Автор Тема: Лётные происшествия в СССР и РФ  (Прочитано 231908 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 7069
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #120 : 24 Октябрь 2010, 20:13 »
                                                                                  2010г. (окончание)

13 июля 2010г. катастрофа самолёта Ан-2.
            При выполнении сельхозработ столкнулся с землёй в Староминском районе Краснодарского края, пилот погиб. Другие подробности неизвестны.

13 июля 2010г. авария вертолёта Ми-24.
            При выполнении тренировочного вылета вертолёт зацепился несущим винтом за склон горы в горном ущелье на территории п.Ботлих, Дагестан, и столкнулся с землёй. В результате падения вертолёт полностью сгорел. Экипаж не пострадал и был эвакуирован вертолётом ПСС.

29 июля 2010г. в аэропорту Домодедово (Москва) произошла попытка захвата самолёта Ту-154 АК "Кавминводыавиа" Патиевым М. На борту находилось свыше 100 человек. Самолёт перегнали на запасную стоянку. Одному из пассажиров стало плохо, под видом медработников на борт поднялись трое оперативников ЛУВД "Домодедово". Вся операция заняла около 2-х часов. Преступник был обезврежен, пострадавших нет.
             Со слов пресс-секретаря аэропорта Галановой Е., это - "самое быстрое освобождение заложников за всю историю гражданской авиации".

2 августа 2010г. катастрофа самолёта Ан-24, КВС Козлов Н.Г.             
            Экипаж выполнял рейс Черемшанка (Красноярск) - Игарка. На борту находилось 11 пассажиров и 4 члена экипажа. Метеоусловия в аэропорту посадки: дождь, нижний край 200м, видимость менее 1км. При заходе на посадку в условиях полярного дня с ограниченной видимостью (в сумерках видимость обычно не превышает 400-500м) самолёт столкнулся с землёй в 300м правее и в 150м от торца ВПП. Погибло 11 человек, 10 пассажиров и бортпроводница. 3 члена экипажа и 1 пассажир остались живы, пассажир с травмами и сильными ожогами госпитализирован в реанимационное отделение городской больницы г.Игарка, Красноярский край. Через сутки он скончался, не приходя в сознание. Общее количество жертв - 12 человек.
            После падения самолёт загорелся и был потушен силами пожарного расчёта аэропорта. Самолёт принадлежал АК "Катэкавиа", налёт КВСа - более 18 тысяч часов.
            2 октября 2013г. после многочисленных судебных заседаний КВС Козлов Н.Г. был признан виновным и приговорён к 4,5 годам заключения по ч.3 ст.263 УК РФ — "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц". С приговором КВС не согласился.
             
6 августа 2010г. авария самолёта Су-25УБ.
            Экипаж выполнял перелёт с аэродрома Степь на аэродром Домна. Самолёт столкнулся с землёй в 60км северо-западнее аэродрома Степь в районе н.п.Ага-Хангил Могойтуйского района Забайкальского края. Лётчики катапультировались и были эвакуированы вертолётом ПСС. При приземлении один из лётчиков сломал руку.
            Причина: при перегоне произошло столкновение 2-х самолётов Су-25. Ведомый действовал неграмотно при пристраивании к ведущему в наборе высоты. Удар пришёлся на хвостовую часть самолёта ведущего, которому удалось  благополучно довести самолёт на аэродром посадки.

14 августа 2010г. катастрофа гидросамолёта ФЛА Че-22 "Корвет", пилот Карпов Б.           
            Столкнулся с водной поверхностью о.Телецкое в 10км восточнее п.Артыбаш близ устья р.Уба, Республика Алтай, и затонул. На борту находились 3 человека, все погибли.

21 августа 2010г. катастрофа гидросамолёта ФЛА Че-22 "Корвет", пилот Честноков С.Н.
             На борту находились 4 человека: пилот, 2 пассажира и четырёхлетний ребёнок, сын пилота. Самолёт столкнулся с водной поверхностью р.Медведица близ с.Медведицкое Тверской области, разрушился и затонул. Пассажиров и ребёнка удалось спасти, тело пилота было найдено на четвёртые сутки.
            Причина: воздушное хулиганство и недоученность пилота. Пилот выполнял рискованные виды манёвра над селом и рекой и не справился с управлением. Со слов представителя Росавиации, самолет летал без разрешения и без заявки на полет.
            Есть 2 версии произошедшего ЛП. Самолёт был куплен недели за 2-3 до ЛП, находившиеся на борту взрослые пассажиры были в нетрезвом состоянии. Пилот имел очень слабые навыки в пилотировании гидросамолёта, особенно при выполнении полётов с воды.
            По другой версии, пилот и пассажиры были трезвы, ЛП произошло на взлёте, отрыв на малой скорости, стремясь исправить ошибку, пилот действовал неграмотно, увеличив угол набора, самолёт свалился на крыло и столкнулся с водной поверхностью с углом около 50°. От удара крыло вместе с кабиной разрушилось, люди выбирались из перевёрнутой лодки.
             На сайте Ассоциации Экспериментальной Авиации один из участников форума, знавший погибшего пилота лично, так отозвался о нём (стиль и орфография автора): "На моих глазах Сергей совершал первые полеты на парамоторе. И когда на нашем поле он, нарушив все инструкции РП, полез под глиссаду Домодедово, я был вынужден "попросить" (мягко говоря) больше не приезжать к нам на поле. Был пьян и неадекватен. И дальше где бы мы не пересекались, нигде я его не видел летающим трезвым. Может его друзья и обидятся на меня, ведь им было здорово с ним отдыхать, но каково было другим людям, которых он постоянно подставлял на неминуемое летное ЧП? Зимой 2003 года на парамоторе в 20-ти градусный мороз поднялся в районе Домодедово-Видное на 1,5км, о чем пилот Боинга доложил, что изменил курс  и были разборки по линии ФЛА (признался гораздо познее). В Медыни пьяным полетел вечером в грозу "на рекорд высоты". До утра все стояли на ушах. То таранил тросс лебедки, на которой затягивали параплан, то сваливал парамотор в задний свал в наборе. Друзья его, наверное, помнят, что он утопил парамотор и сам чуть не утонул, а потом геройски это описывал. Грустно, что так закончился его личный путь авиатора  Но никто ему не указ и все поступки он совершал, игнорируя мнения бывалых пилотов, инструкторов, да и друзей. Из этой ситуации можно и стоит сделать правильные выводы!".

23 августа 2010г. авария гидросамолёта ФЛА Че-22 "Корвет".
            При посадке на р.Томь в районе д.Мозжуха Кемеровской области гидросамолёт скапотировал и затонул, пилоту удалось спастись. Больше на борту никого не было.
            Наиболее вероятная причина - посадка на воду с выпущенными шасси. В этом случае вероятность капотирования очень высока.

7 сентября 2010г. авария самолёта Ту-154М, КВС Новосёлов Е.Г.
            Экипаж выполнял рейс Полярный – Домодедово. На борту находились 72 пассажира и 10 членов экипажа (по другим данным - 9 членов экипажа). На высоте 10600м произошёл сбой в работе электропитания, что повлекло за собой отказ навигационного и радиосвязного оборудования. Экипаж не успел связаться с диспетчером аэропорта Сыктывкар и принял решение к снижению и посадке на ближайшей пригодной площадке или аэродроме. При пробивании облачности вниз для определения пространственного положения самолёта экипаж использовал стакан с водой (по принципу определения кривизны поверхности строительным уровнем). После выхода под облака на высоте 3000м произошёл отказ насосов перекачки топлива в расходный бак и сработала сигнализация аварийного остатка топлива в расходном баке. Экипаж, проявив хладнокровие и высокий профессионализм, сумел произвести экстренную посадку на аэродроме Ижма, в 100км от г.Ухта, Республика Коми, не приспособленном для приёма тяжёлых воздушных судов типа Ту-154.
            Причина - отказ электрооборудования спровоцировал тепловой разгон аккумуляторных батарей.
            Аэродром Ижма – заброшенный военный аэродром, на котором ранее базировались вертолёты, исключён из реестра и закрыт для полётов воздушных судов с 1997г. На аэродроме полностью демонтировано  навигационное и светотехническое оборудование. Аэродром имеет длину ВПП 1340м, ширину 32м и состоит из полуразрушенных бетонных плит.
            Экипаж сделал 2 захода и смог выполнить посадку лишь с третьего раза. Самолётом управлял второй пилот Ламонов А., имеющий допуск КВСа в АК "Алроса". КВС Новосёлов Е. в это время осуществлял общее руководство. Посадка была произведена без выпуска механизации по причине полного обесточивания механизмов электроприводов закрылков и предкрылков на повышенной скорости, практически на середину ВПП. Были применены все меры экстренного торможения, включая реверс, но самолёт выкатился более чем на 300м и сумел остановиться только в молодом сосновом лесу, увязнув в мягком, болотистом грунте. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Начавшуюся было в салонах панику экипаж быстро остановил при помощи ненормативных фразеологических оборотов русского языка.
           На фюзеляже и плоскостях имелись вмятины, в нескольких местах была порвана обшивка, носовой обтекатель полностью разрушен, шасси самолёта значительно повреждены. Кроме того, первый и третий двигатель подлежат замене из-за попавших в них веток и камней. Представители авиакомпании планируют после детального осмотра и анализа повреждений перегнать его на ближайший аэродром для ремонта и последующей эксплуатации, однако федеральная комиссия и транспортная прокуратура РФ убеждены, что самолёт из ижемского леса в небо уже никогда не поднимется. По мнению федеральных чиновников и органов надзора, единственная возможность вывезти лайнер из леса - распилить и транспортировать по частям.
            За мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга в экстремальных условиях, пилоты Новосёлов Е. и Ламонов А. Указом президента РФ от 08.10.2010г. удостоены звания Героев Российской Федерации, остальной экипаж награждён Орденами Мужества.
             24 марта 2011г. самолёт был вновь поднят в небо лётчиками-испытателями и перегнан в Ухту. КВС - Герой России, заслуженный лётчик-испытатель Есаян Р., второй пилот - заслуженный лётчик-испытатель, выпускник ЕВВАУЛ 1980г. Чернов И. Длина разбега максимально облегченного самолета с запасом топлива 11т составила 800м. Из-за невозможности проверить стойки шасси на месте после ремонта полёт осуществлялся с выпущенными стойками шасси. В тот же день после дозаправки самолёт был перегнан из Ухты в Самару, для ремонта на Самарском авиационном заводе «Авиакор». 16 июня 2011 года ремонт закончился и самолёт был передан владельцу для использования на регулярных авиалиниях.
            Удачной вынужденной посадке способствовало то, что начальник вертолётной площадки Сергей Сотников добросовестно поддерживал заброшенную полосу в относительном порядке, следя, чтобы на ней не было мусора и не росли кусты. В феврале 2012 года Сотников С. награждён орденом «За заслуги перед Отечеством II степени».

19 сентября 2010г. катастрофа самолёта Як-52, аэродром Логиново, пилот Беленикин Г.
            При выполнении высшего пилотажа на авиашоу близ п.Логиново, в 40км от Екатеринбурга, столкнулся с землёй, пилот погиб.
            Пилот доложил об отказе управления на высоте 500м, самолёт в это время находился над посёлком. Попыток покидания самолёта с парашютом пилот не предпринимал.
            Причина: обрыв тросовой проводки управления.

20 сентября 2010г. авария самолёта Су-27УБ, аэродром Воздвиженка.
            Экипаж выполнял плановый облёт после ремонта самолёта на 322 авиаремзаводе. Самолёт столкнулся с землёй на удалении около 100м от ВПП сразу после взлёта, экипаж благополучно катапультировался.
            Предположительная причина: отказ управления. После отрыва от ВПП началась продольная раскачка с нарастающим левым креном.

26 сентября 2010г. катастрофа вертолёта Ка-32, КВ Есименко А.И.
             При взлёте с Лунной Поляны близ горы Фишт вертолёт потерял управление и столкнулся с землёй близ административной границы между Краснодарским краем и Адыгеей. На борту находились 3 члена экипажа. Командир вертолёта и борттехник погибли на месте, штурман получил множественные травмы и был эвакуирован в больницу Дагомыса.
             Предположительные причины - отказ авиатехники или невыдерживание параметров взлёта. Со слов очевидцев, вертолёт начал падать с высоты 50м из-за остановившегося двигателя.
             Вертолёт принадлежал АК "ДП "Аэро-Камов". Со слов генерального директора А.В. Меницкого, экипаж выполнял авиационные работы по установке опор линии электропередач.

1 октября 2010г. авария самолёта Ан-2, КВС Таракановский М.             
             Экипаж выполнял перелет из п.Уакит в п.Багдарин на северо-востоке Бурятии. На борту находились 8 пассажиров и 3 члена экипажа. По информации СМИ, самолёт произвёл вынужденную посадку в тайге по метеоусловиям (гроза на маршруте) в 75км от п.Багдарин (в 350км от Читы), в результате чего один член экипажа и один пассажир получили переломы ног.
             Самолет повреждений не имеет. Все пассажиры и экипаж разместились на оленеводческой ферме, где были обеспечены питанием и теплом. Пострадавшие эвакуированы в местную больницу.
             Экипаж выполнил полет, не соответствующий полетному заданию. В полётном листе значилось «санитарное задание», то есть людей и груза на борту не должно было быть. Кроме того, пилоты, попав в грозу, не сообщили в диспетчерскую о них и о своем решении её обойти, что тоже является нарушением. Далее экипаж самолета доложил радиооператору о якобы совершенной посадке самолета на посадочной площадке п.Багдарин, в то время как фактически самолет совершил вынужденную посадку в 75км от аэропорта Багдарин.
              При этом аварийный радиомаяк на воздушном судне был включен командиром экипажа спустя три часа после вынужденной посадки. Все это не позволило оперативным службам своевременно начать работы по поиску и спасению и обеспечить более раннее прибытие к месту вынужденной посадки.
              КВС рассчитывал самостоятельно продолжить полёт, переждав грозу, но из-за вязкого грунта не смог выполнить взлёт.

2 октября 2010г. авария самолёта Cessna Caravan.
              Экипаж выполнял полёт по маршруту Ленск - Братск. На борту находились 6 пассажиров и 3 члена экипажа. На траверзе аэропорта Киренск КВС доложил о нестабильной работе двигателя и принял решение выполнить посадку на запасной аэродром Киренск, но до него дотянуть не удалось и посадка была осуществлена на мелколесье в 52км от Киренска.
               У самолета повреждены обе плоскости, передняя опора шасси, хвостовое оперение, разбит фонарь кабины экипажа. В ходе спасательной операции все пассажиры и экипаж самолета доставлены в аэропорт Киренск.
               Причина: отказ двигателя.

2 ноября 2010г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ м-р Козлов А.
               Столкнулся с землёй в 300м от трассы Корсаков - Южно-Сахалинск между поселками Мицулевка и Дачное близ р.Осина. После падения вертолёт загорелся. На борту находились 4 человека, все погибли.
               Предположительная причина - потеря управления. Вертолёт принадлежал отдельному авиаотряду ФСБ России. Все погибшие - офицеры и служили в погранотряде.
               На о.Сахалин накануне объявили штормовое предупреждение, в день вылета был сильный ветер с порывами до 25м/с и осадки в виде дождя и мокрого снега.

5 ноября 2010г. катастрофа самолёта ФЛА Х-32 "Бекас".
                Самолёт вылетел из Воронежа и столкнулся с землёй в районе х.Бесклейменовский Урюпинского района Волгоградской области. На борту находились 2 человека, один погиб, второй с тяжёлыми травмами госпитализирован.

5 ноября 2010г. катастрофа самолёта ФЛА Сигма-Классик, пилот Ковылин А.Ю.
                Пилот погиб, других подробностей нет. Возможно, речь может идти о катастрофе Х-32 "Бекас", произошедшей в Урюпинском районе Волгоградской области в этот день, т.к. подробности, взятые из разных источников, разнятся между собой.

19 ноября 2010г. авария самолёта МиГ-31, аэродром Большое Савино (Пермь), КК п/п-к Медведкин Д. и ШК м-р Коваленков С.
                Экипаж выполнял контрольный полёт на проверку техники пилотирования. При выполнении горки с углом 45°, режим работы двигателей - полный форсаж, вывод осуществлялся двумя полубочками. На выводе из второй полубочки экипаж сорвал самолёт в штопор, лётчики благополучно катапультировались и приземлились в районе д.Троица Пермского района Пермского края. Самолёт столкнулся с землёй в районе д.Денисовка Чусовского района Пермского края в 60км северо-восточнее г.Пермь. Состояние здоровья лётчиков удовлетворительное, штурман корабля при приземлении сломал ногу, у командира - ушибы.
                Предположительные причины - отказ управления или ошибка экипажа в технике пилотирования. М-р Коваленков в этом полёте, будучи инструктором, давал допуск п/п-ку Медведкину на боевое маневрирование.

25 ноября 2010г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ Косолапов В.
                 Экипаж выполнял рейс по маршруту п.Кыштовка Новосибирской области - юго-западная часть Крапивинского месторождения, Омская область, по заявке ООО "Газпромнефть-Восток". На борту находились 11 человек, включая трёх членов экипажа, и груз (продукты) весом около 1600кг. При заходе на посадку на режиме висения над площадкой вертолёт неожиданно потерял управление, начал неконтролируемо вращаться вокруг продольной оси и приземлился с повышенной вертикальной скоростью в 50м от посадочной площадки с опережением на хвостовую балку с последующим опрокидыванием на левый борт. От удара вертолёт разрушился и загорелся, все пассажиры, 8 человек, погибли на месте. Экипаж в бессознательном состоянии доставлен в больницу райцентра Тара Омской области, наиболее сильно пострадал борттехник - у него открытая черепно-мозговая травма, у командира вертолёта травмы головы и подозрение на перелом позвоночника, у второго пилота - перелом голени и закрытая черепно-мозговая травма.
                  Предположительная причина - отказ авиатехники. Со слов очевидцев, загорание произошло ещё в воздухе. Вертолёт принадлежал новосибирской авиакомпании ООО "НАРЗ".

4 декабря 2010г. катастрофа самолёта Ту-154М, КВС Закаржаев З.М. 
                  Экипаж выполнял рейс Москва (Внуково) - Махачкала. На борту находилось 163 пассажира и 9 членов экипажа (по другим данным - 8 членов экипажа). При наборе высоты 6500м на 8мин полёта началась неустойчивая работа топливных насосов (определено по расшифровке материалов СОК), на 11мин полёта, высоте 9100м и удалении 80км от аэропорта вылета, произошёл поочерёдный отказ 1-го и 3-го двигателей. Экипаж доложил диспетчеру об отказе. Было принято решение произвести аварийную посадку в аэропорту Домодедово. Нижний край сплошной облачности в аэропорту был 100-120м с видимостью под облаками 10км. 
                  Работоспособность второго двигателя, после периода неустойчивой работы, восстановилась и сохранялась вплоть до приземления самолета. Посадка выполнялась с попутным ветром и осуществлена мимо ВПП на правую боковую полосу безопасности и под углом к ней, с большим перелётом, приблизительно на оставшуюся 1/3 длины ВПП, с опережением на переднюю стойку, которая сразу после касания земли разрушилась. При движении по грунту самолёт пересёк ВПП и левую боковую полосу безопасности, столкнулся с  препятствием в виде земляной насыпи и остановился в 800м от конца ВПП и в 150м левее её продолженной оси, получив при этом значительные повреждения. 2 человека погибло, 83 травмированы, из них 8 находятся в крайне тяжёлом состоянии.
                  Причина: основная версия - экипаж не включил ЭЦН подкачки топлива в расходный бак и своевременно не отслеживал срабатывание световой сигнализации окончания выработки топлива соответствующих групп баков, что привело к выключению двух двигателей (1-го и 3-го) и неустойчивой работе двигателя №2 после набора высоты 6000м.
                  После остановки самолёта фюзеляж развалился на три части, правая плоскость и хвостовое оперение значительно разрушены, правая основная тележка шасси оторвана. 
                  Выводы комиссии по расследованию:
                  "ЛП с самолетом Ту-154М RA-85744 произошло вследствие ошибочных действий экипажа при выполнении полета и посадки с одним работающим двигателем, что привело в инструментальных метеоусловиях к выходу воздушного судна к взлетно-посадочной полосе в непосадочном положении, приземлению самолета на летное поле со значительным перелетом правее ИВПП, выкатыванию и столкновению с земляной возвышенностью.
                  Выкатывание и столкновение с возвышенностью вызвали значительные разрушения самолета, гибель и травмирование людей. Происшествие стало возможным вследствие сочетания следующих факторов:
- непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении процедуры ручной перекачки топлива в наборе высоты, что привело к пульсациям мгновенного расхода топлива к двигателям, падению их оборотов, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолета в течение 2 минут 23 секунд из-за отказа трех генераторов;
- неиспользование экипажем всех возможностей по восстановлению работоспособности бортового оборудования после восстановления работоспособности генератора №2 и подключения его, а также генератора ВСУ, на бортсеть;
- невыполнение экипажем рекомендаций раздела 5 «Действия в сложных ситуациях», подразделы 5.13 «Полет с двумя неработающими двигателями» и 5.14 «Заход на посадку и посадка с двумя неработающими двигателями» РЛЭ самолета Ту-154М;
- отсутствие со стороны КВС руководства и распределения обязанностей в экипаже и самостоятельные, не во всех случаях верные, действия его членов, недостаточная подготовка КВС в области управления ресурсами экипажа (CRM);
- сложная ветровая обстановка по высотам, которая, при фактически исправном бортовом оборудовании и сложностях, которые испытывал экипаж при пилотировании по дублирующим приборам, дополнительно способствовала уклонению воздушного судна от посадочного курса;
- недостаточная профессиональная подготовка как экипажа в целом, так и каждого его члена в отдельности к действиям в аварийных и сложных ситуациях, предусмотренных РЛЭ самолета Ту-154М;
- невыполнение разработанных по результатам расследований инцидентов рекомендаций, направленных на предотвращение ошибочных действий бортинженера, приводящих к непреднамеренному выключению подкачивающих насосов расходного бака в полете".

