Форум выпускников ЕВВАУЛ

Выпуски 80-х => Выпуск 1981 г. => Тема начата: Слай от 14 Декабрь 2009, 03:53

Название: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Декабрь 2009, 03:53
Начало этой темы можно почитать на архивном форуме (http://forum.a.evvaul.com/index.php?topic=1099.0)


(146)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Артист. от 17 Январь 2010, 14:10
   .........

    http://youtube.com/v/uWPw_VVKeJk
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 30 Январь 2010, 00:25
http://nnm.ru/blogs/a92/aviasalon_maks_-_2009/

     Су-35 Первый полет.  Сергей Богдан.

 http://rutube.ru/tracks/1622582.html

                           (http://i055.radikal.ru/1001/ce/54f38f5c3ead.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 30 Январь 2010, 00:36
                                                              Т-50 встал на крыло!

http://www.tvc.ru/showAnyFile.aspx?id=46584122-ecc1-48f1-abf3-32e04bb6aaf4

 Первый полет нового российского тяжелый многофункционального истребителя пятого поколения прошёл успешно в пятницу в Комсомольске-на-Амуре.

Самолет должен был взлететь в четверг с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. В штабе Дальневосточного объединения ВВС и ПВО заявили, что в последний момент было принято решение отложить первый испытательный полет Т-50 до пятницы, 29 января. Официально о причинах переноса испытаний не сообщается. 

В декабре 2009 года  новый российский истребитель-невидимка (условное конструкторское название Т-50) успешно совершил первые наземные пробежки, показавшие хорошие результаты. Теперь истребитель поднялся в небо на 47 минут. Самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан. 

В пресс-службе разработчика - компании «Сухой» сообщили, что все полетные задания выполнены успешно. Устойчивость и управляемость самолета в воздухе получили хорошую оценку. Все системы и двигатель самолета сработали безотказно, сообщают «Вести».

Гендиректор компании "Сухой" Михаил Погосян заявил, что Т-50 наряду с модернизированными авиационными комплексами четвертого поколения превзойдут западные аналоги по критерию «стоимость-эффективность».

Истребитель полностью готов к проведению интенсивных лётных испытаний, которые будут проходить в подмосковном ЛИИ имени Громова и в Государственном летно-испытательном центре Минобороны России в Ахтубинске (Астраханская область).

Истребитель 5-го поколения разрабатывается в России с 1990-х годов. Работы  ведут АХК «Сухой» и НПО «Сатурн». Самолет сможет развивать скорость до 2 тыс. км в час, и совершать перелеты на расстояние до 5,5 тыс. км. Испытания нового истребителя продлятся почти пять лет, и только в 2015 г. первые серийные Т-50 поступят в ВВС, сначала для войсковых испытаний, а потом и в строевые эскадрильи.

ВВС РФ заинтересованы в покупке от 450 до 600 подобных машин. Выпускать Т-50 будут в Комсомольске-на-Амуре и на десятках предприятий-смежников по стране. Эти самолеты заменят к 2025 г. устаревшие к тому времени МиГ-29 и Су-27. Планируется и палубная модификация для новых авианосцев.

Тяжелый многофункциональный истребитель пятого поколения   создается в рамках программы «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» - ПАК ФА, так очень часто называют и сам самолет. 

Т-50 является тяжелым 2-двигательным истребителем с максимальной взлетной массой примерно 32-35 тонн. Он имеет треугольное крыло переменной стреловидности и большой площади. Нагрузка на крыло будет меньше, чем у его заокеанского соперника F-22A Raptor. Это вместе с другими аэродинамическими свойствами позволит ему превзойти в маневренности «Раптор».
___________________________________________________________________

  Пилот истребителя 5-го поколения поделился впечатлениями от полета (фото).
http://top.rbc.ru/society/29/01/2010/366440.shtml

    Сергей Леонидович Богдан .

 Сергей Леонидович Богдан - заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации (10.04.2006), полковник.

Родился в 1962 году в городе Вольске Саратовской области. Окончил среднюю школу №6 (г. Воскресенск), поступил в Борисоглебское высшее военное училище летчиков имени Чкалова, где в 1983 году получил диплом с отличием.

До 1987 года служил в Ленинградском военном округе, летал на самолетах Су-17. Затем переведен в Монголию. С 1990 года - в морской авиации Черноморского флота (пос. Гвардейское близ Симферополя). Майор, заместитель командира эскадрильи отдельного морского штурмового авиационного полка.

После нескольких попыток поступить в Школу летчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности (с 1987 года), в 1991 поступает в Центр подготовки летчиков-испытателей, в 1992 - в Московский авиационный институт.

С 1993 года - летчик-испытатель Государственного летно-испытательного центра имени Чкалова. Освоил 37 типов и модификаций самолетов: Су-17, Су-25, Су-27, МиГ-23, МиГ-29, Су-33. Проводил испытательные посадки Су-25УТГ и Су-33 на авианосец "Адмирал Кузнецов".

С 2000 года - летчик-испытатель ОАО "ОКБ Сухого". Поднял в небо первый серийный Су-30МКИ (2002), Су-35 (19.02.2008). Участвует в испытаниях Су-30, Су-30МКМ, Су-33УБ, Су-47 (С-37), Су-27СКМ. Участвовал в показательных полетах Су-30МК на СКС 2004, Су-27СКМ в Ле Бурже (2005), Су-47 на МАКС 2005, Су-30МК2 в Венесуэле (2006).

Награжден орденом Мужества.

                                  (http://s003.radikal.ru/i204/1001/48/3e3addfdf6b7.jpg) (http://www.radikal.ru)

                            http://pilot.strizhi.info/2008/07/07/5508
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 30 Январь 2010, 02:24
Первый полет ПАК ФА

 http://lenta.ru/video/mil/pakfa/


 http://sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=60932
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 31 Январь 2010, 17:00
    Прочитал послужной список лётчика-испытателя Богдана. Впечатляет, конечно. Вполне достоин Героя. Как-то неправильно и нелогично у нас с этим. Героя дают за невыполнение боевой задачи и потерю коня в первом же бою (я про события 08.08.2008г)...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Валерий Антохин от 31 Январь 2010, 17:12
    Прочитал послужной список лётчика-испытателя Богдана. Впечатляет, конечно. Вполне достоин Героя. Как-то неправильно и нелогично у нас с этим. Героя дают за невыполнение боевой задачи и потерю коня в первом же бою (я про события 08.08.2008г)...
[/quot   Наказание "невиновных",награждение н" учавствующих"...это же правило у нас %7
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Февраль 2010, 03:08
 Ушёл Виталий Иванович Попков... http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=348

 http://www.warheroes.ru/forumdb/viewtopic.php?p=15181&sid=ae8e5d48091901f81ca448583a37c8ba

                     (http://s54.radikal.ru/i144/1002/1b/a9a49f59be52.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Фильм "Небо и Земля" Марины Крапивной  http://www.youtube.com/watch?v=DuZc6ATNhXg

 Будем помнить... и "Будем жить!"  http://playcast.ru/view/855946/12cc1f5526ef2e844e2b1c1c9607c5ea0945a56epl
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Февраль 2010, 05:03
  Если у кого ещё есть сомнения в хвалёных победах люфтваффе, то рекомендую прочесть интервью Нины Катаевой (автор публикации) взятое у ветерана Виталия Ивановича Попкова.

- А про Бартца-то расскажите, почему он сбежал с трибуны?

- Потому что понял, кто срезал его под совхозом "Динамо". Его, Вилли Бартца, шестого аса люфтваффе, сбившего десять машин только в нашем полку и любившего покрасоваться как никто другой. Это он сбрасывал нам на лётное поле консервную банку с запиской - вызывал двух истребителей на поединок. Но как только лётчики стали взлетать, догнал и расстрелял одного. За это мы его и "приласкали" через два дня...

На допросе он вёл себя вызывающе, заявил, что стал членом Национал- социалистической партии на три года раньше, чем Гитлер, а с ним смеют обращаться как с рядовым пленным. Угрожал, что через шесть часов к Харькову подойдут немецкие танки и нас повесят на столбах. Лётчики не выдержали: "Командир, дайте ему промеж глаз, что вы с ним разговариваете?!" Дали, и Вилли Бартц сник. И сказал: "Я написал записку матери, будете в Берлине, отдайте ей".

Бартц был в советском плену вместе со своим подчинённым Хартманом. С этим лётчиком я тоже встречался и даже подарил ему альбом "Асы люфтваффе, выпущенный американцами, с надписью: "Бывшему врагу, настоящему другу".

А с асом Отто Графом, сбившим более пяти самолётов под Сталинградом, - сам он был сбит там же, - мы разговаривали в купе поезда, когда ехали в Волгоград. Мировоззрение этого человека изменилось - он стал антифашистом. Из советского плена его забрал Вильгельм Пик, и Граф сотрудничал с ним. После объединения Германии он стал сенатором бундестага, состоятельным человеком. А в том купе мы заодно проверили по гамбургскому счёту количество самолётов, сбитых немецким пилотом.

Их оказалось 47, а не 220, не 300 или 352, как пишут в книгах немцы и американцы, а отдельные российские "знатоки" войны тиражируют это в своих материалах. "Как незначительно выглядят на этом фоне наши лётчики, - сокрушался один телеведущий. - У нас Героя Советского Союза давали за 15 - 16 самолётов". Очень важно вовремя вырвать эти ростки лжи, порочащей наших солдат! За правду мы будем бороться, как боролись за Победу мои боевые друзья.
________________
 Оригинал :  http://www.leonid-bykov.ru/staty/36.htm

                                                                                                 (http://s006.radikal.ru/i213/1002/8b/261fbf12207b.jpg) (http://www.radikal.ru)

  http://www.movmirok.ru/index.php?mme=11

 
Цитировать
9 февраля, к вечеру В.И. привезут для отпевания в Церковь Петра и Павла в Лефортово, адрес: ул.Солдатская, 4,метро: «Бауманская», «Авиамоторная».
Там он будет до утра 10 февраля. Утром 10-го -отпевание , и его отвезут в
Культурный Центр Вооруженных Сил РФ им. М.В. Фрунзе (ЦДСА):
адрес-Суворовская площадь, 2
Если встать спиной к Театру Советской армии (пятиконечное здание) и
лицом к площади, то оно будет слева.
Будет похоронен на Новодевичьем.
Царствие небесное, Вам, ...Виталий Иванович......



 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 16 Март 2010, 02:50
                     16 марта 1927 г. родился  Комаров Владимир Михайлович.

                                   (http://s46.radikal.ru/i111/1003/9c/a0d5a7df93e2.jpg) (http://www.radikal.ru)

   Володя Комаров родился 16 марта 1927 г. в Москве в семье дворника. Комаровы жили на 3-й Мещанской улице. В этом же доме жил известный академик, изобретатель геликоптера, ученик Жуковского Борис Николаевич Юрьев. Володя случайно с ним познакомился и, видимо, именно от этого знакомства зародилась в душе мечта о небе. Пускал с крыши воздушные змеи, смотрел на пролетающие самолеты.

Учился в школе, расположенной недалеко от нынешнего дворца спорта Олимпийский в районе метро "Проспект Мира". Сейчас у входа в эту школу установлен бюст Владимира Комарова.

Война застала Володю у родственников в деревне, откуда он вернулся в Москву с целым возом заработанных собственным трудом продуктов. А отца он не застал, тот уже ушел на войну. Самые трудные военные годы провел он в полуподвальной квартирке вместе с матерью.

В 1943 году, в самый разгар войны, Владимир окончил семилетку и поступил в 1-ю Московскую спецшколу ВВС — торопился, боялся не успеть на фронт, но управились без него. В июле 1945 г., после окончания спецшколы, он стал курсантом 3-й Соловской авиационной школы первоначального обучения, а в сентябре того же года курсантом Борисоглебского Военного авиационного училища летчиков. Проучился в нем Владимир меньше года и в июле 1946 г. был переведен в Батайское ВАУЛ. В декабре 1949 г. Владимир Комаров успешно окончил училище и начал службу военным летчикомистребителем в 382-м истребительном авиационном полку 42-й истребительной авиационной дивизии ВВС Северокавказского военного округа, базировавшегося в печально известном Грозном. Там он познакомился со школьной учительницей Валентиной, которая вскоре стала его супругой и прошла с Владимиром рука об руку до конца жизни.

28 ноября 1951 г. его назначили на должность старшего летчика, а 27 октября 1952 г. он был переведен на ту же должность в 486-й истребительный авиаполк 279-й истребительной авиадивизии 57-й воздушной армии.

Там Владимир прослужил два года. Он быстро освоил сверхзвуковые самолеты, полеты ночью и в условиях плохой видимости по приборам. Его мечта — стать летчиком-испытателем лежала через инженерное образование и его, как одного из лучших летчиков направили для обучения в Военно-воздушную инженерную академию имени Жуковского. 31 августа 1954 г. он стал слушателем академии. Жить ему пришлось с женой и сыном у старенького отца — ветерана войны в полуподвальной квартирке. В той самой, где прошло все детство. 31 августа 1959 г Владимир Комаров успешно окончил факультет авиастроения академии и получил право выбора: куда распределиться. Выбор конечно пал на испытательную работу — цель его жизни.

В результате старшего инженера-лейтенанта Владимира Комарова распределили на испытательную работу в Государственный Краснознаменный НИИ ВВС. 3 сентября он был поставлен на должность помощника ведущего инженера и испытателя 3-го отделения 5-го отдела и было присвоено звание инженер-капитан. Владимир Комаров занимался испытаниями новых образцов авиационной техники. Здесь раскрылись его высокие качества умелого организатора и инженера. Именно здесь, в ГКНИИ ВВС, комиссия по отбору в первый отряд космонавтов предложила Владимиру Комарову новую секретную испытательную работу. Владимир и не думал отказываться, а ведь ему было уже 32 года и начинать новую работу поздновато. Но уж таков был характер Владимира — неведомое влекло. В конце 1959 года медкомиссия ЦВНИАГа была преодолена. 7 марта 1960 г. последовал приказ Главкома ВВС "... назначить на должность слушателя в/ч 26266".

Вскоре Владимир познакомился с будущими космонавтами. Среди них был и Юрий Гагарин, с которым у него сложились особенно теплые отношения.

Общекосмическая подготовка Владимира Комарова не отличалась от подготовки других космонавтов: те же баро-и термокамеры, центрифуги, прыжки с парашютом, погружения в воду и многое многое другое.

Он не попал в лидирующую шестерку несмотря на высшее инженерное образование, которым могли похвастаться не многие космонавты первого отряда.

В апреле 1961 г. общекосмическая подготовка была завершена и Комаров начал подготовку к полету на корабле "Восток" В июне 1962 г. его включили в группу непосредственной подготовки к групповому полету двух "Востоков" вместо отстраненного по состоянию здоровья Григория Нелюбова. Во время запуска "Востока-4" он был дублером Павла Поповича.

В сентябре, после небольшого отдыха, группа в составе Валерия Быковского, Бориса Волынова и Владимира Комарова начала непосредственную подготовку к новому полету на "Востоке" длительностью 10 суток. Подготовка в том же году была полностью завершена, но попет все откладывался. Только 21 марта 1963 г. десятидневный полет был отменен. (Основная причина — не смогли вовремя создать систему жизнеобеспечения, которая гарантировала бы не только десятидневный полет, но и несколько дополнительных дней пребывания на орбите в случае невозможности возвращения вовремя).

В тот же день была утверждена новая программа полета, которая предусматривала повторить одновременный полет сразу двух кораблей, но один из них должна была пилотировать женщина-космонавт.

В.Комаров в составе группы начал новый цикл подготовки, но подвело здоровье. При очередной тренировке на центрифуге на кардиограмме были зафиксированы экстрасистолы. Понадобилась операция (видимо удалили гланды) после которой в личном деле появилась запись: "После операции шесть месяцев противопоказаны перегрузки, парашютные прыжки.." Его хотели отчислить из отряда, но Владимир потребовал дать ему шанс на восстановление. Его поддержал весь отряд.

В итоге тренировок по собственной программе уже в середине 1963 г. Владимир Комаров был врачами реабилитирован. 17 сентября его включили в сформированную группу для длительного одиночного полета на "Востоке" (В.Быковский на "Востоке" не выполнил программу восьмисуточного полета из-за низкой орбиты выведения).

В феврале 1964 было принято решение "Востоки" больше не делать, а имеющиеся четыре корабля переделать и осуществить полет на них экипажа из трех космонавтов, причем в этом же году.

В начале июня Комарова назначили командиром второго экипажа для суточного полета на "Восходе" (именно так назвали модифицированный "Восток") вместе с К.Феоктистовым и А.Сорокиным. 15 августа подготовка была завершена, но корабль был еще не готов. Потянулось длительное ожидание в "режиме поддержания готовности".

В сентябре экипажи были по различным причинам переформированы и 21 сентября был утвержден новый первый экипаж: В.Комаров, К.Феоктистов, Б.Егоров.

1-й космический полет Владимир Комаров совершил 12-13 октября 1964 г. на борту КК "Восход" вместе с К.П.Феоктистовым и Б.Б.Егоровым. Это был первый в мире многоместный космический корабль. Впервые в составе экипажа не только летчик, а так же инженер-проектант корабля и врач. Впервые в истории полет экипаж совершал без скафандров. Впервые была применена система мягкой посадки. Позывной "Рубин" — сутки звучал с орбиты. Итоговая длительность полета составила: 1 сутки 17 минут 03 секунд.

За успешное выполнение полета Владимиру Комарову было присвоено звание Героя Советского Союза, вручен орден Ленина и медаль Золотая Звезда.

Вскоре ему присвоили квалификацию "Космонавт 3-го класса", а 23 января 1965 года его назначили инструктором-космонавтом в группу космонавтов, готовившихся по программам Министерства обороны.

1 сентября 1965 года он был включен в группу подготовки к полету по программе "Союз". В октябре Комаров возглавил четвертый экипаж. Космонавтом-испытателем в экипаже был Петр Колодин.

В марте 1966 г. Владимира Комарова назначили начальником третьего отдела и присвоили новую должность — старший инструктор-космонавт. Ему удавалось совмещать руководство отделом с непосредственной подготовкой.

5 августа 1966 г. было принято решение, что В.Комаров будет пилотировать первый "Союз". Его дублером назначили Юрия Гагарина.

Как известно полет Владимира Комарова на "Союзе-1" закончился трагически. Владимир Комаров сделал в полете все что мог, но из-за отказа парашютной системы спускаемый аппарат разбился. Космонавт погиб. Эта трагедия не остановила развитие космонавтики. Программу полета Комарова выполнили другие, занявшие его место в строю.

А память о Владимире Михайловиче Комарове навсегда осталась в истории мировой космонавтики. Его именем названа малая планета, школы и улицы в Москве и в других городах.
__________________________________

      http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/147/44.shtml

                                      (http://s006.radikal.ru/i214/1003/5c/c7246b09cc18.jpg) (http://www.radikal.ru)

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 01 Апрель 2010, 02:39
 Накануне Дня Победы и 95-летия ЕВВАУЛ.

Николай Иванович Москвителев. ЕВМАУ им. Сталина Выпуск 1947 г.
 "Линия жизни. 60 счастливых лет в авиации".

 
Цитировать
В апреле 1945 г. мы прибыли в Ейск. В учебном отделе изучили самолеты Ла-5. Условия жизни по сравнению с Максимовкой оказались другими, были лучше. Ейск расположен на берегу Азовского моря, здесь тепло и сытно. Рядом с нашей казармой находился сквер – "Круглый садик", как мы его называли. На утренней зарядке в этом садике, как правило, появлялся живший в Ейске знаменитый русский богатырь Иван Поддубный – непобедимый русский борец с мировыми рекордами.

Был богатырь–чемпион стар, но усы оставались также закручены, как на дореволюционных фотографиях. Глаза ясные, веселые, взгляд жесткий. Одет в русскую рубаху-косоворотку. Поддубный подбадривал нас: "Сынки, занимайтесь спортом, вы же летчики, наши защитники. Если надо, я вам и приемы борьбы покажу". Мы знали о его славе, но говорить с бывшим чемпионом нам не разрешал старшина, т.к. Иван Поддубный в период ВОВ находился на оккупированной территории в г. Ейске.

Мы еще не приступили к полетам, когда 9 мая 1945 г. закончилась война. Как сейчас помню этот ясный солнечный день. Я был в наряде – дежурным по казарме. После обеда, когда закончил приборку, старшина роты Шевченко отпустил меня в увольнение. Город ликовал! Народ, от мала до велика, вышел на улицы в праздничных нарядах. Люди танцевали, плакали, веселились как могли... Нам, курсантам, дарили папиросы, угощали вином, пирожками. Вечером всех военных девушки и вдовушки приглашали домой и опять угощали всем чем могли и не выпускали до утра.

Днем Победы и закончилась тогда наша подготовка к полетам. Все лето мы занимались строительством, восстанавливали учебную базу, строили дороги, стадион, бассейн. Работали, как простые солдаты, с лопатами в руках....
 Мы принимали участие в соревнованиях на уровне Черноморского флота и Краснодарского края. Позднее на Балтфлоте наша команда ВВС флота занимала, с моим участием, 1-е место по баскетболу, были на 2-3-х местах по легкой атлетике.
 ...Осень 1945 г. Нам составили новую программу подготовки на самолетах Ла-5, и снова курсантская жизнь потекла по своему руслу. В 1946 г. самых лучших курсантов – 10–12 человек, в том числе и моих сверстников Елкина, Расщепляева, Артемьева, Феоктистова – ускоренным темпом подготовили в качестве инструкторов и оставили в училище.

На должность начальника училища из ВВС Северного флота прибыл генерал-лейтенант авиации А.Х. Андреев, боевой летчик-орденоносец, с твердым характером, высоким пронзительным голосом. Человек положительный, требовательный, умный. За несколько месяцев он навел порядок не только в училище, но и в самом городе. Андреев очень любил спорт, возродил морские традиции в воспитании курсантов. Нас учили правильно вести себя за столом, правилам этикета, танцам и т.д.

 Многие с помощью военных тренеров стали показывать неплохие результаты в спорте. Мы увлекались волейболом, баскетболом, футболом, легкой атлетикой. Занятия начались еще во время строительства стадиона. Энергии у нас, молодых, было хоть отбавляй. Немного отдохнув от работы лопатой, мы без всякой спортивной формы и обуви устраивали забеги на только что оборудованной 100-метровой дорожке, прыгали в длину и высоту.
  ...1947 год был завершающим учебу на самолетах Ла-5. 3-й учебный авиаполк, аэродром в станице Симоновка в 15 км к югу от Ейска. Истребитель Ла-5 – один из лучших боевых самолетов того времени – имел высокие летные и боевые характеристики. Но имелись у него и недостатки. Узкая колея шасси и нестопорящийся костыль способствовали тому, что при допущении малейшей неточности в пилотировании на взлете и посадке самолет разворачивало. За летную смену случалось немало непроизвольных разворотов на разбеге и пробеге, мы их называли "лезгинками". Развороты иногда заканчивались поломками шасси.

Учили нас на этой сложной технике отлично подготовленные опытные летчики-инструкторы. Моим инструктором был старший лейтенант Михаил Григорьевич Виноградов – незаурядный летчик-методист, прекрасный художник, артист, веселый остряк. После вывозной программы его назначили командиром авиазвена, а меня передали старшему лейтенанту Ивану Флюстикову, который и довел меня до выпуска.

В звене М.Г. Виноградова вскоре случилось ЧП. В зоне на "спарке" Ла-7У пилотировал курсант Валентин Кобрижицкий, в задней кабине сидел курсант Евгений Костров. При выполнении иммельмана оторвался винт (пропеллер). Мотор заглох. Планируя на аэродром без тяги мотора, Кобрижицкий посадил самолет "на живот" с большим перелетом, за пределы аэродрома, где была канава.

Самолет скапотировал. Кобрижицкий отделался легким испугом, а Костров получил травму тазобедренной кости и был отчислен из училища по здоровью. Он лечился в госпитале в Москве, а впоследствии окончил Московский институт востоковедения. В качестве дипломата объездил много стран, вернулся в Москву, получил генеральское звание. Сейчас он в отставке, мы часто встречаемся, дружим семьями.

За эту аварию командир звена старший лейтенант М.Г. Виноградов был снят с должности и отправлен рядовым летчиком на Черноморский флот, где дослужился до командира авиаполка, начальника воздушно-стрелковой службы авиадивизии и был переведен в Челябинск начальником боевой подготовки авиации корпуса. В 1970 г. уволился из армии, работал старшим летчиком-инструктором в гражданской авиации. Летал до 65 лет, ныне живет в Москве.

3-м учебным авиаполком командовал майор Лев Михайлович Рымко – всеобщий любимец, человек с острым, несколько грубоватым юмором. Без академического образования, но прекрасный летчик-методист. Впоследствии он был переведен на равнозначную должность на Тихоокеанский флот. Провожал его на вокзале весь полк. При отправлении поезда паровоз гудел минут семь, пока поезд не скрылся из виду. В 1956 г. с Л.М. Рымко (уже подполковником) нас свела судьба в Риге, на аэродроме Скульте, где он командовал авиаполком.

Как курсант-летчик по теории и в полетах я поначалу и в Ейске был середняком. По характеру – застенчивый, исполнительный. Многие городские ребята с десятилетним образованием схватывали все быстрее. Но в середине летной программы обучения я, как говорят, "взял быка за рога", в воздухе стал чувствовать себя уверенно. Очень полюбил самолет, прекрасно пилотировал, точно, с большими перегрузками, выполнял весь высший пилотаж. После провозных полетов на стрельбу по наземным и воздушным целям упражнения выполнял только с отличными оценками.

На Государственных выпускных экзаменах в августе 1947 г. летную подготовку (пилотаж на Ла-7У) я сдавал председателю Госкомиссии полковнику Марковичу. Получил оценку "пять" и благодарность за отличную технику пилотирования. На теоретических экзаменах из пяти дисциплин я получил "четверку" только по практике ВМФ, остальные предметы сдал на "пять".

После экзаменов нас переодели в офицерскую форму, но пока без погон, так как приказ министра обороны задержался на два месяца. За это время безделья многих наших выпускников "заарканили" местные невесты.

После получения приказа о назначении некоторые женатые выпускники остались в училище в качестве инструкторов. Среди них мои друзья Виктор Алексашкин, Миша Ряскин, Игорь Круглов, Иван Лободин... Остальных распределили по ВВС флотов. Пятеро моих товарищей и я были направлены на Балтику, другие – на Северный, третьи – на Черноморский, четвертые – на Тихоокеанский флот.

Это был первый послевоенный выпуск летчиков-истребителей морской авиации.

  http://old.vko.ru/article.asp?pr_sign=archive.2005.24.19

 Генерал-полковник Н.И. Москвителев - Заслуженный военный летчик СССР (1968), кандидат военных наук (1984). Он кавалер орденов Октябрьской Революции, Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, трех орденов Красной Звезды, орденов Болгарии и ГДР, а также 24 медалей, в том числе медали "За победу над Германией в Великой Отечественной войне".
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 04 Апрель 2010, 04:41
 "Набор высоты" март 2010.  ПАК ФА, МС-21... Як-130.

                                        http://www.vesti.ru/videos?vid=263315&p=1&sort=1&cid=1

                             
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Апрель 2010, 05:53
  http://www.utro.ru/articles/2010/04/10/886905.shtml
 
  http://www.zakon.kz/169122-vladislav-maryshev-zasluzhennyjj-pilot.html

  http://www.youtube.com/watch?v=gXyHZghRNhQ&feature=related

  http://www.youtube.com/watch?v=gFThXVMXToc&NR=1

  http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=108982&d=1270893647

  http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/8612915.stm

        (http://i014.radikal.ru/1004/0f/13462c48c236.jpg) (http://www.radikal.ru)

  http://arefiev-dm.livejournal.com/436279.html

        http://youtube.com/v/f7KViY-3t-0



 

                   

 

 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 14 Апрель 2010, 06:14
http://www.youtube.com/watch?v=gXyHZghRNhQ&feature=related

================================================

Недоумение коллег по 36 полку .Вобще очень жалко экипаж........Красивые молодые ребята и девченки. :'( :'( :'( :'( :'(   которые вобще не при делах.Царствие небесное польской летной братии!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Апрель 2010, 13:28
             Монино. Музей военно-воздушных сил.

                                       http://victorprofessor.livejournal.com/53230.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 16 Апрель 2010, 03:37
          16 апреля родился Анатолий Николаевич Квочур .                                  http://www.peoples.ru/military/aviation/anatoliy_kvochur/

        (http://i066.radikal.ru/1004/61/2db0e6a0ac43.jpg) (http://www.radikal.ru)

  "Русская летающая легенда", "летчик от Бога" – так пишут о нем за границей. Английский летчик-испытатель Джон Фарли сказал, что полеты А. Квочура – это классическая музыка, быть может, "Лунная соната" Бетховена. Еще 12 лет назад А. Квочур был включен в символическую десятку лучших летчиков-испытателей мира.

Его мужество, стойкость, преданность делу, обязательность и удивительная целеустремленность, а также, я бы сказал, дерзкая решительность, теперь так редко встречающаяся, навсегда покорили меня, седого генерал-полковника авиации. Принципиален Анатолий Николаевич, и характер у него непростой. А разве может быть летчик-испытатель без характера? Как без упорства и характера после неудач, порою катапультирования, поднимать вновь и вновь в небо машину, которую надо научить летать... Нет, в нашем авиационном деле первое – это характер! А у испытателя истребителя тем более... Вспомните покрышкинский характер.

27 июля 1999 г. А.Н. Квочур выполнил сложнейший, уникальный беспосадочный перелет по маршруту Раменское–Тикси–Северный полюс–Раменское. Длительность полета на истребителе Су-27 составила 11 часов 35 минут! Над Северным Ледовитым океаном было произведено пять дозаправок в воздухе от танкера Ил-78, на котором находился и я. Чтобы лететь без посадки почти 12 часов на истребителе, нужно иметь ох какой характер и какую силу! Далекому от авиации человеку сложно даже представить этот полет: статичная поза летчика, который один в кабине, скорость, высота и так почти половина суток!

Однако Валерия Чкалова после возвращения из знаменитых перелетов встречала вся Москва, а когда Квочур вернулся с Северного полюса, его встретили лишь несколько соратников. Квочур снял гермошлем, костюм, сел в машину вместе с сыном Сашей и уехал домой...

Вот еще несколько случаев из летной жизни А.Н. Квочура.

1995 год. Сложнейший перелет из Австралии над Индийским океаном ночью на самолете Су-27. Облачность до 12 тыс. м, сильная болтанка, грозовые разряды, внизу бушующий океан, на истребителе заканчивается топливо, и надо срочно дозаправляться в кромешной тьме! Надо попасть своей "иголочкой" в ушко "нитки" заправочного шланга... Слава Богу! Есть контакт, и полет продолжается.

1996 год. При возвращении из Сингапура на самолете Су-27, тоже ночью над океаном, падает давление масла в правом двигателе... Анатолий Николаевич отключает аварийный двигатель (до береговой черты оставалось 800 км), дотягивает до Китая и сажает машину на промежуточном аэродроме, сажает буквально "на одном крыле".

В 2000 г. при перелете в Дубай (ОАЭ) на самолете МиГ-29 заклинило левый двигатель. И опять вынужденная посадка, теперь на высокогорном аэродроме Шираз. Два дня безрезультатного ожидания помощи приводят летчика к мысли о продолжении полета на одном двигателе... Сложнейший взлет, но летчик уверен в себе и благополучно через два часа сажает машину в г. Дубай. Это оправданный героизм и точный расчет, как и при первой посадке А. Квочура ночью на МиГ-29 на палубу авианосца "Адмирал Кузнецов".

Впервые мир узнал о его героизме при катапультировании с самолета МиГ-29 на минимальной высоте – 100 м от земли – при падении машины под углом 80 градусов на авиасалоне в Париже. Всевышний вновь спас талантливейшего летчика, взрывной волной его отнесло в сторону. Но парашют полностью не успел раскрыться, последовал удар о землю, полученная травма до сих пор дает о себе знать.

Не летать для Анатолия Николаевича – это значит не дышать, и он, преодолев все медицинские преграды, ежедневно тренируясь до седьмого пота, готовит себя к новым вылетам. К сожалению, только обслуживающий персонал видит коронный номер Анатолия, когда он, после каждого полета, открыв фонарь, до выхода из кабины самолета делает "преднос" (угол на руках). Летчик показывает – силы для последующих полетов есть!

А.Н. Квочур, переняв методику воспитания от своих знаменитых учителей Г.А. Седова и А.В. Федотова, сегодня сам стал учителем для многих летчиков. Под его руководством росли летчики-испытатели А. Гарнаев, потомственный летчик-испытатель (ныне депутат Московской областной Думы), и В. Логиновский –уникальный летчик, ведомый Квочура, при любых маневрах ведущего он держится в строю 5 на 5 м. Что бы ни делал ведущий – петлю, "колокол", "кобру" – ведомый всегда от него на минимальной дистанции в 5 м. И А. Гарнаев, и В. Логиновский –Герои Российской Федерации.

Набирает силу молодой летчик, потомственный испытатель А. Павлов. Анатолий Николаевич привлек к работе двух молодых способных студентов из МФТИ, установил им стипендию.

Так кто же такой А.Н. Квочур? И откуда у нас этот феномен?.. Биография его довольно проста: украинский паренек родом из Винницкой обл., 1952 года рождения, отец – агроном, мать – работник узла связи. После средней школы Анатолий заканчивает в 1973 г. Высшее военное авиационное училище летчиков в Ейске и направляется на службу в Группу советских войск в Германии. В 1975 г. судьба впервые сталкивает его с шеф–пилотом ОКБ им. А.И. Микояна – А.В. Федотовым, который первым почувствовал летный талант в командире звена А.Н. Квочуре.

За годы работы летчиком-испытателем Анатолий Квочур провел многочисленные испытания новых самолетов и вооружений, в том числе: летные испытания самолета МиГ-29; многочисленные испытания ракет нового поколения "воздух–воздух" и "воздух–поверхность"; испытания глубоких модификаций самолетов МиГ-29 и МиГ-31; испытания палубного варианта самолета МиГ-29 совместно с испытаниями систем первого отечественного авианосца "Адмирал Кузнецов". С середины 1980-х годов в качестве ведущего летчика-испытателя Квочур принимал участие в работе над проектом истребителя нового поколения (МФИ), который впервые поднялся в воздух в 2000 г., пилотируемый летчиком-испытателем В. Горбуновым.

В 1991 г, Анатолий Николаевич перешел работать в Летно-исследовательский институт (ЛИИ) им. М.М. Громова. В 1996 г. Квочур основал в ЛИИ дочернее Государственное унитарное предприятие "Пилотажно-исследовательский центр" (в 1992–1995 гг. – Пилотажная группа "Летчики–испытатели").

Анатолий Николаевич освоил более 40 типов отечественных опытных, модернизированных самолетов и вертолетов. Общий налет – более 5000 часов. Летал на разных типах истребителей НАТО (F-15, F-16, F-18), неплохо о них отзывается.

Имеет три высших образования: Высшее военное авиационное училище летчиков, Московский авиационный институт, Российская академия государственной службы при Президенте Российской Федерации.

Небольшой коллектив Пилотажно-исследовательского центра под руководством А.Н. Квочура успешно разработал и сегодня внедряет в авиационную технику ряд исследовательских программ по проектированию кабин и органов управления маневренных самолетов, спутниковой радионавигации, дозаправки в воздухе, сверхдальним беспосадочным перелетам, сверхманевренности истребителей и медицине.

Первым помощником президента ПИЦ Квочура является талантливейший организатор ведения всех работ и полетов Генеральный директор ПИЦ Дмитрий Викторович Шулепов (37 лет, окончил МФТИ). Научный отдел возглавляет сын прославленного летчика Героя Советского Союза Петра Максимовича Остапенко – Александр.

Все они и многие другие сотрудники – грамотные (закончившие МФТИ) инженеры-программисты, в совершенстве владеющие английским языком. Кстати говоря, и сам А.Н. Квочур хорошо знает английский, прежде всего, конечно, авиационную терминологию. В твердых руках все научные отделы держит опытнейший штурман Герой России Геннадий Григорьевич Ирейкин.

Этот отряд патриотов авиации во взаимодействии с Военно-Воздушными Силами (ВВС), многими научно-исследовательскими институтами и ЦАРИ при скудном самофинансировании вносит неоценимый вклад в развитие российской авиации.

Наверное, было бы неправильно рассказывать только о мастерстве этого выдающегося человека и руководимого им коллектива. Анатолий предан семье, у него хороший дом, есть сын Александр, которому 18 лет. Дочь Ирина замужем, она подарила деду чудо-внука Ивана Петровича, ныне пяти лет от роду. Анатолий Николаевич живет с сыном вдвоем, жена Валентина была педагогом, к сожалению, она погибла в автокатастрофе более семи лет назад.

Я присутствовал на похоронах Валентины. В последний путь любимую учительницу средней школы пришли проводить люди всего города Жуковский. После прощания с кладбища мы уходили последними... Впереди шли Анатолий, обнявшийся с плачущим 10-летним Сашей, а позади шел и тоже плакал я, вспоминая, что в таком же возрасте потерял свою маму, а всего год назад также горько плакал мой 10-летний внук Николай (второй), похоронив своего отца Андрея...

Сегодня хозяин в доме Саша, умный, красивый юноша, который без неба и не мечтает жить. Уже совершил более 1500 прыжков с парашютом. Очень любит спорт, занимается борьбой, играет в теннис, серьезно готовится стать летчиком-испытателем, пойти по стопам отца. Закончив в 2003 г. 11 классов, Саша поступил в МАИ, после первого курса хочет перейти в летное училище.


Друзей у Анатолия Николаевича много, но самые близкие – это семья В.Г. Пугачева, добрейшего человека, талантливейшего летчика–испытателя фирмы Сухого, Героя Советского Союза, чья фигура высшего пилотажа "кобра" сделала ее исполнителя легендарным во всем авиационном мире.

Особая работа у больших мастеров высшего пилотажа - это участие в Международных авиакосмических салонах (выставках). Я много раз видел, как от избытка чувств от увиденного в небе плачут женщины, восторгаясь, прыгают дети. В Китае, Австралии, Малайзии, Индонезии, Таиланде, Индии, Сингапуре, Гонконге, Франции, Англии и других странах после выступления наших летчиков (групповой пилотаж "Русских витязей", "Стрижей", фирменных летчиков-испытателей Игоря Вотинцева, Романа Таскаева и пары испытателей Квочур – Логиновский) зрители (а их бывает сотни тысяч), как правило, расходятся под сильнейшим впечатлением.

Просят автографы, делают снимки, подают подержать маленьких своих детей и просят просто дотронуться рукой до плеча наших летчиков, дают визитные карточки с адресами и контактными телефонами, приглашая в гости. А старые маститые летчики многих авиационных стран подходят к зарулившим самолетам и в знак благодарности низко в пояс кланяются нашим асам!

Признанный в мире как лучший испытатель и пилотажник Анатолий Квочур удостоен "Бриллиантовой ветви". Его пилотаж действительно потрясает и невольно думаешь с гордостью: "Русские они и есть русские, и они очень сильны". Да, действительно, мы сильны своим народом, людьми талантливыми, разносторонне образованными, преданными интересам России, и надо больше рассказывать об этих патриотах, которых много рядом с нами. Родине надо помогать, а не кричать, что у нас все плохо.
____________

                          Москвителев Николай.
Линия жизни. 60 счастливых лет в авиации

_________________________
                                                   
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Апрель 2010, 22:00

               (http://i023.radikal.ru/1004/c3/141240e8150a.jpg) (http://www.radikal.ru)

                           Основатель Ейска в 1848 г. и строитель Одессы.

  'М.С. Воронцов –....'. Материал опубликован в N15 от 14/04/2010

Многим нашим соотечественникам, вероятно, памятны строки стихов бессмертного А.С. Пушкина: «Полу-милорд, полу-купец, полу-мудрец, полу-невежда, полу-подлец, но есть надежда, что будет полным, наконец». Это о нем, Воронцове, было написано в 1824 году. Почему поэтом была дана столь уничижительная характеристика? Может, в ней больше досады на губернатора, выславшего поэта за ведомые только им одним грехи из Одессы, нежели правды? Посудите сами.
СОГЛАСНО УКАЗУ НИКОЛАЯ I от 6 марта 1848 г. было положено начало строительству города Ейска и порта у Ейской косы. Учреждение нашего города и открытие порта должны были способствовать жителям Ставропольской губернии, как отмечалось в документе, в успешном и выгодном сбыте за границу продукции сельского хозяйства, что оказало бы практическую помощь в развитии всех отраслей промышленности в этом крае. Важнейшую роль в реализации этих планов сыграл Михаил Семенович Воронцов, которого по праву считают основателем города Ейска.
Из документов следует, что граф Воронцов направил в Санкт-Петербург ходатайство об учреждении на Азовском море порта и города Ейска после рапорта генерала Николая Степановича Заводовского о результатах обследования побережья Азовского моря экипажем лоц-шхуны «Секстант» под командой поручика Трифонова и доклада об итогах этой работы наказному атаману Черномории Григорию Антоновичу Рашпилю. События того времени подробно описали известный ейский краевед Николай Владимирович Бельцев в своей книге «Портовый город Ейск в истории Черноморского казачьего войска (1792-1860)», вышедшей из печати в 1998 году, и Почетный гражданин города Ейска, коренной ейчанин, писатель и ученый в одном лице Евгений Александрович Котенко в труде «Основатель Ейска Воронцов», изданном в 2006 году. В этих работах авторы рассказали о событиях, связанных с историей основания и развития города Ейска, отразили сюжеты из жизни исторически значимых личностей, в том числе и из жизни графа Воронцова. Автору статьи, который живет в Ейске уже более 40 лет, захотелось представить на суд читателей любимой газеты дополнительную, на его взгляд, интересную информацию о Воронцове как о профессиональном военном.
ПО ПОДСЧЕТАМ ИСТОРИКОВ, за 304 года правления династии Романовых Россия пережила около 30 крупных войн, в том числе с Турцией – 11, Швецией – 5, Францией (в составе коалиций) – 5, а также с Пруссией, Ираном, Японией и другими странами. Необходимость отражать агрессию многочисленных соседей, желавших поживиться несметными богатствами страны, защита геополитических интересов в различных регионах мира, а в ряде случаев и открытый экспансионизм заставляли страну иметь и постоянно использовать крупные вооруженные силы.
В бою и сражении, без сомнения, побеждает солдат. Но, известно, что масса даже отменно подготовленных бойцов немногого стоит, если у нее нет достойного командира. Россия, явив миру удивительный тип рядового солдата, чьи боевые и нравственные качества стали легендой, породила и немало первоклассных военачальников. К ним относился и один из генерал-фельдмаршалов России Михаил Семенович Воронцов.
Основатель города Ейска М.С. Воронцов родился 19 (30) мая 1782 г. в Санкт-Петербурге. Его воспреемницей была сама Екатерина II. «Рождение твое всех порадовало; веди жизнь такую, чтобы все сокрушались о твоей смерти», – так приветствовал появление на свет ребенка его отец – граф Семен Романович, видный дипломат того времени. Всей своей жизнью, службой Отечеству Михаил Семенович в дальнейшем подтверждал пророческое напутствие своего отца.
Михаил рано потерял мать и юность провел в Англии, где его отец был полномочным посланником России. Там же Михаил получил блестящее образование. На воинскую службу был зачислен в 1801 году поручиком. Следует отметить, что с чинопроизводством графа возникла коллизия, из которой Воронцов вышел с честью. Он еще в четырехлетнем возрасте был записан в лейб-гвардии Преображенский полк бомбардир-капралом, а через определенное время произведен в прапорщики. В 16 лет он был пожалован титулом камергера двора его императорского величества, благодаря чему по действовавшему тогда порядку мог перейти на военную службу сразу в чине генерал-майора. К чести Михаила Семеновича, понимая, как слабо разбирается он в военном деле, Воронцов испросил у царя разрешение начать службу с младших, соответствующих его возрасту чинов.
По собственному желанию Воронцов был командирован на Кавказ, где не боялся лезть под пули. Он отличился при штурме Гянджи 3 января 1804 года, во время которого вынес из боя раненого офицера П.С. Котляревского. В бою 15 января в Закатальском ущелье едва не погиб при падении с горной кручи во время отступления русского отряда. Затем участвовал в боях с персами в войне с Ираном (1804-1813 гг.). Михаил Семенович участвовал в походах в Имеретию и Эриванское ханство. В этих походах он отличился не только ратными подвигами, но и завидными дипломатическими способностями. Воронцов провел успешно переговоры с имеретинским царем Соломоном, в результате принявшим подданство России. По представлению главнокомандующего войсками на Кавказе князя П.Д. Цицианова молодой офицер из поручиков был произведен прямо в капитаны и награжден орденом св. Георгия 4-й степени.
С Кавказа Воронцов перевелся на север, где принимал участие в русско-прусско-французской войне 1806-1807 г.г. За отличие в Пултусском сражении (14 декабря 1806 г.) его произвели в полковники. Командуя 1-м батальоном лейб-гвардии Преображенского полка, Воронцов узнал не только вкус победы, но и поражения в боях под Фридландом (2 июня 1807 г.) в составе армии Л.Л. Бенигсена от войск Наполеона I.
Через два года – участие в войне с Турцией (1806-1812 г.г.) во главе Нарвского пехотного полка. Боевую школу в русско-турецкой войне Михаил Семенович проходил в армиях под командованием великих полководцев П.И. Багратиона и М.И. Кутузова. Вот лишь некоторые основные вехи его ратной биографии в той войне: 1810 г. – штурм крепости Базарджик 22 мая (был произведен в генерал-майоры, а полку дарованы георгиевские знамена); победы под Шумлой 11–12 июля и при Батине 26 августа, овладение Систовом (орден св. Владимира 3-й степени); 1811 г. – победа над турками в полевом сражении у Рущука 22 июня (золотая шпага, украшенная бриллиантами, от императора), сражение под Виддиным 9 октября (орден св. Георгия 3-й степени). Затем самое активное участие в Отечественной войне 1812 г.
НАКАНУНЕ ВТОРЖЕНИЯ НАПОЛЕОНА в Россию Воронцов вступил в командование сводной гренадерской дивизией в составе 2-й западной армии П.И. Багратиона. Дивизия вела арьергардные бои при отступлении, пока в районе Смоленска две армии – Багратиона и Барклая-де-Толли – не соединились. 5 августа – сражение у стен древнего русского города. В боях при Бородине 26 августа (8 сентября) именно на дивизии М.С. Воронцова и Д.П. Неверовского, на которые была возложена оборона Шевардинского редута и Семеновских флешей, пришелся главный удар маршалов Даву, Нея и Жюно, подкрепленных кавалерией Мюрата. Во время упорных оборонительных боев из 4-х тысяч воинов дивизии Воронцова уцелело всего 300 человек.
Как отмечал позже Михаил Семенович, дивизия «исчезла не с поля сражения, а на поле сражения». Но даже при таких огромных потерях оставшиеся в живых гренадеры вместе с воинами дивизии Неверовского сумели отбросить французов, которые при пятой атаке было захватили объекты обороны. Во время этого сражения Воронцов был ранен пулей в ногу.
За Бородинское сражение граф был награжден алмазными знаками ордена св. Анны 1-й степени. В связи с ранением отвезен в Москву на лечение. Обнаружив в своем фамильном доме большое количество подвод, присланных из деревни для вывоза имущества ввиду угрозы французской оккупации, он велел использовать транспорт для отправки раненых в свое имение – село Андреевское, где нашли заботливый уход до 50 генералов и офицеров и более 300 нижних чинов. На его средства выписали также докторов и медикаменты. По выздоровлении каждый рядовой снабжался бельем, обувью и 10 рублями. Денежная помощь оказывалась и неимущим офицерам.
Едва оправившись от раны, граф Воронцов стал в ратный строй, приняв участие в заграничном походе русской армии. Он возглавил «летучий» отряд из 750 казаков и егерей, который совершал глубокие рейды, уничтожая отдельные группы неприятеля.
ВОРОНЦОВ ОТЛИЧИЛСЯ и в Лейпцигском сражении 4-7 октября 1813 г. В сражении при Краоне, командуя отдельным отрядом в 18 тысяч человек, он с успехом отразил нападение превосходящих сил (30 тысяч) самого Наполеона. Вверенные Воронцову войска в полном порядке отступили, выполнив поставленную боевую задачу и не оставив противнику ни пленных, ни трофеев. За этот подвиг полководец был награжден орденом св. Георгия 2-й степени.
После заключения мира Воронцов командовал русским оккупационным корпусом во Франции, оставив о себе память как о блестящем офицере и гуманном человеке и добрый след в сердцах французов. Для его характеристики интересен немаловажный факт: при уходе корпуса на родину в 1818 г. Воронцов заплатил долги, сделанные российскими офицерами во Франции.
С 1823-го по 1844 год он был Новороссийским и Бессарабским генерал-губернатором. Именно тогда граф заработал столь нелестную, запальчивую и, как представляется, несправедливую характеристику от великого поэта. Об особенностях взаимоотношений А.С. Пушкина с графом подробно писал Е.А. Котенко в своей книге «Основатель Ейска Воронцов» (стр. 141-148).
ИСПОЛНЯЯ АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ по обустройству Новороссийского края, Воронцов в чине генерала от инфантерии принял участие в войне с Турцией 1828-1829 г.г. Во время осады крепости Варна возглавлявший осаду генерал А.С. Меншиков получил жестокую контузию. Николай I, находившийся в это время в Одессе, поручил штурм Воронцову. Варна пала 28 сентября 1828 г. Николай лично вручил полководцу золотую шпагу в бриллиантах с надписью «За взятие Варны», а в следующем году удостоил верноподданного ордена св. Андрея Первозванного.
В 1844 г. с «подачи» Николая I Михаил Семенович объединил в своем лице ранее находившуюся в разных руках военную и гражданскую власть на Кавказе. Он стал наместником и главнокомандующим отдельным Кавказским корпусом. 62-летнему генералу предстояло восстановить потрясенный Шамилем авторитет русского оружия. В ходе знаменитой Даргинской экспедиции русские войска 6 июля 1845 г. дошли до аула Дарго – ставки Шамиля и после 8-часового боя взяли его. Но разгромить горцев не удалось.
Тяжелое возвращение русского отряда усугублялось отсутствием провианта. Генерал Воронцов переносил все тяготы и лишения похода вместе с солдатами. Он сумел сохранить порядок и бодрость воинов. Выйти из окружения отряду графа помог удар войск генерала Фрейтага. За этот поход Воронцов был возведен в княжеское достоинство.
ВМЕСТЕ С ПРЕОБРАЗОВАНИЯМИ в гражданском деле продолжалось и завоевание Кавказа. В 1847 г. генерал возглавил войска, действовавшие в Дагестане. За беззаветное служение Отечеству в день Пасхи 1852 г. князю Воронцову вместе с его нисходящим потомством был пожалован титул светлости. При всех достоинствах наместника Кавказа борьба с горцами продолжалась еще несколько лет. Лишь к весне 1853 г. удалось полностью вытеснить из Чечни отряды Шамиля.
В октябре 1854 г. М.С. Воронцов был уволен со службы, оставшись лишь генерал-адъютантом и членом Государственного совета. А в 1856 г. в день коронования Александра II его пожаловали в генерал - фельдмаршалы. Умер он в ноябре того же года в Одессе, где и погребен. Там же, как и в Тифлисе, Михаилу Семеновичу установили памятник.
А.П. Ермолов называл Воронцова «милейшим другом и удивительнейшим из человеков». Ф.И. Глинка в своих «Письмах русского офицера», говоря о подвигах Воронцова, «доброго, человеколюбивого генерала», подчеркивал, что «ни богатство… ни блеск воинской славы не могли отвлечь его внимания от страданий ближних».
Вот тебе и «полу-подлец»…
Г. КУРКОВ, член Ейского ОРОИА, кандидат исторических наук.
           http://www.liveinternet.ru/community/2334388/post67487072/
                                                                                                            (http://s51.radikal.ru/i131/1004/4e/66d9e12de9f3.jpg) (http://www.radikal.ru)

 
                                           (http://s005.radikal.ru/i211/1004/c7/621fcd875867.jpg) (http://www.radikal.ru)

      http://www.odessa.ua/news/4249/

                                               (http://i053.radikal.ru/1004/30/99409667b639.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                      http://yeisk-online.ru/index.php?showtopic=154&mode=threaded&pid=3048
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Апрель 2010, 04:00
Голодников Николай Герасимович  родился 5 декабря 1921 года в городе Ейске Краснодарского края. Генерал-майор авиации, заслуженный военный летчик СССР, участник Великой Отечественной войны, на его счету 212 боевых вылетов, 7 сбитых лично самолетов врага.

(http://s03.radikal.ru/i176/1004/3a/4dc34768ea3f.jpg) (http://www.radikal.ru)
 
  http://airwars.narod.ru/interv/ussr/Gprt1.htm

 Героизм и мужество, проявленные Николаем Герасимовичем в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг., большой личный вклад в подготовку военных специалистов, активная общественная деятельность, направленная на развитие ветеранского движения и воспитание подрастающего поколения в крае неоднократно отмечены высокими государственными наградами СССР, Российской Федерации и наградами Ставропольского края: двумя орденами Красного Знамени (1943, 1944 гг.), двумя орденами Отечественной войны I степени (1945, 1985), орденом Трудового Красного Знамени (1975 г.), тремя орденами Красной Звезды (1944, 1954, 1968 гг.), орденом Почета (1999 г.), орденом Дружбы (2005 г.) и 22 медалями.

Почетный гражданин города Ставрополя, Почетный гражданин Ставропольского края, Н.Г. Голодников пользуется заслуженным авторитетом и уважением в крае среди молодежи и старшего поколения.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Апрель 2010, 14:41
       Поговорки в ВВС и ГА - летчиков и всех тех, кто связан с авиацией.
                                   http://www.neptun8.ru/Literatura/Pogovorki_letchiki.htm
__________________________________________________

     Джон Траволта привез на Гаити гуманитарную помощь.

   http://www.segodnya.ua/news/14110282.html
                                                                                              (http://i065.radikal.ru/1004/5e/63c73148082f.jpg) (http://www.radikal.ru)

  Часть 1. Самолеты. Частный аэропорт актера.

                     (http://s002.radikal.ru/i197/1004/9b/6d343f69d053.jpg) (http://www.radikal.ru)

        http://celebrities.ucoz.ua/publ/1-1-0-14

        http://www.tv7.ru/items/?id=781
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 27 Апрель 2010, 17:21
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=531284
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 01 Май 2010, 09:29
                  НЕВЫПОЛНЕННАЯ МИССИЯ. 1 МАЯ 1960 ГОДА .

                                                          http://bsdp.org/?q=be/node/7962

                       (http://i080.radikal.ru/1005/34/7edda1281d02.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                                        http://video.mail.ru/mail/a_shuprinov/17989/21358.html

                     
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Май 2010, 05:45
.......... 28 октября 1962 года подводная лодка Б-59 под командованием Валентина Савицкого выпускает торпеду с ядерной боеголовкой по американскому авианосцу "Рендл"....

                                    http://myvi.ru/ru/videodetail.aspx?video=e8a27ea4f73c44f98de89e637ae3a6a8
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Май 2010, 05:01
                           (http://s005.radikal.ru/i212/1005/4d/858f3f6c12d7.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Потери СССР и Германии в ВОВ.

 http://www.battlefield.ru/ru/articles/394-germany-ussr-losses.html

История оружия.

 http://talks.guns.ru/forummisc/images?forum=36
                                               
                   (http://s48.radikal.ru/i121/1005/a1/b55c99f86282.jpg) (http://www.radikal.ru)
 http://talks.guns.ru/forumtopics/36.html

                                                                       (http://i023.radikal.ru/1005/4d/4b6f990455d8.jpg) (http://www.radikal.ru)

 http://talks.guns.ru/forummessage/36/626840-m15376563.html

                   (http://s45.radikal.ru/i110/1005/54/f5b9aa347c82.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Май 2010, 11:20
 Этот день победы...

                                   http://www.youtube.com/watch?v=gzKv38YzakE

             (http://s60.radikal.ru/i168/1005/5d/96bf25ba4517.jpg) (http://www.radikal.ru)

 М.Анчаров.

Парашюты рванулись и приняли вес,
Земля колыхнулась едва.
А внизу - дивизии "Эдельвейс"
И "Мертвая голова".

Автоматы выли, как суки в мороз;
Пистолеты били в упор.
И мертвое солнце на стропах берез
Мешало вести разговор.

И сказал Господь: - Эй, ключари,
Отворите ворота в Сад!
Даю команду - от зари до зари
В рай пропускать десант.

И сказал Господь: - это ж Гошка летит,
Благушенский атаман.
Череп пробит, парашют пробит,
В крови его автомат.

Он врагам отомстил и лег у реки,
Уронив на камни висок.
И звезды гасли, как угольки,
И падали на песок.

Он грешниц любил, а они - его,
И грешником был он сам.
Но где ж ты святого найдешь одного,
Чтобы пошел в десант?

Так отдай же, Георгий, знамя свое,
Серебряные стремена.
Пока этот парень держит копье,
На свете стоит тишина.

И скачет лошадка, и стремя звенит,
И счет потерялся дням.
И мирное солнце топочет в зенит
Подковкою по камням.


                             (http://s07.radikal.ru/i180/1005/a4/6e122bb1ae5d.gif) (http://www.radikal.ru)   (http://s004.radikal.ru/i206/1005/88/cf84d20474dc.gif) (http://www.radikal.ru)

                                    http://www.youtube.com/watch?v=ndlOPSO3jg0&feature=related
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 25 Май 2010, 08:42
 Погибшие в небе за Родину

 
   
Мы вовсе не тени безмолвные,
Мы ветер и крик журавлей,
Погибшие в небе за Родину
Становятся небом над ней.


                            /  Е. Евтушенко. /

        46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк

*     http://tamanskipolk46.narod.ru/p28aa1.html

**     http://hobmara.diary.ru/p100466777.htm

***     http://blogs.privet.ru/community/retro./84412522

****     http://pressa.irk.ru/kopeika/2005/01/004001.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 31 Май 2010, 00:02
      Лётчик-истребитель лейтенант британских ВВС Джульетта Флеминг, 31 год,
  коалиционннные войска в Афганистане........  (http://s45.radikal.ru/i109/1005/e9/2776fc678627.gif) (http://www.radikal.ru)  (http://s45.radikal.ru/i110/1005/94/c3a4c6dfc720.gif) (http://www.radikal.ru) (http://s45.radikal.ru/i110/1005/94/c3a4c6dfc720.gif) (http://www.radikal.ru) (http://s45.radikal.ru/i110/1005/94/c3a4c6dfc720.gif) (http://www.radikal.ru)   (http://s43.radikal.ru/i100/1005/a3/9a04dabc1929.gif) (http://www.radikal.ru) (http://s43.radikal.ru/i100/1005/a3/9a04dabc1929.gif) (http://www.radikal.ru) (http://s43.radikal.ru/i100/1005/a3/9a04dabc1929.gif) (http://www.radikal.ru)

       (http://s54.radikal.ru/i143/1005/bf/f7a7cd79b100.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 03 Июнь 2010, 03:47
        Совет Министров СССР постановлением №493-192 от 11 марта 1947 года утвердил план опытного строительства самолётов на 1947 год, в соответствии с которым приказом МАП №210 от 15 апреля 1947 года ОКБ-155 А.И.Микояна предписывалось разработать фронтовой истребитель с реактивным двигателем и герметической кабиной и построить его в двух экземплярах. В качестве силовой установки решено было использовать английский двигатель "Нин-II". 30 апреля главком ВВС маршал авиации К.А.Вершинин утвердил тактико-технические требования к самолёту.

               (http://s47.radikal.ru/i116/1006/c7/0670c16dfa5b.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                               http://nnm.ru/blogs/stimpac/mig-15/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 03 Июнь 2010, 04:02
 Норт Американ B-25 Митчелл (англ. North American B-25 Mitchell) — двухмоторный, цельнометаллический, пятиместный бомбардировщик среднего радиуса действия.


 АДД  B-25 13 ГБАП.......

 
Цитировать

 ........  Я расскажу о Конотопе. Это было самое интересное... Во время предполетной подготовки днем, самолеты стоят на линейке, а линейка расположена вдоль ВПП. Вдруг садится самолет под номером «1» с красной и золотой полосой. Сразу все зашумели: «Голованов прилетел! Сейчас будет потеха!» А нас в Конотопе кормили рисом, три раза в день. Рисовый суп, рисовая каша... Летчики находятся в воздухе несколько часов, а рис крепит... А куда там выйти? Голованов зарулил на стоянку и пошел проверять. Он нас спрашивает: «Товарищи, как с жильем?» - «Все в порядке, товарищ командующий». - «Как с питанием?» - Все молчат... Ну, он же не дурак, он понял, что с питанием не благополучно. А тут как раз время обеда подходит... Мы в две смены обедали, – столовая была небольшая. А тут вся толпа пошла в столовую во главе с Головановым. Причем, как мы потом поняли, Голованов запретил руководителю полетов сообщать командиру дивизии о том, что он прилетел. И вот вся толпа приходит в столовую... Там сидел Прилепко, он тогда, по-моему, был старшим лейтенантом, приготовился обедать и тут его кто-то хлопнул по плечу. Прилепко: «Что? Есть хочешь?» Его снова по плечу: «Товарищ старший лейтенант!» Тот оборачивается: «Товарищ командующий???» Голованов попробовал первое, второе... И тут командиру дивизии кто-то доложил, что прибыл Голованов. Комдив прибежал в столовую и командует: «Смирно!» Голованов: «Товарищ полковник, в столовой такую команду не отдают. Отставить! Командира батальона аэродромного обслуживания ко мне!» Тот прибежал. Голованов спрашивает: «Товарищ майор, чем Вы летчиков кормите?» - «По пятой норме, товарищ командующий». – «Обед прекратить! И приготовить нормальный обед по пятой норме!» И потом он, спокойным голосом, без крика, сказал: «Товарищ майор, если это еще раз повторится, то Вы пойдете в штрафной батальон». Вот так вот!
А вот что было после обеда... Нас собрали на открытой такой эстраде, там длинные деревянные скамейки были. Там президиум поставили – стол, красная скатерть. Там были член военного совета генерал Гурьянов и адъютант. У адъютанта какой-то мешок. Голованов командиров полков и командиров дивизий удалил. Кожемякин спросил: «Товарищ командующий, почему я должен уходить?» - «Товарищ полковник, я же сказал, Вы свободны...» Он не кричал, он вообще не имел привычки повышать голос. Тихо и спокойно повторил и тот ушел. Голованов встал в президиуме и спрашивает: «Товарищи, у кого какие вопросы?» Все молчат... «Товарищи, у кого какие претензии?» Вот так: сначала вопросы, потом претензии. Тянется рука. «Товарищ командующий, лейтенант такой-то. Мой командир корабля совершил столько-то боевых вылетов, у него такие-то награды...» - «Повторите фамилию!» - Тот повторил. - «Ко мне!» А член Военного Совета в это время что-то писал. И говорит: «От имени Военного Совета АДД награждаю Вас орденом Боевого Красного Знамени». То есть он привез ордена. И раздал с помощью такого общественного опроса. Потом пригласили командира дивизии. Тот спрашивает: «Почему Вы награждаете? Ведь это моя обязанность!» А Голованов отвечает: «Потому что Вы свои обязанности не выполняете, полковник!» А Кожемякин был очень скуп на награды. Вот это был первый раз, когда я видел Голованова. Но я с ним не разговаривал.
Второй раз это было после войны... Я был в отпуске в Москве. И пришел к генерал-полковнику Щетчикову на Ленинградкий проспект, там было Управление Министерства гражданской авиации. Я подарил ему свою книгу, которую я здесь в Латвии написал. Он меня спрашивает: «Вы будете чай?» Выпили чаю... Он мне говорит: «А мы вот с Вами сейчас поедем». Но не говорит куда. Мы поехали в его машине. Где-то, по-моему, на Волоколамском шоссе, может быть, я ошибаюсь, но точно помню, что ехали мы в сторону от Москвы. Въехали во двор. «Пошли». Поднимаемся на второй этаж. Он открывает дверь. Я смотрю – сидит Голованов. Голованов тогда, оказывается, работал начальником летно-испытательной станции НИИ Гражданской Авиации. И у нас состоялся разговор. Щетчиков говорит: «Александр Евгеньевич, вот я Вам привез своего однополчанина, он пишет...» Мы поздоровались, познакомились... Голованов спрашивает: «Как Вы считаете – надо ли писать историю дальней авиации? Время уже пришло... Кто должен писать ее?» Я сказал: «Я считаю, что писать историю дальней авиации может писать только тот, кто ее создавал, и кто ею командовал. Кто же еще может написать... Я могу написать только то, что я видел в полку ». А Голованов говорит: «А вот Хрущев считает, что я должен написать, что он командовал дальней авиацией».

