Форум выпускников ЕВВАУЛ

Основной раздел => Крылья над морем => Тема начата: Samurai от 13 Декабрь 2009, 12:41

Название: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 13 Декабрь 2009, 12:41
(http://ra.foto.radikal.ru/0707/cc/9c36fab55d5c.jpg)

Не только военные, но и гражданские лётчики, штурманы, связисты, механики и другие специалисты осваивали просторы Заполярья, осуществляли и осуществляют пассажирские, транспортные и почтовые перевозки в экстремальных условиях, занимаются снабжением и спасением людей на дрейфующих льдинах! Их тяжёлая ежедневная работа- подвиг!

(http://s45.radikal.ru/i109/0904/c0/5257130dbe45t.jpg)

Но на заре освоения Российского Севера и в Эпоху рекордов "во льдах" летали военные лётчики, среди которых почётные места занимают выпускники нашего Училища. Наш святой долг вспомнить их имена и рассказать об этих удивительных людях!

Надеюсь, что на нашем новом ресурсе тема Полярной Авиации приобретёт новое дыхание! Начало её находится на Архивном  форуме тут: Полярная Авиация (http://forum.a.evvaul.com/index.php?topic=1021.0) (см. ссылку)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 13 Декабрь 2009, 12:46
Цитата: Володя
У нас на сайте присутствует лучший представитель плеяды полярных летчиков, выпускник ЕВВАУЛ 1975 года Владимир Березняк  :)

некоторые его фото из арктики можно найти тут: В.Березняк. Альбом. (http://evvaul.com/index.php?option=com_true&Itemid=62&func=viewcategory&catid=74) (см. ссылку)

(http://s40.radikal.ru/i088/0912/b3/11e0ad4e717dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i088/0912/b3/11e0ad4e717d.jpg.html)

А вот от старшего поколения наших полярников. Замечательные истории, целая книга о работе в Заполярье от штурмана Полярной Авиации Марка Эдельштейна. Он начинал учёбу в Ейском Училище, поступил в 1947 году шестнадцатилетним...
Впрочем читайте здесь История от Марка... (http://forum.a.evvaul.com/index.php?topic=1065.0) (см. ссылку)

(http://s43.radikal.ru/i100/0912/b9/e75ac68172bdt.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i100/0912/b9/e75ac68172bd.jpg.html)

На ветке присутствуют дети и внуки полярников.
Цитата: Сергей
...фотография из моего архива:
Это рабочие будни полярной авиации, крайний справа Адамов Н.В., выпускник ЕВМУЛ 49 г. Заполярье, любимый борт.
(http://i055.radikal.ru/0912/71/bce0745b5411t.jpg) (http://radikal.ru/F/i055.radikal.ru/0912/71/bce0745b5411.jpg.html)

Ранее на Архивном форуме были опубликованы фото и документы из личного архива выпускника Училища аж 1933- го года Зиновия Явича  Здесь (http://forum.evvaul.com/index.php?topic=502.0) Выше "Две эпохи- олени и самолёты"- это из его архива.

Нам очень много есть, чего рассказать о Полярной Авиации и её Героях!

И я надеюсь, что помогут друзья!  :)

(http://s41.radikal.ru/i094/0912/cd/29fa6b22f0c8t.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i094/0912/cd/29fa6b22f0c8.jpg.html)

Есть отличный ресурс "Полярная почта" (http://www.polarpost.ru/index.php)  (см. ссылку)
И при нём  Форум при сайте (http://www.polarpost.ru/f/index.php) Много интересного об Истории освоения высоких широт, работе и жизни за Полярным кругом.  :)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Владимир Порохов от 30 Январь 2010, 23:13
Друзья, здравствуйте!
Я переслал эту фотографию, доставшуюся практически случайно. Видно невооруженным глазом на сайте упомянутом, что люди в летной форме. Ассоциация Финн-класса разыскивает любую информацию про этих славных парней и если у кого-нибудь возникнет хоть малейшая идея - поделитесь пожалуйста. Респект от всех яхтсменов и истории - Вам гарантирован!
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 17 Февраль 2010, 21:24
http://video.mail.ru/inbox/marcell-wacc/5/108.html

Посадка на лёд в Антарктиде.

[21:20:14] Toni Penev: FLOGGER: http://www.youtube.com/watch?v=WQD6NBUSOEE&feature=related

Песня Полярных Лётчиков
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Владимир Порохов от 05 Май 2010, 01:36
Весна! Гуси снова летят на Север!
Люди, проснитесь!
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Владимир Порохов от 19 Май 2010, 23:48
На Тушинском аэродроме стоит заброшенный ИЛ-14Т из Управления ГУСМП. Принадлежит ФЛА РФ. Бортовые и заводские закрашены наглухо. Может кто знает его истинные номера, чем помочь, чтобы не допустить распила на металл? Прошу любую информацию писать в личный ящик.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 30 Май 2010, 03:08
(http://s52.radikal.ru/i137/1005/09/758741668755t.jpg) (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i137/1005/09/758741668755.jpg.html)
Залив Кожевникова. Март 1938 года.
Прилетел самолёт Н176, пилотируемый т.Тихоновым, делает круг над посёлком Нордвикстроя в заливе Кожевникова. Фото инж. Ивлиева.

Среди снимков из Альбома нашего выпускника Д.Ф.Тихонова, биография тут:
http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=40.msg13814#msg13814
есть несколько интереснейших фотографий!

Цитировать
Енисейский объединённый авиаотряд ГУСМП: 1 января 1936 года Тихонов назначен в Полярную авиацию в должности командира отряда с оставлением в кадрах в счёт тысячи. Служил на разных должностях в Полярной авиации-город Красноярк командир отряда, пом. сводных отрядов, заместителем пом.группы Енисейской линии и командиром Енисейской линии.

(http://s003.radikal.ru/i204/1005/5a/fd1f9c0a223dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i204/1005/5a/fd1f9c0a223d.jpg.html)

Залив Кожевникова. Март 1938 года.
Самолёт Н176 перед отлётом в Дудинку. Около оленьих нарт стоит лётчик т.Тихонов. Фото инж. Ивлиева.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 30 Май 2010, 13:41
(http://s58.radikal.ru/i159/1005/70/70402a66dca1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i159/1005/70/70402a66dca1.jpg.html)
Залив Кожевникова. Март 1938 года.
Краснознамённый ледокол "Красин" за зимовке в заливе Кожевникова. Фото инж. Ивлиева.

КРАСИН...

(http://s59.radikal.ru/i163/1005/0f/e114e2248942t.jpg) (http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i163/1005/0f/e114e2248942.jpg.html)
Залив Кожевникова. Март 1938 года.
Краснознамённый ледокол "Красин" за зимовке в заливе Кожевникова. Фото инж. Ивлиева.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 30 Май 2010, 13:51
(http://i036.radikal.ru/1005/5f/c72575da68c4t.jpg) (http://radikal.ru/F/i036.radikal.ru/1005/5f/c72575da68c4.jpg.html)
Охота на олярных гусей.
Тихонов- в центре.

(http://s40.radikal.ru/i090/1005/8b/577e0e29dae1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i090/1005/8b/577e0e29dae1.jpg.html)
Охота на олярных гусей. 37 год
Митя Тихонов
Неверов
Борис Козлов
(перечислены, видимо, справа- налево)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 30 Май 2010, 14:34
(http://s52.radikal.ru/i137/1005/5b/d321dbfdb10dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i137/1005/5b/d321dbfdb10d.jpg.html)

(http://i055.radikal.ru/1005/2e/9d9211f85fe4t.jpg) (http://radikal.ru/F/i055.radikal.ru/1005/2e/9d9211f85fe4.jpg.html)
Хатанга, август 1937г.
Церковь в Хатанге, построенная в тридцатых годах 19-го столетия в честь освобождения от Наполеоновского нашествия. Фото инж. Ивлиева.

Господи! Находясь на "краю Земли", где с Богом можно беседовать напрямую, русские люди его благодарили за освобождение своей Родины...

Они и через 100 лет верили, что их жизни в этих краях "белого безмолвия" проходят не напрасно. Что потомкам пригодится то, что они делают. И наверное, и в страшном сне не предполагали, что ещё через 50 лет эти потомки придут, чтобы увидеть печальные останки той далёкой трудной жизни... не хочется говорить... ржавые паровозы, жильё из упаковочных ящиков и детские кладбища...

Вечная память...


Тут хорошая топокарта тех мест:
http://maps49.narod.ru/S-4950.jpg

Тут вид из "Космоса". Все обведённые контуры при наведении курсора подсвечивают названия мест.
http://wikimapia.org/#lat=73.6363028&lon=110.5609131&z=9&l=1&m=b

Красноярское общество "Мемориал"
http://memorial.krsk.ru/

Тут вот конкретно об экспедиции на Нордвикстрой, как раз о тех местах, в которых летали наши ребята, и где сделаны эти фото.
http://www.memorial.krsk.ru/Public/90/19901029.htm
http://memorial.krsk.ru/Public/90/1990_2.htm



Цитировать
...чем дольше мы общались, тем тяжелее становилось на душе, а потом и вовсе уходил я в темный уголок и кидал в рот таблетки нитроглицерина. "Ребята, а что вы здесь делаете?" спросили мы. И узнали, что об"ект абсолютно гражданский, а почему его обслуживают военные, можно было и не спрашивать. Солдат получает семь рублей в месяц, и весь соцкультбыт для него - койка в казарме, да табуретка в столовой, да дешевый черно-белый телевизор в красном уголке. А полярнику нужно было бы платить семьсот как минимум, да построить благоустроенный дом (это вам не 36-й год!), да детсадики, да... Да что там говорить, разве может себе позволить наше процветающее государство? У него вон еще с полста музеев Ленина надо отстроить, да мраморные дома политзатемнения, я про дачи для нужных людей уж не говорю. Да даже если и расщедрилось государство, и построило все это - полярника сюда нужно заманить, а солдат два раза в год набирают сколько надо. И хоть вы меня убейте, я нашел только одно отличие солдата от спецпереселенца: что солдат стоит на казенном довольствии. Но это же отличает переселенца и от заключенного. Все остальное - несвобода передвижения, регулярные поверки, принудительный труд - удивительно совпадает. Стоит ли удивляться дедовщине в армии, если она абсолютно точно воспроизводит лагерный быт и лагерные порядки. В лагере есть паханы, придурки, суки и мужики, а в армии: деды, фазаны и слоны. В лагере, чтобы попасть в паханы, нужно заслужить, а в армии - дослужить. (Грязный, сгорбившийся, худой, и с фонарем под глазом "слон" сказал мне мечтательно: "через пятьдесят два дня я - уже фазан..."). 

Словом, система не изменилась. Экономя деньги, система тратит людей. Деньги потратил - и их нет, а люди - что они, их тратишь, а они сами себе плодятся. Уж и голодом их морили, и расстреливали, и в лагерях гноили, и безоружными под танки гнали, и водкой гробили - ан их опять триста миллионов взамен стапятидесяти. Просто неразменный пятак какой-то. Так что с ними можно не церемониться: посылать сколько нужно и куда нужно.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 30 Май 2010, 15:25
Хотелось бы ещё показать ролик об экспедиции Амудсена
Я наткнулась на него, когда просматривала материалы по самолёту Дорнье "Валь".

1925 FIRST ATTEMPT TO REACH N. POLE BY AIR REEL 1
http://www.youtube.com/watch?v=b43lP61BSXw


О самолёте Дорнье "Валь", в том числе его "работе" на Севере.
http://www.navylabs.ru/avia/wal/wal-2.php

Другой ролик DORNIER Do24 in Bremen O-TON
http://www.youtube.com/watch?v=mqoB1x0k52k&feature=related

Это реконструкция самолёта Дорнье "Do24", хотя в Заполярье он использовался мало. Но всё же успел немного послужить немцам в Норвегии для спасения лётчиков.

Выглядит самолёт, как доисторический ящер. И рёв его моторов совершенно особенный. Может, оттого, что так распространяется этот звук над водой? Но непременно посмотрите на это прекрасное "чудовище"!

О самолёте Do.24 http://www.airwar.ru/enc/sww2/do24.html
Умеют немцы делать технику.

Немецкая хроника. Do.24 в морях высоких широт
http://www.youtube.com/watch?v=nU8JMbe9ljU&feature=related


Сайт "Диксон" http://dikson21.narod.ru/index.html
Диксон по другую сторону на западе п-ва Таймыр.

Цитировать
Довольно часто возникает вопрос о "разрухе" современного Диксона и ее причинах

С моей точки зрения не все так однозначно, как кажется на первый взгляд.
Процесс сокращения количества людей на всем Севере процесс объективный, вызванный их переизбытком в предыдущие годы, как результат неверного государственного планирования.

Ориентация на постоянную жизнь населения в этих условиях себя не оправдала и не имеет под собой экономической основы. Поэтому как Диксон, так и другие подобные поселки сокращаются, ужимаются до естественных размеров, но процесс этот, как и любой процесс сокращения оставляет после себя некоторое количество проблем, которые ярко видны на фоне предыдущего состояния. Однако они в большей части неизбежны...


КОНЮШКО В.К.
АРКТИКА.
Документальный исторический очерк.
Полярникам о. Преображения на память

http://ponti59.narod.ru/text/arctik.html

Комсомольцы Игарки однажды пригласили меня на встречу с ними, а потом и на собрание, на котором я не удержался и выступил. А дело было в том, что рассматривалось персональное дело комсомольца, купившего на рынке патефон у женщины, муж которой был репрессирован. Комсомольское собрание единодушно исключило его из комсомола за потерю классовой бдительности.

 Оказывается в годы нашего пребывания в Арктике по стране шел беспощадный террор против "врагов народа". Находясь оторванными от общения с людьми, мы не могли знать об этом. Я выступил и сказал, что обвинение парня в потере бдительности не правильное, т.к. откуда он мог знать, что женщина у которой он покупал патефон жена врага народа? Мое выступление в защиту парня не обсуждалось т.к. внутренне, по видимому, все были такого же мнения, но боялись его высказать. Когда я рассказал своим товарищам о выступлении на собрании они заметили, что сделал я это не обдуманно, они боялись также, что кто нибудь может на меня донести органам.

 В Игарке томительно медленно шло время. Каждый день мы получали неутешительные вести о самолете. Мы часто ходили в клуб, я долго стоял у бильярдного стола и смотрел на игру заворожено, хотя сам я не умел тогда играть в биллиард. Но когда я уже в 50-х годах научился этому великому искусству, я вспоминал Игарку т.к, там играли тогда мастера высочайшего класса.

 Наконец 25 января прилетел самолет и Сергей Иванович сообщил нам, что мы включены в число пассажиров самолета. А два дня назад случилось большое несчастье. Наш знакомый полярник Новожилов приревновал свою жену Раю к врачу, поднялся скандал и она, в порыве отчаяния, выпила флакон уксусной эссенции, или, во всяком случае, такое количество, что оно оказалось смертельным. Рая работала медсестрой в больнице и врачи принимали все меры, чтобы ее спасти. Она в диких муках и страхе за потерянную жизнь, она скончалась. В похоронах мы участвовать не могли, т.к. вылетал самолет.

 И вот мы в воздухе. Покидаем город в котором прожили почти месяц. Город на широте 67.5 северной, морской порт, отстоящий на 675 км от моря и на 1779 км от Красноярска, куда летим. Я вглядываюсь в маленькое окошко бомбардировщика ТБ-3, но кроме зазимовавшего у причала порта корабля , ничего не вижу. Но нам казалось, что именно сейчас должна идти похоронная процессия на кладбище с усопшей Раей. Мы мысленно прощаемся с ней. Самолет не приспособлен для пассажирских перевозок. Я сижу на поперечной балке, а ноги спущены вниз, рядом с которыми находятся троса управления самолетом. Летчик предупредил, чтобы я был осторожен и не сунул в них болтающуюся ногу. Другие пассажиры также расселись где кто мог, а всего нас било 12 человек. Летим над Енисеем на высоте около полутора километров. Внизу справа и слева от реки дремучая тайга Через три часа полета садимся в Подкаменной Тунгуске прямо на лед реки. Перебираемся в большой рубленый пятистенный дом. Комнаты просторные, стоит большой: стол и несколько скамеек. Это есть служебное здание, где летчики могут отдохнуть. Пассажиры же устроились кое-как, окружив большой стол и ведут беседы. Наиболее активным был худощавый инженер-геолог, как он представился, завороживший нас своими рассказами про полеты.

 Всего год назад полярный летчик Линдель поднялся на своем самолете с площадки Волочанки. Альтиметр не дошел еще до 1000 метров, как летчик опустил голову на баранку управления и резко пошел вниз. Приземлился удачно и мы услышали как он слабым голосом произносит: -водки, водки. Прибежавший к самолету начальник посадочной площадки организовал носилки и летчика понесли в дом. Он по-прежнему просил водки. Вскоре ЛИНДЕЛЬ умер при страшных муках. Поскольку умер знаменитый летчик, его товарищи немедленно прилетели за ним из, Москвы и привезли с собой профессора, большого специалиста по сердечно-сосудистым заболеваниям. Осмотрев умершего, профессор сокрушенно сказал: - "ему нужно было дать всего 50 граммов водки и он был бы жив. У него был кризис, который можно было преодолеть только этим путем. Дело в том, что ЛИНДЕЛЬ, как и многие летчики того времени, неравнодушен был к спиртному и этим злоупотреблял. В результате стал алкоголиком. Врачи категорически потребовали от него бросить пить и он это сделал, будучи человеком сильной воли, но переломного момента ему не помогли перенести.

 Второй пожилой мужчина рассказал как разбился в Красноярске самолет на его глазах, задевший при взлете за высоковольтную опору. Кое-как перемаялись мы у стола, положив голову на него, и утром снова в самолете и набираем высоту. Из головы не уходят вечерние рассказы .Сидим на тех же местах. Через три часа полета самолет сел в Енисейске, но тут он только заправился и вскоре полетели дальше. Я смотрю на двигающиеся троса и крепко держусь за свою балку. Вдруг самолет стал падать вниз, захватило дыхание. Но летчик сидит спокойно, оказывается мы попали в воздушную яму. После этого еще несколько раз самолет, таким образом падал ,но я уже имел опыт и переносил это без переживаний. Самолет снижается, летим над городом, видны уже куда-то спешащие люди. Сел самолет благополучно. Закончилось наше путешествие. Дальше будет путь до Москвы, но об этом уже другой разговор...
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 31 Май 2010, 00:33
На старом форуме было опубликовано это фото:

(http://s51.radikal.ru/i133/0909/e2/52c176d5a52ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i133/0909/e2/52c176d5a52f.jpg.html)

Из Альбома З.Явича. Фото №50 "По дороге к Северному полюсу. Комендантский аэродром. Июль 1931 года."

Это один из дирижаблей Нобиле "Граф Цеппелин".

Попался очень интересный ролик, где прекрасно можно видеть как раз это событие, как встречали Цеппелин в Ленинграде на Комендантском. Далее путь экспедиции лежал на Север. В её составе были и советские деятели. Дирижабль пролетел над нашим Заполярьем, помимо всего немцы провели подробную аэрофотосъёмку, которая им, вероятно, впоследствии, увы, пригодилась...

Историю путешествий дирижабля с 1928 по 1939 год в хронике можно увидеть здесь
http://www.youtube.com/watch?v=oVP2pZX2yGo&feature=channel
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 23 Июль 2010, 18:18
От Марка
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=20332&page=4965

Цитировать
Может кому интересно...

Архипо-Осиповка. С Архипо-Осиповкой у меня связаны интересные воспоминания. Но рассказ о южной Архипке начинается с Северной Земли.

В 1963-м году во время ежегодной Высокоширотной экспедиции наш экипаж Ан-2 четыре месяца работал на Северной земле, обслуживая работу гидрологической экспедиции, много лет изучающей Северную Землю, в основном занимавшейся проливами, съемками береговой черты. Многолетним Начальником экспедиции был Иван Иванович Чевыкалов.
Ан-2, «кукурузник», в Полярной авиации это была настоящая серьезная машина с экипажем как на Ил-62 (жалко только, что стюардесс не было). Мы работали на Северной Земле, а остальные экипажи эскадрильи в это время трудились на Главной базе экспедиции в районе Полюса. Навигационное оборудование одно и тоже, как на Ли-2, Ил-14: ГПК-52, астрокомпас АК-53, бортовой визир, АРК-5. Так что переход с Ан-2 на Ли-2, или Ил-14 для штурмана был предельно прост: формальный полет со штурманом АЭ, штамп в Свидетельстве, и пошел работать.

Наша база была в девяноста км от аэропорта «Средний» (на острове того же названия).
Интересный момент, мой адрес на эти четыре месяца был: Москва А-278, Северная земля, мыс Ватутина, борт 04326. Жили мы в большом одноэтажном рубленом доме, по самую крышу занесенном снегом, так что входили в дом через туннель под сугробом. В доме было несколько комнат: Комната Чевыкалова, наши две комнаты, радиорубка, где жили два радиста, еще какие то помещения, кают-компания, кухня. На некотором расстоянии находились – продуктовый склад, склад ГСМ. И еще катух, где зимой жили сто-сто двадцать ездовых собак.

Царем и богом на кухне был повар Толя Гавриков. За несколько лет до этого он окончил «Кулинарный техникум» (Хазанов еще только родился), но не остался работать в Москве, а уехал в Арктику. И вот представьте себе: кают- компания, за столами сидят (завтракают, обедают, ужинают) гидрологи, геодезисты, каюры с Новой Земли, архангельские работяги-поморы. И Толя, в белоснежной куртке, в высоком поварском колпаке, каждому несет тарелку с едой, оформленную как в лучшем московском ресторане. И стоит в дверях кухни, наблюдая, кто как кушает. И увидев, что каюр Вася что-то ковыряется вилкой в тарелке, подходит: - Вась, что-то не нравится, может невкусно, может что-нибудь другое дать?

И так было каждый день. Вот такой повар, настоящий любитель своего дела, был Толя.
Мы с ним очень сдружились (дружба с поваром – залог здоровья), тем более что он и жил в Москве недалеко от меня. После окончания экспедиции он вместе с нами улетел в Москву. Благодаря своему старому учителю, через год он стал шеф-поваром ресторана в центре Москвы, рядом со знаменитым рестораном «Арагви».

И вот однажды он говорит, что сестра его уборщицы – директор автотурбазы в Архипо-Осиповке, и что он уже заказал для всех нас путевки. Поехали впятером: Толя с женой, и я с Ниной и Ромкой. Все было очень хорошо. Столовая была на большой закрытой от солнца веранде. Утром, после купанья, народ бежал в село, на рынок, за помидорами, огурцами, фруктами. На каждом столе это лежало горами. И у нас конечно тоже. Но не только! Когда мы прибыли на место и разбирали вещи, Толя показывая на большой сверток, завернутый в белую бумагу, говорит, что девки мои что-то мне там завернули. Разворачиваем, и видим там колбасы, сыр сациви, лаваш, пара бутылок «Арарата» и, самое главное – громадная трехкилограммовая банка черной осетровой икры! И вот картинка:- идем в столовую. У нас с Толей в руках свертки с помидорами, огурцами, а наш шестилетний Ромик торжественно тащит в руках, на потеху всему обществу, эту банку с черной икрой, благодаря которой он стал самым известным человеком нашей базы.

Проблема была в отсутствии холодильника. Жалко было, ведь пропадет! Но мы справились, ели с хлебом большими ложками, но не дали добру пропасть! Мне это всегда вспоминается, когда, уже какой раз, смотрю фильм «Белое солнце пустыни» Обрыдло!!!

(http://s55.radikal.ru/i147/1007/3d/f80a5c36ef4bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i147/1007/3d/f80a5c36ef4b.jpg.html)

(http://s39.radikal.ru/i085/1007/cd/555501ad6dcet.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i085/1007/cd/555501ad6dce.jpg.html)

(http://s51.radikal.ru/i132/1007/97/cf923c646d8at.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i132/1007/97/cf923c646d8a.jpg.html)

(http://s46.radikal.ru/i113/1007/24/ee45b5f296a7t.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i113/1007/24/ee45b5f296a7.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 05 Август 2010, 12:17
От Марка:

Цитировать
Я четыре года был в Отдельной эскадрилье Бе-6 штурманом корабля и начальником ПДС и АСС. И вот на втором году этой службы получаю Приказ Командующего ВВС: - подготовить аварийно-спасательное снаряжение для дежурного самолета, то есть большой и малый грузовые парашюты с полным комплектом лодок, одежды, рации, бортпайков, еще чего-то, уже не помню. Все довольно быстро получил на базе, в том числе и необходимые продукты для борт пайков, но - окромя спирта. А нужно было три литра,для четырех фляжек по о.75.

И вот тут возникла проблема. Нет, собственно проблемы никакой: иду к Начальнику базы: - нужен спирт, три литра.  Пожалуйста, Машенька, выпишите накладную на три литра. Читаю - три литра технического спирта. И вот тут начинается! Мне же нужно, чтобы было написано - питьевой спирт! А он не может, и это понятно. И вот мы оба все понимаем. И он понимает, что я понимаю, что он понимает, что у него в бочке чистейший спирт, сто раз проверенный. Но он не может написать - питьевой, а я не могу принять - технический. А снабдить спиртом меня должна именно База.

Подключился Нач. ПДС ВВС, Интендантская служба Штаба ВВС. А вот нет у нее "питьевого" спирта, и все тут. А сроки пожжимают, дано всего двое суток. Уж не знаю на какой уровень в Штабе это вышло, но в конце второго дня в сан.часть привезли три литра, и наш доктор выписал и выдал мне три литра питьевого спирта. 

За эти четыре года я не припоминаю ни одного случая применения спирта для борьбы с обледенением. Но списывали довольно регулярно. И даже в Арктике изо всех сил старались избежать такого "дурацкого" расхода ценного продукта. Было у меня только два случая использования спирта действительно по прямому назначению. Один раз на Ан-2, но там система была включена, помнится. на небольшое время. А вот не Ли-2 однажды пришлось израсходовать не только весь спирт из системы, но и из резервного бачка все до капли перекачали альвеером, а это то ли тридцать, то ли сорок литров, уж не помню.

Обледенение началось с высоты метров двести, и мы с великим трудом вылезли за облака на 4700 метров, добирая последние сотни метров по пол метра почти на взлетном режиме. 4700 м, а кислорода у нас на Ли-2 конечно не было, а мы уже были сутки на ногах, да еще за два часа перед этим вылетом поддавши, правда - в пределах нормы. Последнее надо объяснить, чтобы не создалось неправильное впечатление о нас. В этот день мы вылетали увеличенную саннорму - десять часов, и месячную, увеличенную для нас,  саннорму - сто двадцать часов, и это было двадцать седьмого числа, то есть три дня, до первого, нас не мог заставить лететь даже Господь Бог. НПП четко на этот счет говорит. Поэтому мы и позволили себе хорошо выпить.

И только улеглись, как срочный сан.рейс на о. Грэм Белл, это на Земле Франца-Иосифа. Там солдат умирал после операции, перитонит. Тут уж действует не НПП, а закон Арктики, человека надо спасать. Эта операция продолжалась еще двое суток. Все понемногу спали, а мне не пришлось спать не минуты ТРОЕ СУТОК И ШЕСТЬ ЧАСОВ. Спасли меня (и не только меня) три банки кофе, которое я употребил за это время. Вот такая история была. Я где- то в Форуме подробно об этом рассказывал.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 18 Август 2010, 20:36
(http://s53.radikal.ru/i140/1008/f5/8d72fbed56bft.jpg) (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i140/1008/f5/8d72fbed56bf.jpg.html)
Фото увеличивается по клику.

Этот снимок из моего личного архива. Хотя я получила его недавно.
Как я полагаю, здесь представители личного состава 251-й гв. бап.

По справке http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/sssr/struct/p/apdd337.dat

Цитировать
337-й авиационный полк дальнего действия
35-й гвардейский авиационный полк дальнего действия
251-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк

Командиры полка
Звание                                                        Имя                                  Период     Примечание

майор, подполковник Владимир Порфирьевич Драгомирецкий 03.44 - 05.45   
 
Сформирован в марте 1944 г. в составе 5-й гв. ад ДД -> 15-й гв. бад, в которой провоевал до конца войны.

На вооружении имел самолеты B-25.

Преобразован приказом Наркома обороны СССР No. 0361 от 05.11.44 г. в 35-й гв. ап ДД.

Переименован Директивой Генерального штаба No. Орг/10/315706 от 26.12.44 г. в 251-й гв. бап.

Почему именно в этой теме?
Потому что на фото указано место дислокации части- Чукотка. 1948 год.

На фото вверху в центре сам Драгомирецкий, Герой Советского Союза.

Зашла на сайт www.warheroes.ru
Информация о нём отсутствует.

Между тем:

(http://s51.radikal.ru/i133/1008/72/ca8da51357bf.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
Владимир Порфирьевич Драгомирецкий
Герой Советского Союза

Родился 30.12.1914 г. в городе Ольвиополь, ныне Первомайск Николаевской области в семье служащего. Украинец. Член КПСС с 1942 г. В 1930 г. окончил 7 классов, в 1935 г. — Балашовскую летную школу ГВФ. Работал в Красноярске командиром эскадрильи Енисейской группы ГВФ, затем летчиком-инструктором Московском управления Аэрофлота.

В июне 1942 г. военкоматом города Боготол Красноярского края призван в Советскую Армию и направлен в действующую армию. За годы войны прошел путь от командира корабля Отдельной авиадивизии Московского военного округа до командира полка.

Командир 337-го ап дд майор Драгомирецкий к 10.10.44 г. совершил 212 боевых вылетов на воздушную разведку и бомбардировку железнодорожных узлов и военных объектов в глубоком тылу противника, скоплений его живой силы и техники. В 1944 г. 11 раз доставлял югославским партизанам оружие, боеприпасы, медикаменты.

05.11.44 г. В.П.Драгомирецкому присвоено звание Героя Советского Союза.

После войны продолжал службу в ВВС. В 1958 г. окончил Военную академию Генштаба.

Заслуженный военный летчик СССР, генерал-лейтенант авиации.

С 1976 г. — в отставке. Жил в Москве.

Награжден тремя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1 степени, двумя орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в ВС СССР» 3 степени, медалями, югославской "Партизанской звездой 1 степени".

Умер 23.08.1979 г.
http://www.allaces.ru/p/people.php?id=4604

Таким образом Драгомирецкий ещё до войны служил в Енисейской группе ГВФ, а после войны, как видим, полк оказался на Чукотке. Это уже имеет самое непосредственное отношение к теме данной ветки!

Об этом полку ничего толком не нашла. А полк, по всей видимости,  был одним из "интересненьких". К слову, в 1944 году дислоцировался в тех же местах, что и полки 326-328 бап, которые меня так же интересуют, но о которых сведения так же скудны.

(http://s03.radikal.ru/i176/1008/68/a5bddbc46761.jpg) (http://www.radikal.ru)
Самолёт B-25  http://www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/b25/b25.html
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 28 Август 2010, 12:52
Цитировать
(http://s60.radikal.ru/i170/1005/fc/b9615c1c5f65t.jpg) (http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i170/1005/fc/b9615c1c5f65.jpg.html)
Слева направо
1. Суровицкий гл.инженер
2. К-р 2-го отр.Павленко
3. В очках пилот Орлов
4. - Я
5. Тех Фурцецкий
6. Инженер порта Курис-ко
(одна буква фамилии неразборчива, скорее "т")

На первой странице опубликована эта фотография.
Перебирая почту, обнаружила комментарий к ней от Дмитрия, пропущенный ранее.

Цитировать
Суровицкий 1 слева- 
Главным инженером авиагруппы в те годы был А.Н. Суровицкий.
 
Суровицкий Аркадий Никифорович. Родился в Белоруссии в 1902 г. Член ВКП(б) в 1924—1935 гг. (исключен как троцкист). Образование высшее, окончил Военно-воздушную академию ВВС. Работал на авиаремзаводе в Липецке, с 1935 г. — на Енисейской авиалинии.
 
Был арестован одним из первых, 11.04.37 г. Его обвинили в том, что, являясь участником антисоветской троцкистско-террористическо-диверсионной организации, он занимался вредительством на своем участке работы. Якобы по договоренности с Крутским принимал с завода после ремонта самолеты с дефектами, которые должны были привести к катастрофам в воздухе, вынужденным посадкам. Принимал участие в подготовке теракта против Молокова.
 
Крутский на допросе показал, что Суровицкий специально поставил 15 моторов самолетов в склады, заливаемые водой, из-за чего они вышли из строя.
 
Военной коллегией Верховного суда СССР 19.07.38 г. Суровицкий был приговорен к ВМН, расстрелян в тот же день (проходил по одному следственному делу с Крутским).
 
Жена писала Сталину, Калинину — безответно. На работу устроиться не могла и вынуждена была уехать из Красноярска.
 
Кроме руководства, арестовывались работники различных служб авиалинии.
 
Известный красноярский полярный летчик С.К. Фрутецкий
Здесь Фурцецкий 2 справа
 
Мой дед 3 справа

Цитировать
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?t=168
  ещё о прадеде упоминания:

Приказ начальника Управления Полярной Авиации
№ 3
от13.03.37 г.
«Об аварии самолёта П-5 СССР-Н27 зав. № 6883 Енисейской
Авиогруппы пилотируемого пилотом т. ИВАНОВЫМ, произошедшей
12-го января 1937 г. в Северо-Енисейском районе, на
руднике «Михайловском»

За это ЛП
Цитировать
3) Командиру Сводного отряда т. ТИХОНОВУ об’явить строгий выговор с предупреждением.

Работа, а тем более авиация в Заполярьи и так были на грани возможного.
А тут ещё местные НКВДшные царьки, руководствуясь директивами сверху, совершали полный беспредел, унижая и уничтожая лучших.

М.Г.Волкова. Несостоявшееся покушение
http://www.memorial.krsk.ru/Articles/KP/3/03.htm

Цитировать
В начале 30-х годов началось активное освоение Севера, Арктики с целью изучения и использования в народном хозяйстве их природных богатств. В Москве было создано Главное управление Северного морского пути (ГУСМП), возглавляемое ученым-полярником, академиком О.Ю.Шмидтом, а в регионах, водные магистрали которых были связаны с Севером, организованы территориальные управления ГУСМП.

... Скупые, сухие сведения: родился, работал, арестован, приговорен. А ведь это были живые люди со своими радостями и печалями, интересами, увлечениями. Только близкие могли бы рассказать об этой стороне их жизни. Но поиски родственников, друзей, знакомых не дали результатов. Время неумолимо, быстротечно. Пришлось довольствоваться малым...

Так что Дмитрию Тихонову повезло, можно сказать.
Много бы он мог рассказать, если бы тогда можно было говорить. И хорошо, что хотя бы это сохранилось. Спасибо родным, что поделились своими Архивами с нами!  %6

А вот ещё интересная статья на Эвенкийском официальном сайте!

Над северными широтами
http://www.evenkya.ru/rus/?id=ez&sid=ez&artcategory_id=1275&article_id=1295

Цитировать
25 июля 1935 года в Туру прибыл первый самолет. Его привел Ян Степанович Липп, ставший впоследствии знатным полярным летчиком, награжденный в 1938 году значком «Отличник аэрофлота», в 1939 – «Почетный полярник», а в 1940 за выдающиеся заслуги в освоении Севера – орденом Ленина. В 1939 году из Красноярска в Туру было совершено 23 рейса, перевезено 160 пассажиров, 3233 килограммов почты и другого груза, в 1940 году – уже 33 рейса...

Старожилы Туры, Байкита, Ванавары в военные и послевоенные годы знали многих летчиков, доставлявших пассажиров, грузы в Эвенкию. Среди них особо выделялся Ян Степанович Липп, стройный, высокий, в аккуратной форме летчика гражданской авиации, всегда с трубкой в зубах и говорящий с заметным акцентом.

Туринские мальчишки, ранее не видевшие самолетов, хотели походить на известных летчиков – Яна Липпа, Алексея Осадина, Михаила Сахарова. Помнится, в победном сорок пятом, после пятого класса нам, тутончанским пацанам, повезло: нас довезли до дома, а это 460 километров по реке от Туры, на плоту, тогда многие таким образом добирались до Туруханска. Лето промчалось желтым олененком. А осенью надо было обратно в школу, а до Туры – никакого транспорта. Родители затревожились, а мы довольны: осень у нас самая интересная пора – рыбалка, поспели кедровые шишки, да и интернат надоел. И тут, как гром средь ясного дня: самолет МБР-2 – «Имбарушка», как его называли, приводнился в устье речушки Тутончанки, на дозаправку. Бензин сюда завезли еще весной. Наши мамы уговорили летчиков «подбросить» нас до Туры, и вот мы – четверо школьников – уже летим над Тунгуской. Помню, один из нас уплетает из банки голубику, остальные безотрывно смотрят в иллюминатор – высота метров 300-400, все хорошо видно.
Вскоре приводнились в Туре. Самолет, как обычно было после войны, встречало все население: думали, привезли фронтовиков. А тут один за другим вылезают из салона пацаны… Это был наш первый полет. Он запомнился навсегда, как и встреча в феврале сорок шестого отца, прилетевшего в Туру на ЛИ-2 после демобилизации.

В конце сороковых-начале пятидесятых полеты из Красноярска стали регулярнее – на реку садились гидросамолеты, сухопутные приземлялись на остров с восьми километрах от Туры, где была удобная для посадки – мелкокаменистая коса. Позже здесь базировались сухопутные ПО-2, АН-2. Последние с наступлением зимы «переобувались» – с колес на лыжи, а весной переооборудовались на гидровариант, становились на поплавки. Такой АН-2 мог доставить пассажиров, почту в самые отдаленные поселки Эвенкии – Ессей, Чиринду, Эконду, не говоря о поселках на берегах Нижней Тунгуски. Самым популярным самолетом был АН-2: эта летающая «лодка» была просто находкой для северян. Этот самолет с мощным двигателем, подходящей дальностью полета, оснащенный современным радионавигационным оборудованием и средствами связи, впервые появился в Туре в феврале 1954 года. Но летчикам 30-40 годов Яну Степановичу Липпу, Михаилу Евгеньевичу Сахарову (с которым у меня до конца его дней была переписка) довелось летать на иных машинах, которые сейчас бы вызвали удивление: неужели на «этом» можно было из Красноярска долететь до Туры.

Какими качествами надо было обладать, чтобы навсегда остаться в памяти северян, что это были за асы, как они появились в крае?

Судьбы этих летчиков схожи – оба после окончания летных училищ многие годы были связаны совместной работой в Красноярском управлении гражданской авиации. Первый полет Яна Степановича Липпа в Туру на «Имбарушке», в экипаже которого были также старший механик С.К. Фрутецкий и младший механик В.И. Мищенков, достаточно известен. Именно они стали воздушными первооткрывателями далеко таежного поселка Тура.
Мне довелось работать в гражданской авиации, в эксплуатации радиоэлектрооборудования самолетов в Туре, Красноярске, и о знатных летчиках Липпе, Сахарове я знал не понаслышке. Последний раз мне посчастливилось встретиться с Яном Степановичем в конце пятидесятых – он был уже стар, но еще некоторое время работал диспетчером аэродромной службы – распределял самолеты по стоянкам. Было известно, что он владел английским, финским языками и, конечно родным эстонским, но на русском до конца жизни говорил с неистребимым акцентом. Жил он в деревянном доме, отапливаемом дровами, на острове Молокова (раньше назывался «Телячьим»). Здесь был гидропорт, известный многим северянам, откуда можно было вылететь в Туру, Байкит, Ванавару. Отсюда, с Абаканской протоки, взлетали незаменимые в те годы «Каталины», которые первые приводнялись в Ессее, Чиринде, Эконде. По манере посадки самолетов – безошибочно можно было определить, кто у штурвала. Ян Степанович сажал самолет мягко, изящно.

Многие знали, что в 1918 году он служил матросом в школе морской авиации, что была в Красном селе под Петроградом. Тогда он вступил в партию большевиков, был мобилизован защищать Петроград от войск Юденича. Потом как знающий слесарное дело был направлен на курсы авиамехаников. Позже закончил летное училище морской авиации, летал над Черным и Балтийским морями.

