди его выпускников названы дважды Герои Советского Союза М.П.Одинцов, Г.А.Речкалов.
Но и М.П.Одинцов, и Г.А.Речкалов окончил ЛЁТНОЕ училище в Перми (Молотове), а не ВАТУ (как А.И.Покрышкин)!
Или до кучи в список выпускников добавили всех выпускников Пермской ВАШЛ (ВАУЛ)? Но ведь это совершенно разные училища!
Вопрос конечно интересный! Вышеперечисленные Герои (Одинцов и Речкалов) действительно учились в Пермской школе пилотов и техников. Первый закончил ее в 1938, а вот второй - в 1939г.! Но в это время школа уже была переформирована во ВМАТУ! Или их выпуск был еще по старой программе?, а Покрышкин в школе авиатехников, то есть тогда, когда в ней пилотов еще не готовили. Хотя, получается, что все трое вышли из одних учебных стен, но из разных учебных заведений.
Название: Молотовская ВАШЛ
Отправлено: Правдолюб от 12 Февраль 2010, 10:25
Герой Советского Союза Иван Григорьевич Воробьёв в 1940 году поступил в Уречьенскую ВАШЛ (в Минской области). Летом 1941 года Уречьенскую ВАШЛ закрыли, а его перевели в Молотовскую ВАШЛ (именно так записано в его личном деле), которую он и окончил осенью 1942 года.
Выходит, Молотовская ВАШЛ существовала в Перми (параллельно с ВМАТУ) как минимум до конца 1942 года и выпускала именно лётчиков...
Название: Re: Молотовская ВАШЛ
Отправлено: Poul lev от 12 Февраль 2010, 10:59
Герой Советского Союза Иван Григорьевич Воробьёв в 1940 году поступил в Уречьенскую ВАШЛ (в Минской области). Летом 1941 года Уречьенскую ВАШЛ закрыли, а его перевели в Молотовскую ВАШЛ (именно так записано в его личном деле), которую он и окончил осенью 1942 года.
Выходит, Молотовская ВАШЛ существовала в Перми (параллельно с ВМАТУ) как минимум до конца 1942 года и выпускала именно лётчиков...
Скорее всего так и было, но я не смог найти конкретной информации о существовании параллельно двух училищ в Молотовске в это время. Но это не значит, что такого не было. С уважением, Павел.
Название: Уточнение...
Отправлено: Правдолюб от 12 Февраль 2010, 12:32
в Молотовске
Маленькое уточнение.
Был город Молотов - ныне город Пермь, и был город Молотовск - ныне город Нолинск Пермской области.
ВАШЛ была в городе Молотов (ныне Пермь). А то начнётся путаница...
Название: Re: Уточнение...
Отправлено: Poul lev от 12 Февраль 2010, 12:59
Маленькое уточнение.
Был город Молотов - ныне город Пермь, и был город Молотовск - ныне город Нолинск Пермской области.
ВАШЛ была в городе Молотов (ныне Пермь). А то начнётся путаница...
Уважаемый Правдолюб, огромное спасибо за это уточнение. Мне попадались разные названия: Молотов и Молотовск, но я считал, что это просто описки. Теперь понятно, где собака порылась...
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Вертолетчик от 28 Февраль 2010, 18:42
 %6

.............с 1.10.1946г...........1.10.1956г.......1.7.1968г.
лётчик.........900 руб....(+300).....1.200....(+20)...140
ст. лётчик...1.000 руб. ..(+300).....1.300....(+20)...150
ком. звена...1.200 руб. ..(+300).....1.500....(+20)...170
ком. эска....1.500 руб....(+30?).....1.800.?..(+20?)...210
ком. полка...2.100 руб..(+20/30?)..2.300....(+10?)...240
ком. див. ....2.600 руб.(?).(+20)....2.800................280

я думаю с 1956г. ? + 10 руб. сверхзвук и + 10 руб. крыло махающее
лётчик 1.200 руб ( на МиГ ) + 100 руб. сверхзвук , 1.300 , с 1.1.1961г. 130 руб

ст. лётчик 150 руб ( на МиГ-23 ) + 10 руб. сверхзвук и + 10 руб. крыло махающее - 170
( 1968г. - 1989г. )

с 1.1.1990г. в ВВС ДО + 40 - 60 руб.

и ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 28 Февраль 2010, 23:36
вот и вертолетчик с зарплатами появился. удивительные интересы у людей. я не знал из чего моя зарплата состоит и сейчас не интересно, хотя, батя рассказывал, что как-то летунам приплачивали за полет в облаках и многие стремились грести налет в облаках  :)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Maestro от 01 Март 2010, 01:47
... батя рассказывал, что как-то летунам приплачивали за полет в облаках и многие стремились грести налет в облаках
        Деды в полку рассказывали, что налёт в облаках начинался с фразы: "Вхожу в облака". Хронометражист записывает время и т.д. Летали жёсткое ПМУ. Во всём районе полётов нашлось одно очень маленькое облачко и то, видимо, паровоз чихнул. Доклад в эфир: "Вхожу в облака". РП, не выдержав: "Совесть имейте!". Над ответом смеялись потом долго: "Понял, выхожу из облаков!".
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Сергей от 04 Апрель 2010, 11:14
На мой вопрос выпускнику Ейского училища 49 г., Власову В.Т. о названии училища, он ответил:

(http://s39.radikal.ru/i086/1004/5c/0a0296bb7f73.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Сергей от 29 Апрель 2010, 22:06
Близится 95 лет Ейскому Училищу, Борису Николаевичу Рыбалко обещал дать координаты ветеранов-выпускников Училища 48-49 гг. В этом посте перечислю их.

Власов Владилен Тимофеевич. Выпускник 48 г. (официально начало 49 г.), летчик-истребитель 41-го иап ТОФ, этого же полка ПВО.
Ныне проживает по адресу:
 Московская обл., Раменский р-н, пос. Удельная,
(http://s48.radikal.ru/i122/1001/35/59ca8a7b8701.jpg) (http://www.radikal.ru/)

Буренко Владимир Николаевич. Выпускник 49 г., летчик-истребитель 41-го иап ТОФ, этого же полка ПВО.
Ныне проживает по адресу: г. Воронеж-038, (http://s49.radikal.ru/i123/1004/57/5b23ac6325e7.jpg) (http://www.radikal.ru/)

Байбурин Назип Галимзянович. Выпускник 48 г. (официально начало 49 г.), летчик-истребитель 41-го, 58-го, 59-го иап ТОФ.
Ныне проживает по адресу:
 Владивосток-68,
(http://s45.radikal.ru/i107/1004/5e/02f9e40c950a.jpg) (http://www.radikal.ru/)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 30 Апрель 2010, 23:59
Близится 95 лет Ейскому Училищу, Борису Николаевичу Рыбалко обещал дать координаты ветеранов-выпускников Училища 48-49 гг. В этом посте перечислю их.


Сергей, детальную личную информацию открыто давать не будем.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Rybalko BN от 02 Май 2010, 11:07
  Ребята,такую информацию- мне в личку. А по данным адресам корреспонденция дойдет?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 02 Май 2010, 22:55
  Ребята,такую информацию- мне в личку. А по данным адресам корреспонденция дойдет?

Боря, спроси его в личке про адреса, я улицу, дом и квартиру убрал.
 
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Lamut1 от 04 Июль 2010, 16:36
Фотографии выпуска 3 июля 2010 года: http://yeisk.ucoz.ru 
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Археолог от 10 Июль 2010, 22:47
Выделилось из ЕВВАУЛ

Ключевые даты истории РВВАИУ им. Я. Алксниса
29 ноября 1938 года - в соответствии с приказом Народного Комиссара Военно-Морского Флота СССР в г. Ейске создаются курсы специальных служб морской авиации.
11 мая 1940 года - курсы специальных служб преобразованы в Военно-морское авиационное училище. Местом базирования нового училища был определён город Сортавала Карельской АССР.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 11 Июль 2010, 00:02
Разведчики и крылатые "пограничники" под эгидой НКВД?
Мы тут не так давно как раз обсуждали, что же это были за спец.службы.
Сортавала как раз недалеко от финской границы. Это было очень актуально тогда.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Poul lev от 11 Июль 2010, 05:47
Выделилось из ЕВВАУЛ

Ключевые даты истории РВВАИУ им. Я. Алксниса
29 ноября 1938 года - в соответствии с приказом Народного Комиссара Военно-Морского Флота СССР в г. Ейске создаются курсы специальных служб морской авиации.
11 мая 1940 года - курсы специальных служб преобразованы в Военно-морское авиационное училище. Местом базирования нового училища был определён город Сортавала Карельской АССР.
Здесь приведены правильные данные, немного не стыкуется место дислокации училища в Карелии: здесь указано в Сортавала, у меня есть инфо, что в п. Сортан-Лахти на о. Коневец в Ладожском озере (очевидно созвучность названий и вносит путаницу).  Желательно уточнить это.
Главный вопрос в другом: эти Курсы спецслужб формировались на базе ЕВМАУ или самостоятельно? Возможны оба варианта.
Цитировать
Автор: SAMURAI:
Разведчики и крылатые "пограничники" под эгидой НКВД?
Мы тут не так давно как раз обсуждали, что же это были за спец.службы.
Сортавала как раз недалеко от финской границы. Это было очень актуально тогда.
Галя, мы уже обсуждали эту тему, Вы сами об этом вспоминаете. Давайте не будем искать таинственное и шпионское в слове "спецслужб"...
С уважением, Павел.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 11 Июль 2010, 08:39
Главный вопрос в другом: эти Курсы спецслужб формировались на базе ЕВМАУ или самостоятельно?

Возможны оба варианта.Галя, мы уже обсуждали эту тему, Вы сами об этом вспоминаете. Давайте не будем искать таинственное и шпионское в слове "спецслужб"...

Так я и написала, чтобы не возникало вопросов, что такое спец.службы, у тех, кто не читал наши прошлые рассуждения. А под актуальностью я подразумевала советско- финляндские отношения и близость к границе. Если опираться на сведения Археолога, то это представляется логичным.

На момент 1940 года эти территории перешли к СССР в результате известных событий, соответственно, надо было на них закрепиться. Сортавала- бывший г.Сердоболь (до революции и отделения Финляндии), чуть не единственный крупный центр на северо- востоке вновь присоединённых территорий. Даже в Питере была улица Сердобольская, на которой была квартира- музей дедушки Ленина (у ст. Ланская). Мы, историки, знаем, что с территории Финляндии аж с 1918 года с разной степенью активности, но действовала авиационная разведка потенциального противника, как финская, так и их союзников, вначале англичан, а ближе к войне и в войну и немцев.

Насчёт Коневца расспрошу Василича. Он те места знает. Там их база была. Она и сейчас на севере острова обозначена, видна и из Гугля. От Сортавалы до Коневца расстояние примерно как от Юго- запада Питера до Соснового Бора, километров 90 по прямой через озеро.

Попутно тут ресурс попался http://rkka.ru/imaps.htm
Карты, может, кому пригодятся.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: николай от 11 Июль 2010, 14:07
Здесь из история
http://www.rvvaiu.ru/history/
Там написано-кого готовили.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Poul lev от 11 Июль 2010, 15:17
Здесь из история
http://www.rvvaiu.ru/history/
Там написано-кого готовили.
Эти данные давно известны. Есть некоторые нестыковки, и остается не ясным самый главный вопрос: Курсы были СФОРМИРОВАНЫ НА БАЗЕ ЕЙСКОГО ВМАУ или НЕТ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: николай от 12 Июль 2010, 07:44
Этот материал взят из листка, выпущенного к 50-летнему юбилею училища типографией училища в 1988 г.Тип. РВВАИУ Зак. 826 Г-266888

26 января 2007 года исполняется 40 присвоению Рижскому авиационному училищу (РВАРТУ ВВС - РВВАИУ) имени выдающегося деятеля советской авиации Якова Ивановича АЛКСНИСА.

С этим юбилеем все морут поздравить и его внука, депутата Государственной думы РФ, Виктора Имантовича АЛКСНИСА, выпускника Рижского ВВАИУ. Поздравляем!

Ниже приводится текст Юбилейного листка от 1988 года.

ПЯТИДЕСЯТИЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ
Рижского высшего военного авиационного инженерного училища имени Якова Алксниса
(Краткая история)

История училища начинается с 29 ноября 1938 г., когда в соответствии с приказом Наркома ВМФ СССР были созданы ускоренные курсы подготовки офицеров-техников специальных служб Морской авиации РККФ при Военно-морском авиационном училище в г. Ейске.
Установлено, что 33 курсанта-добровольца указанных курсов участвовали в войне с белофинами на Карельском перешейке в качестве стрелков-радистов экипажей бомбардировочной авиации. Многие из них заслужили правительственные награды.

11 мая 1940 г. приказом Наркома ВМФ СССР указанные курсы развернуты в Военно-морское авиационное училище спецслужб с местом дислокации в г. Сортавала Карельской АССР.

В первые дни Великой Отечественной войны, 5 июля 1941 г., Нарком ВМФ приказал личный состав и имущество Военно-морского авиационного училища спецслужб ВВС ВМФ обратить на формирование курсов спецслужб при Военно-морском авиационном училище им. Молотова, так как ВМАУСС располагалось в 30 км от советско-финляндской границы и его эвакуация явилась суровой военной необходимостью. Боевая обстановка потребовала переформирования училища в ускоренные курсы подготовки офицеров-радистов.

В процессе эвакуации училища и его переформирования в ускоренные курсы спецслужб направленность в подготовке специалистов не изменилась. По приезду в Пермь личный состав училища на основе эвакуированной учебно-материальной базы через 4 дня после перебазирования 27 июля 1941 г. начал плановые занятия.

В предвоенные и военные годы нашим училищем было подготовлено, по предварительным данным, более 2 тысяч офицеров-техников. К сожалению, многие из них юридически были лишены своего учебного заведения, так как необоснованно считалось, что история нашего училища начинается с момента вручения ему Боевого знамени - с 7 мая 1947 г.
23 ноября 1945 г. решением народного комиссара ВМФ курсы, ставшие к тому времени отделом связи, преобразованы в Военно-морское авиационное училище связи с местом дислокации в г. Новоград-Волынском, а с 1953 г. - в Риге.

Созданное в суровые предвоенные годы училище, не изменяя своей направленности подготовки специалистов, прошло славный боевой путь, а его выпускники показали преданность социалистической Родине, героизм, мужество и отвагу в годы Великой Отечественной войны и в других боевых действиях по защите социализма.

В 1947 г. училище сделало свой первый послевоенный выпуск офицеров-специалистов по радиотехнике, командиров взводов связи.

В 1953 г. училище перебазировалось в столицу Советской Латвии - город Ригу.

Личный состав училища проделал большую работу по созданию и совершенствованию учебно-материальной базы.

В 1957 г. были введены в строй учебный корпус, две казармы, курсантская столовая, создано 35 лабораторий, 20 специализированных кабинетов, создан учебный аэродром, на котором проводился весь комплекс работ по подготовке техники к полета и выполнению работ по единому регламенту.

В 1957 г. Военно-морское училище связи преобразуется в Военное авиационное радиотехническое училище ВВС.

За большие заслуги в деле подготовки военных авиационно-технических кадров, активную военно-патриотическую работу среди населения республики и в целях увековечения памяти выдающегося деятеля Советской Армии Якова Ивановича Алксниса Постановлением Совета Министров Латвийской ССР № 38 от 26 января 1967 г. и приказом Министра обороны СССР от 1967 г. его имя присвоено училищу.

Яков Иванович Алкснис родился в семье латышского батрака 26 января 1897 г. на хуторе Пакули Валмиерского уезда.

В сентябре 1916 г. Яков Алкснис вступил в социал-демократическую партию Латышского края. С этого времени вся его жизнь связана с партией Ленина.

Попав на фронт осенью 1917 г., прапорщик Я. Алкснис под кличкой 'Астров' начал проводить в армии революционную работу.

Через несколько месяцев после Великой Октябрьской социолистической революции Я. Алкснис - председатель комитета по делам военнопленных и беженцев в городе Брянске.

В мае 1919 г. Я. Алкснис был призван в Красную Армию и назначен комиссаром штаба Орловского военного округа, а в июне того же года - военным комиссаром Орловской губернии.

В суровые годы гражданской войны и интервенции Я. Алкснис помогал ковать победу молодой республике Советов над ее врагами, находясь на ответственных постах в рядах Красной Армии. За мужество, отвагу, большие организаторские способности, проявленные в годы гражданской войны, награжден орденом Красного Знамени.

После окончания Академии имени М. В. Фрунзе в августе 1926 г. Я. Алкснис назначен заместителем начальника Управления Военно-Воздушных Сил Красной Армии. В короткий срок благодаря трудолюбию, настойчивости, воле он мастерски овладел специальностями летчика и штурмана, а летом 1929 г. совершил беспосадочный перелет из Москвы в Севастополь.

Деятельность Якова Алксниса в военной авиации в 1926 - 1937 гг. Связана с тем периодом соалистического строительства, когда на базе индустриализации страны был заложен фундамент авиационной промышленности, начались ее стремительный взлет и оснащение Военно-Воздушных Сил отечественной авиационной техникой.

В развитии советской авиации есть доля огромного творческого таланта и организаторских способностей Якова Алксниса - латышского паренька, начавшего свой трудовой путь в Видземе Лифляндской губернии и ставшего начальником Военно-Воздушных Сил СССР, членом Революционного совета республики, коммунистом партии Ленина.

Учитывая уровень развития военной науки и боевой техники, Коммунистическая партия и Советское правительство принимают меры по совершенствованию подготовки командных, политических и инженерных кадров в военно-учебных заведениях.

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР и на основании приказа Министра обороны СССР в июне 1967 г. Рижское ВАТУ реорганизовано в Высшее военное инженерно-авиационное училище имени Якова Алксниса.

Эта реорганизация потребовала большой напряженной работы всего личного состава. За короткий срок были сформированы кафедры и укомплектованы профессорско-преподавательским составом, разработаны учебные планы и программы, подготовлена учебно-лабораторная база, произведен первый набор слушателей, и с 1 сентября 1967 г. начались занятия.

Одновременно в училище еще в течение года продолжалась подготовка офицеров-техников, последний выпуск которых был в 1968 г.

В училище создана современная учебно-лабораторна база, оборудованы десятки лабораторий и кабинетов, изготовлено и смонтировано около 1000 лабораторных установок, тренажеров и стендов. Создан вычислительный центр.

Учебно-воспитательную работу в училище осуществляет высококвалифицированный командный, политический, профессорско-преподавательский и инженерно-технический состав. Более 80 процентов преподавателей имеют ученые звания и степени. Среди профессорско-преподавательского состава свыше 160 человек имеют ученые степени докторов и кандидатов наук, звания профессоров и доцентов, десятки педагогов носят почетные звания заслуженных изобретателей, рационализаторов, преподавателей, деятелей науки и техники Латвийской ССР.

В училище имеются адъюнктура и специализированный совет по защите кандидатских диссертаций. Отлично оборудованные лаборатории и специализированные классы, оснащенные всеми видами современной авиационной техники, учебный аэродром - все это является хорошей материально-технической базой и условием для получения высоких знаний.

На всех кафедрах, курсах, факультетах, в отделах и службах училища имеются партийные и комсомольские организации, которые проводят большую и разностороннюю работу по идейно-политическому и воинскому воспитанию личного состава, совершенствованию учебно-методической работы и укреплению воинской дисциплины.

Наряду с учебно-воспитательным процессом творческий коллектив училища ведет большую научно-исследовательскую работу. При кафедрах активно работают кружки военно-научного общества, в которых с большим желанием занимаются многие курсанты и слушатели.

Училище поддерживает постоянную и тесную связь со строевыми частями ВВС, оказывает им практическую помощь в совершенствовании методов эксплуатации и боевого применения авиационной техники и обеспечения безопасности полетов.

Личный состав училища ведет активную военно-патриотическую работу среди населения города Риги и Латвийской ССР. Училище шефствует над 53 предприятиями и учебными заведениями, офицеры и курсанты проводят занятия в военных кружках, военизированные игры со школьниками и молодежью, оказывают помощь в создании учебной базы.

Училище располагает отличной спортивной базой: водной станцией, теннисными, волейбольными и баскетбольными площадками, стадионом. Работают 18 спортивных секций. По постановке массовой спортивной работы училище постоянно занимает ведущие места среди ВУЗов Краснознаменного Прибалтийского военного округа, Военно-Воздушных Сил и Министерства Обороны. В училище подготовлено более 100 мастеров спорта и кандидатов в мастера.

В феврале 1972 г. в училище произведен первый выпуск инженеров-механиков 1-го факультета. В июле этого же года произведен выпуск инженеров на всех трех факультетах.

Государственные экзаменационные комиссии ежегодно отмечают, что выпускники училища показывают хорошие знания конструкции и эксплуатации авиационной техники, а также основных положений по организации инженерно-авиационного обеспечения боевой техники ВВС. Молодые инженеры ВВС имеют высокое политическое, общекультурное и физическое развитие, достаточно хорошо разбираются в вопросах внутренней и внешней политики КПСС и Советского правительства, правильно понимают свои задачи, вытекающие из решений партии.

Из года в год растет число выпускников, оканчивающих училище с золотой медалью и отличием.

Отзывы из строевых частей и учреждений ВВС показывают, что выпускники училища успешно справляются с возложенными обязанностями, умело организуют работу по поддержанию авиационной техники в состоянии высокой боевой готовности. Многие из них активно участвуют в общественно-политической жизни частей и подразделений, правильно строят политико-воспитательную работу с подчиненными.

Личный состав училища трудится с большим политическим и трудовым подъемом. Профессорско-преподавательский и инженерно-технический состав, слушатели, курсанты, солдаты, сержанты, прапорщики, рабочие и служащие соревнуются за достижение более высоких показателей в учебе и укреплении воинской дисциплины, за успешное выполнение задач, стоящих перед училищем.

Тип. РВВАИУ Зак, 826 Г-266888

Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: николай от 12 Июль 2010, 09:05
Заинтересовало...
(В 1947 г. в ЕВВАУЛ были "Каталины")

СЫНОВНИЙ ПОКЛОН "АЛЬМА-МАТЕР"
Автор: Владимир ЖИГУЛЕВ
Владимир ЖИГУЛЕВ
Летчик-истребитель первого класса, полковник в отставке
Из интервью выпускника Ейского Военно-Морского Авиационного училища:
- Ваш любимый Город?
- Ейск!!
- Ваша любимая песня?
- Прощай, любимый город!
(Курсантский фольклор)
Тихое, теплое, солнечное утро одного из последних дней августа 1947 года. Поезд неторопливо движется по степи в направлении города Ейска, что на Азовском море. Ритмично постукивают на стыках колеса стареньких пассажирских вагонов. У открытых окон воинского вагона N 3 стоят юноши призывного возраста, с интересом вглядывающиеся в незнакомую местность. Слева по ходу поезда тянутся просторные поля, окаймленные защитными лесонасаждениями. Справа - кажущиеся бесконечными камышовые плавни прячущейся в них реки Ей.
Все мы по доброй воле едем навстречу своей мечте: поступать в Военно-Морское авиаучилище. Двух парней я хорошо знаю: вместе проходили медицинскую комиссию в подмосковном городе Мытищи. С остальными встретились и познакомились вчера на вокзале в Ростове-на-Дону. Сегодня все поднялись на рассвете - на голых досках полок не разоспишься.
У соседнего окна паренек небольшого росточка - Ваня Маукин - неторопливо рассказывает, как в его родном городе Чу (на востоке Казахстана) самоуверенные работники военкомата, не слыхавшие о существовании на белом свете города Ейска, решили, что в спущенную сверху разнарядку о наборе кандидатов в военные училища вкралась опечатка, и поэтому направление и проездные документы оформили в хорошо им известный город Бийск, не обращая внимания на робкую попытку Маукина воспротивиться. Прибыв в Бийск Алтайского края, Ванюша, как и ожидал, авиаучилища там не обнаружил. Но в военкомате этого города к нему отнеслись с пониманием, внесли исправления в документы и по личному распоряжению военкома растолковали "мальчику из города Чу", как ему теперь следует добираться из г. Бийска до г. Ейска. Коротко хохотнув, мы ненадолго приумолкли. И с этого момента до выпуска из училища все курсанты и узнавшие об "Одиссее" Маукина офицеры в неофициальной обстановке называли его не иначе как "Мальчик из города Чу".
Неожиданно кто-то громко и взволнованно произнес: "Гидроплан!"
На малой высоте, обгоняя поезд, не сказать, чтобы стремительно летел, а неторопливо и величественно шел в утренней синеве неба большой двухмоторный воздушный корабль серебристого цвета с красными звездами на борту и консолях крыла, с по-корабельному килеватым днищем широкого фюзеляжа. Самый бывалый и "информированный" из нас мгновенно определил тип и модификацию этой летающей лодки и выдал: "Каталина Пи Би Эн Уан Номад", естественно, перепутав два варианта самолета. Впрочем, мы тогда этого не знали.
Все оживленно загалдели, не скрывая восторженных эмоций. Довольно быстро скрылось это "мимолетное виденье" с романтическим женским именем, но минуты через три тем же курсом и на такой же высоте прошла еще одна летающая лодка того же типа, но другой модификации - амфибия.
Станция "Старощербиновская". Несколько минут отдыха возле вагона. За это время над нашими головами с мягким гулом моторов прошли еще две-три "Каталины". С помощью "Бывалого" (к сожалению, забыта фамилия этого молодого человека. Он ехал в Ейск для повторения попытки поступления в училище, страстно мечтая о полетах на гидросамолетах, но снова не прошел медкомиссию) удалось разглядеть подробности конструкции "Каталины": необычное крепление центроплана крыла большого размаха на высоком пилоне фюзеляжа, надежные парные подкосы крыла, подкрыльные поплавки в выпущенном положении, носовую пулеметную установку, кабину летчиков, блистеры каплевидной формы по бортам фюзеляжа, похожие на глаза стрекозы.
Сигнал к отправлению поезда. Быстро в вагон. Будто с остервенением рванув вагоны, паровоз сдвинул состав с места и повез нас дальше. До Ейска километров тридцать. Плавни реки Ей уходят в сторону и остаются позади. Впереди справа показался Ейский лиман, и вскоре поезд побежал вдоль его южного берега. "Бывалый" едва успевал отвечать на вопросы. От него узнаем, что Ейское училище готовит главным образом летчиков-истребителей для Авиации Военно-Морских Сил, но при этом около четверти курсантов выпускает летчиками гидросамолётов.
В страстных спорах о том, какой род авиации лучше, почти не заметили, что поезд уже бежит по окраине Ейска. Наконец - вокзал. Быстро похватав свои тощие вещмещки и почти невесомые чемоданчики (к концу пути в них у большинства осталось по смене белья да туалетные принадлежности), устремляемся к выходу из вагона. Ступив на перрон, оказываемся во власти встречающих нас представителей училища: офицера со знаком морского летчика на клапане правого нагрудного кармана кителя и двух старшин, также одетых в форму авиации ВМС. Нас тотчас же построили в две шеренги, рассчитали по порядку, и вот офицер уже ставит задачу: "Организованно, строем пройти через центр города на противоположную окраину в карантин. Затем - прием пищи в курсантской столовой. Далее - оформление факта прибытия, размещение и прочие мероприятия по плану первого дня и распорядку карантина!"

Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Poul lev от 13 Июль 2010, 09:43
Заинтересовало...
(В 1947 г. в ЕВВАУЛ были "Каталины")
Об этом, если не ошибаюсь, вопрос уже поднимался.
Но для уточнения:
В связи с тем, что после войны в частях Авиации ВМФ еще оставалось свыше 100 самолетов PBN-1 и PBY-6a, а так же свыше 200 самолетов МБР-2 к 1946г. на базе 6-й учебной морской авиационной эскадрильи сформировали 6-й учебный морской авиационный полк для обучения летных кадров на летающих лодках МБР-2 и PBN-1. (В документах встречаются так же наименования 6-й авиационный полк лодочных самолетов и с 1950г. 6-й учебный военно-транспортный авиационный полк). Будущие летчики гидроавиации на первом курсе обучались полетам в 1-м и 2-м уап на самолетах УТ-2. На втором курсе они продолжали пилотировать УТ-2, но уже в 6-м умап на Аэр. Александровка, а на третьем курсе – пересаживились на МБР-2 и «Каталины». Местом дислокации полка был гидроаэродром Ейская Коса.
До 1949г. в полку готовили летчиков и штурманов лодочной авиации, после чего он был перевооружен на самолеты Ли-2 и стал 6-м учебным смешанным авиационным полком.  Местом базирования полка стал Аэр. Таганрог.
С уважением, Павел.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Сергей от 13 Июль 2010, 09:52
Кстати, о 6-м полке Ейского училища много материалов, связанных с выпускниками Ейского училища , Калининым Владимиром Павловичем, Марком, Татариновым.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Воробей от 08 Сентябрь 2010, 21:32
Юрген: Серж пишет: есть что-то ещё по ШМЛ им. Троцкого  вот сайт этой школы - http://evvaul.com/ У меня мало чего есть... Приказом по Военно-Морскому флоту от 11 ноября 1918 года №-769 на Крестовском острове в Петрограде была открыта новая школа морской авиации по обучению летчиков, авиамехаников, получившая наименование «Школа морской авиации им. Л.Д. Троцкого». От нее берет начало Ейское авиационное училище морской авиации. В 1919 году школу морской авиации из Петрограда перевели в Самару, где уже находилась Нижегородская школа морской авиации. В июне 1920 года Школу морской авиации им. Л.Д. Троцкого и Нижегородскую школу морской авиации объединили в Военно-морскую школу авиации. Школа разместилась на барже «Евпраксия», которая была оборудована ангаром и спуском для гидросамолетов. В 1920 году школа выпустила 36 морских летчиков. На основании телеграммы «Главоздухфлота» 14 декабря 1921 года №-297/1466 школа в марте следующего года перебазировалась из Самары в Севастополь в бухту Омега, что позволяло использовать открытую воду круглый год. Курсантов и младший начальствующий состав разместили на необорудованных берегах бухты в нескольких заброшенных зданиях. Начальствующий состав с семьями жил в Севастополе, что создавало определенные трудности. С 31 мая 1923 года школа морских летчиков переименована в Высшую школу красных летчиков, начальником школы был назначен М.М.Сергеев, впоследствии ставший первым начальником воздушного флота Черного и Азовского морей. 26 мая 1924 года школу перебазировали в Килен-бухту. Обучение проводилось на летающих лодках М-5 и М-9, а с 1924 года – на С-16 и Ю-20. Начиная с 1924 года, изменился подход к формированию школы переменным составом. Лиц только пролетарского происхождения было уже недостаточно, требовались не только грамотность, но и определенные знания. Поэтому учлетов стали набирать из числа выпускников военно-морских училищ или военно-инженерных училищ. В феврале 1925 года школу перебазировали из Килен - бухты в бухту Голландия и снова переименовали – она стала именоваться Военной школой морских летчиков. На берегу бухты был построен наземный аэродром для гидросамолетов - гидродром. Начальником летной части школы назначили Б.Л.Бухгольца. Совместно с инструктором школы А.И.Мартыновым-Маровым Б.Л.Бухгольц разработал методику обучения на самолете, положенную в основу курса учебно-летной подготовки. Новыми хозяевами военного городка «Голландия» стали морские летчики из состава расформированной в конце 1920 года воздушной бригады Волжско-Каспийской флотилии, переведенные сюда. В 1927 году в школу поступил самолет МР-1. Учлетов стали официально называть «курсант-летчик». В августе 1930 года школа становится «Военной школой морских летчиков и летных наблюдателей РККА имени Сталина». Севастопольский период школы (1922 – 1931гг.) стал временем ее формирования и становления. В этот период школу окончили видные летчики, ставшие впоследствии генералами: Е.Преображенский, В.Конарев., А.Покрышкин, П.Осипенко, В.Сталин. Первые Герои Советского Союза морские летчики И.Доронин, С. Леваневский, А. Ляпидевский и В. Молоков окончили Севастопольскую школу морских летчиков в севастопольской Голландии. Мало того, С. Леваневский и И. Доронин потом служили в ней инструкторами, а В. Молоков даже был командиром учебного отряда. В 1931 году авиаторов перевели в Ейск, и поэтому, в истории Ейского высшего военно-авиационного училища летчиков есть страница, связанная с севастопольской Голландией. Методика обучения в период 1922-1931гг. была своеобразной. Контрольный пакет полетов включал в себя: подъем на высоту 3 000 метров ( на это уходило 50-5 минут), горизонтальный полет в течении 10 минут с последующим выполнением четырех виражей, планирование и посадку с остановленным двигателем у обеспечивающего катера. На боевых самолетах МР-1 и С-16 обучаемый должен был совершить полет по маршруту вне видимости береговой черты в течении часа. Принимая во внимание ограниченную видимость в море и скудный набор приборов для определения пространственного положения самолета, можно расценивать такой полет как достаточно сложный. С уважением Ю. http://wap.kortic.borda.ru/?1-3-0-00000042-000-0-0
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Alex gus от 07 Октябрь 2010, 20:36
    Просто исторический снимок - март 1953 года.
(http://s47.radikal.ru/i115/1010/7f/4e900bf282d2.jpg) (http://www.radikal.ru)
Фото представлено Москвителевым Н.И., он слева у венка.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 07 Октябрь 2010, 22:58
    Просто исторический снимок - март 1953 года.
(http://s47.radikal.ru/i115/1010/7f/4e900bf282d2.jpg) (http://www.radikal.ru/)
Фото представлено Москвителевым Н.И., он слева у венка.

