Форум выпускников ЕВВАУЛ

Основной раздел => Крылья над морем => Тема начата: Карина, Воробей от 13 Декабрь 2009, 14:47

Название: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Карина, Воробей от 13 Декабрь 2009, 14:47
Гидроавиация- самое "древнее" направление Морской Авиации, с которого всё это и началось! И самые причудливые аппараты самых интригующих форм- это летающие амфибии.

(http://s55.radikal.ru/i150/0903/c8/aa1b4e94a127t.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i150/0903/c8/aa1b4e94a127.jpg.html)

Разговор на Архивном форуме по теме начался тут: Гидроавиация России. (http://forum.a.evvaul.com/index.php?topic=1024.0) и тут: Экранолеты и экранопланы (http://forum.a.evvaul.com/index.php?topic=1027.0) (см. ссылки)

(http://i036.radikal.ru/0912/5e/cbe4942271cbt.jpg) (http://radikal.ru/F/i036.radikal.ru/0912/5e/cbe4942271cb.jpg.html)
МБР-2 спуск на воду

Наше Училище стояло у самых истоков Российской гидроавиации!

Уникальные архивы 1916-1918 года!  "Забытый дивизион" (http://forum.a.evvaul.com/index.php?topic=1087.0) (см. ссылку)

(http://i004.radikal.ru/0907/5d/800e34e65796t.jpg) (http://radikal.ru/F/i004.radikal.ru/0907/5d/800e34e65796.jpg.html)
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Samurai от 16 Январь 2010, 23:48
Фото из Альбома  МА в группе ВМФ на "Одноклассниках".

(http://i079.radikal.ru/1001/bd/d45ff5918f10t.jpg) (http://radikal.ru/F/i079.radikal.ru/1001/bd/d45ff5918f10.jpg.html)

Бе- 12

(http://s53.radikal.ru/i142/1001/81/f157f9cf9810t.jpg) (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i142/1001/81/f157f9cf9810.jpg.html)

(http://s61.radikal.ru/i173/1001/35/044c7f1894aet.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i173/1001/35/044c7f1894ae.jpg.html)

(http://s003.radikal.ru/i204/1001/2d/b492f5d23094t.jpg) (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i204/1001/2d/b492f5d23094.jpg.html)
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Samurai от 17 Январь 2010, 01:05
(http://s003.radikal.ru/i202/1001/2b/2aeff8159cf3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i202/1001/2b/2aeff8159cf3.jpg.html)


(http://s001.radikal.ru/i196/1001/5a/978be22f10cf.jpg) (http://www.radikal.ru)
А - 40 Альбатрос. Геленджик.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: GranD от 17 Январь 2010, 01:43
А - 40 Альбатрос. Геленджик.
Хоть на нем и написано А-42, это все та же 20-ка, т.е. 2-й экземпляр А-40
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: GranD от 26 Январь 2010, 14:28
Любопытная амфибия. :)
Лично моё мнение- гибрид экраноплана с воздушной подушкой сембиоза(обоюдной пользы) не даёт. Недостатки суммируются, а преимущества вычитаются.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 30 Январь 2010, 20:14
Привет всем любителям и интересующимся амфибиями. Буду периодически выкладывать свою информацию. Сам отношусь непосредственно к пилотам амфибии, выкладываю его фото.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Александр Белов от 30 Январь 2010, 20:33
Давай, Олег..для меня бы с азов ... %104
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: GranD от 31 Январь 2010, 03:15
Сам отношусь непосредственно к пилотам амфибии, выкладываю его фото.
Ну и как она, спросом пользуется? А то димитровцы голодные сидят. %7
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 31 Январь 2010, 08:44
Вообще-то я "бериевец", димитровцы никокого отношения к Бе-103 не имеют, выпускал КнААПО. В Америке 3 самолета, китай берет 2 (видно создат улучшенные копии), 2 в авиакомпании ТАНТК. Сертификаты Америка, Бразилия, Китай, Европа.  А предприятия Димитрова и Бериева имеют одно в данный момент общее руководство и планируется совместный выпуск Бе-200ЧСЕ (европейский вариант) и др. разработок Бериевцев. Спросом самолет пользуется слабо из-за цены - где-то около 900 тыс. гринов, да и как народ знающий аэродинамику пишет амфибии товар специфический, где-то теряет в небе.... Насчет денег-  увы... платят регулярно но по сегодняшним меркам очень мало, в т.ч. и пилотам.
А вот и самая любимая матчасть.




Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Samurai от 31 Январь 2010, 11:32
А вот, кстати, о Бе-200ЧС http://www.mchs.gov.ru/powers/?ID=9303

(http://hvvayl-88.by.ru/ImgRoot/new2004/be1.jpg)
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: GranD от 01 Февраль 2010, 17:14
димитровцы никокого отношения к Бе-103 не имеют, выпускал КнААПО.  А предприятия Димитрова и Бериева имеют одно в данный момент общее руководство и планируется совместный выпуск Бе-200ЧСЕ (европейский вариант) и др. разработок Бериевцев.
Так чего и спрашивал. Всёж своя производственная база. А Иркуту бериевские заказы давно поперёк горла. Хотя обещались заказ МЧС выполнить и уж потом оборудование на Бе-200 в Таганрог передать.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 02 Февраль 2010, 19:52
Да ты прав Иркут на Бе-200 ставил низкоквалифицированных спецов и студентов, его денежная тема Су-...., и теперь Як-130. Выкладываю вид гидробазы.


Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Kuv56 от 06 Февраль 2010, 01:33
Бе-12. Взлет с воды.

(http://s47.radikal.ru/i116/1002/91/8dda2961f7cb.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Poul lev от 06 Февраль 2010, 09:10
[quote author=Kuv56
Бе-12. Взлет с воды.

Уважаемый Kuv56. Не смогли бы Вы прокоментировать, когда был сделан этот снимок. По моим данным Качинские летчики в настоящее время не используют этот вид боевой подготовки - полеты с воды по отсутствию подготовленных пилотов и по техническому состоянию самих самолетов. С уважением, Павел.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Александр Белов от 06 Февраль 2010, 09:43
http://avia-museum.narod.ru/russia/be-12.html
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Kuv56 от 06 Февраль 2010, 10:43
[quote author=Kuv56
Бе-12. Взлет с воды.

Уважаемый Kuv56. Не смогли бы Вы прокоментировать, когда был сделан этот снимок. По моим данным Качинские летчики в настоящее время не используют этот вид боевой подготовки - полеты с воды по отсутствию подготовленных пилотов и по техническому состоянию самих самолетов. С уважением, Павел.

К сожалениию, не располагаю информацией о том, когда был сделан этот снимок.
Я его увидел на одном из форумов.
Единственное, могу точно сказать, что в настоящее время самолеты-амфибии Бе-12 сняты с вооружения противолодочной авиации России.
У нас (в годы моей службы на Севере) эти замечательные самолеты базировались на аэродроме в п. Сафоново-1, в отдельном противолодочном полку. Взлет с воды и посадку на воду учились выполнять прямо в Кольском заливе. Но в середине 80-х случилась авария. Самолет при взлете с воды налетел на притопленное бревно.  После этого взлеты и посадки с воды у нас Севере были запрещены. Экипажи вынуждены были летать  ежегодно на ЧФ в Донузлав, где выполняли это упражнение на местном озере.
Вот фото этого самолета, который вытащили из воды и оставили на ПМЖ в музее п. Сафоново.

(http://s001.radikal.ru/i194/1002/21/10531152675c.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Kuv56 от 06 Февраль 2010, 10:46
Интересно, что этот самолет за его необычные аэродинамические формы (фюзеляж, похожий на лодку; изогнутое крыло типа "чайка"; торчащий в хвоствой части магнитометр и т.д.) любовно называли - "аэродинамическое безобразие".
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Samurai от 06 Февраль 2010, 12:26
Kuv56, то самое ЛП?!

(http://s001.radikal.ru/i194/1002/1b/80d003c75dbd.jpg) (http://www.radikal.ru)

А мне, хоть убейте, эта машина нравится! Что- то в ней звериное! А звери не бывают не правильными, не гармоничными. Но это никак не чайка! Это летучая мышь! А у летучих мышей великолепная эхолокация, неплохие аэродинамические качества, а уж планирует просто великолепно, и охотится на лету, ориентируясь  по своему "радару"! 
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: GranD от 06 Февраль 2010, 14:26
А мне, хоть убейте, эта машина нравится! Что- то в ней звериное! А звери не бывают не правильными, не гармоничными. 
Не могу не похвастаться, что в создании облика этих зверушек, приняла участие и моя матушка, которая руководила конструкторской бригадой оперения. %12 %22 %12
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Kuv56 от 06 Февраль 2010, 15:21
Kuv56, то самое ЛП?!


А мне, хоть убейте, эта машина нравится! Что- то в ней звериное! А звери не бывают не правильными, не гармоничными. Но это никак не чайка! Это летучая мышь! А у летучих мышей великолепная эхолокация, неплохие аэродинамические качества, а уж планирует просто великолепно, и охотится на лету, ориентируясь  по своему "радару"!

Да, Галина, снимаю перед  Вами шляпу! Похоже, что у Вас все ходы записаны. Это именно тот самый борт, который сейчас является экспонатом музея ВВС КСФ.

Интересно, что это летное происшествие (авария) произошло прямо напротив штаба ВВС КСФ (Сафоново), практически из окон которого виден Кольский залив. В этот день я оказался по какой-то причине в Сафоново и видел притопленный, покачивающийся в далеке на волне самолет. Его затем вытащили на берег, воспользовавшись оставшимися от Бе-6 наклонными настилами, уходящими вводу.
Дело в том, что Бе-6, насколько я знаю, взлетал и садилися только на воду. После посадки их затаскивали с помощью специальных приспособений по наклонному настилу на берег.

Мне тоже эта машина очень нравилась. Я ее в части бомбардировочного и мино-торпедного вооружения изучал три года в Ачинском ВАТУ (давно это было).
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 06 Февраль 2010, 23:16
Кстати есть намерение восстановить в Таганроге с капремонтом 6-8 Бе-12, для их дальнейшей эксплуатации. А вот насчет финансов на это дело пока тихо... Первый раз близко я знакомился с Бе-12 в Б.Шираках. С-т ПСС искал в горах большого Кавказа пропавший Миг-23, но не нашли.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 06 Февраль 2010, 23:49
Выкладываю с сайта Бериевцев наши гидросамолеты с азов развития.
1.   МБР-2 (Двигатель M-17) Морской ближний разведчик (гидросамолет). Первый полет с воды - 1932 г (Севастополь).
2.   МБР-2 (Двигатель M-34) Модификация с двигателем M-34. Всего с 1934 г. было выпущено около 1400 гидросамолетов во всех модификациях.
3.   МП-1 (Двигатель M-17) Грузопассажирский гидросамолет, был разработан на базе гидросамолета МБР-2. Самолеты МП-1 производились с двигателями M-17 и M-34. Эксплуатировался с 1933 г. по 1950 г.
4.   МБР-5 Морской ближний разведчик. Первый полет с воды состоялся в 1935.       
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 06 Февраль 2010, 23:51
5.   МП-1 (Двигатель M-34) Грузопассажирский гидросамолет. Первый полет совершил в октябре 1936 г.      
6.   КОР-1 Корабельный катапультный разведчик. Первый полет с воды самолет совершил в сентябре 1936 г. Самолеты этого типа принимали участие в Великой Отечественной Войне и эксплуатировались до 1942 г. получив обозначение Бе-2.       
7.   МДР-5 Морской дальний разведчик. В варианте летающей лодки совершил первый полет в мае 1938 г, второй экземпляр МДР-5 был построен уже в варианте самолета-амфибии и совершил первый полет с воды в мае 1939 г.      
8.   МБР-7 Морской ближний разведчик. Первый полет с воды состоялся в апреле 1939 г.
9.   КОР-2 Корабельный катапультный разведчик КОР-2 (впоследствии получил обозначение Бе-4). Первый полет с воды состоялся в октябре 1940 г.      
10.      ЛЛ-143 Дальний морской разведчик - летающая лодка. Первый полет с воды состоялся в сентябре 1945 г.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 06 Февраль 2010, 23:55
К теме выше.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Samurai от 08 Февраль 2010, 00:04
Volf, замечательные снимки!
Самые интригующие из летательных аппаратов- амфибии.   %56

Вот я нашла классные фотки Луня!
http://igor113.livejournal.com/51213.html
http://igor113.livejournal.com/52174.html
http://igor113.livejournal.com/52878.html

Обязательно посмотрите!  %6

Kuv56, я давно ещё слыхала, не помню, кто- то из Североморцев говорил, что у Бешки этой поплавок сломался, оттого она так зарылась? Или я путаю? Тогда фотографий этой "утопленницы" сделали много, у меня где- то даже размещены уже были. Нет худа без добра, зато вот стоит. Марк писал про свою Бешку на ЧФ, тоже памятником стала, после найду.  %6
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 08 Февраль 2010, 22:55
Еще немного из гидроавиации.
11.   Бe-6  Морской дальний разведчик.  Первый полет с воды совершил в ноябре 1947 г.   
12.   Бе-8 Связной самолет-амфибия. В первый полет с воды - декабрь 1947 г., с сухопутного аэродрома - февраль 1948 г.    
13.   Р-1 Реактивный гидросамолет - морской разведчик- бомбардировщик. Первый полет с воды совершен в мае 1952 г.    
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 08 Февраль 2010, 22:57
14.   Бе-10 Морской разведчик – торпедоносец. Первый полет с воды совершил в июне 1956 г. Самолеты этого типа эксплуатировались до 1963 года.    
15.   Бе-12 Противолодочный самолет-амфибия. Впервые самолет поднялся в воздух в г. Таганроге с сухопутного аэродрома в октябре 1960 г.    
16.   Бе-1 Экспериментальный аппарат "Гидролет". Был построен один прототип. Первый полет с воды совершил в 1964 г.   
 Спасибо SAMURAI за "Каспийского монстра" весьма познавательно.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 08 Февраль 2010, 23:06
20.   Бе-12П Противопожарный самолет-амфибия. Конверсионная модификация Бе-12. Первый полет - 1991г.      
21.      Бе-12П-200 Противопожарный самолет-амфибия. Первый полет - август 1996г.      
22.      Бе-103 Легкий многоцелевой самолет-амфибия. Первый полет с суши - июль 1997г.   
23.      Бe-200 Многоцелевой самолет-амфибия. Первый полет с суши - 24.09.98 г. (Иркутск).
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Воробей от 08 Февраль 2010, 23:23
В Маями в октябре аварийно сел Бе-103   http://www.thekathrynreport.com/2009/10/beriev-be-103-twin-engine-plane-lands.html   
Цена в Штатах 300 000 $
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 09 Февраль 2010, 17:49
Да у меня есть запись этой посадки. Пока официальных данных нет. М-р Кент (у него были 3 самолета) показывал потенциальному покупателю самолет и сел на воду с зависшей правой стойкой. Левое полукрыло повредилось. Но тем не менее люди целы, самолет на плаву и не перевернулся. По моему мнению возможен вариант невключения гидростанции перед выруливанием (положение переключателя "Авто-Откл-Ручн"). От нее работает система выпуска-уборки шасси и тормозная система. Кент уповает на отказ, но на видео видна индикация правой стойки, да плюс отвлечение пилота на покупателя.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Воробей от 09 Февраль 2010, 18:08
http://www.youtube.com/watch?v=gjxIi4GFTeU&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=k2r7qbamkkk
Вот это?

А вот сайт моих друзей из АОН, тема как раз про амфибии, зайдите интересно  http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=amphibian

Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Воробей от 09 Февраль 2010, 19:09
Volf, а на сколько реально создать на базе вашего предприятия отряд пожарных самолетов , которые бы тушили пожары по всему миру.За деньги естественно.И на сколько эффективен БЕ-200 на пожарах.
Я к чему это все.Все время горит Калифорния и Флорида.Греция,Испания, в Азии тоже пожары.
На сколько эффективен БЕ-200 по сравнению скажем с темже ИЛ-76 , или вертолетом типа МИ-26.Или даже пожилыми Марсами   которые -
Based on historical data, each plane can make a drop every fifteen minutes. Working in tandem, this equates to 7,200 US gallons (27,276 litres) every seven minutes and each drop can cover an area of up to 4 acres (1.6 hectares). The aircraft can also carry up to 600 US gallons (2,270 litres) of foam concentrate for gelling the load drop.[10] They are used to fight fires along the coast of British Columbia and sometimes in the interior.
http://www.youtube.com/watch?v=frLNuJvMCXs
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 11 Февраль 2010, 22:31
Данная тема актуальна с начала 90-х. Вербовали военных летчиков с Таганрогского  авиаполка еще 94-96 на эту тематику. Но воз и ныне там. Сейчас есть кому летать, есть кому учить, но нет самолетов. Требования к самолетам-пожарникам  - состоять в реестре ГА. Бе-200ЧС в МЧС относятся к гос. авиации (5 с-тов). Заводские то же гос. Авиация. Были 2 самолета МЧС в лизинге, их ввели в реестр ГА и использовали в Португалии, экипажи совместные с МЧС. Горело все кроме Португалии, поработали Бе-200 хорошо, но руководство после этого посчитали и отказалось от дальнейшего продолжения. Всего не расскажешь, но один из самых сложных и высокооплачиваемых видов АР пожаротушение. Самолет показал себя неплохо, в связке с канадейрами но как всегда но присутствует. Есть определенные выводы которые постараются решить к выпуску Бе-200Е. А само производство пока переносится в Таганрог. Я выложу попозже фото с Португалии. Сам бы непрочь переучиться на Бе-200. Тем более, что АУЦ на базе ТАНТК Бериева.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 16 Февраль 2010, 12:35
Бе-200ЧС на Гидроавиасалоне. В этом году кстати Гидроавиасалон в Геленджике примерно с 3-7 сентября если будет финансирование.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Samurai от 16 Февраль 2010, 22:42
Попалась интересная ветка со снимками экранопланов. Многое уже было и у нас на Архивном. Но всё ж можно глянуть.  http://englishrussia.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=769

(http://s001.radikal.ru/i196/1002/aa/8fb7aaa0d94e.jpg) (http://www.radikal.ru)

Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Samurai от 19 Февраль 2010, 23:27
Ну очень хорошее кино!
Хроника Истории развития гидроавиации от самого начала до Бе- 200!
Рекомендую!
    %6

Часть первая
http://video.google.com/videoplay?docid=6888232727047647713&ei=c9N-S4yVBYjW-Ab2n_SiCQ&q=%D0%9C%D0%B8%D1%80+%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8.+%D0%92%D0%B7%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B8%D0%B5+%D1%81+%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D1%8B+-+1+%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C+(%D0%A4%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BC%D1%8B+%D0%BE%D0%B1+%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8)&hl=en#

Часть вторая
http://video.google.com/videoplay?docid=-1094393263643940386&ei=GOd-S4SvJc3V-QbN5qDMBw&q=%D0%9C%D0%B8%D1%80+%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8.+%D0%92%D0%B7%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B8%D0%B5+%D1%81+%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D1%8B+-+2+%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C+(%D0%A4%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BC%D1%8B+%D0%BE%D0%B1+%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8)&hl=ru#
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 19 Февраль 2010, 23:43
Немного эксклюзивных снимков из Португалии.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Kuv56 от 26 Февраль 2010, 00:19
В справочнике Мировая авиация (полная энциклопедия) №52 приведена подборка самолетов созданных в ЦКБ морского самолетостроения (ЦКБ МС) Г.М.Бериева.
Размещаю отсканированные листы, на которых приведена краткая информация по всем моделям гидросамолетов, созданных в этом знаменитом КБ.
Бе-2 (КОР-1)
 
(http://s001.radikal.ru/i196/1002/a1/b5f0d120458f.jpg) (http://www.radikal.ru)

Бе-4 (КОР-2)
(http://s43.radikal.ru/i102/1002/00/d15088c91cff.jpg) (http://www.radikal.ru)

Бе-6
(http://s47.radikal.ru/i116/1002/9b/3f4b7cdf0fcc.jpg) (http://www.radikal.ru)

Бе-8 (КОР-)

(http://s45.radikal.ru/i110/1002/08/55b4668598aa.jpg) (http://www.radikal.ru)

Бе-10

(http://s58.radikal.ru/i162/1002/0f/a8e75dfd53e3.jpg) (http://www.radikal.ru)

Бе-12

(http://s46.radikal.ru/i111/1002/61/0d72817f53fb.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 27 Февраль 2010, 16:40
Кстати из эффективности пожаротушения... Вертолеты эффективны в городах и равнинной местности, канадейры в равнинной, в горах большую эффективность показал Бе-200. Но канадейр CL-415 из-за ТВД движков более универсален в выборе траектории захода на сброс воды и забор.
В Европе в год на пожаротушении 1-2 катастрофы самолетов или вертолетов. В задымление входить не разрешается, сброс чем ниже тем эффективнее, полет на предельно-малых высотах с контролем результатов тушения с земли.
Кстати Бе-200ЧС собирается 15 марта лететь в Чили на салон, но сегодня сообщили о землетрясении 8.8 балла в Чили, как решат дальше будет видно.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 02 Март 2010, 20:55
Еще интересная парочка в Геленджике 2008г. на Гидроавиасалоне.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Samurai от 07 Март 2010, 01:05
http://www.youtube.com/watch?v=28lss0Wjp7A

Ну просто реинкарнация летающих лодок!  %6  %3 %3 %3
Только мне показалось, что в воздухе не очень устойчива.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Воробей от 07 Март 2010, 02:05
http://www.trademe.co.nz/Trade-Me-Motors/Boats-marine/Motorboats/auction-274622678.htm
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Alex gus от 07 Март 2010, 22:36
Подобные модельки Ростислав Евгеньевич Алексеев делал в начале 60-х годов, т.е. почти 50 лет тому назад...
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 08 Март 2010, 08:44
Спасибо за аппарат, молодец из СВП сделал экраноплан. Но уж больно он хлипкий на вид. Наши русские тоже делают СВП потом выложу фото.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Samurai от 10 Март 2010, 00:39
Вот штучка "похлеще".
Удивительно, что в те времена, когда ещё толковые самолёты едва делать учились, а уже такие идеи вынашивали!

(http://s52.radikal.ru/i135/1003/08/008fa44f4078.jpg) (http://www.radikal.ru)

 В 1934 году курсант одного из военно-морских учебных заведений Б.П. Ушаков предложил схематичный проект летающей подводной лодки (ЛПЛ).

О потрясающих идеях симбиоза субмарины и аэроплана

http://www.redstar.ru/2007/07/04_07/4_01.html

http://u-96.livejournal.com/1318658.html
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 10 Март 2010, 23:19
Этот еще покруче будет! Фантазии безграничны...
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Zepellin от 11 Март 2010, 14:46
Сегодня попалась тема в инете. Решил сюда разместить . Много фотографий...