Потом пришла пора осваивать северные воздушные трассы. Липпа направили в Красноярск, отсюда начались его полеты над северными широтами. Он вошел в историю авиации не только как первооткрыватель воздушных трасс на Туру, Байкит, но и на Диксон. А что это значит, знают только северяне и сами авиаторы. Самолеты ведь тогда были без обогрева кабин, без навигационных приборов и радиосвязи. Не было и подготовленных авиаплощадок, метеопрогнозов – все держалось на умении, профессионализме, личных качествах каждого пилота. Известный бортмеханик полярной авиации Николай Кекушев, вспоминая первый полет в Игарку в марте 1932 года, рассказывал, что командиром самолета назначили Яна Степановича Липпа, высокого худого эстонца, вечно попыхивающего трубочкой. Несмотря на суровый вид, он был добрейшим, незлобивым человеком. Однажды Липп передал Енисейскому детскому дому все свои сбережения, и знавшие его не удивились.

Стойкий мужественный характер, сочетающийся с высоким профессионализмом, помогали ему выходить победителем из самых сложных ситуации. Однажды на работе, уже будучи в преклонном возрасте, он упал и сломал два ребра. Но пока не закончилась смена, не покинул свой пост. Любое дело для него становилось творческим. Сослуживцы, жившие с ним по соседству на острове Молокова, рассказывали, что Липп у себя на участке выращивал рекордные урожаи помидоров. Был чувствителен к хорошей музыке, сентиментален. Но в решениях – тверд и непреклонен. Сказал: «Брошу курить!» – и как отрезало.

Нет в живых Яна Степановича, но северяне его помнят. Он оставил заметный след в сердцах людей, потому что его дела были освещены светом добра и любви к людям.

Николай ДЕДЮХИН

Ян Степанович Липп был таким образом дважды выпускником нашей Школы, сначала как авиамеханик, а потом как лётчик!

Вот ещё очень интересный материал!

ПОЛЁТЫ В ВЕЧНОСТЬ

Трасса АлСиб вчера, сегодня, завтра (http://hghltd.yandex.net/yandbtm?url=http%3A%2F%2F11y.ru%2Fhpages%2F740%2Fdownload_center%2F%25D0%259F%25D0%25BE%25D0%25BB%25D0%25B5%25D1%2582%25D1%258B%2520%25D0%25B2%2520%25D0%25B2%25D0%25B5%25D1%2587%25D0%25BD%25D0%25BE%25D1%2581%25D1%2582%25D1%258C.pdf&text=%EF%EE%EB%FF%F0%ED%FB%E9%20%EB%E5%F2%F7%E8%EA%20%D1.%CA.%20%D4%F0%F3%F2%E5%F6%EA%E8%E9&qtree=FHFf9AOAlUiiWCZBjw67we1kiK%2FqH6U0lKYF8QQL%2BCqsNSmtF7Jq49oHpWU6JxG2FHMXDxUPDxlmamb%2B2y9GaiJq6a%2FUXvBBCPjB1i%2BCQXu%2FjGfvJM%2B7nJLtSu46KWCXly1KpV8DgDYmFP5rLq9aKqWX5UAciuSUa0w%2BMY7864DGAKnahJphmsdBWqy%2Ba1gzp%2BhOgSGN4Tbhwloa0MCLXpzRM5eSfOC8HAm%2BGltVG7xuUGbyXXWrOypNHrDEBHRzLG7KdYiB8h6fc1PsHfVCfqJnupIW56WUHJjgKUz2gYh%2BJjk3q%2BKjdN1JVId7b%2B9YLUtqdqgKMITxi2sFFjCCcWN4Vvv%2FEPhTiwOcj7mXSF%2FPte2BOzQETxuAAf14ITDMS0cfl6QgpQTF6YxP2Na6xwNvue9JYW2n57j8191eOgr%2Fy%2B0fTnjKMxJJZDQBwj8OGA2X13qhl2mccRw7Xo6hIQd8HCwPVtjK%2FY0TiTyd8QuoI79J5BFspH%2F18yugRY8E3UafMaiYW5JxTLAHygLuzOdgo2yiUL84eTibSFNuQ7oXW21w%2FLH7Jj88LkomwHg%2BiJI%2BDTpdzRkpn9t9WCtwmwbfqCSNQmGEAXjoQ5m9bvSE7d574tSVEF5SExFYqMo%2F7IqsKoSZAYzxd0Vw0byYwRugPlmrDZxKnLUOXh6VQc2H3r2eGmkkYKLmczVFFIdn36OkNO8aa6WHlo6ipASRgh50yznsUp4dCJXRZjmuHVQetDthTbhF6w9nTnDNBoqYplK3we5Lix4pZbDqYnDHMB3F37ylqG1pKcw6arr8mGymohdsSmVapVaq5IdePi%2B3ncXyoRXTUYDR%2FRYrNQ6FGwH2H2mifJSRVZ8m%2FbEyrZKodd3qg6wy3l2sy0sirQhCxwKhbdTYfcl4dUX8ptP%2F2N2DfAmSUUATpYw0gJmtKttpbwkLxbOPNAGyQVlSkUWCXQFbw587oSMi6n1haXENyCvqxWZbHJNw7bMN42ixY5GpHbDkjWRQ6esqKhjVLDBqnVdkP08XROpY%2BNs7unvBbzwVR%2B4tTDKYuZmeF7bGIE7tH4rh8PfLk90hdB%2BKrs0npRyRlGBYC8i2Gy%2BUYhM7xkxEkOekX4Za7ExMTKIbd2UwRBcVtowhA%2Fq9yV3fY0GI4iUfpQfHHj0Tn7T4FOUd%2B9T%2F7wJkTIWnoygy604FMR5Pg5zgAGsev96K3Btt%2FvKN)

О трассе Красноярск- Аляска. Кликнуть ссылку.  %6

Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 03 Октябрь 2010, 20:29
Герой Советского Союза полковник Антон Адамович Алехнович- лётчик ДБА
Числятся за ним многие настоящие подвиги, совершённые в военное время. Но есть и ещё событие, о котором знают мало.
Цитировать

Когда отрабатывались варианты нанесения бомбового удара по США через Северный Полюс, возникла идея использовать как аэродромы подскока арктические льды. Полковник Алехнович стал единственным в мире летчиком, посадивший тяжелый реактивный бомбардировщик Ту-16А на дрейфующую в Северном Ледовитом океане льдину.

http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=8210

Посадить- то, он посадил, да вот взлететь со льдины не смог. История давняя и ввиду страшной секретности обросла вымыслами и догадками, причём изложенными третьими лицами. Что же явилось настоящей причиной провала этого уникального эксперимента, узнали совсем недавно. Ниже привожу ссылку, где подробно излагает события свидетель, участвовавший в подготовке посадки бомбардировщика Ту-16А на дрейфующую льдину.

http://sp6-tu16.ru/SP-6.html

Цитировать
...  вдруг турбины взревели, самолёт тронулся – как я предположил, для руления в конец полосы с тем, чтобы взлетать со встречным боковым ветром. Но вдруг происходит  что-то невообразимое: за какие-то секунды самолёт сходит с ВПП и, одной стойкой шасси находясь за боковой границей полосы, т.е. вне уплотнённого снегового покрытия, продолжает разбег вдоль границы полосы. При этом от левой стойки шасси вырываются снежные вихри, шлейфы, двигатели ревут.

...Прямо по курсу двигающегося в данный момент самолёта сбоку к ВПП примыкал так называемый «пятачок» – выровненная и уплотнённая площадка размером примерно 50х50м., на которой хранились ящики с различным имуществом и… бочки с горючим. Но самое главное – на ней стоял самолёт Ли-2, с борта которого осуществлялось руководство полётами.     Прямолинейное движение самолёта длилось недолго, перед самым «пятачком» его резко разворачивает влево (командир корабля, очевидно, вынужден был прекратить разбег, чтобы избежать лобового столкновения с Ли-2) и он врезается в штабеля ящиков, при этом правым крылом задевает за Ли-2, останавливается...

...в таком состоянии эйфории, не выправив самолёт по курсу, не учтя действия попутного боковика слева и проявив поспешность, Алехнович А.А. рванул по газам и, не успев, как говорится, оглянуться, оказался на краю полосы. По существу можно было  исправить сложившееся положение, прервав разбег. Да, это была бы задержка, но разумная, вынужденная. Однако, гордыня командира не позволила останавливаться. Всё это и привело к печальному финишу…

Тут вот есть ещё интересные материалы по этому делу. Но и ещё кое- что.
http://legion.wplus.net/others/polus.shtml

Цитировать
«В 1962 году,— вспоминал Hиколай Брязгин,— когда я был начальником СП-11, к нам с аэродрома на мысе Барроу прилетел американский самолет. Вдруг видим: садится на нашу посадочную площадку чужая машина. Радист ничего не знает, по рации никто ничего не сообщал. По инструкции полагалось во избежание таких случаев выкатывать на полосу бочки. Кто-то кричит: 'Хватайте бочки!' Я говорю: 'Чего хватать, он уже сел'. У нас экипажи были по пять-семь человек. А из американского самолета вышли двое — высокий негр и белый. Вот и весь экипаж. Hу, английского никто не знал, они по-русски — ни гу-гу. Hо на пальцах кое-как объяснились. Оказалось, что они привозили продукты на свою полярную станцию. А на обратном пути увидели нас, вот и сели пообщаться. Пробыли они у нас минут десять, а шуму потом было... Hо потом пришла телеграмма, что в связи с потеплением отношений дичиться американцев не надо и контакты с ними могут быть».

Есть по ссылке и другие занятные сведения.  ;D
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Maestro от 04 Октябрь 2010, 01:45
       Видимо, наши там не один Ту-16 в 60-х оставили, а, как минимум, 3. Два из них разбили на посадке. Один случай занесён в нашу ветку "ЛП...", о втором случае не могу найти точных данных. Может, подскажешь, Галя, если попадались такие данные?
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 30 Октябрь 2010, 01:30
Вадим, на выполнение операции вышли три борта. Судьбу лидера вкратце изложила, остальное по ссылке. Два других бомбардировщика ввиду неудачи первого просто вернулись на базу, не делая попытки совершить посадку. О других попытках полётов с посадкой на льдину мне не известно.

Судьба побитых самолётов сложилась так:

Цитировать
... в следующее лето льдину быстро понесло в сторону тёплых течений, что вызывало расколы плавучего острова,  всех полярников стали с неё снимать. Возник вопрос: что делать с боевым секретным самолётом? Единственно правильное в этой обстановке решение – облить керосином и сжечь. Так и сделали, а остатки (или «останки»?) постарались сбросить в океан.      Кроме Ту-16 и Ли-2 похоронили там ещё один самолёт, а именно, Ту-4. Остался он на льдине в связи с дефектом (или разрушением?), возникшим на этот раз  при неудачной посадке...

По той же ссылке http://sp6-tu16.ru/SP-6.html рассказывают подробно про имитацию починки Ту-16 и неудачную посадку Ту-4. Человеческих жертв не было. Останки всех трёх сломанных самолётов, Ту-16, Ли-2 и Ту-4, по всей видимости, лежат на дне океана.


Хочу представить экспозицию на ледоколе- музее "Красин".

Судьба корабля сложилась счастливо. 75 лет верой и правдой он служил делу Полярных исследований. И после списания обрёл статус музея, в котором существует уже 18 лет. С кораблём можно познакомиться на сайте http://www.krassin.ru/
Небольшой репортаж с Красина смотреть ещё и тут http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=78.150

Долгую жизнь подарила судьба кораблю. Но не стал бы он музеем, а пошёл бы, как собратья, на иголки, если бы не легендарная операция по спасению экспедиции с потерпевшего крушение дирижабля Нобиле "Италия". Часть этой экспозиции для вас я сфотографировала и представлю тут! Это тем более интересно, что группу лётчиков возглавлял наш выпускник Борис Григорьевич Чухновский, о котором уже тут упоминалось и неоднократно!  %6

(http://s012.radikal.ru/i320/1010/70/c691ee1cdcfbt.jpg) (http://radikal.ru/F/s012.radikal.ru/i320/1010/70/c691ee1cdcfb.jpg.html)

Возглавлял спасательную экспедицию на Красине Рудольф Самойлович . Вот сборник воспоминаний участников похода под его редакцией.

(http://s014.radikal.ru/i326/1010/e8/4bc3705559bdt.jpg) (http://radikal.ru/F/s014.radikal.ru/i326/1010/e8/4bc3705559bd.jpg.html)

Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 30 Октябрь 2010, 02:43
(http://s009.radikal.ru/i308/1010/bb/3b9c26cb13fat.jpg) (http://radikal.ru/F/s009.radikal.ru/i308/1010/bb/3b9c26cb13fa.jpg.html)

Список экспедиции и общее фото

(http://s015.radikal.ru/i333/1010/f5/dd05959bd3a0t.jpg) (http://radikal.ru/F/s015.radikal.ru/i333/1010/f5/dd05959bd3a0.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Split от 10 Ноябрь 2010, 09:34
...9 ноября 20 190 года нашему старешине ...
...Что-то вериться с трудом, однако... А сколько же ему БЫЛО в 2 010 году?


(как модератору: исправишь-удалишь этот пост ;=) ) А куда смайлики подевались?
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Тони от 10 Ноябрь 2010, 18:50
(http://i029.radikal.ru/1011/9a/94a660ee927at.jpg) (http://radikal.ru/F/i029.radikal.ru/1011/9a/94a660ee927a.jpg.html)

 %3
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Maestro от 10 Ноябрь 2010, 23:09
       Достойная жизнь достойного человека. А как представишь через что ему пришлось пройти на Севере...
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Split от 10 Ноябрь 2010, 23:52
(http://s014.radikal.ru/i329/1011/c7/c6938fdc98fd.jpg) (http://www.radikal.ru)
 
На коллаже Марк с кувалдомером - знакомая и ОЧЕНЬ необходимая вещичка!!! Ни один СССРовский самолёт на лыжном шасси на льду с места не сдвинется без него (в прямом смысле слова)!!! И каково же было наше удивление когда прилетевшие в гости америкосы после стоянки, нажав мизинцем указательного пальца соответствующую кнопочку, через минут 15-20 и порулили без всяких кувалдометров: и лыжи прогрелись, и кабина, и двигатель... А мы АПЛками моторы и кабину греем, лыжи отбиваем вот этой самой штукой... Удивили, однако, удивили!
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 11 Ноябрь 2010, 17:17
(http://s008.radikal.ru/i303/1011/b9/9128d5403096t.jpg) (http://radikal.ru/F/s008.radikal.ru/i303/1011/b9/9128d5403096.jpg.html)

Не, ну я же говорила, что нашим возраст не страшен!  %56  :D :D :D  %26 %26 %26

Марк с дамами, слева жена Нина.  %6
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Maestro от 11 Ноябрь 2010, 18:04
...Марк с дамами, слева жена Нина.
     Прикольно он смотрится со штурманской линейкой! Наверное, по привычке рассчитывает объём бутылки на троих  ;D ;D ;D
      Кстати, смех смехом, а нам на СВЖ преподаватели показывали как на НЛ-10 разделить пузырь на троих. Да и не только на троих, на весь экипаж вне зависимости от количества. До грамма. Там эта функция введена конструктивно  ;D ;D ;D Авиация - страна чудес! %4 %6 %6 %6
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Split от 11 Ноябрь 2010, 20:00
...нам на СВЖ преподаватели показывали как на НЛ-10 разделить пузырь на троих. Да и не только на троих, на весь экипаж вне зависимости от количества. До грамма...
Так, а для чего же эта НЛ-10 ещё нужна? Нет, ну понятно, пулю расчертить там или шторочку от солнца задвинуть не меняя позы в кресле...
...Ну а на фото у Марка ПОЛНЫЙ лётчиЦкий набор!!! Что на одну линейку то обратили внимание? Женщины - два штука, шлемофон, НЛ-10, пузырь, бюстик и ограничитель взятия штурвала "на себя" - всё в полном комплекте!!! МАЛАДЦА!!!
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 17 Ноябрь 2010, 22:40
Продолжу немного о Красине.

(http://s58.radikal.ru/i159/1005/70/70402a66dca1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i159/1005/70/70402a66dca1.jpg.html)
Залив Кожевникова. Март 1938 года.
Краснознамённый ледокол "Красин" за зимовке в заливе Кожевникова. Фото инж. Ивлиева.

КРАСИН...

Два фото 1938 года из Альбома Д.Тихонова на первой странице этой темы. Так выглядел легендарный корабль через почти десятилетие после своего самого известного похода.

Как выглядит ледокол теперь можно посмотреть тут http://photofile.ru/users/oshma/115848643/
Экспозиция на Красине о спасении экспедиции Нобиле тут http://photofile.ru/users/oshma/115852424/


(http://s009.radikal.ru/i308/1011/8e/03afe11ba099t.jpg) (http://radikal.ru/F/s009.radikal.ru/i308/1011/8e/03afe11ba099.jpg.html)

(http://i079.radikal.ru/1011/ad/003f191543e2t.jpg) (http://radikal.ru/F/i079.radikal.ru/1011/ad/003f191543e2.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 17 Ноябрь 2010, 22:44
(http://s013.radikal.ru/i325/1011/19/5aeb1312fe8bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s013.radikal.ru/i325/1011/19/5aeb1312fe8b.jpg.html)

(http://i078.radikal.ru/1011/7a/46d3cfbdf07bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i078.radikal.ru/1011/7a/46d3cfbdf07b.jpg.html)

(http://s012.radikal.ru/i321/1011/b6/e180afa413a6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s012.radikal.ru/i321/1011/b6/e180afa413a6.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк от 26 Ноябрь 2010, 19:01
Maestro, Линейка НЛ-10 годилась не только для рассчета бутылки на троих, хотя - близко.
 Она использовалась еще для назначения стоимости этой самой бутылки.
Доказываю, что специалист где -о там, наверху, который определял и назначал цены на ее, родимую, был раньше штурманом, и цену бутылки определял по НЛ-10.
Итак, индекс 0.5 (емкость) ставим против 40 градусов (крепость) слева от нуля и, перевернув линейку, как обычно против треугольного индекса читаем - 2.87. Родная цена многие годы. Если кто не помнит - спросите у отца, дяди, старшего брата.
 При очередном повышении цен, этот тип индекс 0,5 (бутылка- то не изменилась), и поставил его против 40 градусов (Крепость тоже не изменилась), но теперь справа  от нуля и так-же читаем очередную цену - 3,62!!!
 Но танков нужно больше, цены растут, и этот хер моржовый опять берет .
в руки линейку, но использует теперь уже не 0,5, а левую крайнюю риску, ставит ее так-же сначала против левой крепости, получив новую цену - 4,12, а потом, при очередном прыжке цен, против правой крепости, заранее определив уже будущую цену- - 5,25, которая и появилась через некоторое время.
   Но и это еще не конец! Для определения уже пятой ценына нее, многострадальную, но все равно желанную, он использует теперь ромбовидный индекс, и получает 6.10!!!!!!!
 Это все действительные цены в шестидесятые-семидесятые годы!!
 Ну разве это не доказательство, что этот тип был штурманом?
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 27 Ноябрь 2010, 12:57
Ох уж эти штурманы!  :D :D :D  %6

(http://i013.radikal.ru/1011/f7/2194011e056et.jpg) (http://radikal.ru/F/i013.radikal.ru/1011/f7/2194011e056e.jpg.html)

ПРОСЛАВЛЕННОГО ПОЛЯРНОГО ЛЕТЧИКА ЛЕВАНЕВСКОГО МОГ ЗАСТРЕЛИТЬ БОГАТЫЙ ЧУКЧА ИЛИ ШАМАН НА "СВЯЩЕННОЙ ЗЕМЛЕ"
http://aeroplan2010.mirtesen.ru/blog/43423068988
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 30 Ноябрь 2010, 01:45
(http://s40.radikal.ru/i089/1011/b7/7f7aae591ac3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i089/1011/b7/7f7aae591ac3.gif.html)

Это карта легендарного перелёта  Чкалова, Белякова и Байдукова

МОСКВА-СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС-США.   ГОД 1937.
Г.Ф. Байдуков, Герой Советского Союза, генерал-полковник авиации

http://vivovoco.rsl.ru/VV/PAPERS/HISTORY/ANT25.HTM   


Вообще-то намечалась трасса, т.е. предполагалось в перспективе совершение полётов по освоенному маршруту из Москвы в США и Канаду через Северный Полюс. Это и сейчас не просто. Поэтому долго ещё тайны гибели таких экспедиций будут будоражить умы...

О полёте Леваневского в интересном, хоть и околоблизконаучном сериале "Искатели":

По следам пропавшей экспедиции.
http://video.mail.ru/inbox/marcell-wacc/5/223.html


(http://s56.radikal.ru/i153/1011/0e/29543b89fbfft.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i153/1011/0e/29543b89fbff.jpg.html)
Разделённая на квадраты метеорологическая карта Арктики, которая имелась в распоряжении штурмана В.Левченко. Отмечен квадрат 34, приходящийся на район Канадского архипелага.

Источник http://www.sakhaopenworld.org/ilin/2006-2/20.htm
(http://s60.radikal.ru/i170/1011/3a/2628f53dbef2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i170/1011/3a/2628f53dbef2.jpg.html)


(http://s42.radikal.ru/i097/1011/97/667b11a5dbb3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i097/1011/97/667b11a5dbb3.jpg.html)
Это карта рокового полёта Леваневского и маршруты полётов поисковых экспедиций.
http://www.ilp-p.narod.ru/n209/sl2.htm


К этому сообщению прикреплён файл с комментарием от Марка статьи, размещённой  в предыдущем сообщении...

Вообще-то перечитав сотни страниц различных исследований, воспоминаний и документов на счёт этого рокового полёта, пришла к выводу и предполагаю, что экипаж потерпел катастрофу примерно в 250-300, максимум, до 500 км от Северного Полюса, правее линии предполагаемого маршрута полёта, пролегавшего по 148 меридиану. Если самолёт не разрушился ещё в воздухе, то разбился об лёд, возможно, сгорел, или ушёл под воду.

Отягощающие факторы: хронические неисправности самолёта, обусловленные его конструктивными особенностями; слабая подготовленность командира корабля Леваневского к полётам в условиях Арктики, а так же недостаточная его натренированность в управлении именно этим самолётом; отказ двигателя; СМУ, сплошная облачность, встречный ветер, сильное обледенение, болтанка, и очень плохая управляемость самолёта при таких условиях, усугубленная моральным состоянием экипажа, как следствие, потеря ориентировки в пространстве; особенности личности КК, наложившие отпечаток на взаимоотношения в экипаже, особенно в последний этап полёта; в конце концов, не приспособленность этого самолёта к посадке на лёд и отсутствие подобного опыта у лётчиков, а так же недостаточная экипировка для выживания в случае вынужденной посадки во льдах, на удачу которой, видимо, и не рассчитывалось ни при каких обстоятельствах. Учитывая недостаточную подготовленность Леваневского, а так же то, что даже взлёт производил второй пилот Кастанаев, трудно сказать, как в пути распределялись обязанности между лётчиками, как они себя чувствовали после более, чем 20 часового полёта в сложившихся условиях.

Экспедиция была обречена с самого начала...

Вечная память покорителям Полюса, упокоенным в ледяных водах Океана...
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 29 Март 2011, 17:02
Накопился большой пласт материалов по Полярной Авиации!  %3

Но прежде мне хотелось бы сделать небольшой очерк о Северном Ледовитом океане.
Это мой авторский очерк, сделанный специально для этой ветки форума.

(http://s06.radikal.ru/i179/1103/71/c9688ff696b4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s06.radikal.ru/i179/1103/71/c9688ff696b4.jpg.html)
Гиперборея на карте Герарда Меркатора 1595 года

Примерно так выглядела территория приполярных широт с точки зрения конца 16- начала 17  века.
Та же карта крупно: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/56/Mercator_Septentrionalium_Terrarum_descriptio.jpg 

Если подробно рассмотреть карту Меркатора, то наряду с мифическими островами (например, несуществующий остров Frifland к юго-западу от Исландии), можно увидеть много знакомого и интересного. Надо только сравнить с современными представлениями и покопаться в старой топонимике.

Любопытно, что обозначен Магнитный полюс Земли, расположенный автором где-то в нынешнем Чукотском море. Сейчас он располагается в районе пересечения 80-й параллели и 100-го меридиана к северо-востоку от Канады. Магнитный полюс постоянно мигрирует, хотя, конечно, и в 16-м веке он был не там, где обозначен. Но скорость дрейфа год от года увеличивается. В настоящий момент МП Земли смещается в сторону Таймыра со скоростью более 60 км в год!  Но само наличие у тогдашних географов представления о нём поражает!

Европейцы к тому времени имели некоторые  сведения о наличии и расположении территорий на севере Евразийского континента, с указанием рек и гор, полученные как от русских путешественников, так и от жителей Средней и Восточной Азии.  В середине 16-го века английские путешественники добрались по воде уже до Оби:
http://www.vostlit.info/Texts/rus12/Jonson/text2.phtml?id=3414

В общих чертах они представляли себе некоторые ближайшие северные моря и острова в них. Причём некоторые сведения имелись от гораздо более ранних путешественников. На этой карте северо- восточная территория названа Bargu.  Вот что рассказывал о Баргу Марко Поло, известный Венецианский путешественник:

http://www.vostlit.info/Texts/rus3/Polo/otryv1.phtml?id=4065

Цитировать
ЗДЕСЬ ОПИСЫВАЕТСЯ РАВНИНА БАРГУ И РАЗНЫЕ ОБЫЧАИ НАРОДА

На север от Каракорона и от Алтая... есть равнина Баргу, тянется она на сорок дней. Народ тамошний дикий и зовется Мекри, занимаются скотоводством, много у них оленей; на оленях, скажу вам, они ездят. Нравы их и обычаи те же, что и у татар; они великого хана. Ни хлеба, ни вина у них нет. Летом у них есть дичь, и они охотятся и на зверей, и на птиц, здесь много озер, прудов, болот: равнина эта на север граничит с морем Океаном.

... В том море есть острова, где водятся соколы. Место то, скажу вам по правде, так далеко на север, что северная звезда остается позади, к югу...

ЗДЕСЬ ОПИСЫВАЕТСЯ ТЕМНАЯ СТРАНА

На север от этого царства есть темная страна; тут всегда темно, нет ни солнца, ни луны, ни звезд; всегда тут темно, так же, как у нас в сумерки. У жителей нет царя; живут они как звери; никому не подвластны...

...Все они охотники, и просто удивительно, сколько мехов они набирают. Соседние народы оттуда, где свет, покупают здешние меха... Великая Россия, скажу вам, граничит с одной стороны с этой областью.

Баргу- с монгольского "окраина". По всей видимости Поло имел в виду не Баргузинскую долину, как иногда трактуют, а обширную территорию к северу от Монголии и Китая (в нынешних границах). Впрочем, о северных землях рассказывают и арабские, и китайские, и другие источники. Хотя обозначенные на карте очертания далеки от реальности, но они существуют!

Есть свидетельства, что европейцы давно знали и о "большой" земле к северо-западу от Европы. Якобы, ещё в 12 веке скандинавы посещали Гренландию. Что с некоторой условностью можно считать началом в открытиях Американского континента представителями "Старого Света".

По мере развития знаний о географии и внутреннем строении Земли, появлялись разные предположения, как о существовании в районе Северного полюса большого покрытого льдом материка, подобного Антарктиде, так и о наличии благословенного тёплого острова, куда летят стаи птиц. Более 100 лет полярные исследователе искали некую землю к северу от Новосибирских островов, которую описал в 1811 году Яков Санников. Вопреки объективной реальности, предполагалось, что среди Ледовитого океана есть прогреваемый внутренним теплом Земли большой остров, видимо, с мощной вулканической деятельностью и обильными горячими источниками.

Когда стало понятно, что в центре Земли существует раскалённое "твёрдое" ядро, были предположения, что между ним и земной корой имеется пустое пространство, в которое можно проникнуть через некие каверны, которые могут располагаться как раз в районе полюсов. Тогда бы и наличие благословенного острова среди Арктических льдов было объяснимо. Эти предположения будоражили воображение не только писателей, но и исследователей. И многие из них нашли свой покой во льдах Северного Ледовитого океана.

(http://s010.radikal.ru/i313/1103/4d/5c124c33b412t.jpg) (http://radikal.ru/F/s010.radikal.ru/i313/1103/4d/5c124c33b412.jpg.html)
Так выглядит карта Северного Ледовитого океана в Энциклопедии Брокгауза и Ефрона

Та же карта крупно:  http://i.wikiznanie.ru/brok/esbe/Map/b48_482-0.jpg

Поразительно, но ещё в начале V века до н.э. Гекатей Милетский составил карту, на которой обозначены северные воды, причём в них напротив оконечности горного хребта, который теперь называется Уральским, обозначен некий большой остров, возможно, подразумевалась Новая земля! Но к северу и востоку от этой земли ещё много-много  веков будет простираться абсолютная "Терра-инкогнита".

Так какая же она, эта ледовитая "Терра-инкогнита"?!
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 29 Март 2011, 19:02
Лишь совсем недавно удалось "заглянуть" под ледяной колпак Земли, изучить рельеф дна, окончательно установить границы суши, континентальной и островной, выяснить границы шельфов.

Но сначала давайте посмотрим на политическую карту СЛО.

(http://s52.radikal.ru/i138/1103/a6/cbeff6e37525t.jpg) (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i138/1103/a6/cbeff6e37525.jpg.html)
Источник: http://gelan-rianon.narod.ru/Ocean/Arctika-2.jpg

Почти всё огромное Евразийское побережье принадлежит России. Нам же принадлежат острова архипелагов Земля Франца-Иосифа, Новая Земля, Северная Земля, Новосибирские острова, остров Врангеля и отдельные острова вдоль всего побережья.

Небольшую часть Заполярья на западе материка занимает Норвегия, ей же юридически принадлежит архипелаг Шпицберген, хотя согласно международным договорам, там присутствуют концессии и других стран.

Мало кто помнит, но самое северное государство в Мире- это Дания! Большой остров Гренландия пока юридически является автономией Дании. Но эта принадлежность становится всё слабее, а автономия всё шире. И дело идёт к мирному отделению и образованию большого государства с маленьким населением Гренландия. Северная оконечность острова ближе всех располагается к Полюсу.

Немного от неё отстают северные острова Канадского Арктического архипелага. Как и север Гренландии, острова практически необитаемы. Канаде же принадлежит часть Североамериканского материка за Полярным кругом, омываемая водами СЛО.

И, наконец, США принадлежит Аляска. Северная часть которой с прилегающими островами находится в Арктике.

(http://s47.radikal.ru/i118/1103/9e/36fe8cdb8783t.jpg) (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i118/1103/9e/36fe8cdb8783.jpg.html)
На этой карте основные наиболее северные порты и расстояния между ними.
http://news.tournavigator.ru/wp-content/uploads/2010/05/map.JPG 

Так же на этой карте видно приполярную область СЛО, которая никогда не вскрывается ото льда... пока.

(http://s54.radikal.ru/i145/1103/03/c5e9253993a0t.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i145/1103/03/c5e9253993a0.jpg.html)
http://dic.academic.ru/pictures/enc_colier/arcocean.jpg

И наконец, географическая карта СЛО, где видно примерный расклад высот и глубин по территориям воды и окружающей суши. А так же Гренландия безо льда.

(http://i026.radikal.ru/1103/e0/202fa2aa199bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i026.radikal.ru/1103/e0/202fa2aa199b.jpg.html)

Центральная её часть ниже уровня океана.

Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 29 Март 2011, 21:17
Но я хочу рассказать не о географических открытиях.

Земля в том виде, к которому мы привыкли, существует совсем недавно.
Как теперь известно, земная кора, твёрдой скорлупой покрывающая Землю, не однородна и состоит из нескольких кусков, называемых тектоническими плитами, которые "свободно плывут" по океану раскалённой магмы, окружающей твёрдое земное ядро. Но свобода их ограничена взаимным перемещением. Как раз при столкновении тектонических плит и происходят катаклизмы, землетрясения, извержения вулканов и цунами.

Вот тут как раз рассказывается о Тектонике литосферных плит Земли.
Там же небольшой фильм об этом. http://ecocollaps.ru/zemlya/tektonika-litosfernyx-plit-zemli.html

(http://s014.radikal.ru/i327/1103/53/9496d683b008t.jpg) (http://radikal.ru/F/s014.radikal.ru/i327/1103/53/9496d683b008.jpg.html)
А это прекрасная карта, которая позволяет достаточно подробно изучить Тектонику Земли.

(http://i026.radikal.ru/1103/92/df56d32e87adt.jpg) (http://radikal.ru/F/i026.radikal.ru/1103/92/df56d32e87ad.jpg.html)
А это для тех, кому надо "попроще".

Места разломов и являются зонами сейсмической активности, где наиболее вероятно можно ожидать катаклизмов.

Вот тут сайт организации IRIS, объединяющей несколько десятков научных учреждений, занимающихся сейсмологией.
http://www.iris.edu/hq/

В частности, тут представлен монитор, на котором можно наглядно увидеть точки, в которых наблюдается такая активность практически он-лайн.
http://www.iris.edu/dms/seismon.htm

Наиболее сейсмоактивными являются зоны, окружающие Тихий океан, называемые "Огненным кольцом", в которых происходит около 80% разных катаклизмов, связанных с этим. В частности 11 марта произошло разрушительное землетрясение, повлёкшее цунами, в Японии, которое повлекло за собой цепочку землетрясений в регионе, которые в другое время впечатлили бы и сами по себе, но померкли на фоне основного.

Говорят, что ежегодно на всей Земле происходит около миллиона землетрясений, но большинство из них так незначительны, что остаются незамеченными для обитателей планеты. Немного о землетрясениях. http://www.epicentrum.ru/

Наиболее разрушительные из них:

Цитировать
23 января 1556 года - Ганьсу и Шэньси, Китай. Погибли 830 тыс. человек. Число погибших составило больше, чем после любого другого землетрясения в истории человечества.

1737 год - Калькутта, Индия. Погибли 300 тыс. человек.

В 1755 году мощное землетрясение обрушилось на Лиссабон, в результате город был полностью разрушен. Погибли от 60 тыс. до 100 тыс. человек.

1897 год - Ассам, Индия. На площади в 23 000 кв км рельеф изменен до неузнаваемости. Это землетрясение, вероятно, стало крупнейшим за всю историю человечества.

1923 год - Великое землетрясение Канто, Токио и Йокогама, Япония (8,3 по Рихтеру). Погибли около 143 тыс. человек, около миллиона осталось без крова в результате возникших пожаров.

1948 год - Ашхабад, Туркменистан, Ашхабадское землетрясение. Погибли 110 тыс. человек.

28 июля 1976 год - Таншань, Северо-восточный Китай, Таншаньское землетрясение (8,2 по Рихтеру). Погибли более 655 тыс. человек.

26 декабря 2004 года - приливная волна, вызванная самым мощным за последние 40 лет землетрясением магнитудой 9,0 по Рихтеру, обрушилась 10-метровой стеной на побережья Шри-Ланки, Индии, Индонезии, Таиланда, Малайзии, Сомали, Кении. Очаг землетрясения залегал на 30-километровой глубине недалеко от провинции Ачех на северо-западе острова Суматра. Общее число погибших от цунами составило около 300 тыс. человек.

12 мая 2008 года - провинция Сычуань, Китай (7,8 по Рихтеру). Эпицентр находился в 92 км к северо-западу от административного центра провинции, города Чэнду. Новое сильное землетрясение магнитудой 5,8 произошло 13 мая. Число жертв землетрясений составило более 69 тыс. человек, ранения получили свыше 370 тыс. человек. Более 17 тыс. человек считаются пропавшими без вести.

По сравнению с этими, даже нынешнее Японское и землетрясение в Гаити 12 января 2010 года, не кажутся такими ужасными. Хотя пока не ясно, что будет с ядерными электростанциями, окончательные выводы делать рано. Но это уже следствие- техногенная катастрофа.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 29 Март 2011, 23:12
Но всё, что происходит сейчас в Японии- это только начало!

Очень рекомендую прочесть интересную статью по теме:
УСИЛЕНИЕ СЕЙСМИЧЕСКОЙ И ВУЛКАНИЧЕСКОЙ АКТИВНОСТИ
http://unewworld.com/news/ozhidaetsya-usilenie-sejsmicheskoj-i-vulkanicheskoj-aktivnosti.html

Комментарии геофизика, специалиста в области сейсмологии и геодинамики, Вице-Президента Международной Академии Наук H&E (Австрия, Иннсбрук), Академика Российской Академии Естественных Наук, доктора геолого-минералогических наук, директора НИИ прогнозирования и изучения землетрясений Эльчина Халилова.

Цитировать
...С момента начала регулярного наблюдения за солнечными пятнами, официально зарегистрировано 23 цикла солнечной активности, причем 23-й цикл приходился на 2001-й год. Наверняка специалисты помнят, что с конца 1999 по 2004 год произошло много катастрофических землетрясений, унесших более полумиллиона человеческих жизней....

... Прогнозируется, что 24-й цикл солнечной активности будет в 1,5 раза мощнее предыдущего 23-го. А это значить, что число и энергия землетрясений и извержений вулканов в этот период будут существенно выше всех  предыдущих. Кроме того, нами установлено, что в этот период совпадут максимумы циклов солнечной активности, как минимум трех порядков, что должно привести к своеобразному энергетическому резонансу. Наши исследования показали, что существует некоторая инертность в повышении сейсмической и вулканической активности, по отношению к солнечной. То есть, если пик солнечной активности придется на 2012-й год, то максимумы сейсмической и вулканической активности придутся на 2012—2015 годы. Хотелось бы особо подчеркнуть, что этот вывод подтверждают и установленные нами цикличности в активности землетрясений и извержений вулканов поясов сжатия нашей планеты, пики которых также приходятся на этот период. Одним словом, с 2012 по 2015 годы на нашей планете будет, мягко говоря, «жарковато»...

... Новейшие данные по состоянию арктического магнитного полюса (движущегося по направлению к Восточно-Сибирской мировой магнитной аномалии через Ледовитый океан) показали, что на начало 2002-го года скорость дрейфа северного магнитного полюса увеличилась с 10 км/год в 70-х годах, до 40 км/год в 2001-м году...

... Но я хотел бы особо отметить, что геофизиков не может не тревожить факт ускорения движения магнитных полюсов за последние четыре десятилетия почти в пять раз. Что лежит в основе движений магнитных полюсов? Прежде всего это процессы, происходящие в ядре Земли. Если магнитные полюса задвигались значительно быстрее, значить и энергетика в ядре Земли стала значительно увеличиваться. В то же время, как известно, именно глубинные энергетические процессы в ядре Земли приводят в движение гигантские конвективные потоки в мантии, двигающие, в свою очередь литосферные плиты, на границах которых происходят землетрясения и извержения вулканов. Следовательно, пятикратное ускорение движения магнитных полюсов свидетельствует о том, что скорость и масштабы энергетических процессов в недрах нашей планеты резко возросли, что соответствует нашим выводам о приближении периода необычно высокого уровня сейсмической и вулканической активности. Что же касается климатических изменений, то они будут являться следствием вышеуказанных процессов.

...Повышение числа извержений вулканов приводит к увеличению поступления в атмосферу вулканических газов способствующих усилению парникового эффекта и, как следствие,  приводящих к повышению температуры атмосферы. С 1860 года по 2000 годы число извержений вулканов увеличилось на 80%.

... Глобальное повышение среднегодовой температуры на Земле, на фоне незначительных вариаций, по результатам наших исследований, будет наблюдаться с 2020 до 2050 года. Повышение среднегодовой температуры, естественно, будет сопровождаться таянием льдов, повышением уровня мирового океана и выпадаемых на Землю осадков.

... грядет «парниковое» потепление, в результате чего могут растаять некоторые ледниковые покровы и уровень океана повысится на 5—7 м всего за десятки лет. Это будет поистине глобальная катастрофа: целые страны (например, Голландия), крупнейшие города мира — Нью-Йорк, Токио, Санкт-Петербург и др.— окажутся под водой...