Да. Голованов сказал, что Хрущев хочет, чтобы написали, что он, Хрущев, командовал дальней авиацией. Это был полный абсурд, ведь Хрущев никакого отношения к дальней авиации не имел.
И вот тогда мне Голованов историю рассказал: «В 41-ом году меня назначили вместо Водопьянова командиром дивизии. В этот период дивизия находилась в ведении Верховного Главнокомандующего. Я сидел у него в кабинете. Сталин сидел за столом, с правой стороны у него телефон... Аппарат такой, что мне все слышно. Звонит Жуков, докладывает: «Товарищ Сталин, Военный Совет Западного Фронта принял решение о дислокации войск фронта...» И подробно докладывает о расположении частей. Сталин это выслушал и говорит: «Товарищ Жуков, а лопаты у вас есть?» Пауза. После паузы: «Есть, товарищ Сталин! А какие лопаты?» - «Передайте членам Военного Совета, чтобы брали лопаты и копали себе могилы! Сталин из Москвы никуда не уедет!» Вот такой вот эпизод рассказал мне Голованов.
Уже после смерти Голованова, когда встал вопрос об издании его книжки, генерал-лейтенант Федоров, который был председателем совета ветеранов АДД мне говорил, что книгу необходимо издать, но есть сопротивление со стороны ЦК и Министерства Обороны, потому что Голованов в книге много написал о Сталине. Книга много лет не издавалась.
И вот я встретился с Тараном на встрече ветеранов авиации АДД. Мы с ним разговорились: «Павел, а почему ты только генерал-лейтенант, ты же дважды Герой Советского Союза?» И тут кто-то говорит: «А знаете, ребята, почему он только генерал-лейтенант? Потому что он Таран! Потому что он никогда перед начальством не кланялся!» После встречи я сказал ему: «Павел, давай с тобой пойдем посидим, поговорим...» - «Давай!» Пошли в какой-то ресторан, заказали бутылку водки и в процессе ее распития начали разговор: «Павел, видишь какое безобразие, о Голованове книжку не хотят издавать». - «А что ты предлагаешь?» - «Я предлагаю написать письмо всем соответствующим руководителям по поводу издания этой книжки, но подписать ее должны Герои Советского Союза». - «Кто?» - «Ну, ты первый, как дважды Герой». И мы написали это письмо. И послали его по всем адресам. У меня сохранилась его копия. Я еще попросил: «Ты должен выступить на заседании совета ветеранов и рассказать, что такое отношение к Голованову – возмутительно!» Таран выступил с очень резкой критикой руководства совета ветеранов по поводу этой книги. Там я встретился с дочерьми Голованова, они нас благодарили и плакали. С тех пор у меня много лет знакомство с Ольгой Александровной Головановой. Книга все-таки была издана.
Что это был за человек? Считаю, что Новикову до него было далеко!

_______________________________________________

 http://lend-lease.airforce.ru/articles/freydson/index.htm
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Июнь 2010, 14:10
                       Манучаров Андрей Арсенович.

http://www.testpilots.ru/tp/russia/nii_vvs/pilots/manucharov.htm
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Июнь 2010, 17:12
                      Мария Ильенкова.

О легендарном палубном летчике, основателе российской корабельной истребительной авиации, Герое России,
генерал-майоре Тимуре Апакидзе.


         (http://i076.radikal.ru/1006/ce/2db1935ed481.jpg) (http://www.radikal.ru)

               http://scilib.narod.ru/Avia/Timur1/APAKIDZE.htm

             (http://s19.radikal.ru/i192/1006/16/5b7307221158.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Июнь 2010, 05:10
                        Лаптежник против «черной смерти».
Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны .

                                                    http://lib.rus.ec/b/173900/read

             (http://s41.radikal.ru/i091/1006/7b/af93bb2c703c.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Июнь 2010, 08:05
 Любопытные факты. Везунчики......

       http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ginnes/fort.dat

        (http://s07.radikal.ru/i180/1006/d5/2f1187707d48.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 16 Июнь 2010, 04:49
                            (http://s59.radikal.ru/i163/1006/5a/88964e6ddbc2.jpg) (http://www.radikal.ru)
                        http://gazetam.ru/28-fevralya/ne-dumaya-o-sekundah-svyisoka.htm
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: OWEN от 15 Август 2010, 16:13
                                                Всех поздравляю с Днем Авиации.

              (http://s006.radikal.ru/i213/1008/22/faf35041875d.jpg) (http://www.radikal.ru)

 I was right on the spot..  http://www.vaul.ru/091/kazarinov/kazarinov03.jpg

              Эскадрилья "Лафайет".

  http://video.mail.ru/mail/kvdniania/3122/4292.html

Не спится сегодня что-то,
На кухне сижу, пью чай.
Мне вспомнились снова полеты,
И я загрустил невзначай.

«Четыре - Семнадцать, место?»
«Я справа на месте». «Вираж»,
Смотри, а то сутки ареста.
Получишь за свой пилотаж.

Как будто отца родного,
Комэски суровый тон.
Он был для меня «молодого»
И бог, и судья испокон.

Мы вместе ходили под Богом
И небу остались верны.
Мы были похожи во многом,
Хоть с разных концов страны

Полеты, полеты, полеты.
Что делать мне с этим, как быть?
Друзья, штурмана и пилоты,
Мне вас теперь никогда не забыть.

Полеты болезнью находит
Семья моя, - я молчу.
И эта болезнь не проходит,
Да я то и сам не хочу.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Август 2010, 15:05
  Галюнь,  пока до дома не добрался, с интернет кафешек захожу на форум...
 Что-нибудь по моей просьбе прояснилось ... ?! Чиркани в личку...

 Ещё раз Всех с Днём Авиации!

 P.S. А вот так сегодня на авиашоу в Аргентине  Дино Молайн после отрыва крыла спустился с Небес...

            http://www.youtube.com/watch?v=4a8cntPdRtk&feature=player_embedded

            http://topnews.ru/news_id_37531.html

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 27 Август 2010, 19:48
http://burmatoff.livejournal.com/849434.html    Правильно или неправильно ?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 27 Август 2010, 21:53
Правильно или неправильно?
СИЛЬНЫЙ вопрос, растянутый как в пространстве, так и во времени!!! У меня НЕТ однозначного ответа: всё зависит от традиций определённого общества, а так же времени, когда это происходило. А главное от ЦЕЛИ, которую этим деянием преследуют. А на этот вопрос можно получить ответ из этого стиха:

Капитан Марковец!!!

Я не знал живого Марковца
Я его увидел только мертвым
Возле Президентского Дворца
Перед грозным небом пулей стёртым
Я снимал на видео фасады
Обоженных лиц и душ бойцов
Где, какие отольют награды
Для таких ненужных храбрецов?
И с погон погибшего срывая
Звезды, будто злое небо с глаз
Мне солдат их протянул, кивая
Вот возьми, на память вам от нас
Не забудьте эту грязь - дорогу
К смерти в унавоженной глуши
У него две дочки, все же к Богу
Видно он отчаянно спешил
У \"Минутки\", возле медсанбата
Где по пояс рваные дома
Видел я сгоревшего комбата
И державу, полную дерьма
Дома, у меня, на книжной полке
Эти звезды до сих пор болят
Капитана Марковца - осколки
Всех доставшихся сырой земле ребят
Ту войну нам этой не исправить
Пусть всё перебили, что потом?
На госдаче мемуары править...
Или же остаться с Марковцом.

...Раньше как то приглашали на свадьбы, крестины..., а с возрастом всё чаще то на похороны, то на поминки... И вот даже сама ПРОЦЕДУРА поминок очень и очень отличается не то что у разных народов, но даже у людей разной местности. И не я им судья: где правильно, а где не правильно - мои РОДНЫЕ делают ТАК, а значит и я буду делать именно ТАК. Вполне возможно, кому то это ТАК не понравится... %7
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: groseillier epineux от 28 Август 2010, 00:47
http://burmatoff.livejournal.com/849434.html    Правильно или неправильно ?

 
А кто такой этот burmatoff...?

Бурматов Владимир
Заместитель начальника Центрального штаба ВОО "Молодая Гвардия Единой России"
Член федерального Политсовета "Молодой Гвардии Единой России"
http://www.molgvardia.ru/persons/burmatov-vladimir

Нужны ещё комменты? Это Швондер новой России.

" — Еда, Иван Арнольдович, штука хитрая. Есть нужно уметь, а представьте себе — большинство людей вовсе есть не умеют. Нужно не только знать что съесть, но и когда и как. И что при этом говорить. Если вы заботитесь о своём пищеварении, мой добрый совет — не говорите за обедом о большевизме и о медицине. И — боже вас сохрани — не читайте до обеда советских газет.
 — Гм… Да ведь других нет.
 — Вот никаких и не читайте". (с)
(М.А. Булгаков, "Собачье сердце")
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: АГД-1 от 28 Август 2010, 08:51
Многое зависит от конкретных условий, от обстановки на месте, даже от конкретных фраз, которые были сказаны перед этим. Я бы так не сделал. Но у меня до сих пор хранится большая капля дюраля с самолёта Сергея Воронцова. Уместно было бы передать её Гуле.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Элен от 28 Август 2010, 10:11

А я бы хотела вот что спросить, все ли знают:

Что значит известная фраза "От винта?"
Что надо было сделать, когда она звучала?  ;D

Смею предположить.что смысл в том, чтобы очистить площадку для взлёта?..А , если копать в историю, то ведь при старте авиацианного двигателя требовалось крутануть винт...Ну, и ,естественно, апосля звучит команда "От винта"..то есть все, кто рядом, чтоб голову не снесло..отойди скорее...типа "Поберегись!" 

В общем "От винта!" - "Есть от винта!"
Перед запуском двигателя ( или двигателей)КВС произносит фразу " от винта" ( " от двигателей") и дожидается от выпускающего ответа " есть от винта". После кинофильма "В бой идут одни старики" фразу " от винта " считают некой поговоркой, не имеющей особого смысла. Однако выпускающий , услышав фразу " от винта", должен произвести определенные действия, направленные на то, чтобы убедиться, что ничего не мешает запуску двигателя, нет посторонних предметов или живых существ, которые могут пострадать от запуска двигателя или повредить его. Летчик , находясь в кабине, не всегда может видеть, мешает что-то или нет. В тот момент, когда выпускающий ответил " есть от винта", он тем самым взял на себя всю ответственность, вплоть до уголовной, за возможное проишествие при запуске.
Интересно, так и есть на самом деле?

...............

ВЕТЕР ОТ ВИНТА

 
Стихи Леонид Шершер

Как давно нам уже довелось фронтовые петлицы
Неумелой рукой к гимнастёрке своей пришивать.
Золотые, привыкшие к синему птицы
По защитному небу легко научились летать.
Хоть клянусь не забыть - может, всё позабуду на свете,
Когда час вспоминать мне о прожитых днях подойдёт,
Не смогу лишь забыть я крутой и взволнованный ветер
От винта самолёта, готового в дальний полёт.

Не сумею забыть этот ветер тревожной дороги,
Как летит он, взрываясь над самой моей головой,
Как в испуге ложится трава молодая под ноги
И деревья со злостью качают зелёной листвой.
Фронтовая судьба! Что есть чище и выше на свете.
Ты живёшь, ощущая всегда, как тебя обдаёт
Бескорыстный, прямой, удивительной ясности ветер
От винта самолёта, готового в дальний полёт.

Тот, кто раз ощущал его сердцем своим и душою,
Тот бескрылым не сможет ходить никогда по земле,
Тот весь век называет своею счатливой звездою
Пятикрылые звёзды на синем, как небо, крыле.
И куда б ни пошёл ты - он всюду проникнет и встретит,
Он могучей рукою тебя до конца поведёт,
Беспощадный, упрямый в своём наступлении ветер
От винта самолёта, готового в дальний полёт.

Ты поверь мне, что это не просто красивая фраза,
Ты поверь, что я жить бы, пожалуй, на свете не мог,
Если б знал, что сумею забыть до последнего часа
Ветер юности нашей, тревожных и дальних дорог.
А когда я умру и меня повезут на лафете,
Как при жизни, мне волосы грубой рукой шевельнёт
Ненавидящий слёзы и смерть презирающий ветер
От винта самолёта, идущего в дальний полёт.

1942

Сотрудник газеты Авиации Дальнего Действия "За правое дело",
стрелок-радист Леонид Шершер погиб в бою 30 августа 1942 года.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: АГД-1 от 28 Август 2010, 10:33
   
 После кинофильма "В бой идут одни старики" фразу " от винта " считают некой поговоркой, не имеющей особого смысла. 
...............

Всё совершенно правильно, за исключением приведённой фразы.
Команда : "От винта" у лётчиков означает начало действия или переход к другому действию.
Классический пример: Застолье, произносится длинный тост. Всем надоело. Тогда кто-нибудь даёт команду "От винта" и все с облегчением её тут же выполняют (выпивают). 
Ну и в других похожих случаях, не связанных с алкоголем.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Август 2010, 17:05
http://burmatoff.livejournal.com/849434.html    Правильно или неправильно ?

 Сергей, а как сам думаешь?! Ролику 15 лет, снято в первую Чеченскую...
Почему сегодня опять этот ролик муссируют?!  %7 %7
 Конечно Юра взял, попросил звёзды с погон как память...

_________________________
  ответ В. Миронова г-ну Бурматову.

Вячеслав Миронов, автор книги «Я был на этой войне»: «...Так вот, юноша, я видел Шевчука в деле.
 А именно при штурме Грозного».


      — С точки зрения ведения психологической войны, контрпропаганды пост построен безупречно.
Броский заголовок: «Ветераны боевых действий в Чечне...». Обобщающий. Так вот, юноша, докладываю вам,
 что я — участник боевых действий (БД). И видел Шевчука в деле. А именно при штурме Грозного.
 Он находился в расположении 2 ОМСБ 74 ОМСБр (в/ч 21005). Сам Шевчук добровольно прибыл в
Чечню в 95-м году. Отбыли в аэропорт Северный за боеприпасами — Шевчук сам прыгнул на броню,
загнали матами внутрь. Штурм Грозного в 1995 году был таков, что были рады любой помощи.
Потери в нашей бригаде были бешеными. И когда остатки батальона попали в «котел», когда духи обложили
и многие уже бились, чтобы только «продать» подороже жизнь, Шевчук был с нами. «Чехи» вышли на нашей
волне по радиостанции и предложили сдаться. Комбат им сообщил, что с нами Шевчук. Те не поверили,
тогда Шевчук с ними пообщался, спел пару песен. Духи предложили ему устроить коридор для выхода,
пообещав ему неприкосновенность. Он отказался. И был с нами до прорыва из окружения.
Так как зрение у него плохое и сам он штатский, оружие ему не давали. Шевчук помогал раненым.
Делал перевязки, давал пить, помогал морально. А вот после всего этого Шевчук на свои собственные
 деньги организовал лечение и протезирование инвалидов. Это те, кто защищал Родину в ЧР, потерял
конечности, только Родина про них быстро забыла. Также он попросил своих друзей, и они тоже помогали
в этом деле. При этом он не орал про это по ТВ, делая себе пиар. Помнится, «ЕР» выступила с инициативой
о монетазации льгот для участников БД. Кажется, юноша, вы в армии не служили. Когда вы еще у папы висели
капелькой, у Шевчука уже была гражданская позиция. Его песня «Мальчики-мажоры» — как раз про вас.

Без всякого уважения,
Вячеслав Миронов,
участник БД, награжден орденом Мужества, член Союза российских писателей, лауреат литературных премий, в настоящее время — полковник.       
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 28 Август 2010, 18:22
Путин и Шевчук. Полная версия дискуссии
http://www.youtube.com/watch?v=kClbyM90Tns

Комментарии Шевчука после встречи с Путиным
http://www.youtube.com/watch?v=sM_Q7SL7Ds0&feature=related
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: АГД-1 от 29 Август 2010, 00:25
Многое зависит от конкретных условий, от обстановки на месте, даже от конкретных фраз, которые были сказаны перед этим. Я бы так не сделал. Но у меня до сих пор хранится большая капля дюраля с самолёта Сергея Воронцова. Уместно было бы передать её Гуле.
Приношу свои извинения. Дезавуирую "Я бы так не сделал". Позже (уже в очках) рассмотрел, что звёзды снимал не Шевчук. Это меняет ситуацию в корне.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 29 Август 2010, 00:46
Я вот бы тоже наврятле взял бы звезды с погон убитого офицера.Ни то что это не правильно................... как память наверное  ОК............      но все же.................. %7 Я конечно прекрасно понимаю что Шевчука прессуют.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Сентябрь 2010, 16:04
                              Реанимация памяти .....

      Воспоминания Дмитрия Дегтярева.
 
  Первый полет на Су-7у, наверное был у всех схож по накалу эмоций. Я наверное написал бы точно также. Запуск, руление, на взлетную, обороты..... прижал нос к бетону, как тигр вонзая когти в землю перед прыжком, гашетка форсажа, глубокий вздох движка, приподнимая нос, как будто набирая воздуха для рывка...раз...два...три.......УДАР! присел и понесся глотая стыки плит, ощущения камня выстреливаемого из рогатки. Тряска, кругом небо, зашкаливший вариометр, стрелака высотомера взбесилась, крутится как у испорченного будильника. Горизонт, земля пролетает, что? визуальная ориентировка?-ЭТО НЕ РЕАЛЬНО! Разворот крыло в небо крыло в землю, скорость, закрылки, разворот, заход, зафыркали ленты, приближаясь к впп высокомерно поднимает нос (хорошо что рост 190), касание, тормозной. После полета закурив, понял что 10 полетов Я и этот самолет вещи абсолютно не совместимые. В течении 5 минут составил дальнейший жизненный план. К вечеру успокоился и решил не сдаваться без боя. Бой выиграл без допов.
Мы знали что летаем на Су-7У последними, еще год два и он уйдет в историю, очень гордились этим. Пройти через "фильтр авиации" это знак качества. Мне запал в душу не первый самостоятельный по кругу, а первый полет в зону на простой пилотаж. После двух трен. кругов нас зачехляли, пока не вывезут всех кто сможет. Миллерово закрыли на ремонт и лагерь перебазировался в Морозовск. Месяца через 2 Валера Покутнев решил выпустить меня в зону. Два контроя, завтра с выпускающим зона с выводом из сложного положения и ВПЕРЕД! Жара градусов 30, слетал контрольный, Выпускающий орет, стоя на стремянке, технику чтобы готовил боевой. Я перемещаюсь по стоянке в состоянии идиотской легкости и эйфории. Проглотил стартуху, выпил стакан холодной газировки с солью, Взял горшок и иду по пустой ЦЗ к сиротливо соящему моему Су-17. Техник пряча отцовскую ухмылку встречает теплым взглядом. Неприятное липкое состояние души. Погода звенит 5 баллов мощной кучевки, неожиданно вспомнил, ктото из старшекурсников, трепался в курилке и говорил что после отрыва в перископ потрясающий вид. Надо посмотреть! Сажусь в кабину, трясется правая коленная чашечка, Тягостное чувство, " не обосрать бы казачество".
С шипением хлопнул фонарь, и произошло чудо! Все мирское осталось там, с другой стороны фонаря. Голова холодная и ясная, запустил двигатель в лицо хлынул холодный воздух со снегом. "На взлетную"---"разрешаю", легкость и удивительное спокойствие. Разбег, отрыв, угол, шасси, взгляд в перископ....ОПУПЕ....................ТЬ проваливающаяся, распятая полоса в мареве форсажа, шевелящийся от моей руки стабилизатор, немое мычание восторга. Переставил крыло, пришел в зону, ослепительные солбы облаков с бездонными провалами неба. Любимая игра в америанские горки с облаками. Вышел на привод, обнаружил что от опупения не убрал предкрылки после взлета и все открутил с предкрылками, досада! Вроде на месте, САРПП предкрылки не пишет.
Жаль, после выпуска попал в "танкисты" на Су-24, а это уже НЕ ТО!
У каждого в памяти храниться несколько полетов которые остануться самыми яркими вспышками в нашей жизни

 Су-7 (по кодификации НАТО: Fitter) — истребитель-бомбардировщик ОКБ им. Сухого.
Варианты
                       (http://s55.radikal.ru/i147/1009/81/57ad16c7ced6.jpg) (http://www.radikal.ru)

Су-7 — фронтовой истребитель (серийно строился в 1958—1960 гг.).
Су-7Б — серийный истребитель-бомбардировщик (1960—1961 гг.).
СУ-7БКЛ — эта версия была оптимизирована для действия с неподготовленных летных полей.
СУ-7БМ — производная с улучшенным двигателем АЛ-7Ф-1 (с тягой 98.07 кН), новой системой управления огня и более скорострельными пушками.
СУ-7БМК — этот вариант объединяет особенности СУ-7БКЛ и СУ-7БМ, установлены новые системы навигации (включая Сирена 3 РВР) и дополнительная пара подвесок позади главного механизма приземления.
СУ-7У — эксплуатационный конверсионный вариант тренера с двумя местами на основе СУ-7Б.
СУ-7УМ — эксплуатационный конверсионный вариант тренера с двумя местами на основе СУ-7БМ.
СУ-7УКЛ — эксплуатационный конверсионный вариант тренера с двумя местами
СУ-7УМК — эксплуатационный конверсионный вариант тренера с двумя местами СУ-7БМК.
Боевое применение

Шестидневная война (1967)
Война на истощение (1967—1970)
Третья индо-пакистанская война (1971, Индия)
Октябрьская война (1973, Египет, Сирия)
Гражданская война в Афганистане (Афганистан)
______________________

 Более 100 фото ...........
 http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Sukhoi%20Su-7&distinct_entry=true

 стихи от Доценко А.

  Самолётам Су-7 посвящается

Нас осталось не много, боевых единиц.
Отлетало, ушло поколение.
Трудной была дорога стремительных птиц.
Жизнь как взлёт, как бросок, как мгновенье!

А ведь были горячие лётные дни.
Мы летали так часто, как только могли.
Раскалялось сопло, истирались шасси,
Пробивали барьер звуковой Сухари.

Нас рождала конструктора умная мысль.
Мы для боя , побед и высот родились.
Мы мечтали о небе, когда на земле.
А про нас говорили: «полёт на трубе».

Но обиды не слышали в этих словах,
Нас любили и нас уважали.
За надёжность любили суровых делах.
А трубой не со зла называли.

Полигон и маршрут, перехват, пилотаж.
На предельной носились мы парой.
И не ради заслуг, не желая наград
Наносили по целям удары.

Но не все возвращались из синей дали,
Затихая навечно под слоем земли,
Только память у сердца о нас сберегли,
Те, кто будут за нами по следу идти.

Погодите, не ставьте над нами креста!
Наша жизнь была честной, а гибель проста.
Нам ещё посмотреть на просторы земли.
Не желают стареть Су-7б, Сухари!
............................
Написано в мае 1986г.
Но всё это уже история.

             
  http://airwar.ru/photo/su7-1.html
                http://airwar.ru/photo/su7-2.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 16 Сентябрь 2010, 03:36
  Последний прощальный полёт МиГ-21....

      http://www.youtube.com/watch?v=WdlHyg4YPTY

22-й ИАП, ВВС Чехии, май 2005 г.  50-летие авиабазы Каслав (Часлав).
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 16 Сентябрь 2010, 09:57
Приветствую всех!

 стихи от Доценко А.

  Самолётам Су-7 посвящается

Спасибо автору огромное - как небо!!! %3 %3 %3 Прочитал и сразу нахлынули воспоминания о курсантской ЕВВАУЛьской жизни (1981-1985)... %33
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Сентябрь 2010, 16:12
(http://s005.radikal.ru/i210/1009/38/3440a1e7d416.jpg) (http://www.radikal.ru)

   
Цитировать
Я служил пилотом ВВС и налетал более 800 часов на СУ-35. Как мне продолжить летать на пассажирских самолетах ?

                http://www.1-avia.ru/?gclid=CMqNnc3BnaQCFcosDgodGwqBEA
                                                                                                                       (http://s57.radikal.ru/i157/1009/50/9bf3c6b2fbd1.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Сентябрь 2010, 17:10
  В этот день  26 сентября 1983 г. "Тот, который не нажал". http://www.flb.ru/info/27637.html

                                                                                                             (http://ipicture.ru/uploads/100926/kMOCuOqOa5.jpg) (http://ipicture.ru/)

  Станислав Евграфович Петров (р. 1939) — советский офицер, который 26 сентября 1983 предотвратил потенциальную ядерную войну, когда из-за ложного срабатывания системы предупреждения о ракетном нападении поступило сообщение об атаке со стороны США. Подполковник в отставке.

В ночь на 26 сентября 1983 года подполковник Станислав Петров был оперативным дежурным командного пункта Серпухов-15, находящегося в 100 км от Москвы. В это время холодная война находилась на своём пике: три с половиной недели назад Советским Союзом был сбит южнокорейский пассажирский Боинг-747. В командный пункт поступала информация от принятой на вооружение годом раньше космической системы раннего предупреждения. В случае ракетного нападения немедленно ставилось в известность руководство страны, которое и принимало решение об ответно-встречном ударе. 26 сентября во время дежурства Петрова компьютер сообщил о запуске ракет с американской базы. Однако, проанализировав обстановку («запуски» были произведены лишь из одной точки и состояли всего из нескольких МБР), подполковник Петров принял решение, что это ложное срабатывание системы.

Последующее расследование установило, что причиной послужила засветка датчиков спутника солнечным светом, отраженным от высотных облаков. Позднее в космическую систему были внесены изменения, позволяющие исключить такие ситуации.

Из-за военной секретности и политических соображений действия Петрова стали известны широкой общественности только в 1998 году.

19 января 2006 в Нью-Йорке в штаб-квартире ООН Станиславу Петрову была вручена специальная награда международной общественной организации «Ассоциация граждан мира». Она представляет собой хрустальную статуэтку «Рука, держащая земной шар» с выгравированной на ней надписью «Человеку, который предотвратил ядерную войну».

После выхода в отставку живёт и работает в подмосковном Фрязино.
______________________

    http://networkedblogs.com/7CStE

                           (http://ipicture.ru/uploads/100926/U3X6upmOYU.gif) (http://ipicture.ru/)

                                                            http://www.brightstarsound.com/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Сентябрь 2010, 05:45
   http://www.youtube.com/user/letchikleha

  От Касача Сергея... Рад был тебя видеть,  заезжай в гости - буду очень рад БВВАУЛ - 87 гв.
  Привет!  от Касача.

        (http://s003.radikal.ru/i204/1009/64/ac52a0cbf3d1.jpg) (http://www.radikal.ru)

                             http://www.youtube.com/watch?v=Trbu-yRJD9Q&feature=related

  "Чемодан, который спёрли, а потом, кто тебе всё отдал, - это был Я - КАСАЧ. Это правда.

  P.S. Лёха, извени, на You Tube тебе ответили... Просто пока у Касача нет компа... Пиши сюда.
   (сказано с его слов). или "мыло" maidai@tut.by

 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Сентябрь 2010, 03:20
     ф-м. "Сожженные крылья. Предать конструктора".

                                         http://vision.rambler.ru/users/rutv.ru/1/514/


                                             http://artofwar.ru/c/chekmarew_w_a/text_0890.shtml
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 29 Сентябрь 2010, 03:29
Буду краток....-ПИД......СЫ!   :'( :'( :'(
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Сентябрь 2010, 06:36
  Осенью 1989 года началась подготовка к посадке на палубу, и 1 ноября В.Пугачев совершил на самолете Т-10К-2 первую в истории отечественного флота и авиации посадку на корабль "по-самолетному". После этого события приказом самолету было дано обозначение Су-33, а К.Марбашев, который с начала 80-х годов вел тему Т-10К, был назначен главным конструктором корабельной авиации в ОКБ Сухого.

                                                           http://www.rusarmy.com/avia/su_33.htm

                (http://s004.radikal.ru/i208/1009/d9/0d78ac58942c.jpg) (http://www.radikal.ru)

_______________

 http://www.livejournal.ru/themes/id/20117
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 31 Октябрь 2010, 05:16
http://www.youtube.com/watch?v=NC-dpqZHXhk&feature=player_embedded

http://doctor-valium.livejournal.com/21839.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 11 Ноябрь 2010, 17:44
          СМИ: Россия построит аналог НИТКИ.

КИЕВ, 11 ноября.  Попытка Украины повысить плату за использование российской авиацией научно-испытательного тренажерного комплекса НИТКА в Крыму может закончиться ничем. России в конце концов надоест торговаться с украинской стороной, и она построит аналогичный комплекс для летчиков на своей территории.

Как напоминает «Багнет», еще в конце 2007 года главнокомандующий ВМФ России Владимир Масорин заявил, что комплекс НИТКА устарел, поэтому принято решение о строительстве до 2010 г. нового комплекса по подготовке летчиков палубной авиации на территории России. Тогда российские масс-медиа назвали стоимость такого проекта — около $200 млн. Местом строительства российского пилотажно-испытательного комплекса корабельной авиации был назван подмосковный город Луховица.

Позже было заявлено, что комплекс будет строиться в городе Ейске, на побережье Азовского моря, строительство запланировано на 2009-2012 годы, а стоимость тренажера составит более 5,7 млрд рублей.

Разразившийся кризис заставил российских военных отказаться от этих планов. Тем не менее, о решении заявлено, и никто его не отменял. В связи с этим Украина встала перед проблемой дальнейшего использования уникального комплекса: самой ей он не нужен, а вместе с тем является при должном подходе неплохим источником средств. Таким образом, в Киеве еще три года назад задались вопросом: а что делать с комплексом НИТКА?

Варианты назывались разные – от перепрофилирования в туристический комплекс, до сдачи в аренду летчикам Китая или Индии. Так, о том, что Украина намерена сдавать тренажер в аренду Китаю, заявил в свое время заместитель командующего морской авиацией ВМФ РФ Николай Куклев. Правда, он не объяснил, откуда у него появилась подобная информация.

В итоге китайцы для своей создающейся палубной авиации стали строить два собственных подобных комплекса в Китае. Также вызывало сомнения и то, что воспользуется комплексом НИТКА Индия, которая едва ли станет из-за этого ссориться со своим старым партнером в лице России.

Ясным в итоге стало одно. Украина, не имеющая собственной палубной авиации, может рассчитывать лишь на «работу» комплекса НИТКА на подготовку россиян. Если Россию вконец достанут украинские торги, и она найдет средства для строительства собственного комплекса, то НИТКА станет невостребованной. С другой стороны, пока у российских военных такого комплекса нет, можно требовать за них плату по полной – никуда они не денутся, будут платить. Вопрос только, сколько продлится возможность такого вымогательства.   

Варианты назывались разные – от перепрофилирования в туристический комплекс, до сдачи в аренду летчикам Китая или Индии. Так, о том, что Украина намерена сдавать тренажер в аренду Китаю, заявил в свое время заместитель командующего морской авиацией ВМФ РФ Николай Куклев. Правда, он не объяснил, откуда у него появилась подобная информация.

В итоге китайцы для своей создающейся палубной авиации стали строить два собственных подобных комплекса в Китае. Также вызывало сомнения и то, что воспользуется комплексом НИТКА Индия, которая едва ли станет из-за этого ссориться со своим старым партнером в лице России.

«Ясным в итоге стало одно. Украина, не имеющая собственной палубной авиации, может рассчитывать лишь на «работу» комплекса НИТКА на подготовку россиян. Если Россию вконец достанут украинские торги, и она найдет средства для строительства собственного комплекса, то НИТКА станет невостребованной. С другой стороны, пока у российских военных такого комплекса нет, можно требовать за них плату по полной – никуда они не денутся, будут платить. Вопрос только, сколько продлится возможность такого вымогательства», — резюмирует издание.   

Напомним, министр обороны Украины Михаил Ежель заявил, что плата за использование российской авиацией научно-испытательного тренажерного комплекса НИТКА в крымском городе Саки будет повышена в следующем году. «Все же дорожает, газ дорожает», — отметил он.

 http://www.rosbalt.ru/2010/11/11/788755.html

                       (http://s014.radikal.ru/i327/1011/ae/d8d21e1d4b76.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 14 Ноябрь 2010, 09:58
А как же вы хотите, ведь на данном этапе экономичессеого развития Украина пока находится в плачевном сосстоянии.А где же взять средства для дальнейшего развития, разве у них сильное производство или крупный государственный капитал.И вот хоть небольшой, но есть кусочек ! А нам пока деваться некуда, поэтому придётся платить сколько они попросят.Ведь Украина сейчас как нищий с протянутой рукой и со злезами на глазах, но Россия то всю жизнь наидобрейший души человечище.., поэтому не стоит этому удивлятся!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 14 Ноябрь 2010, 10:12
А про Китай или Индию переживать не стоит. У них деньги есть, пусть строят. Главное то что какая уних потом будет подготовка, до подготовке  то уних до нашего уровня далековато, и пока они подойду т к нашему уровню мы опять будем далеко впереди на лихом коне. А наёмников то необходимо переучивать. и за немалые деньги. Так что пока у нас созреет план строительства, будем использовать САКИ!, и нам хватит времени, чтобы завершить этот процесс!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Ноябрь 2010, 17:22
     Ну вот, наконец-то подтягиваться начали наши ... Сразу два Лёхи   %3... Никифоров и Каркин.
 Вам, ребята, БОНУС за выход на форум полагается...  %6  И привет от меня из столицы Европы.   %18  %19

  БОНУС - к\ф "Три процента риска".           http://video.mail.ru/mail/ghjkl6/1500/1567.html

 В начале фильма конечно узнали какая спарка без шасси зашла на посадку... !?!   %56

               http://www.youtube.com/v/Ygx3ApLYh98?fs=1&amp;hl=en_US"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Ygx3ApLYh98?fs=1&amp;hl=en_US" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>

    http://fenixclub.com/index.php?act=ST&f=43&t=33284

  (http://s13.radikal.ru/i186/1011/13/956fdddbdd29t.jpg) (http://radikal.ru/F/s13.radikal.ru/i186/1011/13/956fdddbdd29.jpg.html)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Scan143 от 15 Ноябрь 2010, 18:25
Да наконец стали наши появляться на форуме а то такое ощушение что с компом никто не знаком.У меня все в норме два дня был на рыбалке и охоте короче говоря было весело потом фото выложу.Всем привет.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Ноябрь 2010, 15:52
      (http://i019.radikal.ru/1011/07/4dda8b987512.gif) (http://www.radikal.ru)  На Корейском полуострове начались боевые действия .
23 ноября, 09:41 | Сергей МИТРОФАНОВ.
 
                              http://www.utro.ru/articles/2010/11/23/939079.shtml
 
 "Президент Республики Корея Ли Мён Бак в эти минуты проводит экстренное совещание министров силового блока. По словам источников Yonhap, его участники пытаются понять, что именно послужило причиной артобстрела. По предварительной информации, агрессию КНДР могли спровоцировать учения, недавно проведенные в Желтом море ВМС Республики Корея. Ли Мён Бак потребовал от Пхеньяна прекратить обстрел и не превращать обмен артиллерийскими ударами в крупномасштабный конфликт.

В КНДР, в свою очередь, заявляют, что Южная Корея первой открыла огонь. "Несмотря на наши настойчивые предупреждения Южная Корея произвела десятки залпов начиная с 13:00 (07:00 мск), и мы немедленно предприняли ответные действия военного характера", - говорится в сообщении Центрального телеграфного агентства Кореи. "

      http://www.gudok.ru/politic/?pub_id=381043&r1=main&r2=hot1

  ______________________________   

  ......  http://kr.blog.yahoo.com/hanoltextile/MYBLOG/yblog.html?pc=1

   http://kr.blog.yahoo.com/hanoltextile/4962

                     (http://i044.radikal.ru/1011/2c/6f0e0e7ae781.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Ноябрь 2010, 23:14
     Крылья. От сверхзвука до гиперзвука.

                              http://video.mail.ru/mail/ghjkl6/1255/2534.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 03 Декабрь 2010, 05:52
    Москва. Центр. "Девять Девять" - Клуб с боевым тренажером истребителя.

            http://video.privet.ru/user/aviam/231253518   Москва Пресненский вал 14.

            http://maps.google.com/maps?client=opera&rls=ru&q=%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0+%D0%9F%D1%80%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D0%B2%D0%B0%D0%BB+14&oe=utf-8&um=1&ie=UTF-8&hq=&hnear=%D1%83%D0%BB.+%D0%9F%D1%80%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D0%92%D0%B0%D0%BB,+14,+%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4+%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0,+%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F&gl=by&ei=QnT3TL2zAofqOYnvucsI&sa=X&oi=geocode_result&ct=title&resnum=1&ved=0CBUQ8gEwAA

           
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 03 Декабрь 2010, 07:23
             ВСЁ О ЗАРУБЕЖНОЙ АВИАЦИИ. САЙТ ТЕСТ ПИЛОТОВ и др. зарубеж. новости авиации..

                                                            (http://s1.ipicture.ru/uploads/20101203/0jW3B5Ss.gif) (http://s1.ipicture.ru/)

  http://translate.google.com.by/translate?hl=ru&sl=en&u=http://www.wingsoverkansas.com/history/article.asp%3Fid%3D696&ei=Mgz3TIqFFoftOZCowLcI&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=5&ved=0CDIQ7gEwBA&prev=/search%3Fq%3DWings.%2BThe%2Bmilitary%2Btest%2Bpilots%26hl%3Dru%26client%3Dopera%26hs%3DDsK%26rls%3Dru
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 04 Декабрь 2010, 02:41

                       http://www.youtube.com/v/PGGqi8bgIYk?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/PGGqi8bgIYk?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Декабрь 2010, 16:54
  http://www.testpilot.ru/

                                      Добро пожаловать в НТП.

 НТП - Национальная школа Test Pilot создана в 1981 году (!) в Калифорнии для удовлетворения
подготовки летных испытаний потребностей США внутренней и внешней аэрокосмической
промышленности и правительств, военных и гражданских учреждений сертификации.
НТП является единственным гражданским школа семи крупнейших летчик-испытатель школ в мире.

 http://translate.google.com.by/translate?hl=ru&sl=en&u=http://www.ntps.edu/index.php&ei=dJX7TPeoBpGWOq-8iNUK&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CB0Q7gEwADgK&prev=/search%3Fq%3DTest%2BPilot%26start%3D10%26hl%3Dru%26sa%3DN%26prmd%3Dv

 http://www.nasa.gov/centers/langley/news/researchernews/rn_Crossfielddeath4.20.html

                (http://ipicture.ru/uploads/20101205/OlXU41x5.jpg) (http://ipicture.ru/)

October 1942. F.W. Hunter, Army test pilot, at the Douglas Aircraft plant
in Long Beach, Calif. 4x5 Kodachrome transparency by Alfred Palmer.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 11 Декабрь 2010, 09:42
http://video.yandex.ru/search.xml?text=%D0%9A%D1%80%D1%8B%D0%BB%D1%8C%D1%8F.%20%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B8-%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%8B%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8&where=all&id=82388252-00
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Декабрь 2010, 04:45
 Интернирование наших союзников............  (http://s44.radikal.ru/i106/1012/75/4e718d6f76a0.gif) (http://www.radikal.ru)   (http://i032.radikal.ru/1012/ad/b101d3e116c9.gif) (http://www.radikal.ru)

          http://www.doolittleraider.com/

            (http://i053.radikal.ru/1012/d3/20f4616cb141.jpg) (http://www.radikal.ru)

  ***
            На второй день после окончания Великой Отечественной войны, 11 мая 1945 г., на аэродроме Нелидово на Камчатке сели сразу два американских бомбардировщика - Б-24 "Либерейтор" и Б-25 "Митчелл". В обоих экипажах насчитывалось 19 человек летного состава. Спустя некоторое время к ним присоединились еще пять экипажей приземлившихся у союзников бомбардировщиков ВВС армии США (36 человек). В конце июля советское командование перебросило их в лагерь у села Вревское под Ташкент, а 24 августа всех пилотов переправили в Тегеран для последующей доставки на родину.

Это была последняя, пятая группа интернированных в СССР в годы войны экипажей бомбардировщиков ВВС армии ВМС США, принимавших участие в авианалетах на японские военные базы. После выполнения задач из-за боевых повреждений и нехватки топлива они приземлялись у своих союзников - в СССР, на Дальнем Востоке. По существовавшему тогда положению, поскольку Москва еще не находилась в состоянии войны с Токио, американцев полагалось интернировать.

Первооткрывателями же этого тернистого пути домой был экипаж майора Эдварда Йорка из знаменитой эскадрильи подполковника Джимми Дулиттла, предпринявшей 18 апреля 1942 г. дерзкий бомбардировочный рейд на столицу Японии.

                                                          БОМБЕРЫ ИЗ ШАНГРИ-ЛА.

В январе - начале апреля 1942 г. штаб ВМС США с привлечением специалистов из штаба ВВС подготовил специальную операцию по нанесению бомбового удара по Токио в отместку за нападение на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г.. Ее суть заключалась в том, что авианосное соединение, состоящее из авианосцев "Хорнет" и "Энтерпрайз", 4 крейсеров, 8 эскадренных миноносцев и танкера, скрытно совершив переход от Сан-Франциско через Перл-Харбор к японским берегам, в сумерках поднимет в воздух группу из 16 средних бомбардировщиков Б-25 "Митчелл" и ночью подвергнет бомбардировке столицу Японии. Были разработаны два варианта операции.

По первому, если не будет противодействия противника, ударное соединение подходит к японским берегам на расстояние 500 миль. С авианосца "Хорнет" последовательно стартуют бомбардировщики и на малой высоте направляются к цели. Корабли ложатся на обратный курс. После нанесения бомбового удара по целям "Митчеллы" нагоняют авианосец и производят посадку.

Второй вариант являлся резервным. Когда самолеты не смогут вернуться на "Хорнет", после ночной сквозной бомбардировки они следуют к берегам Китая, имея целью попасть к дружественным войскам Чан Кайши на аэродром в Хучжоу, расположенный в 200 милях юго-западнее Шанхая.

18 апреля 1942 г., когда авианосное соединение находилось примерно в 750 милях от японских берегов, воздушная разведка с "Энтерпрайза" обнаружила патрульное ядро противника "Нитто Мару", успевшее до того, как пошло ко дну от артогня крейсера "Нешфилл", сообщить в свой штаб о приближении американских боевых кораблей. Дабы избежать риска встречи с японскими кораблями, ответственный за операцию - командующий 8-м оперативным соединением вице-адмирал У. Хэлси после совещания с командиром флагманского авианосца "Хорнет" кэптеном Митшером и комэска подполковником Дж. Дулиттлом выбрал второй вариант операции и в 8 час. 30 мин. приказал поднять в воздух все "Митчеллы". Шестнадцать бомбардировщиков во главе с их командиром взяли курс на Токио, а авианосное соединение в срочном порядке повернуло на восток. В числе бомбардировочной группы восьмым по счету в 8.35 стартовал и экипаж тогда еще капитана Эдварда Йорка. При встречном ветре на дальности, почти вдвое превышающей расчетную, перегруженные машины имели лишь незначительные шансы достичь западного аэродрома в Китае. Так и случилось. Подойдя незамеченными на малых высотах к пригородам японской столицы и другим городам, американские пилоты сбросили бомбы на Токио, Канадзаву, Йокогаму, Йокосуку, Кобе, Осаку и Нагою.

В Америке этот рейд получил широкую огласку. Выступая по национальному радио, президент Франклин Рузвельт, с гордостью упомянув о налете на Токио, в целях конспирации туманно пояснил особо охочим журналистам, что бомбардировщики появились якобы из таинственной страны Шангри-Ла. (Рождена эта страна была фантазией британского писателя Джеймса Хилтона, поместившего ее в Гималаях. - "НВО").

Но самые драматические события развернулись после того, как экипажи легли на курс к Китаю. Ни один из 16 бомбардировщиков из-за нехватки горючего до намеченного запасного аэродрома так и не долетел. Некоторые упали в море и затонули или разбились на оккупированной японцами китайской территории после того, как пилоты покинули их с парашютами. Восемь из них попали в плен к противнику, после чего три из них были обезглавлены самураями, а один умер в лагере. Еще один экипаж из пяти человек разбился при попытке посадить свой Б-25 на китайском восточном побережье. 64 пилота все-таки сумели пробиться к китайским партизанам и в конце концов не скоро, но вернулись в США. Среди них был и подполковник Джимми Дулиттл.

"Мудрее" всех оказался экипаж Эдварда Йорка. Отбомбившись по фабрике и обнаружив, что они уже отработали 98 галлонов бензина вместо расчетных 72-75 (1 галлон - 3,785 л), пилоты поняли, что переключиться с резервных топливных баков на основные им придется значительно раньше. Достичь Китая на этом остатке было нереально, и тогда командир повернул свою машину на северо-запад по направлению к России...

                                                              НЕИЗВЕСТНЫЙ "ЯК-4".

Помимо командира, в составе экипажа Норт Америкен Б-25 "Митчелл" (номер 40-2242) капитана Эдварда Йорка, как стало известно на сегодня, были: второй пилот - 1-й лейтенант Роберт Дж. Эмменс, штурман - 2-й лейтенант Нолан А. Херндон, механик - штабной сержант Теодор Х. Лэбэн и стрелок-радист - капрал Дэвид В. Пол.

На девятом часу полета, около 17 часов американцы заметили береговую черту. "Митчелл", стремительно сжигая последние галлоны бензина, появился со стороны моря в районе бухты Валентина между мысами Зеленый и Овсеенко на высоте тысячи метров. Как свидетельствуют архивные документы, в частности, докладная записка начальника штаба Тихоокеанского флота контр-адмирала В.Богденко начальнику ВВС ВМФ СССР генерал-лейтенанту С.Жаворонкову, уже через 12 минут полета в пределах советской территории Б-25 был впервые обнаружен постом воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС) # 7516 19-го отдельного полка ПВО Тихоокеанского флота, который располагался в районе мыса Сысоева. Однако, проявив беспечность, командование поста приняло американский самолет за свой бомбардировщик Як-4, шедший без оповещения (позже по команде пройдет и как советский бомбардировщик Пе-2). Поэтому-то оперативные службы 5-го зенитно-артиллерийского (зап) и 39-го отдельного истребительного авиационного полков (оиап) тихоокеанцев особого беспокойства не проявили.

Далее "Рейдер-242", пролетевший вдоль побережья бухты Врангель, последовательно наблюдали еще два поста ВНОС. Их донесения получил оперативный дежурный 5-го зап. После первого доклада он тут же сообщил о неизвестном бомбардировщике Як-4 оперативному дежурному 39-го оиап, на что последний никак не прореагировал (накануне в их зоне заявки пролетели 3 советских бомбардировщика ДБ-3). Но и после второго доклада зенитчиков авиаторам дежурные истребители подняты не были, так как к тому времени "Митчелл" уже заходил на посадку на высоте до 100 метров. Вместе с тем поступил приказ привести в боевую готовность #1 63-й зенитно-артиллерийской дивизион. Однако зенитчики 140-й батареи, несмотря на то что американец две минуты находился в зоне их обстрела, проигнорировали приказ своего оперативного и продолжали заниматься маскировкой (впоследствии все должностные лица будут наказаны).

Воспользовавшись этим, экипаж Йорка, следуя курсом на север, продолжил полет, подыскивая площадку для экстренной посадки и все больше углубляясь на территорию СССР. В 17 час. 22 мин. Б-25, пролетев между двумя сопками, неожиданно вынырнул над долгожданным аэродромом. И здесь же пилоты увидели пару истребителей И-15, летевших к ним на перехват. Что произошло дальше, видно из рапорта командованию 39-го оиап командира звена лейтенанта Лугового: "При выполнении аэродромных полетов 18 апреля 1942 года, находясь в зоне техники пилотирования по групповой слетанности Н-1500 метров с ведомым летчиком сержантом Зиновьевым в 17 часов 22 минуты, мною был замечен самолет иностранной конструкции в районе горы "Брат и Сестра", идущий на бреющем полете Н-25-30 метров по долине реки Сучан с курсом 30 градусов по направлению аэродрома Унаши. Подав сигнал ведомому летчику "действовать по примеру", я пошел со снижением на перехват его курса. На подходе к Унаши догнал и занял положение атаки слева выше 300 метров. Начал преследование, выжидая дальнейших действий. Самолет шел со скоростью 300 километров, по прямой..."

Йорк, видя, что советский перехватчик не открывает огонь, принял его действия как "добро" на посадку. И в 17 час. 25 мин. шасси бомбардировщика Б-25 коснулись взлетно-посадочной полосы аэродрома Унаши, где базировался 39-й оиап ВВС Тихоокеанского флота. Позади у экипажа остались 9 часов труднейшего полета.

Однако Йорк и его подчиненные были по-прежнему уверены, что приземлились "вблизи Владивостока". Объяснение происходило трудно: никто из янки не говорил по-русски, и, наоборот, никто из русских не знал английского. Тем не менее прием был теплым. Вскоре в Унаши прибыла группа офицеров штаба ВВС флота во главе с заместителем командующего авиацией ТОФ полковником Губановым. Был среди них и переводчик.

Американцев пригласили в летную столовую. Ужин прошел традиционно, с широким русским застольем. Советские летчики очень хотели узнать, откуда прилетел Б-25. Йорк по карте на стене показал направление на Аляску. Именно там с сентября того же года начала свою работу знаменитая воздушная трасса по перегонке американских ленд-лизовских самолетов, включая и "Митчеллы", в СССР - "Алсиб".

За ночь доклад о приземлении союзников в расположении полка ВВС ТОФ поступил по команде в столицу. Оттуда последовало указание - доставить экипаж в Хабаровск, в штаб Дальневосточного фронта.

После завтрака американцев посадили на борт транспортного самолета, который взял курс на Хабаровск. Там с пилотами встретился командующий фронтом генерал армии И.Апанасенко. От имени советского правительства он сообщил об их интернировании. Растерянные американцы никак не могли понять, почему же советское командование изменило свое решение и не позволило им вылететь в Китай.

                                                           ВЕЛИКА СТРАНА РОССИЯ.

После восьмидневного пребывания под Хабаровском в ожидании окончательного вердикта советских властей Йорка и его боевых товарищей отправили поездом на Запад. В пути их сопровождали три офицера Красной Армии.

18 мая поезд прибыл в Куйбышев (ныне Самара), где в тот период разместилось большинство эвакуированных из Москвы наркоматов. Здесь же находились и иностранные дипломатические миссии, в том числе и японская. Во избежание утечки информации о нахождении американских пилотов в "столице" советские власти не пошли на организацию их встречи с послом США. И в тот же день пилотов перевезли в деревню Охун, недалеко от Пензы. С ними по-прежнему находились три советских офицера, в том числе переводчик, а обслуживали аж семь женщин, убиравших дом и готовивших пищу.

15 августа советское командование приняло решение перевезти интернированных в город Оханск Пермской области. Поездом их доставили через Казань сначала в Молотов (Пермь), а затем на пароме переправили по Каме в Оханск. Здесь американцам предстояло прожить 7 месяцев. Наркомат иностранных дел СССР постоянно информировал посольство США обо всех перемещениях.

11 сентября в Оханск вместе с послом США прибыла целая делегация: генерал-майор Ф.Брэдли, занимавшийся в СССР организацией авиатрассы "Алсиб", к тому времени уже бригадный генерал Микела и Пейдж. Их сопровождал немалый эскорт советских генералов и офицеров. Интернированным пилотам привезли письма от родных и близких, коробку с бельем, зубной пастой, журналы и англо-русские словари. В беседе с американскими дипломатами командир экипажа Эрвард Йорк впервые выдвинул идею о побеге, но посол и военный атташе сразу же ее отвергли. Тогда пилоты попросили их ходатайствовать о перемещении в районы с более теплым климатом, а также прислать американского врача.

Бездействие и тоска по родине действовали на Йорка (вскоре получившего очередное воинские звание майор) и его подчиненных угнетающе. Они находились на грани отчаяния, когда наконец решились 7 января 1943 г. написать письмо на двух языках - начальнику Генерального штаба Красной Армии генерал-полковнику Александру Василевскому, в надежде, что оно будет доложено Иосифу Сталину. Послание было зафиксировано в секретариате Василевского 19 января за # 923. В нем говорилось следующее:
"Дорогой сэр!
Мы с большим интересом следим за героической борьбой Красной Армии. Каждый советский гражданин должен чувствовать большую гордость за ее достижения. Чем дольше мы сидим здесь, бездеятельно следя за борьбой, тем больше в каждом из нас, пяти интернированных здесь, растет чувство бесполезности в нашей общей борьбе. Нас держат здесь, в Советском Союзе, вот уже около года. Теперь, когда войска нашей собственной страны все больше и больше втягиваются в борьбу, я знаю, мы могли бы принести большую пользу в Африке, например, чем здесь.

Квалифицированный экипаж бомбардировщика все еще требуется - я в этом уверен. Учитывая эти обстоятельства, не считаете ли вы возможным освободить нас для активной борьбы где-либо? Если же это абсолютно невозможно, то мы хотели бы быть использованными здесь, например, для подготовки экипажей для американских самолетов, которые вы имеете здесь (поставлявшиеся в рамках программы ленд-лиза. - Авт.), или для подготовки по десантным переправам. Я обращаюсь к вашему чувству реальности. Не думаете ли вы, что при подобных обстоятельствах японцы за бомбежку советской территории держали бы под стражей германский экипаж, сделавший посадку в Японии? Я не думаю, что кто-либо поверит этому.

Искренние пожелания успехов в новом году.

Уважающий вам майор армии США - Йорк".


На документе заместитель начальника Генштаба Красной Армии генерал-майор Боков наложил визу: "К сведению. Боков".

Неизвестно, попало ли письмо на стол Верховному, но жена Йорка сумела через свои высокие связи связаться с президентом США Франклином Рузвельтом, после чего тот лично попросил Сталина отпустить его граждан. И маховик "репатриации" был запущен.

                                                 ПОД "КОЛПАКОМ" ГОСБЕЗОПАСНОСТИ.

10 марта американский посол добился от Молотова разрешения на поездку в Оханск врача посольства США. К этому времени экипаж Б-25 твердо решил: с наступлением ледохода на Каме двумя группами бежать вниз по реке к южной границе. Но планы пилотов внезапно расстроил визит в их обитель двух советских офицеров, известивших их, что по письму, отправленному Йорком в Москву, принято решение: экипаж переводится в район с теплым климатом с предоставлением работы по специальности.

В тот же день на автомобилях американцев, переодетых в форму бойцов Красной Армии, перевезли в Молотов, а еще через три дня самолетом с посадкой в Уфе доставили в Чкалов (ныне Оренбург). Здесь они пересели на поезд, отправившийся в Ташкент.

О дальнейших событиях повествует ветеран, бывший контрразведчик генерал-майор в отставке Владимир Боярский: "Примерно в марте 1943 года, я, в то время майор, начальник отделения центрального аппарата НКВД, прикомандированный к Управлению контрразведки Северо-Кавказского фронта, был срочно вызван в Москву. Принял меня начальник 2-го Управления (контрразведки) Петр Васильевич Федотов и поставил задачу - провести операцию по доставке в Иран экипажа американского самолета, совершившего вынужденную посадку в нашей стране. Это было личное указание самого Сталина. Выполнить операцию предстояло в обстановке строжайшей секретности.

По выработанной легенде я являлся для всех, включая американцев, майором Красной Армии Александром Николаевичем Якименко, возвращавшимся после лечения по ранению из госпиталя в родную часть в Ашхабад (ранение у меня действительно было на фронте - в левую руку), хотя одет был в штатское. В Ташкенте меня для пущей убедительности должна была встретить "невеста", чтобы на самом деле снабдить дополнительными сведениями на дальнейший путь. В дороге я обязан был войти в контакт с пилотами, подружиться, чтобы затем облегчить им путь через границу.

В конце марта поездом я выехал в Ташкент. Разместили меня в двухместном купе, и до Куйбышева я ехал с женой какого-то эвакуированного наркома. Там она вышла, и позже ко мне подсадили командира американского экипажа Эдварда Йорка.

Эдуард, так звал я его, довольно хорошо говорил по-русски, и мы быстро подружились с ним. К тому же в дороге у меня разболелся конъюнктивит, и несколько дней Йорк ухаживал за мной. Он был родом из Калифорнии, показывал мне фото своего дома, жены и детей. Рассказал, что его супруга, знавшая кого-то из близкого окружения президента Рузвельта, добилась у него аудиенции и ходатайства об освобождении из "русского плена" ее мужа с товарищами. По пути американцы, из которых выделялись несколько развязный штурман Боб Робертс (в Оханске он даже чуть не женился на русской хозяйке) и очень скромный молоденький стрелок-радист Пирл или Порк (скорее всего ими были второй пилот Роберт Эмменс и стрелок-радист Дэвид Пол. - Авт.), учили меня американским песням. У меня же было две бутылки водки. Так что, как могли, мы вместе коротали время.

7 апреля наш поезд прибыл в Ашхабад, где местные органы разместили экипаж в добротном двухкомнатном особняке с кухней на берегу арыка, в центре города. После того как Свиридов устроил американцев работать в аэропорт, он убыл в Москву.

С первых дней пребывания в Туркмении совместно с пограничниками я готовил переход границы американцами. Главным при этом было то, чтобы они поверили, что сами подготовили свой побег из СССР.

Для этого примерно в 20 км на юго-восток от Ашхабада, ближе к Ирану, нами была оборудована ложная контрольно-следовая полоса (КСП), якобы обозначавшая советско-иранскую границу. Надо сказать, что на настоящей границе режим проезда был уже довольно несложным. Ее охраняли советские пограничники и иранцы. И наши машины проезжали через иранские КПП свободно (поток их был довольно большим, ведь в Иране размещались советские войска, действовали наши учреждения, занимавшиеся транзитом грузов ленд-лиза, получаемых от союзников. - Авт.). Сам их досмотр при остановках был чисто формальным делом. Никаких вопросов, как правило, мол, не то, не тех везете, не задавалось..."

В ночь с 10 на 11 мая к американцам, уже переодетым в гражданское, подослали "контрабандиста", который за 250 долларов согласился перебросить их на грузовике под брезентом через границу. Предварительно они же снабдили Йорка и его товарищей схемой расположения консульства Великобритании в Мешхеде.

Как рассказали позже "беглецы" британскому консулу, они проехали на автомашине более 3 км. Затем сошли и пешком в сопровождении проводника проследовали через холмы к "границе с Ираном".

"Надо было видеть, - продолжает рассказ Владимир Боярский, - как при лунном свете, озираясь и припадая на колени, чтобы пролезть под проволочными заграждениями русских, американцы удирали на свободу. На местности нами искусно была создана реальная обстановка нелегального перехода границы нарушителями..."

Минуя на "попутной" автомашине настоящие пограничные КПП, через город Кучан янки добрались в Мешхед, где обратились в британское консульство. Вице-консул Хэдоу совместно с атташе Аюбом через три дня, осторожно объезжая советские дорожные военные комендатуры и посты, провезли американцев вдоль ирано-афганской границы в британскую зону оккупации в Иране. Через неделю, пробив деревянное ограждение на пакистанской границе, уже с другими английскими шофером и солдатом гурхом сложным маршрутом пилоты смогли добраться до города Кветты. Оттуда в тот же день 20 мая их американским военным бортом перебросили в столицу Пакистана Карачи. А далее экипаж Б-25 через Ближний Восток, Северную Африку и Южную Атлантику в обстановке полной секретности доставили в Майами (штат Флорида). После короткого отдыха 24 мая майора Йорка и его подчиненных перевезли в Вашингтон, где они доложили президенту США о выполнении своей миссии. Их 14-месячная секретная одиссея наконец-то закончилась.

        Только в 1986 г. власти США сняли гриф секретности с архивных документов,
 касающихся интернирования американских пилотов в СССР. Все это время им было
 даже отказано в льготах, которыми пользуются ветераны Второй мировой войны в США.  :( :o
_____________________

Андрей Почтарев.
Источник:  http://nvo.ng.ru/spforces/2004-04-30/7_odissea.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Декабрь 2010, 04:58
   Рейд подполковника Дулитла.

         http://varjag-2007.livejournal.com/1327735.html

 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 14 Декабрь 2010, 12:30
Интернирование наших союзников............  (http://s44.radikal.ru/i106/1012/75/4e718d6f76a0.gif) (http://www.radikal.ru)   (http://i032.radikal.ru/1012/ad/b101d3e116c9.gif) (http://www.radikal.ru)

        Только в 1986 г. власти США сняли гриф секретности с архивных документов,
 касающихся интернирования американских пилотов в СССР. Все это время им было
 даже отказано в льготах, которыми пользуются ветераны Второй мировой войны в США.  :( :o
... Вот вскочил вопрос тут как-то неожиданно... Просто интересно, эти ребята до 86 года с таким же патриотизмом пели гимн США или всё искали, какую бы страну назвать Гондурасом? Ведь СОРОК лет, я так понимаю, ребят ни во что не ставили. А ведь, по факту, они были теми же камикадзе!!! Но выжили... - преступники. В СССР это было ТЯЖКОЕ преступление - сразу 10 лет без права переписки!!!
Я к чему это? Да так... Может не стоит так уж СТРОГО судить СВОЮ Родину? А равно как и убиваться по всякого рода промахам (Буран, экранолёт и прочая, прочая....) Американец, изобретатель подвесного лодочного мотора умер в нищите... Фарадея англичане голодом заморили и не признали его открытия электричества... Просто всему СВОЁ время!!! %7
А статья замечательная - пути Господи неисповедимы!!!! %56
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Декабрь 2010, 04:55
... Вот вскочил вопрос тут как-то неожиданно... Просто интересно, эти ребята до 86 года с таким же патриотизмом пели гимн США или всё искали, какую бы страну назвать Гондурасом? Ведь СОРОК лет, я так понимаю, ребят ни во что не ставили. А ведь, по факту, они были теми же камикадзе!!! Но выжили... - преступники. В СССР это было ТЯЖКОЕ преступление - сразу 10 лет без права переписки!!!
Я к чему это? Да так... Может не стоит так уж СТРОГО судить СВОЮ Родину? А равно как и убиваться по всякого рода промахам (Буран, экранолёт и прочая, прочая....) Американец, изобретатель подвесного лодочного мотора умер в нищите... Фарадея англичане голодом заморили и не признали его открытия электричества... Просто всему СВОЁ время!!! %7
А статья замечательная - пути Господи неисповедимы!!!! %56

 Володя, со второй частью твого поста солидарен... Тут, не у всех "ровно"... Но меня в этой
 миссии, первому удару по Токио, в отместку за Перл Харбор... больше заинтересовали судьбы
 Героев-лётчиков, которые сумели-таки посадить свой "Митчел" после авианалёта на Токио...
 И, их, - наших союзников (которые к тому времени, поставляли в СССР по ленд-лизу, не только
 тушёнку... а, технику, самолёты, виллисы, оружие, топливо и тд.... А их интернировали, и
 держали 14 (!) месяцев...!) И это хорошо что вмешался МИД США... Иначе мы бы не узнали
 о них даже после 1986г.... А скольких мы так и не узнали погибших, даже при перегонке с
 Аляски Б-25??!

 P.S. Надо Воробья напрячь, чтобы он расскопал по амеровским сайтам, судьбу этого экипажа
 с командиром Йорком...
 Статья действительно суперовская. 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 15 Декабрь 2010, 06:23
http://www.imdb.com/title/tt0345961/   Фильмец есть.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Декабрь 2010, 07:23
   Поооооехали.... - за грибами за орехами..............   
                                                                                     (http://s009.radikal.ru/i307/1012/77/880399bf3773.gif) (http://www.radikal.ru)

                http://www.youtube.com/v/iQEfDytS_IE?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/iQEfDytS_IE?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 19 Декабрь 2010, 09:08
   Поооооехали.... - за грибами за орехами..............   
                                                                                   

ГАИшников с радарами с ума сводить................ :D :D :D :D :D :D
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Декабрь 2010, 03:28
        Аэродромы Кольского полуострова.

                   http://theatsa.livejournal.com/12778.html

     Морозов Семен Михайлович.

         http://www.youtube.com/v/l4OzMlaahkY?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/l4OzMlaahkY?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>

 (http://i032.radikal.ru/1012/84/922b6b8a1dab.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://s52.radikal.ru/i138/1012/b7/60759d6e448f.gif) (http://www.radikal.ru)
____________________________________

 http://www.waronline.org/forum/viewtopic.php?printertopic=1&t=10327&start=150&postdays=0&postorder=asc&vote=viewresult&sid=671dd5eaea60b8215b7ab3c43ca50ba9
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Декабрь 2010, 03:31
(http://s13.radikal.ru/i186/1012/3b/3cf215ea98ba.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Кейптаун от 08 Январь 2011, 15:39
                                           Забытые "запредельщики" космоса.
Об этих людях и сегодня мало кому толком что известно
2010-12-24 / Николай Викторович Пальчиков - военный журналист.


