Форум выпускников ЕВВАУЛ

Основной раздел => Мы помним всех => Тема начата: Влaдимир от 07 Декабрь 2011, 20:06

Название: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Влaдимир от 07 Декабрь 2011, 20:06
                                                                          1914г.

21 июля 1914г. произошёл инцидент с самолётом "Илья Муромец", КК л-т Лавров Г.И.
            Командир корабля сжёг неисправный самолёт, который был повреждён в результате жёсткой посадки, выйдя на нём из бухты Карал в Балтийское море. Накануне Германия объявила России войну и командир, увидев приближающиеся к бухте военные корабли, ошибочно принял их за вражеские, слил бензин, изрубил поплавки и поджёг самолёт.
            Это был единственный, опытный, только что принятый на вооружение после испытаний, экземпляр самолёта с поплавками.

10 августа 1914г. авария самолёта "Моран", экипаж: Васильев А.А. и летнаб генерал Мартынов.
            Сбит в первом боевом вылете во время полёта на разведку Львова. Экипаж попал в плен к австрийцам. Мартынова через 3 года отпустили, а Васильева, пытавшегося совершить побег, заключили в лагерь строгого режима. Делались неоднократные попытки обмена его на пленных австрийских офицеров, но безрезультатно. Лётчик умер в плену, предположительно, в начале 1918г. (точная дата неизвестна).
            Васильев А.А. - один из первых русских авиаторов, в 1911-1913г.г. установил несколько рекордов, первый победитель знаменитого перелёта по маршруту Петербург - Москва в 1911г., участник многочисленных публичных выступлений (авиашоу), на которых демонстрировал фигуры высшего пилотажа, включая петлю Нестерова.
            Пророчески звучат слова, сказанные Александром Алексеевичем Васильевым на заре русской авиации: "Русской авиации принадлежит блестящее будущее. Необходим только опыт, нужна практика, чтобы наши природные качества, усиленные знаниями, создали могущественный воздушный флот, чтобы русская авиация заняла выдающееся место в кругу других держав".

26 августа 1914г. катастрофа самолёта Моран-Сольнье, лётчик штабс-капитан Нестеров П.Н.             
            В воздушном бою, не имея вообще никакого вооружения, таранил самолёт-разведчик противника Альбатрос (экипаж в составе: лётчик унтер-офицер Франц Малина и летнаб л-нт Фридрих Розенталь). Лётчик в спешке на земле забыл привязаться к креслу, в момент столкновения выпал из самолёта и разбился при ударе о землю в 3,5км западнее д.Липино близ г.Дубно.
            За этот подвиг лётчик награждён Высочайшим приказом от 23.04.1915г. орденом Святого Георгия IV степени посмертно. Из представления к награде: «За то, что в бою 26 августа 1914г., заметив в воздухе над г.Жолкевым неприятельский аэроплан, производивший разведку, по личной инициативе, поднявшись на аппарате, протаранил неприятельский аэроплан, упавший с двумя летчиками около д.Вола-Высоцка, при этом сам погиб славной смертью героя».         
          Это был первый воздушный таран в мире. Следует отметить, что Нестеров не собирался уничтожать самолёт врага ценой собственной жизни. В «Акте расследования по обстоятельствам геройской кончины начальника 11-го корпусного авиационного отряда штабс-капитана Нестерова» указывалось: «Штабс-капитан Нестеров уже давно выражал мнение, что является возможным сбить неприятельский воздушный аппарат ударами сверху колёсами собственной машины по поддерживающим поверхностям неприятельского аппарата, причем допускал возможность благополучного исхода для таранящего лётчика».
          Нестеров П.Н. - основоположник высшего пилотажа, первым в мире 27 августа 1913г. (по данным из журналов того времени, однако на его памятнике на могиле указана другая дата - 27 июля) в Киеве над Сырецким полем выполнил «полет по замкнутой кривой в вертикальной плоскости или так называемую мертвую петлю» (из статьи в журнале "Искры воскресенья").

24 сентября 1914г. авария самолёта "Илья Муромец", КК штабс-капитан Руднев Е.В.
          Экипаж перегонял самолёт с завода в Петербурге на фронт в район Белостока. В результате грубой посадки в сумерках у д.Речицы самолёт был серьёзно повреждён.

19 сентября 1914г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), лётчик Шпицберг Е.Р.
          При выполнении полёта на разведку вражеских войск столкнулся с землёй, лётчик погиб.
          Посмертно произведён в прапорщики и награждён орденом св.Георгия 4-й степени. Из наградного листа: "За то, что, состоя добровольцем в действующей армии, 19-го сентября 1914 г., вызвался, несмотря на сильный ветер, произвести воздушную разведку австро-германских войск, сосредоточившихся в районе крепости Краков; во время своего отважного полёта разбился вместе с аппаратом и 26-го сентября умер от сотрясения мозга".

4 ноября 1914г. авария самолёта Фарман, лётчик рядовой Панкратов О.П.
           Сбит при выполнении авиаразведки, лётчик получил тяжёлые травмы, (впоследствии восстановился и продолжал летать, погиб осенью 1916г. - прим. Maestro)
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 08 Декабрь 2011, 06:46
                                                                       1915г.

18 марта 1915г. (по старому стилю или 31 марта 1915г. по новому стилю) в воздушном бою лётчик поручик Козаков А.А. на самолёте "Моран Ж" успешно выполнил таран немецкого самолёта "Альбатрос С-1", экипаж 2 человека.
         Со стороны Гродиска появился немецкий самолёт. Пролетев над русским аэродромом у с.Гузов, сбросил 3 бомбы, целясь, очевидно, в наш змейковый аэростат. Лётчик - наблюдатель, отбомбившись, удобнее устроился на сиденье. Но в это мгновение он увидел, что их самолёт стремительно настигает русский моноплан. Летнаб открыл огонь, но в следующее мгновение тень "Морана" накрыла лётчиков. Послышался треск обшивки "Альбатроса", раздираемой винтом и колесами "Морана". "Альбатрос" тяжело провалился вниз, медленно кренясь, терял высоту. Внезапно затрещав, сложилась коробка крыльев, и самолёт камнем пошёл к земле. "Моран" с остановившимся мотором стал планировать к линии фронта. 
        Это был второй таран в мире в истории военной авиации и первый, в котором лётчик остался жив, совершённый тоже русским лётчиком. Таран был успешным, цель боя достигнута - враг уничтожен.
          Предыстория события. Свой первый боевой вылет Козаков А.А. совершил 6 января 1915г. на разведку вражеских позиций. На следующий день произошла встреча с неприятельским аэропланом. Козаков преследовал противника до линии фронта, но тот ушёл безнаказанно, ведь на "Моране" отсутствовало вооружение. Возможно, именно тогда Козаков остро ощутил своё бессилие как воздушного бойца и пришёл к выводу о неизбежности воздушных схваток. Иметь вооружённый самолёт, способный уничтожить неприятеля в воздухе! Эта мысль не покидала молодого офицера. Но лёгкие авиационные пулемёты ещё не появились, а тяжёлый пехотный пулемёт "Максим" можно было устанавливать только на крупных самолётах с толкающим винтом.
          И всё же он нашёл выход. Решение было оригинальным и никем ранее не применялось. Козаков нарисовал в своей тетради: внизу противник, над ним российский аэроплан, за которым на тонком тросе тянется якорь с подвижными лапками и пироксилиновой шашкой. Вот одна из лапок цепляется за плоскость противника - взрыв! Придумано - сделано. Козаков испытал свое устройство, пролетая над деревьями, между которыми был натянут трос. Теперь предстояло проверить её на реальном противнике. Боеспособность этой системы Козаков проверил 18 Марта.
           В дневнике полётов 4-го корпусного авиаотряда сохранилась короткая запись от 18 марта 1915г. о вылете поручика А. А. Козакова: "Вылетел преследовать немецкий аппарат. Солнечно, мгла. Вылет в 11 часов, спуск на аэродром в 11 часов 30 минут. Время полета - 30 минут. Самолёт "Моран - Ж" номер № 316". Итак, время действия известно. Удалось установить и место знаменательного события. Это был участок фронта 5-й русской армии в районе д.Гузов, западнее р.Вислы, правый её берег. Высота полёта неизвестна. Есть лишь сведения, что за 17 минут "Моран - Ж" набирал 2000 метров и мог встретить противника, который снижался для бомбометания. Вот как об этом бое пишет сам герой:
          "Проклятая кошка  (якорь) зацепилась и болтается под днищем самолёта... Тогда я решил ударить "Альбатрос" колесами по его верхней поверхности. Недолго думая, дал руль вниз... Что - то рвануло, толкнуло, засвистело, в локоть ударил кусок крыла моего "Морана". Неприятельский "Альбатрос" наклонился сначала на один бок, потом сложил крылья, и полетел камнем вниз... Я выключил мотор - одной лопасти на моем винте не было. Я начал планировать, потеряв ориентировку, и только по разрывам шрапнели догадался, где русский фронт. Садился, парашютируя, но на земле перевернулся. Оказывается, удар был настолько силён, что шасси было вогнуто под крылья...".
          Итак, якорь оказался неэффективным оружием, противник был сбит таранным ударом. За этот подвиг поручик Козаков был награждён 28 Июля 1915 года золотым Георгиевским оружием. В высочайшем приказе об этом награждении сказано: "Козаков... хотя и не успел опрокинуть врага особым якорем, сбил его с явной опасностью для собственной жизни ударом своего аппарата о верхнюю плоскость неприятеля, в результате чего было прекращение разведки противником и метания бомб...".
          К сожалению, из этих описаний неясным оставалось положение самолётов в момент тарана. Поиск продолжался и увенчался успехом, когда был найден рапорт начальника отряда военного лётчика Поручика Якобашвили об этом событии:
          "Имея с собой своё приспособление с якорем для задевания аэропланов, поручик Козаков распустил его и начал движение на немецкий аэроплан, нагоняя его сзади. Поручик Козаков видел, что наблюдатель немецкого аэроплана повернулся лицом назад к его аэроплану и начал стрелять. Якорь не задел, и поручик Козаков налетел на верхнюю плоскость немецкого аэроплана, в момент удара выключил мотор. От удара о немецкий аэроплан у поручика Козакова сломался винт и задний край правого крыла, после чего аппарат соскользнул с немецкого аэроплана и начал падать и затем, выровнявшись, поручик Козаков опустился неподалеку от аэродрома у села Гузов... Этот поступок безумной отваги с целью сбить аппарат противника является небывалым примером после геройской смерти штабс-капитана Нестерова и должно составлять гордость русской военной авиации".
          Следует сделать небольшое добавление к сказанному. После тщательного осмотра повреждённого "Морана" осталась такая запись: "От удара об немецкий аэроплан у "Морана" сломано крыло и винт, а на шасси остались следы белой краски фона, на котором чертился немецкий отличительный знак  (чёрный крест)". Это был двухместный разведчик, биплан "Альбатрос" типа С-1, имевший 7,9-мм пулемёт "Парабеллум" для наблюдателя и небольшую бомбовую нагрузку  (7-10кг бомб).

29 апреля 1915г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), лётчик к-н Александрович И.И.
          Столкнулся с землёй на аэродроме г.Стрый, Галиция (ныне Львовская область) при выполнении разведывательного полёта, лётчик погиб.

5 июля 1915г. авария самолёта Илья Муромец, КВС поручик Башко.
          При выполнении боевого задания на высоте 3200-3500м был атакован поочерёдно тремя истребителями противника. Ответным огнём удалось сбить один немецкий самолёт. Экипаж был ранен, но сумел посадить самолёт с отказавшими двигателями на вынужденную посадку в 5км от г.Холма близ д.Городище.

15 июля 1915г. катастрофа гидросамолёта М-5, экипаж: лётчик мичман Прокофьев-Северский А.Н. и механик Блинов.
           Экипаж выполнял полёт на боевое патрулирование в Рижском заливе и обнаружил немецкий эсминец. Маневрируя под вражеским огнём, экипажу удалось сбросить 2 бомбы, которые упали в районе кормы. Не удовлетворившись достигнутым, Северский решился атаковать вторично, но в это время гидросамолёт получил повреждение и стал терять высоту. Лётчику ничего не оставалось, кроме как садиться на воду. Плохо управляемая машина ударилась о волны, из-за чего сдетонировала находившаяся на коленях у Блинова 4-кг бомба.
            В это время в заливе находилось несколько российских патрульных катеров. В сгущающихся сумерках они заметили зарево от мощного взрыва и решили исследовать причину. Когда катера подошли к месту ЛП, они обнаружили труп Блинова и израненного Северского, который в полусознательном состоянии держался на поверхности, уцепившись за обломки своего гидросамолёта. Лётчик был доставлен в Кронштадтский морской госпиталь. После первичного осмотра врачи немедленно отправили его в Петербург, так как у него была раздроблена правая стопа. В Петербурге Северскому ампутировали ногу чуть ниже коленного сустава.
            Впоследствии лётчик с ампутированной ногой вернулся в авиацию и летал вплоть до начала Октябрьской революции, сбив по разным оценкам, от 2-х до 10 самолётов противника. После чего эмигрировал в США, где стал известным авиаконструктором.

28 августа 1915г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), лётчик унтер-офицер Ерёменко П.Г.
           При выполнении разведки Виндавы и бомбардировке крейсера типа "Аугсбург" в Рижском заливе был обстрелян, один член экипажа убит. После посадки на своём аэродроме в аэроплане насчитали свыше 100 пробоин.
           За мужество и отвагу был награждён пятью орденами, в т.ч. 2-мя Георгиевскими крестами. В 1918г. был назначен начальником Школы морской авиации им.Троцкого в Петрограде, впоследствии переименованной в Ейское ВВАУЛ. Скончался в 1926г. от инфаркта в Таганроге, когда узнал, что почти всех его боевых товарищей репрессировали. Похоронен в Таганроге на старом кладбище.

16 сентября 1915г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), лётчик л-т Наркович В.С.
           Сбит в воздушном бою при проведении авиаразведки, лётчик погиб.
           Посмертно награждён орденом св.Георгия 4-й степени. В представлении написано: "За то, что 29-го августа 1915 года совместно с военным лётчиком 32-го авиационного отряда поручиком Сергеем Басовым, производя воздушную разведку в тылу позиций противника на р.Горынь в районе м.Деражно и, будучи обстрелян артиллерийским огнём противника, повредившим аппарат, несмотря на это и сильный ветер продолжал разведку, обнаружил движение бригады пехоты, шедшей на усиление противника и группировку его сил. Своевременно представленные эти сведения дали возможность принять меры, повлекшие за собой полный успех последующих действий. 16-го сентября того же года, во время воздушной разведки в том же районе лейтенант Наркович, исправляя во время полёта пробитый пулей бензиновый бак, другой пулей был убит, геройской смертью запечатлев содеянный им подвиг".
 
5 ноября 1915г. катастрофа самолёта Илья Муромец III, лётчик Озёрский Д.А.         
          Сбит при бомбардировке железнодорожной станции Барановичи, экипаж, 4 человека, погиб.
          Озерский Д.А. был удостоен всех офицерских наград, включая орден Св. Георгия IV степени и Георгиевского оружия, дворянин.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 09 Декабрь 2011, 10:53
                                                                                              1916г.

4 марта 1916г. катастрофа самолёта Фарман МФ 11, экипаж: лётчик Мустяц К.Е. и стрелок унтер-офицер Васильев Н.Н.
          При выполнении воздушной разведки над акваторией Балтийского моря пропал без вести. Обстоятельства неизвестны. Экипаж исключён из списков части 2 апреля 1916г. погибшим при исполнении боевого служебного долга.

15 марта 1916г. катастрофа  самолёта Вуазен, экипаж в составе подпоручика Казакова В.А. (по другим данным - Козаков) и летчика-наблюдателя пр-ка Успенского А.Н.
           При выполнении боевого вылета на фотографирование позиций противника близ г.Двинск был атакован немецким истребителем Альбатрос, экипаж погиб.
           Командир корабля был убит разрывной пулей в голову и выпал из гондолы, одновременно с этим был пробит бензобак. Самолёт загорелся, обломки упали в расположении наших войск.

13 апреля 1916г. авария самолёта "Илья Муромец", КВС поручик Костенчик.
           Попал под обстрел вражеских зенитных орудий, но сумел дотянуть до своего аэродрома. Самолёт восстановлению не подлежал.

10 мая 1916г. авария самолёта С-16, лётчик корнет Гильшер Ю.В.
           Сорвался в штопор и столкнулся с землёй, лётчик тяжело травмирован. Причина - неисправность системы управления элеронами.
           В результате ЛП лётчику ампутировали левую ступню, не желая расставаться с авиацией, он научился летать с протезом и в дальнейшем лично сбил 3 самолёта противника.

21 июня 1916г. катастрофа гидроплана М-9, лётчик подпоручик Извеков А.Н.
           Не дожидаясь подкрепления, вступил в воздушный бой с тремя немецкими самолётами, пытавшимися потопить гидрокрейсер (авианосец) "Орлица". Получил пробоину бензобака, потерял скорость и столкнулся с водной поверхностью Рижского залива. Лётчик, не сумев освободиться от привязных ремней, утонул.
           Подход спасательных судов был осложнён наличием минных полей.

21 июня 1916г. в воздушном бою близ мыса Рагоцем в Рижском заливе был сбит немецкий гидросамолёт (тип неизвестен) экипажем самолёта М-9 в составе: лётчик л-т Петров С.А. и унтер-офицер механик Коршунов Н.П. Немецкий экипаж приводнился и был захвачен в плен.

12 июля 1916г. в воздушном бою в районе Цереля на Балтике был сбит немецкий гидросамолёт (тип неизвестен) экипажем самолёта М-9 в составе: лётчик л-т Туржанский П.А. и летнаб (фамилия неизвестна). Немецкий экипаж сумел приводниться и спасся.

29 июля 1916г. в воздушном бою между островами Абро и Руно на Балтике был сбит немецкий гидросамолёт (тип неизвестен) экипажем самолёта М-9 в составе: лётчик л-т Гарковенко А.Н. и летнаб (фамилия неизвестна). Немецкий экипаж сумел приводниться близ берега и спастись бегством.

В ночь с 31 июля 1916г. на 1 августа 1916г. в воздушном бою между островами Руно и Ангерн был сбит немецкий гидросамолёт (тип неизвестен) экипажем самолёта М-9 в составе: лётчик мичман Прокофьев-Северский А.Н. и летнаб Сазонов П.М. Немецкий самолёт получил 5 пулевых попаданий, экипажу с пробитым радиатором удалось приводниться возле берега и спастись бегством.

1 августа 1916г. в воздушном бою в районе острова Руно на Балтике был сбит немецкий гидросамолёт (тип неизвестен) экипажем самолёта М-9 в составе: лётчик подпоручик Телепнёв М.П. и летнаб матрос Тиндрик Э.П. К месту приводнения самолёта противника был отправлен миноносец «Поражающий», но поиски экипажа оказались безрезультатны.

15 августа 1916г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), лётчик л-т Кудрявцев В.М.             
           При выполнении посадки потерял скорость и сорвался в штопор. Самолёт упал на корму госпитального судна "Экватор". При этом сдетонировала малая авиабомба, разрушив носовую часть самолёта. Вытекший бензин загорелся, экипаж, 2 человека, погиб.

16 августа 1916г. тремя русскими гидросамолётами М-9 (экипажи: лётчики - л-т Туржанский П.А., мичман Величковский П.П. и мичман Корольков В.А., фамилии летнабов в экипажах неизвестны) в воздушном бою близ Цереля на Балтике был атакован и сбит немецкий гидросамолёт. После приводнения немецкие авиаторы под угрозой пленения застрелились. 

17 августа 1916г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), экипаж: поручик Данилевич Г.Ю. и поручик Тихомиров.
          Сбит в воздушном бою. Самолёт упал с высоты 1000м на нейтральной полосе между русскими и немецкими окопами, оба лётчика погибли. Приказом по армии и флоту от 2 апреля 1917г. Данилевич посмертно был награждён Георгиевским оружием: "За то, что в воздушном бою 17-го августа 1916г., усмотрев, что производящий фотографические снимки другой наш аппарат подвергся нападению 2-х быстроходных германских аппаратов, отважно атаковал вместе с лётчиком, с целью выручить своего товарища, при этом в происшедшем воздушном бою им удалось отвлечь на себя немецкий аппарат, подбить один из них, но сами они геройски погибли".

27 августа 1916г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), экипаж: лётчик л-т Лоран А. и стрелок-наблюдатель прапорщик Панкратов О.П.
           Сбит в воздушном бою, экипаж погиб. Панкратов посмертно награждён 3-мя орденами, включая орден св.Георгия 4-й степени. Из наградного листа: "За то, что, состоя в 5-м отряде истребителей 5-го авиационного дивизиона 27-го августа 1916 г., получив известие о появлении в районе двинских позиций эскадрильи неприятельских самолётов, вылетев ей навстречу и у оз. Дрисвяты вступил в бой с превосходным по силе противником, результатом коего был быстрый спуск неприятельского аппарата. Во время боя ранен разрывной пулей и геройской своей смертью запечатлел содеянный им подвиг".
          Также имеется информация, что указанный бой состоялся не 5 сентября, а 20 сентября 1916г., экипаж: лётчик Панкратов и летнаб л-нт французской армии Лоран А.
           В районе боевых действий 11-й русской армии происходили многочисленные воздушные бои между русскими и германскими лётчиками. Экипаж вылетел навстречу эскадрилье германских самолётов в районе Двинских позиций (близ нынешнего г.Даугавпилс, Латвия), они вступили в неравный бой и сбили один германский самолёт. После чего были атакованы сбоку германским лётчиком, смертельно ранившим Панкратова. Лоран, также дважды раненый, принял управление самолётом, смог выровнять его и повёл к своим позициям, однако через несколько минут скончался от потери крови, самолёт сорвался в штопор и столкнулся с землёй, экипаж погиб.

5 сентября 1916г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), лётчик поручик (фамилия неизвестна).
          При выполнении боевого задания в воздушном бою сбил 2 самолёта противника, был атакован, при выполнении вынужденной посадки потерял скорость из-за резкого порыва ветра. Самолёт сделал полубочку и столкнулся с землёй под г.Двинск, лётчик погиб.
           За образцовое выполнение заданий командования удостоен 4-х Георгиевских крестов и представлен к званию поручика. Посмертно награждён орденом Святого Владимира с мечами, похоронен со всеми воинскими почестями в Казани.

12 сентября 1916г. катастрофа самолёта "Илья Муромец", КВС поручик Макшеев Д.Д.
            Группа наших самолётов совершила налёт на ближайшие тылы немецких позиций на Виленском направлении. На борту среди экипажа находился поручик Гаибов Ф. Самолёт сбит огнём зенитных батарей во время налёта на штаб 89-й армии и станцию Боруны, экипаж погиб.
             В наградном листе Гаибова Ф. написано: "За то, что 12-го сентября 1916 г, состоя артиллерийским офицером воздушного корабля «Илья Муромец № 16», следуя с кораблем в авангарде воздушной эскадры из 2-х воздушных кораблей и 13-ти малых аппаратов, совершившей налёт на Боруны, прорвался сквозь заградительный артиллерийский огонь противника, вступил в ожесточённый бой с 4-мя германскими самолетами, принудил 3-х из них снизиться и проникнул в тыл противника на 12 верст, достигнув Борун, погиб с кораблём от артиллерийского огня, дав возможность главным силам эскадры достигнуть цели и нанести неприятелю явный вред".
            В своём последнем бою Гаибову Ф. удалось подбить 3 самолёта врага.  Гаибов Ф. - первый лётчик-азербайджанец, посмертно награждён Орденом Святого Георгия IV степени.

13 сентября 1916г. катастрофа самолёта (тип неизвестен, скорее всего - М-5), лётчик л-т Горковенко А.Н.
          3-мя гидропланами Балтийского флота русские лётчики бомбили германскую гидроавиастанцию и были в ответ атакованы 20 неприятельскими самолётами. Горковенко А.Н. и его стрелок поспешили на выручку друзьям, и попали под перекрёстный огонь двух немецких аэропланов. Скорее всего, Горковенко был убит ещё в воздухе, из-за чего его неуправляемая летающая лодка столкнулась с водной поверхностью Рижского залива, оборвав жизнь и второго члена экипажа, унтер-офицера Д.П.Фая.
          3 октября 1916 года за боевые отличия лейтенант Горковенко было присвоено звание старший лейтенант (посмертно). За последний бой он был также награждён орденом Святого Георгия 4 степени и Георгиевским оружием.

13 сентября 1916г. катастрофа самолёта (тип неизвестен) лётчик штабс-капитан Лебедзь С.А.
           Погиб в групповом воздушном бою близ п.Торчин северо-восточнее п.Киселин (современная Западная Украина, недалеко от г.Луцк) в результате попадания разрывной пули в голову. За этот подвиг посмертно награждён тремя орденами (всего у лётчика было 7 орденов, 3 из них посмертно) - орденом Святого Георгия 4-й степени, орденом Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом и орденом Святого Станислава 2-й степени с мечом.
           Из наградного листа: "За то, что 13 сентября 1916 года, летая в районе д.Хорохорина, что севернее Торчина, заметил группу в 10 - 12 самолётов противника, направлявшихся для бомбардировки гор. Луцка, атаковал их, чем внёс расстройство в ряды противника и дал время другим нашим аппаратам набрать высоту и отразить неприятельский налёт. В этом неравном бою штабс - капитан С. А. Лебедзь запечатлел свой подвиг геройской смертью".
          В день своей смерти, буквально перед самым вылетом, штабс-капитан Лебедзь С.А. был назначен командиром Гренадёрского авиационного корпусного отряда.

3 декабря 1916г. в районе Сулины на Чёрном море в воздушном бою русский лётчик л-т Рогозин Н.А. на самолёте М-11 сбил немецкий гидросамолёт, экипажу которого удалось приводниться и спастись.
          Это была единственная воздушная победа авиации Черноморского флота.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 09 Декабрь 2011, 11:02
                                                                                                1917г.

29 мая 1917г. катастрофа самолёта (тип неизвестен, предположительно - Ньюпор), лётчик подпоручик Кокорин Н.К.
          Выполнял полёт парой на воздушную разведку. Был атакован 5-ю немецкими истребителями и сбит, лётчик погиб.
          Ведомый, унтер-офицер Земблевич М., в критическую минуту самовольно покинул командира, что и предопределило исход боя.

19 июня 1917г. катастрофа самолёта Ньюпор, лётчик к-н Крутень Е.Н.
           Столкнулся с землёй при заходе на посадку после выполнения боевого задания, лётчик погиб.
           Причина неизвестна. Из всех русских летчиков Первой мировой войны Крутень внес наибольший вклад в разработку теории воздушного боя, написав на основе собственного практического опыта брошюры: "Наставление летчику-истребителю", "Воздушный бой" и др. В своих работах он предложил ввести практику парных полетов и обосновал основные требования к самолету-истребителю: вертикальная и горизонтальная скорость, верткость, высокий "потолок". Практически все недостатки в плане боевой подготовки, организации и технического оснащения отечественных ВВС были затронуты в работе Крутеня "Кричащие нужды русской авиации". Как горький, но справедливый упрек звучали его слова, брошенные в адрес многих своих коллег: "Наши летчики, как мотыльки, беспечно порхающие с аппарата к женщине, от женщины на бутылку, потом опять на аппарат, потом на карты. Отжарил боевой полет - и брюшко вверх. Внеполетной работы нет". Упрек был услышан, тем более что сама логика жизни (необходимость противостоять опасному и опытному врагу, огромные потери, кадровые изменения в летном составе и т. д.) заставила наших пилотов относиться к своим обязанностям с большей ответственностью.
           Крутень - один из сильнейших лётчиков России, награждён 4-мя орденами, лично сбил от 5 до 20 самолётов противника, но эти данные не подтверждаются документально, а относительно места, времени боев и сбитых противников налицо существенные различия. Достоверными можно считать 5 подтвержденных личных побед летчика, но несомненно, что реальное число его побед значительно больше. Похоронен на Лукьяновском кладбище Киева, рядом с могилой Петра Нестерова.

30 июня 1917г. катастрофа самолёта Ньюпор, лётчик подпоручик Орлов И.А.
         Погиб в воздушном бою с двумя немецкими самолётами. По другой версии Орлов не был сбит в бою, а погиб в результате разрушения конструкции самолёта, вызванного серьезным дефектом истребителя-полутороплана "Ньюпор" – слабым и ненадёжным креплением нижних крыльев. Обрыв нижних плоскостей от перегрузок при маневрировании случался у "Ньюпоров" неоднократно, став причиной гибели или увечий многих пилотов, как в России, так и во Франции.
          В воздушных боях лётчик сбил около 10 самолётов противника. Лётчик был кавалером нескольких орденов, являлся командиром 7-го истребительного авиаотряда, автор работы "Приёмы воздушного боя". Похоронен в Царском Селе.

20 июля 1917г. катастрофа самолёта Ньюпор-21, лётчик корнет Гильшер Ю.В.
           Вступил в бой в составе пары с 8-ю вражескими истребителями и был сбит в воздушном бою, лётчик погиб.
           Второй лётчик, Янченко В.И., сел рядом с погибшим, взял его тело и доставил на свой аэродром. Гильшер Ю.В. торжественно похоронен в г.Бучач, Галиция.
           За год до смерти Гильшеру Ю.В. в результате ЛП отрезали левую ступню, он научился летать с протезом и сумел сбить 3 самолёта противника, а общее количество сбитых им самолётов - 4.

20 августа 1917г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), лётчик пр-к Елизаров В.   
         При выполнении воздушной разведки вошёл в штопор и столкнулся с водной поверхностью Балтийского моря, командир корабля погиб, лётчик-наблюдатель остался жив.

18 сентября 1917г. катастрофа самолёта Морис-Фарман, лётчик подпоручик Мигай И.И.          
          В ходе выполнения боевого задания был обстрелян наземными войсками и столкнулся с землёй у д.Ведёрники, 2 человека погибли.
          Причина - пытаясь совершить вынужденную посадку, во время резкого порыва ветра потерял скорость и свалился в штопор. Второй погибший - лётчик-наблюдатель Рахманинов Н.В., младший брат известного русского композитора.

29 сентября 1917г. авария самолёта (тип неизвестен), лётчик прапорщик Бруни Н.А.
          Сбит в воздушном бою под Одессой во время 138-го боевого вылета.
          Был комиссован и списан из Красной Армии. Рукоположен в сан диакона, однако через 9 лет за движение бессребренности был вызван в Московскую патриархию и сложил с себя сан. К 1933 году Николай Александрович, проявив незаурядные конструкторские способности в авиастроении, стал профессором МАИ. Оставил след в отечественной авиации как авиаконструктор, разработав новую кинематическую схему автомата перекоса несущего винта вертолёта, которая и до сих пор используется во всём мире. В 1934г. после убийства Кирова С.М. имел неосторожность произнести: "Теперь они свой страх зальют кровью", арестован по ложному доносу и обвинён в шпионаже в пользу Франции на 5 лет.
           В конце 1937г. был повторно арестован и приговорён по ст.58/10 к расстрелу, в начале 1938г. расстрелян. Из материалов дела: "«Внедрял религиозные традиции среди заключённых: происходящие в СССР события увязывал со Священным писанием». В 1956г. реабилитирован посмертно.

29 сентября 1917г. на Балтике в районе о.Абро произошёл воздушный бой, в котором 3 русских лётчика (л-т Прокофьев-Северский А.Н., прапорщик Филиппов В.Н. и поручик Петров В.В.) на самолётах Ньюпор сбили 2 немецких гидросамолёта, экипажи которых приводнились и остались живы.

2 октября 1917г. лётчик л-т Сафонов М.И. на самолёте Ньюпор-17 в районе о.Моон сбил немецкий гидросамолёт, экипаж которого подобрали свои моряки.

3 октября 1917г. лётчик л-т Сафонов М.И. на самолёте Ньюпор-17 в районе о.Моон сбил немецкий гидросамолёт, экипаж которого, 2 человека, погиб.

4 октября 1917г. лётчик л-т Сафонов М.И. на самолёте Ньюпор-17 в районе о.Моон на глазах немецкой эскадры сбил двухмоторный бомбардировщик, который загорелся и столкнулся с водной поверхностью Балтийского моря. О судьбе экипажа сведений нет.

13 октября 1917г. авария самолёта Ньюпор-17, лётчик поручик Прокофьев-Северский А.Н.
            При выполнении полёта по перебазированию с о.Эзель на побережье произошёл отказ мотора. Лётчику пришлось совершить посадку у Ориссарской дамбы, на ничейной территории. Сняв с повреждённой машины пулемёт и всё самое ценное, Северский поджёг аэроплан и двинулся пешком на восток. Ему, с ампутированной ногой, пришлось пройти 16 километров по территории, которая уже была оставлена русскими войсками и вот-вот могла быть занята немцами.

29 октября 1917г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), экипаж: поручик Басов С.Н. и летнаб Мансветов.
           Сбит истребителем противника при выполнении воздушной разведки близ д.Богдановка, экипаж погиб.

20 ноября 1917г. катастрофа самолёта (марка неизвестна), лётчик поручик Сергеев Н.Н.         
          Погиб в воздушном бою. Другие подробности неизвестны. Похоронен в Нижнем Новгороде.

В 1917г. (точная дата неизвестна) произошла авария гидросамолёта М-9, лётчик поручик Нагурский Я.И.
          При выполнении боевого задания сбит над Балтийским морем. Лётчика подобрала русская подводная лодка и доставила его в госпиталь в Риге.
          Нагурский - первый в мире полярный лётчик. Первым совершил полёты на самолёте севернее полярного круга, первым в мире выполнил петлю Нестерова на гидросамолёте.
          Умер в возрасте 88 лет в Варшаве, где и похоронен.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 11 Декабрь 2011, 17:23
                                                                                           1918г.

27 июня 1918г. на самолёте Ньюпор лётчик Девель С.П. произвёл посадку в расположении турецких войск.
           Предполагаемая причина - потеря ориентировки, т.к. русские офицеры всегда относились к туркам без особых симпатий. Девель С.П. - командир Кубанского авиадивизиона, отправленного из Москвы для усиления Бакинской коммуны. 

8 августа 1918г. катастрофа гидросамолёта М-9, экипаж: лётчик Сахаров Н.С. и авиамеханик Тидрих Э.П. (по другим данным - Тидрик).
            Сбит зенитным огнём при бомбардировке турецких эшелонов на станции Аляты в Азербайджане, экипаж погиб.

16 августа 1918г. авария самолёта Сопвич, лётчик Медведев.
           Экипаж выполнял полёт на бомбардировку Казани. ЛП произошло на взлёте, экипаж, 2 человека, травмирован, самолёт восстановлению не подлежал.

17 августа 1918г. авария самолёта Ньюпор, лётчик Сапожников Г.С.
          При выполнении боевого вылета был сбит. Лётчик сумел приземлиться на нейтральной полосе, а затем при помощи пехотинцев оттащил машину на свою территорию. При этом противник пытался помешать эвакуации самолёта сильным огнём, и несколько красноармейцев погибли. Подбитый самолёт впоследствии удалось восстановить.

18 августа 1918г. авария самолёта Фарман-30, экипаж: лётчик Невяжский и летнаб Гудков.
          Экипаж выполнял полёт на бомбардировку Казани. Самолёт не смог оторваться от аэродрома, в конце полосы увяз колёсами в раскисшем после дождей грунте, и скапотировал. Бомбы от удара не сдетонировали, растекшийся бензин не вспыхнул. Экипаж травмирован, самолёт восстановлению не подлежал.
          Причина: увеличение длины разбега произошло вследствие перегруза.

21 августа 1918г. авария самолёта Сопвич, экипаж: лётчик Кудлаенко и летнаб Акашев К.В.
           При взлёте зацепился за кусты и столкнулся с землёй, экипаж травмирован. Через 2 недели, 7 сентября, Кудлаенко, прихватив с собой подлечившегося после аварии лётчика Невяжского, перелетел на сторону белых.         

23 августа 1918г. авария самолёта Фарман, экипаж: лётчик Степанов и летнаб Крузе.
           Экипаж выполнял полёт по бомбардировке станции Таватуй близ Нижнего Тагила. На станции были обнаружены 7 эшелонов, состоявших из 30-40 вагонов, на которые сброшены две 20-фунтовые бомбы, а затем, несмотря на пулеметный огонь с земли, было принято решение сделать еще один заход, при котором пуля повредила мотор. Степанову пришлось на планировании сажать самолет на ближайшей подходящей площадке. Такой площадкой оказалось болото. Аппарат был сломан, а пилот получил сильные ушибы. Тем не менее, обоим авиаторам удалось выбраться и пешком вернуться к своим.

24 августа 1918г. катастрофа самолёта Фарман, экипаж: лётчик Сметанин и летнаб Мезбах (по другим данным - Меспах).
          Экипаж выполнял полёт на бомбардировку Верхнего и Нижнего Услона, а также разбрасывал агитационные листовки над Казанью. При возвращении на аэродром вылета самолёт столкнулся с землёй, экипаж погиб.
          Причина - отказ двигателя. Это была первая катастрофа в Красном Воздушном Флоте на территории России в Гражданской войне.

1 сентября катастрофа гидросамолёта М-5, экипаж: лётчик Тараканов И. и летнаб Клетной В.
           Экипаж получил задание бомбить турецкую батарею у горы Шабан-Даг, но был подбит огнем с земли. Самолет с остановившимся двигателем не дотянул до кромки берега и упал на крышу дома, экипаж погиб.

2 сентября 1918г. авария самолёта Фарман-30, экипаж: лётчик Кудрявцев и летнаб Малиновский.
           Экипаж вылетел с аэродрома близ станции Плесецкая (ныне г.Плесецк). Во время бомбардировки станции Холмогорская самолёт попал под обстрел с земли и получил пробоины мотора (прострелен радиатор и винт). При возвращении на свой аэродром вода из радиатора вытекла и мотор заглох. Экипаж принял решение сажать самолёт на полотно железной дороги, т.к. кругом была тайга. В результате жёсткой посадки самолёт был разбит, экипаж отделался ушибами.

7 сентября 1918г. авария самолёта Фарман, лётчик Лукьяшко.
          При полёте на бомбёжку позиций белых сбит истребителем противника, который пилотировал есаул Качаловский К.Н. Из рапорта Лукьяшко: "Был атакован "Ньюпором", который повторял свои атаки все время бомбометания еще четыре раза. Несмотря на отсутствие пулемета и непрерывное нападение сверху, бомбы были сброшены в скопления конников и обозов у ст.Нижне-Чирская. Одной из разрывных пуль пробит радиатор, благодаря чему аппарат, снижаясь, направился к хутору Ляпичеву, в районе которого и опустился на землю. Позиция была пройдена на высоте 600м под обстрелом своих войск. Благодаря работе без радиатора мотор у аппарата сгорел и к службе негоден".
          Это был первый результативный воздушный бой в Гражданской войне.

10 сентября 1918г. авария самолёта (тип неизвестен), лётчик Баков А.А.
          Лётчик выполнял полёт на авиаразведку из Алатыря в Симбирск и на свой аэродром не вернулся. Через несколько дней обломки самолёта были найдены на освобождённой от противника территории, но среди них не обнаружено останков лётчика. По рассказам местных жителей, лётчик взят в плен и расстрелян белыми.

15 сентября 1918г. авария самолёта Сопвич, экипаж: лётчик Лавров и летнаб Скробук.
          При бомбёжке станции Обозерская в Архангельской губернии был подбит с земли неприятелем. Экипаж произвёл вынужденную посадку на полотно железной дороги. Из рапорта Лаврова: "К месту падения самолета бежали белогвардейцы с винтовками наперевес. По ним был открыт огонь из пулемета, вследствие чего они залегли в цепь. Захватив пулемет, барограф и три обоймы патрон мы бросились бежать вглубь леса на восток. С наступлением темноты вышли на полотно ж/д в районе 461 версты и дошли до нашего секрета у 458 версты".

21 сентября 1918г. при выполнении посадки произошли аварии 2-х самолётов Сопвич и 2-х самолётов Ньюпор, командир авиагруппы Лабренц А.М., лётчики: Железнов И.С., Макаренко Э. и Потехин Г. Авиагруппа базировалась на аэродроме Кушва близ Нижнего Тагила и была вынуждена срочно эвакуироваться ввиду быстрого наступления противника и угрозы сдачи города. Взлетать пришлось еще до рассвета под ружейно-пулеметным огнем. Заранее подготовленного резервного аэродрома не было. Летчики самостоятельно отыскали с воздуха более-менее подходящую поросшую травой площадку у станции Гороблагодатская, но, как оказалось, трава скрывала пни и коряги. В результате четыре самолета были разбиты при посадке, лётчики отделались травмами и ушибами.

27 сентября 1918г. авария самолёта Фарман-30, экипаж: лётчик Козырев А. и летнаб Штюрмер В. (по другим данным - Штырмер).
         При выполнении боевого задания из-за неисправности мотора произвели вынужденную посадку в расположении казачьих войск на станции Чир. Как писал в своём приказе Троцкий Л.Д., летчики «...были окружены, после того как отстреливались до последнего патрона из пулемета и револьвера. Захвачены в плен и расстреляны. Факт этот установлен бесспорно только недавно. Сообщаю о геройской гибели двух солдат Красной Армии. Имена Козырева и Штюрмера приказываю записать в книгу героев Воздушного Флота. Отцу Козырева выдать единовременное пособие в 10000 рублей. О семье Штюрмера навести справки».
        К вышесказанному надо добавить, что «расстрелянный» наблюдатель Штюрмер служил в белой авиации до конца войны и дослужился до капитана. О судьбе летчика Козырева нет данных. Возможно, его действительно расстреляли.

2 октября 1918г. авария самолёта Фарман-30, экипаж: лётчик Даугуль и моторист Бранд.
         Экипаж вылетел на воздушную разведку парой с аэродрома Верхняя Тойма и пропал без вести. Вскоре выяснилось, что экипаж принял решение перелететь на сторону белых, но при посадке на аэродроме Славяно-Британского авиакорпуса потерпел крушение. Сопровождавший его на «Ньюпоре» летчик 1-го морского истротряда л-т Бересневич Л.А. тоже сел на территории белых. Красные довольно долго считали его пропавшим без вести.

16 октября 1918г. катастрофа самолёта Ньюпор-17, лётчик прапорщик Владимиров П.Н.
       Самолёт противника атаковал в районе станции Шамара Сопвич, пилотируемый экипажем в составе: лётчик Граб Ф. и летнаб Шульц И. Ответным огнём самолёт белых был сбит из пулемёта, пилот погиб. 
       Это была первая документально подтверждённая победа в воздушном бою Красного Воздушного Флота. За этот подвиг экипаж был награждён денежной премией в размере 10 тысяч рублей.

17 октября 1918г. авария самолёта Спад, лётчик Тау Г.Э.
       При выполнении боевого задания произвёл посадку на территории противника.
       Причина - неисправность мотора. Однако есть версия, что лётчик перелетел на сторону врага. В приказе по Красному Воздушному флоту отмечалось, что Тау был сразу же после посадки «изрублен озверевшими казаками». Вероятно, таким образом пытались предостеречь других летчиков от повторения его поступка. На самом же деле Тау вместе со своим аэропланом был зачислен в 1-й Донской самолетный отряд. Однако слова из приказа оказались пророческими: спустя два года Тау действительно был «изрублен озверевшими казаками», но только не белыми, а красными. Это случилось в сентябре 1920-го во время боев в Северной Таврии. Тогда из-за нехватки самолетов многие белые летчики были вынуждены уйти в пехоту. Тау стал пулеметчиком. В последнем бою он остался прикрывать отход своего полка и до конца отбивался от наседавшей красной конницы.

12 ноября 1918г. катастрофа самолёта Сопвич, экипаж: лётчик к-н Коссовский и корнет Абрамович.
        При попытке атаковать Двинскую флотилию сбит прямым попаданием зенитного снаряда с парохода "Павлин Виноградов". Самолёт потерял скорость, сорвался в штопор и начал разваливаться на части ещё в воздухе. Обломки самолёта упали в р.Двина, Коссовский выжил и был пленён, Абрамович погиб ещё в воздухе. Несмотря на то, что лётчик дал красной разведке немало ценных сведений о белой армии севера и о Славяно-Британском авиакорпусе, его этапировали в Вологду и там расстреляли по приговору местного ревтрибунала.

14 ноября 1918г. авария самолёта Ариэйт.
        Сбит метким выстрелом с земли из винтовки (пуля попала в мотор). Английский летчик сумел отыскать пригодную для посадки поляну в лесу и благополучно приземлился на территории красных. Больше всего на свете опасаясь плена, англичане бежали сразу, не став, вопреки приказу, сжигать аппарат, чтобы дымом не привлечь погоню. Четыре дня они блуждали по бурелому, прежде чем голодные и обмороженные вышли на позиции союзных войск. Самолет же был найден и отправлен для изучения в Москву. Особый интерес у советских авиаторов вызвала новая портативная радиостанция, стоявшая на английской машине.

Во второй половине сентября 1918г. 1-я тверская авиагруппа, базирующаяся на аэродроме Лысьва, потеряла в авариях 9 из 12-ти самолётов по причине отказов в воздухе и невозможности подыскать подходящую площадку для вынужденной посадки из-за сложного рельефа местности на Урале.
        Данные по типам самолётов и фамилии лётчиков отсутствуют.

В 1918г. во время боевых вылетов произошёл ряд ЛП из-за отказов авиатехники (точные даты неизвестны):
   - при взлете на самолете "Ньюпор Х" вследствие сдачи мотора упал и разбился насмерть летчик Кропинов;
   - при возвращении с разведки на высоте 900-1000м у самолета "Морис Фарман" оторвались крылья и при падении разбился насмерть летчик Трусов с наблюдателем Дмитриевым;
   - при посадке на самолете "Фарман ХХХ" из-за перебоев мотора и потери скорости упал и от полученных тяжелых ранений скончался летчик Симанков;
   - при полете на аппарате "Лебедь" в воздухе оторвалось крыло, вследствие чего упал и разбился летчик Синица;
   - во время выполнения петли у самолета "Ньюпор" оторвались крылья, при падении разбился летчик Хоралько;
   - во время полета на аппарате "Моран Парасоль" лопнули главные лонжероны фюзеляжа на склейке, вследствие чего аппарат упал и при падении погиб летчик Журавлев.

В 1918г. только на Восточном и Южном фронтах не менее 30 авиаторов дезертировали на своих аэропланах к противнику. За весь 1918г. не было отмечено ни одного случая перелёта белых в расположение Красной Армии.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 12 Декабрь 2011, 12:45
                                                                          1919г.


февраль 1919г. (точная дата неизвестна) авария самолёта  LWF "Модель V", пилот Фиала.
          На взлёте не смог набрать высоту и столкнулся со льдом реки близ Владивостока, пилот получил увечья (впоследствии ему ампутировали ногу).
          Командование Чехословацкого корпуса армии Колчака осенью 1918г. решило иметь собственные воздушные силы и для этого приобрело в США 25 самолетов LWF «Модель V». LWF представлял собой невооруженный почтовый самолет, тяжелый, с ненадежным мотором и низкими летными данными. Сами американцы признали его негодным для военных целей.
          В феврале 1919-го самолеты прибыли во Владивосток и были собраны чешскими механиками. При сборке выяснилось, что для некоторых аэропланов не хватает винтов. Второй самолёт пилотировал опытный пилот к-н Шкала Я. Ему повезло больше, но после посадки он хмуро заметил, что самолет годится лишь для музея, а не для войны. В общем, стало ясно, что надо срочно куда-то пристраивать негодные машины. Покупатель нашелся сразу в лице Главного инженерного управления колчаковской армии. При этом чехи, заплатившие американцам за каждый самолет по 12700$, ухитрились продать их белогвардейцам по 13000$! ГИНЖУ закупило 18 машин. Еще шесть чехословацкие авиаторы решили оставить себе для организуемой ими в Омске летной школы. Самолет, разбитый во Владивостоке, восстановлению не подлежал.
          Аппараты в полной мере подтвердили свою мрачную репутацию. За лето 1919-го с ними произошло три серьезные аварии и две катастрофы (пожары в воздухе), в которых погибло четверо летчиков.

4 февраля 1919г. авария самолёта Сопвич, экипаж: лётчик Соболев и летнаб Стефанов.
            Во время разведки вдоль Немана из-за поломки мотора экипаж совершил вынужденную посадку. Хотя аэроплан приземлился на своей территории, приключения экипажа на этом не кончились. Летчиков арестовали красноармейцы и, не слушая никаких доводов, отвезли под конвоем в штаб, расположенный в 50 верстах от места посадки. А на другой день литовцы перешли в наступление и захватили брошенную машину.

23 февраля 1919г. авария самолёта Сопвич, экипаж: лётчик поручик Кравец и летнаб Ньюнен Н.
           Подбит зенитным огнём во время разведки. Кравец не смог дотянуть до своих и совершил посадку на советской территории. Красные сразу бросились на поиски летчиков. Те же, проплутав три дня по лесу, в конце концов наткнулись на заставу красноармейцев. В завязавшейся перестрелке Кравец был убит, а англичанин ранен и захвачен в плен.
         Красные, чтя военные традиции, дали знать о судьбе пленного англичанина: в конце марта летчик Суворов сбросил над вражескими позициями письмо Ньюнена к матери. Дальнейшую участь британского летнаба точно установить не удалось. Есть только косвенные данные, что он умер в плену от последствий ранения.

5 марта 1919г. катастрофа самолёта Сопвич, экипаж: лётчик Кропинов и летнаб мичман Смирнов.
         На взлёте на высоте около 40м самолёт перевернуло сильным порывом ветра. Самолёт столкнулся с землёй, экипаж погиб.
         Причина - на аэродром Двинский Березник прибыл новый командир Славяно-Британского авиакорпуса, выходец из Южной Африки, полковник Ван дер Спай. Несмотря на разыгравшуюся пургу, он приказал летчику Кропинову с летнабом мичманом Смирновым немедленно вылететь на разведку. Когда ему возразили, что погода нелетная и экипаж рискует разбиться, он надменно ответил: «Для британских пилотов не существует погоды, для них есть только приказ!». После этого ЛП полковник скомандовал: «Следующий!». Взлетел капитан Слюсаренко, однако через несколько минут был вынужден вернуться. Тогда Ван дер Спай отправил в полет поручика Байдака, но и тот не смог пробиться сквозь снежный буран и с трудом возвратился через четверть часа. Отчитав пилотов за «неумение летать», полковник покинул аэродром.
         24 апреля 1919г. в разведывательном полете вдоль р.Ваги у п.Шеговары заглох мотор его самолета. Полковнику пришлось садиться на берегу, занятом красными. Летевший с ним в паре Козаков, снизившись, увидел, как двое красноармейцев вытащили гордого британца за шиворот из кабины и куда-то повели, подгоняя прикладами винтовок. Помочь ему Козаков ничем не мог, да, наверное, не очень-то и хотел. Любопытно, что красные так и не смогли воспользоваться трофейным самолетом, поскольку, согласно документу, он был «сожжен от неосторожного обращения с огнем одного из местных жителей».
         Ван дер Спай недолго томился в большевистских застенках. Уже в начале мая года его и нескольких других британских военнопленных обменяли при посредничестве датского Красного Креста на попавшего в плен к англичанам видного балтийского комиссара Федора Раскольникова и больше он в России не появлялся.

19 мая 1919г. авария самолёта Сопвич, экипаж: лётчик Суворов и летнаб Слепян.
         При выполнении боевого вылета был поврежден огнем неприятеля с земли. Уже на подлете к аэродрому заглох двигатель. Летчик попытался сесть на узкую деревенскую улицу, но, не рассчитав, зацепил тележкой шасси за крышу сарая. Самолет разрушился, экипаж получил тяжелые увечья.

23 мая 1919г. авария гидроплана Шорт.
          При выполнении посадки столкнулся с водной поверхностью Каспийского моря, разрушился и затонул, экипаж невредим.

29 мая 1919г. катастрофа самолёта Сопвич, лётчик Шредер.
          Столкнулся с землёй на аэродроме Верный (ныне Алма-Ата) при выполнении взлёта, лётчик погиб.
          Предположительная причина - отказ авиатехники.

8 июня 1919г. (дата требует уточнения) катастрофа гидросамолёта М-9, экипаж: лётчик Галактионов З.К. и механик Якушенко В.А.
           На вираже самолёт попал в мощный нисходящий поток и столкнулся с водой поверхностью р.Кама, экипаж погиб.

14 июня 1919г. катастрофа самолёта Сопвич, экипаж: лётчик Драгунов и моторист Тарасов.
            Попал в грозу и столкнулся с землёй близ п.Кантемировка, лётчик погиб, механик тяжело ранен.
            Вылет с аэродрома Ново-Марковка был спешным в виду активного наступления белогвардейской конницы. В этот же день без вести пропали ещё 2 экипажа, которые, как выяснилось позже, перешли на сторону белых.

16 июня 1919г. авария самолёта Де Хевилленд, экипаж: л-т Ингрэм и л-т Мэнтл.
            При попытке бомбёжки ж/д моста через Волгу в Астрахани сбит советским истребителем Ньюпор, пилотируемым лётчиком Щекиным Д. Экипажу удалось совершить вынужденную посадку в 30км от Астрахани. Согласно инструкциям, англичане успели сжечь самолёт, пытались скрыться, но были пойманы конным разъездом красноармейцев и переправлены в Москву.

28 июня 1919г. авария самолёта Ньюпор-23, лётчик к-н фон Грейфенфельдс Г.
            Сбит в воздушном бою экипажем советского истребителя в составе Загудаева и Чернецкого (тип неизвестен, предположительно - Сопвич). Самолёт совершил вынужденную посадку южнее Царицына, подломив шасси. Лётчик пытался бежать, но был застрелен красноармейцами.

29 июня 1919г. авария самолёта (тип неизвестен, предположительно - Ньюпор), лётчик Екатов.
            При выполнении посадки близ Камышина самолёт был разбит, лётчик травмирован и чудом остался жив.
            Лётчик выполнял полёт в полубессознательном состоянии из-за приступа малярии. Спешность вылета заключалась в угрозе захвата наступающего противника.

14 июля 1919г. авария гидроплана Фейри, экипаж: лётчик л-т Маршалл и л-т Лэнсдоун.
           Подбит зенитным огнём в районе р.Северная Двина. Пилот не смог дотянуть до своих и приводнился на советской территории. Экипаж бежал, а самолет стал трофеем Красной Армии. Англичане до сих пор числят экипаж попавшим в плен, однако в советских документах нет подтверждения данной версии. Скорее всего, британские авиаторы погибли, заблудившись в тайге и непроходимых болотах.

30 июля 1919г. авария самолёта "Де Хевилленд", экипаж: лётчик л-т Эллиот и летнаб л-т Лэдлоу.
           Три самолета деникинских войск вылетели на бомбардировку Черного Яра. Выполнив задачу, англичане снизились до 400м, чтобы сфотографировать результаты бомбометания. В этот момент с земли по ним был открыт интенсивный ружейно-пулеметный огонь. Экипаж под командованием к-на Эндерсона заметил, что лёгкий бомбардировщик л-тов Эллиота и Лэдлоу стал резко терять высоту. Эллиоту удалось посадить подбитую машину на советской территории, в пяти километрах от Черного Яра. Из города к месту посадки сразу же устремился отряд кавалеристов.
           Несмотря на то, что самолет Эндерсона также получил повреждения, летчик, не раздумывая, приземлился рядом с подбитым «Де Хэвиллендом». Эллиот и Лэдлоу за это время успели поджечь машину. Митчелл уступил им свое место в задней кабине, а сам встал на нижнюю плоскость, ухватившись за расчалки. Эндерсон начал разбег, когда всадники со звездами на фуражках были уже в двухстах метрах. Видя, что добыча уходит, они открыли яростную пальбу из винтовок. Одна из пуль пробила топливный бак. Митчелл, не растерявшись, заткнул дыру пальцем. «Де Хэвилленд» с двойным экипажем тяжело оторвался от земли и, медленно набирая высоту, пошел на запад. До аэродрома предстояло лететь почти час, и все это время л-т Митчелл, весь залитый бензином, стоял на крыле, одной рукой держась за стойку, а другой закрывая течь в бензобаке. Любая искра, вылетевшая из выхлопной трубы, мгновенно превратила бы его в факел, но обошлось.
           За этот подвиг Эндерсон и Митчелл были награждены британскими орденами Distinguished Servise Order («За отличную службу»).

1 августа 1919г. катастрофа самолёта Снайп, по другим данным "Сопвич", лётчик Козаков А.А.
          При выполнении взлёта самолет неожиданно задрал нос, потерял скорость и с работающим на полном газу мотором отвесно врезался в землю. Через несколько минут лётчик скончался на месте.
           По другим сведениям, ЛП произошло 21 июля 1919г. близ с.Березняки (ныне - с.Двинской Березняк Архангельской области), что на Северной Двине, в 250км к югу от Архангельска. На аэродром, где размещался воздушный дивизион Славяно - Британского легиона, в тот день провожали группу пилотов во главе с командиром отряда Модрахом на Восточный фронт, в распоряжение армии Колчака. 19 июля 1918г. Козакову был присвоен чин Майора Королевских ВВС, и он был назначен командиром отряда. Этот шаг оказался трагическим: не приняв и не поняв новой власти, он был вынужден защищать себя и свой мир, отстаивать традиции и честь старой русской армии. Прозрение пришло в конце июля 1919г., когда войска интервентов стали поспешно эвакуироваться из Мурманска под ударами молодой Красной Армии. Славяно - Британский отряд прекратил своё существование. Козакову предложили служить в Лондоне, но он отказался. Не пошёл он на службу и к Колчаку, формировавшему войска в Сибири. Козаков понял бесполезность этой борьбы и свою ошибку. В честь отъезжающих своих боевых друзей Козаков поднял в воздух "Сопвич" и продемонстрировал каскад фигур пилотажа у самой земли. Затем самолёт стал набирать высоту, внезапно сделал переворот через крыло и, перейдя почти в отвесное пикирование, врезался в землю возле своего ангара. Из-под обломков его извлекли ещё живого, но пока подоспела помощь, он умер, не сказав ни слова. Было ему всего 30 лет.
            Козаков А.А. - самый результативный российский лётчик-истребитель Первой Мировой Войны, лично сбивший 17 самолётов противника и 15 - в группе, а также второй лётчик в мире (после Нестерова П.), применивший воздушный таран и первый в истории, сумевший при этом остаться в живых. Перед началом Октябрьского переворота Козаков А.А. получил чин подполковника. Верный воинской присяге, Козаков А.А. не принял Октябрьскую революцию, как и большинство русских офицеров, и был отстранён от командования на общем собрании авиаторов 1-й истребительной авиагруппы. Тогда он заявил: "Бедная Россия! Это сборище никогда не будет иметь ничего общего с военной организацией...".  Новая власть пыталась привлечь Козакова к практической работе по созданию Рабоче - Крестьянского Красного Воздушного Флота. Об этом свидетельствует приказ по Главному управлению РККВФ №19 от 14 июня 1918г.  (планировалось назначить его на должность начальника Главного управления Красного Воздушного Флота). Не желая служить красным, тайно уехал в Мурманск и сражался на стороне Антанты.
         О причине гибели лучшего летчика царской России до сих пор идут споры. Есть версия, что при крутом наборе высоты у самолёта внезапно «сдал» двигатель. Но это опровергают многочисленные свидетели, которые не услышали остановки или падения оборотов мотора. К тому же столь опытный летчик не должен был сразу после отрыва так резко задирать нос своей машины. Это считается грубой и опасной ошибкой, непростительной даже для начинающих пилотов. По другой версии, Козаков, не до конца оправившийся от ранения и истощенный непрерывной боевой работой, просто потерял сознание в воздухе. Наконец, нельзя исключить вероятность того, что лётчик, предвидя неизбежность гибели белой армии, в состоянии аффекта решил свести счеты с жизнью. В пользу этой версии говорит то, что за несколько дней до гибели он сначала отказался от должности командира Двинского авиадивизиона, затем - от предложения эвакуироваться в Великобританию или служить в армии Колчака.
         По общему мнению очевидцев этого ЛП, Козаков покончил жизнь самоубийством. В своих воспоминаниях Матвеев А., пишет, что всё последнее время Козаков находился в очень угнетённом состоянии, называл себя и своих коллег "псами - рыцарями", защищавшими неизвестно кого. Интересно, что на похороны Козакова, награждённого одним из высших орденов Великобритании, никто из англичан не пришёл. Говорили даже, что будто он к красным перелететь собирался, за это ему и подстроили эту аварию.
        Похоронили Александра Козакова на краю аэродрома. На могиле поставили надгробие из двух перекрещенных пропеллеров, а на белой доске вывели надпись: "Лётчик Козаков. Сбил 17 немецких самолётов. Мир праху твоему, герой России". Спустя год после его гибели, врангелевский журнал "Наша стихия" поместил на своих страницах большую статью, посвящённую памяти Козакова. В ней подробно описывались обстоятельства его гибели и приводились слова, сказанные в память о нём генерал - майором В. М. Ткачёвым: "Россия должна гордиться этим человеком!".
         За период своей службы Александр Козаков был удостоен 16-ти боевых наград, включая 3 британских - орден "За боевые заслуги", "Военный крест" и крест "За лётные боевые заслуги", а так же - французский орден "Почётного Легиона". Перезахоронен в небольшой часовне в Березниках в 250км южнее Архангельска.

19 августа 1919г. авария самолёта Ариэйт RAF RE.8, лётчик л-т Смит.
          Столкнулся с землёй при выполнении полёта по программе переучивания, самолёт восстановлению не подлежал. Другие подробности неизвестны.

19 августа 1919г. авария самолёта Сальмсон, лётчик Вольский В. и летнаб Фоль Р. (по другим данным - Форель).
           Совершил вынужденную посадку на советской территории, экипаж взят в плен. Вольского позже расстреляли в смоленском ЧК, а Фоля по окончании боевых действий отпустили на родину.

21 августа 1919г. авария самолёта Ариэйт RAF RE.8, лётчик л-т Ритчи.
          Столкнулся с землёй при выполнении полёта по программе переучивания, самолёт восстановлению не подлежал. Подробности неизвестны.

23 августа 1919г. авария самолёта Сальмсон, лётчик Пионтковский.
          После выполнения ремонтных работ самолёт, который накануне сел на вынужденную, решили облетать. На взлёте мотор неожиданно остановился и самолёт столкнулся с ангаром, в котором находился самолёт Ньюпор. Оба самолёта были разбиты, лётчик не пострадал.
          Причина - некачественное топливо.

24 августа 1919г. авария самолёта Ариэйт RAF RE.8, лётчик л-т Хэд.
          Столкнулся с землёй при выполнении полёта по программе переучивания, самолёт восстановлению не подлежал. Подробности неизвестны.

29 августа 1919г. авария самолёта Кэмел, лётчик л-т Снайпс.
          Приземлился на вынужденную посадку из-за отказавшего мотора в расположение наших войск в Петрозаводске и был захвачен в плен. Это была последняя потеря среди английских летчиков на севере России. О его дальнейшей судьбе ничего не известно.

2 сентября 1919г. катастрофа самолёта Ариэйт RAF RE.8, экипаж: лётчик корнет Лясковский и механик Панченко.
           При выполнении виража сорвался в штопор и столкнулся с землёй, экипаж погиб.
           Созданный еще весной 1916г. двухместный разведчик и легкий бомбардировщик RAF RE.8 (Ариэйт) считался тогда самым скоростным и хорошо вооруженным в своем классе самолетом Великобритании. Благодаря этому его приняли на вооружение и построили свыше четырех тысяч экземпляров.
          Но были у «Ариэйта» и другие, гораздо менее приятные качества – сложность управления, неустойчивость, склонность к сваливанию в штопор, да еще и повышенная пожароопасность, обусловленная, вероятно, дефектами бензосистемы. История боевого применения этой машины омрачена сотнями аварий и катастроф. Известны даже случаи, когда британские пилоты отказывались летать на «Ариэйтах», предпочитая им более старые, зато не столь опасные аппараты. Уже в 1918-м RE.8 начали снимать с вооружения Королевских ВВС, однако именно они составляли основу британской авиационной помощи деникинцам. Но белые летчики, вспоминая известную поговорку о дареном коне, были рады и такому «подарку». Первыми в России жертвами «Ариэйтов» стали два донских летчика – поручик Осташевский и прапорщик Бобров, которые разбились в августе (точная дата неизвестна).

2 сентября 1919г. катастрофа самолёта Ариэйт RAF RE.8, экипаж: лётчик подпоручик Машурко и механик Плосколобов.
           При выполнении виража сорвался в штопор и столкнулся с землёй, экипаж погиб.

16 сентября 1919г. авария самолёта Ньюпор, лётчик Пяткевич.
          Сбит в воздушном бою, когда пытался перехватить 2 лёгких английских бомбардировщика Де Хевилленд. Лётчик был тяжело ранен, но сумел посадить самолёт на песчаную волжскую косу.

16 сентября 1919г. авария самолёта Ньюпор-24, лётчик Жеребцов.
           Вылетел на перехват бомбардировщиков Де Хевилленд, сбивших Ньюпор Пяткевича. Бомбардировщики догнать не удалось, так как взлёт был совершён с запозданием. При выполнении посадки с сильным боковым ветром самолёт скапотировал, лётчик получил травмы и ушибы. Самолёт восстановлению не подлежал.