Экраноплан "Лунь" проект 903 (86 фото) В 1987 г. на воду сошел "Лунь" первый корабль серии боевых ракетоносных экранопланов весом 400 т.
 Главным конструктором был В.Кирилловых. Корабль был вооружен тремя парами крылатых ракет 3М80 или 80М "Москит"
 (НАТОвское обозначение SS-N-22 Sunburn). Второй "Лунь" тоже закладывался как ракетоносец,
но начавшаяся конверсия внесла свои коррективы, и его планировали достроить  как спасательный.

http://fishki.net/comment.php?id=66064




(http://s41.radikal.ru/i093/1003/b7/e1ab956d8bc9.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 11 Март 2010, 18:21
Один из пожарников.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 14 Март 2010, 21:35
Еще одна амфибия.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Воробей от 14 Март 2010, 21:57
Канадский "Марсик" , всего два в природе осталось...........http://www.youtube.com/watch?v=9PQbv6HdYoI

за один заход покрывает 1.5 гектара водой.
 самолёты могли поднимать до 27 750 литров воды и 2 270 литров пенообразующего концентрата, при этом они оборудованы различными системами сброса воды (через двери в бортах и двери в днище). Самолёты сохраняют первоначальные имена «Гавайский Марс» (бортовой номер C-FLYL, красный киль) и «Филиппинский Марс» (C-FLYK, белый киль).[4]

Максимальная длительность работы на одной заправке в режиме интенсивного тушения пожаров - 5,9 часов, при этом самолёт способен до 37 полных циклов (набор воды, взлёт, набор высоты, сброс воды, посадка). «Марс» принимает запас воды буквально на ходу.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 15 Март 2010, 22:14
Самолет создан на базе СL-215Т, совершившего первый полет 8 июня 1989 года. СL-415 имеет следующие улучшения: усовершенствованная и оснащенная системой кондиционирования воздуха кабина экипажа, новая топливная система, позволяющая проводить заправку как под давлением, так и самотеком. Аэродинамические модификации, включающие в себя концевые шайбы на концах крыла и дополнительные кили на хвостовом оперении, и четырехбаковая система большой емкости для сброса жидкости при пожаротушении или распылении с воздуха. На самолете установлены турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PW 123 AF.
canadair_cl-415.gif, 9K
Данные для: CL-415
Экипаж: 2, двигатели: 2 x Pratt & Whitney Canada PW 123 AF, 1775кВт (2380 л.с.), размах крыла: 28.6м, длина: 19.82м, высота: 8.98м, площадь крыла: 100.33м2, взлетная масса: 17100кг, масса пустого: 11789кг, масса нагрузки: 6123кг, макс. скорость: 375км\ч, крейсерская скорость: 287км\ч, дальность: 2427км
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Samurai от 23 Март 2010, 00:15
(http://s42.radikal.ru/i097/1003/90/599bda63729dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i097/1003/90/599bda63729d.jpg.html)

http://www.hydroplanes.ru/
Специализированный сайт!
 
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 24 Март 2010, 16:52
Спасибо за адрес сайта, но что-то он слабенький пока.
Вот может не по теме, но пожарник. И один из шедевров с которым частенько раньше сталкивались наши ВВС и ВМС. Но здесь на удивление пожарник.
Локхид P-3 Орион (англ. Lockheed P-3 Orion) — береговой патрульный самолёт. Он был создан на базе Локхида L-188 и по сути является его модификацией. Больше всего данных самолётов служат в ВМС США, в японском Военно-морском флоте и в Королевских ВВС Австралии.
История P-3 начинается ещё в конце 50-х годов XX века, когда фирма Lockheed получила от ВМС США заказ на модификацию самолёта Локхид L-188 «Электра» в экспериментальный образец, названный P3V-1, которому впоследствии было присвоено имя Орион. Экспериментальный образец впервые поднялся в воздух 25 ноября 1959 года, а первый серийный экземпляр P3V-1 — 15 апреля 1961 года. Ранее самолёт получил обозначение P-3. По сравнению с L-188, P-3 имел фюзеляж короче на 2,24 метра. Фюзеляж был также изменён для добавления оружейного отсека и установки нового авиационного оборудования. Оружейный отсек был предназначен для размещения торпед, глубинных бомб, мин, или ядерного оружия. У самолёта также имелись 10 пилонов под крыльями, предназначенных для размещение различного вооружения. [1]
Технические характеристики
•   Экипаж: 11 человек
•   Длина: 35,61 м
•   Размах крыла: 30,38 м
•   Высота: 10,27 м
•   Площадь крыла: 120,8 м?
•   База шасси: 9,068 м
•   Колея шасси: 9,5 м
•   Масса пустого: 30 350 кг
•   Масса снаряжённого: 31 790 кг
•   Максимальная масса без топлива: 35 020 кг (без внешних подвесок)
•   Нормальная взлётная масса: 63 390 кг
•   Максимальная взлётная масса: 64 410 кг
•   Масса топлива во внутренних баках: 28 390 кг
•   Объём топливных баков: 34 840 л
•   Силовая установка: 4 ? ТВД Allison T56-A-14
•   Мощность двигателей: 4 ? 4 910 л.с. (4 ? 3 611 кВт)
•   Воздушный винт: 4-лопастной Hamilton Standart
•   Диаметр винта: 4,115 м
Лётные характеристики
•   Максимальная скорость: 746 км/ч на 6 096 м
•   Крейсерская скорость: 648 км/ч (без подвесок)
•   Скорость сваливания: 228 км/ч (при нормальной взлётной массе с выключенными двигателями)
•   Боевой радиус: 2 371 км (c 4? торпедами и 4 ? ракетами AGM-84)
•   Перегоночная дальность: 8 375 км (с полной заправкой)
•   Практический потолок: 8 626 м
•   Скороподъёмность: 9,86 м/с (без боевой нагрузки с полным запасом топлива)
•   Нагрузка на крыло: 525 кг/м? (при нормальной взлётной массе)
•   Тяговооружённость: 228 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)
•   Длина разбега: 1 420 м (при нормальной взлётной массе)
•   Длина пробега: 430-503 м (в зависимости от посадочной массы)
Локхид P-3 Орион (англ. Lockheed P-3 Orion) — береговой патрульный самолёт. Он был создан на базе Локхида L-188 и по сути является его модификацией. Больше всего данных самолётов служат в ВМС США, в японском Военно-морском флоте и в Королевских ВВС Австралии.
История P-3 начинается ещё в конце 50-х годов XX века, когда фирма Lockheed получила от ВМС США заказ на модификацию самолёта Локхид L-188 «Электра» в экспериментальный образец, названный P3V-1, которому впоследствии было присвоено имя Орион. Экспериментальный образец впервые поднялся в воздух 25 ноября 1959 года, а первый серийный экземпляр P3V-1 — 15 апреля 1961 года. Ранее самолёт получил обозначение P-3. По сравнению с L-188, P-3 имел фюзеляж короче на 2,24 метра. Фюзеляж был также изменён для добавления оружейного отсека и установки нового авиационного оборудования. Оружейный отсек был предназначен для размещения торпед, глубинных бомб, мин, или ядерного оружия. У самолёта также имелись 10 пилонов под крыльями, предназначенных для размещение различного вооружения. [1]
Технические характеристики
•   Экипаж: 11 человек
•   Длина: 35,61 м
•   Размах крыла: 30,38 м
•   Высота: 10,27 м
•   Площадь крыла: 120,8 м?
•   База шасси: 9,068 м
•   Колея шасси: 9,5 м
•   Масса пустого: 30 350 кг
•   Масса снаряжённого: 31 790 кг
•   Максимальная масса без топлива: 35 020 кг (без внешних подвесок)
•   Нормальная взлётная масса: 63 390 кг
•   Максимальная взлётная масса: 64 410 кг
•   Масса топлива во внутренних баках: 28 390 кг
•   Объём топливных баков: 34 840 л
•   Силовая установка: 4 ? ТВД Allison T56-A-14
•   Мощность двигателей: 4 ? 4 910 л.с. (4 ? 3 611 кВт)
•   Воздушный винт: 4-лопастной Hamilton Standart
•   Диаметр винта: 4,115 м
Лётные характеристики
•   Максимальная скорость: 746 км/ч на 6 096 м
•   Крейсерская скорость: 648 км/ч (без подвесок)
•   Скорость сваливания: 228 км/ч (при нормальной взлётной массе с выключенными двигателями)
•   Боевой радиус: 2 371 км (c 4? торпедами и 4 ? ракетами AGM-84)
•   Перегоночная дальность: 8 375 км (с полной заправкой)
•   Практический потолок: 8 626 м
•   Скороподъёмность: 9,86 м/с (без боевой нагрузки с полным запасом топлива)
•   Нагрузка на крыло: 525 кг/м? (при нормальной взлётной массе)
•   Тяговооружённость: 228 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)
•   Длина разбега: 1 420 м (при нормальной взлётной массе)
•   Длина пробега: 430-503 м (в зависимости от посадочной массы)
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: GranD от 25 Март 2010, 00:23
Российский самолет Бе-200 из-за погоды не может вылететь на чилийский авиасалон- http://www.aex.ru/news/2010/3/24/74053/  :-X
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 25 Март 2010, 18:46
Да вылетел уже, в Америке сейчас, может успеет к концу авиасалона в ЧИЛИ.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 31 Март 2010, 17:56
Бе-200ЧС по последним данным застрял по погоде в Бразилии. До этого в Чили успешно отлетал показ.

ВВС Индии объявили тендер на поставку шести гидросамолетов, сообщает агентство PTI. Индийские военные намерены использовать новые самолеты для разведки, поисково-спасательных операций и для сообщения между островными службами и кораблями. Следует отметить, что сейчас на вооружении ВВС Индии гидросамолетов нет.

Согласно требованиям ВВС Индии, максимальная дальность полета самолета должна быть не менее 800 морских миль (1,48 тысячи километров). Как ожидается, в индийском тендере могут принять участие канадская компания Bombardier и российский "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева". Другие подробности тендера ВВС пока не сообщаются.

Следует отметить, что в Индии действует программа обновления парка военной техники, на которую в ближайшие 12 лет будет потрачено более 200 миллиардов долларов. В 2009 году Индия потратила 2,1 миллиарда долларов на покупку восьми американских береговых патрульных самолетов P-8I. Кроме того, правительство санкционировало покупку большего числа беспилотников и самолетов для морской разведки.
Скорее всего возродят А-40 (42) или будет участвовать Бе-200, он уже был в Индии.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 02 Апрель 2010, 19:41
2 апреля, AVIA.RU – Самолет-амфибия Бе-200 ЧС в четверг впервые совершил демонстрационный полет в Венесуэле и потушил реальный лесной пожар в Карабобо, сообщает РИА Новости.
 
Российский самолет-амфибия прилетел в Венесуэлу из Чили, где принимал участие в международном авиакосмическом салоне ФИДАЕ-2010. Самолет взлетел с военно-воздушной базы в Арагуа, чтобы показать свои технические возможности. В ходе демонстрационного полета мы его перенацелили на тушение реального пожара у населенного пункта Карабобо, и задача была успешно выполнена.
 
Высокопоставленный чиновник отметил, что Венесуэла заинтересована в закупках самолета амфибии Бе-200ЧС, так как не располагает столь мощной техникой для тушения пожаров.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 16 Апрель 2010, 22:14
    24 марта 2010 г. российский самолет-амфибия Бе-200ЧС, принадлежащий ТАНТК им. Г.М. Бериева, впервые перелетел через Берингов пролив и совершил посадку на американском континенте в Анкоридже, на Аляске. Машина направляется на авиасалон FIDAE-2010, проходящий в эти дни в Чили, после чего должна совершить демонстрационное турне по ряду стран Латинской Америки и США. Это дебютный показ Бе-200 в Западном полушарии.
    В перелете участвует второй летный экземпляр Бе-200. Перелет из Таганрога стартовал вечером 16 марта. Амфибия пересекла всю страну над Уралом и Сибирью, с промежуточными посадками в Уфе, Томске, Братске и Якутске, однако, на крайнем северо-востоке России в график перелета вмешалась погода, что вызвало задержку с прибытием самолета на FIDAE-2010. 19 марта Бе-200ЧС прибыл в Магадан, а еще через день - в Анадырь. Отсюда он и стартовал 24 марта через "линию перемены дат" в Анкоридж. Управляемая экипажем во главе с летчиком-испытателем ТАНТК им. Г.М. Бериева Николаем Кулешовым, амфибия впервые пересекла Берингов пролив, и после дозаправки на Аляске пролетела над Канадой и США.
    На FIDAE-2010 планируется продемонстрировать Бе-200ЧС потенциальным заказчикам и покупателям региона, после чего самолет должен совершить демонстрационное турне по ряду стран Латинской Америки и США.
В данный момент после успешных показов самолет перелетел из Канады и застрял на севере Европы из-за извержения вулкана.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Александр Белов от 16 Апрель 2010, 22:37
Спасибо, Олег за информацию..Николай сам никогда не напишет..Приятно!
Во, где "Глобус Армении" пригодился..
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 17 Апрель 2010, 09:34
Да вроде он оставляет свои сообщения, но не этой теме.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Александр Белов от 17 Апрель 2010, 09:51
Да вроде он оставляет свои сообщения, но не этой теме.
Да, но "обычное геройское дело" отличается от настоящего геройского..

Прим.: "обычное геройское дело" - повседневная жизнь выпускника ЕВВАУЛ (авт.) %4
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 17 Апрель 2010, 10:00
Да ты прав Николаю скромности не занимать.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Воробей от 17 Апрель 2010, 18:10
Молодцы! Уже давно надо было создать  Противопожарное Авиационное Крыло.Пожары бушуют по всему Миру.С ООН бы поговорили...... глядишь бы и был интерес. %6 %6 %6 %6
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 21 Апрель 2010, 18:00
С 23 по 28 марта этого года в Сантьяго, Чили, прошла международная авиационно-космическая выставка ФИДАЕ-2010 (FIDAE-2010). В выставке приняли участие 420 предприятий из 40 стран, в том числе более 20 российских компаний.
Единственным «живым» экспонатом из России стал самолет Бе-200, совершивший практически кругосветное путешествие для того, чтобы долететь до Сантьяго, который, несмотря на довольно сильное землетрясение, встретил гостей радушием и теплой погодой.  (Aviation EXplorer).
Сечас Бе-200ЧС застрял в международном аэропорту Рейкьявик из-за вулканической деятельности.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 26 Апрель 2010, 21:12
    23 апреля 2010 года завершив свое кругосветное турне, в Таганрог вернулся многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС, принадлежащий ТАНТК им. Г.М. Бериева.
    Таганрогская амфибия участвовала в 16-м Международном аэрокосмическом салоне Латинской Америки FIDAE-2010, проходившем в конце марта в Чили, после чего совершила демонстрационное турне по ряду стран Латинской Америки и США. Это дебютный показ Бе-200 в Западном полушарии.
    В перелете принял участие второй летный экземпляр Бе-200 (№21512), выпущенный на Иркутском авиационном заводе в 2002 г. в варианте Бе-200ЧС. Перелет из Таганрога стартовал вечером 16 марта. Амфибия пересекла всю страну над Уралом и Сибирью, однако на крайнем северо-востоке России в график перелета вмешалась погода, что вызвало задержку с прибытием самолета на FIDAE-2010. 19 марта Бе-200ЧС прибыл в Магадан, а еще через день - в Анадырь. Отсюда, после урегулирования всех таможенных формальностей и улучшения погоды, он и стартовал 24 марта через "линию перемены дат" в Анкоридж. Управляемая экипажем из летчиков-испытателей ТАНТК им. Г.М. Бериева и летчиков МЧС России в составе Н. Кулешова (командир воздушного судна, выпускник ЕВВАУЛ-80), В. Евстафьева (второй пилот), И. Чалова (пилот МЧС РФ), Г. Кочкарева (второй пилот, МЧС РФ) и Ю. Герасимова (штурман) амфибия впервые пересекла Берингов пролив, и после дозаправки на Аляске пролетела над Канадой и США.
    В ночь на воскресенье 28 марта Бе-200ЧС наконец прибыла в аэропорт столицы Чили Сантьяго, где приняла участие в заключительном дне работы FIDAE-2010. Летная демонстрация Бе-200ЧС, включавшая зрелищные сбросы окрашенной в цвета российского флага огнегасящей жидкости не могла оставить равнодушными никого из наблюдавших ее участников и посетителей авиасалона, ведь таких амфибий на американском континенте еще не видели. На выставке совместно с ГК "Ростехнологии", ОАК и ФГУП "Рособоронэкспорт" прошли переговоры и презентации машины потенциальным заказчикам и покупателям из стран Латинской Америки, после чего самолет продолжил свое американское турне.
    После промежуточной посадки в Асунсьоне (Парагвай) 29 марта Бе-200ЧС взял курс на Венесуэлу. Здесь с амфибию продемонстрировали президенту страны Уго Чавес, который ознакомился с уникальной российской амфибией вместе с прибывшим 3 апреля в Венесуэлу российским Премьер-министром Владимиром Путиным. Чавес высказал большой интерес к приобретению его страной самолета-амфибии из России, успевшей даже за время своих коротких "гастролей" по Венесуэле принять участие в тушении реальных пожаров. Владимир Путин в свою очередь напомнил, что самолет применялся ранее в Европе при тушении пожаров и с успехом продемонстрировал это и в Венесуэле.
    На обратном пути из Венесуэлы домой Бе-200ЧС продемонстрировал свои возможности по пожаротушению в небе американского штата Калифорния, после чего пролетев над Атлантикой, с промежуточными посадками в Канаде, Гренландии, Исландии (где пришлось опять задержаться, поскольку воздушное пространство над Европой было закрыто из-за извержения вулкана), Норвегии, Финляндии и Белоруссии, возвратилось домой, "замкнув" таким образом, свою кругосветку.
    Самолет его двигатели и навигационный комплекс великолепно показали себя во всех широтах и климатических зонах, по которым проходил маршрут перелета - от минусовых Крайнего Севера России, до высокой температуры и влажности тропических лесов Южной Америки. На последнем этапе перелет проходил в условиях наличия в атмосфере вулканического пепла, вызванного извержением исландского вулкана. Во всех случаях все системы и комплексы Бе-200ЧС работали безукоризненно и безотказно.
    Протяженность маршрута всего перелета составила почти 54 000 километров. Бе-200ЧС пролетел над 14 странами, расположенными на трех континентах.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Samurai от 26 Апрель 2010, 21:45
(http://s55.radikal.ru/i147/1004/20/9dcb1492cf6et.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i147/1004/20/9dcb1492cf6e.jpg.html)

Привет Бе-200ЧС от прабабушки Бе-12 в Сафоново!  %3 %3 %3
Вторая прабабушка на С-1 стоит.

Остатки спуска на воду гидроаэродрома Ваенга.
Последний причал для последней на Ваенге Бе-12.

(http://s45.radikal.ru/i108/1004/a6/943c4fa0f19dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i108/1004/a6/943c4fa0f19d.jpg.html)
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 26 Апрель 2010, 21:54
На ТАНТК стоит один в приличном состоянии, остальные в плачевном.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 17 Май 2010, 19:35
Начал выкладывать остальные гидросамолеты.

(http://i077.radikal.ru/1005/db/50348904795at.jpg) (http://radikal.ru/F/i077.radikal.ru/1005/db/50348904795a.jpg.html)Untitled (The Catalina Company NZ)
Canadian Vickers 28-5ACF Canso
Taupo (TUO / NZAP)
New Zealand, July 15, 2001


(http://i070.radikal.ru/1005/3c/aa292103ca3at.jpg) (http://radikal.ru/F/i070.radikal.ru/1005/3c/aa292103ca3a.jpg.html)
Untitled
Cessna A185F Skywagon 185
Kilen Seaplane
Norway, July 17, 1998

(http://s39.radikal.ru/i084/1005/76/2d259a11c572t.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i084/1005/76/2d259a11c572.jpg.html)
(http://s54.radikal.ru/i146/1005/c4/45018a90ca78t.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i146/1005/c4/45018a90ca78.jpg.html)
Italy - Forestale Regione Autonoma della Sardegna
Air Tractor AT-802
Off-Airport - Peschiera del Garda (VR)
Italy, June 11, 2006

(http://i011.radikal.ru/1005/22/13023311d1abt.jpg) (http://radikal.ru/F/i011.radikal.ru/1005/22/13023311d1ab.jpg.html)
Aero Club Como
Cessna 172P Skyhawk II
Como - Seaplane (LILY)
Italy, February 13, 2004
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 17 Май 2010, 19:38
Вот еще гиросамолеты.
(http://s07.radikal.ru/i180/1005/69/64f444ebfc02t.jpg) (http://radikal.ru/F/s07.radikal.ru/i180/1005/69/64f444ebfc02.jpg.html)
Kayair Service
Cessna 180A
Ear Falls - Seaplane (CJE8)
Canada - Ontario, July 10, 2006


(http://s61.radikal.ru/i172/1005/f6/dde8d1e935e0t.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i172/1005/f6/dde8d1e935e0.jpg.html)
Cessna 185 Skywagon

(http://s41.radikal.ru/i092/1005/c3/d99d83edfb2ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i092/1005/c3/d99d83edfb2f.jpg.html)
(http://s49.radikal.ru/i123/1005/16/f9c24e6f226at.jpg) (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i123/1005/16/f9c24e6f226a.jpg.html)
Cessna Caravan

(http://i011.radikal.ru/1005/02/e46c6d544f84t.jpg) (http://radikal.ru/F/i011.radikal.ru/1005/02/e46c6d544f84.jpg.html)
Cessna 206H Stationair
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Nazar млд. от 17 Май 2010, 22:52
Но в середине 80-х случилась авария. Самолет при взлете с воды налетел на притопленное бревно. 

Вот так оно и было ( фото из домашнего архива )

А это сохраненный Североморский борт. Галина, кстати, в этом году его там не видели? Жив еще?




Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: GranD от 18 Май 2010, 01:07
Мой товарищ сказал, что совсем недавно на ЧФ видел Бе-12... летающую.
Товарищи, сфотайте её для нас с Марком, ветеранов МА!  %3 %3 %3

Не знаю, почему, но мне ужасно нравится эта "летучая мышка"!  ;D
Вчера в Минске слышал о её работе на каком-то показе. Я так понял, что она в чьей-то часной собственности.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Samurai от 18 Май 2010, 02:06
Вчера в Минске слышал о её работе на каком-то показе. Я так понял, что она в чьей-то часной собственности.

Свечку- за его здравие, что не дал помереть этой реликвии!  %6 %3 %3 %3

(http://i080.radikal.ru/1005/d2/69787e274dff.jpg) (http://www.radikal.ru)
Каталины!

Гидросамолеты «Каталина» в советской морской авиации в годы войны
http://www.almanacwhf.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=27:aviamore&catid=1:9nomber&Itemid=21

Хорошие машины, заслуженные!
Рекомендую статью!  %6
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 18 Май 2010, 22:52
Слай ради бога пользуйся, сам скачал. Фотка действительно классная. Спасибо Самурайчику за редактирование.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Nazar млд. от 19 Май 2010, 00:23
По ЧФ, я слышал что она там далеко не одна летает ( по крайней мере на прошлый год ) и что летают только как ПСС.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 19 Май 2010, 18:20
Амфибии ТАНТК.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 20 Май 2010, 18:32
(http://s57.radikal.ru/i156/1005/00/2c3428d98246.jpg) (http://www.radikal.ru)
GRUMMAN G-73T

(http://s47.radikal.ru/i115/1005/7e/ff1931508daa.jpg) (http://www.radikal.ru)
Chernov Che-22  Russia, July 2006

(http://s56.radikal.ru/i152/1005/f7/9802976fba68.jpg) (http://www.radikal.ru)
Cyclone 180
Montreal - Boisvert et Fils Seaplane (CSA4)
Canada - Quebec, August 27, 2001

(http://s40.radikal.ru/i088/1005/c2/26f13217e1dc.jpg) (http://www.radikal.ru)
Claudius Dornier CD-01A Seastar

(http://s42.radikal.ru/i096/1005/1a/ccb8a0f782a1.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s44.radikal.ru/i105/1005/5b/56adce2c6ed1.jpg) (http://www.radikal.ru)
Chalk's International Airlines
Grumman CSR-110 Albatross (G-64)
Marana - Pinal Airpark (Silver Bell AHP) (MZJ)
USA - Arizona, October 12, 1992


Выкладываю амфибии. Среди них российский Че-22.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 26 Май 2010, 23:25
К теме Бе-12 и другим водоплавающим...
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Samurai от 27 Май 2010, 00:18
Искала информацию по аэродрому Низино.
И вот попались занятные КОР-1 (БЕ-2).