Об этих людях и сегодня мало кому толком что известно. Даже ведущий испытатель ЦПК имени Ю.А.Гагарина Герой России полковник Виктор Рень сказал в 2004-м в интервью, что понятие «космические испытатели» появилось в Советском Союзе в начале 60-х годов – то есть чуть позже отряда космонавтов.

В 2007-м полковник Рень и начальник ЦПК летчик-космонавт Герой России генерал-лейтенант Василий Циблиев встретились с Леонидом Владимировичем Сидоренко. И с удивлением узнали, что все было совершенно не так!

Оказывается, первыми испытателями космических систем спасения и жизнеобеспечения были солдаты и сержанты срочной службы, которых отбирали в ШМАС (школах младших авиационных специалистов) по показателям здоровья и морально-волевым качествам медики Государственного научно-исследовательского испытательного института авиационной (а позднее – и космической) медицины (ИАМ – ИАКМ) при ВВС с июля 1953 года. Командиром первого отряда испытателей был тогда полковник медслужбы Карпов, который стал потом генералом и первым командиром первого отряда космонавтов.

В конце июля 1953 года в первый отряд ИАМ прибыли выпускники Подольской ШМАС. Это были рядовые Владимир Горобец, Иван Ананевич, Владимир Костюк, Николай Завгородний (все из Белоруссии), москвичи – младший сержант Анатолий Кузнецов и рядовой Альберт Афанасьев. Все они были бортстрелками-радистами.
Также в разделе:

Военно-морской аргумент для экономических споров
Наши корабли начали бороться с пиратством далеко не сегодня

Лев Николаевич – самый первый русский фронтовой корреспондент
Российская военная журналистика началась в июне 1855 года с очерка "Севастополь в декабре месяце", опубликованном в журнале "Современник"

Инчхон или красный закат над Желтым морем
Почему адмирал Уриу очень не любил вспоминать о бое с русским крейсером

Одновременно из ШМАС Вапнярки Прикарпатского военного округа прибыли прибористы: младшие сержанты Анатолий Баннов и Алексей Воробьев, рядовые Николай Ильченко (из Харькова), Зия Рахманкулов, Виктор Кинякин. Они-то, «ветераны», и встретили пополнение 1-го отряда – парней своего же 1952 года призыва, только успевших после ШМАС послужить в авиаполках: ефрейтора Ивана Удодова (из Караганды), рядовых Владимира Сучко, Петра Скоблика, Владимира Сосновских и Виктора Клещенко (оба из Ирбита) и Леонида Бобкова.

Все они давали подписку о неразглашении увиденного, услышанного, пережитого и о добровольном согласии на участие в экспериментах.

Все они практически ничего не знали, что предстоит им испытать.

ЦЕНТРИФУГА И «ПАРАПАД».

Все они участвовали в экспериментах на центрифуге с перегрузками до 12 g, то есть их масса тела увеличивалась в 12 раз! И на каждый миллиграмм этой тонны с гаком было только одно сердце, снабжающее их кровью.

Солдаты ходили на перепады давления – взрывную декомпрессию (ВД) в барокамере, когда за доли секунды (!) их «с земли», где на человека постоянно давят 20 тонн атмосферы, «запускали» на высоту 20–30 км и даже до 36 км, где давления практически нет! Чтобы испытателей не разорвало, как это обычно бывало с их предшественниками – крысами, кроликами и собачками, солдат затягивали в высотно-компенсирующие костюмы (ВКК).

Эксперимент этот довольно рискованный во многих отношениях, не случайно один из основоположников отечественной высотной физиологии полковник медицинской службы в отставке доктор медицинских наук Акаки Цивилашвили вспоминает и сегодня, как солдатик-белорус по фамилии Костюк замотал головой и сказал ему: «На «парапад» не пойду!» О болевых ощущениях (мощный удар под дых) и ужасе при этом «парападе» ему наверняка рассказали уже испытавшие его сослуживцы. Они же дали руководителю эксперимента информацию об ударе, после чего испытателям на живот стали накладывать резиновый мешочек вроде грелки, заполненный воздухом. Сила ударов была частично компенсирована.

Однако испытания по ВД были необходимы, чтобы проверить надежность систем жизнеобеспечения – ВКК, скафандров и самих жилых отсеков для будущих космонавтов. Кстати, малейшая дырочка в ВКК грозила летальным исходом. Как известно, именно при разгерметизации спускаемого аппарата, то есть при резком «парападе» давления, при спуске с первой орбитальной станции «Салют» в июле 1971-го погибли Георгий Добровольский, Владислав Волков, Виктор Пацаев, летавшие без скафандров. Анализ записей автономного регистратора системы бортовых измерений показал, что с момента отделения бытового отсека – на высоте более 150 км – давление в спускаемом аппарате стало падать и через 30–40 секунд стало практически нулевым. Клапан, выравнивающий давление в отсеке, должен был сработать на высоте 4 км, а он сработал в вакууме. Спустя 42 секунды после разгерметизации сердца космонавтов остановились.

В этом солдаты-испытатели ИАКМ не были виноваты. Ведь все возможные нештатные ситуации проверяли именно они.

Еще осенью 1954 года рядовой Виктор Кинякин, можно сказать, первый «невесомщик», целыми днями лежал в обычном гидрокостюме, уравновешенный поплавками, на Подмосковном озере под Щелковом. От холода и голода медики поили его горячим кофе с коньяком через трубочку с подплывающей лодки.

Как-то на тренировках космонавтов летом на Черном море полковник Виктор Рень сказал журналистам: час пребывания в водной невесомости стоит суток невесомости космической. Получается, что рядовой Кинякин еще осенью 1954-го в холодной воде «нахлебался космоса» по многосуточной орбитальной программе.

Младший сержант Сергей Иванович Нефедов после успешного полета Юрия Гагарина был награжден орденом Красной Звезды. По аварийному варианту первого полета человека в космос он 10 суток провел в барокамере-модуле «Востока» – перед самым полетом Гагарина. Все 10 суток питался бортпайком и перенес практически все перегрузки и нагрузки – 5 g при запуске и выходе на орбиту, спуск с перегрузками свыше 12 g – по нештатной баллистической траектории. Прыгали и бесились показатели давления, температуры и влажности, управлять требовалось в ручном режиме, в общем, полный набор форс-мажора, который после младшего сержанта мог испытать старший лейтенант Гагарин.

Тогда же медалями «За трудовую доблесть» – прямо как рабочие-ударники – были отмечены ефрейторы Дубас, Подвигин и Соболев. Все трое также на себе проверяли безопасность систем жизнеобеспечения и спасения первого космонавта. Других же обычно награждали грамотами, двоих отличили именными часами, особо отличившихся записывали в «Книгу Почета» отряда.

В марте 1963 года рядовой Леонид Сидоренко 12 суток (!) находился в мини-бассейне под трибунами Лужников. Для имитации невесомости его поддерживала снизу сетка, а сам он был в хлорной воде в плавках и резиновой шапочке. В СССР готовились к длительному орбитальному полету – в США тоже. Американцы примерно в тот же период набрали и уложили в бассейны 500 пловцов-добровольцев. Уже через сутки спортсмены-янки начали, невзирая на обещанный щедрый гонорар, толпами выходить из воды. На шестые сутки бассейн покинул последний американец. Рядовой Сидоренко об этом узнал гораздо позже, но он держался. Когда его вынули из бассейна, то на трек-дорожке Леонид долго не устоял: из костей была вымыта изрядная часть кальция. На коленях и локтях у него лопалась обезжиренная кожа, и медикам не составляло труда брать пробы крови. Этот подкожный жир остался на стенках бассейна черными разводами…

Регламента на их участие в экспериментах как испытателей тогда не было. Год службы – опаснейшей работы – учитывался за год, деньги платили смешные, каких-то льгот на будущее не предусматривалось. Да и вообще, «не было» в СССР такой специальности и занятия – «испытатель космических систем»!

Вот летчик-испытатель есть – он самолеты испытывает. И у него год работы засчитывается за два. При только таких расчетах рядовой Сидоренко вправе говорить, что он прослужил в ИАКМ не 1,5 года, а 3 года минимум. А по большой правде там он оставил «космосу» и все 10 лет… В его небольшой квартире старого дома мы сидим на маленькой кухне. Леонид Владимирович рассказывает свою «космическую одиссею», а потом на вопрос об инвалидности замечает: «Могу себя вилкой в правое бедро уколоть – в нем не чувствую боли. Это мне осталось на память об ударных перегрузках…»

Отнюдь не этические соображения заставляли замалчивать эксперименты, проводимые в ИАКМе. На них гриф секретности был как бы двойным: во-первых, «военно-космическим», поскольку гонка в космосе шла в русле гонки вооружений, и, во-вторых, «особой государственной важности». Потому что еще в 1945-м в Нюрнберге Советский Союз, как и все страны, подписал международную конвенцию о запрете любых экспериментов над людьми. Так что до сих пор ветераны-испытатели, которые когда-то солдатами шли на рискованные эксперименты, как Александр Матросов на амбразуру, официального признания своего участия в тех экспериментах получить не могут. Вот собачке Лайке на территории ИАКМ памятник установлен. Ну почему хотя бы доски с именами солдат-испытателей нельзя поместить рядом с ним? Чтобы знали и помнили…

ИНСТИТУТ СОЗДАН .


В декабре 1963-го на базе ИАКМ по инициативе главного конструктора ракет Сергея Павловича Королева был создан Институт медико-биологических проблем, ныне ГНЦ РФ – ИМБП РАН. Там тоже продолжались подобные эксперименты, но уже, так сказать, на профессионально-добровольной основе. После увольнения в запас сюда пришли бывшие испытатели ИАКМ и в их числе сержант Сергей Иванович Нефедов и рядовой Евгений Александрович Кирюшин. Оба в ноябре 1997 года были удостоены звания Героя России, но и тогда, признав их заслуги, государство не сказало: это вам, ребята, за ваши эксперименты – как испытателям! В ИМБП все они числились механиками и лаборантами.

Нефедов более всего прославился своим участием в 56-суточной сухой иммерсии. Это когда испытателя оборачивают водонепроницаемой, но дышащей тканью (типа популярной в конце 1960-х – начале 1970-х болоньи) и кладут на воду. Питали через трубочку. Есть не хотелось, больше пить. После этой длительной «невесомости» его перенесли в кабину центрифуги: надо было перенести перегрузки как при спуске с орбиты.

«У нас кураж был, честолюбие, желание испытать себя и самому себе доказать, что ты это можешь! К примеру, для космонавтов предельная норма вращений на центрифуге при 8 g – 2 минуты, а ты «восьмерку» откатал 17 минут! И получил целый 51 рубль, половину месячной зарплаты молодого инженера. Лихо? Правда, оставил «монстру» здоровья с месяц жизни. Только тогда мы об этом не думали: шли в ресторан «Загородный», благо он недалеко, и там нас привечали…» — так вспоминает сам участник.

А вообще-то веселого оказалось маловато. Многих друзей-испытателей из их группы уже нет в живых, хотя сам Нефедов, старший среди них, 1947 года рождения. И все ушедшие «посадили» здоровье именно в ходе экспериментов. Через год после увольнения из института, утром, выходя на работу, упал в подъезде Саша Огурцов: сердце. В больнице он умер на следующий день. Много лет был неподвижен Миша Гришков, умер в 1996-м. Умер весельчак Витя Волков: перекатался на центрифуге, тоже посадил сердце. Их эксперименты в «земном космосе» оказались опасны, как проникающая радиация…

«Мы с Юрой Афониным провели пять суток в барокамере с повышенным содержанием СО2. Аварийное содержание этого газа на подводной лодке – 3,7% – и покидание, а у нас было 5,2! Ученые не верили: дескать, земноводные и даже растения при таком содержании гибнут! А мы с 7 утра до половины 11 ночи работали, вели записи... Потом с Женей Кирюшиным провели в камере с таким процентом СО2 месяц...» – так бесхитростно и победно вспоминает Нефедов свою молодость.

В следующий раз такой же «углекислотный» месяц провел с Кирюшиным их товарищ из испытателей-добровольцев Монер Ходжаков. О нем Герой России Кирюшин говорит так:

– Миша (так мы его называли) Ходжаков был не только сильным испытателем. Он ведь один из создателей и руководителей Клуба юных космонавтов при Московском дворце пионеров. Его фотография даже в «Известиях» была еще в 1966-м. И он даже вел передачу на 1-м канале, когда их всего было два, и на «Интервидении» – с участием космонавта Андриана Николаева и будущего академика и директора ИМБП Олега Газенко. Потом Миша поступил в МЭИ. Но когда услышал о нашем институте, об испытателях, мечта о космосе привела его к нам. Моя жена тоже ведь из этого Клуба юных космонавтов, но она занималась в медицинском отряде. Кстати, через нее мы и подружились с Мишей. И мы потом ходили вместе на «работу» – с ним как-то легче было: я уверен был, уж он-то выдержит, а значит, и я останусь живым и здоровым.

А вот как вспоминал в 1990-м о Ходжакове бывший механик Виктор Волков: «На центрифугу я ходил с Женей Кирюшиным и с Сережей Нефедовым. С Женей в паре часто работал Миша Ходжаков, он был внештатником, студентом, но был лучше иного профессионала... Центрифугу в кинохронике одно время часто показывали. Тебя размазывает, как блин. До 8 g еще можно дышать полной грудью, после – только животом: не каждый человек в силах разомкнуть сжатую на выдохе грудную клетку. Мы старались не прерывать эксперимент, это было вопросом чести…»

– Да, в нашей группе тангенту сами никогда не отпускали, – рассказывает Монер Жофарович Ходжаков, бывший победитель и призер московских и всесоюзных соревнований по греко-римской борьбе среди юношей, а потом молодежи, бывший замминистра Москвы по физкультуре и спорту, ныне руководитель Школы олимпийского резерва. – «Держаться через не могу» – это было вроде мушкетерского девиза нашей группы. 
Леонид Сидоренко во время испытаний в бассейне.
Фото предоставлено автором

– Миша Ходжаков, – вспоминает Нефедов, – уникальный человек, испытатель божьей милостью – за 14 лет он прошел со мной и Евгением Кирюшиным практически все эксперименты – без ограничений, по максимуму трудности и риска. Но Золотую Звезду в отличие от нас не получил: был нештатным испытателем. А ведь все, что полетело в космос, мы испытывали на себе!

По записям тех лет в дневнике Ходжакова можно представить, что ему с товарищами довелось испытать. Еще в 1969–1970 годах он участвовал в цикле экспериментов на центрифуге с нагрузкой 6 g с последующим забором проб костного мозга из тазобедренной и грудной областей до и после вращения одновременно в разных плоскостях. Его тело до сих пор хранит на себе шрамы – следы тех заборов…

В 1970 году – 14 циклов экспериментов в барокамере (БК) с давлением, соответствующим высоте от 5 до 11 км, с 6-часовой десатурацией. «В БК мы ходили по парам. Дело в том, что на 11 километрах по условиям эксперимента надо было поочередно снять маску и продержаться при нехватке кислорода час! Если ты терял сознание, напарник надевал на тебя кислородную маску. А десатурация – это выведение из организма азота, растворенного в его жидких средах и тканях, путем дыхания чистым кислородом для профилактики декомпрессионных расстройств. Или дышали гелием, который замещал азот. Сразу после этого следовали эксперименты на центрифуге с нагрузками вплоть до болевых ощущений».

В 1970–1971 годах провел около 30 циклов еженедельных экспериментов на центрифуге
с нагрузками от 6 до 12 g.

«Так мы помогали совершенствовать методику по функциональной подготовке «спецконтингента» – будущих космонавтов. К тому же от того, какие перегрузки можно выдержать при запуске, выходе на орбиту и спуске на Землю, зависят и расчетные траектории запуска и спуска, запас топлива по минимуму для вывода на орбиту, полезная нагрузка и сами габариты, конструкция ракеты, да и многое другое, необходимое при ее создании».

РАДИ ЧЕГО ТРУДИЛИСЬ И РИСКОВАЛИ СОБОЙ ИСПЫТАТЕЛИ.

В мае и сентябре 1972 года Ходжаков участвовал в 49-суточном эксперименте «Гипокинезия». «На койках с углом наклона от 4 до 15 градусов вниз головой мы, 12 испытателей, могли только поворачиваться вокруг своей оси. Имитировалась недостаточная активность мышц, как при полете в невесомости в ограниченном объеме кабины.

Для создания наклона просто ставили под задние ножки коек по три кирпича. Все тело было заставлено датчиками. Четыре раза в сутки – утром мягко, днем жестко, ночью с максимальным напряжением – проводили электростимуляцию: зарядами тока заставляли сердце работать с большим напряжением, а мышцы напрягаться.

Первые пять суток никто из них не мог заснуть. Потом стал мучить зуд – каждая клеточка чесалась невыносимо… Потом пошли волдыри, они лопались и на теле образовывались корки и струпья. Под датчиками возникали ожоги. Мази не очень помогали…»

Ветеран ИМБП Хайдер Хобиходжин вспоминает: «Тогда из 12 испытателей самые сложные по нагрузкам и взятию проб выдержали четверо самых стойких: Сергей Нефедов, Женя Кирюшин, Витя Дабыко и Монер Ходжаков. Кстати, когда я после него пришел в институт, меня вроде как в честь Монера товарищи Мишей называли».

До и после эксперимента у них брались пробы на биопсию большой икроножной мышцы (солиуса) – без наркоза! На этом настояли врачи-морфологи (специалисты по тканям организма) «для полноты данных от эксперимента».

Как вспоминает Монер Ходжаков:

– Первым сходил Сергей Нефедов, вроде бы улыбался, как всегда. И я поэтому пошел спокойно, не готовясь к чему-то нехорошему. А врач сделал длинный разрез на икре моей правой ноги и ножницами выстриг тонкий кусок мышцы длиной сантиметров 5. Науке требовался 1 кубик «материала».

В ходе эксперимента их постоянно исследовали психологи, физиологи, биологи и другие специалисты. Например, намазывали им подошвы и смотрели на КСП, как работают мышцы ног. А ноги просто дико болели. Поэтому Волоколамское шоссе из Института неврологии, где они лежали и отходили от эксперимента, их четверка «самых стойких» переходила в магазин и обратно (с молоком и печеньем) в три приема с остановками на проезжей части утиной походкой. «Когда уже выходили из эксперимента и отлеживались в стационаре, – рассказывает Монер, – один из нас ночами плакал после тех 49 суток, другой вскрикивал во сне, кто-то вообще ушел из института…»

В 1972–1973 годах участвовал в 16-недельном (!) эксперименте на центрифуге по 12 вращений с 10-секундной площадкой 12 g каждая.

«При этом сам пультом изменяешь траекторию движения по изображению на дисплее. Это вроде как ты спускаешься с орбиты. Если ошибешься с моментом начала спуска и в управлении, то загремишь по баллистической кривой с перегрузками «до всмятку» – только этого, конечно, не допустят на пункте управления экспериментом. Но посадишь отсек не туда. Такая посадка – это стыдно, поэтому даже про перегрузки умудряешься забыть, только бы провести отсек по ниточке. А об ошибке неделю-другую тебе будет напоминать боль в ребрах».

Перед каждым выходом на центрифугу Ходжаков сутки подвергался сухой иммерсии в жидкой среде.

В 1973–1974 годах в течение 32 недель провел 32 цикла на центрифуге при нагрузках от 6 до 12 g, в том числе достижение максимальной нагрузки по величине g по состоянию испытуемого. Он также провел 10 циклов экспериментов при замещении азотной составляющей воздуха гелием, а также повышенным содержанием СО2 – это Центр подготовки космонавтов и ИМБП готовились к совместному полету с американцами. В те же годы были комплексные эксперименты на центрифуге в разных воздушных средах с переходом градиента нагрузок с «грудь–спина» (горизонтальные перегрузки) на «голова–таз» (вертикальные перегрузки). Это было просто очень тяжело…

В 1974 году был проведен комплексный 40-суточный эксперимент в барокамере по той же программе подготовки к совместному полету «Союз»–«Аполлон». В барокамере с давлением, как на высоте 11 км, Ходжаков с напарником находились в условиях гиподинамии. При этом трижды изменяли воздушную среду по азоту, который заменяли гелием, создавали среду с 5,7-процентным содержанием СО2. На третьи сутки эксперимента он прошел испытание по программе «Резерв», которое повторил за трое суток до окончания эксперимента. «Резерв» – это те самые 11 км без кислородной маски.

И иные эксперименты...

В 1975–1976 годах проводились комплексные эксперименты по двухнедельному пребыванию в гипокинезии в стационарных условиях с применением лекарственных препаратов и специального оборудования.

Моделировали ортостатическое давление на позвоночник – эти эксперименты они называли «Штаны» (ноги врозь) и «Бочка» (ноги вместе): испытателя по пояс опускали в герметическую камеру, из которой откачивали воздух, – создавалась разреженная атмосфера, как в космосе. На стопы надевали башмаки со свинцовыми подошвами. Окружающее нормальное давление прижимало тело к подошвам или платформе, создавая «притяжение». «Бочку» потом взяли в космос для ежедневных физических занятий экипажей.

Были также эксперименты «трехсуточная бессонница», циклы длительных голоданий с биопсией до и после каждого эксперимента, проверялось действие различных лекарственных препаратов.

Ходжаков провел около 40 испытаний в барокамере и 150 вращений на центрифугах.

В 1980 году – комплексный эксперимент с зондированием (через артериальные и венозные сосуды) участков тазобедренной области, нижних и верхних конечностей, с установкой зонда непосредственно в сердце – с забором крови и введением физиологического раствора через зонд – как по ходу следования зонда, так и непосредственно в сердце.

– Нас привезли в Институт трансплантологии к профессору Шумакову. Провели в операционную. Сначала мне ввели препарат, который вводит в состояние безмятежной эйфории, но сознание не отключает. Лежу на операционном столе и вижу на мониторе, как зонд проходит по вене – сначала к предсердию, потом к желудочку, делает заборы проб, потом и в само сердце входит и тоже берет пробу, – вспоминает Монер. – Все это длилось 7,5 часа! Что я чувствовал – даже вспоминать страшно. Но выглядел, наверное, дико – потому мне и дали врачи стакан спирта… Меня выворачивало, но напряжение все-таки сняли, всю ночь спал как убитый. А вот Женя Кирюшин, как он говорил, отходил от этого эксперимента месяцы и так до конца и не отошел... Как-то признался: «Перегорел я, кажется, на зондировании…»

До 1982 года, уже будучи замом начальника цеха оборонного завода, Монер Ходжаков продолжал участвовать в различных «точечных» экспериментах…

– На Гагаринских чтениях, где я бываю как почетный член Российской академии космонавтики, – говорит Нефедов, – не раз поднимали вопрос о том, что хотя бы к 50-летию полета Гагарина следует наградить самых заслуженных испытателей, о которых просто забыли. Ведь от уважения нас, граждан, государством зависит ответное доверие народа к власти. Нам требуется ощущение страны «под собой», справедливость сейчас и на деле, а не обещания что-то сделать к 2012-му, то есть после выборов, или «в светлом будущем» – в 2015-м, в 2020-м...

Оргкомитет мог бы дать поручение тем же ИАКМ – ГНИИИ военной медицины и ГНЦ РФ – ИМБП, в которых трудились «несуществующие» испытатели. Для имиджа России было бы полезно поблагодарить всех солдат-испытателей из бывших республик Союза – из Украины, Прибалтики, Белоруссии – за их вклад в наши космические прорывы.
|
Ещё.

И за праздничными собраниями, концертами, фуршетами, награждениями непричастных к космосу чиновников, а также актеров-«героев» космических фильмов и литераторов не забыли бы нештатных, но настоящих героев-испытателей.
____________

Источник: http://nvo.ng.ru/history/2010-12-24/1_space.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Кейптаун от 08 Январь 2011, 15:41
     http://www.youtube.com/v/SkErtbLEEKA?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/SkErtbLEEKA?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Январь 2011, 06:01
  Авиашоу в Лэнгли база ВВС.

          http://www.youtube.com/v/e_Q6Vb9xJM0?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/e_Q6Vb9xJM0?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>

 http://www.info.army.co.ua/documents_1/blog_1.php?entry_id=1197666000

          http://vvkure.org/vvkure/f-22-raptor

 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Январь 2011, 06:24
                 Blackbird Association Reunion-2001. Banquet Slide Show !!!

                      http://www.wvi.com/~sr71webmaster/S_Show003.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 20 Январь 2011, 22:23
  %18 %18 %18   %1

                                http://www.youtube.com/watch_popup?v=ZrpiCHZWo_o&vq=medium

                                                        (http://s014.radikal.ru/i326/1101/4f/5aac56b79b01.gif) (http://www.radikal.ru)

                             
http://video.mail.ru/mail/vik_sem4685/868/1391.html
Кода-то, лет 5 назад эти парни были у нас, мы помогали "собирать зал"..и стол..Стол получилось лучше..народу было мало. Игра была изумительная. В компании были до поздна. Все были уверены, что у ребят всё получится..
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Январь 2011, 22:11
                                                                                                  T-38 Talon .

http://translate.google.com/translate?hl=ru&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_T-38_Talon&ei=otE5TYXCOMqfOuqx5b0L&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CCEQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3DT-38C%2BTalon%2Baircraft%26hl%3Dru%26rls%3Dcom.microsoft:ru:IE-ContextMenu%26rlz%3D1I7AMSA_en%26prmd%3Divns

                  (http://s15.radikal.ru/i189/1101/ee/3f687dcbcb5e.jpg) (http://www.radikal.ru)

  Смотреть до конца....  (http://s008.radikal.ru/i303/1101/7c/37b2b1d36e44.gif) (http://www.radikal.ru)     %6

                                    http://www.youtube.com/v/DWyjjWYtgu4?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/DWyjjWYtgu4?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Январь 2011, 06:18
              "Ястребы" холодной войны...............   http://www.airwar.ru/enc/spy/sr71.html

  Локхид SR-71 — стратегический сверхзвуковой разведчик ВВС США. Неофициально был назван «Blackbird» (русск. Чёрный дрозд).
 Особенностями данного самолёта являются высокая скорость и высота полёта, благодаря которым основным манёвром уклонения
 от ракет было ускорение и набор высоты. Самолёт эксплуатировался с 1964 по 1998 годы, 12 из 32 самолётов было потеряно
 в результате несчастных случаев, боевых потерь не было.

       Подготовка к полетам на "Черной птице" начиналась с полетов на Т-38 и работе на наземных тренажерах разведчика.

                                             (http://s016.radikal.ru/i334/1101/c2/c369eb3c4746.jpg) (http://www.radikal.ru)                 

            http://www.paperlessarchives.com/a12.html

                                           http://www.youtube.com/v/-1250fZuhUg?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/-1250fZuhUg?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Январь 2011, 07:37
           

            http://www.paperlessarchives.com/a12.html

                                           http://www.youtube.com/v/-1250fZuhUg?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/-1250fZuhUg?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>


    ВСЕМ!

 Ребята, кто заходит на Журнал ДШ... по SR-71 - обязательно посмотрите фотоальбом реальных ДРОЗДОВ....
 Думаю, сыновья этих пилотов гордятся, что ИХ отец был ДРОЗД.... а не дятел..................................

                  Повтор:  Blackbird Association Reunion-2001. Banquet Slide Show !!!

                      http://www.wvi.com/~sr71webmaster/S_Show003.html

 Это был реальный наш противник... а противников надо уважать... .......
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Январь 2011, 06:08
                                            Мастера воздушного боя.


  Фильм состоит из 2-х частей, снят в 1982 г.(?) на авиабазе 982-го истребительного авиационного полка 34-й воздушной
армии Закавказского военного округа Вазиани.
 В начале фильма - вручение дипломов в Ейске...  Может кто-нибудь  увидит знакомые лица......

                               http://www.youtube.com/v/7pDTliP5Rv4?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/7pDTliP5Rv4?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>
                         

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Январь 2011, 09:28
  "Это ты здорово придумал. Главное вовремя..." (с) "В бой идут одни старики"  

                   (http://s003.radikal.ru/i201/1101/f4/110a30e7cd76.jpg) (http://www.radikal.ru)

    http://www.leonid-bykov.ru/

                 (http://s013.radikal.ru/i324/1101/49/6079530a71fd.jpg) (http://www.radikal.ru)

   http://lifekiev.com/%D0%BF%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA-%D0%BB%D0%B5%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%B4%D1%83-%D0%B1%D1%8B%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%83/

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 03 Февраль 2011, 08:34
  Несмотря на то что гондола «Волги» была создана на основе спускаемого аппарата корабля «Восток», а оба испытателя облачились в высотные компенсационные костюмы, несколько напоминающие космические скафандры, этот полет с советской космической программой связан не был. Заказчиком эксперимента выступили Военно-воздушные силы СССР. В ходе испытаний военные планировали протестировать снаряжение для систем спасения, которыми предполагалось оснастить высотные самолеты-разведчики Як-25 РВ.

Согласно заданию, Евгению Андрееву предписывалось совершить невероятный затяжной прыжок с высоты более 25 км. Раскрыть парашют испытателю разрешалось лишь в 800 м от земли. Следующим должен был прыгать Петр Долгов, однако его парашют должен был раскрыться сразу же после расставания с гондолой.


                                   (http://i026.radikal.ru/1102/48/6d1fdb0823f6.jpg) (http://www.radikal.ru)

  http://www.popmech.ru/article/4824-pryizhki-iz-stratosferyi/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Февраль 2011, 11:10
   ..... Подходим неспеша к  23.02.   

                                                           http://www.youtube.com/v/IXpq5zD8lvA?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/IXpq5zD8lvA?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="390"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Февраль 2011, 15:03
                         (http://i038.radikal.ru/1102/dc/97a5636faaf6.jpg) (http://www.radikal.ru)

....Картина маслом  --  "ПЯТЕРО С НЕБА".... 18.08.1978г. уч.аэр. ст. Егорлыкская - позывной "Танцор".....   Сразу за этой лесопосадкой где мы отмечали день авиации - наш лагерь...... а именно наша казарма.
   "Танцор" ещё держится....   http://egorlyk.ru/forum/index.php?PHPSESSID=d75e3c4d8e2f38ef94aec3c6ce6f8c4e&topic=174.0

 А "Вороной" - Зерноград, которому в прошлом году исполнилось 40 лет, благодаря "новому облику" судя по всему
 заканчивает своё существование...   :'(       http://www.nashzernograd.ru/news/v_prodolzhenie_temy_aehrodroma/2010-10-26-186

  http://www.nashzernograd.ru/forum/3-2-1

_______________________________________________________________                     
                        (http://i033.radikal.ru/1102/2a/1621fae094b1.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Первый инструктор: Виктор Иванович Лашко с внуком..................
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 20 Февраль 2011, 19:27
                                            (http://s004.radikal.ru/i208/1102/ec/24ceb774d6f7.jpg) (http://www.radikal.ru)

       luzanita

   Написано под впечатлением и в соавторстве с Ричардом Бахом.............
 "Мечта должна быть неосуществимой, иначе она превращается в план". (народная мудрость)

  Рассвет…Ты еще хранишь тепло постели, но ветер безжалостно вырывает его из-за шиворота, как что-то запретное. Приходится отгородиться от его назойливого присутствия плексигласом фонаря. В сознании еще живут обрывки сна, но вот они вспархивают, как стая птиц, испуганных выстрелом- ты сосредотачиваешься на приборах и все лишнее уходит. Ты изменяешься- ускоряешь и упорядочиваешь ход мыслей. Ты в кабине. Здесь нельзя оставаться просто человеком. Нельзя вдохнуть жизнь в металл не уважая его. Нельзя поднять в воздух машину не познав ее законов. Нельзя летать не любя небо.
Ты врастаешь в самолет, сливаешься с ним, соединяясь ремнями, проводами, шлангами. И изменяешь себя дальше, что-то беря от машины и чем-то
 делясь с ней. Заряжаешься ее спокойствием, мощью. Отдаешь часть своего тепла. Становясь искрой, разжигающей жизнь, приводящей все в движение.
Ты уже не человек. Нет, еще не бог- ты также смертен как и раньше. Даже больше, чем многие на земле. Но на порядок сильнее. Теперь эти крылья- твои крылья. Они даже не дают возможность летать- они обязывают! Это в твоих баках плещется топливо. Ты его пьешь и им живешь! Это под твоей тяжестью прогнулось шасси. Такой большой и неуклюжий увалень на земле…но осталось совсем чуть-чуть…
…рывок! В спину упирается огроя мощь, выбрасывая в стихию!, мир!, другую вселенную! Где действительно есть три измерения.
 Где полностью раскрывается значение слова СВОБОДА. Где по настоящему можно ощутить ОДИНОЧЕСТВО. Где чувствуешь каждое мгновение ЖИЗНИ.
Сейчас тебе доступно все. Можно рвануть в самую высь! И обжечься холодом небесной тверди. Насладиться красотой звезд, не дожидаясь ночи.
 И понять, что Солнце всего лишь одна из них . Здесь действительно все вечно и незыблемо, совсем другие ценности. И здесь, на границе с космосом,
от тебя ничего не зависит. Здесь ты только мыслящий белковый комок, минутный гость.
Или наоборот рвануть вниз, к самой земле! И пронестись быстрее крика в считанных метрах над поверхностью, срывая листву и выбивая окна,
наводя трепет одним своим присутствием. И только так ощутить всю глупость человеческих мер: километр- ничтожно мало, секунда- почти вечность.
А сила, какая сила наполняет теперь тебя! Одним движением пальца ты способен сжечь машину, потопить корабль, оборвать жизнь.
Это плата. Неизбежная плата военного летчика за право летать. Которая будоражит кровь молодым и приходит потом в кошмарах ветеранам
многочисленных войн.
И еще ты способен убить себе подобного! Такого же могущественного, бесстрашного и почти бессмертного.Но только почти. Ведь и умрешь ты не как все. Мгновенно, превратившись в тепло и свет, высвободив всю ту мощь, что скрывалась внутри и осталась не растраченной. Оставив после себя длинную траурную черту в небе, чисто вымытом дождем. А может черную кляксу, расплывшуюся по заснеженной вершине далекой полярной сопки…

                                          (http://s43.radikal.ru/i101/1102/86/809efbfea89c.jpg) (http://www.radikal.ru)
   

 
Зовут в полет огни аэродрома
Ты говоришь мне-"В добрый час!"
И я беру с собой как талисман в дорогу
Тепло и грусть твоих любимых глаз
........................................................................

                                        (http://s43.radikal.ru/i101/1102/84/dcabce72ae42.jpg) (http://www.radikal.ru)
.             ............

   Наши позывные.... вспомним......http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/3692033.html#

    (http://s007.radikal.ru/i300/1102/68/b7d0d7838a15.jpg) (http://www.radikal.ru)

    http://video.mail.ru/mail/pka-51/106/183.html#
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 21 Февраль 2011, 11:58
                                          ...............................

  Рассвет…Ты еще хранишь тепло постели, но ветер безжалостно вырывает его из-за шиворота, как что-то запретное. Приходится отгородиться от его назойливого присутствия плексигласом фонаря. В сознании еще живут обрывки сна, но вот они вспархивают, как стая птиц, испуганных выстрелом- ты сосредотачиваешься на приборах и все лишнее уходит. Ты изменяешься- ускоряешь и упорядочиваешь ход мыслей. Ты в кабине. Здесь нельзя оставаться просто человеком. Нельзя вдохнуть жизнь в металл не уважая его. Нельзя поднять в воздух машину не познав ее законов. Нельзя летать не любя небо.
Ты врастаешь в самолет, сливаешься с ним, соединяясь ремнями, проводами, шлангами. И изменяешь себя дальше, что-то беря от машины и чем-то
 делясь с ней. Заряжаешься ее спокойствием, мощью. Отдаешь часть своего тепла. Становясь искрой, разжигающей жизнь, приводящей все в движение.
Ты уже не человек. Нет, еще не бог- ты также смертен как и раньше. Даже больше, чем многие на земле. Но на порядок сильнее. Теперь эти крылья- твои крылья. Они даже не дают возможность летать- они обязывают! Это в твоих баках плещется топливо. Ты его пьешь и им живешь! Это под твоей тяжестью прогнулось шасси. Такой большой и неуклюжий увалень на земле…но осталось совсем чуть-чуть…
…рывок! В спину упирается огроя мощь, выбрасывая в стихию!, мир!, другую вселенную! Где действительно есть три измерения.
 Где полностью раскрывается значение слова СВОБОДА. Где по настоящему можно ощутить ОДИНОЧЕСТВО. Где чувствуешь каждое мгновение ЖИЗНИ.
Сейчас тебе доступно все. Можно рвануть в самую высь! И обжечься холодом небесной тверди. Насладиться красотой звезд, не дожидаясь ночи.
 И понять, что Солнце всего лишь одна из них . Здесь действительно все вечно и незыблемо, совсем другие ценности. И здесь, на границе с космосом,
от тебя ничего не зависит. Здесь ты только мыслящий белковый комок, минутный гость.
Или наоборот рвануть вниз, к самой земле! И пронестись быстрее крика в считанных метрах над поверхностью, срывая листву и выбивая окна,
наводя трепет одним своим присутствием. И только так ощутить всю глупость человеческих мер: километр- ничтожно мало, секунда- почти вечность.
А сила, какая сила наполняет теперь тебя! Одним движением пальца ты способен сжечь машину, потопить корабль, оборвать жизнь.
Это плата. Неизбежная плата военного летчика за право летать. Которая будоражит кровь молодым и приходит потом в кошмарах ветеранам
многочисленных войн.
И еще ты способен убить себе подобного! Такого же могущественного, бесстрашного и почти бессмертного.Но только почти. Ведь и умрешь ты не как все. Мгновенно, превратившись в тепло и свет, высвободив всю ту мощь, что скрывалась внутри и осталась не растраченной. Оставив после себя длинную траурную черту в небе, чисто вымытом дождем. А может черную кляксу, расплывшуюся по заснеженной вершине далекой полярной сопки…

                                       ......................................

Во класс, даже рифмовать не надо, и так тОркает..........
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 25 Февраль 2011, 02:16
      (http://i050.radikal.ru/1102/48/e4259be2b9f1.jpg) (http://www.radikal.ru)
........................   ....
Во класс, даже рифмовать не надо, и так тОркает..........

 Юра, дело в том, как ты знаешь, Ричард Бах - бывший пилот ВВС США.... Кому как не ему знать всю "небесную кухню".....
 Вот послушай видео отрывок из его книги-рассказа "Чайка Джонатан Ливингстон"...  http://lib.ru/RBACH/seagullsid.txt

  Истинному Джонатану --
    Чайке, живущей в каждом из нас.

                                            http://smotri.com/video/view/?id=v862163c9a6___________________________________________________________

 (http://s010.radikal.ru/i311/1102/c5/aa9f2c8a7dbd.jpg) (http://www.radikal.ru)


                                   
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Февраль 2011, 23:20
                                                             «ШЛИ со временем»   1947-1997.

                    «Мне было легко и просто смотреть на небо и звезды...»

                                                        Сергей Николаевич МЕЛЬНИКОВ

    В тот день у него было четыре полета. Ежечасно я звонила на летную базу и каждый раз удивлялась ответу: «Мельников летает. Опять улетел». Наконец-то стемнело, и состоялась долгожданная беседа с Героем России, выпускником Школы летчиков-испытателей (ШЛИ) 1987 г. Сергеем Николаевичем Мельниковым.
   Фамилия Мельников — известная в авиационных кругах города. Отец, Николай Степанович, — преподаватель МАИ, профессор, доктор технических наук, бывший заместитель начальника ЛИИ. Мама, Валентина Ивановна, — ведущий инженер по летным испытаниям, преподавала в ШЛИ.
   Сергей Николаевич — летчик-испытатель ОКБ им. П.О.Сухого, «полковник Северного флота», как называют его суховцы, но об этом чуть позже.

   В 1977 г., через год после окончания школы № 7, Сергей Мельников поступает в Ейское ВВАУЛ.
   — Родители с пониманием отнеслись к моему выбору, но не скрывали радости, когда, не попав в училище, я пошел по их стопам и проучился год на вечернем в МАИ. Удивляет, что у жуковских ребят, имеющих возможность каждые два года на салоне видеть новейшие образцы авиационной техники, ежедневно наблюдающих полеты, такой низкий интерес к авиации. А в свое время, когда я не смог (по здоровью) поступить в Ейское училище, был огромный конкурс — порядка восьми человек на место.
   В 1985 г. после службы в г. Кировабаде (Азербайджан) сдал экзамены и стал слушателем ШЛИ. Думаю, желание стать испытателем вполне естественно для любого летчика, который стремится к профессиональному совершенствованию, но не мечтает о карьере военного.
   Что меня сразу ошарашило, так это отсутствие жесткого контроля и полная самостоятельность при изучении матчасти: к началу полетов изволь изучить такие-то типы. Не могу не вспомнить своего инструктора Владислава Ильича Лойчикова, величину в летном мире. Нам вообще здорово повезло, нас учили четыре Героя Советского Союза: начальник Школы, знаменитейший Федор Иванович Бурцев, из когорты летчиков, прошедших эру становления реактивной авиации; заместитель начапьника Школы по летной подготовке — Владимир Гаврилович Гордиенко; инструкторы — Александр Андреевич Муравьев и Владислав Ильич Лойчиков. А благодаря Виктору Николаевичу Васильеву для нас — летчиков-истребителей — стали открытием тяжелые машины.
   Неизгладимый след в памяти оставил один из лучших, на мой взгляд, преподавателей Школы — Владимир Петрович Масленников. К нему нельзя было относиться равнодушно, его можно было или любить, или ненавидеть. Но так как от любви до ненависти один шаг, мы этот шаг постоянно делали — туда или обратно. Если он приходил в Школу в плохом настроении, например из-за проигрыша его любимой команды «Спартак», то мы знали, что будут разносы и экзекуции. Методику летных испытаний и аэродинамику он «вогнал» в наши головы намертво.
   Борис Александрович Лопухов — выдающийся преподаватель, измывался над нами как мог, но знания по самолетовождению мы также усвоили крепко.
   На сегодняшнюю Школу больно смотреть. На мой взгляд, выход один: поменять правительство России. Школа не должна быть хозрасчетной, как сейчас, когда там учатся не те, кто мечтал, достоин и должен заниматься испытаниями. Не скажу, что распределение нашего выпуска было абсолютно честным, но видимость какой-то демократии соблюдалось, любой из слушателей знал: зарекомендуешь себя плохо — попадешь в соответственное место, и это стимулировало. Сейчас не надо сдавать экзамен и проходить отбор, а нужно, к примеру, иметь квартиру рядом с авиационным заводом. Отсюда — постепенная деградация профессии. Деградируют и летчики на фирмах — летаем мало, на порядок меньше.

26-й выпуск
   Каким был наш выпуск? Сразу же вспоминаю Артура Чечулина, совсем немного не дотянул он до выпуска. 17 апреля в полете на Су-15 на сверхзвуке Артур и В.И.Лойчиков прыгали из машины, потерявшей управление. Катапультировались на запредельной для покидании этого самолета скорости. Оба попали а реанимацию, Лойчикову повезло — он остался жив, Артур — скончался.
   Наш выпуск был менее удачливый, чем знаменитый девятый (И.Д.Волк, Б.А.Орлов, В.И.Лойчиков и др.), в котором уцелели все, хотя летали много и серьезно. А вот из выпускников ШЛИ 1989 г. уже нет половины. Погибло пятеро сильных ребят — не знаю, с чем это связано, — видимо, с неудачей.
   Могу гордиться тем, что учился вместе с начальником ЛИИ Феликсом Золотаревым, с Александром Гарнаевым, одним из самых соображающих и толковых летчиков, с Маратом Алыковым, летчиком-испытателем ОКБ им. А.И.Микояна, с Сергеем Борисовым, недавно поднимавшим модифицированный Ту-144. С теплом вспоминаю всех, с кем учился. По-разному сложились их судьбы. Такое время. Несколько человек заняли видные места в авиационном бизнесе, но все равно при первой возможности бросают все свои дела и прыгают в кабину самолета.
   После Школы я попал в ОКБ П.О.Сухого, принимал участие в испытаниях почти всех самолетов фирмы, за исключением спортивных, очень благодарен Николаю Федоровичу Садовникову и Виктору Георгиевичу Пугачеву, от которых зависело, возьмут ли меня в ОКБ.

О звездах, женщинах и доме
   — Сергей Николаевич, Вас называют полковником Северного флота. Откуда такое звание?
   — Несколько лет назад, когда я совершил сотую посадку на корабль, командующий авиацией ВМФ генерал-полковник Дейнека дал команду штабу авиации Северного флота — выпустить боевой листок-поздравление. Не зная моего звания, штабисты долго думали, как же меня назвать: генералом, пожалуй, быть не может — слишком молод, а «гоняет» (инструктирует) в основном полковников, значит, сам чином не ниже. В результате вышел боевой листок: «Поздравляем полковника Мельникова Сергея Николаевича с выполнением сотой посадки». Хохоту было много: три маленькие звездочки старшего лейтенанта выросли до трех больших звезд полковника. С тех пор и приклеилось ко мне звание «полковник Северного флота», на что я совсем не обижаюсь. Сейчас же, как случайно обнаружилось, я уже майор запаса. И можно называть меня карьеристом, но в запасе.
   — Понятно, что посадка на палубу отличается от посадки на аэродром. Какими качествами должен обладать летчик палубной авиации?
   — Должен быть более хладнокровным, чтобы не выравнивать самолет как при посадке на полосу. Подход при снижении в два раза круче, и самолет ударяется о палубу. Отсюда — более высокая нагрузка на организм и психику, что подтверждают и медицинские исследования. Определенные психологические трудности создает и вид небольшой площадки вдали от берегов.
   — Можно сказать, что «Адмирал Кузнецов» — Ваш второй дом?
   — Можно сказать, что и первый.
   — А когда Вы в последний раз были «дома»?
   — Прошлой весной. С тех пор корабль ни разу не вышел в море: нет денег на ремонт.
   — Все живое тянется к солнышку, а Вы — к холодным морским просторам. Вы, случайно, родились не под знаком водной стихии?
   — Да, я Рак. Имею водобоязнь согласно гороскопу.
   — Согласно гороскопу за Раком-мужчиной тянется шлейф покинутых женщин. Вы его замечаете?
   — Замечаю другое: покидают меня. Кто сможет терпеть мужчину, бывающего дома три-четыре месяца в году? К примеру, позапрошлый год — четыре месяца на «Адмирале Кузнецове», четыре — во Вьетнаме и несколько командировок.
   — Тяжелый случай. А каких женщин Вы предпочитаете - красивых или умных?
   — Главное, чтобы женщина была другом, тогда с ней можно жить.

Записала Е.Борисова

 http://www.saitek.ru/champ/juk2006/

                                     
  http://community.livejournal.com/ru_aviation/1630500.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Март 2011, 05:29
Георгий, смотри личку.

 Спасибо! Бабушку звали Вандой.... похоронена на  старом кладбище сектор №34 в Ялте.
 Бабушка ушла из жизни в 42 года.... Конечно, я её не видел и не застал....
 Рядом с ней похоронена Женя Мирная... судя по фото на плите - очень красивая и жизнерадостная девушка с локонами - ей было 19 лет...
 Всегда, когда приезжаю в Ялту, убираю могилу бабушки и Жени Мирной.... Судя по всему к ней  уже давно никто не заходит...

 Жду подробности ЛП по моему деду.... С уважением, Слай!

                     (http://s49.radikal.ru/i125/1103/e6/af74d072e2c7.jpg) (http://www.radikal.ru)

  С замиранием и благоговением смотрю на эти фото-артифакты.... А они-то были и летали... Наши ДЕДЫ....
  Знать бы кто эти парни...!?!  Мой дед один из них.................................
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Samurai от 05 Март 2011, 16:15
Среди погибших лётчиков Флота военного времени был только один Николай Тимошевский.

Это Гвардии капитан Тимошевский Николай Григорьевич 1909 года рождения, лётчик- истребитель 6 Гвиап, последняя должность- зам.командира 3-й эскадрильи. Родился в Ростове на Дону.

(http://i082.radikal.ru/1103/03/ea56768ceefbt.jpg) (http://radikal.ru/F/i082.radikal.ru/1103/03/ea56768ceefb.jpg.html)
Это фото я нашла в книге Мирослава Морозова "Воздушная битва за Севастополь 1941—1942"

В центре Николай Тимошевский. Насколько я могу судить, ты очень похож на этого человека.
Фото сделано до апреля 1942 года, т.к. указан 8-й полк, который 03.04.42 г. преобразован за особые заслуги в 6 гиап ВМФ.

6-й гвардейский истребительный Севастопольский дважды Краснознаменный авиационный полк ВВС ВМФ
(8-й истребительный авиационный полк ВВС ВМФ)
Путь полка http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/sssr/struct/p/iap8chf.dat

Эскадрилья с самого начала войны действовала в операциях по обороне Крыма и фактически от образования и до самого конца была в 3-й ОАГ СОР на самолётах на И-16 и И-15бис в составе своего полка. До самой последней возможности гвардейцы лётчики обороняли Севастополь! На счету полка весьма значительное количество сбитых фашистов. Кроме того, 3-я эскадрилья занималась воздушной разведкой и аэрофотосъёмкой.

Николай Григорьевич был кадровым военным с 1932 года. С 1937 года числится в начсоставе.
Личное дело хранится в ЦВМА МО в Гатчине. Это мной проверено. Но по моим сведениям оно заканчивается до войны и содержит 3-4 листочка, включая Автобиографию. Сведений о его участии в ВОВ и гибели там не имеется. К сожалению, ЛД на офицеров посторонним не выдают, хотя дело "старое". Но из этого есть очень простой выход. По запросу любой военной организации (лучше Российской), например, нашего Училища, Архив сделает выписки оттуда, или даже сделает его ксерокопии. Таким образом, получение копий ЛД- только вопрос некоторого времени, и этот вопрос ты сам можешь легко разрешить. Не сомневаюсь, что наши в Училище с таким запросом помогут. Запросы так же могут делать родственники, но должны быть документы, указывающие прямое родство, метрики или свидетельства о рождении и т.п.

Центральный военно-морской архив Министерства обороны Российской Федерации
188350, Ленинградская область, г. Гатчина, Красноармейский проезд, 2
тел.: (8-813) 71-939-93
Начальник: капитан 1 ранга Павловский Владимир Владимирович

Поскольку он- кадровый военный со стажем, то предыдущие дела на него могут храниться в Историческом Архиве.

Российский государственный архив военно-морского флота (РГАВМФ)
http://www.rusarchives.ru/federal/rgavmf/index.shtml
Адрес: 191186, С.-Петербург, ул. Миллионная, 36 (основное здание)
Тел.:  8 (812) 312-11-37; E-mail: mail@rgavmf.ru

Телефоны для справок о работе читальных залов РГАВМФ:
315-90-54 (ул.Миллионная)

По мылу можно сделать письменный запрос о наличии ЛД в Архиве. Они обязательно отвечают. Там дела не секретные.
Пожалуйста, сделай туда запрос о наличии дела. Я готова сходить и просмотреть и сделать ксерокопии. Это потребует некоторого времени и небольшой суммы денег. В Историческом Архиве услуги по копированию платные.

Как только мы выясним его служебную карьеру, мы сможем просмотреть документы частей, где он учился и служил по времени.

По моим сведениям (из "старого" ЛД в Гатчине) о его семейном положении есть только одна запись: разведён в 1938 году. О его первой жене и детях там сведений нет. Хотелось бы верить, что они имеются на Миллионной. Однако, иногда в 1938 году командиры РККА разводились "не по любви"... а по политическим соображениям.

Жизнь его закончилась трагически, он погиб 6 мая 1943 года.
Его Карточку погибшего я видела и держала в руках... 

Вероятно, у тебя есть сведения с ОБД Мемориал. Но в любом случае я для всех публикую адреса ссылок:
http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/012/079/00001821.JPG&id=75724891&id=75724891&id1=8f8b40bfd11dc6ce7002b9f8ab83c7df

(http://s58.radikal.ru/i159/1103/48/1e94772b1845t.jpg) (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i159/1103/48/1e94772b1845.jpg.html)

На обороте ничего не написано, это значит, что сведения по разным  донесениям совпадают, или практически идентичны.

К сожалению, на него нет Учётно-послужной карточки (УПК), как на Ахапкина.
Потому я не смогла получить более существенной информации.

Как следует из донесений, Н.Г.Тимошевский погиб в воздушной катастрофе самолёта при выполнении боевого задания. За этим может скрываться, что угодно. Но учитывая известность этого человека, думаю, необходимо искать его имя в мемуарах однополчан. Поскольку есть большие сомнения в сохранности документов части, где он служил. Впрочем, я обязательно буду искать эти документы. Если они сохранились, то их можно получить в Архиве для ознакомления.

Донесение, практически современное событию:

http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/012/012-0000005-0162/00000165.jpg&id=76671387&id=76671387&id1=888930189f1885391abac5aa0ffe171f

http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/012/012-0000005-0162/00000167.jpg&id=76671399&id=76671399&id1=576a1d32305342cc7af9aa6eadf0e245

Это листы из донесения о безвозвратных потерях за период:

http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=TV/005/1250-0000002-0162/00000310.jpg&id=76458811&id=76458811&id1=06989ad267309cd0833455aafcf981fb

http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=TV/005/1250-0000002-0162/00000300.jpg&id=76458735&id=76458735&id1=c26db9e93a7e8cb6c97b1bed9cc7015c

Это сведения о погибших для начисления пенсии. Список:

http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/012/012-0000005-0164/00000134.jpg&id=76673515&id=76673515&id1=c7fd0859b082a2d83a18bec2498ce365

http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/012/012-0000005-0164/00000142.jpg&id=76673591&id=76673591&id1=87d4c5d6e274f4c9cf5b23a8313aa89f

Из этого листа можно узнать, что у него было не один, а два Ордена Красного Знамени и Орден Отечественной войны 1 степени!

В донесениях есть сведения о родственниках: жена Баймулина Александра Яковлевна, 1913 года рождения, и дочь Нина 1940 года рождения, проживавшие в 1943 году в городе Сухуми на улице Гулия, дом 56. О родителях сведений нет.

Примечание 1: Фамилия Баймулина в оригинале может писаться с двумя "л"- Баймуллина.
Примечание 2: Если жена не носила фамилию Тимошевская, брак мог быть не зарегистрирован.

Может, и какие-то родственники жили в Сухуми в период, доступный для воспоминаний (до 1993 года по крайней мере, Грузино- Абхазской войны). Улица Дмитрия Гулия в Сухуми (бывшая Чавчавадзе)- одна из центральных в Сухуми. Дом №56, вероятно, маленький частный домик. Я эту улицу помню. Через кого связаться с Сухуми, ты знаешь. Карта Сухуми:

http://photofile.ru/photo/cyxymu/96067183/107754821.jpg

О катастрофе подробных сведений пока не имею.

Как мы с тобой знаем, по воспоминаниям однополчан, Тимошевский имел отношение к нашему Училищу, по крайней мере к Ейску. Хорошо бы хотя бы аналитически установить период. Есть так же вероятность, что он наше Училище мог и закончить, не ранее 1933- го, а скорее всего не ранее 1934 года.

Если ты убеждён, что это твой дедушка, считаю необходимым предпринять с твоей стороны вышеописанные действия. Со своей стороны попытаюсь поднять документы части и буду приглядывать за мемуарами. Возможно, что-то подскажут и наши Историки?

Фамилия Тимошевский встречается в воспоминаниях о 69 иап всвязи с другим нашим выпускником. В том полку служил ГСС Елохин Агей Александрович.
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=2468
Вскользь упоминается ранение Тимошевского тут http://militera.lib.ru/bio/zilmanovich_dj/09.html

Георгий, я от души желаю, чтобы ниточки твоей семьи связались!
Обещаю помочь всем, чем в силах.  %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Samurai от 05 Март 2011, 17:49
Перекапывала материалы о войне, нашла такие сведения:

Неизвестные – 3 чел. Видимо, лётчики. Погибли в мае 1943 г. Похоронены: Ворошиловградская обл., Свердловский р-н, станция Должанская, хут. В. Кондрючий, около школы. Перенесены из захоронения на общем кладбище х. В. Кондрючий 13.09.1959 г. [Письмо жителя х. В. Кондрючий – Брижанева А.К., 1959 г.].
Примечание Г.Н. Письмо Брижанева А.К. см. ниже.


Письмо Брижанва А.К. Ориентировочно, написано в октябре-ноябре 1959 г., орфография сохранена.
«Здравствуйте тов. Маресьев вопервых ви меня извените что я пишу вам вторично Сиводня я получил газету ком. правда я ее выписую и вот вней прочитал под заголовком В добрый путь и решил вам на писать письмо чтоб вы мне посоветували как узнать адреса погибших летчиков которые в нас похороненные в 1943 г. я вам както писал за памятник что не делали но сичас уже зделали но на нем нет ни одной фамилии и имя отчества или звание я начал говорить председателю с/совета и депутатам что почему ж за два года незя было узнать а они говорять что мол прошло вже 16 лет что можно узнать и где их искать так вот я и решил написать вам письмо чтоб вы мне посоветували куда писать я говорил председателю что я напишу в Кометет ветеранов войны и узнаю как можно добится ихни фамилия а она говорит узнавай мы тогда закажем и такую натпись и приделаем на памятник ини фамилия и вот я пишу вам думаю что вы мне ето потскажете
Мы 13/IX-1959 г. какрас в день танкистов делали переноску трупов с опщего кладбища к памятнику до школы Житили говорили что их 6 человек а оказалось 4 человека и вот только в одново нашли кругленькую пласмасовою как трубочка и в не домашний адрес я ету бумажечку висилаю вам чтоб вы ее опубликовали в газете ком. правда о то я им в редакцию писал письмо вже месяца два чтоб они мне посоветовали куда написать одно письмо но чтоб оно помогло в построении памятника а то я как начал писать с 1957 г. и в ком. правду и красная звезда и молодая гвардия и к вам и в крокодил а мне только отвечают что памятник будет сделан так вот я пишу вам письмо и прозьбу чтоб вы узнали куда писать и я чтоб я написал письмо и мне ответили одиним ответом и мы могли восстановить их имена на памятник в честь 42 года советской власти на октяберские торжества я ещо вас попрошу что вы мне впосле выслали ету бумажечку потому что может с етих погибших кто есть не далекий житель то я тогда обезательно сежу к родним а до етова ехать далико пусть может хоть кто с родних прочитает в газете
Я правда просил пред с/совета чтоб она написала родним она адрес списывала но не знаю пошлет или нет но я вам посылаю и надеюсь на вас как на ИХНЕГО БОЕВОГО ТОВАРИЩА

До свидания с приветом к вам
Брижанев А.К., Луганская обл. свердловский р-н ст. Должанскаят хут. В-Кондрюча
ул. Садовая № 75

Товарищ Мересьев попрошу вас ещо раз чтоб не началась опять такая переписка как с построением памятника
надеюсь на вас вы мою просьбу в благотворите
подпись =Брижанев=
Да напишу вам что нашли тожет в одном гробу вместе с костями 1, очки бес слюды одна резина потом рация но вся пропавшая потом какбутобы потшлемник потом ремень с чехлом с кинжала потом чтото такое вроде или ордена или медали а в остальных не обнаружили ничиво кто говорил что ордена отсылают домой кто говорит что можит правда плохо что при раскопке и переноске не было никово ни срайона ни с военкомата и даже не обили гроб никакой материей а привезли вием одни стружки а потом уже как уже люди начали говорить что не харашо так подослали на дно белое и так и похоронили».


Приложение к письму БРИЖАНЕВА А.К. - Записка в солдатском медальоне:
«Семенов Виктор Александрович Калининской области Бежаницкого района Дворицкого с/совета деревня Меденицы. Отец Семенов Александр Павлович».
-------------------- -----------------

Бежаницкий районный военный комиссариат
Псковской области,
9 января 1960 г., с. Бежаницы

Калязинскому райвоенкому Калининской области
Копия: Начальнику отдела по персональному учёту потерь сержантов и солдат СА
На № 343387 от 25 декабря 1959 г.

Высылаю отношение начальника отдела по персональному учёту потерь сержантов и солдат Советской Армии для внесения изменения в извещение на погибшего рядового СЕМЕНОВА Виктора Александровича, находящееся у матери погибшего гр-ки СЕМЕНОВОЙ Елизавете Гавриловне, проживающей в Калязинском районе п/о Семиндяево, д. Братково.
ПРИЛОЖЕНИЕ. Отношение начальника отдела по учёту персональных потерь сержантов и солдат Советской Армии на одном листе, только в первый адрес.
Бежаницкий райвоенком подполковник =Новинюк=
Офицер РВК старший лейтенант =Федотов=
------ ---------
Министерство обороны Союза СССР
Управление кадров Военно-воздушных сил
15 декабря 1959 г.
исх. № УК 5/11536
Москва, Б. Пироговская, д. 23

Начальнику отдела по персональному учёту потерь
сержантов и солдат Советской Армии. г. Москва
Копия: Гр. БРИЖАНЕВУ А.К.
Луганская обл., Свердловский р-н
Ст. Должанская, хут. В. Кундрючий, ул. Садовая, 75

В Управление кадров ВВС поступило письмо гр. БРИЖАНЕВА А.К. с просьбой сообщить ему фамилии погибших лётчиков, захороненных в х. В. Кундрючем.
Фамилия одного из погибших известна – это Семёнов Виктор Александрович, который по нашим данным числится пропавшим без вести в мае месяце 1943 г.
На основании письма гр. БРИЖАНЕВА А.К., которое направляется Вам, прошу учесть военнослужащего Семёнова В.А. погибшим, сообщив о месте его похорон матери, адрес которой у Вас имеется.
Гр. БРИЖАНЕВУ А.К. сообщаю, что установить фамилии других военнослужащих (лётчиков), погибших вместе с Семёновым В.А., Управлению кадров ВВС не представляется возможным.
Приложение: письмо, только первому адресату.
Начальник 5 отдела полковник =Новиков=


Вот так у нас "сосчитан" каждый погибший солдат Войны...
А это даже не рядовые, а лётчики.

http://forum.vgd.ru/112/24417/all.htm?a=stdforum_view
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Март 2011, 20:44
 
                                                                                                                          http://www.youtube.com/v/WaUHoX8di-A?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/WaUHoX8di-A?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="960" height="750"></embed></object>

     После двухнедельного перерыва на юго-западе Японии в префектуре Миядзаки (остров Кюсю) возобновилось извержение вулкана Синмоэ,
 в опасной зоне оказались более 1 тыс. человек в районе города Мияконодзе, сообщили в воскресенье японские СМИ.
  http://vz.ru/news/2011/3/13/475285.html

  В результате цунами затоплена база ВВС в префектуре Мияги.

                                                        (http://s45.radikal.ru/i110/1103/91/d18490be570a.jpg) (http://www.radikal.ru)

  39'37
140'19
2500x60
100-280
асфальтобетон
 Мацусима  ВВС.         http://www.aereo.jor.br/2011/03/12/japao-efeitos-do-tsunami-sobre-a-base-de-tsushima/

                                                        (http://s40.radikal.ru/i090/1103/59/89e47b8329f8.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                                        (http://s008.radikal.ru/i305/1103/03/8167992b25e1.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Март 2011, 15:27
   11.03.2011   16:10
Землетрясения могут стереть Японию с лица Земли.
"Вести ФМ"
Автор: Николай Осипов.
   
 Каждое пятое землетрясение на планете силой более 6 баллов приходится на Японию. В пятницу страна уже не впервые подтвердила свой статус самой сейсмоопасной в мире. Несмотря на попытки предсказать природные катаклизмы и развитие технологий, предотвращающих последствия таких ударов, во многих случаях не обходится без жертв. Самые разрушительные землетрясения описывали историки сотни лет назад. Катастрофические события стали сюжетами для книг и кинофильмов. Об испытаниях, которые стали частью японской жизни, расскажет корреспондент "Вести ФМ" Николай Осипов.

"Гибель Японии" - так называется фильм о том, как рано или поздно страна уйдет под воду. Многие уверены - это отнюдь не фантастический сюжет, катастрофа давно стала реальностью: рушатся дома, море наступает на берег, а города охвачены огнем - апокалиптические картины на экране, почти те же, что и в реальности. И все это происходило наяву и не раз, мы беседуем с заведующим лабораторией Института физики Земли им. Шмидта РАН Алексеем Завьяловым:

"Последнее сильное землетрясение такого масштаба – это, по-видимому, землетрясение 1923 года, оно очень сильно тогда разрушило город Токио. Прошло 80 лет, и оно повторилось".