21 сентября 1919г. авария 2-х самолётов Сопвич, экипажи: лётчик Герасимов и механик Горелов и лётчик Братолюбов с механиком Мининым.
          Во время налета на казачий обоз у д.Шаталовка был подбит винтовочной пулей самолет командира отряда Братолюбова. Летчик совершил вынужденную посадку на глазах у противника. Желая спасти товарища, напарник Братолюбова Герасимов приземлился рядом с ним, но на пробеге его «Сопвич» налетел на пень и получил повреждения, сделавшие взлет невозможным. Оба пилота вместе с летнабами Мининым и Гореловым попали в плен.
          Казаки отконвоировали пленных в Харьков, где Герасимов и Братолюбов вскоре были расстреляны по приговору военно-полевого суда. Какой приговор суд вынес Минину и Горелову, неизвестно, но к моменту, когда красные вновь заняли Харьков, летнабы все еще находились в городской тюрьме. Они были освобождены в числе других заключенных, которых белые не успели эвакуировать.
         
30 сентября 1919г. катастрофа самолёта Ньюпор, лётчик Щекин.
           Пара советских истребителей вступила в бой с тройкой английских самолётов Кэмел. В результате скоротечного боя англичанам удалось подбить наш истребитель. Пули перебили тяги управления, самолёт сорвался в штопор и упал в Волгу в 100м от берега. Лётчик был жив, выбрался из самолёта, но доплыть до берега не смог и утонул.
           Это была единственная документально подтвержденная воздушная победа британских пилотов в России.

22 октября 1919г. авария самолёта М-20, экипаж: лётчик Техтель К. и механик Бахвалов А.
           При бомбардировке противника самолет был подбит и вынужденно сел в тылу врага. Экипаж был захвачен в плен. Им сначала предложили перейти на службу к белогвардейцам, а затем расстреляли у д.Систо-Палкино близ Петергофа.

29 октября 1919г. катастрофа самолёта М-20, экипаж: лётчик Лебедев В.А. и механик Кузнецов.
           При возвращении из разведки упал в Финском заливе из-за неисправности мотора и затонул. Экипаж погиб, т.к. катера и миноносец, посланные на помощь, опоздали.

30 октября 1919г. катастрофа самолёта Спад-7, лётчик Коротков А.
           При возвращении на свой аэродром, после выполнения боевого задания по разведке вражеских войск, самолёт летел неровно, покачиваясь с крыла на крыло, неожиданно опустил нос и столкнулся с землёй, лётчик погиб.

30 октября 1919г. катастрофа самолёта Кэмел.
          При атаке аэростата был сбит удачным попаданием пулемётчика Конокотина В., находящегося в аэростате. Самолёт потерял управление и упал в море, лётик погиб.
          Это был единственный за всю войну бой самолета с аэростатом, закончившийся победой последнего. За столь редкий успех пулемётчика наградили орденом Красного Знамени и именными золотыми часами.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 12 Декабрь 2011, 13:41
                                                                                                  1920г.

8 января 1920г. авария самолёта Фарман, экипаж: лётчик Строев М.П. и летнаб Шурыгин.
            При полёте на боевое задание отказал двигатель, экипаж совершил вынужденную посадку, был захвачен в плен и этапирован в тюрьму г.Ростова. Спустя 2 недели экипаж был освобождён наступающими частями Красной Армии.

3 апреля 1920г. авария самолёта Сопвич, экипаж: лётчик Сумпур и механик Братушко (по другим данным - Братушка).
              Экипаж в составе группы из 4-х самолётов вылетел на бомбёжку белогвардейского аэродрома под Джанкоем. Однако при нахождении над целью у самолёта отказал мотор и экипаж был вынужден приземлиться на аэродром, который и собирался бомбить. Белогвардейцы захватили экипаж в плен, узнали от пленников всё о составе и месте дислокации советской авиации, а затем повесили их.

17 апреля 1920г. авария самолёта Ньюпор, лётчик Ширинкин А.Д.
            4 польских бомбардировщика из 14-й эскадры совершили налет на аэродром в Славном. На поле в тот момент стоял только один готовый к бою «Ньюпор» Ширинкина. Несмотря на численное превосходство противника, летчику удалось взлететь, догнать одного из поляков и с расстояния 30м дать меткую очередь. Но, когда он заложил вираж для повторной атаки, на истребителе треснул пополам главный лонжерон левой нижней плоскости. Лётчику удалось произвести грубую посадку с полуоторванным крылом на своём аэродроме.
            Ширинкин А.Д. - командир Славненской авиагруппы.

1 мая 1920г. произошёл перелёт на сторону польской армии лётчиком Абакановичем на самолёте Ньюпор.
            Полётное задание предусматривало разбрасывание листовок в честь 1 мая над г.Борисовым (в 71км от Минска) в составе 4-х самолётов Нюпор. Обратно на аэродром вылета вернулось 3 самолёта, пилот Абаканович пропал без вести. Позже выяснилось, что Абаканович, поляк по национальности,  перелетел к своим соплеменникам.
        Это был единственный случай предательства в авиации Страны Советов за весь 1920г.

2 мая 1920г. осколком бомбы, сброшенной с белогвардейского самолёта Де Хевилленд (экипаж: лётчик Качан и летнаб подпоручик Андропов), был перебит трос аэростата, в котором находились комиссар отряда Иванов и моряк-краснофлотец Калацкий. Увидев, что аэростат ветром уносит в сторону войск Врангеля, экипаж принял решение покинуть его с парашютами. Калацкий приземлился благополучно, а Иванов погиб. Его парашют разорвался, зацепившись за свисающий обрывок троса. Аэростат без экипажа приземлился на врангелевской территории недалеко от ст.Рыково.

10 мая 1920г. авария самолёта C-VI "Эльфауге", лётчик к-н Юргенсон.
             3 польских самолёта (ведущий группы - командир польской эскадры к-н Юргенсон, бывший офицер царской армии) вылетели на бомбёжку советского аэродрома в Салтановке. На перехват поднялось дежурное звено истребителей – «Ньюпоры» летчиков Сапожникова, Гвайты и Серегина.
            Увидев врага, поляки сбросили нерасконтренные бомбы в лес и повернули обратно. Последним шел самолет, пилотируемый  Юргенсоном. На нем и сосредоточились атаки советских истребителей, так как догнать остальных было уже невозможно. На машине Гвайты сразу отказал пулемет, а на истребителе Серегина стоял только несинхронный «Льюис» над верхним крылом, попасть из которого в цель очень сложно. Поэтому фактически вел бой один Сапожников. Он несколько раз обстрелял самолет противника, заходя с разных направлений. Наконец у «Эльфауге» оказался перебит бензопровод. Мотор заглох, и польскому летчику не оставалось ничего другого, кроме как идти на посадку. Аэроплан приземлился на советской территории и был захвачен красноармейцами, а экипаж попал в плен.
           Через два дня Троцкий, проезжая через Салтановку, задержался на полчаса, чтобы лично вручить Сапожникову орден Красного знамени.

14 мая 1920г. катастрофа самолёта CL-II "Хальберштадт".
            Сбит при попытке бомбёжки аэродрома Приямино советским лётчиком Ширинкиным, экипаж, 2 человека, погиб. Самолёт загорелся ещё в воздухе, летнаб, не выдержав боли, выбросился из кабины без парашюта и разбился при ударе о землю, лётчик, вероятно, был убит ещё в воздухе.

18 мая 1920г. в результате атаки польского истребителя Спад, пилотируемым подпоручиком Павликовским С., был сбит советский аэростат. В гондоле аэростата находились воздухоплаватель Арвид Банкер и артиллерист-наблюдатель Гаврилов. Для Гаврилова это был первый полет в жизни. Когда баллон загорелся и стал падать, Банкер застегнул на своем растерявшемся напарнике лямки парашюта и буквально силой вытолкнул его из корзины. Парашют системы Жюкмеса раскрылся автоматически и Гаврилов благополучно спустился на землю. Банкер выпрыгнул следом, но высоты для раскрытия купола уже не хватило. Самоотверженный воздухоплаватель погиб.

19 мая 1920г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), лётчик Рожин.
           Столкнулся с землёй при выполнении взлёта, лётчик погиб.
           Причину ЛП установить не удалось.

5 июня 1920г. катастрофа самолёта Бреге-14, экипаж: лётчик сержант Дабровский и летнаб поручик Рудницкий.
            Польский экипаж выполнял полёт на бомбёжку советской переправы у Окунинова. Пулеметным огнем с земли летчик был тяжело ранен. Летнаб взял управление на себя и привел самолёт на аэродром Пост-Волынский, но приземлиться не смог. При заходе на посадку самолёт сорвался в штопор и столкнулся с землёй, экипаж погиб.

18 июня 1920г. авария самолёта "Де Хевилленд", экипаж: лётчик Кузнецов и летнаб Митрофанов.
            Экипаж выполнял полёт по доставке секретной документации в штаб 1-й Конной армии. Недалеко от Эитомира самолёт был атакован польским Бреге, пилотируемым м-ром Коссовским. Митрофанов отстреливался из пулемёта, но ни ему, ни польскому летчику так и не удалось попасть в цель. Воздушный бой продолжался почти полчаса, пока на нашем самолете не кончилось горючее. Пришлось идти на вынужденную посадку. Чтобы добить противника, летнаб «Бреге» сбросил шесть осколочных бомб. В результате «Де Хэвилленд» получил свыше 20 пробоин, но экипаж остался невредим.

28 июня 1920г. из пулемётной тачанки был сбит самолёт польской армии (тип неизвестен), экипаж: лётчик сержант Сольский и летнаб поручик Лепший. Сольский попал в плен, однако вскоре ему удалось бежать. О дальнейшей судьбе Лепшего ничего неизвестно.

15 июля 1920г. из пулемётной тачанки были сбиты 2 польских самолёта. Один экипаж в составе польского пилота Скаржинского и американского летнаба Келли совершил вынужденную посадку на советской территории. Оба летчика погибли в перестрелке с красноармейцами. Подпоручик Якубовский на поврежденной машине сумел перелететь через линию фронта, но уже 27 июля его аэроплан вновь попал под меткий огонь с земли. В этот раз дотянуть до фронта не удалось. Якубовский приземлился в расположении советских войск, пытался бежать, но был застрелен.

28 июля 1920г. были сбиты 4 самолёта польских ВВС.
             В борьбе с польской авиацией буденновцы придумали интересную тактику «противосамолетных засад». Заключалась она в следующем: вдоль опушки леса медленно ехал небольшой обоз или группа кавалеристов, игравших роль приманки. Когда вражеский летчик, заметив добычу, снижался для открытия огня, по нему из-за деревьев начинали бить замаскированные зенитные пулеметы. Первыми жертвами стали американец Купер М. и поляк Цесарский. Оба пилота вместе с машинами попали в плен. Затем на такую же засаду «напоролась» вторая пара: к-н Кроуфорд и сам командир эскадры м-р Фаунт ле Рой. Этим повезло больше. Фаунт ле Рой кое-как довел изрешеченного пулями «Баллилу» до польских окопов. А Кроуфорд, вынужденный сесть на советской территории, самостоятельно исправил повреждения и вылетел к своим.
            Такого успеха красные добились единственный раз за всю войну.

11 августа авария самолёта Фарман-30.
             Сбит в воздушном бою при выполнении воздушной разведки севернее г.Керчь. Самолёт столкнулся с землёй и разрушился, экипаж остался жив.
             Белогвардейский лётчик поручик Скроботов на Ньюпоре атаковал советский самолёт. Летнаб «Фармана» яростно отстреливался, но Скроботов преследовал противника до самой Тамани, обстреливая его из пулемёта. В результате на советской машине оказались во многих местах пробиты крылья, руль поворота и бензобак. Самолет не дотянул до аэродрома и разбился при вынужденной посадке.

15 августа 1920г. были сбиты 2 польских самолёта  D-VII "Фоккер" из пулемётной тачанки. Пилот одного из них сержант Розмарик погиб, а поручик Хендрикс посадил свой истребитель на советской территории, но сумел бежать и через несколько дней вышел к своим.

16 августа 1920г. авария самолёта (тип неизвестен, скорее всего D-VII "Фоккер"), лётчик поручик Левандовский.
             Сбит из пулемётной тачанки. Остальные подробности неизвестны.

17 августа 1920г. авария самолёта Файтер, экипаж: лётчик подхорунжий Нейман и летнаб подпоручик Шода.
             Сбит из зенитных пулемётов с земли при атаке отступающих советских обозов под Варшавой. Нейману удалось бежать, а Шода попал в плен.

18 августа авария самолёта Ньюпор, лётчик Иванов.
            При выполнении воздушной разведки в районе Новоминска Иванов был атакован тремя польскими истребителями. На его самолете сразу был прострелен патронный ящик. Пулеметную ленту заклинило, и советский летчик остался безоружным. Ему все же удалось оторваться от преследования, но поляки, стреляя вдогонку, пробили еще и бензобак. Постепенно бензин вытек, пришлось садиться на проселочной дороге, не дотянув 20км до аэродрома. Из-за поспешного отступления эвакуировать машину не удалось, вывезли только двигатель.

26 августа 1920г. авария самолёта Сопвич, экипаж: лётчик Затыкин и летнаб Исаченко.
           Сбит зенитным огнём с земли при ведении воздушной разведки близ г.Каховка. Экипажу удалось посадить самолёт на территории противника и бежать, самолёт достался белогвардейцам.

27 августа 1920г. катастрофа самолёта Сопвич, экипаж: лётчик Школдин и летнаб Вейнберг.
             Экипаж выполнял перелёт между двумя аэродромами и был по ошибке обстрелян с земли своими же войсками. Самолёт потерял управление и сорвался в штопор, Школдин погиб, Вейнберг с тяжёлыми травмами госпитализирован.

30 августа 1920г. авария самолёта (тип неизвестен, скорее всего - Ньюпор), лётчик Яковчук.             
             При выполнении боевого вылета столкнулся с землёй в районе Каховки из-за технических неисправностей, лётчик с тяжёлыми травмами госпитализирован.

5 сентября 1920г. (по другим данным 6 или 8 сентября 1920г.) катастрофа   самолёта Сопвич "Снайп" , аэродром Александровск, лётчик Сапожников Г.С.   
           Лётчик выполнял полёт на боевое задание. Столкнулся с землёй сразу после отрыва при выполнении виража с большим креном, лётчик погиб.
           Причина - потеря скорости привела к зарыванию носа и касанию крыла земли, т.к. манёвр выполнялся на высоте нескольких метров. По одной из версий, лётчик перед вылетом был пьян.
           Сапожников - один из лучших лётчиков Красной Армии, за свои неполные 25 лет сбил 7 самолётов противника. Ему принадлежит новшество в тактике – применение истребителя для штурмовых ударов во взаимодействии с конницей. Одним из первых совершил и бомбометание с одноместного истребителя.
            Любопытная деталь: бортовой № самолёта Сопвич лучшего лётчика царской армии Казакова А.А. был Е6350, а у Сопвича Сапожникова - Е6351.

18 сентября 1920г. авария самолёта Ньюпор, лётчик Кожебаткин.
             При выполнении боевого вылета над территорией, занятой противником, остановился двигатель. Лётчику удалось посадить самолёт и спастись бегством, самолёт достался белогвардейцам.

21 сентября 1920г. экипажем польских ВВС (лётчик поручик Халевский и летнаб подпоручик Мощенский) в районе р.Неман был сбит русский привязной аэростат. О судьбе экипажа аэростата сведений нет.

30 сентября 1920г. авария самолёта Ньюпор-17, лётчик Леонтьев.
              В воздушном бою остановился двигатель, самолёт потерял скорость и сорвался в штопор, из которого лётчику вывести не удалось. Самолёт столкнулся с землёй в районе Каховки, лётчик остался жив и даже сумел самостоятельно выбраться из кабины.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 22 Декабрь 2011, 15:37
                                                                                                        1921г.

6 марта 1921г. авария самолёта Сопвич, Комендантский аэродром г.Петрограда.
           Экипаж произвел визуальную разведку Кронштадта и разбросал над крепостью 20 тысяч листовок. При выполнении посадки самолёт получил значительные повреждения, экипаж не пострадал.
           Причина - сильный боковой ветер.

7 марта 1921г. авария самолёта Кэмел, Комендантский аэродром г.Петрограда.
          В условиях плохой видимости столкнулся с землёй и разрушился, экипаж травмирован.

8 марта 1921г. авария 3-х самолётов Нюьпор, Комендантский аэродром г.Петрограда.
          В условиях сильной метели после выполнения бомбёжки Кронштадта при выполнении посадки столкнулись с землёй и разрушились. Погибших нет.

13 марта 1921г. при выполнении бомбометания складов взрывчатых веществ и артиллерийских снарядов в Кронштадте советская авиация потеряла 1 самолёт (тип и состав экипажа неизвестны). Других подробностей нет.

Март 1921г. авария самолёта (точная дата и тип самолёта неизвестны), экипаж: лётчик Смирнов и летнаб комиссар отряда Щербаков.
         Из-за отказа двигателя экипаж выполнил вынужденную посадку близ д.Большие Талинки Тамбовской губернии на территории, занятой антоновскими войсками. Сразу после посадки авиаторы заметили, что со стороны деревни к ним бежит толпа мужиков, вооруженных ружьями, топорами и самодельными пиками. Щербаков со Смирновым успели выскочить из кабины и скрыться в лесу, а затем выйти к своим. Аэроплан же был захвачен и сожжен восставшими крестьянами.

1 июня 1921г. авария самолёта (тип неизвестен), экипаж: лётчик Сомме и летнаб Тищенко.
         Во время полёта на воздушную разведку из-за неисправности двигателя совершил вынужденную посадку в расположении войск Антонова в Тамбовской губернии. Повстанцы, пережившие воздушные бомбардировки, были беспощадны к пленным летчикам, после жестоких издевательств их зарубили саблями, потом сожгли тела вместе с самолетом.
       Тищенко - начальник оперативного управления Штаба войск Тамбовской губернии.

17 июня 1921г. авария самолёта Фарман, экипаж: летчик Бельман и летнаб комиссар Родионов.
       Из-за проблем с двигателем экипаж был вынужден произвести посадку на территории, занятой антоновскими войсками. Антоновцы окружили самолет и экипаж, опасаясь пыток, предпочел застрелиться.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 30 Январь 2012, 20:59
                                                                                                  1938г.

1 августа 1938г. катастрофа самолёта СБ, лётчик Гавриш.
           При штурмовке сопки Заозёрная близ озера Хасан из-за несовершенства конструкции взрывателей бомбы АО-2,5, которые подрывали бомбу практически сразу после её отделения от самолёта, загорелся правый мотор. Самолёт потерял управление и столкнулся с землёй. Лётчик погиб, штурман успел выброситься с парашютом и остался жив.

1 августа 1938г. авария самолёта СБ, КК л-т Ефимов, ШК Иноземцев.
          Экипаж выполнял полёт на штурмовку сопки Заозёрная. В воздухе произошла утёчка топлива из-за обстрела с земли. Лётчик, опасаясь пожара, совершил вынужденную посадку на заболоченный луг недалеко от п.Заречье.

1 августа 1938г. ВВС КДФ на земле потеряли 2 самолёта СБ.
          При подготовке самолёта к боевому вылету во время вворачивания взрывателя к бомбе АО-50 произошло самопроизвольное взведение взрывателя. Наземные авиаспециалисты успели спрятаться в укрытии, когда произошёл взрыв подвешенной авиабомбы. 2 бомбардировщика СБ были уничтожены. Никто не пострадал.

2 августа 1938г. катастрофа самолёта Р-Z.
        При выполнении боевого вылета столкнулся с сопкой сразу после взлёта с площадки Шкотово, лётчик погиб.

6 августа 1938г. катастрофа самолёта СБ.
        Сбит над японскими позициями при штурмовке, экипаж погиб.

10 августа 1938г. катастрофа самолёта И-15, лётчик л-т Соловьёв.
       Сбит японскими зенитчиками в районе р.Тюмень-Ула, лётчик погиб.

       За 10 дней боёв противником были сбиты один самолёт СБ и один самолёт И-15, повреждения получили 18 И-15, семь СБ и четыре ТБ-3. Еще два И-15 считались потерянными по небоевым причинам. Пилот Корешев разбил истребитель при посадке на незнакомый аэродром - самолет попал в канаву и скапотировал. Другой самолёт раздавил неудачно севший транспортный самолёт ТБ-1.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 30 Январь 2012, 21:55
                                                                                                1939г.

21 мая 1939г. катастрофа самолёта Р-5Ш, экипаж: лётчик Супрун и летнаб Архипов.
         Экипаж выполнял полёт в расположение штаба 6-й монгольской кавалерийской дивизии и был сбит в воздушном бою японскими истребителями. Лётчик погиб, летнаб выбросился с парашютом и остался жив.
         Супрун стал первой жертвой событий на Халхин-Голе.

22 мая 1939г. катастрофа самолёта И-16, лётчик Лысенко И.Т.
          Три самолёта И-16 и два самолёта И-15БИС летели вдоль реки, когда из-за облаков показалась пятерка японских Ки-27. Увидев противника, пилот одного из И-16 оторвался от строя, бросился в атаку и был сбит. Горящий истребитель столкнулся с землёй, летчик погиб.
          Остальные самолеты в бой не вступали.

24 мая 1939г. (по другим данным 25 мая 1939г.) катастрофа самолёта СБ.
          Экипаж выполнял перелёт с одного из аэродромов ЗабВО на аэродром Баин-Тумен для усиления советской группировки в Монголии. Самолёт столкнулся с землёй, экипаж погиб.

24 мая 1939г. пропал без вести самолёт И-15БИС, лётчик Гусаров.
          Лётчик выполнял перелёт из СССР на аэродром Баин-Тумен и пропал без вести. Других подробностей нет.

27 мая 1939г. катастрофа 2 самолётов И-16 и авария самолёта И-16, лётчики: командир АЭ ст. л-т Черенков, Савченко и Пьянков.
          В районе озера Нуир-Бур состоялся воздушный бой между шестёркой самолётов И-16 и девяткой самолётов Ки-27, в результате которого Черенков был сбит и погиб, лётчик Пьянков выбросился с парашютом из горящего самолёта и остался жив, а Савченко погиб при выполнении вынужденной посадки на повреждённом самолёте. Японские самолёты в полном составе вернулись на свою базу.

28 мая 1939г. катастрофа 3 самолётов И-15БИС, лётчики: Вознесенский, Иванченко и Чекмарёв.
          К боевому вылету с аэродрома Тамсаг-Булак готовились 20 самолётов И-15БИС, но из-за неполадок смогли взлететь только 3 самолёта. Сразу после взлёта над рекой Халхин-Гол они были атакованы японскими истребителями и сбиты, лётчики погибли.
          В этом бою советским лётчикам удалось сбить 1 японский истребитель Ки-27, пилот которого выпрыгнул с парашютом и вернулся в свою часть.

28 мая 1939г. катастрофа 5 самолётов И-15БИС, лётчики: Кулешов, Константинов, Мягков, Пустовойтов и Соркин.
            С аэродрома Тамсаг-Булак на прикрытие наземных войск и уничтожение воздушного противника стартовала эскадрилья Балашова – десятка И-15БИС. Над переправами через р.Халхин-Гол ее атаковали 18 Ки-27. Противник внезапно напал сверху, из облаков, наши дрались отчаянно, но они ничего не могли противопоставить количественному и качественному превосходству японцев. В итоге шесть самолётов И-15БИС были сбиты, еще один, севший на вынужденную, расстрелян и сожжен уже на земле. Погибли 5 лётчиков.
           Раненому комэску Балашову и летчику Гаврилову удалось посадить свои изрешеченные машины на ближайшем аэродроме. Летчик Лобанов спасся на парашюте. По докладам уцелевших лётчиков, враг снова ушел без потерь.

Всего за период с 21 мая 1939г. по 30 мая 1939г. советская авиация потеряла в боях с японскими истребителями 17 самолётов, 4 самолёта потеряны из-за отказов авиатехники и ошибок лётного состава в технике пилотирования.

22 июня 1939г. катастрофа 9 самолётов И-15БИС и 2 самолётов И-16, лётчики: командир АП м-р Глазыкин, Блажко, Иванов, Лоскутов, Соловьев, Смирнов, Бакаев, Крючков, Устюжанинов, Шорохов и Юрецкий.
           Несколько групп советских истребителей, взлетевших с аэродромов Тамсаг-Булак, Матат-Сомон и ряда других площадок, направились в сторону Халхин-Гола и озера Буир-Нур. Всего в воздух поднялось 105 самолетов – 56 И-16 и 49 И-15БИС. Группы шли, не видя друг друга, так как расстояния между ними достигали нескольких десятков километров.
          С японской стороны в воздушном бою участвовало 18 самолётов. Первой вступила в бой группа самолетов 22-го полка, состоящая из эскадрильи ст. л-нта Савкина (12 самолётов И-16) и эскадрильи к-на Степанова (9 самолётов И-15бис). Над горой Хамар-Даба японцы в количестве не менее 30 самолетов сверху обрушились на эскадрилью Савкина. Командир АЭ сразу был ранен и со снижением вышел из боя. Его подчиненные приняли это за сигнал к отступлению. Эскадрилья «рассыпалась» в разные стороны и больше в бою не участвовала.
         Савкин, преследуемый японцами, под градом пуль совершил посадку, не выпуская шасси. Уже на земле его истребитель был подожжен, но раненый летчик сумел выбраться из кабины и остался жив. Пилоты И-15бис, сражаясь в меньшинстве, активно маневрировали, не давая врагу вести прицельный огонь и постепенно оттягивая его в глубь своей территории. Однако численное превосходство японских истребителей снова дало себя знать. Три наших самолета, в том числе и самолёт командира АЭ Степанова, получили повреждения и были вынуждены садиться на ближайшей подходящей площадке. Японцы продолжали обстреливать заходящие на посадку и уже катящиеся по земле машины. Истребители загорелись, но летчики все же успели выскочить из кабин и отбежать прежде, чем начали рваться бензобаки.
           Чуть позже еще две группы наших самолетов встретились с крупными силами японцев в районе гор Баин-Хошу и Баин-Цаган. Сражение здесь оказалось наиболее упорным и кровопролитным. В нем было сбито 13 русских (10 И-15бис и три И-16) и 7 японских самолетов. Всего в этом бою, длившемся около 2,5 часов, потери советской авиации составили 17 самолётов, 11 человек погибли, японцы потеряли 7 самолётов (количество погибших неизвестно).
            Командир 22 ИАП майор Глазыкин 29 августа 1939г. удостоен звания Героя Советского Союза (посмертно).

24 июня 1939г. катастрофа 2 самолётов И-15бис, лётчики Полевов и Григорян.
            В этот день состоялось 2 воздушных боя. В первом, рано утром, 8 самолётов И-16 и 9 самолётов И-15бис взлетели на перехват 20 японских истребителей, появившихся над Халхин-Голом. Чуть позже к ним присоединились еще 8 самолётов И-16. В бою было сбито семь японских истребителей. Один вражеский летчик выпрыгнул с парашютом над нашей территорией и попал в плен. Это был первый японский авиатор, плененный в ходе конфликта. Японцам удалось сбить два самолёта И-15бис, погибли 2 лётчика. Самолет Григоряна враги расстреляли, когда он с заглохшим мотором пытался сесть на вынужденную.
           Вечером этого же дня состоялся еще один бой, в котором с нашей стороны участвовали 54 самолета. На высоте около 1000м среди облаков они атаковали группу японцев численностью до 20 самолётов. Противник рассеялся, не приняв боя. Чуть позже в разрывах облаков была обнаружена и атакована другая группа истребителей примерно той же численности. Японцы снова не вступили в бой и поодиночке улетели за линию фронта. При этом было сбито 9 самолетов противника. Один сбитый японский лётчик выпрыгнул с парашютом прямо над советскими позициями. Его тоже попытались взять в плен, но он застрелился.

26 июня 1939г. авария 2 самолётов И-16, лётчики: командир АП м-р Забалуев В. и Гайдобрус, катастрофа самолёта И-15бис, лётчик л-т Красночуб и катастрофа самолёта И-16, лётчик л-т Шматко.
           В ходе воздушного боя над Ганчжуром (с нашей стороны был 41 самолёт, с японской - 40 самолётов), самолёт м-ра Забалуева был подбит. Лётчик произвёл вынужденную посадку на манчжурской территории у дороги, идущей из Ганчжура в Обо-Сумэ. К-н Грицевец С., рискуя сам оказаться в плену, решил спасти командира. Он посадил свой истребитель рядом с самолётом Забалуева. С трудом втиснувшись вдвоем в кабину И-16, пилоты взлетели на глазах у скакавших к самолету баргутских кавалеристов. Через 20 минут истребитель с «двойным» экипажем приземлился в Тамсаг-Булаке.
           Летчик Гайдобрус столкнулся в атаке с японским истребителем. Ему удалось на поврежденной машине перетянуть через линию фронта. При посадке самолет был разбит, однако пилот отделался ушибами.
           В бою истребитель лётчика Александрова получил повреждения, и пилот, пролетев несколько десятков километров на юго-запад, совершил вынужденную посадку в голой степи. Он полагал, что сел на монгольской территории и решил остаться у самолета, дожидаясь подмоги, но на самом деле лётчик приземлился в Манчжурии. К счастью, следующим утром на него случайно наткнулась группа монгольских кавалеристов, проводивших разведку во вражеском тылу. Монголы доставили пилота к своим, а затем, подогнав конную повозку, вывезли и самолет.
           По донесениям советских летчиков, они сбили 10 японских истребителей, упавших на территории противника. Наши потери составили 3 самолёта И-16 и 1 самолёт И-15бис.

27 июня 1939г. катастрофа 9 самолётов И-15бис, лётчики: комиссар АП Мишин, Черныш, Юненко, Мальцев, Герасименко, Карпов, Заикин, Гринденко и Паксютов, и авария 3 самолётов И-15бис, лётчики: командир АП м-р Кравченко и Гасенко. Фамилия третьего лётчика неизвестна.
            При штурмовке в течение дня трёх наших аэродромов (Тамсаг-Булак, Баин-Бурду-Нур и Баин-Тумен) погибли 9 советских лётчиков, 6 человек были ранены. 2 лётчика, в том числе Гасенко, выпрыгнули из горящих самолётов с парашютом и остались живы.
            Командир 22-го ИАП м-р Кравченко, увлекшись преследованием разведчика Ки-15, улетел далеко в глубь манчжурской территории. По его словам, разведчик все же удалось сбить, но на обратном пути, за несколько десятков километров от аэродрома у самолёта заглох двигатель. Лётчик посадил истребитель на вынужденную, не выпуская шасси. Почти двое суток он брел, изнемогая от жажды, на юго-запад, пока не наткнулся на пост красноармейцев. Только к вечеру 1 июля его на автомашине доставили в Тамсаг-Булак.
            В ходе боёв были сбиты 7 японских самолётов: 1 разведчик Ки-30, 1 разведчик Ки-15, 2 бомбардировщика Ки-21-Оцу и 3 истребителя Ки-27. Потери нашей стороны - 11 самолётов И-16 и 9 самолётов И-15бис. Это был самый крупный однодневный урон советской авиации за все время конфликта. 

Всего с 1 июня 1939г. по 30 июня 1939г. советская авиация на Халхин-Голе потеряла 44 самолёта в боях и 5 самолётов считаются небоевыми потерями.

3 июля 1939г. катастрофа 2 самолётов СБ.
           При штурмовке позиций противника у Халхин-Гола, Хайластын-Гола, озера Яньху и сопки Номон-Хан-Бурд-Обо были сбиты 2 советских бомбардировщика СБ, экипажи погибли. Японцы потеряли от зенитного огня и атак истребителей 4 самолета: 2 самолёта Ки-15, 1 самолёт Ки-30 и 1 самолёт Ки-21.

4 июля 1939г. катастрофа 7 самолётов СБ и катастрофа самолёта И-16П.
           В трёх воздушных боях были сбиты 7 бомбардировщиков СБ, штурмовавших отход японских войск на восточный берег р.Халхин-Гол, погибло 10 членов экипажей. Лётчик Кочубей на самолёте И-16 пропал без вести.
           1 самолёт И-16П разбился на посадке, лётчик погиб. Предположительно, самолёт был повреждён зенитным огнём противника.
           Советские лётчики в этот день сбили 16 японских истребителей Ки-27.

5 июля 1939г. катастрофа 2 самолётов СБ.
           Погибло 5 членов экипажей.

6 июля 1939г. катастрофа 2 самолётов И-15бис, лётчики: Солянкин и Силин, авария самолёта СБ, экипаж: лётчик Красихин и штурман Панько, фамилия стрелка-радиста неизвестна.
           22 самолёта И-16 и 23 самолёта И-15бис, летевшие на штурмовку, в районе озера Узур-Нур подверглись атаке примерно тридцати истребителей И-97. По заявлениям летного состава, в бою сбит 21 японский самолет. Наши потери – пропали без вести два И-15бис и двое летчиков: Солянкин и Силин. Позже их признали погибшими.
           Экипаж пилота Красихина, возвращаясь с задания на высоте 200м, сбился с курса и попал под огонь зенитно-пулеметной установки советских войск. Один из двигателей загорелся. Лётчик совершил вынужденную посадку, не выпуская шасси. Экипаж практически не пострадал, но самолет сгорел.

8 июля 1939г. авария самолёта И-16, лётчик Пашулин.
           Сбит в воздушном бою. Лётчик спасся, выпрыгнув с парашютом. В этом бою советские истребители сбили 3 самолёта И-97.

10 июля 1939г. катастрофа 3 самолётов И-16, лётчики Спивак, Пискунов и Прилепский.
           Сбиты в воздушном бою и пропали без вести. С нашей стороны участвовали 103 самолёта И-16 и И-15бис, с японской - до 60 самолётов Ки-27. Бой продолжался около 20 минут, советские лётчики сбили 11 истребителей противника, потеряв трёх лётчиков. Ещё четверо, среди них помощник командира 22 ИАП Балашов, были ранены. Несмотря на смертельное ранение в голову, Балашов сумел посадить самолёт на своём аэродроме. Через 3 дня он скончался в госпитале.
           29 августа 1939г. Балашову присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

12 июля 1939г. авария самолёта И-16.
           В ходе воздушного боя советский истребитель был сбит, лётчик выпрыгнул на парашюте и остался жив. Японцы потеряли 3 самолёта. В одном из них погиб японский ас Мамору Хамада. Хамада – первый из имперских асов, нашедших свою смерть на Халхин-Голе. К моменту гибели на его боевом счету значилось 17 побед. Еще один японец – командир 1-го сентая подполковник Тосио Като выпрыгнул с парашютом из горящей машины над монгольской территорией, но был вывезен другим японским летчиком – сержантом Тосио Мацумурой, посадившим свой истребитель рядом с местом его приземления. Подполковник, получивший сильные ожоги, вернулся к летной работе только в 1941 году.

21 июля 1939г. катастрофа 4 самолётов И-15бис и авария самолёта И-15бис.
           В самом крупном с начала конфликта на Халхин-Голе воздушном бою с нашей стороны участвовали 157 истребителей И-15бис и И-16, с японской - не менее 40 (по архивным данным цифры разнятся: от 130 до 150, это связано, вероятно, с двойным и тройным подсчётом одних и тех же самолётов). Бой, завязавшийся утром в районе горы Баин-Хошу, вскоре распространился на большую территорию по обе стороны от линии фронта и распался на ряд отдельных схваток, которые продолжались более полутора часов. Наши потери - 5 сбитых И-15бис, японцы потеряли 4 самолёта Ки-27. В бою погибли четверо советских пилотов, еще трое получили ранения. Трое сбитых японцев сумели воспользоваться парашютами, но один из них, в звании капитана, опустился на советской территории и, при попытке захвата в плен, застрелился. Остальные двое вернулись в часть.
          Одного из японцев сбил лобовым таранным ударом командир 2-й эскадрильи 22-го ИАП ст. л-нт Скобарихин В., спасая ведомого, молодого летчика Вусса В. На самолете с поврежденным крылом он благополучно совершил посадку на своем аэродроме.

23 июля 1939г. сбиты 5 самолётов И-16.
           В трёх воздушных боях за день были сбиты 4 самолёта И-16, количество погибших лётчиков документально неизвестно. Японцы потеряли 4 самолёта Ки-27.

24 июля 1939г. катастрофа 9 самолётов СБ, катастрофа 3 самолётов И-16 и авария самолёта И-16.
           При массированной бомбёжке позиций противника столкнулись над целью 2 бомбардировщика СБ. Экипажи покинули самолёты на парашютах над вражеской территорией и их дальнейшая судьба неизвестна. Также в районе цели были сбиты 2 самолёта СБ, экипажи погибли.
           После выполнения боевой задачи на обратном пути на высоте 5000м группу самолётов СБ атаковали до 40 самолётов противника. Истребители прикрытия И-16 со своей задачей не справились и были сбиты 3 самолёта СБ, экипажи погибли. 2 самолёта СБ, получив повреждения, разбились при выполнении посадки. Также были сбиты 4 истребителя И-16, 3 лётчика погибли, 1 спасся на парашюте.
           Потери японцев - 6 самолётов И-97 и 2 самолёта Ки-30.

25 июля 1939г. в воздушном бою были сбиты 4 самолёта И-16.
           Утром был сбит японский привязной аэростат-корректировщик, а позже, в воздушном бою над горой Хамар-Даба, 40 самолётов И-16 и 5 самолётов И-15бис встретились с примерно 50 самолётами И-97. Позже в бой вступили ещё 88 самолётов И-16. Японцы тоже вызвали подмогу, по советским данным, до 55 истребителей. Реально было сбито два самолёта Ки-27 и четыре самолёта И-16 (количество погибших советских лётчиков неизвестно).
          Подбитый истребитель командира 1-й эскадрильи 11-го сентая старшего сержанта Синтаро Кадзимы совершил вынужденную посадку на монгольской территории. Летчика вывез к своим приземлившийся рядом старший сержант Бундзи Ёсияма, а ценный трофей – почти неповрежденный Ки-27, достался нашим. На самолете был пробит бензобак и поврежден бензопровод, что и вызвало остановку двигателя. Уже 27 июля истребитель по приказу командующего авиагруппой Смушкевича отправили в Советский Союз. Впоследствии самолёт был испытан и всесторонне изучен в НИИ ВВС.

28 июля 1939г. катастрофа самолёта ТБ-3, КК комиссар Кириллов.
          После выполнения боевого задания столкнулся с землёй при выполнении посадки, погиб командир корабля, остальные члены экипажа не пострадали.
         Причина - отказ 2-х двигателей. Предположительно, отказ двигателей был спровоцирован попаданием снарядов, так как самолёт был обстрелян японскими зенитчиками.

29 июля 1939г. катастрофа самолёта И-15бис, лётчик л-т Кралин, катастрофа самолёта И-153 "Чайка", лётчик Орлов и авария 2 самолётов И-16, лётчики Суслов и Павлюк.
         Самолёт И-153 Орлова столкнулся с землёй при выполнении тренировочного полёта из-за обрыва несущих лент расчалок.
         В трёх воздушных боях за день были сбиты 3 советских самолёта, лётчики Суслов и Павлюк спаслись на парашютах и остались живы. Противник потерял 12 самолётов.

31 июля 1939г. советские истребители трижды в течение дня атаковали над линией фронта японские воздушные патрули, сбив 4 самолёта, не потеряв ни одного своего. Японские зенитчики сбили один самолёт СБ, еще два бомбардировщика совершили вынужденные посадки на своей территории из-за отказов двигателей.

Всего с 1 июля 1939г. по 31 июля 1939г. советская авиация на Халхин-Голе потеряла 79 самолётов в боях и 9 самолётов считаются небоевыми потерями.

2 августа 1939г. 23 самолёта И-16 под прикрытием 19 самолётов И-153 «Чайка» нанесли штурмовой удар по аэродрому 15-го сентая в 18км к северо-западу от Джинджин-Сумэ. М-р Забалуев, лично руководивший атакой, сумел обмануть японские посты ВНОС, зайдя с южного направления, откуда нападавших не ждали. В этот момент шел на взлет Ки-36, в кабине которого сидел сам командир сентая полковник Кацуми Абэ. Меткая очередь превратила уже оторвавшийся от земли самолет в бензиновый факел. Оба члена экипажа погибли. Кацуми Абэ был самым старшим по званию офицером японских императорских ВВС, нашедшим свою смерть на Халхин-Голе.
        Всего в этом бою советские истребители сбили 6 самолётов противника, с нашей стороны потерь не было.

3 августа 1939г. катастрофа самолёта (тип неизвестен, предположительно, И-15бис), лётчик командир АЭ Кустов В.П.
        Сбил таранным ударом японский двухмоторный бомбардировщик, лётчик погиб.
        Кустов В.П. за этот подвиг удостоен звания Героя Советского Союза (посмертно).

5 августа 1939г. катастрофа самолёта И-16 и катастрофа самолёта СБ, КК комиссар АП Ююкин М.
         В двух воздушных боях советские лётчики сбили 17 самолётов противника, потеряв 1 самолёт И-16. Самолет комиссара полка Михаила Ююкина был сбит зенитным огнем при бомбардировке вражеских резервов в районе Хапун-Аршана.
         В ряде советских книг говорится, что Ююкин совершил первый в истории «огненный таран», направив свой горящий бомбардировщик на японский склад боеприпасов.

11 августа 1939г. катастрофа самолёта И-153, лётчик комиссар АЭ Владимиров.
         При выполнении учебного воздушного боя самолёт столкнулся с землёй, лётчик погиб.
         Причина: обрыв несущих лент расчалок, конструктивно-производственный недостаток.

12 августа 1939г. авария самолёта И-16 и катастрофа самолёта И-16.
        137 самолётов И-16 из всех трех советских полков дрались против примерно 60 японских истребителей. Японцы вступали в бой группами по 10-20 самолетов, стараясь заманить наших летчиков на свою территорию, но эта тактика уже не работала. Сражение происходило прямо над горой Хамар-Даба, где располагался КП советской авиагруппировки. В бою было сбито, по советским данным, 11 самолётов Ки-27. Советские авиаторы потеряли два самолета и одного летчика.

19 августа 1939г. катастрофа самолёта СБ.
         Сбит при штурмовке железнодорожной станции Халун-Аршан, экипаж погиб.

21 августа 1939г. авария 3 самолётов И-153 "Чайка" и катастрофа 4 самолётов И-16.
         В ходе нескольких воздушных боёв в течение дня советские истребители сбили 18 японских истребителей Ки-27, 8 бомбардировщиков Ки-30 и 2 одномоторных бомбардировщика. наши потери: 3 сбитых самолёта И-153 (все лётчики спаслись на парашютах), 4 самолёта И-16 (все лётчики погибли) и 4 самолёта СБ (сведений о погибших нет).
         По размаху воздушных боёв и по количеству участвующих в них самолетов (свыше 200 самолётов с обеих сторон) этот день явился рекордным за всю войну. И этот день показал, что, несмотря на мастерство и храбрость японских пилотов, авиация Квантунской армии утратила господство в небе над Халхин-Голом.

23 августа 1939г. катастрофа самолёта СБ, КК м-р Семёнов.
         Сбит зенитным огнём с земли при бомбёжке позиций противника, экипаж погиб.

25 августа 1939г. катастрофа самолёта СБ, КК командир АП м-р Бурмистров М.
         По официальной версии, сбит зенитным огнём с земли при подлёте к р.Халхин-Гол. Штурман успел выброситься с парашютом и остался жив, командир экипажа и стрелок-радист погибли.
         Есть версия, что самолёт сбит по ошибке советским лётчиком л-том Федосовым из экспериментальной группы самолётов И-16, вооружённых реактивными снарядами. Командир группы к-н Звонарев рассказывал, что 25 августа он повел своих подчиненных в атаку на шедшие со стороны Манчжурии двухмоторные бомбардировщики, которые он принял за японские СБ-97 (советское название бомбардировщиков Ки-21). Только подойдя на огневую дистанцию, он разглядел, что на крыльях светло-серых машин не круги, а звезды. В последний момент Звонарев резко отвернул, и ведомые повторили его маневр, но л-нт Федосов успел перед этим дать залп двумя ракетами, одна из которых взорвалась рядом с головным бомбардировщиком. СБ некоторое время летел прежним курсом, однако на подлете к Халхин-Голу неожиданно сорвался в штопор и столкнулся с землёй.
        Прямых доказательств падения самолёта, была ли причиной этому ракета, выпущенная Федосовым, или же командир экипажа получил ранение еще раньше, при обстреле самолета японскими зенитками, нет. Как бы то ни было, Федосова решили не наказывать, а гибель самолета Бурмистрова списали на зенитный огонь. Правда, драматический эпизод 25 августа вспомнили осенью, при награждении летчиков из группы «ракетоносцев». Всем им присвоили ордена Красного знамени, а Федосову вручили лишь медаль «За отвагу».

27 августа 1939г. в ходе ожесточённых воздушных боёв были сбиты 3 истребителя советских ВВС (типы самолётов и фамилии лётчиков неизвестны).
         Возвращаясь из боя, был тяжело ранен в живот пулей из зенитного пулемёта ст. л-т Рахов В. Истекая кровью, Рахов сумел привести самолёт на аэродром и совершить посадку.
         Виктор Рахов за три месяца пребывания на фронте успел сбить 8 японских самолетов лично и еще 6 самолётов в группе. 29 августа летчик умер в госпитале, так и не узнав, что в этот же день в Кремле был подписан Указ о присвоении ему звания Героя Советского Союза.

29 августа 1939г. был сбит самолёт И-16, других подробностей нет.
          В результате воздушного боя были сбиты 4 японских самолёта Ки-27 и 1 самолёт Ки-30.

31 августа 1939г. в воздушном бою был сбит самолёт И-16. Потери японцев составили 21 истребитель и 1 бомбардировщик.

Всего с 1 августа 1939г. по 31 августа 1939г. советская авиация на Халхин-Голе потеряла 54 самолёта в боях и 23 самолёт считаются небоевыми потерями.

1 сентября 1939г. авария 2 самолётов И-16, лётчики: Кулак М. и Черемухин Ф., катастрофа 2 самолётов И-16.
           В ходе короткого воздушного боя (около 20мин) между 145 самолётами И-16, 43 самолётами И-153 из всех трех советских ИАП и приблизительно 120 самолётов Ки-27. Были сбиты 5 самолётов Ки-27 и 3 самолёта И-16. Еще один самолёт И-16 летчика Черемухина Ф. получил пробоину в бензобаке. Из-за утечки бензина он не смог дотянуть до аэродрома и совершил вынужденную посадку в степи неподалеку от Тамцаг-Булака. Двое советских лётчиков со сбитых машин погибли, а один, Кулак М., выпрыгнул с парашютом над вражеской территорией и попал в плен. По окончании военных действий его обменяли на японских военнопленных.

2 сентября 1939г. авария самолёта И-16.
           Сбит в воздушном бою, лётчик спасся на парашюте. Потери японцев составили 3 самолёта Ки-27 и 1 самолёт Ки-10.

4 сентября 1939г. в ходе двух воздушных боёв, один из которых состоялся в районе Ширен-Обо, советские лётчики потеряли 1 самолёт И-16, 1 самолёт И-153 и 1 самолёт, тип которого неизвестен, предположительно, тоже И-16. Потери японцев: 10 самолётов Ки-10.

5 сентября 1939г. был сбит самолёт И-16, потери японцев составили 7 самолётов Ки-10 и 1 самолёт И-97.

15 сентября 1939г. катастрофа 4 самолётов (тип неизвестен, предположительно, И-153).
           Около 200 истребителей и бомбардировщиков противника атаковали аэроузел Тамцаг-Булак. Наши авиаторы, предчувствуя близкое окончание войны, не ожидали столь масштабного нападения. Информация с постов ВНОС запоздала и попавшим под удар истребителям пришлось взлетать под огнем.
           В течение дня было проведено несколько воздушных боёв, в ходе которых были сбиты 9 японских истребителей и 6 советских - 5 самолётов И-153 и 1 самолёт И-16.
           Это был последний день вооружённого конфликта на р.Халхин-Гол.

Всего с 1 сентября 1939г. по 16 сентября 1939г. советская авиация на Халхин-Голе потеряла 14 самолётов в боях и 2 самолёта считаются небоевыми потерями.

Потери советской авиации за весь период конфликта на р.Халхин-Гол с 22 мая 1939г. по 16 сентября 1939г. составили 207 самолётов в боях, 42 самолёта считаются небоевыми потерями (без учёта сбитого накануне конфликта 21 мая 1939г. самолёта-разведчика Р-5Ш). В воздушных боях погибли 88 лётчиков, без вести пропало 65 человек, умерло от ран 4 человека, погибли при налётах 6 человек, погибли от огня зенитной артиллерии 11 человек, общее количество погибших - 174 человека.
           Японцы потеряли сбитыми 88 самолётов, погибло 152 человека (данные приведены из японских источников, советские историки считают, что цифры не вполне корректны и явно занижены).

           26 советским авиаторам, участникам боев на реке Халхин-Гол, было присвоено звание Героя Советского Союза, а Грицевец С.И, Кравченко Г.П. и Смушкевич Я.В. были удостоены этого звания вторично, став первыми дважды Героями Советского Союза.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 13 Февраль 2012, 16:17
                                                                                                  1939г. (окончание)

30 ноября 1939г. и 1 декабря 1939г. 3 катастрофы самолётов ДБ-3.
          Один самолёт был сбит с земли при налёте на Хельсинки, второй на взлёте столкнулся с бомбохранилищем, при этом было повреждено несколько самолётов, экипаж третьего самолёта в СМУ, КК ст. л-т Левченко Г.В., при заходе на посадку в условиях снегопада ушёл на второй круг, при повторном заходе вывалился из облаков с креном и зацепился плоскостью за землю. Экипажи всех самолётов погибли.

19 декабря 1939г. катастрофа самолёта ДБ-3, КК к-н Жердев М.Д.
          При бомбёжке финских позиций самолёт не вернулся на аэродром вылета, экипаж погиб.

21 декабря 1939г. катастрофа 2 самолётов ДБ-3, экипажи к-на Светелкина А.С. и м-ра Дрянина, авария самолёта ДБ-3, КК к-н Брусницын М.А.
          При бомбёжке железнодорожной станции Сяймиэ столкнулись над целью 2 самолёта ДБ-3. Пилот Кузьмин отбил стабилизатор у впереди идущего самолёта. Экипаж м-ра Дрянина, за исключением командира корабля, выпрыгнувшего с парашютом, погиб. Второй самолёт благополучно вернулся на аэродром вылета. Экипаж к-на Светелкина пропал без вести. Самолёт к-на Брусницына был подбит с земли, лётчику удалось выполнить успешную посадку у пограничного столба №237.

21 декабря 1939г. 2 катастрофы самолётов МБР-2.
         Группа из 12 самолётов МБР-2 вела патрулирование и поиск ПЛ, а в качестве запасной цели бомбардировали береговую батарею на Кюльпюсаари, с боевого задания не вернулись 2 самолёта. Экипаж одного был подобран миноносцем в 2 милях от Кургальского полуострова, стрелок-радист Бессонов А.А. погиб, остальные спасены. Второй экипаж, 3 человека, КК л-т Ракитский В.Д., пропал без вести.

25 декабря 1939г. катастрофа самолёта И-16, лётчик м-р Борисов И.Д.
          Был подбит при штурмовке зенитной батареи в районе Ханко, летчик направил пылающую машину на батарею противника и уничтожил ее.
          М-р Борисов является первым советским истребителем, сбившим самолёт противника в ходе войны.

25 декабря 1939г. советская авиация потеряла 5 самолётов ДБ-3.
          3 самолёта сбиты истребителями противника, судьба членов экипажей неизвестна. 2 экипажа на повреждённых самолётах произвели вынужденную посадку вне аэродрома.

26 декабря 1939г. катастрофа самолёта МБР-2, аэродром Кёрстово, КК Голубев Б.С.
          При взлёте на высоте 75м отказал мотор. Командир корабля посадил самолёт на лес в 3км от места взлёта. При этом самолёт был разбит и сгорел, летнаб Калинкин Н.И. погиб, лётчик и стрелок-радист ранены.
          Причина: взлёт с закрытой шторкой радиатора.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 13 Февраль 2012, 17:05
                                                                                                 1940г.

6 января 1940г. не вернулись из боевого вылета 7 самолётов ДБ-3, командир группы м-р Майстренко.
          8 самолётов выполняли полёт на бомбёжку позиций противника. При подходе к цели финскими истребителями был сбит 1 советский бомбардировщик, 6 самолётов были сбиты при возвращении на свой аэродром. Других подробностей нет.

29 января 1940г. экипаж самолёта ДБ-3 (КК к-н Подмазовский) из-за потери ориентировки сел на финской территории близ г.Тампере. Весь экипаж подобрал другой самолёт ДБ-3, севший неподалеку.
          Впоследствии оставленный советский бомбардировщик финны эксплуатировали под маркировкой VP-101. 

3 февраля 1940г. самолёт ДБ-3, КК к-н Скобков Ф. произвёл посадку на финской территории в районе Яаски. В перестрелке с противником погиб командир и стрелок-радист, штурман к-н Соловьевых И. захвачен в плен.

13 февраля 1940г. авария самолёта ТБ-3.
          Самолёт был поврежден зенитной артиллерией после выброски грузов окруженной финнами советской части. Самолет сел на лед замерзшего озера. Финские солдаты бросились к машине. Ее экипаж принял бой. В живых остались только два раненых летчика, которых взяли в плен. Сам бомбардировщик был добит минометным огнем.
          По данным из другого источника, этот эпизод состоялся 3 февраля 1940г.

21 февраля 1940г. экипаж самолёта ДБ-3 произвёл вынужденную посадку близ Вуотсе, Северная Финляндия, будучи подбитым в воздушном бою. О судьбе экипажа информации нет.

29 февраля 1940г. катастрофа 2 самолётов И-16.
          В ходе воздушного боя были сбиты истребителями противника, лётчики погибли.
          В этом же бою командир АЭ ст. л-т Михин Я.Ф. в лобовой атаке таранил ударом крыла по стабилизатору самолёт "Фоккер" D.XXI, который пилотировал один из двух финских асов, погибших в этой войне, л-т Гугананти Т. Наш лётчик сумел благополучно вернуться на свой аэродром.
         Это был единственный таран за всю войну.

10 марта 1940г. в районе Кеми был сбит истребителями противника самолёт ТБ-3. О судьбе экипажа информации нет.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 17 Февраль 2012, 16:04
                                                                                              Июнь 1941 года


22 июня 1941г. авария самолёта И-16, лётчик командир звена мл. л-т Кокорев Д.В.
         При нападении вражеских самолётов в первые минуты войны лётчик, израсходовав боеприпасы, таранил Ме-110. Это произошло между 4 и 5 часов утра. Лётчику удалось выполнить посадку на разбитом самолёте на полянке в лесу в районе Замбров близ г.Белосток. В свою часть он вернулся верхом на лошади, чем немало позабавил сослуживцев.
        Считается, что лётчик выполнил первый воздушный таран в Великой Отечественной войне, хотя не все историки с этим согласны. За этот подвиг лётчик был награждён орденом Боевого Красного Знамени.

22 июня 1941г. катастрофа самолёта И-16, лётчик ст. л-т Иванов И.И.
         В ходе воздушного боя на западной границе СССР при защите ж/д моста между 4 и 5 часами утра в районе г.Дубно лётчик таранил немецкий бомбардировщик Хенкель-111. В виду малого запаса высоты лётчик средствами спасения не воспользовался и погиб.
         За этот подвиг лётчик удостоен звания Героя Советского Союза (посмертно).

22 июня 1941г. катастрофа  самолёта И-153 "Чайка", лётчик мл. л-т Бутелин Л.Г.
        Лётчик таранил Ю-88 в 5ч 15мин утра на глазах у всего полка. Самолёт упал в районе аэродрома базирования Боушев в 30км от г.Станислав (ныне г.Ивано-Франковск), лётчик погиб.

22 июня 1941г. катастрофа самолёта У-2.
        В воздушном бою лётчику удалось сбить один истребитель врага, а второй таранить. Это произошло около 6ч утра близ г.Белосток. Самолёт столкнулся с землёй, лётчик погиб в результате пожара и взрыва боеприпасов на борту. Документы сгорели и установить фамилию не представляется возможным.
        Местные жители, наблюдавшие за боем, похоронили лётчика неподалеку от места падения самолёта.

22 июня 1941г. катастрофа самолёта (тип неустановлен), лётчик замкомандира АЭ ст. л-т Кузьмин П.А.
        Лётчик погиб, совершив воздушный таран.

22 июня 1941г. авария самолёта И-153 "Чайка", лётчик замкомандира АЭ л-т Рябцев П.С.
        В небе над Брестом в 10ч утра лётчик совершил воздушный таран Ме-109, спасая своего товарища в неравном воздушном бою. Лётчик сумел выбраться из разрушенного самолёта и приземлиться на парашюте. В процессе снижения был обстрелян вражеским истребителем и легко ранен.

23 июня 1941г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), лётчик командир АЭ к-н Косякин С.И.
        Самолёт столкнулся с водной поверхностью Финского залива, лётчик погиб.     

30 июня 1941г. катастрофа самолёта ДБ-3, КЭ Игашов П.
          При бомбёжке войск противника был подбит над Двинском немецким истребителем. Командир экипажа направил горящий самолёт в скопление вражеской бронетехники, экипаж, 3 человека, погиб.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 17 Февраль 2012, 16:06
                                                                                               Июль 1941 года
 
   
4 июля 1941г. катастрофа самолёта МиГ-3, лётчик Герой Советского Союза командир АП п/п-к Супрун С.П.
        Лётчик выполнял боевое задание на разведку целей в составе пары. Ведомый, ст. л-т Осипов, был сбит, но остался жив, выпрыгнув из неуправляемого самолёта на парашюте. П/п-к Супрун, оставшись в одиночестве, обнаружил Фокке-Вульф-200 "Кондор" и атаковал его. На выходе из атаки был ранен, но из боя не вышел и был атакован четвёркой истребителей прикрытия. Лётчику удалось сбить один из них. Теряя сознание, он пропустил очередную атаку и был подбит.
       Самолёт загорелся, лётчику удалось посадить самолёт в поле у д.Монастыри близ г.Толочин Витебской области. После посадки самолёт взорвался, лётчик погиб. За этот подвиг п/п-к Супрун С.П. был удостоен второй Золотой Звезды (посмертно). В июле 1960г. останки лётчика были найдены и с большими почестями перезахоронены в Москве на Новодевичьем кладбище.           

31 июля 1941г. катастрофа самолёта Як-1, лётчик замкомандира АЭ л-т Рябцев П.С.
       Сбит на взлёте на высоте 30м при прорыве вражеских самолётов к аэродрому Едрово. Лётчик погиб.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 17 Февраль 2012, 16:10
                                                                                                  Август 1941 года

13 августа 1941г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), лётчик политрук АЭ ст.л-т Битюцкий П.С.
        Лётчик вылетел во главе звена истребителей на сопровождение бомбардировщиков. Прикрывая их от немецких истребителей, обеспечил успешное нанесение бомбового удара по танковой колонне противника. Прикрывая бомбардировщики, лётчик вступил в воздушный бой с тремя истребителями «Me-109», сбив одного из них пулемётным огнём. Против ещё одного Битюцкий применил воздушный таран, лётчик погиб.
        Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1942 года политрук Пётр БитюцкийП.С. удостоен высокого звания Героя Советского Союза (посмертно).

19 августа 1941г. катастрофа  самолёта ЛаГГ-3, командир звена к-н Сташко И.Н.
       Лётчик погиб в воздушном бою.     

21 августа 1941г. катастрофа самолёта МБР-2, командир АП м-рКаминский М.С. и замполит полка (помощник по политчасти) м-р Барсуков Г. .
       Погибли при выполнении ночного полета.

26 августа 1941г. катастрофа  самолёта (тип неизвестен), лётчик мл. л-т Глухов М.Т.
        Лётчик погиб, не вернувшись с боевого задания.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 17 Февраль 2012, 16:16
                                                                                                  Сентябрь 1941 года.


2 сентября 1941г. катастрофа самолёта ЛаГГ-3.
        Лётчик погиб.

5 сентября 1941г. катастрофа самолёта ДБ-3А.
        Экипаж погиб.       

8 сентября 1941г. катастрофа  самолёта ЛаГГ-3.
        Лётчик погиб.     

9 сентября 1941г. катастрофа самолёта Бе-4.
        Экипаж погиб.       

12 сентября 1941г. катастрофа самолёта Су-2, лётчица ст.л-т Зеленко Е.И.
        В этот день лётчица совершила два разведывательных боевых вылета на самолёте Су-2. Несмотря на то что во время второго вылета её самолёт был повреждён, она в тот же день вылетела на задание в третий раз. На обратном пути в районе г.Ромны два советских самолёта были атакованы семью немецкими Me-109. Второй советский самолёт был подбит и был вынужден выйти из боя. Зеленко смогла сбить один самолёт, а когда у неё закончился боезапас, таранила второй немецкий самолёт. От удара крылом по фюзеляжу Ме-109 разломился пополам, а Су-2 взорвался, при этом лётчицу выбросило из кабины, она погибла и была похоронена местными жителями в центре села Анастасьевка Сумской области, Украинская ССР. После войны её останки были перевезены в город Курск. Посмертно еще в 1941г. представлялась к званию Героя Советского Союза, однако тогда была награждена только орденом Ленина.
        5 мая 1990 Указом президента СССР ей присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно). Это был единственный случай воздушного тарана в Великой Отечественной Войне, совершённого женщиной (по состоянию на 01.01.2012г.).

28 сентября 1941г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), лётчик командир АЭ м-р Галкин Ф.А.
        Лётчик погиб в воздушном бою.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 17 Февраль 2012, 16:18
                                                                                           Октябрь 1941 года.

 
5 октября 1941г. катастрофа самолёта МиГ-3.
        Лётчик погиб.     

8 октября 1941г. катастрофа самолёта (тип неустановлен), лётчик командир АЭ к-н Рогов А.Г.
        Лётчик погиб при выполнении боевого задания.

16 октября 1941г. катастрофа самолёта ТБ-7, аэродром Иваново-Северный, КК м-р Федоренко Е.О.
        Экипаж в количестве 12 человек выполнял боевой вылет на штурмовку г.Орёл. Бомбовая загрузка: 1 бомба калибром 1000кг и 2 бомбы по 500кг на внешних подвесках. На взлёте на высоте около 30м самолёт уклонился вправо и с небольшой вертикальной скоростью начал снижаться. На высоте 6-8м зацепился за верхушки деревьев, командиру корабля удалось прекратить снижение, он вывел режим работы двигателей на форсированный режим и сбросил 1 авиабомбу калибром 500кг, но самолёт дал просадку, столкнулся с лесным массивом и взорвался. 11 человек погибло.
        Выводы комиссии по расследованию: преждевременная уборка закрылков. Двигатели работали до момента столкновения с землёй.
        В ЛП выжил только стрелок хвостовой башни ст. с-т Кокорин Н.И., получивший незначительные травмы. Он пережил свой экипаж на 7 месяцев, погибнув весной 1942г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 17 Февраль 2012, 16:21
                                                                                              Ноябрь 1941 года.


15 ноября 1941г. катастрофа самолёта СБ, лётчик-испытатель Момот Н.Ф.
        Погиб при выполнении испытательного полёта.

29 октября 1941г. катастрофа самолёта ПС-84.
        Экипаж погиб.     

5 ноября 1941г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), лётчик замкомандира АП к-н Лановенко А.С.
        Лётчик погиб, не вернувшись с боевого задания.
 
9 ноября 1941г. катастрофа самолёта СБ.
        Экипаж погиб.       

13 ноября 1941г. катастрофа самолёта ТБ-7 (Пе-8).
        Экипаж погиб.     

15 ноября 1941г. катастрофа самолёта СБ.
        Экипаж погиб.       

29 ноября 1941г. катастрофа самолёта ДБ-3Ф.
        Экипаж погиб.   
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 17 Февраль 2012, 16:23
                                                                                              Декабрь 1941 года.

 
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 17 Февраль 2012, 16:28
                                                                                        Январь 1942 года

1 января 1942г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), лётчик командир АЭ к-н Матвеев В.И.
       Погиб в воздушном бою.

7 января 1942г. катастрофа самолёта МБР-2.
       Обстоятельства ЛП неизвестны. Погиб заместитель командира АЭ Страшнов и сержант Козин.

13 января 1942г. катастрофа самолёта Ар-2.
         Экипаж погиб.       
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 17 Февраль 2012, 16:29
                                                                                            Февраль 1942 года.


14 февраля 1942г. катастрофа самолёта ЛаГГ-3.
         2 человека погибли.       
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 17 Февраль 2012, 16:30
                                                                                              Март 1942 года.


21 марта 1942г. катастрофа самолёта Пе-8.
         Экипаж погиб.     

31 марта 1942г. катастрофа самолёта (тип неизвестен, предположительно "Харрикейн"), лётчик гв. ст. л-т ГСС Мигунов В.В.
         Сбит в воздушном бою с превосходящими силами противника над ст.Ранцево близ г.Ржев, лётчик погиб. 

31 марта 1942г. авария самолёта "Харрикейн", лётчик гв. мл. л-т Соловьёв.
         Сбит в воздушном бою с превосходящими силами противника над ст.Ранцево близ г.Ржев.
         