(http://s40.radikal.ru/i087/1005/b9/3dd47f2ff086.jpg) (http://www.radikal.ru)

Как ни крути, а самолёты корабельного базирования.  %6

И почему нам всё время что- то мешало?!

А ведь в России одними из первых озадачились идеей использования палубных самолётов.
Говорят, ещё Морской Лётчик Мациевич мечтал об этом и активно полуляризировал идею!
Причём это было тогда, когда и самой военной авиации у нас просто ещё не было!
Сам Мациевич- первая жертва Российской Авиации, погиб в 1910 году на Комендантском аэродроме во время показательных полётов.

Корабельный катапультный разведчик. Одномоторный биплан смешанной конструкции. Шасси сменное: колеса, лыжи или поплавки (центральный и два вспомогательных подкрыльных). Разработан в бригаде № 5 ЦКБ, позднее в ЦКБ МС под руководством ГМ. Бериева. Опытный образец КОР-1, самолет ЦКБМС-3, впервые взлетел в сентября 1936 г. Государственные испытания велись с перерывами с мая 1937 г. по начало 1938 г. КОР-1 выпускался малой серией заводом № 31 в Таганроге с лета 1938 г. Первые запуски с катапульты провели в апреле 1939 г. Всего изготовлено 13 экз. Зимой 1939/ 1940 г. серийные самолеты были доработаны с установкой лобовых жалюзи капота мотора.

Состоял на вооружении только в Советском Союзе, с июня 1939 г.

Экипаж —2 чел. Двигатель М-25А. Вооружение 3x7,62, бомбы до 200 кг.

В довоенный период КОР-1 служили на крейсерах и линкорах Черноморского и Балтийского флотов, стартуя как с катапульты, так и с воды. В частности, их несли крейсера «Красный Кавказ», «Киров» и «Максим Горький». В начале Великой Отечественной войны с кораблей их сняли и использовали только с берега. На Балтике они служили как ближние разведчики и спасательные самолеты. Применялись под Выборгом, Ораниенбаумом, Ленинградом. Со второй половины августа летали на колесах. После налета немецкой авиации на аэродром Низино последний уцелевший КОР-1 отправили в тыл.

На Черном море в период обороны Севастополя их применяли как легкие штурмовики (на колесах). В составе Фрайдорфской авиагруппы они действовали до декабря 1941 г.

Производство КОР-1 завершили в декабре 1940 г. С вооружения самолет официально не снимался.

http://wwazx.narod.ru/sssr1.htm

http://igrushka.kz/vip72/kop.php


Занятная зубастая Бе-12 с ЧФ
(http://s002.radikal.ru/i197/1006/eb/f31f261911d4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i197/1006/eb/f31f261911d4.jpg.html)
http://flot.sevastopol.info/arms/plane/be12/page07.htm
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 20 Июнь 2010, 20:51
Выкладываю немного фото по кругосветке Бе-200.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 27 Июнь 2010, 10:14
Еще немного с кругосветки по Бе-200 и окресностям.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Kuv56 от 15 Июль 2010, 22:38
Видео. Посадка на воду и взлет с воды Бе-12.

http://safonovo1.ru/urssus/videos/193

И еще ...
http://safonovo1.ru/urssus/videos/192
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Samurai от 23 Июль 2010, 17:47
Наконец, появился на авиафоруме Марк!
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=20332&page=4962

Цитировать

Удивительная история.


Мне хочется рассказать об одной совершенно удивительной истории. Истории настолько необычной, что ее хоть в Книгу рекордов Гиннеса записывай. Во всяком случае, мне так это представляется. Но начну я с большой, и достаточно длинной предъистории, которая сама по себе, может быть достаточно интересной.

Последние пять лет службы я провел в лодочной авиации, на самолетах Бе-6, на морском аэродроме «Океанская», что около прекрасного города Владивосток. Если есть лучший авиационный гарнизон на ВВС ТОФ, да нет, во всей Морской Авиации, то это наша Океанская! Ну, на самом берегу теплого Японского моря, в лесу, в курортной зоне Владивостока, слева и справа по берегу санатории. От штаба нашей Отдельной эскадрильи в пятидесяти метрах с одной стороны берег, а с другой – столовая Дома отдыха «Сокол» с холодным пивом в буфете. Давно известно, что чем меньше часть, тем легче служба. А у нас Отдельная эскадрилья, т.е. нет полкового начальства, дивизионного, только комэск, а дальше – Штаб ВВС, а ему, до нашей повседневной жизни….. Братцы авиаторы, не удивляйтесь, что я пишу о таких азбучных истинах, может,  кто-то будет читать абсолютно далекий от армии, и ему непонятно, что такое Отдельная часть. Ну, и Владивосток рядом, а это немало!

Но, с другой стороны, были и издержки. Когда какому-нибудь начальству надо отметиться, проверку записать, то стоит ли куда-то в дальний гарнизон добираться, когда до Океанской полчаса езды! Чаще всего к нам приезжал толстенький подполковник, занимавший очень странную должность – Помощник командующего по строевой подготовке. К его приезду для офицеров устраивались строевые занятия по совершенно одинаковой всегда программе. Он нашел где-то в Строевом уставе пункт о НЕВЗАПОДНОМ появлении (это не я, это он так говорил, у него и прозвище такое было «невзападное появление»). Мы ходили по стоянке один за другим метров через десять. А он, вроде бы нас не замечая, разговаривал с кем-нибудь. Но вдруг бочком, бочком, неожиданно появлялся перед кем-то из нас. И надо было мгновенно перейти на строевой шаг и отдать честь, повернув голову в его сторону. Было как-то смешно и жалко на него смотреть.

А однажды прилетел во Владивосток, кажется – возвращаясь из Америки, сам Никита Сергеевич Хрущев, и нас, всю эскадрилью, занарядили встречать его в аэропорт. Перед самой посадкой самолета появился какой-то «парень в серой кепке», пришел в ужас, и приказал всем матросам спрятаться в кустах, снять бескозырки, и не высовываться. Несколько фотографий «самого», крупным планом, у меня сохранились.

Сама служба в лодочной авиации была, на мой взгляд, более интересной, чем в минно-торпедной. Больше летали, что мне очень нравилось, да и задания были более интересные и разнообразные: дальняя разведка вплоть до японских островов (так называемые полеты на спецзадания), противолодочная оборона, участие во флотских учениях. Но это все особая тема. Не могу только не вспомнить об одном эпизоде. Шли мы, однажды, по этому самому спецзаданию, в сторону Японии. И видим – идет встречным курсом «Нептун», американский морской разведчик. Так он, наглец, разворачивается, и пристраивается к нам слева чуть не вплотную, так что физиономии пилотов в белых шлемах нам хорошо видны! Я открываю окно, хватаю НАФА-33 (наручный аэрофотоаппарат, вес – десять кг, фокусное расстояние – 33 см.) и щелкаю, щелкаю. Минуту-две он шел так, а потом покачал крыльями, развернулся, и пошел своим курсом в сторону Владивостока. Да, эти ребята чувствовали себя свободней, мы бы никогда не решились на такую вольность.

(http://s52.radikal.ru/i135/1007/d4/3469c69f9b17t.jpg) (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i135/1007/d4/3469c69f9b17.jpg.html)
Тот самый "Нептун", который к нам пристроился.

Не могу не рассказать об одном элементе работы в только лодочной авиации, и в которой штурман является основным действующим лицом: постановка на бочку.
Ну, выполнили задание. Приводнились, а дальше что, в ожидании катера – буксировщика? Просто выключить двигатели и уйти на катере на берег – нельзя, малейший ветерок унесет самолет, парусность то громадная, значит – надо поставить его на бочку. И делает это штурман, конечно во взаимодействии с командиром корабля. Вообще штурман на Бе-6- он же и боцман. В штурманской кабине все морское оборудование: якорь, лебедка с тросом, плавучий якорь, представляющий из себя что-то вроде парашюта из крепкой парусины на длинном канате, бросательный конец, бинокль, рупор-мятюгальник (эй, вы там, на барже, мать вашу…), длинный складной багор, выдвижные кнехты на левом и правом бортах.

Командир должен направить самолет на бочку строго против ветра и так, чтобы бочка оказалась по правому борту не дальше двух метров. А двигатели должны быть выключены на таком расстоянии, чтобы самолет, двигаясь по инерции, прошел мимо бочки с очень небольшой скоростью. Если самолет направлен не совершенно точно против ветра, то его снесет в ту, или иную сторону, надо запускаться и делать повторный заход. Если двигатели выключены раньше, чем надо, то самолет не дойдет до бочки, и пойдет назад по ветру. А если поздно выключит, то самолет проскочит бочку на такой скорости, что штурман не сможет сработать. И опять надо запускаться и делать еще заход. Когда самолет приближается к бочке, штурман открывает окно, высовывается из него насколько возможно и, держа в руках длинный багор, ждет. При приближении бочки надо ухватить трос, крепящейся к его верхней части, багром подтянуть его к окну и перехватить руками (в брезентовых рукавицах, конечно). В этот момент оператор, стоящий сзади наготове, выхватывает багор. А штурман как можно быстрей перебирает трос руками до конца, заканчивающегося петлей, которую быстро набрасывает на выдвинутый кнехт.
Все! Можно перевести дух.

Иногда бывает, что бочка приближается точно по борту, вот сейчас я ее прихвачу, а скорость все меньше, меньше, всего полметра осталось, а самолет остановился, и бочка медленно начинает удаляться. Бывает, что и по нескольку раз приходилось заходить, особенно когда ветер сильный, волнение на море.

Ну, и насчет оператора, раз уж упомнил о нем. В среднем отсеке лодки, по правому борту, кабина оператора. Там кроме локатора ПСБН ничего нет. По-видимому, предполагалось, что в экипаже будет еще штурман оператор. Я даже уверен в этом, потому что с локатором на всех остальных самолетах работает только штурман, без каких бы то не было исключений. А потом передумали, и посадили матроса оператором. Готовили в ШМАСе радиста, не пошло, ну и направили оператором.. Так что как штурман научит своего оператора, так и будет. Это было большое неудобство. И не только неудобство. Поставили нам задачу отработать бомбометание по локатору с малых высот. Тут надо виртуозно работать с антенной, удерживая цель, а он не может, сколько я его не тренировал. Начали с моего экипажа, просто потому, что я пришел с ИЛ-28, а мы там управлялись с локатором, как с ложкой на обеде. Теряет цель, бежишь к нему через два отсека, обратно… Ну что тут можно было сделать. Так и забросили это дело. Да и не нужен был там второй штурман. Лучше бы локатор был у меня в кабине.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Samurai от 23 Июль 2010, 18:02
Цитировать
В конце декабря 1959-го года я получил перевод на ЧФ, в город Поти, там, на озере Палеостоми базировался полк Бе-6. Причина – болезнь жены. Обнаружили у нее страшную, по тем временам, болезнь ног, которая оканчивалась у мужчин ампутацией, а у женщин – инвалидностью. Обследовали ее полтора месяца в госпитале, и дали заключение: противопоказано проживание в р-нах Севера и Дальнего востока. Я бы не стал рассказывать об этих подробностях, если бы не оказалось, в конце концов, что или само прошло, или диагноз был неправильный, но Нина моя и сегодня топает – дай Бог каждой.

В Поти я прослужил всего шесть месяцев, и в памяти о службе в этом полку у меня не осталось ровным счетом ничего. Два месяца можно сразу выкинуть: это время ожидания демобилизации, когда мы приходили утром на построение, час-полтора играли в волейбол, или просто болтали, и расходились по домам. Два раза, недели по три, мой экипаж участвовал в Крыму во флотских учениях. И что остается в памяти об остальном времени? Да еще если учесть, что это была чужая мне часть, и что прошло с тех пор пятьдесят лет! Я не знаю почему, но оба раза на учения флота посылали наш экипаж. И вот о втором случае я хочу рассказать.

Это было где-то, наверно, в середине июня шестидесятого года. Получаем задание: Завтра вылетаете в Донузлав для участия в учениях флота. Вылет в десять часов. Полет – с поиском мин. Вот о последнем расскажу подробно. В отличие от обычного полета по прямой через все Черное море, летом, при хорошей солнечной погоде выполнялись вот такие задания. Полет на высоте не более ста метров над береговой чертой, повторяя все ее изгибы. Представляете себе: за четыре –пять часов пройтись над всеми пляжами черноморского побережья чуть ли не на бреющем полете. Для пилотов это был довольно тяжелый труд. А для штурмана – благодать! Никакого тебе выполнения штурманского плана, никаких тебе сносов, ветра и путевой скорости, никакого тебе отвлечения от наблюдения за тем, что происходит на пляжах!!! Прямо скажем: это был самый необычный полет за все годы службы. Само собой разумеется, что ни о каких минах времен войны, которые могли бы узреть около берега, мы не думали. Да и никто об этом всерьез не думал. Так, формальность соблюдали. А нам – в радость.

Прилетели в Донузлав. Это около Евпатории, там на берегу озера аэродром, на котором то ли полк, то ли дивизия базировалась. И там же морской аэродром, на котором базировалась эскадрилья реактивных лодок БЕ-10. Наша Бе-6 была единственным самолетом этого типа. И вот наступает последний день учений, и день последнего моего полета в Морской авиации. Утром мы еще ничего не подозревали. Пришел какой то флотский чин и дал нам координаты начала и конца рубежа, который мы должны были охранять от вторжения посторонних лодок в район учений. Помнится, что это была линия длиной километров сто, и южней Севастополя километров двести. Пришли, разбросали РГБНы, и потом много часов крутились вдоль рубежа.

Для непосвященных: РГБН – радиогидроакустический буй. Гидроакустический приемник болтается на глубине тридцать метров, соединен кабелем с поплавком, имеющим передатчик и антенну. Не буду вдаваться в технические подробности, но в случае появления лодки, мы могли выйти на нее и даже, используя дополнительные буи, определить примерное направление ее движения.

После длительного девяти или десятичасового полета возвращаемся на базу, приводим себя в порядок. И тут приходит майор, местный особняк и ошарашивает нас: - Ваш полк расформировывается, офицеры демобилизуются, вам приказано вернуться в полк. Ни хрена себе!!
- Ну, ладно, отдохнем и вылетим домой.
- Нет, самолет закрыт и опечатан, добирайтесь своими силами. Проездные документы можете получить в Строевом отделе.
- Да, но у масс в самолете документы, вещи.
- Не знаю, но в самолет вы уже не попадете.
Несколько часов длились переговоры, где то наверху вопрос решался. Наконец под конвоем особняка и двух автоматчиков мы на катере подошли к самолету и забрали оттуда все свои вещи. Чувство было гнусное: только что выполняли многочасовое серьезное задание, и вот уже нам не доверяют зайти в свой самолет. А вдруг мы со злости захотим повторить подвиг Гастелло и бросим свою боевую машину на Кремль, или забросаем его своими РГБНами.

Я не помню, как мы добирались домой, кажется, с аэродрома Саки на транспортной машине. Узнаем: действительно полк расформировывается, весь офицерский состав подлежит демобилизации. Это было знаменитое хрущевское Сокращение Вооруженных Сил на 12000000. И потом мы, ничего не делая, ждали приказа месяца полтора.

Получилось так, что у меня, единственного из летного состава полка, оказалась возможность остаться служить, но я ей не воспользовался. Дело в том, что я на Океанской был, по совместительству, Нач. ПДС и АСС. И вот меня вызывает по телефону из Москвы подполковник Петров, Нач. ПДС МА. и предлагает эту же должность в эскадрилье Бе -10 в Донузлаве. Я отказался, хотя он меня уговаривал. Почему?

Потом, спустя годы, я думал об этом. Ведь был полный смысл остаться служить: и звездочка сразу светила, и оклад выше, и до пенсии оставался год, даже меньше. Просто в общую струю попал: как все. А насчет пенсии – ситуация была такая: наша родная власть отняла у меня два года выслуги. В 58-м или 59-м году вышел приказ о том, что выслугу на поршнях начислять не два, а полтора года, и это – с пересчетом всей прошлой службы. То есть закон имел обратную силу! А я четыре года работал на Ил-4, ТУ-2, БЕ-6 и, таким образом как корова языком слизнула..

Ну, так или иначе, вернулся домой, в Москву. Я считаю, что мне невероятно повезло: я пролетал после этого еще двадцать четыре года. Из них половина в Полярной Авиации, и половина в Московском тр. Управлении. Прошло пятьдесят лет. Двадцать лет как я живу в святом городе Иерусалиме, вернее – рядом с ним, в поселении. И вот однажды включил я компьютер и стал в ГУГЛе рассматривать аэродромы, где проходила моя служба. На ТОФе – Романовка, Сергеевка, Николаевка, Кневичи, Новонежино, Новороссия. Потом нашел озеро Палеостоми в Поти. А потом вспомнил, что я и в Донузлаве был два раза.

Нашел Донузлав, увеличил, и вдруг вижу надпись – «Самолет БЕ-6» Еще увеличил: стоит на постаменте. Это же моя машина!!!!! Она же была там последняя и единственная!!
А потом, через сколько-то месяцев, получаю на ко дню рождения подарок от друга из Владивостока: В каком то украинском журнале он нашел заметку о том, что Киевский авиационный музей пополнился новым экспонатом: летающей лодкой Бе-6, которая стояла и разрушалась в Донузлаве!!!!!!!!!!!!


Я тут же зашел в ГУГЛ, и вот она, родная: еще без крыльев, но уже очищенная, с крыльями, но еще не покрашенная, и третий снимок – как новенькая стоит.
Вот такая удивительная история. Через пятьдесят лет увидеть свой самолет!!
Да еще стоящий теперь в Авиационном музее.

Здорово!

(http://s54.radikal.ru/i146/1007/7d/55221cace565.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s39.radikal.ru/i085/1007/46/c6e09a083e51.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s44.radikal.ru/i105/1007/21/4902aa9d38ba.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s43.radikal.ru/i101/1007/92/dd9cdd5bb44d.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s41.radikal.ru/i092/1007/a1/9f4da33d4416.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 14 Август 2010, 11:32
Ночь...море...самолеты...романтика!?
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 15 Август 2010, 16:28
Прочитайте отзывы любителей.
Владимир Путин стал героем номер 1 российской блогосферы на этой неделе. Его полет над рязанскими горящими лесами на самолете-амфибии запомнится надолго. Хотя имидж премьера после этого поступка оказался явно подмочен.
 
Премьер-министр России Владимир Путин принял участие в тушении лесных пожаров в Рязанской области. Лично!!! Сев за штурвал противопожарного самолета-амфибии Бе-200. Эта новость облетела интернет раньше, чем приземлился самолет, пилотируемый премьер-министром. Расстарались информационные агентства, которые подробно описывали, сколько воды было сброшено на горящие леса (два раза по 12 тонн), сколько времени потребовалось на дозаправку водой и, главное, какую роль сыграл в этом Владимир Путин.
Вот выдержка из сообщения агентства ИТАР-ТАСС: "Первоначально премьер занял место в салоне самолета за экраном тепловизора, с помощью которого осуществляется разведка и контроль за лесными пожарами. Вскоре после взлета глава правительства неожиданно для сопровождавших его лиц и даже пилотов прошел в кабину и занял место второго пилота. Необходимый блиц-инструктаж премьеру провел начальник Управления авиации МЧС, заслуженный летчик России Рафаиль Закиров. По завершении полета Путин поблагодарил летчиков и с аэродрома направился в поселок Криуша, который серьезно пострадал от лесного пожара в конце июля".
То, о чем официальные СМИ рассказывали без тени улыбки, с упоением смакуя подробности, блогеры восприняли даже не как шутку, а как насмешку.
A_v_volkov: Клоунада та еще... Приехал такой, весь фильдеперсовый, типа, дайте я тоже чего-нить тут затушу! Дайте замочу тут чего-нить с самолета-амбиции! У меня ж времени куча, у меня ж других государственных дел нет! У меня ж вертикаль работает как часы!
6relax: Фарс, цирк, Оруэлл + Кафка... Путин, тушащий пожары на самолете, - все это весело, но имхо, как пир во время чумы, скоро очень резко обернется большой кровью...
Nataly Kuzmina: Ощущение, что все катаклизмы в стране сделаны для того, чтобы царь-батюшка потешился, полетал сам на самолетике
Шутка ли, сразу три стихии - воздух, огонь и вода - покорились российскому премьеру. Блогеры посчитали, что шутка, и шутка неудачная. СМИ между тем не унимались и продолжали лить воду на мельницу путинских пиарщиков.
Спустя два дня после знаменательного полета премьера некая газета "Рязанские новости" сообщила, что утром 11 августа район лесных пожаров, накануне потушенных лично Путиным, преобразился до неузнаваемости - здесь снова зазеленели пострадавшие от огня деревья, а на полянах распустились цветы. "Это нельзя объяснить никакими природными причинами - в естественных условиях зеленый массив не смог восстановиться с такой скоростью, на это нужны десятилетия. А появившиеся цветы вообще не характерны для середины августа, они цветут весной. Настоящее чудо", - прокомментировал новость ректор Академии лесного хозяйства Виктор Пустовойт.
В игру включилась и администрация Рязанской области, которая объявила о том, что на месте потушенных Путиным пожаров будет создан тематический парк. На страницах газеты даже разгорелся спор по этому поводу: в пику администрации ученые выступили за объявление этого района заповедником.

Правда, вскоре самые бдительные пользователи Сети выяснили, что известие о чудотворном эффекте полета Путина - "утка": его источником стал блог фейковых, иными словами - вымышленных, новостей "Информационный ресурс LookCool", а газеты "Рязанские новости", Академии лесного хозяйства в Рязани и ректора Виктора Пустовойта не существует в природе. Тем не менее многие сошлись на том, что, хотя история с "зазеленением" и выдумка, преподнесена она была вполне в духе времени. Сам факт появления этой "новости" блогеры отметили саркастическими замечаниями.