впечатляющий снимок
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Орел от 07 Июнь 2015, 09:27
http://ok.ru/video/63619438998951-1

Фото из "Делового Ейска"...

Не знаю почему Александр Дорошенко, как главред данного издания, не размещает интересную инфу... %7
http://deleysk.ru/gazeta-delovoy-eysk/eyskoe-uchilishhe-posetil-k-voroshilov-1932god/?_utl_t=ok
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 10 Июль 2015, 19:54
Здоровья всем !
Меня интересуют голые факты.

1981 год - набор окончивших школу. Курсантов поделили по росту поровну на две роты. Летали:
1 рота:
1982 г. Погорелово (грунт) Л-29 ЭПЛОК-Л-29-82
1983 г. Батайск (бетон) Л-29 ПЛОК-Л-29-83
1984 г. Миллерово (бетон) Су-7У, Су-17 (простой, без букв и цифр) КУЛП БС ИБА-83
1985 г. Таганрог (бетон) Су-7У, Су-17 (простой) КУЛП БС ИБА-83
2 рота:
1982 г. Егорлыкская (грунт) Л-29
1983 г. Зерноград (бетон) Л-29 (1аэ) Егорлыкская (грунт) Л-29 (2 и 3 аэ)
1984 г. Будённовск (бетон) Су-7У, Су-7Б
1985 г. Ейск (бетон) Су-7У, Су-7Б

Если где ошибся с ротой 2, то поправьте пожалуйста.

Вопрос: можно такую табличку сделать по всем годам?
Или она существует, просто я не нашёл?
Вот уже и 100 лет не то, чтобы в обед, но буквально на днях. А голые факты и посмотреть негде.
Спасибо !

PS. Крайние выпуски 86-88 годов на каких Су-17 выпускались - также простые, или другие модификации?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Карина от 10 Июль 2015, 20:09
Здоровья всем !
Меня интересуют голые факты.
PS. Крайние выпуски 86-88 годов на каких Су-17 выпускались - также простые, или другие модификации?


87-88 гг, в Таганроге, выпускались на Су-17 и Су-17М3.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 10 Июль 2015, 20:16
87-88 гг, в Таганроге, выпускались на Су-17 и Су-17М3.

В голове не укладывается. Абсолютно разные машины. Станиславский +1 - не верю! :)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 10 Июль 2015, 22:58
Кстати, в каком году был первый выпуск на Су-17 ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 11 Июль 2015, 12:10
Кстати, в каком году был первый выпуск на Су-17 ?
В 1974 году была группа курсантов летавшая на Су-22 (Су-17)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Шарапов Ю. от 11 Июль 2015, 13:02
В 1974 году была группа курсантов летавшая на Су-22 (Су-17)

Поправлю, Су-20 (Су-17М). %33
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 11 Июль 2015, 13:25
Ну блин консенсус будет или как ?
Почему Су-20 или Су-22 ? В ЕВВАУЛе готовили экспортных пилотов ? Группа - это не ЕВВАУЛьцы ? На чём летали местные ?
I взагалi, Су-22 - это Су-17М2 за рубеж.

Можно подробности? Как откатились до Су-17 ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Шарапов Ю. от 11 Июль 2015, 13:46
Ну блин консенсус будет или как ?
Почему Су-20 или Су-22 ? В ЕВВАУЛе готовили экспортных пилотов ? Группа - это не ЕВВАУЛьцы ? На чём летали местные ?
I взагалi, Су-22 - это Су-17М2 за рубеж.

Можно подробности? Как откатились до Су-17 ?
1974 год. Группа из 12 человек, дойдя на Су-7 в Таганроге до маршрутов на малой Н в начале июня была отправлена в Краснодар, где после теоретического переучивания начала полеты на Су-20 (Су-17М), спарки Су-7. Ввиду малого количества Су-20, выполнили полеты по кругу и в зону на простой пилотаж. Задача была проверить возможность обучения курсантов на самолетах с изменяемой геометрией крыла. Госы по летной сдавали в Краснодаре, теорию в Таганроге. %33
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 11 Июль 2015, 14:57
Интересно.
Значит, в Краснодаре собирались перейти на обучение на Су-20?
Хорошо, Краснодар -  это другая тема.

А ЕВВАУЛ в каком году перешёл на выпуск на Су-17 ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 11 Июль 2015, 16:23
Прочитал на ветке "Ода Су-7" сообщение от valery:
"А тут летом 77-го указание - по-моему, 10 человек в Таганрог на переучивание. Радость неописуемая, поскольку мы тогда были в Будённовске.
И ещё- обалденно интересно было после СУ-7 вернуться на МИГ-17."

То есть в Таганроге (Миллерово -Таганрог) летали на Су-7Б, а в Ейске (Будённовск - Ейск) - на МиГ-17 ?
В какие годы это было ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 12 Июль 2015, 08:01
Книга "Первый истребитель-бомбардировщик Су-7Б. Выйти их тени!", авторы Виктор Марковский и  Игорь Приходченко. 2012 г.
Про Су-17 в ЕВВАУЛ написано:
С 1981 года 963-й уап начал переучиваться на Су-17.

А когда начали выпускать на нём курсантов ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 12 Июль 2015, 08:24
 С 80 года на верно. 82 год точно. Выпуск 83 года таганрогцы летали на Су-17.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 12 Июль 2015, 09:23
Понятно.
На 100-летии поспрашиваю.
Спасибо!
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 12 Июль 2015, 09:28
Где-то в теме Ода Су-7 (или в её архиве) прочитал про поступление Су-7 в ЕВВАУЛ. Попытался найти это сообщение, но тщетно.
Обратился к другому источнику. Книга "Первый истребитель-бомбардировщик Су-7Б. Выйти их тени!", авторы Виктор Марковский и Игорь Приходченко. 2012 г.
Цитата:
"К счастью для Су-7, его появление сопровождалось более рациональным подходом. Новизна появившейся машины потребовала, чтобы впервые в строевые полки и училище самолёты стали поступать практически одновременно.
Су-7 "без буквы" в 963-й учебный авиационный полк (уап) Ейского ВВАУЛ в Таганроге стали поступать в конце 1959 года прямо с завода в Комсомольске-на-Амуре. Инструкторы училища зимой 1960 года с помощью заводчан и испытателей прошли программу переподготовки на новый самолёт, и уже с весны начались первые полёты. До 1961 года в полку продолжали готовить инструкторов и нарабатывать методику обучения курсантов. В 1962 году в училище на Су-7 уже начали готовить первую группу из 20-ти курсантов 4-го курса.

У меня вопрос по 1963 году. Наш выпуск 85-го был 23-им, стало быть первый был в 1963-ем. Почему отчёт ведётся с этого года ? Это связано с переучиванием на Су-7 ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 12 Июль 2015, 09:44
Скорее всего с очередным разгоном.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Airman от 12 Июль 2015, 10:40

У меня вопрос по 1963 году. Наш выпуск 85-го был 23-им, стало быть первый был в 1963-ем. Почему отчёт ведётся с этого года ? Это связано с переучиванием на Су-7 ?

Су-7Б тут не влиял на это. Просто с 1959 года училище стало высшим и 1-й выпуск был в 1963 году.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 12 Июль 2015, 11:25
Спасибо!
Тут прослеживается некоторое совпадение. В 1959 году в училище стали поступать истребители Су-7, и в этом же году училище получает статус Высшее. Простое совпадение ? Или Высшее дали в связи с переходом на обучение современной матчасти?
А как с Высшими в целом по стране дела обстояли?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Airman от 12 Июль 2015, 11:47
Это так исторически сложилось. А система перехода на высшее образование шло по всем училищам.
И, кстати, первая группа курсантов 4-го курса начала учиться на Су-7 только в 1962 году. Главная проблема - это отсутствие спарки Су-7У, которые появились только в 1965 году. Доходило до того, что провозки давали на Миг-21У.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 12 Июль 2015, 11:51
Да, я читал об этом.
Бегло глянул и-нет. Действительно, ещё ряд училищ стали Высшими в 1959 году - Балашовское, Черниговское. По всей стране прокатилось.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 12 Июль 2015, 11:55
Дима, подскажи пожалуйста, в 1981-м в училище пришли Су-17 ? Что про это знаешь ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Карина от 12 Июль 2015, 11:58
У меня вопрос по 1963 году. Наш выпуск 85-го был 23-им, стало быть первый был в 1963-ем. Почему отчёт ведётся с этого года ? Это связано с переучиванием на Су-7 ?

В 1963 году, был первый выпуск (26 человек с выпуска, в Таганроге) на Су-7Б.
Я немного писала на ветке 1963.
http://forum.evvaul.com/index.php?topic=49.0
Спарок не было.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 12 Июль 2015, 12:10
Спасибо, Карина !
Только одна поправка. Не Су-7Б, а Су-7.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Airman от 12 Июль 2015, 12:35
Дима, подскажи пожалуйста, в 1981-м в училище пришли Су-17 ? Что про это знаешь ?
Мы заканчивали на Су-7Б. Надо спрашивать летавших в Таганроге в 82-83 году. Тогда туда пришли Су-17.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 12 Июль 2015, 13:19
83 год Таганрог Су-17. 83 выпуск. И в 82 наши тоже.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 12 Июль 2015, 13:25
И в 82 наши тоже.

Не совсем понял. И в 82-ом выпуск на Су-17?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 12 Июль 2015, 13:27
Не совсем понял. И в 82-ом выпуск на Су-17?
Про 82 выпуск не знаю. Наши точно.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 12 Июль 2015, 15:04
Хорошо. В 1959 в ЕВВАУЛ (в Таганрогский полк) пришёл истребитель Су-7. Первый выпуск - в 1963 году.
А какие самолёты были в это время в Ейском полку, МиГ-17 ?

Дальше. Когда в ЕВВАУЛ начали выпускать на истребителе-бомбардировщике Су-7Б ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 12 Июль 2015, 15:07
Мы заканчивали на Су-7Б.

Дима, курсантов готовили только на Су-7Б, или вы летали и на других модификациях ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: А.Н. Турганов от 12 Июль 2015, 16:56
Дима, курсантов готовили только на Су-7Б, или вы летали и на других модификациях ?

Су - 7б, Су - 7 бм, Су - 7бкл. Кому что доставалось в ПЛАНОВИЧКЕ!
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: А.Н. Турганов от 12 Июль 2015, 16:57
И даже Су 7 у с закрытой задней кабиной!
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 12 Июль 2015, 17:02
Су - 7б, Су - 7 бм, Су - 7бкл. Кому что доставалось в ПЛАНОВИЧКЕ!

Спасибо !
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 12 Июль 2015, 17:04
Александр Николаевич,

На каких самолётах и на каких аэродромах вы летали в училище ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: А.Н. Турганов от 12 Июль 2015, 17:07
Перед вылетом на Су - 7у, проверял отключение заднего кресла от электросистемы самолета. Батайск, Кущевская, Таганрог.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: А.Н. Турганов от 12 Июль 2015, 17:09
Батайск Л-29, Кущевская Су - 7у, б, бм. Таганрог Су - 7у,б,бм,бкл.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Airman от 12 Июль 2015, 18:55
Хорошо. В 1959 в ЕВВАУЛ (в Таганрогский полк) пришёл истребитель Су-7. Первый выпуск - в 1963 году.
А какие самолёты были в это время в Ейском полку, МиГ-17 ?

В Ейском полку Миг-17 был до 1979 года, а с 80-го выпускным стал Су-7Б.

Дима, курсантов готовили только на Су-7Б, или вы летали и на других модификациях ?

Я не помню в Ейском полку БМ и БКЛ.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 12 Июль 2015, 19:20
Я не помню в Ейском полку БМ и БКЛ.

Мой однокашник из Ейска тоже только Су-7Б назвал.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 12 Июль 2015, 20:27
Су - 7б, Су - 7 бм, Су - 7бкл. Кому что доставалось в ПЛАНОВИЧКЕ!
Много лет прошло но Су-7бкл наверное все таки в Таганроге не было. У б и бм тормозной парашют снизу, у бкл и бмк сверху двойной и самолет потяжелее.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: А.Н. Турганов от 12 Июль 2015, 21:26
Много лет прошло но Су-7бкл наверное все таки в Таганроге не было. У б и бм тормозной парашют снизу, у бкл и бмк сверху двойной и самолет потяжелее.

Что у спарки, что у БКЛ парашют в одном МЕСТЕ! А у бмк парашют снизу!
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: А.Н. Турганов от 12 Июль 2015, 21:28
На "Б" стояло АГИ, на остальных "АГД" - попробуй перепутать!
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 12 Июль 2015, 21:45
А у бмк парашют снизу!

У Су-7БМК контейнер парашюта под килем. Как у БКЛ.

(http://russianplanes.net/images/to140000/139769-300.jpg) (http://russianplanes.net/ID139769)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: А.Н. Турганов от 12 Июль 2015, 21:54
У Су-7БМК контейнера парашюта под килем. Как у БКЛ.

(http://russianplanes.net/images/to140000/139769-300.jpg) (http://russianplanes.net/ID139769)


Увеличь ФОТО и углядишь ЛЫЖИ!!!!!
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 12 Июль 2015, 22:00
Увеличь ФОТО и углядишь ЛЫЖИ!!!!!

Александр Николаевич,
Исследование модификации здесь: http://aircraft-museum.ucoz.ru/forum/4-17-1
Лыж там нет. Проведено тщательное расследование. :) И носовое колесо - не тормозное, как у БМ, а не как у БКЛ.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: А.Н. Турганов от 12 Июль 2015, 22:04
У бкл носовое управляемое! У БМК стояла система сдува посторонних предметов перед воздухоприёмником!
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 12 Июль 2015, 22:08
У бкл носовое управляемое! У БМК стояла система сдува посторонних предметов перед воздухоприёмником!

Всё правильно вы говорите.
А у самолёта Су-7БМК, который на фото, переднее колесо не управляемое, лыж нет, и контейнер ТП - под килем.
Прочитайте пожалуйста расследование. Там подробно всё и фото крупным планом.
Прочитать рекомендую всем интересующимся.
Спасибо !
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 12 Июль 2015, 22:16
В Ейском полку Миг-17 был до 1979 года, а с 80-го выпускным стал Су-7Б.
в 79 выпускали на Су-7б, мой брат на нем выпускался.

Надо приходить к консенсусу. Vlad - Blad - B не даёт почивать на лаврах.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 12 Июль 2015, 22:23
-
Длина пробега у бкл и бмк одинаковы, потому что двойной тормозной парашют. Контейнер сверху.
В Шираках  были  бкл. Был в полку  один бмк, у него кнопки боевого применения отличались. Все остальное почти как на бкл.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Airman от 12 Июль 2015, 22:31
Вот так близко смотрится стойка БКЛ

(http://s6.uploads.ru/t/6CNYo.jpg)

А сдув против сосания уже был на всех, начиная с БМ

(http://s6.uploads.ru/t/bGlPT.jpg)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: А.Н. Турганов от 12 Июль 2015, 22:31
Расследование глубокое. Картинки оригинальные. Каждой Стране по модификации!
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 12 Июль 2015, 22:34
Расследование глубокое. Картинки оригинальные

Спасибо ! :) Старались все участники.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Данила от 12 Июль 2015, 23:12
Историю не изменить, что было, так и останется на всегда.

Выпуск 79г. действительно выпускался на Су-7Б. Стоит отметить, что 3-й курс (1978г.) была набрана эскадрилья, которые летали на Су-7, а остальные летали на Ути МиГ-15 и МиГ-17. На 4-м курсе, естественно все на Су-7. Этот выпуск был последний, кто летал на МиГ-17.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 10:28
Выпуск 79г. действительно выпускался на Су-7Б.

Получается:
1. Таганрог
-1959 год - получили истребители Су-7. !963 год  - первый выпуск на истребителе Су-7. Есть инфа, что в 1962 г. 20 курсантов 4-го курса обучали на Су-7. Окончание выпуска на Су-7 - ?
- Су-7Б- ?
- 1981 год - получили Су-17 (простые). Первый выпуск - ?. Окончание выпуска на Су-17  - 1988 год.

2. Ейск - до 1978 года - МиГ-17. С 1979 года - Су-7Б. Есть инфа, что курсанты летали и на других модификациях - БМ, БКЛ. Окончание выпуска на Су-7Б - ?

Прошу ответы на вопросы и дополнения.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 13 Июль 2015, 14:41
До выпуска 73 года на втором курсе летали на Л-29, потом курс разделялся одна половина 3-4 курсы  летали и выпускались в Ейске на Миг-17,  другая половина в Таганроге на Су-7б.
Начиная с выпуска 73 года после третьего курса Ейских тоже перевели в Таганрог и все выпускались на Су-7б.
74 год и далее (не могу сказать до какого года) на втором курсе Батайск (лагерь Новоминская),  Зерноград Л-29, на третьем курсе Ейск (лагерь Моздок) на Миг-17, четвертый курс и выпуск в Таганроге (лагерь Кущевская) на Су-7б. И в 74 г. небольшая группа  после вылета на Су-7б переведена в Краснодар на Су-20.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 15:20
Батайск Л-29, Кущевская Су - 7у, б, бм. Таганрог Су - 7у,б,бм,бкл.

Этот выпуск был последний, кто летал на МиГ-17.

Начиная с выпуска 73 года после третьего курса Ейских тоже перевели в Таганрог и все выпускались на Су-7б.

Так. Выпускник 1973 года летал Батайск Л-29, Кущевская - Таганрог Су-7Б.
Далее. 1978 год - последний для МиГ-15.
Теперь. После 1973 - все на Су-7Б.

Не совпадение. Вопрос: МиГ-17 - до 1973 или до 1978 года ?

А аэродромы: Новоминская, Кущевская, Моздок.  Что за дебри? Училище постоянно меняло лагеря?
В какие годы постоянными лагерями для ЕВВАУЛ стали Погорелово, Егорлыкская, Миллерово, Будённовск?

Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 15:23
Ещё вопрос.
Создаётся впечатление, что какое-то время летали всего один год на Л-29, затем два года - на МиГ / Су. Что, первый курс был нелётным ? Имеются в виду 70-ые годы.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 13 Июль 2015, 15:51
Вроде все по полочкам разложено.
Еще раз.
Когда в училище появились Су-7
После первоначального обучения на Як-18, с какого то года на Л-29. Курс разделяли и одна половина 3-4 курсы летали в Ейске на Миг-17, другая в Таганроге на Су-7б. Половина курса выпускалась на Миг-17, половина на Су-7б.
73 год выпуска и далее все выпускались на Су-7б, только одни летали на Су-7б 3-4 курс а другие 3 курс Миг-17 в Ейске, четвертый все в Таганроге и все в 73 г. выпускались на Су-7б.
Начиная с выпуска 74 года и далее до тех пор пока Ейск летал на Миг-17.
Первый курс не летали. Второй на Л-29, 3й в Ейске на Миг-17, 4й в Таганроге на Су-7б.
С какого то года (?) начали летать с первого курса.
После переучивания Ейска на Су-7б (год?) после Л-29 все летали на Су-7б
На Су-17 выпускались?
Потом (год?) вообще летали и выпускались на Л-39
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 15:53
Здоровья всем !
Меня интересуют голые факты.

1981 год - набор окончивших школу. Курсантов поделили по росту поровну на две роты. Летали:
1 рота:
1982 г. Погорелово (грунт) Л-29 ЭПЛОК-Л-29-82
1983 г. Батайск (бетон) Л-29 ПЛОК-Л-29-83
1984 г. Миллерово (бетон) Су-7У, Су-17 (простой, без букв и цифр) КУЛП БС ИБА-83
1985 г. Таганрог (бетон) Су-7У, Су-17 (простой) КУЛП БС ИБА-83
2 рота:
1982 г. Егорлыкская (грунт) Л-29
1983 г. Зерноград (бетон) Л-29 (1аэ) Егорлыкская (грунт) Л-29 (2 и 3 аэ)
1984 г. Будённовск (бетон) Су-7У, Су-7Б
1985 г. Ейск (бетон) Су-7У, Су-7Б

Если где ошибся с ротой 2, то поправьте пожалуйста.

Вопрос: можно такую табличку сделать по всем годам?

Просьба ко всем уважаемым форумчанам, кто читает эту ветку по Истории ЕВВАУЛ.
Напишите пожалуйста про себя в виде перечисления по годам (см. образец выше), в каком году, на каком аэродроме и самолёте вы летали.
Спасибо !
 
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Данила от 13 Июль 2015, 15:54
Не совпадение. Вопрос: МиГ-17 - до 1973 или до 1978 года ?

МиГ-17 - 3-й курс выпуска 1979г, летали на МиГ-17 в 1978г., Ейск и Будёновск.

Создаётся впечатление, что какое-то время летали всего один год на Л-29, затем два года - на МиГ / Су. Что, первый курс был нелётным ? Имеются в виду 70-ые годы.

Одна эскадрилья выпуска 1978г. летала  1 и 2  курс на Л-29, 3-й курс МиГ-17 (Ути МиГ-15), 4-й курс Су-7Б (Су-7У)
Выпуск 1979г. летал полностью 1 и 2 курсы на Л-29, 3-й курс одна АЭ на Су-7Б, остальные МиГ-17, 4-й курс все Су-7Б.

ПыСы. Су-7Б было много бортов, Су-7БМ, БКЛ было мало. Что попало на том и летали. Залез в кабину осмотрись, шефа послушай и вперёд.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 15:59
Вроде все по полочкам разложено.Еще раз.Когда в училище появились Су-7

Неа. Не Су-7. Су-7 появились в 1959-ом, выпускать начали в 1963 (20 курсантов - в 1962).
Вопрос: Когда появились Су-7Б ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Maestro от 13 Июль 2015, 16:19
...Су-7Б было много бортов, Су-7БМ, БКЛ было мало. Что попало на том и летали. Залез в кабину осмотрись, шефа послушай и вперёд.
   В 1985г. я не могу припомнить ни одного БКЛ (тут могу ошибаться, возможно, они и были, но я на них точно не летал). При тренировочных полётах сначала давали летать на БМ, только потом, если всё нормально, давали Су-7Б. В процентном отношении, на мой взгляд, к концу 86-го года БМ-ов было немного больше, чем Б.
   Тут бы хорошо Сашу Белова послушать.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 16:30
При тренировочных полётах сначала давали летать на БМ, только потом, если всё нормально, давали Су-7Б.

Зачем Су-7Б давали после Су-7БМ ? В чём смысл полётов на Су-7Б ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 16:32
В 1985г. я не могу припомнить ни одного БКЛ (тут могу ошибаться, возможно, они и были, но я на них точно не летал).

На каком аэродроме ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 16:59
Нда. Если пытаться описать все годы в одном абзаце, то инфа получается шарообразной.

Имеется ли возможность у каждого форумчанина, кто читает эти строки, сделать паузу? Взять с книжной полки свои лётные книжки за 1-2 и 3-4 курс, и выписать оттуда по годам, на каком типе, аэродроме, с каким покрытием и по какому Курсу (КУЛП, ПЛОК) вы летали.
Спасибо !

* Аэродром и покрытие - это из личной памяти.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Maestro от 13 Июль 2015, 17:17
На каком аэродроме ?
   А в 85-м и 86-м годах они оставались лишь в Ейске и Будённовске. В Таганроге и Миллерово ребята летали на Су-17.

Зачем Су-7Б давали после Су-7БМ ? В чём смысл полётов на Су-7Б ?
       Су-7Б посложнее в пилотировании. Здесь имею в виду, что у него РУС полегче, но был АГИ. Кроме того, на взлёте могли шасси не убраться - слишком быстро набирал скорость. А во всём остальном - он мне нравился больше. Считаю, инструктора правильно делали, что давали нам Су-7Б.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 13 Июль 2015, 17:19
Имеется ли возможность у каждого форумчанина, кто читает эти строки, сделать паузу? Взять с книжной полки свои лётные книжки за 1-2 и 3-4 курс, и выписать оттуда по годам, на каком типе, аэродроме, с каким покрытием и по какому Курсу (КУЛП, ПЛОК) вы летали.
Спасибо !
Андрюха, ты что книгу пишешь?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 17:26
Андрюха, ты что книгу пишешь?

Не, на ветке История ЕВВАУЛ пытаюсь разобраться в истории училища ... :)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Шарапов Ю. от 13 Июль 2015, 18:10
1974 год выпуска.
72 год 2курс Л-29. полки: Батайск (БВПП), Н-МИнская (ГВПП); Зерноград (БВПП)
73 год 3 курс  МиГ-17. Ейск, Моздок
74 год 4 курс  Су-7 (все какие были) Таганрог, Кущевская. С ""июля 12 курсантов откомандированы в Краснодар на Су-20.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Airman от 13 Июль 2015, 18:19
По вопросу , когда прибыл Су-7Б как-то всё туманно. Надо смотреть военные архивы. Су-7Б в те годы был востребован для боевых действий в разных странах, надо вспомнить проблемы начала 60-х. Самолёт появился в войсках, в Мартыновке, только в конце 1961 года. В училище, думается, пришла первая партия где-то в 65-66 годах.

По учёбе нашего курса.
Шланги(длинные)
1-ый курс - грунт Егорлыкская, Л-29
2-ой курс - бетон Зерноград, Л-29
3-ий курс - бетон Будённовск Су-7Б
4-ый курс- бетон Ейск Су-7Б
Тени(короткие)
1-ый курс - грунт Погорелово
2-ой курс - бетон Батайск
3-Курс - бетон Миллерово
4-ый курс - бетон Таганрог
Типы так же.
К слову, наши Егорлыкские две АЭ долётывали программу 1-го курса в Погорелово, так как Егорлык катастрофично залило ливнем. Где-то в конце августа. Но и там не долетали, и там залило. Долётывали в Зернограде. За 1ый курс три аэродрома сменили. Гомбалевского чуть не удушили за зачёты по СВЖ.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Карина от 13 Июль 2015, 18:43
Неа. Не Су-7. Су-7 появились в 1959-ом, выпускать начали в 1963 (20 курсантов - в 1962).
Вопрос: Когда появились Су-7Б ?

В 1962 году был выпуск? На Су-7?
Не слышала. Уточню у родителя.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 13 Июль 2015, 19:06
1974 год выпуска.
72 год 2курс Л-29. полки: Батайск (БВПП), Н-МИнская (ГВПП); Зерноград (БВПП)
73 год 3 курс  МиГ-17. Ейск, Моздок
74 год 4 курс  Су-7 (все какие были) Таганрог, Кущевская. С ""июля 12 курсантов откомандированы в Краснодар на Су-20.
Если будет что то написано то наверное надо немного развернуть информацию.  Пока еще кое что совместными усилиями  помним.
Первый курс. Начальник курса майор Гольдштейн.
Командиры взводов к-ны: 1. Кравченко, 2. Дмитриенко, 3. Голошубин, 4. Волгин, 5. ? 6. Шава
 1-4 взводы Батайск, 5-6 Зерноград
Второй курс. Батайский полк командир полка п-к Ляшенко
1,2 аэ Батайск. Новоминская 3аэ ком. аэ п/п-к Дуриченко, зам.  м-р Разинков штурман аэ м-р Олейник. 4аэ п/п-к Григорян.
Третий курс командир полка ?
 Ейск 1аэ командир м-р Демин зам м-р Янаков
Четвертый курс командиры полка ?, п/п-к Михайлов
Таганрог 1 аэ командир к-н Михайлов (м-р Маркин)
Начальники училища Лаптев, с 73 г Подкопников
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Карина от 13 Июль 2015, 19:18
В 1962 году был выпуск? На Су-7?
Не слышала. Уточню у родителя.

Уточнила у родителя.
1. Ни в 1961, ни в 1962 гдах выусков не было вообще. Ни в Ейске, ни в Таганроге.

2. Су-7Б поступили в Таганрог в 1962 году, тогда на них переучивались инструкторы. Из Липецка прилетел капитан, фамилию точно не помнит, но что-то на "А", возможно Андреев и помогал инструкторам переучиваться на Су-7Б.

3. Курсантов, 26 человек, из эскадрилии п/п-ка Рыжичкина стали обучать, "на пальцах, ибо спарок не было" в 1963 году.
Зимой 1962-1963 года в полку произошла катастрофа, исчез Су-7Б. Искали, не нашли, видимо упал в море. Семье по этой причине 2 года не платили пенсию, пока не признали погибшим.
Тогда же зимой 1962-63 прилетел в Таганрог и с курсантами беседовал  п-к В.Илюшин. Рассказывал какой это чудесный самолёт.
Выпустились в 1963 году 26 человек и почти все оставили инструкторами.
Спарки появились в Таганроге не раньше 1966 года.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 19:54
Трубу приделали к хвосту, получился Су-7У

Какой-такой не повезло ?
Трубу приделали к хвосту, получился Су-7У.
А АГИ был на тренажере. Достаточно. :)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 20:15
Уточнил у родителя.1. Ни в 1961, ни в 1962 гдах выусков не было вообще. Ни в Ейске, ни в Таганроге.

Давайте приходить к консенсусу.
Как я уже сообщал (жаль, меня не читают), информация есть следующая:
Где-то в теме Ода Су-7 (или в её архиве) прочитал про поступление Су-7 в ЕВВАУЛ. Попытался найти это сообщение, но тщетно.
Обратился к другому источнику. Книга "Первый истребитель-бомбардировщик Су-7Б. Выйти из тени!", авторы Виктор Марковский и Игорь Приходченко. 2012 г.
Цитата:
"К счастью для Су-7, его появление сопровождалось более рациональным подходом. Новизна появившейся машины потребовала, чтобы впервые в строевые полки и училище самолёты стали поступать практически одновременно.
Су-7 "без буквы" в 963-й учебный авиационный полк (уап) Ейского ВВАУЛ в Таганроге стали поступать в конце 1959 года прямо с завода в Комсомольске-на-Амуре. Инструкторы училища зимой 1960 года с помощью заводчан и испытателей прошли программу переподготовки на новый самолёт, и уже с весны начались первые полёты. До 1961 года в полку продолжали готовить инструкторов и нарабатывать методику обучения курсантов. В 1962 году в училище на Су-7 уже начали готовить первую группу из 20-ти курсантов 4-го курса."

Во-первых, речь идёт об истребителе Су-7, который  вы упорно называете Су-7Б. Это две разные машины. Су-7Б - это истребитель-бомбардировщик, не надо их путать.
Вернёмся к годам. Источник сообщает, что в 1962 году началась подготовка 20-ти курсантов. Был ли выпуск, не уточняется. Здесь никаких противоречий нет. Я тоже думаю, что за 1962 курсантов полностью подготовить не смогли, и продолжили в 1963.
Тем более что выпуск 1962 попал под сокращение и был отправлен на гражданку. Ситуация повторилась в 1992 году.
Вот.
Собственно, противоречий как таковых я не вижу.
С вашим родителем полностью согласен.
О появлении в ЕВВАУЛ Су-7Б есть какая-нибудь  информация?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 20:19
Тени(короткие)

Спасибо!
Короткие тоже на Су-7Б выпускались?
......
Собственно, и сам отвечу: перед присягой были парашютные прыжки, так на аэродроме были СУ-7-ые. МиГ-17-ые стояли уже на металлической полосе, в запаснике. Хотя видел полёт МиГ-15УТИ. Это не подготовка была к перегонке МиГ-17 в Афган?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Карина от 13 Июль 2015, 20:29
Давайте приходить к консенсусу.
Как я уже сообщал (жаль, меня не читают), информация есть следующая:
Где-то в теме Ода Су-7 (или в её архиве) прочитал про поступление Су-7 в ЕВВАУЛ. Попытался найти это сообщение, но тщетно.
Обратился к другому источнику. Книга "Первый истребитель-бомбардировщик Су-7Б. Выйти их тени!", авторы Виктор Марковский и Игорь Приходченко. 2012 г.
Цитата:
"К счастью для Су-7, его появление сопровождалось более рациональным подходом. Новизна появившейся машины потребовала, чтобы впервые в строевые полки и училище самолёты стали поступать практически одновременно.
Су-7 "без буквы" в 963-й учебный авиационный полк (уап) Ейского ВВАУЛ в Таганроге стали поступать в конце 1959 года прямо с завода в Комсомольске-на-Амуре. Инструкторы училища зимой 1960 года с помощью заводчан и испытателей прошли программу переподготовки на новый самолёт, и уже с весны начались первые полёты. До 1961 года в полку продолжали готовить инструкторов и нарабатывать методику обучения курсантов. В 1962 году в училище на Су-7 уже начали готовить первую группу из 20-ти курсантов 4-го курса.