Вы хотите сказать, что наступает конец света?

Конечно нет — это не конец света, но это один из тяжелейших этапов в жизни человеческой цивилизации. В этот период следует ожидать большого числа человеческих жертв, обострения мирового экономического кризиса, деструктуризации систем государственного управления и международной координации действий. Но в определенных регионах будет относительно спокойно и эти территории можно определить заранее, чтобы заблаговременно подготовить на них соответствующую инфраструктуру.

По сравнению с тектоническими процессами, влияние человека на потепление климата совершенно не значительно. 

Ну а при чём тут Северный Ледовитый океан?!
А вот при чём!

Точной границей зоны разлома между Африканской и Американской тектоническими плитами является Срединно-Атлантический хребет. На севере он изгибается и проходит через Исландский архипелаг, который и образовался в результате вулканической деятельности в зоне разлома, и разделяет Американскую плиту уже с Евразийской. На островах масса вулканов, гейзеров и горячих источников, которые периодически активизируются, иногда принося большие несчастья.

За Исландией тектонический разлом продолжается рифтовыми зонами и его продолжением Является Гаккелевский хребет, проходящий по дну СЛО между котловинами Нансена и Амудсена и выходящий примерно в район Новосибирских островов. И это не единственная подводная горная цепь в самом холодном Океане Планеты.

(http://s43.radikal.ru/i099/1103/36/d956136f1232t.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i099/1103/36/d956136f1232.jpg.html)
http://www.orangesmile.com/ru/foto/oceans/arctic-ocean.jpg

Таким образом зона сейсмической активности в Арктике проходит мимо Северного Полюса примерно параллельно 30-150 меридианам. Правда она не такая разрушительная, как "Огненное кольцо", и малоизученная по понятным причинам. Тем не менее на дне СЛО имеется несколько довольно молодых вулканов! Ниже по ссылке перечислены вулканы Арктики:

http://www.volcano.si.edu/world/region.cfm?rnum=17&rpage=list

Один из подводных вулканов находится всего в 192 км от Полюса в районе хребта Ломоносова. Его активность в виде землетрясения, взрывов и выделений сероводорода в течение 4 дней фиксировалась в 1957 году одной из полярных станций. Возможно, находки пемзы на Шпицбергене, относимые ко 2-й половине 15 века и первой половине 18 века, явились результатом именно его деятельности. 

В восточной части Гаккелевского хребта, ближе к Евразийскому побережью, в 1999 году был завиксирован ряд землятресений, обнаруженных подводной лодкой. Изучение дна показало наличие истечения лав относительно недавнего происхождения.

Но история наблюдений вулканической активности большей части СЛО только начинается.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 30 Март 2011, 00:52
Вся вулканическая деятельность в глубинных околополярных зонах особенного впечатления не производит, т.к. проходит вдали от и так малонаселённых берегов, к тому же отделённых от котловин широким шельфом, занимающим в общей сложности около половины площади СЛО. Если бы не одно "НО". СЛО является Мировой кухней погоды!

В климате Земли огромную роль играют  тёплые и холодные океанические течения. Всё, что сейчас творится в регионе, зависит в том числе и от них. Тёплые воды Атлантики поступают в Арктический бассейн, регулируя температуру и солёность во всей акватории. А встречаясь с холодным течением со стороны Баренцева моря, заводят циркуляцию глубинных водных потоков. Тёплое Атлантическое течение Гольфстрим, заворачивающее одной ветвью на восток, огибающее Скандинавию, обеспечивает в этих местах довольно мягкий климат. Приатлантическая часть Арктики- единственный давно обжитой район. 

Здесь же холодным течением в основном через горло Датского пролива в Атлантический океан выносятся Арктические льды. Бог знает, что бы случилось с океаном, если бы вода остановилась.

Однако, климат в самых Южных районах Арктики, особенно над Исландией, но и в остальной зоне активного влияния тёплого течения, крайне не постоянен. Здесь выпадает большое количество осадков, постоянно меняются ветра и происходит резкое колебание температур. Вся остальная огромная территория Арктики отличается сухим климатом. Годовая норма осадков 100-200 мм в год.

(http://s57.radikal.ru/i157/1103/36/6f9daec90ca3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i157/1103/36/6f9daec90ca3.jpg.html)
Схема течений в Северном-Ледовитом океане.
http://www.saildiveadventures.com/logbook/images/greenland2004/arctic_ocean2.png

Разумеется, влияет на местный климат и вулканическая деятельность!

Усиление и последствия вулканической активности Земли: Специфика исландских вулканов
http://unewworld.com/news/usilenie-i-posledstviya-vulkanicheskoj-aktivnosti-zemli-specifika-islandskix-vulkanov.html


Цитировать
Вулканы Исландии относятся к так называемому трещинному типу. Это значит, что извержение происходит не из единого кратера, а из трещины, то есть, по сути, цепи кратеров. Поэтому воздействие их на климат и обитателей Земли гораздо более масштабное и долговременное, чем у вулканов центрального типа — с одним или несколькими кратерами — пусть даже и очень мощных, таких как Этна, Везувий, Кракатау и др., поясняет ведущий научный сотрудник географического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова, к.г.н. Юрий Голубчиков.

Так, извержение вулкана на индонезийском острове Кракатау в 1883 году, длившееся более 3 месяцев, уничтожило большую часть острова и привело к гибели 36 тысяч человек. Исландский же вулкан Лаки в 1783 году, хотя и не произвел таких разрушений, но оказал столь губительное влияние на климат, что стал причиной гораздо большего количества жертв. В течение 7 месяцев из трещины длиной 25 км было выброшено огромное количество флюоритов (солей плавиковой кислоты) и сернистого газа. Кислотные дожди и гигантское облако вулканической пыли, повисшее над всей Евразией и отдельными районами Африканского и Североамериканского континентов, вызвали такие климатические изменения, которые повлекли за собой неурожаи, гибель скота и массовый голод — причем не только в Исландии, но и в других странах Европы и даже в Египте. В результате, население Ирландии сократилось на четверть, а население Египта — в 6 раз. Неурожаи и голодные годы, последовавшие вслед за извержением, способствовали росту социального недовольства. Так что отчасти Лаки можно считать «виновником» французской революции 1789 года и последовавших за ней социальных потрясений, замечает Юрий Голубчиков.

В древности извержения исландских вулканов были еще более масштабными. По мнению ученых, они могли стать причиной вымирания мамонтов и связанных с ними групп животных, а также гибели лесов в Исландии.

Вулкан, который доставил сегодня столько неприятностей всей Европе, в 50 раз меньше Лаки — это трещина «всего» в 500 м. Он даже не имеет собственного имени и называется по леднику, под которым находится — Эйяфьядлайокудль. Однако даже при таких скромных размерах он уже посеял настоящую панику. Ученые напоминают, что предыдущие извержения этого вулкана всегда предшествовали извержениям другого подлёдного вулкана Катла, который является более активным. Если так произойдет и на этот раз, последствия могут быть устрашающими.

По мнению сотрудника Музея землеведения МГУ им. М.В. Ломоносова, доктора философии Николая Жарвина, будущее значительной части нашей планеты зависит от состояния земной коры в районе Исландии и Гренландии.

Нестабильный гренландский ледник с периодом в несколько тысячелетий то намерзает, то стаивает. Литосферная плита под ним то прогибается, то выпрямляется. С начала нынешнего межледникового периода размеры гренландского ледника значительно сократились, и он продолжает активно таять. Часть европейских и американских ученых считают, что в течение XXI века гренландский ледник стает полностью. В результате земная кора поднимется вверх примерно на один километр.

... При этом рядом с Гренландией находится Исландия, через которую проходит часть глобальной рифтовой системы — трещины в земной коре на границе двух литосферных плит. Ширина рифтовой долины под Исландией — около 100 км. Согласно теории дрейфа материков, на океаническом дне рифт не является неподвижным....

...В Исландии пока такой раздвижки нет, однако прочность этой «исландской скрепки» неизвестна. Когда таяние гренландского ледника и выпрямление земной коры достигнет критической отметки, эта скрепка может разорваться. При этом Северо-Американская плита резко устремится вверх, а Евразийская — рухнет вниз. Образуется огромная щель, в которую хлынет вода. Когда она вступит в контакт с веществом верхнего слоя земной мантии, нагретым до 1000—1200°С, произойдет мощный взрыв, поскольку вода при нагревании расширяется в 1700 раз. В результате перемещение литосферных плит может составить несколько сотен метров, а то и целый километр. Кроме того, в атмосферу вырвется огромный столб вулканического пепла, так что наступит постоянная ночь. Нагретая вода хлынет вверх, вызывая невиданного размера цунами, которые сметут не только прибрежные города Северной Америки и Европы, но и все живое на расстоянии сотен или даже тысяч километров от побережья. Ученый считает необходимым уже сейчас разрабатывать план эвакуации жителей Мурманска, Калининграда, Санкт-Петербурга и Архангельска на случай такого бедствия.

Мало того, этот мощный взрыв не ограничится только гренландско-исландским регионом, а распространится по всей глобальной рифтовой системе. Произойдет глобальная природная катастрофа, которая будет сопровождаться всплеском невиданной сейсмической активности. Оживет большинство вулканов. Испарившаяся океаническая вода поднимется на 20?30 км и, распространившись по атмосфере всей Земли, вызовет дождь библейской силы.

С достаточно большой вероятностью этот «конец света» может настать в 2030—2070 гг.

Можно считать доказанной связь сейсмической активности с динамикой ледяного покрова Арктики и Антарктики. Вот одна из работ на эту тему: http://www.emsd.ru/konf071112/pdf/t2/str208.pdf

Впрочем резкое увеличение уровня Мирового океана и, соответственно, увеличение его площади само по себе может принести большие неприятности. Помимо затопления обжитых территорий, пусть оно будет происходить не так катастрофически, но, вероятно, повлечёт за собой изменение направлений океанических течений. И если тёплый Гольфстрим переменит своё направление, то в регионе сразу начнёт резко холодать. Что приведёт к новому большому Ледниковому периоду. И последствия этого будут не менее ужасны.

Но и это ещё не всё! Катализатором Глобального потепления может стать выделение больших масс метана, которые начнутся, как цепная реакция по мере этого самого потепления.

Цитировать
Дно Северного Ледовитого океана является очень мощным источником метана в атмосфере, колоссального по силе парникового газа, последствия от более интенсивного выброса которого в атмосферу в результате глобального потепления могут катастрофически усилить изменение климата, говорится в статье журнала Science.

... В настоящее время слой вечной мерзлоты на шельфовом дне показывает признаки дестабилизации. Если эта дестабилизация будет продолжаться, то выбросы метана будут существенно большими чем сейчас. Выброс только 1% метана, хранящегося в породах на дне шельфа приведет к увеличению его концентрации в атмосфере в 3-4 раза, климатические последствия чего сложно предсказать...

http://earth.2012vesti.ru/2010/03/05/ldy-ledovitogo-okeana-tayat-ugrozu-ischeznoveniya-zhizni-na-zemle/

Есть учёные, которые придерживаются более спокойного сценария. Но всё равно любое землетрясение или извержение вулканов может дать старт сейсмической активности не только в регионе, но и по всей системе тектонических разломов на нашей Планете!

Таким образом выше описаны возможные причины и сценарии настоящего, а не придуманного Апокалипсиса!

http://www.youtube.com/v/_O_O4XesuA4?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/_O_O4XesuA4?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="390"></embed></object>

Собственно, от нас мало, что зависит. И всё-таки советую прочесть. Потому что предупреждён- значит, вооружён!

А пока что Северный Ледовитый океан живёт своей обычной жизнью...
http://geography.kz/slovar/slovar/severnyj-ledovityj-okean/
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 31 Март 2011, 23:45
Хочу предложить книжечку Тревожное небо, которую написал Эндель Карлович Пусэп .

Пусэп был направлен в наше Училище из Оренбургского, которое он закончил, и в котором остался инструктором. А в Ейском училище ему предстояло обучиться слепым полётам, что ему потом очень пригодилось в работе и службе.

Пусэп летал в Полярной Авиации, в том числе в отряде Чухновского участвовал в поисках Леваневского. Кстати, из рассказа об этом эпизоде можно ещё лучше себе представить, как выглядели эти поиски. Все они по меньшей мере запоздали. Хотя спасатели пытались сделать всё возможное, но сами действовали в экстремальных условиях. И, пожалуй, максимум, на что можно было рассчитывать- найти останки самолёта и экипажа Леваневского... Но, увы, не нашли. Книга написана очень хорошим языком. И даже по описанию рядовых обычных полётов можно себе живо представить, каково это было летать за Полярным кругом в то время.

В первые месяцы войны Пусэп осваивает бомбардировщики ТБ-7. Участвует в налёте на Берлин, который для экипажа заканчивается неудачно. Попав на обратном пути под огонь зениток, на подбитом самолёте с трудом дотягивают до территории, ещё не захваченной врагом, и планируя садятся на вынужденную без капли топлива.

Ещё одна, но большая глава посвящена полёту с Молотовым на борту в США на переговоры. Книга написана в Советское время, потому в ней нет никаких скользких мест. Но всё равно почитать очень интересно. Во всяком случае полёт был весьма и весьма трудным и рискованным. Но прошёл успешно!

Очень советую почитать, книга интересная!
http://avia.lib.ru/bibl/1013/title.html


Очень многое пережил этот человек, и Судьба его хранила. Но главное и худшее испытание пришлось на конец жизни.

Цитировать
Заслуженный ветеран скончался 18 января 1996 года, не выдержав издевательств эстонских властей, которые после развала СССР передали квартиру Героя одному из бывших «эсэсовских» легионеров... Похоронен в Таллине на кладбище Метсакальмисту (Metsakalmistu).
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=2373

Вряд ли негодяев мучает совесть...

Но мы - то должны помнить нашего Героя!


В книге много интересных иллюстраций, например:

(http://s12.radikal.ru/i185/1103/25/8fc8f25a3b49t.jpg) (http://radikal.ru/F/s12.radikal.ru/i185/1103/25/8fc8f25a3b49.jpg.html)
Экипировка летчика на ТБ-3. ТБ-3 в полете.


А теперь хочу предложить несколько снимков от нашего дорогого Марка!  %6

(http://i074.radikal.ru/1103/29/4f15b2ba54e3t.jpg) (http://radikal.ru/F/i074.radikal.ru/1103/29/4f15b2ba54e3.jpg.html)
Диксон с воздуха

(http://s47.radikal.ru/i117/1103/90/c956ee39410ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i117/1103/90/c956ee39410f.jpg.html)
ледовый аэродром

(http://s005.radikal.ru/i211/1103/90/ed13b043c609t.jpg) (http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i211/1103/90/ed13b043c609.jpg.html)
летная гостиница полярников

(http://s56.radikal.ru/i151/1103/80/311d30817389t.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i151/1103/80/311d30817389.jpg.html)
переобуваемся перед работой по прилету из Москвы
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 17 Апрель 2011, 02:01
(http://i021.radikal.ru/1104/f7/db9b7a741531t.jpg) (http://radikal.ru/F/i021.radikal.ru/1104/f7/db9b7a741531.jpg.html)
Фото № Т- 031Это замечательное фото, сделанное в сентябре 1936 года в Красноярске, послал своей дочери Айне Дмитрий Фёдорович Тихонов (слева). Подборка его заполярных снимков есть в начале этой темы.

Я уже многократно упоминала замечательный ресурс Полярная почта! http://polarpost.ru
Так вот правнук Тихонова Дмитрий нашёл там интересные документы. Это Приказ от 25.03.37г. по Управлению Полярной Авиации Главсевморпути (3 стр. ниже). Согласно этому приказу, Тихонов назначается командиром 1-го линейного отряда на маршрутах Красноярск- Дудинка, Красноярск- Тура, за которым закреплены 11 самолётов.

(http://s003.radikal.ru/i203/1104/24/659d5e1dc4a3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i203/1104/24/659d5e1dc4a3.jpg.html) (http://i071.radikal.ru/1104/b9/a7acb5d22fc3t.jpg) (http://radikal.ru/F/i071.radikal.ru/1104/b9/a7acb5d22fc3.jpg.html) (http://s43.radikal.ru/i102/1104/4d/bd009e5648cat.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i102/1104/4d/bd009e5648ca.jpg.html)
Название: Мой полярный альбом
Отправлено: Марк Эдельштейн от 14 Май 2011, 07:56
Я открыл свой старый полярный альбом и понял, что есть в нем очень много фотографий, которые могут быть интересны. Я буду их постепенно выкладывать. Некоторые  из них могут быть уже знакомы, но тут уж я ничего не могу сделать, вряд ли я могу вспомнить все  выложенные мной снимки. Некоторые  из снимков не требуют комментарий, а о некоторых я буду рассказывать.

Вот два снимка  главной ледовой базы Высокоширотной экспедиции «Север-64».
Это где - то в районе восемьдесят восьмой параллели, т.е. примерно в двухстах   от полюса.                                                                                                                                       

(http://s42.radikal.ru/i096/1105/97/ca614af1c997t.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i096/1105/97/ca614af1c997.jpg.html) (http://s61.radikal.ru/i171/1105/01/cbdd451063b3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i171/1105/01/cbdd451063b3.jpg.html)

       Льдину для базы ищут, как правило, самые опытные  экипажи ледовых разведчиков на ил-14. Поиски могут продолжаться неделю и больше. Понятно, что требования очень жесткие: район, размеры, толщина, отсутствие трещин, застругов, торосов.

     А основная рабочая группа, это эскадрилья Ан-2, и вертолеты Ми-4. в это время весело проводят время в гостинице Диксона. Делать нечего, магазин рядом. Глуляй, рванина, от рубля и выше! Все, конечно, в пределах нормы. Начальство все видит, но особо не мешает: впереди три месяца напряженной работы без выходных (если погода не вмешается).  А потом молнией весть: нашли! 

           Указания короткие: координаты – широта, долгота, борт номер…. на льдине, будет выводить на себя нажатием. Всем спать восемь часов. Вылет по готовности.

            По прилету на льдину, прежде всего. экипажи приступают к подготовке полосы для приема самолетов Ан-12, которые должны доставить на базу громадное количество груза: ГСМ, продукты. и все остальное, необходимое для трехмесячной работы базы. И как только полоса готова, они начинают прибывать один за другим. В разгрузке участвуют все.  Каждый экипаж устраивает и свой быт. У каждого своя разборная палатка КАПШ-1, спальные мешки, под ними шкуры или солома, газовая плитка, много разного барахла. В каждом самолете – карабин, НЗ. , аварийная радиостанция.   

(http://i065.radikal.ru/1105/a4/b9f6bf6a8fe9t.jpg) (http://radikal.ru/F/i065.radikal.ru/1105/a4/b9f6bf6a8fe9.jpg.html) (http://s47.radikal.ru/i118/1105/28/32c966bd9e14t.jpg) (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i118/1105/28/32c966bd9e14.jpg.html)

(http://s004.radikal.ru/i205/1105/f6/0098f3385d06t.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i205/1105/f6/0098f3385d06.jpg.html) (http://i005.radikal.ru/1105/9c/7c78002095b6t.jpg) (http://radikal.ru/F/i005.radikal.ru/1105/9c/7c78002095b6.jpg.html)

Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк Эдельштейн от 14 Май 2011, 08:00
(http://s51.radikal.ru/i133/1105/e0/429cffbaa47ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i133/1105/e0/429cffbaa47f.jpg.html) (http://s61.radikal.ru/i171/1105/67/366f7cbc1d4ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i171/1105/67/366f7cbc1d4c.jpg.html)

(http://s007.radikal.ru/i301/1105/70/8e05cfe417cat.jpg) (http://radikal.ru/F/s007.radikal.ru/i301/1105/70/8e05cfe417ca.jpg.html) (http://s48.radikal.ru/i122/1105/a2/f884dcc5c51ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i122/1105/a2/f884dcc5c51c.jpg.html)

(http://s57.radikal.ru/i156/1105/8c/76a6533f2584t.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i156/1105/8c/76a6533f2584.jpg.html) (http://s08.radikal.ru/i181/1105/7b/5dfa8473812ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s08.radikal.ru/i181/1105/7b/5dfa8473812c.jpg.html)

А потом начинается основная работа. А заключалась она в том, что мы в заданном районе  каждый день по многу раз садились на выбранные льдины и, определив точные координаты льдины, измеряли глубину океана. Собственно – в этом и состояла цель этих ежегодных экспедиций: составление карт рельефа дна Ледовитого океана.

 Ну вот. А в тот день возвращаемся мы после целого дня работы «домой», и при подлете слышим: Мужики, повнимательней: Треск раздался по краям, и льдина лопнула к…. чертям!  Я, конечно. Сразу схватил свой аппарат, и получил редкостный снимок.   
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Сергей от 14 Май 2011, 10:31
Уважаемый, Марк. А когда были сделаны эти снимки? Год?
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк от 14 Май 2011, 13:03
Снимки были сделаны в 1964-м году, во время ежегодной Высокоширотной Экспедиции "Север", а цифра говорит о годе проведения: "Север-64"......"Север-74"...
 Об этих экспедициях много говорили и писали. Но, как и о многом другом, в то время, говорили и писали правду, но не всю. Да, конечно, целью этих экспедиций было изучение дна Северного ледовитого океана. Много писали об открытии подводного Хребта Ломоносова. все это верно.
Но была еще одна цель, наверно - основная: это были годы "холодной войны", и знание рельефа дна океана  было необходимо для составления карт и лоций для подводных лодок на случай войны.
Поэтому и руководство и финансирование исходило от военных. И денег на это не жалели. Мы это чувствовали на себе.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк от 14 Май 2011, 13:08
Сергей, Вы кончали , как я понимаю, Ейское училище в 49-м году. А в каком полку? Если в шестом, то наверно помните Алексея Новобытова, Колю Кузина, Васю Милькина, Аркашу Новикова?
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Сергей от 14 Май 2011, 20:30
Дорогой, Марк. Заканчивал Ейское училище в 49 г. мой отец, Адамов Николай Васильевич, летчик-истребитель 41-го и 58-го иап ТОФ, которые базировались на аэр. Постовая в г. Советская Гавань до конца 50-х годов. А Вы вместе с отцом летали в начале -середине 60-х в одном отряде Полярной авиации, он был вторым пилотом у Рогова Петра Григорьевича. Это фото Вы помните.

(http://s007.radikal.ru/i302/1105/89/60351f7358a3.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Сергей от 14 Май 2011, 20:32
Это их борт, 62-65 гг.

(http://s001.radikal.ru/i196/1105/12/c773bfc574e5.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Сергей от 14 Май 2011, 20:41
Это рабочие будни, посадка где-то на Севере (крайний справа, мой отец Адамов Николай Васильевич, а в центре, я могу ошибаться, но по-моему это Рогов П.Г.).

(http://s41.radikal.ru/i094/1105/5c/fcbcb892786e.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк от 15 Май 2011, 08:28
Сережа, извини, дорогой! Я просто увидел  "выпуск 1949 года".и написал. Я все отлично помню,
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 15 Май 2011, 10:32
Дорогой Марк!!!
Спасибо за столь эффектный выход! 

С нетерпением ждём новых рассказов и фотографий! %3 %3 %3

А это из Калининграда:

(http://s001.radikal.ru/i194/1105/3d/be6af2a9859bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i194/1105/3d/be6af2a9859b.jpg.html)

Справа на фото- дочь Дмитрия Фёдоровича Тихонова Айна Дмитриевна.
Слева- его правнук Дмитрий.  %6

Как выяснилось, мы ещё не весь Альбомчик семьи "проверили"!
После тщательного просмотра был обнаружен снимок, на котором есть лицо, подозрительно похожее на полярного лётчика Лухта, который так же был однокашником Тихонова, Мырсова и Леваневского. Мало того, имя Айна русской девочке, дочери Тихонова, помог выбрать именно Лухт! Такие вот трогательные подробности из семейных преданий.  :)

Уважаемые друзья с ресурса Полярная почта!
Я знаю, что вы здесь бываете. Кстати, Карел, спасибо за уточнение по Бабушкину на фото Корвин-Кербера!  %3 %3 %3

Я давно просмотрела на ПП материал о Лухте, у меня были там вопросы по нему. Надеюсь, как только Дима Тихонов отсканирует вновь обнаруженные снимки, предположительно, с Лухтом мы вернёмся к вопросам о нём.  %56  %6
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 28 Май 2011, 10:06
(http://i038.radikal.ru/1105/aa/eb4d45ccd42at.jpg) (http://radikal.ru/F/i038.radikal.ru/1105/aa/eb4d45ccd42a.jpg.html)
(http://s002.radikal.ru/i200/1105/eb/1750018eaf5at.jpg) (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i200/1105/eb/1750018eaf5a.jpg.html)
(http://s013.radikal.ru/i324/1105/5d/803219f7be7ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s013.radikal.ru/i324/1105/5d/803219f7be7c.jpg.html)

Это скриншоты видеоролика на ТВ "Россия 24"

Пограничники "арктический рубеж" Специальный репортаж А Сладкова
http://www.vesti.ru/videos?vid=339166 


Интересный репортаж о жизни погранзаставы на Земле Франца Иосифа.
Посмотрите!  %6

Ещё немного офф-топик о пограничниках:

Забытый форпост в Заполярье
Российскую арктическую бригаду собираются строить по западному образцу
http://nvo.ng.ru/realty/2011-05-27/3_forpost.html
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк Эдельштейн от 28 Май 2011, 11:12
                                               Мыс Челюскина.   

Мыс Челюскина, это самая северная точка евроазиатского материка.
Здесь находится полярная станция  «Мыс Челюскина» и аэродром того же названия. Размещается это все в одном длинном одноэтажном деревянном доме. Там и жилые комнаты, там и комнаты для прилетающих экипажей, столовая, диспетчерская, другие служебные помещения, там и комнаты полярной станции. Правда, все это с одной незначительной оговоркой: все это было так пятьдесят лет назад. Может сейчас там стоит пятизвездочный отель, хотя – вряд ли.

     Это был довольно активно работающий аэродром. Я не помню, какая там была полоса, но он принимал круглый год Ан-2, Ли-2 и Ил-14 и на колесах, и на лыжах. В основном это были, конечно, наши, полярные, машины. Но бывало и целые армады армейские прилетали. Я где-то рассказывал об одной такой истории. Мой экипаж тогда работал на Северной земле. Мы должны были высадить группу гляциологов (они лед изучают во всех его видах) на ледяном куполе на самой высокой точке архипелага, на острове Октябрьской Революции. Высадить-то мы их высадили, но подломали лыжонок, это маленькая лыжа, одетая на заднем колесо. Подвязали его кое как тросиком, и полетели ремонтироваться на Челюскин. Прилетели, смотрим, что такое: стоит целый ряд краснозвездных машин: Ил-14, Ли-2, Ан-2, Ми-4! Ну, и, соответственно, все комнаты переполнены военными, от лейтенантов – и до генерал-лейтенанта включительно. Выбрал я одного старлея с бомбочкой на крылышках, коллегу стало быть, и подплыл к нему с вопросом: чевой-то вы сюда?  И он мне с гордостью рассказал об экспедиции, разработанной Генеральным штабом для высадки четырех полковников на самой северной точке Северной Земли, на мысе «Арктический» (на старых картах он еще назывался «Мыс Молотова»). Там во время Войны находился запасной аэродром для стратегической авиации. Он занесен многометровым слоем снега, льда. Там было громадное количество разного имущества, которое, в конце концов, надо списать. А для этого нужна подпись под актом этих четырех полковников. А им надо увидеть, что все это глубоко под снегом и льдом. Вот такая петрушка.

  Но сесть там может только Ми-4 (там же нет аэродрома), а для Ми-4 нужен самолет-лидер, это Ан-2. Но для них нужен разведчик погоды, это Ли-2.
 Но ведь без руководящих указаний как же обойтись?! И для руководства был ИЛ-14. Главным синоптиком был Главный синоптик Воздушной армии, Соответственно штурманами руководил Главный штурман армии. Ну, а всей экспедицией руководил Зам командующего воздушной армии.
 
   И вот этот старлей, штурман с Ли-2, все это мне с гордостью рассказывает.

Я его спрашиваю: А зачем все эти сложности, трата громадных денег? Заказали бы за небольшую плату Ан-2 у Марка Ивановича Шевелева, Начальника Полярной Авиации, мы бы высадили там этих ваших полковников, и все дела.
 -- Ну я же Вам говорю, что там нет аэродрома! Что там только вертолет может сесть! 
-- Ну, ладно, говорю, вот когда завтра ваш Ми-4 сядет там, пусть обратит внимание на следы лыж нашего Ан-2. Мы там позавчера садились.
  Представляете, если надутый шарик проткнуть иголкой?

А мы действительно, такое вот совпадение, за день до этого подсели там в надежде найти что-нибудь интересное. Конечно, ничего не нашли, видны были, кое-где, только какие то металлические  балки и бревна, вытолкнутые льдом на поверхность. Но что интересно, прямо на поверхности лежал какой то электронный блок, почемоказался – непонятно. Радист взял его в машину, день  ковырялся в нем, а потом выбросил.

      Интересна самая самая северная точка мыса.   Там стоит на берегу каменная высокая пирамида, гурий Амундсена. Амундсен возвращался из одной из своих экспедиций. Надо было пройти Пролив Вилькицкого, между материком и Северной Землей (тогда еще неизвестной). Это место всегда было самым опасным на Северном морском пути. Опасаясь, что в случае гибели судна пропадут все результаты работы, он на мысу сложил в вырытую яму все бумаги, и отметил это место вот таким гурием.  Очень жалко, что на современных фотографиях этого места, которые я нашел в Интернете, Гурий Амундсена назван просто каменной пирамидой. Вот так теряется история.

  На самом самом кончике мыса стоит большая мраморная глыба, неизвестно откуда взявшаяся. На снимках она есть.
   Рядом с ней сигнальная пушка. Говорили, что когда-то она стреляла во время тумана, когда должен был проходить корабль.

(http://s45.radikal.ru/i107/1105/95/da18486e9353t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i107/1105/95/da18486e9353.jpg.html)

А рядом с пушкой могила. В 1934-м году разбился самолет полярников, экипаж погиб, и вот там, на самом мысу, их похоронили, и поставили пямятник. На современных фотографиях ни пушки, ни памятника летчикам я уже не увидел. Вот, вкратце,  что я могу рассказать об этом интересном месте.

(http://i018.radikal.ru/1105/d1/a4e4be1cbb59t.jpg) (http://radikal.ru/F/i018.radikal.ru/1105/d1/a4e4be1cbb59.jpg.html)

(http://s003.radikal.ru/i204/1105/c5/e161080baab7t.jpg) (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i204/1105/c5/e161080baab7.jpg.html)

Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк Эдельштейн от 28 Май 2011, 11:15
(http://s44.radikal.ru/i104/1105/21/70c8104413bet.jpg) (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i104/1105/21/70c8104413be.jpg.html)

(http://i019.radikal.ru/1105/fc/b422a73cbdfft.jpg) (http://radikal.ru/F/i019.radikal.ru/1105/fc/b422a73cbdff.jpg.html)

(http://s003.radikal.ru/i203/1105/46/12799ec24df8t.jpg) (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i203/1105/46/12799ec24df8.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк Эдельштейн от 04 Июнь 2011, 03:29
Продолжу воспоминания.  :)

Сброс почты на о. Преображения

(http://s49.radikal.ru/i126/1106/13/daa03a0687f0t.jpg) (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i126/1106/13/daa03a0687f0.jpg.html)   (http://s13.radikal.ru/i186/1106/f8/7c8e1f9ff50ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s13.radikal.ru/i186/1106/f8/7c8e1f9ff50f.jpg.html)

Остров Преображения, это небольшой скалистый островок, с одной стороны заканчивающийся почти вертикальным обрывом, на котором располагается гигантский птичий базар, там живут многие десятки, а может и сотни тысяч кайр и, наверно, и других птиц. Кайры откладывают яйца прямо на камнях, часто имеющих наклон. И яйцо не падает даже если положить его на наклонную плоскость, что я проверял дома, в Москве, благодаря своей форме и расположению центра тяжести. С одной стороны яйцо широкое, и резко сужающееся к другому концу. Оно просто разворачивается широким концом вниз, и так замирает. А размер:  я однажды привез домой десяток яиц, ребята  с полярной станции станции ухитряются их как-то собирать, так яичницы из
одного нам на троих хватило с избытком.   

(http://i023.radikal.ru/1106/c9/ba34ff27a4e2t.jpg) (http://radikal.ru/F/i023.radikal.ru/1106/c9/ba34ff27a4e2.jpg.html)

(http://i049.radikal.ru/1106/5d/0fc08554b7dat.jpg) (http://radikal.ru/F/i049.radikal.ru/1106/5d/0fc08554b7da.jpg.html)

И вот однажды при заходе для сброса почты на полярную станцию, я сделал несколько снимков. Ну, а последний снимок сделан, естественно, снизу.
    Хорошо виден мешок с почтой, выброшенный через входную дверь.   В мешке фанерные посылочные ящики, на каждом надпись: «Согласен на сброс». На третьем снимке виден дым от костра. Чтобы мы учли ветер.

(http://s009.radikal.ru/i307/1106/d9/91eaa1b2479at.jpg) (http://radikal.ru/F/s009.radikal.ru/i307/1106/d9/91eaa1b2479a.jpg.html)  (http://s15.radikal.ru/i188/1106/39/256ff0fa2637t.jpg) (http://radikal.ru/F/s15.radikal.ru/i188/1106/39/256ff0fa2637.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 13 Июль 2011, 23:09
(http://s45.radikal.ru/i110/1107/02/986670fdcde5t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i110/1107/02/986670fdcde5.jpg.html)
Это фрагмент фото из Альбома Дмитрия Фёдоровича Тихонова.
Два друга полярных лётчика, Тихонов и Лухт! Вероятно, 1926 год Севастополь.

Правда на этом снимке они ещё не знают, что будут летать на Севере. Лухт совсем скоро, а Тихонов только через 10 лет.

Новые фотографии из Альбома Тихонова тут:
http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=40.msg44084#msg44084
http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=298.new#new


На ресурсе "Полярная почта" размещён очерк об Эдуарде Мартыновиче Лухте.
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?t=1235
Очень интересный рассказ о его судьбе.

Лухт, как и Тихонов, закончил нашу Школу, хотя и учился, как многие, не только у нас.

Об одной из экспедиций, в которой Эдуард Лухт и его друг Ефим Кошелев совершили перелёт над Ледовитым океаном
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/5510/
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк Эдельштейн от 18 Июль 2011, 21:10
В моем альбоме есть целая серия фотографий, которыми я не могу похвастаться, как своими, а они – из самых лучших.
  Где-то году в шестьдесят пятом мы меняли состав полярной станции на острове Виктория. Их там было пять человек, менялись, если память не изменяет, четверо. И вот мы с командром, Юликом, раскурочили чемодан с фотографиями начальника полярной станции Валеры Орлова, с его, естественно, разрешения, и так много его прекрасных снимков оказались у меня. Через некоторое время Валера стал фотокорреспондентом журнала «Огонек», и некоторые из этих фотографий появились в журнале.

Хочу показать всю серию, хотя некоторые снимки я уже выкладывал в Морском и Полярном форумах.

(http://s010.radikal.ru/i312/1107/40/a899d2e4a081t.jpg) (http://radikal.ru/F/s010.radikal.ru/i312/1107/40/a899d2e4a081.jpg.html)  (http://s50.radikal.ru/i129/1107/bf/68548b421be9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i129/1107/bf/68548b421be9.jpg.html)

(http://i048.radikal.ru/1107/a6/53c095df9b18t.jpg) (http://radikal.ru/F/i048.radikal.ru/1107/a6/53c095df9b18.gif.html)   (http://s006.radikal.ru/i213/1107/76/9eecf9b42389t.jpg) (http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i213/1107/76/9eecf9b42389.jpg.html)

(http://s013.radikal.ru/i324/1107/fe/971c26bc8033t.jpg) (http://radikal.ru/F/s013.radikal.ru/i324/1107/fe/971c26bc8033.jpg.html)   (http://s009.radikal.ru/i307/1107/7c/09064a1b77a8t.jpg) (http://radikal.ru/F/s009.radikal.ru/i307/1107/7c/09064a1b77a8.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк Эдельштейн от 18 Июль 2011, 21:28
(http://s002.radikal.ru/i199/1107/b5/6c49f7d601dc.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s009.radikal.ru/i309/1107/b1/707b82ff1847t.jpg) (http://radikal.ru/F/s009.radikal.ru/i309/1107/b1/707b82ff1847.jpg.html)   (http://s56.radikal.ru/i151/1107/c0/229d3abec63ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i151/1107/c0/229d3abec63c.jpg.html)

(http://s011.radikal.ru/i317/1107/d2/406647d598c7.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк Эдельштейн от 18 Июль 2011, 21:46
(http://i032.radikal.ru/1107/6b/54b2b8d3cbe6.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s43.radikal.ru/i101/1107/da/412843ff353dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i101/1107/da/412843ff353d.jpg.html)   (http://s48.radikal.ru/i120/1107/62/bd459de77b16t.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i120/1107/62/bd459de77b16.jpg.html)

(http://i013.radikal.ru/1107/09/440e78fb9e14.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Split от 18 Июль 2011, 22:34
ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ фото!!! Навеяли воспоминания. Приблизительно такое же видел и сам. ЗАМЕЧАТЕЛЬНО!!!
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк Эдельштейн от 04 Август 2011, 18:21
                                        О штурманской службе.

Прошло уже очень много лет, как я если иногда и летаю, то уже не в штурманской или пилотской кабине, а в пассажирском салоне. Но почти сорок лет штурманской работы, это целая жизнь, не забываются. Редко проходит неделя, чтобы я хоть одну ночь не «летал». Да бывает - с такими подробностями, что хоть инструкцию составляй! Да еще общение с коллегами на разных форумах: авиационном, полярном…. И часто приходит мысль о сравнении штурманской работы в армии (я имею в виду Морскую авиацию), в Полярной авиации, и в Аэрофлоте. Когда я пришел в Полярную авиацию, она уже не была Авиацией Главсевморпути, а входила как Полярное управление в систему Аэрофлота. Но ведь дело не в названии, а по сути «полярка» как была, так и оставалась совершенно особым миром. Самыми счастливыми, самыми интересными и, конечно, самыми сложными в профессиональном отношении, были годы работы в Арктике.  Об этом несколько позже. А пока об армии.

 В 1951-м году я закончил Военно-Морское Минно-Торпедное авиационное училище. Как и во всех других военных училищах того былинного времени, основными предметами были, естественно, история родной партии, политэкономия с ее историческим и диалектическим материализмом. Но, кроме того, мы получили и очень хорошую штурманскую подготовку: целый учебный год только компасная навигация, второй год – радионавигация, и третий год – астронавигация. Я не хочу останавливаться на других, не менее важных предметах, как бомбометание, минно-торпедная подготовка, тактики ВВС и ВМС и т.д.   Без этого я не обойдусь, конечно, в этом очерке, но я больше о штурманской службе, о самолетовождении.

Конечно,  каждый кулик свое болото хвалит, но мне однажды было очень приятно услышать от одного, очень мной уважаемого, пожилого (мне тогда было лет сорок) полковника в отставке, многолетнего преподавателя самолетовождения в Академии Жуковского. Когда он узнал от меня, какое училище я заканчивал, он уважительно сказал, что там, в Николаеве, преподавание самолетовождения прекрасно было поставлено. Учили нас серьезно, а вот что пригодилось, это другой разговор. Летали мы (еще раз напоминаю, речь идет о пятидесятых годах) очень мало. Я открыл свою старую Летную книжку и выписал свой армейский налет.  Ил-4 за два года (третий курс и год в полку) – 52 часа, Ту-2 – 19 часов за год, Ил-28 – 125 часов за три года, и Бе-6 – 390 часов за три с половиной  года. Как видите, каждый летный день, это был как праздник. А еще надо учесть, что как минимум тридцать процентов летного времени занимали полеты по кругу. Что они давали штурману – понятно.  За тринадцать армейских лет мой налет составил 760 часов. По армейским масштабам того времени, это был довольно большой налет, до получения первого класса было достаточно иметь налет пятьсот часов. Мы, молодые ребята, думали тогда, что мы «бога за бороду схватили», и несколько свысока думали о летчиках гражданской авиации.