Землетрясения - это часть японской жизни. Ежегодно там может происходить до сотен и тысяч подземных толчков разной силы. Древние японцы считали, что виновник этого - огромный подземный сом Намадзу, который бьется своей тушей о землю. Добрый бог следит за чудищем и бьет его большой колотушкой, но иногда не успевает уследить, и сом начинает шевелиться. Легенду породили действительно жуткие природные катаклизмы, вошедшие в историю как самые разрушительные землетрясения.

1707 год - магнитуда 8,6 балла, следом - цунами, через 1,5 месяца - извержение Фудзиямы. Погибло около 5 тысяч человек.

1896 год - эпицентр землетрясения - на дне моря. Гигантское цунами обрушивалось на остров Хонсю 7 раз, в море смыло 27 тысяч человек. Высота волны достигала 30-35 метров.

1 сентября 1923 - великое землетрясение Канто, в мире его называют токийским или йокогамским. Города превратились в руины, цунами с моря и пожары на земле уничтожили сотни тысяч человек. Тогда правительство даже собиралось переносить столицу в другое, более безопасное место.

1995 год - землетрясение в Кобе: рано утром 17 января в считанные секунды город превратился в груду горящих руин, погибли около 6 тысяч человек.

Японские ученые даже составили базу данных таких катастроф с конца XVI века до наших дней, где можно видеть, что в среднем в разных точках Японию трясет силой от 4 до 6-7 баллов по несколько раз в год, иногда случаются перерывы на 2-3 года, но потом все повторяется. Эксперты даже рассчитали, что очень сильные землетрясения в одном и том же месте происходят с интервалом от 80 до 200 лет, и нынешний удар стихии считают закономерным продолжением землетрясения 1923 года. Во многих случаях это предсказуемо, и вопрос не том, произойдет или нет, вопрос в том - когда? Пояснения нам дает директор Камчатского филиала геофизической службы РАН Виктор Чебров:

"Насколько я знаю, именно в этом районе, в Хонсю, сильнейшее землетрясение ожидалось давно. Оно наконец произошло и оно готовилось в процессе предыдущих дней, там были сильные землетрясения силой 7,5 балла. Сегодня, конечно, очень сильное - 8,8".

Японцы владеют самыми современными средствами предупреждения землетрясений, их строители - одни из лучших специалистов в области возведения сейсмоустойчивых конструкций. Во многом благодаря этому большая часть подземных ударов проходит без серьезных последствий. Новые дома настолько гасят колебания почвы, что даже сильные толчки сводятся к легкой дрожи и звону посуды. Но время от времени на страну обрушиваются действительно страшные испытания.

Причина этих событий кроется в тектонике региона: одна огромная плита уползает под другую на огромной глубине. И поэтому Японии никогда не суждено оказаться на твердой земле. Самые жуткие прогнозы обещают полное исчезновение островов. Одно из землетрясений может стать последним - сценарий, не отвергаемый учеными, рассказывает Алексей Завьялов из Института физики Земли:

"Можно рассматривать любые разумные сценарии, которые основываются на фактах. А фактические данные таковы, что тихоокеанская плита поддвигается под континентальную, Камчатка, Курилы, Японские острова поддвигаются под Евразию. С какой скоростью эти процессы идут, и как они будут развиваться, это надо изучать".

Сроки, которые Земля отвела Японии, никому не известны. Тектонические процессы могут развиваться сотни, тысячи лет и гораздо больше, но они стали частью жизни населения. Многие, кто интересуется японской культурой, цитируют русского писателя Бориса Пильняка, который в 1920-х годах написал: "Весь японский быт упирается в землетрясения. Эти землетрясения освободили японский народ от зависимости перед вещью и убрали вещь: психология народа выкинула ее из своего обихода…" И, действительно, аскетичность домашней обстановки характерна для японцев. Они всегда готовы встретить удар природы. Их сделала такими история и гигантское движение в недрах планеты, неподвластное человеку.

..............

 Репортажи с места проишествия....    http://www.vesti.ru/doc.html?id=435525

__________________________________________

 Специальный корреспондент / Наши острова. (2011) SATRip - смотреть онлайн

  (http://s004.radikal.ru/i207/1103/3f/9eee359a6467.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Фильм снят за два дня до трагедии в Японии.................

 Оригинальное название: Специальный корреспондент .
Канал: Россия 1
Режиссер: А.Голотвин, Т.Чубакова.
Дата эфира: 13.03.2011
Ведущая: Мария Ситтель.
Хронометраж: 50 мин.               http://kinolot.com/peredachi/12968-specialnyj-korrespondent-nashi-ostrova-2011-satrip.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Март 2011, 15:34
***
(http://s55.radikal.ru/i150/1103/e6/5fa1336d88a4.jpg) (http://www.radikal.ru)

***         Капрала Лаема Таскера застрелил снайпер, а его верный друг и помощник спрингер спаниель умер позже в питомнике от разрыва сердца....

 http://ohrana.ru/news/1453/ 
                                           

       358-й британский солдат погибший в Афганистане.....
                                                                                                    R.I.P. Liam and Theo !
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Март 2011, 19:09
   Фото трагедии в Японии... 37 штук, время загрузки 1-2 мин.

   http://www.theatlantic.com/infocus/2011/03/japan-earthquake-the-struggle-to-recover/100026/#img30

(http://s1.ipicture.ru/uploads/20110317/76wT5S6H.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)

    http://www.youtube.com/watch?v=_FI0WvJdon0&feature=related
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Март 2011, 03:47

 http://abcnews.go.com/gma/video/mapping-japans-radiation-zone-13155097&tab=9482931&section=1206828

 http://abcnews.go.com/gma/video/cooling-mission-resumes-on-japan-plant-13155066&tab=9482931&section=1206828

 http://abcnews.go.com/gma/video/royal-reassurance-william-visits-christchurch-13156012&tab=9482931&section=1206828
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Март 2011, 14:32
               
       (http://s003.radikal.ru/i203/1103/e1/07c188539bd1.jpg) (http://www.radikal.ru)                                                (http://i042.radikal.ru/1103/a7/25ff4872c5d1.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                                                                            Расставание с боевыми самолетами.

12 июля 1972 года мне исполнялось пятьдесят лет. Задолго до этого дня я думал о том, как отметить круглую дату. Мне хотелось собрать как можно больше коллег, прежде всего летчиков и ведущих инженеров, с которыми проходили в течение многих лет наши испытательные будни, и некоторых других друзей, а также руководителей частей Института.  Собирался пригласить и работников промышленности, с которыми мы тесно работали, тех, кто был в это время у нас на испытаниях. Я знал, что приедут поздравлять и представители основных конструкторских бюро.

Однако в то лето возникла эпидемия холеры в Астраханской области. И хотя в Ахтубинске и в нашем гарнизоне случаев холеры не было, карантин распространялся и на нас. Пришлось резко ограничить приезд и ввести строгие меры контроля уезжающих. В пустовавшей по случаю летних каникул школе организовали «обсервацию» — желающих уехать помещали туда на шесть дней, брали анализы и затем, не допуская контакта с другими, отвозили на самолет.

Из-за холеры количество гостей, специально приехавших из Москвы, свелось к минимуму. Но было и другое внешнее обстоятельство. Незадолго до этого в армии началась очередная кампания борьбы с пьянством, появился соответствующий приказ министра обороны. До этого я уже получил согласие генерала И.Д. Гайдаенко и начальника политотдела генерала И.И. Ваганова на то, чтобы устроить ужин для гостей в нашем единственном тогда кафе-столовой, где был большой зал, всегда использовавшийся для подобных мероприятий. И вдруг, буквально за два дня до 12-го, Гайдаенко пригласил меня в кабинет, где я застал и Ваганова. Иван Дмитриевич несколько смущенно сказал, ссылаясь на приказ главкома ВВС, что не может разрешить проведение товарищеского ужина в гарнизонном кафе. Я ужасно расстроился и заявил, что сам позвоню маршалу Кутахову, но Гайдаенко отсоветовал: «Еще хуже будет».

Я был в отчаянии. Вечером зашел в финский домик на Ардагане (бытовавшее название окраинного района нашего городка), в котором жили летчики и ведущие инженеры ОКБ имени Микояна, в том числе и Ваня, который был в тот период техническим руководителем испытаний самолетов фирмы на нашей базе. И «родственная» фирма меня выручила — они предложили провести встречу в субботу днем у них. На участке за их домиком у обрыва, спускающегося к протоке Волги, расставили столы, за которыми уместилось больше ста гостей. Пришли как Гайдаенко, так и Ваганов — они не могли допустить «пьянки» в гарнизонном кафе, а здесь можно — не их территория! 

А до этого в зале Дома офицеров на официальном собрании с поздравлениями выступали командиры всех частей нашего Института, ракетчики соседнего Капустина Яра и, конечно, представители ОКБ. Было больше шестидесяти памятных адресов от частей Института и предприятий промышленности, работавших по нашей тематике, некоторые из них мне особенно дороги неформальными словами уважения и признательности, и особенно адрес от моих коллег, летчиков-истребителей.

Несмотря на эпидемию, на юбилей прилетела и моя жена Эля, но сыновья приехать не смогли, а дочь незадолго перед этим родила сына. Через несколько дней, будучи в Москве, я по предложению отца устроил на его даче еще одну встречу по случаю моего юбилея для родных и друзей. Отец с видимым удовольствием общался с моими друзьями, особенно летчиками-испытателями, а также с их женами, проявляя свойственную ему галантность.

В его галантности, пожалуй, был один изъян. Когда в доме оказывалась новая женщина или супружеская пара, отец в разговоре вскоре интересовался, есть ли у них дети и сколько. Если отвечали, что один или два, он говорил: «Мало, надо больше!», если же детей не было, он упрекал: «Нехорошо, надо, чтобы были дети». Моя жена ему потом выговаривала: «Анастас Иванович! Как же так можно, а вдруг у них в этом проблема и они сами страдают, что у них нет детей!» Он смущался и соглашался с Элей, но в другой раз, бывало, забывался и опять задавал эти вопросы. Дети были для него в жизни все.

(Попутно вспомню, как я отмечал свое 45-летие. В моей однокомнатной малогабаритной квартире нельзя было одновременно принять много гостей, поэтому я объявил «квартиру открытых дверей» с 12 дня и до 12 ночи. Угощение было, как сейчас говорят, а-ля фуршет, приготовленное гостившей у меня дочерью Ашхен и соседкой Ингой Кочетовой, с которой мы дружим до сих пор. В общей сложности у меня побывало больше шестидесяти человек.)

В 1973 году на совместные государственные испытания в наш Институт была предъявлена новая модификация самолета МиГ-23 — истребитель-бомбардировщик МиГ-23Б.

Правильней было бы называть самолет такого класса штурмовиком, но в середине 50-х годов штурмовую авиацию в ВВС переименовали в истребительно-бомбардировочную.  А когда в это же время прошел испытания довольно удачный бронированный штурмовик Ильюшина Ил-40 (испытывали его у нас В.С. Кипелкин и М.С. Твеленев), его не приняли на вооружение, возможно, и потому, что уже не было штурмовой авиации. Правда, у него выявился и существенный недостаток, с которым столкнулись еще за десять лет до этого на МиГ-9, — стволы его пушек находились вблизи и даже во входе в воздухозаборник, а двигатели с осевым компрессором, очень чувствительные к нарушению воздушного потока, при стрельбе глохли. Все-таки странно, что, проектируя Ил-40, не учли опыта МиГ-9. Но, увы, так бывает.

Подобная проблема с двигателями возникла вскоре и при применении ракетного вооружения, но это отдельная тема.

После самолетов МиГ-15 и МиГ-17 основным самолетом истребительно-бомбардировочной авиации стал Су-7Б и затем его модификация с изменяемой стреловидностью крыла — Су-17.

И вот теперь появился конкурент — МиГ-23Б. Он отличался от «первоисточника» — МиГ-23 — прицельно-навигационной системой (ПрНК) и вооружением, да еще и установленными по бортам кабины броневыми плитами для защиты летчика (был также заменен двигатель Р-29 Туманского на АЛ-21 Люльки). Отсутствие антенны РЛС позволило «срезать» нос, благодаря чему граница обзора вниз составила 17° — больше, чем на любом другом нашем боевом самолете.

МиГ-23Б был первоначальным вариантом, а основным самолетом стал его усовершенствованный образец — МиГ-27. Впервые на таком небольшом самолете применили ПрНК с цифровой вычислительной машиной. Также впервые на МиГ-27 использовали мощную шестиствольную пушку калибра 30 мм. (Блок из шести стволов пушки при стрельбе вращается внутри неподвижного кожуха, так что выстрел производится из очередного подошедшего в боевое положение ствола. Поочередная стрельба из шести стволов позволяет значительно повысить скорострельность без опасности перегревания стволов.)

В носу самолета установили лазерный дальномер для повышения точности стрельбы и бомбометания с пикирования. Так как самолету МиГ-27 не нужна была большая сверхзвуковая скорость в стратосфере, воздухозаборники двигателя сделали нерегулируемыми, что упростило конструкцию. Двигатель снова заменили на Р-29Б. Самолет имел семь точек подвески вооружения.

При испытаниях этих двух машин я был одним из ведущих летчиков и выполнил довольно большую часть полетов (8 полетов на МиГ-23Б и 27 на МиГ-27). На МиГ-27 я сделал свой последний полет на боевом самолете, перед тем как медкомиссия отстранила меня от полетов на них. Кроме меня, летали В.В. Кондауров, А. Балбеков, Н. Садкин, Г. Скибин, а позже и В. Картавенко (будущий начальник нашего Летно-испытательного центра). Затем появился вариант этого самолета с телевизионной системой наведения ракет — МиГ-27К. Его испытывали А.С. Бежевец, А.Д. Иванов и Н. Садкин (наш «домашний поэт»).

Цифровой вычислитель (компьютер) «Орбита-10» имел два режима работы — прицельный и навигационный. Мне запомнился зачетный полет в автоматическом режиме по ломаному маршруту с выполнением боевой задачи. После взлета на высоте 50 м я включил автопилот, и затем весь полет почти до самой посадки самолет выполнял автоматически (только угол набора высоты и высоту крейсерского полета я задавал автопилоту вручную). Самолет прошел через три поворотных пункта, затем вышел на полигон, снизился с 12 до 5 тысяч метров, автоматически сбросил бомбы в точке с заданными заранее координатами, после чего вышел в район аэродрома, где я включил режим захода на посадку. Самолет выполнил третий и четвертый развороты и снижался по глиссаде планирования на посадку. На высоте около 40 м я отключил автопилот и посадил самолет вручную.

В другом полете выполнялось автоматическое бомбометание с кабрирования. Летя на высоте 200 м, при подходе к цели я совместил перекрестие прицела с намеченным заранее ориентиром — «вынесенной точкой» — и нажал боевую кнопку. Самолет прошел некоторое время по горизонту, затем сам перешел в горку, и после набора высоты, рассчитанной компьютером, автоматически отделились бомбы. Выходить из горки надо было вручную. Я развернулся влево и увидел разрывы моих двух бомб в пределах круга полигона радиусом 50 метров.

Первые полеты со стрельбой по цели из шестиствольной 30-мм пушки также довелось сделать мне, вначале по наземной мишени, а затем и по беспилотному самолету-мишени Ла-17. Запомнился грохот от ее выстрелов и сила отдачи, заметно тормозившая самолет. Мишень развалилась на куски.

В 1973 году на испытаниях появился тяжелый двухместный штурмовик П.О. Сухого — Су-24 или, вернее, фронтовой бомбардировщик. Идея была навеяна американским самолетом F-111. Так же, как и тот самолет, Су-24 имеет крыло изменяемой стреловидности, которое отклоняется назад на большой угол, благодаря чему Су-24 способен летать на сверхзвуке, в том числе и у земли.

Су-24 может нести как ракеты, так и бомбы. Установлены также и две 30-мм пушки. Его радиолокатор обзора земной поверхности имеет два диапазона, один из которых с высокой разрешающей способностью, позволяющей ночью и через облака обнаруживать такие цели, как танки. Установлен и электронно-оптический визир, увеличивающий дальность визуального обнаружения целей, особенно в условиях дымки. Имеется также система облета земных препятствий при полете на малой высоте.

На американском F-111 применена уникальная система спасения. Два летчика, размещенные, как и на Су-24, рядом, сидят на обычных сиденьях, без парашютов, а при необходимости катапультируется целиком кабина (капсула) и затем опускается на большом парашюте.

Однажды, кажется в 1973 году, такая кабина, в которой катапультировались американские летчики во Вьетнаме, была передана в Советский Союз и привезена в ЛИИ МАП, где ее детально изучили специалисты промышленности и нашего Института. Я тоже провел там несколько часов, осматривая ее. Мне понравилась компоновка и ряд продуманных мелочей, повышающих удобство работы летчика. Однако обеспечение отделения кабины для спасения летчиков связано с увеличением веса и большой сложностью системы разделения капсулы с конструкцией самолета и с его системами.

На штурмовике Су-24 применены индивидуальные катапультируемые кресла летчиков К-36, конструкции Г.И. Северина, хорошо себя в дальнейшем проявившие. Они действовали практически безотказно и спасли немало людей. Государственные совместные испытания самолета Су-24 в ГНИКИ ВВС проводил летчик-испытатель 1-го управления Сталь Лаврентьев. Он выполнил большинство полетов. Ведущим инженером являлся В.Г. Елисеев, а затем Б. Баханский.

29 августа 1973 года Лаврентьев со штурманом М.С. Юровым выполнял полет на бомбометание на полигоне (после этого полета он должен был улететь в Москву для получения знака «Заслуженный летчик-испытатель СССР». Это почетное звание ему было незадолго до этого присвоено).  В полете произошел помпаж одного двигателя, Лаврентьев его выключил и сделал заход по трассе полигона на высоте около 1000 м, чтобы освободиться от бомб. В это время начался пожар. Как оказалось, помпаж и пожар произошли из-за обрыва лопатки двигателя. В какой-то момент перегорела тяга управления дифференциальным стабилизатором, золотник бустера ушел в крайнее положение, и половинки стабилизатора отклонились до упора в противоположные стороны (это было четко видно на кадрах съемки кинотеодолитами полигона). Самолет вошел во вращение с большой угловой скоростью и через несколько секунд врезался в землю. Очевидно, из-за больших нагрузок при вращении экипаж не смог катапультироваться.

В эти минуты я взлетел на МиГ-23 для стрельбы из пушки по наземной цели, находившейся на нашем ближнем полигоне. Успел сделать один заход на стрельбу с пикирования, как вдруг руководитель полетов спросил меня по радио, смогу ли я сейчас сразу сесть. Я ответил, что мне надо сделать еще семь заходов. Но понял, что вопрос задан неспроста. «Случилось что-нибудь?» — спросил я руководителя. «Да», — ответил он коротко. Я быстро зашел на цель, выпустил за одну очередь все снаряды, чтобы не оставлять оружие заряженным, и пошел на посадку.

В те дни я замещал начальника Института, который был в отъезде, — мне обязаны были немедленно доложить о случившемся, и я должен был полететь на место падения самолета. Зарулив на стоянку, я пересел в вертолет, ждавший меня рядом с уже запущенными двигателями, и мы полетели на место катастрофы. Как у нас говорят, «на яму». Не буду детально описывать ужасное зрелище большой воронки, заполненной металлической «требухой» — обломками и разрушенными деталями самолета и более или менее крупными его частями. Тяжко было думать о том, что в этом месиве почти без следа исчезли два еще несколько десятков минут назад здоровых, крепких парня, с которыми только недавно разговаривал. Была слабая надежда, что они катапультировались, но вот нашли один слетевший с ноги ботинок, потом другой, но тоже левый... Сомнений не осталось.

Только я вернулся в кабинет начальника Института и подписал подготовленную шифротелеграмму главнокомандующему о катастрофе, как позвонили из Липецкого центра боевой подготовки, который недавно получил эти новые самолеты для освоения, и сообщили, что у них произошла катастрофа самолета Су-24. Погиб летчик-инструктор, которого готовил и выпускал в первый полет Лаврентьев, поэтому они просят прислать именно его для участия в расследовании. Я пообещал прислать летчика, не назвав фамилии. У меня не повернулся язык сказать им о гибели Лаврентьева.

Причины этих катастроф, происшедших почти одновременно, были совсем разные — в Липецке один из закрылков при их уборке во время ухода на второй круг остался выпущенным, и самолет, из-за асимметрии подъемной силы крыла, завалился в крен, который летчик парировать не смог.

Но на этом чрезвычайные события не кончились. На следующий день, во время разговора с генералом Гайдаенко по ВЧ, когда я более подробно рассказывал ему о происшествии, по прямой связи позвонил руководитель полетов и сказал: «Рябий взорвался на втором развороте!» Я был вынужден тут же повторить это для Гайдаенко. Но когда я уже положил трубку, РП позвонил снова: «Рябий жив! Катапультировался!»

Это был очень необычный случай. В.К. Рябий вскоре после взлета на МиГ-21 почувствовал, что тяга двигателя падает. На малой скорости он сумел развернуться в обратную сторону, но до ВПП дотянуть не мог. Тяга еще упала, самолет снижался, высота уже была около пятидесяти метров. Рябий собрался садиться на поле перед собой, но дальше по курсу увидел одно из аэродромных строений. Тогда только он потянул держки катапульты, но из-за снижения самолета высоты для раскрытия парашюта уже было недостаточно. Как рассказывал Владимир Кириллович, он, летя с не раскрытым еще парашютом, видел землю на расстоянии нескольких метров перед собой, различая отдельные травинки, и решил, что все кончено. В тот же момент — вспышка при ударе в землю самолета, и Рябий почувствовал рывок от раскрывшегося парашюта. Взрыв обогнавшего его самолета счастливым образом совпал с моментом выхода парашюта из ранца, и взрывная воздушная волна ускорила наполнение купола. (Летчика-испытателя фирмы «МиГ» Анатолия Квочура на Парижском авиасалоне тоже спасла взрывная волна от упавшего самолета МиГ-29 при его катапультировании на предельно малой высоте.)

Здесь нужно пояснить, что современные катапультные кресла спасают летчика при катапультировании с нулевой высоты, но только в случаях, когда самолет идет не по нисходящей траектории. В случае снижения нужен запас высоты, и тем больший, чем круче снижение. 

Вернусь к испытаниям Су-24. В дальнейшем на нем много летал полковник Николай Васильевич Рухлядко. В одном из полетов на его самолете крыльевой поворотный пилон с пусковыми «рельсами» для ракет из-за лопнувшей тяги развернулся поперек потока. Самолет стал сильно крениться. Рухлядко решил, прежде чем садиться, проверить на высоте 1000 м поведение самолета на посадочной скорости, при этом он дал команду штурману быть готовым к катапультированию. Валерий Сидоренко спокойно ответил: «Я уже давно готов». Когда Николай уменьшил скорость, уменьшилась и эффективность рулей, и он не мог уже справиться с кренением — самолет завалился и перешел в крутое пикирование. Штурман катапультировался сразу, а Рухлядко, увидев, что самолет пикирует на деревню, отвернул его, насколько мог, в сторону и катапультировался в последний момент, на предельно малой высоте.

А позже, 15 сентября 1981 года, Коля Рухлядко выполнял полет на определение характеристик Су-24 при одном работающем двигателе. Он летал с выключенным левым двигателем более 30 минут. Когда перед посадкой он стал запускать остановленный двигатель, за его сиденьем прогремел взрыв. Правый летчик Владимир Латков по команде Рухлядко катапультировался, а перед этим он видел, что Рухлядко тоже взялся за держки катапультирования. Однако он остался в самолете и погиб. Как потом выяснилось, в случае длительного полета с выключенным двигателем где-то в системе скапливается топливо, и при попытке запуска двигателя оно взрывается, повреждая катапульту кресла. Это, на мой взгляд, проливает свет на причину произошедшей за несколько лет до этого катастрофы Су-24 на летно-испытательной станции ОКБ с летчиком Кречетовым (штурман тогда тоже катапультировался, а летчик остался в самолете).

Когда происходит катастрофа или с летчиком теряется радиосвязь, полеты на аэродроме прекращаются. Шум взлетающих самолетов слышен в жилом городке, но особенно к нему прислушиваются, чем бы они ни занимались, жены членов экипажей, тех, кто в этот день на полетах. Минутные паузы между взлетами привычны. Но вот пауза длится заметно дольше, чем обычно, и тревога вползает в мысли женщин. Погода испортилась? Нет, погода не изменилась. Наконец слышится звук двигателя, но это вертолет! Что, если это поисково-спасательный

В такие дни жены летчиков и других летающих больше всего страшатся неожиданного звонка в дверь. На пороге могут оказаться один или два друга и начальник мужа, но без него, и тогда уже все ясно. Пришли сообщить. На этот раз такое пришлось испытать жене Николая Аустме, дочери Инге и сыну Андрею...

(Моя дочь, которая летом часто гостила у меня, сказала мне через много лет, что в дни, когда я летал, она страшилась неожиданных телефонных звонков — она не знала, что следовало опасаться не телефонного, а дверного звонка.)

Жены летчиков и других членов летных экипажей — особая категория женщин — они живут в почти постоянной тревоге перед возможным несчастьем, и это их объединяет. Много раз мне приходилось видеть на похоронах, как жену и детей погибшего окружают и поддерживают именно жены летчиков. Между ними чувствуется какая-то особая общность, ведь их связывает нечто, неведомое другим.

В начале 1974 года я решил принять участие в испытаниях Су-24 и стал его изучать для первого вылета. Руководителем испытаний от ОКБ П.О. Сухого был М.П. Симонов (позже — генеральный конструктор). Через некоторое время мы с Михаилом Петровичем познакомились ближе.

Узнав, что я собираюсь летать на Су-24, Михаил Петрович стал меня отговаривать, упирая на то, что, будучи начальником, я не смогу летать часто, а отрывочные полеты нежелательны. Возможно, он просто беспокоился за меня. Когда он понял, что меня не отговорит, он настоял, чтобы я сделал первые два полета с Николаем Рухлядко — на правом и на левом кресле. Мы летали с Николаем 5 апреля 1974 года. Никаких трудностей в полете я не испытал.

Меня задело, что не дали полететь сразу на левом командирском сиденье самостоятельно на испытательное задание. Но это было продолжением старого спора, двух точек зрения. Я всегда считал, что летчик-испытатель первого класса должен вылетать на новом самолете без провозных полетов, даже если есть самолет этого типа с двойным управлением. Я вылетал без провозных полетов на МиГ-19, на «суховских» от Су-7 до Су-15, на МиГ-23 и МиГ-25 и на некоторых других. Почему же не полететь сразу и на Су-24? Помню, когда мы на Чкаловской, еще в 1954 году, начали осваивать самолет Ил-28, мой летный начальник Л.М. Кувшинов настоял, чтобы каждый, раз есть такая возможность, слетал вначале с инструктором. [520] Я возмущался: ну ладно, я еще молодой испытатель, а Леша Фадеев, например? Он только недавно сделал первый полет на совершенно новом, опытном самолете Як-25 без провозных, а на хорошо известном серийном Ил-28 его не выпускают без полета с инструктором! Я говорил, что надо поддерживать психологическую готовность летчика-испытателя к полетам без провозных. Оба мы остались при своем мнении, и я при нем до сих пор.

В процессе совместных испытаний Су-24 я выполнил 21 полет. Летал на бомбометание с кабрирования в автоматическом режиме, на бомбометание в полете на малой высоте в полуавтоматическом режиме с использованием РЛС, на атаки наземной цели по электронно-оптическому визиру. Были полеты на определение характеристик устойчивости и управляемости. По другой программе сделал несколько полетов с четырьмя макетами ядерных авиабомб, в том числе четыре полета в один день на малой высоте (менее 200 м) на сверхзвуке непрерывно в течение трех минут (для проверки бомб на кинетический нагрев). Самолет с этими бомбами при полном форсаже достигал только числа М = 1,06–1,07 (скорость около 1300 км/ч), но все-таки на такую скорость у земли способны немногие самолеты. Приходилось летать с известными нашими штурманами-испытателями В.И. Царегородцевым, Н.А. Ивановым, Л.И. Руденко и В. Сидоренко.

Самолет Су-24 мне нравился, особенно на взлете и посадке, где он довольно прост, устойчив и хорошо управляем. Это, в общем, касается и других режимов, кроме трансзвука, а также полета на больших углах атаки при малой стреловидности крыла, где у него возникают поперечные колебания и кренение.

А на трансзвуке (то есть в области перехода скорости от дозвуковой к сверхзвуковой) у Су-24 есть особенность, отличающая его от всех сверхзвуковых самолетов, на которых мне довелось летать. При числе М от 0,98 до 1,03 самолет Су-24, как говорят летчики, «неплотно сидит в воздухе» или — «как на шиле». То и дело возникают легкие рывки по крену и по курсу, так что приходится все время «держать» самолет рулями. При дальнейшем увеличении числа М эти явления в какой-то момент сразу пропадают. Можно предположить, что при близких к скорости звука скоростях на поверхности его широкого фюзеляжа возникают местные скачки уплотнения, нарушающие симметричность обтекания.

Нравилась мне и кабина Су-24. Размещение двух членов экипажа рядом позволило сократить число приборов и тумблеров (не все нужно дублировать) и дало возможность непосредственного контакта летчика и штурмана, что улучшает их взаимодействие и психологическое состояние. Иногда ведь может помочь жест, можно показать на какой-нибудь прибор или на объект вне кабины пальцем или обменяться взглядом.

Штурман на этом самолете работает со сложным навигационным, прицельным и радиооборудованием и обеспечивает эффективную работу летчика. При атаке наземных целей штурман выбирает цель по радиолокатору или оптическому визиру и выдает на прицельный индикатор метку цели, по которой летчик прицеливается и применяет оружие.

Я вспомнил о дискуссии, которая происходила во время макетной комиссии по Су-24. Мы тогда настояли на том, что правый член экипажа должен быть не вторым летчиком, а «чистым» штурманом. Если он по основной специальности будет летчиком (как предлагали представители Управления боевой подготовки ВВС), то всегда будет стремиться «повысить статус» — стать левым летчиком, командиром экипажа, а штурманское и операторское дело будет осваивать постольку-поскольку. Потом он перейдет в летчики, и понадобится снова готовить молодого. Речь в конечном счете шла о том, устанавливать ли на правом рабочем месте нормальные органы управления самолетом. С одним доводом в пользу наличия управления мы согласились — тогда не нужно делать специального учебно-тренировочного самолета. Сошлись на компромиссе — установили короткую ручку управления, которая не мешала работе штурмана, а рычаги управления двигателями заменили электрическими тумблерами. (Несколько лет назад бывший главный штурман ВВС генерал-лейтенант В.М. Лавский сказал мне, вспомнив эту историю, что мы, настояв на нашей позиции, помогли ему сохранить специальность штурмана во фронтовой авиации, а без нее не было бы и фронтовых бомбардировщиков.)

С этой короткой ручкой управления связан необычный случай. Однажды экипаж строевой части готовился к вылету. На самолете Су-24 управляемый стабилизатор, пока в гидросистеме не появилось давление, под действием силы тяжести наклонен носком вниз, а ручка управления соответственно отклонена полностью на себя.  В случае, о котором я рассказываю, отклоненная назад короткая ручка управления зацепилась за кольцевую рукоятку привода катапультирования, чего штурман не заметил. При запуске двигателя летчиком в гидросистеме появилось ление, ручка пошла вперед в нейтральное положение и при этом вытянула привод. Катапульта сработала, и штурман вдруг оказался над самолетом на парашюте и затем благополучно опустился рядом с ним.

Как-то на наш аэродром неожиданно прилетел главком Войск ПВО страны маршал П.Ф. Батицкий. Причиной его приезда к нам, по пути на полигон ПВО Аршалук севернее Астрахани, послужило возникшее у него по чьему-то докладу мнение, что наш Институт, входящий в состав ВВС, недостаточно внимания уделяет авиационной технике, предназначенной для ПВО. Гайдаенко по какой-то причине отсутствовал, и принимать гостя пришлось мне. Павел Федорович начал было на нас «давить», используя свой, известный всей армии прямо-таки громовой от природы голос, но вскоре убедился, что обвинения в наш адрес несправедливы. В своей работе мы совершенно не делали различий в отношении к технике, независимо от того, предназначалась ли она ВВС или другому роду авиации. Надо сказать, что многие от необычайного голоса Батицкого терялись, но я реагировал спокойно, тем более что вины за нами не было.

К моменту отлета Батицкий заметно смягчился, в том числе и лично ко мне, и, прощаясь на аэродроме, пригласил прилететь к ним на полигон: «Посмотришь, как ракеты ПВО «земля — воздух» сбивают цели на предельно малой высоте». На следующий день я прилетел за штурвалом Ил-14 на полигон Аршалук и смотрел вместе с другими с гостевой трибуны боевые стрельбы. Там я впервые встретился с Александром Васильевичем Потопаловым, старейшим авиационным конструктором, в частности и этих ракет, с которым мне позже довелось работать в НПО «Молния» несколько лет, до его смерти.
.......
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Март 2011, 14:42
    продолжение:

                 (http://s003.radikal.ru/i203/1103/e1/07c188539bd1.jpg) (http://www.radikal.ru)                                                (http://i042.radikal.ru/1103/a7/25ff4872c5d1.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                                                                            Расставание с боевыми самолетами.

   В 1973 году на испытаниях появился тяжелый двухместный штурмовик П.О. Сухого — Су-24 или, вернее, фронтовой бомбардировщик. Идея была навеяна американским самолетом F-111. Так же, как и тот самолет, Су-24 имеет крыло изменяемой стреловидности, которое отклоняется назад на большой угол, благодаря чему Су-24 способен летать на сверхзвуке, в том числе и у земли.

Су-24 может нести как ракеты, так и бомбы. Установлены также и две 30-мм пушки. Его радиолокатор обзора земной поверхности имеет два диапазона, один из которых с высокой разрешающей способностью, позволяющей ночью и через облака обнаруживать такие цели, как танки. Установлен и электронно-оптический визир, увеличивающий дальность визуального обнаружения целей, особенно в условиях дымки. Имеется также система облета земных препятствий при полете на малой высоте.

На американском F-111 применена уникальная система спасения. Два летчика, размещенные, как и на Су-24, рядом, сидят на обычных сиденьях, без парашютов, а при необходимости катапультируется целиком кабина (капсула) и затем опускается на большом парашюте.

Однажды, кажется в 1973 году, такая кабина, в которой катапультировались американские летчики во Вьетнаме, была передана в Советский Союз и привезена в ЛИИ МАП, где ее детально изучили специалисты промышленности и нашего Института. Я тоже провел там несколько часов, осматривая ее. Мне понравилась компоновка и ряд продуманных мелочей, повышающих удобство работы летчика. Однако обеспечение отделения кабины для спасения летчиков связано с увеличением веса и большой сложностью системы разделения капсулы с конструкцией самолета и с его системами.

На штурмовике Су-24 применены индивидуальные катапультируемые кресла летчиков К-36, конструкции Г.И. Северина, хорошо себя в дальнейшем проявившие. Они действовали практически безотказно и спасли немало людей. Государственные совместные испытания самолета Су-24 в ГНИКИ ВВС проводил летчик-испытатель 1-го управления Сталь Лаврентьев. Он выполнил большинство полетов. Ведущим инженером являлся В.Г. Елисеев, а затем Б. Баханский.

29 августа 1973 года Лаврентьев со штурманом М.С. Юровым выполнял полет на бомбометание на полигоне (после этого полета он должен был улететь в Москву для получения знака «Заслуженный летчик-испытатель СССР». Это почетное звание ему было незадолго до этого присвоено).  В полете произошел помпаж одного двигателя, Лаврентьев его выключил и сделал заход по трассе полигона на высоте около 1000 м, чтобы освободиться от бомб. В это время начался пожар. Как оказалось, помпаж и пожар произошли из-за обрыва лопатки двигателя. В какой-то момент перегорела тяга управления дифференциальным стабилизатором, золотник бустера ушел в крайнее положение, и половинки стабилизатора отклонились до упора в противоположные стороны (это было четко видно на кадрах съемки кинотеодолитами полигона). Самолет вошел во вращение с большой угловой скоростью и через несколько секунд врезался в землю. Очевидно, из-за больших нагрузок при вращении экипаж не смог катапультироваться.

В эти минуты я взлетел на МиГ-23 для стрельбы из пушки по наземной цели, находившейся на нашем ближнем полигоне. Успел сделать один заход на стрельбу с пикирования, как вдруг руководитель полетов спросил меня по радио, смогу ли я сейчас сразу сесть. Я ответил, что мне надо сделать еще семь заходов. Но понял, что вопрос задан неспроста. «Случилось что-нибудь?» — спросил я руководителя. «Да», — ответил он коротко. Я быстро зашел на цель, выпустил за одну очередь все снаряды, чтобы не оставлять оружие заряженным, и пошел на посадку.

В те дни я замещал начальника Института, который был в отъезде, — мне обязаны были немедленно доложить о случившемся, и я должен был полететь на место падения самолета. Зарулив на стоянку, я пересел в вертолет, ждавший меня рядом с уже запущенными двигателями, и мы полетели на место катастрофы. Как у нас говорят, «на яму». Не буду детально описывать ужасное зрелище большой воронки, заполненной металлической «требухой» — обломками и разрушенными деталями самолета и более или менее крупными его частями. Тяжко было думать о том, что в этом месиве почти без следа исчезли два еще несколько десятков минут назад здоровых, крепких парня, с которыми только недавно разговаривал. Была слабая надежда, что они катапультировались, но вот нашли один слетевший с ноги ботинок, потом другой, но тоже левый... Сомнений не осталось.

Только я вернулся в кабинет начальника Института и подписал подготовленную шифротелеграмму главнокомандующему о катастрофе, как позвонили из Липецкого центра боевой подготовки, который недавно получил эти новые самолеты для освоения, и сообщили, что у них произошла катастрофа самолета Су-24. Погиб летчик-инструктор, которого готовил и выпускал в первый полет Лаврентьев, поэтому они просят прислать именно его для участия в расследовании. Я пообещал прислать летчика, не назвав фамилии. У меня не повернулся язык сказать им о гибели Лаврентьева.

Причины этих катастроф, происшедших почти одновременно, были совсем разные — в Липецке один из закрылков при их уборке во время ухода на второй круг остался выпущенным, и самолет, из-за асимметрии подъемной силы крыла, завалился в крен, который летчик парировать не смог.

Но на этом чрезвычайные события не кончились. На следующий день, во время разговора с генералом Гайдаенко по ВЧ, когда я более подробно рассказывал ему о происшествии, по прямой связи позвонил руководитель полетов и сказал: «Рябий взорвался на втором развороте!» Я был вынужден тут же повторить это для Гайдаенко. Но когда я уже положил трубку, РП позвонил снова: «Рябий жив! Катапультировался!»

Это был очень необычный случай. В.К. Рябий вскоре после взлета на МиГ-21 почувствовал, что тяга двигателя падает. На малой скорости он сумел развернуться в обратную сторону, но до ВПП дотянуть не мог. Тяга еще упала, самолет снижался, высота уже была около пятидесяти метров. Рябий собрался садиться на поле перед собой, но дальше по курсу увидел одно из аэродромных строений. Тогда только он потянул держки катапульты, но из-за снижения самолета высоты для раскрытия парашюта уже было недостаточно. Как рассказывал Владимир Кириллович, он, летя с не раскрытым еще парашютом, видел землю на расстоянии нескольких метров перед собой, различая отдельные травинки, и решил, что все кончено. В тот же момент — вспышка при ударе в землю самолета, и Рябий почувствовал рывок от раскрывшегося парашюта. Взрыв обогнавшего его самолета счастливым образом совпал с моментом выхода парашюта из ранца, и взрывная воздушная волна ускорила наполнение купола. (Летчика-испытателя фирмы «МиГ» Анатолия Квочура на Парижском авиасалоне тоже спасла взрывная волна от упавшего самолета МиГ-29 при его катапультировании на предельно малой высоте.)

Здесь нужно пояснить, что современные катапультные кресла спасают летчика при катапультировании с нулевой высоты, но только в случаях, когда самолет идет не по нисходящей траектории. В случае снижения нужен запас высоты, и тем больший, чем круче снижение. 

Вернусь к испытаниям Су-24. В дальнейшем на нем много летал полковник Николай Васильевич Рухлядко. В одном из полетов на его самолете крыльевой поворотный пилон с пусковыми «рельсами» для ракет из-за лопнувшей тяги развернулся поперек потока. Самолет стал сильно крениться. Рухлядко решил, прежде чем садиться, проверить на высоте 1000 м поведение самолета на посадочной скорости, при этом он дал команду штурману быть готовым к катапультированию. Валерий Сидоренко спокойно ответил: «Я уже давно готов». Когда Николай уменьшил скорость, уменьшилась и эффективность рулей, и он не мог уже справиться с кренением — самолет завалился и перешел в крутое пикирование. Штурман катапультировался сразу, а Рухлядко, увидев, что самолет пикирует на деревню, отвернул его, насколько мог, в сторону и катапультировался в последний момент, на предельно малой высоте.

А позже, 15 сентября 1981 года, Коля Рухлядко выполнял полет на определение характеристик Су-24 при одном работающем двигателе. Он летал с выключенным левым двигателем более 30 минут. Когда перед посадкой он стал запускать остановленный двигатель, за его сиденьем прогремел взрыв. Правый летчик Владимир Латков по команде Рухлядко катапультировался, а перед этим он видел, что Рухлядко тоже взялся за держки катапультирования. Однако он остался в самолете и погиб. Как потом выяснилось, в случае длительного полета с выключенным двигателем где-то в системе скапливается топливо, и при попытке запуска двигателя оно взрывается, повреждая катапульту кресла. Это, на мой взгляд, проливает свет на причину произошедшей за несколько лет до этого катастрофы Су-24 на летно-испытательной станции ОКБ с летчиком Кречетовым (штурман тогда тоже катапультировался, а летчик остался в самолете).

Когда происходит катастрофа или с летчиком теряется радиосвязь, полеты на аэродроме прекращаются. Шум взлетающих самолетов слышен в жилом городке, но особенно к нему прислушиваются, чем бы они ни занимались, жены членов экипажей, тех, кто в этот день на полетах. Минутные паузы между взлетами привычны. Но вот пауза длится заметно дольше, чем обычно, и тревога вползает в мысли женщин. Погода испортилась? Нет, погода не изменилась. Наконец слышится звук двигателя, но это вертолет! Что, если это поисково-спасательный

В такие дни жены летчиков и других летающих больше всего страшатся неожиданного звонка в дверь. На пороге могут оказаться один или два друга и начальник мужа, но без него, и тогда уже все ясно. Пришли сообщить. На этот раз такое пришлось испытать жене Николая Аустме, дочери Инге и сыну Андрею...

(Моя дочь, которая летом часто гостила у меня, сказала мне через много лет, что в дни, когда я летал, она страшилась неожиданных телефонных звонков — она не знала, что следовало опасаться не телефонного, а дверного звонка.)

Жены летчиков и других членов летных экипажей — особая категория женщин — они живут в почти постоянной тревоге перед возможным несчастьем, и это их объединяет. Много раз мне приходилось видеть на похоронах, как жену и детей погибшего окружают и поддерживают именно жены летчиков. Между ними чувствуется какая-то особая общность, ведь их связывает нечто, неведомое другим.

В начале 1974 года я решил принять участие в испытаниях Су-24 и стал его изучать для первого вылета. Руководителем испытаний от ОКБ П.О. Сухого был М.П. Симонов (позже — генеральный конструктор). Через некоторое время мы с Михаилом Петровичем познакомились ближе.

Узнав, что я собираюсь летать на Су-24, Михаил Петрович стал меня отговаривать, упирая на то, что, будучи начальником, я не смогу летать часто, а отрывочные полеты нежелательны. Возможно, он просто беспокоился за меня. Когда он понял, что меня не отговорит, он настоял, чтобы я сделал первые два полета с Николаем Рухлядко — на правом и на левом кресле. Мы летали с Николаем 5 апреля 1974 года. Никаких трудностей в полете я не испытал.

Меня задело, что не дали полететь сразу на левом командирском сиденье самостоятельно на испытательное задание. Но это было продолжением старого спора, двух точек зрения. Я всегда считал, что летчик-испытатель первого класса должен вылетать на новом самолете без провозных полетов, даже если есть самолет этого типа с двойным управлением. Я вылетал без провозных полетов на МиГ-19, на «суховских» от Су-7 до Су-15, на МиГ-23 и МиГ-25 и на некоторых других. Почему же не полететь сразу и на Су-24? Помню, когда мы на Чкаловской, еще в 1954 году, начали осваивать самолет Ил-28, мой летный начальник Л.М. Кувшинов настоял, чтобы каждый, раз есть такая возможность, слетал вначале с инструктором. [520] Я возмущался: ну ладно, я еще молодой испытатель, а Леша Фадеев, например? Он только недавно сделал первый полет на совершенно новом, опытном самолете Як-25 без провозных, а на хорошо известном серийном Ил-28 его не выпускают без полета с инструктором! Я говорил, что надо поддерживать психологическую готовность летчика-испытателя к полетам без провозных. Оба мы остались при своем мнении, и я при нем до сих пор.

В процессе совместных испытаний Су-24 я выполнил 21 полет. Летал на бомбометание с кабрирования в автоматическом режиме, на бомбометание в полете на малой высоте в полуавтоматическом режиме с использованием РЛС, на атаки наземной цели по электронно-оптическому визиру. Были полеты на определение характеристик устойчивости и управляемости. По другой программе сделал несколько полетов с четырьмя макетами ядерных авиабомб, в том числе четыре полета в один день на малой высоте (менее 200 м) на сверхзвуке непрерывно в течение трех минут (для проверки бомб на кинетический нагрев). Самолет с этими бомбами при полном форсаже достигал только числа М = 1,06–1,07 (скорость около 1300 км/ч), но все-таки на такую скорость у земли способны немногие самолеты. Приходилось летать с известными нашими штурманами-испытателями В.И. Царегородцевым, Н.А. Ивановым, Л.И. Руденко и В. Сидоренко.

Самолет Су-24 мне нравился, особенно на взлете и посадке, где он довольно прост, устойчив и хорошо управляем. Это, в общем, касается и других режимов, кроме трансзвука, а также полета на больших углах атаки при малой стреловидности крыла, где у него возникают поперечные колебания и кренение.

А на трансзвуке (то есть в области перехода скорости от дозвуковой к сверхзвуковой) у Су-24 есть особенность, отличающая его от всех сверхзвуковых самолетов, на которых мне довелось летать. При числе М от 0,98 до 1,03 самолет Су-24, как говорят летчики, «неплотно сидит в воздухе» или — «как на шиле». То и дело возникают легкие рывки по крену и по курсу, так что приходится все время «держать» самолет рулями. При дальнейшем увеличении числа М эти явления в какой-то момент сразу пропадают. Можно предположить, что при близких к скорости звука скоростях на поверхности его широкого фюзеляжа возникают местные скачки уплотнения, нарушающие симметричность обтекания.

Нравилась мне и кабина Су-24. Размещение двух членов экипажа рядом позволило сократить число приборов и тумблеров (не все нужно дублировать) и дало возможность непосредственного контакта летчика и штурмана, что улучшает их взаимодействие и психологическое состояние. Иногда ведь может помочь жест, можно показать на какой-нибудь прибор или на объект вне кабины пальцем или обменяться взглядом.

Штурман на этом самолете работает со сложным навигационным, прицельным и радиооборудованием и обеспечивает эффективную работу летчика. При атаке наземных целей штурман выбирает цель по радиолокатору или оптическому визиру и выдает на прицельный индикатор метку цели, по которой летчик прицеливается и применяет оружие.

Я вспомнил о дискуссии, которая происходила во время макетной комиссии по Су-24. Мы тогда настояли на том, что правый член экипажа должен быть не вторым летчиком, а «чистым» штурманом. Если он по основной специальности будет летчиком (как предлагали представители Управления боевой подготовки ВВС), то всегда будет стремиться «повысить статус» — стать левым летчиком, командиром экипажа, а штурманское и операторское дело будет осваивать постольку-поскольку. Потом он перейдет в летчики, и понадобится снова готовить молодого. Речь в конечном счете шла о том, устанавливать ли на правом рабочем месте нормальные органы управления самолетом. С одним доводом в пользу наличия управления мы согласились — тогда не нужно делать специального учебно-тренировочного самолета. Сошлись на компромиссе — установили короткую ручку управления, которая не мешала работе штурмана, а рычаги управления двигателями заменили электрическими тумблерами. (Несколько лет назад бывший главный штурман ВВС генерал-лейтенант В.М. Лавский сказал мне, вспомнив эту историю, что мы, настояв на нашей позиции, помогли ему сохранить специальность штурмана во фронтовой авиации, а без нее не было бы и фронтовых бомбардировщиков.)

С этой короткой ручкой управления связан необычный случай. Однажды экипаж строевой части готовился к вылету. На самолете Су-24 управляемый стабилизатор, пока в гидросистеме не появилось давление, под действием силы тяжести наклонен носком вниз, а ручка управления соответственно отклонена полностью на себя.  В случае, о котором я рассказываю, отклоненная назад короткая ручка управления зацепилась за кольцевую рукоятку привода катапультирования, чего штурман не заметил. При запуске двигателя летчиком в гидросистеме появилось ление, ручка пошла вперед в нейтральное положение и при этом вытянула привод. Катапульта сработала, и штурман вдруг оказался над самолетом на парашюте и затем благополучно опустился рядом с ним.

Как-то на наш аэродром неожиданно прилетел главком Войск ПВО страны маршал П.Ф. Батицкий. Причиной его приезда к нам, по пути на полигон ПВО Аршалук севернее Астрахани, послужило возникшее у него по чьему-то докладу мнение, что наш Институт, входящий в состав ВВС, недостаточно внимания уделяет авиационной технике, предназначенной для ПВО. Гайдаенко по какой-то причине отсутствовал, и принимать гостя пришлось мне. Павел Федорович начал было на нас «давить», используя свой, известный всей армии прямо-таки громовой от природы голос, но вскоре убедился, что обвинения в наш адрес несправедливы. В своей работе мы совершенно не делали различий в отношении к технике, независимо от того, предназначалась ли она ВВС или другому роду авиации. Надо сказать, что многие от необычайного голоса Батицкого терялись, но я реагировал спокойно, тем более что вины за нами не было.

К моменту отлета Батицкий заметно смягчился, в том числе и лично ко мне, и, прощаясь на аэродроме, пригласил прилететь к ним на полигон: «Посмотришь, как ракеты ПВО «земля — воздух» сбивают цели на предельно малой высоте». На следующий день я прилетел за штурвалом Ил-14 на полигон Аршалук и смотрел вместе с другими с гостевой трибуны боевые стрельбы. Там я впервые встретился с Александром Васильевичем Потопаловым, старейшим авиационным конструктором, в частности и этих ракет, с которым мне позже довелось работать в НПО «Молния» несколько лет, до его смерти.

В 1973 году летчик-испытатель Вадим Петров был в командировке в Сирии, и там ему летчики рассказали, что в воздушных боях на МиГ-21, уходя от израильских «фантомов» вверх, они доходили до очень малых скоростей, на которых самолеты противника не могли удержаться и сваливались в пикирование, после чего МиГ-21 атаковали их сверху. Сирийцы продемонстрировали Петрову и летчику ОКБ Микояна Борису Орлову этот маневр в полете. [523] У нас решили провести исследование этих режимов. Летали в основном Петров и Казарян, а я сделал на МиГ-21У два полета. В полете с Казаряном вслед за ним выполнял вираж на предельно малой скорости, потом петлю при скорости ввода намного меньшей, чем по инструкции, а при «переваливании» через верхнюю точку она упала почти до нуля. Выполнили также «колокол» — вертикальный подъем самолета до нулевой скорости с последующим падением на хвост. Обычно такие фигуры выполняются только на акробатических спортивных самолетах. С Вадимом Петровым еще летал на штопор для оценки вывода из него с помощью тормозного парашюта. Парашют, предназначенный для уменьшения длины пробега на посадке, при выпуске его в штопоре «дергает» хвост самолета, что способствует уменьшению угла атаки и прекращению самовращения.

Эта работа расширила наши представления о возможностях полета на очень малых скоростях. Собственно, основу этого мы понимали и прежде (я писал об этом в журнале «Авиация и космонавтика», № 1–2 1973 года). Эти возможности основывались на том, что при действии центробежной силы вверх потребная подъемная сила уменьшается (крыло «разгружается») и сваливания в штопор не происходит. Однако официально исследования этих режимов в полете не проводились.

После своего пятидесятилетия я еще больше двух лет продолжал испытывать боевые самолеты, но 30 августа 1974 года оказалось последним днем моих полетов на них. Если бы я тогда от кого-нибудь услышал, что больше не буду летать на истребителях, то возмутился бы, настолько чувствовал себя полным сил и желания летать. В этот день я сделал полет на Су-15ТМ на определение характеристик системы автоматического управления и потом на МиГ-27 — стрелял из 30-мм пушки по самолету-мишени Ла-17. Следующий день был выходной, и мы нашей обычной компанией играли в теннис.

В этот период теннис у нас в гарнизоне был в расцвете. В прошлые годы мы играли на асфальтовом корте, который построил рядом с домиками фирмы заместитель П.О. Сухого Евгений Алексеевич Иванов, большой любитель этой игры. Потом в парке Дома офицеров мы тоже построили асфальтовую площадку. Но когда начальником Института стал И.Д. Гайдаенко, наступил теннисный бум. Иван Дмитриевич азартный и заводной человек, страстный любитель рыбалки.  Работая до этого в Ташкенте, где теннис популярен, он стал и заядлым теннисистом. Играли в теннис и начальник тыла генерал В.Б. Скворцов (в молодости — игрок волейбольной команды ЦСКА), два начальника Управлений — генерал А.А. Манучаров и полковник В.А. Товпик. Ну, конечно, и я, заместитель Гайдаенко. Можно понять, что при таком раскладе у нас все пошло на лад, появились два настоящих глинопесчаных корта около недавно построенного Дворца спорта с бассейном и большим спортивным залом, где мы играли в теннис и зимой. Я привез из Москвы на несколько дней мастера по подготовке покрытия кортов из общества «Шахтер», и они стали не хуже московских. Вскоре сделали освещение, так что можно было играть и в будние дни после работы с весны и до глубокой осени. Появились игроки и среди молодых офицеров, а также из прикомандированных представителей промышленности.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Март 2011, 14:48
 Часть 3  заключительная.....

            (http://s003.radikal.ru/i203/1103/e1/07c188539bd1.jpg) (http://www.radikal.ru)                                                (http://i042.radikal.ru/1103/a7/25ff4872c5d1.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                                                                            Расставание с боевыми самолетами.

    Но я отвлекся. Так вот, после дня полетов, в субботу, мы играли в теннис. У меня в этот день болела мышца спины в области лопатки (что бывало и раньше). Когда, проиграв партию и уступив место другому игроку, я сел на скамейку, спина, казалось, заболела еще больше. Должен признаться в некоторой своей мнительности в отношении здоровья. Подумал, не связано ли это с сердцем, и спросил партнера, нет ли у него валидола, но его не оказалось. Сидевший в качестве зрителя ведущий инженер с фирмы Сухого В. Свиридов сказал: «У меня есть нитроглицерин, это еще лучше». Я усомнился, стоит ли его принимать, но он меня заверил, что принимает даже по две таблетки (он был сердечником). Я положил под язык одну таблетку.

Очнувшись, увидел около себя хлопочущих врача и медсестру. Оказалось, я потерял сознание, и окружающие решили, что у меня инфаркт. По словам сестры, кровяное давление в какой-то момент было 40 на 0! Меня отвезли в госпиталь, где врачи, сняв кардиограмму, сразу успокоили, объяснив, что со здоровыми людьми, впервые принимающими нитроглицерин, такое может случиться из-за резкого расширения сосудов. Никакого инфаркта у меня не было.

Как и любого летчика при каком-либо медицинском осложнении, меня прежде всего волновал вопрос допуска к полетам, но после такого заключения я было успокоился. Однако председатель медицинской комиссии Института заявил, что он не может допустить меня к полетам без прохождения комиссии в Центральном научно-исследовательском авиационном госпитале (ЦНИАГ) в Сокольниках, где летчики со всей страны проходят медицинскую комиссию в случае наличия диагнозов или каких-либо осложнений в здоровье, а перешагнувшие сорокалетний рубеж — ежегодно, независимо от состояния здоровья.

Для меня это было прямо-таки трагедией. Я опасался, что дело не ограничится только потерей времени на прохождение комиссии. На предыдущей ежегодной медкомиссии ко мне уже были «придирки». При проверке на центрифуге при пятикратной перегрузке на кардиограмме выявилось несколько экстрасистол — перебоев в ударах сердца. Отмечалось также повышение кровяного давления при функциональных пробах. В результате мне записали ограничение — полеты с перегрузкой не выше трех единиц. Как бы теперь не добавили еще какого-нибудь ограничения!

Вскоре я приехал в ЦНИАГ для прохождения комиссии. Результаты функциональных проб теперь, насколько я мог судить, не отличались от предыдущих, но я все-таки опасался дополнительных ограничений на мои полеты. После окончания всех проверок меня пригласили на заседание комиссии, и председатель объявил, что они не могут меня допустить к полетам. Я прямо-таки вскричал: «Как, вообще?!» — «Да». Такого решения я не ожидал. Я пытался спорить, но это было бесполезно. Член комиссии, начальник терапевтического отделения Е.А. Федоров молчал и, как мне показалось, не поддерживал принятого решения. Я заявил председателю, что не согласен с решением комиссии и буду звонить главному врачу ВВС генералу Н.М. Рудному. Уговаривал Николая Михайловича, но он сказал, что решения комиссии изменить не имеет права. Тогда я попросил, чтобы комиссия не выносила никакого решения, — я пойду в отпуск, отдохну и потом снова приду на комиссию. К счастью, он согласился, хотя это тоже было вопреки правилам.

Осмысливая все это потом, сопоставляя с некоторыми словами и намеками генерала Гайдаенко, я подумал, что, возможно, председатель комиссии имел неофициальное указание меня списать. В последнее время чувствовал желание главкома П.С. Кутахова меня убрать из Института (да и Гайдаенко на это намекал), а списание с летной работы могло это облегчить.

Вспомнил, как несколько лет назад, когда я проходил ежегодную комиссию в одно время с генералом В.А. Луцким, моим товарищем по 32-му гвардейскому полку, Евгений Алексеевич Федоров, с которым многие летчики, и я в том числе, были в товарищеских отношениях, пригласил меня в свой кабинет и сказал: «Скажите, Степан Анастасович, ну что мне делать? Луцкий — здоровый человек, нормально проходит комиссию, а главком Кутахов дал мне указание списать его с летной работы!» Так был уволен в отставку прекрасный, грамотный летчик и выдающийся командир.

Так что я особо благодарен Николаю Михайловичу Рудному, который сумел смягчить мою беду, возможно, вопреки желанию главкома. Я не знаю, как это ему удалось.

Отгуляв отпуск, в том числе в санатории в Кисловодске, я снова пошел на обследование в ЦНИАГ. Опять возникли трудности — у меня заподозрили коронарную недостаточность, тогда ни о каком допуске к полетам нечего было и мечтать. Повезли на специальное обследование в кардиологический центр. К счастью, независимые от военных медики дали заключение, что коронарная недостаточность не обнаружена. В результате меня допустили к полетам на транспортных самолетах с двойным управлением (то есть при наличии второго летчика). Мог я также летать и на вертолетах, хотя там справа обычно сидит штурман. Такие ограничения тоже были ударом — я больше всего любил полеты на боевых одноместных истребителях, — но все-таки это давало возможность поднимать самолет в воздух. Конечно, я уже некоторое время понимал, что скоро с полетами придется расстаться (мне шел тогда 53-й год), но представить это было трудно, а тем более примириться.

Мне пришлось навсегда покинуть кабину боевого самолета, когда я еще совершенно не чувствовал в полетах какого-либо снижения внимания, реакции и летных качеств, был полон сил и уверенности и активно летал. В августе 1974 года я выполнил 24 полета на испытания — как будто зная, что это последний месяц моих полетов на боевых самолетах. Это немало, тем более для меня., так как было много и кабинетной работы. Обычно в месяцы летной погоды — с марта по октябрь — я делал 10–15 испытательных полетов в месяц (не считая перелетов и тренировочных полетов).

Хочу привести перечень испытательных полетов за этот последний август по моей летной книжке. Одиннадцать полетов на МиГ-27, в том числе на бомбометания в горизонтальном полете, с кабрирования и на малой высоте, маршрутный полет в автоматическом режиме с бомбометанием и автоматическим заходом на посадку, на стрельбу из шестиствольной пушки по мишени Ла-17. [527] Шесть полетов на МиГ-21У под шторкой до высоты 60 метров при исследованиях с целью снижения минимума погоды для захода на посадку. Один полет на МиГ-21ПФМ на атаки воздушной цели с применением нового прицела АСП-ПФЦ с целеуказанием для головок ракет. Три полета на Су-15ТМ — на атаки воздушной цели с РЛС, на определение характеристик системы автоматического управления в режиме приведения к горизонту и при заходе на посадку. Три полета на Су-24 — на бомбометание и на определение характеристик навигационной системы.

Еще упомяну 26 апреля того же года. Этот день памятен тем, что я сделал четыре полета подряд на Су-24 и потом еще один — на МиГ-27. Нагрузка немалая и для молодого летчика.

Может быть, здесь будет к месту упомянуть, что я летал в качестве летчика на 102 типах самолетов (включая модификации) и за 37 лет мой налет составил около 3400 часов (из них шесть лет — это учеба в академии, где налет составил всего около 60 часов).

На следующей комиссии, еще через год, возникла проблема в связи с ухудшением слуха. Шепот врача левым ухом я разбирал на расстоянии не шести метров, как требовалось, а чуть больше одного.

Врач хотел меня забраковать, но я возразил, что в полетах у меня никогда не бывает трудностей в слышимости. Не было случая, чтобы я что-либо переспрашивал. Я предложил проверить мой слух в наушниках, как это и бывает на самолете. Проверили, и оказалось, что слух в пределах нормы — видимо, помогала костная проводимость, да и диапазон частот наушников, очевидно, более подходящий для меня. Комиссию я прошел с тем же заключением, что и раньше. (Позже, уже после перехода в Москву, известный хирург Никитина сделала мне операцию в левом ухе в связи с его склерозом. Левым ухом я стал слышать хорошо, но слух на правое ухо постепенно ухудшался, и левое тоже потом немного сдало. Это, конечно, отдаленный результат частого воздействия сильнейших шумов реактивного двигателя — одно из профессиональных заболеваний летного и, особенно, технического состава.)

На транспортных самолетах я летал и прежде. Часто по делам службы приходилось летать в Москву или Феодосию, где было наше 3-е управление, или еще куда-нибудь. [528] Иногда я просто садился на командирское кресло вместо летчика, но обычно официально оформлялся, как командир экипажа. Это чаще всего были Ил-14, Ан-24 и Ан-26, а иногда Ту-124 и Ту-134. Несколько полетов было на АН-10, АН-12 и Ту-154. Уже после своего юбилея я сделал шестнадцать полетов на Ту-104 (а всего у меня на нем около тридцати) и два полета на бомбардировщике Ту-16 (впервые я летал на нем еще в 50-х годах).

А теперь транспортные полеты стали у меня основными. Испытательных было совсем мало, так как такие самолеты испытывались в Чкаловской. Нельзя было летать там на испытания наскоком, прилетая на пару дней, надо было влиться в их испытательную работу, но я не мог надолго отрываться от дел в Ахтубинске.

В 1975 году удалось сделать несколько испытательных полетов с командирского места на Ил-76, прилетевшем в Ахтубинск из Чкаловской. В частности, мы летали над Каспийским морем на бреющем полете, ниже возвышенного берега, чтобы определить возможности радиолокационного оборудования в этих условиях. Потом на Ту-134 в Ахтубинске я выполнил больше десяти ночных полетов на испытания новой радиолокационной антенны с фазированной решеткой (летали ночью для того, чтобы меньше было помех от других самолетов).