Inga_ilm: Что ж, если цветы растут на тле пожаров - это кому-то нужно. И не суть важно кому: местным чиновникам, Путину или же Господу Богу.
Iceaxe: Когда Путин тушил пожар, вода с самолета сбрасывалась уже святая.
Masonych: Вождь-шаман Пупу-Тити. Краса и гордость неандертальской "элиты" европейской в общем-то страны. Однако, если он может гасить и деревья расцветают от его взгляда, почему он вообще допустил пожары? Он что, злой шаман? Или есть шаман посильнее его?
Как в любой постановке, которая не оставила равнодушной, в финале этой пьесы народ дружно потребовал на сцену автора. Персона самого Владимира Путина после его полета обсуждалась в Сети едва ли не больше, чем сам полет.
Maxworld75: Идет такой пошлый, дешевый пиар ежедневно, типа, Путин "неожиданно сел у штурвала самолета" тушившего пожар... Это просто беспредел маразма в последней стадии, в самых худших коммунистических постановках для лохов и от Путина и Медведева, которые живут в роскоши, охраняемые и недосягаемые.
Arharych: Героический Путин летает на самолетах, тушит пожары... На самолетике он летает. В детстве на каруселях не накатался? Видеть его не могу. "Такой личный неприязнь испытываю, кушать не могу"©:-)))))))
Вообще-то спора блогеров о том, чем был поступок Владимира Путина, не получилось. Почти по единодушному мнению, полет премьера над горящими лесами принес больше вреда, чем пользы "при всех плюсах и его неповторимой красоте за штурвалом!"
viking_nord: Человека без летной подготовки, которую проходят годами, посадили за штурвал военного самолета пусть и вторым пилотом. Особо цинично звучат слова про экспресс-инструктаж. Когда в кабину самолета президента Польши Качиньского зашел командующий ВВС страны, просто зашел, это было признано грубейшим нарушением правил полетов, а тут мало того, что зашел, еще и за штурвал сел. Он рисковал и жизнями людей - тех, кто был в самолете, спасателей в лесах и местных жителей. Не дай Бог, рухнул бы самолет, и что тогда? Это очень опасный пиар.
Блогеры уверены, что полет Владимира Путина нарушает "Кодекс об административных правонарушениях", а именно пункт 4 статьи 11.5 - "Управление воздушным судном лицом, не имеющим права управления им". Многие с удовольствием цитировали закон, который преступил Владимир Путин, и отмечали, что допущенное премьером нарушение влечет наказание в виде штрафа от 2 до 2,5 тысячи рублей. Смех и грех, как говорится. Правда, когда речь идет о цене вопроса, скорее, второе.
@Александр Сафаров: Да, что такое закон, когда есть возможность пропиариться?! А вообще-то, Путину пора лечиться от мании величия.
@Виктор Блытов: Можно порадоваться за нашего премьер-министра, что он такой разносторонний человек и умеет управлять таким мощным самолетом на уровне второго пилота и прицельно тушить пожары. Гордиться можно таким премьер-министром, если бы не некоторые "но"…Причем "но" весьма значительные, соизмеримые с уголовной ответственностью. Появилась у меня боязнь за благополучие первого пилота БЕ-200 - командира корабля, допустившего в кресло пилота человека не допущенного, не имеющего соответствующих дипломов и сертификатов и совсем несведущего в полетном деле. Это категорически делать запрещено по всем летным канонам. Кроме того, вызывает сомнения правомерность действий премьер-министра на самолете. Иначе как самоуправством и использованием служебных обязанностей в корыстных целях я их назвать не могу. Путин поставил под удар жизни находившихся в самолете и находившихся на земле, даже притом, что управление самолетом он на себя не брал. Но случись что с первым пилотом, второй не успел бы сесть в свое кресло и взять управление самолетом на себя. Такова правда неба, которое наказывает, как правило, тех, кто ведет себя вызывающе и без уважения. Слава Богу, что все в этот раз закончилось хорошо, но если будет повторный случай, то последствия могут быть ужасными.
Владельцы интернет-дневников также обратили внимание на символичную опечатку, допущенную информагентствами, которые распространили сообщения о тушении рязанских пожаров Путиным. Вместо "самолет-амфибия" ряд СМИ написали "самолет-амбиция". Полный текст сообщения приводит в своем ЖЖ журналист и блогер-тысячник Александр Плющев (plushev). Эту ошибку подхватили ряд СМИ, в том числе и редакторы сайта "Единой России". По Сети бродит скриншот сообщения с партийного сайта с опечаткой.
@Эрик Лобах: Неужели кому-то приходит в голову, что это хоть как-то вызывает симпатию у населения?! Ну, пожары же - это не карусели, чтоб на самолетах всяких кататься под телекамеры!
Кстати, тот же Плющев, который является также ведущим новостей на "Эхе Москвы", в эфире обратил внимание на еще один тонкий момент. В текстах информагентств говорилось, что Путин занял место второго пилота, но судя по фотографиям, сидит он в кресле слева - то есть там, где сидит первый и главный пилот. Но это все уже детали...
Автор: Егор Виноградов, Москва
Редактор: Геннадий Темненков
Название: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Гостья от 23 Август 2010, 23:26
Здесь шла речь о ТАНТК им.Бериева (г.Таганрог). Следующая информация будет продолжением этой темы. Наверняка всем бериевцам известен легендарный "Дядя Женя". Может быть кто-то еще дополнит и скажет свои слова в  адрес уже ушедшего заслуженного летчика-испытателя СССР.
Лахмостов Евгений Александрович
Заслуженный летчик-испытатель СССР
(http://s001.radikal.ru/i194/1008/62/4f374d918289.jpg) (http://www.radikal.ru)
Родился 4 января 1935 года в г.Белорецк.
Воспоминания Михаила Еманова (Директор ООО НПО «АэроВолга», генерал-майор в отставке, военный летчик-снайпер).
http://baltavia.ru/objects/139/2009_4.pdf (http://baltavia.ru/objects/139/2009_4.pdf) 
(журнал "Балтавиа" стр.21 "Цыганочка с выходом ..... из воды").
"Человек интересной судьбы … и трагической как лётчика испытателя. Он был тогда, в восьмидесятых, ведущим лётчиком-испытателем на ТАНТК им. Бериева, которое разрабатывало и производило самолёты-амфибии.
Особенности и методику выполнения полётов на самолётах-амфибиях с воды лучше его не знал никто. Помню один случай, наделавший много шума в МАПе. Произошло следующее. Предприятие разработало и построило новый образец самолёта-амфибии «Альбатрос» и приступило к его наземным и лётным испытаниям. Ведущим лётчиком - испытателем назначили, естественно, Женю Лахмостова. Лётные испытания обычно начинаются с проведения серий рулёжек, пробежек, подлётов, и уж потом приступают к полётам. После нескольких рулёжек пришло время выполнять пробежки. Ведущий инженер поставил Жене задачу выполнить разгон самолёта до скорости подъёма передней опоры, поднять её, убрать обороты двигателей, опустить передние колёса на бетон и приступить к торможению самолёта. После остановки самолёта срулить с полосы. Казалось бы, простейшее задание. Но не учли все участники этой рабо ты того, что в самолёт заправлено мало топлива, то есть самолёт имеет в данный
момент минимальный вес, боковой ветер предельный для полёта, но летать-то и не собирались. Не учли и того, что после опускания передней опоры самолёт окажется где-то посреди ВПП на скорости, на которой обычно самолёт приземляется в начале полосы когда для торможения у него впереди есть обычно около двух километров, а здесь будет значительно меньше. Всё это Женя осознал мгновенно, когда после взятия штурвала на себя для создания взлётного положения самолёт резво отошёл от полосы со смещением по ветру за её край. Теперь надо было устранить смещение многотонного самолёта с размахом в несколько десятков метров,
выйти на осевую и выполнить посадку. На всё это надо секунд семь в лучшем случае. Секунды-то есть, а вот ВПП кончается, и благополучно закончить незапланированный полёт шансов нет. И Женя принял единственно правильное в сложившейся ситуации решение продолжить взлёт, выполнить стандартный заход и посадку.
После выполнения посадки и сруливания с полосы экипаж ликовал: перевыполнили план лётных испытаний! Женя не ликовал, он понимал, что получит выговор от руководства за несанкционированный полет. Но и тут он ошибся. Заслуженного лётчика-испытателя СССР отстранили от лётной работы и в восемьдесят восьмом году отправили на пенсию, минимальную. Как говорят, «удар ниже пояса». Женя удар выдержал и пошёл в свой родной аэроклуб учить мальчишек любить небо, тем более что с аэроклубом он связь не прерывал и по выходным инструкторил там. "

(справка: "В новейшей истории отечественной авиации непреднамеренно поднялись в воздух прототип Су-7 - С-1 и первый опытный высотный разведчик М-17. Летчик-испытатель А.Г. Кочетков 7 сентября 1955 г. сумел посадить С-1, и был награжден за это орденом Красной звезды, а летчик-испытатель К.В. Чернобровкин на М-17 разбился 24 декабря 1978 г.,  Е.А. Лахмостов на А-40 стал третьим летчиком, попавшим в такую ситуацию").
Запись беседы с Е.А.Лахмостовым, где он делится тонкостями взлетов и посадок на воду, в управлении самолетами-амфибиями в прошлом и настоящем, и просто о событиях в жизни летчика. (Исходный материал предоставлен Николаем Кулешовым, спасибо Н.Мырсову за ссылку по конвертации формата видео).
http://www.youtube.com/watch?v=PoML5HYm40c (http://www.youtube.com/watch?v=PoML5HYm40c)
http://www.youtube.com/watch?v=JUwTVkneG64 (http://www.youtube.com/watch?v=JUwTVkneG64)  (часть1)
http://www.youtube.com/watch?v=4BZl4nJvJpA (http://www.youtube.com/watch?v=4BZl4nJvJpA)  (часть 2)
http://www.youtube.com/watch?v=qgcnS3Tv5NQ (http://www.youtube.com/watch?v=qgcnS3Tv5NQ)  (часть 3)
http://www.youtube.com/watch?v=eYDCiq90k-M (http://www.youtube.com/watch?v=eYDCiq90k-M)  (часть 4)
http://www.youtube.com/watch?v=eYDCiq90k-M (http://www.youtube.com/watch?v=eYDCiq90k-M)  (часть 5)
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Александр Белов от 24 Август 2010, 06:49
Мне втройне интересно узнать про легендарного лётчика-испытателя как можно больше. Рассказ Николая Кулешова про моего земляка, Евгения Александровича, заинтересовал меня. Лётная история г. Белорецка просто не знает этого человека. Сегодня уже есть с чем идти в краеведческий..или в редакцию местной газеты. Больше надежды на главного редактора. И не дай бог у него Тирлянские корни..
Спасибо, Лариса..
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Слай от 29 Сентябрь 2010, 03:02
        Между небом и водой    http://www.gazeta.lv/story/7619.html
 
Фильмы/ передачи:
 
1. «Предать конструктора - сожжённые крылья»
2. «Эффект Алексеева»
3. Ударная сила - «Морской дракон»
4. Ударная сила - «Территория дракона»
5. Смотр - «Экранопланы»
6. Крылья России - «Экранопланы – на грани двух стихий»
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 13 Октябрь 2010, 22:36
Немного фото из Геленджика.
Обалденная копия По-2 и СВП.
Название: "Лазерная пушка"
Отправлено: Гостья от 22 Октябрь 2010, 19:15
Здесь шла речь о ТАНТК им.Бериева (г.Таганрог). Следующая информация будет продолжением этой темы. Наверняка всем бериевцам известен легендарный "Дядя Женя". Может быть кто-то еще дополнит и скажет свои слова в  адрес уже ушедшего заслуженного летчика-испытателя СССР.
Лахмостов Евгений Александрович
Заслуженный летчик-испытатель СССР
Мне втройне интересно узнать про легендарного лётчика-испытателя как можно больше.
Саша, я сама узнаю новое  %4 .... буду делиться подробностями с помощью людей, согласившихся помочь.
В продолжение темы. Не знаю упоминалась ли здесь на форуме о самолете А-60 (Самолет носитель лазерного оружия). Так вот наш д.Женя был одним из тех, кто стоял у истоков.
http://www.airwar.ru/enc/other/a60.html
"Базовым самолетом для создания летающей лаборатории стал самолет Ил-76МД (СССР-86879), на котором в интересах размещения специального оборудования были проведены глубокие доработки сильно изменившие внешний вид самолета.
Впервые в воздух летающую лабораторию "1А" поднял 19 августа 1981 г. экипаж, возглавляемый летчиком-испытателем Е.А.Лахмостовым.
О ходе испытаний отечественного боевого лазера ничего не известно, поскольку они были совершенно секретными. Единственно, что пока можно сказать, что было выполнено несколько десятков работ по цели (стратосферный аэростат), находящейся на высотах 30-40 км. Кроме того выполнялись стрельбы и по мишени Ла-17.
К сожалению, эту машину по некоторым сведениям ждала незавидная участь , самолет сгорел дотла на авиабазе Чкаловская (Подмосковье)."
Видимо об этом случае и рассказывал Евгений Александрович в своей беседе, самолет сгорел, звезда Героя тоже с ним.
Любопытно, что 30 июля 2009 г. в США успешно проведены первые полетные испытания тактической лазерной пушки, установленной на борту самолета С-130Н. 

Похоже мы были впереди на несколько десятков лет :) %3 %3 %3.
"Активные работы по испытаниям ЛКАБ были развернуты на одном из подмосковных аэродромов в 1983 году. И хотя этому предшествовала кропотливая отработка аппаратуры лазерного комплекса в составе полномасштабного стенда, в антураже самолета-носителя приходилось многократно экспериментально подтверждать (или отвергать) те или иные конструктивно-технологические решения. Десятки полунатурных работ по имитаторам цели были проведены прежде, чем было принято решение о выполнении пуска лазера в полетных условиях, а затем и о полномасштабной работе лазерного комплекса в полете по реальной цели. Для выполнения полномасштабной работы летающая лаборатория стартовала утром 27 апреля 1984 года с подмосковного аэродрома. Запуск цели-мишени - объекта боевой работы мишени -осуществлен на расстоянии около тысячи километров от Подмосковья.
Когда самолет вошел в установленный район испытательных полетов и занял требуемый курс атаки, командир экипажа Е. А. Лахмостов доложил об обнаружении цели и готовности к выполнению работы. "Добро" было получено, работа произведена. Это произошло в 7 часов 18 минут. Аппаратура комплекса отработала штатно. Осмотр аппаратуры, данные бортовой регистрации и внешнетраекторных измерений свидетельствовали о том, что лазерный комплекс сработал нормально, цель получила необходимые повреждения при воздействии излучения."
Еще одна ссылка "Лазер воздушного базирования: за и против" http://www.aviaport.ru/digest/2010/08/25/200975.html
Название: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Гостья от 01 Ноябрь 2010, 20:38
Прочла сегодня еще одну переданную ссылку по Лахмостову.

Вот что пишет Александр Васильевич Явкин (зам.генерального директора ТАНТК им.Бериева) о том непреднамеренном взлете Лахмостова.
http://www.aviaport.ru/conferences/35523/393.html#p106698
"Известно, что людям свойственно ошибаться, а пилоты, хоть и являются небожителями, - тоже люди. И им свойственны почти те же недостатки, как и тем, кто не управляет самолетами. К тому же, им часто приходится действовать в стрессовых ситуациях. Особенно, это свойственно элите летной профессии – летчикам-испытателям.

Но довольно часто ошибки пилотов являются лишь проявлением ошибок, брака в работе, неучета всех факторов, недомыслия, недостаточности знаний других участников создания самолета. Действия пилотов у всех на виду, они регистрируются различными системами. Пилот обязан строго соблюдать Инструкцию по летной эксплуатации и полетные задания, которые, неизбежно, содержат ошибки или не достаточное предвидение возможной сложной ситуации, в которой может оказаться экипаж самолета.

К сожалению, довольно часто члены экипажей вынуждены расплачиваться не за свои или не только за свои ошибки. Современная история ТАНТК имени Г.М. Бериева прочно связана с созданием и развитием самолета – амфибии А-40 «Альбатрос», определенный этап которой хорошо описан в статье http://www.airwar.ru/enc/sea/a40.html .

Я хорошо помню тот драматический день – 8 декабря 1986 года, когда Альбатрос неожиданно взлетел в воздух во время запланированной пробежки. Весть о том, что «В» – в воздухе!» (машина «В» - было открытое наименование А-40) молнией облетело ОКБ и серийный завод. Люди выскакивали из помещений и бежали к аэродрому. Заруливший на стоянку самолет окружила восторженная толпа создателей. Членов экипажа подхватывали на руки и подбрасывали в воздух. Осторожные оговорки командира экипажа, Евгения Александровича Лахмостова: «Подождите, еще неизвестно, чем все это кончится» не принимались радостными людьми в расчет – главное, что такой долгожданный полет состоялся, ведь это такая победа! Кому такое может быть непонятно?!
Но такие люди нашлись. И вместо заслуженной награды, будущий заслуженный летчик-испытатель, Е.А. Лахмостов, летавший потом долгие годы на всей «мелкоте», которая часто без него вообще бы не летала, почти до самой его смерти в прошлом году , в то время был вынужден оставить такую любимую и заслуженную им работу в бериевском ОКБ.
Многие в коллективе, к которым принадлежу и я, считали такой поворот в судьбе Евгения Александровича несправедливым. Я много раз обсуждал детали полета и с Лахмостовым Е.А. и с летавшим тогда вторым пилотом Лисаком Б.И.. Задание на полет было составлено таким образом, что его практически было невозможно выполнить. В ходе этой злополучной пробежки летчики должны были разогнать самолет до скорости, обеспечивающей подъем передней стойки шасси и, оторвав ее от ВПП движением штурвала на себя и от себя проверить изменение угла тангажа. Затем опустить переднюю стойку на ВПП и, уменьшив тягу двигателей, прекратить разбег самолета. Но динамические характеристики самолета были таковы, что практически сразу после подъема передней стойки шасси самолет взмыл в воздух.
Тем не менее, комиссия по расследованию инцидента, в состав которой входили и коллеги – летчики-испытатели, сделали вывод о том, что экипаж не справился с заданием вследствие допущенных при его выполнении ошибок и упущений. Общий смысл решения комиссии изложен в цитируемой статье следующим образом:
«Причиной непреднамеренного взлета А-40 стало стечение целого ряда обстоятельств, в числе которых оказались неучтенные экипажем хорошие разгонные характеристики самолета и то, что из-за верхнего расположения двигателей машина при уборке РУД поднимает нос».
В том, что несанкционированный взлет «Альбатроса» произошел не по вине экипажа, мы смогли убедиться, к сожалению, только 12 лет спустя. В сентябре 1998 года мы, готовясь к первому полету самолета-амфибии Бе-200 в Иркутске, проводили пробежки с постепенным увеличением достигаемой в каждой из них скорости. Для заключительной перед решением о первом полете пробежки ведущим инженером-испытателем было подготовлено задание, аналогичное заданию для А-40.
Изучая материалы пробежек, как главный конструктор, я был убежден, что практически со 100-процентной вероятностью летчикам-испытателям не удастся удержать самолет на земле. И хотя, помня историю с несанкционированным взлетом, мы готовили самолет для полета, я искал возможность предотвращения несанкционированного взлета.
В то время в Иркутск прибыли члены методсовета отрасли, который должен был санкционировать первый полет совершенно нового самолета. Одним из членов методсовета был заслуженный летчик-испытатель ЛИИ Бирюков Владимир Викторович. Я показал ему подготовленное задание, и он сразу определил, что методика его выполнения неверна. При участии Бирюкова мы откорректировали методику следующим образом. В процессе разгона самолета летчикам следовало полным отклонением ручки управления от себя удерживать самолет на ВПП. Затем, достигнув расчетной скорости отрыва, убрать тягу двигателей и выждав снижения скорости до значений близких к расчетной скорости подъема передней стойки шасси, движением РУС на себя, обеспечить подъем стойки и выполнение задания без риска несанкционированного взлета.
Мы спокойно выполнили пробежку, а после обработки результатов всех пробежек вполне подготовленный и санкционированный первый полет Бе-200 без всяких неприятностей. Таким образом, было подтверждено, что действительной причиной несанкционированного взлета «Альбатроса» стало методически неправильное задание.

К сожалению, вернуть все на 12 лет назад в судьбе Евгения Александровича Лахмостова мы оказались не в силах. "

Прошел год со дня смерти Евгения Александровича Лахмостова....


Может быть и несвоевременно прозвучало это откровение, но все-таки ПРОЗВУЧАЛО! %3 %3 %3

Евгений Александрович Лахмостов и Боев Дмитрий Александрович (гл.ред. журнала "Двигатель").
(http://i022.radikal.ru/1104/44/a3f82b60c21c.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 14 Ноябрь 2010, 02:07
Кстати а вот и Кулешов Н.П. собственной персоной.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Samurai от 15 Ноябрь 2010, 02:47
Летит Альбатрос!
http://www.youtube.com/watch?v=t0uFzJ1oYgg&feature=related
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии.
Отправлено: Volf от 20 Декабрь 2010, 14:39
Спасибо огромное!!!
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 26 Февраль 2011, 19:43
В период с 12 января по 7 февраля 2011 г. самолет-амфибия Бе-200ЧС, пилотируемый экипажем ТАНТК им. Г.М. Бериева, совершил перелет по маршруту Таганрог – Сирия (Алеппо) – Саудовская Аравия (Эр-Рияд) – Оман – Индия (Мумбай и Калькутта) – Оман - Саудовская Аравия (Эр-Рияд) - Сирия (Алеппо) – Кипр (Ларнака) – Израиль (Бен-Гурион) - Кипр (Ларнака) – Болгария (София) – Таганрог.
В Индии специалисты ТАНТК продемонстрировали Бе-200ЧС индийской стороне в рамках объявленного тендера на закупку морских патрульных самолетов для Береговой охраны.
В Израиле был проведен показательный полет Бе-200ЧС в море около Тель-Авива, в ходе которого продемонстрирован забор воды на глиссировании и её сброс. Самолет осмотрели министр внутренних дел Израиля Эли Ишаю и министр по делам тыла в министерстве обороны Израиля Матан Вильнаи.
После крупного лесного пожара, который в декабре 2010 года унес жизни более 40 израильтян и был потушен при участии специалистов из 24 стран, в том числе России, власти Израиля решили сформировать собственное противопожарное авиационное подразделение на основе техники, взятой в лизинг или приобретенной за рубежом.
В тушении пожаров в декабре 2010 г. в Израиле принимал участие самолет-амфибия Бе-200ЧС МЧС России.

В период с 9 по 13 февраля 2011 г. на авиабазе Yelahanka (г. Бангалор, Индия) прошла авиакосмическая выставка «Aero India 2011».
ТАНТК им. Г.М. Бериева принял участие в «Aero India 2011» в рамках общей экспозиции Объединенной авиастроительной корпорации. На стенде ТАНТК была представлена информация по текущим и перспективным проектам комплекса, в том числе по многоцелевому самолету-амфибии Бе-200 (и его модификациям), легкому многоцелевому самолету-амфибии Бе-103, перспективным самолетам-амфибиям Бе-101 и Бе-114.
Проведенные во время выставки деловые встречи с представителями ряда компаний подтвердили хорошие экспортные перспективы самолетов-амфибий, разрабатываемых ТАНТК. Потенциальных заказчиков самолета в первую очередь заинтересовали возможности самолета-амфибии по выполнению патрульных и поисково-спасательных операций на море. Прошедшая выставка «Aero India 2011» послужила для специалистов ТАНТК ещё одной ступенью для установления контактов с новыми партнерами, а также расширения международного сотрудничества в сфере гидросамолетостроения.


Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: GranD от 26 Февраль 2011, 21:24
Потенциальных заказчиков самолета в первую очередь заинтересовали возможности самолета-амфибии по выполнению патрульных и поисково-спасательных операций на море.
А "Альбатрос" им не предлагали?
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Воробей от 27 Февраль 2011, 00:17
Volf , приезжайте в ОШКОШ США, покажите народу Мира на что способен Бе-200.   http://www.airventure.org/
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 27 Февраль 2011, 00:50
Альбатрос предлагают всем и давно, кроме заинтерисованности ничего. Но он только в военный версии-ПСС, патрулирование, противолодочный. Хотя Индия рассматривает военный вариант Бе-200 без тушения пожаров.
Есть разработки (полная модернизация) А-42 с заменой СУ, авионики, оборудования и др., но как видимо не нужен пока ни кому. Как только угробят еще АПЛ парочку и подводников - тогда вспомнят опять. А самолет уникальный.
На ОШКОШ США - если кто оплатит нет проблем.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 02 Март 2011, 11:05
«Иволга» ЭП-7 В отличие от аппаратов, созданных в Нижнем Новгороде под руководством Р.Е. Алексеева, экраноплан ЭП-7, созданный на ЗАО «Старт-Трек», выполнен по классической самолетной схеме с составным крылом. Эта схема досконально исследована в Сибирском научно-исследовательском институте авиации (СибНИА им. С.А. Чаплыгина) и, по мнению многих специалистов, является наиболее приемлемой для экранопланов. На центроплане малого водоизмещения расположены водоизмещающие поплавки и воздушные винты в кольцевых каналах, создающих не только силу тяги, но и за счет поддува воздушную подушку под крылом.