19 декабря 2010г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ Савенко О.Н.   
                  Экипаж выполнял полёт на перевозку 15 геологов из г.Лабытнанги к Бованенковскому месторождению углеводородов. Вертолёт столкнулся с землёй при выполнении посадки недалеко от железной дороги Обская - Бованенково в районе 267-го километра на промежуточной площадке для дозаправки. Командир вертолёта погиб, остальные получили травмы средней тяжести и ушибы.
                   Командир вертолёта при ударе о землю был выброшен из кабины и получил разрушающимися лопастями несущего винта травмы, несовместимые с жизнью. Полёт выполнялся в условиях полярной ночи, вертолёт столкнулся с землёй за 300м до площадки приземления. Вертолёт принадлежал АК "Ямал". 

28 декабря 2010г. катастрофа самолёта Ан-22, КВС м-р Белов А.А.
                   Экипаж выполнял полёт по маршруту Воронеж - Мигалово (Тверь). На борту находился сменный экипаж, который в предыдущем полёте доставил в Воронеж самолёт МиГ-31 в качестве учебного пособия для местного авиатехучилища. Приблизительно через 40мин после взлёта на высоте 7800м с экипажем пропала связь и исчезла отметка с экранов РЛС. В результате предпринятых поисков обломки самолёта были найдены близ с.Красный Октябрь Тульской области и д.Гусево Корсаковского района Орловской области (в 100км южнее г.Тула). Все 12 человек, находившиеся на борту, погибли.
                  Предположительная причина - потеря управляемости вследствие обледенения. На месте падения образовалась воронка диаметром 20м и глубиной 4м, разрушений на земле нет.           
« Крайнее редактирование: 01 Июль 2016, 10:14 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 7069
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #121 : 01 Январь 2011, 16:33 »
                                                                   2011 год

1 января 2011г. в аэропорту г.Сургут произошёл инцидент с самолётом Ту-154Б-2, КВС Сидоров С.К.
           Экипаж готовился к выполнению рейса по маршруту Сургут - Москва (Домодедово). На борту находились 134 человека. При запуске двигателей самолёт неожиданно загорелся. Экипаж прекратил запуск и начал экстренную эвакуацию пассажиров, при этом 3 человека погибли, более 40 были госпитализированы с травмами различной степени тяжести.
            Причина - замыкание электропроводки и пожар в багажном отделении. При тушении пожара произошло возгорание топлива, самолёт полностью сгорел.
            Расследованием установлено, что причиной возникновения пожара на борту самолета явилось возникновение электрической дуги, наиболее вероятно, из-за нештатного несинхронизированного включения двух генераторов ГТ40ПЧ6-2С на параллельную работу при их включении на сети после запуска двигателей и выхода на режим малого газа, приведшее к протеканию уравнительных токов, достигающих 10…12 – кратной величины номинального тока генератора.
             Нештатное несинхронизированное включение генераторов на параллельную работу могло быть следствием сочетания следующих факторов:
    - неудовлетворительное техническое состояние контактных групп контакторов ТКС233ДОД включения основных генераторов на сеть, поврежденных в результате длительной безремонтной эксплуатации (Регламентом технического обслуживания и Перечнем обязательных работ при выполнении капитального ремонта самолета типа Ту-154Б-2 разборка, соответствующий контроль и восстановление технического состояния коммутационной аппаратуры не предусмотрены), что при сваривании нормально разомкнутых контактов и разрушении текстолитовых диэлектриков вставок шинок подвижных нормально-замкнутых контактов, при подаче напряжения на обмотку управления контактора ТКС233ДОД приводит к одновременному замыканию НР и НЗ силовых контактов;
    - отличие в схеме включения на сеть генератора Г2 по сравнению с генераторами Г1 и Г3. При установке переключателя 3ППНТК из положения «Проверка» в положение «Включение» без выдержки времени в нейтральном положении, включение генератора Г2 осуществляется без задержки времени, что приводит к повышенному износу силовых нормально-замкнутых контактов контактора ТКС233ДОД;
    - особенности схемного решения системы распределения электрической энергии переменного тока самолета Ту-154Б-2, обеспечивающей подачу электрической энергии от генератора ГТ40ПЧ6-2С ВСУ и генераторов ГТ40ПЧ6-2С основных авиадвигателей на разомкнутые контакты контакторов включения генераторов на сеть.
             Самолёт принадлежал АК "Когалымавиа". В самолёте также находилась группа "На-На", возвращавшаяся в Москву с гастролей.

13 января 2011г. катастрофа самолёта Ан-2, КВС Ботулу Н.
             Экипаж выполнял рейс из п.Ванавары в п.Туру. На борту находилось 7 пассажиров и 2 членов экипажа. Самолёт столкнулся с землёй при заходе на посадку в 10км от аэропорта п.Тура в устье ручья Баженов, все погибли.
             Предположительная причина - ошибка в технике пилотирования и столкновение в условиях плохой видимости с сопкой высотой 500м.

20 января 2011г. катастрофа вертолёта АС-355, КВ Черепков О.
             Экипаж выполнял полёт по маршруту о.Валаам - п.Ковалёво. На борту находились 6 человек, включая 2 членов экипажа. Вертолёт столкнулся со льдом озера Суходольское Приозёрского района Ленинградской области, 1 пассажир погиб, трое с тяжёлыми травмами доставлены вертолётом Ми-8 в аэропорт Пулково и направлены в НИИ им.Джанелидзе.
              Причина - ошибка в технике пилотирования. Экипаж попал в снежный заряд и вертолёт с небольшой вертикальной скоростью по касательной столкнулся со льдом, пробороздив по нему свыше 100м.
              Вертолёт принадлежал компании "Вертолётный клуб", базирующейся в аэропорту Ржевка.

5 февраля 2011г. катастрофа вертолёта Ми-2.   
              Вертолёт столкнулся с землёй ночью в условиях снежной бури сразу после взлёта в 20км от п.Нарн-Худук Черноземельского района, Калмыкия, 2 человека погибли.
              Причина неизвестна. Днем во время полета произошел отказ двигателя. Экипаж совершил вынужденную посадку.  Затем прямо на месте посадки был произведен ремонт, и командир вертолёта с бортмехаником снова попытались продолжить полёт. Но, набрав высоту, вертолет неожиданно потерял управление, столкнулся с землёй и загорелся.
              Вертолет принадлежал авиационно-техническому спортивному клубу Российской оборонной спортивно-технической организации РОСТО  г.Шахты Ростовской области, а в республику был заказан для участия в операции по ликвидации волков в охотничьем хозяйстве "Боришполь".

11 февраля 2011г. авария самолёта Hawker 125-80, аэродром Внуково.
              Экипаж выполнял рейс Варшава - Москва. При выпуске шасси передняя стойка не встала на замок. Посадка была произведена на фюзеляж с последующим выкатыванием за пределы ВПП. На борту находился только экипаж, 2 человека, никто не пострадал. Степень повреждения самолёта неизвестна.

15 февраля 2011г. катастрофа вертолёта Ми-28Н, КВ п/п-к Глянцев А.Н.
              При выполнении тренировочного полёта на высоте около 1500м начались проблемы с силовыми установками, на высоте 400м вертолёт потерял управление и столкнулся с землёй в районе с.Прасковея Будённовского района Ставропольского края. Командир вертолёта, не приходя в сознание, через несколько часов скончался в районной больнице г.Будённовска.
              Причина неизвестна. По одной из версии, стружка в двигателе. Вертолёт оборудован системой спасения жизни пилотов - лопасти, чтобы не задеть катапультирующихся летчиков, отстреливаются, однако экипаж средствами покидания не воспользовался. Второй лётчик с травмами средней тяжести доставлен в ту же больницу.

4 марта 2011г. катастрофа самолёта Ан-148-100Е, КВС Зубрицкий Ю.П.
               Столкнулся с землёй близ д.Гарбузово Алксеевского района Белгородской области, 6 человек погибло.
               Причина неизвестна. Приоритетная версия ЛП - отказ ПВД. С высоты 9000м до 6000м произошёл отказ указателя скорости в сторону её занижения. Предположительно самолёт был выведен на предельный по скорости режим и начал разрушаться ещё в воздухе.
               На борту находились 2 пилота ВВС Мьянмы, проходившие обучение в соответствии с утверждённой программой подготовки летного состава, которая была начата по завершении программы заводских испытаний. Один из этих пилотов находился в кабине в момент столкновения самолёта с землёй.
               Самолёт принадлежал Воронежскому авиационному заводу ОАО "ВАСО" и предназначался для последующей передачи правительству Мьянмы.
                Это была первая катастрофа данного типа самолёта.

15 марта 2011г. авария вертолёта Ми-8МТ.
                При выполнении посадки на площадку "Красноярск-Северный" на высоте 20м вертолёт начал резко снижаться и, заваливаясь на правый борт, столкнулся с землёй в районе 22км Енисейского тракта близ г.Красноярск. Экипаж сумел самостоятельно выбраться из вертолёта, после чего он взорвался и полностью сгорел. На борту находились от 3-х до 4-х членов экипажа.
                Выводы комиссии по расследованию: ЛП произошло при выполнении тренировочного полёта с имитацией отказа (дросселированием) одного двигателя и явилось следствием перевода левого двигателя на режим малого газа при висении вертолёта на высоте около 20м (отступление от требования п. 2.5.3.2 РЛЭ вертолёта Ми-8Т), что привело к резкому снижению, грубому приземлению, разрушению вертолёта и пожару. КВС  проходил программу переучивания на должность командира вертолёта, ранее выполнял обязанности лётчика-штурмана.
                Вертолёт принадлежал АК ООО "Аэрогео".

19 марта 2011г. авария вертолёта Ка-26, КВС Синельников.
                 Столкнулся с землёй в районе аэродрома Забельский в 400м от микрорайона "8 марта" г.Уфы. На борту находились 2 человека. После падения вертолёт раскололся на части и загорелся. Огонь был потушен собственными силами - пилотом и пассажиром. Позже одного из них госпитализировали с травмой позвоночника в уфимскую больницу.
                  Причина неизвестна. Вертолёт принадлежал владельцу музея старой авиатехники Шайбакову Д., который купил его у АК "Уфимские авиалинии", ранее эксплуатировавшей вертолёт свыше 30 лет.
                  Пилот не имел разрешительных документов на вылет вертолёта, в том числе и на право его управления.

6 апреля 2011г. авария самолёта Су-27СМ, аэродром Центральная-Угловая, лётчик Королёв Ю.
                   Столкнулся с землёй при заходе на посадку в непосредственной близости от жилых домов в дачном посёлке Соловей Ключ Надеждинского района Приморского края. Лётчик успел катапультироваться и был доставлен в военный госпиталь в г.Владивосток. На земле разрушен сарай, жертв нет.
                   Предположительная причина - отказ авиатехники.

16 апреля 2011г. авария самолёта Як-40, аэропорт Усть-Камчатск.
                   Экипаж выполнял рейс по маршруту Петропавловск-Камчатский (аэродром Елизово) - с.Оссора Камчатского края. На борту находились 26 пассажиров и 5 членов экипажа. По метеоусловиям было принято решение произвести посадку в аэропорту Усть-Камчатска. После анализа метеоусловий в конечной точке маршрута экипаж решил вернуться обратно в Петропавловск-Камчатский. На взлёте произошёл сход с ВПП, экипаж прекратил взлёт, самолёт после остановки завалился на правую сторону фюзеляжа, повредив крыло. Никто не пострадал.
                    Причина неизвестна.

28 апреля 2011г. поломка самолёта Embraer-145.
                    Экипаж выполнял рейс по маршруту Днепропетровск - Москва (Шереметьево). На борту находилось 30 пассажиров и 4 члена экипажа. При сруливании с ВПП после посадки самолёт сошёл с рулёжной дорожки, в результате чего у него подломились основные стойки шасси. На борту никто не пострадал.

29 апреля 2011г. произошёл инцидент с самолётом Ту-154Б-2, аэродром Чкаловский, КК п/п-к Родионов Ю.
                     Самолёт, который стоял на хранении около десяти лет, было решено перегнать с аэродрома Чкаловский на капитальный ремонт на завод «Авиакор» в Самару. Сразу же после взлёта произошел отказ АБСУ. Самолёт плохо управлялся по крену и тангажу. Удерживать его в более-менее горизонтальном положении летчикам удавалось с помощью двигателей, меняя их тягу, а также положением элеронов. Самолет, тем не менее, сильно кренился то на одно, то на другое крыло, теряя высоту. Со второго захода летчикам удалось благополучно посадить самолет на взлетно-посадочную полосу аэродрома Чкаловский и предотвратить его падение на строения и людей.
                      В ходе проверки установлено, что причиной происшествия стало неправильное соединение техником одного из элементов автоматической бортовой системы управления к бортовой системе питания самолета.
                      За этот подвиг п/п-к Родионов Ю., штурман п/п-к Петухов А. и ПКК к-н Халяпин И. были награждены орденом Мужества.

19 мая 2012г. катастрофа самолёта ФЛА Х-32 "Бекас", пилот Балаклеец В.А.
                    Пилот выполнял полёт по химобработке сельхозугодий. Самолёт по невыясненным причинам столкнулся с землёй близ п.Октябрьский Михайловского района Рязанской области, пилот погиб.

27 мая 2011г. катастрофа вертолёта Ми-2.
                   Столкнулся с землёй близ п.Ясный Туркменского района Ставропольского края, пилот вертолёта погиб.
                   По предварительным данным, пилот проводил сельхозработы (опрыскивание полей). ЛП произошло в сумерках. При падении вертолёт загорелся, но был потушен прибывшим на место пожарным расчётом. Другие подробности неизвестны.

7 июня 2011г. катастрофа самолёта Piper Cub, пилот Хуммедов А.
                   При выполнении первого разворота самолёт сорвался в штопор и столкнулся с землёй близ д.Копылки Кольчугинского района Владимирской области, 2 человека погибли.
                   Причина неизвестна, предположительно - ошибка в технике пилотирования или неустойчивая работа двигателя с последующей потерей скорости. Пилотом мог быть и Кулешов Н., также находившийся на борту.

21 июня 2011г. катастрофа самолёта Ту-134АК, КВС Фёдоров А.И.                   
                   Экипаж выполнял рейс Москва (Домодедово) - Петрозаводск. На борту находились 43 пассажира и 9 членов экипажа. При заходе на посадку самолёт уклонился от глиссады вправо на 400м и столкнулся с землёй в 2км от аэропорта Петрозаводска, упав на автодорогу Петрозаводск - Суоярви. На месте погибло 44 человека, 1 ребёнок скончался в местной больнице на следующие сутки, через неделю в московской больнице скончался ещё один пассажир. Общее количество погибших - 46 человек. 6 человек остались в живых и были эвакуированы в медучреждения Москвы и Петрозаводска.
                   Причина неизвестна. Предположительная причина - ошибка экипажа. Версия об отказе авиатехники в качестве основной не рассматривалась. Заход на посадку осуществлялся ночью в СМУ. При ударе о землю самолёт загорелся и был потушен силами МЧС. Выживших пассажиров успели спасти местные жители, которые оказались на месте катастрофы через несколько минут. После этого пламя усилилось и больше никого спасти не удалось.
                   Самолёт принадлежал АК "РусЭйр" и эксплуатировался с мая 1980г., налетал за всё время около 40000 часов, совершив около 25000 посадок. КВС ранее начинал лётную карьеру на вертолётах, по неподтверждённой информации, его общий налёт на Ту-134 составлял свыше 3000 часов.
                  В крови штурмана нашли алкоголь - 0,86 промилле.

22 июня 2011г. катастрофа вертолёта Ми-2.
                   Столкнулся с землёй в Калининском районе Краснодарского края, пилот погиб. По неподтверждённой информации, на вертолёте выполнялись ремонтные работы, после чего пилот решил выполнить облёт. На высоте около 200м произошло неконтролируемое снижение с последующим столкновением с землёй.
                  Предположительная причина - отказ авиатехники. По данным Росавиации, полет вертолета не был санкционирован. Кроме того, вертолет не был зарегистрирован в органах управления воздушным движением.

23 июня 2011г. катастрофа самолёта МиГ-29 КУБ, аэродром Ахтубинск, лётчики: начальник ЛИЦ п-к Кружалин А.П. и начальник службы лётных испытаний п-к Спичка О.
                   Экипаж выполнял полёт по программе испытаний. Самолёт столкнулся с землёй в 43км от г.Ахтубинск в 500м от х.Кабаково, лётчики погибли.
                   Предположительная причина - дефект механизма складывания крыла. Крыло начало складываться при выполнении пикирования с 2000м до 500м.
                   Указом президента России № 347 от 30 марта 2012г. "за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга" полковники Кружалин и Спичка удостоены звания Герой России (посмертно). Полковник Кружалин А.П. - выпускник ЕВВАУЛ 1984г.

24 июня 2011г. авария самолёта Ан-2.
                   Экипаж выполнял рейс по маршруту Зея - Бамрак. На борту находились 11 пассажиров и 2 члена экипажа. В ходе выполнения полёта произошло падение давления масла в двигателе. Экипаж принял решение о вынужденной посадке в лесном массиве близ залива Уган Зейского района Амурской области. Самолёт получил повреждения, никто не пострадал.
                   Самолёт принадлежал Амурской авиабазе охраны лесов. 

4 июля 2011г. катастрофа самолёта EV-97R Eurostar, аэродром Дракино, пилот Фёдоров А.Г.
                Пилот с курсантом выполняли полёт по кругу. При выполнении второго разворота на третьей минуте полёта самолёт неожиданно начал терять высоту и столкнулся с землёй близ д.Дракино Серпуховского района Московской области. Пилот погиб, курсант с переломами обеих ног и травмами различной степени тяжести доставлен в больницу.
                Причина неизвестна. Пилот с курсантом отрабатывали действия в аварийной ситуации с имитацией отказа двигателя. Основная версия - срыв самолёта в штопор, инструктору не хватило нескольких метров высоты для вывода. Самолёт столкнулся с землёй без крена, скапотировал и загорелся. Самолёт принадлежал автономной некоммерческой организации "Московский областной авиационно-технический спортивный клуб РОСТО", г.Серпухов.
                Пилот - выпускник ХВВАУЛ 1971г., имел общий налёт свыше 8000 часов и большой опыт полётов на данном типе самолёта.

5 июля 2011г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ Шилков А.И.
                Экипаж выполнял полёт на перевозку вахтовиков НК "Роснефть" из Усть-Кута на одну из буровых в Катангском районе Иркутской области. На борту находилось 13 человек и 3 члена экипажа. Для посадки экипаж подобрал площадку на заболоченной местности в 3км от буровой, в 190км от г.Киренска. Учитывая малопригодность грунта для посадки, КВС принял решение произвести высадку пассажиров с висения, для чего произвел снижение до касания грунта колесами шасси.
                При высадке пассажиров вертолет удерживался от проваливания в грунт работой несущего винта. В процессе удержания возник левый крен. При попытке сбалансировать вертолет органами управления произошло проваливание правого колеса вертолета в грунт. Вертолет опрокинулся на правый борт, придавив пассажира. После этого лопасть рассекла голову одного из пилотов, находившегося на земле и осуществлявшего выгрузку пассажиров. 2 человека погибли.
                Травмированными оказались 12 человек, которых эвакуировали силами МЧС в больницу г.Киренска. Вертолёт принадлежал АК "ЮтЭйр".

10 июля 2011г. катастрофа вертолёта Robinson R-44.
                 При выполнении полёта столкнулся с водной поверхностью р.Енисей близ о.Конный в Красноярском крае, пилот погиб.
                 Причина неизвестна. Пилот вертолёта являлся и его владельцем.

11 июля 2011г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, КВС Глызин А.М.
                 Экипаж выполнял рейс Томск - Сургут, на борту находилось 30 человек и 6 членов экипажа. В полёте произошло возгорание левого двигателя, пожар ликвидировать не удалось и КВС принял решение на вынужденную посадку в акватории р.Обь. Самолёт приводнился в 18км от г.Стрежевой Томской области на границе с ХМАО, 7 человек погибло, 9 человек в тяжёлом состоянии доставлены в больницу г.Стрежевого.
                 При касании водной поверхности хвостовая часть самолёта отвалилась, именно там и оказалось большинство погибших. КВС, проявив мужество и хладнокровие, рассчитал посадку таким образом, чтобы сесть на отмель либо вблизи берега. После полной остановки до берега оставалось 20м, глубина реки при этом - не более 1,5м.