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 17 Февраль 2012, 16:32
                                                                                            Апрель 1942 года.


4 апреля 1942г. авария самолёта (тип неизвестен), лётчик л-т Маресьев А.П.         
         Самолёт был подбит, а сам лётчик тяжело ранен. Совершил вынужденную посадку на территории, занятой немцами. Восемнадцать суток раненный в ноги лётчик сначала на покалеченных ногах, а затем ползком пробирался к линии фронта. В первых числах мая Маресьев был отправлен в Москву, в госпиталь. Врачи были вынуждены ампутировать ему обе ноги в области голени из-за начавшейся гангрены. В начале 1943 года прошёл медкомиссию и был направлен в лётную школу. В феврале 1943г. совершил первый после ранения пробный вылет. Добился отправки на фронт. В августе 1943г. Алексей Маресьев во время воздушного боя с превосходящими силами противника спас жизни 2 советских лётчиков и сбил на Ла-5 сразу 3 вражеских истребителя FW-190, прикрывавших бомбардировщики Ju-87.
        За этот бой 24 августа 1943 г. Маресьеву было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего лётчик совершил 86 боевых вылетов, сбил 11 самолётов противника: 4 - до ранения и 7 - с ампутированными ногами. Умер 18.05.2001 г., похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

8 апреля 1942г. катастрофа самолёта Р-40 "Томахок IIВ", лётчик гв. к-н Поздняков А.П.
          Сбит в воздушном бою на Кольском полуострове близ Мурманска, лётчик погиб.

8 апреля 1942г. гв. ст. л-та Хлобыстова А.С. принимали в члены ВКП(б).
          Во время собрания поступила команда на взлёт. Посты ВНОС обнаружили большую группу самолётов противника, шедших к Мурманску. На перехват была поднята шестёрка истребителей P-40 "Томахок-IIB" под командованием гвардии к-на Позднякова А.П. В районе посёлка Рестикент наши лётчики обнаружили 15 бомбардировщиков Ju-87 под прикрытием 5 истребителей Me-110. Завязался упорный воздушный бой. В ходе боя самолёт гвардии л-та Фатеева И.Д. был атакован "мессершмиттом". Ему на помощь пришли лётчики Бычков Е.М. и Семеньков В.Р. Спасаясь от их пулемётных очередей, немец отвернул в сторону и оказался перед Хлобыстовым.
          Времени на прицеливание не было. Не желая упускать гитлеровца невредимым, он левой плоскостью своего самолёта ударил по хвосту "мессершмитта". Тот, потеряв управление, врезался в сопку. Затем огнём из бортового оружия Хлобыстов сбил ещё один самолёт. Вскоре к немцам подошло подкрепление: 8 "мессершмиттов". В критический момент боя на таран пошёл к-н Поздняков и при этом погиб. Желая отомстить за своего командира, Хлобыстов сошёлся в лобовой атаке с двумя "мессершмиттами" и вторично применил таран, ударив одного из них левой плоскостью. На повреждённом, едва управляемом самолёте дотянул до своего аэродрома и благополучно произвёл посадку.

25 апреля 1942г. катастрофа  2-х самолётов МБР-2.
          При столкновении в воздухе двух самолетов погибли 6 членов экипажей.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 17 Февраль 2012, 16:33
                                                                                               Май 1942 года.


3 мая 1942г. катастрофа самолёта ТБ-7, КК замкомандира АП п/п-к Егоров К.П.
         Возвращаясь с боевого задания, самолёт на предельно малой высоте в сильных осадках в виде дождя зацепился за телеграфный столб и столкнулся с землёй у д.Коврово в 17км юго-западнее г.Алексин Тульской области. Погибло 9 членов экипажа из 10, находившихся на борту. Выжил лишь воздушный стрелок Базаев Т.И.
         Похоронены на кладбище д.Коврово Ковровского сельсовета Дугнинского района Калужской области. После войны останки экипажа перезахоронены в братскую могилу №1 в парке культуры и отдыха п.Ферзиково Калужской области.

12 мая 1942г. катастрофа  самолёта Як-7Б.
         Лётчик погиб.     

14 мая 1942г. гв. ст. л-нт Хлобыстов А.С. на самолёте P-40 "Томахок-IIB" вылетел в составе группы истребителей на отражение налёта вражеской авиации на Мурманск. В первые же минуты боя он был ранен в руку и ногу. Задымил и тут же вспыхнул мотор. Резким маневром лётчик попытался сбить пламя, но безуспешно. Заметив, что самолёт к-на Соломонова В.Д. атакует Me-109, довернул свой самолёт, увеличил газ и таранным ударом уничтожил противника. От удара Хлобыстова выбросило из кабины через открытый фонарь. Теряя сознание, он успел раскрыть парашют.
         Это был его третий таран за полтора месяца боёв. После этой победы он долгое время провел в госпитале, там же узнал о присвоении ему звания Героя Советского Союза.

20 мая 1942г. катастрофа самолёта И-153, лётчик мл.л-т Барковский В.А.
          Лётчик вылетел на перехват вражеского разведчика Ju-88, фотографировавшего военные объекты в г.Елец Липецкой области. Лётчик атаковал противника над городом. Пулемётными очередями он заставил немца маневрировать и тем самым сорвал фотосъёмку. Стрелки «юнкерса» отвечали ответным огнём. Вскоре Барковскому удалось поджечь вражеский самолёт. Тот развернулся и направился к линии фронта. Барковский попытался его добить, но у него кончились боеприпасы. Тогда он приблизился к «юнкерсу» вплотную и направил свой самолёт на его фюзеляж, сам при этом погиб.
         Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 февраля 1943 года за исключительный героизм и самопожертвование во имя Родины Барковскому В.А. было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

25 мая 1942г. катастрофа самолёта А-20В "Бостон", КК Степанов П.
         Экипаж выполнял перегон самолёта из США через Аляску в европейскую часть Советского Союза. Самолёт столкнулся с землёй близ Красноярска (в районе нынешней ж/д станции Крючково), экипаж, 4 человека, погиб.
         Согласно выводам комиссии по расследованию, ЛП произошло из-за невнимательности командира корабля. Достоверно причина неизвестна. Предположительно, потеря скорости и сваливание.
         В 2012г. исполняется 70 лет с начала работы перегоночной трассы "Аляска - Сибирь". Обломки самолёта и останки экипажа были найдены поисковой командой летом 2012г. Место захоронения экипажа неизвестно.

27 мая 1942г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), лётчик командир АП п/п-к Горбко Ю.Н.
         Лётчик погиб в воздушном бою.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 17 Февраль 2012, 16:35
                                                                                              Июнь 1942 года


1 июня 1942г. катастрофа самолёта И-16.
         Лётчик погиб.     

21 июня 1942г. катастрофа самолёта ЛаГГ-3.
         Лётчик погиб.       
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 17 Февраль 2012, 16:36
                                                                                             Июль 1942 года


18 июля 1942г. катастрофа самолёта Пе-2.
         Экипаж погиб.       

20 июля 1942г. катастрофа самолёта Як-1, лётчик Шальнев Б.В.
          Сбит в воздушном бою в районе ст.Староминской Краснодарского края, лётчик погиб.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 17 Февраль 2012, 16:37
                                                                                              Август 1942 года

13 августа 1942г. авария самолёта Ла-5, лётчик к-н Ковзан Б.И.
            Лётчик обнаружил группу бомбардировщиков и истребителей противника. В бою с ними был подбит, получил ранение глаза и тогда  направил свой самолёт на вражеский бомбардировщик. От удара лётчика выкинуло из кабины и с высоты 6000м с неполностью раскрывшимся парашютом упал в болото, сломав ногу и несколько рёбер. Из болота его вытащили подоспевшие партизаны и переправили через линию фронта. В госпитале Ковзан провёл 10 месяцев, потерял правый глаз. После лечения добился разрешения продолжить лётную службу.
             Всего за годы войны совершил 360 боевых вылетов, провёл 127 воздушных боев, сбил 28 немецких самолетов, из них 4 самолёта - тараном. В трёх случаях он на своём самолёте МиГ-3 возвращался на аэродром.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 17 Февраль 2012, 16:39
                                                                                              Сентябрь 1942 года.


24 сентября 1942г. катастрофа самолёта Ли-2.
          Экипаж и пассажиры погибли.       
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 17 Февраль 2012, 16:41
                                                                                          Октябрь 1942 года.


4 октября 1942г. катастрофа самолёта УТ-2.
          Экипаж погиб.       

14 октября 1942г. катастрофа самолёта А-20 "Бостон", КК л-т Новгородский А.
          Столкнулся с землёй и разрушился вскоре после взлёта с аэродрома Уэлькаль при перегоне по маршруту Алсиб, экипаж, 3 человека, погиб.
          Это была первая катастрофа в первом же перегоне по маршруту Фербэнкс - Красноярск, более известном как Алсиб (Аляска - Сибирь).

29 октября 1942г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), лётчик штурман АД м-р Калараш Д.Л.
          Лётчик погиб в воздушном бою.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 17 Февраль 2012, 16:46
                                                                                              Ноябрь 1942 года.


13 ноября 1942г. катастрофа самолёта Ли-2.
          Экипаж погиб.     

17 ноября 1942г. катастрофа самолёта Ли-2, КК к-н Барков Д.А.
          Самолет перевозил летчиков и техников 5-го перегоночного полка из аэропорта Красноярска на авиабазу Лэдд (Аляска) для перегонки американских самолетов в СССР. После взлета в западном направлении самолет выполнил разворот на низкой высоте на 180°. В момент пролета над аэродромом он накренился сначала вправо, затем влево, совершил "клевок" и столкнулся с землей недалеко от другого готовившегося к вылету самолета. После столкновения с землей самолёт взорвался, все погибли, 4 члена экипажа и 26 пассажиров (весь личный состав 5-го перегоночного полка).
          Вероятные причины - превышение максимального взлетного веса и обледенение.

22 ноября 1942г. катастрофа самолёта Як-7Б.
          Лётчик погиб.     

26 ноября 1942г. катастрофа самолёта Як-7Б.
          Лётчик погиб.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 17 Февраль 2012, 16:50
                                                                                           Декабрь 1942 года.

2 декабря 1942г. катастрофа самолёта Ил-4, аэродром Ваенга-1, КК ст. л-т Дьяков.
          На аэродроме Ваенга - 1 (Североморск-1) проходили учебные полёты. Немцы совершили налёт на аэродром, в результате которого был сбит самолёт. Экипаж (точное количество находившихся на борту человек неизвестно) погиб.
                                                                                             

Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 06 Март 2012, 13:58
                                                                                           Январь 1943г.

7 января 1943г. катастрофа самолёта СБ, КК гв. к-н Добросельский А.Т.
         Самолёт разбился в районе маяка Толбухин при выполнении разведывательного полёта, экипаж погиб.
         Точную причину установить не удалось. Предположительная причина - отказ авиатехники, пожар и остановка обоих двигателей.

7 января 1943г. катастрофа самолёта ДБ-3, КК Червоноокий.
        Экипаж выполнял полёт по перевозке лётчиков для перегонки самолётов на фронт. При выполнении взлёта самолёт свалился на крыло и столкнулся с землёй. При ударе о землю самолёт загорелся, начал рваться боезапас. В огне погибли все, находившиеся на борту, точное количество неизвестно, но не меньше 8 человек.
        Причина: по одной версии, самолёт взлетал с убранными закрылками. По другой версии - перегруз самолёта.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 10:29
                                                                                                  Февраль 1943г.

9 февраля 1943г. катастрофа самолёта Пе-8, КК к-н Ищенко Н.А.
           Экипаж в количестве 12 человек выполнял полёт по нанесению бомбового удара железнодорожного узла Дно. Бомбовая нагрузка 4000кг. Через 34мин полета, на высоте 3100м у аэродрома Дятьково, самолёт был ошибочно атакован и обстрелян истребителем Як-7, который пилотировал лётчик 183 ИАП с-т Щелоков. С-т Щелоков дал две очереди с дистанции около 800м, выпустив 280 пуль "БС" и 30 снарядов ШВАК. От обстрела Пе-8 моментально загорелся, бензобаки правой плоскости начали взрываться. Командир корабля дал команду на покидание самолёта. 11 человек экипажа выбросились с корабля на парашютах и благополучно приземлились.
           Нигде не был обнаружен командир 1 АЭ м-р Бойченко, которого к-н Ищенко перед прыжком видел стоящим на втором сидении летчика. Самолёт столкнулся с землёй и взорвался из-за собственных сдетонировавших бомб в 300-400м от юго-западной окраины д.Орудьево. В результате взрыва 2-ФАБ-1000 и 4-ФАБ-500 образовалась воронка глубиной в 5-5,5м и шириной 16-17м. Самолёт со всем оборудованием и вооружением, вследствие взрыва, разнесен на мелкие куски, разбросанные от воронки взрыва на расстоянии до 500м. Поиски м-ра Бойченко на месте падения и взрыва корабля никаких результатов не дали.
           Несмотря на то, что командир корабля Ищенко, заметив наших истребителей на удалении от станции около 4км, предупредил стрелков "быть внимательными, в воздухе наши истребители", проверил знание сигнала "я свой самолет", а у хвостового стрелка ст. с-та Костина - правильно ли у него заряжена ракетница, сигнал "Я свой самолёт" (красная ракета) был дан практически одновременно с началом открытия огня истребителем Як-7. После того, как самолет в результате обстрела загорелся, командир корабля своевременно дал команду экипажу покинуть корабль, направив от населенного пункта, перевел его на планирование, включил автопилот и только после этого сам выбросился на парашюте.
          Похороны м-ра Бойченко Г.П. состоялись 16 марта 1943 г. в Московской области (Дмитровский р-н, Дятьковский сельсовет, д.Дятьково).

                                                                                                   Черновик

В мае 1961г. произошла катастрофа самолёта Як-12, КВС Патрушев Г.
         Столкнулся с горным массивом на Урале, погибли все, находившиеся на борту (общее число неизвестно).
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 10:31
                                                                                                 Март 1943г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 10:39
                                                                                                      Апрель 1943г.

23 апреля 1943г. катастрофа самолёта Ла-7, лётчик с-т Щёлоков И.А.
          Лётчик вылетел на отражение 14 самолётов противника Ме-110, атаковавших аэродром, вступил в неравный бой и, идя на таран Ме-110, был сбит в районе д.Клиновая Курской области. Лётчик погиб и похоронен на Дмитриевском кладбище д.Яблоново Корочанского района Белгородской области.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 10:40
                                                                                                    Май 1943г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 10:40
                                                                                                   Июнь 1943г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 10:41
                                                                                                       Июль 1943г.

6 июля 1943г. катастрофа самолёта Ла-5, лётчик л-т (по другим данным ст. л-т) Горовец А.К.
          На второй день Курской битвы лётчик находился в составе группы, вылетевшей на патрулирование в районе Владимировка — Кочетовка — Зоринские Дворы — Ольховатка во главе с командиром 88-го гвардейского ИАП. Советские истребители столкнулись с большой группой (по разным данным, от 20 до 50) немецких пикирующих бомбардировщиков Ju-87. В произошедшем воздушном бою (и, возможно, в других столкновениях с самолётами противника в ходе этого вылета) советские лётчики одержали девять воздушных побед, в том числе пять над Ju-87, три над Bf-109 и одну над Hs-126. Свои потери составили один самолёт, не вернувшийся на базу — это был самолёт лейтенанта Горовца.
          Горовец А.К. является единственным советским лётчиком, одержавшим столько воздушных побед в одном бою. Согласно официальной версии, Горовец оторвался от группы и вёл бой в одиночестве (предположительно из-за отказа радиостанции на его самолёте). В ходе этого боя он сбил девять Ju-87, в том числе один тараном, и сам был сбит четвёркой немецких истребителей при возвращении на базу. Как отмечают авторы книги "Авиация в битве над Орловско-Курской дугой", эта версия основана на свидетельстве наземных подразделений, наблюдавших бой одинокого советского самолёта с группой немецких и затем обнаруживших обломки девяти немецких самолётов (не уточняется, девяти Ju-87 или девяти самолётов разных типов; также неясно, были они сбиты в одном бою или в разных) на ограниченном участке земли, из-за чего и возникла версия, что все они сбиты Горовцом. Отмечается, что за 6 июля лётчики одной только 8-й гвардейской истребительной авиадивизии, в которой служил Горовец, заявили об уничтожении 16—18 Ju-87 (без учёта 9 побед, впоследствии записанных Горовцу), в то время как по немецким данным, действовавший в этом районе 4-й воздушный флот за день потерял 10 Ju-87 сбитыми и повреждёнными. Показания пленных немецких лётчиков также не подтверждают официальную версию подвига. С учётом этих обстоятельств авторы книги высказывают сомнение в том, сколько самолётов Горовец сбил на самом деле.
          Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 сентября 1943 года Горовец А.К. удостоен звания Героя Советского Союза (посмертно). Похоронен в деревне Зоринские Дворы (Ивнянский район, Белгородская область).
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 10:41
                                                                                                  Август 1943г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 10:42
                                                                                                  Сентябрь 1943г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 10:42
                                                                                                Октябрь 1943г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 10:43
                                                                                                Ноябрь 1943г.

25 ноября 1943г. авария самолёта Ил-2, КК ст. л-т Скопинцев В.
            В ходе выполнения задания был подбит и совершил вынужденную посадку на лёд одного из озёр в Мурманской области. После посадки самолёт затонул, экипаж не пострадал.
            21 июня 2012г. силами поисково-исследовательского отряда "Икар" из г.Заозёрный, по инициативе детей командира экипажа Скопинцева В., самолёт был найден, поднят с 17-ти метровой глубины озера и передан реставраторам.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 10:43
                                                                                                 Декабрь 1943г.

13 декабря 1943г. катастрофа самолёта (тип неизвестен, предположительно P-40 "Томахок-IIB") лётчик командир АЭ ГСС гв. к-н Хлобыстов А.С.
          При выполнении разведывательного полёта в составе пары в качестве ведущего над территорией, занятой противником, произошло столкновение с самолётом ведомого (фамилия неизвестна). Оба лётчика погибли.
          Есть также версия, что ведущий погиб в воздушном бою, но, по собранным архивным документам, обстоятельства гибели лётчиков установлены достоверно.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 10:44
                                                                                                Январь 1944г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 10:44
                                                                                                 Февраль 1944г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 12:50
                                                                                                   Март 1944г.

17 марта 1944г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), лётчик гв. л-т Михайлов Е.В.
       Лётчик получил задачу на прикрытие наземных войск. Выполнив задание, лётчик возвращался на аэродром вылета. Пролетая над станцией Идрица, Себежского района, Псковской области, он увидел на путях эшелон из цистерн. С земли в это время открыли стрельбу фашистские зенитки. Бензобак пробило осколком, самолёт загорелся и лётчик принял решение направить самолёт во вражеский эшелон с бензоцистернами. Раздался огромной силы взрыв, вспыхнул пожар, переметнувшийся на другие эшелоны, находившиеся на станции, лётчик погиб.
       Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года "За исключительный героизм и самопожертвование, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками", гвардии л-ту Михайлову Е.В. было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 12:50
                                                                                                   Апрель 1944г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 12:50
                                                                                                  Май 1944г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 12:51
                                                                                                  Июнь 1944г.

9 июня 1944г. катастрофа самолёта Ил-2, экипаж: штурман ШАП м-р Балакан В.Ф. и стрелок-радист ст. с-т Темнов Б.И.
            При выполнении боевого задания сбит зенитной артиллерией противника северо-западнее Старого Белоострова, Ленинградская область, экипаж погиб.
         
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 12:52
                                                                                                Июль 1944г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 12:52
                                                                                                   Август 1944г.

17 августа 1944г. катастрофа самолёта (предположительно, Р-39 "Аэрокобра"), лётчик замкомандира АЭ ст. л-т Иванов А.Г.
         Столкнулся с землёй при выполнении тренировочного вылета близ с.Лаутаранта, лётчик погиб и похоронен в братской могиле на кладбище г.Зеленогорска Ленинградской области.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 12:53
                                                                                                Сентябрь 1944г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 12:53
                                                                                               Октябрь 1944г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 12:54
                                                                                                Ноябрь 1944г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 12:54
                                                                                                 Декабрь 1944г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 12:55
                                                                                                Январь 1945г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 12:55
                                                                                                 Февраль 1945г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 12:56
                                                                                                Март 1945г.

28 марта 1945г. катастрофа самолёта ЛАГГ-3, лётчик мл. л-т Сербин И.Д.
       При выполнении пилотирования по Упр.5, зад.1 НБП-43г., вышел из зоны пилотирования на 22км западнее её в устье р.Май на недопустимо малой высоте 700-800м. Выполнил переворот без учёта рельефа местности в данном районе и с углом 50-60 градусов столкнулся с сопкой. Лётчик погиб, самолёт сгорел.
        ЛП произошло в 1 АЭ 42 САП ВВС ТОФ.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 12:56
                                                                                                   Апрель 1945г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 12:57
                                                                                                    Май 1945г.

      За 3 года перегона по маршруту Алсиб было перегнано около 8 000 самолётов, погибло 115 лётчиков.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 12:58
                                                                                                  1945г. (окончание)

10 августа 1945г. катастрофа  самолёта PBN-1, КК к-н Фролов И.В.
           Самолёт был атакован японскими истребителями после выполнения воздушной разведки недалеко от береговой черты в бухте Тазгоу (ныне бухта Спокойная) вблизи мыса Поворотный и затонул. Экипаж, 6 человек, погиб.

10 августа 1945г. катастрофа 2-х самолётов Ил-4, КК Громаков и КК Лазарев.
           При нанесении удара по конвою противника были сбиты зенитным огнем японских кораблей. Экипажи погибли.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 18:39
                                                                                                   1946г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 18:39
                                                                                                  1947г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 18:40
                                                                                                    1948г.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 18:40
                                                                                                  1949г.

        Осенью 1949г. (точная дата неизвестна) имел место инцидент над Черным морем, под Одессой, когда самолет-разведчик ВВС США типа В-25, выбросив в районе Кировограда трех парашютистов, пытался вернуться в нейтральные воды, но был перехвачен двумя истребителями ВВС СССР и сбит ими. Весь экипаж самолёта-нарушителя подобрал советский пограничный катер.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 02 Май 2012, 18:47
                                                                                                  1950г.

8 апреля 1950г. катастрофа самолёта PB4Y Privateer, КВС Рейнольдс Р.
            Нарушил советское воздушное пространство в районе военно-морской базы Либава на Балтике. Поднятая на перехват четвёрка Ла-11 под командованием ст. л-та Докина Б. пыталась посадить американский самолёт-нарушитель на свой аэродром, но американцы открыли огонь по советским самолётам. В ходе перестрелки PB4Y Privateer был сбит, экипаж, 10 человек, погиб.
            Советская сторона утверждала, что был сбит В-29, американцы потерю признали, но настаивали, что сбит именно PB4Y Privateer.

В мае 1950г. (точная дата неизвестна) в районе аэродрома Уэлькаль на Чукотке произошёл бой пары советских истребителей Ла-11 с двумя самолётами ВВС США F-51 Mustang. В ходе боя к-ном Ефремовым В.С. был сбит 1 самолёт противника, наш самолёт получил повреждения. Других подробностей нет.

4 сентября 1950г. катастрофа самолёта-топредоносца А-20 над Желтым морем, КК командир звена ст. л-т Карпаев К.П. 
           Американскими истребителями F-4U «Корсар» под командованием Даунса Р. с авианосца «Вэлли Фордж» был сбит выполнявший воздушную разведку советский торпедоносец. 2 человека погибло.
           Этот международный инцидент, вместе с другими подобными случаями, послужил поводом для участия Советских ВВС в Корейской войне 1950-53гг.

26 декабря 1950г. катастрофа самолёта RB-29.
           Нарушил воздушное пространство СССР в районе м.Сейсюра, Приморский край. Был атакован парой самолётов МиГ-15 и сбит. Самолёт упал в море, экипаж пропал без вести.
           Ведущий пары - к-н Бахаев С.А., будущий Герой Советского Союза, сбивший в ходе Корейской войны 11 американских самолётов.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 03 Май 2012, 08:47
                                                                                                     1951г.

18 июня 1951г. авария самолёта МиГ-15БИС, лётчик к-н Субботин С.П.
             Лётчик в составе группы из восьми МиГ-15 участвовал в воздушном бою с 16 (по советским данным) истребителями F-86 «Сейбр» в районе Сенсен. В ходе боя Субботин одержал одну воздушную победу, но затем его самолёт был подбит огнём противника. Согласно официальной версии, после этого Субботин намеренно совершил таран преследовавшего его «Сейбра», выпустив тормозные щитки, что привело к столкновению самолётов. После этого он катапультировался.
             Сам Субботин приводил несколько иную версию событий: "Попали. Прекратилась тяга. Дым в кабине. На мне масло. Плохо видно приборы, землю. Понял: без катапультирования не обойтись. Сбросил фонарь кабины. Высота большая. Осмотрелся: внизу скалистые горы. И вдруг слева трасса в мою сторону. С трудом вышел из-под огня американца. Открыл тумблер, выпустил тормозные щитки. Самолет резко уменьшил скорость. В этот момент я почувствовал сильный удар сзади. Подумал, что взорвался и поздно уже катапультироваться. От удара и перегрузки я потерял зрение. А дальше что-то произошло. Меня вдруг потянуло из кабины. Я еще успел нажать на катапульту, после чего получил такой удар в лоб, как будто ударился головой о землю. Но в воздухе стало легче. Дернул кольцо парашюта. И на высоте двух тысяч метров повис в воздухе. Возле меня пролетали какие-то куски самолета, сиденья. Позже нашли окровавленный парашют американского летчика, удостоверение, пистолет. Бедняге повезло меньше. У того была аварийная ситуация".
             С самолётом Субботина столкнулся F-86A, пилот которого Уильям Крон У. погиб (зачислен пропавшим без вести) — единственная потеря в этом бою по официальным данным ВВС США. Поскольку факт участия советских лётчиков в Корейской войне долго скрывался, в советских публикациях писалось, что столкновение самолёта Субботина с противником произошло во время Великой Отечественной войны 18 июня 1944 года, а звание Героя он получил в 1945 году.
             Самый результативный советский лётчик в Корее Евгений Пепеляев в своих мемуарах скептически отозвался об инциденте, напоминающем эпизод с участием Серафима Субботина:
             "О некоторых лётчиках своего и особенно 176-го гвардейского полка могу сказать, что, случалось, им приписывали победы, приписывали и геройство. Знаю, как… возвели в степень геройства столкновение в воздухе, когда «Сейбр» в бою налетел сзади на МиГ-15. Лётчик «Сейбра» погиб. Лётчик «МиГа» — катапультировался и стал Героем Советского Союза".
            10 октября 1951 года к-ну Субботину С.П. было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением медали «Золотая Звезда».
            Это был первый в истории реактивной авиации таран в мире.

6 ноября 1951г. катастрофа самолёта P2V "Neptune".
            При выполнении разведывательного полёта над территорией СССР был атакован и сбит парой самолётов Ла-11. Самолёт-нарушитель упал в море близ м.Островной в Японском море, экипаж пропал без вести.
            За образцовое выполнение задания командования лётчики-истребители ст. л-ты Лукашев И.Я. и Щукин М.К. награждены орденами Красного Знамени.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 03 Май 2012, 09:02
                                                                                                   1952г.

11 марта 1952г. катастрофа самолёта МиГ-15, лётчик ст. л-т Зенаков Н.И.
            Сбит в воздушном бою в Корее. Лётчик погиб.

2 апреля 1952г. катастрофа самолёта МиГ-15, ст. л-т Воронов А.Я.
            Погиб в воздушном бою в Корее.

13 апреля 1952г. катастрофа самолёта МиГ-15, ст. л-т Шебеко В.М.
             Сбит в воздушном бою в Корее.

3 мая 1952г. катастрофа самолёта МиГ-15, ст. л-т Ефимов М.И.
            Сбит в воздушном бою в Корее.

13 июня 1952г. катастрофа самолёта В-29.
             В ходе выполнения разведывательного полёта над территорией СССР был атакован парой истребителей МиГ-15 и сбит. Самолёт-нарушитель столкнулся с водной поверхностью Японского моря в районе бухты Валентин в 15км от м.Овсянкина, экипаж пропал без вести.

4 августа 1952г. катастрофа самолёта МиГ-15, ст. л-т Крутских В.Р.
            Сбит в воздушном бою в Корее. Лётчик погиб.

14 сентября 1952г. катастрофа самолёта МиГ-15, командир звена ст. л-т Зинченко Н.А.
            При выполнении вылета на боевую задачу самолёт упал в море, лётчик погиб. Причины неизвестны.

29 сентября 1952г. катастрофа самолёта МиГ-15, лётчик ст. л-т Мещеряков И.А.             
            Самолёт сбит в воздушном бою в Корее. Лётчик погиб.

29 сентября 1952г. авария самолёта МиГ-15.
            Самолёт сбит в воздушном бою в Корее. Лётчик благополучно катапультировался.

7 октября 1952г. катастрофа самолёта В-29.
            Вторгся в воздушное пространство СССР в районе о.Юрий на Курилах, при приближении пары самолётов МиГ-15 открыл по ним стрельбу. Ответным огнём был уничтожен. Обломки самолёта упали в море, экипаж пропал без вести.

11 октября 1952г. катастрофа самолёта МиГ-15, лётчик ст. л-т Постников И.И.
            Самолёт сбит в воздушном бою над Аньдунским аэроузлом в Корее. Лётчик погиб.

18 ноября 1952г. катастрофа 3-х самолётов МиГ-15, аэродром Унаши (южнее г. Владивосток).
            4 МиГ-15 вылетели в Японское море в район нахождения ударного соединения авианосцев «Орискани» и «Принстон». Ведущим группы был к-н Беляков Н.М. В районе маневрирования АУС советские самолеты были внезапно атакованы четверкой палубных истребителей F9F-5 «Пантера» из эскадрильи VF-781 с авианосца ВМС США «Орискани». Первым был подбит самолет ст. л-та Пахомкина В.И. Летчик пытался дотянуть до аэродрома, но самолет упал в море и пилот погиб. К этому времени в бой включились еще 4 F9F-5 «Пантера» из эскадрильи VF-721 и 4 истребителя F2F-2 «Бэнши» из эскадрильи VF-11. В результате еще два МиГ-15 летчиков к-на Белякова Н.М. и ст. л-та Вандаева А.И. были сбиты, летчики – погибли. На аэродром вернулся только ст. л-т Пушкарев. С американской стороны был поврежден один истребитель «Пантера». В результате боя 3 советских лётчика погибли.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 03 Май 2012, 09:19
                                                                                                    1953г.

19 февраля 1953г. авария самолёта МиГ-15бис, лётчик командир АЭ м-р Бабич С.И.
          Сбит в воздушном бою F-86 в Корее. Лётчик благополучно катапультировался.

12 апреля 1953г. авария самолёта МиГ-15бис, лётчик командир АЭ к-н Федорец С.А.
          Лётчик в составе полка вылетел на прикрытие Супхунской ГЭС, сбил 2 самолёта противника в тяжелейшем бою (один из сбитых - опытнейший ас, к-н Макконнелл Дж. на счёту которого за всю Корейскую кампанию 16 побед), в котором с обеих сторон участвовали около 100 самолётов, но в районе Бихен был сбит. Вот как этот бой описывает сам лётчик:
          "Я получил задание вылететь звеном на «свободную охоту». Мне было приказано: с большими силами в бой не вступать, охотиться за отдельными самолётами и парами противника, а также прикрывать отход своих. Поэтому взлётели позже основных сил на 15 минут. Ведомым у меня был Валентин Ефремов, а ведомая пара: Василий Александров – Валентин Шорин.
          После взлёта набрали высоту 14000м и вышли в район боя (южнее ГЭС на 50-70км). С этой высоты на фоне облаков мне хорошо было видно, как идёт напряженный воздушный бой огромного количества самолётов (более сотни с обеих сторон). С этой высоты мне была отлично видна вся панорама воздушного боя. Хорошо видны огненные трассы от снарядов и пуль, отдельные шлейфы дыма от подбитых самолётов. Это была ещё та схватка! Через 15-20 минут после встречи, бой подходил к концу. Самолёты противника F-86 и наши МиГ-15 начали выходить из боя по причине малого остатка горючего.
          Вдруг по радио слышу тревожный голос нашего лётчика, взывающего о помощи:
          — Помогите мне, меня подбили! Кто-нибудь помогите, мать вашу!
          Оглядевшись, вижу справа под 90 и ниже 1500-2000м МиГ-15 идёт по горизонту со шлейфом чёрного дыма с курсом на север, а его преследует «Сейбр» и без конца строчит по нему из пулемётов. Я, не раздумывая, резко сбросил самолёт вправо со снижением и начал сближение с «Сейбром». С дистанции 300-100м дал две очереди. После второй «Сейбр» клюнул вниз и вправо на крыло и пошёл пикированием к земле. Ведомая пара Александров – Шорин во время резкого маневра оторвалась и потеряла меня, а мой ведомый Ефремов В. был на своём месте. Энергично, с высоты 14000м, бросаю свой самолёт вправо со снижением и мгновенно зашёл «Сейбру» в хвост. С дистанции 200-100м дал прицельные две короткие очереди из всех пушек. «Сейбр», с правым креном, клюнул носом и отвесно с дымом пошёл к земле. Во время атаки я услышал по радио голос своего ведомого Ефремова В.:
          — Сзади звено «Сейбров!
          После этого он посчитал свою миссию выполненной, бросил меня, отвернул влево и смылся на точку, оставив меня одного. С этого момента я оставался один, без прикрытия. Вышел из атаки. Смотрю: справа-сверху на меня сваливается пара «Сейбров». Ведущий дал пулемётную очередь по кабине. Если бы на этих «Сейбрах» вместо пулемётов стояли новые пушки, мне пришёл бы конец! А так только фонарь кабины и приборная доска рассыпались вдребезги, пошёл дым. Для срыва атаки я энергично бросил свой МиГ вправо под истребитель противника. «Сейбр» проскочил и оказался впереди меня на удалении 40м, по интервалу – 50м. Лётчик «Сейбра» повернул голову и смотрит на меня. Я также впился глазами в него, чётко вижу его испуганное лицо. Внимательно слежу за его дальнейшими действиями. Вижу: он выпускает тормозные щитки и закрылки, чтобы пропустить меня вперёд с тем, чтобы, значит, потом в упор сзади расстрелять.
           Я резко бросил самолёт влево на «Сейбр» и по-охотничьи, навскидку врезал из пушек. Пушечная очередь пришлась в правое крыло американца, ближе к фюзеляжу и самолёт с правым креном пошёл к земле». Теперь уже американский ас кричал в эфире на английском «Помогите!» и крыл в три души господа американскую мать! Опытному Макконнеллу удалось-таки дотянуть до залива и там катапультироваться. Это был мой второй сбитый в бою самолёт врага, а на раненый «МиГ» тут же накинулись оставшиеся F-86. Только я вывел свой МиГ в горизонтальный полёт, как по мне «хлестанули» из пулемётов снизу-сзади. Резко отдаю ручку от себя, для выхода из-под удара, а затем успеваю вывести свой самолёт в горизонтальный полёт.
           В кабину погнало дым, белую пену керосина и угар. Осмотрелся, вижу сзади в хвосте, сидит пара «Сейбров». И в этот момент почувствовал отказ управления, ручка свободно болтается – перебита тяга управления руля глубины, управление самолётом потеряно. Самолёт шёл с небольшим снижением. Что делать? Триммером перевёл самолёт в горизонтальный полёт, а затем с небольшим углом в набор высоты. В это время по мне начали опять стрелять. Я понял, что самолёт неуправляемый и в кабине больше делать нечего, надо немедленно катапультироваться. Начал сбрасывать фонарь. А он не сбрасывается! Не сбрасывается, так как кабина разбита, и внутри кабины нет «поддавливания».
           Пока я шуровал рычагами, за это время «Сейбр» успел дать ещё две очереди. А чего ж не стрелять – самолёт идёт по прямой, не маневрирует – мечта любого истребителя! После очередной попытки сбросить фонарь я заметил, что запирающие замки фонаря всё-таки приподнялись, то есть открылись. В это время «Сейбр» дал третью очередь, я опять влип в контуры бронеспинки. Как только очередь закончилась, я с силой руками толкнул фонарь и рванул рычаги катапульты. Оказавшись за бортом, отделяюсь от сыгравшую свою роль кресла. И падаю к земле. В момент катапультирования высота была 11000м. В свободном падении вижу, как мой самолёт продолжал лететь по прямой с дымом и небольшим снижением, а пара «Сейбров» всё строчит и строчит по нему из пулемётов. Мне стало жалко-жалко мой ястребок, как живое существо. Он долго служил мне верой и правдой без отказов, благодаря, конечно, заботам инженерно-технического состава на земле. Вместе с ним я одержал несколько побед в трудных воздушных боях».
          К-н Федорец С.А. - самый результативный лётчик 32 ИАД, одержал 7 официальных и 1 неподтверждённую победу, выполнил 98 боевых вылета, провёл 40 воздушных боёв, сам был сбит дважды. За успешное выполнение интернационального долга Федорец С.А. был представлен к званию Героя Советского Союза. Однако «наверху» завистливые к чужой боевой славе штабисты решили иначе, и представление ушло на Орден Ленина, а немного позже, уже во время учебы в Военно-Воздушной Академии Федорца «догнал» ещё и Орден Боевого Красного Знамени.

15 апреля 1953г. катастрофа самолёта RB-50.
          Нарушил воздушное пространство СССР в районе п.Жупалово близ Петропавловска-Камчатского. На перехват была поднята пара самолётов МиГ-15. Самолёт-нарушитель открыл по ним стрельбу и ответным огнём был сбит. Экипаж пропал без вести. Другие подробности неизвестны.

1 июня 1953г. катастрофа самолёта МиГ-15, ст. л-т Тимошин В.С.
          Погиб в воздушном бою в районе Ансю, Корея.

5 июня 1953г. катастрофа самолёта МиГ-15, лётчик ст.л-т Царенко В.Ф. и авария самолёта МиГ-15, лётчик Кучеренко А.П.
          При взлете с аэродрома Дапу звено ст. л-та Кучеренко А.П. было атаковано восьмеркой F-86. Ведомый, ст. л-т Царенко В.Ф., был сбит сразу и погиб при попытке катапультирования из-за недостатка высоты, а Кучеренко удалось выполнить взлет и поразить один «Сейбр», прежде чем он был сбит. Летчик катапультировался и остался жив.

5 июня 1953г. катастрофа самолёта МиГ-15, ст. л-т Пушкарёв Б.В.
          Погиб в воздушном бою в Корее.

29 июня 1953г. катастрофа самолёта МиГ-15бис, лётчик ГСС замкомандира АП гвардии п/п-к Горбунов И.М.           
           Был сбит в воздушном бою в Корее, покинул самолёт на парашюте и был расстрелян в воздухе американскими пилотами.
           За время бевых действий в Корее гвардии п/п-к Горбунов И.М. сбил 2 истребителя F-86 "Сейбр". Иван Михайлович Горбунов был единственным Героем Советского Союза, погибшим в Корее. Лётчик - выпускник Ейского училища (выпуск 1937г.).

12 июля1953г. катастрофа самолёта МиГ-15, заместитель командира АЭ к-н Белов В.М.
          Сбит на посадке американскими истребителями в Корейской войне.

27 июля 1953г. катастрофа самолёта Ил-12.
          Столкнулся с землёй в районе Kanggye, Северная Корея. На борту находился 21 человек, все погибли. Официально в ЛП самолета заявлена авиакомпания "Аэрофлот", но, с большой долей вероятности, можно утверждать, что это был транспортный самолет МО СССР.
          Причина: самолет был сбит F-86 ВВС США. Победу над безоружным самолётом записал на свой счёт к-н Парр Р. Советское правительство предъявило ноту протеста в виду того, что самолет был сбит над территорией Китая.
          Эта потеря считается последней катастрофой в Корейской войне.

29 июля 1953г. катастрофа самолёта RB-50.
           Самолёт-нарушитель, при перехвате парой самолётов МиГ-15 (лётчики ст. л-ты Рыбаков А.Д. и Яблонский Ю.М.), в воздушном пространстве СССР первым открыл стрельбу и был сбит ответным огнём. Обломки самолёта упали в районе м.Гамова в Японском море. Из 17 членов экипажа выжил 1, которого подобрали на борт советские пограничники. Позже были найдены ещё 3 тела погибших, остальные 13 пропали без вести.
           В бою был подбит самолёт Рыбакова А.Д. Советские лётчики были награждены орденами Красного Знамени.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 04 Май 2012, 11:00
                                                                                                   1954г.

4 сентября 1954г. катастрофа самолёта P2V Neptune.
          Нарушил воздушное пространство СССР, был атакован и сбит парой самолётов МиГ-17. Самолёт-нарушитель упал в море в 35км от м.Островной в Приморье, экипаж пропал без вести.

7 ноября 1954г. в районе Курильской гряды близ о.Танфильева произошёл инцидент с самолётом ВМС США В-29.
           Экипаж выполнял разведывательный полёт в советских территориальных водах и был атакован парой самолётов МиГ-15. В-29 был подбит и, отстреливаясь, ушёл в сторону Японии. По данным нашей разведки, самолёт столкнулся с землёй близ п.Ноккегун на о.Хоккайдо. О судьбе экипажа ничего не известно.

Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 04 Май 2012, 11:04
                                                                                                     1955г.

18 апреля 1955г. катастрофа самолёта RB-47.
             В ходе воздушного боя в районе островов Беринга близ п.Никольское был сбит парой самолётов МиГ-15, лётчики к-н Коротков и л-т Сажин. Обломки упали в море, экипаж пропал без вести. Самолёт сбил ведущий пары к-н Коротков. Советские лётчики награждены орденами.

22 мая 1955г. катастрофа самолёта P2V-5 Neptune.
             Сбит в ходе выполнения разведывательного полёта над территорией СССР парой самолётов МиГ-15. Обломки упали в Японское море, о судьбе экипажа ничего не известно.

23 июня 1955г. катастрофа самолёта P2V-5 Neptune.
             Самолёт-нарушитель ВМС США выполнял разведывательный полёт и был подбит истребителем МиГ-15. Экипаж сел на вынужденную посадку на о.Святого Лаврентия. По неподтверждённой информации, самолёт разбился на посадке, а лётчик МиГ-15 катапультировался возле побережья Чукотки из-за полной выработки топлива. Другие подробности неизвестны.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 04 Май 2012, 11:10
                                                                                                  1956г.

В июле 1956г. (точная дата неизвестна) катастрофа самолёта P2V Neptune.
          Сбит в районе г.Находка Приморского края группой самолётов МиГ-15. Экипажу удалось приводниться, 1 человек погиб, остальные подобраны ПСС США.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 04 Май 2012, 11:11
                                                                                                      1957г.

                                                                                                Информации нет.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 04 Май 2012, 11:41
                                                                                               1958г.

27 июня 1958г. авария самолёта С-118.
            Вторгся в воздушное пространство СССР и был принуждён к посадке на аэродром в 30км южнее г.Ереван парой самолётов МиГ-17П (ведущий к-н Светличников Г.Ф., ведомый к-н Захаров Б.Ф.). На посадке самолёт потерпел аварию и сгорел. Экипаж не пострадал и 7 июля 1958г. был передан властям США.

2 сентября 1958г. катастрофа самолёта C-130 Hercules.
            Сбит группой советских самолётов (тип неизвестен, предположительно МиГ-17, ведущий группы - Лопатков), близ г.Ереван. Экипаж, 19 человек, погиб и был захоронен вблизи места падения.

7 ноября 1958г. произошёл воздушный бой в районе г.Вентспилс над Балтийским морем, в ходе которого самолёт-разведчик ВВС США RB-47 был подбит парой самолётов МиГ-17. Самолёт вышел в нейтральные воды и далее не преследовался советскими лётчиками. Другие подробности неизвестны.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 04 Май 2012, 11:51
                                                                                                  1959г.

                                                                                           Информации нет.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 04 Май 2012, 11:58
                                                                                                  1960г.

1 мая 1960г. авария самолёта Lockheed U-2, пилот к-н Пауэрс Ф.
           Пилот ВВС США выполнял полёт по следующему маршруту: взлёт с аэродрома в Пешаваре (Пакистан), далее - над территорией Афганистана, над территорией СССР с юга на север по маршруту: Аральское море - Свердловск - Киров - Архангельск - Мурманск и завершался на военной авиабазе в Будё, Норвегия. Целью полёта была фотосъёмка военных и промышленных объектов Советского Союза и запись сигналов советских радиолокационных станций. Пилотируемый Пауэрсом самолёт пересёк государственную границу СССР в 5:36 по московскому времени в 20км юго-восточнее города Кировабада, Таджикской ССР, на высоте 20км, а через 2ч 17мин близ Дегтярска, под Свердловском, самолёт был сбит ракетами класса «земля-воздух» из ЗРК С-75. Первая выпущенная ракета (вторая и третья не сошли с направляющих) ЗРК С-75 попала в U-2 на предельной дальности, при стрельбе по самолету вдогон. Неконтактный подрыв боевой части произошел сзади самолета, хвостовая часть самолета разрушена, но гермокабина с летчиком осталась цела. В результате разрушений и ударной волны пилот был зажат в кабине, этим объясняется то, что он не стал катапультироваться по штатной схеме, а, освободившись, покинул самолёт, выбросившись с парашютом на высоте ниже 10000м. Затем на 5000м привел в действие парашют, по приземлении был задержан местными жителями в районе д.Косулино, недалеко от обломков сбитого самолета.
            На перехват нарушителя был поднят Су-9, который пилотировал лётчик Ментюков И. Этот самолёт перегонялся с завода в часть и был без вооружения, поэтому лётчик получил приказ таранить противника (при этом у него не было шансов спастись — из-за срочности вылета он не надел ВКК и гермошлем и не мог безопасно катапультироваться), однако не справился с задачей (из-за волнения лётчик не включил вовремя форсаж по специальной программе разгона и не смог набрать нужную высоту).
           На перехват также была поднята пара самолётов МиГ-19 (лётчики Сафронов и Айвазян). Ввиду спешки и произошедшей из-за этого путаницы с системой опознавания наших лётчиков и отображения информации на радарах ЗРК, самолёты, уже после сбития самолёта-нарушителя U-2, были обстреляны советскими ракетчиками. Сафронов был сбит и погиб, а Айвазян сумел выполнить противоракетный манёвр и выйти из зоны поражения.
           При изучении обломков самолета U-2 было обнаружено наличие в нём взрывного устройства большой мощности, команда на подрыв которого выдавалась при попытке катапультирования. Также пилоту на случай плена был выдан медальон со встроенной капсулой, в которой находился яд кураре, вызывающий гарантированную гибель организма от удушья через 5мин. Пауэрс был перевезён в Москву, активно сотрудничал со следствием и получил 10 лет, через 2 года был обменян на советского разведчика Фишера В. (он же Абель Р.).
           Этот инцидент стал началом "ракетомании" Хрущёва и послужил резкому сокращению авиации в стране. После снятия Хрущёва с поста Генерального секретаря КПСС, эта точка зрения была признана ошибочной и авиация вновь стала возрождаться.

1 мая 1960г. катастрофа самолёта МиГ-19, лётчик Сафронов С.
           Ошибочно сбит ракетой Р-11Д из ЗРК С-75 под Свердловском в ходе операции по уничтожению американского самолёта-шпиона. Лётчик погиб.

20 мая 1960г. на территории ГДР пара самолётов МиГ-19 (лётчики к-н Шкаруба Л. и ст. л-т Крылов М.) принудила к посадке самолёт-разведчик RB-47.

1 июля 1960г. катастрофа самолёта ERB-47H "Ctratojet", КВС Палм У.
           Нарушил воздушное пространство СССР в ходе разведывательного полёта и был сбит самолётом МиГ-19, лётчик Поляков В. 4 члена экипажа погибли.
           Обломки самолёта-разведчика упали в Баренцево море близ мыса Святой Нос. Поляков сделал 2 залпа, после чего самолёт-нарушитель загорелся и развалился на части. 3 члена экипажа во главе с командиром удачно катапультировались, 3 оператора выбраться из горящего самолёта не сумели. После приводнения КВС запутался в стропах и захлебнулся, правый пилот и штурман через 6 часов были случайно подобраны советским траулером и остались живы.
            Поляков В. за этот подвиг был награждён орденом Красного Знамени.   
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 04 Май 2012, 12:00
                                                                                                     1961г.

                                                                                               Информации нет.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 04 Май 2012, 12:01
                                                                                                 1962г.

                                                                                          Информации нет.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 05 Май 2012, 09:16
                                                                                                  1963г.

                                                                                           Информации нет.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 05 Май 2012, 09:23
                                                                                                    1964г.

28 января 1964г. в ГСВГ, аэродром Альтенбург, лётчик ст. л-т Кропотов А., пилотировавший самолёт МиГ-19, сбил самолёт-нарушитель Т-39 "Sabreliner" ВВС США, экипаж которого, 3 человека, погиб.
           Самолёт-нарушитель с опознавательными знаками ВВС ФРГ углубился в воздушное пространство ГДР в районе Эрфурта на 100км. Поднятый из Альтенбурга ст. л-нт Кропотов А. выполнил все процедуры предупреждения и по команде с КП открыл огонь на поражение. С первого залпа нарушитель развалился в воздухе, находившиеся на борту подполковник и два лейтенанта погибли.

10 марта 1964г. в ГСВГ, аэродром Цербст, лётчик начальник ПДС АП к-н Иванников В.Г., пилотировавший самолёт МиГ-19, сбил самолёт-нарушитель RB-66. Экипаж сбитого самолёта-нарушителя остался жив, покинув неуправляемый самолёт на парашютах. После приземления все члены экипажа, 3 человека, были пойманы.
          Из донесения лётчика: "Доношу, что 10 марта 1964 года, находясь на боевом дежурстве в готовности №2, в 16.46 (по московскому времени) получил команду с КП ИАД на занятие готовности №1 и запуск. В процессе запуска получил команду на выруливание, взлет на форсаже с отворотом после взлета на курс 330°. Взлет произвел в 16.49 с курсом 249° с последующим отворотом на курс 330°. В наборе, на высоте 5000м получил информацию о реальном самолете-нарушителе, следующим с курсом 90° на высоте 10000м. Продолжая набор высоты, приготовил прицел и оружие к стрельбе. Hа высоте 8000м получил информацию: "Цель слева, выше 2000м, с ней самолет-перехватчик". В 16.53 слева под углом 80° на дальности 10км выше 2000м по хорошо видимой инверсии обнаружил самолет-нарушитель, а на дистанции 500-600м и интервале 300-400м от него самолет-истребитель капитана Зиновьева. Hе теряя из поля зрения самолет-нарушитель и самолет капитана Зиновьева, выполнил энергичный левый разворот для выхода на цель с задней полусферы.
          В процессе разворота и последующем сближении с целью на догоне наблюдал команды капитана Зиновьева самолету-нарушителю на принуждение к посадке, а также ведение капитаном Зиновьевым предупредительного огня. После предупредительного огня цель выполнила левый разворот на курс 270°, в процессе которого капитан Зиновьев вел огонь на поражение из пушек. Результаты стрельбы капитана Зиновьева не наблюдал. Во второй половине разворота занял исходное положение для атаки: интервал 400-500м, дистанция 300-400м при угле визирования 70-75°. В последующем, с выпуском самолетом-нарушителем воздушных тормозов дистанция сократилась до 200м. В 16.57 после выхода из атаки капитана Зиновьева влево во внутреннюю, относительно разворота, сторону и получения команды с КП ИАД, открыл огонь на поражение из неуправляемых реактивных снарядов С-5 с дальности 150м под ракурсом 0/4. Отчетливо наблюдал сход РС и попадание в цель, в результате которого появился дым из области левого двигателя. В результате малой дальности стрельбы и малого временного интервала непроизвольно влетел в разлет осколков, вследствие чего имел пробоину в правом подвесном баке, обнаруженную после посадки. Ввиду скоротечности воздушного боя и быстрого сокращения дальности стрельбы дальнейшую стрельбу из РС не производил, так как при выходе на дальность менее 110м не обеспечивалось взведение взрывателя В-3 снаряда С-5 и дальнейшая стрельба из РС была неэффективна. С дальности 80-100м произвел стрельбу из пушек HР-23. Hаблюдал отдельные попадания в области стабилизатора и нижней части фюзеляжа - тормозные щитки. О результате атаки доложил на КП ИАД. Выход из атаки произвел вправо с набором высоты. В последующем цель с увеличивающимся левым креном перешла в глубокую спираль. Hаблюдал раскрытие трех парашютов. После доклада на КП о парашютистах и взрыве самолета-нарушителя получил команду на уход из зоны воздушного боя и посадку на аэродроме Альтес-Лагерь. В 17.15 произвел посадку на аэродроме Альтес-Лагерь". 
           Воздушные акции 28 января и 10 марта 1964 года были не случайны и связаны с пролетами первого ИСЗ-разведчика "Феррет", запущенного 19 января 1964г. с американской базы Ванденберг. Оба самолета-нарушителя играли роль "возмутителей" радиолокационного спокойствия, вызвав интенсивную работу средств ПВО в боевом режиме. Пентагону, ЦРУ, АHБ не терпелось получить результаты использования новых средств космической разведки.

15 июля 1964г. катастрофа самолёта Ту-16Р, КК м-р Кожарин Л.Ф.
           Экипаж выполнял полёт на разведку авианосца США в акватории Японского моря, по неизвестным причинам столкнулся с водной поверхностью, разрушился и затонул. Экипаж, 5 человек, погиб.
           По одной из версии, самолёт могли сбить американцы.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 30 Май 2012, 09:21
                                                                                                    1965г.

                                                                                              Информации нет.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 30 Май 2012, 09:22
                                                                                                    1966г.

                                                                                              Информации нет.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 30 Май 2012, 09:23
                                                                                                   1967г.

                                                                                             Информации нет
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 30 Май 2012, 12:20
                                                                                                       1968г.

15 мая 1968г. катастрофа  самолёта МиГ-21, лётчик-советник при замкомандира АП Воинов А.И.
            Лётчик погиб в Египте при выполнении спецзадания.

26 августа 1968г. катастрофа  самолёта Ан-12, КК к-н Набок Н.
            Самолет был обстрелян с земли из автомата на высоте около 300м, потерял управление, столкнулся с землёй при заходе на посадку близ г.Зволен, ЧССР, и загорелся во время подавления выступлений чешской оппозиции. Погибло 5 человек, сгоревшие заживо в возникшем пожаре. Выжил только стрелок-радист.
            По официальной версии ЦК КПСС и стран ОВД (кроме Румынии): правительство Чехословакии попросило союзников по военному блоку об оказании вооружённой помощи в борьбе с контрреволюционными группировками, которые при поддержке враждебных империалистических стран готовили государственный переворот с целью свержения социализма.

В период с 21 августа 1968г. по 20 сентября 1968г. (точная дата неизвестна) в Чехословакии во время подавления мятежа произошла катастрофа вертолёта (тип неизвестен), в которой погибли 2 советских корреспондента.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 30 Май 2012, 12:23
                                                                                                      1969г.

                                                                                               Информации нет.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 30 Май 2012, 13:45
                                                                                                      1970г.

25 июня 1970г. состоялся воздушный бой между советскими ВВС и ВВС Израиля. Пара МиГ-21 (лётчики Крапивин и Сальник), используя малую высоту, скрытно подошла к группе «Скайхоков», шедшей на Исмаилию, и поразила один из них ракетой Р-3С, но подбитый штурмовик сумел уйти на свою авиабазу. По другой версии, в этом бою израильский штурмовик был сбит и лётчик погиб.
         Это был первый случай боевого контакта в арабо-израильском конфликте с участием советских ВВС.

30 июля 1970г. во время арабо-израильского конфликта над Синаем состоялся воздушный бой между советскими и израильскими истребителями. В бою приняло участие 24 самолёта МиГ-21 и 16 израильских истребителей (4 самолёта F-4E Phantom II и 12 самолётов Mirage IIIC). В результате боя были сбиты 5 советских самолетов, у противника потерь не было. По одной версии, спасся только один лётчик - к-н Сыркин (по другим данным - Сиркин) С.А., а погибли четверо - капитаны Журавлев В.А., Каменев Е.А., Юрченко Н.П. и Яковлев В.Г. По другим данным, погибли трое: Журавлев, Юрченко и Яковлев.
         Участие в боевых действиях советских летчиков, обладавших высоким летным мастерством, представляло серьёзную угрозу для Израиля. Если бы армию Египта в полной мере поддержала советская авиация, то ЦАХАЛ мог оказаться в тяжёлом положении. Израильское военное командование приняло решение нанести удар по советской воздушной группировке. Операция имела название "Римон 20".
          Около полудня пара «Фантомов» атаковала РЛС обнаружения в Сохне на западном берегу Суэцкого канала. Четверка «Миражей» на предельной высоте двинулась в глубь египетской территории. Следом, на бреющем полете вылетела вторая четверка «Миражей» и четверка «Фантомов» под командованием Авиху Бин-Нуна. Первая четверка «Миражей» (демонстративная группа) летела по парам очень близко друг к другу. На экранах советских радаров светились лишь две точки. В эфир выходили только два летчика, летавших ранее на разведывательных «Миражах», голоса которых были известны местным радистам. Операторы радаров приняли четверку истребителей за два разведывательных «Миража». На выносном командном пункте «Бир-Арейда» в это время находился начштаба ВВС Египта генерал Мубарак и советник командующего ВВС Египта, командующий советской авиационной группой генерал авиации Дольников. Мубарак предупредил Дольникова, что израильтяне заманивают советских летчиков в ловушку, но тот считал, что два разведывательных «Миража», не имеющих вооружения, станут легкой добычей. Дольников помнил, что 18 апреля самолеты-разведчики ушли от «МиГов». Он приказал поднять в небо двадцать «МиГов», чтобы отрезать «Миражам» пути к отступлению. С египетского аэродрома в Бени-Суэйф (180км южнее Каира) поднялись две четверки «МиГов» под командованием капитана Юрченко. Еще две четверки «МиГов» под командованием капитана Каменева взлетели с аэродрома Ком-Аушим (120км на юго-восток от Каира), пятая четверка поднялась с аэродрома в Катамие.
           Три группы «МиГов» приближались к звену «Миражей» на встречных курсах. Восьмерка «МиГов» под командой капитана Юрченко сблизилась с демонстративной группой, но «Миражи» неожиданно развернулись на 180°, а к команде преследователей присоединилась восьмерка «МиГов» под командованием капитана Каменева. Шестнадцать «МиГов» летели за демонстративным звеном «Миражей», имея огромное преимущество. Когда ударная группа заняла выгодную позицию для нанесения главного удара, Командующий ВВС Израиля Мордехай Ход отдал приказ демонстративной группе нанести по «МиГам» вспомогательный удар. Две пары «Миражей» разошлись в стороны, сбросили подвесные баки с горючим, развернулись и, заняв боевой порядок, начали сближаться с «МиГами».
          Советские летчики вместо двух разведывательных самолетов неожиданно обнаружили четверку «Миражей». Правильно сориентировавшийся в обстановке к-н Юрченко доложил на командный пункт: «Вижу четверку истребителей». Генерал Дольников отдал приказ на уничтожение «Миражей», но советские летчики не услышали эту команду — в 14.20 израильтяне включили радиопомехи и забили советскую линию связи. Русские летчики вдруг обнаружили, что они окружены восемью «Миражами» и блокированы сверху четверкой «Фантомов». В этот момент четверка "Миражей" нанесла ракетный удар. Генерал Ход ввел в бой ударную группу, шедшую на бреющем полете. Четверка «Миражей» взмыла вверх, открыв огонь из пушек. Переключившись на запасную радиочастоту, советские пилоты начали маневрировать, чтобы уйти от огневого удара. Но вверх взмыла четверка «Фантомов», которые произвели ракетную атаку при наборе высоты.
          Первый «МиГ» был сбит пушечным огнём «Миража», следующий - ракетой «Спарроу»,  пущенной Авиху Бин-Нуном. Ашер Снир сбил «МиГ» ракетой на высоте 10000м, лётчик катапультировался. После потери четвёртого «МиГа» Дольников отдал команду летчикам оторваться от израильтян, и советские лётчики стали выходить из боя, который длился 6 минут.
          1 августа 1970г. в Каир прилетел командующий ВВС СССР маршал Кутахов П.С. Он назначил расследование обстоятельств вооруженного столкновения с противником. 2 августа Кутахов отдал приказ о прекращении полетов советских летчиков в зоне Суэцкого канала. Маршал запретил своим пилотам вступать в бой с израильскими истребителями. Руководство СССР уведомило египетскую сторону, что далее гарантировать неприкосновенность египетских воздушных рубежей не может. Насер не мог продолжать вооруженный конфликт с Израилем без полноценной посторонней помощи, и вынужден был согласиться на прекращение огня, вступившее в силу в полночь с 7 на 8 августа 1970г.   
     
       
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 30 Май 2012, 13:47
                                                                                                      1971г.

                                                                                                 Информации нет.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 30 Май 2012, 13:55
                                                                                                     1972г.

                                                                                              Информации нет.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 19 Июнь 2012, 10:34
                                                                                                    1973г.

28 ноября 1973г. катастрофа самолёта МиГ-21, аэродром Вазиани, лётчик к-н Елисеев Г.Н.
          Лётчик погиб при выполнении боевого задания по уничтожению самолёта-шпиона в районе Муганской долины Азербайджанской ССР. Лётчик выпустил по цели 2 ракеты, но промахнулся. Пушка заклинила после нескольких выстрелов. По команде с КП применил таран, самолёты столкнулись. Экипаж сбитого самолёта-нарушителя остался жив, выбросился на парашютах и был захвачен пограничниками.
           К-н Елисеев Г.Н. удостоен звания Героя Советского Союза (посмертно).
           Техников полка по вооружению (2 человека), виновных в отказе пушки, приговорили к 3-м и 10-ти годам заключения. По неофициальной версии, лётчик взлетел по тревоге и в спешке авиатехники забыли снять чеки с ракет. Лётчику ничего не оставалось, как применить таран.
           Это был первый в мире таран на сверхзвуковых реактивных самолётах.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 19 Июнь 2012, 12:13
                                                                                                        1974г.

                                                                                                  Информации нет.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 19 Июнь 2012, 13:05
                                                                                                  1975г.

8 ноября 1975г. замполит БПК "Сторожевой", капитан третьего ранга Саблин В.М. запер в акустическом отсеке командира корабля Потульного и захватил управление «Сторожевым». На корабле был поднят "флаг грядущей коммунистической революции". Получив поддержку части офицеров и мичманов, после демонстрации кинофильма "Броненосец Потёмкин", Саблин объявил о своих намерениях команде: в знак протеста против "отхода партии и правительства от ленинских положений в строительстве социализма" направить базировавшийся в Риге корабль в Ленинград, где поставить его рядом с символом революции крейсером Аврора (по другим сведениям — в Кронштадт) и выступить по Центральному телевидению с обращением к Брежневу и изложением своих взглядов.
              Членам команды, не желавшим принимать участие в исполнении плана Саблина, было предложено запереться в каютах. Однако один из мичманов сумел перебраться по канату на стоявшую рядом подлодку и сообщить о бунте; на самом корабле один из младших офицеров передал по радио сигнал тревоги. «Сторожевой» взял курс на выход из Рижского залива. Саблин радировал военному и партийному руководству: "Наши действия носят исключительно политический характер и не являются изменой Родине. Родину предают все те, кто противостоит нам".   
              Флотское командование опасалось, что на самом деле корабль уйдет в Швецию (по примеру Плешкиса Й., сделавшего это в 1961г.). Была начата масштабная операция по его перехвату. Вдогонку брошено 9 кораблей береговой охраны и Балтийского флота. Около трёх часов ночи 9 ноября был поднят по тревоге 668-й БАП, базирующийся на аэродроме Тукумс (близ г.Юрмала). 10 самолётов Як-28Б вылетели из Тукумсе, имея приказ уничтожить БПК "Сторожевой" на выходе из Иберского пролива. Из-за сложных метеоусловий цель нашел только экипаж п/п-ка Поротикова, возглавлявшего группу: бомбы ФАБ-250 упали в районе кормы "Сторожевого", лишив его хода. Второй экипаж отбомбился по шедшему в Финляндию советскому сухогрузу, на котором лишь по счастливой случайности никто не погиб, а третий самолёт вышел на катер Командующего КБФ, но экипаж вовремя осознал ошибку и бомбы не бросал. Остальные экипажи с боекомплектом вернулись на свой аэродром. Вылет самолётов был организован неудачно, за что почти весь руководящий состав авиадивизии и авиаполка получил предупреждение о неполном служебном соответствии от имени главнокомандующего ВВС.
              После нескольких бомбовых ударов в непосредственной близости от «Сторожевого» члены экипажа, утратив надежду на благополучный исход восстания, освободили командира, который прострелил Саблину колено и вновь взял командование кораблём на себя. У Саблина в бумагах нашлось много материалов о лейтенанте Шмидте П.П., поднявшим аналогичное восстание на крейсере "Очаков" в 1905г., включая текст его выступления на суде. Он мог сказать то же, что и Шмидт (хотя прошло 70 лет): «В такое время государственного хаоса, когда все в стране так спуталось, что русские власти пошли войною на Россию, нельзя руководствоваться статьями закона, нужно искать иных общих, всем народом признанных определений преступного и непреступного. В дни тяжелой борьбы народа за право на жизнь, что сегодня в глазах власти преступно, завтра принимается как заслуга перед родиной. В эти дни испытания есть один закон — закон верности своему народу. Остается в эти дни или умереть в борьбе, или наложить на себя руки, так как оставаться безучастным - это сверх сил человеческих...».
              Восстание Саблина было также обречено на провал. Саблин был идеалистом и верил, что все можно исправить, снова вернувшись на ленинский курс. Сам он был бессеребреником, но не знал, что масса людей, а не только брежневская клика, предпочитают социальным идеям и нравственным идеалам совершенно ощутимые материальные блага. Саблин был обвинен в измене Родине и 3 августа 1976г. расстрелян. Принимавший наиболее активное участие в восстании матрос Шеин А. был приговорен к 8 годам лишения свободы. В отношении ещё 6 офицеров и 11 мичманов были возбуждены уголовные дела, однако они были оправданы, хотя многие из них были подвергнуты взысканиям по служебной и партийной линиям. Экипаж «Сторожевого» был расформирован.             
              Это был единственный случай боевого применения Як-28 в СССР.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 20 Июнь 2012, 11:09
                                                                                                       1976г.