К центроплану прикреплены складывающиеся на стоянке консоли большого удлинения с элеронами на концах. Воздушные винты заключены в кольцевые каналы, что способствует как повышению их тяги, так и защищает их от попадания водяных брызг и посторонних предметов. При практически одинаковой мощности двигателей ЭП-7 и взлетном весе большем на 550 кг перевозит вдвое больше пассажиров, но с заметно меньшей скоростью. При этом дальность полета выше на 80 км по сравнению с Бе-103. Но у экраноплана, способного летать на большой высоте и вдали от водной поверхности, нет колесного шасси, что не позволяет его эксплуатировать с грунтовых площадок. Что касается стоимости его изготовления, то она почти в полтора раза ниже, чем у Бе-103. Причин тому немало

Например: цельнометаллическая конструкция Бе-103, его более сложное и дорогое оборудование, а также использование авиационных двигателей. «Иволга» выдержала испытания, в том числе на озере Байкал. Экраноплан может летать в широком диапазоне высот и использоваться для перевозки пассажиров и мелких грузов, для связи и оказания срочной медицинской помощи в удаленных районах страны. В ЗАО «Старт-Трек» разработаны и более крупные экранопланы, способные решать разнообразные задачи по обслуживанию населения, особенно в удаленных от центра регионах.


   
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Samurai от 04 Апрель 2011, 01:07
(http://s09.radikal.ru/i182/1104/98/6ab848e44aaet.jpg) (http://radikal.ru/F/s09.radikal.ru/i182/1104/98/6ab848e44aae.jpg.html)

А-40 Альбатрос
Вся статья по ссылке: http://topwar.ru/83-a-40-albatros.html


Цитировать
Основной задачей А-40 должно было стать ведение поиска, последующее слежение и уничтожение подводных лодок противника. Кроме того, "Альбатрос" мог привлекаться к постановке минных заграждений и авиационных средств гидроакустического противодействия, к выполнению поисково-спасательных задач, ведению попутной радио- и радиотехнической разведки, а также к поражению надводных целей.

http://www.youtube.com/v/FWGOyBOv9Bo?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/FWGOyBOv9Bo?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="390"></embed></object>
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: H_Anatoliy от 11 Апрель 2011, 21:02
25 лет назад А-40 совершил первый полет.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: H_Anatoliy от 11 Апрель 2011, 21:21
Настоящий год для А-40 юбилейный, четверть века назад был выполнен первый полет. Идея, периодически всплывающая в сети, возобновить строительство амфибии наводит на некоторые размышления, чем и хочу поделится.

25 лет назад А-40 совершил первый полет. Самолет  построенный КБ Бериева безусловно является крупным достижением советских ученых и авиаконструкторов. В нем реализованы самые передовые достижения в области отечественной аэродинамики и гидродинамики. Что нового было сделано (http://www.aviation.ru/afherald/7896/pg70.rhtml).
1. Амфибия имеет очень малую относительную площадь миделя лодки, что в сочетании с большим удлинением крыла обеспечивает высокое аэродинамическое качество.
2. Лодка имеет большое гидродинамическое удлинение, что обеспечивает ей высокое ГД качество.
3. Днище лодки имеет переменную поперечную килеватость, что способствует снижению перегрузок при движении по волне.
4. В зареданной части установили дефлекторы, для обеспечения ГД устойчивости на глиссировании.
5. Аэродинамический демпфер тангажа был использован в качестве успокоителя качки;
6. Для борьбы с интенсивным образованием брызг и их воздействием на ЛА применили:
?   автоматическую систему довыпуска закрылков на разбеге;
?   автоматическую уборку закрылков после касания самолетом-амфибией воды;
?   на днище носовой части лодки по линиям излома поперечной килеватости установлены брызгоподавляющие гребни;
?   на редане лодки впервые в практике гидроавиастроения применены поперечные гидродинамические интерцепторы высотой 24 мм;
Эти и другие решения обеспечили самолету хорошие ЛТХ: крейсерская скорость     720 км/ч, практическая максимальная дальность 5500км, практический потолок 13000м, мореходность hв 3%   2м.
     Самолет завоевал многие авиационные выставки, но не завоевал мировой океан, а мог ли он это сделать?
   Рассмотрим А-40 в поисково-спасательном варианте (А-42) и его возможности по спасению пострадавших. Исходное: в центральной части умеренной зоны (северное полушарие) Тихого океана (далее океан) удаление от берега 2,5 тыс. км и в прибрежных морях, пусть Баренцево и Черное, удаление 0,5  тыс. км в воде по 100 человек. Скольких из них спасет А-40?
При проведении поисково-спасательной операции важен фактор времени. Уже при температуре воды 24° время безопасного пребывания человека в воде измеряется всего 7- 9 часами, при 5 - 15° оно уменьшается вдвое. Температура 2 - 3° оказывается смертельной через 10 - 15 минут. В апреле 1912 г. гигантский лайнер <Титаник> столкнулся с айсбергом и затонул. Прошло всего 1 час 50 минут, как спасательные суда, приняв сигнал бедствия, уже прибыли на место катастрофы. Они подняли на борт людей, находившихся на шлюпках. Но ни одного из 1489 пассажиров, оказавшихся в воде, спасти не удалось. http://surviveru.narod.ru/ocean_cold_survive1.html. 
Рассмотрим случай, когда к моменту подлета самолета можно спасти практически всех пострадавших.
   Приведенные ниже рассуждения в основном связаны с возможностью посадки поисково-спасательного самолета на водную поверхность в условиях волнения и ветра. Самое главное приводниться и поднять пострадавших в самолет. После чего можно дрейфовать до подхода судов.
Начинаем спасательную операцию. Поступил сигнал SOS, через час самолет в воздухе, до пострадавших в океане летим 3,5 часа, к моменту прилета, как было сказано, есть шанс спасти всех пострадавших. Но расчетное время прилета приходится на ночь, а садится на необорудованную акваторию ночью – практически исключено, на самолете нет таких средств обеспечения посадки. Это первое ограничение. Ситуация день-ночь уменьшает количество спасенных вдвое до 50 человек.
Прилетели, а на море-океане волны. Реестр ветров и волнений в океанах и морях говорит – в океане, а также в Баренцевом море наш самолет (мореходность hв 3%  2м и нет упоминаний в литературе, что это подтверждено натурным экспериментом) сможет сесть только в половине случаев (данные по сезонам осреднили). В Черном море лучше – 75 %.    Это второе ограничение, оно уменьшает количество спасенных в океане до 25 человек, и в морях в среднем 33.
Принимаем решение о посадке. Оцениваем волнение. Технических средств определения параметров волнения на самолете нет, а визуально – ошибка в 10% нам гарантирована. Количество  спасенных и уменьшится на эти 10% (летчик, пилотирующий по инструкции, не будет сажать самолет, если он оценил волну в 2м, как 2,1м). Это третье ограничение. Количество тех, у кого есть шанс спастись теперь 23 и 30 соответственно.
Выбираем методику посадки. Оцениваем тип волнения. Если внизу чисто ветровая волна – садимся строго навстречу фронта волн и сможем реализовать все мореходные возможности самолета ( т.е. hв 3%  2м). Если внизу зыбь – вдоль фронта волн с упреждением, но здесь ограничение по мореходности уже 0,8 от заявленной ( т.е. от hв 3%  2м). И худшее, внизу смешанное волнение – садимся, учитывая главную систему волн и ограничение по мореходности уже 0,6 от заявленной. Т.е. в среднем 0,8 hв мах  и спасаем в океане 18, а в море 24 человека. Это четвертое ограничение.
Теперь осредняем море-океан и получаем – поисково-спасательный самолет-амфибия А-40 может спасти 21 человека из 100 оказавшихся в воде, то есть только каждого пятого. И даже если в операции участвует 5 самолетов, больше людей вы не спасете.
Некоторые допущения, принятые в данном оценочном расчете:
?   самолет вылетает через 1 час после поступления SOS,
?   не учитывалась возможность сброса спасательных средств с воздуха,
?   не учитывалась возможность использования пострадавшими спасательных средств в виде плотов, шлюпок, специальных костюмов,
?   квалификации и опыта летного состава достаточно, чтобы реализовать возможности самолета,
?   время на поиск пострадавших с воздуха  на воде не учитывалось,
?   не учитывалось влияния интенсивности волнения на то, сколько пострадавший будет находится на воде, и на то сколько времени его будут искать;
?   не учитывалось влияние ветра в акватории на возможность посадки.
Картина невеселая. Что делать?
Разрабатывать и строить новые поисково-спасательные гидросамолеты и самолеты-амфибии, создавать места их базирования. Новые самолеты должны обладать:
1.   Более высокими мореходными характеристиками. Полуэмпирическая формула мореходности ГС   hв 3%  = k*G02/3*V0-2   подсказывает, что самое эффективное уменьшать скорость на взлете и посадке. V0=(2*( G0-Py)*(Cy*S*po))-1/2. Скорость можно уменьшить, уменьшив нагрузку на крыло, увеличив коэффициент подъемной силы Cy, увеличив вертикальную составляющую тяги Py. Что касается  Cy, классическая механизация крыла на ЛА подобного класса больше 3 единиц не даст, а вот энергетическая механизация крыла может добавить еще столько же. Да и пример положительный есть – Японская US-1 Шин Мейва, оборудованная системой сдува пограничного слоя на закрылках и рулях, имеет скорость на посадке 83-93 км/ч и мореходность до 3,5м hв 3%  , хотя в литературе упоминается и 5 м, но это уже из области фантастики или некорректного измерения/описания волнения, а 3,5м подтверждается расчетом. Другое направление - увеличить Py.  В истории авиации и такие примеры есть – самолет-амфибия вертикального взлета и посадки ВВА-14, хотя он и не выполнил взлет – посадку на воду по вертикальному, но теория говорит, что его потенциальная мореходность составляла 12 (двенадцать) метров hв 3% .
2.   Более высокими ЛТХ, прежде всего скоростью и дальностью полета, быстрее прилетим – больше спасем. Но здесь, к сожалению, резерв небольшой, опыт Си Дарт тому подтверждение.
3.   Техническими бортовыми средствами обеспечивающими посадку самолета-амфибии на необорудованную акваторию в ночных условиях.
4.   Техническими бортовыми средствами определения параметров гидрометоусловий в полном объеме, т.е. ветер, высота, длина волны,  направление бега волн и т.д.
5.   А также высокоточным навигационным оборудованием, дальней связью, мощными осветительными устройствами и т.д.
И последнее, сколько пострадавших мог бы спасти поисково-спасательный самолет-амфибия подобный А-40, если на нем реализовать вышеупомянутое. Полагаем, что за счет УПС, Py  и пр. удалось уменьшить V пос в 1,5 раза и наша мореходность достигла 4 м hв 3% . Новые двигатели, улучшенная аэродинамика позволят летать на V кр = 900 км/ч. И реализованы п. 3-5. Опять смотрим Реестр ветров и волнений в океанах и морях. Амфибия обладающая мореходностью в 4 м hв 3%  может сесть на воду – в океане, а также в Баренцевом море в 90% случаев,  в Черном – 98%. То есть спасем в океане 90,  в морях в среднем 94 человека. Методика посадки в любом случае заберет свое, получится 81 и 87 спасенный. Осредняем и получаем 84 человека из 100 оказавшихся в воде.
Эффективность выполнения поисково-спасательной операции возросла в 4 раза.
А нужно ли строить А-40, безусловно являющимся достижением своего времени, или лучше вложить средства в разработку и создание новой более эффективной машины? Приблизительно за четверть века фирма «Су» прошла путь от Су-7 до Су-27, «Миг» от МиГ-21 до Миг-29, «Ту» от Ту-16 до Ту-160, «Бе» от Бе-10 до А-40.
На дворе 2011 год.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Воробей от 23 Апрель 2011, 18:27
http://www.attk.ru/Rus/glavn/index.htm  живы экранопланы!
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 26 Апрель 2011, 22:21
 Небольшой фильм Гидроавиасалон- 2010 г.    http://www.zoomby.ru/watch/19790-nauka-20
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: H_Anatoliy от 27 Апрель 2011, 10:31
       Хороший фильм, для человека несведущего в гидроавиации – просто отличный. Но все, как всегда кроется в тонкостях. Автору было бы полезно перед началом работы над фильмом почитать некоторые книжки по тематике вопроса. Например, ГОСТ 24999-81 (http://www.complexdoc.ru/pdf/ГОСТ%2024999-81/gost_24999-81.pdf) . И тогда БАРС ЛА и ВОДЯНОЙ РЕКОШЕТ не были бы приравнены. ГОСТ дает правильное определение, что такое РЕДАН, и его назначение, а не как в фильме «прилипание», «отлипание». Автор бы упомянул такую важную для гидросамолета  характеристику, как МОРЕХОДНОСТЬ. Утверждение, что гидросамолеты при волне высотой более 2 м не  взлетали и не садились, НЕВЕРНО, пример Японская US-1 Шин Мейва.
        Граждане, читайте правильные книжки, а потом снимайте кино. Остальное в фильме очень интересно.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 27 Апрель 2011, 19:44
Ну уж если честно текст был предварительно откорректирован мною и испытателями, но почему-то в эфир попал немного другой. Видимо Антон со своих позиций и позиции режессуры изменил фразы на более доходчивые и не авиационные. А так мужики действительно хорошие профи.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 28 Апрель 2011, 22:48
Была еще версия Бе-103...которая не пошла, были разработки и с ТВД.

СА-20П(ОСА)
Одномоторный самолет-амфибия.

История создания однодвигательного самолёта-амфибии ОСА.

С 1992 года на предприятии ОАО «КнААПО» совместно с ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» ведутся работы по программе Бе-103. На сегодняшний день этот самолет выпускается серийно на ОАО "КнААПО", нашел своих покупателей в Северной Америке, Бразилии, Китае, Малайзии, Болгарии. В рамках диверсификации производства самолета Бе-103, на предприятии ОАО «КнААПО» был разработан однодвигательный самолет-амфибия ОСА, ориентированный на российских заказчиков. Преемственность конструкции Бе-103 (70%), отечественная силовая установка и ПКИ – сделали однодвигательный самолет-амфибию ОСА более приемлемым для производства и эксплуатации в РФ и странах СНГ. Прототип однодвигательного самолета-амфибии ОСА – единичный экземпляр лёгкого экспериментального самолета-амфибии СА-20П в результате испытаний, проходивших с 2002 по 2005 г., совершил порядка 100 полетов (общий налет составил 28 часов) и имеет следующие характеристики:
Достигнутые лётно-технические характеристики СА-20П
(по состоянию на февраль 2005 года)
Двигатель (мощность, л.с.)    1хМ-14Х (360)
Максимальная взлетная масса, кг    2270
Масса пустого самолета, кг    1670
Максимальный вес полезной нагрузки, кг    600
Максимальный вес коммерческой нагрузки, кг    400
Максимальный запас топлива, кг    216
Максимальная скорость полета, км/ч    210
Крейсерская скорость полета, км/ч    180
Скорость сваливания (макс. взлетная масса, МСА), км/ч    110
Максимальная дальность полета (с АНЗ на 0,5 ч), км    900
Дальность полета с ком. нагр. 400 кг (5 пассажиров), АНЗ на 0,5 ч, км    400
Длина разбега по суше/воде (при макс. взлетной массе), м    300/600
Практический потолок, м    4700
Максимальная высота волны при взлете/посадке, м    0,5

Комплектация самолета пилотажно-навигационным и специальным оборудованием возможна по выставленному заказчиком техническому заданию.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 13 Май 2011, 20:35
    4 мая 2011 г., в ходе своего рабочего визита в Ростовскую область, ТАНТК им. Г.М. Бериева посетил председатель Счетной палаты России С.В. Степашин и сопровождавший его губернатор В.Ю. Голубев.
    На летном поле заводского аэродрома С.В. Степашина встречали Генеральный директор - Генеральный конструктор ТАНТК им. Г.М. Бериева В.А. Кобзев, мэр Таганрога Н.Д. Федянин и другие официальные лица.
    Во время своего визита председатель Счетной палаты России С.В. Степашин осмотрел авиационную технику на стоянке летно-испытательного комплекса (в том числе самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103), ознакомился с производственными цехами объединенного предприятия и конструкторским бюро.
    В ходе встречи С.В. Степашину было доложено о ходе запуска в серийное производство в Таганроге самолета-амфибии Бе-200, а так же о техническом перевооружении предприятия.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Воробей от 13 Май 2011, 23:56
А нашего выпускника с ним не прелетало?    http://www.ach.gov.ru/ru/about/apparat/?id=55   %6 %6 %6
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 14 Май 2011, 20:03
Насчет Столярова Николая Сергеевича не знаю. В встрече я не участвовал.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: HGN-25 от 19 Май 2011, 20:52
Интересное фото
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 16 Июнь 2011, 19:08
На 49-м Международном авиакосмическом салоне «Париж Аэрошоу-2011» в Ле Бурже будут представлены новейшие образцы российской авиатехники, в том числе пассажирский самолет «Сухой Суперджет 100» и самолет-амфибия Бе-200, сообщает пресс-служба Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС). Бе-200 ушел 15 июня.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 01 Июль 2011, 21:46
В период с 20 по 26 июня 2011 г. в ходе проведения "Paris Air Show 2011" (Аэропорт Ле Бурже, Париж) ТАНТК им. Г.М. Бериева продемонстрировала многоцелевой самолет-амфибию Бе-200ЧС (21512, "Константин Бабич").
Летная демонстрация Бе-200ЧС на "Paris Air Show 2011", включавшая зрелищные сбросы воды, не могла оставить равнодушными никого из наблюдавших ее участников и посетителей авиасалона.

На выставке также прошли переговоры и презентации с потенциальными партнерами и клиентами компании.

Значительным событием для ТАНТК стало вручение сертификата и подписание договора на опытную эксплуатацию самолета-амфибии Бе-200ЧС летом текущего года во Франции. МВД Франции является потенциальным покупателем самолета. В ходе авиасалона были также окончательно согласованы детали лизинга Бе-200ЧС французской стороной. В рамках переговоров с американской стороной достигнуты договоренности о проведении сертификации самолета-амфибии Бе-200 по нормам для пожарных самолетов США.

По окончании "Paris Air Show 2011" самолет-амфибия вылетел на аэродром Марсель-Мариньян, базируясь на который он примет участие в экспериментальных и противопожарных полетах во Франции.

Одной из целей этих полетов станет проверка французской стороной возможностей интеграции российского самолета-амфибии в существующий во Франции парк самолетов и технологий, применяемых для пожаротушения, а также в инфраструктуру наземного обслуживания авиационной техники.

По итогам проведения "Paris Air Show 2011" Президент ОАК М.А. Погосян выразил благодарность сотрудникам ТАНТК им. Г.М. Бериева за ответственность и профессионализм, проявленные при подготовке корпоративной экспозиции и участии комплекса в 49-м Международном Парижском авиасалоне.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: HGN-25 от 10 Июль 2011, 20:09
 %56
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 20 Июль 2011, 20:07
В рамках договоренности российско-французской комиссии по вопросам двустороннего сотрудничества на уровне глав правительств, на авиационной базе Управления по Гражданской Безопасности (Мариньян, Франция) проводится оценка летно-технических и эксплуатационных характеристик многоцелевого самолета-амфибии Бе-200ЧС в рамках программы выполнения экспериментальных полетов по тушению пожаров.

Первый этап оценки, который на данный момент уже почти завершен, включает в себя ознакомление французских пилотов и технического состава с самолетом, а также выполнение полетов по оценке летно-технических характеристик самолета при эксплуатации как в воздухе, так и с воды, а также определение эксплуатационного профиля в ходе испытаний в установленных для самолетов Canadair акваториях забора воды на озерах, реках и в открытом море.

Эксплуатационные характеристики самолета Бе-200ЧС серьезно отличаются от характеристик самолетов, эксплуатируемых Управлением по Гражданской Безопасности Франции (French Securite Civile), с точки зрения габаритов, скорости и полезной нагрузки. Это открывает новые возможности для летчиков и наземных служб тушения пожаров в отношении улучшения общей эффективности тушения пожаров.

Самолет, благодаря реактивным двигателям, обладает исключительной тягой, что в сочетании с аэродинамическими характеристиками, уникальными для амфибийных самолетов, создает исключительную маневренность, которая обеспечивает безопасную и надежную эксплуатацию.

В ходе второго этапа выполняется оценка эксплуатационных качеств самолета, при этом самолет принимает участие в реальных операциях по тушению пожаров. В состав российских экипажей, которые имеют опыт тушения пожаров в России, Италии, Португалии, Греции, Индонезии, включен и координатор с французской стороны, который отвечает за выполнение работ по оценке самолета и обеспечению связи с наземным персоналом и другими самолетами, также принимающими участие в операциях.

Необходимо подчеркнуть то, что самолет Бе-200ЧС обладает многоцелевыми возможностями.

Фактически, являясь амфибийным, он может также выполнять такие дополнительные задачи, как поисково-спасательные операции, экологический мониторинг, морское патрулирование, медицинская эвакуация (MEDEVAC), транспортировка грузов и пассажиров, при этом необходимо всего несколько часов для перехода из одной версии в другую.

Такие многоцелевые версии самолета уже сертифицированы авиационными властями в России, и аналогичный сертификационный процесс уже был инициирован в Европейском Агентстве по Безопасности Полетов (EASA).