Из полетов на транспортных самолетах хочу вспомнить один взлет на Ил-14. Как-то, еще в 1968 году, я прилетел на таком самолете в Крым на аэродром Кировское в связи с заседанием комиссии по базированию самолетов на авианесущих кораблях. С аэродрома Кировское комиссии понадобилось перелететь в Симферополь, и я им предложил свой самолет. В числе пассажиров были два заместителя министра, несколько генералов и первый заместитель главкома ВВС маршал авиации С.И. Руденко. Как назло, был сильный ветер — до 20 метров в секунду — точно поперек бетонной полосы. Что, если при взлете с бетона не хватит рулей справиться с боковым ветром? А точно по направлению ветра, поперек бетонной, была грунтовая взлетная полоса, которая заканчивалась перед высоким лесом. Хотя она была более короткая и неровная, но встречный ветер сократит длину разбега (самолет оторвется на меньшей скорости относительно земли). Принял решение взлетать по грунту. Дал максимальный наддув двигателям. Самолет пробежал часть разбега по грунту, пересек ВПП и опять бежал по неровной полосе, подпрыгивая так, что казалось, будто он готов к отрыву, так и хотелось взять на себя штурвал. [529] Но скорость еще не достигла нужной для отрыва величины, и я не давал самолету отойти. Лес быстро надвигался. Мелькнула мысль — не совершил ли я роковой ошибки, но я ее отбросил — прекратить взлет уже было нельзя. В последний момент, перед самым лесом, взял на себя штурвал, и мы прошли над самыми верхушками деревьев. Не знаю, поняли ли пассажиры, какая опасность нам грозила...

Наконец, я решил освоить и вертолет Ми-8. Раньше пилотировать вертолет мне не доводилось. Я решил обучиться полетам на вертолете в Чкаловской, в 4-м управлении, где они испытывались. Там теперь работал Норик Казарян, который в начале 70-х годов перешел из 1-го управления по семейным обстоятельствам и «придиркам» медиков. Он уже освоил все транспортные самолеты, включая тяжелый АН-124, а также все вертолеты. Кроме того, его, как совсем недавнего истребителя, «пилотажника», использовали для испытаний спортивных, учебных и учебно-тренировочных самолетов: Як-52, Як-55, польской «вилги» и чехословацкого Л-39.

В мае 1975 года после короткой наземной подготовки я полетал с Казаряном, сделав несколько взлетов, зависаний и приземлений, после чего он записал мне в летную книжку допуск к полетам на вертолете. Потом я стал летать в Ахтубинске на вертолетах Ми-8 эскадрильи транспортного полка, которая предназначена в основном для поиска сброшенного и отстрелянного вооружения (как у нас говорят, «изделий») на полях полигона. Я летал в качестве командира вертолета как на тренировку, так и по некоторым заданиям, которые выполняла эскадрилья.

Однажды должна была лететь на вертолете группа от политотдела с шефской помощью в детский дом в поселке Харабали. Я взялся выполнить этот полет, но инкогнито — в комбинезоне без погон, с условием, чтобы там не раскрыли мое звание. Здесь я впервые использовал действительно удивительные по сравнению с самолетом возможности вертолета: подлетел к самому дому, завис, выбрал подходящий пятачок и сел.

Потом вместе с другими вошел в детский дом. Этого впечатления я, наверное, никогда не забуду. Охватило трогательное и в то же время щемящее чувство — такие симпатичные ребята, с радостью встречавшие нас, в большинстве приятные личики и умные глаза — нормальные, хорошие дети. [530] Но знаешь, что они все либо сироты, либо их бросили родители. Душевная боль от сознания этого долго не проходила. У одного мальчика не было трех пальцев кисти: оказывается, отрубила топором мать. Другой ребенок, со сморщенным личиком, напоминал маленького старика — кажется, у него была болезнь Дауна. Дом, конечно, бедный, и наши подарки были кстати. Было приятно то, что, судя по всему, обслуживающий персонал действительно с любовью относится к детям.

Позже, уже в 1977 году, в Ахтубинск из Чкаловской на боевом варианте вертолета — Ми-8МТ с установленным неподвижно для стрельбы вперед пулеметом и ракетными пусковыми устройствами — прилетел летчик-испытатель вертолетов Всеволод Овчаров. Он предложил мне сделать с ним полет с командирского сиденья на стрельбу с пикирования по наземной цели неуправляемыми ракетами — хорошо знакомое мне дело, однако впервые на вертолете. Это был мой первый и последний испытательный полет на вертолете. (В.В. Овчаров — один из наших самых грамотных летчиков-испытателей вертолетов, инженер и кандидат, а после ухода с летной работы — доктор технических наук.)

В связи с транспортными самолетами вспоминаю интересные полеты на Ту-124Ш (вариант самолета для обучения штурманов) по лазерной системе посадки на аэродроме Безымянка в Куйбышеве (Самаре) еще в апреле 1974 года. Там находилась фирма, руководимая И.А. Бережным, занимавшаяся лазерной техникой. Помимо своих основных объектов, фирма по своей инициативе разработала систему лазерных излучателей для облегчения захода на посадку ночью. Три лазерных луча образовывали, при взгляде летчика с заходящего на посадку самолета, перевернутую букву Т. Если форма буквы была правильной, то есть поперечные планки горизонтальны, а продольная вертикальна, значит, самолет идет точно по посадочной глиссаде. По искажению формы «буквы» можно было судить об отклонении самолета от глиссады. Лучи видны были и со стороны — при подходе к посадочному курсу они представлялись «рельсами», по которым надо планировать на посадку.

По приглашению Бережного первым для облета туда полетел начальник Института Гайдаенко. Через пару дней на этом же самолете Ту-124Ш с экипажем и несколькими специалистами полетел и я. Любивший рекламу и «марафет» Бережной вручил Гайдаенко и мне красивые удостоверения за номерами 1 и 2, подтверждающие, что мы освоили полеты по лазерной курсоглиссадной системе. 

Система нам понравилась. Точность захода по ней была существенно выше, чем по радиосистеме, а пилотирование намного проще. Но возможности ее были ограниченны. В облаках как днем, так и ночью лучи не были видны, а при плохой видимости под облаками летчик их начинал видеть ненамного раньше, чем огни посадочной полосы. Можно было увеличить мощность излучения, но тогда была опасность повреждения глаз летчика при попадании в луч на малой дальности.

Командование ВВС не стало заказывать эту систему, когда поняло, что ее придется ставить в качестве дополнительного средства, без возможности как-то упростить существующие радиосредства обеспечения посадки (хотя она проста и недорога). Она могла бы также очень пригодиться для упрощения захода на посадку на авианесущий корабль.

В августе 1975 года мне пришлось полететь в Алма-Ату с особой миссией. Как я уже упомянул, шла подготовка полигона для испытаний перехватчика МиГ-31. Хотя по номеру этот самолет как будто более новый, чем МиГ-29, но на самом деле он создан раньше и является дальнейшим развитием самолета МиГ-25. Внешне они почти одинаковы, за исключением того, что у МиГ-31 две кабины (для летчика и оператора), у него другая конструкция шасси и еще некоторые конструктивные отличия. Но главное состоит в том, что у него более мощная и современная система вооружения. Радиолокатор имеет большую, чем у МиГ-25, дальность действия и обеспечивает пуск и наведение ракет сразу по нескольким целям, а не по одной, как на других наших самолетах того времени.

Для испытаний такого комплекса требовалось иметь большую, чем была у нас, зону испытаний. Нужно было построить еще один контрольно-измерительный пункт с жилым городком, для чего требовалось «отчуждение» дополнительной территории, то есть выделение ее из земель Казахстана в наше распоряжение. С подготовленным и согласованным решением я полетел, чтобы получить подпись председателя Совмина Казахской ССР. Полетел в качестве командира экипажа на нашем Ту-134Ш. В самолете был только один пассажир — сопровождавший меня с документами инженер 9-го управления С.Ф. Иванов. Проблем в Правительстве не было, документ подписали (имея согласование с ЦК партии, мы в этом не сомневались).

Обратно я решил лететь через Ташкент, где в это время работал мой брат Алексей, командующий ВВС Среднеазиатского военного округа. Алеша был очень хозяйственным и гостеприимным человеком. Он встретил нас на аэродроме с уже подготовленной программой для ознакомления меня и членов экипажа с достопримечательностями Узбекистана. Мы полетели на нашем самолете в Самарканд и Ургенч, захватив еще несколько человек из ВВС округа, включая их жен. Конечно, не очень прилично было использовать служебный самолет для экскурсионной поездки, но я полушутя объявил, что выполняю тренировочные полеты по «Курсу боевой подготовки», предусматривающие посадки на незнакомых аэродромах.

А через день после моего возвращения в Ахтубинск к нам прилетела комиссия из Москвы во главе с известным руководителем военного строительства генерал-лейтенантом К. Вертеловым. В это время на нашем полигоне для испытаний МиГ-31 на контрольно-измерительных постах строились специальные башни для новейшей оптико-лазерной системы регистрации траектории полета самолета и ракет. Комиссия решила осмотреть строительные площадки, и я, замещавший тогда начальника Института, должен был лететь с ними. Я сам повез их на вертолете. Побывали на трех или четырех точках, где пришлось садиться на неподготовленных площадках, с предварительным зависанием для оценки состояния грунта. При осмотре последней строительной площадки я почувствовал, что заболеваю. Явно поднялась температура, болела и голова. К моменту вылета мне стало еще хуже. Начало слегка мутить. Но что было делать? Второго летчика нет — на правом кресле сидит штурман. Вызывать по радио другой вертолет не хотелось. Я никому ничего не сказал и повез группу домой. С большим напряжением, собрав силы, посадил вертолет. Никто ничего не заметил. Начальник тыла повез всех в столовую. Сели за стол, но через несколько минут я вынужден был признаться, что болен, сил больше нет, и уехал к врачу, а тот меня сразу уложил в госпиталь. Оказалось, что было желудочное отравление (последствие поездки в Среднюю Азию).

Хочу рассказать еще об одних интересных испытаниях. В 1975 году к нам на аэродром привезли американский истребитель F-5E. Он был захвачен в Северной Корее после вынужденной посадки американского летчика. 

Главное качество самолета F-5E — простота по сравнению с такими самолетами, например, как F-4 «фантом», напичканный сложными системами. F-5E был меньше по размерам и легче, чем другие истребители. На вооружении ВВС США он не состоял, но его продавали странам третьего мира. В США была, кажется, только одна эскадрилья, предназначенная для того, чтобы в учебных боях американских летчиков-истребителей играть роль противника, то есть советских самолетов типа МиГ-21.

Максимальная скорость и потолок у F-5E тоже меньше, чем у современных истребителей. Он рассчитан на маневренный воздушный бой на малых и средних высотах и, как показали наши испытания, вполне соответствовал этой задаче. Для повышения маневренности, в отличие от известных нам самолетов, на нем использовались закрылки и отклоняемые носки крыла, предназначенные для взлета и посадки.

На F-5E был небольшой, упрощенный радиолокатор, который позволял летчику обнаружить цель и совместить ее с перекрестием прицела, а затем использовался как дальномер. Все приборы летчика были маленького диаметра, но с удобными шкалами и хорошо различимыми делениями. Даже авиагоризонт был такого же малого диаметра, и это нашим летчикам не понравилось. Зато ночное освещение кабины летчики высоко оценили еще до полетов — в ангаре, в закрытой чехлом кабине. Я тоже посидел в ней. Освещение было ровным и как будто неярким, но позволяло четко видеть шкалы и стрелки приборов, не создавая бликов на остеклении фонаря, мешающих наблюдению внешнего пространства.

F-5E оказался совершенно исправным, и руководством Института было решено провести его испытания, чтобы сравнить его пилотажные качества и летные данные с нашими истребителями. Однако главнокомандующий Кутахов не разделял этих стремлений. С большим трудом генералу Гайдаенко, с помощью заместителя главкома по вооружению Михаила Никитовича Мишука, удалось убедить Кутахова подписать приказ на проведение испытаний.

К моему большому огорчению, я уже не мог принять участие в этих испытаниях в качестве летчика. Первым на американском самолете вылетел А.С. Бежевец. Потом большинство полетов выполнил Николай Стогов. Летали также Владимир Кондауров, Василий Урядов и Александр Попов.

Странно, но F-5E не имел «автомата тормозов» — противогазового устройства, которым снабжались все наши боевые самолеты. Из-за этого один из летчиков однажды «стесал» покрышки — пришлось привезти из Вьетнама новые (у нас шин таких размеров не было).

Пилотажные качества самолета F-5E оказались очень хорошими благодаря небольшой нагрузке на крыло и довольно высокому аэродинамическому качеству, поэтому он энергично разгонялся с малой скорости, а главное — не так быстро терял ее при маневрах с большой перегрузкой. Это давало ему преимущества в сравнительных воздушных боях с МиГ-21бис и МиГ-23 на малых и средних высотах. Однако при повышении высоты боя до 8–12 тысяч метров, где использовались уже околозвуковые и сверхзвуковые скорости, обнаружилось превосходство наших самолетов.

Но в чем безусловно F-5E превосходил отечественные истребители, так это в продолжительности полета. К моменту, когда МиГ-21 уже должен был заканчивать бой из-за малого остатка топлива, на F-5E оставалась еще почти половина запаса. У МиГ-23 продолжительность полета была больше, чем у 21-го, но все же меньше, чем у F-5E. Это объяснялось не столько емкостью баков, сколько экономичностью двигателя и более высоким аэродинамическим качеством при маневрировании.

После испытаний мы написали подробный отчет, его подписал начальник Института, но командование ВВС, кажется, было не очень им довольно.

Я несколько раз говорил уже о Николае Ильиче Стогове, который испытывал F-5E, и хочу рассказать о его гибели. Стогов был в числе тех летчиков более молодого поколения, с которыми я дружил. Первые годы после моего перехода на работу в Москве я часто приезжал во Владимировку в командировки и тогда встречался с Николаем у него дома, у Рухлядко или у Бежевца. Часто ездил с ним и его женой Галей, с которой я тоже дружил, и с их обожаемой маленькой собачкой Гансиком на речку отдыхать и рыбачить. Коля был заядлый «спиннинговый» рыбак.

В начале февраля 1982 года кто-то из ОКБ имени Микояна мне по телефону сказал, что Стогову присвоили звание Героя Советского Союза (за испытательную работу и с учетом его боевых полетов в Египте). Я позвонил из Москвы ему домой, трубку взяла Галя. Поздравил Колю и ее с таким событием, но она сказала, что им ничего не известно. Очевидно, это ошибка. Но вот 23 февраля мне на работу звонит сам Стогов: «Вот, приехал получать...» — «Что получать?» — «То, с чем вы меня уже поздравляли».  Я, с еще большей радостью, поздравил его еще раз. Получив награду, он снова позвонил и пригласил «обмыть» «звездочку». С работы я заехал за Вадимом Петровым, уже работавшим в Москве, и мы все и еще кто-то встретились в ресторане «Молдавский» на Большой Черкизовской. На столе стояло шампанское, любимый напиток Николая. Мы весело отпраздновали событие.

А через два месяца, 28 апреля, Николай Стогов выполнял сравнительно простой полет на самолете МиГ-27. Как показала записывающая аппаратура, с высоты около 5000 м самолет вдруг стал быстро снижаться, при этом никаких действий рулей не происходило. Была попытка летчика передачи по радио, но разобрать ничего не удалось, даже при исследовании записи криминалистами.

А на следующий день я получил поздравительную первомайскую открытку, подписанную Николаем накануне катастрофы...

Очевидно, он потерял сознание, однако предпосылок к этому никаких не было. Стогов находился в хорошей физической форме и следил за ней. Накануне дня полетов он не позволял себе выпить ни одной рюмки, даже своего любимого шампанского. Можно предположить разве, что в самолет попала шаровая молния (это чрезвычайно редко, но случалось). Николай был последним из четырех друзей-»мушкетеров». Похоронили Стогова в парке около символического памятника испытателям. Над могилой установили его скульптурный портрет работы Фетисова.

Как-то я прилетел на Чкаловскую и встретил там Норика Казаряна, который предложил мне слетать с ним на Л-39, и я охотно согласился. До этого я два раза летал на Л-29, его предшественнике. Один раз — в 1968 году для оценки чехословацкого авиагоризонта нового типа. (Л-29 и Л-39 — это чехословацкие учебно-тренировочные самолеты, переходные к боевым, использовавшиеся для обучения в бывшем СССР, в России и в странах бывшего Варшавского договора.)

А второй полет на Л-29 спустя почти полтора года мне пришлось сделать в Ахтубинске. Об этом стоит рассказать подробнее. У нас там был всего один такой самолет, на котором в задней кабине было оборудование для управления с воздуха посадкой радиоуправляемых самолетов-мишеней. Мишени у нас сажали редко — обычно при испытаниях вооружения их сбивали или «ликвидировали», то есть давали команды на рули, после которых мишень входила в крутую спираль и падала.  Но как-то понадобилось выполнить полет мишени с посадкой. В это время не оказалось ни одного летчика, недавно летавшего на Л-29. Один из летчиков авиаполка обеспечения раньше много летал на этом самолете, будучи инструктором в летном училище, однако последний раз около двух лет назад. На самом деле ничего страшного, так как он с тех пор регулярно летал на более сложном МиГ-21. Однако исполнявший тогда обязанности начальника летной службы Института полковник А.Ф. Загорный стал на формальную позицию — требуется проверка каким-нибудь командиром именно на Л-29. Тогда я сказал, что сам проверю его технику пилотирования. Мы слетали, и я подписал в его летной книжке допуск к полетам на самолете Л-29. Ну не смешно ли? Летчику, имеющему на этом самолете более шестисот часов налета, без проверки лететь нельзя, а я, летавший на нем только один раз больше года назад, должен его проверить! Конечно, я смог оценить качество его пилотирования, но, по сути, в этом не было никакой необходимости, хотя со своей точки зрения Загорный был прав — а вдруг бы что-нибудь случилось?

И вот теперь выдалась возможность полетать на более совершенном самолете этого класса — Л-39. Я пилотировал из передней кабины. Попробовал самолет на различных режимах, выполнил фигуры пилотажа, а потом и штопор. Очень было приятно полетать после долгого перерыва на маневренном самолете и пилотировать почти как на истребителе. Л-39 мне понравился, хотя мощности двигателя у него маловато. После полета Норик меня спросил, хочу ли я полетать еще на следующий день. Я, конечно, хотел. «Записать вашу фамилию в плановую таблицу или так слетаем?» Я подумал, что раз уж я летал, то теперь вопросов не будет и нарушать порядок не стоит. «Запиши в таблицу». Однако на следующий день врач Управления, подписывающий плановую таблицу наряду с командирами, увидев мою фамилию, заявил, что мой медицинский допуск к полетам не предусматривает реактивного учебного пилотажного самолета. Я попытался спорить, но врач согласия не дал. Начальник Управления Сергей Дедух позвонил в Центральный авиационный госпиталь, где выносилось решение комиссии, и спросил, можно ли с таким допуском летать на Л-39. Главный терапевт поинтересовался, о каком летчике речь. «О генерале Микояне». Тут же последовал ответ: нет, с таким медицинским заключением на Л-39 летать нельзя. Так что больше мне полетать на нем не удалось. 

Однажды мне, когда я уже не имел права летать на боевых самолетах, довелось «поиграть в летчика», как у нас говорят, когда, посидев в ожидании полета в кабине, приходится по какой-нибудь причине вылезать, не слетав. Наши кинолюбители из Чкаловской снимали фильм по истории Института и попросили меня «изобразить» полет на МиГ-23. Я оделся как для настоящего полета, сел в кабину, застегнул лямки парашюта, запустил двигатель и вырулил. На площадке перед ВПП развернулся и зарулил на стоянку, как бы вернувшись после полета. Когда разворачивался в нескольких метрах от ВПП, очень захотелось вырулить на нее и взлететь, но я удержался, хотя я об этом иногда жалею.

Пришло время рассказать о нашем военном городке в Ахтубинске. Он располагается между селом Владимировка, поселком Ахтуба и селом Петропавловка, известным тем, что к его пристани была проложена вторая в России железная дорога — для вывоза соли, добываемой в озере Баскунчак. В 60-х годах все четыре поселка были объединены в город Ахтубинск.

Тогда же, еще при Финогенове, построили Дворец спорта с бассейном и залом, большой кинотеатр с кондиционированием и телеретранслятор. Хотя и до этого были стадион и Дом офицеров, где показывали фильмы, устраивались выступления самодеятельности и концерты заезжих артистов, но все же новые сооружения качественно изменили культурную жизнь в городке.

В начале 70-х годов у нас открыли филиал Московского авиационного института с вечерним обучением. В нем учились выпускники наших двух средних школ и другие студенты, но также и многие летчики-испытатели, желавшие получить инженерное образование. Ректором вскоре стал приглашенный из Ташкента знакомый Гайдаенко полковник Ю.И. Володин, по специальности военный строитель. Юрий Иванович, человек с общительным, живым характером, прекрасно играл в теннис и вскоре стал нашим партнером и «внештатным тренером», а также и товарищем.

Вначале военный городок был двухэтажный, потом строились трехэтажные дома. В конце 60-х годов построили первые девятиэтажки, хотя Финогенову это не очень нравилось, но я его уговорил согласиться, так как не хватало свободных участков для расширения городка. Теперь таких домов более двадцати. [538]

Вспоминаю, что, в связи со строительством, мне дважды пришлось быть «ходоком» в Москве. Один раз удалось добиться в Моссовете выделения дефицитного облицовочного кирпича «половинка» для строившегося кинотеатра, а второй раз был у заместителя председателя Госстроя и с трудом добился разрешения сделать один из девятиэтажных домов, предназначенный в основном для летчиков-испытателей и лучших ведущих инженеров, с высотой этажа «от пола до пола» в три метра вместо разрешенных двух метров восьмидесяти сантиметров.

Мы построили также мемориал летчикам-испытателям. Работа была поручена волгоградскому скульптору Виктору Фетисову. Я несколько раз ездил к Фетисову в Волгоград, мы обсуждали многие варианты, и я первым одобрил вариант скульптуры из листовой нержавеющей стали в виде стилизованного «крыла Икара». Я и мой знакомый, офицер нашего Института Г.С. Парменов, позже ездили с Фетисовым на заседание творческой комиссии в Москве, рассматривавшей проект уже почти законченного памятника. Одобрили, хотя и отметили, что опору «крыла» стоило сделать повыше.

За несколько лет до этого в Париже я видел при въезде на аэродром Бурже, где проводился авиасалон, памятник в виде самолетного крыла, стоящего вертикально, как крыло разбившегося самолета. На нем выбита лаконичная надпись: «Летчику-испытателю и его экипажу». Я предложил такую же и для нашего памятника, но решили написать: «Испытателям, не вернувшимся из полета».

Памятник стоит вблизи обрыва, рядом поставлен ряд гранитных стел, камень которых хранит имена летчиков, штурманов, радистов и одного кинооператора, погибших с момента образования объединенного Института. Первой стоит фамилия Виктора Андреева, погибшего в 1962 году, а всего их сейчас более сорока. (Сейчас стали постепенно дописывать и фамилии погибших ранее.)

По просьбе Фетисова я созвонился с поэтом Робертом Рождественским, и мы пришли к нему домой. Рассказали о памятнике, показали фотографии и попросили сочинить надпись для стел, используя его известные строки «Вспомним всех поименно...». Он позже прислал строфу с этими словами, предпослав им новые:

«Вы в небо ушли, растаяв в далекой облачной мгле.

Память о вас осталась в наших сердцах на земле.
Помним всех поименно, горем помним своим.
Это нужно не мертвым, это надо живым».
Эти слова выбиты на стелах над фамилиями погибших.

 Удлиненная площадка, идущая от памятника вдоль обрыва, со временем превратилась в парк, там сделали дорожки и клумбы,
посадили цветы и деревья.  Он стал местом отдыха и вечерних прогулок жителей городка. По праздникам здесь устраиваются гулянья
 с фейерверком. Здесь же проводятся торжественные построения, принятие присяги и парады в День Победы 9 мая.

 
      (http://s53.radikal.ru/i140/1103/93/d6d68047539b.jpg) (http://www.radikal.ru)

_________
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 06 Май 2011, 12:09
                                         6 мая 2011 года, 20 лет “Стрижам”: подготовка к празднику

  http://admin.strizhi.info/2011/04/07/1925

(http://s47.radikal.ru/i115/1105/e5/05723ce13dd0.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Авиабаза Кубинка 6 мая, большое Авиа-Рок-Шоу на двадцатилетие «Стрижей»

Грандиозное авиашоу с участием «Русских Витязей» и юбиляров – «Стрижей» состоится 6 мая на авиабазе Кубинка. По окончании авиашоу пройдёт большой концерт, в котором, помимо «Ундервуда«, примут участие Сергей Галанин, группа «Танцы Минус» и Максим Леонидов в сопровождении своей команды «Hippoband«. Ведущий концерта – Александр Бон (утреннее шоу «High Society», радио Maximum).

В программе праздника – тренировочные полёты, наземная экспозиция самолётов, большое авиашоу.

По окончании показательных выступлений зрители смогут лично поприветствовать героев авиашоу и юбиляров!

На территории аэродрома будут работать кафе, детский городок, площадка для подвижных игр. Также все гости смогут приобрести памятные сувениры.

Вход зрителей – 09.30.

Программа мероприятия:

11.00 – тренировочные полёты .
13.00 – показательные выступления пилотажных групп «Стрижи» и «Русские Витязи».
14.30 – начало концерта.

Вход для зрителей - СВОБОДНЫЙ!
Парковка автотранспорта – в 150м от КПП
 

               статьи, фото:    http://admin.strizhi.info/

                              (http://i044.radikal.ru/1105/e1/4031c7fde070.jpg) (http://www.radikal.ru)

                            (http://s013.radikal.ru/i325/1105/95/ef33dc4db269.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ.
Отправлено: Слай от 07 Май 2011, 13:01
                        (http://s56.radikal.ru/i151/1105/f3/99ff50767a14.jpg) (http://www.radikal.ru)
 
                        (http://s54.radikal.ru/i144/1105/39/93dfe1df11a5.jpg) (http://www.radikal.ru)

 http://fotki.yandex.ru/users/b737/album/47653/ (http://fotki.yandex.ru/users/b737/album/47653/)

 ..... сегодня  ...........

                                                            07.05.2011


1915. И.И.Кульнев на летающей лодке ФБА достиг высоты 3000 м. При снижении произошла катастрофа, самолет упал в воду. И.И.Кульнев погиб.
1920. родился Герой Советского Союза, летчик-испытатель Н.А.Коровин Подробнее >>
1933. родился летчик-испытатель П.И.Богданов
1937. родился Заслуженный летчик-испытатель CCCР Г.Я.Васин
1939. Первый полет высотного истребителя «100» СТО НКВД конструкции В.М.Петлякова (в серии пикирующий бомбардировщик Пе-2). ), П.М.Стефановский
1940. В Красной Армии введены звания генералов и адмиралов.
1944. Состоялся первый полет истребителя И-222 (3А) конструкции А.И.Микояна, А.П.Якимов
1946. совершил первый полет дальний транспортный самолет Handley Page H.P.67 Hastings
1948. Состоялся первый полет самолета «78» («73Р», Ту-16) ОКБ А.Н.Туполева
1955. На заседании Совета Обороны Н.С.Хрущев высказался за незамедлительное принятие на вооружение системы ПВО С-25.
1960. Заявление Н.С.Хрущева, о том что пилот сбитого 1 мая самолета-шпиона У-2 Пауэрс жив и дает показания о цели своего полета.
1968. Мировые рекорды скорости для самолетов с ТВД - по прямой 727,840 км/ч и на замкнутом маршруте 100 км - 706 км/ч, экипаж Б.М.Константинова на Ил-18
1973. совершил первый полет дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М2
1985. Летчик-испытатель Н.Ф.Садовников поднял в воздух опытный учебно-боевой самолет Су-27УБ (Т10У-1)
1988. Установлен мировой рекорд сверхподъемности на высоту 3000 м с полезной нагрузкой 1000 кг летчиком-испытателем О.Г.Цоем на самолете П-42
1992. Указ Президента РФ об образовании военно-космических сил
1998. Российский военный спутник «Космос-2351» выведен на орбиту ракетой «Молния-М» с космодрома Плесецк
2001. на испытательном аэродроме Авиационного научно-технического комплекса (АНТК) им. Антонова на Украине состоялся показательный полет сверхтяжелого широкофюзеляжного украинского транспортного самолета Ан-225 «Мрия». Это был первый полет после модернизации самолета.

  от сюда: http://www.testpilots.ru/tp/calend/calend.phtml (http://www.testpilots.ru/tp/calend/calend.phtml)
                                           

  Дополнение: Летчик-испытатель полковник ВВС Владимир Омельченко разбился в день празднования 20-летия знаменитой пилотажной группы.

                                                                     (http://s015.radikal.ru/i330/1105/f8/60fa15f3ff88.jpg) (http://www.radikal.ru)

   http://lifenews.ru/news/58069
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 07 Май 2011, 17:01
Георгий с праздником ПОБЕДЫ тебя! Что-то дружище от тебя никакой реакции о встрече кашников, молви слово, столько фото, хотелось бы и с тобой повидаться...в любом случае встреча оставила неизгладимое впечатление, словами трудно все передать  %4 %3
Название: Re: С ДНЁМ ПОБЕДЫ!
Отправлено: Слай от 08 Май 2011, 08:45
 
Георгий с праздником ПОБЕДЫ тебя! Что-то дружище от тебя никакой реакции о встрече кашников, молви слово, столько фото, хотелось бы и с тобой повидаться...в любом случае встреча оставила неизгладимое впечатление, словами трудно все передать  %4 %3

  Андрей, что сказать; - одно слово - М О Л О Д Ц Ы! Почти многих узнал, некоторые вобще не изменились, особенно Генка Безродный,
 Юрка Плешанов, Коля Звада, Андрей Готовцев... узнаваемы - Андрей Зейгаль, Костя Степанов..... да и ты всё тот-же... Все выглядят хорошо.............
 Многие конечно повзрослели-заматерели.... но главное, чтобы не забронзовели.   Судя по Игорю Сулиму, - такое не скажешь... и это правильно.
 Нам делить нечего, нам есть только что вспомнить. Это наша молодость - наша ЮНОСТЬ.   

на фото:  Александр Хохлачёв принимает поздравления от г-л/м-ра Подкопникова А.В., на мандатной комиссии в Кухаривке.
 / наша двухЪярусная "спарка" стояла возле самого окна на втором этаже, Шурка на первом ярусе - я на втором...По команде:- "Рота ПОДЪЁМ!",
 мы, уже наголо бритые, вскакивали одновременно... Я попал на "колобок" Сашки, и чудом не улетел в окно... Стекло выдержало мой вес...
 А потом, мы с ним договорились вскакивать в очерёдности - он первый, - я второй.... Вобщем - курсантские  фишки в быту и на службе. )) /.

                            (http://s45.radikal.ru/i109/1105/19/e07a591ca680.jpg) (http://www.radikal.ru)

            ВСЕХ ПОЗДРАВЛЯЮ С ДНЁМ ПОБЕДЫ !
              ВСЕМ КРЕПКОГО ЗДОРОВЬЯ И СЕМЕЙНОГО БЛАГОПОЛУЧИЯ !  


                               (http://s57.radikal.ru/i158/1105/3a/95a64053c704.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Май 2011, 23:12
                  13 мая 1942 года родился  Владимир Александрович Джанибеков

Порядковый номер 86 - (43)
Количество полетов - 5
Продолжительность полета - 145 суток 15 часов 58 минут 35 секунд.
Число выходов в открытый космос - 2
Продолжительность работ в открытом космосе - 8 часов 34 минуты.

Статус - летчик-космонавт СССР, 5-й набор ВВС
 


 http://www.astronaut.ru/as_rusia/vvs/text/jahnibekov.htm?reload_coolmenus

 
                (http://s012.radikal.ru/i319/1105/07/749a9956ea37.jpg) (http://www.radikal.ru)

 http://vneformat.ru/gallery/displayimage.php?album=133&pos=8

 __________________________________________________

  Эффект Джанибекова.

                                              http://www.youtube.com/v/dL6Pt1O_gSE?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/dL6Pt1O_gSE?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="349" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 18 Май 2011, 18:50
Журнал Игоря Игоревича Сулима.
Настоящий поступок!!! Все эти схемы - зеркальное отражение ситуации в стране, сейчас кругом без откатов шагу не сделаешь, сначало было дико, а позже доходит, что система, что сломать ее не в силах. А ведь на верху всё все знают, не могут не знать, вот что больше всего удручает  :'( :'(
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Май 2011, 04:08
   
Настоящий поступок!!! Все эти схемы - зеркальное отражение ситуации в стране, сейчас кругом без откатов шагу не сделаешь,
сначало было дико, а позже доходит, что система, что сломать ее не в силах. А ведь на верху всё все знают, не могут не знать,
 вот что больше всего удручает  :'( :'(


      Я пока не склонен  давать оценку этому проишествию. Меня интересует одно, куда, для каких целей изымалась часть премиальных?!
 Если ком.в\ч полковником Ковальским Э. В. это  шло на поддержание самой в\ч, то должен же быть хоть какой бух.учёт. Иначе получаем
 чистой воды рэкет. Комиссия по письму уже выехала в Липецк. Будем надеется, что у сына нашего кашника всё получится, иначе никак...
 Назад дороги нет, - только вперёд - доказать свою правоту. Удачи и крепости духа отцу и сыну.

                      http://www.lipetsknews.ru/today/?id=18643 

 __________________________

Отдельной строкой ..................  18 мая 2011 года 02:09 | Сергей Ищенко 

      Обманутые полки выходят на площади.

«СП»: - В интернете различные сведения о том, когда состоится ваша акция в столице. Где-то сообщения,
что «Построение обманутых полков» пройдет 21-го, а где-то – 22 мая. Внесите ясность.


- Вначале мы действительно обсуждали возможность собраться в субботу. Но теперь твердо решено – митинг
 состоится 22 мая в 12 часов на Пушкинской площади Москвы.
Разрешение на этот счет от властей получено.


Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 20 Май 2011, 12:09
..а по мне так обычный для России ход..Так прошлись по ментам, по врачам..настало время и по летунам пройтись..Кадры надо "перетрахивать", а как если все предыдущие годы "дружили" и делали общие проекты..
Так уж получилось, что Игорь имеет отношение к нам непосредственно..ОН НАШ..
НО, он и президентский..Всё будет хорошо..А те, кто сегодня его (как и всех предыдущих) не поддерживает.. ССЫТЕ и БЗДИТЕ! Командиры, которых решили убрать, не подставляйте "личный состав"..не надо..


ПС:..Дымовский - начало большого пути по милиции и по прокуратуре..Хренов - по медицине..Я уверен Президент поддержит Игоря..
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 20 Май 2011, 12:33
Я уверен Президент поддержит Игоря..
Экий Вы батенька оптимист...ваши бы слова да... ::)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 20 Май 2011, 12:54
Да Саша, это наше мнение что президент поддержит, но я считаю что всякие положительные выступления руководства нашей страной это просто пускание пыли в глаза нашему народу! Для Игоря очень важно, да и для всех нас это поддержка массы, ведь собственно говоря мы ведь все в этом "омуте"! Больше всего наши руководители боятся что народ может взяться за винтовку, поэтому они и пускают пыль в глаза разными прибавками по три копейки, что бы все замолкли, пока они воруют! Поэтому Игорю советую как в пословице:" главное в танке не бздеть"!!, я лично с большой поддержкой!!!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 20 Май 2011, 18:58
Экий Вы батенька оптимист...ваши бы слова да... ::)
Да, здесь как-бы не оптимизм..а смешение говна с запахом лесной ягоды.._______________

Интуиция (позднелат. intuitio, от лат. intueor — пристально смотрю), способность постижения истины путём прямого её усмотрения без обоснования с помощью доказательства.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 20 Май 2011, 21:18
...Харчевский Александр Николаевич .
Начальник 4-ого Центра боевого применения и переучивания лётного состава ВВС имени В.П.Чкалова в Липецке не верит старшему лейтенанту И.И. Сулиму...
      В это мне как-то не верится. Встречался с ним лет 5 назад в Абхазии. Спокойный, рассудительный человек. Про лётные качества его судить не могу, не служил под его руководством и не летал с ним. Думаю, если он возглавляет ЦБП, то это уже не средний человек, а Личность, которая свои недостатки превращает в достоинства.
    Думал, очень долго думал, минут 5, наверное. Пришёл к выводу - какая-то странная история. Мутная, я бы сказал. Нутром чую, что-то не так. Не следует слепо верить журналюгам. Письмо Сулима могут переврать как угодно. Советую выводов скорых не делать.
    Резонансное письмо и - тишина в обществе. Так не бывает, поверьте.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 20 Май 2011, 21:25
...заплати полковнику Ляхову (зам. нач. училища)  20 000 р. и твои проблемы, созданные им же решены.
     Кулишенко.
     Как можешь подтвердить сказанное? Слухам я не верю. Это не аргумент для меня.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 20 Май 2011, 21:34
Вадим, зачем Василию байки писАть..не мальчик чай..
      Саша, не знаю для чего ему это надо. Пусть сам ответит. Витя Ляхов - мой однокашник. Хочу узнать истину. Если здесь не может - пусть пишет в личку. На нашем юбилее 7 мая я общался с Витей, мы не друзья, но знакомые, хорошие знакомые, вместе же 4 года учились. Говорит, на меня льют грязь постоянно, подсиживают. Вот и пусть Вася скажет своё слово. Только и всего.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 20 Май 2011, 21:35
Приветствую всех! %3 Разрешите выразить свое мнение... В отношении Сулимов - старшего и младшего - верю на все 100. Почему А.Н.Харчевский так воспринял информацию? Игоря старшего и Игоря младшего я поддерживаю, молодцы мужики! Честь, совесть, порядочность, долг - так мы воспитаны, нас никогда не перековать с мечей на арала (мы подкованы были всегда, с первого курса ЕВВАУЛ)... %33
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 20 Май 2011, 21:45

  ..   Как можешь подтвердить сказанное? Слухам я не верю. Это не аргумент для меня.
Вадим, зачем Василию байки писАть..не мальчик чай..Никто не отменял "гаражные чаепития".. %8 
Думаю, при создании вертикали власти было много издержек..а в период "рассасывания" вертикали..нужно как-то рассасывать и 400-ый, другие стимулы, которые породили "коррупционную составляющую"..формировать общественное мнение об отмене этого приказа..с 2012 года надо же всё по-новому затевать..времени осталось мало, эволюции не хватит, нужна революция..Мы есть революционеры.. %4
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 20 Май 2011, 21:55
Приветствую всех! %3 Разрешите выразить свое мнение... В отношении Сулимов - старшего и младшего - верю на все 100. Почему А.Н.Харчевский так воспринял информацию? Игоря старшего и Игоря младшего я поддерживаю, молодцы мужики! Честь, совесть, порядочность, долг - так мы воспитаны, нас никогда не перековать с мечей на арала (мы подкованы были всегда, с первого курса ЕВВАУЛ)... %33
Так вот я и написал, что президент поддержит..Куда ему деваться? Неужели возьмутся обсерать мужиков? Не думаю..
Можно, конечно, борясь с коррупцией по всей стране, обойти авиационные подразделения..Сами себе ответьте, и старые, и малые..и старшие и младшие начальники..
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 20 Май 2011, 22:12
..Вадим, как и Витя, так и Александр Николаевич - это тоже наши коллеги, уважаемые авторитетные мужики..Но так как они военные начальники на их лётные плечи легли дополнительные обязанности, обязательства..исполнение которых является неотъемлемой частью их добросовестного отношения к службе..И их добросовестность носит двойственный характер: в верху - да, внизу - нет, и наоборот..Сложно лавировать, приходит время невылавировать.. %4
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 20 Май 2011, 22:22
Саша(Белый), приветствую! Какой на х.. президент? Возьмутся и обо...т! Александр, сейчас коллектив-подразделение (мужики) должны понять, что момент настал, когда необходимо спокойно и уверенно некоторых "зарвавшихся начальников поставить на место" (в стойло и от РУСа с РУДом - "на века", какими бы они великими не были!). Мля, да в авиации, такое... В одной старой песне - ... а в авиации и маршалы летают! А генералы сегодня - денежки считают?!..
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 20 Май 2011, 22:28
Саша(Белый), приветствую! Какой на х.. президент? Возьмутся и обо...т!
Хотел подобное слово вставить и не успел...
Так вот я и написал, что президент поддержит..Куда ему деваться? Неужели возьмутся обсерать мужиков? Не думаю..
Можно, конечно, борясь с коррупцией по всей стране, обойти авиационные подразделения..

Какая там борьба с коррупцией нахрен, ведь показухой за версту прет...
Кстати а Витя - мой курсант, не знаю как сейчас, а раньше человек отличался порядочностью, исполнитеоьностью и завидным трудолюбием, помноженным на целеустремленность!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 20 Май 2011, 23:41
...Кстати а Витя - мой курсант, не знаю как сейчас, а раньше человек отличался порядочностью, исполнитеоьностью и завидным трудолюбием, помноженным на целеустремленность!
      Андрей, благодарю за ответ. Мир тесен, как известно.
      Для всех и, в том числе, для В.Кулишенко. Скажите, коллеги, у вас есть факты, что наши выпускники (разных лет) в чём-то были замешаны/замечены? Раньше либо сейчас?
      С уважением к присутствующим на сайте.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 21 Май 2011, 09:20
Спасибо, друзья-коллеги, в своих выступлениях вы просто дополнили меня..
Я ж как всегда попытался насрать цветами..В основном меня поняли..и в туды, и в растуды..
Если кто-то подумал, что я на эту тему недоумок..я не виноват.. %4
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 21 Май 2011, 10:02
Самое удивительное то что все эти коррупционеры(наши армейские) по возрасту мы почти одинаковые и учились они и начинали как мы, а стали......вот такие вот ....пожалуйста! А почему, да потому что этот фундамент заложен ещё со времён начала коммунизма и потом пошёл протекать по нашим жилам переданные генами наших предков! Поэтому г-н Медведев правильно сказал про борьбу с коррупцией, т.е. начало борьбы нужно начинать с изменения внутренности человека со времён рождения и этот процесс будет проходить не один десяток лет! Сейчас убирём одного а на его место придёт другой и плавно всё встанет на прежние места....вот так вот я думаю!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Май 2011, 11:54
 
Самое удивительное то что все эти коррупционеры(наши армейские) по возрасту мы почти одинаковые и учились
они и начинали как мы, а стали......вот такие вот ....пожалуйста! А почему, да потому что этот фундамент заложен ещё со времён начала коммунизма.

  Пост от нашего БГВ- Бойченкова Геннадия Васильевича . выпускника 1957 г.

Цитировать
  Цитата: Сообщение от Чкаловец 
Прошла целая эпоха с начала девяностых. Изменилась страна, изменились люди. Парады вот уже сидя...

 Ответ:

 Виктор Иванович,"загнивание" у лётного состава началось давно и началось с тех,кто служил за бугром и имели возможность приобрести то, что в Союзе.достать было сложно.Приведу примеры.В 1958 году в Мамоново прибыли по замене лётчики с СГВГ и ПНР.За 4-5 лет они приобрели холодильники,ковры,некоторые сразу купили машины"Победа","Волги" первые по 30 тыс.руб.привезли с собой ружья.Семьи были обуты и одеты, за деньгами,(летать в СМУ и ночью)они уже не гнались,как те кто служил в Союзе.Мой КЗ,говорил" Выпускались вместе с Колей М.,он всё имеет, а я драные брюки и велик, со сломанным седлом!".Далее отдыхали мы экипажем ТУ-22 в Юрмале в ДКБФ, в санатории.Прибыла большая группа лётчиков -истребителей из Венгрии ,Румынии и Болгарии.Все одеты в штатское.С утра и до вечера бегали по городу в поисках шкурок соболя,золотых колец-планировали сделать бизнес.О полётах и самолётах ни слова.С нами вели себя высокомерно! Ни в карты не играли, ни застолье не поддерживали.Главное--бизнес!!Стремления летать никакого.По разговорам имеют только 2-й класс.Летали на МИГ-21.И это был 1970й год.Когда пилоты в Союзе не думали о "бизнесе"а как выпьют то и говорили только о полётах, а трезвые-о девушках!!!А кто уставал летать или уже не хотел,просто спивались и списывались.На ТУ-22 у нас состав полка быстро менялся,особенно в первые годы его освоения.Такие корефеии,как Серёжа (Пилотяга),как Владислав Акопян,п/п Зайцев Н.В. были редкость Акопян В.М.отлетал на ТУ-22 19 лет.Чуть меньше Зайцев Н.В.А в основном лётчики летали от 3-хдо 5 лет.За время что я полетал около 10 лет, сменилось три состава лётчиков полка.Во время ВОВ в 5-м гв.полку по словам ГСС Киценко Ивана за 4 года войны сменилось-6 составов лётного полка.Полностью войну прошли только 4 человека(КК) Техники почти все выжили., а наши техники повымирали(с ТУ-22)почти на равне с лётным составом.Сказывался 240 дцб.грохот,почти круглые сутки,вибрация органов на земле и,чего греха таить,злоупотребление-"шлёмкой".Что служили со мной,очень мало живых и технического состава.О лётном я говорил-где то 3% живых.

__________________________

    Оригинал сообщения: http://aviaforum.ru/showpost.php?p=837964

 фото : Военвед-78.  ИВС - справа.
 Парады ещё принимались стоя....    (http://s39.radikal.ru/i083/1105/35/e0ebb94d0aa2.gif) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 21 Май 2011, 12:27
..Людей меняют обстоятельства. А  они на сегодня в ВС РФ выглядят очень паршиво... Все об этом знают (не знает, видимо один Маэстро, почему и спрашивает: докажи, да покажи), знают но молчат.
     Ребята, вчера от негодования мои мысли были сумбурными, за это прошу прощения. Хочу немного прояснить свою позицию. Все вы говорите разумно, проблема имеет место быть на самом деле. Саше Белову, кстати, вообще не в чем оправдываться, логично изъяснился, мысль понятна. С Георгием (Слай который) мне нравится дискутировать только потому, что мы, как правило, оба правы, но всегда пытаемся понять: кто из нас всё же правее? ;D
     У меня только одна просьба - как можно огульно, бездоказательно, обвинять человека? Тем более, нашего выпускника и моего однокашника - боевого офицера, орденоносца, лётчика-снайпера, кстати. Вот этого я понять не могу.
      Знаю, что берут всегда только в одном случае - когда дают. До меня тоже доходили слухи, что в этом училище специально валят курсантов на экзаменах, пересдача - за деньги. Но я всё же хочу понять - почему полоскают именно Ляхова? Если он в схеме - докажите. Может, это просто обычная человеческая зависть? Парень молодой, перспективный, грамотный...
     
     
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 21 Май 2011, 23:45
Маэстро, тебе надо бы пообщаться с летчиками кущевского полка. Они  очень много интересного расскажут про твоего однокашника.
       Понял, спасибо. Беру паузу.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: BezGen от 22 Май 2011, 00:00
Виктор Ляхов мой курсант ( 3-й курс Таганрог). Нормальный, порядочный, честный --- был  курсант. Один из тех кого помнишь, с хорошей стороны.
Виктор был ком. отделения. Очень хотел летать (были проблемы с гайморитом). У него и брат по мойму окончил наше училище.  Не могу зная его как курсанта  в те годы поверить что человек мог пойти на сделки с совестью.
Если  есть что  то конкретное  изложить и подтвердить ... ?? пишите как Игорь Сулим. Достойно уважения его смелости...
А так человека заклеймить ..... по информации неопределенного круга лиц (летчиков Кущевского полка)  .... что то выглядит несерьезно...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 22 Май 2011, 01:36
 Коллеги, я всё понял. Постараюсь обеспечить выход Ляхова на наш сайт с его собственными объяснениями в ближайшее время. Это не месяц или 2. Это - самое ближайшее время.
    Дайте мне пару дней (выходные не в счёт ;D). Готов подсказать только одно - моя служба безопасности Витю пробила по всем базам - смею заверить, парень 29 лет занимается любимым делом. Отвечаю за каждое слово.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 23 Май 2011, 19:38
...Всё хорошо в этой жизни не бывает, посему - не стоит подставлять своего однокашника ...  Подумай, перед тем как пригласить человека. Можешь ничего не говорить - так поймём...  %56
        Слай
        Его никто не подставляет. Говорю же - слишком много негатива вокруг него. Я слово своё сдержал: связался с ним по телефону, обещал ответить лично.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 23 Май 2011, 21:21
Комиссия Минобороны подтвердила факт противозаконных действий командиров из Липецкого государственного центра подготовки авиационного персонала ВВС. Они подозреваются в поборах.

О том, что офицеры руководящего состава ежемесячно собирали с разных подразделений деньги, сообщил старший лейтенант Игорь Сулим. По его данным, в год командиры дополнительно получали с офицеров четырёх эскадрилий несколько миллионов рублей. Проверка военной прокуратуры показала, что описанные старшим лейтенантов в интернет-обращении факты подтверждаются.
В главной военной прокуратуре сообщили, что командир воинской части полковник Эдуард Ковальский и его заместитель Сергей Сидоренко действительно принуждали офицеров, премированных за успехи в боевой подготовке, сдавать им часть денег. С 2010 года таким образом они присвоили около двух миллионов рублей.
По материалам проверки, в отношении полковников уже возбуждено уголовное дело по статье "Превышение должностных полномочий".
http://www.1tv.ru/news/crime/177146
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 24 Май 2011, 01:43
И ещё : уже обращение в суд Ляхова В.П. http://gvs.krd.sudrf.ru/modules.php?name=docum_sud&id=269
Пауза будет такого плана.
      Слай
      Прошу прощения за поздний ответ. Не всё успеваю отсмотреть вовремя, к сожалению. Кстати, Георгий, ты сам эту ссылочку внимательно смотрел? И что увидел?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 24 Май 2011, 06:46
Игорь, молодчина! Только так, а папка, отец, поймет, твое правильное! %33
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 24 Май 2011, 08:06
А вот другое мнение   


123(гость) 20:19, вчера
Еще раз хочу прояснить ситуацию. В свое время Путин сказал, что лейтенант, командующий взводом, будет получать 120 тысяч в месяц. И свое слово сдержал. По 400-му приказу лучшие офицеры начали получать премии, но далеко не все. Кто-то 100 тысяч, кто-то меньше, а кто-то ни копейки. Премии эти не разовые, а выплачивается ежемесячно в течение года. Чтобы соблюсти справедливость, в Авиацентре да и во всей армии начали представлять к премиям тех офицеров, у которых нет алиментов и прочих удержаний с зарплаты. А затем этими деньгами премированный должен был поделиться с сослуживцами. По утвержденному списку. Обычно премию в 100 тысяч руб. в Авиацентре делили на 7 офицеров и каждому в месяц приходилось дополнительно по 14 тысяч рублей. Ведь у всех летчиков и техников есть семьи и дети. И их надо кормить. Сулим делиться не захотел. Устроил скандал на все ВВС и теперь до конца года премию будет получать полностью. А учитывая, что он генеральский сын да и заявил о себе как борец с коррупцией, то ему найдут должность в какой-нибудь другой в/ч. В Липецке же офицеры его откровенно презирают. О подобной дележке премий прекрасно знают в Минообороны. И смотрят на это сквозь пальцы, понимая, что всем офицерам по 100 тысяч не доплатишь потому что денег нет. А если поощрять только избранных, бардак в армии начнется.

http://lipetskmedia.ru/news/view/3210-Igor_Sulim___Ot_polyetov_otstranyen__no_na_rabotu_hozhu_po_pryezhnyemu_.html?PHPSESSID=0bjd7cn0u661smr011qdkdg041
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 24 Май 2011, 08:13
Может внатуре командир части так сказать перераспределял средства что бы всем хватило? Ну понятно и себя наверное не забывал.Может Игорь Сулим просто не понимает куда эти средства шли? Хочется надеятся на нормальный исход скандала.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 24 Май 2011, 09:34
МИ аэстро, какой ты болван!!!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 24 Май 2011, 17:17
Георгий, следствие покажет кто и что воровал .Я бы с удовольствием послушал и вторую сторону .Но шота они молчат.Харчевский молчит.Я понимаю приказано пока молчать, но все же..... не красиво.И если сказано "А "то давай говорить и "Б".Командир с комисаром что только себе бабки оставляли которые снимали с простых летчиков?А это от 60 до 200 тысяч долларов в год.Куда шли бабки дальше? Почему Игорь молчал целый год, ведь мог же например сказать отцу а тот в свою очередь тому же Харчевскому.Видимо так и было,  дальше ты сам понимаешь......


Из интервью Игоря Сулима-

– Как отнёсся к вашему обращению ваш отец? (отец летчика, генерал-майор Игорь Сулим до недавнего времени служил начальником управления фронтовой и армейской авиации главного командования ВВС РФ)

Скажем так: не поддержал. Я его понимаю.............................

-Игорь Игоревич, вас могут упрекнуть в том, что вы прыгнули через голову командиров, обратившись сразу к командованию ВВС, министру обороны, в Следственный комитет. Вы не могли сначала доложить о поборах начальнику авиацентра, генералу Харчевскому?

Генералу Харчевскому уже докладывали об этом не раз. И не только ему, другим старшим офицерам авиацентра. Никто в это не верил. А скорее всего, не хотел разбираться....................................
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Теперь Георгий посчитаем.

И того, зарплата 35 000, премия согласно приказа 400 -78 000 и того около 113 000. 13000 уходило командованию которое как я полагаю часть этих денег отстегивала наверх тем, кто принимал решение о примировании личного состава той или иной части ВС.И 20 000 ребята сами скидывались для тех , кому по приказу было не положено иметь эти деньги.Как сказал представитель МО-это административное нарушение приказа МО.Вывод.Учитывая поголовную коррупцию в РФ и вертикаль власти основаную на откатах, стоило ли поднимать бурю на все ВС РФ из -за 13 000 рублей?
На руки по идее остается порядка 80 000 рублей.Что вобщем то не хило.Учитывая зарплаты учителей и врачей.Поправте если я не прав по цифрам.

Думаю что прав генерал Сулим, что не рекомендовал сыну лезть в это дело.Парень наверняка честный, но посеяв ветер.... пожнешь бурю.Думаю этот поступок не поможет ему в дальнейшей карьере, и дай Бог что бы я ошибся.

Я Георгий читаю и хорошие и плохие посты.Истина как всегда где то посередине.................

В результате его поступка, множество людей останется теперь без денег.И в/ч  наверняка лишится денег по 400 приказу как "залетная". Мозги надо включать когда рубишь сплеча. Так мне кажется.А так и сам пострадаешь и людей которые не при делах обидиш.Такое вот мое мнение.

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 24 Май 2011, 19:48
Подправил свой опус.Извини.


Мы живем не в вакууме.Тот же командир закончил Бэбск в 88 году.У него есть однокашники,не думаю что так просто он стряхивал с каждого по двадцатнику.Не поверю что себе все оставлял. 

Мой поинт офф вью такой.Игорь Сулим может и молодец, но это не те бабки за которые можно поднимать бурю. Что , 3 тысячи долларов месяц не хватает?

Самоочищения общества не бывает, его кто то должен почистить.И как бы ты себя чувствовал если бы тебя например почистили? Я уже писал в рубрике о СССР Игорю (85) по поводу 400 приказа.Я например поддерживаю ситуацию когда деньги  по этому приказу пилятся на всех поровну.Я когда был курсантом, получал повышеную степеньдию, но пропивал ее не сам а с друзьями.Тоже самое и друганы мои. Что это за херня такая, один получает 30 тысяч , а другой  за дружбу с начальством получает 115 000.Ты уж меня извини , но при всем к тебе уважении это не правильно на мой взгляд.
Игорь молодец, отстегивал деньги своим собратьям по крылу не удостоившихся денег по 400 приказу.Мне не понятно почему он начал это все.Здесь явно что то другое.Должен быть толчек, ты  же должен это понимать.

Про Белорусь.И что? Девальвировали валюту, слабый ваш рубль приведет к увеличению экспорта. Плохо то что вы все время бабки просите.Это уже проблема.Значит забуксовала экономика.Вы прям как USA! :D :D :D :D :D %6 %6 %6 В долгах как в шелках. :D :D :D :D :D %6 %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 25 Май 2011, 00:23
http://www.mk.ru/politics/article/2011/05/24/591524-letchikovrazoblachiteley-pyitayutsya-zamazat-audio.html

Игорь Сулим сделал запись разговора с генералом Бондаревым и естественно опубликовал. Нормальный ход......... %7
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 25 Май 2011, 00:32
Георгий, ну не может простой летеха УБИТЬ ДРАКОНА, вот раздраконить может!!!  %6 %6 %6 %6 %6

Ты на Батьку не наезжай, он знает что делает.Ничего, затяните пояса потуже и за работу товарищи.Экспортируете вы дофига чего.Начнем с картошки............... :D :D :D :D :D %6 %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Фронтовой от 25 Май 2011, 00:33
Вот было бы как раньше-должностной оклад плюс звание (только в реальном времени с учетом нашей поганой жизни) и не надо никаких 400 приказов и занимались бы все своим делом. Кто летал ,кто обслуживал. Время поганое сейчас. Бардак в государстве и бардак в людских головах.  это правда мое личное мнение. Поправьте если что. . .
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 25 Май 2011, 00:51
Вот было бы как раньше-должностной оклад плюс звание (только в реальном времени с учетом нашей поганой жизни) и не надо никаких 400 приказов и занимались бы все своим делом. Кто летал ,кто обслуживал. Время поганое сейчас. Бардак в государстве и бардак в людских головах.  это правда мое личное мнение. Поправьте если что. . .

Согласен.Нельзя такие приказы издавать, они ставят в неравенство равных.И получаются большие проблемы.Если кто то там отличился , подарите часы РОЛЕКС.  %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 25 Май 2011, 07:49
Да братцы,как нам это нравится....рассуждать, мысли свои болтать, а ведь отойди за угол и весь продолжающийся "бардак" опять на своём месте! Ведь уйдя на дмб все мы любим только рассуждать!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Фронтовой от 25 Май 2011, 08:19
Не не не. . . Штурманские 1 Московского часового завода!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Фронтовой от 25 Май 2011, 08:49
Да братцы,как нам это нравится....рассуждать, мысли свои болтать, а ведь отойди за угол и весь продолжающийся "бардак" опять на своём месте! Ведь уйдя на дмб все мы любим только рассуждать!
можно революцию сообразить если что,хотя я думаю.что рассуждали всегда и будут рассуждать....
это наше Русское от рождения,думаю если в 80-х годах меня не обманул  %7 подполковник Гавюк на кафедре научного коммунизма,то все возвернеться по спирали и всем у кого шире тазик,больше тачка и баба 90-60-90 придет пиздос!!!! %6(включая Табуркткиных и прочих чумовых....) %13
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 25 Май 2011, 10:25
эээээ ребята да вы же не знаете  как Вовка упал......а он упал в сумерки,летая на спорт..... перекосило парня под 90сто вошёл да что об этом трезаонить!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 25 Май 2011, 16:44
Да Андрюха точно знает.... я просто тогда пришёл со смены и вотт тебе раз!!! ничего сказать не могу!!!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 25 Май 2011, 18:18
МИ аэстро, какой ты болван!!!
        Алексей, это мне адресовано?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 25 Май 2011, 18:34
именно тебе!!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 25 Май 2011, 18:36
    И что не так? Поясни, плиз.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: О.Дацыков от 25 Май 2011, 20:30
Да, ребята, зашел на вашу страничку и офуел! Уж извините! Понимаю, что вы уже давно взрослые дяди, а не пацаны, послужили - будь здоров. Но откуда в  вас взялось это жлобство, когда всё, что вокруг происходит, измеряется баблом? Я не обсуждаю личные качества ст. л-та Сулима и его отца - вашего, между прочим, однокашника, мотивы поступка Сулима-младшего. Но то, что здесь пишут - удивляет! И. Сулим-мл., на мой взгляд, вывернул наизнанку все дерьмо, существующее в современной армии. Честь и хвала ему за это!  А его здесь мордой по столу водят за то, что он, якобы, прекратил "перераспределение" таких денег  внутри частей и подразделений. Да позор  летчикам за то, что соглашались на эти подачки от сердюковской мафии! Летчики, ЕВВАУЛЬцы, одумайтесь!  Во что вас превратили?
(Кто хочет высказать мне "ФЕ" - прошу в личку)
Полковник запаса О.Э. Дацыков, последняя должность - нач. Архангельского РЦ ЕС ОрВД.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 25 Май 2011, 20:44
(Кто хочет высказать мне "ФЕ" - прошу в личку)
Полковник запаса О.Э. Дацыков, последняя должность - нач. Архангельского РЦ ЕС ОрВД.
...Докладываю об исполнении!!!
А по поводу должностей-званий... - ну не в детском садике же: показывать у кого больше.
А по сути - если сам то за баблом не видишь сути их рассуждений...  %7 Извини, если не понял СРАЗУ - это НАВСЕГДА. Бывает и с полковником с Архангельского РЦ ЕС ОрВД. Бывает... %7 %35 %35 %35
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Фронтовой от 25 Май 2011, 22:29
Да Андрюха точно знает.... я просто тогда пришёл со смены и вотт тебе раз!!! ничего сказать не могу!!!
Калиниченко Сергей (13:35) :

Вовка Романов летал на спорт . При выполнении горизонтальной  восьмёрки перевернул самолёт , засомневался . перевернул ещё раз , потянул не вверх , а вниз . Практически , вывел из пикирования . Если мне не изменяет память , то ударился он о землю хвостом (большая вертикальная была . перегрузка- под 10 )
Мне в кратце написал Калина он на то время был лейтенантом,а Романов его ст.летчиком

Если что то все вопросы ему в личку на нашу ветку
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 26 Май 2011, 02:52
Да в мой адрес. Ибо я предположил что теперь коллеги Игоря останутся без премии,этой жалкой подачки в 3 тысячи долларов .....в месяц........
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Май 2011, 05:57
   
Калиниченко Сергей (13:35) :

Вовка Романов летал на спорт . При выполнении горизонтальной  восьмёрки перевернул самолёт , засомневался . перевернул ещё раз , потянул не вверх , а вниз . Практически , вывел из пикирования . Если мне не изменяет память , то ударился он о землю хвостом (большая вертикальная была . перегрузка- под 10 )
Мне в кратце написал Калина он на то время был лейтенантом,а Романов его ст.летчиком

Если что то все вопросы ему в личку на нашу ветку

  Володя, спроси у Калины,  может он помнит дату лп.
  Нам доводили, что В.Романов при выполнении полёта на спортивный пилотаж "закрутился"...
  Мне почему-то вспоминается, август, суббота, вторая смена, полёты в Батайске до 19.00.
  Калина должен вспомнить, если с ним был в одном звене.... Спасибо.
  ...................... ....... .........

  Вот на этом фото мы с Володей сидим на дальнем плане под картиной;  Володя слева в форме, - я справа в свитере...
  Абрау-Дюрсо, зал дегустации вин...  Посмотрите, как мы с Володей молодо и душевно дегустируем. Это мы были с ним
 на выЖивании в Анапе...   
  (http://s59.radikal.ru/i163/1105/48/fbe5eb873300.jpg) (http://www.radikal.ru)
 ... на этом фото, это их уникальная галлерея-коллекция старых добрых вин...
  Шкапчики закрыты.... Иначе бы мы с Володей и их продегустировали...   (http://s58.radikal.ru/i159/1105/c8/d08d048ff628.gif) (http://www.radikal.ru)

(http://s010.radikal.ru/i311/1105/63/0e46d2704919.jpg) (http://www.radikal.ru)

  Немного о нём......

  Володя Романов,мой кашник, был очень контактный и обоятельный человек... Поэтому, сразу привлёк внимание к себе девушек,
 котрые разливали ходили по фужерам ароматные напитки, и давали конфеты (видимо закусывать  %7). Он возвращал  конфеты
 обратно девушкам в карман передника, что-то им мурлыкал на ушко... и они, с улыбкой нам доливали по полному бокалу...
 На нас уже начали было коситься соседи (мол так не честно), но Володя с улыбкой Бельмондо отвечал на вопросительные
 взгляды завистников, что мол мы заплатили за вход в дегустационный зал по двойному тарифу... И, на нас прекратили
 пялиться... дальше было больше.... "Выживание" наше с Володей было нешуточным, ибо надегустировались мы по полной.
 Чуть не ушли в тапочках что выдавали на входе в дегуст.зал.  Но так-как мы были крепкой слётанной парой (http://s58.radikal.ru/i159/1105/c8/d08d048ff628.gif) (http://www.radikal.ru) , мы спокойно вернулись
 на базу ЦВ п-я Ю.А.Гагарина без проишествий...  Утро застало нас в одной кровати..... одетыми....   (http://i036.radikal.ru/1105/bb/8fe491ff2973.gif) (http://www.radikal.ru)  (http://i036.radikal.ru/1105/bb/8fe491ff2973.gif) (http://www.radikal.ru)

  ... Вспоминаю, на 2-3 курсе, около часа ночи Володя разбудил меня и предложил что-то отметить...  при этом тряся перд моим ещё
 не проснувшимся лицом фаустом 0.7 Агдама...  Где он его среди ночи раздобыл я выяснил позже. Пить вовсе не хотелось, но разве
 Володе с его обоятельным напором можно было отказать ?! Говорил слегка с хрипотцой глаза постоянно смеялись, улыбка
 выше указанного артиста подкупала... Пришлось составить компанию. Тем более Агдам тогда был очень даже не плохой напиток.
 шёл легко и последствий утреннего похмелья небыло ... Мы прошли через сонный корридор и расположились в бытовке...
 Пили с горла, хотя Володя предложил пить из его чистой мыльницы... После этого предложения, слегка оба поржали... Короче...
 Володя был очень классный рассказчик-импровизатор. Мог из любой обыденной истории сделать шедевр от Ефима Шифрина....
 и можно было ему не верить при этом не говорить что не веришь - он сам периодически вставлял: - Это правда!... А глаза смеялись...
 И вот, когда мы уже после 2/3 выпитого фауста першли на повышенные тона... тем самым привлекли внимание деж. по роте,
 которым был наш будующий Герой РФ Серёга Мельников.  Когда С. Мельников увидел наши ночные блаженные лица в трусах...
 он сам не смог удержать строгость в лице... рот поехал к ушам...  Когда Серёга хотел что-то сказать, Володя уже опередил его
 выдав экспрес-версию, что у его какого-то родственника сегодня день рождение,  поэтому грех не выпить в 2 часа ночи за его
 здоровье... я молчал дабы не навредить импровизации Володи, тем более Сергей и так всё прекрасно понял...
 Последние слова Серёги : -  Завязывайте мужики, отбой!.... Мы конечно завязали... допили и... пошли по койкам... Спаось крепко.
 Потом были ещё разные приколы с Володей, но он всё всегда понимал, и не пербарщивал в дружеских отношениях никогда.
 Я тому свидетель.  Эх, Володька, Хорошо было.