Во-первых, речь идёт об истребителе Су-7, который  вы упорно называете Су-7Б. Это две разные машины. Су-7Б - это истребитель-бомбардировщик, не надо их путать.
Вернёмся к годам. Источник сообщает, что в 1962 году началась подготовка 20-ти курсантов. Был ли выпуск, не уточняется. Здесь никаких противоречий нет. Я тоже думаю, что за 1962 курсантов полностью подготовить не смогли, и продолжили в 1963.
Тем более что выпуск 1962 попал под сокращение и был отправлен на гражданку. Ситуация повторилась в 1992 году.
Вот.
Собственно, противоречий как таковых я не вижу.
С вашим родителем полностью согласен.
О появлении в ЕВВАУЛ Су-7Б есть какая-нибудь  информация?


Всё что я могу сказать, автор ошибается.
В 1962 году не было выпуска.
Повторю Су-7Б. Уточняла у родителя. И не только он, всё мною написанное повторил ещё один выпускник 1963 года, А.М. Бузин, который мнооого лет был инструктором в Таганроге.
Не 20 курсантов, а 26. И не в 1962, а в 1963 году.
Как самолёты перелетали в Таганрог родитель тоже помнит, это был не 1959, а 1962 год.
Курсантами 3-го курса, в 1962 году они летали на МиГ-17.
Автор ошибается. Такое бывает.

Хотела сюда 2 фото прицепить, но чот не знаю как с яндекс-фот их загрузить.

Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 20:51
Всё что я могу сказать, автор ошибается. В 1962 году не было выпуска.Повторю Су-7Б. Не 20 курсантов, а 26. И не в 1962, а в 1963 году.

По поводу 1962 года вопросов нет. Про выпуск в книге речь не идёт. Выпуска не было. 20 или 26 человек - по мне, не принципиально. Будем считать, что в книге опечатка.

А вот про Су-7Б интересно. Стало быть, истребителя Су-7 в ЕВВАУЛ не было ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Карина от 13 Июль 2015, 20:53
Не было
Был, С-22. Су-7Б.
На старом, архивном форуме я фото выкладывала. "Они первыми вылетели на С-22".
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 13 Июль 2015, 21:14
Во-первых, речь идёт об истребителе Су-7, который  вы упорно называете Су-7Б
Андрей, а зачем в ИБАшное училище пригнали истребитель, если в нем учат стрелять по земле, а не по самолетам? Может, все-таки был Су-7Б?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 21:32
Конечно не было по той причине что Су-7 это истребитель,Су-7 (изделие "С2") — фронтовой истребитель (серийно строился в 1958—1960 гг.).

Андрей, а зачем в ИБАшное училище пригнали истребитель

Це просто жах.
Уважаемые форумчане, я не свои мысли излагаю, я цитирую авторов. Которые, в свою очередь, я надеюсь, цитируют документы, к которым у них есть доступ.
В этих цитатах я и разбираюсь вместе с вами.

Хорошо.
На каких самолётах готовили лётчиков ИБА в Борисоглебске и в Барнауле? И разве не было полков ИБА на МиГ-21?
Я тоже не согласен с версией о Су-7 в ЕВВАУЛ, но я хочу проработать эту тему, а не просто её отбросить.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 21:33
Конечно Су-7бм.

Vlad, в Таганроге стоит Су-7Б.
Не путай людей. Как тебе не ая-яй?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 21:45
Уже ответили:
А сдув против сосания уже был на всех, начиная с БМ

Характерный внешний признак: система сдува посторонних предметов перед воздухозаборником.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 21:51
Про Су-7/7Б есть хорошая ветка:
http://forums.airbase.ru/2008/01/t60740--su-7-kto-pomnit-2.html
Грамотные люди, сканы документации.

Я сейчас найду про гаргроты, ПВД, и пр. Всем, кто интересуется Су-7-мыми, рекомендую прочитать.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 22:01
Vlad, для Су-7 есть отдельная ветка: Ода Су-7.
Давай эти посты туда.

А то тут с историей ЕВВАУЛ не разберёшься, плюс наш с тобой off-topic по Су-7.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 22:01
Закончу с гаргротами:

Вот список доработок Су-7Б.
С 31-ой серии начали устанавливать гаргроты.

(http://files.balancer.ru/forums/attaches/2013/11/20-3295870-269-bm.jpg)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 22:08
Пишу не я, а документ.
Прочитай внимательно.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 13 Июль 2015, 22:26
Это до кучи, может интересно будет. Выдержка из статьи нашей Гали, она с документами работала.
Тебе, Андрей, на юбилее надо ее книгу приобрести и что-то недостающее у нее спрашивать, у нее есть доступ к документам.

Цитировать
24.08.1962г. Училище впервые знакомится с новейшим сверхзвуковым самолётом Су-7, который тогда пилотировал зам. начальника по лётной подготовке полковник А.Я.Денисенко. На этом самолёте сдавали лётный экзамен часть курсантов уже первого выпуска лётчиков- инженеров в 1963 году.

Выпуски первой половины 60-х годов начинали обучение на Як-18 (до 1963 года), потом переходили на УТИ МиГ-15 (до 1977 года), далее обучались на  боевых МиГ-15 (до 1964 года) и МиГ-17 (с 1963-64 до 1978 года). Самолёты МиГ после 1978.г. при обучении курсантов не использовались, хотя состояли в парке Училища до начала 80-х годов. На 4 курсе, начиная с 1964 года, курсанты осваивали боевой Су-7 (Су-7б). Су-7У и Су-7бм  появились только в 1968 году. К 1984 году Су-7 вывели из системы обучения.

В конце 1963 года в Училище стали поступать новые учебные самолёты Л-29 чешского производства, которые окончательно вытеснили поршневые Як-18. В 1986-87 г.г. их заменили Л-39, причём с 1989 года обучение курсантов от начала до конца производилось на них. В 1983- 1986 г.г. Училище производило набор курсантов только из УАЦ, прошедших первоначальную подготовку на Л-29.

С весны 1981 года стали поступать истребители-бомбардировщики Су-17, и только с 1986 спарки Су-17ум, Су-17ум3 и боевые Су-17м2, Су-17м3. По сравнению с Су-7 их осваивали гораздо легче. Лётчики из Училища на них выпускались с 1982 до 1988 года. В разных полках переход на новые модели самолётов происходил не одновременно.

В Училище существовало до шести учебных авиационных полков, части авиационно-технического обеспечения, автомобильная часть, подсобное хозяйство, учреждения спортивного и культурно-просветительного направления. Обширная сеть авиационно-технических баз располагалась в самом Ейске (с летней в Будённовске), в Таганроге (с Миллерово), в Батайске (с Погорелово), в Зернограде (с Егорлыкской). Ранее существовали и другие, Кухаривка, Симоновка, 5-й Полигон, Старощербиновская и пр., летние базы. С 1989 года учебный полк в Таганроге выводится из состава Училища и занимается переподготовкой лётчиков на боевые самолёты, в том числе выпускников Училища (Л-39) на Су-17М3. Крайний выпуск лётчиков из ЕВВАОЛУЛ им.Комарова состоялся в 1992 году.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 22:26
самолет 33 серии

Vlad, я не рассматриваю такие рисунки как источник, заслуживающий доверия.
Я привожу скан из документа: Книга № 3 ТО на Су-7Б. Люди (инженера), которые выпускали этот самолёт на заводе, рассказывают о том, каким они его делали.
Не упрямничай.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 22:32
надо ее книгу приобрести

Это та книга, которая входит в юбилейный набор? Уже купил.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 22:35
Училище впервые знакомится с новейшим сверхзвуковым самолётом Су-7

И вот с первой строки: Су-7. Хорошо, автор имеет доступ к документам. У автора есть понимание разницы между Су-7 и Су-7Б ?

Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Карина от 13 Июль 2015, 22:38
есть неточности, например по УАЦ

А в чем неточность Володя? годы указаны верно.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 22:39
и только с 1986 спарки Су-17ум, Су-17ум3 и боевые Су-17м2, Су-17м3.

Про Су-17М2, М3 - это правда ? И про Су-17УМ, УМ3 ?
Ты сам на чём выпускался?

Вот для этого я и прошу форумчан рассказать про своё обучение.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 13 Июль 2015, 22:42
И вот с первой строки: Су-7. Хорошо, автор имеет доступ к документам. У автора есть понимание разницы между Су-7 и Су-7Б ?
Сейчас может уже и да, статья писалась лет 5 назад. Про "СУ-7" в тексте, не только этом, может идти речь не о модификациях, о о всей линейке этих самолетов, типа Су-7е, то есть все. Как мы говорим Су-17-е име ввиду их все с М до М4.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 13 Июль 2015, 22:45
А в чем неточность Володя? годы указаны верно.

уже подумал об этом, согласен, речь идет о просто о годах, а не о годах выпуска, исправлю.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 22:46
С 1989 года учебный полк в Таганроге выводится из состава Училища и занимается переподготовкой лётчиков на боевые самолёты, в том числе выпускников Училища (Л-39) на Су-17М3.

Vlad, с каким типом Таганрог разогнали?

.................................

А уже прочитал: Ответ #204 : Сегодня в 22:40 »
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 13 Июль 2015, 22:46
Это та книга, которая входит в юбилейный набор? Уже купил.
да, она
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Карина от 13 Июль 2015, 22:49
Про "СУ-7" в тексте, не только этом, может идти речь не о модификациях, о о всей линейке этих самолетов, типа Су-7е, то есть все. Как мы говорим Су-17-е име ввиду их все с М до М4.

Абсолютно так.  %4

,и М3 , на них курсанты не летали, они появились когда стал в Таганроге Центр подготовки летного состава.

Неправда ваша. В 1987 году, одна эскадрилия (4-я) п/п-ка Кулагина, выпускалась на Су-17М3.


Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 13 Июль 2015, 22:52
Про Су-17М2, М3 - это правда ? И про Су-17УМ, УМ3 ?
Ты сам на чём выпускался?
Я шел сразу за тобой, тебя, Старого и Бреуса помню. Выпускался на Су-17. Су-17ум3 передали в училище из Темплина, сидел в ней перед перегонкой, хотел еще открытку в кабине прицепить, типа "от нашего стола - вашему", но подумал, что неправильно поймут.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 13 Июль 2015, 22:55
Неправда ваша. В 1987 году, одна эскадрилия (4-я) п/п-ка Кулагина, выпускалась на Су-17М3.
У Карины батя рядом, ее не проведешь. Тоже своего рода работа с документами  :)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: А.Н. Турганов от 13 Июль 2015, 22:58
Взять с книжной полки свои лётные книжки за 1-2 и 3-4 курс, и выписать оттуда по годам, на каком типе, аэродроме, с каким покрытием и по какому Курсу (КУЛП, ПЛОК) вы летали.


И кто ВАМ выдал летные книги за полеты в ЕВВАОЛУЛ, после выпуска? Назови ФИО!
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 22:59
Су-17ум3 передали в училище из Темплина, сидел в ней перед перегонкой,

Это о чём речь? В каком году ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 23:00
И кто ВАМ выдал летные книги за полеты в ЕВВАОЛУЛ, после выпуска? Назови ФИО!

Книги у курсантов хранились. Никто не выдавал, я их просто с собой взял. :)                     
                  
                  
                     
                     
                     
                        
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 23:05
Андрей, так просто вдогонку, на БМ появились точки подвески после гребня на крыле, у Б их кажется не было.

Тут такое дело. Ряд модификаций, которые вводились на заводе с определённой серии, потом дорабатывались в частях или на АРЗ по регламентным работам на самолётах предыдущих серий. С подвеской согласен, но её могли доработать позже.
Со всеми такими нюансами я познакомился на сайте balancer (ссылка была ранее). Рекомендую.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 23:08
у нас их забрали, дали только налет по годам и типам

Тогда не знаю. У меня 3-4 кус лежит. 1-2 я похоже утратил, или её действительно не было. Но в книжке за 3-4 курс в качестве предисловия переписаны основные данные по налёту за 1-2 курс.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Карина от 13 Июль 2015, 23:23
М3 начали поступать в 88, когда стал центр и спарки УМ3, до этого были УМ И Су-17
Самолетым гнали с боевых полков, кто переучивался на м4, кто на Су-24

 :D Вы серьёзно? )))
Ну ладно! Здесь на форуме есть Климишин Евгений, он был как раз в эскадрилии Кулагина. Спросите его на чем он выпускался.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Карина от 13 Июль 2015, 23:26
У Карины батя рядом, ее не проведешь. Тоже своего рода работа с документами  :)
Володя, у меня ещё и муж под боком. Есть у кого спросить. И да! Я о ту пору ещё и служила на высотке и склерозом не страдаю!  Пока  :D :D :D
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 13 Июль 2015, 23:37
Это о чём речь? В каком году ?
Речь о спарке, которую перегнали в Таган, год 87-88.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Июль 2015, 23:50
В той же книге "... Су-7Б. Выйти из тени!" приведена фотография истребителя Су-7 на территории Ейского ВВАУЛ.
С тем, что это Су-7, я согласен. Но действительно ли это территория ЕВВАУЛ ?

(https://img-fotki.yandex.ru/get/5504/169064954.4f/0_1b447a_9745d34_M.jpg) (https://img-fotki.yandex.ru/get/5504/169064954.4f/0_1b447a_9745d34_orig)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 13 Июль 2015, 23:51
Тогда не знаю. У меня 3-4 кус лежит. 1-2 я похоже утратил, или её действительно не было. Но в книжке за 3-4 курс в качестве предисловия переписаны основные данные по налёту за 1-2 курс.
у меня так же 3-4 курс книга есть, а за 1-2 у нас забрали
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 14 Июль 2015, 00:09
Хотела сюда 2 фото прицепить, но чот не знаю как с яндекс-фот их загрузить

Проглядел этот вопрос.
1 вариант: скопировать страничку с фото. В сообщении нажать иконку "Вставить изображение" (вторая во втором ряду). Появятся два [img][img]. Между ними поместить курсор и вставить скопированный адрес.
2 вариант: На сайте Яндекс Фотки на страничке с фото нажать Поделиться - выбрать вкладку bbCode - выбрать из выпадающего списка желаемый размер - Скопировать ссылку в нижней строке (она имеет вид [url .... url]). И просто вставить скопированное в ваше сообщение.

При этом ссылка будет выводить не на само фото, а на всю страничку Яндекс Фото, где эта фотка лежит. Чтобы ссылка вела конкретно на фото, надо в Яндекс Фото - "Открыть оригинал" и уже его адрес вставить между [img] [img] в первом варианте, или вместо первого адреса в [url ... url] в варианте номер два.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Карина от 14 Июль 2015, 00:15
Заворотынскую помню, что на высотке была

Может и была Зворотынская на высотке. Мы видимо в разное время с ней служили.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 14 Июль 2015, 00:17
как при пикировании появляется метка, tост, что он нажал на кнопку, держит её, начинает выводить с пикирования, и как списалось tост бомба сошла в процессе вывода

Варианты:
- Была мала скорость.
- Был маленький угол.
- Не включил ЛД.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 14 Июль 2015, 00:20
Всё дело в [][] Надо между скобок.

(https://img.fotki.yandex.ru/get/6004/165733691.a/1_fFQ1F1lAjEmtxfitKV9sPNXk.uQ=_f4296_f0118a50_orig)

Есть ещё одно НО.  Фото с ограничением доступа. Просмотр на Яндекс Фотки доступен не всем.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Карина от 14 Июль 2015, 00:28
(https://img-fotki.yandex.ru/get/6004/165733691.a/0_f4296_f0118a50_L.jpg) (https://fotki.yandex.ru/next/users/serafima-serafima/album/364185/view/1000086)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/4402/165733691.a/0_f4295_dc6b69dd_L.jpg) (https://fotki.yandex.ru/next/users/serafima-serafima/album/364185/view/1000085)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Карина от 14 Июль 2015, 00:33
 :
а вы в каком году, и если не секрет можно что нибудь больше чем Карина. :)

Не секрет. С сентября 1986 по сентябрь 1987. Ровно год, потом замуж ушла и муж службу прекратил.  :D
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 14 Июль 2015, 00:34
Карина, фото интересные, но они лежат в альбоме с ограниченным доступом. Не все могут посмотреть их в полном размере. А в размере, который на сайте, не видно текста. :(
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 14 Июль 2015, 00:36
су-17 электрический ноль 16 градусов, на су-25 12 градусов,

Я полагал, что у всех одинаковый (12).
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 14 Июль 2015, 00:40
Может это в музее

Интересная версия. Подходит.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Карина от 14 Июль 2015, 00:40
Карина, фото интересные, но они лежат в альбоме с ограниченным доступом. Не все могут посмотреть их в полном размере. А в размере, который на сайте, не видно текста. :(

Блин. Я размер не изменила.
Эти фото в большом размере, с превью лежат ещё тут. Я их Гале пересылала тогда.
http://forum.a.evvaul.com/index.php?topic=987.0
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 14 Июль 2015, 00:44
Эти фото в большом размере, с превью лежат ещё тут. Я их Гале пересылала тогда.

О ! Теперь порядок !
Только надо проявить смекалку, чтобы добиться просмотра в полном размере на сайте Радикал.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 14 Июль 2015, 00:51
Вот так попроще будет:

(http://i039.radikal.ru/0805/82/cf3beffa6f0at.jpg) (http://i039.radikal.ru/0805/82/cf3beffa6f0a.jpg) (http://i043.radikal.ru/0805/13/cdb4f5a01e20t.jpg) (http://i043.radikal.ru/0805/13/cdb4f5a01e20.jpg)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 14 Июль 2015, 08:38
Интересно было на Чесноченко и Борю Чумакова молодыми посмотреть.
Спасибо.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Skeptik52 от 14 Июль 2015, 09:53
Интересно было на Чесноченко и Борю Чумакова молодыми посмотреть.
Спасибо.
А, как-то, не очень похожи на себя..
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 14 Июль 2015, 10:08
Чесноченко явно черты поосматриваются а Чумакова конечно без подписи не узнать.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 14 Июль 2015, 10:56
2. Су-7Б поступили в Таганрог в 1962 году, тогда на них переучивались инструкторы. Из Липецка прилетел капитан, фамилию точно не помнит, но что-то на "А", возможно Андреев и помогал инструкторам переучиваться на Су-7Б.

Возможно ли такое, что в 1959 году, как написано в книге ".... Су-7Б. Выйти из тени!", в Таганрог прилетели истребители Су-7. 
Далее инструкторы училища зимой 1960 года с помощью заводчан и испытателей прошли программу переподготовки на новый самолёт, и уже с весны начались первые полёты. До 1961 года в полку продолжали готовить инструкторов и нарабатывать методику обучения курсантов.
А затем, в 1962 году, пришли истребители-бомбардировщики Су-7Б, на которых уже и состоялся первый выпуск курсантов в 1963 году.

Или однозначно до 1962 года Сухих в Таганроге не было ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 14 Июль 2015, 11:07
Здесь на форуме есть Климишин Евгений, он был как раз в эскадрилии Кулагина.

Женя (или однокашники), напиши пожалуйста подробности обучения по годам, самолётам, аэродромам.
Я видел на форумах также Игорь88.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 14 Июль 2015, 13:50
В архивной ветке нашёл:

GranD  « Ответ #55 : 17.01.2009 21:01 »
возле КПП(старого) по сторонам стояли морячек и летчик. Так вот морячка убрали. Год 70-71-й. Даже нам, курсантам обидно было.

Что такое старое КПП ? Лётчик там ещё стоит ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Шарапов Ю. от 14 Июль 2015, 14:41
В архивной ветке нашёл:

GranD  « Ответ #55 : 17.01.2009 21:01 »
возле КПП(старого) по сторонам стояли морячек и летчик. Так вот морячка убрали. Год 70-71-й. Даже нам, курсантам обидно было.

Что такое старое КПП ? Лётчик там ещё стоит ?
Раньше КПП было здесь
(http://s020.radikal.ru/i708/1507/cd/9678f429614a.png) (http://www.radikal.ru) %33
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 14 Июль 2015, 15:55
Раньше КПП было здесь

Я так понимаю, что там на сегодняшний день никаких скульптур нет.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Шарапов Ю. от 14 Июль 2015, 16:41
Я так понимаю, что там на сегодняшний день никаких скульптур нет.
Я так понимаю, что на сегодняшний день Вы правильно понимаете....
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 14 Июль 2015, 17:47
Ну были. А я еще думаю,куда книжки летные за училище делись. У кого на руках?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 14 Июль 2015, 19:12
Ну были

Скульптура была?


У кого на руках?

У меня. И у Володи.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 14 Июль 2015, 19:23
Не было скульптур.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 14 Июль 2015, 19:24
Вспомни, когда ты учился они были?

Шо я там учился ? Один раз зимой, и ещё раз зимой. Если скульптура из белого мрамора, то и не заметил ... :)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: LakeVic от 14 Июль 2015, 20:17
Не этот?

http://otdih.nakubani.ru/pamyatnik-aviatoram/
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 14 Июль 2015, 21:19
на против Су-17м3

Откуда взялось это Су-17М3 ?
Очень многие так его называют.
А стоит там Су-17 простой, на которых в Таганроге летали. Кстати, вот его история:
В Ейске, возле КПП Ейского ВВАУЛ, в 1988 году на постаменте установлен первый серийный самолёт - № 86-01, переданный в училище из ОКБ Сухого по окончании испытаний, и использовавшийся здесь в качестве учебного пособия.
На первой серийной машине (№ 86-01) неподвижная часть фонаря кабины была выполнена по бескаркасной конструкции (полукруглая, без плоского лобового элемента и опоясывающего его каркаса). Этот самолёт был оставлен в ОКБ для испытаний на нём новых элементов конструкции. В ходе этих испытаний планер самолёте подвергся следующим изменениям:
- был установлен перископ заднего вида на откидной части фонаря;
- увеличили высоту аэродинамической перегородки в торце НЧК со 170 до 250 мм и установили на НЧК дополнительную перегородку;
- перенос штанги аварийного ПВД на левый борт, симметрично основному ПВД;
- установка в носовой части фюзеляжа на левом борту датчика углов атаки;
В результате самолёт приобрёл внешний вид машин последних серий. Сохранившимся признаком его первородства является система сдува посторонних предметов перед воздухозаборником, которая не устанавливалась на последующие машины. И полукруглое лобовое стекло.
Его родственник (борт 85-01) установлен в Комсомольске-на-Амуре (Дзёмги) на территории КнААПО.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 14 Июль 2015, 21:23
Я так понимаю, что там на сегодняшний день никаких скульптур нет.
Андрей, еще советую посмотреть в нашей фотогалерее фото ранних выпусков. Если тебя интересует история, то там попадаются уникальные фото. Например, попадалось фото клуба, который был и большим и чуть ли не архитектурным шедевром, есть фото фасада училища с памятниками Ленина, Сталина, Маркса, все согласно той эпохи.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 14 Июль 2015, 21:31
еще советую посмотреть в нашей фотогалерее фото ранних выпусков.

Спасибо, Володя. Найду время, гляну.
Тут кстати Vlad ссылки на видео выложил. Интересный фильм про 60-летие. Там такие стенды в классах показывают, я и не помню. Стенды Су-7Б я ессно видеть не мог, но там и Л-29 есть.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 14 Июль 2015, 21:32
это должно бросаться в глаза.

И бросается. Вместе с жабрами. :)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 14 Июль 2015, 21:46
Во, не понял.
Vlad, а где твой пост с ссылками на фильмы?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Орел от 14 Июль 2015, 23:05
Подтверждаю - классные ссылки!!! %3 Посмотрел с удовольствием, что-то вроде попадалось раньше, не помню сейчас где...
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 14 Июль 2015, 23:16
60 лет ЕВВАУЛ
http://www.youtube.com/watch?v=5tl-Y39vkvU (http://www.youtube.com/watch?v=5tl-Y39vkvU)
У стендов,  выпуск 79г Володя Вильсон.
такой фильм у нас есть http://evvaul.com/index.php?option=com_content&view=article&id=176&Itemid=58 (http://evvaul.com/index.php?option=com_content&view=article&id=176&Itemid=58)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 14 Июль 2015, 23:20
Про Таганрогский полк
http://www.youtube.com/watch?v=DzfCLHKM5-0

есть и этот http://evvaul.com/index.php?option=com_content&view=article&id=112&Itemid=5
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 15 Июль 2015, 08:00
такой фильм у нас есть

Володя, а что это за новый сайт ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Данила от 15 Июль 2015, 09:37
60 лет ЕВВАУЛ
http://www.youtube.com/watch?v=5tl-Y39vkvU
У стендов,  выпуск 79г Володя Вильсон.

Ейск, 1978г., 3-й курс.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 15 Июль 2015, 10:50
а 60 лет было в 75?

Здесь идёт отсчёт от даты 1918 года. Так раньше было официально принято. То есть 1978 год.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 15 Июль 2015, 10:51
Володя, а что это за новый сайт ?
все старое 10-летнее  :)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Данила от 15 Июль 2015, 11:00
то есть этот сюжет снимали в 78 году, а 60 лет было в 75?
а вы тоже выпуск 79?

Этот сюжет снимали в 1978г. При СССР датой основания училища считался 1918г. Благодаря вдумчивым усилиям историка Вабищевич Г.Э. (Samuray), удалось установить истинную дату основания училища - 1915г. Все вопросы к ней.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Данила от 15 Июль 2015, 11:20
Позвонил Володе Вильсону. который у стенда кнопки нажимает 
 он сказал что этот фильм снимали в 75 году, когда они были на первом курсе.


Передай Вилли, пусть склероз почешет. В 1975г. летом он был лысый с удивлёнными глазами, а не заматеревший пилотяга, которого мы видим в кино.

1. На 0.58 приглядись - сколько курсовок?

2. 9 ноября 1975 года у входа в училище был торжественно открыт памятник "слава авиаторам". Инициатива создания памятника принадлежит личному составу учебного заведения. Монумент был спроектирован в Ростовском инженерно-строительном институте, а изготовлен на Таганрогском механическом заводе имени Дмитрова. Памятник представляет собой установленную на постаменте голову пилота в лётном шлеме в профиль. Пилот следит за взлетающим самолётом, символично показанным в виде стелы, сужающейся к верху. Стала выполнена из бетона и мраморной крошки.

(http://s010.radikal.ru/i314/1507/56/bf702b57e6ab.jpg) (http://www.radikal.ru)

Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Данила от 15 Июль 2015, 11:50
Вовчик, тоже что  то путает, а при лысую башку  это точно подмечено :D

Не тоже, а индивидуально путает. Даю реперы - когда в 1975г. у него была мандатка? курс молодого бойца? когда он узнал о кнопках, на которые он бодро жал в кино, а с какого перепугу там ещё и кнопки кабины Су-7.

 
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Maestro от 15 Июль 2015, 12:23
При СССР датой основания училища считался 1918г. Благодаря вдумчивым усилиям историка Вабищевич Г.Э. (Samuray), удалось установить истинную дату основания училища - 1915г. Все вопросы к ней.
     Даниле
     Между прочим, это очень хороший вопрос. Я сначала подумал, это связано с тем, что нашему училищу в 1918г. присвоено высокое звание им. т.Троцкого. Однако наши вечные друзья из Качи свой отчёт всё равно ведут с дореволюционных времён. Вот что любопытно.
      Кроме того, мы, если честно, немного ошиблись с датой. Наше родненькое училище было создано не 25 июля 1915г., а 28.07.1915г. На то есть следующая телеграмма, цитирую:

       "Телеграмма Генерал- Адъютанту Григоровичу в Гатчине             28.07.1915г. в 7 10 пополудни
        Сегодня в моём присутствии состоялось молебствие по случаю открытия Высочайше утверждённым Особым Комитетом по усилению военного флота на добровольные пожертвования по просьбе Морского Ведомства Офицерской Школы Морской Авиации на Гутуевской дамбе в Петрограде. Надеюсь, что новая Школа Комитета даст флоту столь же выдающихся военно- морских лётчиков, что и Севастопольская.
                                      Александр Михайлович

      В ответной телеграмме Великому Князю Григорович отвечает:

      "Сердечно благодарю Ваше Императорское Высочество за радостную весть открытия авиационной школы. Уверен, что лётчики будут такие же отважные и лихие как и все ранее выпущенные из Севастопольской школы Вашего руководства.
                                            Генерал- Адъютант Григорович"
 
      Насколько я осведомлён в церковных вопросах (если честно - то вообще никак, во многом я этих умных и предприимчивых ребят не понимаю), дата начала чего-либо считается с момента освящения, нет? Теперь вопрос к многоуважаемой публике - кто всё-таки принял смелое решение о том, что мы с вами родились 25 июля 1915г.?! Понятно, ничего не поменять, однако нам всем знать это необходимо.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Данила от 15 Июль 2015, 12:58
    Даниле
 Между прочим, это очень хороший вопрос. Я сначала подумал,

"Между прочим"(с) военным "думать"(с) вредно! Ещё вспомни, что календарь был юлианский, счаз начнётся обсасывание.

Сказали люминий, значит люминий, а особливо вумные будут грузить чугуний! %6
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Maestro от 15 Июль 2015, 13:06
Ещё вспомни, что календарь был юлианский, счаз начнётся обсасывание.
   Данила, ты опять будешь смеяться, но я и об этом тоже думал.  %4 ;D  И по какому календарю отмечаем?
   Всё равно ведь 3 дня для любого календаря погоду не сделают, там разница в 2 недели.
    Нумеролог бы сказал - 25 лучше, чем 28.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Данила от 15 Июль 2015, 13:09
Нумеролог бы сказал - 25 лучше, чем 28.

Как кабалист кабалисту - 28 лучше, это 1.  O:-)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Данила от 15 Июль 2015, 13:12
В фильме действительно показывают кадры у стенда  Су-7,  так что это 3 курс 78 года

Неверно подано. Правильно будет: это 1978г., Ейск, 3-й курс выпуска 1979г.  %33
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Данила от 15 Июль 2015, 14:03
добавим одну букву  "в" и все станет на свои места

В фильме действительно показывают кадры у стенда  Су-7,  так что это 3 курс В 78 году

Как скажешь. Моя версия для Цымбала Андрея, чтобы потом мозг не вынес, скрупулёзный наш!  %6
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 15 Июль 2015, 15:24
Да, Евгений подтвердил, что в 87 они выпускались на Су-17м3

Или всё-таки в 88-ом ?
Глянул список выпускников - в 88-ом Климишина нет. А списка 87-го - тоже нет.
Что получается: 2 года, 87 и 88, был выпуск на Су-17М3 ? Также идёт речь, что это была только одна аэ. Допустим, так было в 87 году. А как было в 88-ом ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 15 Июль 2015, 15:42
Моя версия для Цымбала Андрея, чтобы потом мозг не вынес,

Без выноса никак ....
Вот уже тема (на вынос) - Су-17М3.

А с начала было:
87-88 гг, в Таганроге, выпускались на Су-17 и Су-17М3.
-  не верю!
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Данила от 15 Июль 2015, 15:59
-  не верю!

Верю-не верю, ромашка какая-то. ПристАнь к шкрабам:  Рыбалко Б. (1974г.)(Таганрог) и Саша (Белый)(1980г.) (Ейск).
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 15 Июль 2015, 16:27
Андрей, так просто вдогонку, на БМ появились точки подвески после гребня на крыле, у Б их  не было.

Тут такое дело. Ряд модификаций, которые вводились на заводе с определённой серии, потом дорабатывались в частях или на АРЗ по регламентным работам на самолётах предыдущих серий. С подвеской согласен, но её могли доработать позже.

Цитата из "... Су-7Б. Выйти из тени!":
"Вооружение ... Су-7БКЛ первых серий не отличались от установленных на .... Су-7БМ. Однако вооружение совершенствовалось ... С конца 1969 года под крылом появились две дополнительные точки подвески."
То есть сперва и у БМ, и у БКЛ было по 1-му узлу подвески на полукрыле.
Далее цитата:
"В дальнейшем, в ходе капитальных ремонтов, усиленное крыло с дополнительными узлами получила и часть ранее выпущенных Су-7Б, БМ, БКЛ."
Как мозг ? :)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 15 Июль 2015, 16:29
Именно 4-я Кулагинская АЭ на 4 курсе летала на Су-17м3 (я и есть представитель этого)
3-й курс на Су-7у, Су-17
4-й курс на Су-17ум, Су-17м3

Спасибо, Vlad !  %3  %6
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Данила от 15 Июль 2015, 16:31
Как мозг ?


По полташку? А лучше по соточке! :)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 15 Июль 2015, 16:38
4-й курс на Су-17ум, Су-17м3

Опять же вопрос: под Су-17УМ следует понимать Су-17УМ3 ?
Вот и Володя из Темплина отправлял в Таганрог спарку Су-17УМ3:
Су-17ум3 передали в училище из Темплина, сидел в ней перед перегонкой, хотел еще открытку в кабине прицепить, типа "от нашего стола - вашему", но подумал, что неправильно поймут.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 15 Июль 2015, 16:54
Так, а 1 - 2 курс Евгений Климишин на Л-39 летал ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 15 Июль 2015, 17:18
наверно

Вот это неопределённое наверно ...
Спросишь у него?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Евгений Климишин от 15 Июль 2015, 17:30
Так, а 1 - 2 курс Евгений Климишин на Л-39 летал ?
Чаще на ЛАпятых ! А в промежутках Л-29.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Карина от 15 Июль 2015, 17:54
или тебе скучно или тебе делать не чего  :D :D :D
87-4=83 г поступил 84-85 на Л-29 наверно летал


По-моему и то и другое!  :D :D :D
А они ещё до училища, в УАЦах на Л-29 летали.
Набор 1983-84-85-86 были облётаны уже на Л-29.
Ну, и 1-2 курс на них же летали.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 15 Июль 2015, 20:12
По-моему и то и другое! 