12 июля 2011г. авария вертолёта Ми-8.
                При выполнении лесоавиационных работ по высадке десантников-пожарных при помощи спускового устройства с режима висения снизился до высоты верхушек деревьев, что привело к касанию лопастей рулевого винта верхушки дерева, разрушению лопастей рулевого винта, потере путевой управляемости, левому вращению вертолета и грубому приземлению с последующим опрокидыванием на правый борт. При посадке пострадал один из пассажиров.
                 Причина: недостаточная осмотрительность и отсутствие контроля высоты членами экипажа при перемещении вертолета в режиме висения.
                 ЛП произошло в Республике Коми близ г.Котлас.

17 июля 2011г. авария вертолёта Ми-8.
                 Экипаж выполнял рейс по маршруту п.Тура - п.Чиринда, Эвенкийский район Красноярского края. На борту находилось 3 члена экипажа, 1 пассажир и 2т груза. В полёте произошла остановка одного из двигателей. Экипаж нашёл подходящую площадку для приземления и произвёл аварийную посадку. Сведений о пострадавших нет, другие подробности неизвестны.

19 июля 2011г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ Финогенов В.
                 Метеоусловия: низкая облачность с порывистым ветром, сильный дождь. Экипаж выполнял облёт трубопроводов компании Газпром. В процессе полёта вертолёт столкнулся с землёй в 90км от г.Екатеринбурга близ с.Кленовское Нижнесергинского района Свердловской области. Командир вертолёта погиб, 4 человека с травмами различной степени тяжести доставлены в местную больницу.
                 Предположительная причина: ошибка в технике пилотирования. В условиях низкой облачности и пересечённого рельефа местности вертолёт лопастями зацепился за деревья, столкнулся с землёй и завалился на левый бок, при этом у него отвалилась хвостовая часть.
                 В момент столкновения с землёй остальные члены экипажа находились в салоне и реальную помощь в пилотировании воздушного судна командиру вертолёта оказать не сумели.
                 Вертолёт принадлежал АК "Уктус".

24 июля 2011г. катастрофа самолёта (тип неизвестен), пилот Курочкин В. 
                 Столкнулся с землёй близ д.Копылки Кольчугинского района Владимирской области, 2 человека погибли.
                 Предположительная причина - ЛП спровоцировал отказ двигателя. В этот день пилот уже поднимал самолёт в воздух, но, обнаружив проблемы с двигателем, посадил самолёт на заброшенный аэродром у с.Раздолье для ремонта. Затем был повторно произведён взлёт. В наборе высоты самолёт потерял скорость и свалился в штопор.
                  Самолёт был собран кустарным способом, не имел регистрационных знаков и вообще никаких разрешительных документов на вылет. Кроме того, у пилота отсутствовала даже первоначальная подготовка управления летательным аппаратом.
                  Пилот - инженер-конструктор ОКБ имени Сухого, именно он сконструировал и построил данный самолёт.

25 июля 2011г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ Кохан В.С.
                  Экипаж выполнял полёт на облёт радионавигационных маяков по заявке чукотской тихоокеанской производственно-строительной компании. На борту находилось 2 пассажира и 3 члена экипажа. Вертолёт столкнулся с землёй при заходе на посадку в 2км от п.Биллингс Чаунского р-на Чукотского АО. 3 человека погибло.
                  Предположительная причина: отказ двигателя. Вертолёт начал резко терять высоту и загорелся при ударе о землю. Командир и лётчик-штурман успели выбраться из горящего вертолёта до момента взрыва, остальные погибли на месте.
                  Вертолёт принадлежал АК "Чукотавиа".

27 июля 2011г. в таёжном районе близ р.Вива в Эвенкийском муниципальном районе Красноярского края был случайно обнаружен самолёт Ан-2 со значительными повреждениями. Самолёт увидел экипаж Ми-8 АК "Красавиа", выполнявший чартерный рейс по маршруту п.Тура - район р.Вивы.
                  По предварительной информации, вылет самолёта не был санкционирован органами УВД. Возле самолёта не было обнаружено ни экипажа, ни пассажиров. Другие подробности неизвестны.
« Крайнее редактирование: 29 Октябрь 2013, 13:43 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 7069
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #122 : 05 Июль 2011, 01:54 »
                                                                        2011г. (окончание)                                 

8 августа 2011г. авария самолёта Ан-24, КВС Рябинков В.
                  Экипаж выполнял рейс по маршруту Иркутск - Чита - Благовещенск - Хабаровск. На борту находились 36 человек, включая экипаж. При заходе на посадку в аэропорту Благовещенска самолёт попал в грозу и ливневые осадки. Посадка была осуществлена в 200м правее полосы на мягкий болотистый грунт. Травмированы 15 человек, один из которых получил тяжёлые травмы и переломы.
                  Причина неизвестна. Одна из версий - самолёт сильным порывом ветра снесло с глиссады, а времени для ухода на второй круг было недостаточно, однако по данным метеослужбы, порывы ветра в тот момент не превышали 12-15м/с, что не выходит за ограничения по эксплуатации самолёта.
                  Самолёт восстановлению не подлежит. 14 ноября 2012г. Благовещенский городской суд Амурской области вынес приговор по уголовному делу в отношении бывшего КВС Ан-24 Владимира Рябинкова. Он признан виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека и причинение крупного ущерба: сумма причиненного ЗАО «Авиакомпания «ИрАэро» и пассажирам ущерба составила более 4,7 млн. руб) и приговорён к 1 году и 6 месяцев условно.

9 августа 2011г. катастрофа самолёта Ан-12, КВС Филатов А.П.
                  Экипаж выполнял рейс по маршруту Комсомольск-на-Амуре - Кепервеем с технической посадкой для дозаправки топлива в Магадане. После вылета из Магадана на борту находились 9 членов экипажа и 2 человека, сопровождающих груз, а также 18т продовольствия. Самолёт столкнулся с землёй в 82км от аэропорта Омсукчан, Магаданская область, в 560км от г.Магадан. Все погибли.
                  Причина неизвестна. Предположительно - отказ авиатехники. На удалении 310км от аэропорта вылета с экипажем пропала связь. Незадолго до этого КВС доложил о течи топлива из двигателя и его последующем возгорании. Было принято решение о возврате на аэродром вылета. По неподтверждённой информации, самолёт начал разваливаться ещё в воздухе, его обломки были разбросаны на удалении около 2км.
                  Самолёт был выпущен в 1963г. и принадлежал АК "Авис-Амур".
 
15 августа 2011г. катастрофа самолёта Як-18Т.
                 При выполнении полёта зацепился за линию ЛЭП и упал в р.Тигода Киришского района Ленинградской области, 3 человека погибли.

20 августа 2011г. катастрофа самолёта Як-18Т, пилот Голубев А.В.
                   При выполнении петли Нестерова сорвался в штопор и столкнулся с землёй в Ломоносовском районе Ленинградской области у п.Ропша, разрушился и сгорел, 4 человека погибли.
                   Причина неизвестна. Все пассажиры выполняли ознакомительный прогулочный полёт и не являлись курсантами УАЦ. Допустима версия о том, что пилот пытался показать пассажирам пилотаж на предельных режимах, но не справился с пилотированием. Самолёт вылетел с учебного аэродрома д.Гостилицы, вылет был санкционированным. Пилот Голубев А.В. - опытный пилот-инструктор, одновременно преподавал несколько дисциплин в Университете Гражданской Авиации в Санкт-Петербурге.
             
26 августа 2011г. катастрофа самолёта Як-52, пилот-инструктор ЕУАЦ Васильев А.П.
                  При выполнении взлёта на высоте около 70м самолёт неожиданно перешёл на снижение и столкнулся с землёй в 500м от аэродрома Шувое Егорьевского района Московской области, 2 человека погибли.
                  Причина неизвестна. Предположительно - отказ двигателя и сваливание в штопор. По некоторым данным, курсант выполнял первый полёт в жизни.
                  Вылет самолёта не был санкционирован органами УВД.

26 августа 2011г. катастрофа самолёта Ан-2, пилот Чеботарёв Б.И.
                  При выполнении взлёта отказал двигатель и пилот совершил посадку в районе о.Чойган-Холь в Тоджинском районе Тувы. На борту находились 8 человек, пилот погиб.
                  Причина неизвестна. По одной из версий - самолёт заправили низкооктановым бензином в целях экономии. Вылет самолёта не был санкционирован. Пилот являлся председателем клуба Федерации любителей авиации Красноярского края.

26 августа 2011г. катастрофа вертолёта Ми-24.
                   При выполнении учебно-тренировочного полёта вертолёт столкнулся с землёй близ п.Черниговка Приморского края, 1 человек погиб.
 
28 августа 2011г. катастрофа самолёта Ан-2.
                   При выполнении сельхозработ столкнулся с земляной насыпью в Славянском районе Краснодарского края, загорелся и разрушился, пилот погиб, пассажир - агроном с местного АПК, в тяжёлом состоянии госпитализирован больницу. 
                   На борту находилось свыше 1т химических веществ. Вылет самолёта не был санкционирован в местном УВД. Кроме того, самолёт не был зарегистрирован в реестре и принадлежал частному владельцу. 

29 августа 2011г. авария самолёта Ан-2.
                   При выполнении взлёта с площадки в п.Алон Приморского края неожиданно потерял скорость и столкнулся с землёй. На борту находилось 10 человек.
                   Тяжёлых травм выявлено не было, самолёт восстановлению не подлежит. 

29 августа 2011г. авария вертолёта Ми-8.
                   При выполнении посадки с высоты 10м вертолёт начал снижение с повышенной вертикальной скоростью и столкнулся с землёй в Карачаево-Черкессии, 4 человека получили травмы средней тяжести и были госпитализированы. Среди пострадавших - заместитель полпреда в Северо-Кавказском ФО Быстров М.
                   Причина неизвестна, среди основных версий - неустойчивая работа одного из двигателей. Вертолёт принадлежал АК "ПАНХ".

31 августа 2011г. авария самолёта Ан-2.
                   Столкнулся с землёй в 200км от п.Маган Республики Якутия-Саха. 3 члена экипажа были эвакуированы вертолётом М-8 ПСС.
                   Причина неизвестна.

6 сентября 2011г. катастрофа самолёта МиГ-31, аэродром Большое Савино (Пермь), КК командир АЭ п/п-к Столпянский С., ШК м-р Горбачёв А.
                   Самолёт пропал с экранов радаров через 4мин после взлёта. Обломки самолёта были найдены на удалении 11км от аэродрома близ д.Болгары, Пермский край, экипаж погиб.
                    Причина неизвестна. Высказывались мнения о потере пространственной ориентировки, но однополчане погибших лётчиков в это не верят.

7 сентября 2011г. катастрофа самолёта Як-42, КВС Соломенцев А.А.
                    Экипаж выполнял рейс по маршруту Ярославль (Туношна) - Минск. На борту находились 45 человек, включая 8 членов экипажа. На взлёте после отрыва самолёт зацепился за антенну БПРМ и столкнулся с землёй в 2км от аэродрома. На месте погибли 43 человека, были госпитализированы 2 человека, один из которых, имея 90% ожогов тела, скончался в московском НИИ им.Склифосовского через 5 суток.
                    Причина неизвестна. Длина ВПП - 3000м, КВС принял решение взлетать с удаления 500м от начала ВПП. В первой половине разбега динамика разгона самолёта не выходила за расчётные параметры, однако дальше произошло падение прироста скорости. Самолёт вышел на грунт, пробежав по нему около 400м и оторвался от земли при взятии штурвала на себя с темпом вывода на углы атаки 19° за 2 секунды, затем набрал не более 10м высоты и с прогрессирующим левым креном столкнулся с препятствиями и с землёй. Обломки самолёта упали в р.Туношна.
                  В эти дни в Ярославле проходил форум, на котором выступал президент России. На форум прибыли высокопоставленные чиновники, министры, руководители различных уровней и т.п. Все обстоятельства и ход расследования ЛП были взяты под контроль ФСБ и засекречены, а очевидцы взлёта, успевшие дать интервью СМИ, попали под прессинг спецслужб. 
                  В середине октября 2011г. на аэродроме Жуковский испытателями ЛИИ им.Громова и пилотами ОКБ "Яковлева" были проведены несколько полётов, в которых отрабатывались различные варианты взлёта. По итогам этих полётов высказано мнение, что возможной причиной ЛП мог стать человеческий фактор - отсутствие взаимодействия между членами экипажа.
                  По результатам расследования техническая комиссия МАК вынесла заключение, что "непосредственной причиной ЛП самолета Як-42Д явились ошибочные действия экипажа, выразившиеся в обжатии тормозных педалей перед подъемом носового колеса при неправильном положении ног на педалях в процессе взлета (ноги на тормозных площадках). Это привело к созданию тормозной силы на колесах основных стоек шасси, дополнительного пикирующего момента, невозможности своевременного создания взлетного угла тангажа, выкатыванию за пределы ВПП на большой скорости с фактическим отклонением руля высоты на кабрирование, которое в два раза превышало потребное при штатном выполнении взлета согласно РЛЭ, что, после отрыва самолета от земли на удалении около 450 метров за выходным торцом ВПП-23, привело к выходу на закритические углы атаки с большой угловой скоростью тангажа, сваливанию на малой высоте, столкновению воздушного судна с землей и препятствиями, его разрушению, пожару и гибели людей. Своевременная оценка ситуации экипажем и принятие решения о прекращении взлета вместо установки взлетного режима двигателям (-1000 метров до выходного торца ВПП 23), на скорости, большей скорости принятия решения (Vi), определенной экипажем, позволили бы предотвратить ЛП".
                 Большинство экспертов считают, что расследование МАК не выявило истинную причину ЛП, а основные выводы технической комиссии направлены в основном на устранение недостатков в организации и проведении полётов на аэродроме Туношна. Результаты независимого расследования причин крушения самолета Як-42 под Ярославлем полностью противоречат выводам МАК.
                 Согласно выводам независимых экспертов, основной причиной ЛП стали конструктивные и аэродинамические недостатки Як-42. В том, что один из пилотов действительно мог жать на педаль тормоза, виновато несовершенство в конструкции педалей. Помимо этого, причина ЛП заключена в отсутствии рекомендаций по правильному положению ног летчиков на педалях этих лайнеров.
                 Самолёт принадлежал АК "Як-Сервис". После ЛП деятельность авиакомпании прекращена в связи с отзывом свидетельства эксплуатанта Ространснадзором и Росавиацией.
                 На борту в полном составе находилась местная хоккейная команда "Локомотив", направлявшаяся в Минск на первую игру КХЛ в новом сезоне.
 
9 октября 2011г. авария вертолёта Ми-8, КВС Федулов Д.М.
                  Экипаж выполнял полёт на разведку и тушение лесных пожаров в Забайкальском крае. На борту находились 3 члена экипажа и 4 пассажира (представители авиалесоохраны). Экипаж совершил аварийную посадку в горно-лесистой местности в 180км к западу от п.Кыра близ п.Алтан Кыринского района на границе с Монголией. Экипаж и пассажиры не пострадали.
                  Причина неизвестна. Известно, что экипаж высаживал пассажиров с режима висения на неподготовленную площадку и мог не справиться с управлением, т.к. в момент высадки дул сильный порывистый ветер.   

9 октября 2011г. авария самолёта Ан-2.
                  Зацепился основными стойками шасси за ЛЭП при выполнении сельхозработ, столкнулся с землёй и загорелся близ станицы Засовская в Лабинском районе Краснодарского края. Пилот в тяжёлом состоянии госпитализирован в Мостовскую райбольницу. Больше на борту никого не было.
                  По неподтверждённой информации, пилот выполнял взлёт и не рассчитал длину разбега. В результате аварии было нарушено энергоснабжение трёх населённых пунктов.   

14 октября 2011г. произошёл инцидент с самолётом Ту-134, аэропорт Новый Уренгой, КВС Толкачёв С.Н.
                  Экипаж выполнял рейс Новый Уренгой – Салехард. Спустя 10мин после взлета произошел отказ и последующее возгорание левого двигателя. Экипаж произвел возврат и посадку на одном двигателе и даже самостоятельно зарулил на место стоянки. Никто не пострадал, самолёт впоследствии был списан.
                  Причина отказа неизвестна.

20 октября 2011г. катастрофа самолёта Су-24, аэродром Украинка, экипаж: КК м-р Носков О.В. и ШК м-р Новосельский В.
                  Экипаж в составе пары, в качестве ведомого, выполнял перелёт по маршруту Воронеж - Воздвиженка на авиаремзавод. При выполнении посадки для дозаправки на промежуточном аэродроме в Амурской области самолёт выкатился за пределы ВПП, перевернулся и сгорел. Экипаж, 2 человека, средствами спасения не воспользовался и погиб.
                  Причина неизвестна. По неподтверждённой информации, ошибка в технике пилотирования - на пробеге в результате грубой посадки сложилась стойка шасси.

22 ноября 2011г. авария самолёта ФЛА Zlin142.
                  При выполнении посадки не долетел около 100м до ВПП и с повышенной вертикальной скоростью столкнулся с землёй близ п.Сельцо Волосовского района Ленинградской области. На борту находились 2 человека. Пилот получил тяжёлые травмы позвоночника и был госпитализирован в Гатчинскую больницу, пассажир - в ЦРБ г.Волосово Ленинградской области.
                  Предположительная причина - отказ авиатехники. Самолёт был выпущен в Чехословакии в 1989г.

3 декабря 2011г. катастрофа самолёта ФЛА Tecnam P2002 Sierra, пилот Зайцев Е.
                 Самолёт столкнулся с землёй между д.Виллози и Красным Селом Ленинградской области, 1 человек погиб, другой травмирован.
                 Причина: отказ двигателя в полёте, при выполнении вынужденной посадки на поле одна нога шасси попала в ямку, самолёт на пробеге развернуло и перевернуло. Самолёт принадлежал ООО "АК "Челавиа" и был передан в аренду Санкт-Петербургскому УАЦ.

3 декабря 2011г. катастрофа самолёта ФЛА "Tecnam P2002 Sierra", пилот Пузанков А.Т.
                 Экипаж после взлёта выполнил отход в зону пилотирования. Самолёт столкнулся с землёй близ ст.Ольгинская в Аксайском районе Ростовской области, пилот и пассажир, находившиеся на борту, погибли.
                 Предположительная причина - срыв в штопор из-за потери скорости в условиях обледенения. Самолёт перед падением начал резко терять высоту.
                 Самолёт принадлежал ООО "АК "Челавиа" и был передан в аренду аэроклубу "Доступное небо". Пузанков А.Т. - выпускник Ставропольского ВВАУЛ 1977г.
                 После этого ЛП деятельность АК "Челавиа" была приостановлена по причине двух катастроф с самолётами авиакомпании, произошедшими за один день.

20 декабря 2011г. катастрофа вертолёта Ми-26, КВС Артеев В.Г.
                  Экипаж выполнял полёт по перевозке 15т дизтоплива на Усть-Ягудское месторождение (по другим данным - на борту ёмкости с топливом не было). На борту находились 6 членов экипажа. При заходе на посадку вертолёт перешёл в неуправляемое вращение и столкнулся с землёй в 30км от д.Тайлаково Сургутского района Ханты-Мансийского АО в 50м от площадки приземления, погиб 1 человек (бортоператор), остальные с травмами различной степени тяжести доставлены в сургутскую горбольницу.
                  Предположительные причины - отказ авиатехники или ошибка экипажа. Со слов очевидцев, на высоте около 50м у вертолёта отвалилась хвостовая балка. При столкновении с землёй вертолёт упал на левый борт, разрушился и полностью сгорел.
                   Вертолёт принадлежал АК ОАО "Нефтеюганский объединённый авиаотряд".

29 декабря 2011г. авария самолёта Су-24 МР, аэродром Мариновка (Волгоградская область).
                 Посадка была произведена до полосы с повышенной вертикальной скоростью и перегрузкой, на пробеге разрушились топливные баки, произошло воспламенение самолёта. Тормозной парашют после выпуска также загорелся, экипаж благополучно катапультировался.
                 Самолёт полностью сгорел.                                                                         
« Крайнее редактирование: 09 Апрель 2014, 08:31 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 7069
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #123 : 14 Январь 2012, 10:14 »
                                                  2012г.

11 января 2012г. произошла вынужденная посадка вертолёта Ми-8.
              Экипаж выполнял рейс по маршруту «Южно-Смоленская – Факел – Валек», Красноярский край, на борту находилось 22 пассажира и 3 члена экипажа. Экипаж совершил аварийную посадку в районе площадки Мессояха.
              По предварительной информации, причиной стала утечка топлива. В результате произошедшего инцидента никто не пострадал, воздушное судно не повреждено.
              Вертолёт принадлежит АК "Таймыр".

20 января 2012г. экипаж самолёта АК ЮтЭйр "Боинг-757", КВС Голев С., выполнял рейс Бангкок - Новосибирск. На борту находилось 239 пассажиров, количество членов экипажа неизвестно. Через 3ч полёта КВС внезапно потерял сознание. Второй пилот принял решение выполнить экстренную посадку в Пекине и по громкой связи вызвал врача из числа пассажиров, однако реанимационные мероприятия не помогли, КВС скончался, не приходя в сознание. В итоге самолет продолжил движение по маршруту с телом погибшего на борту КВС и приземлился в аэропорту Толмачево г.Новосибирска.
              Официальные представители новосибирского аэропорта заявили, что Голев С. не был за штурвалом лайнера. Со слов руководителя пресс-службы аэропорта Толмачево Левит И., погибший пилот летел в качестве обычного пассажира. В то же время врач Полекутина О., оказывавшая КВС экстренную помощь, утверждает, что изначально ее пригласили именно в кабину пилотов.
              Перед вылетом из Бангкока экипаж не проходил предполётный медосмотр. Судмедэксперты установили, что 44-летний Голев С. погиб из-за переутомления организма, проведя в воздухе 44ч в течение 1,5 недели, а за 3 крайних месяца налёт составил 207ч.