EADS через Совместное Предприятие, созданное компаниями Irkut/Beriev, оказывает поддержку при проведении оценочных испытаний самолета Бе-200ЧС Управлением по Гражданской Безопасности (Securite Civile) для создания возможности сформировать в дальнейшем предложение по замене существующего на данный момент парка самолетов.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: HGN-25 от 01 Август 2011, 19:00
 %56
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 02 Август 2011, 18:48
ОАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева"
№159, 1 августа 2011 г.
1 августа 2011 года, в Таганрог вернулся многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС (21512, "Константин Бабич"), принадлежащий ТАНТК им. Г.М. Бериева.
Таганрогская амфибия участвовала в выставке "Paris Air Show 2011", проходившей в июне текущего года, после чего самолет принял участие в экспериментальных и противопожарных полетах во Франции.
Целью данных полетов стала проверка французской стороной возможности интеграции российского самолета-амфибии в существующий во Франции парк самолетов и технологий, применяемых для пожаротушения, а также в инфраструктуру наземного обслуживания авиационной техники. Самолет-амфибия базировался на авиационной базе Департамента Гражданской Безопасности Франции (Securite Civile) в Мариньяне.
Полеты во Франции проводились в два этапа.
Первый этап включал ознакомление французского летного и технического состава с самолетом, а также выполнение полетов по оценке летно-технических характеристик самолета при эксплуатации как в воздухе, так и с воды, а также определение эксплуатационного профиля в ходе испытаний в установленных для самолетов Canadair акваториях для заборов воды на озерах, реках и в открытом море.
В ходе второго этапа была выполнена оценка эксплуатационных качеств самолета, при этом самолет принимал участие в реальных операциях по пожаротушению. Французские специалисты высоко оценили результаты проведенных экспериментальных полетов. В настоящее время результаты полетов обрабатываются французской стороной для подготовки заключительного отчета для правительства Франции.
Выполнение экспериментальных во Франции полетов является очередным шагом в развитии взаимоотношений с европейскими противопожарными службами в области применения самолетов-амфибий Бе-200.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: HGN-25 от 02 Август 2011, 22:42
 %56
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 06 Август 2011, 23:53
Основные фото по работе и др. по Франции выложу попозже, а пока групповой снимок участников поездки и немного по Марселю....
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 16 Август 2011, 20:19
Выкладываю фото Бе-200ЧС во франции.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 17 Август 2011, 19:38
Выкладываю еще фото Бе-200ЧС во Франции.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 20 Август 2011, 19:24
Еще немного фото.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: HGN-25 от 21 Август 2011, 21:30
 %56
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 18 Сентябрь 2011, 09:56
Еще представители водно-воздушных....
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Samurai от 22 Сентябрь 2011, 01:51
http://www.youtube.com/v/teSTx9tzZ34?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/teSTx9tzZ34?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="853" height="480" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>


http://www.youtube.com/v/cJWm5F5uOyo?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/cJWm5F5uOyo?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="480" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 22 Сентябрь 2011, 12:15
Super Буревестник LS (Petrel LS)
П. Л.
Крейсерская скорость (км / ч) 180
Макс. Скорость (км / ч) 200
V.NE. (Км / ч) 210
Скорость сваливания (км / ч) 56
Поднимитесь Ratio (фут / мин) 1000
Аэродинамическое 10:01:00
Услуги Ceilling (FT) 10000
Take Off (земля / вода) (м) 80/120
Посадка (земля / вода) (м) 120/100
Запас топлива (L) 90
Выносливость (часы) 5:30
.
ВЕС
Вес пустого самолета (кг) 315
Полезная нагрузка (кг) 180 (285)
Вес брутто (кг) 495 (600)
Коэффициент нагрузки (G) +4 / -2
.
ИЗМЕРЕНИЕ
Ширина салона (м) 1,16
Камера объем (в литрах) 150
Длина (м) 6,25
Высота (м) 2,33
Размах крыла (м) 8,9
Поверхность крыла (м ?) 15
Мест 2
Шасси Trigear / Выдвижной
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 27 Сентябрь 2011, 01:10
М-60
стратегический бомбардировщик с ЯСУ
    В 1958-59 гг. в ОКБ-23 В.М.Мясищева разрабатывается сверхзвуковой тяжелый самолет «60» ядерной силовой установкой (ЯСУ).
    Мясищев, совместно с конструкторами СКБ-500 и ЦИАМ, пришел к выводу что на машинах должны стоять ТРДА с температурой воздуха перед турбиной не менее 1400 К. Основным критерием выбора схемы расположения силовой установки являлось максимальное ее удаление от экипажа. Кроме того, размещение двигателей в фюзеляже значительно облегчало передачу к ним тепла от реактора.
    Гидровариант самолета имел убираемые подводные крылья. Экипаж размещался внутри фюзеляжа без "фонаря".
    Эта машина не вышла за стадию проекта.
+ красивые фото.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Samurai от 28 Сентябрь 2011, 20:47
http://www.youtube.com/v/GZQHop3LI6E?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/GZQHop3LI6E?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="480" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

Морские разведчики (1943)

Инсценировка: "Амбарчики" парой убивают подводную лодку. А катера, типо , вышли "погулять".  :D :D :D  %3 %3 %3

Северофлотцы МБР-2 в полёте парой!  %6
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 06 Октябрь 2011, 10:26
4 октября 2011 г. совершил первый предъявительный полет самолет-амфибия Бе-200 под именем «Петр Стрелецкий» (бортовой номер RF-31121, заводской номер 76820003001), сообщили в ТАНТК им. Бериева. AEX.ru
 
Самолет начал руление и пробежки по полосе в 13:03 по московскому времени. Отрыв от полосы  аэродрома «Таганрог-Южный» состоялся в 14:44, посадка 17:56. Экипаж - летчики испытатели ТАНТК им. Г.М. Бериева: Юрасов Е.А (командир), Кулешов Н.П. (второй пилот). Полетное задание выполнено полностью. По докладу командира экипажа в течении трех часов полета системы самолета работали в штатном режиме, оценка по устойчивости и управляемости на настоящей модификации выше чем на более ранних.
 
В связи с переносом производства в середине 2011 г. самолет был передан в Таганрог для окончания производственного цикла на вновь установленных производственных мощностях ТАНТК им. Г.М.Бериева. В самолете новой серии учтены замечания и внесены обновления по результатам опытной эксплуатации в МЧС России и валидационного процесса европейской сертификации.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 06 Октябрь 2011, 10:43
Успех восьмиместного коммерческого гидросамолета-амфибии Grumman Goose привел к разработке пятиместной модели Grumman G-44 Widgeon, имевшей два двигателя Рэйнджер L-440C-5 мощностью 200 л.с.. Опытный самолет Widgeon, пилотируемый Роем Грумманом и Бадом Гиллесом, совершил испытательный полет в Бетпэйдже 28 июня 1940г., и 10 экземпляров было продано заказчикам еще до того, как 21 февраля 1941г. был поставлен первый серийный экземпляр. Первая партия из 44 серийных самолетов Widgeon была предназначена для рынка гражданских самолетов, хотя 11 экземпляров, построенных по контракту с Португалией, плюс еще четыре экземпляра, были отправлены для использования ВВС США под обозначением OA-14.

Вторая партия из 25 серийных самолетов предназначалась для Береговой охраны США под обозначением J4F-1. В августе 1942г. самолет Widgeon, принадлежавший 212-й эскадрилье Береговой охраны, базировавшейся в Хоуме, штат Луизиана, потопил подводную лодку U-166 около дельты Миссисипи. Успешно несли службу и другие машины. Компания Grumman построила в общей сложности 131 самолет J4F-2 для ВМС США, которые были поставлены в период с 13 июля 1942г. по 26 февраля 1945г. Самолеты J4F-2, принадлежавшие Королевским ВМС Великобритании, были первоначально известны под названием Gosling, позднее - Widgeon.

Улучшенная модель G-44A была представлена компанией Grumman в 1944г. Она имела перепроектированный корпус с более высоким килем и улучшенными гидродинамическими характеристиками. В общей сложности было построено 76 таких самолетов, последний из которых был поставлен 13 января 1949г. В 1948-49гг. 41 самолет G-44A был построен по лицензии во Франции под обозначением SCAN 30. Впоследствии компания МакКиннон Энтерпрайзиз в Сэнди, штат Орегон, начала переделывать самолеты Widgeon. В результате появилась модель Super Widgeon, имевшая двигатели Авко Лайкомин GO-480-B1D мощностью 270 л.с., улучшения в корпусе и внутренней компоновке.
Модификация   G-44
Размах крыла, м   12.19
Длина, м   9.47
Высота, м   3.48
Площадь крыла, м2   22.76
Масса, кг     пустого самолета   1447 
 нормальная взлетная   2041
 Тип двигателя   2 ПД Ranger L-440C-5
Мощность, л.с.   2 х 200
Максимальная скорость , км/ч   246
 Крейсерская скорость , км/ч   222
Практическая дальность, км   1481
Максимальная скороподъемность, м/мин   
Практический потолок, м   4450
Экипаж   2
Полезная нагрузка:   3  пассажиров
  147-кг глубинная бомба
Если спросить американских летчиков, сбитых над Кореей или Вьетнамом, какой самолет им нравится больше всего, то ответ большинства из них будет одинаков. Для этих пилотов на всю жизнь самым лучшим самолетом остался тот, который вытащил их из вод Западно-Корейского и Тонкинского заливов после катапультирования. Таким незабвенным "ангелом-хранителем", спускавшимся с небес на воду, была амфибия фирмы "Грумман" SA-16 "Альбатрос". "Альбатрос" с самого рождения отличался от других гидросамолетов тем, что он создавался специально для спасательных целей, и кроме летчиков, ему обязаны жизнью многие моряки с тонущих судов.

Первый прототип амфибии XJR2F-1 подняли в воздух летчики-испытатели Фред Роули и Карл Альбер с базы Бетпейдж в октябре 1947 года. Самолет поначалу получил собственное имя "Пеликан" и являлся дальнейшим развитием "птичьего семейства" фирмы "Грумман" - летающих лодок "Виджен" ("Дикая утка"), "Гуз" ("Гусь") и "Мэллард" ("Кряква"). Новый гидроспасатель имел такую же схему двухмоторного высокоплана цельнометаллической конструкции с неубираемыми крыльевыми поплавками, двухступенчатым реданом и убираемым шасси. Как в птичьем мире, пеликан всегда крупнее уток и гусей, так и новый самолет отличался от своих предшественников увеличенными размерами и более мощными двигателями. Две девятицилиндровые "звезды" "Райт" R-1820-76A по 1425 л. с. вращали трехлопастные винты "Гамильтон Стандард" и обеспечивали лодке приличные скоростные характеристики.

По замыслу создателей амфибии, типичный спасательный полет выглядел так - перелет на дальность в 450 миль (725 км) с экономичной скоростью 275 км/ч, посадка на воду в районе аварии, подъем на борт 8 пострадавших и возвращение домой. Амфибия получилась очень изящной и мало походила на такую неуклюжую птицу, как пеликан. Поэтому довольно быстро машина прошла второе "крещение" и стала гордо называться "Альбатросом".

В январе 1956-го поднялся в воздух улучшенный вариант "Альбатроса" для ВВС - SA-16 В. Главным отличием было крыло увеличенного размаха за счет двух дополнительных секций длиной 178 см за мотогондолами. Из-за возросшей площади крыла пришлось увеличить размеры элеронов и хвостового оперения. Первая партия SA-16B для ВВС состояла из 21 самолета, а подобные доработки крыла вскоре выполнили и на уже выпущенных машинах. Такие же изменения провели на флотских UF-1G Береговой охраны, получивших индекс UF-2G.

В сентябре 1962-го в США изменилась система обозначений всех военных самолетов и в каждом виде вооруженных сил "Альбатрос" получил новый индекс с добавкой U (Utility - многоцелевой). Варианты для ВВС SA-16B стали HU-16A и HU-16D, тренировочный UF-1T стал называться TU-16C, а "полярный" UF-1L - Ш-16С. Не осталась в стороне от перемен и авиация Береговой охраны - оба варианта UF-1G и UF-2G обозначили типом HU-16E.

Первыми, как уже было сказано, начали боевую службу "Альбатросы" военно-воздушных сил, войдя в 1949 году в состав авиационной спасательной службы. SA-16B 3-й спасательной эскадрильи базировались в Орландо на Флориде, а после начала войны в Корее перелетели на базу Джонсон в Японии. "Альбатросы", как правило, патрулировали западное побережье Северной Кореи, готовые в любую минуту поднять из воды сбитых пилотов. Летчики "Сейбров" знали об этом, и после повреждений, полученных в боях с МиГ-15, всегда уходили в сторону Западно-Корейского залива, где и старались катапультироваться. Для длительного барражирования на амфибии устанавливали дополнительный фюзеляжный бак и две подвесные емкости под крылом, за счет чего продолжительность полета достигала 12 - 14 часов. Экипажи SA-16A практически беспрерывно находились в воздухе и за все время вооруженного конфликта на Корейском полуострове сумели спасти жизнь 66 пилотов.

Насыщенная боевая эксплуатация "Альбатросов" выявила и некоторые недостатки самолета. Амфибия с трудом приводнялась на неспокойное море с волной более 1, 5 м, а в зимнее время возникали проблемы с обледенением (в дальнейшем от этого избавились, установив эффективную противообледенительную систему). Но в целом применение "Альбатроса" в качестве воздушного спасателя было признано очень удачным.

В 1961-м моряки вновь вернулись к идее использовать амфибии для противолодочных целей. В мае два "Альбатроса" поступили на вооружение патрульной эскадрильи VP-31, получив необходимое оборудование и поменяв обозначение на SHU-16B. Их оснастили новым большим радаром AN/ASP-88, убираемой в хвостовую часть магнитной антенной и дополнительным поисковым оборудованием. К моменту создания SHU-16B фирма "Грумман" уже поставляла на экспорт "Альбатросы" ранних модификаций. Не стал исключением и противолодочный вариант.

Лучшим доказательством того, что конструкторам "Груммана" удалось создать удачную и универсальную амфибию, является длинный перечень стран, эксплуатировавших различные варианты "Альбатроса": Аргентина, Бразилия, Канада, Чили, Эквадор, Греция, ФРГ, Исландия, Индонезия, Япония, Италия, Мексика, Норвегия, Пакистан, Перу, Филиппины, Испания, Тайвань, Таиланд и Венесуэла.

Самые необычные превращения произошли с "Альбатросом" в Японии. Конструкторы "страны восходящего солнца" при создании своего четырехмоторного гидросамолета "Шин Мейва" хотели сначала опробовать различные решения на летающей модели. И такая лаборатория UF-XS была создана на базе SA-16A. На "Альбатросе" удлинили фюзеляж, изменили схему уборки шасси (само шасси было теперь с хвостовым колесом) и установили Т-образное вертикальное оперение. На крыле стояли четыре поршневых двигателя, и еще два мотора в фюзеляже работали в качестве компрессоров для подачи сжатого воздуха в систему управления пограничным слоем на крыле. Стало быть, в том, что "Шин Мейва" в конце концов поступила на вооружение японской морской авиации, есть немалая заслуга и американского "Альбатроса".

География применения амфибий простиралась буквально по всему миру, и покупатели не могли пожаловаться на свои гидросамолеты. Для примера лучше всего подходит опыт эксплуатации "Альботросов" в Норвегии. Амфибии 330-й и 332-й эскадрилий норвежских ВВС базировались за Полярным кругом и использовались для самых различных целей -поиска подлодок, патрулирования побережья, спасательных операций и транспортных перевозок. А когда потребовалось пересчитать в полярных районах Норвегии количество белых медведей, также обратились за помощью к экипажам универсальной амфибии. За девять лет полетов на севере (самолеты потом продали Греции) норвежские "Альбатросы" не потерпели ни одной аварии, несмотря на очень суровые условия эксплуатации.

У себя на родине амфибия фирмы "Грумман" продолжала оставаться главным самолетом воздушной спасательной службы, а часть машин передали в авиацию Национальной гвардии. В 1963-м летчики 48-й спасательной эскадрильи ВВС установили на "Альбатросе" два мировых рекорда для гидросамолетов такого класса. 19 марта капитан Гленн Хиггинсон показал на дистанции в 1000 км среднюю скорость 247, 28 км/ч с нагрузкой в 5 т, а экипаж Генри Ирвина на следующий день смог подняться с таким же грузом на высоту 6019 м.

С началом войны во Вьетнаме летающая лодка-ветеран вновь понадобилась для спасения сбитых летчиков. В июне 1965-го 36-я эскадрилья на своих "Альбатросах" перелетела из Такчикавы (Япония) на базу Корат в Таиланде. Вскоре сюда же приземлились два HU-16B из 33-й эскадрильи (базировалась на Окинаве) и пять амфибий 31-й эскадрильи, прилетевших с Филиппин. Основным районом патрулирования стал Тонкинский залив и Южно-Китайское море, а первого спасенного летчика во Вьетнаме "Альбатросы" записали на свой счет уже 3 июля. Пилот сбитого зениткой истребителя "Тандерчиф" катапультировался и вскоре после спуска на воду оказался на борту амфибии.

В США "Альбатросы" несли военную службу до середины 70-х годов, а последний флотский HU-16D был списан на базе Пенсакола во Флориде в августе 1976 года. Береговая охрана не собиралась отказываться от своих амфибий и даже продолжала их дальнейшую модернизацию. Один HU-16E в 1975 году оснастили дополнительным локатором бокового обзора, и эта машина использовалась для наблюдения спасательными штабами побережья США.

Часть "демобилизованных" "Альбатросов" попытались продать гражданским авиакомпаниям. Но мощные поршневые двигатели расходовали слишком много бензина, и стоимость летного часа получалась очень высокой. По этой причине два HU-16B, на которых возили пассажиров между островами Карибского моря, себя не окупали и их пришлось довольно быстро снять с полетов. Несколько "Альбатросов" приобрел в качестве пассажирских машин Национальный аэрокосмический музей США, и один из них летал с базы Эндрюс до конца 80-х годов.

Небольшая фирма "Конвой Эйркрафт" в Калифорнии выпустила в 1970 году один экземпляр пассажирского "Турбо-Альбатроса" с парой турбовинтовых двигателей Роллс-Ройс "Дарт" Мк520 мощностью 1815 л. с. Но заказов на него не последовало, и в конце 1977-го двигатели с самолета сняли.

Поскольку в летном состоянии оставалось еще много снятых с вооружения "Альбатросов", фирма "Грумман" в апреле 1980-го провела сертификацию нового гражданского варианта амфибии G-111. Пассажирскую модификацию первой заказала авиакомпания "Чалк Эйр Сервис". Доработки машины были значительны. G-111 получил новую центральную секцию крыла, а в салоне с туалетом могли разместиться 28 пассажиров и стюард.

Фирма "Грумман" планировала провести и дальнейшую модификацию, установив на G-111 турбовинтовые двигатели. Но заказчикам пришлось бы расплачиваться за это значительным увеличением цены, а желающих получить старый самолет с новейшими и дорогими двигателями не оказалось, и до серийного производства дело не дошло.

Всего на фирме "Грумман" выпустили 464 "Альбатроса" всех модификаций. Несколько десятков амфибий еще и сегодня продолжают летать в небольших гражданских авиакомпаниях, а два самолета можно увидеть в авиационных музеях. Один HU-16B находится в музее ВВС в Дейтоне (штат Огайо), a HU-16E, выкрашенный в цвета Береговой охраны, стоит на палубе авианосца-музея "Интерпид" в Бруклине.

Закончить рассказ об удачной амфибии фирмы "Грумман" лучше всего словами майора военно-воздушных сил США Майкла Керфи. Этот летчик, много лет пролетавший на UH-16, так отзывался о своем крылатом друге: "Альбатрос" был очень работящим и надежным самолетом. Он мог делать на воде и в воздухе практически все. А по продолжительности летной карьеры и универсальности его смело можно сравнить с таким долгожителем неба, как знаменитый DC-3".
Модификация      HU-16B
Размах крыла, м      29.46
Длина самолета,м      19.15
Высота самолета,м      7.87
Площадь крыла, м2      96.15
Масса, кг    
  пустого самолета      10380
  нормальная взлетная      13768
  максимальная взлетная      16329
Тип двигателя      2 ПД Wright R-1820-76А (В)
Мощность, л.с.      2 х 1425
Максимальная скорость, км/ч      463
Крейсерская скорость, км/ч      306
Практическая дальность, км      5578
Дальность действия, км      2781
Продолжительность полета с ПТБ, ч.мин      22.54
Практический потолок, м      7165
Экипаж, чел      4 + 2 оператора
Полезная нагрузка:      Кабина на 10 человек:  12 носилок и один сопровождающий, или  22 парашютиста, или 2268 кг груза.



Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 12 Октябрь 2011, 23:36
Новый гидросамолет АЛЕКС-251
ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА

Расчётные характеристики самолёта с взлётным весом 2200кг
Н=0, МСА
Количество пассажиров/экипаж    5/1 чел.
Максимальная скорость горизонтального полёта   240км/ч
Максимальная скороподъёмность самолёта   4м/с
Крейсерская скорость самолёта   200км/ч
Минимальная скорость сваливания   95км/ч
Максимальная высота волны   0.6м
Длина разбега (вода)   550м
Максимальная дальность полёта (АНЗ-0.5ч)   2200км
Дальность полёта (4 пассажира, АНЗ-0.5ч)   740км
ВЕСА
Максимальный взлётный вес самолёта   2200кг
На этапе лётных испытаний ограничен значением   2000кг
Вес пустого снаряженного самолёта   1620кг
Максимальный вес полезной нагрузки   580кг
Максимальный вес коммерческой нагрузки   400кг
Максимальный располагаемый запас топлива   500кг
РАЗМЕРЫ
Размах крыла   13,2м
Площадь крыла   19,8м2
Длина самолёта   10,5м
Высота самолёта   3,65м
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Воробей от 12 Октябрь 2011, 23:43
Новый гидросамолет АЛЕКС-251
ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА

Расчётные характеристики самолёта с взлётным весом 2200кг
Н=0, МСА
Количество пассажиров/экипаж    5/1 чел.
Максимальная скорость горизонтального полёта   240км/ч
Максимальная скороподъёмность самолёта   4м/с
Крейсерская скорость самолёта   200км/ч
Минимальная скорость сваливания   95км/ч
Максимальная высота волны   0.6м
Длина разбега (вода)   550м
Максимальная дальность полёта (АНЗ-0.5ч)   2200км
Дальность полёта (4 пассажира, АНЗ-0.5ч)   740км
ВЕСА
Максимальный взлётный вес самолёта   2200кг
На этапе лётных испытаний ограничен значением   2000кг
Вес пустого снаряженного самолёта   1620кг
Максимальный вес полезной нагрузки   580кг
Максимальный вес коммерческой нагрузки   400кг
Максимальный располагаемый запас топлива   500кг
РАЗМЕРЫ
Размах крыла   13,2м
Площадь крыла   19,8м2
Длина самолёта   10,5м
Высота самолёта   3,65м


http://www.aviatik-alliance.ru/    %3 %3 %3 %6 %6 %6 

 http://www.youtube.com/watch?v=a6J8mDtn2XI&feature=youtu.be
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 29 Октябрь 2011, 20:59
    7-го и 9-го октября 2011 г. новый самолет-амфибия Бе-200ЧС успешно провел взлеты, посадки и заборы воды на акваториях Азовского и Черного морей. Всего в период с 4 по 9 октября 2011 г. было выполнено 6 полетов с общим налетом 20 ч. 12 мин., в том числе полеты с воды, в которых самолет произвел более 20 заборов и сбросов воды.
    Под руководством летчика-испытателя, эксперта Авиарегистра МАК, Героя России - Рубена Татевосовича Есаяна, прошли приемо-сдаточные летные испытания.
    Программа предъявительских и приемо-сдаточных испытаний успешно завершена. Подписан формуляр - самолет готов к эксплуатации. 10 октября прибыли представители от МЧС РФ на приемку самолета. Передача самолета заказчику, МЧС России, запланирована на середину октября 2011г.
аганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева и Министерство чрезвычайных ситуаций России подписали акт о передаче гидросамолета Бе-200ЧС "Петр Стрелецкий", сообщает АвиаПорт. Передача самолета МЧС состоялась на аэродроме ТАНТК в Таганроге, а после фактической поставки Бе-200ЧС он будет базироваться в Красноярске. Самолет войдет в состав Сибирского регионального центра МЧС.

ТАНТК имени Бериева и МЧС заключили предконтрактное соглашение на поставку гидросамолетов в сентябре 2010 года. Позже стороны достигли договоренности о передаче МЧС в 2011 году двух Бе-200ЧС из технологического задела корпорации "Иркут". Второй самолет в настоящее время проходит подготовку к приемо-сдаточным испытаниям. В мае текущего года ТАНТК и МЧС подписали контракт на поставку еще шести гидросамолетов, передача которых спасателям состоится в 2013-2014 годах.