Что за палки в колёса ? :)
Есть более интересное предложение: помогайки и помогайцы - присоединяйтесь !

Итогом коллективного помогайства должна стать такая вот историческая справка:

(https://img-fotki.yandex.ru/get/4210/169064954.4f/0_1b4949_1e945ac2_M.jpg) (https://img-fotki.yandex.ru/get/4210/169064954.4f/0_1b4949_1e945ac2_orig)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 16 Июль 2015, 19:50
Информация по выпуску 1988 года: в Таганроге выпуск был на Су-17 простых, Су-17М3 не было.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Yu507 от 16 Июль 2015, 19:55
Итогом коллективного помогайства должна стать такая вот историческая справка:

По моему - 1 и 2 курсы 83 года (выпуска) 1 и 2 аэ это Погорелово и Батайск на Л-29, а 3 и 4 аэ - Егорлыкская и Зерноград соответственно.
Да, на 2-м курсе немного народу из 3-4 аэ добавили нам в Батайск.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 16 Июль 2015, 19:56
(https://img-fotki.yandex.ru/get/4210/169064954.4f/0_1b4949_1e945ac2_M.jpg) (https://img-fotki.yandex.ru/get/4210/169064954.4f/0_1b4949_1e945ac2_orig)
Итогом коллективного помогайства должна стать такая вот историческая справка:
Миг-15УТИ как то слух режет
УТИ Миг-15 правильнее
Таблица хорошая должна получиться, но все таки в данном виде не до конца отражает этапы пройденные курсантом. Без претензий на внедрение, но предлагаю вариант для обсуждения на примере выпуска 1974 года.
1курс  1970 г. 1-2 семестры  Ейск - теоретическое обучение
2 курс 1971-72 г. 3 семестр Ейск-Батайск - теоретическое обучение. 4 семестр - полеты Л-29.       
  Батайск-БВПП, Новоминская-ГВПП (лагерь от Батайского полка), Зерноград-БВПП.
3 курс 1972-73 г. 5 семестр Ейск- теоретическое обучение, 6 семестр - полеты УТИ Миг-15, Миг-17
Ейск-БВПП, Моздок-БВПП (лагерь от Ейского полка).
4 курс 1973-74 г. 7 семестр Таганрог- теоретическое обучение, 8 семестр - полеты Су-7у, Су-7б
Таганрог-БВПП, Кущевская-БВПП (лагерь от Таганрогского полка). 12 курсантов после самостоятельных полетов на Су-7б  откомандированы в Краснодар для полетов на Су-20.

Конечно работы больше, но понятно кто где когда и чем занимался.
Наверное года должны быть по обоим осями  а аэродромы каждый в свой цвет
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Yu507 от 16 Июль 2015, 19:59
Андрей новую интересную тему замутил, теперь и ветка про Украину зачахнет :)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 16 Июль 2015, 20:09
Миг-15УТИ как то слух режетУТИ Миг-15 правильнее

УТИ МИГ-15 по ширине в ячейку не влезает. :)
Сейчас чё-нить придумаю.

Сам вид таблицы: сползание по диагонали - удобно ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 16 Июль 2015, 20:11
1 и 2 курсы 83 года (выпуска)

А 3-4 курсы - тоже стандарт? Миллерово - Таганрог и Будённовск - Ейск ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 16 Июль 2015, 20:33
предлагаю вариант для обсуждения на примере выпуска 1974 года

Добавить в электронную таблицу не сложно. Таблицу надо выложить на всеобщее обозрение, как список выпускников например. И постепенно каждый её смотрящий может заполнить недостающую инфу по своему курсу.

Вопрос: сползание информации по диагонали - удобно ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 16 Июль 2015, 20:57
Вопрос: сползание информации по диагонали - удобно ?
Смотря какое сползание. как я это понимаю, то - нет, не удобно. пробуй сделать шире колонки, чтобы этого избежать.
Таблицу надо выложить на всеобщее обозрение, как список выпускников например. И постепенно каждый её смотрящий может заполнить недостающую инфу по своему курсу.
Можно и выложить. Объясни, как это работает. Если дать твою ссылку на таблицу, то после внесения изменений они появятся при открытии ссылки, или ее надо постоянно обновлять?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 16 Июль 2015, 21:06
      семестры         
Набор   Кол-во   1   2   3   4   5   6   7   8   Выпуск   Кол-во   
1959                              1963      
1960                              1964      
1961                              1965      
1962                              1966      
1963                              1967      
1964                              1968      
1965                              1969      
1966                              1970      
1967                              1971      
1968                              1972      
1969                              1973      
1970   320   Ейск   Ейск   Ейск-Батайск    Л-29   Ейск   УТИ Миг-15
Миг-17   Таганрог   Су-7у
Су-7б   1974      
1971                              1975      
1972                              1976      
1973                              1977      
1974                              1978      
1975                              1979      
1976                              1980      
1977                              1981      
1978                              1982      
1979                              1983      
1980                              1984      
1981                              1985      
1982                              1986      
1983                              1987      
1984                              1988      
1985                              1989      
1986                              1990      
1987                              1991      
1988                              1992      
1989                              1993      
1990                              Н      
1991                              Н      
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 16 Июль 2015, 21:07
Смотря какое сползание

Такое, которое есть сейчас в таблице. :)
Ячейки, идущие по диагонали, выделенные одним цветом, относятся к одному курсу.
Как альтернатива - горизонтальное расположение ячеек одного курса.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 16 Июль 2015, 21:08
Сдвинулись ячейки но смысл наверное понятен.
год набора семестры год выпуска
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 16 Июль 2015, 21:14
Объясни, как это работает.

А как работает список выпускников ?
На данный момент таблица - это фото на Яндекс фотки. Я не знаю, как поведёт себя ссылка при замене одной фотки на другую, с обновлённой инфой.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 16 Июль 2015, 21:15
Сдвинулись ячейки но смысл наверное понятен

Смысл понятен.
Мой прежний вопрос: по диагонали или в ряд?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 16 Июль 2015, 21:17
В один ряд
Одна строчка от набора до выпуска и не по курсам а по семестрам, для полноты картины.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 16 Июль 2015, 21:19
А Vlad куда подевался? Вместе с постами. Ветка стала на 2 страницы короче.
 %7
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 16 Июль 2015, 21:26
В конце 60х начале 70х годов еще были выпуски экстерном после ДОСААФ они младшими лейтенантами ходили в училище.  По моему без высшего образования (?). И были те кто экстерном получал высшее образование. Как то это не полно отражено.
В Батайске ходили младшие лейтенанты которые учились на замполитов. Какие то курсы были.
Ну про ШБУ все знают, потом их правда в Багерово перевели, но до 73 (72?) года все в Ейске учились и выпускались.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 16 Июль 2015, 21:31
В конце 60х начале 70х годов еще были выпуски экстерном после ДОСААФ они младшими лейтенантами ходили в училище.  По моему без высшего образования (?). И были те кто экстерном получал высшее образование. Как то это не полно отражено.
В Батайске ходили младшие лейтенанты которые учились на замполитов. Какие то курсы были.
Ну про ШБУ все знают, потом их правда в Багерово перевели, но до 73 (72?) года все в Ейске учились и выпускались.

Собственно, и бумага всё стерпит, а электронная таблица - и подавно. Но как всё это будет выглядеть вместе: единого формата не получится. Предлагаю другие ответвления учащихся - по отдельным таблицам.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 16 Июль 2015, 21:31
Смысл понятен.
Мой прежний вопрос: по диагонали или в ряд?
только в ряд.
не догадался, если не подсказали бы, что инфа идет по диагонали по цвету
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 16 Июль 2015, 21:33
А Vlad куда подевался? Вместе с постами. Ветка стала на 2 страницы короче.
 %7
это его стиль общения написал-стер  :)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 16 Июль 2015, 21:40
А как работает список выпускников ?
На данный момент таблица - это фото на Яндекс фотки. Я не знаю, как поведёт себя ссылка при замене одной фотки на другую, с обновлённой инфой.
Список редактируется, затем я его перевожу в формат для интернета и публикую.
Новая фото будет с новым адресом.
Если хочешь заняться этим списком, то предлагаю воспользоваться возможностями сайта и создать страницу с этой таблицей, где сам будешь вносить изменения.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 16 Июль 2015, 21:56
По таблице.
Желательно не делать ее длинной по горизонту, стараться уместить в экран.
Сделай две строки года выпуска, например "1982 Ейск и 1982 Таганрог" и все поместится.
По набору 82 года (выпуск 86) Таганрогская ветка. 1курс Погорелово ПЛОК Л-29-83, грунт Л-29, 2к Батайск бетон Л-29 КУЛП УС ИБА 83, 3к Миллерово бетон Су-7у, Су-17 КУЛП БС ИБА 83, 4к Таганрог бетон Су-7у, Су-17 КУЛП БС ИБА 83
Правда часть курсантов у нас выпустилась на Л-29.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Колобок от 16 Июль 2015, 22:10
По набору 82 года (выпуск 86) ...... 1курс Погорелово ПЛОК Л-29-83, грунт Л-29
Вова, не все так просто, 3 АЭ начала и уехала в Батайск и там была на первом курсе. Должна быть приписка буквально не понимать! а про ПЛОК все правильно)).
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Колобок от 16 Июль 2015, 22:11
Правда часть курсантов у нас выпустилась на Л-29.
Да ну?!?! Чет как то не помниться. Но это я виноват, старею))))
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 16 Июль 2015, 22:26
Если хочешь заняться этим списком,

Сейчас определюсь с внешним видом таблицы, потом обговорим как её вести. Подсказка про 2 строки на курс - в тему.
Последую примеру Дмитрия Ивановича. Пойду спать. :)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 16 Июль 2015, 22:27
Вова, не все так просто, 3 АЭ начала и уехала в Батайск и там была на первом курсе. Должна быть приписка буквально не понимать! а про ПЛОК все правильно)).
Да ну?!?! Чет как то не помниться. Но это я виноват, старею))))
Я тоже не все помню, тем более про 3 аэ.
У нас также было не совсем по-написанному, если не изменяет память, то на 2 курсе нас ранней весной отправили летать в Погорелово, затем продолжили в Батайске.
про выпуск на Л-29, вспомни знаменитый приказ про 200 часов перед выпуском, вот после этого курсантов поделили по налету на 3 группы, 1 - добирает свой налет на Су, 2 - на Л-29, третья остается на 2 год, я попал в 3 группу.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Абакумов от 16 Июль 2015, 22:29
Вова, не все так просто, 3 АЭ начала и уехала в Батайск и там была на первом курсе. Должна быть приписка буквально не понимать! а про ПЛОК все правильно)).

   Подтверждаю.
   Именно так и было.
   Я начал в 1-ой (Погорелово), перевели в 3-ю (Погорелово). Далее (тем же сезоном) - в Батайск, казарма - 2-ой этаж, налево.
   1-я в Батайск перекинута была много позже. По-моему, вы размещались этажом ниже.

   Именно тот период совпал со сбитием корейского Боинга над Сибирью (конец лётного сезона 83 года, 1 курс).


 ::)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 16 Июль 2015, 22:33
стараться уместить в экран.

Экран 3:4 или 16:9 ? Таблица, которая сейчас есть (диагональная), занимает весь экран 16:9. Когда курс я сделаю в 2 строки, то таблица будет не такая широкая.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 16 Июль 2015, 22:36
Я начал в 1-ой (Погорелово), перевели в 3-ю (Погорелово). Далее (тем же сезоном) - в Батайск, казарма - 2-ой этаж, налево.

Да на вас ячеек не напасёшься !
Надо подумать о продаже местовых ... :)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Абакумов от 16 Июль 2015, 22:44
Да на вас ячеек не напасёшься !
Надо подумать о продаже местовых ... :)

   Преложения по Валюте торг операций:
       - жидкая;
       - вяленая;
       - копчёная;
       - шашлыковая.


   И?

 :D :D :D :D :D
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 16 Июль 2015, 22:51
       - жидкая;       - вяленая;       - копчёная;       - шашлыковая.

Тут у вас всё такое вкусное ...
 %6  %6  %6
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Колобок от 16 Июль 2015, 23:12
Я начал в 1-ой (Погорелово), перевели в 3-ю (Погорелово). Далее (тем же сезоном) - в Батайск, казарма - 2-ой этаж, налево.
Да, так и было. Мне так вообще кажется, что 3 АЭ должна была выпуститься с 85 годом, мы как то все время с ними были.
Помню как девушке из фин. отдела яйца подкатил на волейбольной площадке в карманы оставленной куртки и как она на них села. А потом на месяца три деньги выдавали в копейках в бумажных кульках. Я то дурочек думал,  что ей весело будет.   
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: РинаЧел от 17 Июль 2015, 12:12
Обложка на память:

(http://s019.radikal.ru/i607/1507/2f/266e0e144242t.jpg) (http://radikal.ru/fp/99b78dc914e54fdbb6d241a50c727aa3)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Орел от 17 Июль 2015, 13:44
"Обложка на память"... Вот это раритет!!! %3 %3 %3
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 17 Июль 2015, 20:31
Сигнальный образец справочной таблицы по ЕВВАУЛ. Рядная (ячейки в ряд).
Начинается с 1959 года - с года присвоения статуса Высшее.
Какие замечания? Как ширина ?

(https://img-fotki.yandex.ru/get/6431/169064954.4f/0_1b4c5f_3400511_M.jpg) (https://img-fotki.yandex.ru/get/6431/169064954.4f/0_1b4c5f_3400511_orig)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 17 Июль 2015, 20:47
Да, так и было. Мне так вообще кажется, что 3 АЭ должна была выпуститься с 85 годом, мы как то все время с ними были.
Помню как девушке из фин. отдела яйца подкатил на волейбольной площадке в карманы оставленной куртки и как она на них села. А потом на месяца три деньги выдавали в копейках в бумажных кульках. Я то дурочек думал,  что ей весело будет.   

Всем в кульках или табе?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 17 Июль 2015, 21:15
Сигнальный образец справочной таблицы по ЕВВАУЛ. Рядная (ячейки в ряд).
Начинается с 1959 года - с года присвоения статуса Высшее.
Какие замечания? Как ширина ?

нормальная ширина, такие ячейки как рота-набор-выпуск я бы переместил в примечание, а то в них по одной строке, а место занимают, но и так хорошо
и будь готов, что таблица заполнится максимум на 30 процентов
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Колобок от 17 Июль 2015, 21:19
Всем в кульках или табе?

3 АЭ, всей! Про остальных не знаю.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Rybalko BN от 17 Июль 2015, 22:13
Сигнальный образец справочной таблицы по ЕВВАУЛ. Рядная (ячейки в ряд).
Начинается с 1959 года - с года присвоения статуса Высшее.
Какие замечания? Как ширина ?

(https://img-fotki.yandex.ru/get/6431/169064954.4f/0_1b4c5f_3400511_M.jpg) (https://img-fotki.yandex.ru/get/6431/169064954.4f/0_1b4c5f_3400511_orig)
Объясните  мне, что вы хотите придумать этой таблицей?  Дождитесь выхода книги. Там в приложениях все это уже есть заполненное  (если это справка по количеству выпускников)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 18 Июль 2015, 07:07
Объясните  мне, что вы хотите придумать этой таблицей?

Борис Николаевич, это справка по типам самолётов и по аэродромам, на которых летали выпускники ЕВВАУЛ.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 18 Июль 2015, 21:57
Таблицу по диагонали удалил.
Сигнальный образец заменил таблицей по состоянию на сегодняшний день.
Пожалуйста посмотрите, и скажите, что добавить, что исправить.
Спасибо !

(https://img-fotki.yandex.ru/get/16099/169064954.4f/0_1b4ca7_daf0322a_M.jpg) (https://img-fotki.yandex.ru/get/16099/169064954.4f/0_1b4ca7_daf0322a_orig)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 18 Июль 2015, 23:12
Пожалуйста посмотрите, и скажите, что добавить, что исправить.
деление по ротам не корректно, у тебя их 2, а было 3, тогда дели по эскадрильям или классн. отделениям
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Yu507 от 18 Июль 2015, 23:17
Пожалуйста посмотрите, и скажите, что добавить, что исправить.

Набор 1979. в таблице - 1 и 2 роты. Это .......условно. У нас весь набор называли ротой. Роту делили на 4 взвода (летом - эскадрильи). 1 и 2 взвод (аэ) это Погорелово, Батайск, Миллерово, Таганрог. а которые "маленькие" - те 3 и 4 взводы (аэ).
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 19 Июль 2015, 00:43
Ну, вы попали!  8)
Щас врежу всем, кроме Карины!  :D :D :D :D :D :D :D

И вот с первой строки: Су-7. Хорошо, автор имеет доступ к документам. У автора есть понимание разницы между Су-7 и Су-7Б ?

У тебя совесть есть, Андрей?
Разве годится с таким пренебрежением вопросы задавать?
Да к твоему сведению, у автора есть понимание, чем отличается какой-нибудь двигатель Гном от двигателя Испано-Сюиза.
Я между прочим закончила Питерский Политех и училась 6 лет. Шесть!
С квалификацией инженер-механик.

Но дело не в этом. А в том, что в документах не всегда указаны модификации. Особенно во вторичных документах, типа исторических журналов.
Очень многое пришлось восстанавливать по памяти ветеранов.
А спросишь их, какие модификации по годам у нас были и на каких аэродромах.
А чёрт его знает. По 1 шт. каких только не было. Вообще были разные экспериментальные самолёты из ряда Су-7.
Но были первыми именно Су-7, если судить по документам.

Большую помощь в этих воспоминаниях оказал отец Карины и друг его дядя Саша.
Много удалось восстановить Боре Рыбалко. Мы все, что смогли, то сделали.

Но отразить в мельчайших подробностях всё по всем годам выпуска просто нереально было. В книге приведена таблица основных типов самолётов, в основном, по документам. Многое перепроверено по другим источникам. Например, иногда в документах указан год выпуска на каком-то типе. А в Училище они поступали раньше. 

Возможно ли такое, что в 1959 году, как написано в книге ".... Су-7Б. Выйти из тени!", в Таганрог прилетели истребители Су-7.  Далее инструкторы училища зимой 1960 года с помощью заводчан и испытателей прошли программу переподготовки на новый самолёт, и уже с весны начались первые полёты. До 1961 года в полку продолжали готовить инструкторов и нарабатывать методику обучения курсантов.А затем, в 1962 году, пришли истребители-бомбардировщики Су-7Б, на которых уже и состоялся первый выпуск курсантов в 1963 году.Или однозначно до 1962 года Сухих в Таганроге не было ?

В книге описано, как, когда и почему был в Ейск передан Таганрогский аэродром. И есть описание подготовки первых выпусков на Су-7б. Конечно коротко, но есть. Кстати, есть фотография выпуска 1963г. от отца Карины.

Спасибо, Володя. Найду время, гляну.
Тут кстати Vlad ссылки на видео выложил. Интересный фильм про 60-летие. Там такие стенды в классах показывают, я и не помню. Стенды Су-7Б я ессно видеть не мог, но там и Л-29 есть.

Да ты вообще много, чего не видел и не знаешь.
Но мне бы и в голову не пришло спросить, понимаешь ли ты, чем отличается Р-1 с двигателем М-5 от Р-1 с двигателем БМВ. :P :D :D :D :D :D


Этот сюжет снимали в 1978г. При СССР датой основания училища считался 1918г. Благодаря вдумчивым усилиям историка Вабищевич Г.Э. (Samuray), удалось установить истинную дату основания училища - 1915г. Все вопросы к ней.

В книге целая часть посвящена этой курьёзной истории с тасовкой дат образования нашего Училища.
Вот это уж удалось установить достаточно точно.

Кстати говоря, в разные периоды у нас Днём части были разные даты, их было вообще несколько. Почитаете, узнаете. 

  Насколько я осведомлён в церковных вопросах (если честно - то вообще никак, во многом я этих умных и предприимчивых ребят не понимаю), дата начала чего-либо считается с момента освящения, нет? Теперь вопрос к многоуважаемой публике - кто всё-таки принял смелое решение о том, что мы с вами родились 25 июля 1915г.?! Понятно, ничего не поменять, однако нам всем знать это необходимо.

Ты к кому обращался-то?
Публика знает ровно столько, сколько и ты.

Спроси у меня, таки я тебе отвечу.
Я, правда, не публика, но так и быть, отвечу.   %30  :D :D :D

1. Датами основания войсковых частей обычно являются даты указов, приказов, распоряжений, циркуляров, или чего либо подобного.
Однако, заметьте, и Кача и наша Школа были образованы одной и той же организацией. Это вопреки утверждению, что на Каче всё иначе.
Но на момент создания эта организация не была военной, хотя и взаимодействовала с Военным и Морским ведомствами и полностью учитывала их требования.

Поэтому нет никакого царского указа об образовании Качи, нету и всё.
Нет такого указа и о нашей школе.
Нет приказа и военного или морского ведомства об образовании Качи и нашей Школы.
Есть просьбы и договорённости.
И Кача была передана в Военное ведомство и наша Школа была передана в Морское ведомство далеко не сразу.
Всё это вы узнаете.

А раз так, то было принято считать, ну, так принято, считать датами основания обоих школ даты их открытия. Во время открытия был тебе и торжественный молебен и освящение и всё прочее. В обоих случаях присутствовал Великий Князь Александр Михайлович. Фото с открытия нашей школы вы увидите. Я нашла его.

Итогом коллективного помогайства должна стать такая вот историческая справка:
....
Конечно работы больше, но понятно кто где когда и чем занимался.
Наверное года должны быть по обоим осями  а аэродромы каждый в свой цвет


Где вы все были раньше?
Я Володю попросила сделать рассылку, так никто, ни один, кроме Воробья, не откликнулся.

А?
Ну, ладно, лучше поздно, чем никогда.
А мне пришлось в одно лицо всё это раскапывать.
Хорошо, хоть вот с ветеранов удалось кое-что вытрясти. И ещё спасибо Боре Рыбалко, Валере Тишкину, Саше Суслонову, Карине Кретовой, Саше Горбанёву и Ришату Гарееву.

Любят у нас после драки махать кулаками, да ещё и с понтом.  %32  %56  :D :D :D :D :D :D :D

Датой основания нашего Училища является 28 июля (по старому стилю) 1915 года.


Остальные даты были временно, их было несколько.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 19 Июль 2015, 07:04
деление по ротам не корректно, у тебя их 2, а было 3, тогда дели по эскадрильям или классн. отделениям

Набор 1979. в таблице - 1 и 2 роты. Это .......условно. У нас весь набор называли ротой. Роту делили на 4 взвода (летом - эскадрильи). 1 и 2 взвод (аэ) это Погорелово, Батайск, Миллерово, Таганрог. а которые "маленькие" - те 3 и 4 взводы (аэ).

Нда. Привязку по ротам я сделал так, как было на моём курсе. Конечно, это не совпадает с другими годами. Собственно, я не столько хотел отразить, какая рота, сколько тот факт, что курс делится на два потока и летает на разных аэродромах.
Если слово "Рота" не подходит - чем заменить ?
Если было 3 потока - на каких аэродромах и типах летали? Добавлю строку.
Если ранние наборы были малочисленные, и на два потока не делились - уберу строку.
:)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 19 Июль 2015, 07:15
У тебя совесть есть, Андрей? Разве годится с таким пренебрежением вопросы задавать?

Галя, докладываю: совесть есть. Пренебрежения в вопрос не закладывал. Он появился не в первый день обсуждения. Считаю его вырванным из контекста.
Суть-то вопроса не в том, чтобы задеть автора. А в том, что бы обсудить с автором детали. Формулировка получилась с двойным смыслом.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 19 Июль 2015, 07:18
А спросишь их, какие модификации по годам у нас были и на каких аэродромах.А чёрт его знает. По 1 шт. каких только не было. Вообще были разные экспериментальные самолёты из ряда Су-7.Но были первыми именно Су-7, если судить по документам.

Вот. Документы совпадают с тем, что написано в книге "... Су-7Б. Выйти из тени!" ?
У нас были истребители Су-7 ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 19 Июль 2015, 07:25
Да ты вообще много, чего не видел и не знаешь.

Так точно.
Так и началась эта табличка:

Вопрос: можно такую табличку сделать по всем годам? Или она существует, просто я не нашёл?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 19 Июль 2015, 08:01
Вот. Документы совпадают с тем, что написано в книге "... Су-7Б. Выйти из тени!" ?
У нас были истребители Су-7 ?

Получается, так.

Ведь освоение самолётов любого типа начиналось с обучения инженерно-технического состава, затем  лётно-инструкторского.   

А курсантов потом учили на Су-7б.

К слову сказать, твердим про самолёты Су-7, а ведь Ейский полк начал обучение по КУЛПу ИБА на МиГ-17 в комплектации истребителей-бомбардировщиков. И достаточно долго производил выпуски на них, в то время, как Таганрог сразу осваивал Су-7 и пр.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 19 Июль 2015, 08:13
Так и началась эта табличка:

По всем, вот совершенно всем годам выпусков, в соответствии с архивами, сделать это пока сложно.
Дело в том, что за ранние годы по документам не всегда очевидно, какая именно эскадрилья, а с 1945г. полк производила выпуск.  И не всегда эти выпуски производились только на одном типе. С одной стороны документов хватило бы разбираться на пол жизни, с другой - их не хватает.

Но в книге будет много сведений, которые помогли бы сделать это хотя бы приблизительно.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 19 Июль 2015, 08:18
Ейский полк начал обучение по КУЛПу ИБА на МиГ-17 в комплектации истребителей-бомбардировщиков.

Я на такую старину и не замахиваюсь ... Решил хотя бы про Су-7Б выяснить.
И про МиГ-17 сразу вопрос: как называлась модификация МиГ-17 в комплектации истребитель-бомбардировщик?  В Википедии - МиГ-17АС. Что говорят наши документы?
А ещё есть МиГ-17 (АС-?) в Темрюке с таким текстом:
40-летие Победы
Истребитель-бомбардировщик МиГ-17 подарен Ейским Высшим Военным Авиационным Училищем Лётчиков имени Вл. Комарова жителям Темрюка - города славных боевых традиций.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/5632/169064954.1e/0_131e71_148409c_M.jpg) (https://img-fotki.yandex.ru/get/5632/169064954.1e/0_131e71_148409c_orig)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 19 Июль 2015, 08:31
По поводу Темрюка ничего сказать не могу.

А МиГ-17 (ИБА) - вовсе не древность. Училище стало истребительно-бомбардировочным формально с 1961г.

Модификацию в документах я не нашла. Мне же далеко не все они доступны. Формально за эти годы архивы засекречены. А в доступных - просто МиГ-17 и всё.
Инструкторы в Ейском полку переучились на Су-7б почти одновременно с Таганрогом, но при этом к обучению курсантов не приступили. На МиГ-17  Ейск учил очень долго, у меня там по Ейскому полку написано. Присутствующие здесь могут сказать больше, возможно, и точнее.

Кстати, надо активнее привлекать старшие выпуски к заполнению вашей таблицы.
Будем надеяться, что в 2025г. мы будем отмечать 110-летие Училища и включим такую таблицу, если вам удастся её заполнить.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 19 Июль 2015, 08:51
Кстати, надо активнее привлекать старшие выпуски к заполнению вашей таблицы.

Во-первых, - нашей таблицы. :)
Я её сделал, начиная с набора 1959 года. То есть к первому выпуску на Су-7Б в 1963 году. Так совпало, что и училище с 1959 года стало Высшим.
Я не представляю, как её заполнить инфой о более ранних выпусках. Предлагаю её и посвятить этому периоду, когда училище было ЕВВАУЛ.
Рассчитываю 25 июля с 8 до 9 утра, при регистрации, опросить выпускников по недостающей инфе.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 19 Июль 2015, 09:30
Во-первых, - нашей таблицы. :)
Я её сделал, начиная с набора 1959 года. То есть к первому выпуску на Су-7Б в 1963 году. Так совпало, что и училище с 1959 года стало Высшим.
Я не представляю, как её заполнить инфой о более ранних выпусках. Предлагаю её и посвятить этому периоду, когда училище было ЕВВАУЛ.
Рассчитываю 25 июля с 8 до 9 утра, при регистрации, опросить выпускников по недостающей инфе.

Вообще-то опросы мы проводим примерно с 2009г. И всё, что могли выудить у наших ветеранов, в книгу включили. Там даже типы по аэродромам расписали всё, что смогли найти, за все 100 лет.

В книге имеются истории полков и эскадрилий, сколько смогли собрать по документам и по воспоминаниям. Там указали типы и годы обучения. Наиболее полная информация по Ейску, т.к. документы по Таганрогу находятся в Москве и мы к ним пока доступа не имеем. На МИГ-17 строевые ИБАшные полки летали долго, мы на них готовили курсантов более 10 лет.

В то же время процесс освоения первыми выпусками Су-7б в книге есть. Есть и годы появления далее по модификациям Су-7. Но без уточнения по эскадрильям. Кстати, количество эскадрилий в полках менялось на протяжении времени.

Расписывая историю ИБА в Училище ни в коем случае нельзя забывать и о МиГ-17. И этим тоже надо заниматься.
Кстати, у нас некоторые выпускники 1974г., закончившие в Таганроге на Сушках, попадали в полки на Мигариках.

Так что практически свежак.
Многие тут на форуме.   %6
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 19 Июль 2015, 09:44
Там даже типы по аэродромам расписали всё, что смогли найти, за все 100 лет.

Так всё-таки такая таблица уже существует ?
В книге к 95-летию она есть ?
В ней есть недостающая инфа, которую можно (нужно) уточнить на сборе 25-го июля?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 19 Июль 2015, 10:08
Ну, вы попали!  Щас врежу всем, кроме Карины!

Разберёмся.  8)
Это Карина категорически против прилёта истребителей Су-7 в Таганрог. Она утверждает, что были только Су-7Б. Такая категоричность и привела к появлению моего вопроса к автору про Су-7.
И ей не попало на орехи?
Товарищ Samurai, я здесь усматриваю дискриминацию по половому признаку.  :)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 19 Июль 2015, 10:11
Вообще-то опросы мы проводим примерно с 2009г.

Не участвовал (не помню). На какой ветке?
К тому же, никто из участников моего опроса не вспомнил о том, что подобное уже было.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Карина от 19 Июль 2015, 10:19
Разберёмся.  8)
Это Карина категорически против прилёта истребителей Су-7 в Таганрог. Она утверждает, что были только Су-7Б. Такая категоричность и привела к появлению моего вопроса к автору про Су-7.
И ей не попало на орехи?
Товарищ Samurai, я здесь усматриваю дискриминацию по половому признаку.  :)

Охохонюшки!))
Гендерный признак тут не при делах, тем более для нас с Галей!))
Родитель мой, и его друг Бузин А.М. помнят, что только в 1962 году, в Таганрог, стали пригонять Су-7Б. О просто Су-7 они ничего сказать не могут, ибо в Таганроге их не видели. Учились они в Таганроге с конца 1961, по 1963.
Потом родитель был инструктором до конца 1967 года, а дядя Саша Бузин ещё лет 20 был инструктором в Таганроге.
Ладно. Поспрошаю ещё одного выпускника 1963. Может он что-то другой скажет, хотя и сомневаюсь.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 19 Июль 2015, 10:20
Так всё-таки такая таблица уже существует ?
В книге к 95-летию она есть ?
В ней есть недостающая инфа, которую можно (нужно) уточнить на сборе 25-го июля?

Книга к 95-летию была посвящена подготовке специалистов боевого управления и наведения.
Она была издана в 2010г.
Информацию о лётчиках она содержит постольку поскольку и не во всём точно.

А мы сейчас говорим о книге к 100-летию Училища.
В основу её положены раскопки в архивах и доступных документах за 100 лет.

Я бы тебе посоветовала не гнать сейчас, догоняя, не нацелуешься.
Получишь книгу на 100-летии, если ты её заказывал, почитаешь, многое станет ясным. Появившиеся вопросы будем решать к следующему юбилею.

Разберёмся.  8)
Это Карина категорически против прилёта истребителей Су-7 в Таганрог.

Я ж тебе выше говорила, Таганрогский аэродром был передан нам не с 1959г., а позднее. Не хочу сейчас лезть в свои записи, но в книге к 100-летию всё описано, насколько можно восстановить.

Не участвовал (не помню). На какой ветке?
К тому же, никто из участников моего опроса не вспомнил о том, что подобное уже было.

Зато я вспоминаю всё за 100 лет, всё-таки выпуск 1915г., как ты видишь.
Хотя в некоторых местах шалит склероз. Ну, мне уже лет 120, наверно. Простительно.   %12  :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 19 Июль 2015, 10:23
Получается, так.