                                                                                                 Информации нет.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 20 Июнь 2012, 11:40
                                                                                                     1977г.

                                                                                              Информации нет.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 20 Июнь 2012, 11:46
                                                                                                     1978г.

21 июля 1978г. произошло нарушение госграницы СССР близ п.Багир, Туркменская ССР.
           4 вертолёта СН-47С "Чинук" ВВС Ирана вторглись в воздушное пространство СССР и углубились на 15-20км. Вертолёты были обнаружены РТС аэродрома Ак-Тепе. Прибывший по тревоге на КП заместитель командира части п/п-к Милославский Ю.А. поднял на перехват МиГ-23, пилотируемый к-ном Демьяновым А.В.
           Есть несколько версий дальнейших событий. По первой: лётчик обнаружил один вертолет, но опознать его не сумел и принял за своего. К тому же, он получил с земли команду: "Оружие не включать! Близко не подходить!". В ответах Демьянова при радиообмене чувствовалась какая-то неуверенность и он был возвращен на аэродром.
          По второй версии, Демьянову никто не решался дать команду, или не обладали полной информацией, или в действиях вышестоящих КП прослеживалась нерешительность. Тогда п/п-к Милославский взял на себя ответственность, подняв ещё один экипаж, лётчик к-н Шкиндер В.И., и дав команду сбить нарушителей.
            Первый "Чинук", пораженный двумя ракетами, упал в районе поселка Гяуре и полностью сгорел, а вместе с ним погибли и все 8 человек, находившихся на борту. Второй СН-47 был обстрелян из пушки ГШ-23Л. Получив попадания в двигатель, совершил вынужденную посадку в районе Гяурской погранзаставы, четыре члена его экипажа были задержаны пограничниками. Ведущая пара вертолетов успела уйти. Экипаж подбитого "Чинука" около недели находился в Ашхабаде под арестом, затем его перевезли в Москву. Вскоре советская сторона заявила, что "иранские вертолеты заблудились и непреднамеренно нарушили советскую границу", после чего экипаж и останки восьми погибших иранцев вернули Тегерану. Через месяц, находившийся в Гяуре СН-47, был восстановлен советскими специалистами и иранцы перегнали его на родину. Инцидент был исчерпан. Однако, со слов техников, ремонтировавших этот "Чинук", на подбитом и сбитом вертолетах стояло разведывательное фотооборудование, а на уцелевшем вертолёте были обнаружены несколько отснятых кассет.
             Из воспоминаний сына п/п-ка Милославского: "О пересечении границы сообщили погранцы. Отец докладывал о пересечении границы на КП дивизии и КП армии. После доклада на КП дивизии пропала связь с КП. А с КП армии посоветовали пойти домой и проспаться, мол, мы нарушителей не наблюдаем. После того как отец поднял Шкиндера и он опознал вертолёты, пропала связь со всеми КП и батя был вынужден взять ответственность на себя и дать команду на сбитие вертолетов. После того как вертолеты были сбиты, как по мановению волшебной палочки, восстановилась связь с вышестоящими КП.
            Шкиндер был награжден почетным знаком ЦК ЛКСМТ. Комдив, печально известный генерал Мельников (по посадке Руста на Красную площадь), и другие вышестоящие начальники были награждены орденами и медалями. Батя 2 месяца сидел дома и говорил: "Не знаю - либо посадят, либо орден дадут". В результате ему скромно передали часы от главкома ПВО. Даже не стали вручать в торжественной обстановке. Отец дослужился до полковника. Получил на пенсии квартиру в Ставрополе, отработал на гражданке 20 лет. Уволился по состоянию здоровья. Умер 28 ноября 2009 г., похоронен в Ставрополе".
            Считается, что к-н Шкиндер В.И. провел первый результативный бой на истребителе с вертолетом в истории Советских ВВС и ПВО. Это - первый успешный воздушный бой на самолете с изменяемой стреловидностью крыла в мире.
             Схема этого боя была размножена и разослана во многие части ПВО для перенятия эффективных тактических приемов при борьбе с малоскоростными высокоманевренными целями.

9 октября 1978г. катастрофа самолёта Ан-12, Эфиопия.
             Сбит повстанцами при заходе на посадку. Экипаж погиб.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 20 Июнь 2012, 11:47
                                                                                                      1979г.


10 сентября 1979г. катастрофа самолета МиГ-21бис, аэродром Баграм, лётчик м-р Зиновьев В.Г.
           Советский лётчик-инструктор отрабатывал программу показательных выступлений на новой для афганцев технике, не справился с управлением и столкнулся с землей в районе аэродрома Баграм, летчик погиб.
           Лётчик награждён орденом Красной Звезды (посмертно). Самолёт принадлежал 322 ИАП ВВС ДРА.

25 декабря 1979г. катастрофа самолёта Ил-76, КК к-н Головин В.
           При заходе на посадку в Кабуле из-за ошибки экипажа и неудовлетворительного управления с земли самолёт начал снижение за 15км до расчётного рубежа. В результате он оказался на высоте ниже безопасной и на удалении 34км от аэродрома зацепился за один из пиков, развалился надвое и сгорел. Погибло 37 человек.

30 декабря 1979г. произошло боевое повреждение вертолета Ми-8Т, КВ командир АЭ м-р Гайнутдинов В.
           Экипаж выполнял вылет на разведку местности, на борту также находился замполит 181 ОВП п/п-к Бацура В. В стороне от маршрута экипаж заметил группу вооруженных людей и посчитав, что те вряд ли предпримут какие либо враждебные действия, произвел ее облет на Н=200м, V=180км/ч. Душманы открыли по вертолету заградительный огонь из стрелкового оружия, в результате попаданий отказала часть приборов, были пробиты гидросистема (трубопровод цилиндра расстопорения фрикциона "Шаг-Газ"), лопасть НВ в р-не отсека №16 (размер пробоины на входе 7,7мм, на выходе 12мм). Экипажу удалось вывести поврежденный вертолет из опасного района. При следовании на базу, через 11мин полета, пришлось совершать вынужденную посадку из-за падения давления в основной гидросистеме. Прибывшая группа в составе 4 человек произвела временный ремонт в течениe 1 часа, после чего экипаж совершил перелет на аэродром основного базирования.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 10 Сентябрь 2012, 10:00
                                                                                                                  1980г.

7 января 1980г. катастрофа самолёта Ан-12, аэродром Кабул, КК м-р Петрушин В.П.
              Экипаж выполнял полёт по маршруту Фергана - Термез - Кабул. После посадки с перелётом из-за ошибки командира экипажа в расчёте на посадку выкатился за пределы ВВП, столкнулся с обвалованием пусковой установки РС и разрушился. Погиб штурман корабля ст. л-т Ткач М.
              Командир экипажа до этого выполнил в Кабул несколько рейсов по доставке бойцов спецназа и их вооружения для штурма дворца Амина, состоявшегося 27 декабря 1979г.

9 января 1980г. произошла боевая потеря вертолета Ми-8Т, КВ к-н Ушаков С.
              В результате огневого воздействия ДШК в район расходного бака экипаж совершил вынужденную посадку в расположении противника у с.Ишкашим.  Посадка была произведена удачно, однако к моменту посадки топливо из расходного бака вытекло в грузовой отсек и экипаж покидал вертолет по колено в керосине. К месту падения вертолета на лошадях уже скакали душманы, намереваясь взять их в плен, однако вовремя подоспел экипаж к-на Корсакова В. из группы м-ра Гайнутдинова В. Прикрыв ребят НУРСами и стрелковым оружием (на борту находилось 4 десантника), к-н Корсаков выбрал площадку и  взял экипаж на борт.
              За спасение экипажа к-н Корсаков В. был награжден орденом Ленина.

21 января 1980г. произошло боевое повреждение вертолета Ми-24.
              Экипаж осуществлял воздушную поддержку группы десанта в Панджшерском ущелье. Во время захода на цель вертолет подвергся обстрелу из крупнокалиберного пулемета. Экипаж сумел привести поврежденную машину на базу, а получивший ранения бортовой авиатехник ст. л-т Сапрыкин А.Н. был госпитализирован, но через двое суток скончался.

13 февраля 1980г. катастрофа вертолета Ми-24В, КВ к-н Хрулёв С.И.
              Вертолёт, осуществлявший разведку в горной местности в 25км. юго-западнее Джелалабада, попал под обстрел из крупнокалиберного пулемета, получил значительные повреждения и при попытке дотянуть до своей базы столкнулся с землёй. Экипаж, 3 человека,погиб. Так же погиб находившийся на борту советник по тылу афганской пехотной дивизии п/п-к Ерошевич В.В., вылетевший для ознакомления с местностью.

15 февраля 1980г. произошёл обстрел с земли вертолета Ми-8Т.
              Во время патрулирования района вертолет подвергся обстрелу из стрелкового оружия с земли, в результате попадания был убит рядовой Дударенков С.Н., находившийся на борту, и смертельно ранен  рядовой Кравченко Ю.И. (умер 3.03.80г. в госпитале).

16 февраля 1980г. катастрофа вертолета Ми-6А, КВ Войтов А.
              При пересечении перевала Саланг вертолет попал в глухое ущелье, не имевшее выхода, тяги двигателей не хватило для преодоления хребта и вертолёт столкнулся с землёй в 50км севернее авиабазы Баграм. Погибли 4 члена экипажа: помощник командира л-т Касенов С.К., штурман л-т Стрепков С.В., нач.связи эскадрильи л-т Прасолов Л.Г. и бортмеханик пр-к Шингарев В.Г. Командир вертолета, борттехник Поздняков  и бортрадист Славгородский остались живы.

23 февраля 1980г. катастрофа вертолета Ми-8Т, КВ м-р Захаров Б.И.
              Во время высадки десанта у кишлака Даргак (ущелье Дарай-Сабз, Н=1280м) вертолет был подбит противником и столкнулся с землёй. Погиб один из десантников, радиотелеграфист Малыгин А.Г., экипажу и остальным пассажирам удалось спастись.

7 марта 1980г. катастрофа вертолета Ми-8Т, КВ м-р Морозов В.И.
              Экипаж совершал перегонку вертолета из Цхинвали для последующей передаче в ВВС ДРА, на маршруте Мары - Шинданд, при пересечении хребта в районе Герата, отказал один из двигателей. При попытке совершить аварийную посадку в 65км южнее Кушки вертолет столкнулся с землёй. На месте погибли оба лётчика. Борттехник ст.л-т Борщевицкий А.С. от полученных травм скончался на третий день в госпитале.

23 марта 1980г. катастрофа самолёта Су-17, аэродром Шиндант, лётчик м-р Герасимов.
             Лётчик в составе пары, будучи ведомым, выполнял боевой вылет на атаку огневых точек в районе крепости Чагчаран. Направление атаки - в сторону хребта с пикирования, погода в районе цели - 8 балльная облачность, сам хребет находился в облаках. Ведомому не хватило несколько метров высоты, самолет зацепил фюзеляжем за вершину, распорол фюзеляж и взорвался на обратной стороне хребта. Летчик погиб, обломки самолета упали на ледник.

24 марта 1980г. катастрофа вертолета Ми-8Т, КВ к-н Мингалев.
            Командир вертолета, заходя на посадку в районе боевых действий в 9км юго-восточнее Асадабада, допустил ошибку, в результате падения машины в ущелье погибли командир 9-й дивизии ДРА генерал-майор Бородзай, командир 69-го полка ДРА п/п-к А.Голь А., советник командира дивизии п/п-к Расин В. и рядовой военнослужащий афганской армии. Командир вертолета получил перелом ног, а летчик-штурман - перелом руки, борттехник остался невредим.

30 марта 1980г. произошла боевая потеря вертолета Ми-8Т, КВ к-н Власов Ю.
            Звено вертолетов осуществляло высадку десантников в районе Файзабада  у н.п. Бахарак, занятого моджахедами. По вертолетам был открыт интенсивный огонь из двух ДШК, в результате вертолёт Власова Ю. получила сильные повреждения, возник пожар,  но экипажу удалось совершить вынужденную посадку за дувал во двор. Сразу, после покидания, вертолет взорвался, экипаж успел забежать в сарай. Пара м-р Гайнутдинов В. - к-н Оболонин В. (оба - замкомандира АЭ 181 ОВП) пошла на подбор летчиков.
             Душманы перенесли огонь на вертолет ведущего и, после нескольких попаданий, м-ру Гайнутдинову пришлось выходить из зоны обстрела, был смертельно ранен борттехник ст.л-т Кошелев Н. Борттехник был в бронежилете, но пуля вошла в незакрытую часть тела под правую ключицу в тот момент, когда он поднял руку, и вышла из-под левой. Несмотря на оказанную первую помощь, борттехник скончался по пути в госпиталь. Духи предприняли попытку захвата в плен сбитого экипажа Власова, забрались на крышу сарая и пытались проникнуть вовнутрь. Тогда решили прорываться. Летчик-штурман Костриков Н. приоткрыл двери и кинул на крышу гранату, в это время все рванули из сарая, однако граната скатилась на землю, и борттехнику осколком отсекло мочку уха. В замешательстве успели добежать до вертолёта к-на Оболонина, сумевшего сесть и забрать экипаж.

30 марта 1980г. авария вертолета Ми-24, к-н Горскин Е.
             Столкнулся с землёй на взлете в Газни, экипаж получил незначительные травмы. Причина падения - высокая температура воздуха и большое превышение площадки над уровнем моря. Вертолет эвакуирован в СССР и брошен на аэродроме Тузель.

8 апреля 1980г. произошла боевая потеря двух вертолетов Ми-24Д.
             Пара вертолетов, выполнявшая боевую задачу к югу от н.п.Санглич попала под сосредоточенный огонь стрелкового оружия и выполнила вынужденную посадку в районе контролируемом противником. Все члены экипажей, среди которых были раненые, эвакуированы. Вертолеты сожжены для предотвращения захвата противником.

9 апреля 1980г. катастрофа вертолета Ми-8Т, КВ к-н Харин Г.И.
             Выполнялся взлет звеном. На борту вертолета в район БД перебрасывалось отделение десантников из 7 человек. Сразу после отрыва и набора нескольких метров высоты, не имея запаса скорости (V=70км/ч), заложил крутой вираж и столкнулся с землей. Погибли командир экипажа, борттехник и весь десант, всего 9 человек. Правый летчик л-т Семёнов В., не будучи пристёгнутым, при ударе был выброшен через лобовое стекло блистера и чудом остался жив.
             Это был первый боевой вылет командира вертолёта в Афганистане.         

11 апреля 1980г. катастрофа вертолета Ми-6, КВ к-н Адаев Н.М.
             Вертолет, выполнявший полет в р-не г.Шинданд, попал под огонь зенитных средств противника и столкнулся с землёй. Экипаж в составе 5 человек погиб.
             Командир вертолёта погиб в день своего рождения, ему исполнилось 30 лет.

23 апреля 1980г. авария вертолета Ми-24, КВ к-н Метальников.
             Во время атаки цели парой в качестве ведомого потерял скорость и упал на крутом склоне горы на высоте более 3000м, наклон около 40° в 27км северо-западнее Гардеза. Экипаж эвакуирован м-ром Половниковым Ю.А. на вертолете Ми-8Т. Командир вертолета и борттехник ст.л-т Комаров С. получили различные травмы, летчик-оператор ст.л-т Потемкин М. не пострадал. Вертолет уничтожен (сожжен) из-за невозможности эвакуации.

24 апреля 1980г. катастрофа вертолета Ми-24Д, КВ ст. л-т Карчагин А.А.
            Экипаж осуществлял атаку наземной цели в ущелье Вагджан, недалеко от Газни в 45км юго-западнее Кабула парой в качестве ведомого. На выходе из атаки был подбит огнем из ДШК, и при попытке совершить вынужденную посадку завалился на бок. Командир вертолета и летчик-оператор л-т Дацько Т.К. погибли, а борттехнику ст. л-ту Никитенко П. удалось спастись, он был эвакуирован бойцами 191-й омсп и попал в госпиталь с переломом ног.
            Экипаж совершал второй боевой вылет за этот день.

24 апреля 1980г. произошло боевое повреждение вертолета Ми-8Т, КВ к-н Копчиков В.
            Звено, ведомое командиром АЭ 181 ОВП м-ром Щербаковым В., осуществляло прикрытие войск в горном районе в 30км северо-восточнее Кундуза. В одном из заходов огнем ДШК был подбит вертолет замполита эскадрильи к-на Копчикова, он пошел на вынужденную посадку в самом центре кишлака Ромуаниши, который считался у летчиков дружественным. Тем не менее, по поврежденному вертолету стали бить из стрелкового оружия с разных сторон кишлака, экипажу (летчик-штурман ст.л-т Мокроусов Н., борттехник ст. л-т Руденко В. и офицер штаба, вылетевший для ознакомления с местностью) сразу после покидания горевшей машины пришлось занимать круговую оборону и отстреливаться. М-р Щербаков залпом НУРС-ов накрыл расчет ДШК, подбивший его ведомого и пошел на подбор экипажа. Под огнем противника он произвел посадку в 120м от вертолета к-на Копчикова и, забрав экипаж и пассажира, произвел взлет. В это время его прикрывала сверху вторая пара к-на Оболонина В. Довольно эффективными в этом бою оказались пулеметы, установленные в дверных проемах.
            После зачистки района посадки вертолет был взят под охрану десантниками.

7 мая 1980г. произошла боевая потеря вертолета Ми-24Д, КВ к-н Северин В.
            Пара вертолетов м-ра Северина В. - к-на Очирова В. атаковала цели в районе перевала Унай в 70км западнее Кабула. По ведущему стали работать несколько ДШК, Северин сообщил: "Взрыв справа! Мне попали в правый двигатель", после чего его вертолет, оставляя шлейф дыма, стал круто снижаться на дно ущелья. Подобрав на склоне более-менее подходящую площадку, экипажу удалось совершить вынужденную посадку на высоте 3000м, после которой борт продолжал гореть уже на земле. Командир получил травму головы, но сумел вытащить из-под обломков других членов экипажа до взрыва.
           Подошла пара Ми-8МТ командира полка п/п-ка Будникова Б., он сразу запросил Очирова: " Экипаж жив?". Очиров: "Вертолет на склоне, экипажа не видно, может укрылся за камнями". Пока Ми-24 Очирова подавлял огневые точки, ведомый Будникова, м-р Рудников В.А., произвел посадку рядом с подбитым вертолетом и забрал раненых летчиков.

25 мая 1980г. произошёл обстрел с земли вертолета Ми-10ПП, КВ к-н Цабунин В.
           В вертолет попала случайная пуля, которая, пройдя через кабину, попала в борттехника-стажера ст.л-та Барахвостова Ю.А., который от полученного ранения скончался.

29 мая 1980г. авария самолета Як-38, аэродром Шинданд, лётчик п-к Козлов Ю.Н.
           При взлете "по-вертикальному", в условиях жары, у самолета не хватило тяги двигателя и он с небольшой высоты перешел на снижение и упал на взлетную полосу, получив повреждения конструкции. Летчик с травмами попал в госпиталь.

29 мая 1980г. авария вертолёта Ми-8МТ, КВ м-р Половников Ю.И.
            Пара вертолетов Ми-8Т выполняла огневую поддержку наземных войск севернее н.п.Ассадабад, близ аула Сурмуль. При выполнении посадки в районе склада с вооружением, захваченного передовым отрядом, вертолёт был поражен стрелковым  оружием в правый двигатель и загорелся. На одном дв-ле командир вертолёта посадил вертолет с повышеной  вертикальной скоростью. Левое колесо шасси попало на край террасы, которая не выдержала веса и разрушилась. Вертолет скатился вниз, обрубив лопастями себе хвостовой винт и обломав лопасти. Хвостовой винт с редуктором перелетел на противоположный склон ущелья и упал возле  наблюдательного пункта комбата. Редуктор разрушился и горячее масло обожгло солдата (по рассказу очевидцев, солдат остался жив). Прежде чем вертолет взорвался, экипаж смог выбраться из горящего фюзеляжа и отбежать метров на 100-150. Затем, преодолев горную реку, с помощью подоспевших  бойцов был сопровожден к колонне и эвакуирован на БТРах в Ассадабад. 

12 июня 1980г. катастрофа вертолета Ми-8Т, КВ ст. л-т Никифирович С.Е.
           Экипаж выполнял посадку для эвакуации раненых у кишлака Тангай в 15км южнее Газни. При снижении, на малой высоте и скорости, вертолет был поражен очередью ДШК в хвостовую балку, потерял управление и столкнулся с землёй. Экипаж, 3 человека, погиб.

15 июня 1980г. произошла боевая потеря вертолета Ми-6, КВ командир АЭ м-р Крохмаль В.
           Пара в составе ведущего м-ра Крохмаля В. и ведомого командира отряда к-на Ванчикова А. выполняла задание по доставке гуманитарного груза в н.п.Зарандж. Во время построения предпосадочного маневра вертолет ведущего был обстрелян из ДШК, очередь которого пришлась на капоты двигателя и редуктороного отсека. На борту возник пожар. Экипажу удалось выполнить вынужденную посадку на возделываемые участки местных крестьян, при этом вертолет подломил носовую опору и сгорел. Экипаж успел вовремя покинуть борт и был эвакуирован БТР-ом афганской армии на аэродром Зарандж, а затем вертолетом ведомого в Шинданд.
           Прикрытие вертолетов с воздуха в этом полёте осуществляли истребители МиГ-21, но действенной помощи оказать не смогли из-за разницы скоростей с подопечными.

1 июля 1980г. произошла боевая потеря вертолета Ми-24, КВ к-н Поздеев И.
           Экипаж выполнял боевой вылет на огневую поддержку автоколонны, заблокированной по дороге на Бамиан. На подходе к району боя вертолет попал под плотный огонь моджахедов и был подбит. Экипаж выполнил вынужденную посадку в Чарикарской долине и был эвакуирован вертолетом Ми-8МТ командира АЭ п/п-ка Кускильдина.

5 июля 1980г. катастрофа вертолёта Ми-24В, КВ к-н Соколов А.Ф.
           Паре вертолетов под командованием к-на Соколова, действовавшей в составе звена, была поставлена задача уничтожить склад боеприпасов противника в 28км севернее Кабула (р-н Баграма). В условиях плохой видимости экипажи сумели уничтожить цель, но на выходе из атаки вертолет ведущего пары был поражен снарядом в хвостовую балку, потерял управление и упал на землю. Экипаж в составе командира, летчика-оператора л-та Завершинского В.В. и борттехника к-на Кошенко В.Ф. погиб.
           Еще два вертолета группы получили повреждения.

14 июля 1980 г. авария вертолета Ми-24А, КВ к-н Проник Ю.
          Вертолёт столкнулся с землёй в районе Джелалабада. Командир вертолета получил травму ноги и был списан с летной работы. Остальные члены экипажа не пострадали.

20 июля 1980 г. катастрофа вертолета Ми-10ПП, КВ к-н Кузнецов Л.В.
          Экипаж выполнял рейс Кундуз - Меймене, перевозя на платформе топливозаправщик МАЗ-500ТЗ. В районе н.п.Пули-Хумри произошел отказ одного двигателя. Экипаж сбросил платформу и попытался совершить аварийную посадку "по-самолетному" перед собой, но местность оказалась завалена камнями и изрыта ямами. Попав передними стойками шасси в промоину, вертолет сломал их, скапотировал, и, перевернувшись, загорелся. Экипаж, включая помощника командира л-та Батова А.В., борттехника ст. л-та Байдачного В.П. и бортмеханика пр-ка Юдочкина В.И., погиб. Водитель ТЗ ряд. Макеев В.П., находившийся в грузовой кабине, скончался 24 июля в Ташкентском госпитале.

20 июля 1980г. авария вертолета Ми-8.
          При заходе на посадку вертолет был обстрелян огнем из стрелкового оружия и РПГ. Экипаж жив, борт сгорел.
          Предположительно, ЛП произошло в районе кишлака Куффер-Кани, провинция Кунар.

23 июля 1980г. катастрофа вертолета Ми-24, КВ ст. л-т Барбин В.В.
           Вертолет при проведении разведывательно-ударных операций парой в 55км юго-западнее авиабазы Баграм был сбит моджахедами ракетой ПЗРК. Командир вертолета и летчик-оператор ст. л-т Зиборов В. погибли сразу, борттехник ст. л-т Пронченко Ю. долго отбивался от душманов, подошедших к месту падения и погиб в бою, несмотря на прикрытие с воздуха вертолетом ведомого.
           На помощь экипажу подняли всю эскадрилью, но, к сожалению, оказалось поздно.

23 июля 1980г. катастрофа вертолета Ми-8Т, КВ к-н Епифанов В.
           Пара вертолетов к-н Епифанов В. - к-н Вейцман А. принимала участие в десантной операции. Рано утром пара совершила бомбовый удар по позициям противника в 130км юго-восточнее г.Кандагар, у горы Мраморная, пренебрегла уходом от цели обходным маневром и, при пролете кишлака Спинахула, попала под огонь крупнокалиберного пулемета (по другим данным попадание из РПГ). В результате вертолет ведущего был поражен в хвостовую балку и топливные баки, начался пожар и неуправляемый вертолёт столкнулся с землёй, разрушился и сгорел. Погиб экипаж, 3 человека (лётчик-штурман Литяев Н. и борттехник ст. л-т Ешмеков И.), а также находившиеся на борту 2 офицера.
           Ведомый запросил о помощи, а сам сделав несколько кругов, посадил свой вертолет рядом со сбитой машиной ведущего. Подошли еще два вертолета, под их прикрытием удалось связать подступивших моджахедов боем и забрать тела погибших.

26 июля 1980г. произошло повреждение самолёта Ту-16.
            Экипаж выполнял в Атлантике патрульный полет. Самолет был перехвачен тремя F-18A Hornet. Пытаясь сбить советский самолет с курса, они делали опасные маневры, вплоть до атаки в лоб. В результате два F-18 столкнулись прямо над Ту-16 и взорвались в воздухе: один пилот погиб, другой катапультировался. Взрывом был поврежден и Ту-16. Экипаж сумел вернуться на свой аэродром.

31 июля 1980г. произошла боевая потеря вертолёта Ми-8Т, КВ к-н Грошев М.
           Экипаж осуществлял высадку десанта южнее н.п.Газни, на подлёте к площадке приземления вертолёт был в упор обстрелян из ДШК. Очередь прошила двигатели, топливный бак и задела электроарматуру. В грузовую кабину полился воспламенившийся керосин, весь салон заволокло дымом. Около минуты экипаж снижался вслепую и совершил вынужденную посадку, ткнувшись носом в валун. Все успели покинуть борт, после чего произошел взрыв. Летчиков подобрал ведомый экипаж.

1 августа 1980г. катастрофа самолёта МиГ-21бис, аэродром Баграм, лётчик гвардии ст. л-т Чешенко Л.А.
           Выполняя очередной заход на цель в районе н.п.Джабаль-Уссарадж, попал под огонь ДШК и был сбит, летчик средствами спасения не воспользовался и погиб.

2 августа 1980г. произошла боевая потеря вертолета Ми-24Д.
           При выполнении непосредственной поддержки войск в районе южнее г.Файзабад вертолет был подбит очередью ДШК и выполнил вынужденную посадку на нейтральной территории. Экипаж эвакуирован, а борт уничтожен на месте для предотвращения захвата противником.

17 августа 1980г. катастрофа вертолета Ми-24Д, КВ командир АЭ м-р Козовой М.Р.
            Экипаж выполнял облет авиатехники после ремонта в зоне аэродрома Кундуз. Вертолет командира аэ м-ра Козового М.Р., сразу после взлета по невыясненной причине потерял управление и столкнулся с землей. Экипаж в составе командира вертолета, борттехника ст. л-та Краснухина К.Г. и занявшего место оператора - зам. по летной подготовке 181-го ОВП, Героя Советского Союза м-ра Гайнутдинова В.К., погиб.

25 августа 1980г. катастрофа вертолета Ми-24В, КВ к-н Гуськов А.А.
            При нанесении удара по выявленным огневым точкам противника в районе водохранилища Суруби, в 38км юго-восточнее г.Джелалабад, ведомый второй пары вышел из атаки отворотом вправо, тогда как все вертолеты группы должны были замыкать круг отворотом влево, остался без прикрытия и был подбит огнем ДШК. Экипажу удалось совершить посадку на подобранную площадку, но через несколько секунд после касания земли вертолет взорвался, экипаж в составе командира, оператора ст. л-та Гнеденко В., борттехника л-та В.Слизова В. и находившегося на борту авиамеханика группы РЭО пр-ка Голошвили Ю. погиб.

30 августа 1980г. авария вертолета Ми-8Т, КВ ст. л-т Вакиль.
           Экипаж совершал рейс из Кабула в Мазари-Шариф. На борту находились пассажиры - афганские специалисты и советский военный советник. На маршруте вертолет попал в песчаную бурю и, потеряв ориентировку, уклонился от Мазари-Шарифа на 68км. При выполнении вынужденной посадки по остатку топлива задел песчаную дюну и завалился на борт. Никто не пострадал. Выломав в кабине компас, экипаж и пассажиры пешком направились в сторону города и через 9 часов добрались до советской воинской части, откуда их на БТР-ах отвезли в Мазари-Шариф.

9 сентября 1980г. катастрофа самолета МиГ-21Р, лётчик к-н Горячковский В.В.
            Полет выполнялся парой: ведущий к-н Горячковский В.В.- ведомый л-т Мариничев М. На маршруте Газни - Кабул самолет ведущего был сбит противником, лётчик погиб.

22 сентября 1980г. произошло боевое повреждение вертолета Ми-8Т, КВ к-н Пожарищенский Г.П.
            Выполнялся полёт в составе звена, первая пара: к-н Бекишев А. - к-н Пожарищенский Г.П. Вертолет к-на Пожарищенского Г.П. при посадке в пустыне Регистан для осмотра каравана, в 140км южнее Кандагара, попал под обстрел. Командир был убит, когда взбирался на ближайший бархан - осмотреться после посадки, раненые Фарид Мустафин Ф. и бортстрелок оставались в вертолете, а борттехник Медведев А. пытался устранить полученные неисправности. К месту посадки стали подходить душманы. Ситуацию спас севший в 200м от подбитого вертолета Ми-8Т командир звена Бекишева А., высаженные им десантники отсекли подходившего противника и забрали тело Пожарищенского. Борттехник Медведев и раненый летчик-штурман Мустафин в это время сумели поднять подбитую машину и привести ее на аэродром.
            Борттехники полка получали необходимые навыки пилотирования вертолета под руководством зама по летной подготовке м-ра Харитонова В.

23 сентября 1980г. произошла небоевая потеря самолёта МиГ-21Р. В результате взрыва на складе боеприпасов авиабазы Кандагар разлетающимися осколками были повреждены 8 самолетов МиГ-21СМ 136-го апиб, прямым попаданием ракеты С-5 уничтожен МиГ-21Р. Помимо самолетов, в результате попадания РС-а сгорел один афганский вертолет Ми-25.

28 сентября 1980г. катастрофа самолета Ан-12Б.
            Экипаж "Аэрофлота" выполнял рейс София - Минводы - Ташкент (Южный) - Кабул. При заходе на посадку в аэропорт Кабула самолет попал в сложные метеоусловия и столкнулся с горой в 25км от аэропорта. Погиб экипаж из 6 человек.

6 октября 1980г. произошла боевая потеря вертолета Ми-8Т, КВ к-н Ушаков С.
            Вертолет был подбит противником в районе н.п.Пули-Хумри и сгорел. Из горящего вертолета всех вытаскивал штурман ст.л-т Кузнецов Н.Н. и, обгоревший сам, помогал нести носилки подоспевшим на помощь пехотинцам. Погиб находившийся на борту старший авиамеханик ВиД пр-к Пинских В. Борттехник ст. л-т Агакишиев А.К. и штурман звена ст. л-т Кузнецов умерли от ожогов через несколько дней в госпитале Термеза. Выжил один командир вертолета к-н Ушаков,  но с летной работы был списан.

18 октября 1980г. катастрофа вертолета Ми-24В, КВ к-н Шпанбергер А.В.
            Выполнялся полет пары на поддержку действий мотострелковой роты. При нанесении бомбово-штурмового удара по опорному пункту противника у н.п.Кундагаль, вертолет попал под огонь стрелкового оружия противника, был поврежден правый двигатель. При попытке совершить аварийную посадку вертолет столкнулся с горой и взорвался. Экипаж, включая летчика-оператора л-та Шепетюка В. и борттехника ст. л-та Хлебникова С. погиб.

12 ноября 1980г. авария самолета МиГ-21бис, лётчик начальник штаба эскадрильи гвардии к-н Проказин А.
             Лётчик катапультировался в р-не н.п.Файзабад и был подобран экипажем вертолета Ми-8 (командир к-н Туктарев Л.А.) из группы ПСО 181-го ОВП.

12 декабря 1980г. катастрофа вертолета Ми-24Д, к-н Романов.
             Экипаж выполнял разведывательный полет в 18км северо-западнее Газни был подбит огнем ДШК, при падении летчик-оператор л-т Поцелуенок В. и борттехник л-т Верлока П. погибли. Командир вертолета был выброшен из кабины при ударе о землю и остался жив. Подобран группой ПСС.

12 декабря 1980г. произошла боевая потеря вертолета Ми-24В, КВ к-н Харин Н.
             Экипаж выполнял непосредственную поддержку войск в районе 35км северо-восточнее базы Баграм. В одном из заходов вертолет был подбит очередью ДШК и выполнил вынужденную посадку на территорию, контролируемую советскими частями. В результате возникшего на борту пожара вертолет уничтожен, экипаж не пострадал.

12 декабря 1980г. катастрофа самолёта Ан-26.
             Сбит повстанцами УНИТА на юге Анголы недалеко от границы с Намибией. 5 человек погибло.

В августе 1980г. (точная дата неизвестна) произошло боевое повреждение вертолета Ми-8МТ, КВ к-н Гуничев.
              Вертолет получил несколько попаданий пуль ДШК, совершая полет в районе Асадабада. Других подробностей нет.

В 1980г. (точная дата неизвестна) произошла боевая потеря вертолета Ми-8Т, КВ Громов М.В.
              Вертолет потерян при выполнении задания в районе перевала Саланг, экипаж жив.

В 1980г. (точная дата неизвестна) произошла боевая потеря вертолета Ми-8Т, КВ Верёвкин А.
              Экипаж совершил вынужденную посадку в районе Джелалабада, экипаж жив.

В 1980г. (точная дата неизвестна) произошла боевая потеря вертолета Ми-8Т, КВ Комар.
               Экипаж совершил вынужденную посадку в районе Джелалабада, экипаж жив.

В 1980г. (точная дата неизвестна) произошла боевая потеря вертолета Ми-8МТ, КВ к-н Сапега.
               Вертолёт поврежден огнем с земли и разбился при выполнении вынужденной посадки, экипаж жив.

В 1980г. (точная дата неизвестна) произошла авария вертолета Ми-8МТ, КВ к-н Иваненко.
                Других подробностей нет.

В 1980г. (точная дата неизвестна) произошла авария вертолета Ми-8МТ, КВ ст. л-т Соколов.
                Других подробностей нет.

В 1980г. (точная дата неизвестна) произошла авария вертолета Ми-8МТ, КВ к-н Гималетдинов.
                 Других подробностей нет.     
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 10 Сентябрь 2012, 10:22
                                                                                                        1981г.

16 февраля 1981г. авария вертолета Ми-8Т, КВ м-р Тарасов Ю.
              Экипаж выполнял контрольное висение перед вылетом на боевое задание. Неожиданно вертолет перешел во вращение, упал на землю и, завалившись на борт, загорелся. Экипаж успел покинуть кабину.
              Причиной потери управления стало разрушение концевой балки в результате усталостных напряжений.

11 марта 1981г. произошло боевое повреждение вертолета Ми-8Т, КВ к-н Сергеев А.
              Экипаж обеспечивал проводку колонны, в результате нескольких атак противник был оттеснен, но и вертолет получил восемь пулевых пробоин.

1 апреля 1981г. произошла боевая потеря вертолета Ми-8Т, КВ Черкасов М.
             Пара вертолетов, ведущий Рогожников А. - ведомый Черкасов М., выполняла задание по воздушной разведке района боевых действий у н.п.Дехи-Каза в 8км восточнее Чарикара. На высоте 500м вертолет ведомого был поражен ракетой ПЗРК "Айн Сакр", после чего на борту возник пожар и отказали оба двигателя. В результате посадки с большой вертикальной скоростью вертолет разрушился и сгорел, летчик-штурман Курзенёв В. и борттехник Кривонос Ю. получили серьёзные травмы, командир вертолета пострадал незначительно и вовремя организовал эвакуацию экипажа. Все трое подобраны вертолетом ведущего и доставлены в Баграм.

17 апреля 1981г. катастрофа вертолета Ми-24В, КВ к-н Петроченко Е.Н.
              Экипаж выполнял боевой вылет парой на поддержку с воздуха действий десантников. На выходе из атаки был сбит противником и с высоты 25м упал у кишлака Мамахейль, провинция Нангархар. Кроме командира, погибли летчик-оператор л-т Елисеев О.В. и борттехник ст. л-т Козинов А.Ф.

21 апреля 1981г. произошло боевое повреждение вертолета Ми-8Т, аэродром Мары, КВ к-н Ткачёв Г.П.
              Экипаж АЭ погранвойск в составе пары производил контрольный облет местности вдоль границы на Н=300м после проведения зачистки. В районе кишлака Бала-Мургаб по вертолету открыли огонь с земли из стрелкового оружия, одна из пуль пришла снизу кабины, срикошетила от РЦШ и попала в лицо командиру вертолёта. От полученного ранения летчик сразу скончался. Управление успел перехватить лётчик-штурман, сумевший привести борт на базу.
              За мужество, проявленное при выполнении боевого задания, м-р Аверченко Ю.К. и борттехник к-н Усик Г.П. награждены орденами Красной Звезды, к-н Ткачев - орденом Красного Знамени (посмертно).

13 мая 1981г. произошла поломка вертолета Ми-8Т, КВ м-р Шатин.
              При посадке на площадке "Дубравушка" перевернулся, экипаж не пострадал.

9 июня 1981г. катастрофа  вертолёта Ми-8.
              Экипаж выполнял полет по маршруту Луанда – Мадурейра – Амбуила и обратно. На борту, кроме экипажа, находилось три пассажира - два топографа и ребенок 13-ти лет, взятый по просьбе родителей. Район выполнения полетов был опасным в военном отношении из-за активных действий антиправительственных группировок. К расчетному времени вертолет в Луанду не вернулся. 8 человек пропали без вести.
              Организованные поиски результатов не дали. Через 7 с половиной лет, в январе 1989г., обломки вертолета и останки людей были обнаружены в 140км от Луанды, Ангола. При осмотре на месте происшествия были обнаружены множественные рваные отверстия с разрывом металла наружу на жаровой трубе правого двигателя и лопастях НВ в районе лонжеронов. Это позволило предположить, что вертолет подвергся обстрелу с земли.
              Расположение обломков и целостность лопастей НВ свидетельствует, что в полете произошло перетяжеление лопастей НВ. Это могло произойти в результате отказа или повреждения одного или обоих двигателей в результате внешнего воздействия. Падение вертолета в покрытый джунглями район, исключавший возможность благополучной вынужденной посадки, происходило практически вертикально. При падении вертолет разрушился и сгорел.

15 июня 1981г. катастрофа самолета МиГ-21УМ, экипаж: м-р Московчук Ю.А. и к-н Корчинский М.С.
              Самолет сбит душманами при нанесении удара в районе ущелья Тора-Бора, провинции Нангархар. Экипаж катапультировался, но м-р Московчук погиб при покидании, а к-н Корчинский был захвачен боевиками "Хезб-и-Ислами". Его вывезли в Пакистан, позже, в результате обмена, вернулся в СССР.
              Считается, что к-н Корчинский стал первым советским офицером, взятым в плен в ходе боевых действий в ДРА.

19 июня 1981г. катастрофа самолёта Су-17, аэродром Шиндант, лётчик ст. л-т Акмаев Ф.
               Вылет на разведку противника в заданном районе выполнялся в составе пары. Выполняя полет на предельно малой высоте рано утром, ведущий, видимо, был ослеплен восходящим солнцем и зацепился за бархан. Самолет взорвался, летчик погиб.
               Ведомый, лётчик Галущак, выполнял полет с превышением и успел уйти от столкновения с землёй.

25 июня 1981г. при посадке разбит вертолёт Ми-8МТ, КВ к-н Пыжов.
               При посадке на площадку Гульхана, Республика Афганистан, приземлился с большой вертикальной скоростью на левую стойку шасси, в результате амортстойку и подкос-полуось вырвало, а шпангоуты в местах их крепления лопнули. После осмотра было принято решение перегнать вертолет для восстановления на базу с неустранёнными повреждениями.

18 июля 1981г. авария самолёта Су-15ТМ, аэродром Марнеули (Грузинская ССР), лётчик к-н Куляпин В.А.           
               Лётчик был выведен на перехват самолёта-нарушителя CL-44, выполнявшего тайный рейс по маршруту Тель-Авив - Тегеран и непреднамеренно вторгшегося в воздушное пространство СССР в Азербайджане (по другим данным - в Армении). Команды лётчика на изменение маршрута командир СL-44 не выполнял. С КП поступила команда на уничтожение нарушителя. На Су-15 были подвешены ракеты класса "Воздух-Воздух" дальнего радиуса действия Р-98М. Для их пуска дистанция была недостаточной, а сделать новый заход для атаки уже не хватало времени - нарушитель приближался к границе. Тогда лётчик решил таранить. На высоте 11000м он сблизился с самолётом-нарушителем и со второй попытки нанёс удар фюзеляжем сзади за кабиной и килем по правому стабилизатору. После этого Куляпин катапультировался, а CL-44 вошёл в штопор и упал в 2км от границы. Экипаж самолёта-нарушителя, 4 человека, средствами спасения не воспользовался и погиб.
            К-н Куляпин представлялся к званию Героя Советского Союза, но был награждён орденом Красного Знамени. После тарана самолёт Куляпина нормально управлялся и был практически не повреждён, причину катапультирования сам лётчик объяснить не смог.
            На перехват нарушителя с аэродрома Вазиани были подняты четыре самолёта Су-15ТМ, однако из-за нерешительности и неквалифицированных действий командования перехватчики преждевременно израсходовали горючее и были вынуждены вернуться на базу. Тогда на цель был наведён аналогичный самолёт, пилотируемый Валентином Куляпиным, вооружённый ракетами «воздух-воздух» дальнего радиуса действия Р-98М с заданием посадить нарушителя.
            Самолёт CL-44 принадлежал аргентинской АК "Transportes Aereo Rioplatense" и перевозил оружие для Ирана.           
            Это - второй случай тарана реактивным самолётом нарушителя границы в истории советских ВВС.

24 июля 1981г. катастрофа вертолета Ми-8МТ, КВ командир АЭ м-р Фирсов В.А.
             Выполнялся вылет в составе пары, ведущий м-р Фирсов - ведомый к-н Черкасов М., на обеспечение целеуказаний атак истребителей-бомбардировщиков в 16км северо-восточнее г.Чарикар. Вертолёт ведущего был подбит огнем с земли. Произошло отделение концевой балки, после чего вертолёт потерял управление и с углом пикирования 60° упал в арык. Кроме командира вертолёта, погибли м-р Зиновьев В.А., летчик-штурман к-н Рубцов В.А., борттехник ст. л-т Потоцкий В.В. и пять афганцев. В живых остался только находившийся на борту офицер разведотдела дивизии ст.л-т Стародубцев, его эвакуировал с места ЛП экипаж ведомого.

26 июля 1981г. произошла боевая потеря вертолета Ми-8Т, КВ к-н Говтвян Г.
              Экипаж осуществлял бомбовый удар по зеленой зоне недалеко от Кандагара, сброс производился с малых высот. Осколками бомб ведущего вертолет был поврежден и совершил вынужденную посадку. Летчики подобраны экипажем Ми-8Т Бекишева Г.

25 августа 1981г. произошла боевая потеря вертолета Ми-8.
              Вертолет был подбит огнем с земли и совершил вынужденную посадку в районе н.п.Бахро, контролируемого душманами. На помощь экипажу пришла ММГ (мотоманёвренная группа) погранвойск, ей удалось рассеять приближавшийся отряд душманов.

5 сентября 1981г. катастрофа вертолета Ми-8Т, КВ к-н Шрамко А.И.
              Экипаж, будучи ведущим в паре, выполнял контроль результатов удара Су-25 по базе противника в горном массиве Луркох провинции Фарах. С воздуха были обнаружены два автобуса с моджахедами, было принято решение атаковать их. На выходе из атаки, после пуска НУРС, вертолет ведущего был подбит ответным огнем ДШК, упал в 40км северо-восточнее Фараха и сгорел. Кроме командира вертолёта, погибли летчик-штурман к-н Шашин А.Г., борттехник ст.л-т Алферов П.Ф., а так же находившиеся на борту офицер штаба замкомандующего ВВС ТуркВО по истребительной авиации генерал-майор Хахалов В.Н. и два афганца, всего 6 человек.
              У командира вертолёта командировка в ДРА закончилась, но он остался для передачи опыта заменщикам.

29 сентября 1981г. произошло боевое повреждение вертолета Ми-8Т.
              При эвакуации раненых с площадки в р-не Кандагара, ночью, вертолет получил повреждения от огня стрелкового оружия и совершил вынужденную посадку на территории занятой противником. Введен в строй на месте.

10 октября 1981г. катастрофа вертолета Ми-8МТ, КВ к-н Мокрецов В.
              Вертолеты к-нов Мокрецова и Степанова рано утром перелетели в лагерь десантного батальона - предстояло перебросить группу в район боевой операции. Вскоре после взлета, в узком месте высокогорной долины у н.п.Кулли-Топчи, по вертолетам открыл огонь замаскированный ДШК. Борт ведущего получил попадание по двигателям и стал терять высоту. Оценив ситуацию, командир вертолёта сказал: "Вот здесь нам будет каюк...". В результате удара о валуны кабину экипажа практически снесло, командир вертолёта и летчик-штурман л-нт Давлеталин К. погибли сразу. Борттехник ст. л-нт Боровков П. уцелел и сумел выбраться из завалившегося на бок вертолета, а находившийся на борту начальник ТЭЧ звена ст. л-т Ситало В.Н. получил ожоги, от которых скончался на следующий день. Также погиб  находившийся на борту помощник начальник управления 797 разведцентра 40 Армии к-н 3 ранга  Гладков Ф.Б.
              Ведомый залпом НУРС накрыл позицию ДШК, но сесть в каменистом районе не представлялось возможным. Группа ПСС прибыла только через 4ч по земле под прикрытием десантников.

17 октября 1981г. катастрофа вертолета Ми-8Т, КВ ст. л-т Скрипкин Ю.М.
              Экипаж из АЭ погранвойск осуществлявлял высадку десанта у кишлака Сайдан в Куфабском ущелье, Н=2200м. На посадке с малой дистанции по кабине открыл огонь замаскированный ДШК, пулей был убит командир вертолета. Летчику-штурману Романову В. удалось перехватить управление и посадить подбитую машину. Сразу после покидания вертолета остальными членами экипажа, он взорвался.

28 октября 1981г. произошла боевая потеря двух вертолетов Ми-24Д, КВ л-т Добровольский Н.Н.
              Экипаж, будучи ведомым в составе пары, выполнял боевую задачу по прикрытию военной колонны на маршруте Талукан - Кишим. При возвращении с боевого задания в Кундуз, в районе н.п.Ханабад был поражен огнем крупнокалиберных пулеметов, потерял управление, упал и сгорел. Весь экипаж, включая летчика-оператора л-та Москвичева С.Б. и борттехника ст. л-та Невара И.Н., погиб. Ведущий пары потерю ведомого не заметил, и, когда запросил уже над аэродромом Кундуз заход на посадку парой, с земли задали вопрос:"А где ведомый?".
               Приступили к поискам. Место падения вертолета было обнаружено в центре н.п. Ханабад. При попытке вывезти троих погибших членов экипажа, вертолетчики столкнулись с сильнейшим огневым противодействием с земли. Получил повреждение и совершил вынужденную посадку в 3км от своего аэродрома вертолёт Ми-24 командира АЭ п/п-ка Зельнякова Е.И. Очередь пробила маслорадиатор, масло выбило из системы, после чего остановился сначала правый, а вскоре и левый двигатели, пришлось идти на посадку в полной темноте. После удара о землю экипаж покинул машину, занял оборону и дождался группу ПСС. Тела погибших летчиков вывез экипаж Ми-8 181-го ОВП.

2 ноября 1981г. авария вертолета Ми-8Т.
               Выполнялся полёт в составе пары по обеспечению постов у Асадабада. Вертолет, выполнявший полет на высоте Н=30м, был обстрелян из ДШК и РПГ. Экипаж сумел совершить вынужденную посадку в 8км от кишлака Бар-Кандалай, в результате которой на борту никто не погиб. Вертолет сожжен на месте падения. При обеспечении эвакуации экипажа погиб рядовой Писика Г.

7 ноября 1981г. произошла боевая потеря вертолета Ми-8МТ, КВ к-н Адыров П.
               Экипаж в составе группы наносил удар по опорному пункту противника и был подбит ответным огнем стрелкового оружия с земли. Вертолёт потерял управление, столкнулся с землёй и, перевернувшись, загорелся. Экипажу чудом удалось покинуть борт, получив ожоги различной степени тяжести.

13 ноября 1981г. катастрофа вертолета Ми-8Т, КВ л-т Коношенко П.Д.
               Экипаж наносил удар по опорному пункту душманов, был поражен ответным огнём, столкнулся с землёй и взорвался. Все погибли.

18 ноября 1981г. катастрофа вертолета Ми-8МТ, КВ к-н Степанов Ф.А.
               Экипаж выполнял задание по атаке склада оружия в кишлаке Тангчихула, в 50км юго-западнее Кабула. После сброса бомб по вертолету стал бить ДШК, вертолёт загорелся, но еще управлялся. Командир развернул его в сторону цели и выпустил залп НУРС-ов, после чего вертолет потерял управление и столкнулся с землёй. Кроме командира вертолёта, погибли лётчик-штурман л-т Чередников А.В., борттехник Богза С.И. и боец отряда "Каскад-3" ст. л-т Зотов А.И., осуществлявший целеуказание.

14 декабря 1981г. катастрофа  самолёта Су-25, летчик к-н Дьяков М.Е.
             Летчик, увлекшись атакой, превысил допустимое число М, при этом произошло кренение самолета и потеря эффективности элеронов. Для вывода из пикирования не хватило высоты и самолёт столкнулся с вершиной горы. Лётчик погиб.
             Причина: потеря эффективности органов управления самолетом в поперечном канале при пикировании на цель. Самолёт был первых модификаций с безбустерным управлением. Отрицательную роль сыграла и несимметричная подвеска бомб (сброс бомбы только с одного крайнего пилона), поскольку это усугубляет крен самолета и создает дополнительные трудности для выхода из ситуации.
              По неофициальной информации, самолёт был обстрелян в момент атаки, лётчик катапультировался и мог быть взят в плен, т.к. тела лётчика на месте крушения не было найдено.

В 1981г. (точная дата неизвестна) в 217 АПИБ произошла боевая потеря самолёта Су-17, аэродром Шиндант, лётчик к-н Лишенков В.
              Самолёт столкнулся с землёй и разрушился, других подробностей нет.

В 1981г. (точная дата неизвестна) произошло боевое повреждение вертолета Ми-24, КВ к-н Ершов.
              Пара вертолетов м-р Варочкин - к-н Ершов  атаковала позицию ДШК. В ходе атаки другой расчет крупнокалиберного пулемета открыл огонь по ведомому и повредил грузовую кабину, топливопровод и выхлопной патрубок двигателя. На борту возник пожар, который удалось погасить, только применив 2-ю очередь ППС. Ершов произвел сброс бомбовой нагрузки "на взрыв" (осколком случайно задело лопасть вертолета ведущего) и произвел вынужденную посадку в расположении своих войск. Через 2ч вертолет был введен в строй и перелетел на свою базу
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 14 Ноябрь 2012, 13:47
                                                                                                              1982г.

8 января 1982г. произошло боевое повреждение вертолета Ми-24В, аэродром Кабул.
           Экипаж вертолета выполнял боевое задание по уничтожению банды мятежников в провинции Кунар, после нанесения БШУ поражен огнем ДШК. Был ранен в бедро п/п-к Шевелев К., занимавший место оператора. Вертолет вернулся на базу, раненый летчик госпитализирован и позже (через месяц) вернулся в строй.

10 января 1982г. катастрофа вертолета Ми-8Т, аэродром Кандагар, КВ к-н Ковалев Л.Т.
          Экипаж выполнял задание по разведке дорог перед проведением войсковой операции и был сбит в 60км юго-восточнее Кандагара. Экипаж и, как минимум, один пассажир - советник командира афганского батальона м-р Кричевский О.Н., погибли.

15 января 1982г. катастрофа вертолета Ми-24Д, аэродром Джелалабад, КВ ст. л-т Танасогло М.К.
          В ходе проведения Панджшерской операции, экипаж, в качестве ведомого, вылетел на атаку базового лагеря противника у н.п.Меймене, провинции Фариаб. При подходе к цели на малой высоте в СМУ зацепил склон горы и столкнулся с землёй. Весь экипаж, 3 человека, погиб. Вертолет ведущего успел уклониться от столкновения со скалой.

15 января 1982г. катастрофа двух вертолетов Ми-8Т, аэродром Кундуз, КВ к-н Васильев и КВ м-р Зайцев.
          Для доставки тактического десанта в провинцию Дарзаб было задействовано более 20 вертолетов из Кундуза. Забрав десантников в Мазари-Шарифе, группа взяла курс к месту высадки, но на маршруте вертолеты попали в сильную облачность, затруднившую выполнение задания. Экипаж к-на Васильева, во время снижения на площадку, зацепил хвостовой балкой каменный откос и опрокинулся. В результате падения вертолета погиб один пассажир в грузовой кабине. Разлетающимися частями несущего винта был поврежден находившийся впереди по курсу вертолёт м-ра Зайцева, в результате чего он так же опрокинулся на борт и скатился по склону, при этом погиб ст.л-т Сельков А.А., находившийся на месте лётчика-штурмана.

19 января 1982г. катастрофа вертолета Ми-8Т 377-го овп ВВС ДРА, аэродром Кабул, КВ военный советник м-р Андреев В.Н.
         Выполнялся полет парой по маршруту Гардез - Хост. Ведущий вертолет, управляемый м-ром Андреевым, при пересечении Джодранского хребта, V=180км/ч, Н=10м, попал под огонь ДШК. Сразу попаданием пули в грудь был убит командир, а сидевший на месте летчика-штурмана советник м-р Рубцов В.А., управление взять не успел и вертолёт столкнулся с землей. Из всех, находившихся на борту, остался жив только борттехник-афганец, которого при ударе выбросило через остекление кабины. Среди погибших оказался военный советник генерал-лейтенант Шкидченко П.И. и переводчик ряд. Ширинбеков М.К. Ведомый доложил о происшедшем и встал в круг над местом крушения. Вскоре из Хоста подошла танковая бригада, она разогнала банду, выдвигавшуюся к месту падения, и забрала тела погибших, а обломки вертолета столкнули в ров и примяли танком.
          Данное ЛП, хоть и бездоказательно, часто относится на счет банды Усамы Бен-Ладена, ставшего позже террористом "номер один".

24 января 1982г. катастрофа вертолета Ми-8Т, аэродром Кундуз, КВ к-н Дунаев Ю.В.
          При нанесении удара по позициям противника в районе н.п.Алиабад в 25км южнее г. Кундуз был сбит. Погибли три члена экипажа и борттехник другого вертолета, полетевший "пострелять из пулемета", всего 4 человека.
          По другим данным, экипаж выполнял полет по перевозке груза в Пули-Хумри (кишлак Доши). Полет проходил на предельно-малой высоте в сложных метеоусловиях. Вертолет столкнулся с одной из вершин при пересечении перевала перед входом в ущелье Баглан.

11 февраля 1982г. катастрофа вертолета Ми-6, аэродром Кандагар, КВ к-н Пупочкин А.А.
         Пара вертолетов Ми-6 (ведущий командир отряда м-р Благов А.М., ведомый - к-н Пупочкин А.А.) выполняла полет по доставке грузов  и пассажиров на грунтовый аэродром Лашкаргах. После посадки вертолет к-на Пупочкина подорвался на мине, установленной моджахедами. Вертолет загорелся, экипаж и пассажиры обгорели, но успели покинуть горящий вертолет. Не сумел спастись один - нач фин.службы батальона десантников.

10 марта 1982г. катастрофа вертолета Ми-8МТ, аэродром Кундуз, КВ к-н Коренев А.Г.
         Пара Ми-8, ведомая замкомандира АЭ по политчасти к-ном Кореневым, при доразведке оперативной информации о базе душманов в одном из ущелий у н.п.Заршой (провинция Фариаб) на входе в ущелье попала в засаду. Вертолет к-на Коренева был поражен очередью из ДШК, загорелся и столкнулся с землёй, 3 члена экипажа погибли. После нескольких БШУ по данному району, на месте падения сел борт ПСС. При операции по эвакуации тел экипажа погиб ряд. Чернов В.В.

5 апреля 1982г. произошла боевая потеря двух вертолётов Ми-8Т, аэродром Кандагар.
         Группа вертолетов, проводившая операцию по уничтожению базы Рабати-Джали, в результате навигационной ошибки совершила посадку на территории Ирана и подверглась атаке пары F-4 ВВС Ирана. Огнем пушки два вертолета были повреждены и уничтожены своими экипажами.

6 апреля 1982г. авария вертолета Ми-8Т, аэродром Кандагар, КВ к-н Говтвяна Г.
         При взлете группы ночью в пыльной буре, поднятой винтами вертолетов, опрокинулся на борт и получил повреждения. Экипаж с десантниками уцелели и покинули машину через кормовой люк, который вовремя вышиб борттехник Фуканчик Я. Вертолет брошен.

6 апреля 1982 г. авария вертолета Ми-6ТЗ, аэродром Кандагар, КВ м-р Рыжов.
         Экипаж выполнил взлет с грунтовой площадки у Рабати-Джали, после доставки топлива, и возвращался с десантной операции в составе крупной группы. При подлете к кишлаку Лашкаргах, над зеленой зоной, вертолет попал под обстрел из ДШК и совершил вынужденную посадку в контролируемой душманами местности. Экипаж принял бой и вскоре был подобран вертолётом ПСС Ми-8МТ.
         На следующий день пара вертолётов Ми-8 уничтожила брошенный вертолет залпом НУРС-ов.

15 апреля 1982г. произошло боевое повреждение двух вертолетов Ми-8, аэродром Джелалабад, КВ к-н Александров и КВ ст. л-т Минин С.А.
          Пара вертолетов выполняла задание по эвакуации раненых из Гардеза. При заходе на посадку противник обстрелял вертолет ведущего, в результате чего к-н Александров получил ранение в руку и не сумел выполнил посадку, завалив вертолёт на бок. Ведомый пришел на помощь и подобрал экипаж подбитого вертолета, но на взлете тоже подвергся обстрелу - пуля смертельно ранила командира вертолета ст. л-та Минина С.А. Управление успел перехватить летчик-штурман, он привел вертолет на базу.

17 мая 1982г. катастрофа двух вертолетов Ми-8МТ, аэродром Кабул, КВ командир АЭ м-р Грудинкин Ю. и КВ к-н Садохин А.
          Утром, после обработки района высадки десанта в Панджшерском ущелье самолетами Су-22 ВВС ДРА, более 50 вертолетов, лидируемых п-ком Павловым, вошли в ущелье и начали высадку десанта. Четверка Ми-8МТ Грудинкин - Шипунов, Садохин – Рязанов, высадившая десант в районе кишлака Руха, на взлете была обстреляна замаскированной ЗГУ. С близкой дистанции, во время разворота на малой скорости, был поражен вертолёт м-ра Грудинкина Ю. Экипаж не успел передать в эфир ни слова, вертолет закрутило и он упал на островок реки Руха. Погиб командир аэ, штурман аэ к-н Кузьминов В. и 6 десантников 103 ВДД. Борттехник ст. л-т Страфун А. был тяжело ранен и скончался в госпитале на следующий день.
          Ведомый Шипунов А., находясь в невыгодном положении, не успел набрать скорость и так же попал под обстрел. Произвел ответный пуск НУРС по цели, но в тот же момент был поражен очередью, вертолёт задымился. Шипунов получил 72 мелких осколка в лицо, сумел вывести вертолет из-под обстрела и, теряя сознание, передал управление лётчику-штурману Кузнецову С., который довел вертолёт до базы. Следом был сбит вертолет к-на Садохина А., он также получил несколько попаданий из ЗГУ. Из грузового отсека повалил дым, командир получил ранения и перестал контролировать управление, штурман л-т Погалов П. успел отдать ручку управления вправо, предотвратив лобовое столкновение со склоном горы, но все же вертолет зацепил землю и, перевернувшись, загорелся. Спастись успели штурман л-т Погалов П. и борттехник Гулин В., командир сгорел в сбитом вертолёте. Погибли также старший штурман ВВС 40А п/п-к Шевелёв А.В. и начальник разведки 191 омсп м-р Стыров В.В., находившиеся, предположительно, на борту м-ра Грудинкина.

27 мая 1982г. катастрофа вертолета Ми-24Д, аэродром Кабул, КВ к-н Вайтехович В.П.
          Экипаж осуществлял прикрытие войск в Панджшерском ущелье и у кишлака Руха попал под сосредоточенный огонь стрелкового оружия, ведшегося со склона горы. Очередь пришлась на один из двигателей, вызвав пожар. Командир попытался посадить поврежденную машину на берег горной реки, но перед посадкой произошел отказ управления и вертолет упал с высоты 20-30м. Экипаж, включая летчика-оператора л-та Ероху С. и борттехника л-та Линника С., погиб.

27 мая 1982г. катастрофа самолета МиГ-21бис, лётчик к-н Срыбный А.И.
          Группа из четырех самолетов выполняла задачу по подавлению средств ПВО противника в районе кишлака Авунд. На выводе из атаки ведомый первой пары вошел в зону заградительного огня ДШК, попадание в РБК-250 вызвало его детонацию, и самолет взорвался в воздухе. Летчик погиб.

13 июня 1982г. катастрофа вертолета Ми-8Т, аэродром Кандагар, КВ м-р Бабенко Н.В.
           Экипаж выполнял боевое задание в районе н.п.Тагаз в 245км юго-западнее Кандагара, провинция Гильменд, в составе пары в качестве ведущего. Ведомым шел экипаж к-на Сергеева. Вертолет был подбит огнем мятежников, загорелся в воздухе и, взорвавшись, упал в реку Гильменд. Экипаж в составе командира, летчика-штурмана к-на Белова А.С. и борттехника к-на Гончарова В.Н., погиб.

25 июня 1982г. авария самолета МиГ-21бис, лётчик командир АЭ п/п-к Веропотвельян В.В.
           Группа из 8 самолётов наносила удар по цели в Чарикарской долине. Вскоре после взлёта, при выполнении разворота, ведомый лидера группы Самохвалов А. доложил, что наблюдает за самолетом ведущего шлейф керосина, выбивающегося из района накладного топливного бака. Вскоре у самолета остановился двигатель и летчик был вынужден катапультироваться, незначительно повредив ногу при приземлении. Лётчика подобрал вертолёт ПСС Ми-8МТ.

9 июля 1982г. катастрофа вертолета Ми-8, аэродром Душанбе, КВ к-н Самароков В.
          Вертолет из группы погранвойск (23-я опограэ) столкнулся с землёй и загорелся в районе кишлака Чахи-Аб. В результате бортмеханик пр-к Двоеложков Ю. и пассажир, советник начальника контрразведки пехотой дивизии афганской армии м-р Мышенков В.П., скончались на месте. Командир, штурман к-н Королев А. и бортмеханик к-н Лаба М. умерли от полученных ожогов на следующий день.