Я понимаю, что я вступил на скользкую дорожку, критикуя армейский налет с позиции штурмана, налетавшего потом, за двадцать четыре года 19000 часов. Больше того, я сам себе могу возразить и объяснить – почему мы так мало летали, и какими специалистами-штурманами мы были. По сути дела в те годы нам давали летать, только, как говорится, для поддержки штанов, только чтобы сохранить летные кадры. Отсюда и целый день предварительной подготовки к полету, отсюда и штурманский план полета по маршруту, где я заранее указывал на схеме где буду снос определять, где пеленг брать, а где место, и по каким станциям, где путевую скорость определять, и каким методом, и так далее.

Но эти мысли мне уже потом пришли, через много лет. А тогда все казалось нормальным, необходимым. Но знали мы и то, что по западным данным, для подержания и совершенствования боевой готовности летного состава необходим налет порядка двухсот пятидесяти часов в год. Исходя из этого, можно себе представить, насколько мы действительно были готовы к серьезным действиям. Само собой: были полеты на бомбометание,  разведку, на торпедные атаки. Это было интересно.  Выходишь в определенный район, а там где-то уже  ходит эсминец, а то и крейсер.  Увидел цель: разворот, курс…!! Резко снижаемся до высоты тридцать метров, и торпедоносец на этой высоте сближается с целью. Торпеду мы сбрасывали на расстоянии от корабля 8-10 кабельтовых (10 кабельтовых - миля). Над кораблем проносишься с разворотом на высоте мачт. Само собой – углубление на торпеде устанавливалось максимальное – восемь метров, да и вместо взрывчатки устанавливалось УЗО – учебное зарядное отделение с 192-мя литрами чистейшего этилового спирта. Потом спирт вытеснялся воздухом, торпеда всплывала, и ее поднимал на борт катер-торпедолов. А почему использовался только чистейший спирт? Ну, это понятно: если бы в авиации для торпед и  антиобледенительных систем, применялся спирт не питьевой, то смертность авиаторов была бы больше, чем во время войны.

Это все было, конечно, очень интересно, но меня больше всегда интересовала навигация, мне очень хотелось больше и дальше летать. В транспортники, куда бы мне очень хотелось, мне попасть не получилось, но последние четыре года довелось поработать в лодочной авиации, на тяжелых лодках Бе-6. Надо сказать – хорошие были годы. Это была Отдельная эскадрилья дальней разведки и противолодочной обороны. Понятное дело, что чем меньше часть, тем легче служба, а если она расположена на самом берегу, да в курортной зоне Владивостока, да в пятидесяти метрах от штаба столовая нашего Дома отдыха «Сокол», а там буфет с всегда холодным пивом, да я только что привез из Москвы молодую красавицу жену. Ну что еще нужно для счастья молодому офицеру?!

Шутки шутками, но и работа мне нравилась куда больше. Больше летали в море по сравнительно большим маршрутам, ходили на т.н. спецзадания к японским берегам, участвовали в учениях флота. А как я попал туда? Мне помогла моя любовь еще с первого курса училища к парашютным прыжкам, о чем хорошо знал Нач. ПДС ВВС флота, майор Бутов. А в этой эскадрилье  нужен был Нач. ПДС, он же и штурман корабля. А летчики, как правило, прыгать не любят, говорят: - когда припрет, вот тогда и прыгну.  Ну, а я с восторгом на это место пошел.
 
Очень хорошо помню свой последний полет на Бе-6, он же и последний полет в армии. Последние полгода я служил на Черноморском флоте, в городе Поти. Мы там базировались на озере Палеостоми.   Где-то в начале июня шестидесятого года мой экипаж получил задание – перелететь на  аэродром Донузлав, это около Евпатории, для участия во флотских учениях. Этот перелет в Евпаторию был, наверняка, самым необычным, в штурманском отношении,  маршрутным полетом. Представьте себе: примерно пятичасовой полет по маршруту большого самолета с экипажем из восьми человек, когда штурману вообще не надо было ничего делать Абсолютно ничего, кроме записи в бортовом журнале времени взлета и посадки!! А все остальное время я мог спать, читать роман, заниматься, чем хочу.  Дело в том, что это был  т. н. полет с поиском мин. Мы должны были лететь вдоль берега на высоте сто метров вдоль береговой черты, повторяя все ее изгибы, и высматривать – нет ли у берега мин прошедшей войны. Для пилотов это была тяжелая работа – пять часов крутить штурвал, повторяя все изгибы береговой черты. Ну, а для штурмана  - разлюли малина: за пять часов увидеть в яркий солнечный день все до одного пляжи кавказского и крымского побережий. Такого насмотрелся: как вспомнишь, так вздрогнешь!
Какие там мины, кто о них вспоминал!

Выполнили несколько полетов на разведку. А потом получили задание: в заданном районе, километрах в двухстах южнее Севастополя,  разбросать в заданном направлении РГБНы (радио-гидро-акустические буи), и наблюдать, чтобы никакая «вражеская» лодка не проникла в район учений.
Часов через восемь вернулись, оставили самолет на бочке. Катер доставил нас на берег. Приводим себя в порядок, переодеваемся. И вдруг появляется местный «особняк», и заявляет, что полк наш ликвидируется, мы все подлежим демобилизации, а нам приказано немедленно возвращаться в Поти. Удивились, малость подрастерялись. Ну, ладно, говорим, приказ есть приказ, отдохнем после длительного полета, и полетим обратно.

- Нет, говорит, самолет закрыт и опечатан. А вам возвращаться наземным транспортом или, если получится, на служебной транспортной машине пассажирами.
- Но у нас на самолете вещи, документы!
- Ничего не знаю, самолет опечатан, вам запрещено появляться на самолете.

 Вобщем, в результате долгих переговоров где-то наверху, мы на катере, в сопровождении (а точнее – под конвоем) особняка и автоматчика, подошли к самолету, нам разрешено было войти в самолет и забрать свои вещи. Больше я в армии не летал. И осталось какое-то гнусное чувство: только что вернулись из большого серьезного полета, и вот уже нам не доверяют войти в свой самолет. Чего они там боялись? Что мы, со злости, направим свой самолет на Кремль, и забросаем его своими РГБНами???!  Нет этому разумного объяснения. Самолет там остался, единственный самолет Бе-6 в Донузлаве.

А через пятьдесят лет, гуляя в ГУГЛе, я обнаружил свой Бе-6 на постаменте в Донузлаве, в ужасном состоянии. А потом мой друг написал мне, что в украинском журнале появилась заметка о том, что в Киевском авиационном музее появился новый экспонат: -самолет Бе-6, привезенный из аэродрома Донузлав!! И я нашел в Интернете его фотографию в Донузлаве. Так получилось, что мой последний самолет стоит в музее! 

А потом была Полярная Авиация, куда я пробивался полтора года, живя в Москве после демобилизации. По правде говоря, до последнего дня мне это казалось несбыточной мечтой – попасть в Полярную Авиацию! Я вообще уже, можно сказать, почти не рассчитывал вернуться к летной работе, а уж в Полярную Авиацию…!  Не удивляйтесь моему восторженному описанию этого момента. Людям младшего поколения этого не понять. Мы, мальчишки, росли на именах Леваневского, Громова, Чкалова, Папанина, для нас одно слово было Папанинкренкельширшовифедоров! Северный Полюс, остров Рудольфа, пролив Вилькицкого, Земля Франца-Иосифа!!! Вы не представляете, что для нас, пацанов это значило! И, конечно, у меня, тридцатилетнего парня, дух захватывало от одной мысли, что я могу быть полярным летчиком, и увидеть все эти легендарные места.

Забегая вперед, вспомнил, что у меня в экипаже был второй пилот на Ан-2, молодой парень, лет на пятнадцать моложе меня, который ничего на севере не видел, кроме холода, грязи, неуютства. И он ушел, я потом встречал его вторым на Ан-24 в Быково.

Вначале был месяц усиленных ежедневных занатий в Учебном отряде П.А. Основным для нашей группы штурманов из восьми человек было, конечно,  самолетовождение в Арктике, метеорология, использование радиосредств. Самолетовождением с нами занимались легендарные штурманы, участники Папанинской эпопеи: Валентин Иванович Аккуратов, Вадим Петрович Падалко, Лев Миронович Рубинштейн. Для нас, уже достаточно много лет проработавших штурманов. оказалось очень много нового. незнакомого. Это были совершенно новые для нас карты, с которыми нам предстояло работать в Арктике, карты полярной стереографической проекции с условными меридианами. Что это за штука такая? По всему листу карты, примерно на расстоянии десяти сантиметров, нанесены синие линии, параллельные девяностому меридиану. Были еще перпендикулярно им красные, параллельные нулевому. Но мы ими никогда не пользовались, поэтому я о них не буду говорить.  Все путевые углы измерялись только от девяностого, в какой бы точке мы не находились. Все остальные меридианы для нас просто не существовали, только, разве, для определения координат какой-то точки. А на астрокомпасе, который был для нас на любом нашем самолете основными, можно сказать, единственным компасом, был установлен гринвичский часовой угол девяносто градусов. Таким образом, мы всегда, в любой точке: то ли в Карском, то ли в Чукотском море имели истинный курс от девяностого меридиана Надо сказать наш АК-53 никогда не подводил, и показывал курс с точностью до градуса.

Но что он давал пилотам, которые его не видели? Он  стоит наверху, в астрокуполе. Чтобы снять показание, штурман поднимал руку в астрокупол, и  в маленьком зеркальце, зажатым в ладони, снимал показание. В штурманский стол был вмонтирован заподлицо большой гирополукомпас ГПК-52 с репитером на приборной доске пилотов.  Нажимным переключателем можно было, разворачивая шкалу, установить любой курс.   На полосе, перед взлетом, штурман устанавливает взлетный курс, а процессе разбега еще уточняет его с точностью до градуса. Все, с курсом никаких проблем. В полете через каждые 20-30 минут курс на ГПК сверяется с астрокомпасом, и в случае ухода на 1-2 градуса (ГПК-52 имеет очень маленький уход) курс подправляется нажимным.
Что мы всем этим достигаем? Во-первых – простота: никаких, тебе проблем со схождением меридианов, никаких переходов с одного меридиана на другой. И во-вторых, и это, пожалуй, самое главное: любая точка в районе полюса, И САМ ПОЛЮС, превращаются в самую обычную точку, на которую и с которой можно взять любой курс от нуля, и до 360-ти градусов!

Очень много внимания уделялось авиационной астрономии и метеорологии. Вообще, надо сказать, было невероятно интересно заниматься этот месяц. Мы прекрасно понимали, что нам не дают ничего лишнего, а все, чему нас учат, очень скоро понадобится в повседневной работе. А потом вся группа в Ил-14, и контрольный полет, как говорили, до конца географии с посадками на всех наших полярных аэродромах: Амдерма, Хатанга, Тикси, Чокурдах, Кресты Колымские (Черский), Мыс Шмидта. В полете штурман–инструктор говорил любому: следующий участок-твой.

А потом  получили Свидетельства штурмана 3-го класса (наша военные первоклассные ничего не значат. Когда один из нас заикнулся об этом : -у меня был первый класс. ему сразу посоветовали засунуть его себе в …и забыть), и в отряд,. А там – на месячную стажировку.  А на стажировку не к какому то штурману-инструктору, а просто в определенный экипаж   Меня послали в экипаж Бориса Ракитянского, старого полярника. А где он?  - Ищи его на Диксоне. Прилетел на Диксон. Спрашиваю – где экипаж Ракитянского? Говорят – носится где-то, дня два подожди. И вот тут я отвлекусь от дел штурманских. Не могу я упустить возможность и не рассказать об одном человеке, с которым я в это время познакомился. Может быть эта история кому-то уже знакома, тогда пропустите ее, но остальным, я уверен, она будет интересна.

Дали мне в гостинице комнату. Прихожу, вижу -  на второй кровати спит какой-то симпатичный старичок (я сейчас гораздо старше того старичка).
Я наверно разбудил его. Он открыл глаза, сел: О, говорит, хорошо, а то одному скучно. Давай выпьем. Достает из тумбочки бутылку, соленую большую рыбину, еще что-то. Выпили по первой. Выпили по второй, и стал он изливать мне свою обиду:  -  Понимаешь, говорит, летим мы вчера из Москвы. Рядом со мной сидит какой-то толстый бухгалтер из Норильска. Выпили мы с ним, и он меня спрашивает, еш твою копоть: а ты знаешь, кто открыл Норильск? Я ему говорю: я открыл Норильск! А он опять свое: вот ты не знаешь кто открыл Норильск. А я ему опять: я, я, ешь твою копоть, отркрыл Норильск.  И с такой обидой он мне это рассказывает! Что за чудак, думаю.  Ну, выпили по третьей. Он лег, и опять уснул. Я вышел в коридор, и спрашиваю у кого-то: что за чудак в моей комнате? Ты не знаешь???  Это-же Матвей Ильич Козлов! У меня со скрипом челюсть вниз поехала! Мотя Козлов, легендарная личность в Полярной Авиации! Я о нем слышал с первого дня, и неоднократно. Участник Папанинской и Челюскинской эпопеи, участник поисков Леваневского. О нем был создан фильм «Остров Безымянный».  В1942-м году немецкая подводная лодка торпедировала в Карском море пароход «Марина Раскова», вывозившая семьи полярников на материк. Оставшиеся в живых держались на нескольких шлюпках. Но море сильно штормило, и вылетевшие на спасение  сесть не могли. Полетел Козлов  на американской небольшой лодке «Каталина». Нашел одну щлюпку с людьми. Решился, сел. Только собрался взлетать – еще одна появляется. Он понимает, машина будет крайне перегружена, взлететь, да еще в шторм, будет почти невозможно. Но обречь людей на верную гибель, это же невозможно. И он берет всех. Несколько раз пытается взлететь, все безуспешно. И они шестнадцать часов, в штормовом море, среди льдин, рулили к какому то небольшому островку. Опять же, кстати: через много лет, когда я уже много лет не летал, я узнал, что один из наших старых штурманов, Леонов, был тем самым штурманом Козлова, который выводил самолет к этому островку. А я работал с ним не один год, и не знал этого!

Дважды подавали на него на Героя, но он его так и не получил. А у нас говорили, что если и есть у нас Герои, то это один Мотя Козлов. Я расскажу как он первый раз звезду Героя не получил. Это было еще до войны. У кого-то на самом верху был какой-то юбилей, и были приглашены знаменитые на всю страну полярные летчики, только что вернувшиеся с нашумевшей очередной полярной эпопеи. Среди них был и Мотя Козлов. Приходят они к Дому правительства («Дом на набережной»), и видят – стоит извозчик. А дальше сделали, как Мотя придумал. На каком-то высоком этаже идет прием. Приходят гости, хозяин с хозяйкой встречают их в прихожей. Большинство уже пришли. Раздается звонок. Дверь открывается, и в дверях лошадь, к шее которой лентами привязаны подарки…..    Через несколько дней Сталину подают на подпись Указ о присвоении…, на котором Иосиф Виссарионович собственноручно против фамилии Козлова написал: А этому хулигану …, а не золотую звезду. Говорили, что это не легенда, а быль. А его «еш твою копоть» стала у нас классикой.
 
Когда его хоронили, За гробом несли на красных подушечках больше тридцати орденов, в том числе и иностранных. Как у Рокоссовского. А насчет Норильска, так Матвей Ильич действительно первый высадил там, в ледяной пустыне, группу геологов, и на этом месте потом вырос город Норильск.

Через пару дней прилетел Ракитянский, познакомился я с экипажем, и началась моя стажировка. Я хочу тут пару слов о самом понятии: стажировка.  Обычно предполагается, что стажер (в любой области) работает под мудрым руководством опытного специалиста, его учат, наставляют, ну, и так далее.  Здесь все было по-другому. Штурман самолета, Боря, фамилию я забыл, начал работать на год раньше меня. Но год работы, налет в Арктике, 600-800 часов давал уже большой опыт  Я работал, а он посматривал, конечно, за мной, но старался не вмешиваться по мелочам. И вот на этой стажировке я впервые, по настоящему, почувствовал себя штурманом. Я упоминал, что за все армейские годы мой налет составил 760 часов. А тут за двадцать четыре дня мы налетали сто шестьдесят часов!  И какие полеты! Мы   были на Земле Франца-Иосифа, и на Северной Земле, мы побывали на всех полярных станциях на островах,  меняли полярников на острове Виктория, это самый наш отдаленный островок между З,Ф,И. и Шпицбергеном. Больше того, даже на СП (не помню какой: то ли 18-й, то ли 19-й) сходили!   Для меня все это было просто невероятным, как в сказке!

Ну а потом поставили мне штамп в Штурманском свидетельстве о допуске, и через несколько дней полетел я на эту-же работу на Диксон.
Многие, наверно, обратили внимание: сто шестьдесят часов за двадцать четыре дня! А где-же НПП, все наши авиационные нормы месячного налета?! Но давно известно, что законы созданы для того, чтобы умело их обходить.  Отряд в Москве, работаем в Арктике. Как быть, чтобы и налет был ежемесячный, и закон соблюсти? А очень просто: мы, как правило, вылетали на работу в середине месяца, и работали до середины следующего месяца. Таким образом мы за месяц налетывали около двухмесячной нормы, и все без нарушения месячной саннормы.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк Эдельштейн от 04 Август 2011, 18:43
В начале этого очерка я написал, что самыми счастливыми, самыми интересными годами, были годы работы в Арктике. Я попытаюсь объяснить,  не знаю, как у меня это получится. Прежде всего, сразу отбросим разговор о больших деньгах. Да, когда Полярная Авиация входила в систему Главсевморпути, действительно летчики получали большие деньги. Но я этого не застал, ко времени моего прихода мы уже были Полярным управлением Аэрофлота (а затем – Министерства гражданской авиации), и о бешеных деньгах слышали только в виде анекдотов.

Тут я просто не могу не отвлечься. Не так давно, в каком-то сайте, связанном с полярной Авиацией, или в каком-то авиа-форуме мне попалась книжка Владимира Потемкина. Название примерно такое: «Я был шеф-пилотом двух президентов», или «Записки шеф-пилота….»  Я знал Володю Потемкина: симпатичный парень, он был вторым, а потом – командиром на Ил-14, потом комэском, потом – командиром отряда в Антарктиде. А потом ушел в Министерство, стал большим начальником. И вот – книга. Когда я прочитал ее, мне показалось, что это не он писал, он же был нормальным, разумным человеком. Но если и так, если писал по его рассказам   нанятый журналист, то должен же  был он  обязательно прочитать и обратить внимание на явную чушь.  А раз этого сделано не было, то будем считать его автором книги.

Он пришел в Полярную Авиацию одновременно со мной. Если точней – примерно на полгода раньше. И вот он рассказывает, что когда он пришел получать после стажировки первый раз зарплату, то кассир  начал выкладывать в окошко пачки денег. Их было так много, что некуда было класть. Тогда Потемкин попросил деньги убрать, и побежал в магазин, купил чемоданчик (или сумку, не помню точно), и только туда смог уложить свою первую полученную зарплату!!!!!!!! Судите сами. Комментарии, как говорится, излишни.

И вторая история. Еще раз хочу повторить: мне не верится, что Володя сам это писал. Его, молодого еще человека, назначают командиром антарктического авиационного отряда. Он вполне достойно выполнил свою задачу. Наверно это так и было, хотя, как мне показалось, слишком много было написано о его успехах. Но вот дальше…   Дальше много рассказывается о том, что «сверху» предполагалось дать в Полярную Авиацию одну золотую звезду Героя Социалистического труда. Ну, и само собой всеми предполагалось, что эта награда должна быть предназначена ему, Потемкину.  Но вот незадача: в райкоме работала тетя одного из молодых штурманов-вертолетчиков нашего отряда. Ну и, само собой, племянничек, ничем себя не проявивший, получил эту награду.

А теперь эта история, как я ее знаю. Действительно, в отряде знали, что на отряд «выделена» звездочка, с указанием «НА ШТУРМАНСКУЮ СЛУЖБУ». И в отряде все понимали, что первый претендент на высокую награду, это Борис Семенович Бродкин, всеми уважаемый, старейший действующий штурман Полярной Авиации, прошедший войну, побывавший в Антарктиде. Но где- то в «высших инстанциях»  подсказали, что лучше, если кандидат будет молодым, до сорока лет, членом КПСС, с вообще лучше, если он будет Иваном Ивановичем. И подали документы на Игоря (фамилию я не помню), штурмана вертолетной эскадрильи. Игорек пошел к командованию отряда: почему я, у нас есть более достойные люди… Его уговорили, конечно. Он пришел в эскадрилью, подошел к Бродкину и сказал ему примерно так: Борис Семенович, вот такая история, я никаким образом не виноват….

Ну, вот. А теперь опять вернемся к вопросу: чего же меня так привлекала работа в Арктике, и почему я и сейчас, по прошествии многих лет, с таким удовольствием об этом пишу? Свобода. Полная свобода! Только не подумайте, что под этим понятием я подозреваю анархию: что хочу, то и ворочу. Нет, я имею в виду свободу в самом лучшем ее понимании: полная самостоятельность, мне многое доверено, и в пределах разумного я могу сам принимать серьезные решения, за мной нет постоянного мелочного контроля.  И чувство большой ответственности в каждом полете и за выполнение задания, и за самолет, и за саму жизнь экипажа.

А что значит – в разумных пределах? Основным документом, регламентирующим работу экипажа, это НПП. Но НПП написано для совершенно других условий. И если строго выполнять каждый его пункт, как это делается в армии или в транспортных управлениях Аэрофлота, то наверно жизнь бы в Арктике почти замерла. И я не думаю, что это большое преувеличение. Я могу привести множество примеров.

- Мы работаем на Диксоне, наш один самолетЛи-2. Мы вылетали дневную норму, даже увеличенную – десять часов. После этого мы обязаны отдыхать десять часов, из них восемь часов спать. Но вот звонок – срочный сан.рейс, скажем - на остров Рудольфа, это на З.Ф.И. это примерно пятнадцать часов в воздухе, и около полуторых суток времени, по меньшей мере. Ну и что делать? Спокойно лечь спать, а там пусть умирает человек?

-Мы работаем на Таймыре на Ан-2, с геологами. Надо высадить группу в определенной точке, в горах. Приходим туда, находим глубоко в ущелье песчаную косу на берегу речки. Длина ее, не наш взгляд, метров 180-200, а по НПП надо, предположим, триста пятьдесят метров. Но мы знаем, что это нам достаточно для посадки и взлета. Так что нам делать? Имеем законное право вернуться. Но ведь и все остальные группы примерно в тех же местах, значит вся работа геологов сорвется?

-  Идем на какую-то полярную станцию. Сверху поджимает облачность, за облака уйти нельзя, потому что там же у них нет посадочной системы для пробивания облаков, поэтому снижаемся. А облака ниже, еще снижаемся, и, бывало,  метров до пятидесяти, и на этой высоте идем и час, и два.  Каким НПП это предусмотрено?

- А многие сотни первичных посадок на льдины во время ежегодных Высокоширотных экспедиций! Сколько там из них соответствуют, а сколько нет? А если все строго по всем инструкциям, то вся работа экспедиции сорвется. А это дело государственной важности!

Да много, очень много таких примеров, все не перечислишь. И начальство наше все это понимает, они же сами в этих условиях работали, или работают. И в случае каких-то поломок, происшествий, многое списывалось на «полярную специфику». Но это только в том случае, если не было нарушения каких-то элементарных норм, разгильдяйства, невыполнения приказа. Вспоминается такой случай. Это произошло на главной базе одной из Высокоширотных экспедиций, в районе полюса. Неожиданно льдина лопнула, появилась гряда торосов, которая грозила пересечь взлетную полосу. Был приказ: не взлетать! Командир одного из Ли-2, Юлий Векслер, прекрасный летчик и отличный человек, мы с ним много вместе работали, решил спасать свою машину: победителей не судят! Но на разбеге что-то помешало, уклонился, разбил вертолет крылом, разбил свою машину. Немедленно приказом Марка Ивановича Шевелева, Начальника П.А. был уволен.

 Или вот характерный случай. С Диксона надо срочно доставить на        ледовую базу маленький тракторок, для быстрой расчистки полосы. Командир корабля прикидывает, что получается большой перегруз, а это – явное нарушение требований НПП. Он идет к Командиру отряда, Дмитриеву:
-  Як Якыч, перегруз получается, не могу.
- Ну что же, иди отдыхай. Дмитриев идет в комнату к старому летчику, с которым много работал.
- Васильич, вот такое дело. Дело срочное, прикинь, посмотри, думаю, что сможешь взлететь.
 И Васильич взлетает, и выполняет задание.

Не знаю, удалось ли мне внятно  пояснить свою мысль о свободе, самостоятельности, ответственности. Для иллюстрации всего этого, я хочу рассказать более или менее подробно об одном задании, совершенно обычном, регулярно совершаемом один-два раза в месяц: полет на сброс почты по большому кругу. Обычное месячное дежурство на Диксоне. Вечером, как обычно, звоню в Отдел перевозок:
 - Что там у нас на завтра?
 - За рыбой на Надудотурку (озеро в ста тридцати километрах от Диксона), в Нагурию какой-то груз надо отвезти (Аэродром «Нагурская» на о.Александры на З.Ф.И., и сброс почты по большому кругу.
   - Хорошо, Сейчас разберемся. Соображаю: если погода позволит, то лучше бы – по большому кругу: это работа на три дня, груз в Нагурскую забросим, все равно там будем. А за рыбой – в любой другой день.
Звоню в метеобюро, и синоптичка мне подробно рассказывает про погоду и прогноз на завтра по всему району. Опять в перевозки: 
 -  Значит так: пойдем по большому кругу, что там для Нагурии – грузите на самолет, заправка – четыре бака (полная), вылет в восемь часов.
Мужики, завтра – по большому кругу!

Может возникнуть вопрос: почему все это штурман решает, а не командир? Да вот так принято было. Командиры, как правило, переложили все эти дела на нас: пусть думают, сообразят не хуже меня. Это, кстати, к вопросу о чувстве ответственности. За два часа дежурная поднимает штурмана. Сразу к телефону, синоптик дает уточненный прогноз, потом в перевозки: подтверждаю: пойдем по большому кругу.  А что такое – сброс по большому кругу? У нас на Диксоне, было два вида полетов на сброс почты. Полет на сброс на близкие, прибрежные полярные станции, это задание выполнялось за один шести-семичасовой полет, это малый круг. И полет на сброс почты по всей Арктике, если правильней – по всему Западному сектору Арктики. На это уходило дня три. Это – большой круг.

Поднимаю экипаж, быстро приводим себя в порядок, столовая тут же на первом этаже. Штурман и командир (а чаще – один штурман), в автобусе – на КДП, остальные – на самолет. Заполняю бортжурнал, причем – только шапку, т.е. – экипаж, самолет, заправка. Никакого маршрута, я его еще сам точно не знаю. Прогноз, погода, диспетчер, и на машине на стоянку. Еще издали видим запуск двигателей, радист держит стремянку, зашли, дверь захлопнули, поехали. В фюзеляже гора мешков, на каждом – название полярной станции. А в мешке фанерные посылочные ящики, на каждом, кроме адреса, надпись: «Согласен на сброс.»

Пока выруливаем, радист просматривает мешки, приносит мне список: Преображения, Успения, мыс Желания. Вот с него и начнем. Взлетаем, курс на полярную станцию «Мыс Желания», это на северо-западной оконечности Новой Земли.  Проходим над горами северный конец архипелага, снижаемся при подходе к домикам метров до пятидесяти, выбрасываем через приоткрытую дверь мешок или два, сколько есть, и в набор. Курс на следующий островок Вилькицкого. Там просят: ребята зайдите пониже, в прошлый раз одни горлышки остались. Ну,что нам, жалко, что ли, зайдем пониже. А ведь действительно, ухитряются и бутылку передать, хоть и на сброс, много для этого способов придумано. А мы сбросили, получили: - спасибо, ребята! и вверх в облака, до следующего острова, километров за пятьсот. И так по очереди:_острова Визе, Успения, Уединения. Прошло часов восемь полета. И хотя у нас есть продление дневной саннормы до десяти часов, пора думать об отдыхе.

- Марк, прикинь, куда лучше пойдем: В Нагурию, или на Средний?
 - По расстоянию примерно одно и то же, но по ветру лучше в Нагурскую. Но тут кто то возникает: пошли на Средний! По времени уложимся, а  на Среднем тетя Катя пельмешки вкусные делает. Ну, на Средний, так на Сре5дний. Марк, какой курс?  Через пару минут я радисту:
- Коля, прибытие в … , про пельмени не забудь.

Сели, зарулили. Идем в столовую. Ужин уже кончился, народ, как обычно, собрался в столовой, она же и кают-компания, смотреть неизвестно в какой раз фильм. Но если должен прилететь борт, никогда не начнут фильм, пока экипаж не придет, не кончит ужин. А нам не до фильма, поели, и спать.
Пока экипаж отдыхает, мне вспомнились два интересных момента из моей стажировки. Когда мы вылетели первый раз на задание, мне, бывшему военному, показалась очень непривычной обстановка в кабине. Какая-то такая очень домашняя: командир, старый летчик, Борис Ракитянский, сидит в домашней клетчатой рубашке, на голове кепочка под наушниками. И остальные примерно так же.  А идем мы под облаками на высоте около ста метров, над морем, над льдами. И идем на автопилоте, а пилоты сидят спокойные, никакого напряжения. Улыбаются, глядя на меня, на мою восторженную физиономию.  – Вон смотри, говорят, видишь – нерпы впереди!  А впереди, время от времени мелькают какие-то темные черточки, а это нерпы солнечные ванны принимают, а при приближении самолета в испуге ныряют в свои лунки. И вот их мелькающие хвосты мы и видим. А потом не раз и мишек белых пришлось повидать, особенно когда я на Ан-2 работал.

Я тогда столько впечатлений набрался, что наступил какой-то ступор. Когда я вернулся в Москву, меня сразу, конечно, стали расспрашивать: ну как там? А я ничего не могу рассказать: все нормально, интересно было….  И только на другой день меня прорвало воспоминаниями, восторгами. Да, набрался я тогда впечатлений! Потом готов был часами рассказывать. Ко всему человек быстро привыкает. Интересно работать было всегда, но первоначальные восторги довольно быстро прошли.

Отдохнув, взлетели, и пошли на Землю Франца-Иосифа (ЗФИ). В районе архипелага там тоже было много полярных станций, на островах Хейса, Грэм-Бел, Рудольфа. Остров Рудольфа, это наш самый северный островок. Именно с него стартовали на полюс папанинские самолеты.
И есть еще остров Виктория. Это самый отдаленный наш островок, он находится между ЗФИ и Шпицбергеном. Там, на полярной станции, жили пять человек. Смена продолжалась два года. И на острове и вокруг него обитало около тридцати белых медведей, ребята  от домиков отходили только в сопровождении собак, а их там было штук пять.   И еще там было несколько огромных, прибитых к берегу, айсбергов.   У меня есть несколько фотографий, сделанных на Виктории.

(http://i027.radikal.ru/1108/d3/8f4bb2e55ac4t.jpg) (http://radikal.ru/F/i027.radikal.ru/1108/d3/8f4bb2e55ac4.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк Эдельштейн от 04 Август 2011, 19:14
На о. Хейса нас попросили сесть, чтобы забрать  «на материк» заболевшего офицера. Там кроме полярной станции была еще какая то рота связи, или что то в этом духе.  А вот посадка на Виктории была запланирована, мы везли им коробок тридцать с новыми фильмами. Время от времени на полярные станции завозили, вместе с каким то грузом и почтой новые фильмы. И надо было видеть, как ребята были счастливы, получив двадцать-тридцать фильмов! Представьте себе, отдаленный островок. Живут два года вместе пять-шесть человек. Один-два раза в месяц с самолета сбрасывается почта. А садится самолет ну, может раз в полгода. И какой же это подарок для ребят – пара десятков новых фильмов!!

На ночевку на этот раз остановились на аэродроме «Нагурская», на острове Александры. Это второй островной аэродром в Западном секторе Арктики. Разница в том, что «Средний» не только аэродром Полярной Авиации, но и запасной аэродром для ВВС, так что там и ОСП-48 есть,  и за полосой следят военные. А Нагурия, это чисто – наше. На другой день, только взлетели, с нами связался ледокол «Ленинград». На связь вышел капитан. Просит, если есть возможность, забрать на Диксон для срочного вылета в Москву капитана-наставника Хлебникова. У него проявилась очень опасная болезнь – облетирирующий эндартереит. Сразу объясню, почему я так хорошо запомнил такое сложное название. Эта штука подозревалась у моей жены, и это даже послужило поводом перевода меня на Черноморский флот. У нее, к счастью, обошлось. А заключается она в том, что кровь начинает слабо поступать в конечности, в ноги, и это может привести к ампутации, если не принять срочные меры. Одна из основных причин – длительное переохлаждение ног. А Хлебников, старый Хлебников, это легендарный полярный капитан, он был штурманом еще на «Челюскине». А «старый» он, в отличие от молодого Хлебникова, его сына. тоже полярного капитана. Мне кто-то на форуме сообщил, что в Арктике ходит ледокол «Капитан Хлебников».

Дали они свое место. Помнится, немного северней Рудольфа.  Вышли на него. Видим – стоит большой ледокол, кругом – лед. Снизились, минут десять крутились вокруг судна. Искали подходящую льдину, т.е. участок крепкого льда, подходящий по размерам, толщине, без торосов и застругов. Сбросили дымовую шашку, чтобы знать направление ветра. Зашли на бреющем в направлении посадки, я по секундомеру засек время, и получил длину льдины. Подходит. Кат только самолет замедлил ход, радист выскочил на лед с буром, и быстро начал сверлить лед. А самолет продолжал на малой скорости кружить вокруг. И только когда радист поднял обе руки крестом:  Глуши моторы! Самолет остановился, остановили моторы и стали ждать. Забрали мы Хлебникова, еще кто-то с ним был, и домой, на Диксон.  Вот такой, обычный, ничем не выделяющийся полет.

Бывали полеты не только на север, , но и в сторону южную. Например несколько раз приходилось летать, и на Ли-2, и потом на Ан-12, на Байконур. Ужасно секретная была точка! Это сейчас и город Ленинск. известный, и название станции  всем знакомо по газетам (а я подзабыл название). А тогда обыватель знал слово «Байконур», а где он: под Тулой, или под Якутском…  А летали мы так: На задании три номера борта. Первым номером, для связи с пролетаемыми пунктами, работали до города Кара-Бура, это на Аральском море. Проходим Кара-Буру, и мы для Аэрофлота исчезали, и на связь выходили с Аэродромом Байконура уже другим номером борта. Больше того: точка Байконура на карте не была отмечена, маршрут на карте  на Кара-Буре обрывался, И записи в бортовом журнале тоже обрывались. После взлета с точки работали третьим номером борта, с Кара-Буры, появсвщись ниоткуда, работали опять первым номером. Но насчет секретности, так ребята диспетчеры говорили, что с точностью до секунд знали время пролета над точкой американского спутника. Конечно – спутника-шпиона, какие сомнения!

А потом десять лет работа на самолете Ан-12. Ошеломило нашего брата штурмана наличие в кабине совсем маленького приборчика: «ДИСС»- указатель скорости и сноса!!! Это же надо: сидишь, как в лаборатории, снимай только показания приборов. Тут тебе и точная путевая скорость, тут тебе и угол сноса. Что еще нужно штурману в полете для полного счастья?! Правда я тогда не представлял, что меня ожидает когда то на Ил-62. Ну, там вобче!    Правда было у нас и несколько бывших военных машин, так там ДИССом и не пахло, там все по старинке, врукопашную. Из этих десяти лет, половина в Полярной Авиации, а половина, после уничтожения последней Бугаевым, в Московском управлении. А сама работа не изменилась. Во время Высокоширотных экспедиций – снабжение ледовой базы необходимыми грузами, а все остальное время – грузовые перевозки по всей стране: от Риги до Анадыря, и от Диксона до Душанбе. Я потом прикинул, что из крупных областных городов, я не был только во Львове. Карты в портфеле на весь Союз, какая разница куда лететь.

В 1962-м году, когда я еще только начинал летать на Ан-2, это было в Шереметьево, там же базировался отряд гигантских  ТУ-114. И была у меня светлая мечта: когда-нибудь полетать на них.  И через много, много лет написал заявление с просьбой о переводе в этот отряд. Я не знал тогда, что Ту-114 доживают свой век, туда уже народ не рвался. Я был последним, переучившимся на эту машину, штурманом.

О работе этого отряда особый рассказ. Я – о штурманах.  В течение многих лет отряд выполнял только один рейс: Москва-Хабаровск. Много лет только по одному маршруту, не считая очень редких уходов на запасной. Все штурманы – только первого класса, этакие зубры сидели. Но привыкнув только к одному маршруту, любое отклонение, это уже было что то необычное. И я с этим столкнулся очень быстро.  Ну, с чем я сразу столкнулся, и что мне было очень неприятно: два раза штурман отряда летал со мной на допуск, и оба раза не давал разрешение. Добро бы – за какие то погрешности в работе, а то – за недостаточно точную подготовку маршрута на карте! Они знали один маршрут, но зато как он выглядел на карте! То, что требовалось по НШС, это только часть того, что надо было сделать. Когда штурман отряда второй раз меня хотел «зарубить», я взмолился: разреши работать, А я клянусь: за три дня доведу карты до идеального состояния! Ладно, работай.

А потом интересно получилось.  Выполнил один рейс. Ничего нового: навигационное оборудование то же, что и на Ан-12, трасса обычная: Свердловск, Новосибирск, Иркутск. Только, что без промежточной посадки. На другой вечер, как заведено, звоню дежурному: он смотрит плановую таблицу, и говорит: свободен, или рейс м время вылета. И тут я вдруг слышу: Завтра – в Анадырь, рейс…., вылкт…  Удивился, ну, Анадырь, так Анадырь, какая мне разница. А оказалось, как я потом узнал, вот что: открывается новый рейс. В Анадырь. А кто полетит?! Зубры, то зубры, но совершенно новая трасса по всему арктическому побережью, через Амдерму. Диксон, Хатангу, Тикси!  И тут вспомнили, что новый штурманец пришел, а они там по всему Союзу носились, да он и по северу летал. Вот пусть он и летит! Когда вернулись, на аэродроме вск отрядное начальство встречает. Прежде всего к командиру Ну, как штурман? Нормально!

Прошу правильно меня понять. Для любого штурмана, пролетавшего у нас на Ан-12 хоть бы год, и оказавшегося на моем месте, не было бы совершенно необычного в этом полете. А на другой день я рассказывал штурманам о новой для них трассе, о ее особенностях, о наземном оборудовании, о погоде. Вот так получилось. Проработал я в отряде один год. А потом резко начал расширяться отряд ИЛ-62, новейших на то время самолетов. Их было вначале два или три, а тут вдруг дают еще что-то машин  пятнадцать. Большое переучивание, желающим предлагают подавать заявления о переводе. Так я оказался на Ил-62, не которых я проработал тоже десять лет.

Когда я пришел нF bл-62-й, то мне уж теперь навигационное оборудование Ан-12-го  показалось каменным веком.  О подробностях рассказывать не буду, о нем целую книгу писать можно.  А. кроме того, прошло уже двадцать пять лет, и наверно было бы смешно сейчас читать мой восторженный рассказ о  «сверхсовременном«  оборудовании уже списанного по старости самолета. А выполняли мы рейсы из Москвы во все порты Дальнего востока: Хабаровск, Владивосток, Петропавловск, Анадырь, Якутск. И иногда бывал самый короткий рейс – В Новосибирск.. В Хабаровск и Владивосток ходили по стандартной трассе: Свердловск, Новосибирск, Иркутск. А вот трассу на Анадырь, Якутск, Петропавловск,  штурман выбирал сам, в зависимости от ветрового режима, грозовых фронтов, прогноза по маршруту. Варианта было три: обычный южный путь, средний – через Подкаменную Тунгуску, и родная мне северная трасса, которую я чаще всего и выбирал. Только дежурному штурману говорил: пойду такой-то трассой, заправка такая-то.