Карина, у Гали тоже по документам присутствует истребитель Су-7.
Тут и заключается интерес вопроса. Как появились Су-7Б и какова история Су-7 ?
Поспроси с пристрастием ближайшее окружение.
Спасибо !
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 19 Июль 2015, 10:31
Получишь книгу на 100-летии, если ты её заказывал, почитаешь, многое станет ясным. Появившиеся вопросы будем решать к следующему юбилею.

В том-то и дело. Прочитаю я книгу допустим 26 июля. Появятся допустим вопросы. И ждать 10 лет, если был шанс попытаться узнать ответ буквально вчера, 25-го июля?
Нонсенс. Давай 25-го пройдёмся по белым пятнам, если таковые имеются.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 19 Июль 2015, 10:45
Я ж тебе выше говорила, Таганрогский аэродром был передан нам не с 1959г., а позднее.

В книге "... Су-7Б. Выйти из тени! " говорится о том, что истребители Су-7 прилетели в 1959 году в Таганрог в Ейсйкое училище. Цитата:
Су-7 "без буквы" в 963-й учебный авиационный полк (уап) Ейского ВВАУЛ в Таганроге стали поступать в конце 1959 года прямо с завода в Комсомольске-на-Амуре.

Авторы не точны? Они понимают разницу между 1959 годом и позднее?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 19 Июль 2015, 10:49
догоняя, не нацелуешься.

Интересное наблюдение Надо проверить.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 19 Июль 2015, 11:05
Хотя в некоторых местах шалит склероз.

Я ж и предлагаю 25-го ентот склероз поправить. Ты можешь сказать, какие выпуски следует поспрашать по-активней ?
Кстати, а кто будет на встрече среди VIP-приглашённых? Выпускники ранних лет будут в их числе?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 19 Июль 2015, 11:05
Давай 25-го пройдёмся по белым пятнам, если таковые имеются.


Андрей, вопросами перехода училища на высшее образование и перевода его в истребительно-бомбардировочную авиацию в те времена занимались люди, бывшие уже в приличном возрасте и в приличных чинах из числа руководства службами. И разговаривать конкретно о Су-7 надо с руководством инженерно-технических служб того времени (1959 - 1961 гг.). Выпускники нового тебе не откроют, они рассказали всё, что могли. 

А документы, я уже сказала, формально не доступны. И даже если бы мы их имели, то публиковать не смогли бы. Не рассекречены.

Несомненно одно. Не смотря на то, что формально училище стало истребительно-бомбардировочным с 1961г., знакомство с Су-7 началось раньше. А в Таганроге уже пошёл процесс обучения на Су-7б. И терзать стариков-инструторов в Таганроге - дело бессмысленное. Карина по моей просьбе из них выжала всё, что могла, ещё лет 6 назад. Есть и другие свидетельства, никаких противоречий между воспоминаниями разных опрошенных не обнаружено.

И чтобы совсем всё было ясно. Если в документах написано о каком-то типе, что Училище его начало осваивать в таком-то году, это может вполне значить, что инженерно-технический состав и пара инструкторов были в командировке на заводе - изготовителе и там учились. Т.е. конкретный самолёт в некой модификации мог живьём на аэродром Училища не пригоняться.

Это в целом я говорю.

Мы написали так, как оно проходит по доступным к публикации источникам.

В книге "... Су-7Б. Выйти из тени! " говорится о том, что истребители Су-7 прилетели в 1959 году в Таганрог в Ейсйкое училище. Цитата:
Су-7 "без буквы" в 963-й учебный авиационный полк (уап) Ейского ВВАУЛ в Таганроге стали поступать в конце 1959 года прямо с завода в Комсомольске-на-Амуре.

Авторы не точны? Они понимают разницу между 1959 годом и позднее?


Ты меня достал!  :D :D :D :D :D :D

Вот лично моя цитата, которую ты увидишь в книге!

Цитировать
Согласно приказу командующего ВВС СКВО №0250 от 08.10.1957 г. с 01.12.1957г. полк был переведён со штата №99/602 на штат №20/734 и получил наименование 963-й учебный авиационный полк боевых самолётов (В/Ч 99735). Днём части 963-го УАПБС был определена дата - 22 февраля.
К этому времени полк базировался на АС Старощербиновская. На вооружении стояли МиГ-15бис и переходные самолёты УТИ МиГ-15. В 1959г. с завода в Комсомольске на Амуре начали поступать первые самолёты Су-7 (ещё в варианте истребителя). Группа инструкторов прошла подготовку на заводе-изготовителе, и уже весной 1960г. в Таганроге началось освоение Су-7 и выработка методик обучения на нём курсантов.
Однако в 1960г. личный состав полка переучивался на боевые МиГ-17, с этого года выпуски курсантов производились на них. В том же году полк перебазировался на АС Таганрог, основным лагерным аэродромом полка впоследствии станет АС Миллерово, но будут использоваться и другие, в т.ч. АС Будённовск. Командовал полком в 1960-61 гг. прославленный герой Корейской войны ГСС Н.В.Сутягин.

Но курсанты на Су-7 не летали.
И сам аэродром был передан только в 1960г.

Вот как хочешь, так и понимай.

Потому, если ты хочешь уж так досконально докопаться, то, как выше сказала, надо искать руководство инженерно-технических служб Училища примерно за 1959-61 гг. Вот они что-то более внятное по Су-7 смогут сказать... может быть.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 19 Июль 2015, 11:32
Ты меня достал!       

Наконец-то!
А чего сразу так ответить нельзя было? :)
Су-7 прилетели в Старощербиновскую, в 1959. Полк уже был 963-им уап. В 1960-м пересели в Таганрог. В 1962-м пригнали Су-7Б, и в 1963 был выпуск.
Теперь про Су-7.  Их судьба ? Вообще, о каком количестве идёт речь ? 2-4, для ознакомления? У них был маленький ресурс двигателя, цитата: "25-50 часов (а реально и того меньше)". Скорее всего, за 1960-1961 год ресурс на движки кончился, и самолёты списали на учебные пособия.
Есть что-нибудь в таком ключе?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 19 Июль 2015, 11:42
Андрей, я думаю, что в Старощербиновскую их не пригоняли.

Моё предположение, что группа ИТС и кто-то из инструкторов переучились на Су-7, предполагая, что Училище будет готовить на них истребителей.

Состояли ли экземпляры Су-7 непосредственно в штате, нам не известно. Сколько их было, 1-2, вряд ли больше, тоже пока не известно. Но, видимо, они были переданы для освоения (возможно, "прикомандированы" с завода), и именно на АС Таганрог ещё до того, как аэродром передали Училищу.

Это обычная практика, когда представители Училища ехали осваивать новую технику на завод, в Учебный центр или в другое училище.

Но поскольку в 1961г. Училище перевели в ИБА, обучение на Су-7 отменили. Личный состав переучили на МиГ-17 ИБА, начали учить на нём курсантов. Затем пригнали Су-7б и уже в 1963г. часть ребят успели выпустить на них. Но не весь курс.

Вот так я думаю, судя по известным данным.  %56
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 19 Июль 2015, 11:59
Но, видимо, они были переданы для освоения (возможно, "прикомандированы" с завода),

Прикомандированы - хорошая мысль. Допустим, на них прошли переучивание, и они обратно ушли на завод. Могли пару штук оставить на пособие.
Повторю свой пост:
В той же книге "... Су-7Б. Выйти из тени!" приведена фотография истребителя Су-7 на территории Ейского ВВАУЛ.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/5504/169064954.4f/0_1b447a_9745d34_M.jpg) (https://img-fotki.yandex.ru/get/5504/169064954.4f/0_1b447a_9745d34_orig)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 19 Июль 2015, 21:43
Нда. Привязку по ротам я сделал так, как было на моём курсе. Конечно, это не совпадает с другими годами. Собственно, я не столько хотел отразить, какая рота, сколько тот факт, что курс делится на два потока и летает на разных аэродромах.
Если слово "Рота" не подходит - чем заменить ?
Если было 3 потока - на каких аэродромах и типах летали? Добавлю строку.
Если ранние наборы были малочисленные, и на два потока не делились - уберу строку.
:)
В разное время было по разному. Батальонная система (с ротами) внедрялась начиная с 1972-73 года. До этого был сразу после набора - Курс начальник курса (Гольдштейн) и 6 взводов. Когда уходили в полки на полеты взвод становился эскадрильей. После отпуска приехали на третий курс и получили батальон комбат Хайбрахманов  (Абдулла) и ком. роты Букетов. Кто был вторым ком. роты не помню.
Может ошибусь но вроде батальон это было сразу два курса(?), потому что когда были в Таганроге батальонное начальство там не присутствовало.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 19 Июль 2015, 22:21
Батальонная система внедрялась с начала 1930-х гг. в Ейске.

До этого было понятие роты.


Во время Гражданской войны в роту входили и матросы постоянного состава и курсанты, потому что народу было мало, а курсанты сами выполняли обязанности механиков и некоторых других службистов, т.к. они были сами обученными авиамеханиками и пр. младшими специалистами. Т.е. деление на курсантов и механиков просто не требовалось. Вот это была рота.

Позднее в Севастополе были 2 или несколько рот. Уже курсанты были отдельно, а матросы, обслуживавшие самолёты и пр., были сведены в свою роту.

В Ейске штат вырос чуть ли не в 10 раз. Появилось понятие батальон курсантов. Батальон делился на роты и на классные отделения. Когда штат был рассчитан на около 2000 чел. курсантов, сделали 2 курсантских батальона. А матросы, в т.ч. механики и все прочие, по штату уже входили в составы служб.

К сожалению, не могу сказать, когда "пропали" батальоны. Раз их заново внедряли с 1972-73 гг.
Возможно, это просто связано с количеством курсантов по штату и с какими-то общеармейскими установками по количеству военнослужащих в роте и в батальоне.  %6

И ещё, в Севастополе в конце 1920-х гг. появилось понятие эскадрилья. До этого были отряды. Что тоже связано с количеством курсантов.
В Ейске эскадрильи стали расти, как грибы, появилась их специализация на лётчиков, штурманов и пр.

Естественно, по штату в состав эскадрильи входило много чего.

А батальоны курсантов были также разбиты на "эскадрильи". "Эскадрилью" курсантов составляли несколько классных отделений, приписанных к той или иной настоящей учебной авиационной эскадрилье.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 10 Август 2015, 16:14
Из истории училища: вот такой вид был перед училищем в начале 70 - х годов прошлого столетия.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 10 Август 2015, 16:27
Подготовка к принятию присяги. И вот времени прошло по меркам истории совсем не много, а вспомните, кто был на 100-летии, что сейчас перед КПП.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 10 Август 2015, 20:11
Из истории училища: вот такой вид был перед училищем в начале 70 - х годов прошлого столетия.
Это скорее середина 70х. Раньше летная столовая находилась не за забором училища, а практически в городе  за (старым)  КПП  которое было   на повороте от штаба (правое крыло УЛО) к санчасти и курсантской столовой. Автобус (1) ходил прямо до старого КПП, это метров 200-300 вглубь от современного КПП.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 11 Август 2015, 06:26
КПП  которое было   на повороте от штаба (правое крыло УЛО) к санчасти и курсантской столовой.

И возле этого КПП были памятники моряку и лётчику ?

А что за памятник стоит на повороте, с самолётиком ? Какой на нём текст?
И почему самолётик - МиГ-21 ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 11 Август 2015, 09:01
Текст, как ни пытался приблизить и прочесть, не получилось, ну скорее всего связан с воинами -авиаторами и его славном названии. Даже и не помню, когда перестроили,
хотя жил через дорогу.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 17 Сентябрь 2015, 10:15
Из истории ЕВВАУЛ.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 17 Сентябрь 2015, 10:17
Уважаемый В.Джанибеков в г.Ейске.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 17 Сентябрь 2015, 10:19
На центральной аллее с коллегами.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 17 Сентябрь 2015, 10:21
Там же.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 17 Сентябрь 2015, 10:22
В музее ЕВВАУЛ.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 17 Сентябрь 2015, 10:47
С ветеранами.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 17 Сентябрь 2015, 10:48
За трибуной: горжусь родным училищем.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 17 Сентябрь 2015, 11:11
Подготовка к восстановлению бассейна на стадионе ЕВВАУЛ. Середина 70-х.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 17 Сентябрь 2015, 11:57
Восстановили. плавали, играли в водное поло. Старший по закреплённому объекту прапорщик Попелышко Пётр Константинович даже пытался разводить раков в нём(почему-то не прижились %56).
Прошлым летом заглядывал, стал бассейн опять развалинами Карфагена.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Воробей от 17 Сентябрь 2015, 16:28
А мы в 90 х во главе с майором Зозулей ( царствия ему небесного) восстанавливали крытый бассейн . Наверное и ему капец пришёл ....  А в открытом плавали и сдавали нормы всякие . Перед отпуском кто не прыгнул с 5 метров вниз головой а с 10 вниз ногами - в отпуск не ехал !
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 17 Сентябрь 2015, 20:27
У нас конечно таких жёстких требований по сдаче физподготовки в части прыгания 10 - метровой вышки не было. Но сдавали нормативы по плаванию. Наверное бассейн был 25-ти метровый в длину, т.к. сдавали нормативы туда обратно. Об курьёзных случаях с нашими курсантами не хочу повторяться, были курсанты моряки, которые не умели оказывается плавать(но при наборе в ВВС ВМФ это не имело значение), спасали, как могли. И как говорил Пётр Петрович Пархоменко(преподаватель с кафедры физподготовки) сошедших с дистанции не БУДЕТ! %56
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Воробей от 17 Сентябрь 2015, 21:33
Да ...  Разное время разная ситуация.  В наше время при наборе в ЕВВАУЛ на абитуре сдавали бег 100 , бег 3000 , 10 подтягиваний , плавание . Знаю один случай на курсе когда за кого то проплыли ..... И то он как бы умел плавать по собачьи...  А так у нас все были водоплавающие .
Зозуля в наше время требовал плавание . Да и особо никто не припятствовал в бассейне понырять. Просто нахрена это надо , если есть Море и море баб!!! ;D %6. В Батайске зависали на Левбердоне, в Погоредово на Северском Донце.
О Зозуле только позитив . Суровый но справедливый. Двоечники могли с ним договориться путём помощи строительства спортобьектов ...  Каратист был отменный . Жаль ушёл рано....  Я на первом курсе на физо солнце скрутил , склёпки делал пока ему не надоело , 3 км пробежал на отлично , и до  выпуска жил прекрасно с кафедрой физо.



Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Воробей от 17 Сентябрь 2015, 22:32
Дык в ваше время у вас курсы по 350 человек были!!! А нас поступило 187 , а выпустилось 100 с учетом Бэбских, Черниговских и Харьковских плюс Санька Кудрявцев ( привет Таганрогу) из Ставрополя пришёл . Нас знали преподы по именам!
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Воробей от 17 Сентябрь 2015, 22:48
Курьезный случай расскажу .

Были мы на 3м . Ну иногда позволяли слегка расслабиться. Чуть чуть... Стою я возле морского клуба смотрю  девушка красивая идёт . Ну я типа орёл подкатываю. Типа : " вижу что вам грустно".....   Она с ходу : " тов . Курсант , я старше вас , чего вы пристаете к замужним женщинам "...
Ну я понятно типа : " извините , а муж кто?"  Оказалось что препод с кафедры физо ...  Охренеть ... Вообщем я извинился  поклялся что я по физо отличник . На том дело и закончилось .
Через пол- года возвращался со 2 микрорайона со свадьбы другана . Останавливаю тачку там две девчонки едут то же в городок . Ну я типа : " девушки как вас звать , пойдёмте на дискотеку "
И тут мне в лоб " тов курсант - это опять вы? " вобщем  я аж подпрыгнул!    Доехали в городок весело и непринужденно . Потом ещё через пол года случился отпуск и я поехал к другу в пограничное училище .  В ресторане Лель приняли на грудь и поехали метром  на квартиру спать . На станции метро "динамо " открываются двери и выходит кто вы думаете? Она !!! Но уже с мужем ! Вобщем пропиз..н я получил прямо на перроне в Москве!!! Во жизнь!!!  :D %6
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 17 Сентябрь 2015, 22:57
Дык в ваше время у вас курсы по 350 человек были!!! А нас поступило 187 , а выпустилось 100 с учетом Бэбских, Черниговских и Харьковских плюс Санька Кудрявцев ( привет Таганрогу) из Ставрополя пришёл . Нас знали преподы по именам!

Ваше,наше. У нас так было.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Воробей от 17 Сентябрь 2015, 23:05
Ну Генчик , разница 10 лет !
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 17 Сентябрь 2015, 23:26
Девять лет. И самое интересное другие училища нашего профиля  в это же время выпустили в два раза больше. Где логика?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Воробей от 18 Сентябрь 2015, 05:14
У нас по профилю  ОБУ выпустилось человек наверное 5 . У нас было два выпуска. Первый в июне , второй в августе . Первые по сокращению , вторые кто куда . Летало с курса человек 20-15  наверное . Остальным наврали что потерпите в штурманах и потом пойдёте назад в ледчеги . А хрен там! Ребята 93 года по плану вообще выпустилось в 94 м в Каче!  5 лет
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 20 Сентябрь 2015, 17:21
Был рассвет стадиона в 70-ые года. Я вырос на этом стадионе(да и не только я). Помню, все те лопинги, перекладины, авиационные качели были доступны на стадионе ЕВВАУЛ не только курсантам, но и ребятам из всех районов Ейска. Это было для нас подготовка ребят физически подготовленных, и не важно, кто из нас мечтал обязательно поступать в Ейское ВВАУЛ. Поступали ребята и в гражданские ВУЗы(от МАИ до МФТИ), но хорошая физическая подготовка считалась в то время нормой. Определённые упражнения на перекладине от простого до сложного мы умели отрабатывать. Поэтому сдача ФИЗО в учебных заведениях для многих из нас была просто в удовольствие(и показать преподавателям кафедр физподготовки что можем).
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 20 Сентябрь 2015, 17:58
Был рассвет стадиона в 70-ые года. Я вырос на этом стадионе(да и не только я). Помню, все те лопинги, перекладины, авиационные качели были доступны на стадионе ЕВВАУЛ не только курсантам, но и ребятам из всех районов Ейска.
Через стадион  в то время, самый безпроблемный выход в самоволку.
Ночь, после отбоя иду через стадион в самоход в костюме тренировочном. Навстречу мужик. Фонарей почти нет, темно. Мужик  мне: "Здорово,  ты куда?"
Да так по делам
Как там Петрович
Нормально
Ну привет ему
Хорошо.....
Ну и разошлись каждый в свою сторону.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 20 Сентябрь 2015, 19:05
Через стадион  в то время, самый безпроблемный выход в самоволку.
Ночь, после отбоя иду через стадион в самоход в костюме тренировочном. Навстречу мужик. Фонарей почти нет, темно. Мужик  мне: "Здорово,  ты куда?"
Да так по делам
Как там Петрович
Нормально
Ну привет ему
Хорошо.....
Ну и разошлись каждый в свою сторону.

В то время не было проблем, заборов. Проходы были без проволок и заборов. Потом начали колючки, мазута и т. д. патруль
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Орел от 20 Сентябрь 2015, 19:31
Была одна проблема! Какой то ч(М)удило намазал верх забора солидолом. Наши любимые девушки над нами пускай посмеются!!!
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 20 Сентябрь 2015, 19:36
Патруль по стадиону ходил, вернее иногда туда заходил. Но мы как то аккуратно, заодно осмотрительность отрабатывалась. Если днем вообще без проблем, спортом занимаюсь. Ночью конечно не отвертишся, но как то проносило. Казарма была на первом курсе на третьем этаже в левом крыле УЛО и там пожарная лестница, потому что вход через центральный вход, а там дежурный. А на третьем курсе на втором этаже и вход с торца, там проще, только свой наряд.
Со стадиона в сторону бани и крытого бассейна была калитка, всегда открытая, так что через заборы лазить не надо было.
На третьем курсе летная столовая находилось за КПП то есть в городе. Это позже КПП перенесли.
Так что можно было построиться (сзади курсант с флажком типа стоп сигнал у транспортного средства) и организованно  ни от кого не прячась сходить в кино. Никому и в голову не могло придти, что целая эскадрилья в самоволке.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Орел от 20 Сентябрь 2015, 19:59
Патруль по стадиону ходил, вернее иногда туда заходил. Но мы как то аккуратно, заодно осмотрительность отрабатывалась. Если днем вообще без проблем, спортом занимаюсь. Ночью конечно не отвертишся, но как то проносило. Казарма была на первом курсе на третьем этаже в левом крыле УЛО и там пожарная лестница, потому что вход через центральный вход, а там дежурный. А на третьем курсе на втором этаже и вход с торца, там проще, только свой наряд.
Уважаемый Кочевник! Я про сладкую Ейскую ночь вспоминаю. Прости меня самая красивая девушка. Ты, всегда, для меня будешь самой красивой! Ну, мы - лётчики (за старших мужиков - у меня образования не хватает)...
https://www.youtube.com/watch?v=mJLBNSvJOBg
Вот и всё! Взлететь ещё сможем...
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 04 Октябрь 2015, 19:04
Самурай - Галя. Тебе вопрос. Занялся переделыванием списков и решил там прописать немного истории училища. У меня давно назрел вопрос и сейчас есть повод его задать. Наше училище с 23 года стало высшим, далее судя по твоим записям, в 1928 году , когда убрали имя Троцкого она стала называться Школой морских летчиков. Т.е, как я понял, уже не высшей. Когда она потеряла статус высшей? Есть данные? Я пользуюсь старыми твоими материалами к 95-летию. Может быть в новых к 100-летию этот момент описан.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 05 Октябрь 2015, 01:09
Самурай - Галя. Тебе вопрос. Занялся переделыванием списков и решил там прописать немного истории училища. У меня давно назрел вопрос и сейчас есть повод его задать. Наше училище с 23 года стало высшим, далее судя по твоим записям, в 1928 году , когда убрали имя Троцкого она стала называться Школой морских летчиков. Т.е, как я понял, уже не высшей. Когда она потеряла статус высшей? Есть данные? Я пользуюсь старыми твоими материалами к 95-летию. Может быть в новых к 100-летию этот момент описан.

Наше Училище стало вообще Училищем формально только в 1937 году после перевода в ВМФ.

А в 1923г. Школа морской авиации имени тов. Троцкого стала именоваться Высшая военная школа красных морских лётчиков имени тов. Троцкого.

Это особенности терминологии наименований учебных заведений. Школа до 1923г. - учебное заведение профессиональной подготовки, вроде лётной "ремеслухи".

Высшая школа в тех реалиях - школа, в которой ввели большее количество теоретических дисциплин с (относительно) углублённым их изучением. Вроде "техникума" но уровня того времени, а не нашего.

А настоящее высшее образование тогда можно было получить только в академиях. Причём была дифференцированная подготовка: на командных факультетах в дебри высшей математики сильно не вдавались; а вот на инженерных факультетах был уровень современного технического института. Ну, это примерно.

В конце 1924г. началась военная реформа. Всё стало возвращаться на круги своя. Требования к образованию повысились. Кстати, из нашего училища попёрли в действующие части малограмотных инструкторов, остальных заставили учиться, учиться и ещё раз учиться.

Школа в 1925г. получила наименование Военная школа морских лётчиков имени тов. Троцкого. Учили вполне неплохо, но уровень преподавания был что-то вроде "профессионально-технического училища" времён нашей юности.

Лётных училищ в ту пору вообще не было. Предварительная теоретическая подготовка велась в специальных школах. Там же был первоначальный профотбор. А в лётных школах, хоть и были теоретические дисциплины, но они носили прикладной характер. Основное внимание было практическим занятиям по этим дисциплинам.

В январе 1934г. в составе 1-го (морского) отдела был сформирован теоретический курс. Предварительная подготовка в теоретических школах не требовалась, всему учили уже у нас.  С этого времени всё образование сосредоточилось прямо в нашей школе. Вообще-то прямо с этого времени школу можно было бы переименовать в училище. Образование давалось весьма хорошее, уровень подготовки был достаточно высоким, что-то вроде техникума времён нашей молодости.

Однако переименовали в Училище только в 1937г., потому что передали из системы учебных заведений ВВС во ВМУЗ. А в ВМФ по традиции такие учебные заведения назывались училищами.

А были ещё и высшие училища и академии. Но это уже были совсем другие учебные заведения, чем образца 1923г.

По настоящему высшим училище стало в 1959г., когда уровень преподавания теоретических дисциплин был поднят до уровня института, были образованы кафедры, появились научные сотрудники, велась соответствующая научно-исследовательская работа, наряду с учебной.

Что касается уровня УЛП и УБП, то естественно он повышался по мере совершенствования летательных аппаратов. И это как раз и тянуло за собой повышение необходимого уровня теоретической подготовки.  %56
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 19 Октябрь 2015, 16:39
Фото ближе к истории.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 19 Октябрь 2015, 16:43
В продолжении.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 19 Октябрь 2015, 16:44
Из них.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 19 Октябрь 2015, 16:44
Ветераны.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 19 Октябрь 2015, 16:55
Уважаемые люди.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 19 Октябрь 2015, 16:57
Они же.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 19 Октябрь 2015, 17:01
Продолжение.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 19 Октябрь 2015, 17:03
Там же в ЕВВАУЛ.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 19 Октябрь 2015, 17:14
Молодёжь в клубе ЕВВАУЛ(уже совсем не молодёжь).
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 09 Ноябрь 2015, 14:55
Дольников, Григорий Устинович. 07.07.1982г. в музее ЕВВАУЛ.
https://ru.wikipedia.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Borchet от 12 Ноябрь 2015, 18:42
Дима, подскажи пожалуйста, в 1981-м в училище пришли Су-17 ? Что про это знаешь ?
Андрей, Су-17 пригнали в в Таганрог поздней осенью 1980 года. 3 и 4 аэ в Ейске начали теорию (переучивать) зимой 1980-1981 по очень интересной схеме, Су-7Б, затем отличия Су-7У от Су-7Б, теперь отличия Су-17 от Су-7.)))
После сдачи зимней сессии и каникул поехали в Таганрог в марте месяце 1981 года. Сдали зачеты там. Полеты на спарках начали во второй половине апреля, я сделал 1 полет 28 апреля на спарке. Самостоятельно вылетали так -  два полета на спарке Су-7У, затем уже на боевом. Летали по ПЛОК-ИБА-81 Су-17. Программа третьего курса предусматривала самостоятельно полеты по кругу, в зону на простой пилотаж и по маршруту на средней высоте.
4-й курс летали в Миллерово. Вылетали уже сразу на боевом.
Программа самостоятельных полетов была - круг, зона на простой пилотаж, маршрут на средней высоте, зона на малой высоте 300м, маршрут на 300м, на БМ с пикирования20, на стрельбу из пушек и на стрельбу из С-5 по НЦ, контрольные полеты на сложный пилотаж. Госы летные сдавали в Миллерово. Теорию в Ейске, где был и выпуск 17.10.1982
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Borchet от 12 Ноябрь 2015, 18:51
Осенью 1930 года название было согласно фото - Военная Школа морских летчиков ВВС РККА им Сталина
Смотрите фото http://ic.pics.livejournal.com/chetbor/16113018/69585/69585_900.jpg
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 13 Ноябрь 2015, 15:43
Спасибо, Борис !
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 04 Декабрь 2015, 16:34
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%BE%D0%B2,_%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%B9_%D0%A4%D1%91%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87
Медунов С.Ф. посетил ЕВВАУЛ в конце 70-х.
На фото командующий Павлов, 1-й секретарь крайкома партии Медунов, председатель крайисполкома Разумовский, руководство училища, другие сопровождающие лица.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 04 Декабрь 2015, 16:37
Медунова С.Ф. приветствует начальник училища г-м Подкопников А.Ф.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 04 Декабрь 2015, 16:40
Те же приглашаются на территорию училища. Я так думаю, что в это время там (на территории) не только никто ходил, но мухи попрятались.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 04 Декабрь 2015, 16:47
Выступление 1-го секретаря за трибуной на кафедре марксизма - ленинизма училища:
"сынки учитесь хорошо не только в идейном плане, но и лётном, я ведь тоже когда учился на авиационного штурмана" (В 1939 году был призван в Красную армию, где окончил  годичную школу авиационных штурманов).
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 04 Декабрь 2015, 18:02
Вот это кадры.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 10 Декабрь 2015, 15:51
http://www.kino-teatr.ru/kino/acter/m/star/4995/bio/
8 июля 1983 года в гостях училища побывал народный артист СССР, замечательный исполнитель танцев Махмуд Эсамбаев.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 10 Декабрь 2015, 15:57
В музее ЕВВАУЛ. Почему-то так принято всех приводить в музей и знакомить с историей прошлого (хотя это на мой взгляд очень правильно, без прошлого нет будущего).
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 25 Декабрь 2015, 12:27
Встреча ветеранов ЕВВАУЛ на 70-летие родного училища.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 25 Декабрь 2015, 12:28
Теже напротив учебного отдела ЕВВАУЛ.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 25 Декабрь 2015, 12:45
Руководство ЕВВАУЛ принимает поздравления от Ейских казаков.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 25 Декабрь 2015, 12:47
На стадионе ЕВВАУЛ.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 28 Декабрь 2015, 12:30
В продолжении темы.
По сравнению со 100-летием не так много гостей.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 28 Декабрь 2015, 12:32
Руководство ЕВВАУЛ (Горбась,Малашенко,Катанов).
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 25 Февраль 2016, 13:48
В разные годы аллея к учебному отделу выглядела по разному. Ну, соответственно и помнят вход по своим воспоминаниям.
Приходили новые начальники, начинали реставрировать (или перестраивать), у каждого свое видение и каждый хотел остаться в истории ЕВВАУЛ.
На фото вход с аллей дважды героев выпускников училища.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 25 Февраль 2016, 14:35
Начало будущего. С чего начиналось училище - с КПП. С чего заканчивалось - с КПП.
Ейское ВВАУЛ им.В.М. Комарова.
А впереди на постаменте ещё был макет самолёта.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 25 Февраль 2016, 15:04
Памятник авиаторам слева от КПП.
На заднем плане лётная столовая.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 29 Февраль 2016, 15:35
Космонавты в музее ЕВВАУЛ.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 29 Февраль 2016, 16:01
1977 год выпуска. Общее фото с краевым руководством.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Данила от 29 Февраль 2016, 16:08
1977 год выпуска

1979 год выпуска.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 29 Февраль 2016, 16:51
Спасибо. История не терпит искажений.
Как говорил начальник кафедра СиД п-к Шкурпит Андрей Иванович:
"Не чётко, курсант 3-го курса должен отвечать чЁтко" с характерным подчёркиванием на букву "о".
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 04 Март 2016, 15:24
68 годовщина ЕВВАУЛ. Стадион.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 21 Март 2016, 15:39
Героические дела воспитанников училища.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 21 Март 2016, 15:39
Продолжение.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 21 Март 2016, 15:40
Продолжение.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 21 Март 2016, 15:40
Тоже.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 21 Март 2016, 15:41
Т.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 21 Март 2016, 15:41
Т.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 21 Март 2016, 15:42
Т.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 21 Март 2016, 15:42
Т.б.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 21 Март 2016, 15:42
Т.б.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Yu507 от 21 Март 2016, 16:40
http://faststoneimageviewerfan.ru/

Вот отсюда поставь себе хорошую бесплатную программку. Когда сунешь мышку влево - там будет в меню Обрезка, потом сохранить в файл. Так поубираешь пустые зоны в своих картинках. %6

Например - так:
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 21 Март 2016, 17:06
Юра спасибо. Но я  всегда был лётчик минус инженер. Технику обрезания фото освоил, освоим и тексты %56.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 21 Март 2016, 19:13
Героические дела воспитанников училища.
Классная книжка. Заберу в музей на сайте.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 24 Март 2016, 15:01
Брошюра "Школа крылатых героев". В первые курсантские зимние каникулы секретарем комитета ВЛКС курса раздавались вот такие брошюры для выступления в своих школах.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 24 Март 2016, 15:02
текст
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Данила от 24 Март 2016, 15:23
Брошюра "Школа крылатых героев". В первые курсантские зимние каникулы секретарем комитета ВЛКС курса раздавались вот такие брошюры для выступления в своих школах.