П.С.  Полагаю, чтобы вы не очень  думали о том, что мы в центре по выживанию только водку потребляли, надо выложить
            пару фот,  где мы с Володей готовились...  ВЫЖИВАТЬ!  А дело было в горах Сукко... нас готовили по Афганскому сценарию....

См. пост ниже......... ...........
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 26 Май 2011, 06:15
Классные воспоминания Георгий.Душевно!А то что в одной кровати проснулись... Это крепкая мужская дружба с очень высокой степенью доверия....... ;D %56 Я смотрю ты уже многих друзей потерял ......Черпалюк,Романов,Мельников..... Думаю тебе есть что вспомнить ....пиши еще!Ведь они живы пока о них помнят...... %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Май 2011, 06:41
  Продолжу, как обещал по ЦВ города Анапэ...  (так вроде на турецком его звали.. ).
______________________________________________

       В далёких 80-х , когда многие писали рапорта (по различным причинам), чтобы
 выполнить свой интернациональный долг в ДРА,  были открыты ЦВ по
 подготовке лётного состава в экстримальных условиях и т.д.....

   
Цитировать
Цитата:
После окончания военного института физической культуры и спорта в числе прочих выпускников отобрали в 523 спеццентр летного состава, находившийся в г. Судак в Крыму. В институте давалась медицинская подготовка, подготовка по 49 видам спорта, связи. Поэтому выпускник института имел специальность не только инструктора по физической культуре и спорту, но и командира разведывательно-десантной группы. Именно такие люди и нужны были для обучения летного состава действиям в экстремальных ситуациях.
После Судака, где фактически с нуля было разработано множество методик, в Анапе в 709 центре подготовки летного состава. Здесь за год к работе подготавливалось 1200 летчиков. В Анапе присутствует 8 типов ландшафтов, и по сути это идеальное место для организации центра подготовки спасателей и профессионалов по вопросам выживания.
 

 Это было обустроено на базе лагеря им. Ю.А.Гагарина в г.Анапе....
 Фото : вход в лагерь -  вид слева - вид справа...

(http://s012.radikal.ru/i320/1105/ad/769d5e2ece6b.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://s004.radikal.ru/i205/1105/40/7605d675f39b.jpg) (http://www.radikal.ru)
 В  7.00 подъём, построение, постановка задачи.... около часа бег по отливу, затем лёгкий завтрак...
(http://i050.radikal.ru/1105/bf/2b526bfca91a.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i015.radikal.ru/1105/92/8aaeb802dabf.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Затем... "Лучше гор могут быть только горы"... Выезд в долину Сукко,
 для штурма Гор...  Были лётчики СКВО всех родов авиации..  Это мы с Володей "гребём" на гребень,
 Володя в левом пеленге от меня....  Шли как парни - первые.... Пикетчик сфотал....

 (http://s42.radikal.ru/i097/1105/c2/16ba0f00906a.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Вот такой угол подЪёма был на эту самую Сцуко....   :'(  :'(  :'(
.....
 (http://s48.radikal.ru/i121/1105/e7/5c0c23e58785.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Вершина ПОКОРЕНА... УРА.!!! Твою медь. Но сил спуститься уже ... хрю.... :(
 (http://s013.radikal.ru/i324/1105/4c/ae4990c61a1d.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Вид с ПОКОРЁННОЙ ВЕРШИНЫ ( мы молчали, ... каждый думал о своём... / альпинизм - это не для нас... а видимо для альпинистов (http://s58.radikal.ru/i159/1105/c8/d08d048ff628.gif) (http://www.radikal.ru)
 Это как для лётчика делать два обязательных прыжка в год... Тяжко...

(http://s48.radikal.ru/i121/1105/28/5d7da645150d.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Дошли до ... короче, спустились вниз ... "пятеро с Неба"... остальные..
остались... лежать в траве сырой... (смысле сил набираться).... :)
 Ну, небыло у ребят стимула... А у нашей пятёрки он был...  (http://s58.radikal.ru/i159/1105/c8/d08d048ff628.gif) (http://www.radikal.ru)
Ведь вокруг нашего лагеря было ещё столько других лагерей, где поправляли здоровье очень даже пригожие
 и стройные отдыхающие другого пола... А кому нынче легко?! Юг-Море, однако...
 Тем более поставлена задача на ВЫЖИВАНИЕ...  То есть ВЫЖИТЬ ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ...(http://s58.radikal.ru/i159/1105/c8/d08d048ff628.gif) (http://www.radikal.ru)

(http://i006.radikal.ru/1105/56/e5d73988a81a.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Слева второй  я, третий слева Володя... слегка заё.... уставшие... но "выжившие"... (http://s58.radikal.ru/i159/1105/c8/d08d048ff628.gif) (http://www.radikal.ru) (http://s58.radikal.ru/i159/1105/c8/d08d048ff628.gif) (http://www.radikal.ru)

       to be continue ............
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Кулишенко Василий от 26 Май 2011, 08:51
На 4-й стр. "общая 1981г.в."  есть личная подпись В. Романова.   
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 26 Май 2011, 10:25
Да Андрюха точно знает.... я просто тогда пришёл со смены и вотт тебе раз!!! ничего сказать не могу!!!
(http://s003.radikal.ru/i202/1105/4b/bbdd5d6944dc.jpg) (http://www.radikal.ru)
Мужики к сожалению уточнить подробности не смогу, т.к. примерно за год до этого трагического дня перевелся в Бекетовку, сам узнал о Володе не сразу...
Могу лишь подтвердить сказанное и еще - Володя всегда носил часы "Ориент"кажется с синим циферблатом, так вот, очевидцы говорят, от сильного удара стрелки в него впечатались...
И еще о Володе - человека отличала какая-то природная скромность что-ли, он не из тех, кто "выпячивается" а из тех, кто становится настоящим другом, да и природа его не обделила - вспомните как он рисовал!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 26 Май 2011, 16:48
Да Вовка был художником, никогда не забуду как мы с ним рисовали плакаты в наши лётные группы!!!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 26 Май 2011, 16:52
Ребята, ведь это наша память.....и самое главное никогда не забывать наших драгоценных ребят!!!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 26 Май 2011, 17:02
Тима, самое хреново то что мы сейчас никому в баню не нужны ......осталось только наше воспоминание!!!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 26 Май 2011, 18:19
Тима, самое хреново то что мы сейчас никому в баню не нужны ......осталось только наше воспоминание!!!
Лёшик, разбавляя твой "тревожный" тон..жду тебя в баню..в мою.., в нашем родном городе..  %4 %6

ПС: А ты про лыжи или пассатижи?

__________________

http://www.youtube.com/V/v/uHz2wls84oI..слухай!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Алексей Никифоров от 26 Май 2011, 18:33
Саш, мысленно я уже там в шлеме Чкалова!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Май 2011, 04:02
   Немного страстей....

  Пляжный вариант.......   и другие лп.

 http://www.youtube.com/v/a5uEguTYq3U?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/a5uEguTYq3U?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="349" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object> http://www.youtube.com/v/Fjr9V1Fs_lE?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Fjr9V1Fs_lE?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="349" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Май 2011, 06:47
 ************

                http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=339118


____________________________________

 Не верьте доморощенным поэтам  

Не верьте доморощенным поэтам!
Их вИрши зачастую - полный хлам,
Не доверяйте рифмам и куплетам.
Судите по поступкам и делам.

Пашу, как вол и редко отдыхаю,
И лишь одной дарю букеты роз,
А судя по стихам - не просыхаю,
Гуляю и дымлю, как паровоз.

Что пОшло, что возвышенно - решайте,
Я просто всех хотел развеселить
И с вами потому на этом сайте,
Что нас нельзя от неба отделить.  

  Геннадий Мамедов, лётчика-инструктора Черниговского ВВАУЛ
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 28 Май 2011, 20:19
Джердж, от твоих стихов девченка на картинке  внизу реально поседела................ :D :D :D :D :D :D :D :D %6 %6 %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 28 Май 2011, 21:35
Тапки зачетные! Хочу такие! %3 %3 %3 %3 %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Май 2011, 15:39
 
..и мы понимаем, и ценим.. %4

   Саня, перенёс сюда твой пост с вашей ветки, - знаю что прочитаешь...
   Если мой пост  с Пушкиным обидел Олега, то ты сам знаешь что делать - сотри его нафиг... 
   Мы же все разные... кто любит попреснее - кто погорячее...   не в монастыре же живём...  (http://i056.radikal.ru/1105/51/c41b79ea6632.gif) (http://www.radikal.ru)

   (http://s55.radikal.ru/i148/1105/ea/3065f91a29ca.jpg) (http://www.radikal.ru)

       .... Ничего не бойтесь, будте самими собой...  как у Александра Барыкина в песне "Звёздный корабль"
      Прочтите первый коммент под роликом от miki19651105 .................  добавить-то в принципе и нечего........
        http://www.youtube.com/watch?v=Z8WwnoiSYn0

  ....... Это для всех ......

                                        http://www.youtube.com/v/aXncRRKAuIc?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/aXncRRKAuIc?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="349" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

                                                               ______________________________________________       

                                                                                         
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 29 Май 2011, 18:40
Слаю:
Георгий, не думаю, что там есть на что обижаться, тем более Олегу.. %8
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Май 2011, 20:28
 
Слаю:
Георгий, не думаю, что там есть на что обижаться, тем более Олегу.. %8

  Спасибо, спокоил. А то я вечно как слон в посудной лавке....  (http://s54.radikal.ru/i145/1105/fe/09d6dfc6abd8.gif) (http://www.radikal.ru) (http://s009.radikal.ru/i308/1105/4c/bb589c3e7a08.gif) (http://www.radikal.ru)

   _____________________________________________

 Наши Игорьки.... Справа узнали... по центру новоиспечённый лейтенант...  на выпуске КВВАУЛ.

                                                   (http://s41.radikal.ru/i091/1105/ce/7b78097c31de.jpg) (http://www.radikal.ru)

     http://lipflyer.livejournal.com/5115.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 30 Май 2011, 08:06
http://www.youtube.com/watch?v=G_iNpRPhhOA
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 30 Май 2011, 08:13
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:L4OG_8sN-XIJ:www.bvvaul.ru/profiles/688.php+%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B9+%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8+%D0%92%D0%B8%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80+%D0%91%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%B2&cd=1&hl=en&ct=clnk&gl=us&client=firefox-a&source=www.google.com   Бондарев Виктор Николаевич
Герой Российской Федерации
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 31 Май 2011, 05:11
  В авиации не принято говорить "последний", говорят "крайний", но в этом любительском фильме всё в последний раз.Конец июня 1994 года, 121 ТБАП в Мачулище (Белоруссия) готовит свои самолёты к перелёту на авиабазу Энгельс.Затем самолёты разрежут на металлолом в 1996 году, сам же полк прекратит своё существование сразу после перелёта.В фильме показаны тренировочные полёты и предполётная подготовка, прощание с полком, торжественный парад и воздушный показ техники полка, когда сверхзвуковые Ту-22 на форсаже проносятся в нескольких метрах над бетонкой на огромной скорости.В фильме есть также уникальные воздушные съёмки из кабины пилота Ту-22У.8 июля 1994 года - дата, когда красавцы Ту-22 последний раз в истории поднялись в небо.На уникальных кадрах видно, как самолёты после приземления в Энгельсе заруливают не на стоянку, а в поле, где они простоят на консервации 2 года, после чего будут уничтожены американскими гильотинами.

                                                                  http://www.youtube.com/v/3C-_V3dJYC8?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/3C-_V3dJYC8?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="349" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

                                       Нет слов.... душевно... ребята служили-летали сделали что смогли для своей страны.

                                                                  http://www.youtube.com/v/1fBRgAu0DjM?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/1fBRgAu0DjM?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="349" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

                  ..............................


Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Samurai от 31 Май 2011, 22:44
Георгий, твой дед Тимошевский Николай Григорьевич погиб в воздушном бою под Новороссийском.
Подробности можешь найти по ссылке http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=39.new#new

Его ведомый Уваров Василий Яковлевич так же погиб в воздушном бою через 24 дня...

Вечная Память... и вечная Слава!


Теперь Як-1 и твой самолёт... и в песне поётся и про твоего деда тоже...

http://www.youtube.com/v/qWy0NASC-B0?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/qWy0NASC-B0?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="349" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

Ну вот, ещё двоих воскресила.... Ведь они живы, пока их помнят. А Рукописи не горят!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 17 Июнь 2011, 03:40
Продолжение истории Сулима.Шьют теперь разглашение военной тайны.Потом измена Родине, потом ...........http://lipflyer.livejournal.com/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Samurai от 21 Июнь 2011, 23:47
Николай Тимошевский упомянут в Книге Памяти Ростовской обл.

http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=KPVS/01/KPRostovOblTom14Kn2/00000309.png&id=411226889&id=411226889&id1=056d88be175c3e84a9f01521acee695f

(http://s45.radikal.ru/i110/1106/aa/2073ac85fba1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i110/1106/aa/2073ac85fba1.jpg.html)

Георгий, куда ты пропал?!

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 21 Июль 2011, 03:01
Георгий, куда ты пропал?!
        Я тоже в шоке. Кто держит с ним связь? У него всё нормально? Звонки проходят, но трубку не берёт. Коллеги, подскажите! Хочется верить, что просто в командировке...
   
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Октябрь 2011, 20:23
 
Георгий, твой дед Тимошевский Николай Григорьевич погиб в воздушном бою под Новороссийском.
Подробности можешь найти по ссылке http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=39.new#new

Его ведомый Уваров Василий Яковлевич так же погиб в воздушном бою через 24 дня...

Вечная Память... и вечная Слава!


Теперь Як-1 и твой самолёт... и в песне поётся и про твоего деда тоже...

http://www.youtube.com/v/qWy0NASC-B0?fs=1&amp;hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/qWy0NASC-B0?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="349" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

Ну вот, ещё двоих воскресила.... Ведь они живы, пока их помнят. А Рукописи не горят!

 Галя, спасибо за информацию по деду.....  Очень интересная инфа и ... очень загадочное "обьяснение" гибели.
 Думаю спецы заметили нестыковку происходящих событий....
 
 Но, тебе за затраченное время и проведённую работу великий дзякуй !!!   (http://s001.radikal.ru/i194/1110/4b/83045a9cfa1e.gif) (http://www.radikal.ru)   (http://s017.radikal.ru/i430/1110/36/5360309aa904.gif) (http://www.radikal.ru)

 (http://i068.radikal.ru/1110/6f/28f0dd2240e9.jpg) (http://www.radikal.ru)

 (http://s017.radikal.ru/i441/1110/f0/102ff55a6b94.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Октябрь 2011, 20:26

 
       Хочется верить, что просто в командировке...
 

 Вадимка, всё нормал, рано нам ещё думать о кончине, ещё не все дела сделаны на сегодня...
 Продолжим дальше Журнал Дежурного Штурмана!!! (http://i073.radikal.ru/1110/83/68fdd2ee3461.gif) (http://www.radikal.ru) 

 Как-то в далёких середины 80-х слетали мы с генерал-майором Гришиным в зону по методике обучения,
 я, как положено в заднем кабинете...  Очень полезный потом был разбор полётов. Мне же все мои
 действия-показы надо было сопровождать разговором по СПУ...  неспеша.   %56  (http://s017.radikal.ru/i432/1110/14/1d08455d2fb7.gif) (http://www.radikal.ru)

    (http://s59.radikal.ru/i166/1110/67/2844cacc76ca.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://s014.radikal.ru/i327/1110/0d/fb6c695cb6ff.jpg) (http://www.radikal.ru)

  "Обожжённые солнцем и продутые всеми ветрами, мы больше всего на свете боялись, что нас когда-нибудь отлучат
от бетонки – главного проспекта жизни, с которого тысячи раз приходилось уходить в небо. Мы спускались на землю,
чтобы сказать любимой: «Я так долго и много летал, что успел состариться. Но в моём сердце ничего не изменилось...».
 Когда-нибудь, наверное, это случится неожиданно – придёт время расставаться с небом. Последний взлёт. Последняя
посадка. Ощущение такое, какое бывает у королей, теряющих трон. Шок. Пустота...
 Потом время залечит раны, всё сгладит.
Останется только светлое чувство любви к небу, из которого мы вышли, чтобы начать вторую жизнь на земле.


 Жизнь, ты продолжаешь свой полёт!!!"

 Маэстро - узнаёшь свой "Штопор" !?!  http://www.proza.ru/2006/04/22-40   %56

                       Sky
                                  (http://s017.radikal.ru/i434/1110/88/28de91d116f0.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 12 Октябрь 2011, 20:27
Привет Георгий! С возвращением, тебя тут многие обыскались...  %4 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 12 Октябрь 2011, 20:47
Привет Георгий! С возвращением, тебя тут многие обыскались...  %4 %6
Да,,,, ужжжж,,,
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Samurai от 12 Октябрь 2011, 21:26
Здорово, Слай!
Рада, что ты вернулся!  %11

Я не вижу особо загадочного в том, что там написано. Просто для статистики командования столкновение двух советских самолётов было небоевой потерей. Такая вот подлая статистика. Потому это происшествие вошло в сводки как ЛП. И в краткой сводке так и описано. Кратко: "В момент перестроения на Н=1500 метров ведомого пилота Уварова из правого в левый пеленг, ведущий капитан Тимошевский резко сделал разворот влево, ударился правой плоскостью по фюзеляжу ведомого, сломал плоскость, самолёт вошёл в левый штопор, и штопорящий ударился о землю. Самолёт разбит. Лётчик погиб." Причём на самом деле левой плоскостью.

А когда подняла сам Акт, увидела подробности и обстоятельства, из которых следовало, что Коля погиб в бою...

Летел командиром звена Як-1 на сопровождение штурмовиков Ил-2. Вблизи "объекта" в воздухе повстречались с ИА противника. Кроме того по ним лупили немецкие зенитки. Что должны делать наши истребители? Правильно, отгонять самолёты противника от "горбатых", чтобы те отбомбились. Коля - ведущий, Вася - ведомый, вероятно, не опытный, совсем мальчик, 21 год был ему.

К сожалению, рапорт Уварова не сохранился. Вообще рапортов почти нет в делах. И очень большая удача, что сохранился Акт. Документы полка велись очень аккуратно. Акт сохранился. И благодаря ему мы знаем, что же случилось. Не знаю, зачем ведомому понадобилось перестраиваться в левый пеленг. Но можно думать, что Тимошевский не ожидал своего ведомого слева. Трудно ошибиться, зачем Коля сделал резкий манёвр и разворот, почти наверняка для атаки. Может, и Уваров делал тот же манёвр, только нарушил строй, начал поворот раньше и оказался слева. Мне попадались такого рода катастрофы. Очень обидно... 

PS: В тот день Тимошевский совершал второй боевой вылет.

Главное, совершенно несомненно- Николай Тимошевский погиб во время воздушного боя. Точка!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Октябрь 2011, 22:19
Здорово, Слай!
Рада, что ты вернулся!  %11

Я не вижу особо загадочного в том, что там написано. Просто для статистики командования столкновение двух советских самолётов было небоевой потерей. Такая вот подлая статистика. Потому это происшествие вошло в сводки как ЛП. И в краткой сводке так и описано. Кратко: "В момент перестроения на Н=1500 метров ведомого пилота Уварова из правого в левый пеленг, ведущий капитан Тимошевский резко сделал разворот влево, ударился правой плоскостью по фюзеляжу ведомого, сломал плоскость, самолёт вошёл в левый штопор, и штопорящий ударился о землю. Самолёт разбит. Лётчик погиб." Причём на самом деле левой плоскостью.

А когда подняла сам Акт, увидела подробности и обстоятельства, из которых следовало, что Коля погиб в бою...

Летел командиром звена Як-1 на сопровождение штурмовиков Ил-2. Вблизи "объекта" в воздухе повстречались с ИА противника. Кроме того по ним лупили немецкие зенитки. Что должны делать наши истребители? Правильно, отгонять самолёты противника от "горбатых", чтобы те отбомбились. Коля - ведущий, Вася - ведомый, вероятно, не опытный, совсем мальчик, 21 год был ему.

К сожалению, рапорт Уварова не сохранился. Вообще рапортов почти нет в делах. И очень большая удача, что сохранился Акт. Документы полка велись очень аккуратно. Акт сохранился. И благодаря ему мы знаем, что же случилось. Не знаю, зачем ведомому понадобилось перестраиваться в левый пеленг. Но можно думать, что Тимошевский не ожидал своего ведомого слева. Трудно ошибиться, зачем Коля сделал резкий манёвр и разворот, почти наверняка для атаки. Может, и Уваров делал тот же манёвр, только нарушил строй, начал поворот раньше и оказался слева. Мне попадались такого рода катастрофы. Очень обидно... 

PS: В тот день Тимошевский совершал второй боевой вылет.

Главное, совершенно несомненно- Николай Тимошевский погиб во время воздушного боя. Точка!

     Добрый вечер!

     Галя, перестроиться без команды в бою (даже без радиообмена - это ведущий качнёт крылом),
  и насколько близко перестроиться (?), что ведущий уводя от эрликонов наземных зениток столкнулся
  с ведомым, да так неудачно, что с 1500м. не успел вывалиться из Яка...  Это в двух словах
  Просто Уваров был ещё молод и толком необлётан, почему через 2о дней погиб был сбит в бою...
  А что делать?! Каждый под Новороссийском был на счету, в битве за Кубань...
  Вообщем, всё понятно... светлая память всем погибшим в те лихие дни.....

  http://maps.yandex.ru/?text=%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA&sll=37.7767,44.7205

  Кстати, у нас с Новороссийска на курсе Костя Степанов и Игорь Сулим..... дружат и по сей день.

 (http://s017.radikal.ru/i400/1110/0a/e2f79d0d709d.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                           https://www.youtube.com/v/ZXR8L9fN3Z4?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/ZXR8L9fN3Z4?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;hd=1" type="application/x-shockwave-flash" width="1280" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Alex gus от 12 Октябрь 2011, 22:40
Егор, с возвращением! Искренне рад! %4 %11
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 12 Октябрь 2011, 23:16
Джердж, ты где пропадал столько месяцев? Я уже грешным делом подумал что ушел на фронт добровольцем защищать полковника Каддафи от грязных рук подлых НАТОвцев!!! %6 %6 %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Октябрь 2011, 00:52
... ушел на фронт добровольцем защищать полковника Каддафи от грязных рук подлых НАТОвцев!!! %6 %6 %6 %6 %6

  Сергей, а наши добровольцы хорошо помогли сербам, когда развалилась Югославия!?
  И кто был прав на той войне?!
  НАТО хорошо помогли Ираку?! Тунис, Египет - после изгнания диктаторов почему до сих пор
  не построят "демократию"... Ливия, на очереди Сирия, Йемен....
  Греция, Италия, Португалия, Испания....  Преловутый Уолл-стрит штормит....
  Или может мы с Россией готовы к "демократии" ?!   Сергей, видишь, как выглядит обстановка
  после распада СССР и Варшавского договора - нет паритета - нет сдерживающей...
  Наступает хаос....  Остаётся одно - созерцать, и надеется на лучшее... Ничего и никого
  не меняя - меняться самому. ...  А воевать, - разве что в целях самозащиты, а не за деньги.

   ГМ.

  Я на привод ішов,
І уверенно РУДа тримав,
Стаю птічек знайшов
І в заборнік усіх упіймав.

А одна дурнувата,
Поскладавши обидва крила,
Як до себе у хату
У кабіну до мене зайшла.

А я взяв, та й пригнувся
За надьожний прицел НМУ,
Тільки той НМУ
До сіх пор нє помог нікому.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Октябрь 2011, 00:53
Егор, с возвращением! Искренне рад! %4 %11

   %6 %6 %6

                    (http://s017.radikal.ru/i400/1110/6b/6fa7dbc94be5.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 13 Октябрь 2011, 01:09
 Наступает хаос....

---------------------------------- 100% %6 %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 13 Октябрь 2011, 06:26
Вадимка, всё нормал, рано нам ещё думать о кончине, ещё не все дела сделаны на сегодня...
 Продолжим дальше Журнал Дежурного Штурмана!!!
     Привет, Георгий! Ну наконец-то! Надеюсь, что теперь всё будет хорошо. Тут без тебя много чего нового произошло в наших странах. Надо бы дать этому оценку... %4 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: groseillier epineux от 13 Октябрь 2011, 07:10
Наступает хаос....

---------------------------------- 100% %6 %6 %6 %6

Да-а, ладно! Ничего нового, всё как всегда: угрозы, адекватные ответы, спасители, гаагские игрища и всё на фоне финансовых изысканий. Ужо какой год эти перспективки обсуждаем. Ску-ко-та...  Расслабляемся и получаем удовольствие!  %13 %6
Возможно бояню, но не могу удержаться, дабы слогом хорошим коллектив не порадовать, хотя и писано о грустном.
http://www.proza.ru/2011/09/13/553
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 13 Октябрь 2011, 07:51

Да-а, ладно! Ничего нового, всё как всегда: угрозы, адекватные ответы, спасители, гаагские игрища и всё на фоне финансовых изысканий. Ужо какой год эти перспективки обсуждаем. Ску-ко-та...  Расслабляемся и получаем удовольствие!  %13 %6
Возможно бояню, но не могу удержаться, дабы слогом хорошим коллектив не порадовать, хотя и писано о грустном.
http://www.proza.ru/2011/09/13/553

Да ... не весела повесть сия........
Но пошто же суки генеральския,вместо заботы об Отчизне, о кармане своем стараются........ солдатушк-ребятушек аки крепостных трактуют....... начальству сраку лижут аки смерды вонючие.Поделом им!Нечо блядей по баням водить в аккурат как инспекции из стольного града приедють.
А истиных воевод , показавших на безобразия сии,   лекари -ироды в блаженные  переводють, по указке чинов высоких в ущерб корысти государевой..............и во зло делу благочинному!
И неча грустить коли деяниями своими поколение ваше землю отцовскую проебавши!In vino veritaz! :'(

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: groseillier epineux от 13 Октябрь 2011, 15:22
И неча грустить коли деяниями своими поколение ваше землю отцовскую проебавши!In vino veritaz! :'(

О, как! Пообщаемся в режиме - "Сам дурак! %13 Начнём, как водится, с отсутствия воды в кранах, виновники известны? Плавно перейдём через царское "мракобесие", красно-белый террор, сталинские репрессии, хрущёвскую оттепель, брежневский застой, горбачёвскую перестройку, ельцинское безвременье к сегодняшним медведпутным временам. Пометь, плиз, крестиком за какое время несёт ответственность Наше поколение (кстати, какое? откель и докель считать), в которое мы всё "пр...ли"(с)?  :-[
Только, смею заметить, что нонешний президент Всея Руси, а в купе с ним и министрик без обороночки, а также куча разных олигархов, не говоря о чиновниках - это уже Ваше поколение (40-ка летних). Мы понятно - лохи. Ну, не были готовы палить в народ в 1991г., да и в Присяге СССР такого пункта нет, а как раз наоборот, есть пункт о защите народов СССР. В 1993г. появились уже подонки, у которых рука поднялась, однако граждане отдельные с визгом приветствовали сие мероприятие, даже очень взахлёб и в засос, правда, в результате получили отсос, но это было позже.
Можем здесь биться до посинения, но только я сторонник более радикальных мыслеформ, т.е. не быть рабом смысловых галлюцинаций (понаехали тут или отъехали, так не учите %30), а выстраивать пространство изыскивая ответ на вечный вопрос - "Что делать?" - опираясь на фундамент из морали, опыта, ошибок, да, и глупости, которая постоянна и вечна, к сожалению. %56


Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 13 Октябрь 2011, 20:21
Зацепило!  %30 %30 %30
Простите .... какбэ.... в 91 годЕ, нам неразумным было по 20 лет отроду.......... не могли мы пилить......... ибо еще 2-3 года в университетах да на базарах и стрелках школу жизни проходили, пока отцы самолеты пилили да в металолом сдавали, или в Германии пиз...ли все подряд, а на вырученые деньги кто поумнее покупал себе теплое местечко на море  в  непыльной части......

Простите....с  , не пережилс царское мракобесие, бело-красный террор и оттепель......... 

Три раза ХА ХА ХА!!!, по поводу не были готовы палить в 91....... а в 93 уже подготовились? %7 %35 Не хило по Парламенту ИБАшили с танков........старички разбойнички.....убивцы народа ......  %4 %4 %56 %56

С какого такого члена 60ти летний президент записан в сорокалетние?Я понимаю.... выглядит хорошо, ботокс , подтяжки и все дела........( я имею ввиду реального президента  не его тень ....) Но как бэ не из той оперы ......  Когда он в Питере выдавал лицензии  на вывоз металлов, я еще в карауле службу служил........  и доллары в глаза не видел.Кстати первый раз я их увидел в 93 годе.(монеты видел , был у меня доллар серебряный)http://www.anticompromat.org/putin/salie.html
А вы уже кетайцам все крейсера в это время подарили за пачку гандонов......и Тушки успели поразать на Украине......http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2_(%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B5%D1%86)
Вы понятно -не лохи! А умнейшие ребята , вовремя взявшие в свои руки все что плохо лежала после развала Союза.Был начальником завода-завод приватизировал, был директором колхоза-поля себе заграбастал.А был командиром так на ГСМ бензин пиз...л. А сейчас?  http://www.kp.ru/daily/25674/834537/
Понаехавшие или отъехавшие не учат(поздно уже учить) а констатируют факты.
Что делать?-отвечаю.Забирать бабки и линять на форсаже.Ибо когда начнется русский бунт бессмысленный  и беспощадный, не говорите что вас не предупреждали!
По поводу ФУНДАМЕНТА ИЗ МОРАЛИ.... вы это... не смешите мои носки....... >:( >:( >:(........... %56 %56 %56 %6 %6 %6
Скока скока хенералов отказалось отъезжать к новому месту службы из Москвы?Пару сотен?  >:( >:( >:( 
И это ... если смысловые глюки имеють место быть...... надо перестать бухать и курить траву.А то расширяете свое сознание до невиданых широт, а я за вами не поспеваю.................... :D :D :D :D :D :D %6 %6 %6 %6 %6 %6 Денег сука столько нема! А то бы тоже .... дисскусировал на должном уровне...... Вод бабла соберу куплю LSD вот тада и поговорим! :D :D :D :D %6 %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: groseillier epineux от 13 Октябрь 2011, 20:47
Зацепило!  %30 %30 %30
Простите .... какбэ.... в 91 годЕ, нам неразумным было по 20 лет отроду.......... не могли мы пилить......... ибо еще 2-3 года в университетах да на базарах и стрелках школу жизни проходили, пока отцы самолеты пилили да в металолом сдавали, или в Германии пиз...ли все подряд, а на вырученые деньги кто поумнее покупал себе теплое местечко на море  в  непыльной части......

Простите....с  , не пережилс царское мракобесие, бело-красный террор и оттепель......... 

Три раза ХА ХА ХА!!!, по поводу не были готовы палить в 91....... а в 93 уже подготовились? %7 %35 Не хило по Парламенту ИБАшили с танков........старички разбойнички.....убивцы народа ......  %4 %4 %56 %56

С какого такого члена 60ти летний президент записан в сорокалетние?Я понимаю.... выглядит хорошо, ботокс , подтяжки и все дела........( я имею ввиду реального президента  не его тень ....) Но как бэ не из той оперы ......  Когда он в Питере выдавал лицензии  на вывоз металлов, я еще в карауле службу служил........  и доллары в глаза не видел.Кстати первый раз я их увидел в 93 годе.(монеты видел , был у меня доллар серебряный)http://www.anticompromat.org/putin/salie.html
А вы уже кетайцам все крейсера в это время подарили за пачку гандонов......и Тушки успели поразать на Украине......http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2_(%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B5%D1%86)
Вы понятно -не лохи! А умнейшие ребята , вовремя взявшие в свои руки все что плохо лежала после развала Союза.Был начальником завода-завод приватизировал, был директором колхоза-поля себе заграбастал.А был командиром так на ГСМ бензин пиз...л. А сейчас?  http://www.kp.ru/daily/25674/834537/
Понаехавшие или отъехавшие не учат(поздно уже учить) а констатируют факты.
Что делать?-отвечаю.Забирать бабки и линять на форсаже.Ибо когда начнется русский бунт бессмысленный  и беспощадный, не говорите что вас не предупреждали!
По поводу ФУНДАМЕНТА ИЗ МОРАЛИ.... вы это... не смешите мои носки....... >:( >:( >:(........... %56 %56 %56 %6 %6 %6
Скока скока хенералов отказалось отъезжать к новому месту службы из Москвы?Пару сотен?  >:( >:( >:( 
И это ... если смысловые глюки имеють место быть...... надо перестать бухать и курить траву.А то расширяете свое сознание до невиданых широт, а я за вами не поспеваю.................... :D :D :D :D :D :D %6 %6 %6 %6 %6 %6 Денег сука столько нема! А то бы тоже .... дисскусировал на должном уровне...... Вод бабла соберу куплю LSD вот тада и поговорим! :D :D :D :D %6 %6 %6 %6

Вы меня ни с кем не спутали?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 13 Октябрь 2011, 21:29
А вы уверены?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 13 Октябрь 2011, 22:57
Кули хотеть то, если уже испытателями Вани Пышные становятся  http://www.redstar.ru/2005/09/21_09/4_03.html  .... :o :o :o :o :o ......... http://svpressa.ru/society/article/23327/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Октябрь 2011, 04:42
:o :o :o :o ......... http://svpressa.ru/society/article/23327/

 Классика жанра... этот протекционизм процветает на всей территории СНГ.
 
 
Зацепило!  %30 %30 %30
Простите .... какбэ.... в 91 годЕ, нам неразумным было по 20 лет отроду.......... не могли мы пилить.......
 ----- Весь пост -----

  "пока вы грелись у мартеновских печей, мы мерзли на продскладе".......

  Это я о 91-93-х... вообщем лихих 90-х годах, чем не "холодная война" с горячими головами
  внутри страны, время хапка, мутной воды, - время ельцинского безвременья.
  А в остальном с тобой можно согласиться... к сожалению. (http://s017.radikal.ru/i435/1110/da/1d1bb7087ca5.gif) (http://www.radikal.ru)

   Сейчас по РТР в среду показывают очень интересный сериал передач, думаю, вы понимаете
  о чём речь. Н. Сванидзе и С. Кургинян. Приглашённые историки, кандидаты наук, политологи,
  умные и интересные люди ищут ответы на сегодняшние вопросы. Завораживающии моменты  ...

  Фрагмент:
                       http://www.youtube.com/v/YkDyMGKDBsk?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/YkDyMGKDBsk?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

   _______________________
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 15 Октябрь 2011, 09:10
Спасибо Джердж.Хорошая передача.



"Классика жанра... этот протекционизм процветает на всей территории СНГ."
Но не в 20 с хвостиком то генералом становится! %7 %7 %7  Хотя..... люди Царями становились...... :-\ :-\ :-\
В мою молодость только помню Горбась в 38 лет генералом стал.А уж как ... это другая песня....... %6 %6 %6
 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Samurai от 15 Октябрь 2011, 13:09
Передача неплохая, только шибко много времени на разборки уходит. Как-то не по-пацански, не столько истину ищут, сколько отношения выясняют. Я их по ю.тубу пыталась просматривать, скучно стало.

С 25.04.1943г. полк 6-й Гв.ИАП из 62 истребительной бригады передали в состав 11 ШАБ  (позднее 11 ШАД) ВВС ЧФ. Вскоре он получил на вооружение истребители Як-1. До июня 1943г. 6-й Гв. ИАП на Як-1 выполнял задачи по прикрытию ВМБ Геленджик, кораблей и войск в районе Мысхако, а так же сопровождению вылетов штурмовой авиации флота. В это же время одна эскадрилья полка дежурила на Аэр. Мысхако.
В Битве за Кавказ только с января по июль 1943 года лётчики 6-го Гв. ИАП провели 220 воздушных боёв, сбили 86 самолётов, в том числе 41 бомбардировщик и разведчик, 45 истребителей. При этом полк потерял 23 лётчика и 33 самолёта. В июле 1943г. 6-й Гв. ИАП, весьма потрёпанный в тяжелейших боях, был выведен для перевооружения и переформирования в тыл на Аэр. Гудауты.

Слай, "тогда" как раз начались бои за Тамань и Кубань. Попытки прорыва хорошо укреплённой "Голубой линии". О ней много воспоминаний.

Они только что получили на вооружение новые Як-1. Перед тем часто стояла нелётная погода, туманы (об этом есть в документах полка). Бои были тяжёлые. Опыт на яках не большой. Особенно у молодёжи.

Смотри, Георгий, это май 1943 года. Геленджик.

(http://s57.radikal.ru/i157/1110/2e/93e81ca58186t.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i157/1110/2e/93e81ca58186.jpg.html)

Они тут могли быть. Они ещё живы... Аэрофотосъёмка Люфтваффе.

(http://s017.radikal.ru/i428/1110/21/7c4854b5f69dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i428/1110/21/7c4854b5f69d.jpg.html)

В любом из этих самолётов мог находиться твой дед. Всё, как на ладони.

http://www.youtube.com/v/dWF1oFRgTP0?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/dWF1oFRgTP0?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="480" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

Тактика сопровождения истребителями бомбардировщиков и штурмовиков. Примерно после 12-й минуты. Как раз в то время и в том районе, штурмовки "Голубой линии".
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 20 Октябрь 2011, 05:15
  Подборка по катострофе Як-42.

  http://dymovskiy.name/blog/ilyushkin/5833.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 20 Октябрь 2011, 06:37
Имя им легион..................

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Имя им... Джердж....... правила форума не позволяют написать................. :'(

С Сулимом расправились подленько.Думал что умнее поступят.Нихрена фантазии нету .
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 20 Октябрь 2011, 06:45
Пусть учит английский , получает лицензию в Штатах или Европе, и все будет пучком.В таких ВВС служить  зря время тратить. %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 20 Октябрь 2011, 08:58
...С Сулимом расправились подленько.Думал что умнее поступят.Нихрена фантазии нету .
   Серёга, а что с ним сделали?
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 20 Октябрь 2011, 17:27
   Серёга, а что с ним сделали?

  Маэстро, опять тупишь, или только крайние посты читаешь... Пост №248, там я указал,
 "что с Игорем сделали". Диагноз у него лично можешь узнать в ЖЖ.
                                                                                                             (http://s017.radikal.ru/i432/1110/54/eaddf4112256.jpg) (http://www.radikal.ru)

В таких ВВС служить  зря время тратить. %6
..........

  Главное, чтобы в политику не влез... Это будет полное 3,14.... болото.
 Может когда-нибудь, когда будут такие сильные профсоюзы как в Польше в 1980 г.,
 тогда что-то можно сдвинуть... А пока народ не созрел, чиновники прикормлены.
 Все по своим песочницам, как мыши под веником...

 А то , что не ожидал, что с ним так расправятся - очень даже ожидаемо...
 От полётов парня отстранили, причину не указали. Нормальный армейский беспредел.
 Опять же, резонанс по России (спасибо и-нету) получился неслабый.
 Член общественной палаты Анатолий Кучерена подключился (8-800-555-25-00 )...
            http://akucherena.livejournal.com/8758.html

  Вот такая батва... Всё это противно и гнусно. Вместо того чтобы выполнять свои
 профобязанности - повышать уровень лётного мастерства, ребятам приходиться
 отписываться, отбиваться от насевших "умников-легионеров" приезжих, полковых, прокуратурных...
 Это к вопросу почему у нас корабли тонут, самолёты разбиваются, ракеты падают...
 
  Теперь, когда отстранили от полётов, а потом списали... А в зачёт пошло, что боролся с мафией...
 которую победить нельзя, - можно только возглавить.... Теперь можно подумать о себе на будущее.
 Будь мне столько лет сколько Игорю - можно и в малой и в большой  авиации найти своё место.
 Столько всёго вокруг неизученного и неопробованного...  Поэтому решать тут только тебе.

  Вот как к примеру работают наши союзники по Второй Мировой,
 в самой серьёзной и интересной теме в авиации..........

 (http://s017.radikal.ru/i423/1110/ff/26336685b232.jpg) (http://www.radikal.ru)

 (http://i032.radikal.ru/1110/a9/388fc364d81e.jpg) (http://www.radikal.ru)

 (http://s007.radikal.ru/i302/1110/fc/02a6aa329675.jpg) (http://www.radikal.ru)

 .............
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 21 Октябрь 2011, 07:26
http://www.youtube.com/watch?v=Wlm1C0sgXTM&feature=related  Все не так плохо.... все гораздо ......... :'( :'( :'(

http://www.youtube.com/watch?v=rLcOJHW2wW0&feature=related
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 21 Октябрь 2011, 09:21
  Маэстро, опять тупишь, или только крайние посты читаешь...
         Что значит - "опять тупишь"?! Твои сообщения читаю, но всех подробностей же не знаю. Если комиссия по разбору ничего не накопала, тогда, думаю, парню будет нелегко на гражданке. С такой характеристикой в "непрозрачных" компаниях ему делать нечего. А у нас прозрачных и нет. И Кучерена только вистов себе дополнительных добавит. Он вообще всё делает на публику. Например, когда солдату в Челябинске из-за издевательств дедов отрезали ноги (случай был известный и мы его обсуждали на ветке), то Кучерена туда приехал где-то через 2 или 3 недели, поняв, что дело стало резонансным и для него выигрышным.
         Сулима никто не поддержал, кроме тех, кому не страшно и кто ничего не теряет. Систему победить нельзя. Сейчас, во всяком случае.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Октябрь 2011, 20:15
 
         Что значит - "опять тупишь"?! Твои сообщения читаю, но всех подробностей же не знаю.
Где логика - если читаешь, там сказано что парня зачехлили в ЦНИАГе (сколиоз-2ст).

 
Если комиссия по разбору ничего не накопала, тогда, думаю, парню будет нелегко на гражданке.
  Думаю, Вадим, ты должен кое-что знать, чтобы делать выводы.

С такой характеристикой в "непрозрачных" компаниях ему делать нечего. А у нас прозрачных и нет.
И Кучерена только вистов себе дополнительных добавит. Он вообще всё делает на публику.
Например, когда солдату в Челябинске из-за издевательств дедов отрезали ноги (случай был
 известный и мы его обсуждали на ветке), то Кучерена туда приехал где-то через 2 или 3 недели,
 поняв, что дело стало резонансным и для него выигрышным.
         Сулима никто не поддержал, кроме тех, кому не страшно и кто ничего не теряет.

     Тут ты как по минному полю, наощупь...  Насчёт А.Кучерены ещё могу согласиться и то,
 только по поводу "прозрачности"... В остальном, легче негру в Куклус-Клан вступить, или
 Зюганову в ЕР, чем тебя убедить. Чтобы что-либо изменить в этой жизни, - надо добраться
 до верхушки  айсберга... и не потерять смысл, желание.  Что-то подобное М.С.Горбачёва.
 Только, Михаил, как человек, сделал немало ошибок, претворяя в жизнь свою "перестройку".
  Китай, например, хоть и приветствовал демократические преобразования, но не таким путём...
 1989 год. поездка Горбачёва в Поднебесную и беседа с Дэн Сяопином....

 
Цитировать

     Разногласия между Дэн Сяопином и Горбачёвым были не по проблемам советско-китайских
 отношений (здесь между ними было почти полное согласие),
 а по проблеме реформ в авторитарной социалистической стране (сами лидеры эти проблемы
 не обсуждали, но в их окружении обсуждение шло очень активно) и касались главным образом
 расстановки приоритетов. Дэн Сяопин заявлял, и не раз, что руководство КПК должно в первую
 очередь провести экономические реформы, добиться очевидного для всех улучшения
 экономического положения в стране и улучшения материального положения широких масс
 китайского народа. Только после этого можно будет планировать проведение каких-то
 демократических реформ, включая и свободу слова.


 т.е. Горбачёв был одержим "перестройкой", но откуда он знал - КАК !?!
 А потом из тени, повылезали мастодонты и серые кардиналы, мастера подковёрных игрищ...
 и всё осталось как было, с учётом занимаемых должностей, обогащение и без того не нищих
 чиновников приняло гипермасштабы. Всё это на фоне коррупции и бандитизма (КиБ)....
 Что мы и видим, только (КиБ) на сегодняшний день легализовалась, узаконилась.....
 ... Это будет до тех пор, пока МВД, прокуратура и Суд будут одним целым (змеем горынычем).
 На это не каснётся, по ричине смены не одного поколения... Вот поэтому, многие предпочитают
 помалкивать, чтобы выжить... Такой, получается, молчаливый протест.... подневольных .

                                 http://www.youtube.com/v/2luVhP6bs8Q?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/2luVhP6bs8Q?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

                                                                   *******************

  P.S.   А на гражданке всё у Игоря будет пучком. Современем  юношеский максимализм
 уступит место зрелому прогматизму.  Надо только понять, что  если большую часть жизни
 положить на "разборки" с власть имущими, то время на Авиацию не останется.
   
(http://s48.radikal.ru/i119/1110/bd/d08aa803702f.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://i011.radikal.ru/1110/a1/5724fd928b41.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s017.radikal.ru/i402/1110/6e/2f86fe26f71f.jpg) (http://www.radikal.ru)

       http://dzlipetsk.ru/
 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 23 Октябрь 2011, 20:34
   Думаю, Вадим, ты должен кое-что знать, чтобы делать выводы.
        Георгий, ну, мы поняли друг друга. Впрочем, как и почти всегда. Сам же знаешь, что твои выводы с моими совпадают в принципе, но разнятся лишь в деталях. Про Горбачёва только ты не прав. Без обид, дружище. Жму руку. %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Октябрь 2011, 23:31
 
        Георгий, ну, мы поняли друг друга. Впрочем, как и почти всегда. Сам же знаешь,
  что твои выводы с моими совпадают в принципе, но разнятся лишь в деталях.
 

   Эко, как красиво ушёл переворотом...  (http://s017.radikal.ru/i414/1110/12/9e046cd95ab2.gif) (http://www.radikal.ru)  (http://s017.radikal.ru/i442/1110/ca/f21246f35d8b.gif) (http://www.radikal.ru)  %6

 
Про Горбачёва только ты не прав. Без обид, дружище. Жму руку. %6

  Тогда только... чай, Сэр  (http://s017.radikal.ru/i433/1110/a9/819b2b9f9c01.jpg)!

       (http://s47.radikal.ru/i118/1110/bb/dbc06a3173b2.jpg) (http://www.radikal.ru)

 ........... (http://s014.radikal.ru/i326/1110/56/b9951084e793.gif) (http://www.radikal.ru)  (http://i008.radikal.ru/1110/e0/effd1cc90f97.gif) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Октябрь 2011, 10:11
     Аркадий, сын Героя!

 Лётчику Аркадию Николаевичу Каманину в ВОВ было 14 лет.  :o :o

   Биографическая справка: Аркадий Николаевич Каманин, гвардии старшина, 1928—1947. Самый молодой лётчик Второй мировой войны, сын генерал-полковника Н. П. Каманина (одного из семи первых Героев Советского Союза, медаль №2). В 1941 году работал механиком на авиазаводе в Москве. Затем жил в Ташкенте. В 1943 году приехал на Калининский фронт к отцу — командиру 5-го гв. ШАК. Служил механиком по спецоборудованию эскадрильи связи штаба корпуса, затем бортмехаником и штурманом-наблюдателем. Освоил управление самолётом и в конце 1943 года был допущен к самостоятельным полётам на У-2. Неоднократно выполнял ответственные боевые задания, проявляя находчивость, мужество и героизм. Награждён орденом Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, медалями «За взятие Вены», «За взятие Будапешта», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.». В октябре 1946 зачислен слушателем подготовительного курса ВВА имени Жуковского. Скоропостижно умер от менингита.

                            (http://i082.radikal.ru/1110/7e/438cbaca0fe0.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Источник: http://pobeda.oper.ru/news/read.php?t=1051606222
   ________________________

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Октябрь 2011, 10:17
    Боевые пилоты: Операция "Красный флаг". (Смотреть видео).

  John ("Otter") Stratton - молодой американский пилот F-15 Eagle, вероятно одного из лучших и успешных когда-либо построенных самолетов. Его дед - ас Второй мировой, и ему суждено пойти по его стопам.
 Во время операции "Красный флаг" международных учений авиации стран-союзников, лучшие пилоты мира пройдут через самое сложное испытание в своей карьере.
 "Красный флаг" - это последняя тренировка для пилотов их техников перед тем, как они отправятся в настоящий бой. Мы проследим за тем, как молодой пилот пройдет через это экстраординарное событие в пустыне Невада. Он поражен тем, насколько эти испытания сложны и опасны.
 Он понимает, то существует команда, которой не было места в его детском представлении о героизме, эта команда является ключом к успеху всего задания и безопасному возвращению домой. В учебных воздушных боях есть и другие пилоты, цель которых не только проверить себя, они помогают ему, прикрывая спину. И он делает то же самое и для них. Он осознает, что быть героем это не так просто, как он себе это представлял.
 В целом, показана работа всей команды - пилотов, техников, персонала самолета ДРЛО, других родов в ходе комплексных учений "Красный флаг".

 Геннадий Мамедов.

   Возьми планшет, запишем запасные,
 не время нас записывать в запас
 Ещё ЗШ и лямки подвесные
 по-прежнему подогнаны под нас.

 Пошли, посмотришь, как к лицу нам небо,
 и облака к лицу нам до сих пор.
 Ты просто очень долго в небе не был,
 и не смотрелся в зеркала озёр.

 Ты вспомнишь вдруг, пристёгивая крылья,
 кто мы такие и чего хотим,
 Пусть нам не дали сказку сделать былью,
 но мы в другую сказку полетим.....

                  Когда - нибудь мы все перестаем летать, но мы никогда не перестаем быть летчиками...
 
                                                   (http://s017.radikal.ru/i441/1110/49/a7544a68e6f8.gif) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 04 Ноябрь 2011, 09:29
       
      "Это была идеальная работа."  Тадеуша Врона

           http://smi2.ru/Polska_News/c891508/

           (http://s017.radikal.ru/i404/1111/d0/9bca8a1768ea.jpg) (http://www.radikal.ru)

           Липинский также признался, что это маневр аварийной посадки, которая всегда заканчивается вопросительным знаком.  - Но на этот раз она была завершена, как следует.  Этот маневр был феноменальным.  Но я никогда не думал, что конец может быть разным.  Я знал, что кончится
хорошо, - сказал Boeing уже в ангаре

             (http://s49.radikal.ru/i124/1111/a1/9eae3a74a044.jpg) (http://www.radikal.ru)

............. http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ru&prev=/search%3Fq%3Dtadeusz%2BWrona%26hl%3Dru%26client%3Dopera%26hs%3DHBV%26rls%3Dru%26channel%3Dsuggest%26prmd%3Dimvnso&rurl=translate.google.by&sl=pl&twu=1&u=http://www.tvn24.pl/-1,1722771,0,1,boeing-wyladowal-bez-podwozia-pilot-zrobil-cos-kapitalnego,wiadomosc.html&usg=ALkJrhjwHU4EIVPajf6Jj3ki6JOlw377vw
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Ноябрь 2011, 03:51
  06 ноября 2009 г. Катастрофа Ту-142М3 ВВС ТОФ в районе Монгохто.

  http://war.airdisaster.ru/database.php?id=142

    Капкин Вадим Евгеньевич, командир корабля

    Тимофеев Алексей Сергеевич, помощник командира корабля

    Чолак Павел Николаевич, штурман- навигатор.

    Аблонский Алексей Евгеньевич, штурман эскадрильи.

    Бланк Артем Викторович, штурман - оператор.
 
    Воронков Валерий Владимирович, бортовой оператор.
 
    Фефилов Андрей Валерьевич, бортовой оператор.
 
    Шолохов Константин Александрович, старший бортовой авиационный техник.
 
    Паламар Николай Степанович, командир огневых установок .

    Гуляев Сергей Александрович, бортовой инженер.
 
    Долгов Евгений Валерьевич, старший техник группы обслуживания.

 .........   
   

                     
 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Ноябрь 2011, 20:22
  http://www.youtube.com/watch?v=CbXe6tQS0As&feature=related

      http://www.youtube.com/v/9q24IvCKgpE?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/9q24IvCKgpE?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

           
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 18 Ноябрь 2011, 02:45
         Ребятами из Тель-Авивского университета найден путь подхода к антигравитону... см. видео.
   Вот, видимо по такому принципу и летают "тарелочки" .......     

               http://www.youtube.com/v/Ws6AAhTw7RA?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Ws6AAhTw7RA?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

  Мейснера эффект

 Мейснера эффект, полное вытеснение магнитного поля из металлического проводника,
 когда последний становится сверхпроводящим (при напряжённости приложенного
 магнитного поля ниже критического значения Hk). М. э. впервые наблюдался в 1933
 немецкими физиками В. Мейснером и Р. Оксенфельдом. В недостаточно чистых металлах,
 а особенно в сплавах наблюдается частичное "замораживание" магнитного поля в объёме
 сверхпроводника, т. е. неполнота М. э.         
                                                                                    (http://s017.radikal.ru/i441/1111/30/76de21144d02.gif) (http://www.radikal.ru)

                 (http://s017.radikal.ru/i431/1111/06/937786cad6a7.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 18 Ноябрь 2011, 03:51
Хрена себе......... крутяк! Спасибо Джердж! Значит недалек тот час что будем на гравицапах рассекать! %3 %3 %3
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 07 Декабрь 2011, 08:08
Джердж, куда катимся? Владимирский централ на страницах ОМОНА, с фотками офицеров ВВС  %7 %7 %7   .  И маки.................... :D :D :D :D %6 %6 %6 %6 %6   
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 07 Декабрь 2011, 09:20
http://nnm.ru/blogs/lapuchka_/shanson_kak_sredstvo_obshestvennoy_degradacii/page9/

Почитай на досуге мой далекий друг!.................  :'( :'( :'(
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Декабрь 2011, 03:01

          http://papatango.livejournal.com/

   .... Patrouille de France


          http://www.youtube.com/v/WZccxQo130k?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/WZccxQo130k?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
 ........

  http://www.balticbees.com/en/services/order
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 10 Декабрь 2011, 03:29
http://www.uav.ru/articles/indela_heli.pdf
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 10 Декабрь 2011, 05:15
Валерий Иванов

ПЕРВЫМ ДЕЛОМ – ВЕРТОЛЕТЫ

Компания INDELA из Белоруссии – частый участник авиасалонов и выставок вооружений как в нашей стране, так и за рубежом. Основанная в 1996 году компания, в первые годы своей работы занималась вопросами разработки высокоскоростных систем передачи данных и телеметрии. Однако с 1999 года INDELA вышла на рынок систем БЛА и в настоящее время является одной из известных компаний в данной сфере

pdf (449 kb)   http://www.uav.ru/   



Попробуй так
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 10 Декабрь 2011, 05:18
в конце страницы
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 10 Декабрь 2011, 08:22
 
в конце страницы

  Ты видимо это имел ввиду....

 

Комплекс дистанционного наблюдения "INDELA I.N.SKY"
обеспечивает получение информации от гиростабилизированной
оптико-электронной системы в реальном масштабе времени при
удалении до 60 км от наземного пункта управления (в пределах
прямой видимости) продолжительностью до 5 часов.
Революционный автономный БПЛА был разработан для создания
уникального баланса между достижениями в области высоких
технологий, и их последующего практического применения в
тактическом звене. "INDELA I.N.SKY" разработан как вертолет, не
требующий ни ВПП, ни специального наземного авиационного
оборудования.
"INDELA I.N.SKY" представляет из себя компактный вертолет, предназначенный для
решения широкого спектра задач гражданского и военного характера.
Вертолет выполнен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом.
Конструкция "INDELA I.N.SKY" позволяет наращивать пилотажно-навигационное
оборудование и устанавливать различные варианты полезной нагрузки. Бортовой
компьютер "INDELA I.N.SKY", имеющий тройную степень защиты и использующий
проверенные алгоритмы и методы управления полетами, обеспечивает полную
автономность "INDELA I.N.SKY", начиная от момента взлета и до его посадки.
В качестве наземного оборудования применяется наземная станция управления (НСУ)
включающая в себя все необходимые компоненты для программного управления
полётом и оперативной диагностики оборудования вертолета.

http://indelauav.com/

"INDELA - I.N.SKY" belongs to the lass of light helicopters, which can be used as a carrier included in UAV complex for fulfillment of a wide range of practical tasks:
- reconnaissance;
- monitoring;
- target designation;
- protection of transport columns;
In terms of useful load, the helicopter can be equipped with a radar with a synthesized aperture. "INDELA - I.N.SKY" is equipped with the system of laser target illumination makes it possible for piloted airborne vehicles and artilleries to strike high-accuracy blows at opponent's targets. In future, it is planned to use "INDELA - I.N.SKY" also for detection of chemical, nuclear and biological weapons. Installation of various types of weapons is being considered.

 Моё мнение...

  Направление неплохое... Показ у нас на выставочном комплексе... пр.Победителей 14.
 Что сказать?!  БПЛА - это будущее... насчёт уязвимости, не мне тебе рассказывать...
 Отношусь к этому скептически... ребятам надо выживать... вот и мутят темы... Оценка
 только на перспективу -3........ осмотр полей под кукурузу... В боевых условиях 0.....
 

                 http://www.youtube.com/v/QmREM_TWlEg?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/QmREM_TWlEg?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 10 Декабрь 2011, 09:26
 
          КАК УМИРАЮТ АЭРОДРОМЫ...............

                                     http://www.youtube.com/v/Jwe95Poo0xY?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Jwe95Poo0xY?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 12 Декабрь 2011, 01:47

                (http://s45.radikal.ru/i108/1112/1a/3695fd1bf408.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Орел от 14 Декабрь 2011, 21:23
Во как! Созрели наконец-то в Аэрофлоте... %3 Конечно, лучше бы сами - без Табуреткина и его кадровиков - решали вопрос трудоустройства в прошлом военлетов! Завалит мебельщик и это... %35
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Kalashnikov17 от 14 Декабрь 2011, 21:33
Завалит мебельщик и это... %35
Вроде как теперь уже не успеет  %3
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Skeptik52 от 14 Декабрь 2011, 22:07
Вроде как теперь уже не успеет  %3
Успеет, если постарается. Уж ежели Кубинку таки продал..
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 14 Декабрь 2011, 23:40
Завалит мебельщик и это... %35

 Всему "хорошему" рано или поздно приходит пушной арктический зверёк...

          http://www.partbilet.ru/publications/16_dekabrya_serdyukov_uydet_v_otstavku_9845.html

 ________________

    КОСМОНАВТЫ ПРОТИВ СЕРДЮКОВА

 
   Президенту Российской Федерации, Верховному Главнокомандующему Вооружёнными Силами Российской Федерации Д.А.Медведеву

                                                  Глубокоуважаемый Дмитрий Анатольевич!

     Федерация космонавтики России, объединяющая в своих рядах свыше трёхсот тысяч ветеранов Министерства обороны, космической отрасли, работников аэрокосмической и ракетостроительной промышленности, конструкторов и испытателей космической техники, космонавтов, среди которых немало Героев и дважды Героев Советского Союза, Героев Социалистического Труда, Героев России, с недоумением и искренним негодованием узнали из средств массовой информации об инциденте, который произошёл в учебном центре Рязанского высшего воздушно-десантного училища между министром обороны России А.Э.Сердюковым и начальником училища Героем России гвардии полковником А.Красовым.

     Мы всецело поддерживаем обращение Союза десантников России к гражданам, Президенту, Федеральному собранию России, Патриарху Московскому и всея Руси по этому вопиющему случаю хамства и неуставных отношений Министра обороны А.Э. Сердюкова, который в грубой форме, нецензурной бранью оскорблял Героя России гвардии полковника Андрея Красова, унижая при подчиненных его профессиональное и личное достоинство.

     Этот возмутительный факт неуставных взаимоотношений со стороны высшего должностного лица Министерства обороны по отношению к своему подчинённому, заслуженному офицеру, Герою России говорит о явном несоответствии А.Э.Сердюкова занимаемой должности по своим моральным и человеческим качествам и является дурным примером для подражания.

     Федерация космонавтики России обращается к Вам, глубокоуважаемый Дмитрий Анатольевич, как к Верховному Главнокомандующему Вооружёнными Силами, с предложением отстранить Министра обороны А.Э.Сердюкова от занимаемой должности.
Владимир Ковалёнок, генерал-полковник авиации, президент федерации космонавтики России, дважды Герой Советского Союза, лётчик-космонавт Советского Союза.

 источник: http://www.zavtra.ru/cgi/veil/data/zavtra/10/884/81.html   (http://s014.radikal.ru/i329/1112/74/3345400e5952.gif) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 15 Декабрь 2011, 00:09
................................................. ................................................
 источник: http://www.zavtra.ru/cgi/veil/data/zavtra/10/884/81.html (http://www.zavtra.ru/cgi/veil/data/zavtra/10/884/81.html)   (http://s014.radikal.ru/i329/1112/74/3345400e5952.gif) (http://www.radikal.ru)
При всём понимании, что повторение мать его учения, однако... Как то не верится что ПЕРЕСТАНОВКИ связаны с этими заявлениями %7  Смотрим ГОД: №43 (884) от 27 октября 2010 года. Как по мне, не могу утверждать о наличии причинно-следственной связи, к сожалению. %7 :-\ :-\ :-\
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Декабрь 2011, 00:56
 
При всём понимании, что повторение мать его учения, однако... Как то не верится что ПЕРЕСТАНОВКИ
 связаны с этими заявлениями %7  Смотрим ГОД: №43 (884) от 27 октября 2010 года. Как по мне,
не могу утверждать о наличии причинно-следственной связи, к сожалению. %7 :-\ :-\ :-\

  Володя, предложи свои варианты... Я выложил,  его основной прокол, т.с. пик его
  "похождений за 7 морей"... Поэтому предварительно и пишу, что пушной зверёк рано или поздно...
 А на фоне выборов, непопулярный МО ни к чему... Даю ещё один вариант: ДАМ (или кто-либо из
 его команды) посмотрел выложенный мной выше ролик "Как умирают аэродромы", и поняли что это
 никуда не годиться...    ;D   %6  Вот такие "причино-следственные связи"....  %56
 А обращались, как мы знаем, все рода войск, и ветераны... Уходить его надо было давно...
 Даже, лучше было бы вообще не приходить...
 Как он согласился на этот пост после СПбТЭИ??!  не тот калибр... в люках застревает..  %56

 http://www.mignews.com/news/disasters/cis/041008_71737_20279.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Декабрь 2011, 01:36
     Автор и исполнитель песни: Сергей Тресвятский . http://www.astronaut.ru/as_rusia/lii/text/tresviztskiy.htm?reload_coolmenus
  Видео снято на МАКС-2011.г.Жуковский.

             http://www.youtube.com/v/0OlwHPa7qEc?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/0OlwHPa7qEc?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: in от 17 Декабрь 2011, 03:38
Командно-штабные учения территориальной обороны 2011

http://www.indelauav.com/events-NOVEMBER3.html

(http://www.indelauav.com/images/page_events/13.jpg)


(http://uploads.ru/t/b/F/v/bFvKM.jpg) (http://uploads.ru/i/b/F/v/bFvKM.jpg)


«INDELA-SKY HUNTER» предназначен для огневой поддержки операций спецподразделений и регулярных войск в городских условиях. Особенностями использования данного БПЛА являются: возможность подавления огневых точек противника, расположенных в труднодоступных местах (за баррикадами и укрытиями городского ландшафта, на верхних уровнях многоэтажных зданий); возможность использования в условиях высокого риска потерь среди личного состава. Большой выбор используемых боеприпасов определяет довольно широкий спектр решаемых задач.