 Ушел «на землю» после тридцати восьми лет летной работы в возрасте пятидесяти шести лет, с выслугой  - шестьдесят пять лет, восемь месяцев, и двадцать пять дней. И с честно заслуженной пенсией – сто двадцать рублей.     

(http://s54.radikal.ru/i145/1108/0e/adae248cc98ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i145/1108/0e/adae248cc98c.jpg.html)   

А на этих снимках я – в кабинах своего первого и последнего самолетов.
И разница между ними – тридцать восемь лет.

Я понимаю, что некоторые моменты могут быть спорными, но я не отношу себя к людям, считающим, что из двух мнений одно мое, а другое – неправильное.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Maestro от 05 Август 2011, 12:12
          Марк, спасибо! На одном дыхании читается. История страны, история великого народа...
 С уважением.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Гостья от 05 Август 2011, 19:27
Марк, спасибо за интересные воспоминания и личные комментарии к событиям и знакомым Вам людям. (http://s60.radikal.ru/i167/1108/59/d512656390b9.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Сергей от 05 Август 2011, 22:31
Марк! С огромным интересом читаю Ваши воспоминания. Ведь как переплелась жизнь, вы с моим отцом в 47-48 гг. учились в Ейске, затем служили в ВВС ТОФ, летали в Полярной авиации на Ан-12, как Вы вспоминаете даже в ряде рейсов в одном экипаже у КВС Рогова П.Г. Да и после оба на Ил-62.Только отец в ЦУМВС в 217 отряде Шереметьево, а Вы в Домодедово.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк от 06 Август 2011, 18:56
Сережа. о Николае, вашем отце, мне напомнила одна история, очень неприятная для меня. Она связана  с  первым и последним в моей долгой практике случаем потери ориентировки. Только штурман может понять весь ужас этого момента. Правда, это была очень кратковременная потеря ориентировки, но и по прошествии многих уже десятилетий – вспоминаю, и вздрагиваю. Мы работали в одном экипаже, не помню фамилию командира, помню, что звали – Александр. Рогов был, наверно потом. Или – до.
   Мы летели из Якутска в Москву. Шли пустыми, поэтому заправились полностью, чтобы идти на Москву без посадки.
   Взлетели, взяли курс на Оленек, до него, если память мне не изменяет, 340 километров. Привод почему то не работал, но Оленек хорошо определялся по характерным очертаниям озера на экране локатора. При подходе смотрю на экран, и не вижу знакомого озера. Подстраиваю резкость, антенну вверх, вниз, нет Оленька! Даже сейчас вспоминать неприятно! И пилоты чувствуют, что что-то не так: - Марк, почему не разворачиваешься, где Оленек? А я молчу, ничего сам не понимаю. Продолжалось это, наверно, минут пять.
 Это лежа на пляже пузом кверху с бутылкой холодного пива, пять минут  не время. А там это казалось вечностью.  Наконец определился: Оленек справа что-то километрах в ста двадцати!!!!. И решил я на трассу не выходить, минуя Хатангу идти прямо не Диксон. Через некоторое время вызывает Хатанга: -    вы идете 200 км. левее трассы. Выходите на линию пути.  -  Мы напрямую на Москву, заправки хватает, разрешите пролет траверзом!
  -  Срочно выходите на линию пути!! Пришлось разворачиваться на Хатангу. Потеряли время, топливо, пришлось садиться в Амдерме для дозаправки. Пилоты молчат. Но обстановка – грозовая. И вот мне вспоминается взгляд Николая: и в воздухе до посадки, когда я выходил к пилотам, и в Амдерме, и в Москве по прилету: спокойный, спокойный взгляд, точно как на большой фотографии, как будто поддерживающий меня.
  Прилетели, позвонили дежурному в отряд ( это был уже поздний вечер):  завтра такой же рейс в Якутск.
   Ночью не спится, переживаю, не понимаю причину случившегося. Вспомнил, что я накануне вылета готовил новую карту, старая поистрепалась, поистерлась. Я встал, взял новый лист карты, заново проложил и рассчитал маршрут, а потом достал из портфеля старую, по которой летел вчера и сравнил. И челюсть отвисла! По какой то идиотской ошибке курс от Якутска я написал градусов на десять или пятнадцать меньше правильного!
   На другой день пришли мы на самолет, и я собрал экипаж, достал обе карты, показал в чем была причина, и на этом все закончилось и забылось. Забылось – только не для меня.
  И когда ты, Сережа, прислал большую фотографию отца, мне сразу вспомнился его очень спокойный, как будто успокаивающий взгляд: - спокойно, Марк, все будет в порядке. А об этой истории я рассказываю первый раз. Не хотелось о ней вспоминать.
     
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Сергей от 06 Август 2011, 19:49
Марк! Большое спасибо за Ваши воспоминания об отце.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Александр Белов от 06 Август 2011, 20:16
Марк! Большое спасибо за Ваши воспоминания об отце.
..мне очень приятно за вас..  %4
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк от 07 Август 2011, 07:51
Спасибо, Саша.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 07 Август 2011, 12:01
А с противоположной стороны Земли Антарктика.
У нас под боком Ледяной океан, а там ледяной материк. И такое же коварное "белое безмолвие"...  :)

Антарктика... Фотограф George Steinmetz [34 фото]
http://radioheads.net/post161107423/

(http://s54.radikal.ru/i143/1108/25/5a741fbd4c06t.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i143/1108/25/5a741fbd4c06.jpg.html)

(http://s39.radikal.ru/i086/1108/c3/54de61077dact.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i086/1108/c3/54de61077dac.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк Эдельштейн от 18 Август 2011, 18:50
                                          Фактория Попигай.

Фактория Попигай находится в трехстах километрах от Хатанги. Это маленький поселок, где есть магазин, медицинский пункт, школа, приемный пункт пушнины, какие-то органы местной власти. Короче, это какой-то общественно-культурно-торговый центр для оленеводов и охотников-нганасан, живущих и кочующих в той округе. Мне там пришлось довольно часто бывать в начале шестидесятых годов, когда я работал на Ан-2. Мы возили туда из Хатанги товары ширпотреба для магазина, продукты. И еще – водку. Да, даже в период сухого закона в Хатанге, когда в магазинах не было ничего спиртного (окромя одеколона), в магазине Попигая водка была почти всегда. Что мне еще запомнилось: в магазине  было много очень приличной одежды: костюмы, пальто, туфли. Продавщица (русская) рассказывала, что мужики- нганасане, получив большие деньги за оленей или песцовые шкурки, накупали водку ящиками и самые дорогие костюмы, да по несколько штук. Но все это добро (не только костюмы) в тот же вечер раздаривалось собутыльникам, приятелям.

   Что мне еще запомнилось. Зав. факторией, тоже русский, показав на молодого мужика, одетого только  в меховые брюки и унтаы, коловшего дрова, рассказал, что этот парень, и не только он один, много лет учился в Архангельске (или –Ленинграде) в Институте народов севера, получил какой-то диплом. Но, вернувшись домой, забыл обо всем, и опять кочует с оленями. И это очень распространенное явление среди них.

    Раз уж я начал рассказывать о местных: ненцах и нганасанах, отвлекусь немного от Попигая. Да я, собственно, уже и кончил о нем. Разве только, вот вспомнил, что они очень любили фотографироваться. Хоть и понимали, что снимков не будет, но с удовольствием позировали. Да вы это увидите на фотографиях.

    В Хатанге была школа- интернат для коренных жителей. Но в самом поселке они не жили. Откуда же брались ученики? В конце августа учительницы (все – русские) с милицией ездили по окрестным стойбищам и забирали детей школьного возраста (ведь у нас-же было обязательное образование!)  Когда я однажды зашел в этот интернат, меня поразила страшная вонь. Мне объяснили, что время от времени откуда-то из стойбищ приезжают на олешках родители, останавливаются невдалеке от поселка, дети там пропадают по нескольку дней и возвращаются с подарками: самым лакомым блюдом – копальха, или копальхин. Это моржовое мясо, которое какое-то время было закопанным в холодной земле. Оно, мягко выражаясь, не очень сохранило свежесть, и от него исходило такое «амбре», что непривыкшего к нему человека сшибало с ног. И этим запахом интернат весь пропах.

     И еще воспоминание, раз уж начал. Я недавно рассказывал, как после месячного курса теории в УТО  нас, восьмерых щтурманов, посадили на Ил-14 и повезли знакомить с Арктикой  до мыса Шмидта, и сдавать летный экзамен. Это было весной 1962-го года.     И вот Чукотка, аэропорт (извините за выражение) «Мыс Шмидта».

(http://s011.radikal.ru/i315/1108/84/6deb5eacdcc7t.jpg) (http://radikal.ru/F/s011.radikal.ru/i315/1108/84/6deb5eacdcc7.jpg.html)   (http://i037.radikal.ru/1108/6c/491d60cec0e5t.jpg) (http://radikal.ru/F/i037.radikal.ru/1108/6c/491d60cec0e5.jpg.html)

Маленькая Комната (не поворачивается язык сказать – Зал) ожидания, площадью метров двадцать. Пол застелен в несколько слоев оленьими шкурами. Натоплено страшно. На шкурах сидят человек десять-двенадцать мужчин и женщин.  На всех только меховые штаны. Матери кормят грудью детей. И все, и мужчины, и женщины, курят трубки!! Эту картинку я запомнил на всю жизнь. Как услышу очередной анекдот про чукчу, так эта сцена вспоминается. А теперь несколько фотографий.

(http://s44.radikal.ru/i106/1108/84/dec17fda553ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i106/1108/84/dec17fda553f.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк Эдельштейн от 18 Август 2011, 19:05
(http://i034.radikal.ru/1108/93/5d2c992dba28t.jpg) (http://radikal.ru/F/i034.radikal.ru/1108/93/5d2c992dba28.jpg.html)   (http://s015.radikal.ru/i331/1108/d3/a9a11c7eca6ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s015.radikal.ru/i331/1108/d3/a9a11c7eca6c.jpg.html)

(http://i010.radikal.ru/1108/9a/d664ae2ed90bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i010.radikal.ru/1108/9a/d664ae2ed90b.jpg.html)   (http://s006.radikal.ru/i213/1108/82/3922e021a77dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i213/1108/82/3922e021a77d.jpg.html)

(http://s53.radikal.ru/i140/1108/3b/bd318463da68t.jpg) (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i140/1108/3b/bd318463da68.jpg.html)

(http://s58.radikal.ru/i161/1108/a7/c062311db3cct.jpg) (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i161/1108/a7/c062311db3cc.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Maestro от 18 Август 2011, 22:48
                                          Это моржовое мясо, которое какое-то время было закопанным в холодной земле. Оно, мягко выражаясь, не очень сохранило свежесть, и от него исходило такое «амбре», что непривыкшего к нему человека сшибало с ног.
       Подтверждаю. На северах по схожему сценарию так едят и рыбу. Тухнет в яме, потом вытаскивают и едят. Не для наших желудков, короче. Даже водка не спасает.
        Марк, спасибо за рассказ, на одном дыхании прочёл.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк от 26 Август 2011, 20:04
                                Мишки на Севере.
 Я нашел много фотографий с медведями. Комментировать тут особо нечего. некоторые снимки вы уже видели, но "из песни слова не выкинешь". И еще: - несколько снимков с медвежатами, которых мы везли в Москву. Один медвежонок остался в Московском зоопарке, и эту, уже потом большую, мишку Машку я с внуком несколько раз навещал в зоопарке.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк от 26 Август 2011, 20:10
Что то у меня с фотографиями проблемы
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Александр Белов от 26 Август 2011, 20:32
..бывает не работает Радикал..Вот немного других "помощников"..

http://ipicture.ru/

http://pixs.ru/
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк от 27 Август 2011, 10:13
Спасибо, Саша, еще одна попытка пока старым испытанным способом.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк от 27 Август 2011, 10:52
Ну вот,пошло...
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк от 27 Август 2011, 10:55
 и кончим с мишками...
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 22 Сентябрь 2011, 01:18
Дорогой Марк!
Я, конечно же, давно рассмотрела эти чудесные фотографии!  %4  %6

Коротенький, но интересный ролик "История Арктики и портреты народов Севера" 

http://www.vesti.ru/i/flvplayer_videoHost.swf?vid=363752&fbv=true&isHome=false" /><param name="quality" value="high" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="devicefont" value="true" /><param name="bgcolor" value="#000000" /><param name="vid" value="363752" /><embed src="http://www.vesti.ru/i/flvplayer_videoHost.swf?vid=363752&fbv=true&isHome=false" quality="high" devicefont="true" bgcolor="#000000" width="408" height="356" name="flvplayer" align="middle" allowScriptAccess="always" allowFullScreen="true" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" /></object>

Серия заполярных фотографий от Андрей 65000 "Таймыр, Диксон" http://foto.mail.ru/mail/justtemporary/19/38.html

(http://s43.radikal.ru/i099/1109/62/ef062b506515t.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i099/1109/62/ef062b506515.jpg.html)
Памятник Никифору Бегичеву.

(http://s002.radikal.ru/i198/1109/82/bb5dea254be1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i198/1109/82/bb5dea254be1.jpg.html)
Место гибели Петера Тессема, участника экспедиции Амудсена.

(http://i025.radikal.ru/1109/92/462181d575f6t.jpg) (http://radikal.ru/F/i025.radikal.ru/1109/92/462181d575f6.jpg.html)
Копчёный омуль

(http://s39.radikal.ru/i083/1109/6f/9cb80374648dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i083/1109/6f/9cb80374648d.jpg.html)
Карское море

Видеоролик "Рыбалка на Таймыре"   %3 %3 %3
http://video.mail.ru/mail/justtemporary/_myvideo/11.html


Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 18 Октябрь 2011, 21:42
В продолжение темы: Андрей 65000 уже давненько, как прислал мне прекрасную коллекцию снимков с Диксона.

Давно "чесались руки её разместить, чтобы все могли увидеть эти потрясающе интересные снимки. Ведь многие из нас, если и бывали в Заполярье, то в почти "курортном" месте, на Кольском полуострове. Некоторые "залетали" подалее, ближе к Уралу. Там климат более суровый. Но всё-таки Диксон- это Диксон! Хотя на Таймыре есть и ещё более суровые места. И даже разглядывая на карте эти уголки Земли, невольно проникаешься трепетом перед силами Природы, и огромным уважением к людям, которые там живут и работают. Чтобы было нагляднее, скажу, что разница между широтами Диксона и Североморска примерно такая, как разница широт Североморска и Рязани!

На Диксоне есть свой аэропорт. Потому в перую очередь хочется познакомить вас с авиацией.

http://wikimapia.org/#lat=73.5055078&lon=80.4669571&z=12&l=1&m=b

Фото Диксона принадлежат разным авторам, но тематически подобраны и сохранены Смирновым Владимиром Валентиновичем, "старым" полярником, которого многие знают как Валентиныча. В заполярье он с 1979 года. Он бывает тут http://forum.arcdikson.ru/viewtopic.php?t=6

О Диксоне http://www.dikson-arktica.ru/
http://www.dikson21.narod.ru/index.html

Посёлок Диксон возник в связи с постройкой радиостанции на острове Диксон в 1915 году  для обеспечения плавания экспедиции Б.А. Вилькицкого. О Вилькицком и его экспедициях: http://navycollection.narod.ru/fleets/Russia/Vilkitsky/article.html

Фото публикуются с разрешения владельца, полученном через Андрея.

«Диксон от Валентиныча. Часть 1.»

Диксон как Диксон.  :)

(http://s001.radikal.ru/i196/1110/ae/2464c3ab1436t.jpg) (http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i196/1110/ae/2464c3ab1436.jpg.html)

(http://i031.radikal.ru/1110/c6/b87e1232c35bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i031.radikal.ru/1110/c6/b87e1232c35b.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i403/1110/e0/53a6622818e8t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i403/1110/e0/53a6622818e8.jpg.html)

(http://i081.radikal.ru/1110/73/9512baf65f20t.jpg) (http://radikal.ru/F/i081.radikal.ru/1110/73/9512baf65f20.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i403/1110/0c/ec73d7ef9894t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i403/1110/0c/ec73d7ef9894.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 18 Октябрь 2011, 21:52
(http://s013.radikal.ru/i323/1110/54/39ef0c46317et.jpg) (http://radikal.ru/F/s013.radikal.ru/i323/1110/54/39ef0c46317e.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i444/1110/9d/887cc276d276t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i444/1110/9d/887cc276d276.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i419/1110/c8/37d19592cc15t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i419/1110/c8/37d19592cc15.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i432/1110/6f/77bd14c11d02t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i432/1110/6f/77bd14c11d02.jpg.html)

(http://i033.radikal.ru/1110/0a/72b570621b38t.jpg) (http://radikal.ru/F/i033.radikal.ru/1110/0a/72b570621b38.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 18 Октябрь 2011, 22:12
(http://s02.radikal.ru/i175/1110/37/0de38d440f52t.jpg) (http://radikal.ru/F/s02.radikal.ru/i175/1110/37/0de38d440f52.jpg.html)

(http://s50.radikal.ru/i129/1110/a6/523894f32636t.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i129/1110/a6/523894f32636.jpg.html)

(http://s09.radikal.ru/i182/1110/58/7f385091677ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s09.radikal.ru/i182/1110/58/7f385091677f.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i400/1110/9f/744ddf74b5a3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i400/1110/9f/744ddf74b5a3.jpg.html)

(http://s013.radikal.ru/i325/1110/33/e2910deab8d6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s013.radikal.ru/i325/1110/33/e2910deab8d6.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 18 Октябрь 2011, 22:58
(http://s008.radikal.ru/i305/1110/33/1b1036980ca2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s008.radikal.ru/i305/1110/33/1b1036980ca2.jpg.html)

(http://s52.radikal.ru/i137/1110/c7/d13a0e77df53t.jpg) (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i137/1110/c7/d13a0e77df53.jpg.html)

(http://s14.radikal.ru/i187/1110/2a/060dbcdcad1ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s14.radikal.ru/i187/1110/2a/060dbcdcad1f.jpg.html)

(http://s54.radikal.ru/i145/1110/50/f40df85f083dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i145/1110/50/f40df85f083d.jpg.html)

(http://s44.radikal.ru/i104/1110/bb/9b1555731fe3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i104/1110/bb/9b1555731fe3.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 18 Октябрь 2011, 23:14
(http://s015.radikal.ru/i332/1110/23/ae1cd40f3ee0t.jpg) (http://radikal.ru/F/s015.radikal.ru/i332/1110/23/ae1cd40f3ee0.jpg.html)

(http://i053.radikal.ru/1110/ad/be98baffe429t.jpg) (http://radikal.ru/F/i053.radikal.ru/1110/ad/be98baffe429.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i403/1110/07/01ed54ed7fbdt.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i403/1110/07/01ed54ed7fbd.jpg.html)

(http://i033.radikal.ru/1110/65/ba72f552e83bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i033.radikal.ru/1110/65/ba72f552e83b.jpg.html)

(http://i017.radikal.ru/1110/91/cb8a3944a7bct.jpg) (http://radikal.ru/F/i017.radikal.ru/1110/91/cb8a3944a7bc.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 18 Октябрь 2011, 23:25
(http://i072.radikal.ru/1110/4d/c863defd929ft.jpg) (http://radikal.ru/F/i072.radikal.ru/1110/4d/c863defd929f.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i410/1110/66/795e3d5e512bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i410/1110/66/795e3d5e512b.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i439/1110/02/2414dee2a4fct.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i439/1110/02/2414dee2a4fc.jpg.html)

(http://s016.radikal.ru/i337/1110/81/083b885b6134t.jpg) (http://radikal.ru/F/s016.radikal.ru/i337/1110/81/083b885b6134.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i402/1110/d3/ec3dccd73ae5t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i402/1110/d3/ec3dccd73ae5.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 18 Октябрь 2011, 23:42
(http://s58.radikal.ru/i160/1110/bc/f4705f66bdddt.jpg) (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i160/1110/bc/f4705f66bddd.jpg.html)

(http://s41.radikal.ru/i094/1110/ce/1c754630ba55t.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i094/1110/ce/1c754630ba55.jpg.html)

(http://s12.radikal.ru/i185/1110/a5/07350ac8714bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s12.radikal.ru/i185/1110/a5/07350ac8714b.jpg.html)

(http://s49.radikal.ru/i125/1110/a9/6abc44c01b2dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i125/1110/a9/6abc44c01b2d.jpg.html)

(http://s015.radikal.ru/i331/1110/d5/3e6934109e7et.jpg) (http://radikal.ru/F/s015.radikal.ru/i331/1110/d5/3e6934109e7e.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 19 Октябрь 2011, 22:56
Продолжение Альбома.  :)
Немного о фауне Таймыра.

(http://s017.radikal.ru/i444/1110/01/45f0baae250bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i444/1110/01/45f0baae250b.jpg.html)

(http://s004.radikal.ru/i206/1110/25/500f5e196d32t.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i206/1110/25/500f5e196d32.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i423/1110/f2/5600fc412789t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i423/1110/f2/5600fc412789.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i425/1110/7e/ecf319c74e76t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i425/1110/7e/ecf319c74e76.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i443/1110/81/24d519a28e4ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i443/1110/81/24d519a28e4f.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 19 Октябрь 2011, 23:15
(http://s017.radikal.ru/i404/1110/76/902654f7647ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i404/1110/76/902654f7647c.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i400/1110/36/ac5a06102ddct.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i400/1110/36/ac5a06102ddc.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i416/1110/b1/0039906d91b9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i416/1110/b1/0039906d91b9.jpg.html)

(http://s50.radikal.ru/i130/1110/d2/8b57fef93a03t.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i130/1110/d2/8b57fef93a03.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i431/1110/17/4a4aeea58bf1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i431/1110/17/4a4aeea58bf1.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 20 Октябрь 2011, 00:05
(http://s017.radikal.ru/i408/1110/b7/66e465678341t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i408/1110/b7/66e465678341.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i409/1110/1e/3433d5342b66t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i409/1110/1e/3433d5342b66.jpg.html)

(http://s003.radikal.ru/i203/1110/be/f7027ba9eb2at.jpg) (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i203/1110/be/f7027ba9eb2a.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i419/1110/34/3384eef5bcbdt.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i419/1110/34/3384eef5bcbd.jpg.html)

Вот такая вот на Таймыре жисть!
Диксон от Валентиныча. Часть 1.
Более 400 снимков тут: http://photo.qip.ru/users/oshma.fotoplenka/151108255/



(http://s017.radikal.ru/i423/1110/dd/0f12b4eee4cct.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i423/1110/dd/0f12b4eee4cc.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 20 Октябрь 2011, 02:46
Альбом «ДИКСОН от Валентиныча. Часть 2.»

Теперь о нашем, авиационном!

(http://s47.radikal.ru/i118/1110/52/cc64841ffea4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i118/1110/52/cc64841ffea4.jpg.html)

(http://s46.radikal.ru/i114/1110/d3/00d4d56b8662t.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i114/1110/d3/00d4d56b8662.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i431/1110/4a/5fb54ca38092t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i431/1110/4a/5fb54ca38092.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i432/1110/2e/85ac2313e669t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i432/1110/2e/85ac2313e669.jpg.html)

(http://s43.radikal.ru/i100/1110/cb/69f5f8200c69t.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i100/1110/cb/69f5f8200c69.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i416/1110/9a/d6ea20a8284ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i416/1110/9a/d6ea20a8284f.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 20 Октябрь 2011, 20:44
(http://s50.radikal.ru/i127/1110/3d/b98c54bdd832t.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i127/1110/3d/b98c54bdd832.jpg.html)
Памяти погибших в авиакатастрофе на мысе Стерлегова 24.09.1995 г.

(http://s017.radikal.ru/i429/1110/a0/aaf8651fd5cbt.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i429/1110/a0/aaf8651fd5cb.jpg.html)

(http://i033.radikal.ru/1110/2c/b2ff758dff64t.jpg) (http://radikal.ru/F/i033.radikal.ru/1110/2c/b2ff758dff64.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i430/1110/c0/7435cde21589t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i430/1110/c0/7435cde21589.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 23 Октябрь 2011, 14:31
Заключительный аккорд от Валентиныча!

Ледоколы.

Ведь самолёты ПА и СФ летали там, над бескрайними ледяными пространствами. Под собой видели редкие корабли, или вереницы огней, идущих вслед за ледоколом маленьких караванов.

(http://s60.radikal.ru/i167/1110/0e/f0e0d67a027at.jpg) (http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i167/1110/0e/f0e0d67a027a.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i430/1110/6c/2189724b9823t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i430/1110/6c/2189724b9823.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i432/1110/e0/b5ba5e788a59t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i432/1110/e0/b5ba5e788a59.jpg.html)

(http://s55.radikal.ru/i147/1110/eb/c829b837a4ect.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i147/1110/eb/c829b837a4ec.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i438/1110/c2/eeb51cc4d76ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i438/1110/c2/eeb51cc4d76c.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 23 Октябрь 2011, 15:37
(http://i069.radikal.ru/1110/54/b23b13a76eaft.jpg) (http://radikal.ru/F/i069.radikal.ru/1110/54/b23b13a76eaf.jpg.html)

(http://i068.radikal.ru/1110/96/f520ced54d59t.jpg) (http://radikal.ru/F/i068.radikal.ru/1110/96/f520ced54d59.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i426/1110/04/c6ebba88dea4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i426/1110/04/c6ebba88dea4.jpg.html)

(http://i066.radikal.ru/1110/fc/92f44d166e15t.jpg) (http://radikal.ru/F/i066.radikal.ru/1110/fc/92f44d166e15.jpg.html)

(http://s017.radikal.ru/i441/1110/e1/27d46eb69b9bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i441/1110/e1/27d46eb69b9b.jpg.html)

Альбом «ДИКСОН от Валентиныча. Часть 2.»
http://photo.qip.ru/users/oshma.fotoplenka/151108249/
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Радист Морзе от 27 Октябрь 2011, 13:00
Немного из своего архива. о.Шпицберген. 1978-1980 г.г.
(http://s57.radikal.ru/i155/1110/78/c8334fd12847t.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i155/1110/78/c8334fd12847.jpg.html)
(http://s012.radikal.ru/i319/1110/ed/1d0d6aafe985t.jpg) (http://radikal.ru/F/s012.radikal.ru/i319/1110/ed/1d0d6aafe985.jpg.html)

Этот Bell губернатора о.Шпицберген был запечатлен на о.Надежда
недалеко от места катастрофы Ту-16р к-на Кудряшова.
(http://s017.radikal.ru/i426/1110/f5/f102bcf4ba40t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i426/1110/f5/f102bcf4ba40.jpg.html)
(http://s005.radikal.ru/i211/1110/3f/4953a75c88b6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i211/1110/3f/4953a75c88b6.jpg.html)

Наши в Нью-Олесуне у памятника Раулю Амундсену
(http://s017.radikal.ru/i429/1110/0a/33b4a014a424t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i429/1110/0a/33b4a014a424.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 01 Ноябрь 2011, 22:40
Немного Истории:

Цитировать
Штурман Волков

Газета "Рабочая Москва", 23 марта 1937 г.
          
Низко наклонясь над картой, тов. Волков чертит маршрут своего первого арктического перелета. Совсем еще недавно, перечитывая материалы о полярных рейсах наших славных летчиков, он мечтал о полете на Север.

Слепые полеты — специальность Волкова Его практика насчитывает уже 127 часов полетов вслепую. А ведь именно этот опыт так важен в условиях Арктики!

Вот почему Анатолий Степанович Волков с радостью встретил сообщение о том, что ему поручается вести самолет Головина по трудной трассе к острову Рудольфа. Так неожиданно мечта сжала реальностью. Руководствуясь указаниями тов. Волкова, летчик Головин повел вчера самолет на Архангельск, оттуда — в Нарьян-Мар, затем в Амдерму, к северной оконечности Новой Земли — мысу Желания. Через Баренцево море штурман укажет путь самолету к бухте Тихой, а потом над всем архипелагом Земли Франца-Иосифа к конечной точке маршрута — острову Рудольфа.

Сын бедняка, 16-летний Анатолий Волков впервые приехал в Москву и поступил учеником столяра на завод Мосстроя. Это было в 1926 году. Комсомолец Волков в 1931 году становится членом партии, а в 1932 году направляется на учебу в военно-артиллерийскую школу в Одессе. Окончив авиационное отделение школы в 1934 году, талантливый ученик Волков едет в школу летчиков-наблюдателей. Через год он досрочно сдает зачеты по ряду предметов и по приказу товарища К. В. Ворошилова получает звание штурмана. Как одного из самых способных выпускников, его оставили при школе штурманом эскадрильи слепого самолетовождения.

Б. Н.

(http://s07.radikal.ru/i180/1111/34/901f21483f30.jpg) (http://www.radikal.ru)

Анатолий  Степанович Волков в 1935 году закончил штурманские курсы в нашем Ейском Училище, и был оставлен в качестве штурмана-инструктора по слепому самолётовождению, которое только-только начало осваиваться не только курсантами, но даже инструкторами. Прослужив чуть больше года в Училище, Волков был прикомандирован к Полярной экспедиции,  где ему предстояло стать участником удивительного перелёта. После экспедиции он вновь некоторое время служил штурманом корабля в Ейском училище.

Цитировать
В мае 1937 года была предпринята беспрецедентная высадка советской экспедиции в районе Северного полюса. Четыре многомоторных транспортных самолета АНТ-6 выгрузили на лед оборудование и снаряжение первой в мире научной дрейфующей станции СП-1 (Северный полюс-1). На станции были оставлены четыре зимовщика во главе с И. Д. Папаниным, которым в течение многих месяцев дрейфа льдины предстояло провести различные исследования и эксперименты.

Кроме этой основной задачи станция должна была обеспечить связью и радиоприводом намечавшиеся перелеты советских летчиков через Северный полюс в Америку. Вся эта полярная эпопея получила широкую известность и впоследствии была достаточно подробно освещена в многочисленных изданиях и публикациях. Навсегда известными останутся в истории имена начальника экспедиции О. Ю. Шмидта, командиров самолетов АНТ-6 М. В. Водопьянова, В. С. Молокова, И. П. Мазурука, А. Д. Алексеева, летчиков В. П. Чкалова, М. М. Громова, С. А. Леваневского.

Имелась, однако, во всей этой истории одна изюминка, небольшой эпизод, который был почти незаметен на фоне помпезных сообщений о высадке массового полюсного десанта и достижении американских бере­гов. Еще до старта основной экспедиции, 5 мая 1937 г. над полюсом пролетел небольшой двухмоторный разведчик АНТ-7 под управлением Павла Головина. Событие это особо не отмечалось, а напрасно, особенно если принять во внимание всю предыдущую историю воздушных путешествий в полярных областях.

... Для перелета использовали одну из серийных машин типа КР-6, соответствующим образом ее подготовив.

... Самолет-разведчик, как и другие машины экспедиции, был окрашен в яркие сине-оранжевые цвета, имел бортовой номер СССР-Н166, на носу И на хвосте нёс эмблемы Главсевморпути. Экипаж поначалу состоял из четырех человек.

Командир Н-166: Павел Георгиевич Головин — спокойный, доброжелательный, 28 лет от роду, для своих — просто Егорыч. В недавнем прошлом являлся известным в Советском Союзе планеристом, затем летал на Севере, участвовал в Карской экспедиции, осваивал Енисейскую авиалинию.

Штурман: Анатолий Волков — самый молодой в экипаже, приглашен Головиным из ВВС. В Арктике был впервые. Второй бортмеханик: Валентин Терентьев — на Севере не новичок, прекрасно разбирался в технике.

О старшем бортовом механике самолета, Николае Леопольдовиче Кекушеве, следует сказать особо. Бывший царский офицер, в авиации — с 1923 года. В 1931 году — арестован и без суда приговорен к пяти годам лагерей. Через год чудом был освобожден и продолжил работу в авиации летающим механиком. К моменту описываемых событий Кекушев был широко известен на Севере, многие знаменитые летчики и полярники в своих воспоминаниях писали о нем.

Николай Стромилов (он был назначен радистом на Н-166 уже в ходе экспедиции, то есть пятым человеком на борту) так вспоминал о Кекушеве: «Он был старшим по возрасту в экипаже. Спокойный, уравновешенный, с лукавой улыбкой. Блестящий рассказчик смешных авиационных историй, большую часть которых, как мы подозревали, выдумывал сам. Талантливый организатор комичных ситуаций.

О подробностях этого полёта можно прочесть тут http://wordweb.ru/2010/02/12/pervye-na-severnom-poljuse.html

Биографию Волкова на форуме размещал Андрей Симонов тут http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=199.45
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Радист Морзе от 03 Ноябрь 2011, 14:37
Документальный фильм про о.Шпицберген. 1978 г.
Есть кадры полетов Ми-8т. Может кто узнает знакомые лица в экипажах.
http://rutube.ru/tracks/3693097.html?v=b30b5d74e8c484a5a1d07ed2beadd770
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Гостья от 09 Ноябрь 2011, 21:35
У меня вечернее поздравление  :). %6 Уважаемый Марк, здоровья, долгих лет и радости в жизни! %131
http://www.youtube.com/v/-978MokOGJQ?version=3&amp
(http://s017.radikal.ru/i404/1111/aa/b738c6e89dda.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Karel от 04 Декабрь 2011, 21:24
(http://s50.radikal.ru/i127/1110/3d/b98c54bdd832t.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i127/1110/3d/b98c54bdd832.jpg.html)
Памяти погибших в авиакатастрофе на мысе Стерлигова 24.09.1995 г.

Для информации уважаемых форумчан - штурман СТЕРЛЕГОВ Дмитрий Васильевич (ок.1707-1757гг.) и знатный овцевод СТЕРЛИГОВ Герман Львович (1966 г.р.) не однофамильцы и даже не родственники.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 20 Март 2012, 16:11
Спасибо, поправила. :)


(http://s019.radikal.ru/i617/1203/44/49ab0fa6379at.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i617/1203/44/49ab0fa6379a.jpg.html)

Хочу представить интересную книгу "С Антарктидой — только на «Вы»:
http://scilib.narod.ru/Avia/Antarctica/Antarctica.htm

Посвящается 50-летию отечественных исследований Антарктиды

Кравченко Е. Д. Карпий В. М.

С Антарктидой — только на «Вы»: Записки летчика Полярной авиации / Кравченко Е. Д., Карпий В. М. — М.: «Издательский дом «Парад», 2006. — 688 с.

Эта книга о мужестве и героизме, о верности долгу и высочайшем профессионализме, о победах и поражениях, одержанных летчиками отечественной Полярной авиации в небе Арктики и самого сурового, загадочного и жестокого материка Земли — Антарктиды. В книге нет ни одного вымышленного персонажа, ни одной выдуманной истории — в ней правда и только правда, рассказанная одним из самых выдающихся полярных летчиков страны Е. Д. Кравченко.

Каждый из читателей найдет в ней для себя то, что хочет, если ему близки такие понятия, как романтика, любовь к небу и высоким широтам, честь, совесть, дружба...

В этой книге собрана мудрость нескольких поколений авиаторов, служивших верой и правдой делу освоения высоких широт. В ней — пример того, как можно и нужно прожить свою жизнь...

УДК 91/882 ББК 26.89(0)/84(2Рос-Рус)

© В. Д. Кравченко, 2006 © В. М. Карпий, 2006 ISBN 5-8061-0068-5

(http://s017.radikal.ru/i428/1203/35/c588bf992e85t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i428/1203/35/c588bf992e85.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 09 Апрель 2012, 01:22
Как-то тихо прошёл Праздник войск ПВО.

Вот Тони подкинул ролик, который давно мечтала увидеть.   %3 %3 %3
Пугачёв со штурманом Донченко садятся лидерами на Грэм-Белл, а за ними ещё сушки ПВО.

Су-27 в Арктике
http://www.youtube.com/watch?v=Za-m_-ow7Ko&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/v/Za-m_-ow7Ko?version=3&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="960" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"

Снимаю шляпу, ребята, перед всеми, кто там летал и вообще служил, лётными и техническими составами северных аэродромов! Спасибо за службу и огромное уважение!
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Karel от 09 Апрель 2012, 07:42
Цитата: SAMURAI
Хочу представить интересную книгу "С Антарктидой — только на «Вы»:
http://scilib.narod.ru/Avia/Antarctica/Antarctica.htm

"Не корысти ради, справедливости для"  ;)
Взято отсюда:  http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=52&t=2206#p17174

Полярная библиотека
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=39&t=3328
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 12 Июль 2012, 01:14
Аэрофотосъёмки Архангельска, аэродромов Васьково и Кегостров во время ВОВ.
http://maps.gnatyuk.ru/aero/index.php

Ещё в феврале 1917 года были подписаны документы об организации первой гидроавиастанции на Белом море (в районе Умбы, так я думаю). Не случилось, революции помешали.  Но первые авиационные отряды добирались в район Северной Двины ещё в Гражданскую аж в 1918 году. Добрались до Плесецка и Котласа. Пытались там воевать с интервентами и "Северной республикой".

Хотя по сравнению с операциями времён Великой Отечественной, операции времён Гражданской - не война, а возня. Тем не менее, говорят, англичане в Мурманск пригнали даже 2 авианесущих корабля! Это в то-то время. И авиацию на Севере использовали для разведки и даже для бомбардировок достаточно активно.

Фотографии заброшенного аэродрома на Кегострове
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=30854&page=22

(http://s018.radikal.ru/i503/1207/b3/4a2351196da9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i503/1207/b3/4a2351196da9.jpg.html)

http://vaga-land.livejournal.com/327288.html  и немного из Истории.

Кладбище на Кегострове.
http://arh-necropol.narod.ru/stati_o...ike/kegostrov/

(http://i082.radikal.ru/1207/05/21706fdf4850t.jpg) (http://radikal.ru/F/i082.radikal.ru/1207/05/21706fdf4850.jpg.html)

http://arh-necropol.narod.ru/stati_o...81238296766489
http://arh-necropol.narod.ru/stati_o...67559477832279
Судя по лопасти - вертолёт, так я понимаю. А вот о катастрофе ничего не нашла, хотя она произошла-то совсем недавно, а народу унесла много.

О катастрофе Ил-12, КВС Монаков (могила 4 авиаторов 1955 г.)
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=601

(http://s017.radikal.ru/i427/1207/db/e837cb5af41ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i427/1207/db/e837cb5af41f.jpg.html)

Вечная память авиаторам - северянам...

Хорошо бы увидеть фотографии Архангельских военных аэродромов "при жизни".
Может, нам "Полярная почта" ссылочку даст? У вас там есть?  %6
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 28 Июль 2012, 15:40
Ещё о дирижаблях. Они сыграли значительную роль в Истории освоения Арктики. Освежим в памяти:

Тайны русского оружия (дирижабли СССР) 3 части

http://www.youtube.com/v/MfOrxv9N5EY?version=3&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="960" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"

http://www.youtube.com/v/b9zqyp9k9zc?version=3&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="960" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"

http://www.youtube.com/v/E05S4KLdYbk?version=3&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="960" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 28 Июль 2012, 17:30
Начало 1930- годов было "золотым веком" дирижаблей!
Есть повод отдельно вспомнить об одном из них, о дирижабле "СССР - В6".


В документальных кадрах выше было много фрагментов с этим дирижаблем.

Немного истории:

Цитировать
В 1934 году вступил в строй дирижабль «СССР В-6» («Осоавиахим»), объемом 19000 куб. м, оборудованный тремя 240-сильными двигателями. В октябрьские дни 1934 года «Осоавиахим» с Умберто Нобиле на борту совершает свой первый полет над столицей.

20 мая 1937 года четыре советских самолета приземлились на Северном полюсе. Впервые в мире основана дрейфующая полярная станция «Северный полюс-1» («СП-1»); ее возглавил Иван Дмитриевич Папанин. 1 февраля 1938 года полярники радировали на Большую землю: «В результате шестидневного шторма в 8 часов утра 1 февраля в районе станции поле разорвало трещинами… Находимся на обломке поля длиной 300 м, шириной 200… Наметилась трещина под жилой палаткой». Для спасения полярников посланы ледоколы «Таймыр», «Ермак» и «Мурман». Но они идут очень медленно. Самолеты, возможно, и не сядут на льдину, на которой плывут папанинцы. Только дирижабль оказался способен быстро долететь до полярников и, зависнув над льдиной, поднять людей и оборудование. «СССР В-6» как нельзя лучше подходил для этой цели.