Если ставить в ряд через пробел, то не надо будет плодить массу сообщений, всё уместится в одном! %6

(http://s019.radikal.ru/i617/1603/66/634ddc57f820t.jpg) (http://radikal.ru/fp/46da6f2be4b94f75a2323d91e8baec1c) (http://s010.radikal.ru/i311/1603/f9/f6287f74ef8bt.jpg) (http://radikal.ru/fp/f24949a091254c22baddf0976f8444bd) (http://s19.radikal.ru/i192/1603/e9/9a56e52df445t.jpg) (http://radikal.ru/fp/38866f0bc4ab49829bc3b5b61d753cbb) (http://s014.radikal.ru/i327/1603/3a/031baa4d820et.jpg) (http://radikal.ru/fp/58191d3ec7b04414b13d4e226fe66b2e) (http://s002.radikal.ru/i198/1603/12/6f734ec849c8t.jpg) (http://radikal.ru/fp/7058004d044f4886989db0fc9f7af869)

Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 24 Март 2016, 17:31
Если ставить в ряд через пробел, то не надо будет плодить массу сообщений, всё уместится в одном! %6

(http://s019.radikal.ru/i617/1603/66/634ddc57f820t.jpg) (http://radikal.ru/fp/46da6f2be4b94f75a2323d91e8baec1c) (http://s010.radikal.ru/i311/1603/f9/f6287f74ef8bt.jpg) (http://radikal.ru/fp/f24949a091254c22baddf0976f8444bd) (http://s19.radikal.ru/i192/1603/e9/9a56e52df445t.jpg) (http://radikal.ru/fp/38866f0bc4ab49829bc3b5b61d753cbb) (http://s014.radikal.ru/i327/1603/3a/031baa4d820et.jpg) (http://radikal.ru/fp/58191d3ec7b04414b13d4e226fe66b2e) (http://s002.radikal.ru/i198/1603/12/6f734ec849c8t.jpg) (http://radikal.ru/fp/7058004d044f4886989db0fc9f7af869)
Можно и так, но радикалом советую пользоваться для вставок, которых не жалко, если удалят, радикал удаляет картинки, которыми не пользуются. Для того, чтобы что-то важное сохранилось, советую пользоваться вложениями форума. Там тоже можно в одном сообщении делать до 8 вложений. Сейчас, для примера, подкорректирую предыдущие сообщения.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Yu507 от 24 Март 2016, 20:19
Да вообще - отсканить всю книжку, положить в архиве на какой-нибудь файлообменник (хоть бы на тот же Яндекс-Диск), а сюда ссылку. И не мучиться. %6
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 24 Март 2016, 22:19
Да вообще - отсканить всю книжку, положить в архиве на какой-нибудь файлообменник (хоть бы на тот же Яндекс-Диск), а сюда ссылку. И не мучиться. %6
ссылки сейчас мало кто открывает, а так наглядно и почитать можно.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 26 Апрель 2016, 15:43
В Ейске в гостях.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 26 Апрель 2016, 15:43
Там же.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 26 Апрель 2016, 15:44
Космонавты в гостях ЕВВАУЛ,
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 26 Апрель 2016, 15:45
Продолжение.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 26 Апрель 2016, 15:46
На выходе их лётной столовой.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 26 Апрель 2016, 15:47
В музее ЕВВАУЛ.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Nika от 10 Май 2016, 18:19
Здравствуйте уважаемые участники форума!!! Я разыскиваю людей или родственников тех кто знал моего деда летчика инструктора подполковника Телепнева А.П.. Он учил в училище до 1962года. О нем знаю, только из рассказов моего отца его сына. Если кто-то имеет хоть какую-то информацию или фотографии, буду очень рада познакомить.

Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Карина от 10 Май 2016, 23:56
Ника, вот тут
http://www.litsovet.ru/index.php/material.read?material_id=343121&fullscreen=1
по-моему упоминают о Вашем дедушке.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 21 Июнь 2016, 18:08
Брошюра "С комсомольским билетом у сердца!"
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 21 Июнь 2016, 18:08
в продолжении.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 21 Июнь 2016, 18:09
и дальше.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 21 Июнь 2016, 18:09
и завершает.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 22 Сентябрь 2016, 16:53
Возле входа в УЛО ЕВВАУЛ.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 22 Сентябрь 2016, 17:01
Возложение в память о ветеранах.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 22 Сентябрь 2016, 17:02
Цветы к памятникам авиаторов.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 22 Сентябрь 2016, 17:44
ХЛЕБ - всему голова, каравай гостеприимства и единения, символ уважения и т.д.
Вручения каравая начальнику училища г-м Подкопникову А.А. на годовщине ЕВВАУЛ.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 26 Январь 2017, 12:02
Ейск 1976 год. Торжественное мероприятие, посвященное 58 годовщине ЕВВАУЛ.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 26 Январь 2017, 12:31
Подготовка к принятию присяги. Памятник авиаторам.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 14 Апрель 2017, 12:29
Ветераны на пл.Ленина г.Ейск
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Аlehandro1947 от 18 Июнь 2017, 17:42
Форумчане! Прошу помощи в ответе на некоторые вопросы. Первое. В 66-м году командиром полка в Батайске был Герой Советского Союза Волков. В интернете нашел имя-отчество - Виктор Федорович. В биографии написано, что он был зам нач. Ейского училища. Когда? Ушел он из полка в начале 66-го, его сменил Ляшенко (отец моего однокашника). Но в эти же годы замом у Ривкина был Денисенко. Ошибка в интернете или я чего-не знаю? Второй вопрос. Прошу помочь с фото Шавши годов 60-70 и Джанибекова времен его выпуска или работы инструктором. Можно не индивидуальные,  а в группе. Или помогите связаться с Тишкиным (он еще начальник музея?), на почте не отвечает.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Аlehandro1947 от 18 Июнь 2017, 17:46
Да, забыл. Моя почта - alehandro1947@mail.ru. И спасибо тем, кто откликнется
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 23 Август 2017, 13:24
В конце 1924г. началась военная реформа. Всё стало возвращаться на круги своя. Требования к образованию повысились. Кстати, из нашего училища попёрли в действующие части малограмотных инструкторов, остальных заставили учиться, учиться и ещё раз учиться.
Согласно воспоминаниям И.В.Доронина, с лета 1924 в Школу стали направляться выпускники и слушатели старших курсов военно-морского и инженерного училищ. А официальные документы на этот счёт имеются? Особенно, в части касающейся откомандирования "малограмотных инструкторов"
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 23 Август 2017, 19:01
Согласно воспоминаниям И.В.Доронина, с лета 1924 в Школу стали направляться выпускники и слушатели старших курсов военно-морского и инженерного училищ. А официальные документы на этот счёт имеются? Особенно, в части касающейся откомандирования "малограмотных инструкторов"

Официальных документов школы за 1920-е гг. сохранилось мало. А вот личных дел и учётно-послужных карточек морлётов я просмотрела ооооочень много. Да вообще всяческих других документов.

В 1924 г. был так называемый "нулевой" выпуск, кстати, в нём и ГСС Молоков, тогда инструктор, закончил свою же школу второй раз. Вместе с ним доучивался и Лухт. И так несколько человек с целью повышения квалификации. Ведь в Гражданскую войну учлётов набирали из мотористов, зачастую малограмотных.

Кстати, об уровне образования техсостава можно судить, сохранились документы парторагнизации, это что-то с чем-то.

Проводили в те годы из инструкторов, например, Пушкова с Линделем. Да и кое-кого других. Не знаю, как Пушков, он пошёл затем по полит части. А Линдель, конечно, первоклассный лётчик, как и многие другие финны из механиков - выпускники школы. Думаю, что попивал он уже тогда, и немного зазвездился, о чём косвенно намекается в книжке "Школа штурмующих небо".

Например, финн Кальвица - этот вообще был лучшим лётчиком Балтики в начале 1920-х гг. Так о нём отзывались в характеристике. То же - Таскинен прекрасный лётчик. Но инструктору надо знать теорию. Вот инструкторов и заставили учиться. Кроме того, их прогнали через курсы высшего пилотажа.

То, что набирали из морских училищ в эти годы, это было очень полезным делом, но, к сожалению, недолго. Чистым морякам самим кадров не хватало.

В 1924 г. из ВМУ (им. Фрунзе) пришёл, например, Иван Яковлевич Шнер. Очень был толковый человек! Очень. Кстати, его карьера окончилась в историческом отделе МГШ в 1948 г. Уволен по болезни.

Мырсова Василия Ивановича оставили в школе инструктором, он был прекрасно по тем временам образован как лётчик.

1922   -   6
1924   0 вып.   20
1925   1 вып.   11
1926   2 вып.   18
1927      19
1928      30

Вот данные о количестве выпускников по годам в качестве справки.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 24 Август 2017, 22:44
Спасибо за информативный ответ. Интересно, но - увы, вопреки ожиданиям, ясности в интересующий меня вопрос не внёс. Я пытаюсь прояснить неясности в биографии А.П.Светогорова. выпустившегося с Молоковым в 1924 г, но который на сайте выпускников ЕВВАУЛ числится в выпуске 1923 года. Но это - не единственный спорный момент. В числе прочего, меня интересует, почему в 1925 г. его направили в "Стрельбом". Размещённая Вами выше информация об откомандировании "малограмотных" инструкторов вроде бы расставила всё на свои места и эта причина представилась вполне логичной. Хотя, всё равно непонятно, почему морского лётчика отправили не в какой-нибудь гидроотряд, а в сугубо сухопутную школу.  Но вот в Вашем ответе фраза про прогон инструкторов через курсы высшего пилотажа снова восстанавливает статус кво. Т.е. возвращает к прежней неопределённости. То ли его в Серпухов списали из-за недостаточной теоретической подготовки, то ли направили совершенствоваться в пилотаже и обучаться бою. Второе, правда, не исключает первого, но если его направили с целью совершенствования, то возникает новый вопрос - почему тогда не вернули в Севастополь?  У Вас по нему нового ничего не появилось? То, что Вы выкладывали в теме про полярную авиацию я всё прочёл.
И в завершение ещё вопрос - согласно приведенным Вами цифрам о количестве выпускников по годам, в 1923 выпуска не было. Это не опечатка?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 25 Август 2017, 20:55
Спасибо за информативный ответ. Интересно, но - увы, вопреки ожиданиям, ясности в интересующий меня вопрос не внёс. Я пытаюсь прояснить неясности в биографии А.П.Светогорова. выпустившегося с Молоковым в 1924 г, но который на сайте выпускников ЕВВАУЛ числится в выпуске 1923 года. Но это - не единственный спорный момент. В числе прочего, меня интересует, почему в 1925 г. его направили в "Стрельбом". Размещённая Вами выше информация об откомандировании "малограмотных" инструкторов вроде бы расставила всё на свои места и эта причина представилась вполне логичной. Хотя, всё равно непонятно, почему морского лётчика отправили не в какой-нибудь гидроотряд, а в сугубо сухопутную школу.  Но вот в Вашем ответе фраза про прогон инструкторов через курсы высшего пилотажа снова восстанавливает статус кво. Т.е. возвращает к прежней неопределённости. То ли его в Серпухов списали из-за недостаточной теоретической подготовки, то ли направили совершенствоваться в пилотаже и обучаться бою. Второе, правда, не исключает первого, но если его направили с целью совершенствования, то возникает новый вопрос - почему тогда не вернули в Севастополь?  У Вас по нему нового ничего не появилось? То, что Вы выкладывали в теме про полярную авиацию я всё прочёл.
И в завершение ещё вопрос - согласно приведенным Вами цифрам о количестве выпускников по годам, в 1923 выпуска не было. Это не опечатка?

Расставляю всё по своим местам.
Подготовка лётного состава морской авиации - это мой конёк. Я с этим просто постоянно разбираюсь и всё расставляю по полочкам. И каждый день почти что открываю что-нибудь новое.

Так вот с 1920 по 1924 год происходил затянувшийся процесс передачи МА в ВВС (ранее Главоздухфлот). МА в подчинении флотов осталась только в оперативном подчинении, ну, там и часть специального имущества шла через тыл ВМФ (службы портов). Правда позднее флот стал постепенно возвращать свои права, и в 1935 году МА вновь подчинили УВМС.

Таким образом, и наша школа в Севастополе в 1920-е гг. подчинялась не ВМФ, а ВВС, прямо таки товарищу П.И. Баранову. А в оперативном отношении ВВС ЧМ.

Так что ничего удивительного в том, что квалификацию повышали в общих школах ВВС. Кстати, Стрельбом образован в 1921 году, и в Положении о школе прямо сказано, что в ней будут готовить лётчиков сухопутной и морской авиации.

Стрельбом - это такой прообраз будущих учебных центров, где учили боевому применению.

И Мырсов, кстати, тоже прошёл через Стрельбом, даже фотография его имеется из Серпухова с соответствующей дарственной надписью 1926 г.

Были курсы высшего пилотажа и на Каче. Например. М.М. Сергеев обучался на Каче, как и многие другие.

Осваивать "фигурный" пилотаж на гидросамолётах невозможно, они не пилотажные. Будет закономерным вопрос, мол, зачем же лётчику гидросамолёта такой пилотаж. Чтобы вообще почувствовать самолёт, как машину, т. с. на практике познать законы аэродинамики, и всё такое прочее.

Кроме того, в 1920 г. расформировали специальную морскую школу высшего пилотажа в Красном селе. Там тоже обучали на сухопутных самолётах. Новую открывать было не рентабельно, МА была крайне малочисленной. Вот и учили в общих школах.

В Стрельбом отправляли не по малограмотности, а для повышения квалификации, хотя одно другого не исключает. Малограмотность в авиационных делах устраняли теоретической подготовкой, которая предшествовала любому практическому обучению.

Например, до поступления в любую лётную школу в то время надо было сначала окончить Теоретическую школу. Но при этом и в лётной школе были краткие теоретические и практические занятия в классе, предварявшие допуски к полётам, или происходившие параллельно.

В Стрельбом направляли не только инструкторов. А почему не вернули в школу, ну, наверно, не нужно было уже, штатные единицы были заняты. А может, сам просился в строевую часть флота, хотел летать на боевых, а не нянчиться с курсантами. А может. не сильно талантлив был как педагог, такое тоже случается. А может, жалование не устроило. Очень много может быть причин, но ничего странного в этом нет.

В 1923 году действительно выпуска не было, по крайней мере по официальным данным. Но могло быть, например, так: экзамены сдал в конце 1923 г., а группа "растянулась", последние сдавали экзамены уже в 1924 г. Такое случалось и в последующие годы и не раз. Ну, а диплом получали под один приказ все вместе. А может, просто кто-то перепутал. А ещё может быть и так: в 1923 году выпустился на учебном самолёте, а в 1924 году - на боевом. Инструктора разные. Иногда и группы сколачивались заново для боевых.

Я документы Светогорова (личное дело, или автобиографию) в архиве не поднимала. Характеристик его не читала. Всё, что я на форуме размещала, накопала по и-нету. Откуда кто взял, что он в 1923 году окончил, сказать не могу.

Я в 2015 году вообще с большим трудом разобралась с учётом выпусков в школе. Это целое дело! Выпуск "выпуском" назывался с момента набора, и эти "выпуски" с 1925 года нумеровались, после чего выпуск 1924 г. был назван "нулевым".

Набирали не раз в году, а несколько групп. И в одном году могло быть набрано несколько "выпусков". В "выпусках" могло быть разное количество учеников. Допустим, направили из пехотной школы 8 человек - вот тебе один "выпуск". Направили из того же ВМУ 12 человек - вот тебе другой "выпуск". Третьих прислали, например, из Теоретической школы - третий "выпуск". И все в один год набраны, но предварительная подготовка у всех разная, группы разные, и каждая - свой "выпуск".

Причём, например, 13-й "выпуск" вообще не выпускался. Его расформировали очень быстро, т.к. из группы большое количество курсантов отчислили, кого за неуспеваемость, кого за поведение. А кого оставили - распихали по другим "выпускам". Документы, списки и приказы видела своими глазами.

Но в 1923 году официально не выпустили ни одного курсанта. Вероятно, потому, что соответствующих наборов в 1922 г. не было. Что произошло из-за организационной неразберихи с передачей из ВМФ в ВВС и проблем со штатами и финансированием.

У меня вся эта бодяга описана в книге к 100-летию училища, которая была издана в 2015 году. Там всё подробно.  %6
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 26 Август 2017, 01:42
Спасибо за справку. Из неё понял, что применительно к событиям 90-летней давности, строить  гипотезы основанные на логике, весьма опрометчиво вообще, а в отношении Светогорова - в частности. О котором информация у меня - тоже в основном из сети. Очень неясная и противоречивая. Вот с первой  неясностью пытаюсь разобраться.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 26 Август 2017, 05:55
Спасибо за справку. Из неё понял, что применительно к событиям 90-летней давности, строить  гипотезы основанные на логике, весьма опрометчиво вообще, а в отношении Светогорова - в частности. О котором информация у меня - тоже в основном из сети. Очень неясная и противоречивая. Вот с первой  неясностью пытаюсь разобраться.

Абсолютно правильный вывод!
И не только к событиям 90-летней давности.

Додумывать логически историю опрометчиво. Т. е. своя логика имеется, но пока ты не знаешь, чем именно она обусловлена, проинтуичить это не возможно.

Например, сколько угодно случаев, когда номера частей менялись местами. Так во время ВОВ 58-я разведывательная эскадрилья ВВС КБФ стала 44-й, а 44-я эскадрилья была переименована в 58-ю. Причём обе входили в 15-й разведываетельный полк. Если этого не знать точно и наверняка, то так и будешь думать, что 44-я образца 1941 г. - это то же самое, что и 44-я образца 1945 г., то же и о 58-й. А вот и нет!  ;D

В истории желательно всё знать наверняка. Но никакой жизни не хватит самостоятельно всё раскопать в архивах. Приходится опираться на работы других авторов. %7  %56
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 27 Август 2017, 01:01
Например, сколько угодно случаев, когда номера частей менялись местами.
Это ещё в начале 30-х такое начало практиковаться. Когда некоторые бригады были переброшены на восток, а на прежнем месте сформированы новые, но с теми же названиями.  И не только у нас. Люфваффе тоже играло в такие игры. Не иначе, чтоб шпионов ввести в заблуждение.
58-я разведывательная эскадрилья ВВС КБФ стала 44-й, а 44-я эскадрилья была переименована в 58-ю. Причём обе входили в 15-й разведываетельный полк. Если этого не знать точно и наверняка, то так и будешь думать, что 44-я образца 1941 г. - это то же самое, что и 44-я образца 1945 г., то же и о 58-й. А вот и нет!
Вот кстати интересно. Эти отдельные эскадрильи, войдя осенью  1941 в качестве подразделений в 15 омрап, утратили статус частей. Но в интернетных и прочих публикациях их продолжают именовать под прежними номерами. Так быть не должно. Видели ли Вы какие архивные документы 15-го полка после ноября 41-го?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 27 Август 2017, 08:28
Вот кстати интересно. Эти отдельные эскадрильи, войдя осенью  1941 в качестве подразделений в 15 омрап, утратили статус частей. Но в интернетных и прочих публикациях их продолжают именовать под прежними номерами. Так быть не должно. Видели ли Вы какие архивные документы 15-го полка после ноября 41-го?

Нет, первая попытка создания единого полка произошла до войны. Но дело накрылось. Считаю, из-за того, что при неустойчивой связи сложно было из единого центра управлять разбросанными эскадрильями. А эскадрильи вновь стали отдельными.

Хотя полк неоднократно реорганизовывался, но до переформирования весной 1943 г. все эскадрильи продолжали оставаться отдельными частями. И отчётность велась отдельно. Причём некоторые части формально входили в состав полка, а некоторые эскадрильи были оперативно подчинены. И тем не менее до 1943 г. все они были отдельными частями. А 15-й полк был чем-то вроде бригады - соединением отдельных частей.

В 1943 г. полк переформировали. Эскадрильи в него входившие стали неотдельными. Отчётность ИАС и пр. велась единым управлением. Но неформально эскадрильи сохраняли свою автономность и даже номера, чему способствовала их специализация - одно, традиции - другое. Эскадрильи - дальнеразведывательная, ближнеразведывательная, ещё одна ближнеразведывательная и позднее - смешанная, куда свели всё остальное, включая сверхштатные самолёты.

Исторический очерк я составила к 75-летию полка в 2013 г. (впервые!). Он нигде не опубликован пока, придерживаю. Очень коротко эту историю я изложила в книге "Небо Ораниенбаума" (около 1/5 по объёму). Примерно то, что в книге, имеется вот в этом ролике:

https://www.youtube.com/v/XyKLcDPrvzU
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 27 Август 2017, 18:38
Спасибо. Ролик, правда, не загрузился.
А раз Вы писали исторический очерк к юбилею 15-го полка, то может проясните такой момент: 58-я эскадрилья была волнового управления. До какого времени она могла использоваться по прямому назначению? Имею ввиду наличие как бортовой аппаратуры, так и катеров.
И ещё. Выше Вы писали, что
с 1920 по 1924 год происходил затянувшийся процесс передачи МА в ВВС (ранее Главоздухфлот). МА в подчинении флотов осталась только в оперативном подчинении
В перечне фондов авиации Черноморского флота https://rgavmf.ru/spravochniki-po-fondam/spravochnik-po-fondam-chernomorsk-flot-1917-1940/chernomorskiy-flot-aviaciya в полных названиях частей и после 1927 г. присутствует указание на принадлежность: Морских Сил Черноморского Флота. По другим флотам - аналогично. Как это соотносится с принадлежностью к УВВС РККА?
И ещё
Были курсы высшего пилотажа и на Каче.
Они были самостоятельными (отдельным военно-учебным заведением) или в составе 1-й ВШП?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Yu507 от 27 Август 2017, 20:21
Ролик, правда, не загрузился.

Ткнуть в ролике внизу справа на символ Ютьюба
Ролик откроется в Ютьюбе.
Там в строке адреса будет примерно вот так:
https://www.youtube.com/watch?v=XyKLcDPrvzU
Зайти в эту строку и перед словом youtube поставить две буквы s. получится вот так:
https://www.ssyoutube.com/watch?v=XyKLcDPrvzU
Нажать Ентер.
Должно получиться.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 27 Август 2017, 22:33
Спасибо. Ролик, правда, не загрузился.
А раз Вы писали исторический очерк к юбилею 15-го полка, то может проясните такой момент: 58-я эскадрилья была волнового управления. До какого времени она могла использоваться по прямому назначению? Имею ввиду наличие как бортовой аппаратуры, так и катеров.
И ещё. Выше Вы писали, чтоВ перечне фондов авиации Черноморского флота https://rgavmf.ru/spravochniki-po-fondam/spravochnik-po-fondam-chernomorsk-flot-1917-1940/chernomorskiy-flot-aviaciya в полных названиях частей и после 1927 г. присутствует указание на принадлежность: Морских Сил Черноморского Флота. По другим флотам - аналогично. Как это соотносится с принадлежностью к УВВС РККА?
И ещёОни были самостоятельными (отдельным военно-учебным заведением) или в составе 1-й ВШП?

Вот простая ссылка на ролик:
https://www.youtube.com/watch?v=XyKLcDPrvzU


Что касается 58-й эскадрильи, я именно в технические вопросы не вникала. 15-й ОДРАП хоть и один из моих любимых и хорошо мне известных, но всё же он - один из. А занимаюсь я не глубоко техническими вопросами, а организацией и строевым составом, причём всей МА за более, чем 100 лет. А ещё более предметно учебными заведениями.

Но насколько я могу понять, всё это дело с торпедными катерами накрылось медным тазом после того, как разогнали Остехбюро. И уже в Советско-финляндскую кампанию, тем более позднее, вопрос этот не поднимался. Потому, куда делось оборудование, как оно выглядело, не могу сказать. 58-я эскадрилья работала как обычная разведывательная, а потом экипажи выполняли транспортные перевозки и привлекались к ночному бомбометанию, как и остальные МБР-2.

Эскадрилья была развёрнута из отряда, оперативно подчинённого бригаде торпедных катеров. Так вот в этот отряд никто не хотел идти, лётчики отряда жаловались, что у них нет карьерного роста. Осваивали они это волновое управление, естественно, никто их отпускать не хотел, чтобы новых не учить. Волновиков же там считанное количество было. Вот они и застревали. 

Цитировать
Как это соотносится с принадлежностью к УВВС РККА?

Причудливо - это если коротко.  ;D
В оперативном-то отношении подчинялись флотам.

Кстати говоря, весь флот в те дремучие времена являлся составной частью РККА. И так и назывался - ВМС РККА.

Вот морская авиация ему подчинялась в оперативном отношении.

А учебными заведениями занимались УВВС.

Морская авиация всегда стояла одной ногой в ВМФ, другой в ВВС. Только в разные времена, когда в одну сторону больше, когда в другую.

А как было после 1956 г., когда морские училища передали вновь в ВВС. 
Хотя некоторые авиационные училища имели даже морские кафедры, производили морские выпуски.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 23 Октябрь 2017, 11:20
Увидел фото Як-18 1953 года с подписью:
"Ейское ВМАУ .
Из надписи на обратной стороне:
ВМАУ, Котлы...первый самостоятельный полёт 16.06.53."
Выложил Григорий Рябоконь, из семейного архива. Здесь: https://russianplanes.net/id220183

Посмотрел в нашей книге, стр. 225: "В целях оптимизации обучения лётных кадров ... было решено реорганизовать систему авиационных училищ. В 1952 г. были сформированы училища первоначального обучения: 93-е ВМАУ ПО (п. Лебяжье Ленинградской области), и 94-е ВМАУ ПО (г. Куйбышев). Курсанты первый год обучались в этих училищах и проходили лётную подготовку на Як-18, затем переводились в ВМОЛАУ им. Сталина в Ейск или в ВМАУ им. Леваневского в Николаев."
Аэродром Котлы входил в состав 93-го ВМАУ.

(https://russianplanes.net/images/to221000/220183-300.jpg) (http://russianplanes.net/id220183)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 23 Октябрь 2017, 22:24
Ещё фото (МиГ-15УТИ) из семейного архива Григория с подписью "19.11.55 года день госэкзаменов Н. Минская":

https://russianplanes.net/id220253

(https://russianplanes.net/images/to221000/220253-300.jpg) (http://russianplanes.net/id220253)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Цымбал Андрей от 24 Октябрь 2017, 06:56
Ростовская область, город Батайск.
В авивиагородке, напротив клуба, установлен памятник МиГ-21бис, посвящённый воинам-авиаторам в честь 40 летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. По бокам памятника установлены 2 стелы, на которых перечислены Герои Советского Союза - выпускники Батайского ВАУЛ:
Дважды Герои Советского союза: список 5 фамилий;
Герои Советского Союза: список 98 фамилий.
В парке Авиаторов установлен пилон с текстом "Слава героям лётчикам!" и памятной табличкой, на которой перечислены Герои Советского Союза - выпускники Батайского ВАУЛ.

(https://img-fotki.yandex.ru/get/9825/169064954.38/0_16d066_f1e4021c_M.jpg) (https://fotki.yandex.ru/next/users/tsymbala-v/album/557208/view/1495142?page=3)  (https://img-fotki.yandex.ru/get/9825/169064954.38/0_16d067_4daac833_M.jpg) (https://fotki.yandex.ru/next/users/tsymbala-v/album/557208/view/1495143?page=3) (https://img-fotki.yandex.ru/get/361493/169064954.53/0_3dd2f8_ffae36fe_M.jpg) (https://fotki.yandex.ru/next/users/tsymbala-v/album/557208/view/4051704?page=3)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 03 Декабрь 2017, 09:29
Я документы Светогорова (личное дело, или автобиографию) в архиве не поднимала. Характеристик его не читала. Всё, что я на форуме размещала, накопала по и-нету. Откуда кто взял, что он в 1923 году окончил, сказать не могу.
Но его фамилия в списках выпускников какого года можете сказать? 1924? Или пофамильно первые выпуски Вы не отслеживали?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 28 Декабрь 2017, 12:55
Посмотрел в нашей книге, стр. 225: "В целях оптимизации обучения лётных кадров ... было решено реорганизовать систему авиационных училищ. В 1952 г. были сформированы училища первоначального обучения: 93-е ВМАУ ПО (п. Лебяжье Ленинградской области), и 94-е ВМАУ ПО (г. Куйбышев). Курсанты первый год обучались в этих училищах и проходили лётную подготовку на Як-18, затем переводились в ВМОЛАУ им. Сталина в Ейск или в ВМАУ им. Леваневского в Николаев."
Аэродром Котлы входил в состав 93-го ВМАУ.

Всё так и было.  %6

Ростовская область, город Батайск.
В авивиагородке, напротив клуба, установлен памятник МиГ-21бис, посвящённый воинам-авиаторам в честь 40 летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. По бокам памятника установлены 2 стелы, на которых перечислены Герои Советского Союза - выпускники Батайского ВАУЛ:
Дважды Герои Советского союза: список 5 фамилий;
Герои Советского Союза: список 98 фамилий.

Главный наследник Батайской школы - Ульяновский институт ГА.

Но и нам досталось право некоторой преемственности. После передачи нам Батайского учебного полка, мы ЕВВАУЛ тоже стали наследниками, по крайней мере, памяти о Героях. Так что я думаю, присвоение имени В.М. Комарова было обусловлено именно этим. Ну, и точно выяснено, что в первые месяцы войны в ЕВМАУ переучивались на боевые самолёты в будущем 2 ГСС Степанян и ГСС Клименко - инструкторы Батайской школы.


Но его фамилия в списках выпускников какого года можете сказать? 1924? Или пофамильно первые выпуски Вы не отслеживали?

Я их физически не могу отследить, т. к я - в Питере, а архивы ШМА им. Троцкого за это время находятся в РГВА в Москве. По причинам, которые я выше неоднократно озвучивала. Вполне вероятно, что списки могут быть и у нас в РГА ВМФ, в каких-нибудь делах УВМУЗ. Но искать это специально - как иголку в стогу сена.

А вообще внятно архивы ШМА им. Троцкого / им. Сталина в РГА ВМФ представлены с 1930 г. И то, по счастью, что эти архивные дела сдавались в архив в то время, как училище стало морским. Остальное раскапываю по делам высших управлений и штабов, приказов РВС Р и СССР, НКО и т.д., делам УВМУЗ и т. п. 
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 29 Декабрь 2017, 17:40
архивы ШМА им. Троцкого за это время находятся в РГВА в Москве.
Не знал.
Но если вдруг попадётся под руку фонд 68 оречгао или КАФ (Краснознамённой Амурской флотилии), просьба полюбопытствовать на предмет наличия автобиографии и других документов об А.П.Светогорове. Поскольку всё то, что выложил в интернет К.А.Пронякин, за исключением хабаровского периода жизни Александра Павловича, очень мало соответствует действительности.
И попутно ещё вопрос. Как в документах 20-30-х гг. пишутся сокращённые названия частей? Строчными буквами, или прописными? Т.е. - 68 оречгао или 68 ОРЕЧГАО? В публикациях встречались оба варианта, но хорошо бы знать, как правильно
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 30 Декабрь 2017, 16:52
Не знал.
Но если вдруг попадётся под руку фонд 68 оречгао или КАФ (Краснознамённой Амурской флотилии), просьба полюбопытствовать на предмет наличия автобиографии и других документов об А.П.Светогорове. Поскольку всё то, что выложил в интернет К.А.Пронякин, за исключением хабаровского периода жизни Александра Павловича, очень мало соответствует действительности.
И попутно ещё вопрос. Как в документах 20-30-х гг. пишутся сокращённые названия частей? Строчными буквами, или прописными? Т.е. - 68 оречгао или 68 ОРЕЧГАО? В публикациях встречались оба варианта, но хорошо бы знать, как правильно

Мне бы и самой было интересно. Но специально заниматься этим поиском не буду, разве что случайно попадётся.

По поводу аббревиатур, тут вот что:

1. Буквенные аббревиатуры обычно пишутся прописными буквами, напр.: МГУ, СНГ, ФРГ, ЭВМ, ПТУ, ЦК, ФБР. Звуковые инициальные аббревиатуры пишутся прописными буквами, напр.: ООН, МИД, НОТ, ОМОН, ГАИ, СПИД, ГЭС, ГРЭС По традиции пишутся строчными буквами некоторые (немногие) звуковые аббревиатуры: вуз, втуз, дот, дзот. Отдельные звуковые аббревиатуры могут писаться и прописными, и строчными буквами, напр.: НЭП и нэп, ЗАГС и загс.
http://orthographia.ru/orfografia.php?sid=95#pp95

Строчными буквами могут писаться только некоторые общепринятые аббревиатуры. К ним ОРЕЧАГО никак не относится.

2. И самое главное. Во времена существования этого отряда вообще такого написания не существовало. До середины ВОВ писали номер и типа АО, ОАО, ГАО и пр. А если полностью, то авиаотряд, или гидроавиаотряд, или морской авиаотряд, или авиационный отряд и т.п.

В современной литературе принято полные наименования частей приводить по современным правилам. Особенно там, где пишется не об одной части, а о многих и на протяжении времени. А отсюда и их сокращённые наименования - аббревиатуры.

В отношении давно не существующих частей в некоторых случаях наименования и обозначения, скажем так, принимаются авторами.

Например, 68-й ОРЕЧГАО. Но точно не 68 оречгао - это ни в какие ворота.

А я в таких случаях пишу ОРечГАО, поскольку считаю так правильно.