6 августа 1982г. авария вертолета Ми-24, аэродром Мары, КВ ст. л-т Жернов.
          Экипаж вертолёта погранвойск в составе группы осуществлял атаку целей в районе кишлака Имам-Сахиб и был поражен очередью ДШК на Н=300м. Отказала основная гидросистема, возник пожар, получили ранения борттехник ст. л-т Шимбаровский и бортмеханик с-нт Живица. Вертолет стал падать на окраину кишлака, с трудом командиру удалось посадить подбитую машину. На помощь пришел ведущий группы к-н Калиберда В., он на вертолете Ми-8, под огнем противника, совершил посадку и забрал экипаж Жернова.

13 августа 1982г. произошла боевая потеря самолета МиГ-21Р, летчик ст. л-т Миронов А.Ж.
           Четверка МиГ-21Р наносила БШУ в 35км от Кабула по отдельно стоящей крепости на восточной окраине кишлака. Вел звено м-р Яассон, Миронов шел замыкающим. После этого вылета он должен был начать полеты в качестве ведущего пары. На постановке задачи особое внимание обращалось на школу через дорогу от крепости. Чтобы случайно не отработали по ней, боевой курс для стрельбы НУРСами был выбран в одном направлении, параллельно этой самой школе. Миронов стрелял четвертым, поэтому летчики группы увидели только момент столкновения самолета с землей и взрыв. Минут через пять вертолеты ПСО обработали НУРСами и из пулеметов площадь вокруг места падения. Через 10 минут один из них приземлился, и, прибежавшие к обломкам самолета военнослужащие, обнаружили пустое катапультное кресло. Лямки привязной системы оказались обрезаны, а на оставшихся концах была кровь. Это косвенно свидетельствовало, что летчик, еще находясь в воздухе, был тяжело ранен или убит. О его дальнейшей судьбе информации нет.

18 августа 1982г. авария самолёта МиГ-21бис, лётчик м-р Шаповал Г.
           Самолёт сбит огнём с земли. Лётчик катапультировался и был подобран вертолётами поисковой группы.

23 августа 1982г. катастрофа вертолета Ми-6, аэродром Кандагар.
           При возвращении с боевого задания вертолет был поражен ракетой ПЗРК, потерял управление, столкнулся с землёй и загорелся. Погибли борттехник пр-к Вороняк В.И и бортрадист пр-к Ковальчук А.А.

30 августа 1982г. катастрофа самолета МиГ-21Р, аэродром Кабул, летчик к-н Лабинцев В.Н.
           Выполнялся вылет парой на РТР вдоль границы с Пакистаном, ведомый ст. л-т Лукомец. Через 3мин после взлета ведущий доложил об отказе основной гидросистемы (она, предположительно, была повреждена огнем стрелкового оружия с земли при взлете). Лётчик запросил посадку сходу. Получив разрешение, развернул самолет и начал строить заход, ПТБ при этом сброшены не были, закрылки из-за отказа гидросистемы не выпускались.
           Скорость приземления оказалась значительно выше, чем при нормальной посадке, самолет коснулся ВПП с большим перелетом, Лабинцев сразу после касания, с еще поднятым носовым колесом, выпустил ТП, который тут же, из-за превышения допустимой скорости выпуска, оборвался. Самолет выкатился за пределы ВПП, столкнулся с препятствием, частично разрушился и загорелся, летчика с сильнейшими ожогами (более 60%) отправили в кабульский госпиталь, где он скончался 2 сентября 1982г.

11 сентября 1982г. катастрофа вертолета Ми-24, аэродром Гардез, КВ замкомандира АЭ к-н Филиппи А.А.
           Заходивший на посадку вертолет был обстрелян огнем стрелкового оружия калибра 7,62мм. Пуля перебила трос управления РВ, вертолёт потерял управление и столкнулся с землей. Командир экипажа погиб сразу, а оператор, штурман звена ст. л-т Круглов А., скончался в госпитале.

20 сентября 1982г. катастрофа вертолета Ми-8МТ, аэродром Шинданд, КВ ст. л-т Грошиков И.
           Экипаж выполнял задание по уничтожению опорного пункта моджахедов в 12км западнее Герата, на выходе из атаки вертолет зацепил каменистый отвал, опрокинулся и загорелся. Командир вертолёта, штурман АЭ к-н Иванов В., борттехник ст. л-т Куценко Ю. и летчик-штурман л-т Чернышов С. погибли.

23 сентября 1982г. катастрофа вертолета Ми-8МТ, аэродром Баграм, КВ Травкин С.
          Конец панджшерской операции, кишлак Руха. Борт, по просьбе командования ОМСБ, сел перегруженным на необлетанную площадку, завалился с нее и загоревшись, упал ниже по склону. Командир и борттехник ст. л-т Полевой М. успели покинуть горящий вертолет, а летчик-штурман л-т Панков А. погиб. Экипаж, после зачистки местности десантниками, забрал командир звена к-н Меркулов Н.

7 октября 1982г. катастрофа вертолета Ми-24Д, аэродром Кабул, КВ к-н Спелов С.Ю.
          Экипаж осуществлял прикрытие десантной операции у перевала Пагман близ Газни и попал под огонь замаскированной ЗГУ. Вертолет загорелся. Летчик-оператор ст. л-т Назаров В.И. покинул вертолет с парашютом, но из-за малой высоты Н=70м тот раскрыться не успел, Назаров погиб. Командир и борттехник ст. л-т Ампилогов М.В. покинуть машину не успели и погибли после столкновения с горой.

11 октября 1982г. катастрофа вертолета Ми-24, аэродром Кундуз, КВ к-н Евсеев Ю.В.
          Экипаж вылетел в составе звена для прикрытия операции, проводимой в районе Чарикара, неожиданно по его вертолету полоснула очередь ДШК. Вертолёт потерял управление, у него отвалилась хвостовая балка. Ведомый крикнул в эфир "Юра, прыгай!". Покинуть вертолет пытался только борттехник л-т Безкровный Ю., но он погиб, попав под лопасти несущего винта. Командир и летчик-оператор л-т Стерхов А. оставались в вертолете до взрыва, произошедшего еще в воздухе на Н=10м, и погибли.

12 октября 1982г. катастрофа вертолета Ми-8МТ, аэродром Кабул, КВ м-р Суверток М.
         Экипаж вылетел к месту падения Ми-24 к-на Спелова, сбитого 7 октября в районе кишлака Баланджери близ Панджшерского ущелья. Предстояло провести расследование обстоятельств потери, снять средства объективного контроля и уничтожить уцелевшую хвостовую балку с остатками радиооборудования. Когда вертолет находился на Н=20м по нему из засады открыл огонь ДШК, были поражены топливные баки, на бору возник пожар. Сразу после экстренной посадки экипаж стал покидать горевший борт, но в результате взрыва дополнительных топливных баков получил смертельные ожоги покидавший грузовую кабину последним замначальника управления ВВС 40-й Армии п-к Бурков А. Уцелевших и тело погибшего эвакуировал ведомый - к-н Винайкин Ю.Д.

24 октября 1982г. катастрофа самолета МиГ-21Р, лётчик замкомандира АЭ м-р Яассон О.О.
         Выполнялся вылет парой на поиск и уничтожение караванов, идущих из Пакистана, в качестве ведущего, ведомый м-р Сысоев. Выполняя заход на цель самолет ведущего попал под ответный огонь из ДШК и, выполнив пуск НУРС-ов, не выходя из пикирования, столкнулся с землей. Летчик погиб.

30 октября 1982г. катастрофа вертолета Ми-8Т, КВ м-р Лазарев
          Экипаж осуществлял доставку боеприпасов на блокированный высокогорный пост, находящийся на Н=2100м, и попал под огонь из ДШК. Вертолёт, потеряв управление, столкнулся с горой. Экипаж, включая летчика-штурмана л-та Белкина С. и борттехника ст. пр-ка Полушкина Л., погиб.
         Вертолёт принадлежал 10 ОАП погранвойск, г.Алма-Ата.

4 декабря 1982г. катастрофа  самолёта Су-17УМ3, аэродром Кандагар, экипаж: замкомандира АЭ м-р Гавриков В.С. и ст-л-т Хлебников И.Н.
            Над целью группа самолётов выполнила несколько атак, после чего спарка выполняла доразведку результатов удара. При выполнении этого захода самолет был сбит в районе цели близ Кандагара. Очередь из ДШК прошла через кабину пилотов. По всей вероятности, лётчики погибли ещё в воздухе, поэтому никто не катапультировался.

В сентябре 1982г. (точная дата неизвестна) произошло боевое повреждение вертолета Ми-8МТ, аэродром Кабул, КВ м-р Хайбрахманов А.
             Экипаж выполнял задание в Панджшере, при заходе на высокогорную площадку на Н=3500м столкнулся с землёй. В результате отвалилась хвостовая балка, были повреждены стойки шасси. Оперативная техническая группа под руководством п/п-ка Герасимовича демонтировала двигатели и главный редуктор, после чего в два рейса машина была эвакуирована командиром полка Павловым В.Е. Сначала вывезен редуктор, а затем фюзеляж на внешней подвеске.
             Вертолет отремонтирован и налетал еще 400 часов, но все же потом был сбит душманами.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 14 Ноябрь 2012, 14:07
                                                                                                                   1983г.
   
4 января 1983г. катастрофа вертолета Ми-8, аэродром Кундуз, КВ к-н Белоусов А.
           Экипаж в составе командира звена к-на Белоусова А., летчика-штурмана л-та Новихина А. и борттехника пр-ка Перец А. осуществлял высадку десанта у н.п.Ташкурган. На взлете после десантирования, вертолет был подбит средствами ПВО моджахедов и при попытке произвести вынужденную посадку столкнулся с землёй и разрушился. Экипаж погиб.
           Все трое были тезками - Александры...

15 февраля 1983г. катастрофа самолета Ан-12, КЭ к-н Котляр Н.
           Экипаж выполнял рейс по маршруту Ташкент - Тузель. При выполнении захода на посадку в аэропорту г.Джелалабада был поражен ракетой ПЗРК. Погибли все, находившиеся на борту, 5 членов экипажа. Были ли на борту ещё пассажиры, достоверно неизвестно.

21 февраля 1983г. катастрофа вертолета Ми-8Т, КВ к-н Базаров В.
           После успешного выполнения боевого задания и при возвращении с места временной дислокации на базу, аэродром Мары, столкнулся с землёй в районе 12-й погранзаставы Тахта-Базарского погранотряда. Экипаж, 3 человека, погиб.
           Причина неизвестна. Экипаж проходил службу в 17-м отдельном АП Погранвойск СССР.

22 февраля 1983г. в результате обстрела с земли вертолета Ми-6, экипаж которого доставлял подкрепление мотострелковому подразделению, пуля из винтовки типа «Бур» попала в голову летчика ст. л-та Захандревича И.В., от полученого ранения он скончался.

25 апреля 1983г. катастрофа самолёта Ан-12.
           Сбит душманами, экипаж погиб. Возможно, речь может идти о катастрофе Ан-12, случившейся 15 февраля 1983г. Других подробностей нет.

26 апреля 1983г. катастрофа самолета МиГ-21Р, лётчик ст. л-т Константинов В.
           Вылет звеном м-р Поборцев - ст. л-т Константинов, к-н Святенко - ст. л-т Баканов. Ст. л-т Константинов после первого неудачного захода на цель запросил повторный заход, включив форсаж, перевел самолет в набор высоты. При подходе к верхней точке выключил его и начал ввод в пикирование, но форсаж был выключен рано. Скорость на вводе оказалась на 150км/ч меньше заданной (с двумя 500кг бомбами форсаж следовало выключать только после полного вывода из горки, иначе ввод в пикирование происходит с потерей скорости). Видимо, из-за облачности прицеливание снова не получилось, он не сбросил бомбы, и на повторном выходе из пикирования ему не хватило высоты, самолет столкнулся с землей, летчик погиб.

5 июня 1983г. катастрофа вертолета Ми-24, аэродром Баграм, КВ к-н Бердников И.
            Экипаж возвращался с задания по поддержке с воздуха действий мотострелкового подразделения, осуществлявшего зачистку "зеленой зоны". Во время захода на посадку в Баграме был обстрелян из ДШК и подбит, при падении взорвался. Сразу погибли борттехник ст. л-т Бабичев И. и летчик-оператор ст. л-т Дольников В.А. Командир вертолёта, по некоторым данным, сумел покинуть вертолёт на парашюте и попал в плен, где был убит душманами (вылетевший на поиск экипаж Ми-8МТ к-на Меркулова обнаружил место падения и пустой купол Бердникова), тело возвращено после массированного БШУ.
            Экипаж выполнял пятый за этот день боевой вылет.

7 июня 1983г. авария вертолета Ми-6, аэродром Кандагар, КВ Андреев А.И.
          Выполнялся перелет по маршруту Шинданд - Кандагар. Экипаж А.И. осуществлял перевозку 12 человек и трех тонн минеральной воды. После поражения огнем с земли левого двигателя и возникновения пожара на борту, командир выполнил вынужденную посадку в Лашкаргахе. После эвакуации людей вертолет сгорел полностью.

17 июня 1983г. катастрофа вертолета Ми-24, аэродром Кандагар, КВ к-н Михайлов В.И.
           Экипаж выполнял тренировочный полет в ночных условиях на отработку стрельбы НУР по НЦ с пикирования с углом 30° и попал в режим подхвата, произошел провал оборотов несущего винта. Вертолет столкнулся с землёй в пустыне в 10км южнее Кандагара и сгорел. Экипаж, 3 человека, погиб.

2 июля 1983г. катастрофа самолета Ан-12, КЭ м-р Дружков В.В.
          Выполнялся рейс по маршруту Джелалабад - Кабул с грузом стройматериалов, карбида и колючей проволки. Сели на "запасной" аэродром Джелалабад из-за несоотвествия МУ на аэродроме посадки Кабул. При выолнении взлета в сумерках с аэродрома Джелалабад самолет был поражен из ДШК в один из крайних двигателей. Из-за инертности перехода во флюгерный режим создался разворачивающий момент и самолет по косой траектории пошел со снижением на скалу. При столкновении с землей самолет разрушился, все, находившиеся на борту, погибли, включая экипаж, 5 человек. Возможно также, что на борту в качестве пассажиров находились ст. летчик-инспектор управления 40 ОА п/п-к Меркулов И.Б. и инженер РСДН м-р Уткин Н.А.
           По другим данным, ЛП произошло 3 июля 1983г.

19 июля 1983г. катастрофа вертолета Ми-8МТ, аэродром Кабул, КВ к-н Аитов А.Г.
          Экипаж выполнял задание по поиску каравана с оружием. В 4 часа утра, в момент взлета с площадки в р-не н.п. Газни, вертолет был обстрелян и столкнулся с землёй. Погибли летчик-штурман ст. л-т Зарубин С.Б., бортмеханик к-н Колпаков В.П. умер в госпитале, раненый командир вертолёта также попал в госпиталь, где скончался через 10 дней.

23 июля 1983г. катастрофа вертолета Ми-8МТ, аэродром Кандагар, КВ к-н Кощеев Н.А.
          Экипаж выполнял посадку в районе боя, ведущегося в окружении ротой спецназа, на высоте Н=200м вертолет был обстрелян из ручного гранатомета со склона горы. Граната попала в лонжерон лопасти НВ, который разрушился и вертолет столкнулся с землёй. Возник пожар, экипаж погиб.

24 июля 1983г. катастрофа вертолета Ми-8МТ, аэродром Джелалабад, КВ к-н Кукаев М.Ф.
          Экипаж в составе пары в качестве ведущего (ведомый - к-н Люсиков В.) осуществляла эвакуацию раненых из района операции в 30 км юго-западнее Джелалабада. В наборе высоты, на Н=800м, вертолет ведущего поразила в двигатель ракета ПЗРК. Вертолёт столкнулся с землёй, погибли 3 члена экипажа и 3 пассажира.
          Со слов ведомого, пуск был произведен с задней полусферы, ракета прошла мимо него и попала в ведущий вертолет, причем на том была неисправна СОЭП "Липа".

7 августа 1983г. катастрофа вертолета Ми-8Т, аэродром Кундуз, КВ к-н Конев А.В.
           Экипаж выполнял боевую задачу по прикрытию группы транспортных вертолетов, осуществлявших эвакуацию десанта из района у н.п.Кундуз. Прикрывая машину командира эскадрильи, на выходе из атаки попал под сильный обстрел зенитных средств противника. До последнего мгновения экипаж пытался посадить поврежденную машину, но вертолет столкнулся с землёй и разрушился, 3 человека погибли.

18 августа 1983г. катастрофа самолёта Су-17М3, аэродром Кандагар, лётчик ст. л-т Костяев В.А.
           Лётчик в составе пары, в качестве ведомого, выполнял полёт на атаку цели в 20км северо-восточнее Кандагара. При атаке цели через 1мин после ввода в пикирование ведущим, ввел самолет в пикирование с углом 20°. На выводе из пикирования самолет столкнулся с землёй в 40м от цели, лётчик погиб.
           Причина: сбит огнем ДШК на пикировании.

1 сентября 1983г. в воздушном пространстве СССР в районе Сахалина был сбит южнокорейский самолёт-нарушитель "Боинг-747", самолёт столкнулся с водной поверхностью и затонул в нейтральных водах у о.Монерон. На борту находились 246 пассажиров и 23 члена экипажа, все погибли.
           Это - крупнейшая авиакатастрофа, произошедшая в СССР с самолетом зарубежной авиакомпании.
            По официальной версии советского правительства и КПСС, самолёт был сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной с советского перехватчика Су-15, лётчик – п/п-к Осипович Г.Н.
           По другим данным, самолёт летел без пассажиров. Данная катастрофа могла быть инсценировкой или провокацией. Лётчик выпустил по самолёту 2 ракеты и не видел падения авиалайнера. На месте катастрофы водолазы не нашли тел пассажиров и экипажа. Со слов одного водолаза: «самолёт был набит мусором, одежда вся как со свалки - из нее вырваны куски. Мало было и носильных вещей - курток, плащей, туфель - очень мало. А то, что находили - какое-то рванье! Вот нашли, скажем, россыпь пудрениц. Они остались целыми, открывались. Но что странно, у всех - разбитые внутри зеркальца. Пластмассовые корпуса абсолютно целые, а зеркальца - все разбитые. Или зонты: все в чехлах, в целых чехлах - даже не надорванных. А сами - измятые, нерабочие... Ножи, вилки покореженные».
            Для сравнения: 2 года спустя в небе над Атлантикой на высоте 10км взорвался точно такой же «Боинг-747» индийской авиакомпании. В первый день поисков нашли тела 123 пассажиров, на следующий день еще 8 и через 4 месяца, при глубоководном исследовании - еще одного, пристегнутого к креслу. Или ещё пример: в 1988г. взорвался "Челленджер" с 7 астронавтами на борту на высоте около 15км. Со дна океана подняли 254 000 фрагментов космического корабля, 90% фрагментов кабины и тела всех астронавтов.
           Расследование, проведённое независимыми экспертами и не принятое официально правительствами Южной Кореи, СССР и США, показывает, что «Боинг» связывался с японскими диспетчерами через 50мин после факта «официальной» гибели.  Как известно, через 8 дней после трагедии куски обшивки, обломки, остатки багажа в больших количествах выбросило на японское побережье острова Хонсю, их находили на Хоккайдо. Характер течений у побережья Японии в конце августа и в сентябре в районе островов Монерон и Сахалин свидетельствует о том, что нет ни одного течения, которое гнало бы волны с севера на юг, только с юга на север. И, согласно метеосводкам, в то время дул устойчивый ветер в сторону материка. То, что в обломках самолета найден стабилизатор американской ракеты, прямо говорит о том, что «Боинг-747» был добит американскими истребителями и упал у японского острова Кюрокусима, недалеко от острова Садо, где и покоятся до сих пор в салонах самолёта пассажиры рейса КАL-007.

9 сентября 1983г. катастрофа вертолета Ми-8Т, аэродром Файзабад, КВ командир АЭ м-р Балобанов В.Н.
            При минировании караванных троп, в 120км южнее г.Файзабад провинции Бадахшан, вертолет попал в засаду. Получив боевые повреждения, совершил совершил вынужденную посадку в ущелье на высоте Н=3800м. При посадке вертолётразрушился, возник пожар. Командир вертолета и летчик-штурман ст. л-т Бураго В.В. погибли, борттехник ст.л-т Ветров остался жив.

16 сентября 1983г. катастрофа самолёта Ан-12БП, аэродром Шинданд, КЭ к-н Матыцин А.М.
            ДПМУ, ветер слева под углом 60° к ВПП 8 м/с. Самолёт на предпосадочной прямой попал под обстрел противника из ДШК и получил повреждение управления передней ногой. Посадка произведена в 500м от начала ВПП с перегрузкой 1,4g. После приземления в результате потери управляемости самолет начал резко уклоняться влево. На удалении 1050м от торца ВПП самолет столкнулся с вертолётом Ми-6 и сгорел. Экипаж, 6 человек, и пассажиры, находившиеся на борту (точное количество неизвестно), погибли. Уцелел лишь находившийся на своем рабочем месте воздушный стрелок пр-к Земсков В.
             Причины:
- обстрел самолета из огнестрельного оружия, приведший к потере управляемости самолета на пробеге;
- нарушение установленной схемы захода на посадку;
- некритичное отношение командира экипажа к командам, подаваемым РП на аэродроме посадки.

1 октября 1983г. катастрофа вертолета Ми-24, аэродром Джелалабад, КВ к-н Легков В.
             В ходе выполнения ночного разведвылета вертолёт подвергся обстрелу из ДШК и получил значительные повреждения, командир и лётчик-оператор л-т Патраков А.Г. были ранены. Командиру удалось привести вертолет на базу, летчик-оператор скончался в госпитале 8 октября.

3 октября 1983г. катастрофа вертолета Ми-24, аэродром Баграм, КВ к-н Меньшойкин В.И.
             Экипаж в составе пары в качестве ведущего (ведомый ст. л-т Дымов) выполняла задание по прикрытию пары Ми-8МТ осуществлявших эвакуацию раненого десантника в 20км восточнее Баграма. Вертолёт Ми-8МТ попал под огонь ДШК, по которому пара прикрытия стала работать заходя вдоль ущелья. Выполняя шестой заход на цель, вертолет ведущего попал под очередь ЗГУ, в результате попадания в несущем винте отлетели лопасти и вертолёт столкнулся с землёй у н.п.Пачахан. Ведомый доложил о сбитии ведущего: "020 сбит, наблюдаю парашют". Погибли командир вертолета, борттехник л-т Сташенко Б.П. и находившийся на борту л-т Кузьмин В.А. из группы РЭБ. Группе ПСС удалось спасти летчика-оператора к-на Кузнецова Г. - единственного, сумевшего воспользоваться парашютом.

18 октября 1983г. катастрофа вертолета Ми-8, аэродром Кандагар, КВ м-р Артамин А.А.
              Группа вертолетов осуществляла высадку десанта афганских военнослужащих у брошенной электростанции на водохранилище Каджакай. Из-за задержки, возникшей при десантировании, экипаж отстал от группы и, догоняя ее, решил срезать маршрут, пролетев над районом, насыщенным средствами ПВО. На малой высоте борт был поражен огнем ДШК и столкнулся с землёй. Погибли командир, летчик-штурман ст. л-т Вашутин Н.Б. и борттехник ст.л-т Зверев А.В.

23 октября 1983г. катастрофа вертолета Ми-24, КВ к-н Ерыкалин Ю.А.
               Выполняя ночной облет газопровода на Н=3000м, вертолет, предположительно, сбит противником огнем стрелкового оружия и столкнулся с землёй в районе Акчи - Шиберган. Экипаж в составе: командира, летчика оператора л-та Абдулина С.С., борттехника ст.л-та Панкова В.Н. и бортмеханика ряд. Саранчука А.А., погиб.

25 октября 1983 г. боевая потеря вертолета Ми-8 181-го овп (Файзабад). После взлета ночью на выполнение планового тренировочного полёта, на втором развороте обстрелян из ДШК, столкнулся с землей и разрушился. Недавно прибывший экипаж в составе командира эскадрильи п/п-ка Шефера Э.Н., командира вертолета (ком-ра звена) к-на Шевченко В.Д., летчика-штурмана ст. л-та Мельниченко А.М. и борттехника л-та Машутина К.Н. погиб.

29 октября 1983 г. боевая потеря самолета МиГ-21бис 927-го иап (Береза). Вылет с аэродрома Баграм, начальник разведки АП м-р Игорь Долгих. В составе группы из 8 МиГ-21бис наносил БШУ по цели юго-западнее н.п.Бамиан. На выходе из атаки самолет Долгих получил повреждения от огня ДШК, были пробиты топливные баки, что привело к утечке топлива. При возвращении на а/б Баграм самолет загорелся, летчик катапультировался и приземлился в 16 км от аэродрома. На поиск сразу была направлена пара вертолетов Ми-8МТ 262-й эскадрильи, выполнявшая санзадание. Экипаж замполита аэ Семина - ком звена Бушева подобрал летчика под огнем противника.

15 ноября 1983 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т 377-го овп ВВС ДРА (Кабул). Вертолет совершал полет по маршруту Кабул - Логар с группой военных и оффициальных лиц на борту (представители министерства сельского хозяства направлялись с инспекцией к медным рудникам Айнак). Прикрытие осуществляли четыре афганских Ми-25. В 16км южнее Кабула по транспортному вертолёту был открыт огонь с земли, после чего машина потеряла управление и разбилась. Из более чем 20 человек на борту погибло 12, в том числе командир 8-й дивизии ген.м-р Мохаммед Абдул Азим.

15 ноября 1983 г. боевая потеря Ми-6 №41 181-го овп (Кундуз), полет по маршруту Файзабад - Кундуз. При заходе на посадку "по самолетному" у вертолета м-ра В.И. Михайлова на Н=200м произошло срезание шлицов в редукторе хвостового винта, машину резко развернуло влево, она с большим креном упала и загорелась. Погибло 4 члена экипажа, включая борттехника ст. л-та Концевича В.Б., бортмеханика пр-ка Баландина А.И. и начальника мастерской связи и РТО прапорщика Сиренко В.С., сопровождавшего груз. Остались в живых м-р В.Михайлов, м-р В.Шам, м-р В.Алесейко и борттехник к-н И.Водолажский.

18 ноября 1983 г. поломка самолета МиГ-21р 263-й оаэтр (Щучин). Пара Мандрыгин - Бондарев осуществлявшая разведывательный полет, вышла к аэродрому базирования - Кабул с аварийным остатком топлива, у самолета А.Ю. Мандрыгина на пробеге сложилась левая стойка шасси. Машина сошла с ВПП и получила значительные повреждения. Летчик не пострадал, самолет восстановлен в течении трех дней.

19 декабря 1983г. авария самолёта Су-17М3, лётчик ст. л-т Алексеенко А.И.
            Катапультировался при перелёте с аэродрома Кандагар на аэродром Баграм. Причина неизвестна.

24 декабря 1983 г. боевая потеря вертолета Ми-8вкп 262-й овэ (Баграм). Экипаж: к-н Виктор Романович Кухтин, летчик-штурман Анатолий Завалиев, борттехник Евгений  Смирнов Заходивший на посадку вертолет был обстрелян противником - было перебито управление хвостовым винтом, после чего борт перешел в неконтролируемое вращение и упал в районе ближнего привода. Экипаж по команде стал покидать вертолет на парашютах при V=70 км/ч, Н=100 м. Борттехник к-н Смирнов Е.И. из-за малой высоты раскрыть парашют не успел, а летчик-штурман ст.л-т Завалиев А.П. вертолет не покинул, оба погибли (летели не надев парашюты и потеряли время на пристегивание системы). Командир при приземлении получил травму позвоночника и был списан с летной работы.

сентябрь 1983г. авария вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). Выполняя взлет с площадки, в жару, с превышением взлетной массы, вертолет к-на В.Голомазова опрокинулся на бок и сгорел. Экипажу удалось выбраться и спастись. При падении опреатор лейтенант А.Сергеев получил ранения.

В 1983г. (точная дата неизвестна) произошла авария самолёта Су-17М3, лётчик к-н Смирнов С.А.
             При выполнении боевого задания сбит в Афганистане, лётчик благополучно катапультировался.

С 1950 по 1983 годы в СССР советские лётчики уничтожили 27 самолётов-нарушителей, ещё 60 были принуждены к посадке или вытеснены из охраняемого воздушного пространства. Погибло 139 иностранных военнослужащих, находившихся на борту сбитых летательных аппаратов.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 14 Ноябрь 2012, 14:37
                                                                                                                1984г.


1 января 1984 г. катастрофа вертолета Ми-8 17-го оап Погранвойск (Мары). Экипаж в составе зам ком аэ м-ра В.А.Сургутанова, штурмана аэ к-на Г.В.Кореня и борттехника л-та О.Н.Вепрева выполнял задание по эвакуации раненых. На маршруте Термез - Керки, после пролета хребта Н=1100м вертолет снизился и упал на равнинном участке недалеко от гор (у н.п. Окузбулак). Экипаж погиб. Точная причина потери не установлена.

16 января 1984г. катастрофа  самолёта Су-25, лётчик командир АЭ п/п-к Рубан П.В.
              Участвуя в очередной операции по уничтожению обнаруженной банды душманов, эскадрилья, ведомая п/п-ком Рубан П.В., наносила массированный удар в районе н.п.Ургун. При этом удар выполнялся в условиях сильного противодействия зенитно-ракетных средств противника. Командир эскадрильи первым выполнил атаку, однако на выходе из пикирования самолет получил повреждения от попадания ракеты и стал неуправляемым. Летчик катапультировался при большом угле крена на малой высоте, что не обеспечило полное раскрытие парашюта и погиб.
           Указом Председателя Верховного Совета СССР от 17 мая 1984г. п/п-ку Рубану П.В. присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).
       Самолёт п/п-ка Рубана П.В. стал первым штурмовиком, сбитым ракетой ПЗРК в Афганистане.

17 января 1984г. катастрофа самолёта Су-17М3, аэродром Шиндант, лётчик начальник разведки АП м-р Нагибин Н.Ф.
            Группа самолетов (пара МиГ-21БИС и 4 Су-17М3) наносили удар в 35км южнее Шинданда в горном районе. После сброса АБ самолет на выводе из пикирования столкнулся с горой и взорвался, лётчик погиб. При осмотре места падения в заголовнике кресла К-36 обнаружены пробоины от пуль. Наиболее вероятно, что летчик погиб при обстреле ещё в момент вывода из пикирования.
            Это был первый боевой вылет лётчика в Афганистане.

18 января 1984г. катастрофа самолёта Ан-12, КК к-н Верижников Л.Ф.
            Экипаж выполнял боевое задание по доставке боеприпасов для афганской армии с аэродрома г.Кандагар на аэродром г.Мазари-Шариф, Афганистан. В полёте в СМУ экипаж допустил преждевременное снижение, был обстрелян огнём зенитной артиллерии, при этом 1-й и 2-й двигатели были выведены из строя. Сгоревший самолёт и экипаж были обнаружены в горной местности, в 40км к югу от аэродрома г.Мазари-Шариф. Весь экипаж, 8 человек, погиб.

13 февраля 1984 г. поломка самолета Ан-12бп 1-й аэ 50-го осап (Кабул), посадка на аэродроме Баграм. Груз боеприпасов и 40 человек личного состава. На самолете п/п-ка К.Мостового после касания ВПП, на пробеге, сложилась правая стойка шасси, после замены двух двигателей и стойки самолет введен в строй.

6 марта 1984г. катастрофа вертолёта Ми-24.
            Сбит душманами, предположительно в районе г.Санги-Дзудзан, Афганистан, погиб летчик-оператор.

20 марта 1984 г. поломка самолета МиГ-21бис №57 из 2-й аэ 927-го иап (Береза). Начальник ВОТП АП м-р Максимов при выполнении посадки на а/э Шинданд.

25 марта 1984 г. катастрофа самолета МиГ-17 ВВС ДРА (Кандагар). Молодой летчик л-т Сайед Мохаммад Хашим совершавший тренировочный полет заблудился, нарушил границу Пакистана и разбился у н.п. Самунгли после полного израсходования топлива. Некоторые источники предположили, что летчик совершал побег, но эта информация не подтвердилась. Тело передано афганской стороне.

27 марта 1984 г. повреждение двух Ми-8 181-го овп (Файзабад). Пара вертолетов, выполнявшая полет в р-не Файзабада была подбита огнем стрелкового оружия и совершила вынужденную посадку, обе машины эвакуированы под огнем противника, на внешней подвеске вертолета Ми-6 м-ра А.Скобова и позже восстановлены.

2 апреля 1984г. катастрофа вертолёта Ми-24, КВ к-н Легков В.
             При выполнении боевого задания подвергся обстрелу из стрелкового оружия, КВ получил тяжелые ранения и был направлен после вынужденной посадки в госпиталь, где скончался через несколько дней.
             К-н Легков уже второй раз приводил подбитый вертолет на базу, но сам второго ранения не пережил.

2 апреля 1984г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ ст. л-т Чепкасов Ю.
            Экипаж выполнял задание в составе пары в юго-западном направлении за р.Аргандап, Афганистан. Через несколько минут вертолёт столкнулся с сопкой близ Лашкаргаха и загорелся. Погиб экипаж и 12 десантников, всего 15 человек.

9 апреля 1984г. катастрофа самолёта Су-17М3, аэродром Кандагар, лётчик командир АЭ м-р Мухин А.
           Лётчик погиб при выполнении боевого полёта в Афганистане.

21 апреля 1984 г. катастрофа самолета Су-17М3Р, аэродром Баграм, лётчик к-н Корж.
           Лётчик выполнял полёт в составе пары в качестве ведущего во второй день при проведении операции в Пандшере на поиск караванов в Пандшерском ущелье. После обнаружения каравана экипаж выполнил атаку с пикирования. Со слов ведомого, после вывода из пикирования, он увидел, как самолет ведущего плашмя падает на склон горы, при этом было видно, что ведет огонь ДШК.
           Самолет ведущего упал на высоте 4500м. Вертолет ПСО специально облегчили, чтобы можно было высадить специалиста ПДГ. Самолет лежал вниз кабиной. Возле обломков самолета было обнаружено много следов, ПДГ смогла забрать только тормозной парашют. Причина осталась невыяснена.
           Это был второй вылет пары в этот день, а для ведущего - 28 боевой вылет.

25 апреля 1984 г. авария самолёта Су-17М3, аэродром Баграм, лётчик ст. л-т Соколов С.А.
           Лётчик в составе пары, будучи ведущим, выполнял полет на поиск передвижной радиостанции в районе аэродрома Баграм. В горизонтальном полете на Н=1500м почувствовал сильный удар по самолету. Лётчик  катапультировался, после приземления сразу вступил в неравный бой с более чем с 60-ю мятежниками и вел его в полном окружении более часа. В этом бою был тяжело ранен и лично уничтожил более 20 душманов. Теряя сознание, заминировал себя последней гранатой.
           Вертолета ПСС в данном районе не было. Вертолетчики слышали доклад ведомого о том, что ведущий катапультировался и смогли подойти только через 20мин, ориентируясь при заходе на дымы горящего на земле самолёта. Когда группа ПДГ подбежала к пилоту, он был уже без сознания, подняли его на борт вертолёта в таком же положении. Борттехник ст. л-т Маркуша уже в кабине стал осматривать пилота, чтобы уточнить ранение, и увидел, что под животом в руке сжата граната с выдернутой чекой. Он осторожно разжал ладонь и выбросил гранату за борт в еще открытую на взлете дверь.
          Лётчик за этот подвиг был награждён орденом Красной Звезды и афганским орденом Красного Знамени, впоследствии прошел долгое лечение, но в ИБА уже не летал. Всего перенёс 12 операций, в 1985г. решением ВВК списан с лётной работы, в 1986г. признан ВТЭК инвалидом войны. В 1995 году добился официального разрешения и возвращения на летную должность. Освоил 11 типов самолетов и вертолетов, из них 7 - будучи инвалидом. 18 апреля 1994 года первым среди инвалидов Мира совершил прыжок с парашютом на Северный полюс.
          Указом Президента Российской Федерации от 13 марта 1995г. за личное мужество и героизм, проявленные при выполнении первого среди инвалидов мира прыжка с парашютом на Северный полюс и освоении авиационной техники, подполковнику Соколову Сергею Александровичу присвоено звание Герой Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали "Золотая Звезда". В сентябре 1995г. Герой России полковник Соколов возглавил Егорьевский аэроклуб РОСТО.

9 мая 1984г. авария вертолёта Ми-24, КВ к-н Мухталов А.
          Экипаж в составе пары вертолётов прикрывал колонну войск на маршруте Джелалабад - Кабул. В ходе завязавшегося боя вертолет получил попадания в редуктор и топливные баки, начался пожар. КВ выполнил вынужденную посадку на непригодную площадку, скапотировал и завалился на правый борт. Ударом заклинило двери и люки, а командир и борттехник получили ранения. Оператор ст. л-т Крылов А. разбил автоматом остекление фонаря своей кабины и, освободившись, помог выбраться из загоревшегося вертолета товарищам. Через несколько минут вертолет взорвался. С воздуха летчиков прикрывал ведущий, подошедшая на помощь пара Ми-8 эвакуировала экипаж.

12 мая 1984г. катастрофа самолёта МиГ-21УМ, аэродром Баграм, лётчик-инструктор п/п-к Песков С.М.
          Из-за несогласованности действий РП ВПП одновременно заняли афганский самолет МиГ-21УМ и вертолёт Ми-8. На разбеге экипаж МиГ-21 заметил препятствие и попытался оторваться на скорости ниже допустимой, но самолёт задел лопасти вертолета и столкнулся с землёй. Экипаж истребителя, в составе афганца - командира АЭ и советского инструктора, погиб. Экипаж вертолета успел покинуть борт до того, как он полностью сгорел.

13 мая 1984г. авария самолета Су-17М3, аэродром Шиндант, лётчик начальник штаба АП п/п-к Бузов Г.
           Лётчик выполнял атаку в составе звена в 15км юго-западнее Герата. После сброса АБ с горизонтального полета летчик почувствовал сильный удар в хвостовой части (явный признак попадания ПЗРК). Летчик катапультировался и через 15мин подобран вертолетом ПСС.

25 мая 1984 г. катастрофа самолета Су-17М3Р, аэродром Баграм, лётчик к-н Давыдов А.Н.
            Летчика вводили в строй на удары на севере Панджшерского ущелья в составе звена. В районе цели ведущий звена цель не смог обнаружить, его ведомый обнаружил цель и начал строить атаку с пикирования (зарядка по 4хОФАБ-250-270), ведущий - маневр за ним. Далее - ведомая пара. После атаки в районе цели произошел сильный взрыв, ведомый второй пары не вывел из атаки и погиб.
             Лётчик выполнял 38-й боевой вылет.
             
31 мая 1984г. авария вертолёта Ми-24, КВ к-н Жернов В.
             Экипаж в составе 4-х человек осуществлял огневое прикрытие высадки десанта. Был поражен и загорелся правый двигатель, вертолет начал терять высоту. КВ дал команду экипажу покинуть борт. На высоте около 150м лётчик-оператор совершает прыжок с парашютом. Борттехник и бортмеханик команду командира не слышали.
             КВ с большим трудом все-таки посадил горящий вертолет в районе кишлака Сарый-Джуй на небольшой козырек, выступавший из горы и, в полной уверенности, что экипаж покинул борт, быстро выпрыгнул из машины. Вертолет перевернулся вверх шасси. По счастливой случайности борттехник и лётчик-оператор не пострадали. Командир экипажа одного вертолетов Ми-8 (Кашин А.М.), высадив десант, подлетел к упавшему вертолету и забрал экипаж перед самым носом у духов, спешивших пленить летчиков.
            За этот подвиг командир экипажа награжден орденом "Красного знамени", члены экипажа - орденами "Красной звезды".

5 июня 1984г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). Осуществлявший атаку цели у кишлака Пишгор, вертолет к-на Е.Сухова был обстрелян противником, ранен летчик-оператор. При выполнении ухода от объекта атаки попал под огонь средств ПВО повторно и был сбит. Экипаж в составе командира, летчика-оператора ст. л-та В.Романцова погиб.

6 июня 1984г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). Вертолет к-на В. Скобликова ведомым в паре выполнял удар по наведению с земли. На выходе из атаки произошла детонация боекомплекта на борту, вероятно из-за поражения огнем с земли. Когда в кабине произошел взрыв, летчик-оператор ст. л-т В.Путь понимая, что уже ничего не сделать, сбросил фонарь и выпрыгнул с высоты 150м. Парашют раскрылся у самой земли. Ни командир, ни борттехник ст. л-т А.Чумак, ни пр-к П.Гордеев, вылетевший в качестве стрелка, спастись не успели.

14 июня 1984 года боевая потеря самолета МиГ-21МФ ВВС ДРА (Кандагар). Самолёт, пилотируемый советским военным советником п/п-ком С.М.Песковым, осуществлял поиск пропавшего афганского вертолета Ми-8Т в долине реки Лора. При проходе на малой высоте самолет был сбит огнем с земли, после чего лётчик катапультировался. Десантникам, посланным в район для поиска лётчика удалось найти только парашют.

15 июня 1984 г. боевая потеря самолета МиГ-21бис №01 927-го иап (Береза). Наносивший БШУ в составе звена, в районе н.п.Чарикар в 6 км от Баграма, самолет к-на Гордиюка А.А., на выводе из пикирования попал под огневое воздействие с земли, потерял управление и перешел во вращение, после чего на Н=800м летчик катапультировался и был подобран парой вертолетов Ми-8МТ 262-й овэ к-на С. Ефимова, обеспечивающей ПСО БШУ (ЛШ ст.л-т С. Бухаров, БТ ст.л-т Киншаков) в последний день своей командировки (крайний боевой вылет экипажа). Летчик приземлился в арык на окраине кишлака, в 500 м от цели. Почти одновременно с ним, в 5час.48 мин. Кабульского времени, подсел и вертолет ПСС. За протянутую руку и поясной ремень летчика подняли на борт.  В период с декабря 83-го это был уже  третий летчик, спасенный к-ном С.Ефимовым.      Причина потери - выполнение приказа вышестоящего начальства о работе по "сдвоенным целям" с одним курсом, не смотря на высокую плотность стрелкового воздействия в райне "сдвоенной цели". В результате катапультирования к-н А.Гордиюк получил компрессионный перелом 2-х позвонков, но через полтора года восстановился на одноместном истребителе без ограничений. Закончил летать в 1992 году на МиГ-29. 

23 июня 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 339-й "советнической" осаэ (борт №05). Экипаж в составе командира к-на Владимира Зеленова, летчика-штурмана ст. л-та Александра Нагибнева и борттехника ст. л-та Сергея Л. Смирнова вылетел в район перевала Саланг (отрог Гиндукуша) с высшими чинами афганской армии на борту для ознакомления с местностью и оценки обстановки. Полет проходил на Н=4000м нормально, но при снижении после облета месности, на Н=2800м вертолет был поражен зенитным снарядом. Командир сумел выполнить аварийную посадку на подбитой машине, но в результате пожара возникшего на борту летчик-штурман и борттехник погибли. К-н Зеленов получил сильные ожоги, после госпиталя восстановился и продолжал летать.

2 июля 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Вертолет сбит противником при ведении воздушной разведки, упал на землю и взорвался. Погиб летчик-штурман л-т В.Захаров.

3 июля 1984г. боевая потеря вертолета Ми-24 280-го овп (Кандагар). Пара вертолётов Миронов-Талдыкин наносила удар по опорному пункту противника. Во время разворота для повторного захода ведомый вертолет к-на В.Талдыкина, летевший на предельно малой высоте, был поражен выстрелом РПГ-7 и разбился при попытке совершить вынужденную посадку. После удара о землю командира выбросило на скалы, летчик-оператор (А.Грачев?) чудом остался жив.

5 июля 1984 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Вертолет доставлявший продовольствие и боеприпасы на высокогорную площадку был обстрелян из крупнокалиберного пулемета, пулей был убит борттехник ст. л-т С.А.Астионенко.

6 июля 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар), полет парой по маршруту Кабул - Кандагар, возвращались на базу после недельной командировки в Кабуле. Вертолет к-на Ларионова А.В. в 40 км от Кабула был поражен ракетой ПЗРК, начался пожар, потеряв управление вертолет перевернулся и упал у подножья горы. Экипаж и 26 пассажиров на борту погибли. После этой катастрофы была запрещена перевозка пассажиров на вертолетах Ми-6 в Афганистане.

11 июля 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз). Полет парой по маршруту Кабул - Бамиан, ведущий А.Пальнов - ведомый А. Трегубов. Ведомый вертолет, перевозивший груз 3-х тонн муки, при пересечении хребта на высоте Н=5000 м. (превышение 2000 м.) был поражен ракетой ПЗРК в заднюю часть подвесного топливного бака. Возник пожар, отпали створки грузовой кабины, началась тряска. Командиру удалось совершить вынужденную посадку в расположении противника. Экипаж в составе командира Трегубова А.И., помощника командира Семчука Ю., штурмана Маслова А., борттехника Гоппа В., бортрадиста Ладыка Г. и бортмеханика Ищенко Г. уцелел и был подобран вертолетом Ми-8МТ 50-го осап (экипаж к-на А. Лукьяненко), вертолет полностью сгорел, остались только хвост и законцовки лопастей.

14 июля 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз), полет по маршруту Кабул - Кундуз. Вертолет м-ра Скобова А.Н. был поражен в р-не Баграма ракетой ПЗРК, на борту возник пожар и командир перевел машину на снижение с вертикальной скоростью 25-30 м/сек. Ведомый доложил "Наблюдаю густой шлейф дыма". За минуту вертолет снизился с 3600м до 1500м, на этой высоте произошел полный отказ управления, после чего м-р Скобов приказал экипажу покинуть вертолет, а сам продолжал бороться за спасение пассажиров. ПКК Юрий Яковлев и штурман успели покинуть машину, после чего произошел взрыв в воздухе. Погибло 12 человек. На борту находился второй экипаж 181-го овп возвращавшийся из Кабула на основную базу Кундуз, был взят в нарушение приказа о запрещении перевозки пассажиров на данном типе вертолетов.

4 августа 1984 г. боевое повреждение вертолета Ми-24в №20 262-й овэ (Баграм). В ходе непосредственной поддержки войск, при выполнении второго захода на цель, огнем ДШК был поврежден вертолет зам.ком.эска по летной подготовке С.Бунькина (летчик-оператор В.Иванов). После отказа двигателя экипаж выполнил вынужденную посадку в гористой местности, откуда позже был эвакуирован вертолетом ПСС. Подбитый Ми-24 возвращен в строй после замены двигателя на месте вынужденной посадки.

6 августа 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8 17-го оап Погранвойск (Мары). Экипаж в составе командира к-на М.Капустина, летчика-штурмана ст. л-та В.Борисова и борттехника ст. л-та Г.Дикмарова доставил боеприпасы на площадку в р-не Талукана. После взлета начал уход на малой высоте прямо над расположенным ниже в равнине кишлаком, откуда по вертолету был произведен выстрел РПГ. Начал разваливаться еще в воздухе. Все на борту погибли.

23 августа 1984г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). Командир вертолета ст. л-т А.Липовой, летчик-оператор л-т И.Смекалов, борттехник л-т О.Катунин. Осуществляя воздушную поддержку десанта в районе 38 км юго-западнее Кабула, экипаж обнаружил несколько активных огневых точек противника и атаковал их, но в первом же заходе был подбит. Командир попытался совершить посадку на автодорогу, но поврежденный вертолет потерял управление и разбился, все находившиеся на борту погибли.

август (июнь) 1984г. боевая потеря вертолета Ми-24 280-го овп (Кандагар). Пара вертолетов к-на Р.Сахабутдинова осуществляла поиск группы десанта с которой была потеряна связь, обнаружив место боя в 10 км от Кандагара, летчики пошли в атаку на противника, но на развороте вертолет ведущего был подбит ракетой ПЗРК разорвавшейся в р-не грузовой кабины. Повреждения получила гидравлическая система, упало давление масла в главном редукторе, отсутствовала радио и внутренняя связь. На подбитой машине экипаж тянул несколько километров и совершил вынужденную посадку в нескольких километрах от базы.

27 августа 1984 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Утром, в рамках операции в Панджшерской долине, группа п/п-ка А.Герцева из 20 вертолетов Ми-8 и Ми-24 осуществляла высадку десанта в зеленой зоне у н.п. Катай-Аршу. Вертолет к-на А. Лукьяненко при посадке в р-не кишлака на Н=15 м попал под огонь замаскированного ДШК, который бил с расстояния всего нескольких десятков метров. Маджахеды сосредоточили огонь стрелкового оружия на зависшей машине. Были пробиты топливные баки, повалил дым, один из солдат в салоне был ранен. Десантники и летчик-штурман В.Жигадло ответили огнем из личного оружия. С трудом удалось высадить спецназавцев и взлететь. Уже на посадке в Кабуле у вертолета отказал один из двигателей.

27 августа 1984 г. боевая потеря Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Экипаж замполита аэ м-ра Л.Белицкого шел замыкающим группы из 6 вертолетов, во время захода на площадку в 40 км юго-западнее Кабула, для высадки десанта, попал под плотный огонь ДШК и был сбит. Машина рухнула с высоты 20-30м, в результате крушения погиб экипаж в составе командира, летчика-штурмана л-та О.Тувальского, борттехника ст. л-та В.Израильита, командир десантников п/п-к В.Спицын и трое десантников Спастись удалось только двум солдатам, которые во время падения оказались за сеткой в грузовом отделении и выпали на землю через открывшиеся от удара грузовые створки. Под обстрелом противника они вышли к своим. Этот вылет был у экипажа Белицкого 4-м за день.

9 сентября 1984г. катастрофа самолёта Су-17М3, лётчик к-н Ластухин В.К., аэродром Кокайты.
         Сбит при выполнении боевого задания над территорией Афганистана близ с.Пули-Хумри, лётчик благополучно катапультировался. После приземления вступил в бой с душманами. 2-х автоматных рожков хватило ненадолго, последним патроном лётчик застрелился. Тело, подобранное после боя лишь на третьи сутки, было изрезано и изувечено до неузнаваемости.
         При эвакуации тела с места падения самолёта погибли 2 десантника. Капитан Ластухин В.К. награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

10 сентября 1984 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад). Пара ком.звена к-н В.В.Туров - Титаренко наносила БШУ по кишлаку в 40км южнее Джелалабада, по возвращении на аэродром на вертолете ведущего обнаружена значительная пробоина лопасти НВ.

19 сентября 1984г. катастрофа вертолёта Ми-8МТ, аэродром Баграм, Афганистан, КВ к-н Анисимов С.
            Экипаж выполнял полёт на боевое задание в составе пары, на борту находилась смотровая группа из 10 десантников. После обнаружения каравана у о.Суруби экипаж стал заходить на посадку для высадки группы. Вертолёт был обстрелян из стрелкового оружия. Потерявший управление вертолет столкнулся с землей, все находившиеся на борту погибли, 13 человек.
             Потеря управления произошла вследствие разрушения тросовой проводки.

21 сентября 1984г. катастрофа самолёта Ан-12.
            Сбит душманами в районе Саракчара, Афганистан. 50 человек погибло.

23 сентябрь 1984 г. боевое повреждение самолета Ан-12 930 втап (Завитинск). В районе аэродрома Зарандж самолет был обстрелян зенитной артиллерией бившей с территории Ирана, в результате попадания снаряда погиб помощник командира ст. л-т О.Волков.


23 сентября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Задание по эвакуации раненых. Экипаж в составе командира к-на В.В. Суслова, летчика-штурмана ст. л-та В.Н. Рощупкина и борттехника л-та В. Шиньковича был ведомым. После того, как вертолет ведущего сел на площадку, к-н Суслов прикрывал его с воздуха, барражируя на малой высоте. В 15:20, с ближней высотки полоснула очередь ДШК, после чего машина загорелась и упала на землю в р-не н.п. Дарх, провинции Бараки. Экипаж погиб, находясь в Афганистане всего неделю.


25 сентября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад). Во время высадки десанта у н.п. Гардез по вертолетам группы был открыт огонь из стрелкового оружия, борт к-на А.А.Феденко был подбит и пошел на вынужденную посадку. Уже на малой высоте машина неожиданно потеряла управление и столкнулась с землей, при падении погиб командир вертолета.


10 октября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Полет парой по маршруту Кабул - Гардез. На площадке Бараки высадили авиационного наводчика и стали набирать высоту, в этот момент вертолет свалился в штопор. Командир экипажа к-н В.М.Лебедев и летчик-штурман ст.л-т В.А.Ермохин удачно покинули машину на парашютах и хоть и приземлились на минное поле - остались живы, а борттехник пр-к А.А.Доманский и находившийся на борту военный журналист м-р В.В.Глезденев средствами спасения не воспользовались и погибли. Потеря управляемости, предположительно, произошла в следствии огневого воздействия с земли.

14 октября 1984 г. боевая потеря Ми-6 280-го овп (Кандагар), район аэропорта Кабул. Вертолет был сбит противником в наборе высоты после взлета из Кабула. Ракета ПЗРК попала в хвостовую часть, вызвав пожар. Командир приказал экипажу покинуть неуправляемую машину, пришлось выбивать дверь кабины, заклинившую от перекоса. 5 человек смогли покинуть вертолет на парашютах, но штурман л-т А.А.Крупнов и воздушный радист пр-к Н.А.Шевченко попали в область вращения винта, в результате чего погибли. Бортовой механик пр-к Л.А.Неб. 3 человека из экипажа спаслось.

15 октября 1984 г. боевое повреждение самолета Ан-12бп №11405 930-го втап (Завитинск). Рейс по маршруту Кабул - Хост с грузом одеял и 2-х емкостей с бензином. После посадки на аэродроме Хост самолет, приступивший к разгрузке (успели выгрузить одеяла и одну емкость с бензином), попал под минометный обстрел противника, несколько мин разорвались рядом осыпав самолет осколками (насчитали позже около 150 пробоин, в том числе были пробиты гермокабина, кислородная система, емкость с бензином перевозимая в грузовой кабине, перебита рулевая тяга штурвала ПКК). В результате 5 из 8 членов экипажа получили ранения различной степени. Экипаж по рулежной дорожке выполнил взлет и ушел из под обстрела. Погиб от полученных ранений помощник командира лейтенант А. Логинов, воздушный радист пр-к Н.Пономаренко был тяжело ранен в ногу, а командир в руку. После запуска одного двигателя начали двигаться на старт, запустив два двигателя на рулении и четвертый уже на разбеге. Экипаж полностью: КК к-н Виктор Царалов, ПКК л-т Алексей Логинов, штурман ст. л-т Александр Стретович, ст. БТ ст. л-т Лев Калягин, БТ АДО л-т Константин Георгиади, ВР пр-к Николай Пономаренко, ВСР пр-к Николай Карелин, АМ ряд. Бахтияр Оторбаев.

16 октября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 254-й овэ (Кундуз). Экипаж в составе командира к-на Е. Ряхина, летчика-штурмана к-на А. Захарова и борттехника л-та В. Островерхова выполнял задание по высадке тактического десанта в провинции Баглан. Был ведомым первой пары третьего звена, до него все высадили удачно. При снижении на площадку, приблизительно в 7:00 местного времени, душман из под моста открыл по вертолету огонь из стрелкового оружия, после чего тот потерял управление и упав на землю недалеко от площадки - разрушился. Экипаж (в ДРА летали чуть больше месяца) и десантники находившиеся на борту погибли.

18 октября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8. Вертолет к-на Рината Газизова был обстрелян зенитными средствами противника, потерял управление и взорвался в воздухе. Так же погибли лётчик-штурман л-т В.В.Каргашин, борттехники л-т Ю. Москаль и пр-к А. Мишин.

27 октября 1984г. катастрофа самолёта Ил-76, КК м-р Бондаренко Ю.Ф.
            27 октября 1984 г. боевая потеря самолета Ил-76М №86739 128-го гв. втап (Паневежис). Самолет м-ра Ю.Ф.Бондаренко совершал рейс Ташкент-Кабул в составе тройки, одновременно с авиабазы Карши шли три Тартуских борта. По полученным душманами разведданным третий заходящий на посадку Ил-76 перевозит в двухпалубном варианте более 200 человек личного состава ВДВ, его и выбрали целью атаки. Экипаж Бондаренко должен был заходить на посадку четвертым, но по случайности вклинился в первую тройку став третьим в очереди и был сбит ПЗРК "Стрела" в 20 км юго-западнее Кабула. Ракета попала между первым и вторым двигателями. Все находившиеся на борту погибли: командир, помощник командира ст.л-т С.М.Кайков, штурман к-н И.А.Гладыш, бортинженер-инструктор к-н А.М.Вакуленко, борттехник АДО к-н А.А.Гурулев, воздушный стрелок пр-к Н.А.Архипов, воздушный радист пр-к Б.Е.Слободян. Временно самолеты данного типа к полетам в ДРА не привлекались, а вся нагрузка была распределена между Ан-12 и Ан-26.

28 октября 1984г. катастрофа самолёта Ан-22.
             Самолет был сбит душманами вскоре после взлета с Кабульского аэропорта. На борту находилось 240 человек, все погибли.
             Это ЛП - самая крупная в мире катастрофа в военной авиации. Также есть мнение, что этого ЛП вообще не было, т.к. ни один Ан-22 по официальной версии руководства СССР не был сбит в Афганистане. Доподлинно известно лишь, что факт сбития всё же имел место, но вместо этого самолёта был сбит накануне Ил-76.

28 октября 1984г. боевая потеря вертолета Ми-24в 181-го овп (Кундуз). Командир вертолета к-н Е.Сатманов. Выполняли боевую задачу по прикрытию действий мотострелковых подразделений в районе г. Баграм, провинция Парван. Нанес точный удар по крепости занятой душманами, но при очередном заходе на цель вертолет был сбит огнем стрелкового оружия, резко пошел на пикирование и врезался в землю. Экипаж в составе командира, летчика-оператора л-та С. Бахтина и борттехника к-на А. Зюзина погиб. 29 октября для эвакуации тел погибших летчиков в район падения вертолета с высоты, занятой противником возле н.п. Руха (Пандшерское ущелье) выдвинулась мотострелковая рота. В течении двух суток мотострелки вели ожесточенные бои, пытаясь овладеть высотой. Лишь 30 октября, дерзкой атакой, штурмуя неприступную высоту удалось выбить душманов.

8 ноября 1984г. боевая потеря вертолета Ми-24в 280-го овп (Кандагар). Командир к-н А. Савельев, летчик-оператор ст. л-т С. Захаров, борттехник ст. л-т В. Васильев. Экипаж выполнял боевую задачу по сопровождению транспортных вертолетов с десантом и в 28 км юго-западнее г. Кандагар, при полете на большой высоте был подбит. Командир и оператор получили осколочные ранения, отказал один из двигателей, возник пожар, после этого машина стала терять управление и снижаться. Борттехник ст. л-т Васильев пытался помогать управлять раненому командиру, но при посадке отказал второй двигатель и при столкновении с землей вертолет разрушился и сгорел. Когда подоспели спасатели, экипаж еще был жив. Но командир умер по дороге в госпиталь, летчик-оператор - после трехчасовой операции, борттехник через сутки, 9 ноября, не приходя в сознание.

11 ноября 1984г. катастрофа самолёта Ан-12 , аэропорт Кабул, Афганистан.
             Сбит из ПЗРК "Стрела" днем при заходе на посадку. На борту находилось 25т груза, принадлежавшего Военторгу, в том числе книги для библиотек. Ракета попала в крыло между двигателями №1 и №2. Самолет упал между дорогой на Джелалабад и кишлаком Дисхабзи-Хас. Погибло 11 человек.

19 ноября 1984г. авария вертолёта Ми-8МТ, аэродром Баграм, Афганистан, КВ м-р Малышев А.
               Ранним утром этого дня началась крупная десантная операция в районе Черных гор, в ходе которой высадку ошибочно стали производить в стороне от назначенной и обработанной с воздуха площадки. Несколько вертолетов попали под массированный огонь душманов. Больше всех досталось экипажу м-ра Малышева А. - пули ДШК, бившего прямой наводкой, повредили оба двигателя, но лётчику удалось увести подбитую машину из опасной зоны и совершить вынужденную посадку на дно ущелья. Сильно никто не пострадал и после покидания борта летчики были эвакуированы вертолетом м-ра Зверева В.

19 ноября 1984г. катастрофа вертолёта Ми-8МТ, аэродром Баграм, Афганистан, КВ замполит АЭ м-р Малышев А.
              Из-за нехватки экипажей лётчик снова вылетел в район, где был сбит утром этого же дня. Экипаж совершал третий вылет за день. Высадку осуществили удачно, но на взлете попали под огонь ДШК - был поражен правый двигатель и повреждена гидросистема. КВ попытался дотянуть до базы, но в полете отказала основная гидросистема, тогда экипаж принял решение заходить на равнинный участок у 19-го поста на Джелалабадской трассе. Уже на посадке отказала и аварийная гидросистема, вертолет перевернулся и, упав на землю, взорвался. Экипаж погиб.

19 ноября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Несколько Кабульских экипажей были переброшены в Джелалабад на усиление 335-го обвп для проведения крупномасштабной десантной операции в р-не Черной Горы. При заходе на площадку высадки душманы открыли по вертолетам огонь из стрелкового оружия и минимум из трех ДШК, в результате вертолет к-на Ю.И.Назимкина был подбит. После вынужденной посадки экипаж и десантники покнули борт.

19 ноября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Экипаж к-на В.Курилова, действуя в составе шестерки транспортных вертолетов, осуществлял высадку десанта в р-не Черной Горы. При посадке на подобранную площадку пуля ДШК пробила остекление левого блистера всего на сантиметр выше бронеплиты и смертельно ранила командира экипажа. Управление успел перехватить летчик-штурман л-т А.Куколев, он произвел аварийную посадку, после чего все покинули вертолет и заняв оборону отражали атаки противника, а ночью удалось пробраться к своим и соединиться с основными силами десанта.

27 ноября 1984г. боевая потеря вертолета Ми-24в 2-й вэ 50-го осап (Кабул). Перелет парой по маршруту Гардез-Кабул. В момент пролета траверза н.п.Бараки по вертолету к-на Ю. Бельтюкова стал работать ДШК, после нескольких попаданий машина потеряла управление и, упав на землю, загорелась. Подоспевшим с ближайшего блок-поста солдатам удалось вытащить командира вертолета и летчика-оператора ст.л-та В.Позднякова. Борттехник ст. л-т В.Гусак погиб.

1 декабря 1984г. боевая потеря вертолета Ми-24в 2-й вэ 50-го осап (Кабул). Командир вертолета к-н В. Сущевский. В районе Кабула подвергся обстрелу средствами ПВО противника и был подбит. Экипаж покинул гибнущую машину, но прыгавший последним борттехник ст. л-т С.Чухин парашют раскрыть не успел и погиб. Оставшихся в живых командира и летчика-оператора ст.л-та Передерия подобрал вертолет ведомого.

10 декабря 1984г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап (Баграм). Панджшерское ущелье. При осуществлении непосредственной поддержки с воздуха действий 682-го мсп, на выходе из атаки, сбит штурмовик ст.л-та В.И.Заздравного. Летчик погиб.

10 декабря 1984г. катастрофа самолёта Су-25, летчик ст. л-т Заздравнов В.И.
             При выполнении задачи по поддержке боевых действий сухопутных войск ударом по заранее заданным целям в районе ущелья Панджшер во время атаки в составе пары, будучи ведомомым, с применением пушки на повторном заходе самолёт был подбит средствами ПВО мятежников, на выходе из пикирования столкнулся с основанием скалы в ущелье, взорвался и полностью разрушился. Лётчик погиб.

В 1984г. (точная дата неизвестна) авария самолёта Су-17М3, аэродром Шиндант, лётчик м-р Тимохин Н.Н.
              Летчик выполнял минирование с Н=200м из КМГУ. При выполнении повторного захода почувствовал сильный удар в самолет, после чего началось вращение. Полностью отклонив РУС в сторону вращения, после выполнения бочки, увидев небо, катапультировался. При приземлении сломал ногу, эвакуирован вертолетом ПСС.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 14 Ноябрь 2012, 16:27
                                                                                                                   1985г.

22 января 1985г. катастрофа самолёта Ан-26РТ, КК ст. л-т Голубев Е.Н.
          Сбит ракетой ПЗРК на высоте 7500м во время поддержки войсковой операции в районе перевала Саланг в провинции Парван, близ Джабаль-Уссарадж, Афганистан. При снижении с эшелона было допущено превышение максимально допустимой вертикальной скорости. В результате произошло частичное разрушение самолета в воздухе. 6 членов экипажа и 2 наводчика из управления полка штурмовой авиации, занимавшиеся управлением действиями штурмовиков, погибли.
          По другой версии, экипаж выполнял полёт по управлению действими штурмовой авиации и при снижении с эшелона 7500м, вследствие превышения скорости, произошло частичное разрушение конструкции самолёта. На следующий день, при поиске тел погибших на месте крушения, погиб десантник.

29 января 1985г. катастрофа вертолета Ми-8Т, КЭ к-н Ковыршин А.
          При выполнении боевой задачи по прикрытию пары Ми-6 по маршруту Кандагар - Кабул, в 165км северо-восточнее Кандагара, на высоте 1800м вертолет был обстрелян из ЗГУ, загорелся, потерял управление, столкнулся с землей и разрушился. Экипаж, 3 человека, погиб.