Экипаж дирижабля составили лучшие люди эскадры, самые знающие командиры, штурманы, бортмеханики. Все девятнадцать человек, несмотря на молодость, опытные дирижаблисты. На дирижабле «СССР В-6» вместе с Н.С. Гудованцевым на Северный полюс отправились пилоты И.В. Паньков, С.В. Демин, инженер В.А. Устинович, штурман А.А. Ритсланд, метеоролог А.И. Градус, бортмеханик Д.И. Матюшин и другие отважные воздухоплаватели. Несмотря на непогоду и метель, старт назначен на 5 февраля 1938 года... «СССР В-6» отправился в пробный рейс в Мурманск.

Дирижабль летел на высоте 200—300 м. Метеосводка не радовала: низкая облачность, снег, обледенение; В-6 вошел в зону сильного тумана. В таких условиях полет проходил в течение пяти часов. Затем погода временно улучшилась — облачность поднялась, видимость возросла до 20—30 км. Используя попутный ветер, дирижабль развивал скорость более 100 км/ч. Еще через два часа корабль опять вошел в зону плотной облачности. Из соображений безопасности высоту полета увеличили с 300 до 450 метров... Дирижабль летел по прямой, пользуясь картами 1906 года. Даже опытный Ритсланд не знал точно, где они находятся. В 18 часов 56 минут того же дня радист корабля «СССР В-6» передал очередную сводку о ходе полета, но больше на связь не вышел. Что же произошло?

Около 19 часов недалеко от города Кандалакши прямо по курсу перед дирижаблем в разрывах тумана неожиданно проступили очертания двуглавой горы. Мячков закричал: «Гора! Летим на гору!» «Право до отказа! — скомандовал Паньков. — До отказа!» Почекин крутанул штурвал; Паньков бросил руль глубины влево, тоже до отказа, задирая нос корабля. Больше он ничего не успел предпринять: ни дернуть костыльки — открыть балластные баки, — ни просигналить бортмеханикам команду выключить моторы. На огромной скорости дирижабль стал сбивать деревья. Гондолу подбросило, затрясло, все кругом пронзительно заскрежетало, с треском разламываясь. Свет сразу погас... Выворачивая с корнем огромные сосны, корабль проламывал собой просеку. Гондола стала наполняться чем-то едким, удушливым... От искры, возникшей, как полагали, при замыкании в цепи электроснабжения, начался пожар... Страшный взрыв пиротехники разорвал стены гондолы, приподнял навалившийся на нее сверху стальной киль, выбросил на десятки метров горящие куски переборок, жестяные коробки с продовольствием, обломки догорающих ящиков, разметал по сторонам стальные швартовые тросы. Весь корабль уже как один ревущий огненный вулкан. С грохотом рвались баки с бензином, ящики с патронами. Пламя гигантским столбом рвалось к облакам.

Трагедия произошла в 39 километрах от Кандалакши... В кабине все тринадцать человек погибли. Спаслись только шестеро аэронавтов, находившихся в мотогондолах и в хвосте. Раненные и обожженные, они упали на снег. Оправившись от шока, разожгли костер и стали ждать. Утром их нашли — группа лыжников и поисковый отряд на оленьих упряжках. Как отмечали позже эксперты, в течение всего полета материальная часть дирижабля работала безотказно. Причины катастрофы заключались в отсутствии на борту надежных средств навигации и несовершенстве системы управления. На карте, которой пользовались аэронавты, вместо злополучной горы обозначено болото.

Телеграфное агентство Советского Союза (ТАСС) сообщило: «При катастрофе убиты товарищи: Гудованцев Н.С. — первый командир дирижабля „СССР В-6“, Паньков И.В. — второй командир, Демин С.В. — первый помощник командира, Лянгузов В.Г. — второй помощник командира, Кулагин Т.С. — третий помощник командира, Ритсланд А.А. — первый штурман, Мячков Т.Н. — второй штурман, Конюшин Н.А. — старший бортмеханик, Шмельков К.А. — первый бортмеханик, Никитин М.В. — бортмеханик, Кондрашев Н.Н. — бортмеханик, Чернов В.Д. — бортрадист, Градус Д.И. — синоптик».

А Папанина и трех его товарищей 19 февраля 1938 года сняли с льдины ледоколы «Таймыр» и «Мурман».

Взято здесь http://lib.rus.ec/b/111078/read

6 февраля в 2013 году исполнится 75 лет со дня катастрофы. А в 2008 году отмечали 70 - летие, и буквально через несколько дней умер единственный на тот момент остававшийся в живых член экипажа бортмеханик Почетный гражданин города Долгопрудный Дмитрий Иванович Матюнин...

Ещё пятью годами ранее по ТВ показывали репортаж, где Д.И. Матюнин и дети других членов экипажа рассказывали о событии:

http://www.youtube.com/v/1bvPHmPwdSA?version=3&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="960" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"

Памятник на месте гибели членов экипажа под Кандалакшей:

(http://www.dolgoprud.org/photos/photos/9_103_20120321170918_stand.jpg)

На сайте города Дирижаблестроителей Долгопрудного есть фоторепортажи об  "СССР - В6"
http://www.dolgoprud.org/photo/?sect=9&subsect=103
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 28 Июль 2012, 20:10
А почему вспомнилось именно об этом дирижабле?!

В процессе поисков интересной информации знакомишься со многими людьми. В частности мы общаемся с товарищами, организовавшими сайт "Частный архив военно-исторической фотографии" http://www.photo-war.com/ Один из участников проекта - Р.Шмельков, внук К.А. Шмелькова. Мне захотелось познакомить наших читателей с Историей дирижабля  "СССР - В6" и представить очень интересные снимки из альбома погибшего воздухоплавателя. Но эти фотографии сделаны почти тремя годами ранее во время другой очень известной истории.

К.А. Шмельков родился в 1903 году в Москве. В 1932 году окончил воздухоплавательную школу. С этого момента Константин Алексеевич - бортмеханик дирижабля, блестяще справляется с самыми ответственными заданиями. Он мечтает об учебе, о повышении своей квалификации, о дальних полетах. Летал бортмехаником на дирижаблях «В-3», «В-4», «В-6» и «В-8», налетав около 1000 часов. Погиб 06.02.1938г. в катастрофе дирижабля "СССР - В6", на котором исполнял обязанности первого  бортмеханика. http://smith-air.narod.ru/bio/shmelkov.htm

(http://s017.radikal.ru/i400/1207/71/9aeb3b5285ebt.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i400/1207/71/9aeb3b5285eb.jpg.html)
Шмельков Константин Алексеевич

Фото ниже тем более интересны, что снимал их сам Константин Алексеевич!
Но поскольку те же самые снимки и событие на них запечатлённое обсуждается на "Полярной почте" я с удовольствием даю туда ссылку
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=1527

Итак, история связана с эпопеей спасения челюскинцев. К.А.Шмельков оказался на пароходе "Сталинград", который шёл на помощь терпящим бедствие. На борту парохода были два полужёстких дирижабля "Смольный" и "Комсомольская правда", самолеты Т-4, Савойя-62, четверо аэросаней, два трактора "Клетрак" и один трактор "Коммунар".

(http://s019.radikal.ru/i626/1207/82/5b6aac99f9c8t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i626/1207/82/5b6aac99f9c8.jpg.html)
На этой фотографии запечатлён момент, когда к стоящему во льдах "Сталинграду" (на переднем плане) подошёл ледокол "Красин" (видны его трубы), чтобы вызволить пароход из ледового плена. Все снимки относятся к этому событию, и вот как оно описано в книге Л. Хвата "Три путешествия к Берингову проливу (М-Л., изд-во Главсевморпути. 1949):

Незаметно «Сталинград» пересек сто восьмидесятый меридиан и вошел в западное полушарие. В какой-то миг мы стали старше на один день — перенеслись из четырнадцатого апреля в пятнадцатое. Далеко позади лежал Петропавловск-на-Камчатке. По прямой до чукотского побережья оставалось не более двух суток хода. Под вечер вахтенный штурман принес в кают-компанию невеселую новость:
— Слева по борту льды!
Они шли разорванными мелкими цепочками. Это были первые вестники Арктики, ее сторожевое охранение. Дальше к северу нас ожидали главные силы: сплоченные и неподатливые массы льда.

Утром нас разбудил непривычный шум: льды терлись о корпус корабля. Выйдя на палубу, я увидел вокруг серовато-белые поля и бесформенные нагромождения, напоминающие заторы при волжских ледоходах, но более мощные. Льды появились раньше, чем ожидал «старик». Он повел «Сталинград» к американскому острову Матвея, надеясь отыскать там лазейку и проскочить к Чукотке.

Миновала ночь. Утром мы торжествовали: льды исчезли так же внезапно, как появились! «Сталинград» снова шел чистой водой. Впереди смутно вырисовывались очертания острова Матвея. Кто мог знать, что в непосредственной близости к этому унылому острову нам предстоит выстоять долгие недели! . . Пока что на корабле почти все чувствовали себя именинниками: до бухты Провидения осталось лишь двести тридцать миль! Нормальным ходом — двадцать часов, максимум — сутки.

Зовут обедать. В кают-компаниях не принято садиться за стол до прихода капитана. «Старик» вошел, как всегда, хмурый, молча кивнул седоватой головой и занял свое место. Подали дымящийся борщ. «Старик» уставился в тарелку и ел, не поднимая глаз. В его присутствии обед обычно проходил в гнетущей тишине, без веселых разговоров и шуток. Второй штурман, сидевший у иллюминатора, вдруг поднялся, подошел к капитану и что-то проговорил вполголоса. «Старик» отставил тарелку, вскочил и буркнул: «Продолжайте без меня!».

Итак, спокойное плавание кончилось! Вокруг до самого горизонта теснятся льды, они надежно блокировали «Сталинград». Остров Матвея совсем близко. Его скалистые берега посеребрены снегом. Этот клочок суши ничем не примечателен даже на однообразном белом фоне. Пароход, стиснутый льдами, медленно дрейфует вдоль крутых каменных обрывов. За сутки нас сносит на пять-шесть миль к юго-западу, и неведомо, на какое еще расстояние мы отдалимся от своей цели.
Едва в окружающих полях появляется трещина, начинается бой со льдами. Подрывники прыгают за борт, пробивают во льду цилиндрические лунки, закладывают в них пакеты с аммоналом, и гулкие взрывы сотрясают воздух, осыпая палубу ледяными осколками. Белые поля мерно колышатся. Море под ними испускает беспокойные вздохи. На мостике приходит в движение рукоятка машинного телеграфа: «Малый назад!»—«Стоп!» — «Полный вперед! . .» Судно с разбегу взбирается носом на торосистое поле, мнет и крошит его. Но разве в силах пароход одолеть такие ледовые преграды! Последняя четырехчасовая схватка завершается поражением корабля: мы продвинулись едва ли на три корпуса, а носовая часть оказалась поврежденной.

Двадцать пятого апреля неумолимый дрейф вернул «Сталинград» на то самое место, которое мы проходили еще семнадцатого. Теперь стоим в пяти милях юго-восточнее злополучного Матвея. Севернее острова так же безрезультатно борется со льдами «Смоленск». А от Ванкарема на восток, к Уэллену, и дальше на юг, к бухте Провидения, вдоль побережья пробираются санные и пешие партии челюскинцев. Большинство полярников должно быть доставлено в бухту Провидения авиацией. Есть несколько больных, которых надо перевезти в больницу бухты Лаврентия. Но на Чукотке нехватает самолетов.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 28 Июль 2012, 20:18
(http://i032.radikal.ru/1207/9a/0f5f1139d249t.jpg) (http://radikal.ru/F/i032.radikal.ru/1207/9a/0f5f1139d249.jpg.html)

(http://i070.radikal.ru/1207/75/68dbdbefc56dt.jpg) (http://radikal.ru/F/i070.radikal.ru/1207/75/68dbdbefc56d.jpg.html)

Широкое ледяное поле, в которое уперся «Сталинград», привлекло внимание наших пилотов. Святогоров и Болотов облюбовали его: «Отличная площадка для взлета!» Ожидая из Москвы разрешения лететь на Чукотку, Святогоров уныло бродит по судну, не находя себе места. Морской летчик потерял вкус даже к любимой игре в домино и без сожаления уступил одному из судовых штурманов признанную славу чемпиона.

Наконец, разрешение получено! Все сразу оживились: надо сгрузить на лед голубой «С-62», расчистить аэродром. С Сашей Святогоровым летят штурман Вадим Падалко и Леонид Михайлович Старокадомский. На льду выложили опознавательные знаки, суриком обвели контуры летной площадки. В открытом Беринговом море, за двести пятьдесят миль от ближайшего советского берега, возник ледовый аэродром. Наскоро собран небольшой биплан «Т-4». Болотов слетал на ближнюю разведку и доставил «старику» неутешительные результаты: вокруг — сплошные ледяные поля.

(http://s017.radikal.ru/i430/1207/25/31cb81111f4at.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i430/1207/25/31cb81111f4a.jpg.html)

(http://i062.radikal.ru/1207/c0/2be7ecc6f708t.jpg) (http://radikal.ru/F/i062.radikal.ru/1207/c0/2be7ecc6f708.jpg.html)

Пока собирают летающую лодку, Святогоров еще раз проверяет взлетную площадку. Предусмотрительность не помешает: какие-нибудь малоприметные заструги могут все испортить. «С-62» улетел. Наступили долгие часы томительного беспокойства о наших трех товарищах. Первая весточка от них прибыла лишь на четвертые сутки — из Уэллена: «Долетели благополучно, вышли точно на бухту Провидения. Полет проходил на высоте десять—пятнадцать метров, над туманом. Местами пробивали снегопад. В пути отказала радиостанция.

Три дня ожидали погоду в Уэллене. Сегодня лечу в Провидение, на борту — семеро челюскинцев. Обнимаю товарищей по путешествию. Саша» Следующие дни мало изменили положение «Сталинграда». Тем временем «Смоленск» одержал явную победу: избранный им вариант пути, к западу от острова Матвея, оказался более правильным, чем наш — «восточный», и седьмого мая «Смоленск» вырвался из льдов. Его трехнедельная борьба завершилась полным успехом: наш «соперник» вошел в бухту Провидения и принял на борт группу челюскинцев. Это было первое в истории судно, которому удалось пробиться к побережью Чукотки весною.

Откровенно говоря, мы не только радовались, но и злились, почему не «Сталинград»?! Во всем винили вздорного «старика» и по любому поводу вспоминали об его «хроническом невезении». Белое безмолвие, окружающее нас, смертельно прискучило. Теплый ветерок навевал мысли, что на юге расцвела весна. . . Снова летал на разведку Болотов.
— Чистая вода — лишь в тридцати милях к северу,—угрюмо сказал он по возвращении.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 28 Июль 2012, 20:27
(http://s53.radikal.ru/i139/1207/fe/a408ef4e736ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i139/1207/fe/a408ef4e736f.jpg.html)

(http://s50.radikal.ru/i128/1207/5e/9830a5b52d0at.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i128/1207/5e/9830a5b52d0a.jpg.html)

А «Красин» подходит все ближе. Судовые радиостанции с утра обмениваются сигналами: ледокол идет в густом тумане, определяя свое место по радиопеленгам. Беседую с моим коллегой, Борисом Изаковым, спецкором «Правды».
— В тропиках нас замучила адская жара, — рассказывает он. — Мы соскучились по хорошему ледку. Вы там не все взрывайте, оставьте и для нас!..
Ветерок с севера медленно разрушал стену тумана. Вооружившись биноклями, мы всматривались в горизонт. Зоркий Парфенов забрался на марс. Каждому хотелось первым! крикнуть: «Вижу!» С ледокола передали: «Пустите дым». Из трубы «Сталинграда» вырвались черные клубы. . .
— Вижу! Ясно вижу! — загремел парфеновский бас.
Действительно, в серых полотнищах тумана появился силуэт «Красина». С необычайной легкостью, казалось, без особых усилий, могучий стальной утюг крушил белые поля и, оставляя позади двадцатиметровый канал, шел к нам. Под его напором с гулом рушились стеснившие нас ледяные тиски. Ледокол описал правильный овал в непосредственной близости от «Сталинграда», и вокруг корабля заплясали разбитые льдины. . . Мы свободны! Суда встали борт о борт. Перекинуты трапы. По сходням навстречу друг другу бросаются две группы советских людей.

Как раз этот момент и запечатлён на фото, опубликованном самым первым выше.  %6

(http://s004.radikal.ru/i205/1207/26/88a54be9493at.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i205/1207/26/88a54be9493a.jpg.html)

(http://s019.radikal.ru/i628/1207/b9/94821b2b2692t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i628/1207/b9/94821b2b2692.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 28 Июль 2012, 20:31
(http://s51.radikal.ru/i134/1207/a2/fb3722c3a882t.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i134/1207/a2/fb3722c3a882.jpg.html)

(http://s47.radikal.ru/i115/1207/75/9c67d2ac18fdt.jpg) (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i115/1207/75/9c67d2ac18fd.jpg.html)

(http://i061.radikal.ru/1207/40/a45b6064a31ft.jpg) (http://radikal.ru/F/i061.radikal.ru/1207/40/a45b6064a31f.jpg.html)

(http://s018.radikal.ru/i519/1207/04/93bc0c239e74t.jpg) (http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i519/1207/04/93bc0c239e74.jpg.html)

(http://s004.radikal.ru/i208/1207/85/84c0e244179bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i208/1207/85/84c0e244179b.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 28 Июль 2012, 22:13
(http://s019.radikal.ru/i600/1207/50/df3eda2be80et.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i600/1207/50/df3eda2be80e.jpg.html)

По ссылке на "Полярной почте" много очень интересной информации. В связи со спасением челюскинцев упоминается и товаро-пассажирский пароход Совторгфлота «Совет». А пароход этот - ни что иное, как наша легендарная "Орлица", о которой мы не раз упоминали в другой теме и публиковали снимки! До места ему дойти не удалось из-за неисправности. Но всё равно "Орлицу"-"Совет" можно считать участником эпопеи. Тем более интересно, что грузы с "Совета" в Петропавловске перенесли именно на "Сталинград"!  %56
http://keu-ocr.narod.ru/Orlitsa/
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=1527&start=30

(http://s43.radikal.ru/i099/0903/0f/e8c53773ef36.jpg) (http://www.radikal.ru)
Самолёт Т-4 это Handley Page Type T Hanley (после 1924 года - НР.19)

(http://s019.radikal.ru/i623/1207/59/0cc9124380f4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i623/1207/59/0cc9124380f4.jpg.html)
Филипп Ефимович Болотов
Лётчик-полярник, участник описываемых событий, до того уже стал известен, благодаря рекордному перелёту в США.
http://numismat.su/index.html?id=40&nid=13

 23 августа 1929 года с Центрального аэродрома Москвы в воздух поднялся самолет АНТ-4 " «Страна Советов». Тяжёлый двухмоторный самолет взял курс: Москва - Дальний Восток - Тихий океан - Соединенные Штаты Америки. Спустя неделю, преодолев 20 тысяч километров, он приводнился у берегов Аляски. В составе прославленного экипажа самолета был авиатор из Оханска - Филипп Ефимович Болотов.

По ссылке есть снимок встречи в Сиэтле.
http://enc.permkultura.ru/showObject.do?object=1803780012&viewMode=B_1803401803&link=1
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 29 Июль 2012, 01:28
Экипаж самолёта "Савойя-62 бис" на "Сталинграде" составляли: летчик Святогоров, летчик-наблюдатель Тесаков, техник Лукичёв и стрелок-моторист Жук. Но когда пароход застрял во льдах, и решили не дожидаясь его высвобождения на помощь челюскинцам взлетать со льдины, вместо Тесакова полетел врач Старокадомский. 

А теперь о лётчике.

(http://i052.radikal.ru/1207/88/149de83fe22ft.jpg) (http://radikal.ru/F/i052.radikal.ru/1207/88/149de83fe22f.jpg.html)
Святогоров Александр Павлович

Цитировать
В донесении полномочного представителя ОГПУ по Дальневосточному краю Т.Д. Дерибаса в Москву о пограничниках, отличившихся при спасении челюскинцев, командир авиазвена погранотряда (Камчатского - авт.) Александр Павлович Святогоров отмечается особо: "…Один из лучших наших летчиков, знакомый с условиями полярных полетов, энергичный, настойчивый, сделал перелет с парохода "Сталинград" в бухту Лаврентия и перебросил группу челюскинцев от Уэлена до Провидения и обратно для транспортировки горючего. Безусловно, заслуживает быть отмеченным за эту работу и награжденным орденом…"

Самолет Святогорова успешную посадку в Провидения совершил около 18 часов 30 апреля. Через день пограничный летчик вылетел в Уэлен, откуда привез 8 челюскинцев и среди них трехмесячную девочку, родившуюся на льдине. Всего Святогоров доставит в Провидения - основную точку сбора зимовщиков - 29 пассажиров и членов экипажа затонувшего парохода.

С врачом Старокадомским пограничный летчик в начале мая совершит полет на мыс Шмидта, откуда эвакуирует шесть больных цингой моряков с парохода "Хабаровск", так же зимовавшего во льдах Чукотского моря. Челюскинскую летную эпопею Александр Святогоров завершит без единой поломки. Указ о награждении его орденом Красного Знамени застанет пилота уже в Петропавловске-Камчатском.

http://www.svrpu.ru/psv/3985/299292.php

Дальше по ссылке идёт очень интересное описание непростого характера и непростой и короткой жизни лётчика Святогорова.

Но лучше почитать вот этот очень подробный и интересный материал, проясняющий тайну гибели Святогорова.
http://www.debri-dv.ru/article/223

Цитировать
2 июля 1935 г. в газете «Тихоокеанская звезда» появилось тревожное сообщение: «26 июня в 10 часов 40 минут утра из Александровска-на-Сахалине в Хабаровск вылетел пассажирский гидросамолет с бортовым номером Л-840 (типа «Савойя-55») под управлением летчика Святогорова. Погода в Александровске благоприятствовала. В течение 1 часа 57 минут Л-840 держал связь с землей, принимая метеосводки. Последнюю сводку Святогорову передал Нижне-Тамбовск, после чего связь с самолетом была прервана.

По сведениям аэропортов, в день вылета Л-840, несмотря на хорошую погоду в Александровске, возле Де-Кастри был сильный шторм. По предположениям работников Граждвоздухфлота, Святогоров мог сделать вынужденную посадку в Татарском проливе».
...
«Тихоокеанская звезда», 3 июля 1935 г.: «Вчера редакция получила дополнительные сведения об исчезнувшем самолете. На нем находились восемь пассажиров, бортмеханик Стыченко и радист Ефремов. Через 1 час 08 минут после взлета Нижне-Тамбовская рация запросила Святогорова о его местонахождении. В 11 ч 51 мин был получен ответ: «Принял. Все ясно. Местонахождение неизвестно, туман. Следите за нами».
...
И последняя выдержка из «Тихоокеанской звезды», 11.07.1935 г.: «Вчера пилот Мазурук вылетел на розыски Л-840 по новому маршруту. Вся долина Медвежьей речки, куда скрылся самолет Святогорова, была исследована до мельчайших подробностей аэропланами и катерами. Тщательный осмотр с воздуха западного берега Амура от озера Удыль до Софийска и от Софийска до мыса Сущева также не дал никаких результатов».

Нужна была поисковая экспедиция, которой предстояло через тайгу добраться до долины реки Медвежьей и «прочесать» ее радиальными маршрутами.

Спустя почти полвека после тех поисков известнейший полярный летчик, генерал-майор авиации, Герой Советского Союза Илья Павлович Мазурук делился со мной воспоминаниями:

- Работал я тогда командиром 13-го гидроотряда дальневосточного управления ГВФ, базировались мы в Хабаровске. В навигацию 1935 года я самолично давал тренировку и «провозил» по сахалинской трассе Светогорова. Он успел сделать лишь несколько рейсов. Из Хабаровска обычно летели над Амуром, от Софийска поворачивали курсом на Кизи и, оставляя справа Де-Кастри, выходили на Татарский пролив. Говорил ему в горах снижаться нельзя, особенно в тумане! А он зачем-то полез в сопки, лавировал и зацепился крылом. Хороший он был гидрист, но непослушный... С ними на самолете была масса денег, говорили, миллион. «Савойю» долго искали, слух прошел, что перелетели за границу, юг Сахалина тогда принадлежал Японии. Наконец самолет нашли, останки людей собрали и захоронили. Но где - не могу сказать, катастрофой органы НКВД занимались, и всё было под большим секретом.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 29 Июль 2012, 01:56
В 1971 году самолёт нашли в очередной раз, не зная, что это за катастрофа:

Цитировать
получив в сентябре 1971 года телеграмму о находке, на мыс Лазарева срочно отрядили поисковую группу. Николаевский-на-Амуре авиаотряд предоставил им вертолет Ми-1. В лагере лесоутроителей пришлось взять проводника - добраться до места падения на «вертушке» оказалось невозможным: сопка, на которой лежал самолет, была прочно закрыта нередким здесь туманным выносом с пролива. С трудом одолев за день по буреломной нехоженой тайге десять километров, заночевали у подножья.

В поисковой группе было трое. Во-первых, подозревая, что найден С-55, специально отыскали человека, который хорошо знал и когда-то, в молодости, обслуживал эту машину, - бортмеханик Владимир Павлович Мороков. Во-вторых, как на любое «тяжелое» авиапроисшествие, с жертвами, был направлен прокурор-криминалист Хабаровской краевой прокуратуры Леонид Поликарпович Скрыпкин. И третьим, также по долгу службы, попал в группу начальник аварийно-спасательной службы ДВУ ГА Виктор Сергеевич Нуждин. Именно от него я и узнал подробности той экспедиции.

- Вертолет ушел, мы котомки за плечи и вдоль речушки в сопки. Бурелом, чащобы, от места высадки до сумерек прошли километров десять всего. Дошли до траверзы этой высоты, перекочевали у костра на берегу. Утром - речку вброд и на сопку, круто вверх, градусов под 45. Ружья на шее болтаются - медвежьи следы крутом. Ползем на карачках, пот ручьем, за деревья цепляемся... - вспоминал Виктор Сергеевич, бывший фронтовой летчик, совершивший на ночном бомбардировщике в годы Великой Отечественной, а затем и войны с Японией более 300 боевых вылетов.

Место происшествия им безошибочно указали сбритые падавшей машиной верхушки вековых елей, Сначала наткнулись в распадке на двойное хвостовое оперение. Выше на склоне лежали обе лодки гидросамолета - в них размещались пассажирские каюты, на шесть человек каждая. Мощные по тем временам двигатели, по 750 лошадиных сил, марки «Изотта-Фраскини» за десятилетия не успело даже тронуть ржавчиной, гайки блестели хромом. Густо и сумрачно нависали кругом кроны деревьев - сверху место трагедии было не разглядеть.

Прокурор взялся фотографировать: общий панорамный вид, потом крупно - разбитую радиостанцию, смятый фонарь пилотской кабины, устроенной впереди по центру плоскости. Поодаль, покрытые густым мхом, валялись плоскости. И вот, наконец, главное: грязно-голубой кусок перкали, обтягивавшей фюзеляж, с опознавательными надписями!

- Старейший дальневосточный бортмеханик Мороков, который лично знал Светогорова и обслуживал в тридцатые годы его машину, твердо засвидетельствовал: да, это и есть пропавшая «Савойя - Нуждин показывал мне снимки с места события. Судя по всему, прижатый туманом Л-840 шел без скорости, на бреющем по долине речки, и крутой склон перед собой пилот увидел неожиданно. Рванул штурвал на себя, но ни мощи, ни высоты, каких-то тридцати метров, не хватило, чтобы перевалить через вершину сопки.

Действительно, спасение было близко внизу, сколько хватает глаз, грудились невысокие сопочки, стелилась в синеве бесконечная тайга, уходя к поблескивающей на горизонте ленте Амура. Теперь нам никогда не узнать всех обстоятельств того последнего полета Александра Светогорова. Известно одно: стрелки найденных в кабине часов навечно застали на цифре двенадцать...

Цитировать
В 1984 году проскочила ещё одна версия:

На открытии Музея Леваневского был старый военный летчик Матвей Леонтьевич Шемяков, житель г. Белая Церковь, который в тридцатые годы в Севастопольской школе морских летчиков был бортмехаником... С.Леваневского! О многом мы поговорили, много нового, неизвестного о жизни первых известных летчиков узнал я в тот день.

Шемяков рассказал, якобы местные охотники случайно пристрелили человека, выходившего из леса и имевшего при себе планшет, опознанный впоследствии как планшет Святогорова. Но как понятно теперь, это был не лётчик. Возможно, планшет сняли с погибшего и присвоили.

И, наконец, в 2006 году снова нашли тот же самый самолёт. И снова, как-будто в первый раз... Много было разговоров и публикаций, после чего уже и выяснилась окончательно вся эта история...

Цитировать
Примерно в ста километрах от поселка Лазарева Николаевского района лесорубы нашли останки самолета, который, по предварительным данным, пролежал в тайге более 70 лет.

Лесорубы, которые обследовали новые деляны на берегу реки Тыми, случайно обнаружили под слоем мха и поваленного сухостоя деревянные щиты. Присмотревшись, они поняли, что перед ними сильно искореженный аэроплан. Первое же их предположение - видимо, найдено место авиакатастрофы. Конструкции летательного аппарата сильно повреждены - удар о землю был нешуточным.

В тот же день они сообщили о находке в поселковую администрацию. Взглянуть на нее отправилась экспедиция, в которую вошли начальник УВД поселка Лазарева, участковый инспектор и глава администрации поселка Владимир Сергеев.

- Большую часть пути удалось проехать на грузовике, так как дороги там все же есть, хотя и предназначены для техники с высокой проходимостью, - рассказывает Владимир Викторович. - А последние три километра мы шли пешком по непролазной тайге, провели осмотр местности.

Исследовать мельчайшие подробности аварии эта группа, конечно же, не могла. Решили на месте падения самолета ничего не трогать, чтобы не затруднить дальнейшую работу экспертов.

Удалось установить главное - некоторые конструкции летательного аппарата сделаны из дерева, значит, машина явно довоенная. Самолет, тем не менее, был довольно мощным, рассчитанным на перевозку либо пассажиров, либо грузов, поскольку у него оказалось два многоцилиндровых двигателя. Рядом обнаружили восемь баков из-под горючего, по 315 литров каждый, что подтвердило первоначальные предположения. Возле обломков нашли часть летной куртки, ботинок 36-го размера, часть человеческого черепа, кости.

О том, что самолет российский, а не японский, как сообщили некоторые СМИ, говорят найденные на месте экипажа монетки - 1929 года выпуска достоинством 20 копеек и пятикопеечная 1931 года выпуска, картонный лист в кожаной обложке, похожий на грамоту, - все надписи в ней съело время. А на куске крыла, который неплохо сохранился, удалось прочесть «Марчинетти», видимо, машина была сделана в Италии.

Таким образом, Мазурук и другие участники поисков 1935 года просто не знали, что останки не захоронили, а бросили на месте катастрофы. Но деньги собрали и вывезли. Не захоронили их и в 1971 году, вероятно, из-за трудной доступности места и запрета что-либо там трогать. Поэтому место катастрофы в который раз выглядело, как впервые найденное.

Цитировать
...Странно устроен наш мир: чтобы вспомнить о человеке, надо наткнуться на место его гибели. Но мы не будем в очередной раз «расследовать тайную исчезновения экипажа и пассажиров «Савойи-55». Мы просто откроем книгу «Три путешествия к Берингову проливу», - еще в 1949 году ее выпустил журналист Лен Хват, который вместе со Светогоровым плыл на пароходе «Сталинград и который написал эпилог нашей истории:

«Спустя полтора года (после челюскинской эпопеи) Саша Светогоров погиб в глухой тайге. Ом летел из Александровска-на-Сахалине в Хабаровск. В тумане летчик потерял ориентировку. Десять самолетов и много пешеходных партий несколько недель тщетно разыскивали пропавший экипаж. Лишь через полгода таежные охотники далеко за Амуром случайно набрели на обломки машины, под которыми был погребен этот превосходный морской летчик, наш общий друг и любимец...».

У меня в руках выписанное Хабаровским городским бюро ЗАГС за №2984 свидетельство о смерти А.П. Светогорова 32 лет «по причине воздушной катастрофы, последовавшей 27 числа октября месяца 1936 года». Наверное, в тот день их всех и нашли. А вскоре назначили пенсию родителям Светогорова.

Местом смерти в свидетельстве указан Хабаровск. Выходят, останки из тайги вывезли сюда?! В любом случае, место захоронения, а оно существует, скрыто в архивах ведомства, обозначенного на том клочке документа, найденного в кабине «Савойя» до ужаса знакомыми в 30-е годы буквами: «УНКВД по ДВК».

То есть нашли в 1936 году, но тщательно засекретили. Останки же никуда не вывозили. А если и вывозили, то не все.

Остаётся добавить список пассажиров.

На борту самолета находились пассажиры: Бараксин (механик Тымовской МТС) и его жена Ильинская с ребенком (Тымовское - поселок на Сахалине близ города Александровска. - Прим. авт.), Грановский (бухгалтер Сахлестреста), Докучева (жена сотрудника облзу), Корнышев и Меднис (инструкторы отдела АУРа), Шереметьев (директор Тымовской МТС) и Щетинин (бухгалтер МТС).

А вот что пишет о Святогорове его сестра:

Цитировать
Здравствуйте, Станислав Алексеевич! Миллионное Вам спасибо за статью «Тайга приоткрывает тайну». Светогоров Александр Павлович это мой родной брат, его фамилия правильно пишется через букву «е». Родился в 1902 году, летную школу закончил в Ейске в 1923-м, сначала служил в Москве, потом в Хабаровске был инструктором летного дела, а дальше не знаю, как у него сложилось.

Родителям он писал не часто, но очень аккуратно пересылал им деньги. Навещал их редко. Когда спасли челюскинцев, все участники прибыли в Москву, жили в «Гранд-Отеле», Александр жил в одной комнате с Героем Союза Молоковым. Тогда он побывал в деревне у матери и отца, это была его последняя встреча с нами. В Хабаровск он взял младшего брата Бориса, который потом работал на торговых судах, рыболовных, сейчас его дета проживают на Сахалине и во Владивостоке.

Знаю, что у Александра была семья, жену звали Валентина. После челюскинской эпопеи он обещал приехать к нам в отпуск, познакомить, но не успел. О его исчезновении мы узнали только из газет. У нас никогда не возникало мысли, что он «перелетел в Японию», мне удивительно эта слышать. Родители в 1937 г. получили единовременное пособие, им также назначили за Александра пенсию, в размере 371 руб. 25 коп. в месяц.

Высылаю Вам копию справки об участии летчика Светогорова в спасении челюскинцев, а также подлинник свидетельства о его смерти.

Светогорова Зинаида Павловна. Москва. 25 февраля 1985 г.».

(http://s005.radikal.ru/i210/1207/d2/19a8773129aet.jpg) (http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i210/1207/d2/19a8773129ae.jpg.html)

Только Зинаида Павловна путает, Святогоров закончил наше Училище, конечно, но не в Ейске, а ещё в Севастополе. И вот как выглядит его биография:

Светогоров (  Святогоров )  Александр   Павлович  (1902-1935)
военный и  полярный   летчик

Родился в 1902 году. В 1923-м закончил Школу военно-морских лётчиков в Севастополе, некоторое время работал в ней инструкторов. До 1930 года служил в Москве, затем переведен Хабаровск, в гидроотряд Амурской военной флотилии. Уволен со службы в 1931, до 1933 года работал инструктором в аэроклубе Хабаровска. В 1933 году при создании  авиации  войск ОГПУ стал лётчиком погранотряда. Участник операции по спасению экипажа и пассажиров "Челюскина". В октябре 1934 года командир звена камчатской авиаэскадрильи А.П.  Святогоров  добровольно (?) уходит со службы. 5 февраля 1935 года Управление Краснознаменной пограничной и внутренней охраны ДВК признает его негодным к летной службе "по моральным и физическим качествам". 13 февраля 1935 принят в Дальневосточное территориальное управление ГВФ, работает на маршруте Хабаровск - Александровск (Сахалин) на гидросамолете "Савойя-55". Погиб в 1935 году при катастрофе самолёта "Савойя-55" "СССР Л-840" в тайге, в ста километрах от поселка Лазарева Николаевского района.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 29 Июль 2012, 02:36
Цитировать
Сколько же лет было мне тогда? По всем признакам ? пять, ну уж меньше шести. мама сшила мне костюмчик летчика. другие дети носили «матроски» с большим синим воротником, а у меня был китель из синей диагонали с голубыми петличками и «птичкой» с пропеллером на них, а на груди ? значок парашютиста. Мама настолько не сомневалась в моем праве носить летную форму, что даже написала на обороте моей фотографии: «Будущий летчик-лейтенант». По довоенному времени лейтенантское звание считалось очень высоким.

(http://s019.radikal.ru/i643/1207/af/01e3a5022d2b.jpg) (http://www.radikal.ru)

Когда я был маленьким, я любил рыться в фотографиях, которые хранила моя молодая мама. особенно мне нравилась та, на которой был снят необычный самолет. Он сидел на воде, прямо, как корабль; у него было ? как бы это правильно сказать ? два фюзеляжа, или два корпуса. Посредине крыла, к которому были прикреплены оба корпуса, располагался на стойке мотор с двумя пропеллерами, один из которых тянул, а другой толкал ? прямо тянитолкай из книжки про доктора Айболита. А в хвостовом оперении было целых три киля с рулями направления. Мама говорила, что это ? летающая лодка итальянской конструкции, сфотографированная в гидроаэропорту Хабаровска летом 1934 года.

http://sea-proza.ucoz.ru/index/samolet_s_dvumja_fjuzeljazhami/0-160

И дальше там по ссылке опять про характер и воздушное хулиганство Святогорова.  %56
Что было потом уже описано... Святогорова за челюскинцев представили к ордену, но вот, якобы, ордена-то он и не получил, обиделся, и ушёл из погранотряда...

Вот такие были люди. Вот такое было время. Время подвигов и рекордов, добываемых тяжёлой ценой, оплаченных человеческими жизнями...
Так погиб выпускник нашей Школы 1923 года лётчик гидроавиации А.П. Святогоров.

А через три года при в общем-то похожих обстоятельствах погиб в составе экипажа первый бортмеханик дирижабля  "СССР - В6" К.А. Шмельков, благодаря которому я нашла всю эту историю.

(http://s59.radikal.ru/i165/1207/c9/80e9460588e3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i165/1207/c9/80e9460588e3.jpg.html)
http://moscow-tombs.narod.ru/raznoe/novodevichye/dirizhabl.htm

6 февраля 1938 г. потерпел катастрофу у станции "Белое море" дирижабль "СССР-В6";
погиб экипаж в составе 13 человек:
ГУДОВАНЦЕВ Николай Семёнович (1909 – 1938). Первый командир.
ПАНЬКОВ Иван Васильевич (1904 – 1938). Второй командир.
ДЁМИН Сергей Владимирович (1906 – 1938). Первый пом. командира.
ЛЯНГУЗОВ Владимир Георгиевич (1909 – 1938). Второй пом. командира.
КУЛАГИН Тарас Сергеевич (1911 – 1938). Третий пом. командира.
РИТСЛАНД Алексей Александрович (1904 – 1938). Первый штурман.
МЯЧКОВ Георгий Николаевич (1905 – 1938). Штурман.
КОНЯШИН Николай Алексеевич (1910 – 1938). Ст. бортмеханик.
ШМЕЛЬКОВ Константин Алексеевич (1903 – 1938). Бортмеханик.
КОНДРАШЁВ Николай Никитич (1907 – 1938). Бортмеханик.
НИКИТИН Михаил Васильевич (1909 – 1938). Бортмеханик.
ЧЕРНОВ Василий Дмитриевич (1913 – 1938). Бортрадист.
ГРАДУС Давид Исаевич (1908 – 1938). Бортсиноптик.