Вообще с аббревиатурами нужно быть очень осторожным и всегда для конкретной статьи, тем более книги приводить их словарик. Например, общеупотребительное ВУЗ или вуз, ну, совсем не однозначно толкуется. Это может быть и военное учебное заведение и высшее учебное заведение. Совершенно разные вещи, а аббревиатуры были в ходу с незапамятных времён и та и эта.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 30 Декабрь 2017, 19:21
. Буквенные аббревиатуры обычно пишутся прописными буквами, напр.: МГУ, СНГ, ФРГ, ЭВМ, ПТУ, ЦК, ФБР. Звуковые инициальные аббревиатуры пишутся прописными буквами, напр.: ООН, МИД, НОТ, ОМОН, ГАИ, СПИД, ГЭС, ГРЭС По традиции пишутся строчными буквами некоторые (немногие) звуковые аббревиатуры: вуз, втуз, дот, дзот. Отдельные звуковые аббревиатуры могут писаться и прописными, и строчными буквами, напр.: НЭП и нэп, ЗАГС и загс.
http://orthographia.ru/orfografia.php?sid=95#pp95
Я тоже так думал до недавнего времени. Но это - неправильно. Сокращённые названия частей должны писаться согласно "Наставлению по переписке штабов",. действующего (естественно, с изменениями и дополнениями)  где-то с 1935 г. (точно не помню). И согласно ему,  все сокращённые названия частей, до армейского корпуса включительно, пишутся строчными буквами. При этом цифра, обозначающая номер части, пишется без буквенного окончания (-й, -я), поскольку является частью названия, а не числительным. С буквенным окончанием пишется только при полном написании части. Например: 21 бап и 21-й бомбардировочный авиационный полк. Если часть гвардейская, то перед аббревиатурой пишется гв. Т.е., правильно - 164 гв. орап. Хотя, когда я в нём служил, в документах (и в моём личном деле тоже) писалось и строчными буквами, и прописными, но всегда ограп. Что, оказывается неправильно. В другой моей гвардейской части было аналогично.
А прописные буквы, согласно того Наставления, кроме частей, от армейского корпуса и выше, используются в написании аббревиатур учебных заведений, предприятий и организаций. И цифра в названии - с буквенный окончанием: 1-е ХВАТУ,  7-й ЦВНИАГ, 20-й АРЗ МО, 30-й ЦНИИ МО, 33-й ЦБП и ПЛС. Но так пишется (вернее, должно писаться) только с середины 30-х гг. А вот как правильно ДО - мне пока не встречалось. По поводу 68 ОРЕЧГАО, встречалось в сети фото подписанное (ручкой или карандашом) именно так. Т.е. надпись того времени. Потому и спросил у Вас, полагая, что возможно Вы в курсе. Если Вы на этот аспект внимания не обращали, то можете спросить у себя в Академии - штабные работники должны знать руководящие документы по делопроизводству. У меня такой возможности нет.




Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 30 Декабрь 2017, 19:35
Я тоже так думал до недавнего времени. Но это - неправильно. Сокращённые названия частей должны писаться согласно "Наставлению по переписке штабов",. действующего (естественно, с изменениями и дополнениями)  где-то с 1935 г. (точно не помню). И согласно ему,  все сокращённые названия частей, до армейского корпуса включительно, пишутся строчными буквами. При этом цифра, обозначающая номер части, пишется без буквенного окончания (-й, -я), поскольку является частью названия, а не числительным. С буквенным окончанием пишется только при полном написании части. Например: 21 бап и 21-й бомбардировочный авиационный полк. Если часть гвардейская, то перед аббревиатурой пишется гв. Т.е., правильно - 164 гв. орап. Хотя, когда я в нём служил, в документах (и в моём личном деле тоже) писалось и строчными буквами, и прописными, но всегда ограп. Что, оказывается неправильно. В другой моей гвардейской части было аналогично.
А прописные буквы, согласно того Наставления, кроме частей, от армейского корпуса и выше, используются в написании аббревиатур учебных заведений, предприятий и организаций. И цифра в названии - с буквенный окончанием: 1-е ХВАТУ,  7-й ЦВНИАГ, 20-й АРЗ МО, 30-й ЦНИИ МО, 33-й ЦБП и ПЛС. Но так пишется (вернее, должно писаться) только с середины 30-х гг. А вот как правильно ДО - мне пока не встречалось. По поводу 68 ОРЕЧГАО, встречалось в сети фото подписанное (ручкой или карандашом) именно так. Т.е. надпись того времени. Потому и спросил у Вас, полагая, что возможно Вы в курсе. Если Вы на этот аспект внимания не обращали, то можете спросить у себя в Академии - штабные работники должны знать руководящие документы по делопроизводству. У меня такой возможности нет.

Срезал!  :D :D :D :D :D :D :D

Не хочу и комментировать даже.

Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 31 Декабрь 2017, 00:18
А что такое?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 31 Декабрь 2017, 10:02
"Наставлению по переписке штабов"

Вы себе представляете, сколько я видела документов за свою работу и за все более 100 лет существования морской авиации, в том числе и приказов начальников высших штабов и приказов НКО и НК ВМФ и современных ГК ВМФ?!

Пишите, как считаете нужным. Таким, как я, собственно, всё равно, мы поймём из контекста.

А в качестве примера прочтите:

"Прошу выделить 2 иап, 2 бап и 2 аб для формирования 2 аг".    %56  %6
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 12 Январь 2018, 12:38
Таким помнится вход в ЕВВАУЛ многим выпускникам..
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 12 Январь 2018, 12:42
Это фото сегодняшнего времени...
Ощущение грусти лежит толстым пыльным слоем на стенах прославленного учебного заведения.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Split от 12 Январь 2018, 13:18
Это фото сегодняшнего времени...
Ощущение грусти лежит толстым пыльным слоем на стенах прославленного учебного заведения.
Прекрасно сказано!!! Прекрасно!!! "Ощущение грусти..." - да пожалуй сама грусть и лежит на душе у каждого при виде АльмаМатер.  :'( :'( :'( %6 %6 %6 ;) ;)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 13 Январь 2018, 20:51
Вы себе представляете, сколько я видела документов за свою работу и за все более 100 лет существования морской авиации, в том числе и приказов начальников высших штабов и приказов НКО и НК ВМФ и современных ГК ВМФ?!
Потому и спросил полагая, что в большинстве случаев использовалось правильное для того времени наименование.

Пишите, как считаете нужным. Таким, как я, собственно, всё равно, мы поймём из контекста.
В тексте документов может быть разное. Их пишут люди, которые могут ошибаться. А вот исследователям, считаю, писать нужно правильно. И не только потому, что не все могут быть в теме. Вот приводимый Вами пример:
"Прошу выделить 2 иап, 2 бап и 2 аб для формирования 2 аг".
яркое тому подтверждение.   То, что какой-то телеграфный стиль и, по форме неправильный - не суть. Любому понятно, что речь идёт о наряде (количестве) частей, а не об их наименовании. Но вот такого о размещённой Пронякиным информации о Светогорове: "Числился в личном составе 11-го погранотряда (г. Сад-город Приморского края; приказ командира отряда от 07.09.1933 г., № 29) уже не скажешь. Понятно лишь тем, кто в теме именно авиации погранвойск и ВВС МСДВ. А информация должна быть понятна всем, а не избранным. ИМХО.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 25 Январь 2018, 12:37
Фото бассейна на стадионе. Сдавали подготовку. Проводили соревнования и .т.д.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 25 Январь 2018, 12:46
А вот при нас бассейн был пуст и в запущении.
Но несколько раз ходили в закрытый бассейн, рядом со стадионом.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Данила от 25 Январь 2018, 13:21
Но несколько раз ходили в закрытый бассейн, рядом со стадионом.

Угу, 10-ти метровая вышка,  ТриПэ, ужас в глазах... Приятно вспомнить!  %13
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Колобок от 25 Январь 2018, 13:53
Фото бассейна на стадионе. Сдавали подготовку. Проводили соревнования и .т.д.
А откуда снято? Что там было такое высокое?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Split от 25 Январь 2018, 14:05
А откуда снято? Что там было такое высокое?

Да вышка же была для прыжков.... Разве не прыгали оттуда?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Колобок от 25 Январь 2018, 14:14
Да вышка же была для прыжков.... Разве не прыгали оттуда?

охренеть! я то помню что было очень страшно, ну для меня. Мне казалось, что если я прыгну то есть шанс в басейн не попасть, а упасть рядом на бетон. Она еще очень  колебалась.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Airman от 25 Январь 2018, 14:15
Вроде прыгал пару раз,...  солдатиком,  ....страшно,  кажется сверху, что очень узко и может снести в сторону на бетон.....
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Split от 25 Январь 2018, 14:26
охренеть! я то помню что было очень страшно, ну для меня. Мне казалось, что если я прыгну то есть шанс в басейн не попасть, а упасть рядом на бетон. Она еще очень  колебалась.
Да ты не одинок... Но ведь ПРЫГАЛИ и не только солдатиком... Но при малейших ошибках сразу же ощущалась плотность воды - до печёнок доставало!!! %7 %6 %6 %6
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Николай Поляков от 25 Январь 2018, 14:40
Вроде прыгал пару раз,...  солдатиком,  ....страшно,  кажется сверху, что очень узко и может снести в сторону на бетон.....
Мне казалось всегда, что летчики высоты не боятся. Оказывается... Тоже люди! А как же с кабины  самолета на такой высоте. А если катапультироваться? Охренеть!
 Я вот смотрю на фото, на ваш бассейн! Великолепно! У нас, у моряков-курсантов, такого не было.Хотя территория училища больше всех в СССР. Был бассейн  для ЛВД(спусков). Ну мы и плавание в море Черном сдавали, прямо в училище, с училищного пирса. Даже соревнования в бассейне ЛВД проводились до "белых мух". Но он не такой "козырный", как у вас. И вышки там не было, барокамеры только в торцах и сам бассейн глубокий, метров 8 что-ли.Отдаю должное вашему. Прямо настоящий, уютный такой!
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 25 Январь 2018, 14:47
Николай это фото из далеких середины 70-х. В прошлом году я посетил некогда замечательный бассейн.
Хранилище для срезанных кустов и обрезанных деревьев. Но зато какие воспоминания у выпускников разных времен.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 25 Январь 2018, 14:56
Вот его восстанавливали.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Николай Поляков от 25 Январь 2018, 14:58
Николай это фото из далеких середины 70-х. В прошлом году я посетил некогда замечательный бассейн.
Хранилище для срезанных кустов и обрезанных деревьев. Но зато какие воспоминания у выпускников разных времен.
Понятно...У нас такая же хрень, хоть там  сейчас гражданский университет...                                                                                                                                                                                          .........А вышку забыл, забыл. Она ж у нас в море стояла возле училищного пирса.10м-стандарт. Прыгали, когда дискотека была, девушек позабавить, а потом драпали от деж. по училищу..... Был там лет 8 назад. Сгнила давно.....
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 25 Январь 2018, 15:17
Интересно все таки в каком году бассейн восстановили?
До 1973 точно нет. В 74м мы в Таганроге были, но скорее всего тоже нет.
Может кто вспомнит?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Airman от 25 Январь 2018, 15:23
Мне казалось всегда, что летчики высоты не боятся. Оказывается... Тоже люди! А как же с кабины  самолета на такой высоте. А если катапультироваться? Охренеть!
 Я вот смотрю на фото, на ваш бассейн! Великолепно! У нас, у моряков-курсантов, такого не было.Хотя территория училища больше всех в СССР. Был бассейн  для ЛВД(спусков). Ну мы и плавание в море Черном сдавали, прямо в училище, с училищного пирса. Даже соревнования в бассейне ЛВД проводились до "белых мух". Но он не такой "козырный", как у вас. И вышки там не было, барокамеры только в торцах и сам бассейн глубокий, метров 8 что-ли.Отдаю должное вашему. Прямо настоящий, уютный такой!


Фишка,  Коля,  в том,  что в кабине самолета в воздухе нету связи с землей.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Колобок от 25 Январь 2018, 15:29
Интересно все таки в каком году бассейн восстановили?
До 1973 точно нет. В 74м мы в Таганроге были, но скорее всего тоже нет.
Может кто вспомнит?
в 82 уже был. И в Батайске и Тагане тоже.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 25 Январь 2018, 15:47
Про Батйск ничего сказать не могу. Бассейн был, но действующий или нет не знаю. Были там зимой. Из Ейска на парад привезли, там до весны и остались, потом в Новоминскую (кто то в Зерноград) две аэ остались в Батйске. В Тагане вроде был и по моему даже действующий, но как то особых воспоминаний не оставил.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 25 Январь 2018, 15:50
Интересно все таки в каком году бассейн восстановили?
До 1973 точно нет. В 74м мы в Таганроге были, но скорее всего тоже нет.
Может кто вспомнит?

По воспоминаниям в 1975-1976г.г.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Skeptik52 от 25 Январь 2018, 16:06
Про Батйск ничего сказать не могу. Бассейн был, но действующий или нет не знаю. Были там зимой. Из Ейска на парад привезли, там до весны и остались, потом в Новоминскую (кто то в Зерноград) две аэ остались в Батйске. В Тагане вроде был и по моему даже действующий, но как то особых воспоминаний не оставил.
В Таганроге точно был. Поскромнее, правда.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Колобок от 25 Январь 2018, 17:07
Вот в Тагане днями играли в футбол с между собой, с инструкторами с 85 годом 87, потом колонки и в басейн. Вот если бы не Гога, то это был рай. Кто его туда пристроил?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: А.Н. Турганов от 25 Январь 2018, 17:13
Таким помнится вход в ЕВВАУЛ многим выпускникам..

Мне не пришлось войти в их число, выпуск 1973 года.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: А.Н. Турганов от 25 Январь 2018, 17:15
В Таганроге точно был. Поскромнее, правда.


Перед клубом? Но это "лебединое" озеро!
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Колобок от 25 Январь 2018, 17:20

Мне не пришлось войти в их число, выпуск 1973 года.
А как же Вы в училище попали??
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 25 Январь 2018, 17:37
А вход в УЛО такой же был или нет?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 25 Январь 2018, 17:38
А памятник авиаторам слева от входа, рядом с лётной столовой.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 25 Январь 2018, 17:52
Летная столовая находилась за территорий училища. А КПП практически перед поворотом в санчасть и курсантскую (не летную) столовою. Там рядом еще танцплощадка была, но потом как то заглохла.
Там же и конечная остановка автобуса номер 1.
До выпуска 73 года, после второгоа курса всех делили на Ейск (Миг-17) и Таганрог (Су-7). Там и летали третий и четвертый курсы. А с 73 года выпуска после 3 го курса  ейских с Миг-17 отправили в Таганрог.
Интересно на сколько был разный уровень подготовки  у тех кто два года летал в Таганроге и кто год в Еске год в Тагане?
А у нас (74г) все на третьем курсе на Миг-17 в Ейске и на четвертом Су-7 Таганрог.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Skeptik52 от 25 Январь 2018, 17:55
А вход в УЛО такой же был или нет?
Бюстов в 69-м не было..
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 25 Январь 2018, 18:12
Справа от входа в УЛО (если лицом ко входу)  была курилка. Там собиралась абитура и ждала машину в Кухаривку. Прилетел в Ейск самолетом Ан-2 из Ростова (4 рубля билет) и вошел на территорию с аэродрома. Там же впервые увидел военные самолеты. Ил-28, УТИ Миг-15, Миг-17. В аэропорту кафе там сверхсрочники сидели пиво пили, они и подсказали куда идти.
А курсанты третьего курса с планшетам казались настоящими асами.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Данила от 25 Январь 2018, 18:57
Прилетел в Ейск самолетом Ан-2 из Ростова (4 рубля билет) и вошел на территорию с аэродрома.

Тоже на Ан-2, но из Краснодара. На автобусе до моря, искупался и уже на №1 до КПП.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Yu507 от 25 Январь 2018, 19:16
Тоже на Ан-2, но из Краснодара. На автобусе до моря, искупался и уже на №1 до КПП.
Должен был на Ан - 24 Гомель-МинВоды до Ростова, потом там же пересеть на что-то до Ейска. В Ейск отменили, там сильно дуло. Заночевал в гостинице при аэропорте, назюзюкался с какими-то узкоглазыми. Назавтра это что-то (кажется Л410) в Ейск полетело. Прилетел, попробовал залить сушняк водой, вода  - солёная. Офигеть :) Прямо с аэродрома под белы ручки в урал и в Кухаривку.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Airman от 25 Январь 2018, 19:26
Вообще,  непонятно,  какая "редиска" придумала в этом угле лётную школу сделать. Каждый раз,  что приехать,  что уехать - головная боль. Кстати,  на Л-410 билет 5 р.  был. В конце 70-х ходила и в Ростов и в Краснодар.  Но не всегда фартило по времени прибытия в Ростов.  Даже на товарняках приходилось ездить,  машинисты брали в кабину.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Alex gus от 25 Январь 2018, 20:22
      Почему непонятно? Понятно! До 1957 года это было Военно-Морское училище лётчиков!
  После Лебяжьего, в 57 году, от Ростова до Ейска ехали в товарняке, на бутовом камне, приехали где-то в 5-м часу утра,на чертей были похожи.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 25 Январь 2018, 20:45
потом были изменения и КПП стало там где сейчаси бюстов в конце 70 тоже уже не было

Бюсты, когда мы поступили, находились рядом с УЛО слева от входа какое то время, затем убрали...Это бюсты, кто не узнал или не помнит - выпускников дважды героев Советского союза.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Орел от 25 Январь 2018, 20:46
Жизнь в облаках, мо-лод-ца! %3 Воспоминания нахлынули... %4 С уважением, %33
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 25 Январь 2018, 20:57
Летная столовая находилась за территорий училища. А КПП практически перед поворотом в санчасть и курсантскую (не летную) столовою. Там рядом еще танцплощадка была, но потом как то заглохла.
Там же и конечная остановка автобуса номер 1.

Про танцплощадку не слышал. Там, где летний кинотеатр потом при нас стал поди.. Через дорогу санчасть.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Airman от 25 Январь 2018, 21:15
      Почему непонятно? Понятно! До 1957 года это было Военно-Морское училище лётчиков!
  После Лебяжьего, в 57 году, от Ростова до Ейска ехали в товарняке, на бутовом камне, приехали где-то в 5-м часу утра,на чертей были похожи.

Да,  чуток полетали на гидропланах.....
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Сергей от 25 Январь 2018, 21:19
Дима, выпускники ЕВМУ в 1950 г. первыми освоили МиГ-15 в иап ТОФ...
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 25 Январь 2018, 21:20
Про танцплощадку не слышал. Там, где летний кинотеатр потом при нас стал поди.. Через дорогу санчасть.
Нет напротив санчасти там что то типа летнего кинотеатра было и при нас. А танцплащадка около старого КПП так что вход был и из города для девчат и из училища на нее без выхода в город. Но быстро ее ликвидировали.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Airman от 25 Январь 2018, 21:35
Дима, выпускники ЕВМУ в 1950 г. первыми освоили МиГ-15 в иап ТОФ...

Да мы вообще парни хоть куда......
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 25 Январь 2018, 22:38
А из Москвы в Ростов летал тогда Ан-10, потом сняли его с эксплуатации, вроде разваливться стал, а вот Ан-12, с виду почти тоже самое до сих пор летает. Еще долго в Ростове в аэропорту их можно было увидеть.
Потом Ил-18. Как то в отпуске из Ленинграда в Ростов на нем летел, хороший самолет.
И поезд Москва-Ейск круглый год ходил, правда зимой  не полноценный поезд а прицепные вагоны к новороссийскому, а от Староминской уже они до Ейска сами. И Ракета ходила в Таган в Жданов и по моему в Ростов.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Данила от 25 Январь 2018, 23:06
А из Москвы в Ростов летал тогда Ан-10, потом сняли его с эксплуатации, вроде разваливться стал

18 мая 1972, Ан-10, рейс SU-1491 по маршруту Москва (Внуково)—Харьков, при посадке разрушился на части и рухнул на землю близ села Русская Лозовая в Дергачёвском районе Харьковской области неподалёку от областного центра, в 24 километрах от аэропорта Харькова.

Во время работы в аэропорту Харьков Правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы было установлено, что причиной катастрофы стало разрушение центроплана крыла в воздухе из-за разрыва нижней панели центроплана, вызванного усталостными трещинами стрингеров и обшивки.

Согласно заключению Правительственной комиссии, аварийная ситуация на борту возникла за минуту до начала разрушения. Трещина, начавшаяся в усталостной зоне между 6-м и 7-м стрингерами нижней панели центроплана, продвинулась в обе стороны и стала переходить на лонжероны. В этот момент разрушилась нулевая нервюра, которая соединяла приклёпанные к панели стрингеры. В результате консоли крыла самолёта сложились вверх.

Из заключения:

— Первым отделился от левой плоскости двигатель № 1.

Примерно через две секунды отделился от правой плоскости двигатель № 4.
— Примерно через три секунды после отделения двигат. № 1 от фюзеляжа отделилась левая плоскость.
— Правая плоскость отделилась от фюзеляжа последней, примерно через четыре секунды с момента начала видимых разрушений (отделения двигат. № 1).


Общая продолжительность видимых разрушений составила 4 сек. Удаление от начала падения до точки падения — 3400 метр. Самолёт Ан-10А бортовой номер СССР-11215, заводской номер 0402502 выпущен Воронежским авиационным заводом 3 февр. 1961 г. К моменту происшествия налетал 15 435 часов, совершил 11 106 посадок, прошел три заводских ремонта — последний 2 февр. 1971 г. на заводе № 412 гражданской авиации. После ремонта налетал 2291 час, выполнил 1516 посадок. Самолёт имел общетехнический ресурс 20 000 часов налёта, 12 000 посадок.

ПыСы. На этом борту погиб пародист Виктор Чистяков.

ПыПыСы. Авиакатастрофа под Харьковом была не первой катастрофой Ан-10; кроме того, случались и авиапроисшествия из-за недостатков конструкции (причиной катастрофы Ан-10А около Ворошиловграда также было разрушение крыла; в аэропорту Курумоч отломилось крыло у Ан-10 во время буксировки).

После проведенного расследования и установления причин авиакатастрофы под Харьковом было принято решение о приостановке эксплуатации Ан-10 и Ан-10А. Вскоре вышел приказ по «Аэрофлоту» о списании основного парка Ан-10 и Ан-10А за исключением небольшого количества самолётов самых последних серий с незначительным налётом (они после техосмотра были переданы транспортным подразделениям Министерства авиационной промышленности для перевозки срочных грузов). Один из Ан-10 на полигоне Витшток (16-я воздушная армия Группы советских войск в Германии) использовался в роли цели типа «Самолёт АВАКС» на поле, имитировавшем вражеский аэродром.


Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Евгений Климишин от 26 Январь 2018, 01:41
В 85м году Л-410 летал Ейск - Жданов .
Помню, матемалику сдал (случайно), отпускной в зубы и в аэропот, успел на рейс !
И через пол часа в Жданове ..
Цену билета не помню.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Skeptik52 от 26 Январь 2018, 07:57
Нет напротив санчасти там что то типа летнего кинотеатра было и при нас. А танцплащадка около старого КПП так что вход был и из города для девчат и из училища на нее без выхода в город. Но быстро ее ликвидировали.
До 71 года танцплощадка была, а потом - не знаю, уже в Ейске и не появлялся..
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Kalashnikov17 от 26 Январь 2018, 08:38
Интересно все таки в каком году бассейн восстановили?
До 1973 точно нет. В 74м мы в Таганроге были, но скорее всего тоже нет.
Может кто вспомнит?
В 1977 мы участвовали на день авиации в соревнованиях в бассейне, уже функционировал.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 26 Январь 2018, 10:49
Вход в УЛО 2015 год.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 26 Январь 2018, 10:52
Одно из крыльев учебно-лётного отдела сегодня.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 26 Январь 2018, 12:27
Может кто-то вспомнит, что было за этой дверью.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Yu507 от 26 Январь 2018, 18:49
Может кто-то вспомнит, что было за этой дверью.

Очень приятная комната, если на качели Хилова не будут сажать. :)
Кругом жара, пот в миску с борщом с носа капает, а тут поднимут на 5000 и так хорошо и прохладно.......
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 27 Январь 2018, 16:19
Очень приятная комната, если на качели Хилова не будут сажать. :)
Кругом жара, пот в миску с борщом с носа капает, а тут поднимут на 5000 и так хорошо и прохладно.......

Барокамера любимая....Вот наверное в последующей уже лётной жизни задумывался кто то из проходивших её (барокамеру)..
Проходил при поступлении.. Можно подниматься на вверх...А какие ощущения в кабине..Сопоставимы с теми ощущениями, что испытывал в ней при поступлении...
И потом в лётной деятельности вспоминаешь, да проходил и качели и подъём в барокамере.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Орел от 27 Январь 2018, 16:40
Александр Николаевич, Вы, мо-лод-ца! Фото нашей училищной памяти (некоторые фото - вообще шедевры) - это здорово!!! %3 С уважением, %33
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Skeptik52 от 27 Январь 2018, 18:55
Очень приятная комната, если на качели Хилова не будут сажать. :)
Кругом жара, пот в миску с борщом с носа капает, а тут поднимут на 5000 и так хорошо и прохладно.......

Да качели были как-то попроще вертящегося стульчика..
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 27 Январь 2018, 19:18
Барокамера любимая....Вот наверное в последующей уже лётной жизни задумывался кто то из проходивших её (барокамеру)..
Проходил при поступлении.. Можно подниматься на вверх...А какие ощущения в кабине..Сопоставимы с теми ощущениями, что испытывал в ней при поступлении...
И потом в лётной деятельности вспоминаешь, да проходил и качели и подъём в барокамере.
Какие качели,не было их.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Орел от 27 Январь 2018, 20:08
Помню я, эти млятские качели: туда-сюда... Как было хреново, вытерпел. А это кресло, вращаемое женщиной в белом халате, и её голос: "Голову налево, голову направо, млять! В 1981 году в училище поступало 1:6... Поступил и горжусь!!!
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 27 Январь 2018, 20:11
Помню я, эти млятские качели: туда-сюда... Как было хреново, вытерпел. А это кресло, вращаемое женщиной в белом халате, и её голос: "Голову налево, голову направо, млять! В 1981 году в училище поступало 1:6... Поступил и горжусь!!!
Чего то много 1 к 6. Брали то только лучших. Мне сказали,что тебя придурка давно ждали.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 27 Январь 2018, 20:19
Чего то много 1 к 6. Брали то только лучших. Мне сказали,что тебя придурка давно ждали.

Посмотрели на тебя и сказали, годится, дальше пойдет на Дальний Восток.
Крепок, здоров, прошёл нагрузки и вперёд. Нам такие нужны.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Орел от 27 Январь 2018, 20:41
Чего то много 1 к 6. Брали то только лучших. Мне сказали,что тебя придурка давно ждали.
Вы, похоже краев не знаете?!.. За подчеркнутое по роже получишь!
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Yu507 от 27 Январь 2018, 20:46
Да качели были как-то попроще вертящегося стульчика..
На качелях не довелось, а не стульчике - глаза закрывал, тогда ничего, и потом идти не прямо, а с углом сноса, ступни вбок, а ЛЗП получалась прямая.

Какие качели,не было их.

Меньше мельдония трескай. В том помещении стояла барокамера и недалеко с потолка свисала ..... как бы дверь на четырёх веревках. Это и есть качели Хилова. Не пробовал, но говорят - гадкая штука.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: airship от 27 Январь 2018, 20:49
Чего то много 1 к 6. Брали то только лучших. Мне сказали,что тебя придурка давно ждали.

Вы, похоже краев не знаете?!.. За подчеркнутое по роже получишь!
Зато как самокритично :D

Гена, должно быть , ты один из лучших %30
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: airship от 27 Январь 2018, 20:53
На качелях не довелось, а не стульчике - глаза закрывал, тогда ничего, и потом идти не прямо, а с углом сноса, ступни вбок, а ЛЗП получалась прямая.

Меньше мельдония трескай. В том помещении стояла барокамера и недалеко с потолка свисала ..... как бы дверь на четырёх веревках. Это и есть качели Хилова. Не пробовал, но говорят - гадкая штука.

Качели как качели, катают в горизонтальной плоскости. Нас когда привели на баракамеру, мы залезли на них и давай кататься.
Вроде были все здоровы после покатушек и баракамеру прошли нормально.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Колобок от 27 Январь 2018, 20:57
Вы, похоже краев не знаете?!.. За подчеркнутое по роже получишь!
надо учиться читать тексты! Как то так))
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Жизнь в облаках от 27 Январь 2018, 21:04
Качели как качели, катают в горизонтальной плоскости. Нас когда привели на баракамеру, мы залезли на них и давай кататься.
Вроде были все здоровы после покатушек и баракамеру прошли нормально.

Отбор, знаю, был самый лучший.
 Отобрали достойных, качели и барокамера это для самых крепких и зачисленных. Те кто, отвечал требованиям ....
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Alex gus от 27 Январь 2018, 21:13
      К нам летом, в Приморско-Ахтарск, барокамера на машине приезжала. Поднимали,для тренировки, на 8000 в масках, так мы с собой в камеру брали ящериц и лягушек, для эксперимента. Все выжили. И мы тоже.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Орел от 27 Январь 2018, 21:23
надо учиться читать тексты! Как то так))
О , ё.тать, выпускника 1985 года кандидата военных наук (2001 г.) учить читать Ваши тексты - увольте...
Вам пожелаю немножко такта и уважения...
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 27 Январь 2018, 21:27
О , ё.тать, выпускника 1985 года кандидата военных наук (2001 г.) учить читать Ваши тексты - увольте...
Вам пожелаю немножко такта и уважения...
Тебе идиоту в психушку надо. Идиот натуральный.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Колобок от 27 Январь 2018, 21:27
О , ё.тать, выпускника 1985 года кандидата военных наук (2001 г.) учить читать Ваши тексты - увольте...
Вам пожелаю немножко такта и уважения...
понял! С уважением.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Орел от 27 Январь 2018, 21:33
Тебе идиоту в психушку надо. Идиот натуральный.

Геннадий 3, рожу Тебе за пасквиль набить не могу! Да, и не тронул бы, я , Тебя ... (промолчу).
Так, Админ, наш уважаемый, принимай меры!
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Колобок от 27 Январь 2018, 21:36
Геннадий 3, рожу Тебе за пасквиль набить не могу! Да, и не тронул бы, я , Тебя ... (промолчу).
Так, Админ, наш уважаемый, принимай меры!
ябедничать?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 27 Январь 2018, 21:36
Тебе идиоту в психушку надо. Идиот натуральный.

Гена, что за срыв? замечание тебе, устное.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Ekudinov@list.ru от 27 Январь 2018, 21:38
Вы, похоже краев не знаете?!.. За подчеркнутое по роже получишь!

Вовка! Плодововыгодного дернул и резкость не навел?. Гена про себя пишет.

Да, таЩЩи курсанты, подзабыли вы шО за той дверью...
Напоминаю. Заходишь, слева барокамера, прямо качели Хилова, за ними и справа к окну вращающееся кресло. Качели были не на верёвках, а на четырех стальных толстых прутьях. Куда вас мимо них готовили, ХЗ. Может у нас ещё более "дураки" поступали, но, из 2500 абитуры набрали 225, из них летных 200, остальные ШБУ. Поголовно все через качели эти прошли, было и макароны с них метали и классными летчиками потом стали.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 27 Январь 2018, 21:39
Геннадий 3, рожу Тебе за пасквиль набить не могу! Да, и не тронул бы, я , Тебя ... (промолчу).
это правильно, лучше промолчать, чем затевать ругань
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 27 Январь 2018, 21:42
Поголовно все через качели эти прошли, было и макароны
нас не качали на этих качелях. видимо начальство макароны так экономило...
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 27 Январь 2018, 21:45
Тоже не было качель. Да и не тошнило никогда ни разу. Сами качели помню,видел.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 27 Январь 2018, 21:51
.... Да и не тошнило никогда ни разу. 
В полете это ерунда.
А вот в одной гостеприимной стране покурить, то что курить нельзя, водка как вода, можно выпить столько, сколько в нормальном состоянии никогда не выпьешь. Но потом наизнанку выворачивает. Они ж гады или пьют или курят. Так что если что, то мешать не надо.
А вы говорите качели....
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Орел от 27 Январь 2018, 21:57
Тоже не было качель. Да и не тошнило никогда ни разу. Сами качели помню,видел.
А меня качали... Как сейчас помню так хреново мне было... Отбирали! Много нас поступало...
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 27 Январь 2018, 22:05
А меня качали... Как сейчас помню так хреново мне было... Отбирали! Много нас поступало...
Не качали на этих качелях у нас ни кого. Умные были. Понимали ,что нужна натренированость. А так всех идиотов распугают и ни кого не останется. Если бы я знал,то пошел бы на Су-24 сразу,мозгов не хватило.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Ekudinov@list.ru от 27 Январь 2018, 22:12
Качели как качели, катают в горизонтальной плоскости.

Ну не катают эти качели в горизонтальной плоскости. Движение идет в горизонтальной и вертикальной плоскости одновременно. Точно так и обыкновенный деревянный стул по этой траектории двигался с сидящим на нем будущим "избранным"...
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Airman от 27 Январь 2018, 22:13
А нас тоже что то на этих качелях не качали. Тут ведь фишка в том,  чтобы кандидат начал потеть и блевантонить, надо качать не менее 15 минут.  Долго.  На вращающимся стуле быстро и качественно,  опять же без блевантона.  Покрутили 10-15  оборотов,  головкой покачал,  по сигналу поднял голову открыл очи и пошел прямо.  Сектор +/-15* клиент годен,  если почесал влево-вправо и завалился башкой в угол - свободен.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: airship от 27 Январь 2018, 22:19
Ну не катают эти качели в горизонтальной плоскости. Движение идет в горизонтальной и вертикальной плоскости одновременно. Точно так и обыкновенный деревянный стул по этой траектории двигался с сидящим на нем будущим "избранным"...