13 февраля 1985г. катастрофа самолёта Су-17М3, аэродром Кандагар, лётчик командир АЭ м-р Иванов А.К.
           При атаке цели ночью в 70км северо-западнее Кандагара самолет столкнулся с землей, летчик погиб.

2 марта 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 50-го осап (Кабул). Экипаж командира эскадрильи м-ра В.К. Савченко выполнял задание по фотографированию площадки планируемой для высадки десанта. В горизонтальном полете на Н=2200 м вертолет был поражен в ХБ ракетой ПЗРК "Айн ас Сакр". Балка разрушилась и машина перешла в неконтролируемое вращение, а затем в падение по спирали. Летчик-штурман и командир сумели покинуть борт и воспользоваться парашютами (оба получили травмы и списаны с летной работы), борттехник л-т А. Емельшин погиб в упавшем вертолете.

11 марта 1985г. катастрофа самолёта Ан-30, аэродром Баграм, КК к-н Горбачёвский А.
          После выполнения задачи по фотографированию района южнее Панджшерского ущелья был подбит ПЗРК "Стрела" в 25км севернее Кабула. Ракета попала в левый двигатель. Ликвидировать пожар не удалось. Экипаж, кроме командира и второго пилота, покинул самолет. КК и ПКК попытались посадить самолет на аэродром Баграм. На первом заходе на посадку Ан-30 прошел торец ВПП на высоте 800м. Экипаж ушел на второй круг. Во время второго захода на посадку из-за развивающегося пожара прогорел закрылок и перегорели тяги элеронов. Самолет накренился, потерял управление и столкнулся с землёй. 2 члена экипажа погибли, остальные (оператор, штурман, бортрадист и борттехник) спаслись на парашютах.

14 марта 1985г. катастрофа вертолёта Ми-6, КВ командир АЭ м-р Лапшин Н.В.
          В момент выруливания на исполнительный, заблудившийся афганский лётчик пытался посадить на эту же полосу свой Су-22. Летчик афганского самолёта, имея малый остаток топлива, принял решение садиться на неподготовленную для Су-22 полосу. Руководитель полетов дал команду экипажу Лапшина освободить ВПП, после чего Ми-6 отрулил от полосы и стал ждать. Су-22 на посадке курс не выдержал, сошел с ВПП и столкнулся с вертолётом Лапшина, произошёл взрыв топлива, перевозимого Ми-6. Экипажи вертолёта и афганский лётчик погибли.

20 марта 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 335-го обвп (Джелалабад). Перевозка личного состава по маршруту Газни - Бараки - Кабул. На первом этапе маршрута, в районе н.п. Рабат вертолет ст. л-та В.Д. Высотина был поражен зенитным снарядом на большой высоте. В результате падения погибли 12 человек находившиеся на борту. Экипаж полностью: командир ст. л-т В. Высотин, летчик-штурман л-т С.В. Короткин, борттехник ст. л-т С.В. Семенеченко.

24 марта 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24 280-го овп (Кандагар). Сбит противником, экипаж жив.

27 апреля 1985г. катастрофа вертолёта Ми-8.
          Находясь в отрыве от основной базы, после застолья по случаю празднования очередной годовщины Апрельской революции, командир экипажа Ми-8 из 280-го ОВП решил полетать, взяв на борт ещё 3 пассажиров. Пилотирование на предельно малой высоте закончилось столкновением с землёй. Вертолёт сгорел, экипаж и пассажиры погибли.

27 апреля 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Выполняли боевое задание по перевозке личного состава к месту вынужденной посадки другого вертолета. В 34 км восточнее Лашкаргаха (Аз=900) на высоте Н=300м сбит огнем из РПГ и СО. Экипаж в составе командира к-на В.Литвинова, летчика-штурмана ст. л-та В.Масленкова, борттехника ст. л-та А.Чуркина и два пассажира - НТЗ к-н В.Михайлов, борттехник пр-к А.Микрюков погибли.

апрель 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Экипаж к-на Виктора Прокопова выполнявший атаку целей в Панджшерском ущельи у кишлака Пизгаран (очередная операция) на выходе из атаки попал под огонь ДШК. Из пробитых топливних баков стал хлестать керосин, возник пожар, в кабине из-за дыма стало трудно дышать, но все же удалось совершить вынужденную посадку. После покидания вертолет взорвался, при этом получил ранение летчик-штурман л-т В. Немцов и десантник к-н, который скончался в госпитале от ожогов.

11 мая 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24 2-й вэ 50-го осап (Кабул). Вертолет летевший на высоте Н=300 м, в районе 34 км воссточнее н.п. Лашкаргах, подвергся обстрелу с земли и был сбит. Экипаж жив.

18 мая 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-6 320-й овэ (Кундуз) прикомандированного к эскадрилье в Кабуле. Вертолет командира эскадрильи п/п-ка Г.Сальникова с грузом 7 тонн удобрений и пассажирами летел под прикрытием пары "восьмерок" в Бахарак. Проходя между гор был поражен выстрелом РПГ в грузовую кабину, начался пожар. Помощник командира л-т В.Беляков и штурман ст. л-т Вильчинский без команды покинули вертолет, но из-за малой высоты парашюты раскрыться полностью не успели, оба погибли. Командиру вертолета удалось выравнять падающую машину и произвести вынужденную посадку в р-не Бахары. Экипаж и пассажиры (группа из 16 афганцев - комсомольских активистов) стали покидать горевший вертолет под огнем маджахедов, многие при этом погибли. Несколько человек спасла танковая группа вышедшая на помощь из Бахары. Экипаж полностью: командир п/п-к Г.Сальников, летчик л-т В.Беляков, штурман В.Вильчинский, борттехник к-н Ю.Медведев, бортмеханик пр-к Э.Бордюс, радист пр-к Ю.Козлов.

1 июня 1985г. боевая потеря вертолета Ми-24В 4-й вэ 181-го овп (Кундуз). Командир эскадрильи п/п-к Н.И. Ковалев (позывной - 300) в группе с м-ром В.Ефимовым и парой Ми-8МТ м-ра А. Пермякова атаковал замаскированный склад оружия противника в районе Газни, осуществляя очередной заход на цель вертолет ведущего - п/п-ка Ковалева был подбит огнем ДШК на высоте Н=300м, командир целую минуту пытался удержать поврежденную машину в воздухе, поддерживая связь с землей, но сумел лишь спланировать подальше от объекта атаки, не смог преодолеть каменистый откос в 56 км северо-восточнее Джелалабада (Аз=470) и столкнулся с ним. Экипаж в составе командира, летчика-оператора м-ра И.Потапова и борттехника пр-ка В.Егорова погиб. Севшему у места падения ведущему пары Ми-8 м-ру Александру Пермякову удалось забрать тела погибших.

13 июня 1985 г. уничтожение 6 самолетов Су-7БМК и 7 самолетов МиГ-21МФ 335-го сап ВВС ДРА (Шинданд). Военнослужащие афганского полка были подкуплены моджахедами, они заминировали и ночью подорвали самолеты на стоянках. Это не единственный случай предательства афганского персонала авиабазы Шинданд. Так, 23 ноября 1983 года, по наводке предателей была устроена засада на машину командира 355-го сап, в результате чего он был убит. В 1984 году предатели из персонала уничтожили 11 самолетов Ил-28 335-го сап, остальные бомбардировщики этого типа были сняты с эксплуатации из-за выработки ресурса (№№ 150, 154, 156, 169, 170 и 503 оставались в Шинданде до прихода американских войск в 2001 году).  Фото сгоревших Су-7БМ из архива Г.П. Касперовича (сайт rsva-ural.ru)

18 июня 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24П 2-й вэ 50-го осап (Кабул). Командир к-н Георгий Павлов, летчик-оператор Малышев, борттехник Лейко. При выполнении боевой задачи в провинции Бамиан, прикрывавший действия группы спецназа вертолет был подбит огнем ЗГУ. Снарядами была повреждена гидросистема и энергетика, в результате чего прервалась связь. Благодаря мастерству командира удалось совершить аварийную посадку, вертолет при этом завалился на правый борт и получил значительные повреждения.

20 июня 1985г. авария вертолёта Ми-8МТ.
          При высадке десанта в Афганистане был разбит вертолёт. Экипаж вместе с десантом покинул горящий вертолёт.

21 июня 1985 г. боевая потеря самолета МиГ-23МЛД 982-го иап (Вазиани), вылет с аэродрома Кандагар. Л-нт Багамедов Багамед Юсупович, осуществлял вылет в составе пары на усиление удара Шиндандской эскадрильи под Калатом. На выходе из атаки самолет ведомого попал под усилившийся зенитный огонь и упал в 120 км северо-восточнее Кандагара. Летчик погиб.

21 июня 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8 280-го овп (Кандагар). Экипаж к-на Набошинского выполнял поиск катапультировавшегося, в 125 км северо-восточнее Кандагара (Аз=230), летчика МиГ-23МЛД ст. л-та Багамедова. В р-не поиска вертолет снизился и был сбит огнем ДШК, командир вертолета и летчик-штурман успели покинуть падающий вертолет на парашютах а борттехник ст. л-т И.Золотницкий погиб.

22 июня 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8. Экипаж Ивана Коваленко выполнял задание по эвакуации раненого бойца с высокогорной площадки. На высоте Н=75м по вертолету стал бить ДШК. Очередью перебило вал трансмиссии рулевого винта, после чего машина перешла в неконтролируемое вращение и ХБ отвалилась. После падения экипаж покинул борт. Пожара не было, но экипаж получил серьезные травмы. Так, командиру вертолета РУВ перебило связки на левой ноге. В шоке он не заметил травм и несколько раз перебегал минное поле, в районе которого упал вертолет.

23 июня 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т 181-го овп (Кундуз). В 34 км севернее аэродрома Баграм (Аз=20) на высоте Н=500-700 метров подбит из ДШК. Экипаж жив. Вертолет восстановлению не подлежит.

27 июня 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т №40 17-го оап ПВ. Борт сбит огнем противника во время десантной операции у горах Альбурз. Экипаж в составе командира к-на В.В. Рускевича, летчика-штурмана К.К. Яценко, бортового техника ст.л-та Я.А. Лащука и бортмеханика пр-ка С.А. Киселёва погиб.

1 июля 1985г. авария самолёта Су-17М3, аэродром Баграм, лётчик к-н Нестеров С.И.
           Отказ двигателя на взлёте сразу после отрыва, лётчик благополучно катапультировался.

10 июля 1985г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 254-й овэ (Кундуз). Пара вертолетов к-н Чекалдин (оператор ст.л-т Сергей Цакмалов) - к-н Гетманов выполняла задание по подавлению средств ПВО противника у н.п. Ишкашым провинции Бадахшан, в 57 км юго-восточнее аэродрома Кундуз (Аз=125). Около 8:20 местного времени ведомый прошел вплотную к хребту Дарра-Калаи, с вершины которого по нему стала бить замаскированная зенитная установка"Зикояк". Пытаясь уничтожить огневую точку к-н В.Гетманов вошел в дуэльную ситуацию, был подбит ответной очередью в подбольный бак и левый двигатель, после чего перешел в снижение с высоты 300-400м. Вертолет зацепил левым полукрылом каменный выступ, разрушился и упал на верхушке горы высотой 3000м. Экипаж в составе командира, летчика-оператора ст. л-та В.Ландырева и борттехника ст. л-та Ю.Кононова погиб.

11 июля 1985г. катастрофа  самолёта Ан-12, КК м-р Шаджалилов Н.Д.
           Самолет перевозил почту из Кандагара в Шинданд. Сбит из ПЗРК "Блоупайп" вскоре после взлета. Ракета попала в двигатель, начался пожар. Экипаж попытался вернуться на аэродром вылета, но произошел взрыв топливного бака. Обломки упали в 22км от аэродрома Кандагар, Афганистан. 14 человек погибло.
           Экипажу следовало выполнять набор высоты по спирали. Он, не набрав безопасной высоты, взял курс на Шинданд, выйдя из охраняемой зоны в районе аэропорта.

12 июля 1985г. катастрофа самолёта Ан-12, аэродром Кандагар, Афганистан.
           При заходе на посадку самолет был обстрелян из стрелкового оружия м получил повреждения. При посадке он сошел с ВПП, столкнулся с препятствием и загорелся. Экипаж покинул борт. Военнослужащие с аэродрома принялись тушить огонь, не зная о находившемся на борту грузе боеприпасов. В процессе тушения пожара произошел взрыв боеприпасов. Самолет уничтожен полностью. При тушении пожара на земле погибло 14 человек.

12 июля 1985 г. авария вертолета Ми-24 2-й вэ 50-го осап (Кабул). Взлет с аэр Баграм. Экипаж к-на Ю.Олейника, в составе восьмерки, прикрывал высадку десанта в Панджшерском ущелье. При пролете склона горы вертолет попал в сильный порыв попутного ветра, после чего командир предпринял меры по предотвращению катастрофы и произвел посадку на высоте Н=3500 м. Экипаж эвакуирован вертолетом Ми-8МТ, а вот Ми-24 подорван и брошен на месте аварийной посадки из-за не возможности эвакуации. Борттехник Юрий Лапиков.

16 июля 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24В 181-го овп (Кундуз). В районе площадки № 14, (н.п. Тили-Панджер), выполняя второй заход на бомбометание, был подбит из ДШК. Очередь попала в правый двигатель, вертолет просел и столкнулся с заснеженным склоном на отметке 4000 м. Борт восстановлению не подлежит. Экипаж жив (летчик-оператор В.Ручкин получил тяжелые ранения и был списан с летной работы, борттехник Юрий Лапиков получил легкие травмы).

17 июля 1985 г. авария вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул). При выполнении захода на площадку в 73 км с.-в. Баграма, с попутным ветром, экипаж допустил ошибку в технике пилотирования. Вертолет получил значительные повреждения и восстановлению не подлежал, экипаж жив.

22 июля 1985г. катастрофа самолёта Су-25, летчик ст. л-т Шумихин С.В.
           Самолёт находился над целью почти полчаса и был сбит на 11-м боевом заходе, попав под огонь замаскированной зенитки. Лётчик погиб.

23 июля 1985 г. боевая потеря самолета МиГ-23МЛД №21 2-й аэ 905-го иап (Талды-Курган), взлет с аэродрома Шинданд. Пара: ведущий зам ком аэ м-р Кумсков В.- ведомый НШ АЭ м-р Чегодаев Виктор Андреевич. При перелете домой в Талды-Курган, отстали от полка из-за отказа турбостартера в жару. Взлет осуществляли вечером, парой, нарушив схему, высоту в охраняемой зоне не набрали - торопились... Самолет ведомого попал под огонь ДШК и был сбит, летчик погиб.

25 июля 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Кундуз). При высадке тактического десанта на высокогорную площадку в 52 км северо-восточнее аэр. Баграм (Аз=43), на высоте Н=800м был подбит из ДШК и загорелся. Экипаж к-на В. Воробьева пытался совершить вынужденную посадку, но на высоте 50 м произошел полный отказ управления, после чего машина упала на склон горы и сгорела, при этом погибли летчик-штурман ст. л-т В.Константинов, борттехник ст. л-т В.Мелентьев (оба не одели ЗШ) и один пассажир-афганец.

8 августа 1985 г. боевая потеря самолета МиГ-23МЛД 982-го иап (Вазиани), вылет с аэродрома Кандагар. Ком звена к-н Владимир Пивоваров. При выполнении удара в 90 км северо-западнее Кандагара, после пуска ракет, выходя из пикирования на высоте Н=1500 м самолет потерял скорость и упал на склон горы. Летчик погиб. Вероятноя причина потери - огонь с земли.

13 августа 1985 г. авария самолета Ан-26 №06 339-й "советнической" осаэ (Меймене). Самолет к-на Анатолия Мирошникова, летевший из Кабула с грузом стрелкового оружия для афганской армии, потерпел аварию при посадке на аэродроме Меймене. При заходе, в районе БПРМ, самолет был обстрелян из ДШК, пуля которого перебила тягу руля высоты. Командир увеличил режим двигателей до взлетного, что позволило несколько уменьшить вертикальную скорость снижения. Самолет плашмя упал на землю и загорелся. Никто из находившихся на борту не пострадал.

13 августа 1985г. боевое повреждение вертолета Ми-24Д 50-го осап (Кабул). Вертолет к-на В.Домницкого выполнял разведку опорного пункта душманов. Во время прохода на малой высоте в догон стал бить ДШК, пули которого прошили грузовую кабину и легко ранили борттехника Александра Гуцола. Экипаж прекратил выполнение задания и вернулся на точку.

16 августа 1985г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 50-го осап (Кабул). Дежурное звено на а/э Гардез. Пара вертолетов: к-н Виктор Домницкий - к-н Илья Рыжкин осуществляла прикрытие транспортного Ми-8МТ 50-го осап к-на Кучеренко, доставлявшего боеприпасы к месту боя. На выходе из атаки вертолет ведущего был поражен огнем противника и попытался тянуть на базу с одним отказавшим двигателем. Обнаружив подходящую площадку к-н Домницкий принял решение совершить посадку аварийно в ходе которой вертолет снес об уступ шасси, завалился на правый борт, частично разрушился и сгорел. Экипаж в составе ком звена, штурмана звена ст.л-та С.Чернецова и борттехника А.Гуцола не пострадал и был эвакуирован экипажем Ми-8МТ к-на В.А. Кучеренко.

19 августа 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 181-го овп (Кундуз). В 64 км юго-восточнее Кабула (Аз=130) на высоте 300-400м подбит очередью из ЗГУ. После вынужденной посадки сгорел. Экипаж жив.

26 августа 1985 г. авария вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Разбился при взлете с запыленной площадки в н.п. Шахджой (31 км северо-восточнее г. Кандагара Аз=41 град.) - ошибка летчика в технике пилотирования, потеря пространственного положения. Вертолет опрокинулся и сгорел. Экипаж ст.л-та М.Маторина жив.

31 августа 1985 г. катастрофа вертолета Ми-8. Во время операции в провинции Нангархар вертолет, на борту которого находились бойцы 66-й омсб, продукты и боеприпасы, совершал посадку в районе боевых действий и был обстрелян. Уклоняясь от огня противника, машина зацепла лопастями НВ за дерево и, сорвавшись с обрыва, загорелась. От ожогов погиб один из десантников, находившийся на борту.

август 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-6. Полет парой м-р В.Руденко - к-н В.Васильев по маршруту Гардез - Кабул. При полете над ущельем Балигар в р-не кишлака Чахар Асияб по вертолету ведомого была пущена ракета ПЗРК, не смотря на попытку маневрировать она попала в правый двигатель. Обесточились бортсети, начался пожар и машина стала заваливаться на бок. Командир приказал покинуть вертолет, после чего весь экипаж поочередно прыгнул. При приземлении всех "разбросало", постепенно штурман, борттехник и радист собрались в группу - им пришлось занимать оборону, так как подошли душманы. Спасла летчиков пара Ми-8 377-го овп ВВС ДРА ст. л-т Абдуль Тахир - л-т Пачи Голь, они атакавали банду залпом НУРС, а затем ведущий подобрал поочередно, за три посадки, весь экипаж сбитого Ми-6. Экипаж полностью: командир к-н Валерий Васильев, летчик л-т Андрей Федоров, штурман л-т Г.Пасюк, борттехник л-т Игорь Соколов, бортмеханик пр-к Владимир Дмитрук (при взрыве ракеты был контужен и получил серьезные ожоги), радист пр-к Евгений Гнездилов (повредил ногу при приземлении).

14 сентября 1985г. катастрофа вертолёта Ми-24В, аэродром Кабул, КВ к-н Филипченков С.
            Пара вертолетов: ведущий - м-р Кадыров М., ведомый - к-н Филипченков С., выполняла второй за день вылет с целью прикрытия вертолетов Ми-8МТ, забиравших раненых из района ущелья Арзу. Обнаружив несколько огневых точек, угрожавших бортам с ранеными, пара пошла в атаку. На втором заходе вертолет ведомого был поражен ракетой ПЗРК в левый борт. Машину сильно тряхнуло, отказали высотомер и указатель скорости, топливные насосы, перебило жгут электропроводки. Осколками был убит оператор ст. л-нт Миронов А.В. На борту возник пожар, командир кратчайшим маршрутом направился на базовый аэродром и через 10мин произвел посадку на фюзеляж из-за невыхода стоек шасси.
            Позднее в вертолете насчитали 132 осколочных пробоины.

17 сентября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-6 320-й овэ (Кундуз). Полет по маршруту Кабул - Баграм. Вертолет м-ра Трабо М.В. осуществлявший перевозку 20 бочек бензина был обстрелян противником и взорвался в воздухе. Из экипажа удалось спастись лишь помощнику командира А.Смирнову выпавшему из разрушавшегося вертолета.

21 сентября 1985 г. авария вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз). Полет Кундуз - Файзабад. На вертолете к-на Еремина в 45 км юго-западнее Файзабада (Аз=225) на высоте Н=4500 м отказал двигатель, командир приказал покинуть поврежденную машину на парашютах. Весь экипаж спасся и был подобран вертолетами ПСС.

21 сентября 1985г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). В районе аэропорта Кабул вертолет к-на Талаева был сбит противником, после чего экипаж покинул падающий вертолет на парашютах и был подобран вертолетами ПСС.

22 сентября 1985г. катастрофа самолёта Ан-12, Афганистан.
           Сбит душманами. 26 человек погибло.

24 сентября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 2-й вэ 50-го осап (Кабул). Пара м-р Кадыров - к-н Павленко прикрывала действия мотострелкового полка в 70 км ю.-з. Кабула. Во время возвращения с задания ведущий обнаружил отсутствие ведомого, после чего развернулся на обратный курс и начал поиск. Через несколько минут увидел горящий Ми-24 на склоне горы, а рядом уцелевший экипаж. Вертолет к-на Павленко был сбит огнем ЗГУ, а доложить о вынужденной посадке экипаж не смог из-за потери радиосвязи.

24 сентября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 2-й вэ 50-го осап (Кабул). При обеспечении действий мотострелкового подразделения в 50 км ю.-з. Кабула, при полете на высоте Н=2500 м, вертолет был подбит огнем ДШК и выполнил вынужденную посадкуна склон горы, опрокинулся на борт и загорелся. Экипаж жив.

3 октября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз). Подбит из ЗГУ в 6 км севернее н.п. Талукан (Аз=0) на высоте Н=2300м. При вынужденной посадке перевернулся, вертолет сгорел, экипаж жив.

10 октября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар). Вертолет к-на Силантьева возвращался на базу после успешного выполнения боевого задания по высадке десанта в ущелье Панджшер. В 5 км северо-западнее Баграма (Аз=330) на высоте Н=3900м был обстрелян и сбит ракетой ПЗРК. Два члена экипажа покинули вертолет на парашютах, борттехник л-т Денисов Ю.В. не прыгал - погиб.

12 октября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-6А (борт. №11) 2-й ВЭ 280-го овп (Кандагар). Рейс парой по маршруту Кабул-Гардез-Кабул, Ведущий м-р Приходченко Н., ведомый к-н Малыш М. Вертолеты возвращались на Н=4200м в Кабул после доставки боеприпасов мотострелковому подразделению.  Из Гардеза взлетели в сумерках и пристроились к группе Ми-6, возвращавшихся откуда-то в Кабул. В 23 км южнее Кабула (Аз=170) крайний ведомый был обстрелян противником ракетой ПЗРК и сбит (попадание в правый двигатель). Экипаж покинул машину на парашютах, но противник открыл огонь по спускавшимся из стрелкового оружия, в результате летчик ст. л-т К.Швецов и штурман к-н В.Сучков были убиты до приземления, бортмеханик пр-к Я.Козопас и двое пассажиров покинуть вертолет не успели и так же погибли (по воспоминаниям сослуживцев, пр-к Я.Козопас выпрыгивал). Командир экипажа к-н Малыш М., борттехник ст. л-т Диденко Н. и бортрадист остались живы.

13 октября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм) командир экипажа к-н Дмитрий Сущенко , летчик-штурман ст.л-т Сергей Солдатенко, б/техник ст.л-т Александр Морозов. При доставке продовольствия на высокогорный пост №130, у горы Дари (6 км западнее Анавы) во время посадки вертолет был сбит. При падении борттехник выпал из вертолета и борт упал на него, загорелся. Борттехник ст. л-т А.М.Морозов погиб. Командир экипажа, правый летчик и сопровождавшие груз, получив ранения и переломы, остались живы.

18 октября 1985г. катастрофа вертолёта Ми-26, КВС м-р Помыкин А.Н.
           Экипаж должен был выполнить полёт по маршруту Душанбе - Московский - Калат-Хулебе (Афганистан) с целью доставки боеприпасов. Вертолёт находился над п.Московским, когда у него произошла поломка трансмиссии хвостового винта. Командиру с огромным трудом удалось отвернуть вертолёт от населённого пункта. Произошла жёсткая посадка, при которой погиб бортмеханик. Остальные члены экипажа получили тяжёлые травмы, у КВС были сломаны обе ноги.
           Вертолёт полностью разрушился. За этот подвиг КВС был награждён орденом Красного Знамени, после лечения он восстановился на лётной работе.

18 октября 1985 г. авария вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Кундуз). Ошибка летчика в ТП. Экипаж жив, вертолет восстановлен.

18 октября 1985 г. авария самолета МиГ-23млд 982-го иап (Вазиани), вылет с аэродрома Кандагар. При взлете парой произошло столкновение в воздухе, одному летчику пришлось покинуть самолет в 8 км от Кандагара, а другой сумел выполнить посадку на поврежденном самолете. Катапультировавшийся летчик был подобран вертолетами ПСО.

18 октября 1985 г. катастрофа вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар). При возвращении из Бамиана в Кабул вертолет м-ра Приходченко Н. был подбит в 43 км юго-западнее Кабула (Аз=257) на высоте Н=6000м. Экипаж покинул вертолет на парашютах и спасся. По другим данным, произошло нелокализованное разрушение свободной турбины, перебило тяги управления. Покинувший вертолет экипаж обстреляли с земли до приземления, но никого не задело. Погибли летевшие пассажирами 3 афганца и демобилизованный десантник, возвращавшийся из Бамиана в СССР.

25 октября 1985 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Кундуз). Экипаж выполнял задачу по доставке десантников в район проведения операции, на горную площадку у н.п. Хайратон. В 25 км северо-западнее Кундуза (Аз=300 град.) на высоте 2400 м произошел взрыв в воздухе. Командир эскадрильи п/п-к Н.Нуждин, командир вертолета к-н А.Корлыханов, летчик-штурман л-т А.Большаков, борттехник ст. л-т Ю.Веремеенко и 10 десантников - погибли.

1 ноября 1985 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ №80 335-го обвп (Джелалабад). Пара ст. л-т С.Штинников - ст. л-т А.Сердюк, под прикрытием пары Ми-24 осуществляла доставку груза на 3-ю площадку у Асадабада. Посадка осложнялась плохими метеоусловиями, ведущий выполнил заход с косанием площадки, но уперся передней стойкой в скалу и решил уйти на круг и повторить посадку. Во время ухода зацепил деревья хвостовым винтом, упал на левый борт и загорелся. Погиб к-н С.Штинников (до последней минуты спасал свой экипаж и сопровождавших груз солдат и офицера, времени выбраться самому не осталось...) и 3 пассажира, летчик-штурман л-т Геннадий Вахрин и борттехник ст. л-т Сергей Рыба получили ранения и ожоги. Раненых эвакуировал в госпиталь вертолет ведомого.

7 ноября 1985г. боевая потеря вертолета Ми-24д №09 из 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад). Вертолет к-на Тутова выполнявший задание по разведке целей в районе Черной Горы был обстрелян ракетой ПЗРК попавшей в борт и сбит, экипаж покинул неуправляемую машину на парашютах. При приземлении на склон горы погиб оператор лейтенант Е.Гаврилков. Подбор экипажа осуществила пара Ми-8МТ 335-го обвп к-н В.Сапрыкин - ст. л-т И.Рюмин.

12 ноября 1985г. катастрофа самолёта МиГ-21, лётчик генерал-майор Власов Н.А.
           Г-л Власов Н.А. в августе 1985г. был направлен в Афганистан советником командующего ВВС. При выполнении боевого задания по перегону звена самолётов, будучи ведущим группы, был сбит сразу после взлёта, лётчик катапультировался вблизи позиций душманов и вёл с ними неравный бой. Последним патроном застрелился. Десантная группа провела операцию и нашла разрубленное тело лётчика. Поиски летчика осложнились тем, что сбитый самолет упал в заболоченной местности и на три метра ушел в грунт.
           Генерал Власов Н.А. стал самым высокопоставленным советским летчиком, погибшим в Афганистане.

12 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т 280-го овп (Кандагар). Вертолет к-на Горчакова (позывной 777) ведущим в паре был направлен в зону для поиска сбитого в 135 км северо-западнее Кандагара (горы Ислам-Дара, Аз=340) летчика, высадил поисковую группу и после взлета, на Н=600м, был поврежден огнем ДШК, начался пожар. Борттехник, по команде, покинул вертолет с парашютом и приземлился удачно. Командиру и летчику-штурману удалось произвести вынужденную посадку. Командир и штурман были подобраны ведомым, а борттехнику пришлось всю ночь бегать по горам и отстреливаться от душманов, утром он был замечен ведомым пары Ми-24 и подобран, на этот момент у него оставалось три патрона в автомате и один в ПМ. Вертолет сгорел.

13 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т отдельной вертолетной эскадрильи ВВС ДРА (Кандагар). Вертолет, пилотируемый экипажем  в составе советского военного советника п/п-ка Тегая В.А. и двух афганцев, выполнял задание по доставке груза подразделению афганской армии, ведущему бой с противником в горном районе к западу от Кандагара. В момент снижения перед посадкой борт попал под сосредоточенный огонь стрелкового оружия, загорелся и потеряв управление упал на землю. Экипаж погиб.

15 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ №82 335-го обвп (Джелалабад). Вертолет командира эскадрильи м-ра Гаура В.Ф. осуществлявший высадку солдат афганской армии в р-не Черной Горы был сбит, и завалившись на правый борт, загорелся. Штурман аэ ст. л-т Павел Балашов получивший перелом руки и борттехник-инструктор ст. л-т Михаил Романчук покинули борт, но заметив, что командира с ними нет, Романчук вернулся и помог ему выбраться, после чего вертолет полностью сгорел. Подобрал летчиков экипаж Ми-8МТ в составе командира звена к-на П.П. Семенова, штурмана звена ст. л-та В.Демина и борттехника ст. л-та А.Бессмертного. Ст. л-т Бессмертный, донес на себе раненого комэску до вертолета.

15 ноября 1985г. боевая потеря вертолета Ми-24 №01 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад). Во время перегонки вертолета с места вынужденной посадки, после замены двигателя, в ночное время, через несколько минут после взлета с площадки на Н=800 м, произошло самопроизвольное выключение двигателей и отказ оборудования (отказ т/с). Экипаж командира эскадрильи м-ра В.Буяшкина покинул падающую машину на парашютах. При приземлении командир вертолета погиб. Выживших членов экипажа подобрали вертолеты ПСС.

23 ноября 1985 г. боевая потеря двух Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар). В 67 км от Кандагара (Аз=325) подверглись обстрелу с земли. Вертолет ведущего командира эскадрильи п/п-ка В.Г.Домрачева был подбит из ДШК и сел на вынужденную.Вертолет сгорел. Экипаж жив. Вертолет ведомого ком звена к-на В.П.Капитонова подбит из стрелкового оружия, сел на вынужденную. Вертолет сгорел. Экипаж жив.

24 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар). Экипаж командира полка п-ка Ю. Филюшина (позывной 021) в составе группы высаживал десант на площадку в 67 км северо-западнее Кандагара (Аз=295). После высадки, на взлете (Н=500-600м) по его вертолету стала работать ЗГУ, снаряды которой поразили ХБ и хвостовой винт, машина загорелась и потеряв управление "закрутилась". Вертолет рухнул в пропасть и взорвался. Погибли ком АП, летчик-штурман л-т А.Яковлев и борттехник ст. пр-к П.Коновалов. Сначала даже не поняли, чей экипаж сбит, но когда начали определять по позывным, все стало ясно после пары запросов "021, ответьте".
Радиообмен:
В - "Борт, прыгай, прыгай!"
Ф - "Поздно...".

ноябрь 1985 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 335-го обвп (Газни). Пара к-н Сафонов - к-н Михеев осуществлявшая подвоз боеприпасов подразделению ведущему бой у крепости Кара-Баги, при заходе на посадку попала под огонь ДШК, в результате вертолет ведущего получил значительные повреждения. Душманы стали подходить вплотную к подбитой машине, ситуацию спасло подошедшее звено афганских вертолетов Ми-25 377-го овп ведомое замполитом аэ м-ром Хазрат Омаром - ракетной атакой союзники отогнали банду.

25 ноября 1985г. катастрофа самолёта Ан-12БП.
           Экипаж выполнил обычный взлет по прямой, а не по спирали, и летел над занятой противником территорией. Сбит повстанцами из УНИТА из ПЗРК. Ракета попала в двигатель №4. Экипаж начал снижение с горящим двигателем. Через 47 секунд произошло разрушение крыла. Самолет упал в одной из центральных провинций в контролируемом повстанцами районе в 43км от Менонге, Ангола. Погибло 22 человека.
           При попытке добраться до места падения 27 ноября был сбит ангольский вертолет Ми-17. Три советских члена экипажа и 2 ангольских военнослужащих погибли.

6 декабря 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т 280-го овп (Кандагар). Вертолет к-на И.Шамсеева выполнял задание по эвакуации группы спецназа попавшей в окружение у кишлака Дехревут в 124 км северо-западнее н.п. Лашкаргах (Аз=283). Под огнем противника экипаж сумел взять группу на борт, однако при взлете на Н=300м вертолет получил повреждения от огня ДШК и начал падать. При столкновении с землей произошел взрыв, в результате которого экипаж (летчик-штурман л-т Е.Мельников, борттехник ст. л-т В.Перминов) и 13 десантников погибли. Из-за плотного огня противника ведомому вертолету сесть для подбора погибших не удалось.

14 декабря 1985г. катастрофа вертолета Ми-24п №20 1-й вэ 335-го обвп, экипаж из 3-й вэ (Джелалабад). Командир вертолета к-н Г.Черкасов. В маловысотном полете командир был ослеплен лучами восходящего солнца, в результате машина коснулась носовой частью бархана и отделившись от земли через несколько секунд рухнула на землю. Борттехник ст. л-т В.Просандеев погиб при повторном ударе, а летчик-оператор ст.л-т В.Лысенко был тяжело ранен и умер при транспортировке в госпиталь. Командир экипажа Черкасов получил травму позвоночника и был эвакуирован в госпиталь вертолетом Ми-8МТ №55 335-го обвп.

14 декабря 1985 г. поломка вертолета Ми-24п №67 3-й вэ 335-го обвп (Газни). Вертолет ком звена к-на Карпова совершил вынужденную посадку не далеко от Газни в мягкую болотистую почву пересохшего озера из-за помпажа двигателя. Вытащить машину на твердый грунт не удалось, тогда оперативная техническая группа заменила двигатель и поврежденный хвостовой винт на месте, сняла с борта все возможное для максимального облегчения. Утром вырубили фюзеляж из подмерзшей топи и ком аэ п/п-к Шмелев Г.В. сумел вырвать вертолет и привел его на базу в Газни.

16 декабря 1985г. авария самолёта Су-17М3, аэродром Баграм, лётчик Фрай В.В.
             Был обстрелян из ДШК западнее Баграма 67км в районе долины Бамиан на высоте Н=1500м. Самолёт потерял управление, летчик благополучно катапультировался и подобран группой ПСС.

19 декабря 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 181-го овп. При посадке на площадку в 45 км юго-восточнее н.п. Шахджой (Аз=169 град.) на высоте 100-150м обстрелян из стрелкового оружия. Возник пожар, вертолет опрокинулся и сгорел. Экипаж и десант жив.

26 декабря 1985 г. авария вертолета Ми-8Т 280-го овп (Кандагар). По причине отказа маслосистемы вертолет выполнил посадку в районе занятом противником. Экипаж был подобран, а так же на следующий день была предпринята попытка эвакуировать вертолет на внешней подвеске транспортного Ми-6, но после подъема фюзеляжа с отстыкованой ХБ и лопастями, его уронили. Пришлось уничтожить корпус на месте. От огня стрелкового оружия получил повреждения Ми-24, прикрывавший операцию с воздуха.

26 декабря 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар). В 87км северо-западнее аэр. Кандагар (Аз=325 град.) на высоте 150-200м сбит СО. Сели на вынужденную посадку. На земле вертолет получил дополнительные боевые повреждения от огня противника. Вертолет уничтожен на месте. Экипаж жив.

27 декабря 1985 г. боевая потеря самолета МиГ-23млд №07 655-го иап (Пярну), вылет с аэродрома Баграм. Старший штурман АП п/п-к Левченко Анатолий Николаевич. В ходе удара в 27 км севернее Баграма звеном: п/п-к А. Левченко - м-р А. Щербак, В. Шахов - ст.л-т В. Коршун, самолет ведущего был поражен огнем ЗГУ и не выходя из пикирования столкнулся с горой, летчик погиб. Посмертно удостоен звания Герой Советского Союза. Первые два раза за этот день слетал удачно - на атаку банды восточнее Чарикара и туда же на уничтожение отряда с боеприпасами выдвигавшегося к месту боя. Сбит в третьем вылете через 14 минут после взлета.

Без указания точной даты:

боевое повреждение вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). Во время атаки цели в вертолет к-на В.Ермакова попала очередь из крупнокалиберного пулемета, повредив органы управления, машина на некоторое время потеряв скорость и "зависла". Ведомый к-н С. Филипченков отвлек огонь зенитной установки на себя, а в это время к-ну Ермакову удалось частично восстановить управляемость и покинуть поле боя.

повреждение вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). У возвращавшегося с задания вертолета к-на Н.Егорова произошел отказ управления, на скорости 120 км/ч начиналось неконтролируемое вращение. Командир увеличил скорость и установив режим с наименьшим разворачивающим моментом, произвел посадку на повышенной скорости "по самолетному". Повреждения системы управления вызваны огнем с земли.

боевая потеря вертолета Ми-24. Экипаж в составе командира п-ка А.Волчкова, летчика-оператора к-на А.Черепанова и борттехника ст. л-та В.Леонова выполнял задание по поддержке с воздуха наземных войск. Попал под обстрел из ДШК, очередью прошило двигатель, возник пожар. После срабатывания 1-й очереди пожаротушения, командир разрядил в двигатель 2-ю очередь принудительно и произвел вынужденную посадку в расположении противника. Пришлось занимать круговую оборону. На помощь пришли вертолеты ВВС ДРА подобрав экипаж подбитой машины.

потеря вертолета Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар). В составе группы из 15 вертолетов полка, экипаж к-на С.Новикова возвращался после десантирования в р-не Черной Горы домой. Неожиданно вертолет был подбит, пришлось совершать вынужденную посадку, поломав при этом несущий винт и хвостовую балку. На подбор экипажа пошел Ми-8МТ к-на О. Тараненко, во время посадки он попал под обстрел из ДШК, отказал один из двигателей, появилась утечка топлива. Забрав летчиков Тараненко сумел выполнить взлет на одном двигателе и вернуться на базу.

боевая потеря вертолета Ми-8 181-го овп (Кундуз). Пара вертолетов п/п-ка С.Довженко - к-на В.Кармановского осуществляла подбор группы десанта в провинции Кундуз. Во время захода на посадку вертолет ведущего попал под обстрел из стрелкового оружия. В результате повреждений отказали один двигатель и гидросистема, несмотря на это командиру удалось совершить посадку, экипаж покинул подбитую машину и был эвакуирован вертолетом ведомого.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 14 Ноябрь 2012, 16:42
                                                                                                                        1986г.

6 марта 1986г. авария 2-х вертолётов Ми-24, ведущий м-р Каманов, ведомый к-н Салов.
             Пара Ми-24 в районе Гудалекалай, сопровождая группу Ми-8 с десантом, вошла в "глухое ущелье", не имеющее сквозного прохода. Более мощные Ми-8МТ легко перескочили горный хребет, а Ми-24 не хватило мощности. Они зацепили склон. Экипажи не пострадали.

3 апреля 1986г. катастрофа самолёта Су-17М3Р, аэродром Баграм, лётчик ст. л-т Покатаев Е.А.
             При выполнении воздушной разведки парой в качестве ведомого был обстрелян и подбит из ДШК на высоте Н=2000м в 10км юго-западнее Гардеза близ Хоста. На подбитом самолете пытался вернуться на аэродром вылета, однако горящий самолет начал разваливаться в воздухе и ведущий дал команду на катапультирование. Катапультирования не произошло из-за перебития тяги привода кресла К-36дм, самолёт столкнулся с землёй, летчик погиб.

6 апреля 1986г. авария самолёта Су-25, лётчик командир АП п/п-к Руцкой А.В.
             Самолет поражен во время нанесения удара по позициям душманов вблизи пакистанской границы в районе города Хост. Самолет уже был прошит очередью ЗГУ, когда ракета «Ред Ай» попала в воздухозаборник левого двигателя, который остановился, и вызвала помпаж соседнего, а также повредила осколками систему управления.
             Едва державшийся в воздухе штурмовик добила следующая зенитка, летчик успел катапультироваться уже над самой землей. К месту его приземления устремились душманы. Летчика спасли афганские военные. Из-за неудачного приземления лётчик повредил позвоночник, сломал руку и разбил голову.
             Несмотря на запрет врачей, он позже, уже в должности заместителя командующего ВВС 40-й армии, продолжал летать на самолете Су-25, участвуя в боевых действиях в Афганистане.

17 мая 1986г. авария самолёта Су-17М3, лётчик к-н Богослов И.
            Сбит при выполнении боевых действий в Афганистане, лётчик благополучно катапультировался.
            По другим данным, при выполнении боевого вылета в составе звена лётчик катапультировался из-за отказа авиатехники.

17 мая 1986г. авария самолёта Су-17М3, лётчик начальник штаба АЭ м-р Рассказов В.
            Лётчик взлетел с аэродрома Кокайды. В 27км от Баграма самолет получил повреждения от огня с земли из ДШК и загорелся. На горящем самолет летчик планировал 17км по ущелью, затем катапультировался. Приземлился в 800м от кишлака. Из кишлака начался обстрел места приземления, но лётчика успели подобрать подоспевшим вертолетом ПСС.

15 июня 1986г. авария самолёта Су-17УМ3, аэродром Баграм, экипаж: м-р Пакин А.В. и ст. л-т Кокоткин И.Г.
            При выполнении взлета ночью на разведку погоды в районе удара с двумя ПТБ-800 и двумя САБ-250 на взлете произошло выключение форсажа. Прекращать разбег было поздно, самолет оторвался в конце БВПП на больших углах атаки, зацепил ограждение аэродрома, потерял скорость и коснулся хвостовым оперением за землю, двигатель остановился. Самолет продолжил движение по минному полю до БПРМ, при этом сзади срабатывали установленные мины. Летчики выбрались из разрушенного самолета и сидели до утра в винограднике, т.к. всю ночь на аэродроме шла стрельба и возможности эвакуировать экипаж не было.

24 июня 1986г. катастрофа вертолёта Ми-24, КВ к-н Чекашкин Г.
             Вертолёт столкнулся со склоном глухого ущелья, не имеющего сквозного прохода при попытке перетянуть через верхушку горного склона. Экипаж, 2 человека, погиб.
              ЛП произошло в том же полку и практически в том же самом месте, где были потеряны 2 вертолёта Ми-24 тремя месяцами раньше. Экипаж прибыл по замене в Афганистан и был недостаточно подготовлен к ведению боевых действий в данном районе.

16 августа 1986г. авария самолёта Су-17М3Р, аэродром Баграм, лётчик замполит АЭ м-р Фадеев А.В.
            Сбит с земли душманами, предположительно, из ПРЗК в 30км юго-западнее Джелалабада на Н=400м. Летчик катапультировался, вертолетами ПСС с аэродрома Джелалабад подобран и доставлен на аэродром.

22 сентября 1986г. авария самолёта Су-17М3Р, аэродром Баграм, лётчик к-н Александров М.А.
           При выполнении фотографирования ущелья Горбанд близ кишлака Бамиан самолет получил повреждения от разрыва снаряда ЗГУ. Самолет начало вращать вправо. Летчик с помощью педалей сумел остановить вращение, выйти в ГП и выполнить полет на аэродром. При выполнении пробного захода на посадку при выпуске шасси самолет снова начало вращать вправо. Увеличив скорость, летчик вышел в район ВПП и благополучно катапультировался над аэродромом.

2 октября 1986г. катастрофа самолёта Су-25, лётчик ст. л-т Баранов А.
          Столкнулся с горой ночью в Афганистане. Лётчик погиб.

19 октября 1986г. катастрофа самолета Ту-134А, КК Новодран Ю.
           На самолёте находился президент Мозамбика Самора Машел. Экипаж выполнял рейс из Замбии в Мозамбик, однако за 96км до посадки отвернул на 37° вправо и 10 минут спустя столкнулся с горой в провинции Наталь Южно-Африканской Республики. Вместе с президентом погибли 34 пассажира и 5 членов экипажа, в живых остался бортинженер и 8 пассажиров.
           Предположительная причина ЛП – диверсия против президента Машела. Экипаж изменил курс в результате преднамеренного воздействия эффективных наземных радиотехнических средств, расположенных за пределами аэропорта Мапуту, что привело к отклонению самолета от заданного курса и столкновению его с землей на южноафриканской территории.

22 октября 1986г. авария самолёта Су-17М3Р, аэродром Баграм, лётчик ст. л-т Смолин А.
             Лётчик выполнял полёт на фоторазведку в составе пары в качестве ведомого (ведущий - м-р Суровцев). Район разведки был у границы с Пакистаном, 206км юго-восточнее Баграма. Ведущий фотографировал с ККР, ведомый прикрывал с 4хУБ-32. Ведомый наблюдал работу ДШК по ведущему. На высоте Н=300м ведомый почувствовал два удара и в кабину пошел дым, самолет начал терять управление. Отвернув от границы, летчик катапультировался, спустя несколько секунд самолет столкнулся с землёй и взорвался.
             После приземления начался бой между летчиком и духами. Вертолеты ПСС вышли в район приземления, первый вертолет сразу отвернул, ему попали в хвостовой винт, второй вертолет приземлился, чтобы забрать летчика, при этом ведущий выполнял атаки против духов из С-5. В нарушение требований, вертолеты ПСС пошли в район работы пары, что и спасло летчика.

20 ноября 1986г. катастрофа самолёта Су-25, летчик ст. л-т Алешин И.В.
             Столкнулся с землёй при выполнении боевого задания по обеспечению тактического десанта в 35км севернее аэродрома Баграм, Республика Афганистан, лётчик погиб.
             Лётчик - выпускник ЕВВАУЛ 1984г. выпуска. За мужество и отвагу награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

29 ноября 1986г. катастрофа самолёта Ан-12.
             Самолёт перевозил солдат, только что прибывших из СССР, и был сбит ПЗРК "Стингер" на высоте 6400м в 24км от аэропорта Кабула. 29 человек погибло.
             Самолет уничтожен взрывом сдетонировавшего груза боеприпасов (несколько тонн ракет С-24 и 400кг взрывчатки).

26 декабря 1986г. катастрофа самолёта Ан-26РТ.
            Самолет-ретранслятор был поражен двумя ракетами из ПЗРК во время полета на высоте 8000м. Самолёт загорелся, произошел самопроизвольный выпуск закрылков и самолет потерял управление. Весь экипаж, кроме бортмеханика, сумел спастись на парашютах. Обломки самолёта упали на землю вблизи Кандагара, Афганистан.

27 декабря 1986г. катастрофа самолёта Ан-30 близ Кабула, Афганистан.
           Сбит душманами. Воможно, речь идёт о катастрофе, произошедшей накануне, 26 декабря.

В апреле 1986г. (точная дата неизвестна) авария самолёта Су-25, лётчик к-н Осипов К.
           После попадания из ДШК на самолете возник пожар. Летчик сумел потушить его и дотянуть до Хоста, Афганистан. Получивший серьёзные повреждения при посадке на грунтовую полосу самолёт впоследствии был списан.

В 1986г. (точная дата неизвестна) произошла авария самолёта Су-25, лётчик п/п-к  Смирнов А.Г.
           Летчик выполнял боевой вылет с аэродрома Шинданд в 40км от границы СССР, и с территории Ирана по самолету была выпущена ракета "земля-воздух", которая попала в крыло. Возник пожар, загорелись тяги управления (это было слабое место у ранних штурмовиков, впоследствии их заменили на тяги из жаропрочной стали). Самолет стал неуправляемым, начал вращаться по крену, и летчик принял решение катапультироваться. Его эвакуировали вертолетом ПСС.
           По оценке летчика, его подбили с ПЗРК "Блоупайп".

В 1986г. (точная дата неизвестна) при выполнении боевого задания самолёт Су-17М3Р был поражён зенитным огнём душманов, аэродром Баграм, лётчик командир АЭ п/п-к Шамарин Ю.А.
            Лётчик произвёл заход на посадку с помощью ведомого. У самолёта полностью разбит гаргрот фюзеляжа от закабинного отсека до киля (12 пробоин), произошёл полный отказ ПНО, не работал ни один прибор и ни одно сигнальное табло. Работал только двигатель и гидроусилители. С самолета сняли двигатель и то, что уцелело. Самолет списали на боевые потери, так как восстанавливать было нечего.

В 1986г. (точная дата неизвестна) при выполнении боевого задания произошло повреждение самолёта Су-17М3Р, лётчик к-н Смага.
            При выполнении атаки в районе баграмской "зелёнки" близ Чёрной горы самолет был подбит и возник пожар. Летчик принял решение лететь на аэродром на горящем самолете, т.к. катапультироваться в данном районе было нельзя из-за проблем с поиском лётчика группы ПСС. Лётчику удалось выполнить посадку на аэродроме вылета, самолет успели потушить после посадки. Он был восстановлен.

9 января 1986 г. боевое повреждение вертолета Ми-8 335-го обвп (Джелалабад). Командир экипажа Александр Тарасов. При высадке десанта у кишлака Бар-Кошмунд граната от РПГ-7 попала в лопасть, левый топливный бак, двигатель. Из-под капота левого двигателя потекло масло. После проведения десантирвания и возвращения на аэродром насчитали более 200 пробоин.

13 января 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). Экипаж к-на С. Синько (позывной 744) осуществлял прикрытие 8 вертолетов Ми-8МТ высаживавших десант на плато Искаполь под Газни. После начала обстрела с земли отвлек огонь противника на себя. Машина получила значительные повреждения от очереди ДШК и загорелась. Оператор ст. л-т А.Устыченко покинул потерявший управление борт, но из-за малой высоты парашют раскрыть не успел, командир и борттехник ст. л-т Н.Старков погибли при столкновении вертолета со скалой.
Радиобмен
С: - Заходим с правой стороны
РИ: - "Борт 12-87 Пожар! Борт 12-87 ..."
С: - "Прыгай! Прыгай я сказал!"
Э1: - "Кто прыгает? Что там с пятым?"
Э2: - "Я еще не взлетал."
Э1: - "Что с 44-м "?
Э3: - "Упал он, 7-50 упал, упал он!"
Э2: - "не видел, парашюты были, нет?"
Э3: - "нет, не видел я парашютов, но один прыгал, прыгал один! Но парашют не раскрылся!".

13 января 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 50-го осап (Кабул). Вертолет, заходивший на посадку для высадки десантников у плато Искаполь, был обстрелян с рядом расположенной отвесной скалы огнем ДШК, просел и столкнулся с землей. Тяжелые ранения получил летчик-штурман, но все находившиеся на борту остались живы. Сразу после покидания вертолета десантники и экипаж попали под сосредоточенный огонь с разных сторон и смогли выйти из окружения только ночью, через расщелину в скале. Дойдя до "зеленой зоны" они присоединились к основным силам.

17 января 1986 г. катастрофа вертолета Ми-24 280-го овп (Кандагар). Выполнявший боевой вылет на прикрытие аэродрома Кандагар, ночью, к-н В. Михалев потерял управление над вертолетом на взлете и упал около стоянок вертолетов Ми-6. На месте падения возник пожар, который с трудом удалось ликвидировать. Экипаж в составе командира, оператора ст. л-та Е.Ворогушина и борттехника ст. л-та Б.Фазылова погиб. Вероятной причиной падения стал помпаж двигателей.

18 января 1986 г. боевое повреждение вертолета Ми-24 №37 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад) второй вылет. Пара вертолетов Ю.И. Владыкин - Костычев, выполняла задание по прикрытию спецназа, штурмующего укрепрайон в р-не Гошты. При выходе из атаки с левым разворотом пара была обстреляна из ЗГУ и ПКМ. На вертолете Владыкина был поврежден левый блок НУРсов, крыло, лопасти НВ, на вертолете Костычева одна пуля застряла в левой грузовой створке, одна в стенке кабины, третья попала в голову борттехника л-та А.Михайлова под ЗШ. От полученного ранения Михайлов сразу скончался. После возвращения на базу вертолет Костычева заменили и в третий вылет на поддержку спецназа он шел за своим ведущем уже на другом вертолете.

19 января 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ №33 280-го овп (Лашкаргах). Экипаж в составе командира к-на С.Сергина, летчика-штурмана Р.Даудашвили и борттехника В.Кузнецова ведомым в паре осуществлял перевозку бойцов 370-го ооСпН, гася скорость, командир резко отработал ручкой и лопостями НВ перерубило ХБ, машина упала в 90 км юго-западнее Кандагара у площадки Лашкаргах. Экипаж и шестеро десантников погибли.
Радиобмен
Э1: - 751, как у вас дела?
Э1: - У него хвост, хвост разваливается!
РП: - 751, что произошло?
Э: - Прощайте, мужики!
РП: - семь полсотни один! Покидай вертолет!
РП: - Покидайте! Прыгайте, прыгайте! 751, как поняли меня?

1 февраля 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24в №14 4-й вэ 280-го овп (Кандагар). Командир вертолета к-н В.Басов. Вертолет, выполнявший полет на высоте Н=4000м (превышение 2300м) в р-не н.п. Шахджой, был обстрелян ракетой ПЗРК "Стрела" и поражен ею в хвостовую часть, машину начало вращать и затем отвалилась хвостовая балка. Экипаж стал покидать борт, но попав под несущий винт погибли командир и борттехник к-н А.Кривенко, только летчику-оператору ст. л-ту В.Полякову удалось спастись на парашюте.

8 февраля 1986 г. поломка самолета МиГ-23млд №42 655-го иап (Пярну). Этап: посадка на аэродроме Шинданд. Летчик п/п-к Евсюков. Из-за разрушения пневматика колеса, через 100 м после касания, самолет сошел с ВПП и налетел на строение. Повреждены консоли, фюзеляж и шасси. Борт восстановлен, но на боевые задания вылетов больше не совершал. Фото (из архива Бастюченко С.И.).

9 февраля 1986 г. боевое повреждение вертолета Ми-24. Прикрывая работу спецназа по зачистке кишлака Лой-Термай, Ми-24 (командир вертолета  - замполит АП Ю.И. Владыкин, оператор - Кутный)  был подбит и совершил вынужденную посадку на уступ скалы. Были повреждены правый двигатель, пробит маслорадиатор и коммуникации гидросистемы, расплавились лопатки и заклинило свободную турбину.  Находившийся на борту командир спецназа организовал оборону вертолета. Прибывшая группа техников ввела машину в строй в течении ночи, после чего экипаж перегнал борт на базу.

13 февраля 1986 г. боевое повреждение вертолета Ми-24 280-го овп (Кандагар). При входе в ущелье вертолет попал под огонь противника, был пробит бак, повреждена тросовая проводка управления. Командир смог дотянуть до охраняемой зоны и в 3 км восточнее аэр. Кандагар совершить вынужденную посадку. Вертолет восстановлен. Экипаж в составе к-на Сергея Николаева и летчика-оператора ст.л-та С.А.Наточия жив.

21 февраля 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24в №26 50-го осап (Кабул). Зам ком АП п/п-к И.Ф. Пиянзин взлетел ранним утром с целью разведки огневых точек противника в районе аэропорта. В момент третьего витка набора высоты на Н=1000 м по нему был произведен пуск ракеты ПЗРК "Айн ас Сакр", после попадания которой в правый борт Ми-24 загорелся и стал терять управление. Командир приказал оператору старшему лейтенанту Александру Васильеву покинуть свою кабину на парашюте, а сам попытался увести вертолет в сторону от жилых построек и совершить посадку. Разбился в стороне от города. В честь погибшего летчика была названа одна из улиц Кабула.

28 февраля 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар). Зачистка р-на Ислам-Дара. При высадке десанта 173-го оспн в 67 км на северо-восток от Кандагара (Аз=66) подожжен на земле огнем противника. Борттехник ст. л-т Ю.Молоденков убит, остальные члены экипажа живы.

2 марта 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 50-го осап (Кабул). Вертолет, возвращавшийся с боевого задания, попал под обстрел противника, загорелся и упал на землю. Погиб борттехник л-т А.Емельшин.

5 марта 1986г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). В районе Джелалабада вертолет к-на Гергеля следовавший на высоте Н=2000 метров был сбит ракетой ПЗРК "Стрела", экипаж успешно покинул борт на парашютах и не пострадал.

19 марта 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 205-й овэ (Кандагар). Вертолет к-на В.Дубина (летчик-штурман В.Волков) снижавшийся в пустынной местности с целью подбора группы спецназа был обстрелян противником и подбит. Экипаж сумел выполнить посадку и покинуть горевший борт, после чего был подобран вертолетом ведомого.

24 марта 1986г. повреждение вертолета Ми-24

3 апреля 1986 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (381 орап Чимкент), аэродром Баграм. Ст. летчик ст. л-нт Покатаев Евгений Александрович. При выполнении воздушной разведки парой (был ведомым) сбит из ДШК на высоте Н=2000м в 10 км юго-западнее Гардеза (район Хоста). На подбитом самолете тянул на аэродром, однако самолет начал разваливаться и ведущий дал команду на катапультирование. Катапультирование не произошло из-за перебития тяги привода К-36дм. Летчик погиб.

5 апреля 1986 г. боевая потеря 5 вертолётов Ми-17 377-го овп ВВС ДРА (Кабул). В ходе операции по зачистке крупной душманской базы Джавар, в округе Хост, была осуществлена высадка групп афганских коммандос на господствующие высоты. В результате утечки информации душманы были осведомлены о десанте заранее и смогли хорошо подготовиться. В результате огнем ПВО были сбиты три вертолёта первой волны и ещё два вертолёта из второй группы. Из 32 афганских бортов участвовавших в высадке 312 бойцов 38-й бригады коммандос не получили повреждений только 8!  Эскадрилья фактически полностью потеряла боеспособность. Из потеряных пяти Ми-17 два были сбиты ракетами ПЗРК "Стрела-2", а остальные огнём ДШК и стрелкового оружия. В этот же день над районом операции был потерян афганский истребитель-бомбардировщик Су-22м, пытавшийся оказать воздушную поддержку высаженому десанту. Только небольшому отряду из 25 коммандос удалось прорвать окружение и вырваться к своим... Командиру этой группы ст.л-ту Джумахану позже было присвоено звание "Герой Демократической Республики Афганистан".

6 апреля 1986 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап (Баграм). Звено в составе А. Руцкой – В. Гончаренко, В. Курдас – А. Кошкин атаковало опорную базу моджахедов у кишлака Джавар. Ведущий самолет командира АП п/п-ка А.В.Руцкого сбит совместным огнем ЗГУ и ПЗРК "Blowpipe". Летчик катапультровался с высоты 250 метров и был подобран БТР-ом афганской армии.
Радиообмен:
Р – Сто семьдесят четвертый, смотри в оба - прикроешь.
Г– Вас понял, сто шестьдесят первый.
Р– Еще заход.
Г– Сто шестьдесят первый! Сто шестьдесят первый!...

9 апреля 1986 г. авария вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Файзабад). Доставка грузов на высокогорный пост. При взлете с площадки №3 (16 км юго-западнее Файзабада) вертолет к-на Сергея Баркова попал в условия сдвига ветра, зацепил лопастями землю, упал и сгорел. Экипаж и сопроваждающий груз – живы. Борттехником был ст.л-т С.Щербаков.

12 апреля 1986 г. боевое повреждение самолета Су-25 378-го ошап (Баграм). Летчик – инспектор ВВС 40-й А Николай Леонидович Коваль (Черниговское ВВАУЛ). Поддержка с воздуха мотострелкового подразделения в районе афгано-пакистанской границы. Сразу после сброса бомб самолет сильно тряхнуло, остановился один из двигателей, а на крыле воспламенилось топливо из пробитого бака. Коваль выровнял машину и взял курс на точку, к счастью пламя удалось сбить скольжением и посадка прошла благополучно.

18 апреля 1986 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап. Зам ком аэ м-р Осипов Константин Леонидович. Атака цели в р-не Хоста звеном м-р К.Осипов – ст. л-т В.Гончаренко, ст. л-т С.Ситников – ст. л-т В.Янков. При выполнении повторного захода на цель в правый двигатель попала ракета ПЗРК, возник пожар. Летчик попытался тянуть как можно дальше от объекта атаки, заметив травяное поле аэродрома Хост, пошел на вынужденную посадку не выпуская шасси. После касания земли с креном отломилось правое крыло, а самолет потащило юзом и он зацепил стадо коров. После того, как осела пыль, летчик увидел всадников подезжавших со стороны кишлака и приготовился к обороне, но местные жители бросились резать раненную корову, чтобы не дать ей издохнуть. Вскоре подошла пара вертолетов ПСС и подобрала летчика. Со штурмовика сняли часть агрегатов, а остальное – взорвали на месте. За загубленных коров местным жителям заплатили.

21 апреля 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ №53 335-го обвп (Джелалабад). После доставки раненого в Шимархельский госпиталь пара к-н С.Сучков – ст. л-т А.Мирин заходила на посадку на аэродром Джелалабада. В районе разворота на Н=1500 метров по ведомому был осуществлен пуск ракеты ПЗРК, в результате попадания борт получил значительные боевые повреждения. Командир, удерживая вертолет в режиме заданного полета, дал команду членам экипажа на экстренное покидание. Когда летчик-штурман л-т В.Польшин и бортовой техник л-т С.Богданов были готовы покинуть борт, вертолет взорвался. Экипаж погиб.

2 мая 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 239-й овэ (Газни). Командир экипажа к-н Ю.А.Костюков. При заходе на посадку после выполнения задания по прикрытию аэродрома в районе н.п. Газни, вертолет был обстрелян противником, потерял управление, упал на землю и взорвался. Командир и летчик-оператор к-н В.В.Феденев погибли.

24 мая 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). Вертолет к-на Полетаева был сбит противником в районе н.п. Гардез. Экипаж спасся на парашютах.

26 мая 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 1-го отряда 302-й овэ (Шинданд). Экипаж к-на В.Г.Хрусталева шел замыкающим группы на штурмовку каравана. Обнаружив установленную на автомобиле зенитную установку он уничтожил ее, но на выходе из атаки был поражен ответным огнем другого ДШК. Вертолет потерял управление и упал на землю, на правый борт, загорелся. Командир экипажа к-н В.Хрусталев и летчик-оператор л-т И.В.Леоненко погибли. Тела эвакуированы.

31 мая 1986 г. 10:30 боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). М-р М. Жук находясь в ДЗ вылетел по вызову группы десанта ведшей бой недалеко от Кабула. Вертолет в наборе высоты вышел за пределы охраняемой зоны аэропорта Кабул и был поражен огнем ДШК на Н=1000м. Экипаж стал строить маневр для совершения вынужденной посадки, но Ми-24 не долетев 30-40м до выбранной площадки врезался в виноградники изрытые арыками и после повторного отделения упал, завалившись на борт. Возник пожар и вскоре произошел взрыв. Командир и борттехник ст. л-т А.Бутузов погибли на месте, а оператора Н. Яструбенко взрывной волной выбросило из кабины. Подсевшая пара Ми-8МТ эвакуировала оператора с тяжелыми ранениями (ушиб внутренних органов, 50 % ожоги тела) в госпиталь, где он скончался через 6 дней.
Радиообмен
Ж: "Удар в левый борт. Рывок! Двигатель не выходит на режим"
Ж (ч/з 40 сек): "Правый двигатель - падают обороты"
РП: "Сможете дотянуть до полосы?"
Ж: "Нет, будем производить посадку перед собой"

11 мая 1986 г. повреждение Су-17м3р 263-й ораэ (101 орап Борзя), ком звена к-н Смага Юрий Леонидович. Работа в районе Баграмской “зеленки” (Черная гора). При возвращении из р-на Кандагара на высоте Н=5800м, в 35 км от Баграма сработала сигнализация "Смотри табло", "Пожар". Доложив РП, летчик убрал обороты двигателя до ПМГ и приготовился покинуть самолет . Ведущий м-р Бондаренко пристроился сзади, осмотрел самолет и сообщил, что внешних признаков пожара нет. Летчик принял решение продолжать полет и благополучно совершил посадку. Самолет потушили после посадки. На земле обнаружили прогар форсажной камеры, а также обгорание краски на киле и хвостовой части фюзеляжа. Восстановлен.