Вечная Память...
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 05 Август 2012, 21:18
Вот тут http://forum.evvaul.com/index.php?topic=77.msg75186#msg75186
я разместила немного материалов о Дмитрии Павловиче Григоровиче, жизнь которого в последние годы известна мало.
А тут я хочу разместить интересные мысли авиаконструктора о причине неудачи рокового полёта Сигизмунда Леваневского.

В чём ошибка Леваневского?

(http://s11.radikal.ru/i183/1208/c8/ef3ee2e0b21bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s11.radikal.ru/i183/1208/c8/ef3ee2e0b21b.jpg.html) (http://s019.radikal.ru/i606/1208/f7/89450b1019edt.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i606/1208/f7/89450b1019ed.jpg.html) (http://s017.radikal.ru/i432/1208/d7/c878b32008eft.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i432/1208/d7/c878b32008ef.jpg.html)

Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 08 Август 2012, 23:35
Недавно говорили с Марком по скайпу про Леваневского, и он в разговоре вспомнил Фариха. Я схватилась за это имя и попыталась "вытрясти" с Марка ещё каких-нибудь рассказов о полярниках, и о Фарихе.  Может, что-то и повторилось, но кое-что вспомнилось и новенькое.  %3  %3 %3

История Полярной Авиации знает громадное количество замечательных людей. К сожалению, мы знаем далеко не обо всех. Действительно, о ком знает подавляющая часть народа? Это пилоты, командиры кораблей «Папанинской эпопеи», это первые семь Героев Советского Союза, шестеро  из которых вывозили «челюскинцев» со льдины на Большую землю, а за что получил Героя седьмой – не знает никто. Это Чухновский и Алексеев – учавствовавшие в спасении членов экспедиции Нобиле.  И, пожалуй, все.

    Ну, еще иногда упоминался штурман Спирин, старший штурман Папанинской авиационной группы.  А кто знал о других штурманах этой группы:  о Валентине Ивановиче Аккуратове, Вадиме Петровиче Падалко, Льве Мироновиче Рубинштейне? Они были моими учителями арктической навигации. Из рук В.И. Аккуратова (он был Флаг-штурманом Полярной Авиации) я получал Свидетельства штурмана 3-го, 2-го, и 1-го класса, и он лично выпускал меня на с-те Ан-12. Нет, пожалуй, каждый хоть мало-мальски интересовавшийся авиацией слышал, знал об Аккуратове. Но тут были не-сколько причин. Кроме того, что он был одним из штурманов - «папанинцев», он раз-работал систему условных меридианов и карты с условными меридианами стали ос-новными во всем мире при полетах в Арктике и Антарктике. Я как то на Форуме под-робно рассказывал об этом. И самое главное – он написал прекрасные книги о полетах в Арктике. Я - о штурманах, ну, понятно, это мне ближе. А система условных меридиа-нов стала со временем широко применяться не только а Арктике. Во всяком случае, на Ил-62 мы первую половину пути работали от меридиана пункта взлета, а потом пере-водили курсовую систему на меридиан пункта посадки.

Раз уж я отклонился немного от основной темы: а о каком летчике –испытателе мы больше знали? Супрун, Корзинщиков, Амет-Хан Султан, Гринчик, еще несколько фами-лий, но, пожалуй, первого, кого назвало бы большинство, это – Марк Галлай. Причина та же - прекрасные книги о работе летчиков - испытателей.
Кстати, о Галлае. Лет десять назад он, прилетев в  Иерусалим, был у нас в гостях, а потом мы с ним и его очень милой женой ходили по Старому городу. Так вот, во время застольной беседы она обмолвилась, что Марик долгое время летал в стальном бандаже. На мой недоуменный вопрос он подтвердил: «Да, были проблемы со спиной».

   Но были люди - легенды. Летчики, о которых еще в довоенное время знала вся стра-на, о которых писали газеты, о которых снимались фильмы. А потом о них постепенно забыли. И мало кто о них теперь знает. Мне посчастливилось знать двух таких людей. И об этом я хочу рассказать.

В 1970-м году одним из первых Приказов нового Министра Гражданской  Авиации Бугаева был Приказ о ликвидации Полярного Управления ГА.  Наш экипаж узнал об этом довольно необычно. Мы возвращались из каких-то краев на своем Ан-12 в родное Шереметьево. И при подходе к Московской зоне неожиданно получаем указание о посадке в Домодедово. Ну, мало ли причин может быть, сели в Домодедово. И после заруливания на стоянку узнаем, что это теперь наша постоянная стоянка, что нашего управления больше нет, и что наш 247-й отряд теперь входит в Московское Управле-ние ГА.  А 254-й отряд - это основной отряд, проводивший многие десятилетия основную работу: проводку караванов, ледовую разведку, обеспечение деятельности полярных станции и прочую работу, перевели в Управление местных воздушных линий. Предлагали нашим полярникам продолжить работу на Севере - в Архангельском, Красноярском, Якутском управлениях, на которых теперь возложили всю работу, которую мы выполняли. Но кто уедет из Москвы?

Через несколько лет решили, что ненормально встречаться только по случаям похорон наших товарищей, и назначили встречу каждую первую пятницу сентября (думаю, что я не ошибся, именно так) в ресторане гостиницы «Советская».

И вот первая такая встреча. Зал ресторана полон. Собралось человек, наверно, двести. Много незнакомых лиц, это старики - летчики еще довоенного и послевоенного пе-риода. О многих из них я только не раз слышал. Была одна женщина - штурман, она много лет работала в Полярке. А я даже не слышал о  ней.  И вдруг я обратил внимание на одного совершенно необычного вида человека. Глубоко пожилой  профессорского вида (как мы представляли себе профессора по старым довоенным фильмам) с острой бородкой в строгом черном костюме. Он сидел около стола, опираясь руками на толстую красивую палку, в окружении наших самых уважаемых стариков. Спрашиваю:
- Кто это?
- Не знаешь? Это Фарих.
- Это сам Фарих???!!

Фабио Брунович Фарих в тридцатых годах был одним из самых известных полярных летчиков. За его первым  трансарктическим перелетом в 1935-м году следила вся страна, об этом перелете был снят фильм.  От Москвы до Якутска он шел по более или менее известной трассе, а дальше – на Анадырь и по арктическому побережью на Москву, первый - в полярную ночь с более, чем сорока посадками! За этот полет он получил высшую награду – орден Ленина. Участвовал в поисках Леваневского. А потом, после войны, проведенной им на фронте, получил двадцать пять лет лагерей и провел там восемь лет до освобождения и полной реабилитации.

Мне эта фамилия запомнилась с детства. Сколько лет мне тогда было, я родился в тридцатом году, но надо понимать, что тогда эти фамилии были самыми, самыми: Папанин, Водопьянов, Шмидт, Фарих!!!! Да еще и сама фамилия совсем необычная, может, еще и поэтому запомнилась.  И вдруг тут я вижу живого Фариха! Мог ли я удержаться? «Подплыл» я к этой компании и, выждав удобный момент, спросил его:

- Фабио Брунович! Меня давно занимает один вопрос: Леваневский - непонятная какая то фигура, как он стал Героем?  Ведь В Указе говорилось о семи летчиках, вывозивших «челюскинцев», а он  же не участвовал в этом. Он вез из Америки Ушакова, который должен был возглавить операцию по спасению «челюскинцев», но на Чукотке сломал самолет. И на этом его работа закончилась!   

Фарих оглянулся на Марка Ивановича Шевелева, начальника Полярной авиации (уже, правда, не существующей). Тот махнул рукой: «Тут все свои!»  И Фарих ответил: 
- Когда мы однажды сидели в Талагах, в ресторане, одна ЗАДРЫГА Машка спросила меня: «За что Сигизмунд получил Героя?» А я ответил ей, что Сигизмунд получил Героя за то, что он хорошо доказывал преимущество советской техники перед американской. Он ломал все американские самолеты, попадавшие ему в руки, - вот так  дословно. Многие годы  лагерей сказывались и на языке, на жаргоне. А работал он в эти годы на заводе. Сторожем.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 08 Август 2012, 23:49
На сайте "Полярная почта":

Фарих Фабио Брунович (1896-1985)
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=8&t=342


Козлов Матвей Ильич (1902-1981) ?
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=8&t=607



Вот нашла хронику о перелётах Фариха, при том в очень приличном качестве!  %56

http://www.youtube.com/v/gNy5nXmkbW4?version=3&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="960" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"

Продолжение рассказа Марка уже о Козлове:

В разгар застолья вдруг люди стали подниматься с мест, встали все, и под аплодисменты в дверях появился  симпатичный улыбающийся старичок, которого с двух сторон под локти поддерживали двое наших ребят. Ему тут же освободили место около Марка Ивановича Шевелева. Это был Матвей Ильич Козлов. Я познакомился с ним при не совсем обычных обстоятельствах. Весной 1961-го года, после месячной теоретической подготовки в Учебном отряде ПА и экзаменационного полета  с группой восьми счастливчиков, с великим трудом прорвавшихся после хрущевского разгона армии опять на летную работу, да еще в Полярную Авиацию, по маршруту «Москва-мыс Шмидта- Москва» меня отправили на стажировку на Диксон. Там сказали: «Найдешь экипаж Ракитянского и с ним будешь месяц работать». 

Прилетел на Диксон, Ракитянского нет, где-то носится, будет через два дня. В комнате, где меня разместили, на второй кровати спит какой-то старичок (это с позиции меня, тридцатилетнего, сейчас я намного его старше). Я, видимо, его нечаянно разбудил. Но он, мне показалось, этому даже обрадовался:
- О! Хорошо! Давай выпьем, - из тумбочки достал бутылку, завернутый в тряпку кусок соленой нельмы. После третьей начал с обидой рассказывать о своем вчерашнем попутчике, с которым летел вместе до Амдермы:
- Понимаешь, сидит этот толстый бухгалтер, и рассказывает мне о Норильске. А потом спрашивает: «А ты знаешь кто открыл Норильск?» А я говорю, ёш твою копоть, я от-крыл Норильск! А он опять: «Ты не знаешь, кто открыл Норильск!» А я опять, ёш твою копоть, я, я открыл Норильск!!
И с такой обидой он мне это рассказывает. А я потом вышел в коридор, спрашиваю:
- Что за чудак?
- Это же Матвей Ильич Козлов!

У меня челюсть отвисла! С первого дня в УТО я ни о ком из старых полярников не слы-шал больше, чем о нем, о Матвее (Моте, как его старики называли) Козлове. Это действительно человек - легенда! Достаточно сказать, что наши самые уважаемые старики говорили, что если и есть у нас, в ПА настоящие герои, то это Мотя Козлов. Это его «ёш твою копоть» стало у нас классикой. Он участвовал в тридцатых годах во всех известных авиационных полярных эпопеях. Трижды его хотели представить к званию Героя, но Звезду Героя он так и не получил. Я расскажу, из-за чего он не стал Героем первый раз. Я, правда,  об этой истории уже когда-то рассказывал, но она стоит повторения. Тем более, что не все, может быть, о ней читали.

Где-то в конце тридцатых годов группа летчиков, только что триумфально вернувшихся из очередной полярной экспедиции, была приглашена на  юбилей или день рождения какого-то партийного или военного сановника в «Дом правительства» («Дом на набережной»). Около дома они увидели извозчика, и у Моти возник план…
Хозяин с женой в прихожей встречают гостей. Уже все гости пришли. Опять звонок, и в дверях появляется кобыла, вся в букетах и подарках. Ну, эффект, понятно, потрясающий. Но было продолжение: когда Сталину подали на утверждение Указ о награждении Героев, то он собственной рукой против фамилии Козлова написал: «А этому хулигану - х.., а не Золотую Звезду». Старики наши упорно говорили, что это не легенда, не сказка.

В послевоенные годы на экраны вышел фильм «Остров Безымянный», в основу фильма была положена действительная история, героем которой был Матвей Ильич Коз-лов. Немецкая подводная лодка торпедировала пароход «Марина Раскова» с полярниками с закрытых полярных станций. Несколько экипажей вылетали на спасение людей, видели шлюпки, но из-за сильного волнения и льдин не могли совершить по-садку. А люди в шлюпках замерзали. Полетел Козлов на своей «Каталине». Он ухитрился как-то сесть между льдинами. Не смотря на перегрузку он забрал всех, кого нашли, не оставлять же людей на верную смерть. Но взлететь они уже не могли и шестнадцать часов рулили по штормовому морю между льдин к какому-то маленькому островку.

Надо же было выйти к этому островку! Тоже задача для штурмана непростая. Я об этом вспомнил вот почему. Через пятьдесят лет, совсем недавно, я в интернете нашел состав экипажа Козлова в этом полете. Штурманом был Леонов. И тут до меня дошло, что я хорошо его знал! Мы в одной эскадрилье работали много лет. Я знал, что это старый полярный штурман, но даже и подумать не мог, что это он был тогда с Козловым.

В мое время Матвей Ильич уже не летал. А на Диксон он тогда прилетел, чтобы  быть руководителем полетов на Главной ледовой базе в  период проведения ежегодной Высокоширотной экспедиции.

Когда Матвей Ильич умер, его провожали в последний путь несколько сот человек. Больше тридцати человек несли красные бархатные подушечки с советскими и иностранными орденами. Хоронили его с военными почестями. Я узнал в этот день, что его последняя жена и ее сын только и ждали его смерти, он жил где-то чуть ли не в сарайчике, почти голодал. Что-то примерно так говорили. А когда мы ехали в автобусе с кладбища, то его пасынок потребовал себе коробку с орденами. Ему, мол, положено по закону получить их. После чего он с приятелем, поддакивающим ему, были выброшены из автобуса. А ордена было решено сдать в музей.

P.S.:  А Норильск действительно открыл Матвей Ильич Козлов. Он первый привез геологов на то место, где они обнаружили крупные залежи никеле-вой руды и редкоземельных элементов. И на этом месте вырос Норильск.

Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Воробей от 09 Август 2012, 04:56
спасибо Галя! Очень интересно.Жаль суки не дали  Козлову Героя...... %6 %6 %6
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 10 Август 2012, 12:01
Да, очень жаль!
Обошли многих. Вот и Святогоров тому примером. В то же время неизвестно за что стал Героем наш приснопамятный Сигизмунд.

В те смутные времена наиболее прозорливые отправились осваивать Север, тем и спаслись. Нет, конечно, это тогда было сродни полётам в Космос! И лучшие люди рвались на Север не за орденами и медалями, но в первую очередь ради того, чтобы стать первопроходцами, или первопроходцев спасти. К освоению Северов "причастны" очень и очень многие наши выпускники и инструктора. Но надо признать, что в годы репрессий многих спасло то, что они работали в ГлавСевМорПути, а не в Армии, где развернулась основная волна арестов. А если и репрессировали, то последствия часто были полегче, чем если б они оставались служить.

Ещё немного о Фарихах. Семья интересная. Бруно Васильевич Фарих, отец Фабио Бруновича, был заядлым автомобилистом.
http://sundry.wmsite.ru/avtomobilnye-istorii/bruno-farih

А сын Фабио Бруновича Ростислав Фарих стал профессиональным лётчиком - испытателем. Немного из рассказов о семье:
ТАНЕЦ ВОРОНА НА ТОНКОМ ЛЬДУ http://stihiya.org/print_2358.html

Внук полярника Фариха тоже был кадровым военным, сейчас занимается бизнесом. Несколько лет назад Михаил Фарих увлёкся пилотажем вертолёта. Но говорит, что нелегко было научиться летать в относительно солидном возрасте.  ;D

http://www.youtube.com/v/SPMubXfrk_s?version=3&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="1280" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"


Прошу посмотреть ещё одно очень интересное видео!
Речь идёт о перегонке самолётов в 1942 году по маршруту Аляска - Сибирь с промежуточной посадкой на вновь отстроенном аэродроме Сеймчан. Хроника!

http://www.youtube.com/v/84cwPUXni4Q?version=3&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="960" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"

(http://s018.radikal.ru/i504/1208/50/f8ce435529bct.jpg) (http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i504/1208/50/f8ce435529bc.jpg.html)
Сеймчан тут http://www.seymchan.ru/index.seim

Хочу так же порекомендовать свежие очерки о современном состоянии полигона
Тайны Новой Земли
http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/3923-taynyi-novoy-zemli

Гонка за Арктику ускоряется. Чьим будет русский Север?
http://topwar.ru/17418-gonka-za-arktiku-uskoryaetsya-chim-budet-russkiy-sever.html

Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Maestro от 10 Август 2012, 12:08
       Галя, спасибо за эти рассказы. Воспоминания Марка в миллиард раз ценнее, чем все страницы на Круглом столе! Жаль, что их, полярных лётчиков, остались единицы.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: В. Елисеев от 10 Август 2012, 23:41
     Галина Эдуардовна!
     Присоединяюсь к словам Maestro о нужности Ваших рассказов. Читаю не только их, но и по ссылке прочитал "С Антарктидой - только на Вы". У меня - это не только отношение к интересному материалу, но и чисто личное. Мой хороший давний друг был летчиком Полярной авиации, служил в московском отряде. Дважды побывал в экспедиции в Антарктиде. А два его сына-близнеца, Виктор и Александр, пошли по стопам отца. А я еще в 1960-х годах слушал его рассказы об Арктике. О его отце, генерал-майоре Викторе Иустиновиче Смирнове как-то писал и даже помещал фотогрфию 1930-х годов, когда он и отец моей жены служили в морской авиации Тихоокеанского флота. Виктору Викторовичу тогда было года два и все называли его Витюшкой. Спасибо, что о многом напомнили.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Сергей от 10 Август 2012, 23:47
Мой хороший давний друг был летчиком Полярной авиации, служил в московском отряде. Дважды побывал в экспедиции в Антарктиде.



А фамилии Осипов Борис и Рогов Петр, знакомы.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: В. Елисеев от 11 Август 2012, 10:43
А фамилии Осипов Борис и Рогов Петр, знакомы.
     Я был знаком с Виктором не по служебной деятельности, поэтому его коллег не знаю. Однажды, перед отъездов в Антарктиду он приезжал к нам в Питер с каким-то парнем, ночевали у нас. Кто это был, не помню.
А Вы знали Виктора?
     С уважением Владимир.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Сергей от 11 Август 2012, 12:10
Мой отец, Адамов Николай Васильевич, выпускник Ейского училища 49-го, летчик-истребитель ТОФ и БФ, с 1962 г. был летчиком Полярной авиации, летал на "Ан-12" вторым пилотом у Петра Григорьевича Рогова, а командиром отряда у них был Борис Осипов, они его про себя звали "Большой Боб". Когда была экспедиция в Антарктиду, в которой принимали участие два самолета, "Ил-18" и "Ан-12", то "Ан-12" пилотировали Б.Осипов и П.Рогов.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: В. Елисеев от 11 Август 2012, 23:56
Мой отец, Адамов Николай Васильевич, выпускник Ейского училища 49-го, летчик-истребитель ТОФ и БФ, с 1962 г. был летчиком Полярной авиации, летал на "Ан-12" вторым пилотом у Петра Григорьевича Рогова, а командиром отряда у них был Борис Осипов, они его про себя звали "Большой Боб". Когда была экспедиция в Антарктиду, в которой принимали участие два самолета, "Ил-18" и "Ан-12", то "Ан-12" пилотировали Б.Осипов и П.Рогов.
     Спасибо за информацию. Виктор Смирнов, о котором я спрашивал, был моложе вашего отца лет на десять. Так что это уже другое поколение.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Karel от 17 Август 2012, 13:20
Сбор подписей
под обращением к федеральным властям
с просьбой о сохранении атомного ледокола «Арктика»
в качестве корабля-памятника и присвоения ему статуса
культурного наследия Российской Федерации



Собрать сто тысяч подписей будет тяжело, поэтому важна каждая и уже сейчас. Ваши друзья, родственники, знакомые и коллеги - равноправные граждане Российской Федерации. Их голос так же важен и котируется, как голос "за" специалиста-историка или полярника. Рассказать, что мы пытаемся сделать и убедить их проголосовать "за сохранение "Арктики" Вам вполне по силам.

Никакой другой награды помощникам-волонтёрам, кроме шанса сохранить "Арктику", мы предложить не можем. Будете ли Вы гордиться тем, что принимали личное участие в деле спасения ледокола-легенды или оправдывать бездействие массой уважительных причин - дело личного выбора.

http://arktika.polarpost.ru/
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Сергей от 17 Август 2012, 18:08
Также подписал.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Alex gus от 17 Август 2012, 21:12
Нас двое подписалось.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Воробей от 18 Август 2012, 06:58
Поддержал .Этот Ледокол кусочек детства.......  %6 %6 %6 %6
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк от 22 Август 2012, 08:52
Был до Войны такой, известный всей стране, полярный летчик – Василий Ми-хайлович Махоткин. В 1931-м году он окончил Севастопольскую Школу военных летчиков (на Каче) и был направлен на работу летчиком-инструктором в Ейское училище морских летчиков, в наше родное училище. С 1934-го года он рабо-тает вПолярной Авиации.  В 1935-м году Махоткин и Водопьянов, на двух са-молетах «Р-5» пролетели из Москвы на Землю Франца-Иосифа для поисков там места, пригодного для старта «папанинских» машин на полюс. Это была, по сути дела, первая в стране высокоширотная  экспедиция, за которую оба летчика получили высокие награды. Его имя по сегодняшний день есть на картах Арктики: в архипелаге Норденшельда есть остров «Остров пилота Ма-хоткина».
А потом, в начале войны, он на долгие десять лет исчез в другом архипелаге, в ГУЛАГе: получил десять лет по 58-й статье.
Об этом я слышал не раз, когда начинал работать в Полярной Авиации. Но, и только. Махоткина я не знал. Где он, что он, жив ли, или нет, не знал ничего. А потом было в нашем отряде закрытое партийное собрание о котором, не-смотря на «закрытость» стало, понятно, известно и нам, беспартийным. На собрание пришел Василий Михайлович Махоткин. Он рассказал о том, что после многолетней борьбы за свою реабилитацию, он получил доступ в КГБ к своему «Делу», из которого он узнал причину своего ареста: однажды, во время застолья в узком кругу, он то-ли анекдот рассказал, то-ли что-то про Сталина, вроде того, что «что же Сталин не знал, прозевал, просрал…..», что-то в этом духе.  И на другой день был арестован. И там было имя человека, донесшего на него: Бухин (фамилию я изменил). Он сидел тут-же, на  собрании, он был командиром моей эскадрильи.   Это был старый полярник, очень уважаемый человек. Малоразговорчивый, серьезный, даже, можно сказать, несколько суровый человек. А тогда, на собрании, когда ему предложили высказаться, он сказал: -  Да, я доложил. Но посмотрите на это глазами мо-лодого человека того времени. Я как и все в то время, верил, что Сталин не мог ошибаться, что любая критика в его адрес, это преступление……
Вы понимаете, что я передаю это не дословно, я только пытаюсь передать смысл его выступления. Тем более, что я сам –то на собрании том не был. А через какое-то, совсем небольшое время Бухин, неожиданно для всех, уво-лился из отряда, и уехал куда-то из Москвы.     

Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 22 Август 2012, 11:52
Биографию Махоткина, как всегда, можно найти тут:
Махоткин Василий Михайлович (http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=8&t=1149&p=18639&hilit=%D0%9C%D0%B0%D1%85%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B8%D0%BD#p18639)

И обращаю внимание, что полярный лётчик Василий Михайлович Махоткин, выпускался на Каче, но потрудился инструктором в нашем Училище!   %3 %3 %3

(http://s47.radikal.ru/i118/1208/a0/6bca707043b5t.jpg) (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i118/1208/a0/6bca707043b5.jpg.html)
(http://s50.radikal.ru/i128/1208/6a/21b9d3fe05aft.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i128/1208/6a/21b9d3fe05af.jpg.html)

Соловки. Фото прислал С.Гаврилюк.

(http://s018.radikal.ru/i514/1208/d8/737dabd09cc9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i514/1208/d8/737dabd09cc9.jpg.html)
(http://s13.radikal.ru/i186/1208/df/2cfb604cdd47t.jpg) (http://radikal.ru/F/s13.radikal.ru/i186/1208/df/2cfb604cdd47.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Марк от 25 Август 2012, 09:10
Увидел фотографию молодой красавицы в пушистой шапке. И надпись сверху, на стене – Полярная станция Маресале!!! И сразу воспомнил……
Это было без малого полвека назад, году в 63-м – 64-м.  Работали мы тогда в Амдерме. Потребовалось, зачам-то слетать на полярку в МаресалЕ (как мне помнится, так на картах было). Туда и обратно. С собой, естественно, ничего не взяли, всего-то рейс на пару часов. А застряли там на целую неделю. Неожиданно началась сильнейшая пурга.  Природа бросила все самое мерзопакостное, что у нее было: ураганный ветер метров, помнится, до тридцати, сильный снегопад, мороз. Нам дали какую-то крохотную комнатку на всех, т.е. на пять человек, сильно натопленную, в которой мы провели всю неделю, а у нас кроме меховых штанов, унтов, курток ничего не было. Столовая была метрах в пятидесяти, но попасть туда было очень не просто.
 Туда вела узкая тропинка, обставленная с двух сторон бочками. Ничего не видно, ветер сбивал с ног, мы ходили. вцепившись друг в друга: на пару метров уклонишься  с тропки – с концами, унесет. Грязные, потные, так неделю провели в этой комнатушке. Хорошо – колода карт у меня в портфеле была (а у кого же карты, как не у штурмана), с утра до вечера резались в храпа. Одно успокаивало: мы успели хорошо закрепить нашу «Аннушку» тремя штопорами за две стойки и лыжонок.
Через неделю пурга стихла. Откопали мы свой ероплан, отогрели двигатель, на все это ушло несколько часов. А мороз, надо сказать, крепчал, как всегда бывало после пурги. Прилетаем в Амдерму. Надо ждать автобуса в поселок. А тут узнаем, что в кочегарке есть своя банька, и она сейчас натоплена и свободна. Мы тут же рванули туда и, дорвавшись как Мартын до мыла, напарились до одурения, и вышли ждать автобуса. Хорошо дышится, приятно. А на другой день двое, второй и радист, почувствовали себя плохо, позвонили в доктору. А я подтруниваю над ними: хилая молодежь пошла! А перед приходом врача думаю: дай-ка я тоже лягу, что то тоже чуть-чуть не того. Пришла наша докторша, осмотрела ребят: ОРЗ, ОРЗ, ничего страшного, за пару дней пройдет. А потом меня выслушала: а у вас – воспаление легких, левостороннее. На другой день пришла: а теперь и правостороннее. И начали меня колоть через каждые четыре часа днем и ночью целую неделю. Вот такая была история.         

Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Сергей от 07 Сентябрь 2012, 12:20
Для Марка, как подпитка к воспоминаниям, этот борт из его летного отряда Полярной авиации, середина 60-х, у самолета, "Ан-12", часть экипажа, крайний справа мой отец, Адамов Николай Васильевич (выпускник ЕВМАУЛ 49 г.), второй пилот, в центре, командир, известный полярный летчик, Рогов Петр Григорьевич.

(http://i080.radikal.ru/1209/4c/0800d82068b6.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 04 Октябрь 2012, 20:19
Ещё от Марка   %6

(http://s55.radikal.ru/i148/1210/be/f54a0f14d9e0t.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/1210/be/f54a0f14d9e0.jpg.html)

Увидел фотографию молодой красавицы в пушистой шапке. И надпись сверху, на стене – Полярная станция Маресале!!! И сразу воспомнил……

Это было без малого полвека назад, году в 63-м – 64-м.  Работали мы тогда в Амдерме. Потребовалось, зачам-то слетать на полярку в МаресалЕ (как мне помнится, так на картах было). Туда и обратно. С собой, естественно, ничего не взяли, всего-то рейс на пару часов. А застряли там на целую неделю. Неожиданно началась сильнейшая пурга.  Природа бросила все самое мерзопакостное, что у нее было: ураганный ветер метров, помнится, до тридцати, сильный снегопад, мороз. Нам дали какую-то крохотную комнатку на всех, т.е. на пять человек, сильно натопленную, в которой мы провели всю неделю, а у нас кроме меховых штанов, унтов, курток ничего не было. Столовая была метрах в пятидесяти, но попасть туда было очень не просто.

Туда вела узкая тропинка, обставленная с двух сторон бочками. Ничего не видно, ветер сбивал с ног, мы ходили.вцепившись друг в друга: на пару метров уклонишься  с тропки – с концами, унесет. Грязные, потные, так неделю провели в этой комнатушке. Хорошо – колода карт у меня в портфеле была (а у кого же карты, как не у штурмана), с утра до вечера резались в храпа. Одно успокаивало: мы успели хорошо закрепить нашу «Аннушку» тремя штопорами за две стойки и лыжонок.

(http://s018.radikal.ru/i523/1210/d8/7f8055ba4c52t.jpg) (http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i523/1210/d8/7f8055ba4c52.jpg.html)

Через неделю пурга стихла. Откопали мы свой ероплан, отогрели двигатель, на все это ушло несколько часов. А мороз, надо сказать, крепчал, как всегда бывало после пурги. Прилетаем в Амдерму. Надо ждать автобуса в поселок. А тут узнаем, что в кочегарке есть своя банька, и она сейчас натоплена и свободна. Мы тут же рванули туда и, дорвавшись как Мартын до мыла, напарились до одурения, и вышли ждать автобуса. Хорошо дышится, приятно. А на другой день двое, второй и радист, почувствовали себя плохо, позвонили в доктору. А я подтруниваю над ними: хилая молодежь пошла! А перед приходом врача думаю: дай-ка я тоже лягу, что то тоже чуть-чуть не того. Пришла наша докторша, осмотрела ребят: ОРЗ, ОРЗ, ничего страшного, за пару дней пройдет. А потом меня выслушала: а у вас – воспаление легких, левостороннее. На другой день пришла: а теперь и правостороннее. И начали меня колоть через каждые четыре часа днем и ночью целую неделю. Вот такая была история.

(http://s019.radikal.ru/i641/1210/51/e3528465fc53t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i641/1210/51/e3528465fc53.jpg.html)

Раз начал о Ямале, вспомнил еще ободной истории.
В старом альбоме нашел три фотографии. На которых увидел надпись: Усть-Тадибеяха, 1964-й год. Есть на Ямале два пункта, на которых мне пришлось несколько раз побывать: Харасавей, как мне помнится, на западном берегу Ямала,  и Усть Тадибеяха – на восточном. Хотя – может я и ошибаюсь – времени много прошло. Там были небольшие наши аэродромы, как раз в то время их закрывали, и мы вывозили в Амдерму последнее имущество. И в один из последних  прилетов нам предложили проверить сети, что мы с удовольствием и сделали. И каких же мы метровых нельм вытащили, любо-дорого вспомнить!!!

(http://s45.radikal.ru/i107/1210/dd/c386b61ee576t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i107/1210/dd/c386b61ee576.jpg.html)

А фотографию той красавицы я увидел в «Полярной Авиации» !!!

(http://s06.radikal.ru/i179/1210/e9/91700170f3c6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s06.radikal.ru/i179/1210/e9/91700170f3c6.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 07 Ноябрь 2012, 22:27
Подкинули ребята интересное фото!

(http://s019.radikal.ru/i610/1211/e0/1042eb9d7125.jpg) (http://www.radikal.ru)

Это техсостав 991-го ИАП на Рогачёво. Предположительно, перед строем полковник-инженер Валенковский.

Совсем недолго полк пребывал на флоте. Менее 2 лет. Сформирован к 10.03.1955 в составе Авиации Северного флота как 1950 ИАП. Три эскадрильи базировались на АС Североморск-1, 4-я АЭ формировалась на Балтике. С 01.05.1955 полк переименован в 991 ОИАП, с 30.12.1955 г. 991 ОИАП был переведен на  Рогачёво (Новая Земля). К концу 1956 г. полк вошел в состав ПВО, оставаясь там же, на Рогачёво.

Но судьба распорядилась так, что в 1978 году полк был преобразован. Ему были переданы почётные наименования, гвардейское знамя и регалии от фактически расформированного 57-го гвардейского ИАП. В то время "новоиспечённый" полк базировался на АС Бесовец.

Вот интервью одного из командиров 57-го Гв.ИАП, где подробно рассказана история славного полка.
http://www.gov.karelia.ru/Karelia/1739/22.html

Это истребители "старого" 57-го Гв.ИАП в Вещево.

(http://s017.radikal.ru/i403/1211/42/164f0e9dc789.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 26 Январь 2013, 21:56
Размещаю сюда, т.к. попалась мне интересная старая статья о гражданской Авиации в Кольском Заполярье
http://helion-ltd.ru/party-program-into-practice/

Цитировать
Для полетов на Ми-8 и его технического обслуживания была подготовлена большая группа пилотов, инженеров и техников. Ввод в строй летного состава для работы на новой вертолетной технике проводил приглашенный из Архангельской авиагруппы пилот-инструктор Е. Гульчин.

Из книги "Им покоряется небо" http://helion-ltd.ru/sky-obeys-them/ 

Нашлось эксклюзивное фото, сохранившееся в личном архиве В.А.Дударенко, НШ 967-го ОДРАП СФ.

(http://s42.radikal.ru/i096/1301/ca/678b78d9bab0t.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i096/1301/ca/678b78d9bab0.jpg.html)
Справа стоит Ефим Гульчин. Полигон Лумбовка Авиации СФ, примерно 1958 год.

Гульчин был одним из первых военных вертолётчиков Заполярья, командовал отдельной спасательной эскадрильей Северного флота на вертолётах Ми-4. Выполнял особо ответственные задания, о некоторых из них можно почитать тут http://www.severomorsk-ddt.ru/comp_class/830_okplvp/56-60.htm

Так что с этим человеком связана история рождения вертолётной авиации Заполярья. И вот теперь мы видим прекрасный снимок!!!  %3 %3 %3

Остаётся добавить, что Е.Гульчин - выпускник минно-торпедного училища в г. Николаеве (Леваневского) 1951 года.  %6
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 12 Апрель 2013, 12:13
Это не "ледовые широты".

Это АЛСИБ. Секретная трасса 2012

смотреть онлайн http://hitvid.ru/dokumentalnyy/5255-alsib-sekretnaya-trassa-2012-smotret-onlayn.html

Это история рассказывает нам про трассу которая носила название Аляска-Сибирь, АЛСИБ. Секретная трасса 2012 смотреть онлайн. Именно по этой трассе во время Второй Мировой войны перегоняли истребители советские летчики. Они постоянно рисковали своими жизнями, но им на это было наплевать, ведь они хотели, что бы их родина победила и они готовы были за это отдать свою жизнь. Наверно именно поэтому все помнят их подвиги потому что было бы не справедливо не знать своих героев которые можно сказать отдали свои жизни за наши. Это сейчас мы не беспокоимся за свое будущее, ведь знаем, что найдем работу которая будет нам по душе и нас будет все нормально, а тогда была постоянная стрельба и нельзя было подумать даже об отдыхе, ведь было не когда. Многие говорят, что именно подвиг этих летчиков сыграл хорошую роль во время этой войны. Может быть бы без этих истребителей мы бы не победили и тогда бы мир вообще был разрушен немцами. Но тогда почему половина населения забыла своих героев которые победили в этой нелегкой войне. По каким причинам на это все наплевали местные люди мы не понимаем, ведь нужно каждый день вспоминать, что они сделали и главное для чего и для кого это было сделано и гордится ими. Жалко, что сейчас люди не такие, но придет время, когда все будет нормально и тогда все люди будут помнить, что сделали эти советские летчики для нас, то есть для своих людей и своей Родины.

http://www.youtube.com/v/auXWB_4Wv7I?hl=ru_RU&amp;version=3" type="application/x-shockwave-flash" width="960" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Maestro от 12 Апрель 2013, 12:48
     Эта тема мне близка и понятна. Даже сделал 3 месяца назад сообщение на ветке о войнах (малоизученные страницы войны). Боюсь ошибиться, по-моему. это было до нынешней зимы, когда пионеры нашли под Красноярском обломки самолёта и останки лётчиков-перегонщиков, установили фамилии, торжественно захоронили в городе... Внёс на нашу ветку Памяти.
    Наверное, Великая Отечественная в стране не кончится никогда...
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Воробей от 01 Май 2013, 06:46
Валдис Пельш, который вышел на сцену как участник проекта «Люди, сделавшие Землю круглой» о Чкалове, Громове и Леваневском, тоже просил полета. Не для себя – для единственного сохранившегося самолета, участвовавшего в трансполярных перелетах. «Он еще жив, но разучился летать, - объяснял задачу телеведущий. – Нужны деньги, чтобы он смог подняться в небо. Уважаемые попечители, не смотрите так грустно, это (трансатлантические перелеты – В.П.) один из немногих триумфов России». «У нас было много триумфов, не только эти», - возразил Путин.

http://www.mk.ru/politics/russia/article/2013/04/30/849637-valdis-pelsh-poluchil-grant-ot-putina.html
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 20 Август 2013, 18:50
Цитировать
С 15 по 20 июля группа лётчиков-энтузиастов совершила замечательный перелёт по маршруту Красноярск-Диксон-Красноярск, который привлёк к себе незаслуженно мало внимания. Попытаюсь восполнить информационный пробел.
По данным сайтов http://www.taday.ru и http://sla.kiev.ua и форума http://сноумобайл.рф
Путешественники повторили перелет легендарного полярного летчика Василия Молокова, который был совершен в 1935 году. В перелете участвовали пять самолетов: По-2 (1939 года выпуска, Красноярск), Як-12М (1950 года выпуска, Омск), современные Даймонд RА-0994G (Челябинск) и два Аэропракта А-22 (Красноярск).

(http://ic.pics.livejournal.com/severok1979/48451445/239913/239913_original.jpg)

В перелёте участвовал легендарный самолёт По-2, 1939 года выпуска!!!
Об этом удивительном перелёте читать по ссылке:

http://severok1979.livejournal.com/46843.html (http://severok1979.livejournal.com/46843.html)



В следующем году в России следует отметить 100 лет со дня воздушного покорения Арктики!

На Новой Земле 7 августа 1914 года российский морской лётчик Ян Иосифович Нагурский поднялся в воздух на своём поплавковом "Фармане" вместе с механиком матросом Кузнецовым. Нагурский и Кузнецов стали первыми в Мире авиаторами, летавшими в условиях Заполярья. 

Потом Нагурский воевал на Балтике, служил и на "Орлице", командовал авиационным отрядом.  Говорят, он первым на гидросамолёте выполнил мёртвую петлю. Но Февральская революция оставила Нагурского не у дел, и он навсегда покинул Россию, прожил долгие годы в Польше, скрывая своё прошлое. Но рукописи всё-таки не горят!

СТРАНИЦЫ БИОГРАФИИ ЛЕТЧИКА НАГУРСКОГО
Владимир ИВАНОВ
Цитировать

Альфонс-Ян нагурский после второй мировой войны опубликовал книги "Первый над Арктикой" и "Над пылающей Балтикой", послужившие основой для ряда публикации, охотно давал интервью журналистам, но о многом постарался умолчать По какой причине? Попробую ответить на этот вопрос и пролить свет на события далеких дней: пожилым читателям - для воспоминаний, зрелым - для размышлений, молодым - в пример.

...
ервый в истории отечественной морской авиации воздушный бой произошел на Балтике 20 июля 1915 г. Лейтенант Лишин с наблюдателем авиационным унтер-офицером Смолиным на летающей лодке ФБА поднялись на перехват двух немецких самолетов, пытавшихся атаковать миноносец "Московитянин" и подводную лодку "Аллигатор". Открыв огонь из маузера и карабина, авиаторы заставили немцев отойти к Либаве. Один неприятельский самолет, видимо подбитый, сел на воду в районе маяка Михайловского.

В тот же день над Церелем появился немецкий дирижабль. Пять русских самолетов, из которых пулемет был лишь на "фармане" (его пилотировал Я. И. Нагурский), вылетели на перехват. Сбить дирижабль не удалось - он развернулся и ушел к Виндаве. Но этот случай наглядно показал необходимость установки пулеметов на всех самолетах морской авиации.