13 февраля 2012г. авария самолёта Су-24, КК п/п-к Ермаков А., ШК п-к Гостев Н.В.
              Экипаж выполнял полёт по маршруту с дозаправкой в воздухе. Самолёт столкнулся с землёй в 3км от н.п.Калмык-Абдрашево на берегу озера Большой Кашкуль в Сафакулевском районе Курганской области. Лётчики благополучно катапультировались. 
              Причина не установлена, предположительно - отказ авиатехники или ошибка в технике пилотирования. По неофициальной информации, при выполнении дозаправки в воздухозаборник попал заправочный шланг, произошло разрушение двигателя с последующим возгоранием. Также есть информация, что при дозаправке от самолета-танкера шланг зацепился за антенну и оборвался. Топливо попало в воздухозаборники, отказали оба двигателя и управление самолётом. После катапультирования экипажа самолёт взорвался в воздухе. Обломки упали в озеро и на лесной массив, на земле жертв и разрушений нет.
              П-к Гостев - командир авиабазы в/ч 69806, выполнял полёт в качестве инструктора, при приземлении сломал ногу.

28 февраля 2012г. авария самолёта Су-30МК2, экипаж: п/п-к Кирилин В. и к-н Горшков А.
             Экипаж выполнял полёт по плану приёмо-сдаточных испытаний ОАО "КнААПО". При разгоне на максимальную скорость произошёл пожар в правом двигателе. По команде РП экипаж катапультировался, командир экипажа в результате катапультирования получил перелом рёбер. Падение самолета произошло в 140км к северу от Комсомольска-на-Амуре в горно-лесистой местности, жертв и разрушений на земле нет.

12 марта 2012г. катастрофа вертолёта Ка-52, аэродром Торжок, экипаж: КВ п/п-к Ракушин Д. и лётчик-штурман л-т Фёдоров М.
             Экипаж выполнял заход на посадку на площадку в ночное время суток. С высоты 15-20м вертолёт неожиданно перешёл на снижение и столкнулся с землёй в 10км северо-западнее г.Торжок близ д.Большая Кисиленка Торжокского района Тверской области. Штурман погиб на месте, командир вертолёта на следующий день от полученных травм скончался в местной больнице.
             Причина неизвестна. Перед падением вертолёт попал в снежный заряд с резким, порывистым ветром. К поискам были привлечены 282 человека и 46 единиц техники, но место падения вертолёта нашли лишь через 11ч после ЛП.
             Это была первая катастрофа данного типа вертолёта.

21 марта 2012г. авария самолёта "Даймонд-42".
              На борту находилось 2 человека. При выполнении посадки не вышла одна из стоек шасси. Самолёт получил повреждения.
              По предварительным данным, самолет принадлежит Ульяновскому высшему авиационному училищу гражданской авиации.

22 марта 2012г. катастрофа вертолёта Bell-407, пилот Севбо И.Р.
              Пилот выполнял полёт по маршруту Буньково (Московская область) - Подновье (микрорайон Нижнего Новгорода). При заходе на площадку в конечной точке маршрута зацепился за линию ЛЭП, развалился на 2 части, в перевёрнутом положении кабиной пробил лёд на гребном канале в 150м от берега и затонул. Пилот погиб.
              Причина - ошибка в технике пилотирования. Пилот выполнял полёт на предельно малой высоте и на фоне подстилающей поверхности не заметил свисающие над каналом провода ЛЭП.
              Севбо И.Р. 12 октября 1999г. первым поднял в небо самолёт ФЛА "Овод", разработанный группой энтузиастов в дельтаклубе МАИ. Находясь в должности старшего летчика-инспектора летно-методического отдела Центра авиации МВД России, в 2007г. входил в состав рабочей группы по разработке проекта Федеральных правил использования воздушного пространства, один из создателей пневмобаллистической спасательной парашютной системы "Муха-350", кандидат технических наук, автор диссертации "Методика исследований и разработки пневмобаллистических систем спасения сверхлегких летательных аппаратов", принимал активное участие в восстановлении самолёта УТИ МиГ-15 (самолёт поднял в небо лётчик-испытатель Кирамов И.Х. 31 августа 2011г. с аэродрома Двоевка (Вязьма), (на сегодняшний день - это единственный в России восстановленный летающий МиГ-15). По некоторым данным, Севбо И.Р. имел общий налёт свыше 3000ч.
               Вертолёт принадлежал АО "Авиация общего назначения".

22 марта 2012г. в Вологде произошёл захват вертолёта Ми-2 двумя преступниками. Под угрозой применения оружия, пилоту приказали лететь в шекснинскую исправительную колонию №17 в Вологодской области. Сначала вертолёт завис над колонией №12, находившейся в 1,5км от колонии №17. Поняв свою ошибку, преступники заставили пилота изменить курс. Зависнув над колонией №17, с вертолёта сбросили трос с петлёй, за который ухватился заключённый Шестаков А. (приговорён к 24 годам строгого режима за ряд убийств, к моменту побега отсидел половину срока). Женщина-охранник открыла стрельбу по заключённому, но промахнулась, пилоту удалось увести вертолёт из-под обстрела. Через несколько километров вертолёт произвёл посадку, заключённый забрался на борт, пилоту приказали лететь в район Вологды. На окраине Вологды вертолёт произвёл посадку возле поджидавшего преступников легкового автомобиля, они покинули борт и разбежались. Пилот сразу же взял курс на свой аэродром. Принятыми мерами заключённый обнаружен через несколько часов, при попытке задержания отстреливался, был ранен и сдался правоохранительным органам.     
               Вертолёт принадлежит компании "Вологодское авиационное предприятие" и был заказан для частного коммерческого рейса из Вологды до базы отдыха в п.Ирма и обратно. Пилот Рычков В., получивший заказ, сел в условленном месте, взял на борт Важалину Т., ранее судимую за незаконный оборот наркотиков, и Русакова А., ранее судимого за разбой, после чего вертолёт и был захвачен. Шестаков пообещал своим подельникам 2 миллиона рублей за организацию побега, все остальные расходы, включая заказ вертолёта, он также оплачивал сам.
               Это был первый случай побега из мест лишения свободы при помощи летательных средств за всю историю СССР и РФ .

27 марта 2012г. авария самолёта Су-27.
               В полёте на высоте 600м сработал датчик, показывающий неисправность в работе двигателя. Лётчик прекратил выполнение задания, доложил РП и выключил левый двигатель. При выполнении посадки с боковым ветром в конце пробега произошёл сход с ВПП, в результате чего подломилась носовая стойка шасси.
               ЛП произошло на одном из аэродромов Калининградской области.

2 апреля 2012г. катастрофа самолёта ATR-72-200, КВС Анцин С.С.
               Экипаж выполнял рейс по маршруту Тюмень - Сургут. На борту находилось 39 пассажиров и 4 члена экипажа. На 3мин полёта самолёт столкнулся с землёй в 2,5км от ВПП аэропорта Рощино (Тюмень) прямо по курсу взлёта, в 2км восточнее д.Горьковка Тюменской области. На месте погибло 30 человек, включая всех членов экипажа, один пассажир скончался в машине скорой помощи по дороге в больницу, ещё один пассажир (женщина) умер через 9 дней в областной клинической больнице №2 г.Тюмени, в живых осталось 11 человек.
               По характеру поведения самолёта при падении, основная версия ЛП - обледенение с последующей потерей управляемости. После уборки закрылков и включения автопилота самолёт на высоте 210м стало трясти, он начал терять поперечную устойчивость, накренился вправо, на отклонения штурвала по крену реагировал с запозданием, перешёл на снижение и столкнулся с землёй с левым креном более 40° с опережением на хвостовую часть, после чего фюзеляж раскололся надвое.
               Начавшийся пожар был оперативно затушен прибывшей через 15мин после падения бригадой спасателей. Со слов сменного замначальника аэропорта Рощино Несмачного В., экипаж по неизвестным причинам отказался от обработки корпуса самолёта противообледенительным средством. Решение данного вопроса находится в компетенции КВС и не является обязательным к исполнению наземных служб аэропорта, хотя остальные самолёты, находившиеся в это же время аэропорту, были обработаны противообледенительными средствами. Накануне шёл ледяной дождь, непосредственно перед вылетом температура наружного воздуха в Тюмени была 0°, ветер 6-9м/с (взлет был выполнен в 5ч 50мин по московскому времени).
               Члены экипажа оказались полностью неготовы к подобному развитию событий и не предприняли никаких мер по выводу самолёта из сложившейся ситуации. Самолёт принадлежал АК "ЮТэйр", выпущен в 1991г., эксплуатировался в 4-х авиакомпаниях, имел налёт свыше 35000ч. КВСу 3 апреля исполнилось бы 28 лет, правому пилоту было 23 года.

6 апреля 2012г. катастрофа вертолёта Bell-407, пилот Майоров В.Ю.               
               При перелёте из Бугульмы в Казань в условиях сильного тумана столкнулся с землёй между с.Ямаши и с.Благодатное Альметьевского района Татарстана близ трассы Казань - Оренбург. Пилот погиб.
               Причина неизвестна. По предварительной информации, пилот не справился с управлением и столкнулся с лесным массивом.
               Вертолёт принадлежал АК "Ак Барс Аэро" и обслуживал НК "Татнефть".
 
6 апреля 2012г. авария вертолёта Аgusta А-119, пилот Кукушкин В.А.
               Экипаж выполнял полёт по маршруту Санкт-Петербург - санаторий "Чёрные Камни" (Карелия). На борту находились 2 члена экипажа и 2 пассажира. При подлёте к конечной точке маршрута вертолёт попал в сильный снежный заряд. Экипажу не удалось справиться с пилотированием и вертолёт столкнулся со льдом близ о.Янисъярви в 50км от г.Сортавала и разрушился. Экипаж и пассажиры получили травмы различной степени тяжести и были эвакуированы в одну из больниц Санкт-Петербурга.
               Причина неизвестна. Предположительная причина - ошибка в технике пилотирования. Есть версия, что пилот пытался переждать непогоду, выполнив вынужденную посадку, но ошибся при приземлении. Один из пострадавших пассажиров - председатель правления ОАО "Банк Санкт-Петербург" Савельев А.
               Вертолёт принадлежал вышеназванному банку. Нет достоверных данных о том, кто на самом деле пилотировал вертолёт. Это мог быть и Филиппов В.С., который тоже входил в состав экипажа.

6 апреля 2012г. катастрофа самолёта ФЛА СМ-2000, аэродром Кудиново, пилот Ибрагимов Р.Б.
               Столкнулся с землёй близ г. Малоярославец Калужской области в 5км от с.Большое Кудиново. На борту находилось 4 человека, все погибли.
               Причина неизвестна. Предположительно - ошибка в технике пилотирования. 

24 апреля 2012г. авария вертолёта Ми-8Т.
               Столкнулся с землёй и развалился на две части в 2км от с.Гаровка, Хабаровский край, при выполнении тренировочного полёта, экипаж получил синяки и ссадины и от госпитализации отказался.
               Причина неизвестна. Вертолёт принадлежал в/ч 42838 и восстановлению не подлежит.

25 апреля 2012г. катастрофа самолёта ФЛА СП-30, пилот Слободкин П.
               При выполнении сельхозработ (обработка полей ядохимикатами) столкнулся с землёй на территории КФХ "Макаров" близ х.Сенного Михайловского района Волгоградской области. Пилот погиб.
               По неподтверждённой информации, пилот выполнял манёвр с креном и не справился с пилотированием - в это время случился резкий порыв ветра. Пилот - выпускник Качинского ВВАУЛ 1979г., лётчик-инструктор, майор запаса, имел небольшой налёт на самолётах ФЛА.

26 апреля 2012г. авария самолёта ФЛА "Элитар-202".
                При выполнении взлёта по непонятным причинам столкнулся с землёй близ аэродрома Смышляевка под Самарой, разрушился и сгорел. На борту находились 2 человека, которые с травмами и ожогами доставлены в больницу.
                По неподтверждённой информации, ЛП произошло из-за потери управления.

28 апреля 2012г. при выполнении полёта вертолёта Ми-8 по маршруту Яр-Сале - Салехард произошла неустойчивая работа одного из двигателей. Командир вертолёта принял решение произвести аврийную посадку в поле в 37км от г.Салехард. При выполнении посадки никто из 20 пассажиров и 3 членов экипажа не пострадал.

9 мая 2012г. катастрофа самолёта Sukhoi Superjet 100, КВС Яблонцев А.Н.
               Экипаж выполнял второй демонстрационный полёт за лётный день для показа возможностей самолёта потенциальным покупателям в Юго-Восточной Азии. На борту находилось 45 человек, в том числе 8 граждан России. Через 20мин после вылета из аэропорта Джакарта самолёт столкнулся с горой Салак (в 40-50м от её вершины), находящейся в западной части о.Ява. Погибли все, находившиеся на борту.
               Причина неизвестна, предположительно - ошибка в технике пилотирования. По одной из версии, экипаж не рассчитал манёвр при маневрировании вблизи гор в условиях частичной облачности. Экипаж запросил снижение с высоты 3000м до 1800м в гористой местности, где находились высоты свыше 2000м. Диспетчер разрешил снижение, после чего с экипажем пропала связь. Обломки самолёта были найдены через 10ч индонезийскими спасателями.
               Самолёт оборудован системами, предупреждающими экипаж о столкновении с препятствиями, однако нет документальных подтверждений её работоспособности. Также имеет место быть версия о промышленном саботаже США. В Джакарте расположена база ВВС США, на которой находятся устройства, с помощью которых можно с земли глушить связь или вызывать сбой параметров в самолёте, т.к. Суперджет на 80% состоит из импортных деталей, включая всю электронную начинку. По данным из открытых СМИ, эту версию отрабатывала ГРУ.
              Индонезийские власти по итогам продолжительного расследования пришли к выводу, что причиной ЛП стала ошибка пилота. Эксперты индонезийского Национального комитета по безопасности на транспорте установили, что аппаратура по информированию и предупреждению системы о столкновении с препятствиями TAWS на борту самолета был исправна, однако пилот выключил оборудование непосредственно перед крушением. Такое заявление сделал глава НКБР Татанг Курниади: "Катастрофы можно было бы избежать, если бы пилот включил аппаратуру в течение 24с с момента первого предупреждения". Он отметил, что экипаж самолета не был хорошо знаком с условиями местности, поэтому им стоило ориентироваться на показания оборудования. Ранее представители российской стороны заявляли, что в момент катастрофы самолет был исправен. Вероятной причиной ЛП они называли плохие погодные условия или сложные условия местности.
                КВС Яблонцев А.Н. - шеф-пилот фирмы "Сухой", первым из лётчиков-испытателей поднял в воздух самолёт Сухой Суперджет-100.
                Это была первая катастрофа самолёта данного типа.

19 мая 2012г. авария самолёта Cessna.
                 При выполнении полёта произошло возгорание двигателя. Пилот не сумел дотянуть до аэродрома и произвёл вынужденную посадку на водную поверхность озера близ с.Охлопково Володарского района Нижегородской области. На посадке самолёт перевернулся, но не затонул, оказавшись на мели возле берега.

22 мая 2012г. катастрофа самолёта ФЛА "Авиатика-МАИ 890".
                Пилот выполнял сельхозработы по опылению полей от шелкопряда. Разворот выполнялся на предельно малой высоте, самолёт зацепился за деревья и столкнулся с землёй близ с.Георгиевка Пономаревского района Оренбургской области, пилот погиб.

23 мая 2012г. авария самолёта Ан-30, КК м-р Корякин С.В.
                Экипаж выполнял плановый наблюдательный полет в рамках реализации Договора с НАТО «Открытое небо». На борту находилось 23 человека, из них 14 граждан России и 9 граждан Чехии. Посадка на аэродроме Часлав (Чехия) была выполнена с закрылками на 15° с перелётом, у самолёта подломилась передняя стойка шасси, самолёт сошёл с ВПП, загорелся и развалился на 2 части. Пострадали 6 человек, которые оперативно были отправлены в госпиталь.
               Причина неизвестна. По одной из версии, пожар начался ещё в воздухе, экипаж принял все меры для экстренной посадки, но произвёл её на повышенной скорости в конце полосы, а передняя стойка могла разрушиться при попадании в траншею или канаву. Флюгирование винтов не производилось.

6 июня 2012г. произошла вынужденная посадка вертолёта Ми-8 в 200км от Сургута. На борту находилось 3 члена экипажа и 2 пассажира. При выполнении полёта начались проблемы с винтом, посадка была произведена в кратчайшие сроки, никто не пострадал.

9 июня 2012г. катастрофа самолёта ФЛА СП-30, пилот Махов И.В.
               Столкнулся с землёй на посадке при выполнении сельхозработ близ г. Белая Калитва между станицей Грачи и хутором Погорелов в Белокалитвинском районе Ростовской области, пилот погиб.
               Причина неизвестна. При выполнении посадки самолёт сорвался в штопор. ЛП произошло в 8.00 по московскому времени. Полет самолета был несанкционированным. Борт принадлежал частному предприятию.

11 июня 2012г. произошёл инцидент с самолётом Ан-2, КВС Кашапов Х.Т.
               На площадке близ г.Саров, Свердловская область, командиром воздушного судна произведён несанкционированный взлёт (около 23.00 по московскому времени). На борту находился пилот и 12 пассажиров, в том числе начальник УГИБДД ММО "Серовский" к-н Ушаков Д.А. Самолёт пропал без вести, поиск в течение 150 дней не дал результатов. Был совершенно непонятен маршрут полёта, поэтому поиски велись в Свердловской и Тюменской областях, а также в Пермском крае. В поиске пропавшего самолета были задействованы 70 полицейских, 7 сотрудников МЧС и 13 воздушных судов. Первоначально была обследована местность площадью 2000 квадратных километров, в течение 5 месяцев с воздуха осмотрена территория площадью 284350 квадратных километров и 3339 квадратных километров обследовали пешие группы. Помимо того, проверены 5 взлетно-посадочных площадок, на которые самолёт теоретически мог приземлиться, но там его обнаружено не было.
               Решение о взлёте пилотом и пассажирами было принято после совместного распития спиртных напитков возле самолёта, в котором принимал участие и охранник данного ВС. Тревогу о пропаже самолёта первыми подняли второй пилот и бортмеханик, вернувшиеся на посадочную площадку из г.Серов. Самолёт принадлежал АК "Авиа-Зов" и был заказан департаментом лесного хозяйства Свердловской области для обнаружения лесных пожаров. 
               13 ноября 2012г. воздушная поисковая операция с применением специальных поисковых вертолетов официально прекращена, поиск самолета результатов не дал. Соответствующее распоряжение подписал премьер Свердловской области Паслер Д. Только в середине декабря 2012г. депутат Альшевских А. со ссылкой на данные отчета по расходам резервного фонда за 9 месяцев 2012 года рассказал, что на поиски пропавшего самолёта из бюджета было выделено 31,5 млн рублей. Начальник ГУ МЧС по Свердловской области генерал-майор Зеленский А. заявил на пресс-конференции по итогам поисковых работ: "Операцию по поиску пропавшего летом самолета Ан-2 нельзя назвать неуспешной", подчеркивая при этом, что поиск Ан-2 позволил получить большой опыт и летчикам, которые принимали в нем участие, и всем наземным поисковым отрядам. Он также отметил, что "...впервые Росавиация потратила все деньги, выделенные на поиск самолета".
               3 мая 2013г. два местных охотника в поисках глухаря случайно наткнулись на обломки этого самолёта в 8км от г.Серова. Ан-2 находился в болотистом месте, увязнув примерно наполовину. Перед столкновением с землёй самолёт с большими углами тангажа, предположительно до 40°, столкнулся с деревьями, начал разваливаться и после удара о землю скапотировал и загорелся. На месте падения самолёта обнаружены останки всех 13 человек, находившихся на борту.
               Имеется несколько версий ЛП: в воздухе мог начаться пожар, отказ авиатехники (в том числе и из-за неграмотных действий с арматурой кабины), ошибка в технике пилотирования, потеря работоспособности единственного члена экипажа, а также вмешательство в управление самолётом кого-то из пассажиров (достоверно известно, что на месте второго пилота находился один из пассажиров). Основная версия - отказ двигателя и невозможность в ночных условиях подобрать с воздуха подходящую площадку для аварийного приземления.
               Несмотря на то, что КВС совершил должностное преступление, не поставил в известность органы управления воздушным движением, тем самым фактически угнав самолёт после совместного распития спиртных напитков, губернатор Свердловской области Куйвашев Е. поручил правительству области выплатить семьям погибших по 1 миллиону рублей из резервного фонда, а также оказать помощь в погребении. Данное поручение было воспринято в Свердловской области крайне отрицательно, интернет-голосование показало, что подавляющее большинство населения (около 93%) проголосовало против весьма странного решения губернатора, а 32% из них поддерживают предложение о взыскании с родственников погибших бюджетных денег, потраченных на поиски пропавшего самолёта. Через 2 дня после своего решения губернатор, учитывая возникший широкий общественный резонанс, снизил сумму выплат вдвое.
               Любопытная деталь: точная дата нахождения самолёта на самом деле неизвестна. Охотники, нашедшие самолёт, сначала связались с сотрудниками интернет-портала "LifeNews.ru", девизом которого является слоган: "Life News - первый по срочным новостям". Журналисты смонтировали ролик, побывав на месте падения самолёта первыми, и выложили его на своём сайте в интернете. После этого охотники позвонили в полицию и в местное отделение МЧС. Поэтому официальной датой нахождения самолёта считается именно 3 мая 2013г.