17 мая 1986 г. боевая потеря самолета Су-17м3 136-го апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Какайды. НШ аэ майор Рассказов Владимир. В 27 км от Баграма самолет получил повреждения от огня с земли из ДШК и загорелся. На горящем самолет летчик планировал 17 км по ущелью. Затем катапультировался. Приземлился в 800м от кишлака. Из кишлака начался обстрел места приземления. Когда подошли вертолеты ПСО, бросил НАЗ и парашют и побежал в сторону вертолета. Борттехник ближайшего вертолета перед посадкой в кабину сказал “Забери парашют, не бросай добро”. Летчик вернулся за парашютом и НАЗом, подобрал их и после чего был подобран вертолетом ПСО.

23 мая 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар). Вертолет к-на Шевченко Тараса Григорьевича, набиравший высоту после взлета из Кандагара, загорелся, после чего экипаж и один сопроваждающий груз (нач клуба, легко ранен) покинули борт на парашютах. Вертолет перевернулся и упал недалеко в пустыне, в 7-8 км от Кандагарской зеленки. Основная версия – огонь противника. В составе экипажа Анатолий Шляхтенко, Суслов, Иовенко, Ходневич. Все живы.

3 июня 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). Командир к-н А.Паксюаткин. Выполнял задание по прикрытию колонны наземных войск на маршруте Кабул–Гардез. В 45 км от Кабула колонна подверглась нападению моджахедов, вертолетчики атакавали обнаруженные огневые точки противника. На выводе из атаки Ми-24 капитана Паксюаткина был сбит огнем ДШК, экипаж, включая оператора ст. л-та Н. Оксененко, погиб.

6 июня 1986 г. 8:40 авария вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар). Экипаж ком отряда к-на Битехтина ведущим пары выполнял рейс Шинданд–Кандагар. В 70 км на северо-запад от Лашкаргаха (Аз=310 град.), на высоте Н=4500м (превышение=2500м) снаряд ЗГУ попал в лопасть хвостового винта, разрушив ее. Началась сильная тряска и вертолет медленно вошел в пикирование с нарастающим креном на правый борт. По команде, с высоты Н=3600м, в течении 8–12 секунд, экипаж покинул падающую машину и был подобран парой вертолетов прикрытия. Пострадал только один член экипажа – в результате сильного ветра бортмеханика отнесло в сторону от основной группы и при приземлении он сломал ногу. Душманы вели обстрел спускавшихся под парашютами из стрелкового оружия. Экипаж полностью: ком.экипажа к-н Битехтин М.Д., пом.ком-ра ст.л-т Синяговский О., штурман Милько А., борттехник ст.л-т Шилоносов С.Г., бортмеханик Кузнецов С. (бортрадист на борту отсутствовал).

9 июня 1986 г. авария вертолета Ми-8МТ №58 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад). При перебазировании эскадрильи в р-н готовящейся операции (маршрут Джелалабад–Кабул–Кундуз), в р-не Кабула у вертолета к-на Семенова произошел уход двигателей на режим МГ. Многочисленные попытки вывести двигатели на заданный режим не удались. Экипаж, действуя хладнокровно, подобрал подходящую площадку и выполнил аварийную посадку, в результате которой были сломаны две лопасти НВ, остальные вывернуло в шарнирах автомата перекоса, отломилась ХБ, вывернуло КБ и сломалась носовая стойка шасси. Экипаж получил ушибы, а пассажиры не пострадали. Пара Ми-8МТ ПСС к-на А.Тарасова подсев рядом взяла борт под охрану. Вертолет был эвакуирован в Кабул и восстановлен силами 50-го осап, после чего перегнан на базу экипажем к-на А.Тарасова.

9 июня 1986 г. катастрофа вертолета Ми-24В 2-го отряда 205-й овэ (Фарах). Командир к-н В.Петухов. При взлете вертолет попал в песчаное облако, ухудшевшее видимость, командир на пилотирование по приборам не перешел и потерял пространственную ориентировку, после чего с высоты Н=10м машина с левым креном перешла в снижение и столкнулась с землей. От полученных травм погиб летчик-оператор ст. л-т В.Шагин. При падении креслом командира экипажа В. Петухову отрубило левую руку. В "горячке" он выбрался из кабины и только тогда обнаружил, что части руки нет. Пытлся вернуться в кабину поискать руку, сил не хватило. Медикам спасти руку не удалось...

15 июня 1986 г. боевая потеря самолета Су-17ум3 №85 263-й ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм. Ком. звена майор Пакин А.В. и ст. летчик ст. л-нт Кокоткин ИГ. При выполнении взлета ночью на разведку погоды в районе удара (2хПТБ-800 и 2хСАБ-250) на взлете погас форсаж (очевидцы говорят о не включении ПФ). Прекращать разбег было поздно, самолет оторвался в конце БВПП на больших углах атаки, зацепил ограждение аэродрома, потерял скорость и коснулся хвостом за землю. Одна консоль крыла оторвана, фюзеляж треснул в носовой части и на месте хвостового разъема. Двигатель остановился. Самолет продолжил движение по минному полю до БПРМ, при этом сзади срабатывали установленные мины. После чего началась стрельба на аэродроме во все стороны до утра, летчики выбрались из остатков самолета и сидели до утра в винограднике. Фото 1, Фото 2 (из архива Бастюченко С.И.).

17 июня 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ №84 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад). Ком. звена м-р В.Герасимов, штурман звена ст. л-т В.Щеглов, борттехник пр-к В.Харитонов. Эскадрилья полка, работая с авиабазы Кундуз, осуществляла высадку десанта. По случайности, рядом оказался центр подготовки снайперов. Противник открыл огонь по вертолетам, заходящим на посадку, в результате пятый по счету вертолет м-ра Герасимова был сбит, летчики с десантом покинули борт, который через несколько минут полностью сгорел. Занявших круговую оборону стали обстреливать снайпера, многие получили ранения, а командир экипажа м-р Герасимов погиб в результате полученных ранений и от потери крови. Остальных членов экипажа подобрал Ми-8МТ ком аэ м-ра О. Лаптева (штурман аэ ст. л-т В.Барабанов, старший борттехник-инструктор ст. л-т А.Берегов).

17 июня 1986 г. авария вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Кундуз). У вертолета пары ПСО вылетевшей в район высадки на подбор экипажа к-на Герасимова и десантников произошел отказ техники. Экипаж совершил аварийную посадку, все живы.

21 июня 1986 г. авария вертолета Ми-8МТ №29 254-й овэ (Кундуз). Командир экипажа Омеликов, борттехник л-т В.Тайлаков. Операция по уничтожению банды Ахмад Шаха Массуда, работа в группе из 10 вертолетов. При заходе на десантирование в районе Иш-Кашыма, на высоте 3200 м, крайний вертолет группы лопастями несущего винта зацепил склон. В последний момент командир вертолета "кинул" ручку управления вправо, чем предотвратил гибель экипажа и десанта. На борту было 15 десантников, все остались живы. Экипаж и десант сразу подобрал борт ПСС, все благополучно вернулись на базу.

22 июня 1986 г. авария вертолета Ми-24В №10 280-го овп (Кандагар). Сопровождение группы Ми-8, вечером. После входа в ущелье попали в резкий перепад температур. Машину крутануло и ХБ зацепила за камни, после чего вертолет просел и упал на откос из щебенки, что и спасло экипаж (командир к-н Дмитрий Вакарчук и оператор Бирюков получили незначительные ушибы, борттехника на борту не было). Вертолет сожжен на месте аварии из-за невозможности эвакуации.

29 июня 1986 г. катастрофа вертолета Ми-8 280-го овп (Кандагар). Рейс Лашкаргах–Кандагар. Командир экипажа к-н Роман Тупица выполнял 5-й боевой вылет за день. При запуске двигателей от аккумуляторов, в целях экономии, был включен только один топливный насос расходного бака. После подключения генераторов включение перекачивающих насосов не проконтролировали и произвели взлет. Через 20 минут полета топливо в расходном баке выработалось и произошло самовыключение одного двигателя. Командир попытался набрать высоту для подбора площадки и выполнения посадки на РСНВ, но в этот момент обрезало второй двигатель. Летчику удалось удачно сманеврировать и уклонится от лобового удара с землей, но вертолет зацепил хвостовой балкой за бархан. От удара задние створки раскрылись и все пассажиры выпали на землю, получив различные травмы. Командир был не пристегнут и летел без ЗШ, в момент падения ударился головой о прицел ПКВ и от полученной травмы скончался на месте. Борттехник получил травму спины, летчик-штурман так же травмирован. Позже обломки уничтожены ПТУРС с Ми-24 280-го овп.

12 июля 1986 г. авария вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар). Грузовой рейс Кандагар–Шахджой. У вертолета к-на Шевченко, на высоте полета Н=1500м, последовательно возникли тряска, пожар левого двигателя и отказ продольного управления, после чего экипаж покинул борт на парашютах. Все спаслись. Этот экипаж был сбит уже второй раз. Среди версий инцидента – поражение ракетой ПЗРК или диверсия со стороны афганцев загружавших вертолет. Экипаж, от греха, досрочно отправили на родину. Состав экипажа: ком экипажа Шевченко Тарас Григорьевич, правый летчик Анатолий Шляхтенко, штурман Геннадий Суслов, борттехник Шилоносов С.Г., бортмеханик Ходневич.

15 июля 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 239-й овэ (Газни). Пара вертолетов, возвращавшаяся с задания по прикрытию движения войсковой колонны в 50 км от Газни на Н=3900м была обстреляна огнем ДШК с близлежащей горы. Ведомый вертолет потерял управление и стал падать, после чего экипаж покинул его на парашютах и был подобран.

2 августа 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8 (Кундуз). Вертолет сбит при заходе на посадку в районе дальнего привода аэродрома Кундуз. После данного случая плановые транспортные рейсы в районе стали выполнять ночью.

16 августа 1986 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм. Замполит аэ майор Фадеев Александр Владимирович. Сбит из ПРЗК (или из ДШК) в 30 км юго-западнее Джелалабада на Н=400м. Летчик почувствовал отказ управления самолетом, падение давления в гидросистеме, без доклада по радио катапультировался. Ведомый ст. л-т Дробовский И. заметил сброс фонаря и выход кресла, засек место покидания самолета, доложил на КП и вертолетам ПСС, вертолетами ПСО с аэродрома Джелалабад подобран через 40 минут и доставлен на аэродром. Возможная причина потери самолета повреждение гидросистемы.

19 августа 1986 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм). Вертолет к-на Н.Гончарука выполнял боевое задание в Панджшерской долине, подвергся обстрелу из ДШК. Одна пуля попала в кабину, смертельно ранив командира экипажа, а вторая пуля попала в хвостовой редуктор, откуда стало вытекать масло. Растерявшегося было летчика-штурмана "привел в чувства" борттехник Е.Подкопаев, и тот, взяв управление, привел вертолет на базу. Из-за малого времени подлета (около 20 минут), отказ хвостового редуктора из-за отсутствия смазки произойти не успел.

22 августа 1986 г. боевое повреждение двух Ми-6"ТЗ". Три вертолета Ми-6, под прикрытием пары Ми-8МТ 50-го осап, совершали рейс с грузом продовольствия, боеприпасов и топлива из Кабула в Бамиан. Сразу после посадки группы душманы открыли минометный огонь по ВПП. Несколько мин взорвались рядом с вертолетами, повредив два "наливника" осколками. После ответного залпа из "БМ-21В" обстрел прекратился. Один Ми-6 с парой прикрытия вылетели в Кабул, а два поврежденных вертолета экипажи за ночь ввели в строй и на следующий день вылетели на базу.

23 августа 1986 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап. Взлет с аэродрома Шинданд с заданием нанести удар по целям в приграничной с Ираном полосе. Самолет был поражен ракетой "земля-воздух" с территории сопредельного Ирана. Летчик капитан Смирнов Александр Георгиевич катапультировался после потери управления и был эвакуирован вертолетами ПСС.

25 августа 1986 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ 2-го отряда 205-й овэ (Фарах). Экипаж к-на В.М.Голева выполнял задачу по эвакуации раненого бойца спецназа из района боевых действий в районе Фараха. При посадке в ночных условиях экипаж потерял контроль и вертолет упал на правый борт. Пожара не произошло и единственным погибшим оказался командир вертолета, получивший травму головы.

22 сентября 1986 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм. Ком. звена к-н Александров Михаил Александрович. При выполнении фотографирования ущелья Горбанд (район нп Бамиан) самолет получил повреждения от разрыва снаряда ЗГУ. Самолет начало вращать вправо. Летчик с помощью педалей сумел остановить вращение, выправить самолет в ГП и выполнить полет на аэродром. При выполнении пробного захода на посадку при выпуске шасси самолет снова начало вращать вправо. Увеличив скорость, летчик вышел в район ВПП и катапультировался над аэродромом. Через несколько минут подобран вертолетом ПСС.

25 сентября 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 335-го обвп (Джелалабад). Экипаж к-на А.Гиниятулина осуществлял высадку десанта в районе кишлака Шикадан провинции Нангархар. Возвращаясь с задания, уже на подходе к аэродрому Джелалабад, был поражен двумя ракетами ПЗРК "Stinger" (первый летательный аппарат сбитый этим типом ПЗРК в Афганистане). Борт взорвался в воздухе. Командир экипажа и борттехник л-т О.Шебанов погибли, а летчик-штурман Николай Гернер был выброшен взрывной волной и остался жив. (Поисковый отряд нашел место падения только на следующий день, хотя место крушения находилось недалеко от аэродрома).

25 сентября 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). Командир вертолета л-т Е.Погорелов. Возвращавшиеся с задания вертолеты, на предпосадочной прямой, были обстреляны ракетами ПЗРК "Stinger". Был сбит один Ми-8МТ. Руководитель Полетов направил садившегося лейтенанта Погорелого в район падения транспортного вертолета, но на Н=150 м в торце полосы его машина так же была поражена и стала терять управление. Летчику удалось совершить грубую посадку, в результате которой вертолет разрушился, а сам командир получил тяжелые ранения от которых скончался в госпитале. Остальные члены экипажа уцелели в катастрофе. Летчик-оператор л-т Валерий Третьяков.

25 сентября 1986 г. повреждение самолета Ан-12бп №11408 1-й аэ 50-го осап (Кабул). В ходе тренировочного полета экипаж при посадке забыл выпустить шасси и произвел посадку "на брюхо". Повреждены два воздушных винта на одной стороне и фюзеляж, после замены двигателей самолет отправлен на капремонт в Ташкент.

2 октября 1986 г. катастрофа самолета Су-25 378-го ошап (Баграм). Штурмовик ст.л-та А.Баранова при выполнении атаки на цель, ночью, столкнулся со склоном горы. Летчик погиб.

6 октября 1986 г. авария вертолета Ми-8МТ 3-го отряда 205-й овэ (Кандагар). При взлете с площадки в пустыне Дашти-Марго вертолет потерял управление и упал на землю, завалившись на борт. Экипаж не пострадал и был подобран экипажем ведомого.

7 октября 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8 302-й овэ (Шинданд). Выполнявший полет в 180 км от аэродрома Шинданд, вертолет был обстрелян из винтовки "Бур", при выполнении вынужденной посадки машина опрокинулась на борт, никто из экипажа не пострадал.

8 октября 1986 г. катастрофа вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). Экипаж к-на Е.Полетаева выполнял задачу по прикрытию взлета самолета Ил-76 в р-не аэропорта Кабул. В полете произошел отказ силовой установки, командир попытался увести вертолет в сторону от жилых кварталов и совершить вынужденную посадку, но в результате столкновения с земей командир и летчик-оператор ст. л-т В.Фомин погибли.

9 октября 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 4-го отряда 205-й овэ (Шахджой). Экипаж к-на В.Дубина осуществлял высадку разведгруппы у кишлака Заринкейль, в 52км ю.-в. Шахджоя. Вертолет шедший на посадку на малой высоте с малой поступательной скоростью был поражен выстрелом РПГ, загорелся, просел и коснувшись земли катился по ней. Экипаж и десантники покинули борт, после чего вертолет полностью сгорел. Эвакуировать экипаж вертолетом оказалось невозможно из-за сильного огня с земли и летчикам пришлось пробиваться к своим по земле вместе с разведгруппой.

16 октября 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 2-го отряда 205-й овэ (Фарах). Экипаж осуществлял доставку продовольствия на высокогорную заставу в 13км с.-з. Фарахруда. При заходе на площадку вертолет был подбит огнем ДШК, потерял управление и столкнулся с землей. Погибли командир вертолета к-н Е.С.Зырин, летчик-штурман ст. л-т Ю.Н.Канищев и борттехник ст. пр-к И.П.Коршунов.

17 октября 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар). Вертолет зам ком аэ м-ра Харькова доставлявший продовольствие из Кандагара в Шахджой, на удалении 90км северо-восточнее Кандагара был поражен ракетой ПЗРК в район подпольных топливных баков, после чего начался пожар. Экипаж получил ожоги различной степени, большинство были контужены. Штурман Владимир Щербаков погиб, когда фронт пламени через радиоотсек выбило в штурманскую кабину, а остальным удалось покинуть вертолет на парашютах.

19 октября 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). Командир к-н В.Егоров. При выполнении боевого задания вертолет был сбит, экипаж покинул машину. Оператор ст.л-т Владимир Белошапка приземлился удачно и был спасен, а парашют командира оказался пустым. Возможно неисправность подвесной системы или попадание под винт – погиб.

19 октября 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 погранвойск. Вертолет м-ра Ю.Артемова во время выполнения боевой задачи был поражен ракетой ПЗРК. Экипаж погиб.

22 октября 1986 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм. Полет пары на фоторазведку: ведущий зам ком аэ м-р Суровцев А.И., ведомый старший летчик ст. л-нт Смолин Андрей. Район разведки у границы с Пакистаном (206 км юго-восточнее Баграм Аз=165). Ведущий фотографировал с ККР, ведомый прикрывал с 4хУБ-32. Ведомый наблюдал работу ДШК по ведущему. На высоте Н=300м ведомый почувствовал два удара и в кабину пошел дым, самолет начал терять управление. Отвернув от границы, летчик катапультировался, спустя несколько секунд самолет упал на землю и взорвался. После приземления начался бой между летчиком и духами. Вертолеты ПСО вышли в район приземления, первый вертолет сразу отвернул, ему попали в хвостовой винт, второй вертолет подсел, чтобы забрать летчика, при этом ведущий выполнял атаки против духов из С-5. В нарушении требований, вертолеты ПСО пошли в район работы разведчиков, что и спасло летчика.

26 октября 1986 г. авария вертолета Ми-8 181-го овп (Кундуз). При посадке на аэродроме Кундуз вертолет ст. л-та Никитина начало вращать. Экипаж покинул вертолет на высоте 3-10 м и спасся.

16 ноября 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм). Вертолет ком. аэ м-ра С.Пряникова был подбит огнем ДШК при высадке десанта у кишлака Кар, в 32 км северо-восточнее аэродрома Баграм. Возник пожар в редукторном отсеке и, потеряв управление, борт упал на склон горы, став скатываться по нему. В вертолете сгорели двое десантников и летчик-штурман ст. л-т Е.Пичугин. Один из погибших десантников - командир 2 мср л-т Акрамов Б.А., находясь у проема двери, выталкивал десантников, но сам покинуть борт не успел. Борттехник В.Раевнев, находившийся в проеме двери для обеспечения высадки десанта, успел вывалиться, увернуться от левого колеса и остался почти невредим. Командир вертолета получил сильные ожоги, но был жив. Эвакуацию производил экипаж Ми-8МТ к-на В.Федченко. К сожалению, м-р Пряников скончался через три дня в Баграмском госпитале "Электрон".

20 ноября 1986 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап (Баграм). Во время непосредственной поддержки тактического десанта высаженного в 35км севернее Кабула был сбит штурмовик ст.л-та И.В. Алешина. Летчик погиб.

29 ноября 1986 г. боевая потеря 2 вертолетов Ми-24 335 обвп (Джелалабад). Прикрытие Ми-8, доставлявших боеприпасы в р-н оз. Суруби. Выполняя полет на высоте Н=1500 м парой И. Козлович – В. Ксензов были обстреляны в 15км от аэродрома Джелалабад ракетами ПЗРК "Stinger". По ведущему выполнили 2 пуска, а по ведомому 3, в результате оба вертолета были подбиты. Экипаж ведомого ст. л-т В.Ксензов – л-т А.Неунылов погибли, попав под НВ при аварийном покидании борта, а ведущему удалось совершить вынужденную посадку, но вертолет сгорел полностью.

29 ноября 1986 г. боевая потеря самолета Ан-12 1-й аэ 50-го осап (Кабул). Взлетт с аэродрома Кабул для доставки людей и груза нескольких тонн ракет С-24 и 400 кг взрывчатки в Джелалабад. После набора высоты Н=6400м самолет капитана А.Б.Хомутовского лег на заданный курс и на удалении 24 км от Кабула был поражен ракетой ПЗРК "Stinger". Сдетонировал груз боеприпасов на борту и все находившиеся в нем погибли. Экипаж был из 708-го втап: командир А.Хомутовский, летчик л-т А.С.Вологжанинов, штурман ст. л-т Ю.А.Кухта, ст. борттехник ст. л-т Д.Григоров, бортмеханик ст. л-т С.И.Андреенко, радист пр-к Ш.М.Мамедов, стрелок пр-к В.Н.Черкасов.

26 декабря 1986 г. боевая потеря самолета Ан-26РТ №22, 2-й аэ 50 осап (Кабул). После поражения последовательно двумя ракетами начался непроизвольный выпуск закрылков, самолет потерял скорость и перешел в падение, напоминавшее плоский штопор. Все попытки выйти из него оказались тщетными. Командир корабля к-н С.Г. Галкин приказал экипажу покинуть гибнущую машину. Когда очередь прыгать дошла до штурмана ст. л-та Е.Н.Спрингиша, тот экипировался "по-честному": не завязывая, одел шапку-ушанку, взял раскрытый штурманский портфель, не забыл парашютную подушку, которую использовал в полетах для повышения комфорта, и, спросив разрешения у командира, покинул самолет. Спастись удалось почти всем. При этом радист, борттехник, штурман, помощник командира и командир корабля прыгали в аварийный люк, находящийся сразу за кабиной пилотов, а бортоператор воспользовался приоткрытой грузовой рампой. По невыясненным причинам не смог покинуть самолет бортмеханик прапорщик Б.Бумажкин. По некоторым данным происшествие имело место в 60 км от Кабула. Подбор летчиков осуществил Ми-8МТ 50-го осап (летчик-штурман л-т Сергей Письменный, КЗ) возвращавшийся с задания по сопровождению 2-х Ми-6 с грузом. Услышав в эфире о потере самолета, вышли в район падения для подбора, но попали под обстрел из стрелкового оружия. Через 5 минут поиска засекли сигнал аварийного маяка и вышли на сбитый экипаж, подобрав его.

27 декабря 1986 г. боевое повреждение Ан-12БП №11987 930-го втап (Баграм). Груз – 4 емкости "РА-2" с бензином. После набора высоты Н=6500м, в 68 км южнее Кабула, самолет капитана Мжельского А.Н. был поражен ракетой ПЗРК "Stinger" в 1-й двигатель. Начался пожар – выгорела большая часть закрылка. Экипаж использовал все средства пожаротушения, но пламя ликвидировать не удалось и участок возгарания только увеличивался. Во время снижения для выполнения вынужденной посадки в аэропорту г.Кабул, стрелоку-радисту рядовому И.Столярову была дана команда на покидание борта, по неизвестной причине он выполнил приказ с значительным опозданием и прыгнул с высоты, когда раскрыть парашют было уже не возможно. Столяров упал по касательной в районе торца полосы и погиб. Самолет произвел посадку благополучно и позже был восстановлен.

декабрь 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 50-го осап (Кабул). Экипаж к-на А.Дундича осуществлял перевозку 12 десантников по маршруту Кабул-Гардез, при подходе к пункту назначения машину боком бросило на скальный выступ и поломав лопасти она зависла на уступе. Постепенно Ми-8 стал сползать к обрыву, командир приказал покинуть вертолет десантникам и экипажу, а сам пытался удержать его. Вскоре вертолет упал со склона вниз, перевернулся и загорелся. Остававшийся в кабине А.Дундич получил тяжелые ранения (награжден орденом Красной Звезды). Летчик-штурман Гжибовский, борттехник М.Клочко не пострадали.

Без указания точной даты:

боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (371 орап Чимкент), вылет с аэродрома Баграм. Комю АЭ п/п-к Шамарин Юрий Александрович. При выполнении боевого задания самолет поражен огнем с земли. Полностью разбит гаргрот фюзеляжа от закабинного отсека до киля (12 пробоин). Полный отказ ПНО (не работал не один прибор, не одно сигнальное табло). Работал только двигатель и гидроусилители. Зашел на посадку с помощью ведомого и по ощущениям. С самолета сняли двигатель и то, что уцелело. Самолет списали на боевые потери, так как восстанавливать было нечего.
боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (101 орап Борзя), аэродром Баграм. На газовочной площадке сгорел при опробовании двигателя, 7 пожарным машин пытались сбить пламя, но безуспешно.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 15 Ноябрь 2012, 08:19
                                                                                                                  1987г.

1 января 1987г. катастрофа самолёта Су-17УМ.
           Экипаж погиб.

21 января 1987г. катастрофа самолёта Су-25, летчик ст. л-т Павлюков К.Г.
            Пара Су-25 взлетала c аэродрома Баграм на прикрытие самолета Ил-76. Ведомый самолет во время набора высоты был сбит ракетой ПЗРК. Летчик катапультировался на высоте 250м. При снижении на парашюте получил несколько ранений. Превозмогая боль, лётчик после приземления принял неравный бой с душманами в течение часа, которые попытались его захватить. Израсходовав патроны, лётчик подорвал себя и душманов гранатой. В этом бою лётчику удалось уничтожить более 20 душманов.
            Указом Председателя Президиума Верховного Совета СССР от 27 сентября 1987г. старшему лейтенанту Павлюкову К.Г. присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно). Лётчик – выпускник Барнаульского ВВАУЛ-83г. Его бюст установлен в БВВАУЛ в 1990г.

21 января 1987г. катастрофа вертолёта Ми-8МТ, КВ м-р Пискайкин А.
            Выполняя ночной полёт из Кабула в Гардез, столкнулся с горой севернее аэродрома Гардез и разрушился. На борту находились 3 члена экипажа и 4 пассажира, все погибли.
            Штурман не имел достаточных навыков в ночных полётах и вообще опыта полётов в Афганистане и ошибся в расчёте. Командир экипажа не контролировал работу штурмана.

5 февраля 1987г. катастрофа самолёта Су-25, летчик командир звена к-н Бурак М.М.
            Сбит в Афганистане душманами. Лётчик погиб.

23 марта 1987г. катастрофа вертолёта Ми-6, КВ к-н Сергеев.
            Экипаж выполнял ночную посадку на площадку Шахджой. Неправильная установка высотомера привела к тому, что командир экипажа снижался с большой вертикальной скоростью и "припечатал" вертолёт к площадксе. От удара вертолёт загорелся. В живых остались командир вертолёта и штурман, остальные члены экипажа: лётчик, борттехник и бортмеханик погибли.

12 апреля 1987г. авария самолёта Су-17М3, аэродром Шиндант, лётчик командир АЭ п/п-к Шломин В.А.
            При выводе из атаки на Н=2500м летчик выполнял противозенитный маневр и в это время ракета попала в правое крыло, самолет начало вращать. Летчик катапультировался в 30км северо-западнее аэродрома Кандагар. Вертолеты ПСО при подходе к месту приземления были вынуждены пройти через «зеленку», где были обстреляны и получили повреждения. Несмотря на это, вертолеты нашли и подобрали летчика. Обратный полет снова проходил через «зеленку», где вертолеты подверглись интенсивному обстрелу. После посадки вертолетов на аэродром и выключения двигателей, у вертолета, который эвакуировал летчика, отвалились лопасти несущего винта.
            Это был первый самолёт Су-17, сбитый в Афганистане из ПЗРК "Стингер".

17 апреля 1987г. авария 2-х вертолётов Ми-24.
             5 экипажей 50-го ОСАП перегоняли новые Ми-24 из Кандагара в Кабул с промежуточной посадкой в Газни. Просидев весь день в ожидании вылета, некоторые экипажи употребили спиртные напитки за встречу со знакомыми. Ночью взлёт закончился аварией двух вертолётов, упавших сразу же после взлёта в конце полосы.

20 апреля 1987г. авария вертолёта Ми-24, КВ к-н Криворучко.
           При попытке перетянуть через горный хребет зацепился за склон и скатился вниз в ущелье. Вертолёт был настолько разрушен, что даже не стали вызывать вертолёты ПСС, посчитав, что живых там не осталось, однако экипаж остался жив.

21 апреля 1987г. в 280-м ОВП, аэродром Кандагар, произошла катастрофа 2-х вертолётов Ми-8, КВ м-р Харчевников О. и КВ ст. л-т Захаров В., а также катастрофа вертолёта Ми-24, КВ к-н (по другим данным м-р) Захаров И.С.
            280-й ОВП был задействован в операции "Юг-87" по разблокированию одного из афганских гарнизонов. Участвовали вертолёты всех трёх эскадрилий полка: Ми-6, Ми-8 и Ми-24. Группе вертолетов Ми-8, ведомой замом командира эскадрильи м-ром Харчевниковым, была поставлена задача: высадить десант в р-не кишлака Торшикот. Взлетали ранним утром, перед рассветом (в 4:22), ещё в темноте. В 4:35, в 8км севернее точки взлёта, по вертолётам, шедшим на малой высоте, открыл огонь замаскированный ДШК. Ведущий начал маневр уклонения, и в этот момент вертолёт ведомого столкнулся с ним. В результате крушения в ведущем вертолёте погибли командир вертолёта, борттехник и 11 десантников. В вертолёте ведомого погибли также командир вертолёта, борттехник и 5 десантников. Спастись удалось только лётчикам-штурманам обоих экипажей, а также трём десантникам. На каждом борту, кроме экипажа, находилось по 10 десантников.
            Несмотря на потерю двух вертолётов, операция продолжилась. На подходе к цели был сбит вертолёт Ми-24, в результате падения погиб летчик-оператор, а командир с тяжелыми ранениями попал в госпиталь (позже восстановился и снова летал). Лишь после потери третьего вертолёта операция была свёрнута.
            Этот случай выявил большие просчёты в подготовке всей операции. Малый интервал между взлетающими машинами, недостаточная подготовка лётчика, который (возможно) не выдерживал в полёте заданную скорость и высоту, что привело к столкновению вертолётов. После этой операции командир 280-го ОВП п-к Петриченко А.С. был снят с должности.
 
25 апреля 1987г. авария самолёта Су-17М3Р, аэродром Баграм.
           На Н=400м произошла остановка двигателя из-за попадания птицы. Летчик благополучно катапультировался и подобран вертолетами ПСС.
           По неофициальной версии, остановка двигателя произошла из-за попадания в воздухозаборник новых ИК ловушек «Гроздь», рассчитаных против ПЗРК «Стингер», которые испытывали на полигоне близ аэродрома. Старые ловушки сразу срабатывали, новые сначала вылетали, потом срабатывали. Лётчик, видимо, поймал несколько ловушек и успел катапультироваться у самой земли.

7 мая 1987г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ к-н Булатов.
           Экипаж осуществлял перевозку 11 военнослужащих. Во время взлета в Лашкаргахе (провинция Гилъменд) экипаж не справился с управлением и столкнулся с землёй. Погибли все члены экипажа и 11 пассажиров, демобилизованных бойцов спецназа.
           По другим данным - вертолёт после взлёта взорвался в воздухе, упал и сгорел. Все находившиеся на борту погибли. Причина взрыва не была установлена, огня противника не отмечалось. Выдвигались предположения, что у кого-то из пассажиров по неосторожности взорвалась граната.

16 мая 1987г. авария самолёта Су-17М3Р, аэродром Баграм, лётчик к-н Александров М.А.
            При возвращении на аэродром вылета сбит из ПЗРК в 46км юго-западнее Кабула. Произошел отказ управления, самолет начало вращать, на РУС самолет не реагировал. Летчик катапультировался и был обнаружен летчиком Су-25, который навел вертолеты ПСС.
            Это было второе катапультирование к-на Александрова в Афганистане.

28 мая 1987г. поломка самолёта Су-25, лётчик замкомандира АЭ по политчасти м-р Рыбаков А.Н.
            Лётчик выполнял задание парой вместе с командиром АЭ Стрепетовым Г.Г. Самолет ведомого был поражен ракетой ПЗРК. Осколки разбитого фонаря рассекли лицо летчика. С залитым кровью лицом лётчик по командам ведущего привел Су-25 на аэродром Кабула и посадил его на грунт на фюзеляж.
            Самолет был восстановлен. За этот вылет лётчик был представлен к ордену Боевого Красного Знамени.

28 мая 1987г. произошёл инцидент с самолётом Cessna 172B Skyhawk, пилот Руст М.
           Пилот взлетел с аэродрома близ г.Хельсинки и нарушил воздушное пространство СССР в районе г.Кохтла-Ярве, Эстонская ССР. Далее линия пути проходила по маршруту Гдов - Псков - Калинин - Торжок - Москва на постоянной высоте 600м. Двигаясь к столице, пилот ориентировался по железной дороге Ленинград - Москва. Он планировал выполнить посадку непосредственно на Красной площади, выполнил 3 захода, но не решился сесть из-за большого количества народа, находившегося на площади, произведя посадку на Васильевском спуске, со стороны Большого Москворецкого моста, причём самолёт дорулил до храма Василия Блаженного. После посадки пилот вышел из кабины и в течение часа раздавал автографы всем желающим, которых немало собралось возле самолёта, а затем был арестован сотрудниками КГБ.
           На каждом этапе полёта Руста ПВО СССР в звене "рота-батальон" сработала штатно, ключевая ошибка была допущена в звене "соединение-армия-округ". Самолёт был обнаружен ещё в момент его нахождения над Финским заливом и приблизительно более половины маршрута постоянно отслеживался советскими радиотехническими средствами. На перехват были подняты истребители из дежурных звеньев Тапа, Хотилово и Бежецка, однако команду на сбитие самолёта-нарушителя лётчики-перехватчики так и не получили.
           Следствие по делу Руста было проведено с особой тщательностью, но, со слов следователя по особо важным делам при ГВП Первакова В.Д., не было установлено никакой связи Руста с западными спецслужбами. С этим не согласны высокопоставленные военные, например, генерал армии Дейнекин П., генерал-полковник Москвителев Н. и ряд других, утверждавших, что "полёт Руста - тщательно спланированная провокация западных спецслужб с целью опорочить нашу армию", а некоторые, в том числе генерал Мельников С.И., дежуривший в этот день на Центральном пункте ПВО, вообще договорились до того, что операцию Руста готовил председатель КГБ Крючков В. по личному указанию Горбачёва М.С.
            В советских газетах полёт Руста был представлен как провал советской системы ПВО. Горбачёв использовал инцидент для того, чтобы сместить министра обороны, ГСС, маршала Соколова С. Л. и командующего ПВО, Главного маршала авиации, Дважды ГСС Колдунова А.И., а также для последующего сокращения Вооружённых Сил. Оба они были политическими противниками Горбачёва. Вместо них он назначил людей, поддерживавших его политический курс, хотя один из них, новый министр обороны генерал армии Дмитрий Язов Д.Т., впоследствии участвовал в путче против Горбачёва.
           За этот полёт Руст получил 4 года, но был амнистирован председателем Президиума Верховного Совета СССР Громыко А. 3 августа 1988г., проведя под следствием и в тюрьме 432 дня.

19 июня 1987г. (по другим данным 16 июня 1986г.) авария самолёта Су-17М3, лётчик м-р Стрибный Ю.И.
            При выполнении боевого вылета на бомбометание "зелёной" зоны и посёлка близ Кандагара на выводе из пикирования на высоте 4500м остановился двигатель. Принятыми мерами двигатель не запустился. Лётчик благополучно катапультировался на высоте около 1500м, его отнесло далеко в сторону от места падения самолёта. При приземлении аварийная радиостанция "Комар-2М" не сработала и лётчика долго не могли найти вертолёты ПСС, кружившие над догорающими обломками самолёта. В течение 2-х часов лётчик вёл бой с душманами. Видя находившиеся недалеко вертолёты и не имея возможности связаться с ПСС, от отчаяния он стукнул радиостанцией об камень и она наконец-то заработала. После этого лётчик был обнаружен и взят на борт Ми-8.
           Причина: остановка двигателя произошла после попадания в двигатель ракеты. Для расследования ЛП к месту падения самолёта и поиска средств объективного контроля была направлена штурмовая группа. Душманы долго не давали возможности подойти к самолёту. В ходе боя с душманами погибли 3 десантника.

12 июля 1987г. катастрофа самолёта Ан-12, аэродром Кандагар, м-р Трофимов А.Б.
            Экипаж перевозил боеприпасы 5000кг. Самолёт был подбит при выполнении посадки. На пробеге столкнулся с РЛС, затем выкатился на минное поле и загорелся. При тушении пожара и спасении экипажа самолёт взорвался, 16 человек погибли, 37 человек были ранены.
            Есть также мнение, что, одновременно с обстрелом, командир экипажа допустил грубые ошибки при выполнении захода днём в СМУ. В итоге самолёт коснулся полосы с большим креном, от удара сломалась правая стойка шасси. Сильно искря, самолёт катился по бетонке. Однако из-за подломленной основной стойки его постепенно стаскивало вправо. В конце концов самолёт развернуло вправо и выбросило на грунт, на минное поле. Несколько взорвавшихся за хвостом самолёта мин подожгли самолёт. А в это время со всех сторон к месту аварии для спасения экипажа и пассажиров бежали не подозревавшие об опасности люди. Мощный взрыв разметал самолёт на мелкие кусочки, только двигатели остались лежать на месте. Все, кто успел подбежать близко, погибли. Экипаж и человек, сопровождавший груз (десять 500кг бомб), не пострадали. Зная, какой груз они везут, все успели покинуть борт самолёта до взрыва.

20 июля 1987г. катастрофа  самолёта Су-25, летчик ст. л-т Палтусов В.А.
            При взлете самолёт был обстрелян из ДШК, был пробит трубопровод кислородной системы питания летчика, и он потерял сознание после набора высоты. Неуправляемый самолет столкнулся с землёй, лётчик погиб.
            Су-25 имел негерметичную кабину, а полеты выполнялись на высоте выше 7000м и лётчики использовали кислородные маски. Одна из версий - отказ кислородной системы.

28 июля 1987г. авария самолёта Су-25, лётчик м-р Объедков А.И.
            Восьмерка Су-25 должна была нанести БШУ по каравану с оружием. Лётчик снизился, чтобы рассмотреть караван, тут же по нему был произведен пуск, ракета попала в правый двигатель. Произошло короткое замыкание, и вышел тормозной парашют. Вся группа внимательно следила за куполом парашюта. Она создала круг и стала прикрывать его, думая, что лётчик катапультировался. А потом, разобравшись, что его нет под куполом, сообщили на аэродром о его гибели, и вся группа вернулась в Баграм.
            Минут через 40 лётчик позвонил и доложил, что благополучно произвел посадку в Кабуле. Когда ракета попала в правый двигатель, то элементами разрушенных лопаток турбины ему резануло по правому борту, где находится гидроузел и электроузел. В результате произошло короткое замыкание, начался пожар, и горящая жидкость под давлением, как автоген, резала металл. Дыра выгорела размерами 1,5х1,5м, т.е. весь правый борт был огромной дырой. Тяги управления рулем высоты держались всего на 5мм куске, почти сгорев.
            Лётчик не смог потушить пожар, он то затихал, то разгорался вновь. От короткого замыкания у самолета вышли шасси, но летчик этого не видел и приготовился к посадке без шасси. Левый двигатель работал, а от него работает тормозная система.
            Перед посадкой летчик отключил двигатель, так положено при посадке без шасси согласно инструкции, чтобы не захватить грунт в двигатели, и Су-25 понесло через весь аэродром. Тормозить нечем - двигатель выключен. Летчику повезло, что самолет попал правой стойкой в окоп, его развернуло и он остановился в самом конце полосы, за которой начиналось минное поле.

10 сентября 1987г. авария вертолёта Ми-24.
            При вылете из Кандагара на предельно малой высоте для нанесения удара группой вертолётов Ми-24 из 280-го авиаполка, один из лётчиков, ослеплённый низким заходящим солнцем, столкнулся с землёй. Экипаж остался жив.

13 сентября 1987г. катастрофа  самолёта Су-25, летчик командир звена ст. л-т Земляков В.Н.
           Сбит в Афганистане, лётчик погиб.

13 сентября 1987г. катастрофа  самолёта Ан-26 .
           Сбит в Афганистане. 15 человек погибло.

25 сентября 1987г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ п/п-к Зенков.
           При заходе на площадку на высоте 2800м для высадки десанта вертолёт потерял обороты и покатился по склону, задел скалу, частично разрушился и загорелся. В живых остались только командир, борттехник (получил травмы и был списан с лётной работы) и 5 из 12 десантников. Из состава экипажа погиб летчик-штурман ст. л-т Ефимов П.

21 октября 1987г. катастрофа самолёта Ан-12, аэродром Кабул, КК к-н Григорьев А.Д.
           При взлете ночью самолёт Ан-12, выполнявший рейс в Ташкент, столкнулся на ВПП с вертолетом Ми-24. Экипаж вертолета получил разрешение на взлет с середины полосы с контрольным висением. Сразу после этого экипаж Ан-12, стоявшего на исполнительном старте, также запросил разрешение на взлет. Борта имели похожие по звучанию позывные и руководитель полетов принял этот доклад за повторный запрос от экипажа Ми-24, вновь подтвердив свое решение: «Я же вам дал взлёт».
           Экипаж Ан-12 посчитал, что доклад РП относится к ним, и начал разбег. В последний момент он увидел вертолет и попытался поднять самолет в воздух на недостаточной для взлета скорости. Ан-12 задел хвостовой винт вертолета, упал на ВПП (по другим данным, на ближний привод) и взорвался. Экипаж и пассажиры, 18 человек, погибли. Выжил только воздушный стрелок, находившийся в корме.
           Экипаж вертолета не пострадал.

22 октября 1987г. катастрофа самолёта Ан-26, аэродром Джелалабад, Афганистан.
           При заходе на посадку в районе 3 разворота был сбит, перевернулся и в перевернутом положении под углом около 60° столкнулся с землёй. Экипаж погиб.

27 октября 1987г. катастрофа самолёта Су-17М3Р, аэродром Баграм, лётчик ст. л-т Пантелюк С.
            При выполнении воздушной разведки в составе пары в качестве ведомого, предположительно, сбит из ПРЗК в 180км северо-восточнее Баграма на высоте Н=3700м. Самолет и летчик не найдены. Лётчик считается погибшим.
            Ведущий не заметил, когда пропал ведомый.

8 декабря 1987г. авария 2-х вертолётов Ми-8, КВ к-н Евдокимов С. и КВ к-н Родаев А.
             2 Ми-8 и 2 Ми-24 239-й ОВЭ, аэродром Газни, выполняли полёт на воздушную разведку и досмотр караванов со спецназом на борту. Возле кишлака Хайракот был замечен мотоциклист, которого решили досмотреть. Высадив группу батальона спецназа, вертолёты ушли на площадку "Голубые купола". Через некоторое время досмотровая группа запросила помощи, т.к. из ближайшего селения по ним открыли огонь. Осуществляя подбор спецназовцев, ведущий Ми-8 (к-н Евдокимов С.) решил подойти к месту боя, скрываясь руслом высохшей речки. При пролёте ущелья ведущим, после изменения курса на 90° летчик-штурман ст. л-т Новиков Е. доложил командиру об опасности. На одном из выступов стояли трое "душманов" и целились в вертолёт из РПГ. Несмотря на выполнение маневра, один из выстрелов попал в хвостовую часть. Сильный удар потряс машину. У самой площадки подбитый вертолёт начало мотать в стороны. Подняв облако пыли, он ударился о землю. Экипаж до взрыва успел отбежать на 15м, но тут же попал под обстрел "душманов".
            Передвигаясь перебежками, вертолётчики присоединились к группе, которую должны были эвакуировать. Подошедший вертолёт ведомого к-на Родаева А., отстрелялся по "духам" НУРСами и пошёл на посадку. Забрав 20 десантников и экипаж Евдокимова, он стал взлетать. Но лётчику не хватило опыта и хладнокровия в этой сложной ситуации (под шквальным огнём и с большим перегрузом). Едва оторвавшись от земли, вертолёт без скорости рухнул в русло ручья. Высота была небольшой, и никто не пострадал. Теперь оба экипажа, вместе со спецназовцами, заняли круговую оборону и снова вступили в бой с моджахедами. На помощь из Газни срочно подняли группу из 6 Ми-8МТ и 10 Ми-24. Вывез их всех под шквальным огнём м-р Майданов. За этот подвиг он был удостоен звания Героя Советского Союза.
            На первый взгляд, спасение экипажей и разведчиков с минимальными потерями (в бою погиб один солдат) можно считать большой удачей. Но позже выяснилось, что группа высадилась у кишлака, где располагалась школа гранатомётчиков. Разведотделы располагали этой информацией и не рекомендовали не то чтобы садиться, но даже лететь в этом районе. Однако эта информация не была почему-то доведена до экипажей вертолётов.

21 декабря 1987г. катастрофа самолёта Ан-26, аэродром Кабул, КК м-р Ковалёв В.А.
           Был поражен ракетой ПЗРК "Стингер" через 3мин после взлета на втором витке набора высоты по спирали. Ракета попала в левый двигатель, когда самолет находился на высоте 1200м. Командир экипажа управлял объятым пламенем самолетом до тех пор, пока все члены экипажа не покинули борт с парашютами, и отвернул падающий самолет в сторону от жилых построек. Затем он также выпрыгнул, но погиб из-за малой высоты. Ан-26 упал в зеленой зоне в 2км от аэродрома.
           Самолет возвращался в СССР, доставив командующего группой советских войск в ДРА.

10 января 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 205-й овэ. Экипаж к-на В.Дубина. Подробности инцидента отсутствуют.

10 января 1987 г. боевая потеря "спарки" (видимо МиГ-21У) ВВС ДРА (Баграм). Сразу после взлета ракетой ПЗРК "Stinger" сбит афганский самолет. Летчик Накибулла катапультировался удачно и был взят в плен силами Хезб-и-Ислами. Второй летчик Мохаммад Назим погиб.

12 января 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). Вертолет выполнявший боевое задание в 30 км севернее аэродрома Джелалабад, преодолевая хребет, вышел на Н=300 м без отстрела ИК-патронов и был сбит ракетой ПЗРК. Упал в районе кишлака Мангеваль. Погиб борттехник вертолета ст. л-т В.Яковлев, командир и летчик-оператор покинули борт успешно с высоты Н=100м.

14 января 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 239-й овэ (Газни). Полет по маршруту Газни - Джелалабад. Экипаж к-на Цупко осуществлял перевозку груза и трех пассажиров, два механика 239-й эскадрильи и женщина из ОРАТО. Полет осуществлялся на небезопасной высоте, без отстрела ИК-патронов и в р-не озера Суруби вертолет был сбит ракетой ПЗРК. Погибло трое пассажиров не сумевших покинуть вертолет с парашютами.

20 января 1987 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ 205-й овэ. Экипаж штурмана аэ - м-ра Кобзаря. Погибли 3 пассажира.

21 января 1987 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап (Баграм). Взлет парой ст.л-т А.Почкин - ст.л-т К.Павлюков в 15:43 на прикрытие транспортного самолета. Через 2 минуты 32 секунды после отрыва, в наборе высоты 2000м, ракетой ПЗРК "Stinger" поражен самолет ведомого. Летчик Константин Павлюков катапультировался и приземлился в районе кишлака Абдибай. На земле ему пришлось вступить в бой с группой бандитов, используя оружие из НАЗ-а. Израсходовав боеприпасы раненый Павлюков подорвал себя и подошедших моджахедов гранатой. Посмертно удостоен звания Герой Советского Союза. Паре вертолетов Ми-8МТ к-н Ю.Бортник - к-н В.Солянов из состава сил ПСС 262-й овэ не удалось обнаружить катапультировавшегося летчика. Оба вертолета вернулись на базу с серьезными повреждениями от огня противника.

28 января 1987 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап (Баграм). Атака опорного пункта моджахедов в районе н.п. Хост составом группы. Наличие в районе цели слоя облачности с нижней кромкой около 2500 метров потребовало от летчиков выполнять заход на высоте ниже безопасной, в результате чего противник смог применить ракеты ПЗРК "Stinger". Был поражен самолёт заместителя командира эскадрильи м-ра Эдуарда Рябова, который успешно катапультировался и был подобран вертолетами ПСО.

1 февраля 1986 г. повреждение Су-17м3р 263-й ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм. Ком. аэ п/п-к Лучкин А.И. При выполнении воздушной разведки цели (караваны) северо-восточнее Хоста самолет подбит из ПЗРК. Попадание в хвостовую часть. Поврежден РН и оторван на 2/3 левый стабилизатор. Летчик сумел выполнить выход на аэродром и посадку. Самолет восстановлен.

12 февраля 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 302-й овэ (Шинданд). Вертолет ком. аэ п/п-ка Швецова лидировал группу во время десантирования у н.п. Диларам, в ходе боя машина была поражена огнем крупнокалиберного пулемета, отказал один из двигателей, был пробит топливный бак. Не смотря на повреждения, экипажу удалось дотянуть до посадочной площадки Фарахруд и совершить там вынужденную посадку.

23 февраля 1987 г. авария самолета МиГ-23млд 190-го иап (Канатово). После удара по цели парой: ведущий А.Большаков - ведомый С.Мединский, самолет ведомого отстал и пытаясь догнать группу на форсаже израсходовал топливо, при посадке с аварийным остатком поспешил быстрее произвести посадку, превысил посадочную скорость и подломил переднюю стойку. Самолет списан, летчик не пострадал.

27 февраля 1987г. боевая потеря вертолета Ми-24 239-й овэ (Газни). Экипаж к-на С. Рабко выполнял задание по прикрытию аэродрома Газни ночью. Вертолет был поражен ракетой ПЗРК на Н=1500 м и упал в 2км от аэродрома. Экипаж в составе командира и летчика-оператора ст.л-та Ю. Матвеенкова погиб при аварийном покидании.

февраль 1987 г. поломка вертолета Ми-6 2-й вэ 280-го овп (Кандагар). На контрольном висении вертолет п/п-ка И.Н.Никитенко "завалился на бок" и получил серьёзные повреждения. Борт сочли ремонтопригодным, но реально его восстановлением никто не занимался. После "канибаллизирования" на запчасти остов машины бросили в Кандагаре, где он оставался вплоть до американского вторжения в 2001 году.

4 марта 1987 г. боевая потеря самолета Су-22УМ-3К 355-го апиб ВВС ДРА (Баграм). Экипаж в составе проверяемого афганского летчика п/п-ка Рахима и проверяющего военного советника п/п-ка В. Сафонова выполнял плановый полет в районе авиабазы Баграм. Отвлекшись на выполнение незапланированного заданием маневра, экипаж вышел за пределы охраняемой зоны аэродрома, в результате самолет был обстрелян ракетой ПЗРК "Стингер" и сбит. Оба летчика катапультировались в 4 км западнее аэродрома, но были расстреляны еще в воздухе, во время снижения под парашютами.

4 марта 1987 г. столкновение двух вертолетов Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм). Для выполнения ПСР сбитого экипажа афганского Су-22УМ в воздух поднялась пара Ми-8МТ ст.л-т Е. Симороз - к-н В. Калинин. Воздушное прикрытие операции осуществляла пара Ми-24 к-н Н. Буравлев - к-н А. Курков. В район поиска группа вышла в темноте, после захода солнца, что в результате стало причиной столкновения в воздухе ведущего и ведомого Ми-8МТ. В результате крушения оба экипажа погибли. Воспоминания очевидца.

6 марта 1987 г. авария двух вертолетов Ми-24 239-й овэ (Газни). Пара вертолетов: командир отряда м-р Каманов - ведомый к-н Салов, выполняя боевое задание по прикрытию Ми-8 вошла в "глухое ущелье" не имеющее сквозного прохода. В наборе высоты оба потеряли скорость и упали на заснеженный склон горы в 20 км западнее Газни. Обе машины разбиты, экипажи живы.

10 марта 1987 г. повреждение вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). Вертолет к-на А. Киселевича осуществлявший поддержку войск, в рамках операции "Круг", был поражен выстрелом РПГ-7 в районе Джикдалай, вернулся на базу удачно. Борт восстановлен.

10 марта 1987 г. авария самолета МиГ-23млд 190-го иап (Канатово). Ведущий м-р В. Лесников - ведомый нш АЭ м-р Вячеслав Голубев. При нанесении удара в 50 км от озера Суруби на самолете В.Голубева, после залпа из УБ-32-57, произошел помпаж и отказ двигателя. После нескольких неудачных попыток запуска двигателя летчик катапультировался. Подобран вертолетами ПСС. Потерю списали на попадание пули ДШК в лопатку турбины в ходе вывода из атаки.

23 марта 1987 г. катастрофа вертолета Ми-6 2-й вэ 280-го овп (Кандагар). При посадке ночью на площадке Шахджой, из-за неправильной установки Раэр на высотомере, вертолет опустился с большой вертикальной скоростью, разрушился и сгорел. В живых остались командир вертолета к-н Сергеев и штурман, Трое членов экипажа погибли: помощник командира л-т Н.В.Цыренин, борттехник ст. л-т А.Г.Евлаков, бортмеханик пр-к З.В.Рыбачук.

23 марта 1987 г. повреждение вертолета Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул). Вертолет ст. л-та Ананьева в маловысотном полете столкнулся с линиями электропередач. Вся энергосистема Афганистана была разрушена в ходе боевых действий и только случайно сохранившийся участок силовых линий попался на пути вертолёта!

30 марта 1987 г., 11:45, боевая потеря самолета Ан-26 373-го тап ВВС ДРА (Кабул). Военно-транспортный самолет был привлечен к выполнению пассажирского рейса №1022 Кабул - Газни - Гардез - Хост и произвел взлет согласно расписания в 10:15 местного времени. На борту находился экипаж из 5 человек и 34 пассажира, включая двух детей. При заходе на посадку в аэропорту Хост самолет был атакован пакистанским истребителем F-16A 9-й аэ (летчик командир эскадрильи п/п-к Абдул Раззак) и сбит ракетой "воздух-воздух". Ан-26 упал в уезде Чамкани, провинции Пактия, а все находившиеся на его борту люди погибли. Пакистанская сторона заявила, что самолет нарушил границу, что не подтверждается данными объективного контроля.

март 1987г. повреждение вертолета Ми-24П 262-й овэ (Баграм). Пара Ми-24, возглавляемая к-ном С. Николаевым, прикрывала вертолеты Ми-8МТ, которые осуществляли смену постов в Панджшерском ущелье. Заметив моджахедов, открывших интенсивный огонь по прикрываемым вертолетам, пара пошла в атаку, на выходе из которой вертолет ведущего был поражен огнем ДШК. Пули повредили управление хвостовым винтом. Летчик установил режим с наименьшим разворачивающим моментом и направился на аэродром Баграм. Посадку осуществлял на повышенной скорости, с ходу. Миновав ряд препятствий, вертолет, столкнулся с ангаром и получил значительные повреждения, экипаж не пострадал.

2 апреля 1987 г. боевая потеря самолёта Су-25 378-го ошап (Баграм). Нанесение удара по цели в районе Алихейля составом двух звеньев. Самолет Андрея Гарбузова был поражен ракетой ПЗРК в момент выхода из пикирования, лётчик катапультировался и через 20 минут был подобран вертолётами ПСО.

4 апреля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад). Действуя в составе пары - ведомым, ст. л-т П. Винник, атакуя цель, снизился на малые высоты и осуществил сброс ФАБ-250, бомба взорвалась сразу, а не как положено - с замедлением. В результате вертолет был поражен множеством осколков своих бомб, стал терять управление и загорелся. Летчик пытался сначала тянуть на базу, но через минуту совершил вынужденную посадку недалеко от Джелалабада. При посадке ст. л-т Винник погиб, оператору удалось выбраться из горевшей машины.

4 апреля 1987г. боевое повреждение вертолета Ми-24П 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад). Пара м-р Прохоров - к-н Шипачев осуществляла прикрытие Ми-8МТ группы ПСС вылетевшей к месту падения машины П.Винника. Барражируя в 3-5 км от севших транспортных вертолетов на Н=30 м, V=250 км/ч (без отстрела ППИ) оба временами наносили удары по местам предполагаемого нахождения моджахедов. Через 20 минут по вертолету к-на К.А.Шипачева был произведен пуск ракеты ПЗРК "Stinger" поразившей левый двигатель.
За 7 секунд после попадания ракеты командир успел включить систему тушения пожара, сбросить оставшиеся бомбы и ракет на "не взрыв", выпустить шасси, подобрать место для вынужденной посадки и включить вторую очередь ППС. Командир и летчик-оператор Валерий Мешков покинули еще катившийся по инерции борт, вертолет застыл всего в нескольких метров от оврага. Летчиков подобрал Ми-8МТ к-на Хорина. На следующее утро к месту посадки прибыла группа из шести техников заменивших поврежденный двигатель под огнем противника, после чего борт перегнали на свою базу.

12 апреля 1987 г. боевая потеря самолета Су-17м3 136-го апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Шинданд. Ком 2-й аэ п/п-к Шломин Владимир. В 30 км северо-западнее аэродрома Кандагар на Н=2500 сбит из ПРЗК “Stinger” (первый сбитый Су-17 из данного ПЗРК). При выводе из атаки летчик выполнял противозенитный маневр и в это время ракета попала в правое крыло, самолет начало вращать. Летчик катапультировался. Вертолеты ПСО при подходе к месту приземления были вынуждены пройти через “зеленку”, где были обстреляны и получили повреждения. Несмотря на это, вертолеты нашли и подобрали летчика. Обратный полет снова проходил через “зеленку”, где вертолеты подверглись интенсивному обстрелу. После посадки вертолетов на аэродром и выключения двигателей, у вертолета, который эвакуировал летчика, отвалились лопасти несущего винта.

12 апреля 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-8. Осуществлявший полет на Нист=3000м, вертолет отклонился от курса, вошел в опасную зону и был поражен ракетой ПЗРК. Не смотря на повреждения, экипажу удалось выполнить вынужденную посадку.

15 апреля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм). Вертолет сбит ПЗРК при снижении на площадку в 35 км с.-в. г. Кабул. Погиб экипаж в составе командира к-на С. Клименко, летчика-штурмана л-та Ю. Субботина и борттехника л-та Р. Эрханова.

15 апреля 1987 г. боевая потеря самолета Як-28Р 87-го орап (Карши). Экипаж командир ст. л-т Чистеев М., штурман к-н Поваренков С.В. выполняли задание по разведке местности южнее Мазари-Шарифа. в районе кишлака Рахмат-Абад самолет был поражен ракетой ПЗРК "Blowpipe", экипаж катапультировался. Поиск экипажа велся нескоординированно и оба летчика попали в плен и были убиты моджахедами. В нарушение требований экипажу не было выдано табельное оружие.

16 апреля 1987 г. боевая потеря самолета МиГ-23МЛД 190-го иап (Канатово). Взлет двумя звеньями с аэродрома Баграм. В ходе удара по укрепрайону Джаварра, под Хостом, пара ком. АП п-ка Леонида Петровича Фурсы и его ведомого замполита АП п/п-ка Александра Оспищева, выполняла заход на цель первой. После ввода в пикирование, на высоте около Н=2000 м. п-к Фурса почувствовал сильный удар и услышал доклад ведомого: - "Командир, ты подбит, горишь! Прыгай!". Оценив обстановку летчик произвел сброс бомб и вывел самолет из пикирования. Двигатель хоть и неустойчиво, но работал, поэтому оставалась надежда дотянуть до аэропорта Кабул, находившегося ближе всего. Переложив крыло в положение 16 град., со снижением стал отходить от цели, но с уменьшением скорости машину стало заметно кренить. Какое то время удавалось удерживать самолет, этого хватило, чтобы удалиться от объекта атаки на 30 км. После потери управляемости летчик катапультировался, получив при этом травму позвоночника. Над местом катапультирования "в круг" встали п/п-к А.Оспищев, м-р Виктор Недбальский и к-н Владимир Тур. Через 15 минут подошла пара вертолетов ПСС и доставила летчика в Кабульский госпиталь. Для п-ка Фурсы этот вылет был 388-м боевым.

20 апреля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Пара п/п-к Губайдуллин - к-н Яворский. Не далеко от своей базы экипаж в составе командира к-на Д.Яворского и летчика-оператора л-та Криворучко попал под огонь противника. Вертолет стал терять управление, но летчику удалось совершить вынужденную посадку на высокогорную площадку. Подобран экипажем Ми-8МТ 50-го осап Карима Кашафутдинова. (воспоминание очевидца)

21 апреля 1987 г. катастрофы - столкновение 2-х вертолетов Ми-8МТ 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). В ходе операции «Юг-87» паре вертолетов зам ком аэ м-ра О. Харчевникова - ст.л-та В. Захарова была поставлена задача высадить десант в р-не кишлака Торшикот. Взлет из Кандагара произвели в 4:22. В 4:35, в 8 км севернее точки взлета, по вертолетам идущим на малой высоте открыл огонь замаскированный ДШК. Ведущий начал маневр уклонения и в этот момент вертолет ведомого столкнулся с ним. В результате крушения в вертолете ведущего погибли м-р О. Харчевников, борттехник ст. л-т В. Шевченко и 11 десантников, летчик-штурман С. Николаенко остался жив, в вертолете ведомого погибли командир ст. л-т В. Захаров, борттехник л-т А. Невмывака и 5 десантников, спастись удалось летчику-штурману В. Кохнович и трем десантникам. Эвакуацию выживших осуществила пара Ми-8 ПСС Сергея Захарова.

21 апреля 1987г. боевая потеря вертолета Ми-24 4-й вэ 280-го овп (Кандагар). Экипаж м-ра И. Захарова выполнял прикрытие эвакуации группы десанта в р-не н.п. Торшикот. В очередном заходе вертолет был сбит ракетой ПЗРК, в результате падения погиб летчик-оператор ст. л-т М. Шамсудинов, а командир попал в госпиталь с тяжелыми ранениями (компрессионный перелом позвоночника, позже восстановился и снова летал). Эвакуацию произвела пара Ми-8МТ ведомая командиром отряда 205-й овэ м-ром А.Моисеевым (ведомый к-н Якунин).

22 апреля 1987г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). Вертолет был подбит огнем МЗА в ущелье Марульгад. Экипаж с места вынужденной посадки эвакуировал Ми-8МТ майора А.Райляна.

6 мая 1987 г. 01:40 катастрофа вертолета Ми-24 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Экипаж к-на В. Казанцева вылетел с а/э Гардез на боевое задание ночью. В районе н.п. Алихейль вертолет, выполняя ПЗМ, столкнулся со скалой. Команир вертолета и борттехник л-т С.Окулов погибли на месте, а летчик-оператор ст. л-т С.Китаев скончался в госпитале от полученных травм через два дня. По другой версии парой осуществляли прикрытие транспортных вертолетов и на высоте 3900 м вертолет был поражен ракетой ПЗРК. В командировке на а/э Гардез находились с 29.04.87 г.

7 мая 1987 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ №67 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Экипаж в составе командира к-на А.Булатова, летчика-штурмана л-та С.Пантюхова и борттехника ст. пр-ка Н.Матвиенко осуществлял перевозку 11 демобилизованных военнослужащих. Сразу после взлета в Лашкаргахе (провинция Гильменд) вертолет взорвался в воздухе, упал и сгорел. Все находившиеся на борту погибли. Причина взрыва не установлена, огня противника не отмечено. Возможной причиной является случайное попадание артиллерийского снаряда, так как направление стрельбы арт.батареи, ведшей огонь, пересекалось с рабочим курсом аэродрома.

16 мая 1987 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм. Ком. звена к-н Александров Михаил Александрович. При возвращении на аэродром на большой высоте сбит из ПЗРК 46 км юго-западнее Кабула. Произошел отказ управления, самолет начало вращать, на РУС самолет не реагировал. Летчик катапультировался и был обнаружен летчиком Су-25, который навел вертолеты ПСО. Через 1 час 40 мин был подобран вертолетами ПСО. Это его второе катапультирование в Афганистане.

18 мая 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Прикрывавший десант, высаживаемый у крепости Алихейль, вертолет к-на С. Молчанова, во время отхода от района высадки на эшелоне Н=100 м, не смотря на отстреливаемые ИК-патроны, был поражен ракетой ПЗРК и упал в 2 км ю.з. н.п. Алихейля. Экипаж в составе командира и оператора л-та С.Ешина погиб. Проводившей спасательные работы группе удалось найти только парашюты.

26 мая 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ №46 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Вертолет ком. звена к-на Губанцева, возвращавшийся с санитарного задания, торопился доставить раненого, спрямил маршрут и был подбит ЗГУ над кишлаком Кишкинахуд, в районе аэродрома Кандагар. После вынужденной посадки на пшеничном поле борт полностью сгорел. Экипаж и эвакуируемый раненый боец не пострадали и были подобраны экипажем ведомого Ми-8МТ капитана Тензина.