полностью согласен с замечанием %6
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 27 Январь 2018, 22:20
А нас тоже что то на этих качелях не качали. Тут ведь фишка в том,  чтобы кандидат начал потеть и блевантонить, надо качать не менее 15 минут.  Долго.  На вращающимся стуле быстро и качественно,  опять же без блевантона.  Покрутили 10-15  оборотов,  головкой покачал,  по сигналу поднял голову открыл очи и пошел прямо.  Сектор +/-15* клиент годен,  если почесал влево-вправо и завалился башкой в угол - свободен.
Если заранее не тренировался,то и нормальный почешет в угол. Кто в первом полете блевал,созновайтесь?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Split от 27 Январь 2018, 22:21
А меня качали... Как сейчас помню так хреново мне было... Отбирали! Много нас поступало...
У нас 13 человек на место было ОФИЦИАЛЬНО!!! Почему подчёркиваю ОФИЦИАЛЬНО, потому что была СПОРТрота более 25 человек, потому что  были ребята из армейцев, которым пофигу где служить, и после присяги и их зачислили, когда ГРАЖДАНСКИЕ  ушли, не выдержав КМБ. А КМБ умышленно делался непереносимым!!! Может так и надо, однако... Так было!!! И качели были, и кресла, и психотбор... И прочая лабуда. Может всё это и надо было... Может!!! Просто вот после 60 лет выяснилось (в ЦКБ ГА, где приписан) что будь теперешняя аппаратура в то время я бы не прошёл в АУЛ.... И вообще мне не место в авиации. Что то у меня правая артерия несколько тоньше чем левая... Ну как то так.. Ну и что? Да, я понимаю что надо отбирать ЛУЧШИХ!!! Но кто они, эти ЛУЧШИЕ?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 27 Январь 2018, 22:24
У нас 13 человек на место было ОФИЦИАЛЬНО!!! Почему подчёркиваю ОФИЦИАЛЬНО, потому что была СПОРТрота более 25 человек, потому что  были ребята из армейцев, которым пофигу где служить, и после присяги и их зачислили, когда ГРАЖДАНСКИЕ  ушли, не выдержав КМБ. А КМБ умышленно делался непереносимым!!! Может так и надо, однако... Так было!!! И качели были, и кресла, и психотбор... И прочая лабуда. Может всё это и надо было... Может!!! Просто вот после 60 лет выяснилось (в ЦКБ ГА, где приписан) что будь теперешняя аппаратура в то время я бы не прошёл в АУЛ.... И вообще мне не место в авиации. Что то у меня правая артерия несколько тоньше чем левая... Ну как то так.. Ну и что? Да, я понимаю что надо отбирать ЛУЧШИХ!!! Но кто они, эти ЛУЧШИЕ?
Вы слишком много верите медикам. Это у них рост короче на голову.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 27 Январь 2018, 22:28
Отбор в Ейске медицинский был очень мягкий. То,что у меня было в Серпухове это аут. Я их просто измором взял. А в Ейске без запинок. Ждали тебя,иди сюда.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: airship от 27 Январь 2018, 22:33
Отбор в Ейске медицинский был очень мягкий. То,что у меня было в Серпухове это аут. Я их просто измором взял. А в Ейске без запинок. Ждали тебя,иди сюда.
А ты не оправдал их надежды! тебя хотели в космонавты отправить, а ты все сачковал %30
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Ekudinov@list.ru от 27 Январь 2018, 22:44
Если заранее не тренировался,то и нормальный почешет в угол. Кто в первом полете блевал,созновайтесь?


Гена! Это не обязательно в первом полете. Мой однокурсник, отлетав до училища в ДОСААФе, отлетав на втором курсе на Л-29, успешно блеванул на спарке Су-7У. А потом, так же успешно, был лидером среди нас в летной подготовке. Были такие случаи и у других, и именно на Су... Для меня самым страшным испытанием был полет в "вымытой" после такого кабине... Ну не переношу я запах блевотины... Терпеть приходилось запредельно...
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Ekudinov@list.ru от 27 Январь 2018, 23:13
Самолёт Ан-10А бортовой номер СССР-11215, заводской номер 0402502 выпущен Воронежским авиационным заводом 3 февр. 1961 г. К моменту происшествия налетал 15 435 часов, совершил 11 106 посадок, прошел три заводских ремонта — последний 2 февр. 1971 г. на РЗГА № 412.

Ростовский завод на проспекте Шолохова, территория аэропорта. Довелось в феврале 16-го года организовывать вывоз с их складов (под ноль...) АТИ самолетов Ан-12 в Таганрог...  %56
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 27 Январь 2018, 23:15
Ростовский завод на проспекте Шолохова, территория аэропорта. Довелось в феврале 16-го года организовывать вывоз с их складов (под ноль...) АТИ самолетов Ан-12 в Таганрог...  %56
Чего там хоть было на складе?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Ekudinov@list.ru от 28 Январь 2018, 00:23
Чего там хоть было на складе?


АТИ Гена, АТИ и было.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 28 Январь 2018, 08:36
АТИ Гена, АТИ и было.
Вот я на складе был. Нашел себе ножницы и скальпели. Больше взять было не чего. Только глаза по полтиннику. Чего там только не было,но не нужно.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Орел от 28 Январь 2018, 13:33
Нашего брата (1981 год поступления) качали. Очень хреново было мне! А, на лопинге крутил: "вперед-назад"...
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 28 Январь 2018, 23:16
.... А КМБ умышленно делался непереносимым!!! Может так и надо, однако... Так было!!! И качели были, и кресла, и психотбор... И прочая лабуда. Может всё это и надо было... Может!!!
На КМБ реально было тяжело, может с непривычки. Уходили люди, видимо знали что так будет и в резерве держали сколько то человек. Только голова на подушку упала и сразу же подъем. Да и пайка курсантская с летной не сравнить. Первые полгода постоянно хочется спать и жрать, а ведь еще и учиться надо было.
Заснул на лекции после наряда, препод доложила ком взвода, тот пять нарядов вне очереди, через день. Вроде отстоял все, но снова заснул и снова пять. В общем десять нарядов через день. Кого они хотели этим воспитать?
Да ни кого они этим не воспитывали, формальный подход. Нарушение - наказание. Ни кто не разбирался. И лень и уровень проф подготовки не позволял. Хотя люди они были в основном  хорошие, наверное время такое было.
А подход простой, кто выживет, тот выживет, кто уйдет, того не жалко.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: airship от 28 Январь 2018, 23:36
На КМБ реально было тяжело, может с непривычки. Уходили люди, видимо знали что так будет и в резерве держали сколько то человек. Только голова на подушку упала и сразу же подъем. Да и пайка курсантская с летной не сравнить. Первые полгода постоянно хочется спать и жрать, а ведь еще и учиться надо было.
Заснул на лекции после наряда, препод доложила ком взвода, тот пять нарядов вне очереди, через день. Вроде отстоял все, но снова заснул и снова пять. В общем десять нарядов через день. Кого они хотели этим воспитать?
Да ни кого они этим не воспитывали, формальный подход. Нарушение - наказание. Ни кто не разбирался. И лень и уровень проф подготовки не позволял. Хотя люди они были в основном  хорошие, наверное время такое было.
А подход простой, кто выживет, тот выживет, кто уйдет, того не жалко.
и все они , практически, были сами выпускники нашего училища. Иногда свой тупостью и упрямством поражали. Наверно хотели показать  как их дрючили.

Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 29 Январь 2018, 03:26
Нашего брата (1981 год поступления) качали. Очень хреново было мне! А, на лопинге крутил: "вперед-назад"...
Лопинг на время сдавали на 3 ем курсе. Я за себя и еще двоих открутил. Все пятерки были. А у вас чего физо на третьем курсе не сдавали? У нас одного из-за этого лопинга списали на землю. Янаков увидел,что побелел и списал.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 29 Январь 2018, 03:30
и все они , практически, были сами выпускники нашего училища. Иногда свой тупостью и упрямством поражали. Наверно хотели показать  как их дрючили.


Я единственно чего помню,на каникулы на четвертом курсе заставили полы с мылом мыть. Грязные и потные поехали .
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 29 Январь 2018, 03:45
А кто помнит случай смертельный в барокамере? Один врач был. Зашел зачем то в барокамеру. Дверь закрылась. На откачке насос работал. Открыть не смогли и в космос улетели все. Где то в 80 х это было,место не помню. Стекла били,не разбили. Не чем наверно было разбить.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Геннадий 3 от 29 Январь 2018, 03:51
Все спят,а мне после перепоя не спится. Хорошо лекарства под рукой. Давление сбил,сердцебиение успокоил. На машине надо будет целый день мотаться. Кошара не спит. Куда то ей надо. Дал пожрать не успокаевается. Как ночь,так ей гулянку подавай. Самое странное нога от алкоголя прошла. Значит нерв зашемлен. Успокоился. Хоть одна польза.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Skeptik52 от 29 Январь 2018, 09:29
На КМБ реально было тяжело, может с непривычки. Уходили люди, видимо знали что так будет и в резерве держали сколько то человек. Только голова на подушку упала и сразу же подъем. Да и пайка курсантская с летной не сравнить. Первые полгода постоянно хочется спать и жрать, а ведь еще и учиться надо было.
Заснул на лекции после наряда, препод доложила ком взвода, тот пять нарядов вне очереди, через день. Вроде отстоял все, но снова заснул и снова пять. В общем десять нарядов через день. Кого они хотели этим воспитать?
Да ни кого они этим не воспитывали, формальный подход. Нарушение - наказание. Ни кто не разбирался. И лень и уровень проф подготовки не позволял. Хотя люди они были в основном  хорошие, наверное время такое было.
А подход простой, кто выживет, тот выживет, кто уйдет, того не жалко.
Тяжело было для тех, у кого цели не было. Да, до сих пор помню - зарядка с лошадиной дистанцией прошла - день прожит, если впереди ФИЗО не маячит. Но, ведь основная масса всё это прошла, а ушедшие, значит, не сильно хотели в лётчики..
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Yu507 от 29 Январь 2018, 09:36
На КМБ реально было тяжело
Меня сильно удивило тогда, (на КМБ), что наш мл. сержант (командир отделения, который с СА в курсанты пришёл) в тетрадку про каждого всякий негатив записывал и всё отрицательное. Не для себя вёл это.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кочевник от 29 Январь 2018, 10:45
Тяжело было для тех, у кого цели не было.
Для большинства  цели в отдаленной перспективе были весьма абстрактными.
В жизни все было совсем не так как представлялось при поступлении.
В основном цели были тактические, сдать зачет, сдать сессию, уехать в отпуск, вылететь самостоятельно, закончить училище....вряд ли кто то знал что кроме полетов нужно будет заниматься повседневной скучной службой войск и прочей "бытовухой" весьма далекой от романтики.
Жизнь штука сложная и полна не только положительными, но и отрицательными моментами.
Какова же конечная цель жизни? Все мы двигаемся к ней с различной скоростью, а в авиации эта скорость может быть увеличина многократно. Хотя для большинства ценность представляет не цель, а лишь движение к ней.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Skeptik52 от 29 Январь 2018, 11:37
Для большинства  цели в отдаленной перспективе были весьма абстрактными.
В жизни все было совсем не так как представлялось при поступлении.
В основном цели были тактические, сдать зачет, сдать сессию, уехать в отпуск, вылететь самостоятельно, закончить училище....вряд ли кто то знал что кроме полетов нужно будет заниматься повседневной скучной службой войск и прочей "бытовухой" весьма далекой от романтики.
Жизнь штука сложная и полна не только положительными, но и отрицательными моментами.

Какова же конечная цель жизни? Все мы двигаемся к ней с различной скоростью, а в авиации эта скорость может быть увеличина многократно. Хотя для большинства ценность представляет не цель, а лишь движение к ней.
Ждать от жизни одних пряников достаточно наивно. Хотя в молодости мы все наивны. Так один мой сокурсник(увы, самостоятельно не вылетевший) считал, что он станет лётчиком 1-го класса и всё лето будет отдыхать на югах. И на дух не воспринимал доводы, что летом как раз самая работа..
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Влaдимир от 17 Май 2018, 13:40
В 37 году в училище был такой документ как Летный паспорт


(http://evvaul.com/index.php?view=image&format=raw&type=img&id=11990&option=com_joomgallery&Itemid=23)


его другие страницы можно посмотреть в альбоме http://evvaul.com/index.php?view=detail&id=11990&option=com_joomgallery&Itemid=23#joomimg

ну и алименты тоже высчитывали

(http://evvaul.com/index.php?view=image&format=raw&type=img&id=11988&option=com_joomgallery&Itemid=23)
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 26 Май 2018, 11:49
В 37 году в училище был такой документ как Летный паспорт

Интересный документ.

Кстати говоря, а когда ввели личные лётные книжки?
Не приходилось видеть лётные книжки старше 1939 г.

А вообще старые лётные книжки, принадлежавшие известным людям, приходилось видеть "живьём" и перелистывать. В том числе и такого вот военного образца:

(http://antikwar.su/wp-content/uploads/DSC_2019.jpg)

Кстати, Володя, Васин Михаил Семёнович - это наш выпускник 1943 г.
внеси его в список, плиз

Вот, продают лётную книжку за сумасшедшие деньги:
http://antikwar.su/product/knizhka-letchika-vvs-vmf/
 

Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 26 Май 2018, 20:14
[quote author=Samurai link=topic=192.msg238871#msg238871 date=152732459Вот, продают лётную книжку за сумасшедшие деньги:
http://antikwar.su/product/knizhka-letchika-vvs-vmf/ [/quote]
Тысяча евро. Принадлежащая известному лицу  - на порядок (если не больше) дороже. 10 лет назад, интересуясь Гризодубовой слыхал, что её летная книжка оценивалась от 20 тыс. долл.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 26 Май 2018, 21:36
интересуясь Гризодубовой слыхал, что её летная книжка оценивалась от 20 тыс. долл.

Откровенно говоря, противно, когда барыжат такими вещами.

Не возмущаюсь только потому, что если запретить продавать и покупать подобные предметы, то их будут выносить на помойку некоторые "душеобильные" родственники. К сожалению, знаю такие случаи, когда грозились вынести на помойку вещи и документы исключительно известных людей, вместо того, чтобы пристроить их, в крайнем случае, в какой-нибудь школьный музей, если не в приличный государственный. Лень и скудоумие. Так что лучше уж пусть эти вещи имеют какую-то материальную ценность, хоть сохранятся.

На самом деле у любого долго летавшего лётчика лётных книжек несколько. Моральная и материальная ценность первых лётных книжек лётчиков уровня Гризодубовой, полагаю, будет выше, чем последующих, поскольку они в значительной степени могли бы уточнить многие факты, со временем обросшие легендами.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 27 Май 2018, 10:06
Откровенно говоря, противно, когда барыжат такими вещами.
Хуже, что для продажи их воруют. Причём не только у родственников (лично известно о краже рукописного архива Лавренца), но и из архивов и музеев. Когда интересовался Гризодубовой, то именно работники архива экономики высказывали опасение, что её лётная книжка украдена  - из архива бывшего МГА передана, а в наличии нет. К счастью нашлась в другом фонде. Правда - дубликат, но заведенный еще тогда, в 1940 г.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 27 Май 2018, 10:13
будут выносить на помойку некоторые "душеобильные" родственники. К сожалению, знаю такие случаи, когда грозились вынести на помойку вещи и документы исключительно известных людей, вместо того, чтобы пристроить их, в крайнем случае, в какой-нибудь школьный музей,
Да, "Альбом Покровского" был найден именно на помойке.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 11 Ноябрь 2018, 21:13
архивы ШМА им. Троцкого за это время находятся в РГВА в Москве. По причинам, которые я выше неоднократно озвучивала.
В РГВА фонда ШМА нет. Так что по всей видимости то, что есть у вас в Питере  - это всё, что есть.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 11 Ноябрь 2018, 21:49
На мой вопрос про сокращённые наименования частей Вы ответили:
Мне бы и самой было интересно. Но специально заниматься этим поиском не буду, разве что случайно попадётся.
Из просмотренных в РГВА документов за 1918-22 гг. сделал вывод, что  в тот период использовались не аббревиатуры, а сокращения, писавшиеся в подавляющем большинстве строчными буквами. Номер (в большинстве случаев арабскими, но встречается применительно к одной и той же части как арабскими, так и римскими цифрами) почти всегда указывался с наращиванием. После номера могло следовать сокращённое обозначение специализации: истравиаотряд, разведотряд. Иногда - с точкой в конце сокращения, после которой дальнейшее наименование шло без пробела: истр.авиаотряд, развед.авиаотряд. Наименование, независимо от того, полное, или сокращённое, могло начинаться как с прописной, так и со строчной буквы. В общем, если так можно выразиться, при общей тенденции допускались варианты.

Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 11 Ноябрь 2018, 23:28
На мой вопрос про сокращённые наименования частей Вы ответили:

Это я про биографию Светогорова имела в виду.

Цитировать
Из просмотренных в РГВА документов за 1918-22 гг. сделал вывод, что  в тот период использовались не аббревиатуры, а сокращения, писавшиеся в подавляющем большинстве строчными буквами. Номер (в большинстве случаев арабскими, но встречается применительно к одной и той же части как арабскими, так и римскими цифрами) почти всегда указывался с наращиванием. После номера могло следовать сокращённое обозначение специализации: истравиаотряд, разведотряд. Иногда - с точкой в конце сокращения, после которой дальнейшее наименование шло без пробела: истр.авиаотряд, развед.авиаотряд. Наименование, независимо от того, полное, или сокращённое, могло начинаться как с прописной, так и со строчной буквы. В общем, если так можно выразиться, при общей тенденции допускались варианты.

Этих документов я перелопатила несметное количество. Собственно ранее я и говорила, что вариантов написания встречается множество. Потому в современных книгах лучше по-возможности привести старые наименования к современным с расшифровками и объяснением, и приложить словарик сокращений и аббревиатур. При этом нет никакой необходимости строго придерживаться сегодняшних правил военного делопроизводства. Например, что такое "паска"? А это всего лишь пассажирский катер.  %56 
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 12 Ноябрь 2018, 10:34
Это я про биографию Светогорова имела в виду.
А, ну тогда окажите любезность не забыть в случае попадания Вам на глаза

Этих документов я перелопатила несметное количество. Собственно ранее я и говорила, что вариантов написания встречается множество.
И что? На вопрос о написании наименований, привели цитату об определении аббревиатур и правила их применения? За пояснения по 30-40-м гг. - спасибо, но спрашивал то за 20-е.

Потому в современных книгах лучше по-возможности привести старые наименования к современным с расшифровками и объяснением, и приложить словарик сокращений и аббревиатур.
Может всё же лучше приводить названия в соответствии с рассматриваемым периодом? Причём -  официальные. А не вольные трактовки одних авторов, на которые потом ссылаются другие, в результате чего, к примеру, отождествляются севастопольские Школа морских лётчиков и 1-я Школа лётчиков им. Мясникова

этом нет никакой необходимости строго придерживаться сегодняшних правил военного делопроизводства.
Ну да, как по современному делопроизводству можно обозначить, к примеру, Особый Авио-отряд при 2-й Армии Восточного фронта, или Полуотряд воздушного дивизиона особого назначения Балтийского флота?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 12 Ноябрь 2018, 10:38
Например, что такое "паска"? А это всего лишь пассажирский катер.
Это что, такое сокращение указывается в документах? Тогда, думаю, что должно быть официально введено. Как "линкор", "эсминец" и т.п.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 12 Ноябрь 2018, 20:56
Мне кажется, я очень чётко обозначила своё видение необходимостей и возможностей.

Потому в современных книгах лучше по-возможности привести старые наименования к современным с расшифровками и объяснением, и приложить словарик сокращений и аббревиатур. При этом нет никакой необходимости строго придерживаться сегодняшних правил военного делопроизводства.

Как бы Вы ни писали, всё равно придётся давать пояснения, указать значение и суть старых наименований, или приводить их к более понятным в сносках или в приложенном словарике.

Цитировать
Ну да, как по современному делопроизводству можно обозначить, к примеру, Особый Авио-отряд при 2-й Армии Восточного фронта, или Полуотряд воздушного дивизиона особого назначения Балтийского флота?


Я что сказала-то?!  ;D

При этом нет никакой необходимости строго придерживаться сегодняшних правил военного делопроизводства.

В приведённом Вами примере вполне можно дать именно такое наименование, но при этом разъяснить, что это значит, чтобы читателю было понятно.

Хотя "Особый Авио-отряд при 2-й Армии Восточного фронта" - это всего лишь Особый авиационный отряд при 2-й Армии Восточного фронта. Если при этом он был наделён какими-то действительно "особыми" функциями, и они Вам известны, так разъясните это.

Смутно подозреваю, что особость этого отряда в том, что он формировался для выполнения какой-то конкретной задачи. Ну, например, что-то вроде того: для обеспечения воздушной разведки в интересах штаба 7-й Армии, войска которой осуществляли наступление на Нарвском направлении, был сформирован Особый авиационный отряд. И т. п. 

"Полуотряд воздушного дивизиона особого назначения Балтийского флота" - тоже как бы ничего особенного. Мне не доводилось встречать в штатах соединений и частей морской авиации такой структуры, как "полуотряд". Так что это в данном случае, как я подозреваю, просто половина авиационного отряда, выделенная для опять же выполнения каких-то задач.

Что касается "особого назначения", это небольшая ловушечка. Этот дивизион входил в Воздушную бригаду особого назначения формирования 1918г. Эта ВБОН 1918г. формировалась по штатам ВБОН 1917г. Эти приказы мне хорошо известны. Особость назначения ВБОН 1917г. заключалась в том, что 1-й дивизион в ней был флотилии Северного Ледовитого океана, а остальные пять - учебными, то есть школами. Когда формировалась ВБОН весной 1918г. большевики не имели понятия, сколько может быть в их распоряжении лояльных частей на то время. И просто воспользовались готовым штатом, поскольку точно знали, что по крайней мере школы в Ораниенбауме и в Красном Селе у них есть. А их надо содержать. Всё очень просто.

Кстати "воздушный дивизион особого назначения" - неформальное название. По ходу - это 1-й дивизион Воздушной бригады особого назначения с базированием в Ораниенбауме. И хотя оно вроде бы как Балтийского флота, но в действительности в состав ВБОН 1918г. фактически свели всё, что могли собрать из остатков морской авиации.

Цитировать
Может всё же лучше приводить названия в соответствии с рассматриваемым периодом? Причём -  официальные.

Да Бога ради Но всё равно придётся разъяснять.
Например, "наморси" - это более или менее всем понятно, кто это такой. А кто такой "набривоз"? Ну, напишете Вы набривоз, а в сноске придётся давать пояснение - это начальник воздушной бригады.

Цитировать
Это что, такое сокращение указывается в документах? Тогда, думаю, что должно быть официально введено. Как "линкор", "эсминец" и т.п.

Естественно, официально в делопроизводстве. Но эсминец понятен всем, а паска - нет.

Так что занимайся буквоедством или не занимайся, а придётся давать разъяснения, в тексте или в сносках, и всё приводить к понятиям, доступным для восприятия современного читателя. НЕ ПОДМЕНЯТЬ понятия современными, а по возможности приводить их к современным с разъяснениями.  %56
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 19 Ноябрь 2018, 19:59
Буду краток. Про словарик сокращений и аббревиатрур полностью согласен. Но для сокращений, официально на тот момент принятых, а не придуманнных позднее.  И 2-й Особый Авио-отряд при 2-й Армии Восточного фронта привел лишь в качестве примера невозможности сокращения его названия по современным правилам. Знакомство с принципами сокращений того времени позволяет допустить его сокращенное написание как 2-й ос.авиа.отряд при 2-й Армии  Вост.фронта  но не  как 2 Ос ао 2 А ВФр. Не применялись тогда аббревиатуры в наименованиях воинских формирований. И потому приведенное Вами ВБОН не является правильным. Воздухбригада оснас [Балтфлота] ИМХО более соответствет реалиям того времени. Без обид
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 20 Ноябрь 2018, 17:39
Не применялись тогда аббревиатуры в наименованиях воинских формирований. И потому приведенное Вами ВБОН не является правильным. Воздухбригада оснас [Балтфлота] ИМХО более соответствет реалиям того времени. Без обид

Мы находимся в реалиях нашего времени, а не того.
Потому пишите, как считаете нужным, но дайте разъяснения, что вы имеете в виду и что они имели в виду. Вот и всё.

2-й ос.авиа.отряд

2-й ОАО ОсНаз.  %6
Естественно, в словарике разъяснить, что Вы (то есть "они") имели в виду.

Вообще-то говоря, у нас некоторые историки тонут в мелочных спорах о терминологии, о которой можно условиться, как я выше говорила, поскольку на протяжении времени она изменялась много раз.

Главное - не налепить фактических ошибок.   %33
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 20 Ноябрь 2018, 22:01
Мы находимся в реалиях нашего времени, а не того.
Потому пишите, как считаете нужным, но дайте разъяснения, что вы имеете в виду и что они имели в виду. Вот и всё.
То что мы находимся в реалиях не того времени - ничего не значит. Попробуйте для эксперимента у себя в академии назвать "Петра Великого" линкором, а не эскадренным броненосцем. Или крейсер "Аврору" фрегатом. Уверен, что никакие пояснения о том, что эскадренные броненосцы были переквалифицированы в линкоры, а фрегаты в крейсера -  во внимание приняты не будут.
некоторые историки тонут в мелочных спорах о терминологии
Я не считаю вопросы терминологии мелочными. За примерами далеко ходить не надо - у всех зубы сводит от журналажных жостких посадок и педалей хвоста. Терминология  всё же наглядный показатель компетентности.
2-й ОАО ОсНаз
Неправильно ни по написанию, ни по сути. И зачем город городить пояснениями, если это неправильное наименование пойдет гулять? Надо стараться называть так, как это было тогда принято. Собственно по этому поводу я и обратился тогда к Вам в надежде на разъяснения.
Главное - не налепить фактических ошибок.
Ну так потому я и уделяю столько внимания правильным названиям.
Если бы такой подход был незыблем, то не было бы ляпов, типа учёбы Ляпидевского на Каче. Помните, было обсуждение на поларпосте?
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 21 Ноябрь 2018, 20:46
То что мы находимся в реалиях не того времени - ничего не значит. Попробуйте для эксперимента у себя в академии назвать "Петра Великого" линкором, а не эскадренным броненосцем. Или крейсер "Аврору" фрегатом. Уверен, что никакие пояснения о том, что эскадренные броненосцы были переквалифицированы в линкоры, а фрегаты в крейсера -  во внимание приняты не будут.

По-моему, это вообще ерунда какая-то.  :D

Я никогда не призывала что-либо называть заведомо неправильно. Сам по себе Ваш пример абсурдный. Всё равно как: давайте назовём конкретный самолёт Ту-22М3 не ракетоносцем, а истребителем-бомбардировщиком. Хотя и сбивать самолёты и осуществлять бомбометание он в принципе может.

Я говорила совершенно о другом. 

Если Вы пишете какой-то труд, в котором достаточно часто повторяется одно и то же наименование чего-либо, например, одного и того же отряда, то не обязательно повторять его полное наименование каждый раз. Если нет для такого отряда официально установленной и ПОНЯТНОЙ аббревиатуры, Вы вправе задать её, но при этом обязательно впервые употребить полное наименование, и указать заданное сокращение до аббревиатуры в скобках или в сноске. И далее читателю будет понятно, что это такое. Разумеется, я не говорю о военном документообороте. Но Вы ведь не штабные документы составляете.

Цитировать
Неправильно ни по написанию, ни по сути.

Вполне допустимо.

2-й ОАО ОсНаз - 2-й отдельный авиационный отряд особого назначения.
Это, конечно, пример. Отряд может быть и неотдельным, а в составе эскадрильи. Тогда, конечно, эта аббревиатура будет неправильная. Но в Вашем случае, я так поняла, имел место именно отдельный отряд.

Вы же разъясните своим читателям, что это значит, когда впервые употребите полное наименование вместе с сокращённым (см. выше).

Но я повторюсь, не нужно плодить в мозгу читателя лишних сущностей, разных "набривозов". 

Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 24 Ноябрь 2018, 23:01
По-моему, это вообще ерунда какая-то
Ну вот, Вы четко охарактеризовали приведение реального исторического определения к современному аналогу))

пример абсурдный. Всё равно как: давайте назовём конкретный самолёт Ту-22М3 не ракетоносцем, а истребителем-бомбардировщиком. Хотя и сбивать самолёты и осуществлять бомбометание он в принципе может.
Угу. А ещё он может вести воздушную разведку. Поэтому его можно назвать ещё и разведчиком. Но самолеты классифицируются по основному предназначению и потому разведчиком называется специализированнный Ту-22МЗР.  А будь создан истребительно-бомбардировочный вариант, то пуркуа бы и не па?

Если нет для такого отряда официально установленной и ПОНЯТНОЙ аббревиатуры, Вы вправе задать её, но при этом обязательно впервые употребить полное наименование, и указать заданное сокращение до аббревиатуры в скобках или в сноске
Да, но при этом нужно строго следовать реалиям конкретного исторического периода. Т.е., если аббревиатуры в названии частей начали употребляться где-то с осени 1924 года, то и применять их нужно на период после этой даты. А до неё  - только сокращения. Своё мнение о составления которых изложил выше.

не штабные документы составляете.
Но писать-то всё равно нужно правильно.

Вполне допустимо.

2-й ОАО ОсНаз - 2-й отдельный авиационный отряд особого назначения.
Это, конечно, пример. Отряд может быть и неотдельным, а в составе эскадрильи. Тогда, конечно, эта аббревиатура будет неправильная. Но в Вашем случае, я так поняла, имел место именно отдельный отряд.
Неверно ни по форме, ни по содержанию. По форме - потому что аббревиатура должна быть написана строчными буквами. И вместо сокращения "ОсНаз" также должна быть аббревиатура "он". А что касается содержания, то к данной части "особое назначение" применять не следует ни в каком виде, поскольку она была именно "особой" и неизвестно, в чём эта "особость" заключалась. Если в функциональности (особого назначения) - это одно. А если в структурности (отдельная) - уже совершенно другое.

не нужно плодить в мозгу читателя лишних сущностей, разных "набривозов".
Как я понимаю, подразумевается начальник воздушной бригады. Если  это не придумано Вами - то должно быть в употреблении, как бы необычно ни звучало.
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 25 Ноябрь 2018, 00:00
Неверно ни по форме, ни по содержанию. По форме - потому что аббревиатура должна быть написана строчными буквами. И вместо сокращения "ОсНаз" также должна быть аббревиатура "он". А что касается содержания, то к данной части "особое назначение" применять не следует ни в каком виде, поскольку она была именно "особой" и неизвестно, в чём эта "особость" заключалась. Если в функциональности (особого назначения) - это одно. А если в структурности (отдельная) - уже совершенно другое.

Ваша прилежность похвальна, конечно. Но я с улыбкой себе представляю, как бы я кому-нибудь из лётчиков, здесь присутствующих, под руку стала объяснять, как им штурвал в руках держать, и на какие жать кнопки. Надеюсь, Вы поняли.  %56

В общем пишите, как считаете нужным. Мне в общем-то всё равно, как Вы напишете, лишь бы было понятно и приемлемо тем, кому оно предназначено.  %6

Как я понимаю, подразумевается начальник воздушной бригады. Если  это не придумано Вами - то должно быть в употреблении, как бы необычно ни звучало.

Не, не придумано мной. И даже приходилось видеть в документах, но мало употреблялось, в виду недолгого существования этих бригад.    %4
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Кара от 26 Ноябрь 2018, 21:37
Надеюсь, Вы поняли.
Хм, подобное от Вас уже было на поларпосте. И полагал, что точка в этом вопросе была поставлена.  Жаль, если ошибся.
В общем пишите, как считаете нужным. Мне в общем-то всё равно, как Вы напишете, лишь бы было понятно и приемлемо тем, кому оно предназначено.
Вот Вы на "Кортике" разве не встречали такое понятие как "тарасятина"? Толик (он же Миллер, он же Пино, он же Петров) пишет понятно. Но - как считает нужным. Оттого и определение его опусов такое.

Не, не придумано мной. И даже приходилось видеть в документах, но мало употреблялось, в виду недолгого существования этих бригад.
Ну и какие тогда проблемы? Если это было - о нём надо информировать. А придумывать - сказочников хватает
Название: Re: История ЕВВАУЛ. Вопросы и ответы
Отправлено: Samurai от 27 Ноябрь 2018, 23:44
Вот Вы на "Кортике" разве не встречали такое понятие как "тарасятина"? Толик (он же Миллер, он же Пино, он же Петров) пишет понятно. Но - как считает нужным. Оттого и определение его опусов такое.

Я ведь не заставляю Вас писать, так Толик, правда?  :D :D :D :D :D :D