11 июня 2012г. авария вертолёта Ми-2.
               Экипаж выполнял полёт по облёту пастбищ и кормовых угодий. На борту находилось 2 члена экипажа и 1 пассажир. В полёте неожиданно вертолёт загорелся. Командир сумел выполнить аварийную посадку на объятом пламенем вертолёте в 93км от Сургута, после которой воздушное судно полностью сгорело. Никто не пострадал.

28 июня 2012г. авария самолёта Су-27УБ, аэродром Бесовец, экипаж: п-к Олейник Е. и генерал-майор Боташев К.
               При выполнении разведки погоды самолёт столкнулся с землёй и разрушился в 3км от ВПП близ д.Нижний Бесовец Прионежского района, Республика Карелия. Экипаж успел катапультироваться, при приземлении Боташев получил незначительные ссадины лица.
               Причина неустановлена. Со слов генерала Боташева, произошёл отказ управления, однако есть мнение, что экипаж выполнял над аэродромом фигуры сложного пилотажа, не предусмотренные заданием, и не справился с управлением. По одной из версии, на колоколе в верхней точке произошёл срыв в штопор, на высоте около 600м экипаж катапультировался.
               Генерал Боташев - командир воронежской авиабазы, официально ранее никогда не летал на Су-27 и, соответственно, не имел допуска к пилотированию данного типа самолёта.
               24 апреля 2013г. Петразоводским гарнизонным судом генерал-майор Боташев признан виновным. Обвинение требовало назначить Боташеву пять лет колонии общего режима с полным возмещением стоимости разбитого истребителя, составляющей около 100 миллионов рублей. В итоге суд приговорил генерала к четырем годам условно, снизив сумму ущерба до 5 миллионов рублей. Кроме того, Боташев должен будет возместить судебные издержки на 25 тысяч рублей.
« Крайнее редактирование: 13 Февраль 2015, 08:29 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 7069
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #124 : 03 Июль 2012, 13:53 »
                                                                      2012г. (продолжение)

2 июля 2012г. авария вертолёта R-44 "Robinson", пилот Амерханов Р.
            Столкнулся с землёй при выполнении облёта газопровода близ н.п.Серафимовский Туймазинского района Башкирии. На борту находились 2 человека, пострадавших нет.
            Причина - отказ авиатехники или ошибка в технике пилотирования. По предварительной информации, причиной является обрыв лопасти. Однако по другим сведениям, причиной также мог быть согнутый о препятствия винт. При посадке вертолёт завалился на фюзеляж.
            Вертолет принадлежит АК «Уфимские авиалинии» и был взят в аренду ОАО «Уралсибнефтепровод» для облета нефтепровода на предмет поиска незаконных врезок.

2 июля 2012г. авария вертолёта Ми-2.
             Полётное задание экипажа предусматривало облёт магистрального газопровода. Взлёт производился с площадки в Первомайском районе Оренбургской области. При выполнении взлёта на высоте 15м командир вертолёта принял решение о прекращении взлёта из-за нарушений в работе одного из двигателей. При выполнении посадки вертолёт приземлился с повышенной вертикальной скоростью, разрушился и полностью сгорел. Экипаж успел покинуть воздушное судно и не пострадал.
             Вертолёт принадлежал аэропорту Оренбург.

4 июля 2012г. катастрофа вертолёта AS-350, пилот Гардичук В.Г.
             Экипаж выполнял рейс по маршруту Братск - Ленск - Талаканское нефтяное месторождение (площадка №48). На борту находился пилот, механик и 2 пассажира. После дозаправки в Ленске полёт был продолжен, через 20мин после взлёта с вертолётом была потеряна связь. Вертолёт столкнулся с землёй, разрушился и полностью сгорел в 4км от аэродрома Ленска (по другим сведениям, в 4км от площадки №48). Все четверо, находившиеся на борту, погибли.
             Причина неизвестна, преположительно - отказ авиатехники. Вертолёт принадлежал АК "ЮТэйр" и был приписан к аэропорту Сургут.

19 июля 2012г. из-за отказа двигателя произошла вынужденная посадка самолёта Ан-2 на автодорогу в 55км от г.Комсомольск-на-Амуре. Экипаж выполнял полёт по облёту лесных массивов, на борту находилось 4 сотрудника авиалесоохраны и 2 члена экипажа, никто не пострадал.

22 июля 2012г. катастрофа самолёта Ил-103, пилот Кондраков В.
             Погода: облачность с нижней границей 150м, видимость 2км. 21 июля 2012г. пилот получил допуск к тренировочным полётам на самолёте Ил-103 и  22.07.2012г. начал вывозную программу для владельца самолёта. Выполнив около 10 полётов по кругу с посадками "конвейером" и один полёт в зону, владелец самолёта решил выполнить полёт по маршруту ПП Крутицы Шиловского района Рязанской области - п.Мурмино и обратно. О взлёте экипаж никому не докладывал. Самолёт столкнулся с лесным массивом близ СНТ "Сосна" (где находилась дача владельца самолёта) в 25км от Рязани и в 4км от д.Алеканово Рязанской области с углом тангажа 45-50° и креном около 50°, разрушился и сгорел. На борту находились 3 человека, один из них мальчик 12-ти лет, сын владельца самолёта, все погибли.
             Причина - ошибка в технике пилотирования, приведшая к потере скорости и сваливанию. Версии отказа управления и отказа двигателя не нашли подтверждения. Пилот выполнял пилотаж на предельно-малой высоте и, по данным комиссии по расследованию, ЛП произошло, наиболее вероятно, в результате его сваливания на предельно-малой высоте при выполнении фигуры высшего пилотажа, похожей на поворот на горке, с большими углами тангажа («поворот на вертикали»), выполнение которой запрещено РЛЭ самолета. По неподтверждённой информации, самолётом также мог управлять его владелец Любин В. Вылет самолёта не был санкционирован органами УВД, заявка на вылет не подавалась.
             Со слов очевидца, который был свидетелем данного ЛП (орфография автора, взято с форума Ассоциации экспериментальной авиации www.reaa.ru): " Все происходило так:
1. Борт пришел в район (СНТ Сосна, 4 км севернее д.Алеканово) в 13.40.
2. Начал крутить пилотаж. Сделал 6-7 левых, правых виражей (глубоких), косую петлю 2-3 раза, 5-6 кадушек (нельзя назвать бочками).
3. После очередного прохода начал делать левый вираж с креном градусов 60 и при этом очень сильно скользил на крыло к земле.
4. 13.44 переложил самолет вправо (вероятно увидел что летит на дачный поселок?) скрылся за деревьями и упал.
Я был на месте падения (это 800 метров от нашего участка) в 13.50. Кругом дремучий лес, самолет лежит на земле в воронке сантиметров 80 глубиной, хвост отломан, крылья на месте, пламя высотой 2-2,5 метра. через 1-2 минуты рванули два бака по очереди (во всяком случае было два взрыва). Начали тушить сломанными ветками (оказалось бесполезно). К этому моменту подбежали и подъехали очень много садоводов с лопатами, граблями, ломами и огнетушителями. Забросали место падения песком и сбили пламя. Далее подъехали ФСБ, МЧС, МВД, скорая.
По данным компетентных органов (можно доверять на 99%) в самолете находились 2 пилота и ребенок - все погибли. Самолет произвел взлет с аэродрома, они сказали, под Шилово (Ряз.обл.).
Мои ощущения:
1 Пилотаж проводился на преступно недопустимой высоте (50-70 метров) над садовым товариществом.
2 Пилот выполнял все фигуры с явным скольжением на крыло и даже не пытался исправить это скольжение.
3 Неплохо у него получилась косая петля, все остальное на три с минусом
4 После того как увидел что падает на садовое товарищество, переложил вправо и увел самолет от домов в лес.- МОЛОДЕЦ
Вот все что я наблюдал". 
             Самолёт был выпущен в 1997г., сертификат лётной годности истёк в 2001г. Самолёт был продан неисправным. Когда и где производился ремонт, комиссия по расследованию установить не смогла. Техническая эксплуатация самолета проводилось с нарушениями действующих нормативных документов гражданской авиации РФ. Полёт выполнялся с истекшим сроками службы и ресурсами самолёта, двигателя и воздушного винта.  РЛЭ самолёта Ил-103 запрещает выполнение манёвров с кренами более 60° и углами тангажа более ±30°.
             Любин В. - выпускник Ставропольского ВВАУЛШ 1971г., военный штурман-снайпер. Пилот - лётчик-испытатель 1 класса, военнослужащий МО РФ, выпускник Черниговского ВВАУЛ 1983г. Это была первая катастрофа самолёта данного типа в РФ (первая в мире была в военной академии ВВС Южной Кореи из-за ошибки курсанта 21 июня 2011г.).

22 июля 2012г. катастрофа самолёта Л-410, КВС Васильев В.П.
             Экипаж выполнял полёт на десантирование парашютистов. На борту находилось 2 пилота. При выполнении посадки на аэродроме Большое Грызлово Серпуховского района Московской области подломилась стойка шасси. Пилотская кабина и нижняя часть фюзеляжа были значительно повреждены. Оба пилота получили тяжелые ранения, через сутки КВС скончался в больнице.

22 июля 2012г. авария самолёта Як-18Т.
             При выполнении посадки на ВПП "Сафари-парк" в п.Каменка Задонского района Липецкой области из-за неровности грунта самолёт перевернулся. На борту находились 4 человека, пассажиры отправлены в больницу, одного из них - в реанимацию, пилот не пострадал и от госпитализации отказался.
             Есть версия, что ЛП могло произойти из-за ошибки пилота.

23 июля 2012г. авария вертолёта Ми-8.
             Экипаж перевозил вахтовиков по маршруту с.Бокчар - с.Лугинецкое, Томская область. На борту находилось 22 человека, включая членов экипажа. Посадка произошла с повышенной вертикальной скоростью, за 30-50м до площадки приземления. После посадки вертолёт опрокинулся на правый борт. Несколько человек получили травмы и переломы. У вертолёта отсоединилась хвостовая балка и разрушены рулевой и несущий винты.
              Предположительная причина - ЛП произошло из-за потери мощности двигателей. По неофициальной версии, вертолёт был перегружен. Кроме того, в момент приземления дул сильный, порывистый ветер.
              Вертолёт принадлежит АК "ТомскАвиа", заказчиком полета является ОАО "Томскнефть" ВНК.

24 июля 2012г. авария вертолёта ФЛА (тип неизвестен, предположительно Robinson R22).
               Пилот взлетел с ВПП иркутского авиазавода, на борту находилось 2 человека. Вертолёт столкнулся с землёй и опрокинулся на правый борт вблизи микрорайона Ново-Ленино, пилот и пассажир отделались ушибами.
               Причина неизвестна.

31 июля 2012г. авария вертолёта R-44 "Robinson".
              Вертолёт вылетел из Иркутска. На борту находилось 4 человека. Пилот совершил вынужденную посадку близ р.Саган-Саир в Тункинском районе Бурятии. Никто не пострадал.
              Предположительная причина - проблемы с двигателем. По предварительной информации, при посадке вертолет получил повреждения.
              Вертолёт принадлежит АК "Байкальская вертолетная компания".

6 августа 2012г. авария самолёта Як-18Т.
             Пилот совершил вынужденную посадку близ д.Дединово Луховицкого района Московской области. На пробеге самолёт скапотировал. На борту находилось 4 человека. Кроме пилота, получившего ушибы, больше никто не пострадал.
             Причина неизвестна, предположительно - отказ авиатехники.

9 августа 2012г. катастрофа вертолёта Ка-32Т, аэродром Фетхие.
             Экипаж выполнял полёт на тушение лесных пожаров, на борту находилось 3 члена экипажа и 2 пссажира, граждан Турции. При подлёте к очагу пожара вертолёт столкнулся со склоном горы, разрушился и сгорел. Все, находившиеся на борту, погибли.
             ЛП произошло в Турции, вертолёт принадлежал ОАО "Нефтеюганский объединённый авиаотряд".

10 августа 2012г. катастрофа вертолёта Ми-2, КВС Лебеденко А.
            Столкнулся с землёй между хуторами Валуйский и Солёный Сальского района (по другим данным - Пролетарского района) Ростовской области при проведении авиахимработ рисовых чеков, пилот погиб.
            Причина неизвестна. Вертолет принадлежал индивидуальному предпринимателю, в Госреестре гражданских судов зарегистрирован не был, сертификата летной годности не имел. Командиру вертолёта было 62 года.

15 августа 2012г. катастрофа самолёта ФЛА Piper, пилот Прибыльский А.
            Вылет был произведён с аэродрома Кусино, Ленинградская область. На борту находилось 3 человека. Пилот пролетел под мостом, но не рассчитал траекторию дальнейшего движения и на выводе в наборе высоты зацепился за линию ЛЭП. Самолёт столкнулся с водной поверхностью реки близ д.Кусино Киришского района Ленинградской области, разрушился и затонул, 3 человека погибли.

16 августа 2012г. катастрофа самолёта ФЛА "Бекас" (по другим данным - "Синтал"), пилот Добров А.
             Полётное задание предусматривало выполнение авиахимработ. Самолёт столкнулся с землёй при невыясненных обстоятельствах близ с.Чигорак Борисоглебского района Воронежской области. В результате падения пилот получил тяжёлые травмы и скончался по дороге в больницу.
             По характеру падения самолёта, который лежал вверх колёсами с разбитым двигателем и винтом, можно предположить, что самолёт столкнулся с землёй с большим углом тангажа или даже отвесно. Предположительная причина - потеря управления или сваливание с последующим входом в штопор. По предварительным данным, вылет самолёта не был санкционирован.
              Пилот - выпускник Борисоглебского ВВАУЛ 1985 года.

17 августа 2012г. авария вертолёта Ми-28, аэродром Моздок.
             Экипаж выполнял учебно-тренировочный вылет по плану боевой подготовки. Вертолёт с высоты 80м начал неконтролируемо снижаться, экипаж сумел произвести посадку с повышенной вертикальной скоростью на ВПП. Степень повреждения вертолёта неизвестна.
             Предположительные причины - отказ авиатехники или ошибка в пилотировании.

20 августа 2012г. катастрофа самолёта ФЛА (тип неизвестен), пилот Черников М.
             Пилот выполнял несанкционированный полёт с пассажиром. Самолёт столкнулся с землёй близ турбазы "Белая гора" в Каменском районе Пензенской области. Пилот погиб на месте, пассажир (женщина) выжила и доставлена в больницу.
             Причина неизвестна. Возможные причины - воздушное хулиганство или отказ авиатехники. Самолёт был частный, двухместный, принадлежал Пасечнику О., бывшему пилоту самолёта Ан-2 пензенского авиаотряда, и был предназначен для выполнения авиахимработ. По словам директора пензенского аэропорта Осколкова Ю., Пасечник владеет еще четырьмя самолетами.

22 августа 2012г. катастрофа самолёта Cessna-421, аэродром Горелово, пилот Игнатьев В.В.
            Экипаж выполнял облёт самолёта после длительной (с 2008г.) стоянки перед сертификацией ВС, на борту находилось 2 члена экипажа. После взлета экипаж выполнил полет по кругу с проходом над ВПП и после второго круга произвел посадку с последующим взлетом с конвейера с МК=254°. После взлета возникли перебои в работе правого двигателя. Самолет не смог набрать безопасной высоты полета, начал уклоняться вправо от оси ВПП и с правым креном около 70° столкнулся с землей на территории закрытого на лето детского сада №26 на окраине п.Аннино Ломоносовского района Ленинградской области примерно в 1км от торца ВПП и в 1км правее её оси. При ударе о землю, который произошел в 50м от здания детского сада и в 100м от жилого пятиэтажного дома, шасси были выпущены. Самолет скапотировал и остановился в почти вертикальном положении среди деревьев. Небольшое возгорание было ликвидировано. Экипаж, 2 человека, погиб.
            По характеру столкновения с землёй можно предположить, что самолёт вышел на режим сваливания. Это могло быть связано с отказом автоматического флюгирования воздушного винта и невозможностью парирования органами управления разворачивающего момента и кренения. После удара о землю самолёт загорелся, второй двигатель работал до момента столкновения с землёй. Пилотская кабина полностью разрушена. На земле жертв и разрушений нет. Самолёт принадлежал УАЦ "Интертрансавиа".
            Пилот имел налёт свыше 7000 часов и работал пилотом-инструктором в данном УАЦ.

22 августа 2012г. авария самолёта ФЛА СП-34.
            Пилот выполнял задание, связанное с авиахимработами. Самолёт столкнулся с землёй близ ст.Староминская Краснодарского края при выполнении взлёта. Пилот получил ушибы и был госпитализирован.
            По неподтверждённым данным, на взлёте самолёт был повреждён. Вылет ЛА не был санкционирован органами УВД.     

25 августа 2012г. катастрофа самолёта ФЛА "К-10 Swift", пилот Поярков М.
             Пилот выполнял ознакомительный полёт с пассажиром на аэродроме Шевелёво в день официального открытия аэродрома. Самолёт столкнулся с землёй у д.Никольское Клинского района Московской области, пилот и пассажир погибли на месте.
             Предположительная причина - ошибка в технике пилотирования, повлёкшая за собой выход на режим сваливания самолёта.
« Крайнее редактирование: 13 Февраль 2015, 08:29 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 7069
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #125 : 08 Ноябрь 2012, 07:16 »
                                                                  2012г. (окончание)

1 сентября 2012г. катастрофа самолёта Як-18Т, пилот Пиганов С.
             Пилот выполнял ознакомительный полёт в районе аэродрома Лахта (Катунино), Приморский район Архангельской области. На борту находилось 4 человека. Самолёт столкнулся с лесным массивом в 300м от ВПП, разрушился и загорелся. Все, находившиеся на борту, погибли.
             Предположительная причина - отказ двигателя, самолёт находился на малой высоте и пилоту не удалось дотянуть до подходящей площадки. Однако также есть версия, основанная на показаниях очевидцев, пилот выполнял пилотаж в районе аэродрома, на вертикальной части петли потерял скорость и сорвался в штопор, высоты для вывода не хватило. Знавшие пилота люди утверждают, что он и раньше любил выполнять полёты с рискованными маневрами.
             Вылет самолёта был санкционирован. Самолёт принадлежал ОАО "Аэросервис".   

6 сентября 2012г. катастрофа самолёта МиГ-29, аэродром Домна, лётчик п/п-к Хаджияров А.
             При выполнении полёта ночью самолёт столкнулся с землёй в 5км от п.Домна Забайкальского края (в 27км юго-западнее г.Чита), лётчик погиб.
             Причина неизвестна, предположительно - ошибка в технике пилотирования. После занятия зоны пилотирования лётчик выполнил один вираж на максимале, один вираж на форсажах, затем выполнил боевой разворот с выводом на высоте 2500м. Далее лётчик ввел самолёт в пикирование полупереворотом до угла тангажа 60°, крен убрал, но на выводе из пикирования крен начал увеличиваться. Столкновение с землёй произошло с углом тангажа 20° на пикировании и с креном 53°.

8 сентября 2012г. катастрофа вертолёта Ми-35.
             Экипаж выполнял полёт на сопровождение колонны в качестве ведомого. На борту находилось 3 члена экипажа и офицер (штурман в/ч 12628). Вертолёт столкнулся со скалой в 20км севернее н.п.Ботлих близ с.Анди Ботлихского района Дагестана и разрушился. Все, находившиеся на борту, 4 человека, погибли. 
             Причина неизвестна. Ми-35 - экспортный вариант вертолёта Ми-24В.

12 сентября 2012г. катастрофа самолёта Ан-28, КВС Шпак А.В.
             Экипаж выполнял полёт по маршруту Петропавловск-Камчатский - Палана, Камчатский край. На борту находилось 14 человек (по другим данным 15), включая членов экипажа. Самолёт зацепился за склон сопки Пятибратка в 10км от Паланы на высоте 900м и полностью разрушился. 10 человек погибло (по другим данным 11), среди них оба пилота.
             Причина неизвестна. Метеоусловия в момент ЛП были сложными, облачность с нижним краем 400-500м, ливневые осадки.
             Самолёт принадлежал АК ФГУП "Камчатское авиапредприятие", эксплуатировался 22 года. В ходе судебно-медицинской экспертизы в крови у обоих пилотов выявлено наличие алкоголя.
             В РФ на 12 сентября 2012г. сертифицировано (имеющих сертификат лётной годности) 6 самолётов Ан-28 (всего зарегистрировано 32 самолёта) .

17 сентября 2012г. авария 2-х вертолётов Ми-8, аэродром Калачинск.
             Столкнулись в воздухе при выполнении посадки на одну и ту же площадку. Один вертолёт находился на режиме висения, второй снижался над ним и своими шасси зацепил несущий винт. Трое человек получили травмы.
             Причина - ошибка РП и отсутствие осмотрительности у командиров экипажей. После столкновения у одного вертолёта отвалилась хвостовая балка и разрушены лопасти, у второго вертолёта разрушены шасси.
             Вертолёты принадлежали Омскому ЛТУГА.