Бе-200ЧС способен перевозить до 12 тонн воды, после сброса производя ее забор либо на аэродроме, либо на водоеме в режиме глиссирования. Самолет способен совершать полеты на скорости до 610 километров в час, а дальность его полета составляет до 3,1 тысячи километров. Конструкция самолета предусматривает его эксплуатацию как на сухопутных аэродромах, так и в водоемах с высотой волны до 1,2 метра. В настоящее время на вооружении МЧС России стоят семь гидросамолетов Бе-200ЧС.

В конце августа 2011 года стало известно, что покупкой российских самолетов-амфибий заинтересовалась Франция. В настоящее время стороны ведут переговоры. По оценке генерального директора ТАНТК имени Бериева Виктора Кобзева, если договоренность будет подписана, "можно рассчитывать на поставку 12-15 самолетов".
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: HGN-25 от 29 Октябрь 2011, 21:34
 %56
http://videooboz.com/RU/video/3449/visshyi-pylotazh-nad-vodoi
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 31 Октябрь 2011, 21:44
Пилотаж на грани (выше) это хорошо, но наши раша-умельцы-самодельцы дорабатывают Ан-2...
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 01 Ноябрь 2011, 22:48
Прилетал самый непопулярный МО Сердюков, наверно хотел чего-то продать...
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 02 Ноябрь 2011, 20:26
Более полная информация о визите Сердюкова - 1 ноября 2011 г. ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» посетила делегация во главе с Министром обороны России А.Э. Сердюковым. Его сопровождали: Первый заместитель Министра обороны А.П. Сухоруков, Главнокомандующий Военно-воздушными силами А.Н. Зелин, сообщает пресс-служба предприятия. AEX.ru
 
На летном поле заводского аэродрома Министра встречали Полномочный представитель Президента Российской Федерации в Южном федеральном округе В.В. Устинов, Губернатор Ростовской области В.Ю. Голубев, мэр Таганрога Н.Д. Федянин, Генеральный директор - Генеральный конструктор ТАНТК им. Г.М. Бериева В.А. Кобзев и другие официальные лица.
 
Во время визита Министр обороны России А.Э. Сердюков осмотрел авиационную технику, разрабатываемую и производимую ТАНТК, в том числе самолеты-амфибии А-40, Бе-200ЧС и Бе-103. Затем ознакомился с производственными цехами предприятия.
 
На состоявшемся затем совещании под председательством А.Э. Сердюкова был заслушан доклад Генерального директора – Генерального конструктора ТАНТК В.А. Кобзева, рассмотрен ход работ выполняемых комплексом в интересах Министерства обороны. Отдельно был поднят вопрос о использовании самолетов-амфибий Бе-200 и А-42 в интересах Министерства обороны. ТАНТК должен в течении десяти дней подготовить предложения по вариантам применения и срокам поставки самолетов-амфибий Бе-200 для Вооруженных Сил России.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 18 Ноябрь 2011, 19:08
Вот и результат возможный - МОСКВА, 18 ноя - РИА Новости. Российское военное ведомство планирует в 2013-2014 годах начать закупки самолетов-амфибий Бе-200, Минобороны РФ необходимо 8 таких самолетов, сообщил журналистам в пятницу министр обороны РФ Анатолий Сердюков

"Для себя понимаем, каким образом и где мы его будем применять, и вероятнее всего, что с 2013-2014 года мы начнем закупки. Примерное количество машин, сейчас уже есть понимание - порядка восьми машин", - сказал он.

Особое внимание СМИ к теме закупок Бе-200 привлечено в связи с высокой эффективностью работы этих воздушных судов при тушении природных пожаров в России аномально жарким летом 2010 года. Весной текущего года Минобороны РФ заявляло о готовности оказать помощь МЧС РФ в борьбе с пожарами, подобными тем, что были в августе прошлого года. Министерство обороны РФ планировало привлечь для этого до 7 тысяч военнослужащих, более тысячи единиц специальной и автомобильной техники, а также около 100 пожарно-химических станций.

Сердюков напомнил, что в начале ноября он в ходе своего рабочего визита в Ростовскую область побывал на заводе "ТАНТК имени Г.М.Бериева", где ознакомился с производственными мощностями авиапредприятия, а также поднялся на борт самолетов-амфибий Бе-200 и А-42 (модификация противолодочного самолета А-40 "Альбатрос").

По его словам, в случае, если от предприятия-производителя поступит интересное официальное предложение по доработке и выпуску самолета А-42, Минобороны РФ также готово рассмотреть и этот вопрос.

"Мы получили предложение - пока устное - от завода о том, что можно выйти на ОКР (опытно-конструкторскую работу) и доработать его (А-42) до современной составляющей - навигацию, его техническое оснащение. В общем, сейчас посмотрим, если получим эти предложения - будем рассматривать", - пояснил глава Минобороны РФ.

Сердюков уточнил, что если предложения завода устроят российских военных по срокам, ценам и другим параметрам, то, скорее всего, Минобороны РФ откроет такую опытно-конструкторскую работу.

"Там мы встречались и с "Росвертолом", где договорились о дополнительной закупке вертолетов Ми-35", - добавил он.

Многоцелевой самолет нового поколения Бе-200 спроектирован на основе гидро- и аэродинамической схемы самого большого реактивного самолета-амфибии А-40 "Альбатрос" и по своим техническим характеристикам не имеет аналогов в мире. Вариант Бе-200ЧС, разработанный под требования МЧС России, оптимизирован для пожаротушения, выполнения поисково-спасательных операций, доставки групп спасателей и специального оборудования в районы бедствия, а также эвакуации пострадавших с воды.

Он может эксплуатироваться с аэродромов класса "В" (длина взлетной полосы - 1,8 тысячи метров), а также с поверхности моря, рек и озер при глубине не менее 2 метров и волнении моря до трех баллов. Экипаж самолета - два человека.

Бе-200 способен перевозить 72 пассажиров или до 7,5 тонны различных грузов.

Максимальный запас воды в противопожарной модификации - 12 тонн. За одну заправку топливом самолет может сбросить на очаг пожара до 320 тонн воды. Крейсерская скорость - 710 километров в час, дальность полета в противопожарном варианте (с аварийным носимым запасом топлива на один час полета) - 3,6 тысячи километров.
PS Конечно данные приведены предельные (V) и не все сертифицированы (пассажиров только - 43)
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 19 Ноябрь 2011, 23:13
(ответ SAMURAI) Да экранопланов нет и в ближайшее время не предвидится, все только в перспективе, инвестировать постройку экранопланов никто пока не спешит. Заказ на Бе-200 и тот пока в начале пути, рабочих не хватает, квалифицированных рабочих единицы, хотя закуплено новое оборудование, но это не только на ТАНТК. Тенденция на получение «бестолковых» дипломов везде в России одинакова, желающих за гроши работать руками особо не прибавилось, хотя молодежь на завод набрали и обучают рабочим специальностям. 
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 21 Ноябрь 2011, 22:38
Российское оборонное ведомство ждет от Таганрогского авиационно-технического комплекса (ТАНТК) имени Бериева предложения по модернизации самолетов-амфибий А-42.
По словам министра обороны РФ Анатолия Сердюкова, руководство предприятия заявило, что готовы доработать самолет, оснастить его современными средствами навигации и авионикой.

"Получим эти предложения - будем рассматривать. Если они нас устроят по срокам, цене и по параметрам на выходе, то, скорее всего, откроем такую опытно-конструкторскую работу", - сказал Сердюков.

Самолет А-42 проектировался для ВМФ на базе противолодочного самолета-амфибии А-40. Первоначально планировалось, что это будет поисково-спасательный самолет. Сейчас тактико-техническое задание на разработку А-42 корректируется в направлении создания многоцелевого самолета, способного не только выполнять поисково-спасательные функции, но и вести разведку, осуществлять целеуказание, решать другие задачи.

Технические характеристики:
взлетный вес - 96 тыс. кг;
максимальная скорость - 770 км/ч;
высота полета при патрулировании - 100 - 2000 м;
эксплуатационный потолок - 12 тыс. м;
максимальная дальность полета - 11 500 км;
вес боевой нагрузки - до 8 500 кг;
длина ВПП, необходимая для эксплуатации, - 1 800 м;
экипаж - 7 человек;
тактический радиус действия - 3 500 км;
мореходность - 4-5 баллов.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Александр Белов от 18 Декабрь 2011, 08:23
Volf, с Днём рождения! Здоровья, счастья..Ясного неба..и тёплой воды..

(http://i065.radikal.ru/1112/1d/5782ebc18278.jpg) (http://www.radikal.ru)

_______________________  
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: HGN-25 от 19 Декабрь 2011, 19:44
 %56
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 23 Декабрь 2011, 00:50
Спасибо всем за поздравление!!!
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Вовик от 23 Декабрь 2011, 09:01
Спасибо всем за поздравление!!!
     Присоединяюсь к поздравлениям с днем рождения и с пожеланием - не забывать великого "зэка" - Роберта Бартини, который работал у вас в конце 1940-х годов. Очень хорошие слова написала о нем ваша таганрогская поэтесса Н.В. Образцова:
                                   Нелегкий путь дошел до Таганрога.
                                   Начало? Адриатика, Фиуме...
                                   Берёг слова, он говорил немного.
                                   В глазах прищуренных таились думы.
                                                 Прищур тех глаз спокойных, синих,
                                                 Зрачков бездонных глубина.     
                                                 Таким запомнился Бартини,
                                                 Таким остался навсегда.
     Только женщина так может сказать о мужчине. В память о нем ссылка.
     http://www.youtube.com/watch?v=f6fb8bwhskw
                                                 
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Вовик от 23 Декабрь 2011, 09:55
     Простите, в ссылке ошибка. http://www.youtube.com/watch?v=f6fb8bwhckw
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: H_Anatoliy от 01 Январь 2012, 15:46
Поздравляю всех с новым годом!
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: H_Anatoliy от 01 Январь 2012, 19:37
В 2011 году вышла книга: «История отечественной авиапромышленности. Серийное авиастроение 1910-2010гг. Под общей редакцией Д.А. Соболева. М.: РУСАВИА, 2011. 432 с.»
   Выделяя из всего материала гидросамолеты и самолеты амфибии (ГС и СА), интересно оценить по периодам, соотношение выпуска «водоплавающих» и общего выпуска самолетов в СССР и России. Получилась следующая картина:

Период    1910-1917
Всего выпущено самолетов:   4353
Из них:   
С-10   5
ФБА Б   34
М-5, М-20   233
М-9   241
М-11, М-12   61
М-15   58
М-16   36
Сумма по  ГС и СА   668
% ГС и СА   15%

Период    1918-1928
Всего выпущено самолетов:   3011
Из них:   
Телье-3   8
Ю-20   20
М-24   34
Сумма по  ГС и СА   62
% ГС и СА   2%

Период    1929-1938
Всего выпущено самолетов:   35110
Из них:   
МБР-4   51
Ш-2   270
МБР-2   1360
МДР-4   15
Сумма по  ГС и СА   1696
% ГС и СА   5%

Период    1939-1945
Всего выпущено самолетов:   164200
Из них:   
КОР-1   12
ГТС   22
МДР-6   42
КОР-2   49
Сумма по  ГС и СА   125
% ГС и СА   0,1%

Период    1946-1964
Всего выпущено самолетов:   74000
Из них:   
Бе-6   123
Бе-10   27
Сумма по  ГС и СА   150
% ГС и СА   0,2%

Период    1965-1991
Всего выпущено самолетов:   38000
Из них:   
Бе-12   140
Сумма по  ГС и СА   140
% ГС и СА   0,4%

Период    1992-2010
Всего выпущено самолетов:   647
Из них:   
Бе-200   8
Бе-103   18
Сумма по  ГС и СА   26
% ГС и СА   4,0%

Итоговая таблица:

Период   Всего выпущено самолетов   Сумма по  ГС и СА   % ГС и СА
 1910-1917   4353   668   15,3%
 1918-1928   3011   62   2,1%
 1929-1938   35110   1696   4,8%
 1939-1945   164200   125   0,1%
 1946-1964   74000   150   0,2%
 1965-1991   38000   140   0,4%
 1992-2010   647   26   4,0%
Сумма за период 1910-2010   319321   2867   0,9%

При рассмотрении таблиц следует учитывать следующее:
1.   Рассмотрен выпуск только серийных ГС и СА, и военных и гражданских, в  связи с чем не попал в данные опытный СА А-40 и другие.
2.   Не учтены самолеты, имевшие, как колесное, так и поплавковое шасси, например Ан-2В, Як-12.
3.   Не учтено достаточно большое количество легких ГС и СА, выпущенных в период с 1991 по 2010 гг., нет данных в книге.

В целом, можно оценить выпуск отечественных ГС и СА за рассматриваемый период чуть более 1%. Интересно посмотреть подобную статистику (общий выпуск самолетов, и ГС и СА) по зарубежным ГС и СА, если кто владеет информацией – пишите, буду благодарен. Самым массовым ГС была Consolidated. PBY «Catalina», выпущено – 3290шт.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 09 Февраль 2012, 23:25
09 февраля в 11.00 ушел в Сингапур Бе-200ЧС RA-21512.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 24 Февраль 2012, 23:37
Прибыл из Сингапура Бе-200ЧС RA-21512. Как возьму фото тогда выложу.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Alex gus от 24 Февраль 2012, 23:49
Ждём-с!
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Samurai от 25 Февраль 2012, 13:29
А пока вот:

(http://s004.radikal.ru/i205/1202/66/851e83b3dd4ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i205/1202/66/851e83b3dd4c.jpg.html)

Над морем Азовским и Ейским лиманом
 в полётах встречаем рассвет.
Стареют с годами ряды ветеранов,
 а думы курсантские нет.
Мы будем небо над страной
Хранить безоблачным всегда,
Питомцы кузницы героев
Орлы из Ейского гнезда.

(http://s40.radikal.ru/i090/1202/e2/3e75a66cb6b4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i090/1202/e2/3e75a66cb6b4.jpg.html)

Вот такие они были, "наши отцы- славны полководцы"!   %3 %3 %3
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 02 Март 2012, 18:37
    В период с 14 по 19 февраля 2012 г., в выставочном центре аэропорта Чанги состоялась Международная авиационная выставка "Singapore Airshow-2012". Её организатором является Ведомство гражданской авиации и Агентство по военным наукам и технологиям Сингапура.
    ТАНТК им. Г.М. Бериева принял участие в "Singapore Airshow-2012" в рамках общей экспозиции Объединенной авиастроительной корпорации. Официальную делегацию ОАК на выставке возглавил ее президент М.А. Погосян.
    На статической стоянке "Singapore Airshow-2012" ТАНТК был продемонстрирован самолет-амфибия Бе-200ЧС. Самолет-амфибия посетил Сингапур в ходе выполнения программы испытательных полетов. В этой экспедиции приняла участие вторая опытная амфибия Бе-200ЧС (21512), которую пилотировал экипаж ТАНТК им. Г.М. Бериева.
    В ходе выставки Бе-200ЧС осмотрела делегация Министерства обороны республики Вьетнам во главе с Министром обороны генералом Фунг Куанг Тханем, который лично поднялся на борт амфибии, чтобы самому увидеть российский самолет.
    Во время выставки прошли деловые встречи специалистов ТАНТК с представителями ряда компаний и государственных структур Китая, Индонезии, Австралии, Индии, Израиля. Потенциальных заказчиков самолета в первую очередь заинтересовали возможности самолета-амфибии по выполнению патрульных и поисково-спасательных операций на море.
    Бе-200 имеет наиболее универсальную конструктивно-аэродинамическую схему, наиболее близкие к сухопутным аналогам летно-технические характеристики и большой модернизационный потенциал. В настоящий момент Авиационным регистром МАК самолету-амфибии выданы сертификаты, позволяющие использовать его в России не только в противопожарной, но также и в пассажирском (44 пассажира), и грузовом вариантах.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 02 Март 2012, 18:42
Еще Сингапурские фото.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Samurai от 24 Август 2012, 19:25
два самолета БЕ-200 набирают воду на реке Обь  %6

http://www.youtube.com/v/dc3EkaVraiA?version=3&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="1280" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Samurai от 25 Сентябрь 2012, 02:35
Очень рекомендую!!!  %3 %3 %3

Бе-12 на Косе, сброс торпеды (1 ролик) и взлёты и посадки на воду (2 ролик)


http://www.youtube.com/v/YYDm5bNPXbI?version=3&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="960" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"

http://www.youtube.com/v/1Ke8YKXPSEM?version=3&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="960" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"

Альбатрос!

http://www.youtube.com/v/OwLubXuG-SE?version=3&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="960" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Сергей от 25 Сентябрь 2012, 14:52
Галя, это же аэр. Коса, самая западная часть нашей границы, здесь я прожил короткий временной отрезок с ноября 1959 г. по апрель 1960 г., когда отца перевели с Дальнего Востока из 58-го иап ТОФ на должность командира эскадрильи 246-го иап ТОФ, этот полк совместно с летающими лодками, тогда Бе-6, базировались на этом аэродроме, то что на ролике, я это видел своими глазами, только очень много лет назад, когда торчал на аэродрома Коса, спасибо тебе за эти материалы.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: николай от 01 Ноябрь 2012, 02:15
Всем привет!
нашёл в сети...

"Личный состав новозеландской эскадрильи летающих лодок (RNZAF No 6 Flying Boat Squadron), Halavo Bay, Соломоновы острова. Они поддерживали американцев в битве за Соломоновы острова, выполняя разведывательные и спасательные операции.
На фото американская многоцелевая летающая лодка PBY-5 «Каталина» (Consolidated PBY-5 «Catalina»). Модель PBY-5 — это экспортный вариант для Великобритании, Канады, Австралии, Франции и Нидерландов. Трудно поверить, что крылья самолёта могут выдержать столько людей. Но размах крыла «Каталины» составляет 31,7 м, и при этом крыло выдерживает нормальную взлетную массу в 16 066 кг."
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Samurai от 23 Ноябрь 2012, 21:51
(http://s019.radikal.ru/i613/1211/4f/011f9ca7e606.jpg) (http://www.radikal.ru)


От Марка о последнем походе Бе-6 и его последнем полёте на ней.

Лодка впоследствии была установлена в Донузлаве. Теперь отреставрирована и перекочевала в Музей. Марк писал об этом.  %6


Я опять о коте Сердюке. Благодаря его стараниям, в Морской Авиации, насколько я понимаю, осталась только противолодочная авиация. Если не так, то я буду только рад своей ошибке . В связи с этим я вспомнил о том, что последние мои четыре года службы прошли на Бе-6, основная задача ко-торых, кроме разведки, была противолодочная оборона. А что же у нас было тогда, больше полови-ны века назад, для поиска подводных лодок? Было три способа поиска: магнитометры, визуальное наблюдение, и РГБНы – радио-гидро-аккустические буи. О магнитометрах я только слышал, но нико-гда их не видел и ничего не слышал о их использовании. Слышал только, что дальность их действия двести метров, т.е. при полете на высоте сто метров - до глубины сто метров, на высоте пятьдесят – сто пятьдесят, и т.д. Не знаю – где и когда они применялись, а может, что их только разрабатывали или испытывали. О визуальном поиске говорить не будем.

Остаются только РГБНы, вот о них я и расскажу. Я предполагаю, что за пятьдесят с лишним лет техника так далеко ушла, что эти буи для современных противолодочников так же далеки, как компас А-4 с плавающей картушкой , стоявший (лежавший) на полу штурманской кабины ИЛ-4. Хотя – кто знает: вот я думал, что быт и условия жиз-ни российских офицеров за несколько десятилетий изменился коренным образом, но когда увидел старые двухэтажные дома, обшарпаные лестницы, протекавшие потолки в комнатах моряков атомных лодок, это при событиях с «Курском», то может и с военной техникой то же самое?

Ну, надеясь на лучшее, расскажу, что представлял собой РГБН. На тридцатиметровой глубине болтается на шнуре гидроакустический приемник, в буйке на поверхности преобразователь сигнала и передатчик сигнала в эфир, и антенна. .. Комплект РГБНов – двенадцать штук, все – под порядковыми номерами, Каждый буй дает сигнал на своей частоте. Самолетное оборудование, это что то вроде Арк-5, но там есть шаговое устройство (так, кажатся, это называется), которое через определенное количество секунд перебрасывает прием с одного буя, на другой, с пе5рвого по двенадцатый. При этом на приборе меняются номера при-нимаемого буя. При появлении в зоне приема подводной лодки, подается звуковой сигнал, высвечи-вается номер сработавшего буя, стрелка, как в АРК, показывает направление на него, а в наушниках слышится характерный шум вращающихся винтов лодки.

……Я расскажу об одном полете, в котором мы выжали все, что можно получить из этих РГБНов. Это было на Черном море, в Поти. Я в январе шестидесятого года из-за болезни жены был переведен ту-да с нашей родной Океанской. Надо сказать, об этом полку у меня не сохранилось в памяти ровным счетом н-и-ч-е-г-о! Это немного странно, но объяснимо. Пробыл я там около полугода. Из них два ра-за по три недели мой экипаж находился в Крыму, в Донузлаве, на флотских учениях. Около трех ме-сяцев мы ожидали приказа о демобилизации: пару часов курили, играли в волейбол, и расходились по домам. Да, еще там же в гарнизоне организовали группу подготовки для сдачи на права и ездили с с местным инструктором на говновозке ГАЗ-51. И сколько осталось? Вобщем, полк для меня не успел стать своим. Меня сунули в экипаж зам. комэски. Почему то именно наш экипаж оба раза по-сылали на флотские учения в Донузлав и один раз на т.н. спецзадание, то есть на разведку к турецким берегам. Вот кроме этих трех случаев, я не помню больше ни об одном полете.

 И вот в конце мая, или в самом начале июня, пошли мы на учения флота в Донузлав. Это был для меня, штурмана, самый необычный полет за всю мою службу. Я уже как то рассказывал об этом, но не могу не повториться. Так называемый «полет с поиском мин». Это значит полет по всем изгибам береговой черты на высоте 50-100 метров по всем пляжам Кавказа и Крыма.. Никаких мин мы, ко-нечно, не видели. Но насмотрелись такого!!! Для штурмана лафа: ни тебе угла сноса, ни тебе путевой скорости, ни тебе М,С, таким или таким способом, ни тебе вообще никакого штурманского плана по-лета, сиди и любуйся голыми задницами часа четыре или пять!

 Да, я забыл сказать, что у нас было не двенадцать , а двадцать четыре, или даже – тридцать шесть буев. Дело в том, что был у нас там один головастый штурман, Виталька Меклер, сконструировавший устройство, позволявшее звгружать в лодку еще то ли 12, то ли 24 буя. Это двало нам возможность контролировать более длинный рубеж. Получив задание, вылетели в море и километрах в двухстах южней Севастополя, разбросали в определенном месте и в определенном направлении нужное ко-личество буев. А дальше - наше дело часами ходить вдоль заданного рубежа и ждать: не появится ли супостат.

И он появился через несколько часов: зазвучал сигнал, засветился номер сработавшего буя. Мы тут же развернулись, вышли на него и начали хитроумный маневр чтобы определить направление движения лодки. Маневр строился так, чтобы пройти курсом, параллельным нашему рубежу, с северной стороны, и сбросить три буя с таким расчетом, чтобы средний оказался против сработавше-го. И если если один из этих трех сработает, то можно приблизительно определить направление движения супостата. И, через некоторое время мы все услышали в наушниках характерные чавкаю-щие звуки: идет, родимая! Выполнили еще более хитрый маневр, еще три буя. Сообщили об обна-ружении лодки, о примерном направлении ее движения. Больше ничего не слышали, еще часа через два нам приказали возвращаться на базу.