(http://uploads.ru/t/l/6/e/l6ec2.png) (http://uploads.ru/?v=l6ec2.png)

это стандартный патрон 12 калибра выпускается в трех модификациях:

1. фугасный снаряд снаряжен взрывчатым веществом . При ударе, он детонирует и вызывает взрыв.
2. осколочно-фугасный противопехотный снаряд содержит 90 шариковых подшипников из нержавеющей стали.
3. бронебойно-фугасный снаряд является кумулятивным и предназначен для проникновения в 12,7 миллиметровую стальную броню.
При запуске стабилизаторы разворачиваются, чтобы обеспечить устойчивость 19 миллиметровой боеголовки. Снаряд детонирует при соприкосновении с препятствием. Прицельная дальность действия – 200 метров.

http://www.youtube.com/watch?v=dGcxsob76Uo

(http://uploads.ru/i/8/S/f/8SfFP.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Декабрь 2011, 06:05
Командно-штабные учения территориальной обороны 2011
http://www.indelauav.com/events-NOVEMBER3.html

  in

  Что с отдачей при стрельбе в полёте 12 калибром?! В ролике показ стационарной стрельбы..
  Нет картинки его работы по НЦ...
  По поводу его уязвимости при поддержки СпН, тоже надо думать, что спасение в манёвре,
  тогда какова вероятность прицельного огня?! С заложниками уже не поработаешь...
  И видимо основная задача ляжет на геймпада, который будет управлять БПЛА....
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: in от 17 Декабрь 2011, 16:34
Насчет точность попадания  пока нет результатов т.к. в 4 месяце 12 года будем проводить стрельбовые испытания с  установленным под   «INDELA-SKY HUNTER» на гиростабилизированной турели (турель нашей разработки) огнестрельное оружие 12 калибра с дульным тормозом компенсатором, барабанным магазином емкостью 20 снарядов и оснащенный цифровым прицелом день-ночь.
На сегодня проведены натурные испытания  (все с положительными результатами)  с установленным на борт огнестрельным оружием12 калибра с дульным тормозом компенсатором,  магазином емкостью 8 снарядов и оснащенный цифровым прицелом день-ночь.
целью которых было определения характера ударных нагрузок, характера распространения ударных волн и вторичных вибраций, возникающих в результате произведения выстрелов, характер и степень влияния высокоэнергетических и быстро протекающих ударных воздействий на ИНС вертолета, а также работу электронной аппаратуры; влияние кратковременных вторичных вибраций на ИНС вертолета и работу электронной аппаратуры.

1) Провели испытания на влияние импульса отдачи огнестрельного оружия на направляющие откатного механизма
2) Провели испытания на способность газомасленых амортизаторов сокращать силу отдачи огнестрельного оружия
3) Выявили достоинства и недостатки конструкции откатного подвеса огнестрельного оружия
4) Определили степень воздействия ускорений вызванных отдачей огнестрельного оружия на механизмы входящие в состав БПЛА инскай во время полёта
5) Провели ряд измерений влияния выстрелов огнестрельного оружия на различные узлы и механизмы БПЛА инскай
6) Практически подтвердили правильность расположения огнестрельного оружия на борту БПЛА инскай измерив степень влияния выстрела на курсовую устойчивость вертолёта на режиме висения
7)  Наметили пути дальнейшего совершенствования откатных приспособлений огнестрельного оружия применительно к БПЛА инскай
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 17 Декабрь 2011, 20:34
Мне понравилась разработка белорусских ученых. Замечательная штучка.С помощью таких вот машин , можно отлично закладывать семтекс в дымоходы, выкуривать террористов из высотных зданий.Доставлять мини роботов типа http://www.bostondynamics.com/robot_rise.html  или   http://www.bostondynamics.com/robot_squishbot.html   
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: in от 18 Декабрь 2011, 16:53
не корректный перевод паспорта на боеприпасы надо:
осколочно-фугасный противопехотный снаряд содержит 90 шариков из нержавеющей стали.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Декабрь 2011, 18:53
  НОВОГОДНИЙ СУ-27..........  http://afisha.yuga.ru/afisha/kuda-poyti/nightclubs/su-27/

 (http://s005.radikal.ru/i212/1112/6d/848ef019271d.jpg) (http://www.radikal.ru) (http://s013.radikal.ru/i323/1112/c3/6a4db4346462.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://i066.radikal.ru/1112/62/4d6cad440e24.jpg) (http://www.radikal.ru)

      (http://i064.radikal.ru/1112/3c/ba85274b5478.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://afisha.webkrasnodar.ru/poster/8388

  http://freshmp3music.ru/novogodnie_pesni/13197-su27-s-novym-godom-original-mix-eksklyuziv.html

                                                                                                                      (http://i027.radikal.ru/1112/5c/fb7e83c5ca82.jpg) (http://www.radikal.ru)

   

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: in от 31 Декабрь 2011, 19:48
(http://uploads.ru/i/y/K/f/yKfI8.jpg)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Январь 2012, 10:23
      ДОРОГОЙ IN, ТЕБЯ  И ВЕСЬ ВАШ КОЛЛЕКТИВ <<КБ ИНДЕЛА>>, С РОЖДЕСТВОМ!!!    (http://s13.radikal.ru/i186/1201/92/fab5c66f6f6c.gif) (http://www.radikal.ru)

         (http://s48.radikal.ru/i121/1201/1b/372b7f8cf118.gif) (http://www.radikal.ru)

 Это тебе лично... http://video.yandex.by/users/kotsalex/view/43/#
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Январь 2012, 05:18

                           
                             (http://s018.radikal.ru/i509/1201/3b/0d16cc97753f.gif) (http://www.radikal.ru)

  Немного востановимся после праздников...  %56  полетаем.  (http://content.foto.mail.ru/mail/venec73v/16/s-18.jpg)    8)  (http://s55.radikal.ru/i150/1201/11/4cbbd31da1f9.gif) (http://www.radikal.ru)   (http://s018.radikal.ru/i518/1201/55/753fd3a18247.gif) (http://www.radikal.ru)

                          http://www.youtube.com/v/ct-8iUsmaBM?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/ct-8iUsmaBM?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

                          http://www.youtube.com/v/bH4qJw6asZE?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/bH4qJw6asZE?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

 ________________________

     http://firstep.ru/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Январь 2012, 15:57
  Скоро новый фильм выйдет на экраны Джорджа Лукаса - "Красные хвосты" (Red Tails)
  Любители "Индианы Джонс"... Как всегда у Лусаса, всё красочно и с размахом... Посмотрим!  %56  %6

        http://www.youtube.com/watch?v=6YjUUT7G55c

   http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9c/EnterpriseBurningHellcat.jpg

     


Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Январь 2012, 16:02
 Вот что стало с аэром "Троицкое"... разобрали по плитам....  http://wikimapia.org/11673919/ru/аэродром-Троицкое....

 В Калмыкии главы местных администраций разобрали военный аэродром на плиты Суд Целинного района Республики Калмыкия вынес приговор в отношении замглавы администрации Целинного районного муниципального образования и главы Троицкого сельского муниципального образования. В июле 2007 года подсудимые демонтировали и вывезли 98 железобетонных плит лётного поля стратегического военного аэродрома «Троицкое» на общую сумму более 260 тысяч рублей. В результате использование лётного поля стало невозможным, а войсковой части Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков причинен немалый ущерб. Как сообщает помощник прокурора РК по взаимодействию со СМИ Саглара Манжикова, за самоуправство (ч. 1 ст. 330 УК РФ) суд назначил виновным наказание в виде штрафа в размере 20 тысяч рублей. Российская газета 09.10.2008 http://www.rg.ru/2008/10/09/reg-jugrossii/aerodrom-anons.html   :o :o  :-X 

 

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Январь 2012, 16:06
   
        Всех с Крещением!  http://shtuka.biz/kreshhenie.html  %6 %6 %6


                            http://www.youtube.com/watch?v=AIdbFH3fqoo  O:-)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Январь 2012, 12:46
   На земле и в Небе.......... "Blue Angels"


                      http://www.youtube.com/v/XvK65qNrwJE?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/XvK65qNrwJE?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 03 Февраль 2012, 05:33
 ....................................... 

               http://www.youtube.com/v/2pkKBiZDrhs?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/2pkKBiZDrhs?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Февраль 2012, 16:13
  Потапычи, выходят на Большую дорогу... "Марш нЕсогласных"... (http://bestsmileys.ru/misi07063.gif) (http://bestsmileys.ru/ipbmis2.htm)   :D :D :D

(http://i053.radikal.ru/1202/7f/bea09bff9616.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Проводы лайнера.........   %100

(http://s018.radikal.ru/i515/1202/5f/8d108398e239.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Февраль 2012, 18:20
                    Зимняя фотоохота..................  (http://bestsmileys.ru/misi07020.gif) (http://bestsmileys.ru/ipbmis.htm)

(http://s40.radikal.ru/i089/1202/38/8c30509ee4ad.jpg) (http://www.radikal.ru)

              ...   ...   %30  %30 ...........  (http://bestsmileys.ru/funi01061.gif) (http://bestsmileys.ru/ipbfun2.htm)

(http://s61.radikal.ru/i173/1202/8f/0e5f354e0f17.jpg) (http://www.radikal.ru)

                  .. По трещинам видна глубина и толщина льда......... (http://bestsmileys.ru/misi07079.gif) (http://bestsmileys.ru/ipbmis3.htm)

(http://s018.radikal.ru/i504/1202/95/44c5ad3426d3.jpg) (http://www.radikal.ru)
  __________________________

                          http://www.youtube.com/v/4sfxYlStmt0?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/4sfxYlStmt0?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Февраль 2012, 21:26

    Единственная женщина-пилот в ВВС Украины - лейтенант Виктория Мекотова (http://forums.airbase.ru/2010/06/t69968--edinstvennaya-zhenschina-pilot-v-vvs-ukrainy-lejtenant-vikto.6208.html)

               http://www.youtube.com/v/-y8PWzXlvYQ?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/-y8PWzXlvYQ?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 22 Февраль 2012, 02:03
    http://www.playcast.ru/view/1764726/ee8bb0d22bdea280325fc3ea409a1d538d05cb30pl
________________________________________________

  Не совсем левый, но полезный рейс....

 (http://s004.radikal.ru/i206/1202/8a/0c5b72201690.jpg) (http://www.radikal.ru)

  http://vz.ru/photoreport/553018/591611.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 22 Февраль 2012, 02:27
 

                    http://www.youtube.com/v/MHZE1NG55nc?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/MHZE1NG55nc?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

1. Бернд Айхингер, немецкий кинопродюсер и режиссер, 61 год
2. Николай Доризо, советский поэт, 87 лет
3. Татьяна Шмыга, артистка оперетты, 82 года
4. Гари Мур, музыкант, 58 лет
5. Анни Жирардо, французская актриса, 79 лет
6. Виталий Вульф, теле- и радиоведущий, критик, 80 лет
7. Николай Андрианов, советский гимнаст, семикратный олимпийский чемпион, 58 лет
8. Элизабет Тейлор, американская киноактриса, 79 лет
9. Александр Барыкин, музыкант, 59 лет
10. Людмила Гурченко, актриса, 75 лет
11. Михаил Козаков, актер, 76 лет
12. Владимир Крайнев, пианист, 67 лет
13. Александр Лазарев-старший, актер театра и кино, 73 года
14. Святослав Задерий, музыкант, 50 лет
15. Сергей Багапш, президент Абхазии, 62 года
16. Елена Боннэр, правозащитница, жена диссидента
17. Владимир Петтай, футбольный арбитр, 38 лет
18. Питер Фальк, американский актер, 83 года
19. Мика Мюллюля, финский лыжник, олимпийский чемпион, 41 год
20. Юрий Кукин, автор-исполнитель, 78 лет
21. Эми Уайнхаус, певица, 27 лет
22. Николай Петров, пианист, 68 лет
23. Чарльз Аарон "Бубба" Смит, актер, 66 лет
24. Ия Саввина, артистка, 75 лет
25. Алла Баянова, исполнительница романсов, 97 лет
26. Хоккейный клуб "Локомотив" (Ярославль)
27. Юрий Кузьменков, актер, 70 лет
28. Татьяна Лиознова, кинорежиссер, 87 лет
29. Свен Тумба Юханссон, шведский хоккеист, трехкратный чемпион мира, 80 лет
30. Стив Джобс, основатель Apple, 56 лет
31. Павел Карелин, российский прыгун с трамплина, 21 год
32. Муаммар Каддафи, бывший ливийский лидер, 69 лет
33. Сергей Говорухин, кинорежиссер и писатель, 50 лет
37. Валентин Иванов, советский футболист, чемпион Европы 1960 года, 76 лет
38. Лев Борисов, актер театра и кино, 77 лет
39. Василий Алексеев, советский тяжелоатлет, двукратный олимпийский чемпион, обладатель 80 мировых рекордов, 69 лет
40. Сократес, бразильский футболист, участник двух чемпионатов мира, 57 лет
41. Геннадий Логофет, советский футболист, 69 лет
42. Роман Симаков, российский боксер, 27 лет
43. Ким Чен Ир, лидер КНДР, 69 лет
44. Сезария Эвора, певица, 70 лет
45. Виктор Косых, актер театра и кино, 61 год.
                                  _______________
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Март 2012, 04:19
            Особенности национальной летной подготовки курсантов там.

                                                       ВЛАДИМИР ГУРЕВСКИЙ .    http://vaul.ru/072/a_gurevski.htm

                            ************        *************       **************


                                      http://www.youtube.com/v/JOWjtyvM8YI?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/JOWjtyvM8YI?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 05 Март 2012, 09:25
Думали - монтаж или нет (Катя Баженова)...... решили, что - монтаж.
На перегрузках и бочках так распевать  ;D %56
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Март 2012, 15:43
 
Думали - монтаж или нет (Катя Баженова)...... решили, что - монтаж.
На перегрузках и бочках так распевать  ;D %56


  ... Полёт на L-39 с Катей реальный - озвучка на земле... 
  Монтаж делал я.....  у Кати на коленях...   :D :D :D   %6
  Юра, я думал ты оценишь ностальджи - полёт, Небо... а ты Баженову...   ;D  %56   (http://bestsmileys.ru/funi01005.gif) (http://bestsmileys.ru/ipbfun.htm)
  ... на русскую красавицу без ЗШ посмотреть >>>  Лето скоро, однако (http://www.youtube.com/watch?v=nu8zi-vMld8&feature=related)...

 ___________________________________

 Отличная графика и ТТХ машин, БП, воздушная "карусель", уничтожение снайпера пилоном консоли,
 катапультирование и применение РПГ с парашюта - полная чума ...  (http://bestsmileys.ru/funi01011.gif) (http://bestsmileys.ru/ipbfun.htm)    (http://s018.radikal.ru/i503/1203/dc/9a9f6c3421cf.gif) (http://www.radikal.ru)

                        http://www.youtube.com/v/jt9EPcKWeec?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/jt9EPcKWeec?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

  Воздушный Змей (http://www.youtube.com/watch?v=rxiQUwR1ujY&feature=related) >>> http://www.youtube.com/watch?v=ghESRQN-yng  (http://bestsmileys.ru/funi01019.gif) (http://bestsmileys.ru/ipbfun.htm)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Nikola от 05 Март 2012, 16:36
Полёт Кати на Л-39 реальный. Толя Марунько сертификат ей вручил. Хотя монтаж присутствует - выруливает 24-й борт, взлетает 25-й.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 05 Март 2012, 20:25
 
Полёт Кати на Л-39 реальный.
       Впечатляет обзор из кабины.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 06 Март 2012, 08:59
 
  ... Полёт на L-39 с Катей реальный - ...............

Тогда она молодец  %3 %3 %3
Я прошлым летом залез в Як-52 в Боровой (кстати, тоже номер 25 .....  :D :D :D ) чуть покрутили пилотаж, так думаю, я хуже выглядел  :D :D :D :D :D %56
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Nikola от 06 Март 2012, 12:08
Мочанский любит на покаталках закатывать (без претензий к Yu507). Хотя ещё 10 лет назад сам крутил квадратные петли. Кому чего по молодости не хватало...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Yu507 от 07 Март 2012, 10:43
Мочанский любит на покаталках закатывать (без претензий к Yu507). Хотя ещё 10 лет назад сам крутил квадратные петли. Кому чего по молодости не хватало...

Он только косые крутил....(петли)  :D :D :D , а я больше всякие восьмёрки с фиксациями да вертикали тужился :)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Март 2012, 05:21
     ВТОРЫХ ПОЛОВИН С 8 МАРТА !

                      http://www.youtube.com/v/OMsX40wfElI?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/OMsX40wfElI?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Март 2012, 10:54
  Так и хочется сказать  - "Ну, Семён Семёнович..." (с)
 Пистолет, который лейтенант милиции Володя передаёт Горбункову — итальянская «Беретта» модели 1934 года.

 Смысле... Ну, Александр Сергеевич (Alex gus)... Что же Вы наделали...?! Зачем стёрли такое сообщение?!
 Я всё заходил, читал, смотрел фото, ваше со Светланой Капаниной, самой женственной,
 красивой и пилотажной девушкой в Мире...  http://www.youtube.com/watch?v=4AMOUFsK_n8
 Медвепуты деньги зажали... Как всё-таки получилось, - может спонсоры откликнулись...?!

  Конечно мне было интересно узнать про "Абракадабру", неважно, что самоль другой, но сам
 принцип ... Тем более, как вы писали, что она это делала с "ножа" на кабрировании...
 Давайте вернём на место ваш пост... Вы же не хвалились, вы просто излагали, передавали
 вашу беседу со Светланой... Так?! С ув. Слай.

 Смотрим, пусть кто-то откликнется на этот видеосюжет....

                      http://www.youtube.com/v/7Q_pmIF9Lyw?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/7Q_pmIF9Lyw?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

 Оформляем подписку на канал You Tube Светланы Капаниной...

                      http://www.youtube.com/user/kapaninasvetlana/feed

 Сайт Светланы Владимировны. (http://svetlana-kapanina.ru/)... Абсолютной Чемпионки мира по высшему пилотажу
1996, 1998, 2001, 2003, 2005, 2007, 2011...Лётчику-инструктору 1-го класса ОАО "ОКБ Сухого"
Члену сборной команды России по высшему пилотажу .Заслуженному мастер спорта России
Заслуженному тренер России.


                     http://www.youtube.com/v/JJY3jWRBu6o?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/JJY3jWRBu6o?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

               
 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Март 2012, 03:25
  О СОЛОВЬЕВЕ ЕВГЕНИИ СТЕПАНОВИЧЕ.  http://www.airwar.ru/history/invest/invest/soloviev.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Март 2012, 03:26
  Вспоминаем: полк ушёл... Ту-22 "Шило" .  Мачулищи - Элиста....

(http://s017.radikal.ru/i428/1203/68/5c07c8e71f58.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Alex gus от 26 Март 2012, 22:16
Егор, немного восстановлю..., но сразу говорю, качество фото очень и очень неподходящее.
(http://s019.radikal.ru/i602/1203/d1/2c2c941d31ee.jpg) (http://www.radikal.ru)
Валентин Самусев, Светлана Капанина, Халидэ Макагонова, Александр Гусев.

"Абракадабра" влево, со слов Светланы Капаниной - самолёт на кабрирование под 40-45 град.,"ручку" влево, ставим с-т на "нож" и сразу, одновременно, даём "правую ногу" и "ручку" по диагонали влево от себя.




   
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Airman от 26 Март 2012, 23:36
Не,.......  40-45  -  это много, где-то 15-20 задир, и сразу РУС по диагонали к левой коленке, и тут же удар по правой педали (акцентирую, НЕ ОТКЛОНЯТЬ педаль, а ударять по ней).  Я называю эту методику пилотирования - квадратно-гнездовая.................
В своё время проверял мастеров международного класса сборной Украины по акробатике, ну а там по полной программе, до хруста фюзеляжа................
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Март 2012, 15:36
        .... Последний полёт... уход на консервацию...

                         http://www.youtube.com/v/1EztX53wgCY?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/1EztX53wgCY?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

                         http://www.youtube.com/v/TzRFPuxnaQ0?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/TzRFPuxnaQ0?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Апрель 2012, 23:06
США продемонстрировали новейший образец нелетального оружия.

Ощущение невыносимого тепла в организме, неизвестно откуда взявшегося – это результат применения мощного электромагнитного луча новейшего образца нелетального оружия Active Denial System, о котором американские военные рассказали на этой неделе.

«Ты не можешь увидеть его, ты не можешь услышать его, ты не можешь уловить его запах: вы можете его только чувствовать», пояснил директор Объединенного управления нелетального оружия морской пехоты США полковник Трейси Таффола (Tracy Taffola) на базе Квантико, представляя новое оружие для представителей СМИ.

Эффект от его воздействия настолько отталкивающий, что возникает только одно чувство – бежать и как можно быстрее, сообщает AFP. В этом оружии используется принцип электромагнитного пучка, имеющего дальность эффективного воздействия около 1000 м, разработанного более 15 лет назад. В течение короткого времени в 2010 году система была развернута в Афганистане, но никогда еще не использовалась в реальных условиях. Такой луч часто путают с СВЧ-излучением, который используется для нагрева пищи в микроволновках.

«Вообще существует много неправильных представлений о таком оружии», говорит Таффола. Диапазон луча составляет 95 ГГц, площадь воздействия всего 0,4 кв мм, что и составляет разницу от воздействия луча микроволновки, который действует на весь объект, например, мясо, нагревая на всю глубину. Несмотря на то, что мощность передатчика оружия в 100 раз превышает мощность СВЧ-излучения микроволновой печи, короткое время воздействия не дает возможности «внутренне нагреть материал», проще говоря, зажарить человека. Это повышает безопасность применения.

«Мы провели 1100 испытаний на добровольцах, и было всего две травмы, потребовавших медицинской помощи, и в обоих случаях травмы были вылечены без осложнений для организма», говорит Таффола. Чтобы предотвратить несчастные случаи при разгоне толпы, система, размещенная на грузовике, имеет автоматическую функцию прерывания излучения через каждые три секунды, что обеспечивает безопасность применения и большую дальность.

Пентагон пока не решил приобрести эти системы, но Таффола заявил, что если такой заказ поступит, они поступят на вооружение немедленно.

 Источник:  http://pakfa.ucoz.ru/news/ssha_prodemonstrirovali_novejshij_obrazec_neletalnogo_oruzhija/2012-03-21-2566
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Апрель 2012, 03:25

  http://video.mail.ru/mail/gorod326/214/215.html

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Апрель 2012, 04:55
  (http://s019.radikal.ru/i636/1204/0e/598f2071914c.jpg) (http://www.radikal.ru)

  (http://s019.radikal.ru/i605/1204/90/86f201ae05b9.gif) (http://www.radikal.ru)    http://www.nyfa.edu/?gclid=CPyK9amdzK8CFcNF3wod03aCYA

  ВСЁ ПРИХОДИТСЯ САМОМУ ДЕЛАТЬ ...

 (http://s019.radikal.ru/i623/1204/f1/1773bdd6de40.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Alex gus от 24 Апрель 2012, 22:29
  http://video.mail.ru/mail/gorod326/214/215.html
  Необычайно трогательно!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Alex gus от 24 Апрель 2012, 23:11
http://svetlana-kapanina.ru/video
  Очень рекомендую посмотреть!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 24 Апрель 2012, 23:54
  Необычайно трогательно!
...И не только трогательно, но... РЕАЛЬНО, когда отец ушёл четыре года назад... Вот будет УЖЕ четыре через три дня. И всё так и есть: и вишня цветёт, и сирень на подходе..., да и всё остальное будет также, как сказано в стихах.... Реально!!!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Alex gus от 02 Май 2012, 23:10
 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 04 Май 2012, 09:03
   Высоцкий В.С. "Штрафные батальоны":
http://www.youtube.com/watch?v=sQGpqVeUVq8&feature=player_embedded
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 05 Май 2012, 03:38
    Заброшенный аэродром с самолетами и свободным доступом туда — это как найти клад.
 Это грандиозное зрелище, которое трудно передать на фотографиях. Но мы постараемся.

43 фото


  Пишет russos:

«Поздно ночью мы приехали в район аэродрома. Мы знали только то, что он где-то тут в поле. Искать его в полной темноте бессмыслено, поэтому мы расставили палатки, приготовили ужин и завалились спать. Рано утром нас ждал объект.

Сказать, что я испытал шок от увиденного, это ничего не сказать. На аэродроме действительно была туева куча всего. Л-29, Ан-24РТ, Ми-2, Ми-8 и Ан-2. Самолеты и немножко аэродромной автотехники стояли в несколько рядов до горизонта. Почти все целое и не развандалено. Мы неспешно и в полной прострации бродили между авиатехникой, наслаждаясь зрелищем. Заброшенный аэродром с самолетами — это как клад найти, что ли. Кстати, к ним можно подъехать прям на машине. Покататься по полосе. Никакой охраны мы не нашли. Может она там спала в 6 утра, может её там нету. Хотя чуть в отдалении за забором стояла ещё партия Л-29 (охраняются они или нет, мы не стали выяснять) и вроде бы как в лучшем виде. Но вот взлетать им уже неоткуда.

На этих самолетах должны учится новые украинские летчики, но увы. Ни самолетов, ни пилотов.»

Стройные ряды Л-29:

                  (http://s019.radikal.ru/i610/1205/90/e97ed7a19bc2.jpg) (http://www.radikal.ru)

 ... дальше сами  листайте... >>>  http://loveopium.ru/texnika/aerodrom-na-ukraine.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Airman от 05 Май 2012, 11:53
Ну, кинул спичку, а дальше? Где анализ и обоснование  ??? ??? ??? ???
А ситуация проста до безобразия. Украинский хохлосрач, да и в РФ такое сплошь и рядом. На фотках аэродром Широкое, это главное училище советского ДОСААФ в Запорожье. После развала Большого Колосса это училище стало бесхозным. Раньше и я, работая лётчиком-инспектором ЦК ДОСААФ Украины туда не совался, там начальником был генерал Акчурин(суровый татарин) и он отчитывался перед мАсковским ЦК.
А кусок жирный, целая лётная база. А после развала СССР я уже был пилотом-инспектором Госавианадзора ГА Украины и на меня повесили этот непонятный центр. Летал там много. Они и группу пилотажную делали. Одно время даже взяли курсантов и учили два года на Л-29 для последующего использования в ГА. А я проверял у них госэкзамены на Л-29, так так больше нет никого. Л-29 вообще не зарегистрирован, как самолёт ГА. Но там видно на фото гражданский номер на одном -  UR-BCP. В общем, попытки рейдерского захвата со стороны различных структур(не буду говорить каких) вылились в арест имущества судом и суши вёсла.....
А там полоса, между прочим, такая же как в Ейске, две параллельные со сдвигом. Их всего-то три в Союзе были. Ещё одна вроде в Багай-Барановке была................
В общем, просрали, ни себе, ни людям, всё понадкусано и гниёть................
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Airman от 05 Май 2012, 12:26
Вот, бляха-муха, Слай, разворошил склероз на воспоминания и навеяло............
Проверяю, значит, несколько курсантов. Два полёта экзаменационных. Один на сложный пилотаж и второй по маршруту. Ну, пилотажники они были, как с г@вна пуля, и сами даже не  летали. Их в основном на маршрут натаскивали. Ну, летим по маршруту на 900 метрах где-то, погода ПМУ,  миллион на миллион. А там в Днепропетровской области, на линии пути есть н.п. по имени Елизарово. Я спрашиваю студента с целью не подкола, а как он ведёт визуальную ориентировку и вообще соображает, ведь кроме АРК ничего нет. Ну ка, Пупкин, скажи, а что это за деревенька у нас по левому борту проходит. Вижу, плятт, берёт карту, начинает сопостовлять. Ясен пень, уже и на ППМ не выйдет и вообще потеряется. Меня тихо начинает бесить. Плюю на педагогику и начинаю пороть прямо в воздухе. Ты, плятт, как готовился к полёту, а? Ты даже не соображаешь, что фамилия инспектора Елизаров и надо было заучить это место наизусть и САМОМУ при подлёте к этой точке сказать, что-то типа, товарищ инспектор, а вот деревенька называется Елизарово и до ППМа 3 минуты лёта. И был бы тебе ЗАЧОТ сразу.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 06 Май 2012, 11:16
...Анализ ситуации, складывающейся в сфере применения заслуженного ветерана, состояния его парка, опыта разработок и применения самолётов подобного типа, позволил руководству ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» в октябре 2010 года принять решение о модернизации самолёта Ан-2 в рамках инициативной работы. ...
Как то лихо они вертонулись с принятием решения.... Моя бабулька в таких случаях говорила:"Цэ вже зъилы и высралы!!!" Это она так говорила - я ни при чём!!! %7  Однако...

...Идея установки на Ан-2 (http://aviaros.narod.ru/an-2.htm) турбовинтового двигателя возникла ещё в 50-х годах, но начать работу не позволяло отсутствие подходящего двигателя. В 60-х годах появился двигатель ГТД-10 (ТВД-10), разработанный в Омском МКБ под руководством В.А.Глушенкова, и было решено использовать его для модернизации самолёта. В июне 1967 года был представлен проект Ан-3 с более мощным двигателем ТВД-10А. Но вскоре из-за сокращения численности Омского МКБ работы по двигателю были приостановлены и Ан-3 остался без двигателя...
[/size]http://aviaros.narod.ru/an-3.htm (http://aviaros.narod.ru/an-3.htm)
А вот этот вариант мы чуть было и не приобрели в начале 90х.... Однако... %7
...  [/size]В 1983 году ОКБ О.К.Антонова вдохнуло вторую жизнь в ветеран Ан-2. Казалось, новому самолету, получившему обозначение Ан-3 и оснащенного турбовинтовым двигателем, уготована хорошая судьба. Но чиновники из МАПа думали иначе и сделали ставку на советско-польский М-15 с ТРД АИ-25. ...[/color]
http://www.airwar.ru/enc/craft/an3.html (http://www.airwar.ru/enc/craft/an3.html)
Да, да, это тот самый самый лучший, самый экологически чистый сельскохозяйственный самолёт М-15!!! Его вообще можно было без химикатов выпускать для обработки полей - долгоносики при его виде дохли от смеха!!!!
Не, ну конечно, двигатель америкосовский - это уже КРУТАЯ новизна идей - спору нет!!! А на самом деле - старо, как трамвай!!! И по поводу преимуществ... Не всё так однозначно, если оторваться от заявленных рекламных ТТД и эксплуатационных параметров... Всегда был сторонником новизны, однако никогда не забывал о том, что улучшая что-то, надо чем-то ОБЯЗАТЕЛЬНО пожертвовать!!! Ну к примеру на вскидку: приёмистость поршни не сопоставимо....
...Во сколько раз, говоришь, керосин дешевле? А на АВТОзаправке давно был? Чему там цена на ДТ соответствует. А ведь ТС - это ДАЛЕКО не ДТ!!!
А, в принципе, Ан-3 машинка хорошая. Он бы нашёл свою нишу, но далеко не всё делается в этом мире в здравом рассудке. Далеко не всё...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Май 2012, 07:35
...Во сколько раз, говоришь, керосин дешевле? А на АВТОзаправке давно был?
Чему там цена на ДТ соответствует. А ведь ТС - это ДАЛЕКО не ДТ!!!


  Да, посмотрел я, прекрасно понимаю что цена спекулятивная... Затраты на производства качества выработки меньше,
 А цена с некоторых времён растёт и растёт... не взирая на оптовые закупки... Это не правильно...Завтра так спички
 могут вырасти в цене... Рынок, мля... Конкуренция ещё мала, душат частников... остальное договорняк...То бишь выгода..
 кто держит нишу... А всё в руках одних и тех же ... и битум ту да же и мазут... что тут не понятно... Одна лавочка...

   ***************                  *********************                 ****************************
(http://i053.radikal.ru/1205/0b/a4d86cea9e0a.jpg) (http://www.radikal.ru)
                 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 07 Май 2012, 11:05

  Да, посмотрел я, прекрасно понимаю что цена спекулятивная...



Благодарю, дорогой, за экскурс по ценам и ценообразованию в нефтегазовой промышленности, но разговор, вообще то шёл об Ан-3... Ну уж коль затронул цены, то вот тоже закупили ОПТОМ (а как же - дешевле же!!!) бензинчик для Ан-2!!! ...И упали (хорошо знакомые ребята)! Его ведь ещё и хранить то надо подобающим образом. Прогорело пять поршней.
http://www.km.ru/v-rossii/2012/03/22/v-rezultate-krusheniya-samoleta-2-v-rostovskoi-oblasti-nikto-ne-postradal (http://www.km.ru/v-rossii/2012/03/22/v-rezultate-krusheniya-samoleta-2-v-rostovskoi-oblasti-nikto-ne-postradal)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Май 2012, 03:36
Ни шагу назад!

– Сегодня, братцы, не с руки
Нам отступать, – сказал наш ротный.
И неба высветив виски,
Заря зажглась за дальним дотом.

«Назад ни шагу! – был приказ.
– Мы за Москву сейчас в ответе».
И гарью каждого из нас
Лизнул бесчинствующий ветер.

Мы отстоим здесь эту пядь,
О нас хребет сломают танки.
Над похоронкой всхлипнет мать,
И почернеют в поле маки…

 Дмитий Иванов.



      http://www.youtube.com/v/fj67GCHymJo?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/fj67GCHymJo?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

   Прозвище «Прощай, Родина!» прикрепилось к советским артиллеристам за их большие потери, которые они несли на полях сражений ВОВ. Ярким примером этому может служить подвиг 19-летнего Николая Сиротиниа, который летом 1941 года близ г. Кричева в одиночку остановил 4-ю танковую дивизия Хайнца Гудериана. Невысокий, щуплый, совсем ещё мальчишка, он почти 3 часа методично уничтожал танки, броневую технику и живую силу врага. Николай добровольно вызвавшийся прикрывать отступление армии, нанося страшные потери врагу, заставил думать, что откуда-то из-за реки по ним бьёт целая батарея. Танки Гудериана уперлись в Колю Сиротинина, как в Брестскую крепость. 11 танков, 6 бронетранспортеров и десятки солда Вермахта погибло в том бою! Почти три часа этого странного боя немцы не могли понять, где окопалась русская батарея. А когда вышли на позицию Сиротинина, у того осталось всего три снаряда. Предлагали сдаться. Коля ответил пальбой по ним из карабина...

Вот что записал в своем дневнике один из участников того боя:

«17 июля 1941 года. Сокольничи, близ Кричева. Вечером хоронили неизвестного русского солдата. Он один стоял у пушки, долго расстреливал колонну танков и пехоту, так и погиб. Все удивлялись его храбрости... Оберст (полковник) перед могилой говорил, что если бы все солдаты фюрера дрались, как этот русский, то завоевали бы весь мир. Три раза стреляли залпами из винтовок. Все-таки он русский, нужно ли такое преклонение?»
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Май 2012, 03:53
 Евгений Халдей родился в Юзовке (теперь Донецке). Во время еврейского погрома 13 марта 1918 года были убиты его мать и дед, а сам годовалый ребёнок получил пулевое ранение в грудь. Учился в хедере, с 13 лет начал работать на заводе. Первый снимок сделал в 13 лет самодельным фотоаппаратом. С 18 лет начал работать фотокорреспондентом. С 1939 года он корреспондент 'Фотохроники ТАСС'. Снимал Днепрострой, репортажи о Алексее Стаханове. Представлял редакцию ТАСС на военно-морском фронте во время Великой Отечественной Войны. Все 1418 дней войны он прошёл с камерой 'Leica' от Мурманска до Берлина. Снял Парижское совещание министров иностранных дел, поражение японцев на Дальнем Востоке, конференцию глав союзных держав в Потсдаме, подписание акта капитуляции Германии. На Нюрнбергском процессе одними из вещественных доказательств были фотографии Евгения Ананьевича. Участвовал в освобождении Севастополя, штурме Новороссийска, Керчи, освобождении Румынии, Болгарии, Югославии, Австрии, Венгрии.

                                (http://s019.radikal.ru/i605/1205/d0/a265a384a61e.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Май 2012, 09:26
          Малыш читает стих Роберта Рождественского.

http://youtube.com/v/xf7obbVxXEY

                      *******************

 
На Земле безжалостно маленькой
жил да был человек маленький.
У него была служба маленькая.
И маленький очень портфель.
Получал он зарплату маленькую...
И однажды — прекрасным утром —
постучалась к нему в окошко
небольшая, казалось, война...
Автомат ему выдали маленький.
Сапоги ему выдали маленькие.
Каску выдали маленькую
и маленькую — по размерам — шинель...
...А когда он упал — некрасиво, неправильно,
в атакующем крике вывернув рот,
то на всей земле не хватило мрамора,
чтобы вырубить парня в полный рост!

  __________________________________
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 19 Май 2012, 19:34
Да, Слай.. Аннушка  уже разлила подсолнечное масло. Остаётся только ждать.

___________

..потенциальный конфликт интересов при проявлении опасных факторов (эксплуатирующие организации - поставщики авиационной техники и средств обеспечения; регламентирующие и надзорные органы - эксплуатирующие организации; федеральные органы исполнительной власти - регламентирующие и надзорные органы и т. д.);

http://www.vko.ru/DesktopModules/Articles/ArticlesView.aspx?tabID=320&ItemID=218&mid=2891&wversion=Staging
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 19 Май 2012, 19:52
http://www.kp.ru/daily/25885/2847161/    :'( :'( :'( :'( %7 %7 %7 %7     
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Александр Белов от 19 Май 2012, 20:11
Обратилась бабушка в редакцию нашей местной газеты с предложением передать ухаживание за могилкой участника Великой отечественной войны,  бывшего военного лётчика... По "легенде" списанного за аварию или катастрофу или по здоровью. Похоронен у нас в г. Белорецк. Обратился к нашему SAMURAI. Долго ждать не пришлось. Информация слегка шокировала: старший оперуполномоченный контрразведки СМЕРШ! С корреспондентом встретился, рассказал.. Живые ещё ветераны, помнят его. Расказать правда ничего не могут.Родился в 1922 году, в Красную Армию призван в 1940 году из г. Молотова. Служил в тылу. Умер в 1955 году... Было и тогда, будет и сейчас... Ветераны Великой отечественной сегодня и труженики тыла..и даже не труженики..
_____________
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 19 Май 2012, 23:27
У меня дед тоже пока жив был ездил на встречи.А потом как то перестал.... спросил почему...... лучше бы не спрашивал .... все померли....... а дед помер в 1994 году..... Вот так.   Если войну окончил в даже около  20 лет, то сегодня это уже 85-90 летние старики........ :'( :'( :'( :'( Пусть живут еще долго !
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Июнь 2012, 08:49
  Начнём, пожалуй....  %146  %146  %146

 Сегодня начало футбольного представления Евро-2012 в Украине и Польше. В 20:00 по московскому
 времени в матче открытия чемпионата встретятся сборные Польши и Греции.

 Через несколько часов после этого начнут свою игру сборные России и Чехии.
 Прилёт во Вроцлав сборной России.............

(http://s019.radikal.ru/i615/1206/fe/22c1754f033d.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i603/1206/be/695e088ece21.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s018.radikal.ru/i511/1206/de/6caca739ece9.jpg) (http://www.radikal.ru)

Дик Адвокаат:

«Если смотреть на вещи реально, сборные Испании, Голландии и Германии лучше нас, их игроки сильнее наших индивидуально. Но на подобном турнире случиться может все что угодно, и греки в 2004-м это доказали. Так что роль «темной лошадки» нас вполне устраивает. У нас хорошая команда со множеством мастеров, и очень важно, что футболисты стали верить в себя. Да, если мы будем в хорошей форме и удача нашей стороне, то мы действительно будем опасны».
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Июнь 2012, 09:17
 (http://s015.radikal.ru/i331/1206/bb/143bd553cfeb.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Состав сборной России

Вратари - Игорь Акинфеев /ЦСКА, Москва/, Вячеслав Малафеев /"Зенит ", Санкт-Петербург/,
 Антон Шунин / "Динамо", Москва/.

Защитники - Александр Анюков /"Зенит", Санкт- Петербург/, Алексей Березуцкий, Сергей Игнашевич,
Кирилл Набабкин /все - ЦСКА, Москва/, Юрий Жирков /"Анжи", Махачкала/, Роман Шаронов /"Рубин", Казань/,
Владимир Гранат /"Динамо", Москва/.

Полузащитники - Игорь Денисов, Константин Зырянов, Роман Широков /все - "Зенит", Санкт-Петербург/
, Денис Глушаков, /"Локомотив", Москва/, Игорь Семшов / "Динамо", Москва/, Марат Измайлов /"Спортинг",
 Лиссабон, Португалия/, Алан Дзагоев /ЦСКА, Москва/, Дмитрий Комбаров /"Спартак", Москва/.

Нападающие - Андрей Аршавин, Александр Кержаков /оба - "Зенит", Санкт-Петербург/,
 Александр Кокорин /"Динамо", Москва/, Роман Павлюченко /"Локомотив", Москва/,
 Павел Погребняк /"Фулхэм",Лондон, Англия/.

    http://0-50.ru/news/line/2012-06-07/id_24283.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 08 Июнь 2012, 16:13
 %3 %3 %3
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: ava от 19 Июнь 2012, 13:29
Пацаны, 07 июля 2012г. в г.Москве на базе ОКБ Ильюшина будет отмечаться 70-я годовщина 183 апиб (г.БОРЗЯ, ЗАБВО).
Просьба откликнуться всем, кто служил в нашем полку, для поиска сослуживцев. И, желательно, поучаствовать в праздновании. С нами вместе будет и 101-й ОРАП (разведчики).
8-910-471-62-23 Антюфеев Владимир (1983 г.в.)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Июнь 2012, 04:25
       Вспомним как было... Фильм сделан в старых добрых классических традициях того времени...
   Кто-то узнает преподавателей, кто-то увидит себя, своих товарищей-однокашников... 
   Накануне столетия ЕВВАУЛ и ВВС России,  смотрите, -  вспоминайте... 

                        http://www.youtube.com/v/5tl-Y39vkvU?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/5tl-Y39vkvU?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

        http://www.youtube.com/watch?v=rlsLH2rAR5E

        http://www.youtube.com/watch?v=7mSb6-vllJE

(http://s018.radikal.ru/i516/1206/1a/92566726b3ed.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 23 Июнь 2012, 06:18
http://lenta.ru/articles/2012/06/22/pilot/


Пилот военно-воздушных сил Сирии полковник Хасан аль-Мари Хамада 21 июня 2012 года стал предателем для одних сограждан и национальным героем для других. Вылетев на очередное задание, он заложил вираж, снизился, набрал скорость и направил свой МиГ-21 в соседнюю Иорданию, где, приземлившись, попросил (и тут же получил) политическое убежище.................

Джердж, не твой орел? %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Июнь 2012, 13:47
  (http://s56.radikal.ru/i152/1206/cb/471c50454975.gif) (http://www.radikal.ru)

                                 http://www.youtube.com/v/w0ffwDYo00Q?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/w0ffwDYo00Q?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

    (http://s16.rimg.info/7c4ee431e9507f1cd0448ea5de41f678.gif) (http://smayliki.ru/smilie-945005223.html)  (http://s018.radikal.ru/i500/1206/3f/f0e4d3086983.gif) (http://www.radikal.ru)

  http://www.youtube.com/watch?v=s13dLaTIHSg
http://www.youtube.com/watch?v=4rb8aOzy9t4
http://www.youtube.com/watch?v=NQCwHluBqFc

     (http://s56.radikal.ru/i152/1206/cb/471c50454975.gif) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 24 Июнь 2012, 16:10
   Уже выкладывал для просмотра фильм "Качели"... 
  Кто не видел - смотрите клип на песню Стаса Михайлова "Где-то там..."

  http://www.youtube.com/watch?v=IQk9ESxJ140

 (http://s60.radikal.ru/i167/1206/16/04fd1281775e.bmp) (http://www.radikal.ru)
 _________________________________________________ __

 http://www.youtube.com/watch?v=N7iOPGVOmgo   :o  8)

 Встречает мастер своего преподавателя по вышке лет через восемь
после окончания ВУЗА. Разговорились, вспомнили время былое.
Профессор спрашивает:
- Вот я вам читал три года высшую математику. Скажи, в жизни тебе
 эти знания когда-нибудь пригодились?
Студент (подумав):
- А ведь был один случай.
Профессор:
- Очень интересно, расскажите. Я его буду на лекциях рассказывать,
 что высшая математика не такая абстрактная наука - и в жизни
 бывает нужна.
Мастер:
- Шел я как-то по улице, и мне шляпу ветром в лужу сдуло.
 Я взял кусок проволоки, загнул его в форме интеграла, и достал шляпу.

 (http://i066.radikal.ru/1206/3d/410f1de3e011.gif) (http://www.radikal.ru)

(http://s59.radikal.ru/i164/1206/4c/17513a5d1583.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://www.youtube.com/watch?v=ewj5cHC6tfw&feature=related
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 26 Июнь 2012, 03:26
 ПС...
 
  http://video.mail.ru/mail/chin221/_myvideo/168.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 26 Июнь 2012, 20:51
...События развиваются по нарастающей... http://top.rbc.ru/politics/23/06/2012/656474.shtml 
        Теперь у НАТО развязаны руки, и они в чём-то будут правы (наших бьют!). Не было бы счастья, да несчастье помогло...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 27 Июнь 2012, 07:40
Ну а что ? Династия 40 лет у власти .За эти годы выросло новое поколение волков которые хотят свой кусок власти.Не забываем как папа Башара пришел к власти..........
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 27 Июнь 2012, 13:54
...Династия 40 лет у власти .За эти годы выросло новое поколение волков которые хотят свой кусок власти.
       Серёга, ну при чём здесь это? Аполитично рассуждаешь. Для этого нужно понять причины сирийского кризиса. Если год назад часть светски настроенных сирийцев была в оппозиции к правящему режиму, то в данный момент произошла определенная консолидация общества перед лицом внешней угрозы. Дальнейшие события будут напрямую зависеть не только от внешних факторов, но и от степени поддержки светских масс действующему режиму, поддержки, которая на данный момент практически абсолютна. Думаю, здесь и наши проявили определённую твёрдость, хотя вначале я сомневался в этом. Как говорил один мой знакомый - "есть, но мягкий, - не показатель мастерства". ;D
     Привожу 2 точки зрения экспертов, которые, тем не менее, расходятся между собой в оценках и причинах конфликта:
http://topwar.ru/5610-komu-vygodna-voyna-v-sirii.html
http://www.antiterror.kz/izrailmz/news_2012-04-10-02-55-15-797.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: groseillier epineux от 27 Июнь 2012, 17:01
Сирия. Хомс.
http://video.yandex.ru/users/news-anna2012/view/37#
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 27 Июнь 2012, 17:11
.. Асад - своим застойным болотом достал народ, благо примеры цветных революций под носом... Но кто отдаст власть просто так...?!
        Слай, ты сам себе противоречишь. Когда народ достают, они не защищают, а свергают режим.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: groseillier epineux от 27 Июнь 2012, 18:11
Сирия.
http://video.yandex.ru/users/news-anna2012/view/38#
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: groseillier epineux от 28 Июнь 2012, 13:59
Война c Демократией // The War on Democracy

"Режисер Джон Пилджер дает высказаться всем сторонам - простым индейцам и президентам, сотрудникам ЦРУ и жертвам их пыток, сторонникам Чавеса и тем, кто его ненавидит".(с)
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Ib0VBznzPZ8#!
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Июнь 2012, 19:51
  Су-27 разбился во время выполнения планового полета под Петрозаводском.
 Машиной управляли два офицера авиации - полковник Евгений Олейник и генерал-майор Канамат Боташев.

 Самолет совершил несколько кругов над поселком, вошел в петлю и рухнул, после чего загорелся.

 - Экипаж успел катапультироваться, и после приземления летчики сразу же вышли на связь с командованием, - продолжает источник. - К счастью, полученные травмы не представляют серьезной угрозы для их здоровья.



  http://newsru.com/russia/28jun2012/su27.html

                                  (http://i072.radikal.ru/1206/63/73f8bb26763b.jpg) (http://www.radikal.ru)
                                      Наш Канамат слева....

              В Бесовец вылетела специальная комиссия Северо-западного объединения ВВС и ПВО.
28.06.2012   12:42   МЧС России по РК

Для выяснения причин аварии на аэродром Бесовец вылетела специальная комиссия во главе с командующим Северо-западного объединения ВВС и ПВО.

Cегодня утром при выполнении планового полета в районе аэродрома Бесовец на разведку погоды потерпел аварию самолет СУ-27 УБ. Самолет упал в лес вблизи п. Нижний Бесовец на удалении 3 км от взлетно-посадочной полосы. По предварительным данным на земле жертв и разрушений нет. Полет истребителя проводился без боекомплекта.

Экипаж в составе двух человек катапультировался. После приземления летчики вышли на связь самостоятельно. В настоящее время пострадавшие члены экипажа госпитализированы в Больницу скорой медицинской помощи г. Петрозаводска.

 http://www.youtube.com/watch?v=0DHLphZV-Xc&feature=relmfu

 http://ziwa.org/pages/Cluster.aspx?p=3&uid=2012062821&id=0&rid=12&th=%D1%84%D0%B0%D0%BA%D1%82%D1%83+%D0%BF%D0%B0%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F+%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%B8+%D0%A1%D1%83-27
 ___________________________

 — Говорят, поначалу считали, что Су-27 не выходит из штопора?

—Да, таким было заключение ЦАГИ по испытаниям в аэродинамической трубе: самолет из штопора не выходит. А если боевой самолет не выходит из штопора, надо что-то предпринимать. Была разработана система ограничения предельных режимов, которая не дает возможности превысить самолету угол атаки в 24 градуса.

Ни одна модель самолета Су-27 в аэродинамической трубе ЦАГИ не вышла из штопора. Мы честно боролись, поэтому сделали 10-метровую полунатурную модель нашего самолета, подвесили ее к бомбардировщику Ту-16 и сбросили с высоты 10 000 м. Модель была оснащена автоматической системой управления и выходила на угол сваливания, при этом, если она не выходила из штопора, открывался посадочный парашют. Однако получилось так, что в половине режимов большая, свободно летающая модель выходила из штопора, а в половине — нет. Мы не могли сказать летчику: «Лети, все нормально». Поэтому согласились с ЦАГИ поставить на самолет ограничитель предельных режимов. Это было, конечно, странно: хотим работать на больших углах атаки, но не способны сделать для этого самолет,

Самое интересное произошло на испытаниях. Испытания самолета — это огромная работа, около 5 тысяч полетов, в которых машина проверяется на аэродинамику, на прочность, проводятся запуски ракет и бомбометание и многое другое. Еще до «кобры» В. Г. Пугачев выполнял выход на большие углы атаки. Я очень беспокоился, так как у американского истребителя F-16 было к тому времени несколько случаев, когда самолет выходил на угол атаки 60 градусов, а «слезть» с него не мог — хорошо что на нем стоял противоштопорный парашют, с помощью которого удавалось уходить с этого угла. Мы вели испытания по-другому. Очень переживали, когда Пугачев вышел на большой угол атаки, но он сумел вернуть самолет в исходный режим — все кончилось благополучно.

Впоследствии летные эксперименты показали, что при выходе на большие углы атаки развитие штопорного движения не происходит. Результаты свидетельствовали, что есть принципиальная возможность выхода самолета на сверхбольшие углы атаки с последующим возвращением на так называемые эксплуатационные режимы полета. Это и открыло перспективы для сверхманевренности. Но 20 лет назад мы этого еще не знали. Шли только первые экспериментальные полеты.

И вот в одном из полетов летчик-испытатель В. Котлов на Су-27 с неисправной системой воздушных сигналов (разгерметизировался приемник воздушного давления), имея неправильную информацию о числе Маха М (равном скорости полета, измеренной в скоростях звука) и пытаясь скомпенсировать «мах» углом набора высоты, «уравновесился» на высоте 8000 м вертикально и стал падать на хвост. Он полагал, что самолет установится в какой-то нормальный режим полета, — вместо этого он «подвис» между небом и землей. Это было настолько непривычно и непонятно: скорость вообще упала до нуля, а высота 8000 м. Он начал метаться по кабине, убрал форсажи, снова «дал». Самолет стал падать на хвост, появилась невесомость — впоследствии такой прием получил название «колокол».

— И все это происходило в считанные секунды?

— Секунд 20. В воздухе — это очень много. При угле атаки 60 градусов (а мы имели разрешение только на 24 градуса) самолет свалился в штопор, стал «носом» вниз и начал вращаться. Летчик тогда понял, что произошло, и сообщил на контрольно-диспетчерский пункт: «Штопор!» Так как считалось, что самолет Су-27 из штопора не выходит, набор команд на КДП был «высеченным на граните»: «Катапультируйтесь на высоте не ниже 4000 м».

Вообще катапультирование никак нельзя назвать любимым занятием пилотов, поэтому во избежание тяжелых последствий летчик освободил управление и стал тщательно готовиться к катапультированию. Но в последний момент увидел, что самолет вышел из штопора сам и начал выходить из пикирования. Су-27 оказался предоставленным самому себе и сам вышел из опасного режима. Проверив управляемость самолета, Котлов совершил благополучную посадку на аэродроме.

— Может, это была случайность?

— Поначалу так и решили. Ведь на 1000 ситуаций применения произошел только один такой случай. По большому счету это ничего не меняло. Но вскоре на Дальнем Востоке произошел еще более невероятный случай. Пилот Су-27 выполнял задание по выходу на перехват в автоматическом режиме. Он превысил допустимый угол атаки, в результате самолет свалился в штопор. По команде с земли летчик катапультировался, после чего Су-27 не только самостоятельно вышел из штопора, но и продолжил полет в автоматическом режиме, пока у него не закончилось все топливо. Вскоре в Липецке произошел третий случай, как две капли воды похожий на первый. Это уже заставило нас разработать специальную программу исследований. Как выяснилось в процессе испытаний, Су-27 отличался определенной «нестабильностью» во входе в режимы штопора и выходе из них. Было установлено, что применение наиболее «сильных» аэродинамических методов вывода из штопора не всегда приводит к его прекращению. И в то же время в ряде ситуаций самолет сам выходил из штопора при нейтральном положении ручки и педалей. Это объяснялось особенностями вихревой аэродинамики Су-27 на различных углах атаки и скольжения.

Значительный вклад в «победу» над штопором внес известный специалист по штопору, заслуженный летчик-испытатель СССР, летчик-космонавт, Герой Советского Союза Игорь Петрович Волк. Он провел испытания на штопор и обнаружил, что Су-27 выходит из всех режимов штопора.

— Почему же все-таки при испытаниях моделей было сделано противоположное заключение?

— Оказалось, что не компоновка самолета имела значение, а масштабность модели (число Рейнольдса Re, которое связывает между собой скорость полета, размер самолета и вязкость воздуха, для настоящих машин значительно больше, чем для моделей, тем более маленьких).
              http://army.lv/ru/su-27/103/94
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Июль 2012, 03:17
 ***   Честно говоря, ждём дождей со дня на день с европейской части...
 Следим как затопило Польшу, Австрию... но то что произошло в краснодарском крае по сравнению
 с Польшей, это конечно масштабное наводнение...

 Больше всех пострадал Крымск, по предварительным данным есть жертвы...

 (http://s54.radikal.ru/i143/1207/a7/bd642b207dfe.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://s014.radikal.ru/i326/1207/c7/456e4d960278.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://i038.radikal.ru/1207/77/73be25c88fc7.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://s008.radikal.ru/i306/1207/a2/04a805efbcdf.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://i049.radikal.ru/1207/5c/cfbacd580221.jpg) (http://www.radikal.ru)   (http://s43.radikal.ru/i100/1207/99/a6d001e93b58.jpg) (http://www.radikal.ru)   (http://s018.radikal.ru/i523/1207/6b/7e1c19815d4d.jpg) (http://www.radikal.ru) 
(http://s017.radikal.ru/i441/1207/9a/885800fa208b.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://s57.radikal.ru/i158/1207/f9/94f258dc8b55.jpg) (http://www.radikal.ru)

 http://gptu-navsegda.livejournal.com/753029.html
 _________________________________________________ ______

 Это было 15 мая 2011 году... http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3AwIMBec_A8  :o
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 08 Июль 2012, 05:07
А в Чикаго жара до 45 градусов......      http://www.golos-ameriki.ru/content/us-heat-2011-07-21-125989283/239698.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Split от 08 Июль 2012, 12:55
А в Чикаго жара до 45 градусов......      http://www.golos-ameriki.ru/content/us-heat-2011-07-21-125989283/239698.html (http://www.golos-ameriki.ru/content/us-heat-2011-07-21-125989283/239698.html)
Вот же америкосы, вот же гады!!!! %55  И тут обошли на повороте... %13   В Украине слегка за сороковник было, а так третий месяц 35 в тени... Понятно, что чикагским парням из солнечного Дюшанбэ это так - пляжный сезон! А тут воистину "утомлённые солнцем"!!! Слушай, так ведь можно и до 21 декабря не дотянуть - зажаришься... Скорее бы уже декабрь - мочи нет в такенную жару самогон пить!!! %7 %7 %7 :D :D :D :D :D :D %6 %6 %6 %6 %6 %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Июль 2012, 14:52
 
А в Чикаго жара до 45 градусов......      http://www.golos-ameriki.ru/content/us-heat-2011-07-21-125989283/239698.html

                           http://www.youtube.com/v/AM2HrjzjwyA?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/AM2HrjzjwyA?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

   http://moyaamerica.com/2012/06/
   _________________________________________________ ______

 WOOHOO!
 WOOHOO!
 WOOHOO!
 WOOHOO!

I got my head checked
By a jumbo jet
It wasn't easy
But nothing is, no...

                             http://www.youtube.com/v/dzRvdVAdu-I?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/dzRvdVAdu-I?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
           .................................

                                                (http://s019.radikal.ru/i613/1207/f2/987e858e1450.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 10 Июль 2012, 03:20
 http://www.youtube.com/watch?v=m73xZeyBlkQ&feature=related

     Бозон Хиггса - триумф духа

 Почему открытие бозона Хиггса так важно для современной физики? Зачем его придумали много лет назад,
 и какую роль играет эта частица в современной теории? Рассказывает доктор физико-математических наук
 Алексей Семихатов.  http://www.youtube.com/watch?v=04TzIk_muYo

http://ru.euronews.com/ За бозоном Хиггса охотились 50 лет. Если его поймают — это будет большая удача.
А вот если не поймают — развалятся все современные представления о строении материи.

В ЦЕРНе, в ста метрах под землёй, в огромном 27-километровом туннеле на громадной скорости сталкиваются
 частицы. Одним из осколков такого столкновения и может оказаться неуловимый бозон.

Что он такое? Почему к его поимке приковано такое огромное внимание, почему его поиски вышли за рамки
 узконаучной задачи и стали частью современной культуры?

Джон Эллис, ЦЕРН:

«Что это? Это последний элемент „Стандартной модели". „Стандартная модель" описывает всю материю,
которую мы видим во вселенной: вас, меня, планету, звёзды, галактики — вся эта материя описана „стандартной
моделью". Но эта модель имеет смысл, только если бозон Хиггса существует».

«Стандартная модель» делит вещество на целый ряд мельчайших частиц; почти все они были предсказаны
теоретически, а затем открыты практически. Все, кроме неуловимого бозона, который имеет важнейшее
значение: считается, что именно он придаёт массу всем остальным частицам.
За это его называют «частицей бога», а иногда — «частицей Клуни»: далёким от физики людям часто объясняют
 теорию именно на примере этого актёра.

Представьте, что человек идёт по пустой улице. Он может идти куда хочет и сколь угодно долго: его ничего
 не сдерживает, он — фотон, у него нет массы.

Но тут на улицу выходит Джордж Клуни. Вокруг него немедленно собираются поклонники, зеваки и журналисты.
 В таком окружении актёру очень сложно двигаться. Он замедляется и обретает — вместе со своим окружением
— весьма заметную массу. Это и есть влияние поля Хиггса на элементарные частицы. Бозон Хиггса — квант такого поля.

Доказательство существования бозона Хиггса поставит точку в описании «стандартной модели». Однако он не
 станет ответом на «главный вопрос жизни, вселенной и всего такого». Сама стандартная модель, например, не
учитывает и не объясняет такое принципиальное взаимодействие, как гравитация. Без серьёзной доказательной
 базы пока обходятся такие интересные структуры, как тёмная материя и тёмная энергия, составляющие, однако,
 по нынешним представлениям, большую часть Вселенной.
   Так что Большому адронному коллайдеру ещё будет, что поращеплять.

социальные сети :
YouTube: http://bit.ly/zqVL10
Facebook: http://www.facebook.com/euronewsru
Twitter: http://twitter.com/euronewsru

  http://www.youtube.com/watch?v=etf6cRmbqaE&feature=related
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Июль 2012, 16:04
  ..... ПО ПОЗИТИВУ....

                          (http://s49.radikal.ru/i124/1207/07/7907935bd892.jpg) (http://www.radikal.ru)

  Анна Снаткина родилась в Москве 13 июля 1983  (http://www.youtube.com/watch?v=p1ITF7cHvkk&feature=related)года в семье потомственных авиастроителей.
Училась в школе № 1747. Родители Елена Михайловна Снаткина (http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1/53/903/53903755_c9fba92176.jpg) и Алексей Владимирович Снаткин
 окончили Московский авиационный институт. Отец являлся одним из конструкторов летательного
 аппарата «Буран», мать работает в МАИ.

Анна Снаткина в программе "Приглашает Борис Ноткин". (http://video.tvc.ru/Video/Watch/Peredachi/BorisNotkin/Page2/Anna-Snatkina-V-Programme-Priglashaet-Boris-Notkin/c2073f3c-b0c2-4654-ae9d-02e9e0dd9a10)

 http://ilos.ucoz.ru/index/anna_snatkina/0-121

             (http://s15.radikal.ru/i189/1207/35/23a20412d42c.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                      http://hottopstars.ru/2010-02-07-149678/anna-snatkina-6.jpg

             (http://s003.radikal.ru/i201/1207/77/eb161c88fde3.jpg) (http://www.radikal.ru)

                                                         к/ф "Обречённая стать звездой" (http://www.youtube.com/watch?v=7OQk0O00RD4)...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 13 Июль 2012, 22:20
    (http://s.rimg.info/b9ee2edfa80fea9207b222122335759a.gif) (http://smayliki.ru/smilie-87710631.html)     http://www.youtube.com/watch?v=FzuIBCAXVrQ&feature=related    (http://s19.rimg.info/429e243e48abe13a3f9d2180a93bd1c8.gif) (http://smayliki.ru/smilie-1248069831.html)
         Вы спрашиваете меня как отличить плохой фильм ужасов от хорошего? Очень просто!
 В плохом фильме ужасов изовсех сил пугают зрителя битым стеклом, обгоревшими трупами …
 А в хорошем - в кадр тихо-мирно вползает ёжик, и от этого можно обосраться! (с)....
 (http://s.rimg.info/32a62462a75560406db1b41fe63f266b.gif) (http://smayliki.ru/smilie-77820135.html)   (http://s15.rimg.info/66eed7ca7ec69e17a4ca81ad4ac8b239.gif) (http://smayliki.ru/smilie-890814471.html)  (http://s.rimg.info/b9ee2edfa80fea9207b222122335759a.gif) (http://smayliki.ru/smilie-87710631.html)  ___________________

                    (http://s15.radikal.ru/i189/1207/31/06d8c8936fb6.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 16 Июль 2012, 11:37
   
Как ленинские кухарки управляли государством....

   (http://s018.radikal.ru/i511/1207/65/2ab3c8d77b6a.jpg) (http://www.radikal.ru)

   После поездки в США Мстислава Ростроповича вызвали в Особый отдел Министерства культуры и спросили:
 - Мстислав Леопольдович, как вы посмели оставить принимающей стороне программу ваших будущих гастролей,
 не согласовав ее с нами?
 - Да, знаете..., как-то..., а что, нельзя?
 - Вы еще спрашиваете! Немедленно напишите новую программу. Здесь же! Сейчас же!
 Ростропович сначала растерялся, потом обозлился и написал: Моцарт, концерт для виолончели с оркестром
 (Моцарт никогда ничего для виолончели не писал). Беллини. Соната для виолончели, флейты и клавесина
(та же история) Риталлани. Концерт для виолончели соло (такого композитора вообще в природе не существует).
 Минкульт одобрил выбор маэстро, красиво распечатал список типографским способом и, заверив у министра,
отправил в США.
 По словам Ростроповича, принимающая сторона чуть не уволила двоих сотрудников за то, что те не смогли
отыскать вышеуказанное произведение Моцарта даже в Зальцбургском архиве, а генеральный менеджер чуть
 не сошел с ума, пытаясь вспомнить мелодию беллиниевской сонаты.
 Ни у кого не возникло сомнений в существовании всей этой музыки, т.к. заявка было подписана Ростроповичем
 и заверена министром культуры Фурцевой.