20 сентября 2012г. авария вертолёта Ка-27, КВ м-р Врублевский А.
             Экипаж выполнял полёт по отработке высадки десанта на о.Котельный, входящий в группу островов Новосибирского архипелага в Карском море. Взлёт был выполнен с палубы крейсера Пётр Великий, на борту находилось 4 человека. В полёте произошёл отказ авиатехники. Экипаж выполнил вынужденную посадку на восточную окраину о.Котельный. При посадке подломилась одна из стоек шасс.
             Причина неизвестна. По неподтверждённой информации, произошёл сбой в работе редуктора или отказ одного из двигателей. Стойка могла подломиться также из-за того, что посадка произведена на болотистый грунт, а не на твёрдую поверхность.

28 сентября 2012г. катастрофа самолёта ФЛА Л-3М, пилот Мадан О.З.
              Столкнулся с землёй близ д.Алферьево Волоколамского района Московской области, пилот погиб.
              Причина неизвестна. Пилот - лётчик-испытатель 2-го класса, выполнял полёт, предположительно, по плану лётных испытаний. Самолёт был построен в единичном экземпляре конструктором МАИ Лучак В.

29 сентября 2012г. авария самолёта Ан-2, пилот Новицкий А.
               Пилот перевозил геологов с участка Арбынь, находящийся недалеко от с.Саранпуль, ХМАО, в г.Ивдель Свердловской области. В полёте закончилось топливо и пилот принял решение садиться на вырубленную противопожарную просеку с нераскорчёванными пнями. При выполнении посадки близ п.Полуночное Ивдельского городского округа самолёт перевернулся, на борту находились 5 человек, один пассажир получил ушибы, остальные отделались испугом.
               Причина - полёт выполнялся в сильный встречный ветер, пилот надеялся, что топлива хватит, до конечной точки маршрута самолёт не долетел около 20км. Самолёт принадлежал частной геологической компании.

29 сентября 2012г. авария самолёта Cessna 172, пилот Филиппов А.Е.
               Пилот выполнял полёт по маршруту Шевлино - Юрьево-1 (Республика Марий-Эл), на борту также находился 1 пассажир. Через 10мин после взлёта пилот почувствовал вибрацию работы двигателя и зависание оборотов. Затем двигатель задымил и начал работать с рывками. Пилот выключил двигатель и обесточил самолёт. Доложив диспетчеру аэропорта Внуково-Подход о выполнении вынужденной посадки, пилот нашёл небольшую площадку близ железнодорожной платформы Подосинки недалеко от г.Куровской Московской области и произвёл посадку. На пробеге, из-за неровностей рельефа, самолёт скапотировал и перевернулся. Пилот и пассажир не пострадали.

30 сентября 2012г. катастрофа гидросамолёта ФЛА С-400 "Капитан", пилот Полесский В.
               При выполнении маневрирования на предельно малой высоте столкнулся с водной поверхностью Черного моря в районе Бугарской косы в Кизилташский лиман в 500м от берега близ ст.Благовещенской, рядом с г.Анапа Краснодарского края. На борту воздушного судна находился 1 человек – пилот. Пострадавший был госпитализирован в больницу г.Анапа в состоянии комы и через двое суток скончался. Самолёт восстановлению не подлежит.
               По данным Южной транспортной прокуратуры, пилот находился в состоянии алкогольного опьянения, разрешения на вылет не имелось. Согласно неофициальной информации, пилот выполнял полёты в пьяном виде и в непосредственной близости от аэропорта Анапа не один год. Об этом знали диспетчера аэропорта Анапа, представители МВД и Росавиации, но никаких мер по предотвращению полётов данным пилотом сделано не было.

12 октября 2012г. катастрофа самолёта Бе-12, аэродром Кача, КК к-н Васильев Р.
               При заходе на посадку произошёл отказ левого двигателя, экипаж принял решение уйти на второй круг, при этом самолёт коснулся земли, оторвался на несколько метров, с левым креном, превышающим 90°, столкнулся с землёй с опережением на кабину в 250м от торца ВПП и загорелся. Погибли трое из четверых членов экипажа, выжил только радист.
               Предположительная причина - отказ авиатехники. По неподтверждённой информации, в двигательном отсеке произошло возгорание, винт автоматически не  зафлюгировался, возник сильный разворачивающий момент, который экипажу не удалось парировать. Также есть версия, что при посадке произошло отделение самолёта, резкая дача РУД вперёд привела к выключению левого двигателя без флюгирования винта, далее выход на большие углы атаки с последующим сваливанием самолёта. Причины - ошибка в технике пилотирования, недоученность экипажа.
                Самолёт принадлежал в/ч 49311 Авиации ЧФ РФ.

16 октября 2012г. катастрофа вертолёта Robinson R-44, пилот Дыкин С.
                Пилот выполнял полёт по маршруту Буньково (Истринский район Московской области) - Пляж (Воронеж). Вертолёт столкнулся с землёй близ д.Муравлянка Кимовского района Тульской области, пилот погиб.
                Причина неизвестна. Предположительно - попадание в метеоусловия, к пилотированию в которых пилот не был готов. Вполне вероятно также, что произошла потеря управления из-за обледенения.
                По некоторым данным, пилот был мастером по самолётному спорту.

17 октября 2012г. катастрофа вертолёта Ми-8.
                Экипаж выполнял полёт по маршруту Богучаны - Юрубчен-5, Эвенкия. На борту находилось 4 члена экипажа и 8 пассажиров-нефтяников. При заходе на посадку на площадку вертолет зацепился хвостовой балкой за препятствие и упал на правый борт. Один человек погиб, четверо с травмами различной степени тяжести отправлены в медучреждение.
                 Причина неизвестна. По неподтверждённой информации, вертолет попал в снежный вихрь с последующей потерей пространственного положения. По другой версии, при посадке вертолет задел хвостовой балкой препятствие.
                 Вертолёт принадлежал АК "Красавиа".

30 октября 2012г. авария самолёта Су-24, аэродром Шагол, КК м-р Зеленцов А., ШК м-р Седиков В. (по другим данным - Федиков В.).
                  Экипаж выполнял облёт перед отправкой самолёта на ремзавод. Самолёт столкнулся с землёй в 67км юго-восточнее Челябинска между д.Николаевка и д.Лесное Еткульского района Челябинской области, экипаж благополучно катапультировался.
                  Предварительная причина - в полёте произошёл срыв обтекателя. Однако также есть версия, что произошёл отказ управления.

7 ноября 2012г. катастрофа самолёта Як-18Т, аэродром Пителино, пилот Мушиц В.А.
                  Пилот-инструктор выполнял полёт с курсантом Фёдоровым Д. Сразу после взлёта в процессе выполнения первого разворота у самолёта отказал двигатель. Пилот принял решение на выполнение посадки с обратным стартом. Самолёт столкнулся с землёй и разрушился, экипаж погиб.
                  Предположительная причина - потеря скорости при выполнении разворота и сваливание самолёта. По другой версии, отказа двигателя не было.
                  Самолёт принадлежал Сасовскому ЛУГА и базировался на аэродроме Пителино близ г.Сасово Рязанской области.

10 ноября 2012г. авария самолёта Су-24, аэродром Морозовск, КК к-н Васильев Е. и ШК Максимов М.
                  При выполнении посадки самолёт выкатился, экипаж катапультировался, самолёт сгорел и полностью разрушился.
                  Причина: посадка была выполнена с большим перелётом, к тому же оборвался тормозной парашют, экипаж реально оценил свои шансы на благополучное завершение полёта и катапультировался.

17 ноября 2012г. катастрофа вертолёта Ми-2, пилот Муштуков В.
                  Столкнулся с землёй в Ивановской области вскоре после взлёта, 2 человека погибли.
                  Причина неизвестна. Накануне на вертолёте проводились работы по ремонту топливной системы. Предположительно, это могло послужить причиной ЛП. Также есть мнение, что произошла потеря управления.
                  Пилот являлся владельцем вертолёта. Вылет был несанкционированным, вертолёт не был зарегистрирован, у него отсутствовал бортовой номер.   

17 ноября 2012г. авария вертолёта Ми-8, КВС Часовщиков Ю.В.
                   При выполнении посадки в п.Сидельниково Омской области перевернулся. На борту находилось 17 человек и 3 члена экипажа, трое пассажиров госпитализированы.
                   Предположительная причина - в момент посадки был сильный порыв ветра. Вертолёт принадлежит АК "ЮТэйр". Есть версия, что командир экипажа проскочил площадку приземления, во время разворота потерял управление и столкнулся с землёй.

18 ноября 2012г. катастрофа самолёта ФЛА "Х-32 Бекас-АС".
                    Пилот выполнял фигуры пилотажа, не предусмотренные картой данных этого типа. Был выполнен штопор, петля и переворот. После выполнения последней фигуры самолёт вышел в горизонтальный полёт и у него отвалилось левое полукрыло. Воздушное судно столкнулся с землёй в п.Садовый Белореченского района Краснодарского края с креном около 90° и углом тангажа свыше 60°, 2 человека погибли.
                    Причина - в ходе расследования комиссия МАК обнаружила разрушение узла крепления нижней вилки заднего подкоса левого полукрыла к фюзеляжной балке самолёта. Сечение, по которому произошло разрушение, более чем на 75% подверглось воздействию коррозии. Наиболее вероятной причиной разрушения стакана нижней вилки заднего подкоса левой плоскости крыла явилось уменьшение его прочности ниже расчетной вследствие воздействия на неё расслаивающей коррозии. Наиболее вероятной причиной расслаивающей коррозии материала вилки могли быть конденсат влаги, попадание воды и химических препаратов, используемых при производстве АХР во внутреннюю полость подкоса и скопления их в стакане вилки. Не исключена возможность электрохимической коррозии, вызванной отсутствием металлизации между силовыми элементами крыла и фюзеляжной балкой.
                 Рекомендации комиссии по расследованию эксплуатантам и владельцам ЕЭВС, изготовленных на базе микросамолёта Х-32 Бекас:
   1. Эксплуатантам и частным владельцам воздушных судов, планер которых изготовлен из конструкторского набора фирмы «Лилиенталь» г.Харьков Х-32 «Бекас», либо по аналогичной схеме, до очередных полетов выполнить осмотр нижних вилок подкосов крыла на отсутствие следов коррозии, трещин, расслоения материала; при необходимости выполнить их замену. При замене вилок предусмотреть их противокоррозионную обработку.
   2. Фирме «Лилиенталь» (г. Харьков) – изготовителю конструкторского набора Х-32 «Бекас» разработать и рекомендовать покупателям методику осмотра вилок подкосов крыла.

21 ноября 2012г. авария самолёта Ан-26Б-100.
                     Экипаж выполнял рейс по маршруту Якутск - п.Депутатский. На борту находилось 23 пассажира и 6 членов экипажа. При выполнении посадки на пробеге самолёт сошёл с ВПП влево, столкнулся со столбами ограждения, далее подломил переднюю стойку шасси при столкновении с канавой и получил значительные разрушения, а пассажиры и экипаж травмы различной степени тяжести.
                      Причина - ошибка КВС в технике пилотирования, выразившаяся в исправлении захода на посадку вплоть до касания ВПП и посадка на левую сторону под углом к ВПП и последующим входом левой стойкой шасси в глубокий сугроб-сопряжение (оставленный службами аэродрома при расчистке его от снега), который экипаж не видел. После этого самолёт сошёл с ВПП, КВС не сумел устранить резкий разворачивающий момент влево.
                       Посадка выполнялась в сумерках, шёл снег, КВС не установил чёткого контакта с ГВПП и ориентировался в заходе только по боковым огням. Кроме того, ветер был попутный 5м/с, перегруз самолёта составлял свыше 2500кг.
                       Самолёт принадлежит АК "Полярные авиалинии".

25 ноября 2012г. авария самолёта Ан-2, КВС Баранов Л.
                    Пилот выполнял взлёт с аэродрома Югорск-2, ХМАО, имея на борту 9 парашютистов. При взлёте самолёт зацепился за опору ЛЭП, столкнулся с землёй и загорелся, 2 человека госпитализированы, у одного из них подозрение на перелом позвоночника.
                    Предварительная причина: сбой в работе двигателя и попытка зайти на посадку с обратным стартом. Аэродром Югорск-2 находится в 20км от г.Югра и ранее принадлежал военному городку, но затем был расформирован. В данный момент там выполняются только учебные полеты аэроклуба "Аэроплан".

29 ноября 2012г. авария самолёта ФЛА "Синтал".
                    Столкнулся с землёй в 5км юго-западнее Ставрополя при заходе на посадку. На борту находилось 2 человека, с тяжёлыми травмами и переломами они были госпитализированы в 4-ю городскую больницу.
                    Предположительная причина - ошибка в технике пилотирования, потеря скорости и сваливание. Самолёт столкнулся с землёй с большими углами крена и тангажа, а затем перевернулся. Самолёт полностью разрушен.

9 декабря 2012г. катастрофа вертолёта Робинсон R-44, пилот Царёв Ф.
                    Пилот выполнял ночной полёт в снегопад по маршруту д.Плоски Конаковского района Тверской области - с.Озерецкое Дмитровского района Московской области. На борту находилось три человека. В назначенное время вертолёт не прибыл в конечный пункт маршрута. Принятыми мерами вертолёт на пятые сутки был найден разрушенным в 5км севернее г.Солнечногорска Московской области, 3 человека погибли. Среди погибших - первый заместитель руководителя Службы контрразведки ФСБ России генерал-полковник Скопинцев О.В.
                    Причина неизвестна, предположительно - ошибка в технике пилотирования и потеря пространственной ориентировки. Вылет вертолёта не был санкционирован службами УВД.
                    Пилот Царёв Ф. - бизнесмен, любитель авиации и хозяин вертолёта, в прошлом году попал под подозрение правоохранительных органов в связи с незаконной вырубкой леса в Солнечногорском, Химкинском и Дмитровском районах Подмосковья , а также незаконной добычи песка и торфа. Только за 2009 год, по версии следствия, ущерб государству, нанесенный Федором Царевым и его партнерами, оценивался в 1,5 миллиарда рублей.

10 декабря 2012г. авария вертолёта Ми-8МТ.
                   Экипаж выполнял облёт местности в Абхазии и столкнулся с землёй в горной местности в 11км от о.Рица. 7 человек, находившихся на борту, получили травмы средней степени тяжести.
                   Предварительная причина – неисправность хвостового винта, которая спровоцировала сильное вращение в левую сторону.
                   Вертолёт принадлежал погранвойскам ФСБ России.

29 декабря 2012г. катастрофа самолёта Ту-204, аэропорт Внуково, КВС Шмелёв Г.Д.
                    Экипаж выполнял рейс по маршруту Пардубице (Чехия) - Москва. На борту находился экипаж, 11 человек. При посадке с курсом 194° самолёт выкатился, столкнулся с насыпью федеральной трассы Москва - Калуга - Брянск, развалился на 3 части и частично разрушился. Во время разлёта обломков были повреждены 2 автомобиля, проезжавшие в это время по шоссе в сторону области. На месте погибли 3 члена экипажа, одну женщину, стюардессу 27 лет, не успели довезти до больницы, скончалась в карете Скорой помощи, ещё один член экипажа умер в НИИ им.Склифосовского на следующий день. Всего погибло 5 человек, включая обоих пилотов.
                    Причина неизвестна, предположительно - ошибка экипажа или отказ авиатехники. Погодные условия позволяли выполнять нормальный заход и посадку. Через 15мин после ЛП был проведен контрольный замер коэффициента сцепления, составивший величину 0,63, что удовлетворяет требованиям посадки для данного типа воздушного судна.
                    После посадки не произошло обжимания концевиков шасси и при даче РУД вперёд, вместо включения реверса, двигатели вышли на прямую тягу и самолёт начал разгоняться. Экипаж проявил растерянность, самолёт на скорости свыше 200км/ч (по некоторым данным, скорость была 240км/ч) столкнулся с насыпью автодороги М3 Москва-Калуга-Брянск и разрушился.
                    Председатель технической Комиссии по расследованию авиакомпании «Red Wings» проинформировал о результатах предварительного анализа информации средств объективного контроля и другой поступившей информации:
                    "Заход на посадку выполнялся на ВПП-19 (длина – 3060м) аэропорта Внуково. Активное пилотирование осуществлял КВС. Перед входом в глиссаду самолет находился в посадочной конфигурации: закрылки – 37°, предкрылки – 23°, шасси выпущены. Задатчик высоты принятия решения был установлен на 60м. Посадочная масса самолета составляла ~67.5т, центровка – ~26.5%, что не превышало ограничений, установленных Руководством по летной эксплуатации (РЛЭ). В ходе предпосадочной подготовки КВС определил расчетную скорость на глиссаде как 210км/ч, при этом КВС уточнил, что выдерживать необходимо 230км/ч. Снижение по глиссаде проходило в директорном режиме с отключенным автоматом тяги со средней приборной скоростью около 255км/ч и вертикальной скоростью -3…5м/с. Снижение выполнялось без значительных отклонений от глиссады. Пролет БПРМ был выполнен на высоте 65…70м. Входной торец ВПП был пройден на высоте около 15м и приборной скорости 260км/ч.
                    Приземление самолета произошло через 5с после установки РУД на режим «малый газ», на скорости ~230км/ч, на удалении около 900...1000м от входного порога ВПП с опережением на левую опору шасси (левый крен 1…1,5°), при этом появился сигнал обжатия левой опоры. В процессе посадки воздушного судна порывы бокового ветра справа доходили до ~11.5 м/с. Максимальное значение вертикальной перегрузки в момент касания ВПП составило 1.12g по записи МСРП. С момента пролета истинной высоты 4м до касания ВПП прошло около 10с. Через 3с после приземления произошло опускание и обжатие передней опоры шасси. Сигнал обжатия правой опоры шасси на данном этапе не сформировался. Практически одновременно с опусканием передней опоры шасси экипаж перевел рычаги управления реверсом двигателей в положение «максимального реверса» одним движением и применил торможение от педалей.
                    Перекладки створок реверсивного устройства на обоих двигателях не произошло. Также не произошло автоматического выпуска воздушных тормозов и интерцепторов. Выпуск интерцепторов в ручном режиме экипаж не производил. После перевода реверса в положение «максимального реверса» зарегистрировано увеличение режима работы обоих двигателей (прямой тяги) до режима Nвд~90%, что фактически соответствует номинальному режиму работы. Давление в тормозах колес левой (обжатой) опоры шасси составляло до 50кгс/см2, давление в тормозах колес правой (необжатой) опоры шасси отсутствовало. Минимальная приборная скорость, до которой замедлился самолет через 7-8с поле приземления, составила 200-205км/ч при тангаже ~0° и крене 1° влево, после чего скорость начала увеличиваться. Через 2с после перевода реверса в положение «максимального реверса» последовал доклад бортинженера о невключении реверса.
                     Рычаги управления реверсом находились в положении «максимального реверса» около 8с, после чего реверс был выключен. За это время приборная скорость увеличилась до 240км/ч. Увеличение приборной скорости привело к дополнительной «разгрузке» основных опор шасси. При колебаниях по крену (от 4,5° влево до 2,6° вправо) происходило обжатие то левой, то правой опор шасси. Одновременного обжатия обеих основных опор шасси не происходило. Практически одновременно с выключением реверса зарегистрировано обжатие тормозных педалей левого летчика до 60°. Как и ранее, торможение оказалось неэффективным - давление в тормоза колес подавалось только при обжатии опор шасси. Через 5с после выключения реверса, после слов бортинженера «Реверс включай! Реверс!», зарегистрирован повторный перевод реверса в положение «максимального реверса». Как и при первой попытке, включения реверса не произошло, оба двигателя вновь вышли на режим прямой тяги (Nвд~84%). Торможения самолета не происходило, приборная скорость составляла 230…240км/ч. Через 4с реверс был выключен. В момент повторного включения реверса самолет находился на удалении около 950…1000м от выходного порога ВПП. В течение 6с реверс находился в выключенном положении, в это время экипаж предпринял попытку автоматического торможения, о чем свидетельствуют внутрикабинные переговоры экипажа и кратковременное появление разовых команд: «Автоматическое торможение включено» для основной и резервной подсистем.
                   В районе выходного порога ВПП РУР были переведены на режим малого реверса. Выкатывание самолета за пределы ВПП произошло через 32с после приземления, практически по ее оси, на приборной скорости около 215км/ч. В процессе выкатывания, по команде КВС, бортинженер выключил двигатели с помощью стоп-кранов. Дальнейшее движение самолета происходило практически по продолженной оси ВПП. После выключения двигателей, за счет торможения при движении по снежному покрову за пределами ВПП и наезду на неровности, произошло одновременное обжатие левой и правой основных опор шасси. Обжатие основных опор шасси привело к автоматическому выпуску воздушных тормозов и интерцепторов, а также к перекладке створок реверсивных устройств двигателей. Столкновение самолета со склоном оврага и насыпью автодороги Москва - Калуга произошло с путевой скоростью около 190км/ч".
                  Это была первая катастрофа самолёта данного типа. Самолёт принадлежал АК "Red Wings", с 4 февраля 2013г. деятельность авиакомпании была приостановлена, но с 22 июня 2013г. вновь возобновлена. АК "Red Wings" - крупнейший в России эксплуатант воздушных судов российского производства Ту-204-100 (авиапарк насчитывает 8 самолётов).
« Крайнее редактирование: 13 Февраль 2015, 08:34 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 7069
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #126 : 09 Январь 2013, 20:15 »
                                                                          2013г.