И далее по ссылке: http://www.tinlib.ru/transport_i_aviacija/samolety_mira_2000_01/p4.php

И вот ещё: http://pubs.aina.ucalgary.ca/arctic/Arctic38-3-219.pdf
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Maestro от 22 Август 2013, 17:30
....В перелёте участвовал легендарный самолёт По-2, 1939 года выпуска!!!
     Я вижу глубже, как художник... Галя, спасибо, что уследила за этим скромным событием из столицы МА. Могу добавить к этому свои впечатления. Этот По-2 подняли в воздух, как я знаю, в прошлом году. Праздновали День авиации в 2012г., на аэродроме Кузнецово (находится на правом берегу Красноярска. Енисей делит город примерно пополам) этот самолёт демонстрировали впервые. Тогда к нему никого не подпускали, в кабину заглянуть не смог, несмотря ни на какие уговоры. Он тогда уже летал. В этом году старичок, действительно, летом летал куда-то в район Норильска в составе делегации, однако широкого освещения в прессе, в местной тоже, это не получило. Хрен знает почему.
    Наверное, на историю великой страны, знаменитые перелёты, подвиги лётчиков, всё чём можно воспитывать нынешнюю молодёжь, нынешним режимом наложено негласное табу. Других объяснений я не принимаю.
     В августе его, По-2, перегнали в Емельяново (основной аэродром Красноярска) на День авиации. На праздник погода была неважной, низ 150-200м, дождь, температура градусов 12, да ещё и ветер. Удивило, что запускался в муках, долго проворачивали винт, как-то запустили движок. В заднюю кабину села девушка, отчаянная, судя по всему. Запомнился её белый развевающийся шарф, вылетающий из кабины. Отчаянная девка! Пусть меня Питон не вспоминает меня опять тихим незлобивым словом, но слово "девка" для меня - отчаянная женщина с мозгами существа, стоящего на верхней ступеньке своей эволюции.
     Галя, только представь - дождь, ветер, и она, красноярочка в белом шарфе, в открытой кабине, решила доказать себе, очевидно, в первую очередь, что готова бросить нам вызов. Но зачем? Я бы сразу сдался на месте. Впечатляет, если честно...
      Кстати, отлетали по кругам нормально. Всё время цепляли нижнюю кромку.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Сергей от 22 Август 2013, 17:56
Наверно, так:
http://www.youtube.com/watch?v=zf1fSMOEyzs
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Split от 22 Август 2013, 20:14
Наверно, так:
http://www.youtube.com/watch?v=zf1fSMOEyzs (http://www.youtube.com/watch?v=zf1fSMOEyzs)
...Не совсем понял к чему ссылка, однако песня хорошая. Их таких много... Слова "...кораблик на зелёной воде" навеяли воспоминания. Это снимки нашего гидролога... о ледовой разведке и проводке судов http://www.odnoklassniki.ru/profile/284908494565/album/410052226277 (http://www.odnoklassniki.ru/profile/284908494565/album/410052226277) Никогда бы не подумал, что будет ТАК интересно читать служебные телеграммы с фото! Настольгия, мать её, да и сентиментальным стал... %7 %56 ;) %14
Тогда уж до кучи фото штурмана. Довольно интересные и о современности http://www.odnoklassniki.ru/profile/104226345296/album/202203495760 (http://www.odnoklassniki.ru/profile/104226345296/album/202203495760) , так же http://www.odnoklassniki.ru/profile/104226345296/album/180515267920 (http://www.odnoklassniki.ru/profile/104226345296/album/180515267920) Тоже не знаю к чему... Просто вспомЯнулось... :-\ :-\ :-\ %56 %56 %6 %6 %6 %6 :D :D :D
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Воробей от 23 Август 2013, 19:07
Я тут как то подумал на досуге опять.........  Есть такой полярный летчик Чухновский. Из всех полярников наиболее заслуженый а звания Героя нет. Несправедливо.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Гостья от 10 Ноябрь 2013, 18:01
Уникальные фотографии ледокола с воздуха на Полюсе в условиях полярной ночи
(http://i019.radikal.ru/1311/72/27aad519155f.jpg) (http://radikal.ru/fp/199568770a6e4759bf134f50540a4157)
http://sergeydolya.livejournal.com/694174.html

Трудно представить, что он один в этих льдах. Но как красив!
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 03 Январь 2014, 17:43
(http://mtdata.ru/u30/photoF2E3/20984253577-0/original.jpg#20984253577)

К истории арктических группировок


В разгар холодной войны, в конце 40-х – начале 50-х годов стратегическое авиационное командование США успешно освоило маршруты полетов через Северный полюс. По этим маршрутам стратегические бомбардировщики наиболее короткими путями выводились к важным административно-политическим центрам и промышленным районам СССР. С 60-х годов над Арктикой проходят трассы полета МБР и БРПЛ США.

В ответ в Арктике были развернуты подразделения радиотехнических войск, части зенитных ракетных войск, полки истребительной авиации противовоздушной обороны. В частности, перехватчики базировались на аэродромах Рогачево (остров Новая Земля), Амдерма, Алыкель (Норильск), Угольные Копи (Чукотка). Роты и батальоны радиотехнических войск ПВО дислоцировались на островах Северного Ледовитого океана с целью создания радиолокационного поля на дальних подступах к охраняемым объектам (пункты дислокации – Земля Франца-Иосифа, остров Новая Земля, острова Северная Земля, Новосибирские острова, остров Врангеля).

На советском побережье Северного Ледовитого океана располагались оперативные аэродромы дальней авиации (Нарьян-Мар, Амдерма, Надым, Алыкель, Тикси, мыс Шмидта, Угольные Копи), на которых предполагалось осуществлять дозаправку стратегических бомбардировщиков перед полетом через полюс для нанесения ударов по континентальной части США.

Общевойсковые части и соединения были представлены мотострелковыми дивизиями на Кольском полуострове и Чукотке. В Баренцевом и Охотском морях располагались районы несения боевой службы ракетных подводных крейсеров стратегического назначения. Оперативная устойчивость МСЯС обеспечивалась как силами собственно флота, так и полками истребителей-перехватчиков ПВО, силами которых формировалась система истребительного авиационного прикрытия.

Одним из направлений решения задачи по обеспечению безопасности страны советское военно-политическое руководство считало оснащение ПВО дальними авиационными комплексами перехвата. Данные комплексы должны были обеспечить перехват авиационных носителей ядерного оружия на значительном удалении от охраняемых объектов, образуя первый эшелон обороны страны от СВН. В результате принятых решений создание подобных комплексов с объединением их со средствами разведки в специализированные системы стало на многие годы одним из приоритетных направлений развития авиационной компоненты системы ПВО страны.

Советские военачальники понимали важность и необходимость системы дальнего перехвата и соответственно истребителя дальнего действия. Они проявляли каждый в свое время особую настойчивость в ее реализации и проведении масштабных учений в условиях Арктики с привлечением новой по тем временам авиационной техники (МиГ-31, Су-27, А-50, топливозаправщиков типа Ил-78) и отработкой вопросов их боевого применения в авиационной системе дальнего перехвата.

Авиационная система дальнего перехвата предназначалась для обнаружения за пределами горизонта аэродинамических средств воздушного нападения вероятного противника и уничтожения авиационными комплексами перехвата стратегических бомбардировщиков до рубежа пуска ими крылатых ракет в условиях массированного применения противником всех видов радиоэлектронного и огневого подавления.

Вся статья тут:
http://avia.mirtesen.ru/blog/43483100128/Shvatka-za-Arktiku


С завершением эпохи холодной войны воздушно-космические угрозы с Севера не исчезли. Они лишь трансформировались и усложнились. В Северном Ледовитом океане растет угроза развертывания высокоточного оружия большой дальности в неядерном оснащении. В частности, это относится к переоборудованным под носители КРМБ большой дальности в обычном снаряжении типа «Огайо». Над Арктикой могут располагаться рубежи пуска гиперзвуковых средств в рамках американской концепции быстрого глобального удара. В этой связи северное воздушно-космическое направление может быть наиболее угрожающим национальной безопасности России (с учетом дальности пуска и минимальным подлетным временем средств поражения).

Важнейшей задачей отечественных Вооруженных Сил в этом регионе было и остается обеспечение эффективности сил ядерного сдерживания (прикрытие районов боевой службы и обеспечение оперативной устойчивости группировок ракетных подводных лодок).

Трансформация угроз связана и с климатическими изменениями. Если Северный Ледовитый океан освободится ото льда, в регионе появятся не только ударные ПЛА США и Великобритании. Арктика станет регионом, где активно действуют авианосные многоцелевые группы США, а в перспективе, возможно, и КНР. Очевидно, что они смогут решать задачи не только борьбы с отечественными РПК СН, но и контроля над судоходством и природными ресурсами. В этом контексте АМГ США должны рассматриваться как самая сложная типовая угроза.


Это вам не хулиганы из Гринпис... 8)

Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 16 Январь 2014, 23:56
Один из самых известных выпускников ЕВМАУЛ
и самый известный Герой Советского Союза, потому что Герой №1,
полярный лётчик Анатолий Ляпидевский...
известный и неизвестный...

http://www.youtube.com/v/ClcKi3xKftU?hl=ru_RU&amp;version=3" type="application/x-shockwave-flash" width="960" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

Посмотрите обязательно!

«Гердт говорил мне, что я выиграл место в театре по трамвайному билету», — вспоминает Роберт Ляпидевский, один из исполнителей роли конферансье Апломбова в культовом спектакле Сергея Образцова «Необыкновенный концерт».
http://www.itogi.ru/arts-exclus/2011/30/167807.html

(http://www.itogi.ru/7-days/img/789/I-30-EXCLUS-lapid-f16_640.jpg)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 20 Сентябрь 2014, 20:56
И опять от Марка!

О навигации и самолётных приборах.
%6

Двадцать восемь лет назад я закончил летную работу, пролетав тридцать восемь лет, с 48-го по 86-й год и налетав 19000 часов. Говорю это для того, чтобы понятно было: авиация меня не отпускает и не отпустит никогда… Меня недавно спросили: «А мог бы ты сейчас пролететь на своем Ил-62?» Интересный вопрос. Оно конечно – если есть курс, скорость, высота, да еще и УС и W, то какой вопрос, на любом самолете, наверно, пролетел бы. Но дело не в этом. А смог ли бы я подготовить к работе навигационные системы, их две было: одна наша и одна американская? Не уверен, очень многое забылось. Хотя, может быть, окажись я «по щучьему велению» в кабине, руки сами бы знали, что делать.

Вначале я хотел об этой американской системе и рассказать, для того времени (на Ил-62 я работал с 76-го по 86-й годы) это было что то совершенно фантастическое. А потом стал вспоминать: а что же было до этого, какое же навигационное оборудование, и самолетное, и наземное, было, начиная с тех былинных начала пятидесятых годов?! Вот об этом я и хочу вспомнить.

 Николаевское ВММТАУ (Военно-морское минно-торпедное авиационное училище) я заканчивал на Ил-4. Мы курсантскими экипажами (летчик и штурман – курсанты, стрелок-радист – матрос срочной службы) летали по маршруту, на разведку, на бомбометание, низкое торпедометание, короче, делали все то, что делали в полку после выпуска. Поэтому по приходу в боевой полк нам, штурманам, не надо было никакой программы ввода в строй, просто вводили в экипаж, и мы продолжали обычную работу. А у летчиков, наверно, проверяли технику пилотирования. За три месяца летной практики в училище мой налет был больше, чем за первый год в полку.

Я немного забежал вперед. На выпускном курсе мы изучали наземные навигационные системы «Шоран» и «Лоран». Обе, судя по названиям, не наши. «Шоран» - это гиперболическая система, кроме названия, я ничего не помню. Существовала ли она реально у нас – не знаю, о ней говорить больше нечего. А вот с «Лораном» интересней. Ну, изучили и забыли. Но вот через много лет, уже работая в Полярной авиации, мне как-то попала морская карта Западного сектора Арктики с нанесенной разметкой круговой навигационной системы, т.е. пеленги через сколько то градусов, и на каждом пеленге ( по порядку) буква морзянки. Карта конца сороковых годов, значит, система была, действовала.

И еще была одна система. Я не знаю, как она называлась, но я бы назвал ее системой наведения на цель. Излучаются два узких лепестка, соприкасающихся между собой (наверно, как в курсо-глиссадной системе, принцип тот же). В одном прослушивается буква А, в другом – Н. В равносигнальной зоне, направленной на какой-то пункт, слышимость букв одинакова. Не знаю, применялась ли у нас эта система. Слышал когда то предположение, что применялась при первых налетах на Берлин.

 А теперь – что было на Ил-4 из навигационного оборудования. Ну, прежде всего – компас, путевой компас «А-4». Стоял он (а если точнее – лежал) на полу в носу кабины, ближе к правому борту, это картушка, плавающая в какой-то жидкости, все это в черном металлическом корпусе. Не думайте, что я шучу или выдумываю. А ведь Ил-4 (ДБ-3ф) - это дальний бомбардировщик, бывший во время ВОВ основным самолетом ДА, было еще немного самолетов ТБ-7. Был еще бортовой визир, высотомер, УС, кажется, вариометр, часы. Все!!

Был еще радиополукомпас «РПКО-2», о нем надо рассказать. Чтобы взять пеленг, надо было, настроившись на маяк, крутить рукоятку, связанную гибким валиком с рамочной антенной на фюзеляже, добиваясь минимальной слышимости, и вот тогда стрелка покажет К.У. маяка. Но ведь у всех уши разные, да и слышимость меняется очень медленно, короче – все тут понятно. С навигацией разобрались.

В самом носу кабины под пулеметом ШКАС стоял прикрепленный к полу прицел низкого торпедометания «ПТН-5». Для работы с прицелом штурман или становился на колени, или растягивался во весь рост на полу кабины. Обе руки - на рукоятках прицела, на правой рукоятке – кнопка сброса. Торпеда только одна на внешней подвеске, это хорошо показано, и подвеска, и сброс, в фильме «Торпедоносцы».

Кстати, об этом фильме. Там в одной сцене идет группа матросов, и звучит очень знакомая мне по курсантским временам строевая песня. Она нам очень нравилась, мы были молодые и воспитаны «как надо»:
Лейтенант молодой и красивый
На заре покидал тихий край.
Было море спокойно в заливе,
И луч Солнца над морем сиял.

И, главное – припев:
Лейтенант, не забудь, уходя в дальний путь,
По морям проплывая вперед,
Можешь все потерять, и невесту, и мать,
Только помни, что Родина ждет!!

У меня, когда я вспоминаю эту песню, всегда в голове еще одна крутится, это песня времен великих строек : перекрытия рек, еще чего то. Это была известная песня, очень часто слышимая по радио, на концертах, к счастью большинство ее уже и не слышали. Там такие слова:
Золотой у нас народ, эх, народ!
По три нормы выдает, выдает!
Берег левый, берег правый,
соревнуемся на славу
Все дружней, веселей!!

В моем понятии что-то в них общего. Хотя есть громадное количества прекрасных советских песен. Далеко мы отъехали от навигации, но ведь о многом уже нигде и не услышишь, не прочтешь…

                                                                      *  *  *

 Помню свой восторг, когда на Ту-2 я увидел не РПКО, а радиокомпас АРК-5: настроился и сразу получи точный КУ маяка, привода!!! Хочешь – пеленг получи, хочешь -  на привод выходи! Это сейчас смешно об этом читать, а тогда... АРК-5, прицел ОПБ-4с, автомат защиты хвоста «Аргон», это все цельнотянутое с того Б-29, что сел на Центральной Угловой, около Владивостока, это все вещи известные. Через несколько лет я увидел на «Каталине» знакомый аппарат, только это был не АРК-5, а «Бендикс-Стромберг», так я прочитал.

 В конце 1953-го года наш 52-й ГМТАП переучился на ИЛ-28. За три года мой налет на этой машине составил 124 часа 42 минуты, ночью – 20.00. Это данные прямо с летной книжки, лежащей передо мной. За одно уж и налет на других самолетах: ИЛ-4 – 51.23, ночь – 00.00 (летный сезон в училище и год в полку), Ту-219 - 24, ночь – 4.23 (налет за год). А вот за три года (1957 – 1959) налет на Бе-6 составил 397 часов!!

Несколько лет назад меня спросили в нашем Форуме: чем мы занимались в начале пятидесятых годов. Я ответил, что МА (как и вся военная авиация, но я только о своей) только ВЫЖИВАЛА. Понятно, что старые самолеты ни к какой войне не пригодны, но надо было сохранить летный состав, аэродромы и все прочее. Но, кстати, на место нас, 192-х выпускников, набрали что-то порядка 350 человек.

 Ил-28 ничего нового, в смысле – навигации, не принес. Правда, впервые у штурмана появился локатор, то был ПСБН – прибор слепого бомбометания и навигации, Но это был, прежде всего – прицел. А для навигации он, при наших небольших маршрутиках, никакого значения не имел, хотя интересно было увидеть «картинку» пролетаемой местности.

Был у нас на ВВС ТОФ радиомаяк, стоял в Кневичах, работал круглосуточно, мне даже помнится частота 234 (или 254) кгц, всегда звучали наши популярные советские песни. И еще: на побережье стояли несколько морских радиомаяков, но мы тоже ими пользовались, когда уходили на Бе-6 далеко в море. Вот все о навигации, что было связано у меня со службой в армии, в Морской авиации…

После перехода с поршней на Ил-28 (были еще Ту-14, но их было мало, всего, кажется, три полка) название – МТАП, МТАД - остались только по традиции, хотя и сейчас приятно эти слова вспомнить. Дело в том, что к минно-торпедному оружию мы уже никакого отношения не имели, кроме бомб ничего не подвешивали. Правда – слышали (и даже немного изучали) о высотных торпедах РАТ-52, но и только. Может в других дивизиях, на других флотах…, не знаю…

А теперь о навигационном оборудовании в Арктике, на самолетах Полярной авиации. Вначале о наземном, о нем говорить почти нечего. Была пеленгаторная база, состоящая из трех мощных коротковолновых пеленгаторов «ДАН». Это были старые американские пеленгаторы, полученные еще, кажется, по ленд-лизу. Безотказно работали и хватали и до полюса, и за полюс. Центральный стоял на о. Диксон. Пеленги получали от Диксона, а МС – в координатах, поэтому где находились боковые – понятия не имею, это нас и не интересовало. Мы, штурманы, этим делом не злоупотребляли, но иногда, когда надо было уточнить место, взять пеленг, и не пренебрегали.

Штурманское оборудование на всех самолетах, т.е. на Ан-2, Ли-2, Ил-14 и на вертолетах МИ-4, было одно и тоже: астрокомпас и ГПК-52. Поэтому переход с АН-2, скажем, на Ли-2 не представлял никакой сложности, может - проверочный полет, для формальности. Карты, которыми мы пользовались до последнего дня существования ПА, были карты полярной стереографической проекции, выпущенные специально для Арктики и Антарктики. На них не были нанесены никакие маршруты, трассы, но через каждые десять см были нанесены прямые линии, параллельные девяностому меридиану (были еще линии, параллельные 180-му, но нам они были не нужны, они для нас как бы не существовали), что давало возможность в любой точке от Белого до Чукотского моря брать ИПУ от девяностого меридиана.

А астрокомпас после соответствующей установки на нем (t.гр=90) выдавал истинный курс с-та от 90-го, что и требовалось. И никаких тебе поправок на склонение, на девиацию, на схождение меридианов! Но самое главное то, что полюс превращается в самую обычную точку на карте, с которой можно взять любой курс в любом направлении!!! А практика была такая: Перед взлетом на ГПК устанавливается, и в процессе разбега уточняется до градуса, ИК полосы, и в полете каждые 20-30 минут курс уточняется по астрокомпасу. Вот, очень коротко, что касается арктической навигации.

 Второе ошеломление (напомню: первое было от АРК-5) было на с-те АН-12. Вначале у нас в отряде были старые военные машины, там ничего нового для штурмана не было: все по старинке, «врукопашную». А вот на новых самолетах появился маленький приборчик «ДИСС»!!! Вот вам может быть смешно это читать, а я помню свои мысли тогда: Какая же это благодать, есть точный курс (тот же ГПК-52, дополнительно поставленный на все наши самолеты), снос и путевая скорость, что еще нужно штурману для полного счастья??!! Ну, и система «Свод», спасибо ей, хорошо помогала до последнего дня работы в авиации.

 Потом один год работал на ТУ-114, налет – 555 часов. Ничего нового там для меня не было. Оборудование как на Ан-12, разница только в том, что раньше я летел в Хабаровск или Анадырь с посадкой в Хатанге, а теперь без посадки. Да еще свисал с потолка кабины никому не нужный и никогда не применявшийся перископический астрокомпас. Но самолет этот был, как говорили когда-то про автомобиль «Победа», как танк.

С ним произошел в те годы такой случай. Командир вышел в туалет и там почувствовал, что с самолетом происходит что-то непонятное. Он с трудом вернулся на место, когда машина находилась в крутом пикировании. Я не помню все подробности: отключился автопилот, самолет резко перешел на снижение, а потом в крутое пикирование, второй пилот или растерялся, или не мог справиться. Факт тот, что на выводе они потеряли то ли 4000, то ли 6000 метров, я забыл точную цифру. Повылетали заклепки, несколько листов обшивки, трещины, но самолет уцелел и произвел благополучную посадку! Бедные пассажиры, что они пережили!! Поверьте, это не выдуманная история, хотя о ней, может быть, и не писали.

И еще одна история. После взлета в Хабаровске у них, то ли шасси не убрались, то ли один двигатель отказал, что вернее. Извините меня, сорок лет прошло, но это не имеет никакого значения. Важно то, что было принято решение идти в Москву. А там их посадки уже ожидала целая толпа специалистов, журналистов. Кто-то из журналистов спросил командира, о чем он мечтает, на что тот ответил, что мечтает о переходе на новые самолеты, на Ил-62. И тут, как рассказывали, А. Н. Туполев громко сказал: «Мудак!» -  смачно плюнул, повернулся и ушел.

 А потом десять лет работы на Ил-62. Тут все было новое, необычное, ультрасовременное для того времени. Восторженно рассказывать об этом смешно: прошли десятилетия, и самолет этот давно списан, и все это давно уже устарело. Вспомню только, что по принятой у нас «методе» первую половину маршрута курсовая система работала от меридиана взлета, а где-то в середине пути штурман переводил ее на меридиан посадки, т.е. все остальные меридианы для нас, как бы, не существовали.

 Слышали мы, что где-то там, на загнивающем западе, существуют сверхточные инерциальные навигационные системы. И вдруг на части наших машин появились наша, отечественная инерциальная система! Никаких занятий по изучению ее не было, появился только у штурманов листок с очень сложным порядком включения и настройки системы. Ни мне, и никому из наших штурманов ни разу не удалось настроить и использовать эту новинку. Появилась, и через какое-то время исчезла.

                                                                               *   *   *

 А теперь об этой американской системе, с которой я и начинал. Скорей всего, ее уже давно нет, появились куда более современные спутниковые системы. Современные-то современные, но могут ли они быть более точные и давать информации больше, чем та, не уверен. Об этом чуть ниже. К моему стыду, я забыл ее название, простите. Может, кто напомнит. Ну, назовем ее «Система».
 
 На Земле стоят девять маяков. Места их известны. Я их не запоминал, но хорошо помню, что на территории Союза их не было. На пульте девять лампочек, сигнализирующих о количестве маяков, видящих и ведущих меня. Перед вылетом задаю программу, т.е. координаты всех поворотных точек. Еще в процессе набора начинают лампочки загораться: предположим - две горят, а две только мигают. Это значит, что меня видят четыре маяка, но ведут и работают со мной те два из них (лампочки которых горят), которые видят меня под оптимальным углом и могут дать большую точность. Потом одни гаснут или начинают мигать, другие загораются, это меня мало интересует.

Интересно другое, что штурман получал в зависимости от положения переключателя на пульте, вот тут постараюсь ничего не забыть: текущий курс, путевая скорость, расстояние до поворотного пункта, время полета до поворотного пункта, время пролета поворотного пункта, боковое уклонение (в метрах!), поправка в курс, текущие координаты, курс на любую точку, координаты которой штурман установит, время полета до нее и время пролета. Вот не могу точно вспомнить: был ли УС, это уж слишком, но с другой стороны, если есть текущий курс и линия фактического пути, то почему бы не быть и УС? Кажется, ничего не забыл.

 При подготовке на пульте устанавливались координаты стоянки (у нас были координаты всех стоянок). Правда, это не имело большого значения, и без этого система через несколько минут после взлета определялась сама. Рассказывали о таком случае: какой-то иностранный борт, вылетавший в Японию, запросил: дайте координаты… стоянки. Диспетчер перепугался, что-то замямлил: он не знает точно, что-то вроде этого. «О`кэй, я Вам на обратном пути сообщу координаты!» Была такая история.

 Вначале я, как и все остальные штурманы, основным считал свое родное навигационное оборудование, а с системой просто сверялся. А после нескольких полетов, убедившись в ее точности и надежности, я только с ней и работал, считая ее за основную. А все остальное, естественно, тоже работало.

А теперь о точности. Однажды я для проверки перед посадкой установил режим «Текущие координаты» и засек координаты в момент пролета створа полосы. Совпало с точностью до секунд!! А секунда  - это тридцать один метр! Вот об этом я хотел рассказать, может быть это будет интересно.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 20 Сентябрь 2014, 21:31
На предыдущей странице я скопировала статью "К истории арктических группировок" (сообщение от 3 января).

А недавно мне попалась очень интересная рукопись. Автор её, вероятно, уже не с нами, фронтовик, потом летал в ПА, потом в ГА. Он был участником "Холодной войны в Заполярье" в 1949 - 1962 гг. Рассказал совершенно удивительные вещи о тех годах, когда на полярных льдах (островах северных архипелагов) было устроено множество аэродромов, там были маленькие гарнизоны. Эти аэродромы были способны принимать самые тяжёлые самолёты, включая самолёты Мясищева.

Это была странная, полная невзгод и лишений жизнь. И, что бы ни говорили, но система обороны и раннего предупреждения в Заполярье не была паранойей нашего руководства. Корейская война была триумфом отечественных реактивных истребителей. Но США нас догнали и, как в анекдоте,  перегнали. Безнаказанно разведчики летали практически над всей территорией Советского Союза. Доходило до того, что имитировали атаки на городские объекты в центральной части СССР, о чём газеты, конечно, не писали... По крайней мере, так написано в рукописи.

Что интересно, мой папа служил срочную службу на РЛС в конце 1950-х гг. в Оленьей. И он тоже рассказывал, как они перехватывали и вели "цели", поднимали Мончегорские ПВО, но технические характеристики МиГ-15 и МиГ-17 не позволяли подняться на высоты до 20 км, на которых предусмотрительно летал супостат. В один из таких "залётов", как рассказывал папа, они перехватили самолёт примерно на этой высоте, шедший со стороны Норвегии. Наши перехватчики поднялись, долго сопровождали примерно на высоте 17 км. На РЛС так и наблюдали 2 параллельные отметки. Потом чужой самолёт развернулся и ушёл к себе.

Самый короткий путь по воздуху из Америки в нашу европейскую часть лежит через Северный Ледовитый океан. Не смотря на развитие СЯО, наличие спец зарядов и их носителей, мы тогда значительно отставали от США. И реально боялись, что "нечто" может нагрянуть с Севера. Вот для того, чтобы хотя бы предупредить и попытаться перехватить бомбардировщики, и существовала система разных станций и аэродромов в Заполярье.

А потом Никита Хрущёв устроил операцию "Анадырь". Сейчас многие смотрят на это, как на авантюру.  Ну, да, это была авантюра, "провёрнутая" красиво, но не до конца. Сейчас часто говорят, мол, Карибский кризис поставил Мир на грань ядерной войны, которая стала бы последней....

Однако не всё так просто, и ничто не случается с бухты-барахты. Мир и так постоянно стоял на грани... Воздух не перестал искрить и после Корейской войны. А Карибский кризис стал той прививкой, которая спасла Планету от соблазна померяться силами с помощью ЯО. Пусть "Холодная война" только началась, но она не принесла столько несчастья, сколько "горячая".

Лучше греметь оружием, выясняя отношения, чем гореть в адском пламени от ядерного взрыва. Я очень надеюсь, что ни нам и не нашим потомкам не придётся такое увидеть.

Когда-то рассекретят архивы, мы много интересного узнаем о "Холодной войне в Заполярье"... жаль только, уже не от её участников...
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: KAV от 23 Сентябрь 2014, 19:51
И еще была одна система. Я не знаю, как она называлась, но я бы назвал ее системой наведения на цель. Излучаются два узких лепестка, соприкасающихся между собой (наверно, как в курсо-глиссадной системе, принцип тот же). В одном прослушивается буква А, в другом – Н. В равносигнальной зоне, направленной на какой-то пункт, слышимость букв одинакова. Не знаю, применялась ли у нас эта система.

Если мне мой склероз не изменяет, то применялась. И действие ее описано Михаилом Водопьяновым в своей книге "Полярный летчик".

Мой дядя Васильев Михаил Степанович практически до своей смерти в начале 70-х летал в Арктике, в полярной авиации. Помню у матери был журнал Огонек за 50-е годы, там на второй странице обложки была фотография на которой дядя Миша держал в руках белого медвежонка, а тот своей когтистой лапой вцепился в рукав куртки штурмана. И подпись к фото "Полетишь с нами в Москву мишка.."

Быть может Уважаемый Марк где-нибудь когда-то и пересекался с моим родственником. Я, к сожалению, тогда еще был пацаном, но однажды мой дядя прилетел в Ленинград на "своем" самолете. Ну и меня привез в Пулково и я с гордостью восседал в Ил-14 на его рабочем месте командира...
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Данила от 23 Сентябрь 2014, 20:15

Мой дядя Васильев Михаил Степанович практически до своей смерти в начале 70-х летал в Арктике, в полярной авиации. Помню у матери был журнал Огонек за 50-е годы, там на второй странице обложки была фотография на которой дядя Миша держал в руках белого медвежонка, а тот своей когтистой лапой вцепился в рукав куртки штурмана. И подпись к фото "Полетишь с нами в Москву мишка.."

"Огонёк" №25, 1954. Лётчики-полярники М.С. Васильев, В.Н. Иванов, В.А. Фурманов.

(http://s019.radikal.ru/i638/1409/71/9d042205d34b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Воробей от 23 Сентябрь 2014, 21:24
Данила, оперативненько! %6  %4

Уважаемый KAV,  у Володи Сплита можно спросить. Он тоже наш родной полярный ледчик! Наверняка знает.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Split от 23 Сентябрь 2014, 22:05
у Володи Сплита можно спросить.
Серж, что же ты хотел там спросить?  :-X Я может и выгляжу столь старо, но... живых мамонтов не видел!!! %7  Ты же читай:
Мой дядя Васильев Михаил Степанович практически до своей смерти в начале 70-х летал в Арктике, в полярной авиации. Помню у матери был журнал Огонек за 50-е годы, там на второй странице обложки была фотография на которой дядя Миша держал в руках белого медвежонка
... А я в середине 70х ещё только АУЛ закончил. Ну, а в 50х, сам понимаешь, я ещё с большим трудом наблюдал местоположение горшка, а ты о фото в Огоньке... :(  Не-е-е-е, Серёня, эт ты как то слабовато закусил, однако... ;) :D :D :D :D %6 %6 %6 %6 %6 %6
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Воробей от 23 Сентябрь 2014, 22:21
Володя, Та я про белого ведмедя :D. , судя по фотке он тоже на горшок в пятидесятые  ходил....  Может где встречали? По фотке не узнаете???? :D :D :D ;D :o :D %6 %6 %6
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Данила от 23 Сентябрь 2014, 22:27
Ну, а в 50х, сам понимаешь, я ещё с большим трудом наблюдал местоположение горшка, а ты о фото в Огоньке..

Журнал за июнь 1954г., так что, о горшке даже в смелых фантазиях ещё рановато было думать, максимум подгузники! %3


(http://s020.radikal.ru/i703/1409/ea/e27b52becfce.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: KAV от 24 Сентябрь 2014, 00:41
Данила, спасибо преогромнейшее за фото.

Я помнится старался беречь журнал этот... но потом детки подросли... в общем, не сберег в итоге... плохо видимо старался, о чем сейчас очень сожалею....

Равно как и о том, что не запоминал досконально рассказы дяди Миши о войне, о том, как он с экипажем пробирался к своим, после того, как их бомбардировщик сбили... о полетах на перегонке ленд-лизовской техники... ну и о полетах на Северах, разумеется..
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Данила от 24 Сентябрь 2014, 00:54
не сберег в итоге...
Рад, что порадовал! Теперь сбережёшь для внуков! :)
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Воробей от 24 Сентябрь 2014, 01:52
https://m.avito.ru/sankt-peterburg/knigi_i_zhurnaly/podborka_polnaya_zhurnalov_ogonek_za_54-55_gody_43681405

Уважаемый KAV , вроде как у вас в Питере купить можно, если уже не продали...

А Данила он.... МАСТЕР! %6 %6 %6  и как нашел ? Или реально все номера есть?
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 26 Сентябрь 2014, 19:07
Равно как и о том, что не запоминал досконально рассказы дяди Миши о войне, о том, как он с экипажем пробирался к своим, после того, как их бомбардировщик сбили... о полетах на перегонке ленд-лизовской техники... ну и о полетах на Северах, разумеется..

Фантастика!

Андрей, тут нашёлся один капитан, если не дядя твой, то полный тёзка, Васильев Михаил Степанович.
Но я думаю, именно он и есть.

Орден Отечественной войны 1 степени
http://podvignaroda.mil.ru/filter/filterimage?path=VS/425/033-0690306-1164%2B012-1172/00000085.jpg&id=44869268&id=44869268&id1=9c502bdb05ac354c61ca44c1b597566c
http://podvignaroda.mil.ru/filter/filterimage?path=VS/425/033-0690306-1164%2B012-1172/00000086.jpg&id=44869269&id=44869269&id1=1582d0f21bd726ec3a890b53a7f1ab80


И Красная Звезда
http://podvignaroda.mil.ru/filter/filterimage?path=VS/179/033-0686196-4744%2B040-4753/00000192.jpg&id=26254645&id=26254645&id1=369b960ce5619c8a7449ad47e1f2ec6e
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: KAV от 26 Сентябрь 2014, 21:08
Но я думаю, именно он и есть.
Он самый.
Жаль из жизни рано ушел. Что-то у него со спиной было, то-ли последствия войны, то-ли работы на Севере.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: vital1967 от 12 Август 2017, 12:13
Это история рассказывает нам про трассу которая носила название Аляска-Сибирь, АЛСИБ. Секретная трасса 2012 смотреть онлайн. Именно по этой трассе во время Второй Мировой войны перегоняли истребители советские летчики. Они постоянно рисковали своими жизнями, но им на это было наплевать, ведь они хотели, что бы их родина победила и они готовы были за это отдать свою жизнь. Наверно именно поэтому все помнят их подвиги потому что было бы не справедливо не знать своих героев которые можно сказать отдали свои жизни за наши. Это сейчас мы не беспокоимся за свое будущее, ведь знаем, что найдем работу которая будет нам по душе и нас будет все нормально, а тогда была постоянная стрельба и нельзя было подумать даже об отдыхе, ведь было не когда. Многие говорят, что именно подвиг этих летчиков сыграл хорошую роль во время этой войны. Может быть бы без этих истребителей мы бы не победили и тогда бы мир вообще был разрушен немцами. Но тогда почему половина населения забыла своих героев которые победили в этой нелегкой войне. По каким причинам на это все наплевали местные люди мы не понимаем, ведь нужно каждый день вспоминать, что они сделали и главное для чего и для кого это было сделано и гордится ими. Жалко, что сейчас люди не такие, но придет время, когда все будет нормально и тогда все люди будут помнить, что сделали эти советские летчики для нас, то есть для своих людей и своей Родины.

В 2015 году я был в авиационном музее провинции Альберта (Канада, г. Эдмонтон). Увидел стенд посвящённый этим событиям. Очень приятно  было увидеть советский флаг и узнать, то что люди там тоже помнят об этом.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: vital1967 от 12 Август 2017, 12:29
И ещё одна приятная неожиданность в музее: наш Бе-6!!! И немного общего вида музея.
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Samurai от 02 Июнь 2018, 00:22
90 лет назад в такие же июньские дни во льдах погибала экспедиция Нобиле, пытавшаяся покорить Северный полюс на дирижабле "Италия".

Мне понравился новый сайт, посвящённый этим событиям. Рекомендую посмотреть, очень здорово сделан, на мой взгляд. (https://italia.tass.ru/?utm_source=news.mail.ru&utm_medium=referral&utm_campaign=informer)

А 28 апреля тихо прошёл 120-летний юбилей одного из спасителей (и моих любимчиков) Бориса Чухновского, выпускника Школы Морской Авиации - то есть нашего знаменитого выпускника.

Все помнят фильм "Красная палатка". Бориса Чухновского там играет Никита Михалков.

Однако, в тени полярной составляющей биографии Бориса Григорьевича Чухновского осталась его военная биография. В декабре 2016 г. у нас вышла очень содержательная книга "В небе Ораниенбаума", где много интересной информации в т. ч. и о Чухновском, а в приложении имеется его биография, составленная на основании личных дел в военно-морских архивах.

"В небе Ораниенбаума" (http://ivak.spb.ru/fan/books/v-nebe-oranienbauma-zhuravlyov-v-v-vabishhevich-g-e-mityurin-d-v.html#comment-8040)

(https://c.radikal.ru/c38/1806/82/1a46b02f3ea4.jpg) (https://radikal.ru)

Борис Чухновский, каким он был в начале 1920-х гг. во время службы в ВВС Балтийского флота.

Гибель дирижабля "Италия" в 1928 году - не просто трагедия. Север такой величественный и беспощадный, где ужас и отчаяние проявляются рядом с героизмом и благородством. И во время экспедиций, направленных на спасение Нобиле, ещё погибли люди, в том числе знаменитый полярник норвежец Руаль Амудсен, разбившийся 18 июня при поисках Нобиле на самолёте "Латам". Между прочим Амудсен любил самолёты и даже в 1914 г. получил свидетельство пилота, хотел самостоятельно летать на самолётах.

https://www.youtube.com/v//M7B0iriubdk
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Split от 21 Май 2019, 10:45

(https://a.radikal.ru/a24/1905/14/72aded5e1f96.jpg)

(https://a.radikal.ru/a37/1905/dd/c4ca4e1c8a57.gif)

21 мая в России, начиная с 2013 года, отмечается День полярника, установленный Указом Президента РФ №502 от 21 мая 2013 года «О Дне Полярника», в знак признания заслуг людей данной профессии. Эксперты полагают, что учреждение этой праздничной даты позволит повысить престижность работы в Арктике и Антарктике, а также привлечет к работе в полярных районах высококвалифицированные кадры.
Дата для данного профессионального праздника была выбрана неслучайно – 21 мая 1937 года начала свою работу первая научно исследовательская экспедиция полярной дрейфующей станции «Северный полюс-1» («СП-1»).
Название: Re: Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт».
Отправлено: Влaдимир от 21 Май 2019, 21:10
(https://a.radikal.ru/a24/1905/14/72aded5e1f96.jpg)

(https://a.radikal.ru/a37/1905/dd/c4ca4e1c8a57.gif)

21 мая в России, начиная с 2013 года, отмечается День полярника, установленный Указом Президента РФ №502 от 21 мая 2013 года «О Дне Полярника», в знак признания заслуг людей данной профессии. Эксперты полагают, что учреждение этой праздничной даты позволит повысить престижность работы в Арктике и Антарктике, а также привлечет к работе в полярных районах высококвалифицированные кадры.
Дата для данного профессионального праздника была выбрана неслучайно – 21 мая 1937 года начала свою работу первая научно исследовательская экспедиция полярной дрейфующей станции «Северный полюс-1» («СП-1»).

С чем мы Вас и поздравляем!!!