(http://s49.radikal.ru/i123/1207/09/4333a778f8db.jpg) (http://www.radikal.ru)
 ____________________________________________________

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 16 Июль 2012, 11:38
   Ахтубинск........
 http://www.youtube.com/watch?v=Y22KRjoi8gg
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Июль 2012, 19:37
  http://flot.com/blog/history.php?amp%3Blogout=yes&amp%3Bprint=Y&amp%3Bx=37&amp%3By=6&print=Y&PAGEN_1=107

 (http://i070.radikal.ru/1207/c8/2a7623e2ce69.jpg) (http://www.radikal.ru)

                Дивизионной школой младших лейтенантов. Учебные стрельбы в Авчалах.
 _________________________________________________ ___

Kalashnikov17

 Андрей, с тобой в одном городе живут интересные люди... Карташев Андрей Владимирович — доцент
 кафедры отечественной истории, политологии, экономики Ставропольской государственной медицинской
 академии, полковник запаса, кандидат военных наук, доцент (г. Ставрополь. E-mail: olvian@rambler.ru)  %6

ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ МОРСКИХ ЛЁТЧИКОВ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

Система подготовки авиационных кадров в нашей стране, динамично меняющаяся в последние два десятилетия под воздействием процессов глобализации в социальной и военной сфере, имеет вместе с тем богатый исторический опыт, изучение которого чрезвычайно важно в интересах её дальнейшего развития. Одной из важнейших вех в истории подготовки лётного состава в СССР является период Великой Отечественной войны. Вопросы обучения авиаторов в эти годы неоднократно рассматривались в диссертационных исследованиях, периодических изданиях. Однако происшедшие в системе подготовки военных лётчиков изменения требуют по-новому взглянуть на этот опыт, раскрыть его новые грани с помощью менее изученных материалов и малоизвестных фактов. В этой связи представляет особый интерес небольшая по составу, замкнутая ведомственно, многоступенчатая по организации система подготовки морских лётчиков, и в частности ее первая ступень — подсистема первоначального обучения.

К началу войны лётные  кадры для ВМФ готовили два военно-морских авиационных училища — ВМАУ имени И.В. Сталина (г. Ейск) и ВМАУ имени С.А. Леваневского (г. Николаев) 1. Основной задачей авиационных училищ была  подготовка в требуемом количестве лётчиков, хорошо владеющих техникой пилотирования и всеми видами боевого применения самолёта (стрельба, строи, высотные и штурманские полёты, воздушный бой) 2.

С учетом угрозы развязывания войны против Советского Союза в 1941 году двухлетняя  подготовка лётчиков в этих училищах заменялась на одногодичную с производством двух выпусков в год. Так, в ВМАУ им. Сталина выпуски младших командиров-пилотов были назначены на 15 июня 1941 г. (курсанты второго года обучения) и 15 ноября 1941 г. (курсанты первого года обучения) 3. В соответствии с приказом НКО ВМФ СССР 1940 года № 0993 выпускники училищ, имевшие общую выслугу менее 4 лет, находились на положении военнослужащих срочной службы, им присваивалось звание сержант4.

Производя два выпуска в год, училища в 1941 году должны были сделать и два набора5. Новая система комплектования военных училищ наряду с добровольным набором предусматривала право набора курсантов из очередного призыва на действительную военную службу. Направлению в лётные училища в первую очередь подлежали выпускники аэроклубов Осоавиахима.

25 февраля 1941 года вышло Постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР № 386-167сс «О реорганизации авиационных сил Красной Армии», в соответствии с которым в ВВС КА началось формирование 30 военных школ пилотов первоначального обучения со сроком подготовки 4 месяца в мирное и 3 месяца в военное время. После окончания этих школ курсанты направлялись в школы военных пилотов со сроком обучения 9 месяцев в мирное и 6 месяцев — в военное время6.

Несмотря на это,  подготовка пилотов для авиации ВМФ в 1941—1942 годах, даже при сокращении срока обучения курсантов, оставалась прежней. Выпускник аэроклуба, попадая в  училище, вновь ненадолго садился в кабину биплана У-2, осваивал учебно-тренировочный самолёт УТ-2, после чего попадал в эскадрильи боевых самолётов, где вначале учился пилотированию, а потом — боевому применению истребителя или бомбардировщика.

Но в связи с тем, что значительная часть аэроклубов в стране была обращена на создание новых лётных школ, а потребности ВВС КА и ВВС ВМФ в лётных кадрах были очень велики, в ряды курсантов ВМАУ вскоре должны были попасть военнослужащие и гражданская молодёжь, не имевшие первоначальной лётной подготовки. Это обстоятельство ставило перед лётными училищами ВМФ проблему обучения пилотов на самолётах У-2. Возложение этой задачи в полном объёме на ВМАУ значительно усложняло работу училищ, и без того обременённых многопрофильностью и отсутствием чёткой специализации по родам авиации. На 19 августа 1941 года в составе ВМАУ им. Сталина числились 1970 курсантов по профилям лётчика и лётчика-наблюдателя (в школах ВВС КА в среднем обучались по 500 человек, в училищах — 1000 человек. — А.К.). При нём действовали курсы командиров звеньев авиации ВМФ. На вооружении состояли самолёты И-15, И-16, И-153, СБ, Пе-2, Ил-2, ЛаГГ-3, Як-1, Як-7, МиГ-3, МБР-2, У-2, УТ-2, УТИ-4 и другие7.

Для решения проблемы в соответствии с приказом НК ВМФ № 0652 от 31 июля 1942 года в ВВС ВМФ началось формирование трёх авиационных школ пилотов первоначального обучения (ШППО) с номерами 1, 2 и 3, которые были сведены в бригаду, штаб которой разместился в г. Куйбышеве. Командиром бригады был назначен полковник Шарапов, начальниками школ — полковник Вирак, подполковники Кузнецов и Тужилин8.

В Куйбышеве, на базе Куйбышевского и Мелекесского аэроклубов, начала своё формирование и 1-я  школа пилотов. Материальную часть  школа приняла, кроме того, от Казанского, Дзержинского, Уфимского, Туркестанского аэроклубов, имущество и запчасти — от аэроклубов Томска, Канска, Анжерска и др.

2-я  школа создавалась в Молотовской области на базе 14 аэроклубов из разных уголков страны: от местных — Молотовского и Дзержинского (ст. Куеда), до Читинского, Ереванского, Барнаульского, Иркутского, Семипалатинского, Нальчикского. Штаб школы разместился на ст. Куеда9. Аналогично создавалась 3-я  школа, разместившаяся в Удмуртии, в г. Сарапуле.

Комплектование школ курсантами проходило в сентябре—ноябре 1942 года. Значительное число курсантов первого набора прошло лётное обучение в аэроклубах, учебных эскадрильях ГВФ или в школах первоначального обучения ВВС КА. Среди 530 курсантов 2-й школы таких было 50 проц. Другую половину составили военнослужащие частей ВВС ВМФ или ВВС КА10. <…>
 http://history.milportal.ru/2011/07/pervonachalnoe-obuchenie-morskix-lyotchikov-v-gody-velikoj-otechestvennoj-vojny/
  _____________________
                                                                               (http://s018.radikal.ru/i522/1207/df/a3d16392deb7.gif) (http://www.radikal.ru)
 http://history.milportal.ru/page/56/
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 19 Июль 2012, 01:22
 
 В стокгольмском аэропорту Arlanda находится необычный отель, устроенный на борту списанного Боинга-747.
 В отеле 25 номеров, самый престижный из которых находится в кабине пилотов. Создатели отеля сохранили
 многие детали интерьера самолета, даже кислородные маски.

(http://s019.radikal.ru/i613/1207/bb/97d7d253d140.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s013.radikal.ru/i323/1207/b8/8cada998dd47.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://i076.radikal.ru/1207/c6/fc8c6b3d4b98.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Источник: http://bigpicture.ru/?p=282595
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Июль 2012, 19:46
              Лето, море, жара... (http://www.youtube.com/watch?v=0WHEpxqT86A&feature=related)

(http://s016.radikal.ru/i334/1207/78/ecebf057bb23.jpg) (http://www.radikal.ru)
 
                                              http://www.youtube.com/v/A1lXOuY9M-Q?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/A1lXOuY9M-Q?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

(http://s018.radikal.ru/i524/1207/d2/13cd36b6b14d.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s57.radikal.ru/i156/1207/c8/21942bb8f486.jpg) (http://www.radikal.ru)

 БВВАУЛ... Молодцы!  ...  http://video.mail.ru/mail/zmey42365/_myvideo/30.html 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 07 Август 2012, 04:17
        Голованов Александр Евгеньевич.

                    (http://s004.radikal.ru/i205/1208/0f/1915d8f6fcc0.jpg) (http://www.radikal.ru)

     ГОЛОВАНОВ Александр Евгеньевич (25.07 (07.08).1904, Н. Новгород, ныне г. Горький, - 22.09.1975, Москва), советский военачальник, главный маршал авиации (1944). Член КПСС с 1929г. В Советской Армии с 1919г. Окончил лётную школу при ЦАГИ (1932), Военную академию Генштаба (1950). В годы Гражданской войны был разведчиком 59-го стрелкового полка. В сентябре 1920г. демобилизован, работал и учился в Н. Новгороде, а в 1924г. направлен на работу в органы ОГПУ. С октября 1925 проходил службу в Особом отделе ОГПУ Московского военного округа, с августа 1930г. - в Алма-Ате. С декабря 1931г. работал в Наркомате тяжёлой промышленности, одновременно учился в аэроклубе. По окончании лётной школы получил звание пилота и перешёл на работу в Гражданский воздушный флот (ГВФ). С сентября 1934г. - командир особого отряда тяжёлых кораблей. С 1938г. - шеф-пилот Аэрофлота. Участвовал в боевых действиях на р. Халхин-Гол (1939), в советско-финской войне 1939-40гг. С февраля 1941г. в ВВС - командир 212-го дальнебомбардировочного авиаполка. С первых дней Великой Отечественной войны лётчики полка наносили бомбовые удары по объектам глубокого тыла противника.
     С августа 1941г. - командир 81-й дальнебомбардировочной авиадивизии, подчинённой Ставке Верховного Главнокомандования. Дивизия под его руководством и при личном участии бомбила Берлин, Кенигсберг, Данциг, Плоешти и другие объекты. В феврале 1942г. назначен командиром авиации дальнего действия (АДД). На этой должности особенно проявились его качества как авиационного военачальника. АДД под руководством Голованова успешно решала сложные боевые задачи. С декабря 1944г. он командовал 18-й воздушной армией, в которую была переформирована АДД. Соединения армии наносили удары по глубокому тылу пр-ка, а также поддерживали наземные войска в ходе Восточно-Прусской, Венской, Берлинской и других операций, выполняли задачи по оказанию помощи патриотам Югославии и др. После Великой Отечественной войны командовал дальней авиацией, затем продолжал службу на командных должностях в ВВС. С 1953г. в запасе. Депутат Верховного Совета СССР 2-го созыва. Награждён 2 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 3 орденами Суворова I-й степени, орденом Красной Звезды, медалями, а также иностранными орденами.
     Голованов - не стандартный чекист. Без отрыва от службы он становится наездником, мотогонщиком, летчиком (в 1932 г. окончил летную школу). Достигал высших результатов в каждом деле, за которое брался.
     Однажды чекист Голованов встретил на своем пути Сталина. И больше они не расставались. Голованов становится исполнителем темных заданий, ближайшим доверенным лицом Сталина, его личным телохранителем, личным следователем, личным пилотом. Голованов летал на серебристом самолете с размашистой надписью на борту: «Сталинский маршрут». Макет именно этого самолета стоял на столе вождя. Сам Сталин на самолете не летал, но в знак особого уважения иногда жаловал партийных вельмож полетом («тебя повезет мой личный пилот!»).
     Официально Голованов состоял на службе в Гражданском воздушном флоте (ГВФ), был командиром особого отряда и одновременно шеф-пилотом Аэрофлота. Участвовал в военных действиях против японцев на Халхин-Голе, затем в Финляндии. Здесь Голованов получил орден Ленина.
     В июне 1941 г. - подполковник. С августа 1941 г. - командир 81-й дальнебомбардировочной дивизии специального назначения (дивизия была подчинена напрямую Ставке ВГК, т. е. фактически - Сталину), с февраля 1942г. до мая 1948 г. - командующий АДД (Авиацией дальнего действия), одновременно (с декабря 1944 г.) - главный маршал авиации, командующий 18-й Воздушной армией.
     Дивизия под командованием и при личном участии Голованова бомбила Берлин, Кенигсберг, Данциг и другие объекты, а соединения авиации дальнего действия наносили удары по глубокому тылу противника, поддерживали наземные войска в ходе Сталинградской, Курско-Орловской, Белгородско-Харьковской, Белорусской, Восточно-Прусской, Берлинской операций, а также оказывали помощь партизанским формированиям Крыма, Белоруссии, Прибалтики, Народно-освободительной армии Югославии. После войны - командующий авиацией дальнего действия. В 1950 г. окончил Военную академию Генерального штаба. В 1948-1953гг. - на командных должностях в ВВС. Депутат Верховного Совета СССР в 1946-1950 гг.
     Маршал Голованов - автор мемуаров «Записки командующего АДД», где, помимо прочего, характеризует прославленных советских полководцев и Сталина. Голованов, в частности, пишет:
     «Катастрофа в войне разразилась именно потому, что с наступлением противника было потеряно управление войсками, была потеряна с ними связь. Войска... оказались предоставленными самим себе, совершенно не зная о том, что вокруг них делается, а руководство страной значительный отрезок времени тоже не знало, где находятся войска и что с ними. Так началась для нас война.
     Одной из причин, способствовавших такому положению, явилась, с моей точки зрения, замена опытнейшего начальника Генерального штаба Б.М. Шапошникова другими товарищами - сначала К.А. Мерецковым, а потом Г.К. Жуковым. Это была одна из серьезных ошибок И.В. Сталина, допустившего такую замену. Заменить человека, мыслящего масштабами государства, отлично знающего положение и состояние Красной Армии, готовящего длительный период времени все необходимое для возможной в недалеком будущем войны, отлично знающего международное положение и место Советского Союза в нем, находящегося полностью в курсе подготавливаемого гитлеровцами похода на Восток, прекрасно разбирающегося в политике - явление, надо прямо сказать, малопонятное, нелогичное. Если же к этому добавить, что одной ногой, если можно так выразиться, мы стояли уже на грани войны, то такое явление, зная уже достаточно хорошо стиль и методы работы Сталина, я бы назвал необъяснимым.
     ...Его военный талант несравним ни с кем не только из наших военных деятелей, но и с любым военным или государственным деятелем капиталистических стран, в том числе и военных деятелей фашистской Германии.
     ...Контроль за ходом отданных Верховным распоряжений и указаний был с его стороны повседневен, если не сказать ежечасен, и спрос был суров. Я здесь хочу подчеркнуть, что не было ни одного товарища, несмотря на занимаемые должности, который бы мог, а сказать честнее, который посмел бы что-либо сделать на свой лад, на свое усмотрение, если он имел уже на сей счет определенные указания. Я хочу здесь засвидетельствовать и то, что ни одна операция, ни одно сколько-нибудь серьезное мероприятие никогда и нигде не проводились без санкции, без доклада Верховному, Он твердой рукой руководил проводимыми операциями фронтов, руководил работой своих заместителей и своих представителей Ставки на тех или иных фронтах, на тех или иных направлениях. Спрос со всех был одинаков, невзирая ни на чины, ни на занимаемую тобой должность. Он, не стесняясь, указывал каждому на сделанные просчеты или ошибки и давал рекомендации или прямые указания, как их исправить. Это касалось и командующих фронтов и армий, это касалось и начальника Генерального штаба А.М. Василевского и заместителя Верховного Главнокомандующего Г.К. Жукова.
     Что касается отношений Верховного с Георгием Константиновичем, то эти отношения я бы назвал сложными. Имел Верховный претензии и по стилю работы Г.К. Жукова, которые, не стесняясь, ему и высказывал. Однако Сталин никогда не отождествлял личных отношений с деловыми, и это видно хотя по всем тем наградам и отличиям, которые получены Г.К. Жуковым.
     ...Мне хотелось бы сказать и о быте Верховного, который мне довелось наблюдать. Этот быт был весьма скромен. Он владел лишь тем, что было на нем. Никаких гардеробов у него не существовало. Вся его жизнь, которую мне довелось видеть, заключалась почти в стопроцентном общении с людьми. Его явной слабостью было кино. Не раз довелось мне присутствовать при просмотре фильмов. У Сталина была какая-то удивительная способность, а может быть, это была потребность, многократно, подряд смотреть один и тот же фильм. Особенно с большим удовольствием смотрел он фильм „Если завтра война", неоднократно повторяя его. Видимо, нравился он потому, что события там развивались совсем не так, как они развились в Великой Отечественной войне, однако победа все же состоялась. Смотрел он этот фильм и в последний год войны. С удовольствием он смотрел и созданный уже в ходе войны фильм „Полководец Кутузов". В его личной жизни не было чего-либо примечательного, особенного. Она, его личная жизнь, была серой, бесцветной, и, видимо, это потому, что той личной жизни, которая существует в нашем понятии, у него не было. Всегда с людьми, всегда в работе".


  http://lib.rus.ec/b/185875/read
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 09 Август 2012, 04:09

                              Су-35С испытывают на боевое применение.
            
7 августа 2012 г., Aviation Explorer – Летные испытания с реальным боевым применением многофункционального сверхманевренного истребителя самолета Су-35С проводятся в настоящее время в рамках государственных совместных испытаний (ГСИ) в Государственном летно-испытательном центре ВВС РФ. Полученные технические и точностные характеристики обзорно-прицельных систем и режимов боевого применения  в основном соответствуют заявленным техническим заданием, сообщает пресс-служба ОАО "Компания "Сухой". AEX.ru
 
За время проведения ГСИ выполнен значительный объем полетов по оценке летных технических характеристик, прочности, устойчивости и управляемости, силовой установки и комплекса бортового оборудования.  Проведены важные наземные и летные испытания  по проверке функционирования информационно-управляющей системы, комплекса связи, навигации, радиолокационной системы. На стендах ОКБ Сухого и смежников идут  активные работы по проведению наземных испытаний систем и комплексов самолета.
 
Всего по программе летных испытаний выполнено более 650 полетов.
 
Су-35  - глубоко модернизированный сверхманевренный  многофункциональный истребитель поколения «4++». В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса. Отличительными особенностями самолета являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы,  интегрирующей системы бортового оборудования, новая радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги.

 http://www.aex.ru/news/2012/8/7/97271/

          (http://s49.radikal.ru/i125/1208/3d/eaaa53bc01b7.jpg) (http://www.radikal.ru)

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 10 Август 2012, 19:10
    8 августа 2012 16:32
      На Кубани ищут родных погибшего во время ВОВ летчика.    (http://93.ru/text/newsline/551323.html)

В Липецкой области поисковики обнаружили останки погибшего во время Великой Отечественной войны
кубанского летчика Николая Кузьменко, уроженца станицы Кеслерово Крымского района.

«Сегодня по НТВ видел сюжет о найденных поисковиками под Липецком останках советского летчика, – написал
в своем мироблоге губернатор Краснодарского края Александр Ткачев. – Летчик погиб в 1942-м в воздушном бою. Прикрывал от фашистских бомбардировщиков наши эшелоны, шедшие на Сталинград».

По словам поисковиков, лейтенант Кузьменко погиб от удара немецкого бомбардировщика, его самолет врезался
 в землю на большой скорости. Место падения поисковикам показали местные жители. Руководитель поискового
отряда Владимир Омельянчук отметил, что обнаружить части самолета и останки Кузьменко удалось лишь на
глубине порядка семи метров. В месте крушения найдена и медаль «За боевые заслуги», которую летчику вручили
 в его 25 лет.

«Считаю правильным похоронить его с почестями на родине, в Крымском районе на Сопке Героев», – отметил Ткачев.

По словам кубанского губернатора, в регионе уже стартовал поиск родственников лейтенанта Кузьменко.

  перепост: http://litacok76.livejournal.com/108073.html

(http://s011.radikal.ru/i315/1208/45/2fb20d3db7c8.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=260664063
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 11 Август 2012, 04:42
           >>>            ВСЕХ С ПРАЗДНИКОМ - 100 - летним ЮБИЛЕЕМ ВВС ! (http://www.structure.mil.ru/structure/forces/air/info3d/ip/demoprog.htm)

 http://www.youtube.com/watch?v=3ew33zqbynw

(http://s017.radikal.ru/i438/1208/2a/187b34562735.jpg) (http://www.radikal.ru)

                      http://rutube.ru/video/a8b94541c6870a980874229439237d4d/#

                              http://www.youtube.com/v/fBy1OKfR01Y?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/fBy1OKfR01Y?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Август 2012, 04:43
 В бой идут ВСЕ!   20 гв. апиб Гросс-Дольн (Темплин).

http://video.yandex.by/users/rechlin-lerz/view/9/#

 
Название: Re: НАШИ АВИАНОСЦЫ....
Отправлено: Слай от 23 Август 2012, 04:42
     Загадки советской цивилизации "Авианосцы вершина" ч.2 Смерть на взлёте.

    http://blogs.privet.ru/community/Atlantida_lost/tags/32024
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 30 Август 2012, 09:46
 ..........

                                http://www.youtube.com/v/VeLcXCmzdfs?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/VeLcXCmzdfs?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Воробей от 01 Сентябрь 2012, 06:23
Во прикол.....  http://lenta.ru/articles/2012/08/29/hilfe/     
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 02 Сентябрь 2012, 15:00
 
Ричард Бах разбился на самолете неподалеку от Вашингтона.
02.09.2012   12:22       

Всемирно известный писатель Ричард Бах попал в больницу после авиакатастрофы на одном из островов архипелага Сан-Хуан, расположенном неподалеку от тихоокеанского побережья штата Вашингтон. В результате произошедшего он получил многочисленные ушибы, перелом плеча и тяжелую травму головы.

В пятницу, 31 августа, одномоторный самолет Easton Gilbert G Searey, которым управлял 76-летний литератор, при посадке задел линии электропередачи и рухнул на землю. Из лежащей на крыше машине его вытащили туристы, доставившие мужчину в больницу "Харборвью" в Сиэттле, передает ИТАР-ТАСС.

"Врачи настроены сдержанно оптимистично. Отец всегда говорил, что его религия — это полеты. Он прирожденный и фанатичный авиатор, — рассказал сын писателя, Джеймс Бах. — Для него было бы страшным ударом, если он поправится, но больше не сможет летать".

Стоит отметить, что в молодости Ричард Бах был пилотом американских ВВС. После демобилизации он не бросил авиацию. Более того, сюжеты большинства его произведений  построены на теме неба и полета. Всемирную известность ему принесла новелла "Чайка по имени Джонатан Ливингстон", опубликованная в 1970 году и экранизированная два года спустя. Среди других произведений Ричарда Баха — "Иллюзии, или Приключения вынужденного Мессии" (1977), " Мост через вечность" (1984), "Единственная" (1988), "Гипноз для Марии" (2009).


 http://www.vesti.ru/doc.html?id=896297&cid=8

 
    ПРОЛОГ 
    « Все быстрее нарастает познание в современном мире. Обрисовывается точнейшая взаимосвязь,
обусловленность кажущихся различными явлений мира и жизни. Всеобщее переплетение отдаленных
случайностей, вырастающее в необходимость, т.е. в законы природы, пожалуй, самое важное прозрение современного человека»

(И. Ефремов «Лезвие бритвы» .  Изд-во «Молодая гвардия» г.Москва, 1975 г.)
http://lib.rus.ec/b/136260/read

                                           http://www.youtube.com/v/dblSFko2JR0?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/dblSFko2JR0?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

..................

  http://spotters.net.ua/file/?id=25735&size=large

  http://spotters.net.ua/file/?id=25695&size=large

  http://photo.lsintez.net/id1701
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 04 Сентябрь 2012, 00:53
       ZALA-421-02Х  http://zala.aero/ru/about/

  Начало пути ...  http://www.youtube.com/watch?v=7Pwcj-kUEwM&feature=related

  http://www.bnti.ru/des.asp?itm=5657&tbl=04.21.01.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 04 Сентябрь 2012, 00:59
   ЗРПК "Панцирь-С1".

  http://militaryrussia.ru/blog/topic-558.html
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 15 Сентябрь 2012, 20:47
  .... Мнение аналитика  Ширяева  Михаила Николаевича......
      Не поленился, досмотрел до конца. Ролик для ЕР и 9 человек с нашего форума. Почти прослезился бы над этим очередным шедевром документалистики, коли не знал изнутри ситуацию.
       Слай, а сам что скажешь? Моё мнение известно и не меняется. А теперь о ролике: ролик сделан толково, профессионально, патриотично, очень тонко. Однако не покидает ощущение, что по заказу кремлёвских кукловодов.
        Оппозиция оппозиции рознь. Ширяев прзывает нас сплотиться вокруг вождя, которого сам патриарх благословил. Так же считает (по данным Чурова) 63% русскоязычных россиян. Я бы тоже с удовольствием к ним присоединился, если б авторы заказухи сказали в этом сюжете примерно следующее - для достижения цели стать снова великой страной, наш вождь ставит на ключевые посты непрофессионалов (можно вставить и более резкое определение), авиапромышленность в заднице, космическая отрасль ей наступает на пятки, строит заводы по сборке, а не по производству, тянет трубы куда только ещё можно и кто ещё не быкует, выводит на "качественно иной уровень" наши доблестные ВВС (читай - рушит), объединив академии Жуковского и монинскую, переведя их в Воронеж, рассматривает вопросы по совместному использованию военных, в т.ч. испытательных, аэродромов с гражданскими (читай - сокращает)... Но, тем не менее, давайте, не смотря ни на что и вопреки всему, сплотимся как в 1941-м.
       Короче говоря, чтобы текст длинным не получился, на этом пока остановлюсь. Мы ведь и так об этом постоянно думаем и переживаем. Я надеялся, что авторы хотя бы намекнут о весьма странном понимании прогресса по-питерски, но это не прозвучало. Жаль. Так мозг выносят ещё круче, чем Немцов с компанией. Те хоть своих целей не скрывают, а ребята с питерской пропиской до сих пор не могут внятно промычать о конечной цели своих реформ. Так, чтобы потом ответить, если за базар подтянут. Горбачёв, сцуко, жив - ему нынешние власти руку жмут, благодарят за проделанную работу. А должны были, по логике Ширяева, сделать соседом Ходора. И ещё таких человек 100. Вот о чём я подумал.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 21 Сентябрь 2012, 00:37
   Уникальная и редкая запись Владимира Семёновича на телевидении Франции... 

                          http://www.youtube-nocookie.com/v/BATMQIsSqmk?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube-nocookie.com/v/BATMQIsSqmk?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="360" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

 (http://s002.radikal.ru/i198/1209/65/4eba5bc360ff.jpg) (http://radikale.ru/)  (http://skachat-gta.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Сентябрь 2012, 22:10
   ....... "Код доступа".

(http://s019.radikal.ru/i630/1209/02/7e495f2383d3.jpg) (http://www.radikal.ru)

  http://vasilykuznetsovblog.blogspot.com/2012/09/a-visit-to-sukhoi-civil-aircrafts.html?spref=tw
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Сентябрь 2012, 23:11
  Знаменитый удар головой З.Зидана увековечили в бронзе и привезли в Париж.
 
 В Париже перед Центром современного искусства имени Жоржа Помпиду сегодня был установлен памятник, появление
 которого можно было предсказать еще шесть лет назад. Это работа алжирского скульптора Аделя Абдессемеда, и на
ней изображен исторический момент финала чемпионата мира по футболу 2006 года - удар головой капитана сборной
 Франции Зинедина Зидана в грудь оскорбившему его сестру итальянцу Марко Матерацци.

Памятник "Кто боится страшного волка?" исполнен динамики, симпатии к Зидану (соотечественнику автора) и иронии по отношению к Матерацци:
                                                   http://www.1tv.ru/news/world/216434

                                (http://s018.radikal.ru/i519/1209/ec/2c59c1a658d8.jpg) (http://radikale.ru/)  (http://minecraft-idownload.ru/)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Сентябрь 2012, 16:20
Проклятие российской авиации.
September 23rd, 17:00
Отношение российских властей к пассажирским авиаперевозкам навело немецкую авиакомпанию на мысль сделать из россиян «подопытных кроликов»

Катастрофы самолета ATR-72 авиакомпании «ЮТэйр» под Тюменью, а после – демонстрационного «Суперджета-100» в Индонезии, случившиеся весной 2012 года, вновь привлекли внимание российской и мировой общественности к состоянию российской гражданской авиации. Печальную статистику пополнили бесследно исчезнувший в Свердловской области в начале лета Ан-2 и разбившийся в сентябре на Камчатке Ан-28. Гибель 31 (ATR-72), 45 («Суперджет-100»), 13 (Ан-2) и 10 (Ан-28) пассажиров стала дополнительным аргументом у тех, кто говорит о значительно большей опасности полетов в небе России, или же на самолетах, пилотируемых российскими экипажами.

Увы, подобное мнение подтверждается фактами. В 2011 г. в газете The Wall Street Journal, был опубликован рейтинг стран, где произошло наибольшее количество авиакатастроф в расчете на объем перевозок. Результат удивил даже экспертов. Россия по этому показателю стала мировым лидером, обойдя Конго и Индонезию.
Разумеется, нельзя ставить на один уровень компанию «Аэрофлот», и какого-нибудь регионального авиаперевозка. Первый эксплуатирует новейшие «Boeing» и «Airbus», обслуживаемые сертифицированными специалистами. В парке второго могут находиться давно выработавшие свой ресурс, неизвестно кем и как часто обслуживаемые Ту, Аны, или же «иномарки», списанные за дряхлостью из какой-нибудь зарубежной авиакомпании. В 2012 году в России был составлен список из 13-ти региональных перевозчиков с наиболее старыми самолетами. В начале списка идет «Ижавиа». Средний возраст ее судов – 30 лет. Замыкает этот перечень «Кавминводыавиа» – 20,5 лет.   
 
Однако, есть некоторые моменты, характерные для российской авиации в целом, включая подготовку и условия работы летных экипажей, а также организацию полетов в воздушном пространстве РФ. Они повышают среднестатистический риск воздушных перевозок, к осуществлению которых Россия имеет то или иное отношение.       
 
Если уж мы заговорили о статистике, то будем справедливы: самое большое число авиакатастроф в США. Россия – на втором месте. Но данная ситуация объясняется тем, что в Америке неизмеримо большее, чем в России, количество летательных аппаратов (порядка 375 000 единиц) и пилотов (около 600 000 человек, или каждый пятисотый американец).
 
Одних лишь обладателей частных пилотских лицензий насчитывалось в Соединенных Штатах в 2008 г. почти 223 000. Они-то в основном и «делают» невеселую статистику авиационных происшествий Нового Света. Таким образом, сравнивать по количеству авиакатастроф Россию и Америку все равно, что сопоставлять численность болеющих простудными заболеваниями в Мурманске и в Дубае и на основании этого делать вывод, что русские хуже, чем бедуины, умеют шить теплую одежду.
 
«Мы дети полдорог. Нам с вами имя – полдорожье…»
 
Эти слова графа Резанова из рок-оперы «Юнона и Авось» как нельзя лучше применимы к российской авиации, в частности, к вертикальной организации воздушного движения в небе России. «Голос Америки» уже касался этой темы в статье «Коварные высоты». Начав переходить на западную футовую систему измерения высоты, российские авиационные власти остановились на полпути, оставив в приземном «слое» традиционную советскую метрическую систему. 
 
«Впряв», таким образом, «в одну телегу коня и трепетную лань», власти тем самым увеличили нагрузку на экипажи самолетов, вынудив их переключаться с одной системы на другую. Соответственно возросла и вероятность ошибки пилотов, способной создать аварийную ситуацию за счет излишнего сближения самолета с землей в процессе захода на посадку.
 
Вообще-то осведомленный читатель, или линейный (но скорее всего, не летающий на российских авиалиниях) летчик, прочитав эти строки, может пожать плечами: «А что, сложно перейти с футов на метры? Нажми на кнопку – и все дела».
 
Точно. Нажать на кнопку (а главное – сделать это своевременно и после этого начать смотреть на метры, а не на футы, которые на дисплеях современных самолетов высвечиваются рядом с метрами) совсем не сложно, если бы…
 
…Сказка.
 
Все мы знаем, что работа летчика гражданской авиации, хоть и связана с повышенной опасностью, но, в общем, не так уж и сложна, правильно? Можно даже сказать – гламурна. Главное – взлететь и сесть. В промежутке между этими двумя действиями самолетом управляет автопилот, который ведет машину в небе, как тепловоз по рельсам.
 
Летчики в полете, естественно, отдыхают, любуясь по сторонам красотами родной планеты, завтракая, обедая или ужиная едой из бизнес-класса. А по прилету, особенно, в заграничный аэропорт – настоящая Dolce Vita. Проживание в первоклассных отелях, полноценный отдых, питание (за счет, разумеется, авиакомпании). Прогулки по городу, шопинг, который можно делать, не оглядываясь на цены (ведь у летчиков очень высокие зарплаты, правда?) Ну, а через парку деньков можно будет еще разочек взлететь и сесть, возвращаясь назад. Прилетели, посидели несколько дней на земле, хорошо отдохнули и, соскучившись по небу, снова куда-нибудь полетели. В общем, не работа, а сплошное удовольствие.   
 
…была бы былью
 
Однако, столь «волшебно-хрустальный» имидж профессии пилота разбивается о «скалу» жестокой реальности. Более половины летчиков, летающих на шведских авиалиниях, признались, что не могут побороть сон. Еще 70% сказали, что хотя бы раз совершали ошибки в пилотировании или эксплуатации самолета из-за сильной усталости. Эти данные приводит информационный портал Avia.ru.
 
В опросе приняли участие 625 летчиков – членов шведской ассоциации линейных пилотов. 80% участников исследования заявили, что существующие условия работы, в особенности дозволенная продолжительность рабочего дня пилота, достигающая 13-15 часов, «представляет серьезную угрозу для безопасности полетов». Ведь речь идет только о том времени, которое летчик тратит непосредственно на полет и подготовку к нему.
 
Но ведь нужно еще приехать в аэропорт. Таким образом, его полетная смена может дополнительно увеличиться на час, а то и больше. Суммируем: 1-2 часа езды до аэропорта плюс 13-15, а то и 16 часов непрерывной работы. «Разве безопасно после этого лететь с таким пилотом?» – задаются вопросом в ассоциации. Поэтому шансов у усталого пилота нажать не на ту кнопку или считать не ту информацию с дисплея значительно больше, чем у его «свежего» коллеги. Для справки: водители американских «дальнобойных» автобусов «Грейхаунд» меняются за рулем каждые 4 часа.
 
«Что мне за экипаж попался! Как в полете не проснусь – все спят!»
 
Говорят, так жаловался один капитан на членов своего экипажа. Шутки шутками, но
ранее был проведен аналогичный опрос среди 492 летчиков британской компании «EasyJet». Половина из них призналась, что страдает от хронической усталости, каждый пятый заявил, что «клюет носом» во время полета несколько раз в неделю, а два пилота «покаялись» в том, что заснули в кабине одновременно. Случаи, когда два пилота засыпали в ходе рейса, известны и в США. 
 
Весьма драматично мог закончиться в марте этого года полет лайнера авиакомпании «JetBlue», совершавшего рейс из Нью-Йорка в Лас-Вегас. 49-летний капитан Клэйтон Осбон в ходе рейса сошел с ума, стал бегать по салону, кричать что-то о Христе и «Аль-Кайде», о терактах 11 сентября, попробовал вломиться в кабину экипажа, где уже «забаррикадировался» второй пилот, но был, в конце концов, обездвижен совместными усилиями пассажиров, после чего самолет совершил экстренную посадку в одном из аэропортов по трассе полета. Вывод экспертов и следствия был однозначным: у Клэйтона случился нервный срыв, вызванный хроническим недосыпанием. 
 
В прошлом году было более 20 эпизодов невыхода на связь экипажей «Аэрофлота» в течение длительного времени, несмотря на вызовы диспетчеров. Пилоты всякий раз пытались объяснить это неполадками с радиооборудованием, но нужно иметь поистине развитое воображение, чтобы представить себе одновременную поломку сразу пяти бортовых радиостанций. Есть все основания предположить, что пилоты, как и их зарубежные коллеги, просто засыпали от усталости.
 
Чуть поспал – ведь не украл.
 
«Ну и в чем проблема? – спросите вы. – Прикорнули летчики слегка. При заходе на посадку не заснешь, а на эшелоне, в крейсерском полете пилоты особенно и не нужны. При полете по прямой с самолетом вполне может справиться и автопилот без вмешательства экипажа. А если будет опасное сближение лайнеров, то «Система предупреждения столкновения в воздухе» (TCAS) так заорет, что мертвого разбудит».   
 
Так-то оно так, только вот какой случай произошел в январе прошлого года над Атлантикой. Экипажу «Боинга-767» компании Air Canada, было передано сообщение диспетчера, что на встречном курсе к ним приближается американский транспортный самолет, который двигался на 1 000 футов (300 с небольшим метров) ниже их. Второй пилот, только что очнувшись после сна и не до конца включившись в работу, почему-то подумал, что «транспортник» снижается на их эшелон. Вдобавок он принял Венеру за навигационный огонь американского самолета. 
 
Подчиняясь наработанным навыкам, он двинул от себя штурвал. Самолет резко перешел в пикирование. В салоне к потолку «прилипли» не пристегнутые пассажиры и бортпроводники. Положение спас капитан, который взял на себя штурвал и перевел «Боинг» в горизонтальный полет. Шестнадцать человек получили ранения разной степени тяжести.
 
Потом следствие установило, что второй пилот, вместо положенных 40 проспал 75 минут, что замедлило его выход из сонного состояния. Но это уже детали. Представим на секунду, что когда второй пилот в «полувключенном» состоянии предпринял неверные действия, капитан бы тоже находился в объятиях Морфея. Последствия могли бы куда более драматичными.   
 
Что ж так-то?  
 
А чем же занимаются летчики в ходе полета, что так устают? Да «ничем особенным». Постоянный контроль систем самолета, его высоты, курса, связь с диспетчерами, наблюдение за воздушным пространством, общение с бортпроводниками и так далее. Плюс все это происходит в тесном пространстве рабочего места летчиков (после терактов 9/11 выходы пилотов из кабины и прогулки по салону с целью «размять ноги» не поощряются).
 
Добавьте к этому усталость организма от частых перепадов давления при взлете и посадке. Десять рейсов туда и обратно в месяц означает, что летчики, как минимум 20 раз за этот период поднимались на высоту порядка 2 500 метров (такая высота, как правило, удерживается внутри герметизированного самолета) и спускались на землю. Повышенная нагрузка на глаза и уши (приборы, радиосвязь), а главное – постоянное нервно-психическое напряжение, которое никогда не оставляет пилота, держащего в своих руках жизни порой нескольких сотен пассажиров.
 
И это если не считать сбоя циркадного биоритма. Ритм этот «укладывает» нас спать ночью, а «поднимает» утром. Пилоты же, в особенности российские, постоянно его ломают, летая по ночам.
 
Давайте теперь перейдем к российской авиации. Если иностранные летчики жалуются на усталость, то российские, по образному выражению одного из них, чувствуют себя к концу рейса, как боксеры после нокдауна.
 
Ночной дозор.
 
Если б Рембрандт захотел посвятить свою всемирно известную картину с одноименным названием летчикам, то на ней наверняка были бы изображены пилоты «Аэрофлота». Российские летчики летают не больше, а порой и меньше, чем их иностранные коллеги. В «Аэрофлоте» максимальное количество летных часов, которые пилот набирает в месяц, не должно превышать 90. Но вот один из летчиков этой авиакомпании, выучившийся на линейного пилота в США и какое-то время работавший в Штатах, признался, что «летал там по 100 часов, а уставал меньше». Почему?
 
Да потому, что ночных пассажирских полетов в США и в Европе практически нет (ночь отдается грузовым рейсам). Исключение – межконтинентальные перелеты. Но если речь идет о полетах на линиях малой и средней протяженности, то летчик летает днем, а спит ночью. Циркадный ритм у него, таким образом, не нарушается. 
 
В западной авиации придерживаются такого графика работы в силу двух основных причин. Первая – пилоты «хотят спать в постелях». Развитое, а главное – соблюдаемое трудовое законодательство, не поощряет ночные, весьма вредные для здоровья экипажей полеты. Пассажиры также предпочитают ночью спать, а не путешествовать. 
 
Вторая причина, тесно связанная с первой – экономическая невыгодность ночных рейсов. Нужно доплачивать летчикам за «ночь», а кроме того вводить в состав экипажа дополнительного пилота, если ночной полет длится более 8-ми часов (в России – если более 11-ти), которому, естественно, тоже нужно платить. К слову, в США дополнительный летчик вводится в экипаж в дневных условиях уже после девятичасовой продолжительности полета, а в России – только после двенадцатичасовой.
 
Другое дело российская ближне- и среднемагистральная авиация. В Европе по ночам обслуживание самолетов в аэропортах стоит дешевле. Понятно почему – самолетов по ночам летает меньше, соответственно снижается нагрузка на аэропортовые службы. Поэтому самолеты российских авиакомпаний намного чаще зарубежных летают в Европу в ночное время суток. Как говорят в Америке: «Сэкономил – значит заработал».
 
Что касается последствия этой экономии для пилотов – то, что в России самое дешевое? Правильно, «человеческий материал. Недаром среди летчиков «Аэрофлота» ходит невеселая поговорка: «Я летаю за деньги, а плачу за это своим здоровьем».
 
День, или ночь – разобраться невмочь.
 
А теперь внимание – почти все ночные рейсы, например, «Аэрофлота» с юридической точки зрения являются… дневными. Дело в том, что рейс определяется как дневной или ночной в зависимости от времени явки летчика на работу в базовый аэропорт, например, в «Шереметьево». Прийти нужно за час до вылета. Можешь и за три, но заплатят только за час.
 
Итак, если ты должен прийти на работу в промежуток времени с 6.00 до 22.00, то вылет считается дневным. Например, если вылет в Бишкек в 22.55, то ты обязан быть в Шереметьево не позднее 21.55. Пять минут до 22.00 «делают разницу» – формально вылет еще «дневной», а значит не нужно ни дополнительного пилота, ни дополнительной оплаты.

И это при том, что обратно в «Шереметьево» ты вернешься в 9 утра, проработав в кабине всю ночь, посередине которой еще совершишь посадку и взлет в Бишкеке. Вот такая чисто российская «авиаэкономика», за которую любую западную авиакомпанию уже затаскали бы по судам и разорили бы на исках.   
 
Задержка по вине экипажа.
 
Не слышали о такой? Это тоже чисто российское изобретение.
 
Понятно, что самолеты должны вылетать по расписанию. Но подготовить самолет к вылету все же сложнее, чем вставить ключ в замок зажигания автомобиля, завести и поехать. Поэтому-то на это и дается час. За это время экипаж просматривает полетную документацию, загружает бортовой компьютер, активирует самолетные системы.
 
Но все может быть. Вот командиру или второму пилоту показалось, что какая-то из систем работает нештатно. Проверили – оказалось штатно. Но время на проверку ушло, и самолет вылетел с небольшим запозданием. Вот вам и «задержка по вине экипажа», за которую летчиков наказывают рублем. Система ведь оказалось в «норме». Значит, нужно было летчикам лучше материальную часть учить. 
 
Понятно, что в следующий раз пилоты, даже если и заподозрят, что что-то не так, могут предпочесть лететь, а в полете разобраться. Какой может быть цена подобной разборки – говорить излишне.
 
Поэтому на Западе такое явление, как «задержка по вине экипажа» в принципе отсутствует. Как сказал пилот американской компании «Юго-западные авиалинии» в интервью «Голосу Америки», та авиакомпания, которая посмела бы применить против своего экипажа какие-либо санкции за задержку якобы по его вине, через несколько дней прекратила бы свое существование.
 
Более того, в США известны случаи, когда рейс задерживали из-за того, что экипаж не успевал пообедать. И дело здесь не только в гуманизме по отношению к летчикам. Пилот, находящийся в адекватном состоянии тела и духа, лучше обеспечит безопасность полета, чем его не выспавшийся или голодный коллега.   
 
Дайте, пожалуйста, попить, а то так есть хочется, что переночевать негде...
 
Именно с таким жалостливыми словами летчики «Аэрофлота» будут вскоре обращаться к своему руководству. Дело в том, что пилотам, возвращавшимся в «Шереметьево» после 22.30, и не желавшим тратить время на дорогу домой (а когда спать-то?), предоставляли номер в гостинице «Новотель» там же в «Шереметьево». В «Новотеле» можно было выспаться, позавтракать (и то и другое за счет авиакомпании), а после отправиться домой.
 
Но руководство «Аэрофлота» решило, что подобная забота о летчиках уменьшает прибыли компании. В результате «поздний» экипаж теперь не селят в «Новотеле», а отправляют на маршрутном автобусе в общежитие летного состава на озеро Круглое. Автобус туда ходит один раз в полчаса. Так что, если не успел, жди еще 30 минут, пока подойдет следующий. Плюс минимум полчаса езды до общежития. Плюс время на размещение. В общем, что на Круглое ехать, что в Москву – разницы теперь практически никакой. Это дополнительно отнимает бесценные часы междурейсового отдыха у летчика, которых у него и так совсем немного. 
 
Что касается западных авиакомпаний, то места расселения (не общежития, а отели) пилотов всегда находятся рядом с аэропортами, что позволяет летному составу полноценно отдыхать, не тратя время и силы на дорогу. Впрочем, и такой заботы бывает недостаточно. Вспомним вновь беднягу Клэйтона – капитана лайнера «JetBlue», который сошел с ума в воздухе от недосыпа на земле.

Видимо, наученное горьким американским опытом руководство российской гражданской авиации ввело новое требование: все летчики должны хотя бы раз в год проходить освидетельствование у психиатра. Весьма нелишняя мера с учетом того, что, как мы увидим, российские летчики не только постоянно сбивают себе циркадные ритмы, но и отдыхают меньше, чем их западные коллеги.
 
«Фантастические» отпуска, или математику не обманешь.
 
У летчиков «Аэрофлота» отпуск составляет 70 дней. Есть от чего закружиться голове. 70 дней пляжей, курортов, да просто жизни в свое удовольствие! Ну, где еще может быть такой «рай»? Для сравнения: у пилотов флагманских авиакомпаний США типа «Delta» или «American Airlines» он составляет в среднем 21 день. Разве это не один из убедительнейших показатель того, насколько лучше быть летчиком в России, чем, предположим, в Америке? 
 
А теперь скажите – вы можете за два месяца выспаться так, чтобы оставшиеся 10 почти не спать? Думаю, нет. Смотрите теперь: у американского пилота отпуск 21 день плюс в среднем 12 дней выходных в месяц. У пилота «Аэрофлота» отпуск 70 дней, но не более четырех-пяти выходных в месяц. Если подсчитать нерабочие дни, то получится, что у пилотов «Delta» или: или «American Airlines» – 165 дней в году, а в «Аэрофлоте» – 130.
 
Выходит, «аэрофлотовец» теряет по сравнению со своими американскими коллегами, как минимум, 35 дней отдыха в году. Это при том, что значительно больше их летает по ночам, а также, в отличие от них, тратит силы и время на заполнение значительного объема отчетной послерейсовой документации – то, что в западных авиакомпаниях уже давно автоматически заносится в компьютер.
 
При этом глава «Аэрофлота» Виталий Савельев полагает необходимым ввести в действие новый нормативный документ Министерства транспорта РФ, предусматривающий максимальную продолжительность отпусков летных экипажей не более 48 календарных дней. Вот и представьте себе: срок, в течение которого пилот может «выспаться», чтоб хоть как-то протянуть «бессонные месяцы», сократится в полтора раза.

Все ли можно купить за деньги?
 
Складывается впечатление, что руководство российской гражданской авиации дает положительный ответ на этот вопрос. Во всяком случае, неспроста «наверху» идут разговоры о повышении зарплат командирам воздушных судов (КВС) «Аэрофлота» до 400 000 рублей в месяц (правда, за счет снижения зарплат вторым пилотам). При нынешнем курсе – это 12 500 долларов. Зарплата вполне соизмеримая с доходами западных летчиков.
 
Только вот что сказал один из пилотов «Аэрофлота» в интервью «Голосу Америки»: «Такие деньги будут платить для того, чтобы ребята «вкалывали» по 90 часов в месяц и не «выступали». Они ведь понимают, что при таком нечеловеческом графике до пенсии им все равно не «дотянуть». Вот и будут стремиться заработать побольше, чтоб потом хоть было на что жить и лечиться».   
 
Телетайпной строкой...
 
Сравнению того, что «тут» (в России) с тем, что «там» (за ее пределами), можно посвятить целую книгу. Чтобы остаться в рамках статьи, сопоставим еще несколько «тут» и «там».
 
Вот, например, медкомиссия. В России из-за объема исследований она может занимать до нескольких дней. Причем подобное «выворачивание наизнанку» все равно не спасает некоторых российских пилотов от смерти прямо за штурвалом. Каждые полгода еще и полугодовая медкомиссия.
 
В Америке же медкомиссия занимает, максимум, полчаса. Правда, проходить ее нужно раз в полгода (для линейных пилотов), но зато для коммерческих – раз в два, а для частных – раз в три года.
 
А экономия топлива? На Западе этим озабочены ничуть не меньше, чем в России. Но ни при каких обстоятельствах данная экономия не пойдет в ущерб безопасности полета. Уйти на второй круг, на запасной аэродром, или даже вернуться на аэродром вылета по причине погодных условий – «святое дело», если речь идет о безопасности пассажиров и экипажа. Никто пилотов за неизбежный перерасход топлива, связанный с подобными отклонениями от маршрута, не накажет.
 
Что же касается России, то все мы помним катастрофу Ту-154 авиакомпании «Пулковские авиалинии» под Донецком в 2006 г. и Ту-134 авиакомпании «РусЭйр» под Петрозаводском в 2011 г. Многие летчики и эксперты высказали версию о том, что на решение экипажа Ту-154 не обходить грозу, а Ту-134 – не уходить на второй круг, было связано со штрафными санкциями, которые могли быть наложены на пилотов за перерасход топлива, связанный с данными незапланированными маневрами.
 
Правда, справедливости ради следует отметить, что подобным финансовым «хлыстом» в борьбе за сбережение керосина могут пользоваться небольшие российские авиакомпании. У национального перевозчика «Аэрофлота» нет политики наказания за перерасход топлива или поощрения за его экономию, что исключает воздействие экономического фактора на принятия решений, связанных с безопасностью. 
 
К категории экономии на безопасности можно отнести и катастрофу ATR-72 компании «ЮТэйр», случившуюся в апреле этого года под Тюменью. Экипаж отказался от обработки противообледенительной жидкостью перед взлетом, из-за чего обледеневший самолет упал вскоре после отрыва от полосы. Представить себе нечто подобное в западной авиакомпании, особенно после того, как «Боинг-737» авиакомпании «Эйр Флорида» упал в 1982 году в Потомак сразу после взлета как раз из-за отсутствия противообледенительной обработки, невозможно.
 
А старые, вылетавшие значительную часть своего ресурса «иномарки», которые закупают у зарубежных авиакомпаний некоторые российские региональные авиаперевозчики? А контрафактные детали, которые до сих пор устанавливаются на самолеты и вертолеты советского производства? А переучивание «на бумаге» летчиков, чтобы сэкономить средства на реальной переподготовке? Именно это стало одной из главных причин гибели «Як-42» авиакомпании «Як-сервис» с хоккейной командой «Локомотив» в сентябре прошлого года. Следствие установило, что самолет пилотировал экипаж, который не прошел требуемого переучивания для управления машиной этого типа.
 
«Где русский на себя плюет, там немец выгоду найдет»
 
Кто бы мог подумать, что гражданская авиация России окажется тем местом, где эта русская поговорка найдет свое почти 100-процентное воплощение. «Голос Америки» уже писал в статье «Сделать летчика: научить, или натаскать?».

О том, что в условиях жесточайшего дефицита летных кадров российские авиакомпании вынуждены сажать в кабины «Airbus» и «Boeing» вчерашних выпускников летных училищ, или, как их называют в летной среде, «желторотиков». Например, чтобы устроиться в «Аэрофлот», достаточно иметь диплом об окончании высшего летного училища и… 150 часов общего налета, включая легкие учебные машины и тренажеры.
 
Подобное немыслимо в западных авиакомпаниях, эксплуатирующих самолеты класса «Boeing», или «Airbus». Туда принимают лишь пилотов с несколькими тысячами часов налета. Справедливости ради нужно отметить, что на Западе, где профессия летчика не подверглась такому социальному обесцениванию, как в России, пилотов значительно больше, чем в РФ. Поэтому зарубежные авиакомпании могут «привередничать», выбирая для себя лучших из лучших.
 
Но вот одна немецкая авиакомпания, понаблюдав за положением в российской гражданской авиации, сделала своей «коллеге» – российской авиакомпании – весьма своеобразное и по-своему обоюдовыгодное предложение: принять на работу молодых немецких летчиков с налетом 250 часов. Летчики эти будут летать в России за… спасибо. Их цель – набрать до 500 часов налета, после чего они смогут хотя бы претендовать на места вторых пилотов региональных машин в европейских авиакомпаниях.
 
То есть самолеты под российским флагом (и с пассажирами на борту) фактически должны были стать учебными «партами» для будущих пилотов «Люфтганзы», «Кондора», или «Эйр Берлин». Получить такую «парту» бесплатно – мечта любого начинающего летчика.
 
Обвинить немцев в цинизме или неуважении к русским жизням? А если русские сами себя не уважают настолько, что безропотно вручают собственные жизни недостаточно опытным пилотам? Причем тут немцы? 
 
Так в чем же проклятие или «money, money, money…»   
 
Слова из известной песни группы ABBA вполне могут стать лейтмотивом всех сторон жизни современной России. Они же и объясняют главное проклятие российской авиации, которое состоит в искаженной морали российского общества, ставящей деньги выше человеческой жизни. Причем подобный нравственный перекос благословляется российскими «верхами», поощряющими, например, руководство «Аэрофлота» за прибыльность и при этом не задающими себе вопрос: какой ценой эта прибыльность достигается? 
 
Бессмысленно порицать топ-менеджеров российских авиакомпаний за эксплуатацию изношенной техники, за незрелые летные экипажи, или за работу летчиков «на убой», за использование контрафактных запчастей, за экономию топлива или противообледенительной жидкости в ущерб безопасности, да мало ли еще за что, если в других сферах жизни страны наблюдается ничуть не лучшая картина.
 
И до тех пор, пока российское общество будет проявлять терпимость к нарушению его прав на жизнь и здоровье на земле, ему не следует ожидать, что эти права будут соблюдаться в небе.

 Юрий Караш.

Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 28 Сентябрь 2012, 16:25
  Прогноз погоды на неделю...   :-))

                          http://www.youtube-nocookie.com/v/kx4WreJXTcw?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube-nocookie.com/v/kx4WreJXTcw?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="480" height="360" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 29 Сентябрь 2012, 14:06
   28 сентября 2012, 18:29 Екатерина Тропова.

Частная авиация делает мир меньше, но не дешевле.

 Участники проходящей в Москве выставки Jet Expo 2012 говорят о своих надеждах на развитие
 российского рынка деловой авиации, но при этом с еще большим интересом смотрят на Китай.

http://www.bfm.ru/articles/2012/09/28/chastnaja-aviacija-delaet-mir-menshe-no-ne-deshevle.html

         (http://s018.radikal.ru/i511/1209/e1/387da7ae990e.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 02 Октябрь 2012, 02:59
  Яд скорпиона – “противоядие” от рака!     (http://s16.rimg.info/0018c87c33721df156a348d6fb1606c2.gif) (http://smayliki.ru/smilie-964194855.html)

  Лекарство назвали “Видатокс” (http://www.sammedik.com/Видатокс.html)и оно уже пользуется большим спросом:

   http://ru.euronews.com/2012/10/01/scorpion-venom-proves-to-be-useful/

 ___________________________

   http://www.dominikana.su/page-18.html         (http://s9.rimg.info/7f474129acd1ee7138d6a4205ce3acfb.gif) (http://smayliki.ru/smilie-687290535.html)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 02 Октябрь 2012, 17:51
    Дореволюционная Россия на фотографиях. Путешествие по Волге.

  http://humus.dreamwidth.org/2307199.html

 (http://s07.radikal.ru/i180/1210/d9/6afcdab41d9b.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Красивый памятник императору Александру II. 1903 г. г. Ярославль. 
 Сейчас, говорят, стоит на этом месте памятник ВИЛу...
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 02 Октябрь 2012, 22:33
  авиаподборка ........   http://fastcyclist.pl.ua/forum/26-1039-8

                             http://www.youtube-nocookie.com/v/M6gkduytOmo?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube-nocookie.com/v/M6gkduytOmo?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="480" height="360" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 08 Октябрь 2012, 04:17
   Раптор - "Виадук" ... 

 (http://s16.radikal.ru/i190/1210/52/5db063d35f18.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Ночной пилигрим .

 (http://s019.radikal.ru/i623/1210/0f/72f868c70f17.jpg) (http://www.radikal.ru)

  .......... 
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 11 Октябрь 2012, 03:14
  Певица Сара Брайтман полетит в космос.
18:07 / 10.10.2012.   http://www.dni.ru/tech/2012/10/10/241815.html
 ________________

  ... в "Звёздном"...  http://www.youtube.com/sarahbrightman

  подготовка...  http://www.sarahbrightman.com/ 
(http://s1.ipicture.ru/uploads/20121011/UV3VuoJv.bmp) (http://s1.ipicture.ru/)

  Сара Брайтман (англ. Sarah Brightman; 14 августа 1960, Бёркамстед, Хартфордшир, Англия) — английская певица (сопрано)
  и актриса, исполнительница популярной музыки, а также одна из ведущих мировых исполнительниц в жанре
  классического кроссовера.   http://www.youtube.com/watch?v=5K5Pq9Nduhg

  Полёт в космос.

    В августе 2012 года было получено подтверждение, что кандидатура Сары Брайтман, в своё время прославившейся клипом
 "I Lost My Heart to a Starship Trooper" (http://www.youtube.com/watch?v=B2Tkx6BgRFE&feature=related)("Я влюблена  в космического десантника"), была одобрена для подготовки к пилотируемому
 полёту в космос на корабле "Союз" на МКС как космической туристки. Предположительно, полёт должен состояться в 2015 г. и
 продлиться 10 дней.[4] 10 октября 2012 года на пресс-конференции в Москве по поводу начала своей подготовки к полёту
 она сообщила, что мечта полететь в космос возникла у неё в 1969 году. В 2013 году пройдет ее мировое турне в  поддержку
 нового альбома "Dreamchaser" ("Преследующая мечту"). По окончании тура она пройдет полугодичную подготовку к полёту.
 Предположительно оценивается, что её полёт в поддержку образования женщин и борьбы с истощением природных ресурсов
 обойдется в 51 млн. долл., а её  состояние оценивается всего в 49 млн. долл.   
  http://www.ne-smeshno.ru/brightman/brightman25.htm
 ___________________

  "Призрак оперы" (http://www.youtube.com/watch?v=abr8Ye0izcQ)...   http://www.youtube.com/watch?v=ip-Gf6d28VQ

       ______________________________

  ОСТАЁТСЯ  ТОЛЬКО  ПОЗАВИДОВАТЬ НАШЕЙ ОДНОГОДКЕ  И ПОЖЕЛАТЬ УДАЧИ  В ОСУЩЕСТВЛЕНИИ СВОЕЙ МЕЧТЫ ! ......   %6
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 11 Октябрь 2012, 08:27
  одна из ведущих мировых исполнительниц в жанре классического кроссовера.   http://www.youtube.com/watch?v=5K5Pq9Nduhg
      Я почему-то ...хз...думал, что это Энигма. Где-то также попадалась русская версия разговора с Богом. Сара с Энигмой пела, неплохой видеоряд вышел:
http://www.youtube.com/watch?v=19Lnt0glA0o&feature=endscreen
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Maestro от 11 Октябрь 2012, 09:08
  Её официальный сайт. С какой любовью сделан! Есть функция выбора языка, можно всё прочитать на русском.
http://www.sarahbrightman.com/home
  Видно, что её мечта - звёзды. И не такие уж недосягаемые. Завидую по-белому.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 15 Октябрь 2012, 02:00
  Австрийский экстремал прыгает из стратосферы на Землю
 (прямая трансляция)Видео UPD!

 
 После нескольких переносов австрийский парашютист Феликс Баумгартнер все-таки отправился в стратосферу в капсуле
на воздушном шаре. Стратостат был запущен из города Розуэлл, штат Нью-Мексико, примерно в 18:30 по белорусскому времени.
В настоящее время на специальном канале YouTube идет прямая трансляция события.

 Феликс Баумгартнер поднимется на высоту 36,5 км. Затем 42-летний спортсмен выпрыгнет из капсулы и устремится к земле, стараясь во время свободного падения развить сверхзвуковую скорость(1225 км/ч), а потом приземлится на парашюте. Экстремал намерен поставить несколько рекордов: самая высокая скорость в свободном падении, прыжок с самой большой высоты, наибольшая высота подъема на управляемом аэростате и самое длительное свободное падение.

 Австриец подвергается нескольким смертельным опасностям. Так, если при вхождении в атмосферу Феликсу Баумгартнеру не
удастся зафиксировать положение своего тела, то он может потерять сознание и не раскроет парашют на запланированной высоте.

 По состоянию на 20:00 Феликс Баумгартнер поднялся на высоту 30 километров, температура за бортом капсулы
 составляет -26 градусов, в капсуле – +12.

Дополнено. После двух с половиной часов полета парашютист открыл люк капсулы и выпрыгнул из нее на высоте 39 068 метров.
 ___________

  http://tech.onliner.by/2012/10/14/baumgartner

(http://i037.radikal.ru/1210/29/fd97c375e2db.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 17 Октябрь 2012, 07:21
     http://www.aviatorwatch.ru/aviator/list.php?SECTION_ID=8

      BREITLING Новые часы для авиации 2012 - 191 Новые часы полета

                                                   http://www.youtube-nocookie.com/v/IyvcoS9Y8EA?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube-nocookie.com/v/IyvcoS9Y8EA?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="360" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object> 
.......................

                                     (http://s017.radikal.ru/i432/1210/ab/f6a1e9bd4778.jpg) (http://www.radikal.ru)


  http://www.allbutik.ru/breitling.htm
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 22 Октябрь 2012, 04:37
   (http://s51.radikal.ru/i131/1210/63/9f35645897ab.jpg) (http://www.radikal.ru)

  из комментов...

    У Вайнеров Жеглов однозначно отрицательный персонаж.
 Неоднозначным он стал благодаря Высоцкому.
 Говорухин с помощью Высоцкого сломал концепцию повести Вайнеров.


   http://www.echo.msk.ru/blog/sovalev_v/942443-echo/

  Вечный спор Жеглова и Шарапова.  http://www.youtube.com/watch?v=G60F6_3yF4w
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 23 Октябрь 2012, 12:02

        ВКС - 12,7  ...    http://www.dogswar.ru/strelkovoe-oryjie/snaiperskie-vintovki/1396-snaiperskaia-vintovk.html

                                      http://www.youtube-nocookie.com/v/c_IaSek1HdE?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube-nocookie.com/v/c_IaSek1HdE?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="480" height="360" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
 ... 

 ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИНТОВКИ ВКС "Выхлоп".


Патрон - специальные 12,7-мм
Масса винтовки без оптического прицела - 6,3 кг
Длина в походном положении - 640 мм
Длина винтовки в боевом положении (с глушителем) - 795 мм
Прицельная дальность - до 600 м
Емкость магазина - 5 патронов.
Название: Re: Журнал ДШ
Отправлено: Слай от 27 Октябрь 2012, 00:59
    L-159 ALCA   http://video.novinky.cz/video/?videoId=25118

  Первоначальный контракт между Аэро Водоходами и Министерством обороны Чешской Республики не предусматривал создания двухместного варианта L-159. Однако позже ВВС Чехии проявили интерес и к этой машине. Одна из особенностей спарки - отсутствие бронирования с целью снижения массы конструкции.

1 июня 2002 г. совершил первый полет прототип учебно-бо