6 января 2013г. авария самолёта Як-18, пилот Ерёмин В.
        При выполнении разворота столкнулся с ледовой поверхностью Куйбышевского водохранилища в 20км западнее г.Тольятти. Пилот с травмами доставлен в лечебное учреждение, у самолёта повреждено крыло и хвостовое оперение.
        Причина – потеря пилотом пространственной ориентировки в условиях ограниченной видимости при выполнении разворота на предельно малой высоте над заснеженной поверхностью, что привело к неконтролируемому увеличению крена самолета, снижению и столкновению левой плоскостью с ледяной поверхностью водохранилища.
        ЛП обусловлено сочетанием следующих неблагоприятных факторов:
   - отсутствием у КВС базовой подготовки в качестве пилота в какой-либо учебной авиационной организации, а также достаточного опыта, необходимого для самостоятельного управления воздушным судном;
   - неспособностью пилота оценить метеоусловия из-за отсутствия подготовки по метеорологии.
         Однако со слов хозяина самолёта, местного врача-стоматолога, во время выполнения полёта по кругу у самолёта начал неустойчиво работать двигатель и потому было принято решение выполнить разворот к берегу, но в результате манёвра, не уменьшая крена, самолёт с небольшой вертикальной скоростью, 1-2м/с, столкнулся со льдом и перевернулся.
         Самолёт куплен несколько дней назад человеком, не имевшим свидетельства пилота, не был зарегистрирован, вылет - несанкционирован. Пилот, он же хозяин самолёта, имеет 631 прыжок с парашютом, купил самолёт перед Новым годом и проходил курс обучения. Первоначально он не планировал взлетать, просто хотел прогреть двигатель, однако потом своё решение изменил и выполнил взлёт.

26 февраля 2013г. произошёл инцидент с самолётом Ту-95МС на аэродроме Дягилево (Рязань).
        Экипаж Ту-95 готовился к взлету, находясь на ВПП на исполнительном старте, когда неожиданно произошло самовыключение турбогенераторной установки. Командир экипажа доложил об этом РП и запросил разрешение зарулить на стоянку для выяснения причин. При рулении в техотсеке началось задымление, затем самолёт загорелся, экипаж обесточил самолёт и аварийно его покинул.
        Когда к самолету подъехали пожарные расчеты аэродрома, он уже был охвачен пламенем. Им удалось быстро потушить пожар, но самолёт успел получить сильные повреждения: были уничтожены рабочие места штурмана, радиста и бортинженера со всем их оборудованием. После инцидента была создана комиссия по расследованию, которая выяснила, что причиной пожара была неисправность оборудования. Это показалось экспертам странным, так как Ту-95 только что прошел капитальный ремонт на заводе-изготовителе в Таганроге. Сумма контракта за ремонт двух таких самолетов составила 631,48 млн рублей, т.е. за ремонт одного бомбардировщика заплатили около 315 млн рублей. Комиссия признала самолёт не подлежащим восстановлению.

26 февраля 2013г. произошёл инцидент с самолётом Як-42Д в аэропорту г.Казань.   
        Находясь на стоянке, самолёт был повреждён рулившим мимо Ан-124. Никто не пострадал, самолёт Як-42 списан.
        Причина - ошибка наземной технической службы.

2 марта 2013г. авария самолёта Ан-2.
        При выполнении взлёта с парашютистами на высоте 100м остановился двигатель, экипаж выполнил посадку с повышенной вертикальной скоростью на поле в 2км от п.Красная Горка Рыбинского района Ярославской области. Несколько человек были травмированы.
         Причина - отказ двигателя. Других подробностей нет.

14 марта 2013г. авария вертолёта Ми-8, аэродром Хабаровск-Центральный.
        На взлёте при опробовании систем на этапе висения на высоте 1 - 1,5м вертолёт накренился, коснулся лопастями несущего винта земли, в результате чего повреждены лопасти несущего винта, оторвана хвостовая балка и разрушен рулевой винт. Экипаж не пострадал.
        Причина неизвестна. Вертолёт принадлежал МВД.

16 марта 2013г. катастрофа вертолёта Ми-8, аэродром Ханкала, КВ Решетников В.
         Столкнулся с землёй при заходе на посадку, 3 члена экипажа погибли, один госпитализирован в тяжёлом состоянии. При ударе о землю вертолёт разрушился, загорелся и полностью сгорел.
         Предположительная причина - экипаж попал в полосу приземного тумана и не справился с управлением. Вертолёт принадлежал авиации ФСБ.

19 марта 2013г. произошёл инцидент с самолётом Су-24М, аэродром Хурба, КК м-р Свиридов А.
          При рулении самолёт столкнулся со спецавтомобилем АПА-5Д из-за ошибки командира корабля. В результате столкновения самолет получил значительные повреждения, исключившие его дальнейшую эксплуатацию.

23 марта 2013г. катастрофа самолёта Ан-2, КВС Губанов В.
         Столкнулся с землёй в 3км от ст.Восточная Усть-Лабинского района Краснодарского края. КВС погиб, второй пилот с травмами госпитализирован.
         Самолёт упал в озеро и скапотировал, КВС захлебнулся. Накануне на этом самолёте была выполнена вынужденная посадка в поле из-за отказа двигателя при выполнении сельхозработ. Экипаж пытался выполнить перегон на базу, осмотревший борт бригада техников выдала заключение, что самолёт можно перегонять, однако двигатель в полёте снова остановился.
         Самолёт принадлежал ООО "Юг-Лайн" из г.Ейска Краснодарского края.

26 марта 2013г. авария вертолёта Ми-8АМТ.
         При посадке в районе вулкана Узон в Кроноцком государственном заповеднике Камчатского края опрокинулся на правую сторону фюзеляжа. На борту находились трое членов экипажа и около 3,2т груза, пострадавших нет.
         Причина неизвестна.

6 мая 2013г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ Марков И.А.
         Экипаж выполнял полёт на р.Нижняя Тунгуска в Катангском районе Иркутской области для анализа противопаводковой ситуации. На борту находилось 9 человек, включая членов экипажа, и 1920кг взрывчатого вещества аммонит для проведения возможных взрывных работ. Также на борту находился ВРИО главы областного управления МЧС п-к Омельянчик С.А.
         В установленное время экипаж не вышел на связь. В ходе поисков обломки вертолёта, разбросанные в радиусе 300м, были обнаружены на льду водоёма в 7км к северо-востоку от с.Преображенка Катангского района Иркутской области близ п.Ерема. Все 9 человек, находившихся на борту, погибли.
         Причина - взрыв на борту. На месте ЛП были найдены только фраменты тел и мелкие обломки вертолёта. Взрывчатка могла сдетонировать вследствие нарушения условий транспортировки взрывчатых веществ. Достоверно известно: сначала сотрудники МЧС, находившиеся на борту, взорвали 1200кг аммонита на р.Нижняя Тунгуска, затем экипаж выполнил дозаправку топлива на площадке Буровая-111, на борту находилось ещё около 600кг взрывчатки.
         Начальник главного управления МЧС по Иркутской области генерал-майор Эглит В.Э. категорически отрицает факт проведения взрывных работ путём сброса аммонита с воздуха: "Никогда бы они не допустили каких-либо нарушений правил безопасности, на борту находились очень опытные спасатели и специалисты-взрывники. На высоте 110м никаких подрывных работ не проводилось, никто с вертолета взрывчатку не сбрасывал".
         8 мая президент РФ Путин В.В. своим Указом освободил от занимаемой должности начальника Управления авиации и авиационно-спасательных технологий Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий генерал-майора Фёдорова С. А.
         Вертолёт принадлежал АК "Ангара".

15 мая 2013г. катастрофа самолёта Ан-2, КВС Ситников Д.А.
         При выполнении сельхозработ в условиях бурно развивающейся грозовой деятельности и порывистого ветра самолёт зацепился за провода ЛЭП близ н.п.Чернолесское Новоселицкого района Ставропольского края, столкнулся с землёй, разрушился и полностью сгорел. Пилот погиб.
         Пилот имел налёт на данном типе около 6000 часов, из них свыше 5000 в качестве КВС. Самолет принадлежал коммерческому предприятию "Аннушка", г.Лермонтов, и был арендован для сельскохозяйственных работ.

21 мая 2013г. авария вертолёта Ми-2.
         Экипаж проводил сельхозработы между п.Ильский и п.Северский, Краснодарский край. Вертолёт совершил приземление с повышенной вертикальной скоростью. Пилот, находящийся в этот момент на борту, не пострадал и от госпитализации отказался.
          Причина неизвестна. По некоторым данным, вертолёт зацепился за провода ЛЭП.

26 мая 2013г. катастрофа самолёта ФЛА Че-22.
          Столкнулся с землёй близ п.Белевцы Динского района Краснодарского края в 12км от Краснодара. На борту находилось 3 человека, все погибли.
          Причина неизвестна. Самолёт был полностью разрушен. По некоторым данным, вылет был произведён без согласования с органами УВД в коммерческих целях.

28 мая 2013г. катастрофа вертолёта Ми-8Т, КВ л-т Голиков С.
         Выполнялся полёт по плану учебно-боевой подготовки в зону на простой пилотаж, на борту находился штатный экипаж. На высоте 800м и скорости 220км/ч при выполнении виража с креном 25° (по заданию положено 15°) экипаж почувствовал сильную вибрацию, затем начала разрушаться хвостовая балка. Лётчик-инструктор принял решение об аварийном покидании вертолёта в воздухе. Он и курсант Нефёдов К. благополучно покинули вертолёт на парашютах. Борттехник, ст. л-т Морданов З., находившийся на своём рабочем месте без парашюта, не смог вовремя покинуть вертолёт и погиб. Вертолёт столкнулся с землёй и разрушился в 5км от п.Ивановский Саратовского района Саратовской области. Курсант и лётчик-инструктор в удовлетворительном состоянии доставлены в медучреждение авиабазы.
         Причина неизвестна. Предположительно - ошибка в технике пилотирования. Вертолёт принадлежал Сызранскому филиалу Военного Учебно-Научного Центра Военно-Воздушной Академии имени Гагарина.

29 мая 2013г. катастрофа самолёта ФЛА "Бекас-32", пилот Погодин А.
         При выполнении сельхозработ столкнулся с землёй и частично разрушился между с.Мерчанским и х.Ястребовским Крымского района Краснодарского края, пилот погиб.
         Причина неизвестна. Самолёт находился в поле в перевёрнутом положении недалеко от столбов ЛЭП, предположительные версии ЛП - ошибка в технике пилотирования и сваливание или отказ управления. Также возможно, что пилот не заметил ЛЭП и самолёт мог зацепиться за провода.

29 мая 2013г. авария самолёта ФЛА "Корвет-J".
           Произвёл грубую посадку на поверхность пруда близ г.Нытва Пермского края, частично разрушился и затонул.
           Причина – ошибка в технике пилотирования. Посадка была произведена с попутно-боковым ветром силой до 4м/с со скольжением и с опережением на поплавок, после касания о воду в результате появившегося правого крена произошло самовыключение двигателей. Пилот самостоятельно покинул воздушное судно. Самолет терял свою плавучесть и решением пилота был эвакуирован к берегу с использованием подошедших катеров.
           Степень разрушения самолёта:
   1. Разрушение (50х70 см) в носовой нижней части корпуса лодки в районе защитного стеклопластикового шпангоута.
   2. Отделение правой верхней передней части фюзеляжа от нижней части по местам их болтового крепления на фланце.
   3. Повреждена задняя верхняя часть кабины фюзеляжа.
   4. Разрушен правый подкос с его обтекателем на расстоянии 110 см от узла крепления к фюзеляжу.
   5. Разрушено остекление (плексиглас) правой двери (створки) фонаря кабины.
   6. Разрушено крепление
правого двигателя к центральной части крыла с образованием трещины на передней кромке крыла шириной до 3см.
   7. Разрушен концевой поплавок правого полукрыла.
   8. Кронштейны крепления флаперона правой отделяемой части крыла изогнуты со смещением флаперона в сторону законцовки крыла.
          Пилот имел общий налёт (с его слов, т.к. лётную книжку комиссии по расследованию не представлял) 75ч, у него отсутствовал допуск к лётной и технической эксплуатации данного типа самолёта, хотя свидетельство пилота СВС (сверхлёгких воздушных судов) имелось в наличии и было не просрочено.

31 мая 2013г. катастрофа самолёта ФЛА "Спектор-34".
          При выполнении авиахимработ столкнулся с землёй на поле ООО "Будённовское" в 2км севернее ст.Буденновской Пролетарского района Ростовской области. Пилот погиб, пассажир с переломами и ожогами 50% тела госпитализирован.
          Причина неизвестна. Предварительная версия - неучёт метеоусловий (сильный, порывистый ветер), что могло привести к ошибке в технике пилотирования. Пассажир - директор ООО "Будённовское".

2 июня 2013г. катастрофа самолёта Eхtra-330C, аэродром Большое Грызлово, пилот Андриенко А.
          При выполнении показательного полёта на спортивном празднике столкнулся с землёй на выводе из пикирования. Пилот скончался в больнице.
          Причина неизвестна, предположительно - ошибка в технике пилотирования, поздний вывод из пикирования после выполнения штопора. Самолёт столкнулся с землёй плашмя, без крена, в результате просадки, двигатель и органы управления находились в рабочем состоянии.

6 июня 2013г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ Гордиенко В.Г.
           Экипаж выполнял полёт по маршруту Тугур - Бриакан, Хабаровский край. В конечную точку маршрута вертолёт не прибыл. На борту находились 4 члена экипажа, 1 пассажир и, по некоторым данным, до 3т продовольствия. Для проведения поиска вертолёта сформирована группировка сил и средств в количестве более 100 человек, 5 воздушных судов и 9 единиц техники. Обломки вертолета найдены на следующий день в 37км северо-западнее с.Полины Осипенко. При ударе о землю вертолёт полностью разрушился и сгорел, все 5 человек, находившихся на борту, погибли.
           Причина неизвестна. По некоторым данным, вертолёт принадлежал структуре типа ДОСААФ.
           Командиру ВС было 64 года. После увольнения на пенсию не мог оставаться без работы, которой посвятил всю жизнь, и вернулся в авиацию.

9 июня 2013г. катастрофа самолёта ФЛА Аи-10, аэродром Шевлино, пилот Васильев С.А.
           После взлёта при выполнении первого разворота потерял скорость, самолёт вошёл в штопор и столкнулся с землёй близ д.Пятница Солнечногорского района Московской области. Погибли 2 человека.
            Причина - по неподтверждённым данным, в полёте произошла остановка двигателя. Пилот Васильев С.А. - выпускник Ставропольского ВВАУЛ-91г., ранее летал в составе пилотажной группы "Стрижи", подполковник запаса.

20 июня 2013г. произошла вынужденная посадка вертолёта Ми-8.
            Экипаж совершал полет по маршруту п.Усть-Мая - озеро Прохладное - п.Сангар для тушения пожаров в Кобяйском улусе, Якутия. На борту находились 3 члена экипажа и 12 десантников лесоохраны. В полёте произошла потеря мощности двигателя. КВС принял решение совершить аварийную посадку в 60км от п.Кобяй.
            Степень повреждения вертолёта и наличие пострадавших неизвестны. Вертолёт принадлежит АК "Дельта-К".

28 июня 2013г. авария самолёта Ан-2.
            Экипаж выполнял коммерческий рейс по маршруту Хабаровск - п.Самарга Приморского края. На борту находилось 7 пассажиров (рыбаки) и 2 члена экипажа. Сразу после взлёта увеличилась температура масла двигателя. КВС принял решение вернуться на аэродром вылета. В процессе разворота обороты двигателя резко уменьшились, произошла потеря скорости и экипаж был вынужден сажать самолёт прямо перед собой на лес. При выполнении посадки самолёт зацепился за деревья и столкнулся с землёй практически вертикально в 12км от с.Некрасовка в 12км от аэродрома вылета. 5 человек получили травмы и переломы и были госпитализированы.
             Причина - отказ авиатехники. Самолёт принадлежал РОСТО (аналог ДОСААФ).
« Крайнее редактирование: 13 Февраль 2015, 08:38 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 7069
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #127 : 22 Июль 2013, 09:53 »
                                                                                 2013г. (окончание).

2 июля 2013 года катастрофа вертолета Ми-8, КВС Бельков М.Н.
       Экипаж выполнял рейс по маршруту п.Депутатский – с.Усть-Яна, Усть-Янский район, Республика Якутия. На борту вертолета находились 28 человек, из них 3 члена экипажа и 25 пассажиров, включая 11 детей до 12 лет, из них 2 новорождённых (1 и 2 недели от роду). По докладам метеослужбы, погода по маршруту: нижний край 1800м, видимость 10км, температура +13°. После взлёта экипаж доложил о занятии высоты 1300м, через 14мин после этого с экипажем пропала связь. Через некоторое время КВС вышел на связь по спутниковому телефону и доложил о столкновении вертолёта с землёй.
       На высоте 650м (по некоторым данным, в облаках), вершина сопки находилась на высоте 772м, вертолёт столкнулся со склоном сопки, в 39,5км к северо-западу от п.Депутатский, разрушился и полностью сгорел. 24 человека погибло. В живых остался экипаж и один пассажир, парень 17 лет.
       Предварительная причина, со слов КВС: после прохода перевала на высоте 1000м вертолёт попал в мощный нисходящий поток ветра, к которому экипаж не был готов, и вертолёт столкнулся с плоской вершиной сопки, зацепившись за землю хвостовой балкой. КВС не сумел справиться с управлением, столкновение с землёй произошло с большой вертикальной скоростью и перегрузкой с опережением на хвостовую балку.
        Однако более вероятна следующая версия: облачность на маршруте постоянно понижалась, что вынуждало КВС также уменьшать высоту полёта. После очередного попадания в облака КВС на снижении увидел прямо перед собой склон, но уйти от столкновения с ним не успел. Столкновение вертолета с горой (склон с углом около 40°) произошло хвостовой опорой и колесами основного шасси с большим углом тангажа (след от передней стойки шасси на склоне горы не обнаружен). После чего вертолёт опрокинулся назад и упал вверх колёсами.
        Спасатели нашли вертолёт через 30ч после начала спасательной операции. Температура воздуха в районе ЛП ночью опустилась до -5°, шли осадки в виде сильного снега. Несколько пассажиров, со слов КВС, умерли от травм и переохлаждения. На борту также находились: гендиректор ОАО «РИК», бывший руководитель Администрации президента и правительства Якутии Ефимов В. и руководитель фракции "ЕР" в парламенте Якутии, гендиректор ОАО "Якутскгеология" Морозкин А., летевшие в Усть-Янский район в связи с предвыборными мероприятиями, а также несколько ведущих специалистов компании Алроса.
         Вертолёт принадлежал АК «Полярные авиалинии».

6 июля 2013г. авария самолёта Як-52.
         На пробеге сложилась передняя стойка, в результате трения загорелся двигательный отсек. После полной остановки экипаж, 2 человека, благополучно успел покинуть самолёт. Силами аэродромной пожарной команды пожар был ликвидирован. Самолёт получил значительные повреждения и, по некоторым данным, восстановлению не подлежит.
         Причина - ошибка в технике пилотирования при выполнении посадки, выполненной с повышенной вертикальной скоростью и перегрузкой с опережением на переднюю стойку. Также есть мнение, что после выпуска шасси передняя стойка не встала на замок и при касании земли сложилась.
         ЛП произошло на ВПП спортивного клуба близ д.Куркино Тосненского района Ленинградской области.

12 июля 2013г. катастрофа автожира ФЛА "Calidus".
         При выполнении полёта автожир зацепился за линию ЛЭП, столкнулся с водной поверхностью р.Десна на границе Фокинского и Советского районов г.Брянска и затонул на глубине 8м. Пилот погиб, пассажиру удалось выбраться из затонувшего автожира.
         Автожир (Autogyro) Calidus - двухместный автожир с тандемным расположением экипажа и спаренным управлением, максимальная скорость - 200км/ч, максимальная дальность полёта - 900км. Автожир был приписан к г.Воскресенск Московской области.

14 июля 2013г. авария вертолёта Ми-8Т, КВС Торопин (по другим данным Сорокин С.)
         При взлёте с площадки месторождения "Игол-ноль" Каргасокского района Томской области вертолёт опрокинулся на правую сторону фюзеляжа. На борту находилось 14 пассажиров и 3 члена экипажа. Госпитализировано с травмами 15 человек.
         Причина неизвестна. По некоторым данным, взлёт выполнял второй пилот, при взлёте уклонился в сторону с креном, зацепился несущим винтом за препятствие с последующим касанием земли и опрокидыванием.
         Вертолёт принадлежал АК "Газпромавиа". 

21 июля 2013г. произошло чрезвычайное происшествие с вертолётом ФЛА Eurocopter EC 120B "Colibri", пилот Шабалин А.           
         Экипаж выполнял полёт по маршруту Мурманск - площадка Рында в Левозёрском районе Мурманской области (150км к северо-востоку от Мурманска) с целью перевозки трёх пассажиров (2 гражданина Великобритании и сопровождающий, гражданин РФ) для ловли атлантического лосося, идущего на нерест. После высадки туристов пилот начал выполнять взлёт, не справился с управлением и вертолёт лопастями зацепил находившихся на площадке людей, после чего опрокинулся на правую сторону фюзеляжа. Три человека скончались от полученных травм на месте, пилот госпитализирован.
         По другой версии, в момент высадки пассажиров и выгрузки туристического снаряжения вертолёт неожиданно накренился вправо и пассажиры попали под лопасти несущего винта.
         Вертолёт принадлежит депутату Питерского Заксобрания Рыбальченко В. и арендован ООО "Северные реки", входящим в группу "Альянс-Авиа".