Что это была за лодка, и была ли она там вообще – ничего не знаю просто по той причине, что это был наш последний полет в Морской авиации. По прилету в Донуздав нам сообщили, что полк наш расформирован, а мы все подлежим демобилизации. Об этом я уже недавно рассказывал.

                                                                                                                Марк Эдельштейн
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Samurai от 20 Август 2013, 17:23
Мне сегодня было очень приятно слышать, что на моей родине в Петрозаводске прошли первые испытания экраноплана "Орион"!  %3

На данном этапе в воздух его не поднимали, но надеюсь, что его доведут до ума, и "Орион" прорвётся!

Я прекрасно помню, как садились и подруливали к пристани на Онежском озере маленькие самолёты на лыжах. Это было так здорово! Мы ходили вниз по ул. Московская на берег и смотрели. В таких краях  тысячи озёр, как Карелия, прекрасное транспортное средство - небольшой экраноплан.

Недавно испытывали экраноплан «Стерх-10», а он уже налетал более 400 часов.
Хочется надеяться, что экологическую нишу он найдёт и пойдёт в серийное производство!  %6
Вроде бы уже им заинтересовались в Якутии.
http://izvestia.ru/news/554496
http://zema.su/blog/novyi-russkii-ekranoplan-sterkh-10-zadachi-i-perspektivy-video

А маленький экраноплан "Иволга", созданный ранее, вероятно, поступит на службу пограничников. И пусть летает!!!  %56
Хоть что-то в нашем авиастроении должно быть перспективным и хорошим.  %12 %20 %20 %20

http://www.youtube.com/v/Xp67oPO4_fE?hl=ru_RU&amp;version=3" type="application/x-shockwave-flash" width="960" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: В. Елисеев от 24 Август 2013, 09:30
     Еще об экранопланах, но небольших.
     http://www.youtube.com/watch?v=lvXZ_xkoTPE   
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Samurai от 07 Сентябрь 2013, 16:25
Долго шли споры, экраноплан - это больше самолёт, чем корабль, или наоборот. Какое ведомство должно заниматься строительством этой техники. Сомнений в перспективах применения уникальных аппаратов также было довольно.

Но вот осторожные поиски "экологических ниш" потихоньку дают результат. На базе Петрозаводского судостроительного завода "Авангард" с января прошлого года предполагалось развернуть производство экранопланов. Будем надеяться, чо дело не закончится испытаниями.

Петрозаводск мог бы в этом году отметить 95-летие своей Морской авиации. Первый гидроавиаотряд красных, действовавший в интересах Онежской флотилии, здесь появился ещё в 1918 году.

С 1932 года было открыто пассажирское сообщение гидросамолётами.
http://omop.su/article/11/210496.html

В 1977 году гидроаэродром перестал действовать. А жаль. 

Вчера я спустилась к озеру по Московской улице, чтобы увидеть эту гавань. Я там не бывала лет 35.  ;D
http://maps.yandex.ru/-/CVbyyI7C

(http://air-oshma.photofile.users.photofile.ru/photo/air-oshma.photofile/4235831/xlarge/104746351.jpg)

Всё, что осталось от гидроавиапристани.

(http://air-oshma.photofile.users.photofile.ru/photo/air-oshma.photofile/4235831/xlarge/104746363.jpg)

У корабельного причала стоит буксир "Тайфун".
http://fleetphoto.ru/ship/1701/

(http://air-oshma.photofile.users.photofile.ru/photo/air-oshma.photofile/4235831/xlarge/104746366.jpg)

Разбежаться и взлететь!  %3 %3 %3

(http://air-oshma.photofile.users.photofile.ru/photo/air-oshma.photofile/4235831/xlarge/104746389.jpg)

Альбом "Петрозаводск-2013" тут http://photo.qip.ru/users/air-oshma.photofile/4235831/
Если кому интересно. Фотки есть симпатичные.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Воробей от 12 Сентябрь 2014, 05:40
https://www.youtube.com/watch?v=dKWjZAbI2V4#t=10   
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Сергей от 20 Сентябрь 2014, 20:48
Может быть и была такая информация:
http://www.odnoklassniki.ru/video/62876098906998-0?fromTime=906
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Орел от 12 Ноябрь 2015, 15:27
Ведутся работы по адаптации первых двух экранопланов «Орион-12» под требования иностранного заказчика
http://vpk-news.ru/news/27995
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 14 Ноябрь 2015, 20:55
ПАО "Сухой" поставит самолеты и комплекты для Китая.
Самолет-амфибия Бе-103 будет выпускаться на Харбинском авиастроительном заводе корпорации "Хафэй". В Хабаровске подписан контракт на покупке ООО "Авиакомпания авиации общего назначения "Лебедь" (Харбин, КНР) самолетов Бе-103. ПАО "Сухой" поставит в Китай 23 единицы техники, сообщает пресс-служба правительства Хабаровского края.

Переговоры с китайского стороной о приобретении машин, произведенных на Комсомольском авиазаводе, начались в марте этого года. Как пояснил заместитель генерального директора компании "Сухой" Владимир Присяжнюк, достигнуты договоренности о поставке 13 самолетов. Их отправят в КНР весной 2016 года. В рамках второго этапа сделки продадут еще 10 самолетокомплектов. Они будут дорабатываться на Харбинском авиастроительном заводе корпорации "Хафэй". В перспективе на этом предприятии будет налажено производство Бе-103.

Самолеты-амфибии типа Бе-103 пользуются высоким спросом в КНР из-за их возможности садиться на воду. Как отметил председатель правления ООО "Авиакомпания авиации общего назначения "Лебедь" Ли Дунфан, машины, которые приобретут китайские бизнесмены, будут использоваться для пассажирских перевозок, в том числе на туристических маршрутах, а также для нужд спасательных служб.

Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт отметил, что несмотря на то, что сделка по объему не крупная, тем не менее она имеет большое значение для Комсомольского авиазавода и для края в целом. Это первый шаг к более масштабному сотрудничеству с Китаем в области авиастроения.

PS. Дай бог может китайцы тему продолжат и разовьют. Тем более, что авиабензин 100LL выпускают в отличии от России. Да и "ТЕЛЕДАЙН КОНТИНЕНТАА МОТОРС" продана китайцам. На 103 так и просится двигатели мощностью 2 по 260 л.с. или поболее. Китайская авионика в виде МФИ (индикатор со всем барахлом V, H, GPS, карта и т.п.) уже вовсю ставиться на самолеты АОН (Че-29 например).
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: GranD от 15 Ноябрь 2015, 02:23
Дай бог может китайцы тему продолжат и разовьют.
А бериевцам хоть что нибудь обломится?
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Абакумов от 15 Ноябрь 2015, 09:16
А бериевцам хоть что нибудь обломится?

   До весны, точно, работать будут.
   Усердно.
   Возможны даже и авралы.


 %56
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 15 Ноябрь 2015, 17:04
Не волнуйтесть... нам один хе... ничего не достанется. Да и 23 это то, что осталось стоять в Комс- Амуре недвижимость с истекшими ресурсами...
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Орел от 20 Сентябрь 2017, 13:16
РАЗРАБОТЧИК СООБЩИЛ О НОВОМ РЕЖИМЕ ЭКРАНОПЛАВАНИЯ
http://super-orujie.ru/blog/43833583002/Razrabotchik-soobschil-o-novom-rezhime-ekranoplavaniya?utm_campaign=transit&utm_source=main&utm_medium=page_9&domain=mirtesen.ru&paid=1&pad=1&mid=A7ACDBBC6EB175EB523D1C6431241E9D
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Влaдимир от 20 Сентябрь 2017, 14:39
РАЗРАБОТЧИК СООБЩИЛ О НОВОМ РЕЖИМЕ ЭКРАНОПЛАВАНИЯ
http://super-orujie.ru/blog/43833583002/Razrabotchik-soobschil-o-novom-rezhime-ekranoplavaniya?utm_campaign=transit&utm_source=main&utm_medium=page_9&domain=mirtesen.ru&paid=1&pad=1&mid=A7ACDBBC6EB175EB523D1C6431241E9D

интересно
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: О.Дацыков от 20 Сентябрь 2017, 17:31
Даже неловко сравнвать. Это, примерно, как уговорить девушку, поиметь, и оставить девушкой. Т.е. контактно - бесконтактно! Посмотрим, как на этой "пене" будут двигаться дальше. А в общем - конечно интересно.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Yu507 от 20 Сентябрь 2017, 18:02
интересно

Такая же дурилка, как и многие другие,  для вынимания субсидий из .... скорее всего ... государственного кармана с последующим распилом.

Я ещё когда только появился на форуме была похожая дурилка - там было большое велосипедное колесо, обтянутое каким-то перкалем и по бокам висели моторчики с пропеллерами. Там же утверждалось, что это не иначе, как .... революция в дирижаблестроении.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Airman от 20 Сентябрь 2017, 18:30
Жулики,.....  не надо нам крутить яйца контактно-бесконтактным способом.
Смысл экраноплана - это использование отраженного от воды воздуха,  значительно повышающего Су.  При размахе крыла 100м эффект отражения до 100 м.  То есть на этой высоте он хорошо летит,  но лучше пониже.  Фрикция что от воды,  что от пены - это ЧТО? Зачем? Сопротивление трения нужно уменьшать.  Хотите глиссировать на пене,  так при чем тут экранный эффект.
Ну,  плятт,  жулики..........
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Данила от 20 Сентябрь 2017, 20:11
Такая же дурилка, как и многие другие,  для вынимания субсидий из .... скорее всего ... государственного кармана с последующим распилом.

Это Общество с Ограниченной Ответственностью" ... Гос.инвестиции... распилить? Угу. Не думаю, что надо искать чёрную кошку. Люди дело делают.

Хотите глиссировать на пене,  так при чем тут экранный эффект.
Ну,  плятт,  жулики..........

До конца не дочитал?

Иляди: "...Представляете, в движении экраноплана я убираю обороты, а машина, наоборот, разгоняется, то есть она попадает в какую-то неизведанную среду.

Т.е. они этот эффект ещё только изучают. И определения ему пока, видимо, нет.  %6
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: О.Дацыков от 20 Сентябрь 2017, 20:34

Т.е. они этот эффект ещё только изучают. И определения ему пока, видимо, нет.  %6

А теперь читаем внимательно.
"Мы, например, нашли такой новый режим экраноплавания, как контактно-бесконтактный, сказал Буковский в интервью агентству.По его словам, «контактно-бесконтактный режим – это когда экраноплан почти вышел из воды, но в то же время остается с ней в контакте, он создает среду типа водной пены».
Определение эффекта они уже нашли - контактно-бесконтактный. А вот при чем здесь экранопланы, которые бесконтактны, непонятно. Если контактный, тогда это, наверно, ПАРОХОД!
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Airman от 20 Сентябрь 2017, 20:37
Я понял,  плятт,........ последователи дела Левашова.... думаю,  что там в пене анизотропная среда, она то и разгоняет экранолет......
Лохотрон для лохов. Как жить,  а?
Покойный  Олег меня бы уже испепелил.....
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Данила от 20 Сентябрь 2017, 21:08
Покойный  Олег меня бы уже испепелил.....

Вот и помалкивай, а то дотянется. Они эзотерики такие.  Вдруг всё правда? %6
Жаль, конечно, светлый был человек.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Данила от 20 Сентябрь 2017, 21:23
Определение эффекта они уже нашли - контактно-бесконтактный. А вот при чем здесь экранопланы, которые бесконтактны, непонятно. Если контактный, тогда это, наверно, ПАРОХОД!

Контактно безконтактный - назовём это рабочей версией. Как-то надо было называть? Или определять как - ЭТО?!

..."при чем здесь экранопланы", ну-у, потому-что на другой технике такое не проявляется, т.к. они там и так  не ездют!

Про ПАРАХОД. Это такая грустная история... В регистрационных органах никак определиться не могли, то ли регить экранопланы как самолёт, то ли в пароходном ведомстве. Пихали друг дружке. И вот ты опять... со свежей идеей!  %6
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Yu507 от 20 Сентябрь 2017, 23:11
Это Общество с Ограниченной Ответственностью" ... Гос.инвестиции... распилить?

Есть в РФ крупнейшие предприятия со штатом в тысячи человек, а форма предприятия - ООО. (напрмер - та же Лента https://lenta.com/page/769/)

Вон ещё нашёл ООО: ЕВРАЗ. работает 85000 человек и бюджет как у какого-нибудь Ейска или Таганрога: http://moneymakerfactory.ru/spravochnik/chastnyie-kompanii-rossii-top-7/
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Данила от 20 Сентябрь 2017, 23:34
Есть в РФ крупнейшие предприятия со штатом в тысячи человек, а форма предприятия - ООО. (напрмер - та же Лента https://lenta.com/page/769/)

Вон ещё нашёл ООО: ЕВРАЗ. работает 85000 человек и бюджет как у какого-нибудь Ейска или Таганрога: http://moneymakerfactory.ru/spravochnik/chastnyie-kompanii-rossii-top-7/


Не будем сравнивать зелёное с горячим.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: О.Дацыков от 21 Сентябрь 2017, 09:54

Про ПАРАХОД. Это такая грустная история... В регистрационных органах никак определиться не могли, то ли регить экранопланы как самолёт, то ли в пароходном ведомстве. Пихали друг дружке. И вот ты опять... со свежей идеей!  %6
Все новое - это хорошо забытое старое!  А вот когда десантный корабль на воздушной подушке  на берег выползает, его что, к танкистам надо зачислять? Так что Дима правильно написал про яйца, которые нам пытаются крутить контактно-бесконтактным способом.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Шарапов Ю. от 21 Сентябрь 2017, 18:53
По моему, где то уже писАл.... не помню ...%7 В конце 80-х, то ли в "моделисте - конструкторе", или ещё в каком то журнале была статья про уральского изобретателя. Мужичёк сделал судно, но не по принципу самолета, а по принципу вертолета... Вместо подводных крыльев  он установил по бортам под углом 45 градусов по два вала, на которых находились лопасти из дерева. Лопасти вращались навстречу друг-другу по бортам, при этом лопасти которые были под днищем и в воде двигались назад и толкали судно вверх и вперёд, как сикораха. В результате максимальная мощность двигателя была необходима для поднятия судна над водой и начала разгона. Затем потребная мощность падала и судно как бы бежало по воде. У судов на подводных крыльях с ростом скорости резко возростает потребная мощность, а у него практически не менялась. Он успешно катался по озеру под Свердловском. К сожалению, оценка Ленинградского института была отрицательной.  %33
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: О.Дацыков от 21 Сентябрь 2017, 20:49
По моему, где то уже писАл.... не помню ...%7 В конце 80-х, то ли в "моделисте - конструкторе", или ещё в каком то журнале была статья про уральского изобретателя. Мужичёк сделал судно, но не по принципу самолета, а по принципу вертолета... Вместо подводных крыльев  он установил по бортам под углом 45 градусов по два вала, на которых находились лопасти из дерева. Лопасти вращались навстречу друг-другу по бортам, при этом лопасти которые были под днищем и в воде двигались назад и толкали судно вверх и вперёд, как сикораха. В результате максимальная мощность двигателя была необходима для поднятия судна над водой и начала разгона. Затем потребная мощность падала и судно как бы бежало по воде. У судов на подводных крыльях с ростом скорости резко возростает потребная мощность, а у него практически не менялась. Он успешно катался по озеру под Свердловском. К сожалению, оценка Ленинградского института была отрицательной.  %33
Юра! Я, конечно, Пастернака не читал, как говорится, но понять все-таки хочу. Ну подняли двигатели судно над водой, начало оно разгон. А дальше-то что?  Сопротивления воздуха не стало, если оно летит? Или  оно все-таки на экране идет? Потребная мощность двигателей  и на самолете после взлета снижается, это  и ежику понятно. В чем фишка-то?
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Airman от 21 Сентябрь 2017, 21:00
 Что то мне кажется  что ветеранам надо обновить знания по аэро и гидродинамике с целью вспомнить,  ЧТО судно движет вперед , а ЧТО держит в воздухе,  ну,  или выталкивает из воды.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: О.Дацыков от 21 Сентябрь 2017, 22:24
Что то мне кажется  что ветеранам надо обновить знания по аэро и гидродинамике с целью вспомнить,  ЧТО судно движет вперед , а ЧТО держит в воздухе,  ну,  или выталкивает из воды.
Дмитрий Владимирович, посколько тут один ветеран спрашивал другого, да и Вы тоже не из молодежи, проясните, кому тут надо обновлять  знания!? Как я еще помню, тянет тяга двигателя, держит подъеБная сила, сопротивляется воздушная масса, ну а к земле притягивает 1-й закон Ньютона. Я-то пенсионер, делать нехер, могу и аэродинамику перечитать. Вы, если не трудно, отвлекитесь от чистки и смазки АКМа, скажите, что надо в памяти восстановить.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Шарапов Ю. от 22 Сентябрь 2017, 10:34
Я, конечно, Пастернака не читал, как говорится, но понять все-таки хочу.
Олег! Я, конечно, не художник, но схематично это выглядит где то так (вид сверху и сзади)... Ну а по сопротивлению воздуха - то до скорости 150 сопротивление будет, но не сравнить с сопротивлением воды....

(http://s019.radikal.ru/i608/1709/2f/200f78eb69e8t.jpg) (http://radikal.ru/big/83re4578kum7u)
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Airman от 22 Сентябрь 2017, 10:50
Этта  какие такие 150, а?
Этими лопатами?
Этот ходил со скоростью 150?  А ведь проЭкт у жулика образца XIX века

(https://cdn.thinglink.me/api/image/617048437854044162/1240/10/scaletowidth)
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: GranD от 22 Сентябрь 2017, 11:32
Этот ходил со скоростью 150?  А ведь проЭкт у жулика образца XIX века
Дима, он НА лопастях шлепал, а не греб ими.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Airman от 22 Сентябрь 2017, 11:51
Нет,  я пас......
Прально говОрют в России
- Что стар, что мал.....
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Yu507 от 22 Сентябрь 2017, 12:18
 :D :D :D
Вспомнился какой-то старый советский фильм, где два рода враждовали, потому что их главы (два деда) не могли найти консенсус - на чём держится Земля: На трёх китах, или на панцире черепахи :)
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Орел от 22 Сентябрь 2017, 12:58
« Ответ #168 : 20 Сентябрь 2017, 13:16 »
Ну, блин, дёрнул же меня чёрт разместить... Вы, уважаемые, только не переругайтесь в конец!!! %33
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Yu507 от 22 Сентябрь 2017, 13:21
Вы, уважаемые, только не переругайтесь в конец!!!

Так а ты за черепаху, или за трёх китов? :)
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Орел от 22 Сентябрь 2017, 13:32
Так а ты за черепаху, или за трёх китов? :)
Я за геоид Красовского!!! %4
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Кочевник от 22 Сентябрь 2017, 14:36
Олег! Я, конечно, не художник, но схематично это выглядит где то так (вид сверху и сзади)... Ну а по сопротивлению воздуха - то до скорости 150 сопротивление будет, но не сравнить с сопротивлением воды....

(http://s019.radikal.ru/i608/1709/2f/200f78eb69e8t.jpg) (http://radikal.ru/big/83re4578kum7u)

Юра! Ну ты вообще молодец.
Не ленивый! Вникаешь и рисуешь!
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Yu507 от 22 Сентябрь 2017, 14:52
Я, конечно, не художник, но схематично это выглядит где то так (вид сверху и сзади).
Сразу аналогия с ...... элитами. Один и тот же принцп - под себя грести :)
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Данила от 22 Сентябрь 2017, 14:57
Олег! Я, конечно, не художник, но схематично это выглядит где то так (вид сверху и сзади)... Ну а по сопротивлению воздуха - то до скорости 150 сопротивление будет, но не сравнить с сопротивлением воды....

(http://s019.radikal.ru/i608/1709/2f/200f78eb69e8t.jpg) (http://radikal.ru/big/83re4578kum7u)


Поддержу манёвром!  %6

Год: 1983. Номер журнала «Катера и Яхты»: 104

Гидролет — воздушные винты вместо подводных крыльев

Идея совершенно нового транспортного средства — гидролета! возникла после того, как я впервые познакомился с принципом движения судов на подводных крыльях — СПК. Было это двадцать с лишним лет назад. В то время я занимался в секции водно-моторного спорта Магнитки — добился звания к. м. с., затем сам стал руководить этой секцией на общественных началах. Естественно, меня очень интересовали и интересуют любые пути повышения скорости на воде. СПК поразили меня оригинальностью решения проблемы, однако в самой идее использования подводных крыльев, неподвижно закрепленных на корпусе судна, я вскоре разочаровался. Оказалось, что такие крылья могут выполнять свою задачу лишь до какой-то определенной критической скорости: дальше начинает развиваться кавитация, увеличивается лобовое сопротивление, падает подъемная сила, теряется устойчивость движения...

А нельзя ли неподвижные крылья заменить подвижными винтами? — подумал я. — Ведь опущенная в воду лопасть работающего винта-пропеллера практически представляет собою то же крыло.

Полностью читать - тут (http://www.barque.ru/shipbuilding/1983/gidrolet_propellers_instead_of_hydrofoils)


Анализ качества гидролета и его перспектив

Год: 1984. Номер журнала «Катера и Яхты»: 111

Читать - тут (http://www.barque.ru/shipbuilding/1984/quality_analysis_gidroleta)

(http://www.barque.ru/img/articles3/risunok_gidroleta_small.jpg)
(http://www.barque.ru/img/articles3/shematicheskoe_ustroystvo_gidroleta_small.jpg)
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: О.Дацыков от 22 Сентябрь 2017, 15:48
Может  и не прав, но читать длинный анализ качества гидролета даже не стал. У меня сразу вознкли 2 практических вопроса:
-  мощность двигателя  140 л.с. при полной массе в 1000 к.г.  Я прошу извинить, а что ему мешает просто летать?.
- масса вопросов при испытаниях, которые связаны с проблемами винтов и вибрацией. Ну и кому это надо?.
А самое главное, сколько все это будет стоить, и какая отдача будет на выходе? И самое главное, а что мы практически получим?
 Сфера применения этого аппарата, предназначение и т.д.?
Вопросов больше, чем ответов.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Шарапов Ю. от 22 Сентябрь 2017, 15:59
 
Поддержу манёвром!   

 %138
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Шарапов Ю. от 22 Сентябрь 2017, 16:13
 
Вопросов больше, чем ответов.
Олежек! Когда то, в конце 70-х, нам при переучивании на заводе показывали пилотаж на закритических углах на Су-22. Так вот лётчики говорили, что сначала никто не мог объяснить, почему самолёт становится таким манёвренным. А уже потом придумали "вихревую" аэродинамику. И у Су-27 крыло очень похоже на крыло Су-17 на 45 градусах.(на таком крыле и крутили на заводе)..
Так что это просто идея, а куда она пойдёт и будет ли развиваться - кто знает. Вертолёт то, основанный на принципе аппарата да Винчи, когда полетел? %11
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: О.Дацыков от 22 Сентябрь 2017, 21:55
Нет, ну если это так, гольная идея, тогда конечно. Может лет через ...дцать и получит развитие и экономическое обоснование. Только нам, как да Винчи этого уже не увидеть.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 22 Май 2018, 20:24
19 мая ПАО " ТАНТК им. Г.М. Бериева" День открытых дверей. Около 40 тыс. посетителей...и  немного фото.
Название: Re: Гидроавиация. Летающие амфибии. Экранопланы.
Отправлено: Volf от 22 Май 2018, 20:25
Еще фото.