31 мая 1987г. боевая потеря вертолета Ми-24в 335-го обвп (Джелалабад). Пара вертолетов ст. л-та В.Лукьяненко осуществлявшая прикрытие Ми-8 эвакуировавших группу управления, совершала полет на высоте Н=30 м. Ведущий был поражен ракетой ПЗРК в р-н топливного бака, после чего борт превратился в огненный ком и, разрушаясь, упал у н.п. Котгай, провинции Нангархар (49 км от Джелалабада). Оба члена экипажа, включая летчика-оператора л-та А.Лаврентьева погибли.

1 июня 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ №51 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Ком. звена к-н Зубарев, при выполнении задачи ПСО в районе БШУ (63 км на запад от Кандагара, Аз=268) отклонился от назначенного коридора и был сбит ПЗРК. Вертолет сгорел после вынужденной посадки, экипаж (ком-р экипажа к-н Зубарев, летчик-штурман и бортовой техник л-т А. Демьянюк) остались живы.

3 июня 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул). В районе Кабульского аэродрома вертолет заместителя командира эскадрильи м-ра Коржавина, в ходе набора высоты с 900 до 1200м, вышел из охраняемой зоны и был поражен ракетой ПЗРК, экипаж и два пассажира удачно покинули машину, приземлились под парашютами. Подобраны экипажем ведомого - Александра Гатауллина.

4 июня 1987 г. боевая потеря 2-х вертолетов Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). Пара вертолетов Сечко - Шитков осуществляла прикрытие досмотровой группы, которая обнаружив караван в 30 км юго-западнее Джелалабада, начала его проверку. Остановившиеся, сначала, и не принимавшие никаких ответных действий караванщики, неожиданно открыли плотный загородительный огонь по вертолетам шедшим на Н=30 м. Машина капитана Г.Сечко была сбита и экипаж в составе командира и оператора ст.л-та И.Ермолова погиб, вертолет А.Шиткова получил сильные повреждения и произвел вынужденную посадку. Этот Ми-24 позже восстановили.

5 июня 1987 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ №44 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Вертолет ком. аэ п/п-ка В.Климкина (позывной 531) выполнял полет ночью на площадку Ош одного из сторожевых постов для подбора раненого военнослужащего. На посадке, уклоняясь от огня средств ПВО, зацепил землю и разбился в 22 км севернее Кандагара. Погибли ком. аэ, штурман вэ к-н Р.Борышнев и борттехник л-т И.Крамаренко, а так же 2 пассажира.

9 июня 1987г. боевая потеря вертолета Ми-24П 4-й вэ 50-го осап (Кабул). Экипаж: командир м-р В.Воротников, летчик-оператор ст. л-т А.Рачко. Взлет с Гардеза в р-н Хоста. Прикрывая вертолет-корректировщик Ми-24К (командир П.Голощапов - оператор В.Жабилов) шли сзади на той же высоте Н=500м, отстреливая ППИ. Во время выполнения разворота в правый двигатель попала ракета ПЗРК "Stinger", возник пожар и машина стала заваливаться на бок, теряя высоту. Вскоре попала еще одна ракета ПЗРК, после чего экипаж покинул гибнущий вертолет на парашютах. Оператор А.Рачко приземлился не удачно - на минное поле и получил тяжелое ранение, в результате которого был списан с летной работы. Раненый летчик-оператор подобран парой Ми-8МТ м-ра И.Дорошенко, прикрываемой парой Ми-24п капитанов Белентьева - Селютина (ОП ст. л-т В.Бойко). Радиообмен:
В: "044-й, прямое попадание! Прыжок!"
РИ: "Борт 64-15 Пожар в левом двигателе"
РП: "044-й, что у вас?"
РП: "044-й?"
Д: "Наблюдаю падение вертолета, левее. Горит!"
РП: "Что с экипажем?"
Д: "Не знаю, но оба парашюта раскрылись нормально. Одного несет к артиллеристам, другого к духам, похоже".

11 июня 1987 г. боевая потеря самолёта гражданского самолёта Ан-26 YA-BAL зафрахтованного а/к "да-Бахтар аль-Ватана". В 6:10 местного времени самолёт взлетел с аэродрома Кандагар и взял курс на Кабул. Вскоре после взлёта экипаж сообщил о попадании ракеты в правый двигатель и возникшем на борту пожаре. Командир корабля Мохаммад Осман сделал всё возможное для спасения пассажиров, попытавшись выполнить вынужденную посадку на пересечённой местности не выпуская шасси. Ан-26 проскользил на фюзеляже около 150 метров, попал в овраг и взорвался. Все находившиеся на борту люди погибли. В ходе расследования выяснилось, что душманы использовали ПЗРК "Stinger", поразив цель над уездом Шахджа, провинции Забуль, практически на предельной для этих ракет высоте.

12 июня 1987 г. боевая потеря вертолёта Ми-8 377-го овп ВВС ДРА (Кабул). Вертолёт выполнял рутинный грузо-пассажирский рейс и пропал над провинцией Балх. Все 14 человек находившиеся на борту, в т.ч. две женщины с детьми, погибли. Всего с начала года моджахедам удалось сбить 3 афганских Ан-26 и 4 вертолёта Ми-8/17 ВВС ДРА с пассажирами на борту.

14 июня 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм). Вертолет, севший для доставки боеприпасов на 14-й пост у Анавы в 6:30 был обстрелян из ДШК с дистанции 1,5 км, были пробиты топливный бак, лопасти НВ и грузовая кабина. Из находившихся на борту чудом никто не пострадал, были двое раненых из числа встречавших груз на площадке. Точка, откуда велся обстрел, была подавлена ответным огнем.

19 июня 1987 г. боевая потеря самолета Су-17м3 136-го апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Кандагар. К-н Стрибный Юрий. Сбит из ДШК 75 км западнее Кандагара (Аз=270). После поражения самолета произошло его полное обесточивание, а при выходе на Н=4500 - остановка двигателя. Выполнив попытку запуска, которая ничего не дала, летчик катапультировался. При этом “Комар” не сработал. После приземления сразу вступил в бой с душманами. Обнаружив, что Р-855ум не работает, насколько раз бросил ее об землю, после чего она заработала. Вертолеты ПСО начали выходить на сигнал “Комара”. При подходе к месту приземления вертолеты обстреляли свою бронегруппу, приняв ее за противника. После чего, обнаружили место боя и начали обстрел духов. Летчик подобран на борт вертолета через 40 мин после катапультирования.

21 июня 1987 г. боевая потеря 2-х вертолетов Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул). Пара к-н Ю. Евдокимов - к-н Т. Мугтасимов совершала транспортный рейс на высокогорный пост. При пролете хребта Н=3800м огнем ЗГУ был подбит вертолет к-на Евдокимова, все сумели безопасно покинуть борт. Ведомый развернулся и пошел на подбор сбитого экипажа, но был сам поражен ракетой ПЗРК "Stinger", пришлось так же воспользоваться парашютами. Командир к-н Т.Мугтасимов, летчик-штурман ст.л-т В.Алексютин и борттехник ст.л-т В.Скачков приземлились на склон горы, сразу пришлось вступить в бой с душманами. Под натиском численно превосходящего противника летчики стали отходить к вершине горы, когда патроны были на исходе подошла пара вертолетов ПСО м-р И. Дорошенко - к-н А. Дворяткин. По одному из них так же выпустили ракету ПЗРК "Stinger", от которой тот, сманеврировав, уклонился и произвел подбор Мугтасимова и Скачкова. ст. л-т Алексютин героически погиб в бою с душманами, прикрывая отход своих товарищей.

24 июня 1987г. катастрофа 2-х вертолетов Ми-24 239-й овэ (Газни). Пара к-нов В.Гусева - Г.Чекашкина осуществляла прикрытие Ми-8 с досмотровой группой. После входа в ущелье у хребта Сафедкох, не имевшее сквозного прохода, пара Ми-8МТ сумела преодолеть откос высотой 3000 м, а пара прикрытия, имея меньшую скороподъемность, задела склон горы. При ударе погибли оба командира вертолетов, т.к. плечевые ремни они не пристегнули. Операторы с тяжелыми травмами были доставлены в госпиталь.

30 июня 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ №31 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Поражен ракетой ПЗРК "Stinger". Погиб 1 человек. Подробности инцидента отсутствуют.

1 июля 1987г. боевая потеря вертолета Ми-24П 4-го отряда 205-й овэ (Шахджой). Экипаж вертолета осуществлял прикрытие пары Ми-8МТ эвакуировавшей группу спецназа в 51 км от н.п. Шахджой. Еще не успели сесть восьмерки, как Ми-24 был поражен ПЗРК, в результате загорелся один из двигателей. Экипаж успел сбросить блоки, выпустить шасси и сходу зайти на посадку, но, из-за перебтитой гидросистемы, управлять бортом командир не мог, а только держал горизонт. Точка приземления совпала с огромным валуном, кабину оператора оторвало, а командира накрыло движками. Борт даже не загорелся. Борттехник ведущего пары Ми-8МТ,  забирающей спецназ, л-т В.Ермоленко  под огнем противника подбежал к оператору и вместе с подоспевшим командиром роты дшб отстегнули его от кресла и перенесли на севший рядом борт ведомого. Летчик-оператор л-т Илья Новиков получил тяжелые ранения (перелом позвоночника, травма черепа и грудной клетки, из-за закрепленного на груди автомата АКСУ-74, сломавшего при посадке грудь), хрипел, но крови не было. Тройка Ми-24, оставшаяся в воздухе, устроила духам настоящую "карусель" и восьмерки успели эвакуировать группу спецназа без потерь. Ми-8 под прикрытием пары Ми-24 вернулся на базу, а борт с раненым в сопровождении одного Ми-24 пошел на Кандагар в госпиталь. Командира экипажа к-н Савин В.Г. погиб сразу, но тело удалось забрать в тот же день только под вечер. Ни тело, ни обломки борта, ни подходы к ниму не были заминированы, видимо духи не ожидали столь скорого возвращения, либо были подавлены яростной "каруселью" двадцатьчетерок и не успели организовать засаду. От полученных травм л-т Новиков И.Ф. скончался в госпитале через 7 дней.

7 июля 1987 г. боевое повреждение самолета Ан-26 339-й "советнической" осаэ (Меймене). Экипаж к-на Г. Груня совершал транспортный рейс из Кабула в Зарандж, допустили навигационною ошибку и произвели посадку на аэродроме Заболь в Иране. В результате штурма иранским спецназом самолет был захвачен, при этом погиб штурман ст. л-т Михеев С.В. Позже самолет и экипаж были возвращены. После исчезновения самолета организовали его поиск двумя парами Ми-8МТ 302-й овэ. 16-го июля иранской стороной был возвращен экипаж и пассажиры воздушного судна, а несколько позже и сам Ан-26.

12 июля 1987 г. боевая потеря Ан-12 930-го втап (Завитинск) Баграмского А.О. Выполнявший посадку на аэродроме Кандагар, ДСМУ, самолет майора Трофимова А.Б. попал под обстрел, сошел с ВПП и столкнувшись с РЛС выкатился на минное поле. На борту возник пожар и в результате сдетонировал груз боеприпасов. Пытавшиеся тушить пожар военнослужащие погибли. Из экипажа пострадал борттехник Н.Усанов.

15 июля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 239-й овэ (Газни). Вертолет м-ра Полякова А.П., возвращавшийся с боевого задания на высоте Н=50 м, при подлете к н.п. Бараки, был поражен ракетой ПЗРК. Командир совершил вынужденную посадку прямо перед собой, после чего экипаж покинул машину.

1 августа 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз). Рейс Кундуз - Файзабад с грузом продовольствия. ДПМУ. Вертолет к-на Зотова, недалеко от аэродрома взлета, на Н=4500м был поражен ракетой ПЗРК. Экипаж покинул машину на парашютах. Борттехник ст. пр-к Мельников С.И. вертолет не покидал и погиб. После этого происшествия все плановые транспортные полеты стали выполняться ночью.

11 августа 1987 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ №26 262-й овэ (Баграм). При доставке грузов на высокогорный пост Мирбачакот вертолет к-на А.Матвеева, при посадке, попал под обстрел, завалился с площадки и загорелся. Командир вертолета и борттехник получили ожоги, но успели покинуть вертолет до взрыва, летчик-штурман л-т Хробор С.И. погиб. Единственный пассажир спасся не получив травм. Экипаж прибыл в Афганистан только 19 дней назад и опыта полетов в горных условиях не имел. Эвакуацию осуществил м-р Мокаревич А.И.. Борттехник А.Кисленок от полученных ожогов скончался в Баграмском госпитале через два дня.

13 августа 1987 г. боевое повреждение Ан-12БП баграмского отряда. Над Гардезом, при полете на Н=9200 м (превышение 6400м) корпусом неразорвавшейся ракеты ПЗРК "Stinger" была повреждена корневая часть стабилизатора самолета к-на Дворовенко, экипаж выполнил вынужденную посадку в аэропорту Кабула с прямой. После осмотра повреждений установлено, что лонжероны стабилизатора не задеты.

14 августа 1987 г. повреждение двух вертолетов Ми-8МТ №41 и №? 262-й овэ (Баграм). В ходе длительного обстрела аэродрома Баграм противником один из РС разорвался рядом со стоянкой вертолетов, осыпав осколками две машины. Тяжелое ранение получил находившийся на стоянке вертолетчик Дмитрий Огородников.

14 августа 1987 г. боевое повреждение самолета Ан-12БП №18 930-го втап (Баграм). При обстреле авиабазы Баграм неуправляемыми ракетами самолет получил значительные повреждения, но позже восстановлен. По некоторым данным попадание в борт выстрела из РПГ.

14 августа 1987 г. боевая потеря истребителя МиГ-21бис 322-го иап ВВС ДРА (Баграм). В результате близкого разрыва РС загорелся один из самолетов, тушение пожарными расчетами результата не дало.

28 августа 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 239-й овэ (Газни). Уничтожен прямым попаданием РС при обстреле противником аэродрома Газни.

30 августа 1987 г. потеря вертолета Ми-8МТЯ №94 4-й вэ 50-го осап (Кабул). Этот полёт был для экипажа крайний. Их прилетела менять эскадрилья, и они возвращались на базу в Кабул из Шинданда с посадкой в Кандагаре. В р-не н.п. Кандагар, в час ночи (НПМУ), на высоте Н=4800м (Нист=2000м) вертолет был поражен ПЗРК в левый двигатель. Одновременно с выключением двигателя отказали обе гидросистемы, и вертолёт полностью обесточился. В кабине наступила темнота. Будучи неуправляемым, вертолет вошёл в крутую спираль и снижался с очень большой вертикальной скоростью. Экипаж в составе: командир экипажа - к-н Владимир Корешков, летчик-штурман - ст.л-т Игорь Горбов, бортовой техник - прапорщик Николай Батрак покинул вертолет и приземлился под парашютами. Командир экипажа покидал борт последним, ему удалось выбраться из кабины только на высоте порядка 300 метров от земли. При покидании он получил удар лопастью по плечу и ноге (перелом кости плеча и плюсневых костей ноги). В момент открытия парашюта командира произошёл взрыв вертолёта. Через час, по этому же маршруту, летел самолёт-ретранслятор. По аварийной радиостанции командир связался с ретранслятором, и было определено место нахождения экипажа. В момент использования аварийной радиостанции на её частоте очень чётко прослушивалась речь на английском языке. Спасатели с прикрытием вертолётов и со спецназом на борту прибыли к 8.00. В момент загрузки сбитого экипажа вертолеты прикрытия и спецназ вели заградительный огонь по горам: как оказалось, недалеко от падения вертолёта был мощный укрепрайон душманов. В результате спасательной операции все члены экипажа остались живы. В то время душманы начали использовать прицелы ночного видения. Вертолёт к-на В.Корешкова был первый, сбитый ночью на эшелоне. До этого момента подобные полеты считались безопасными с точки зрения поражения огнем противника, видимо поэтому комиссия из Москвы квалифицировала потерю как отказ авиатехники. Вертолёты Ми-8МТЯ - это вертолёты-разведчики, предназначенные для прослушивания переговоров на всех частотах. Таких вертолётов было 4 шт. По разведданным за этими вертолётами «духи» специально охотились. (обстоятельства потери борта восстановлены по воспоминаниям командира экипажа к-на Владимира Корешкова)

1 сентября 1987 г. боевая потеря самолета Ан-26 373-го тап ВВС ДРА (Кабул). Экипаж майора Абдуль Джалиля совершал рейс Кабул - Хост, ночью, с грузом двух тонн пшеницы. Во время захода на посадку, когда шасси уже были выпущены и самолет выполнял четвертый разворот, на высоте Н=150 метров, он был последовательно поражен двумя ракетами ПЗРК "Stinger".  После этого машина потеряла управление и столкнулась с землей. Погибло четыре члена экипажа и двое сопровождающих груз. Бортмеханик и бортрадист в тяжелом состоянии попали в госпиталь.

5 сентября 1987 г. авария вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Кундуз). При заходе на посадку в 70 км восточнее Кундуза (Аз=90) попал в пыльное облако, опрокинулся. Вертолет сгорел, экипаж Овсесяна жив.

10 сентября 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-17 377-го овп ВВС ДРА (Кабул). Вертолет выполнял перевозку 15 гражданских лиц из регионального центра в Кабул. Ещё на взлёте борт попал под массированый обстрел из ДШК и стрелкового оружия, что стало причиной ранения всех (!) трех членов экипажа. Только чудом афганцам удалось выйти из под огня и дотянуть до Кабула.

13 сентября 1987 г. боевая потеря самолета Ан-26 373-го тап ВВС ДРА (Кабул). Экипаж капитана Мухамеда Касыма осуществлял транспортный рейс Кабул - Кундуз. Во время снижения, когда самолет находился на высоте Н=1200 метров, по нему со стороны деревни Джаджи Аманулла была выпущена ракета ПЗРК "Stinger". В 13:22 боевая часть ракеты поразила правый двигатель, вызвав пожар, после чего машина потеряла управление  и через 23 секунды с креном близким к 90 град. столкнулась с землей. Погибли 6 членов экипажа и 9 пассажиров, включая советского военного советника п/п-ка А.Артемова с женой.

15 сентября 1987 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул). При выполнении захода на площадку Н=2800м для высадки десанта вертолет зам. ком. АП п/п-ка Зенкова задел скалу и разбился. Из состава экипажа погиб летчик-штурман ст. л-т П.Ефимов, а борттехник ст. л-т В.Евсюков получил травмы и был списан с летной работы. Из 12 десантников находившихся на борту уцелели пятеро.

18 сентября 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 302-й овэ (Шинданд). Экипаж к-на Н.Гронта.

29 сентября 1987г. боевая потеря Ми-24П №36 4-й вэ 50-го осап (Кабул). Вертолет к-на Н.Андреева (оператор ст. л-т А.Геращенко) заходил на посадку после выполнения 3-го вылета в этот день по прикрытию аэропорта Кабул, после доклада: - "Шасси выпустил, оружие отключил, разрешите посадку?" на высоте около Н=70 метров машина была поражена ракетой ПЗРК "Stinger", причем попадание произошло в лобовую проекцию, в результате чего экипаж получил ранения от осколков ракеты. Вертолет еще какое то время снижался нормально, но вскоре загорелся, потерял управление и упал на землю с высоты около 50 метров, чудом не задев трехэтажное здание домостроительного комбината. Ведомый к-н Л. Гавриленко момента пуска ракеты не видел, так как садились против солнца, которое слепило глаза. Экипаж погиб в сгоревшем вертолете.

3 октября 1987г. 9:30 пара вертолетов Ми-24П 10-го оап ПВ (Алма-Ата) из-за навигационной ошибки нарушила воздушное пространство Пакистана и по остатку топлива произвела вынужденную посадку в горном районе Шатор. Шесть членов экипажей были арестованы и переправлены в Исламабад. Позже летчики и вертолеты возвращены СССР. До ареста борттехники уничтожили часть оборудования вертолетов для предотвращения захвата противником.

19 октября 1987г. авария вертолета Ми-24П 335-го обвп (Джелалабад). Вертолет сопровождал Ми-8 с разведгруппой, идя замыкающим второго звена. В насыщенном зенитными средствами районе группа снизилась до высоты Н=30...50м, в этот момент Ми-24 на скорости 200 км/ч задел левой законцовкой крыла землю и разрушился. Экипаж в составе командира капитана Иванова и оператора ст. л-та Гринкевича уцелел и был подобран вертолетом ведущего п/п-ка Истомина А.А. Вертолет восстановлению не подлежал, прибывшая на место падения тех.группа отметила отсутствие пушки - ее успели демонтировать душманские умельцы.

21 октября 1987 г. катастрофа самолета Ан-12БК 1-й аэ 50-го осап (Кабул). На взлете из а/п Кабул в условиях плохой видимости, из-за ошибочной команды РП, столкнулся на ВПП с вертолетом Ми-24 самолет к-на Григорьева А.Д. выполнявший рейс в Ташкент. После столкновения с хвостовым винтом вертолета, самолет упал на ближний привод и загорелся, погибли находившиеся на борту самолета 18 человек, спастись удалось только стрелку, находившемуся в кормовой установке. Экипаж полностью: командир к-н А.Григорьев, помощник командира л-т А.Ляпустин, штурман ст. л-т В.Кузнецов, старший борттехник ст. л-т Н.Ворона, борттехник АДО ст. л-т А.Плечко, воздушный радист пр-к Ю.Селюк.

21 октября 1987г. поломка вертолета Ми-24 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Столкновение на ВПП а/п Кабул с самолетом Ан-12 (см. описание выше). Экипаж в составе командира Олега Кузмича и летчика-оператора Владимира Урда. Заметив взлетающий самолет командир начал сруливать с полосы, но не успел. Столкновение произошло по касательной с хвостовой частью вертолета, поэтому экипаж Ми-24 не пострадал. После отказа хвостового винта командир выключил двигатели, чем предотвратил опрокидование вертолета.

21 октября 1987 г. боевое повреждение самолета Су-25 378-го ошап (Баграм). Пара в составе к-на Сергея Горохова (позывной 864) и л-та Петра Голубцова (позывной 867) выполняла второй боевой вылет для атаки целей у кишлака Кобай, недалеко от Баграма. В первом же заходе, на выходе из атаки, был поражен ракетой ПЗРК "Stinger" самолет ведомого л-та Голубцова. При посадке самолет выкатился на боковую полосу безопасности и остановился в 50 метрах от минного поля.
В - 867-й заходим на цель (11:20)
Г - Понял
В - Буря, на боевом
Б - Ближе, ближе к нам отработайте! Ориентир по дымам
В - Сброс...Выхо-одим
Г - 864-й я кажется получил пробоину... (11:23)
В - 867-й я рядом. Уходим... Уходим от зеленки на юг...в пустыню... Подскажи свою высоту. (11:24)
Г - Высотомер не работает

22 октября 1987 г.боевая потеря самолета Ан-26 2-й аэ 50-го осап (Кабул). Экипаж к-на М.Мельникова выполнял свой третий боевой вылет в Республике Афганистан, совершая рейс по маршруту Кабул - Джелалабад. Ночью, при маневре захода на посадку, самолет был поражен ракетой ПЗРК "Stinger" и столкнувшись с землей разрушился. Кроме командира корабля погибли его помощник ст. л-т Симонян, борттехник к-н К.Зинченко, штурман ст. л-т Б.Литвинов, старший бортмеханик ст. пр-к С.Русак, радист пр-к А.Курило и два пассажира.

27 октября 1987 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (313 орап Вазиани), вылет с аэродрома Баграм. Ст. летчик ст. л-нт Пантелюк Сергей. При выполнении воздушной разведки предположительно сбит из ПРЗК в 180 км северо-восточнее Баграма (Аз=76) на высоте Н=3700м. Самолет и летчик не найдены. Ведущий не заметил, когда пропал ведомый.

30 октября 1987г. боевая потеря вертолета Ми-24П 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Вылет на прикрытие Ил-76. Экипаж к-на А.Аксенова. Через 40 секунд после взлета, когда вертолет совершал левый разворот, в левый двигатель попала ракета ПЗРК "Stinger". Командир погиб сразу, управление взял летчик-оператор пытаясь выполнить посадку "перед собой". Прямо по курсу были производственные здания и корпуса инфекционного госпиталя, уклоняясь от них, машина завалилась на правый борт и загорелась. Экипаж в составе командира и оператора л-та И.Кравцова, а так же находившиеся на борту представитель ТЭЧ прапорщик А.Бенкерат и вооруженец ст. л-т А.Попов погибли.

31 октября 1987г. боевое повреждение вертолета Ми-24 4-го отряда 205-й овэ (Кандагар). Вертолет к-на Николая Кожуха осуществлявший в составе пары прикрытие двух Ми-8 с досмотровой группой вылетел в район Дури-Мандех для эвакуации разведгруппы. В районе подбора по вертолетам был открыт огонь, в результате которого летчик-оператор получил ранение в колено (попала пуля ДШК). В одном из Ми-8 шальной пулей был смертельно ранен десантник стоявший в проеме двери.

18 ноября 1987 г. боевое повреждение Ми-24П №20 239-й овэ (Газни). Около 16 часов дня моджахеды обстреляли из безоткатного орудия окраину стоянки Газнийского аэродрома попав в крайнюю машину, стоявшую ближе всего к офицерскому модулю. Снаряд поразил ХБ в районе правого стабилизатора, при этом погибли выполнявшие обслуживание хвостового редуктора нач. группы регламента ВиД ст. л-т В.Косилов и механик ряд М.Войтович. Осколками повреждены 2 Ми-8МТ и ранены трое военнослужащих. Обшивку на Ми-24 повело и после длительного ремонта его перегнали в Союз на КВР. (Воспоминания очевидца)

27 ноября 1987 г. 06:05 боевая потеря вертолета Ми-8МТ 335-го обвп (Джелалабад). Экипаж к-на Н.Маркова выполнял задание по доставке личного состава, боеприпасов и продовольствия на посты боевого охранения у Асадабада под прикрытием пары Ми-24 (командир к-н Н.Захаров / оператор ст. л-т Ирик Мурясов и командир ст. л-т В.Вдовин / оператор ст. л-т Латыпов Х.). В 05:55 отработали на постах №1 и №3. В 06:00 пошли на пост №2 с пологим набором и в 06:05 на высоте Нист=100м транспортный вертолет был поражен двумя ракетами ПЗРК "Stinger", после чего загорелся и стал терять высоту. В упавшем вертолете погибли командир в-та (прыгал, но высоты не хватило), борттехник к-н А.Гуртов и 6 пассажиров - разведгруппа 334-го ооСпН ст. л-та В.А.Матюшина. Спастись удалось только летчику-штурману воспользовавшемуся парашютом.
Радиообмен
З: -"Всем АСО! Горит борт Ми-8!"
З: - "Раскрыты два купола".

8 декабря 1987 г. боевая потеря 2-х вертолетов Ми-8Т 239-й овэ (Газни). Пара вертолетов к-нов С.Евдокимова и А.Радаева под прикрытием пары Ми-24 осуществляла подбор спецназовцев "Газнийского" батальона в р-не н.п. Хайракот. При пролете ущелья ведущим, после изменения курса на 90 град. летчик-штурман ст. л-т Егор Новиков доложил к-ну Евдокимову об опасности. На одном из выступов стояли трое душманов и целились в вертолет из РПГ, не смотря на выполнение маневра один из выстрелов попал в хвостовую часть. Сильный удар потряс машину, осколки стекла посыпались в кабину:
Радиообмен
ЛШ: - "Командир, справа!"
[Поражение]
РИ: - "Отказ подкачивающих насосов"
РИ: - "Отказ основной гидросистемы"
КК: - "Егор, сажать будем вместе, крепче держи управление"
ЛШ: - "Понял, держу"
РИ: - "Отказ дублирующией гидросистемы"
БТ: - "Пробоина в хвостовой части, сверху течет масло. Дымим, командир!"
КК: - "А черт! Ничего, сейчас дотянем!"
КК: - "Сашок, меня подбили! Постораюсь дотянуть до площадки!"
Р: - "Держись, иду на помощь!"
КК: - "Всем за борт!".
У самой площадки подбитый вертолет начало мотать в стороны и подняв облако пыли, он ударился о землю. Экипаж успел отбежать на 15 м до взрыва, но тут же попал под обстрел душманов. Передвигаясь перебежками, вертолетчики присоединились к группе, которую должны были эвакуировать. Подошедший вертолет ведомого отстрелялся НУРС и пошел на посадку, Забрав десант и экипаж Евдокимова стал взлетать, но тут же был подбит, с трудом удалось сесть при этом завалившись на борт. Теперь оба экипажа вместе со спецназовцами заняли круговую оборону и снова вступили в бой с моджахедами. На помощь из Газни срочно подняли группу из 6 Ми-8МТ и 10 Ми-24.
Основную задачу выполнила пара вертолетов ПСО к-н Н. Майданов (Ми-8МТ №011, летчик-штурман ст.л-т В.Альмаков, борттехник ст.л-т С.Лазарев) - к-н Ю. Кузнецов. Под прикрытием звена Ми-24 м-ра А. Скворцова они высадили десантников, которые со свежими силами вступили в бой, что позволило эвакуировать раненых и экипажи сбитых машин. На борт взяли по 10 человек, после чего вывезли их в степь, за 5-6 км от места боя, где было безопасно. Затем ведущий ушел на подбор оставшихся десантников. Под сильнейшим огнем противника, к-ну Майданову удалось эвакуировать всех. Отметим, что участники спасательной операции действовали хладнокровно и слаженно. Николай Саинович Майданов за проявленное мужество был удостоен звания "Герой Советского Союза".

10 декабря 1987г. катастрофа вертолета Ми-24В №07 335-го обвп (Гардез). Экипаж к-на А.Панушкина выполнял полет вдоль ущелья в районе Гардеза, потерял ориентировку и залетел в одно из ответвлений закончившееся глухой стеной. Попытался осуществить экстренный набор и торможение, но скороподьемности не хватило, и вертолет столкнулся со склоном горы. Оператор к-н Загир Ишкильдин погиб, командиру удалось спастись.

15 декабря 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз). Вертолет, выполнявший транспортный рейс Кундуз - Файзабад, при снижении для посадки попал под интенсивный огонь противника и получил значительные повреждения. Благодаря слаженным действиям экипажа удолось произвести благополучную посадку на аэродроме Файзабад.

21 декабря 1987 г. боевая потеря самолета Ан-26 2-й АЭ 50-го осап (Кабул). Самолет командира эскадрильи м-ра Ковалева готовился к рейсу в Джелалабад за ранеными, но задачу поменяли - предстояло совершить рейс в Баграм. Произвели взлет в 16 ч 42 м по местному времени и перешли в набор высоты. На втором витке набора Н=1200м, на третьей минуте полета, ракета ПЗРК "Stinger" попала в левый двигатель. Согласно расшифровке переговоров Штурман доложил:
Ш: - "Пуск!"
КК: - "Зафлюгировать левый"
БТ: - "Левый во флюгер"
КК: - "Пожаротушение ... штурман, зона поражения какая?"
ШТ: - "Командир весь зад горит!"
КК: - "Открывай, прыгай! Открывай!".
По левому борту выбило иллюминаторы и хлеставший из пробитого бака керосин и дым потоком забивало в грузовую кабину. Открыв аварийный люк экипаж стал покидать самолет на парашютах. Командир удерживал машину до последнего момента и покинул самолет на высоте, не обеспечивавшей нормального раскрытия купола - погиб (ГСС). Остальные члены экипажа - второй пилот л-т Ю.Девятка, штурман л-т С.Ясинский, борттехник ст.л-т В.Андрюшишин, радист пр-к В.Жиловский и бортмеханик пр-к Г.Петров спаслись (только радист при приземлении получил травму позвоночника и попал в госпиталь) и были ч/з 5 минут эвакуированы. Экипаж вертолета Ми-8МТ 262-й овэ ПСС находившийся на дежурстве, увидев падение самолета, взлетел без команды и обеспечил спасение экипажа под огнем противника. Получил несколько пробоин. Самолет упал в 2 км от аэродрома в зеленую зону.

23 декабря 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТЯ №93 4-й вэ 50-го осап (Кабул). Взлет с авиабазы Гардез. Экипаж к-на Быкова выполнял разведывательный полет на Н=3200 м в рамках операции "Магистраль". В 15 км юго-восточнее аэродрома Гардез вертолет был обстрелян двумя ракетами ПЗРК Stinger, одна из которых попала в отсек ВСУ. При покидании гибнущей и валящейся на бок "восьмерки" погиб борттехник ст.л-т В.Головко попавший под лопасти несущего винта, летчик-штурман сломал бедро при ударе о блоки НУРС.
РП: "345-й, по вам пуск! Прыжок!"
КК: "Это по нам?"
РП: "Вторая, 345-й по вам пуск!"
КК: "Бортовой, что там?"
БТ: "Параметры в норме"
РП: "345-й, прыжок!"
РИ "Отказ основной гидросистемы"
БТ: "Командир, упало давление в основной, дублирующая работает"
КК: "Заклинило ручку! Прыжок!"

26 декабря 1987 г. боевая потеря самолета МиГ-21У 322-го иап ВВС ДРА (Баграм). Был сбит вечером, в ходе учебно-тренировочного вылета над аэродромом Баграм. Советский инструктор и афганский летчик катапультировались и были подобраны вертолетами ПСО. Афганец попал в госпиталь с травмой ног.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 15 Ноябрь 2012, 08:56
                                                                                                                1988г.


12 января 1987г. авария самолёта Су-17М4, аэродром Баграм, лётчик Юрчук С.
            Лётчик выполнял вылет на боевое задание по штурмовке целей в Пандшерском ущелье. Имеется 2 версии ЛП:
   - по официальной версии: на высоте Н=4500м сбит из ПРЗК в 65км северо-восточнее Баграма, летчик благополучно катапультировался, приземлился высоко в горах в глубокий снег и был подобран вертолетами ПСО;
   - по неофициальной версии: сорвался в штопор после вывода из атаки из-за несброса АБ и невключения форсажа при этом.

7 июня 1988г., аэродром Кандагар, Афганистан.
          В результате обстрела аэродрома душманами полностью сгорел самолёт Су-25. При этом погиб часовой. Один из самолетов также загорелся, его успели потушить. Разлет висевших под крылом 6 НАР С-24 длился около 40 минут.

23 июня 1988г., аэродром Кабул, Афганистан.
           В результате обстрела душманами аэродрома полностью сгорели 8 самолётов Су-25. Ещё 2 самолёта получили серьезные повреждения, но были восстановлены.

24 июня 1988г. катастрофа самолёта Ан-26.
           Сбит душманами в Афганистане, самолёт столкнулся с землёй близ авиабазы Баграм. Экипаж погиб.

4 августа 1988г. авария самолёта Су-25, лётчик замкомандующего ВВС 40-й ОА п-к Руцкой А.В.
           При нанесении удара восьмеркой Су-25 под прикрытием четверки МиГ-23 вблизи границы с Пакистаном в районе города Хост самолет Руцкого А.В. был сбит двумя ракетами AIM-9L "Сайдвиндер", выпущенными с пакистанского истребителя F-16A. Летчик катапультировался.
           Самолет упал на пакистанской территории. Летчик попал в пакистанский плен и впоследствии был обменян. Указом Председателя Президиума Верховного Совета СССР от 8 декабря 1988г. п-ку Руцкому А.В. присвоено звание Героя Советского Союза.
           Это было второе за 2 года катапультирование Руцкого А.В. в Афганистане.

27 августа 1988г. катастрофа самолёта Ан-12, аэродром Кабул.
            Экипаж погиб.

27 октября 1988г. авария самолёта Су-25, аэродром Баграм.
         При посадке до полосы самолёт снес все три стойки шасси, проскользил на фюзеляже несколько сот метров и остановился, стесав его по самую бронекабину. Летчик не пострадал, самолёт восстановлению не подлежал.

12 января 1988 г. боевая потеря Су-17м4 274-го апиб (Калинин). Вылет с аэродрома Баграм, ком. аэ Юрчук Сергей. Работа в горном районе Пандшерского ущелья. Официально - на высоте Н=4500 сбит из ПРЗК 65 км северо-восточнее Баграма (Аз=65). Летчик катапультировался, приземлился высоко в горах в глубокий снег. Духов рядом не было. Подходящей площадки рядом с местом приземления не оказалось и забрать его вертолетом оказалось не возможно. Попытались сбросить летчику теплую одежду и продукты, но весь груз улетел в пропасть. Обнаружили подходящую площадку ниже по склону. Чтобы помочь летчику, к нему на парашюте со 100 м прыгнул прапорщик Н.Скрипкин из группы ПСС, вдвоем они спустились к площадке. Подобраны парой вертолетов Ми-8МТ м-р Ю.Власов – м-р А.Макаревич из ПСО 262-й овэ.

17 января 1988 г. боевая потеря двух вертолетов Ми-24 23-го оап авиации погранвойск (Душанбе). Огневое прикрытие высадки десанта в районе кишлака Якатут. Погибли к-р эскадрильи м-р Карпов В.А., штурман эскадрильи к-н Окомашенко Н.П., к-н Красовский П.С., пр-к Чекмарев Э.Ю., ст.л-т Леонов И.А.

21 января 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул). Пара совершала  транспортный рейс по маршруту Кабул – Гардез, ведущим шел зам.командира полка п/п-к Дарьин Ю.В., ведомым нач. разведки полка м-р Пискайкин А.Г.  При перелете хребта к северну от аэродрома Гардез вертолет ведомого попал под огонь зенитных средств и, потеряв управление, упал на землю. Погиб экипаж из 3-х человек, влючая командира, летчика-штурмана ст. л-та С.Путенко и борттехника ст. л-та А.Кучеренко, а так же четыре пассажира, один из которых –  к-н, зам.ком-ра 266 ОРАТО по политчасти.

6 февраля 1988 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ №30 /зав.94551 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Во время проведения армейской операции "Юг-88"  на севере провинции Гильменд экипаж командира звена м-ра Виктора Вахрушева совершал ночью 3-й боевой вылет за сутки на эвакуацию раненых спецназовцев 370-го ОоСпН. Взяв на борт трех раненых разведчиков и тела двух погибших экипаж приступил к взлёту с площадки в 32 км северо-восточнее н.п. Гиришик (от аэродрома Лашкаргах Аз=320°, Д=65 км), стараясь быстрее выйти из зоны огня противника лётчик превысил допустимый угол тангажа, после чего машина потеряла скорость и упала на землю. Командир и летчик-штурман ст. л-т С. Макаров погибли сразу, а борттехник ст.пр-к Ю. Светличный был тяжело ранен и, после эвакуации вертолётом ПСС, умер от полученных ран в госпитале 10-го февраля. Из находившихся на борту в живых после катастрофы остался только один раненый разведчик сержант Л.Булыга.

16 февраля 1988г. боевая потеря вертолета Ми-24В №37/зав.22176 3-го отряда 205-й овэ (Кандагар). Действие в составе пары ком отряда м-р Балашов (ведущий), к-н Беляев (ведомый). Вертолет совершал полет на малой высоте Н=15м когда был поражен выстрелом РПГ в ХБ, после чего просел и столкнулся с землей. Экипаж в составе к-на А.Е.Беляева и старшего штурмана м-ра М.Н.Хабибулина погиб.

26 февраля 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-24В 335-го обвп (Джелалабад). Экипаж: командир к-н Н.Захаров, оператор ст. л-т Г.Пономарев. Ведущим пары вертолётов Ми-24 выполнял боевую задачу по обеспечению прикрытия транспортного вертолёта Ми-8МТ, доставлявшего оружие и боеприпасы на сторожевые заставы в районе Асадабада, провинции Кунар. В 6км юго-восточнее н.п. Асадабад (пост №2) вертолёт был сбит ракетой ПЗРК. Лётчик предпринял попытку выполнения вынужденной посадки, но вертолёт взорвался и экипаж погиб. Все произошло настолько быстро, что ведомый (командир к-н Владимир Вдовин и летчик-оператор ст. л-т Латыпов Ханиф) не понял, что произошло с ведущим. Введен временный запрет полетов в р-не с формулировкой “провести огневое обеспечение всего маршрута пролета”.

29 февраля 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-24 262-й овэ (Баграм). Вылет на обеспечение постов у кишлаков Джарчи и Петава. Вертолет был поражен ракетой ПЗРК "Stinger", причем попадание отмечено прямо в район расположения работающей станции помех "Липа", подбитый вертолет упал в 10 км ю.-з. Баграма, экипаж в составе к-на А.Самсонникова и ст. л-та А.Азимова погиб.

17 марта 1988 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап (Баграм). Штурмовик, пилотируемый ст.л-том А.В.Кудрявцевым, был поврежден в результате близкого взрыва (по разным данным либо самоподрыв своего боеприпаса, либо попадание ракеты ПЗРК). Лётчик катапультировался в районе аэродрома Баграм и был эвакуирован спасательными службами.

19 марта 1988 г. авария вертолета Ми-6 №42 181-го овп (Кундуз). Полет по маршруту Кундуз – Файзабад. При выполнении ночной посадки на а/э Файзабад лейтенант Захарченко рано снизился на посадочной прямой и на скорости 120 км/ч зацепился передней стойкой шасси за дувал. Не смотря на то, что вертолет был разбит полностью, на борту все остались живы.

март 1988 г. поломка самолета МиГ-23УБ 168-го иап (Староконстантинов). Посадка на аэродроме Баграм. Самолет МиГ-23уб на посадке столкнулся с МиГ-23млд Михаила Царева, в результате оба получили серьезные повреждения.

8 апреля 1988 г. боевая потеря самолета МиГ-21бис 322-го иап ВВС ДРА (Баграм). Возвращавшийся с боевого задания самолет ст.л-та Ахмет Шах Сапэя при заходе на посадку был подбит ракетой ПЗРК "Stinger" и загорелся. Летчик получил команду катапультироваться, но видя, что истребитель может упасть на стоянку 262-й овэ, где в этот момент готовили к вылету советские вертолеты, отвернул в сторону. Истребитель зацепил только капонир и упав на землю взорвался, в результате на земле никто не пострадал, Сапэй погиб.

10 апреля 1988 г. боевая потеря самолета Ан-26 ВВС ДРА. Рейс Меймене - Мазари-Шариф. Сбит на взлёте ракетой ПЗРК "Stinger" и в 15:10 упал в поле у кишлака Тарпахту. Погибло 6 членов экипажа и 23 пассажира.

17 апреля 1988 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 239-й овэ (Газни). При атаке каравана противника у н.п. Бараки вертолет был обстрелян из стрелкового оружия и получил повреждения. Погиб бортовой техник ст.л-т  Абморшев И.А.

18 апреля 1988 г. катастрофа самолета МиГ-23МЛД №40 2-й аэ 979-го иап (Щучин), взлет с аэродрома Кандагар. Пара ком. звена к-н Сажин Евгений Васильевич, ведомый ст. л-т Кругляков Павел Николаевич. Возвращались после нанесения БШУ по скоплению душманов юго-западнее Кандагара на Н=5000м, войдя в зону аэродрома перешли на снижение с углом пикирования 60°, на Н=1500м ведущий вышел из снижения, а ведомый не выходя из пикирования столкнулся с землей. Летчик погиб. Среди возможных причин ошибка летчика или ухудшение самочувствия.

18 апреля 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). Разведка караванных троп в провинции Лагман. Пара Ми-24 прикрывала транспортно-десантные вертолеты Ми-8МТ с досмотровой группой. После обнаружения каравана завязался бой, во время которого вертолеты прикрытия выполнили несколько заходов на цель. В ходе одной из атак Ми-24 ком звена к-на С.В.Гусева был сбит двумя попаданиями ракет ПЗРК "Stinger" и упал в районе кишлака Шивукала. Погибли командир экипажа и летчик-оператор л-т П.А.Щипанов (был еще жив после падения и добит моджахедами позже). По различным причинам операция по спасению начата только через 4 часа 20 минут.

23 апреля 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-24 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Экипаж к-на В.В.Подпалова осуществлял непосредственную поддержку войск, попал под сосредоточенный огонь стрелкового оружия и ДШК, в результате чего был сбит. Экипаж жив.

25 апреля 1988 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (313 орап Вазиани), вылет с аэродрома Баграм. На Н=400м попадание птицы и остановка двигателя. Летчик катапультировался и подобран вертолетами ПСО. Неофициально – испытание новых ИК ловушек “Гроздь” (рассчитаны чисто против “Стингер”). Старые ловушки сразу срабатывали, новые сначала вылетали, потом срабатывали, испытывали на полигоне, который находился на кругу полетов. Ведомый, видимо, поймал несколько ловушек и успел катапультироваться у самой земли.

14 мая 1988 г. Боевая потеря вертолета Ми-17 377-го овп ВВС ДРА (Кабул). Вертолет осуществлявший доставку продовольствия и боеприпасов афганскому гарнизону был сбит плотным огнем стрелкового оружия у посадочной площадки Алыкейль. Экипаж потерял управление, после чего машина обломала ХБ и опрокинулась на правый борт. Экипаж и пассажиры сумели эвакуироваться.

20 мая 1988 г. боевая потеря Су-17м4 274-го апиб (Калинин). Аэродром Шиндант. Самолет сгорел на стоянке, единственный выпущенный РС угодил в него, самолет потушить не удалось. Неофициально – бойцы сливали керосин, чтобы продать и отметить близкий вывод полка домой. Ночь, решили подсветить, начался пожар, самолет был полностью готов к вылету с подвешенными АБ. Тушить желающих не нашлось, когда подкатили пожарки, начали рваться БК в пушках.

25 мая 1988 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ №86 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад). Вертолет к-на С.А.Коруевского, в составе выводимой аэ, осуществлял перелет из Афганистана в Союз. На этапе Пугачев – Саратов сработала сигнальная лампа малого давления масла в главном редукторе. На сигнализацию внимания не обратили (она часто срабатывала ложно) и вскоре редуктор заклинило. Вертолет потерял управление и упал в реку Волгу у села Сабуровка. Погибли командир в-та, летчик-штурман Титов Евгений, борттехник Стекачев Владимир, авиатехники и авиамеханики ст. л-т А.Манцевич, А.Крылов, Н.Листратов, ст. пр-к А.Медведев. Были, почти дома...

июнь 1988 г. боевая потеря двух вертолетов Ми-17 375-го отбвп ВВС ДРА (Шинданд). Три вертолета эскадрильи базировавшейся в Шинданде были командированы в Кабул для временной работы на Ургун. При доставке грузов два борта был сбиты, в числе погибших летчиков был зам ком полка Зальмай Вахид (включен в экипаж от Кабульского 377-го овп) и зам ком аэ Маджид (из Шинданда).

10 июня 1988 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ №54/зав.93092 2-й вэ 280-го овп (Кандагар). Получил повереждения при обстреле РС аэродрома базирования. Восстановлен. Кроме того, осколочные повреждения обнаружены на вертолетах Ми-6А №87, Ми-6 №94 и Ми-24№06.

15 июня 1988 г. катастрофа самолета Су-22м4 №444 355-го апиб ВВС ДРА (Баграм). Самолет совершивший посадку бросило с полосы и он столкнулся с автомашиной КамАЗ, без разрешения выехавшей на боковую полосу безопасности. В результате столкновения погибли трое советских военнослужащих из ТЭЧ 378-го ошап, направлявшимися на грузовике на другую сторону аэродрома. Самолёт получил значительные повреждения носовой части, в результате чего был списан.

21 июня 1988 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап (Кандагар). При обстреле аэродрома Кандагар прямым попаданием неуправляемого реактивного снаряда уничтожен штурмовик Су-25.

24 июня 1988 г. 4:00 боевая потеря самолета Ан-26 №29 1-й аэ 50-го осап (Кабул). Самолет, пилотируемый экипажем м-ра В.Косоловича (место командира занял ком. аэ п/п-к А.Косьяненко), совершал рейс Кабул-Баграм. На предпосадочной прямой борт был обстрелян моджахедами и, перевернувшись, упал прямо перед ВПП. Погибли комэск, командир самолета, летчик ст. л-т Р.Шайхутдинов, штурман к-н С.Никифоров, борттехник л-т А.Ефименко, радист пр-к В.Полищук. Уцелел в катастрофе только бортмеханик пр-к С.В.Попов, он был обнаружен группой ПСО (Владимир Борзяк, Владимир Воробьев, Цветков, Устюжанцев, Скрипкин) и эвакуирован вертолетом в Баграмский госпиталь "Электрон", а затем переправлен в Ташкент. Согласно отчету комиссии причиной катастрофы стал огонь стрелкового оружия, повредивший органы управления.

24 июня 1988 г. боевая потеря 8 Су-25 378-го ошап (Кабул). В результате попадания реактивного снаряда выпущенного мятежниками на стоянке самолетов-штурмовиков возник пожар, уничтоживший 8 Су-25.

18 июля 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-24 17-го оап авиации погранвойск (Мары). Экипаж в составе командира в-та к-на Г.А.Каторгина, летчика-оператора к-на В.М.Курмака, борттехника пр-ка М.А.Полищука и бортмеханика ряд. Р.Р.Замалетдинова погиб в результате падения вертолета на взлете с площадки ММГ "Карези-Ильяз" (р-н крепости Зульфагар провинции Герат). Борт полностью сгорел.

3 августа 1988 г. Авария вертолета Ми-8МТ №56 302-й овэ (Шинданд). При посадке возле штаба 5-й мсд, вертолет задел передней стойкой шасси стоящий автомобиль "Урал". При падении были повреждены кабина экипажа и стойки шасси. Экипаж и пассажиры (предположительно комиссия Минобороны, возвращавшаяся из Герата) живы. Командиру экипажа при падении сломало ногу (ноги?). Вертолет восстанавливали силами ТЭЧ эскадрильи, но, вскоре, оборудование вертолета было передано в Кабул для ввода в строй вертолетов 50-го ОСАП, поврежденных при обстреле стоянки 1-го сентября. Дальнейшие работы по восстановлению борта были прекращены.

4 августа 1988 г. боевая потеря самолета Су-25 №03 378-го ошап (Баграм). Пара самолетов п-к А.Руцкой – ст.л-т А.Кудрявцев произвела взлет в 19:05 с целью обеспечения удара группы штурмовиков по базе душманов южнее города Хост. В районе цели, в 19:42, самолет Руцкого был атакован двумя ракетами и сбит. Летчик катапультировался над территорией Пакистана и пытался в течение двух дней добраться до границы с Афганистаном, но был схвачен у деревни Харсин. Возвращен на родину в результате переговоров. По пакистанским данным штурмовик сбили истребители F-16A с авиабазы Камра (обломки крыла Су-25 выставлены на входе базы).

8 августа 1988 г. нарушение границы самолетом МиГ-21У ВВС ДРА. Экипаж в составе м-ра Абдул Мунира и к-на Абдул Васиха совершал перегоночный полет из Кандагара в Кабул. Из-за сложных метеоусловий летчики сбились с пути и по остатку топлива произвели посадку на пакистанском аэродроме Парачинар. Возвращены на родину вместе с другим афганским летчиком лейтенантом Али Моддадом, взятым в плен душманами в провинции Пактия.

10 августа 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 254-й овэ (Пули-Хумри). При обстреле вертолётной площадки Пули-Хумри были повреждены 7 вертолётов Ми-8МТ и 7 вертолётов Ми-24. При этом один вертолёт Ми-8 сгорел полностью, на восстановление остальных потребовалось 5-6 дней.

15 августа 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-24В 3-й вэ 50 осап (Кабул). Экипаж к-на Г.И.Матвеева покинул вертолет после отказа топливной автоматики левого двигателя. Экипаж жив и подобран группой ПСС.

27 августа 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-24В 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Экипаж к-на А.Литвиненко получил задание атаковать моджахедов обстреливающих высокогорный сторожевой пост. Над полем боя вертолет был подбит ракетой ПЗРК и загорелся. Командир и оператор ст. л-т А.Мошков покинули машину, но высоты для раскрытия парашютов не хватило, в результате чего оба погибли. Осуществлявшие ПСР вертолеты п-ка А.Голованова и п/п-ка Ю.Дарьина так же попали под сплошной загородительный огонь, но сумели вывезти тела погибших. По взлетавшему вертолету п-ка Голованова был произведен пуск ракеты ПЗРК, от которой летчик сумел уклониться.

1 сентября 1988 г. боевая потеря 2-х вертолетов Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул). Уничтожены при обстреле противником РС аэродрома базирования. В этот день противником выпущено 48 ракет из района в 5 км юго-восточнее аэропорта.

4 сентября 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 254-й овэ (Кундуз). В ходе осуществления эвакуации раненых с площадки Джаркудук у н.п. Чаугани, в предместьи Пули-Хумри, вертолет попал под обстрел противника. Экипажу удалось произвести взлет и маневром выйти из зоны поражения, но из-за повреждений пришлось тут же идти на вынужденную посадку. При приземлении плохоуправляемый вертолет опрокинулся на борт и загорелся. Погибли ком. звена м-р Д.Д.Гайдуков, летчик-штурман л-т В.А.Ульянов и борттехник к-н В.И.Брусенцов.

7 сентября 1988 г. боевая потеря самолета Ан-32 ВВС ДРА (Кабул). Рейс Кабул-Кундуз. Самолет, на борту которого находилось 4 члена экипажа и 12 пассажиров, был сбит ракетой ПЗРК "Stinger" при заходе на посадку в Кундузе (250 км северо-восточнее Кабула). Среди погибших пассажиров были два бригадных генерала Афганской армии Мохаммед Исмаил Нури и Абдул Ахмад Разменда, а так же политический комиссар военного округа Кундуз п-к Мохаммед Хассан Хошъяр.

12 сентября 1988 г. боевое повреждение МиГ-23МЛД №55 120-го иап (Домна), вылет в составе группы с аэродрома Баграм. При нанесении удара по Кунарскому ущелью, в районе Асадабада, ударная группа подверглась атаке пары пакистанских истребителей F-16. В результате близкого разрыва ракеты "Сайдуиндер" был поврежден самолет к-на Сергея Привалова. Летчик сумел привести поврежденный самолет на свою базу.

1 октября 1988 г. 7:52 боевая потеря вертолета Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул). Командир вертолета к-н М.Хрипач, летчик-штурман ст. л-т С.Ашихмин, борттехник ст. пр-к Ю.Гаврисевич. В составе тройки возвращались на базу после выполнения боевого задания. При пересечении дороги Кабул-Газни (25 км южнее Кабула), на высоте полета Н=7м, вертолет был поражен в левый двигатель ракетой ПЗРК "Stinger", после чего упал на землю и взорвался. Экипаж погиб.

осень 1988 г. поломка вертолета Ми-8МТ №49/зав.94459 4-й вэ 50-го осап (Кабул). Вертолет только что перевезший команующего 40-й Армии ген.Б.Громова отправился на очередное задание по эвакуации раненых с площадки в районе операции у н.п.Гардез. На снижении поднятое пылевое облако ухудшило видимость и вертолет приземлился на наклонную поверхность, начав скатываться вниз по склону. Хвостовая балка зацепила землю и обломилась, сразу началась тряска. Экипаж еще какое то время управлял машиной, пытаясь "вылезти" на горку, но Ми-8 перешел во вращение и упал на правый борт. Экипаж получил различные травмы, но больше всех пострадал борттехник, который был доставлен в Кабульский госпиталь без сознания. Экипаж полностью: командир к-н Сергей Блохин, летчик-штурман л-т Виктор Бойко, борттехник ст.л-т Юрий Южаков. Вертолет был эвакуирован и после местного ремонта продолжал вяло эксплуатироваться 50-м осап до вывода из Афганистана. Уже после Афганистана вертолет попал на ремонтный завод, где его списали из-за "плохого тех.состояния".

3 ноября 1988 г. боевая потеря двух самолетов Су-22 355-го апиб ВВС ДРА (Баграм). Утром, в ходе выполнения боевого задания, группа афганских Су-22М вторглась на территорию Пакистана и была атакована истребителями F-16. В результате атаки один Су-22 был сбит ракетой "воздух-воздух", а пилотировавший его летчик капитан Абдул Хашим катапультировался. Обломки самолета упали на пакистанской территории, на берег реки Куррам, в 16 км от н.п. Таль. Катапультировавшийся летчик был взят в плен. На поиски катапультировавшегося летчика был отправлен двухместный Су-22УМ3, который так же был сбит, на этот раз ракетой ПЗРК "Стингер". Потеря спарки произошла в полдень, у городка Хост.

8 ноября 1988 г. боевая потеря МиГ-23МЛД №54 120-го иап (Домна), посадка на аэродроме Баграм. После касания земли самолет м-ра Кривошапко В.Е. сошел с полосы и снес переднюю стойку. Носовая часть самолета получила серьезные повреждения и самолет списали. Причина аварии дефект в механизме разворота колес.

20 ноября 1988 г. катастрофа самолета Ан-32 ВВС ДРА. Экипаж полковника Шамшер Хана совершал ночной транспортный рейс, нарушил пакистанскую границу и разбился в районе Пешавара. Летчики погибли.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 15 Ноябрь 2012, 09:00
                                                                                                          1989г.

7 января 1989г. (по другим данным 23 января 1989г.) катастрофа самолёта Су-25, летчик ст. л-т Гордиенко Б.В.
          Самолет сбит в ходе операции «Тайфун», проводившейся на севере страны, в районе п.Пагман вблизи Кабула. Лётчик погиб.
          В ходе расследования высказывалась версия, что летчик не пристегнул шланг кислородной маски к прибору КП (такие случаи были неоднократно) и при полете на большой высоте началось кислородное голодание.
          Это был последний Су-25, потерянный в Афганистане.

11 января 1989 г. боевая потеря самолета МиГ-23млд №42 120-го иап (Домна), вылет с аэродрома Шинданд. Полет парой ведущий А.Лактионов – ведомый С. Лубенцов, в результате отказа подкачивающего насоса ДЦН-76, двигатель на самолете капитана Сергея Лубенцова выключился и самолет упал в 110 км от Шинданда. Летчик катапультировался и был подобран вертолетами ПСС, останки самолета уничтожены НУРСами.

19 января 1989 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ №37 23-го оап погранвойск (Душанбе). Пара: ведущий к-н И.Шарипов (штурман отряда ст. л-т И.Бариев, борттехник ст. л-т А.Щеняев, бортмеханики ст. пр-к С.Клименко, ст. пр-к И.Залетдинов, возд. оператор ст. л-т В.Долгарев) – ведомый к-н В.Попков (летчик-штурман к-н А.Рыжов, борттехник к-н Р.Гильметдинов, бортрадист пр-к А.Дудник, старший возд. оператор м-р С.Шустиков, бортмеханики пр-к Э.Курбанов, пр-к С.Макаренко) выполняла разведывательный полет в приграничном районе. Из-за низкой облачности летели на высоте около Н=200м под нижней кромкой, в районе н.п. Ханабад по ведущему произвели пуск ракеты ПЗРК "Stinger", после чего вертолет загорелся и стал заваливаться на правый борт. Экипаж по команде стал покидать вертолет, но спастись удалось лишь командиру. При покидании борттехником Р.Щеняевым парашют раскрылся рано и он стропами зацепился за ферму подвески. Ведомый, наблюдал падение вертолета ведущего, и тут же пошел на подбор. Под огнем моджахедов к-н Попков подсел у места падения, но спасать там было некого. Поднявшись и выполняя облет р-на обнаружили выжившего к-на Ильгиза Шарипова, под огнем стрелкового оружия удалось его спасти. Вертолет получил 21 пулевую пробоину, повреждение топливной системы. Тела погибших по договоренности с главарем банды через три дня передали советской стороне.

22 января 1989 г. боевая потеря самолета Ан-26М №09 2-й аэ 50-го осап (Кабул). Забиравший в Кандагаре раненых самолет попал под ракетный обстрел. В результате близкого разрыва реактивного снаряда борт получил множественные осколочные повреждения, экипаж бросил машину и был эвакуирован другим Ан-26. В составе экипажа борта "09-красный" был врач лейтенант Юрий Наумов.

23 января 1989 г. боевая потеря самолета Ан-12БП №11987 930-го втап (Завитинск). Рейс Кабул – Кандагар. Ночью, в условиях сильного противодействия ПВО противника, потерпел аварию и полностью разрушился самолет к-на Ганусевича С.Ф. У Ан-12 оторвало хвостовую часть и выбросило с ВПП, экипаж не пострадал а брошенный самолет оставался в Кандагаре до 2002г.

31 января 1989 г. катастрофа самолета Ан-32 12-й аэ 373-го тап ВВС ДРА (Кабул). Экипаж п/п-ка Моманда Карима совершал ночной транспортный рейс из Кабула в Хост. На борту находился груз продовольствия, боеприпасов и военнослужащие для усиления гарнизона. При заходе на посадку самолет зашел в воздушное пространство Пакистана и, продолжив снижение, столкнулся с землей. Вероятнее всего летчики спутали с взлетной полосой аэродрома Хост высохшее русло реки Курам (кроме того в районе находился истребитель F-16 ВВС Пакистана создававший напряженную обстановку).

1 февраля 1989 г. катастрофа вертолета Ми-24П №01 (зав.23783) 3-й вэ 50 осап (Кабул), НСМУ. Полет по маршруту Кабул – Пули-Хумри. Взлет в 22:05. Вертолет ком. АП п-ка А.С. Голованова (позывной 940) осуществлял прокладку маршрута вывода части и разведку погоды. Через 25 минут полета связь с экипажем прервалась, последнее, что передал в эфир "Погода на перелет соответствует, выпуск группы по плану разрешаю", больше на запросы не отвечал. После трех дней поисков, было обнаружено место падения в 8 км от перевала Саланг. Экипаж в составе ком АП и вылетевшего с ним летчика-оператора ст. л-та С.Пешеходько погиб. Согласно результатам расследования столкновение произошло в условиях плохой видимости.

9 февраля 1989 г. боевая потеря 2-х вертолетов Ми-8МТ 254-й овэ (Пули-Хумри). Паре вертолётов Ми-8, под прикрытием пары боевых вертолётов Ми-24 была поставлена задача лететь в Македонское ущелье для эвакуации тяжелораненных из района БД. Экипаж к-на Шишкина выполнял вылет, будучи ведомым у м-ра Сидорова. По докладу лётчиков пары прикрытия на вертолётах Ми-24, после входа в узкое ущелье пары вертолётов Ми-8, они оба зацепили несущими винтами за скалы. Ведущий, м-р Сидоров сумел посадить повреждённый вертолёт на склон в 8 км северо-восточнее н.п. Ташкурган. Экипаж едва успел покинуть упавший набок и загоревшийся вертолёт. Экипаж ведомого (в составе командира к-на О.Шишкина, летчика-штурмана л-та П.Крохи и борттехника ст. л-та А.Слушаева ) сгорел в вертолёте. Вход в узкое ущелье оказался настолько неожиданным, что ведущий пары прикрытия сам едва успел увести вертолёт от столкновения со скалой, резко взяв на себя ручку управления.

20 мая 1989г. осуществлён перелёт в Турцию с аэродрома Цхакая из дежурного звена на самолёте МиГ-29, лётчик к-н Зуев М.
           Зуев усыпил бдительность летчиков дежурного звена, предложив дежурной смене торт со снотворным, перерезал телефонные кабели, ранил часового и, взлетев, попытался обстрелять стоянку полка из пушки, но безуспешно, сработала блокировка пушки. Посадка была произведена на одном из турецких аэродромов. Самолет был возвращен через несколько дней, а летчик-террорист получил политическое убежище в США.
           10 июня 2001г. предатель Зуев погиб в ЛП, столкнувшись с землёй на Як-52 в 160км севернее г.Сиэтл, США.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 03 Декабрь 2012, 11:08
                                                                                                                   1990г.

                                                                                                            Информации нет.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 03 Декабрь 2012, 11:16
                                                                                                                    1991г.

1 августа 1990г. катастрофа самолёта Як-40.
            Экипаж ошибся в определении своего положения и спрямил маршрут, чтобы выполнить заход на посадку в минимальное время из опасений быть обстрелянными с земли. Достигнув разрешенной для снижения высоты 3900м, экипаж самовольно продолжал снижаться. Диспетчер не контролировал полет, но, тем не менее, разрешил снижение до 3000м. При снижении в облаках в условиях дождя (видимость не превышала 500м) самолет столкнулся со склоном горы на высоте 2560м (263м ниже вершины) в 22км западнее Степанакерта, Нагорно-Карабахская АО, Армянская ССР. 46 человек погибло.
Название: Re: Лётные происшествия в России, СССР и РФ во время БД
Отправлено: Maestro от 03 Декабрь 2012, 11:17
                                                                                          1992г.

27 августа 1992г. при эвакуации Российского посольства из Кабула потерян самолет Ил-76, КК м-р Малов А.
          Во время выруливания на взлет самолёт был поражен близким разрывом реактивного снаряда и загорелся. Из состава экипажа получил ранение в голову старший борттехник Показаньев А. и ранение в ногу борттехник капитан Бессараб В. Оба не покинули свои рабочие места до полной эвакуации пассажиров. Всех находившихся на борту забрал самолет п/п-ка Копыркина А., прекратившего взлет. Третий самолет, командира полка п-ка Зеленова Е., в это время уже взлетел и кружил над Кабулом, наблюдая за развитием ситуации. Всех сотрудников посольства эвакуировать в этот день не удалось, несколько позже оставшиеся перелетели в Мазари-Шариф на самолетах Ан-32, предоставленных генералом Абдул Маджидом, а оттуда пересекли границу наземным путем.