21 июля 2013г. авария вертолёта IAR-316B Alouette-III, пилот Гончаренко А.
         Пилот выполнял виражи над горной рекой Шахэ близ Сочи на глазах у многочисленных отдыхающих, не справился с управлением, с высоты 15м с повышенной вертикальной скоростью и небольшим левым креном, по типу нисходящей спирали, вертолёт упал в реку, глубина которой в том месте не превышала 1м. Очевидцы утверждали, что на борту было 2 человека, но по данным комиссии по расследованию ЛП, на борту находился только пилот, никто не пострадал. 
         Причина - помпаж двигателя с последующим его возгоранием. Со слов пилота, он сознательно искал возможность для посадки вертолёта на реку, чтобы не допустить пожара всего воздушного судна. Однако наиболее вероятной представляется версия об ошибке в технике пилотирования.
         По данным комиссии по расследованию ЛП, причина - ошибочные действия пилота по управлению вертолётом при выполнении непредусмотренного РЛЭ манёвра. По мнению комиссии по расследованию, пилот, увидев на берегу реки людей, резким манёвром решил привлечь их внимание. При этом он превысил допустимое значение установки шага несущего винта для данных условий полёта, что привело к недостатку мощности двигателя и падению оборотов несущего винта. Уменьшение оборотов привело к падению подъёмной силы и просадке вертолёта. Малая высота не позволила исправить возникшую ситуацию. 
         Степень разрушения вертолёта - первое касание о дно реки произошло основными колёсами шасси с последующим разрушением подкосов их крепления и ударом задней части кабины о дно, что привело к разрушению хвостового винта, стабилизатора и хвостового редуктора. При дальнейшем движении произошёл удар хвостовой балкой о дно с частичной деформацией и последующим разрушением. Лопасти несущего винта также деформированы, автомат перекоса разрушен. Под действием реакции от удара лопастей несущего винта вертолёт развернуло и опрокинуло на правый борт. 
        Пилот является генеральным директором ООО "Сочинская авиагруппа "Небо гор" и управлял вертолётом по доверенности.
        Вертолёт построен в 1971г. и не выпускается серийно с 1994г.

28 июля 2013г. авария самолёта L-200 "Morava".
         Экипаж выполнял полётное задание, связанное с определением наличия лесных пожаров в Ижемском районе Республики Коми. На борту находилось 2 человека - КВС и лётчик-наблюдатель. Через несколько часов после вылета (около 4ч) связь с экипажем прекратилась. Принятыми мерами силами ПСС самолёт был найден разрушенным и частично сгоревшим в лесу в Ижемском районе. Экипаж госпитализирован.
         Причина неизвестна.

28 июля 2013г. авария самолёта Ан-2.
         Столкнулся с землёй близ г.Шахты Ростовской области. Самолёт получил значительные повреждения (отрыв хвостового оперения, левых полукрыльев и шасси), пилот не пострадал.
         Причина - отказ двигателя. По некоторым данным, отказ двигателя произошёл из-за отказа топливной системы. Пилот, он же хозяин самолёта, купил самолёт зимой в нерабочем состоянии. На местном авиаремонтном заводе отремонтировал и выполнял первый полёт после ремонта. Взлёт был несанкционирован, самолёт не зарегистрирован в госреестре ВС, у пилота нет пилотского свидетельства. После аварии пилот сбежал с места ЛП, но через несколько часов был пойман сотрудниками полиции.

28 июля 2013г. катастрофа самодельного самолёта, пилот Ломаев С.
         Благополучно выполнив несколько взлётов и посадок, в очередном полёте самолёт столкнулся с лесным массивом между деревнями Частоостровское и Куваршино Емельяновского района Красноярского края и разрушился, пилот погиб.
         Причина неизвестна. По характеру столкновения с землёй и разрушению конструкции, предположительная причина ЛП - потеря скорости и сваливание, самолёт столкнулся с землёй с большим углом тангажа, практически отвесно. Кроме этого, вполне вероятна версия о том, что у самолёта имелся малый запас устойчивости по перегрузке из-за неграмотных расчётов при проектировании.
          Сергей Ломаев около 30 лет занимался конструированием летательных аппаратов собственной конструкции и был широко известен в регионе в кругах любителей экспериментальной авиации. Предположительно, в июне 2013г. он приобрёл самолёт, построенный в г.Ачинске Красноярского края таким же энтузиастом-самоучкой более 2-х лет назад, и решил его испытать. Самолёт представлял из себя одноместный моноплан с открытой кабиной и низкорасположенным крылом, с фюзеляжем, обшитым фанерой, на самолёте был установлен двигатель РМЗ-500 (объём 497см3, максимальная мощность 50л.с.) и 3-х лопастной винт изменяемого шага отечественного производства (г.Казань).
          Пилот в полном объёме не имел навыков управления ЛА, тем более не имел права испытывать самолёты, пилотского свидетельства не было, самолёт не сертифицирован, полёт не санкционирован.

6 августа 2013г. авария вертолёта Ми-8.
          Экипаж выполнял полёт по маршруту Нарьян-Мар - буровая платформа "Тобойская" (200км северо-восточнее Нарьян-Мара). На борту находились 15 вахтовиков и 3 члена экипажа. При выполнении посадки вертолёт опрокинулся на бок.
          Причина неизвестна.

6 августа 2013г. катастрофа вертолёта Robinson R-44-I "Clipper".
          Экипаж выполнял полёт по маршруту п.Давыдово - г.Киренск - п.Давыдово (Иркутская область). На борту находились пассажир и пилот. Вертолёт столкнулся с землёй в районе п.Ичера Киренского района, в 40км от п.Давыдово, 2 человека погибли.
           Причина неизвестна. Вертолёт принадлежал ООО ВСП "Лизинг" (по другим данным - ИП Лучников) и находился в аренде у ООО "Витим-Лес".

11 августа 2013г. авария самолёта (тип неустановлен, двухместный, одномоторный).
           В полёте произошёл отказ двигателя. Пилот произвёл вынужденную посадку на р.Волгу близ о.Телячий в Самарской области. Самолёт затонул на глубине около 6м, пилот был доставлен на берег катером ГИМС Самарской области, от госпитализации отказался.
           Причина также могла быть в ошибке техники пилотирования.

18 августа 2013г. катастрофа самолёта Як-52, пилот Сартаков А.
           При выполнении показательного полёта на фестивале "Берег радости" самолёт столкнулся с водной поверхностью р.Алдан в 10км от г.Маммот Алданского района Республики Якутия. На борту находился один пилот. Он погиб.
           Причина неизвестна. Предположительно - ошибка в технике пилотирования. Пилот выполнял бочку на пологом снижении в сторону зрителей, в перевёрнутом положении замедлил вращение, очевидно, намереваясь пройти над зрителями в положении самолёта вверх колёсами. Однако манёвр не удался, произошло "зарывание", пилот продолжил выполнение полубочки, после вывода в нормальное положение вращение не прекратилось, пилот не смог справиться с управлением самолёта, который резко, с большим углом крена, более 90°, и тангажа (практически вертикально), упал в воду. Обломками самолёта на берегу травмировано 4 зрителя.
           Пилот - выпускник Армавирского ВВАУЛ 1984 года выпуска. Самолёт принадлежал ДОСААФ Алданского района.

22 августа 2013г. авария самолёта ФЛА TL-2000 "Sting".
           Столкнулся с землёй в 3км юго-восточнее д.Большая Венья Завьяловского района Удмуртии. На борту находились 2 человека, пилот и пассажир. Обоих госпитализировали в 1-ю РКБ г.Ижевска.
           Причина неизвестна. Самолёт имеет значительные разрушения конструкции и принадлежал ООО "Авиатех", на нём выполнялись коммерческие полёты с пассажиром.

1 сентября 2013г. катастрофа самолёта ФЛА Х-32 "Бекас", пилот Шангареев Д.Я.
           Пилот выполнял полёт на воздушную прогулку, вылетев с аэродрома Первушино (Уфа). На борту также находился пассажир, юноша 15 лет. При выполнении фигуры пилотажа, отдалённо напоминающей косую петлю, при подходе к верхней точке у самолёта отвалилось левое полукрыло. Самолёт столкнулся с водной поверхностью озера близ д.Ильмурзино Кушнаренковского района Башкирии и затонул, 2 человека погибли.
           Причина неизвестна. Предположительные причины - несовершенство конструкции самолёта, а также превышение предельно допустимой перегрузки при выполнении петли, повлёкшее за собой разрушение конструкции самолёта. Самолёт по своим ЛТД позволяет выполнять некоторые фигуры сложного пилотажа - бочку, переворот, петлю и т.п.
           Аналогичная катастрофа данного типа произошла 18 ноября 2012г. близ г.Белореченск Краснодарского края. Тогда в ходе расследования комиссия МАК обнаружила разрушение узла крепления нижней вилки заднего подкоса левого полукрыла к фюзеляжной балке самолёта. Сечение, по которому произошло разрушение, более чем на 75% подверглось воздействию коррозии. Наиболее вероятной причиной разрушения стакана нижней вилки заднего подкоса левой плоскости крыла явилось уменьшение его прочности ниже расчетной вследствие воздействия на неё расслаивающей коррозии. Наиболее вероятной причиной расслаивающей коррозии материала вилки могли быть конденсат влаги, попадание воды и химических препаратов, используемых при производстве АХР во внутреннюю полость подкоса и скопления их в стакане вилки. Не исключена возможность электрохимической коррозии, вызванной отсутствием металлизации между силовыми элементами крыла и фюзеляжной балкой.
           Самолёт принадлежал организации "Уфимский методический центр малой авиации", базирующейся на аэродроме Первушино, пилот в феврале 2013г. получил свидетельство пилота СВС с первоначальной лётной подготовкой, обучаясь при этом также в Уфимском кадетском корпусе.

1 сентября 2013г. авария самолёта Цессна-172N.
            Экипаж выполнял полёт на патрулирование территории с целью охраны лесов на Кольском полуострове. На борту находилось 2 человека. Протяжённость полёта была 712км, расчётное полётное время составляло более 4 часов. В процессе полёта, через 3ч 29мин, на высоте 100м произошла самопроизвольная остановка двигателя. Попытки запуска двигателя результатов не дали, экипаж был вынужден произвести аварийную посадку на лес в районе г.Кандалакша. Самолёт получил значительные повреждения, экипаж невредим.
            Причина (по заключении комиссии МАК) - самовыключение двигателя произошло, по всей вероятности, вследствие энергичных эволюций самолёта в процессе снижения и разворотов при осмот ре границ лесного пожара, что при малом остатке топлива привело к оголению заборных штуцеров топливных баков и образованию воздушной пробки в топливопроводе.
            ЛП обусловлено сочетанием следующих неблагоприятных факторов:
       - выполнением полёта по границе лесного пожара на высоте, менее установленной, что исключило возможность запуска двигателя при его отказе в полёте;
       - несоблюдением РЛЭ самолёта по пилотированию ВС с малым остатком топлива.         
             Самолёт принадлежал  Мурманскому "АТСК РОСТО", руководство которого пыталось скрыть факт ЛП. Об ЛП стало известно только 8.09.2013г. от правоохранительных органов г.Мурманска.
             Самолёт носил имя Тимура Апакидзе.

7 сентября 2013г. в аэропорту Внуково (Москва) произвёл посадку на фюзеляж самолёт Challenger 100.
            На борту находились 7 пассажиров и 3 члена экипажа, пострадавших нет.
            Причина - невыход передней стойки шасси.

9 сентября 2013г. катастрофа вертолёта Ми-2, пилот Курочкин К.
           Пилот выполнял плановый облёт по контракту с Сахалинским НИИ рыбного хозяйства и океанографии. На борту находились также 2 научных сотрудника данного института. В ходе полёта пилот доложил о проблемах с силовой установкой. Вертолёт столкнулся с землёй в 3км от с.Советское Долинского района Сахалинской области (в 30км северо-западнее г.Долинска) на берегу Охотского моря, разрушился и полностью сгорел. Все находившиеся на борту, 3 человека, погибли.
           Причина неизвестна. Вертолёт принадлежал Сахалинской организации ДОСААФ.

11 сентября 2013г. произошла вынужденная посадка вертолёта Ми-8 близ г.Тарко-Сале на полуострове Ямал.
           Экипаж выполнял полёт по маршруту месторождение Ханчейское - г.Тарко-Сале. На борту находились 13 пассажиров и 3 члена экипажа. В полёте произошёл отказ одного двигателя, после чего КВС принял решение о выполнении аварийной посадки.
           Причина неизвестна. Вертолёт принадлежит АК "ЮТэйр".

12 сентября 2013г. произошла вынужденная посадка вертолёта Ми-8.
           В полёте началась сильная вибрация. КВС принял решение о выполнении экстренного снижения и посадки, которую экипаж благополучно произвёл близ г.Надым, ЯНАО.
           Причина неизвестна. Вертолёт принадлежит АК "Газпром Авиа".

12 сентября 2013г. авария вертолёта Ми-8.
          Экипаж выполнял полёт по маршруту Подкаменная Тунгусска - Тынеп с целью перевозки туристов, планировавших осуществить сплав по р.Хуринга, Туруханский район Красноярского края. На борту находились 6 пассажиров и 3 члена экипажа. При выполнении посадки на берег в устье р.Хуринга вертолёт зацепился лопастями рулевого винта за деревья и столкнулся с землёй. При этом вертолёт получил значительные разрушения конструкции, у него оторвалась хвостовая балка. Один пассажир получил травму головы.
          Причина неизвестна. Вертолёт принадлежал АК "АэроГео" и, по неподтверждённой информации, восстановлению не подлежит.

14 сентября 2013г. катастрофа вертолёта Agusta AW119КII, КВС Афанаскина М.С.
           Выполнялся полёт по маршруту Великий Новгород - площадка Мякинино (Москва). На борту находилось 2 человека, пассажир - начальник организационно-административного управления Федерального агентства лесного хозяйства Медведев С. Вертолёт столкнулся с землёй в лесном массиве близ д.Сельцо Старицкого района Тверской области, 2 человека погибли.
           Причина неизвестна, вероятнее всего - попадание в метеоусловия, к которым КВС не был готов c последующей потерей пространственного положения. Нижний край облачности в районе ЛП был 150-200м с провисанием до 100м и ниже. На данном типе вертолёта установлен примитивный авиагоризонт, не позволяющий пилоту уверенно пилотировать в облаках. По некоторым данным, у КВС были недостаточные навыки управления вертолётом в облаках.
           К поискам привлекались 159 человек (по другим данным 246 человек), 28 единиц техники (по другим данным 44 единицы), в том числе 8 частных воздушных судов, 1 беспилотный летательный аппарат и вертолет Ка-32А МЧС России.
           Афанаскина М.С. - чемпионка России и Европы по вертолётному спорту. Вертолёт принадлежал ООО «ВСП-Лизинг» (г. Москва), на момент ЛП воздушное судно находилось в лизинге в ООО «Калугатрансмаш».

18 сентября 2013г. авария самолёта Ан-2.
           Экипаж выполнял рейс по маршруту Усть-Манья - Нефтеюганск (по другим данным - п. Советский). На борту находились 7 человек, включая экипаж (количество членов экипажа неизвестно). КВС произвёл вынужденную посадку в 30км от г.Нягань, ХМАО (в 290км от г.Ханты-Мансийска). При посадке самолёт получил значительные повреждения конструкции, три человека травмированы.
           Причина неизвестна. Самолёт принадлежал ООО "Таксавиа", г.Курган.

23 сентября 2013г. катастрофа самолёта Су-25, аэродром Приморско-Ахтарск, лётчик к-н Назаров А.А.
           ДСМУ, многослойная, нижний край в районе аэродрома 200м, в зоне пилотирования - около 700м, осадки в виде дождя. Полёт выполнялся в сумерках. При выполнении тренировочного вылета самолёт столкнулся с землёй близ ст.Новоминской, в 49км северо-восточнее г.Приморско-Ахтарск, Краснодарский край, лётчик погиб.
           Причина - ошибка в технике пилотирования. По заданию лётчик выполнил перехват воздушной цели, далее пришёл в зону и приступил к выполнению простого пилотажа. Выполнил виражи с креном 60°, пикирование и начал выполнение боевого разворота. Не зафиксировав угол, лётчик увеличил тангаж и крен до 86°. Произошла потеря скорости до 90км/ч, самолёт выполнил фигуру, похожую на колокол. При этом произошла остановка обоих двигателей. Лётчик установил РУДы на СТОП, вывел самолёт в ГП и на высоте 2500м запустил правый двигатель, затем он вывел его на МАКСИМАЛ. Левый двигатель не запустился с первого раза. Лётчик вновь ставит его РУД на СТОП.
           Предположительно - вследствие разбалансировки и сложности в управлении самолётом с одним работающим двигателем, лётчик убирает обороты правого двигателя до малого газа и приступает к запуску левого двигателя, при этом упускает контроль за скоростью и самолёт сваливается в штопор. Лётчик доложил в эфир о катапультировании, но катапультироваться не стал, т.к. ему удалось остановить вращение и начать вывод из штопора на углах атаки, близких к предельным. На угле тангажа на пикировании 70° лётчик вышел под облака и заметил прямо по курсу ст.Новоминскую. Он сбрасывает углы атаки и пытается отвернуть от станицы. Затем продолжил вывод из пикирования, но высоты немного (по оценкам сослуживцев - 50-70м) не хватило. Самолёт с пологим углом снижения с опережением на хвостовую часть столкнулся с землёй.
           По данным СОК, все системы самолёта были работоспособны вплоть до столкновения с землёй, отказов АТ, в том числе командно-пилотажных приборов, не было.

6 октября 2013г. авария самолёта Ан-2.
           На борту находились только члены экипажа. В полёте произошла остановка двигателя, экипаж был вынужден произвести посадку в поле близ с.Севрюково Корочанского района Белгородской области. На пробеге самолёт перевернулся и загорелся. Экипаж самостоятельно сумел выбраться из кабины и помогал в тушении пожара оперативно прибывшим пожарным расчётам.
           Вылет самолёта был не санкционирован Московским центром УВД. Самолёт принадлежал ООО "Спутник" и предназначался для выполнения сельскохозяйственных работ. К ликвидации последствий ЛП привлекались 26 сотрудников МЧС и 10 единиц техники.

26 октября 2013г. катастрофа самолёта Ан-2, КВС Будрин В.В.
           Экипаж выполнял рейс по маршруту Ербогачен (Юрубчинское нефтяное месторождение) - п.Таёжный Богучанского района Красноярского края (по другим данным - с.Богучаны). На борту находились 2 пилота и 2 пассажира (геологи). При заходе на посадку самолёт столкнулся с землёй в 1км от п.Таёжный и загорелся. Оба пилота не смогли выбраться из огня и погибли, пассажиры получили травмы и ушибы, от госпитализации отказались и приняли решение лечиться амбулаторно.
           Причина неизвестна, предположительно - неустойчивая работа двигателя из-за полной выработки топлива либо вследствие технической неисправности, также высказывается мнение о недостаточной лётной подготовке КВС. Посадка производилась после окончания сумерек на неподготовленную (неосвещённую и без необходимых РТС) к ночным полётам площадку - вырубленную просеку в лесу. Со слов очевидцев и пассажиров, перед посадкой КВС сделал несколько кругов, пытаясь отыскать посадочную площадку в полной темноте. В очередном заходе самолёт крылом (по некоторым данным, левой стороной) зацепился за деревья. Заметив это, один пассажир, который был постарше как по возрасту, так и по должности, не растерялся, открыл дверь, сначала вытолкнул своего подчинённого сотрудника за борт, затем выпрыгнул сам. Высота при этом была 3-4 метра. После этого самолёт столкнулся с землёй и взорвался.
           Самолёт принадлежал частному предпринимателю из Богучанского района, находился в плохом техническом состоянии, не был зарегистрирован в реестре ВС и не имел разрешения на вылет. Второй пилот приходился КВС родственником, о его натренированности и уровне подготовки данных нет.
            КВС - выпускник Бугурусланского УГА, 1959г. рождения, общий налёт составляет (по разным данным) от 10000 до 16000 часов, работал преподавателем в Богучанском Доме молодёжи (аналоге советского Дома пионеров), вёл для подростков авиамодельный кружок. 

29 октября 2013г. авария вертолёта Ка-52, экипаж: КВ лётчик-испытатель Тимофеев Ю. и штурман-испытатель Юртаев В.
             Экипаж выполнял испытательный полёт с территории ЛИК ОАО "Камов" на площадку вертолётного завода в п.Жулебино Московской области. В процессе полёта проверялась работа системы кондиционирования воздуха. При подходе к ЛИС п.Жулебино вертолёт неожиданно начало вращать с высоты 50-70м. Посадка произошла не на вертолётную площадку, а недалеко от жилого массива п.Жулебино (ул.Привольная, д.56) с повышенной вертикальной скоростью. После приземления вертолёт загорелся, лётчики с тяжёлыми травмами (переломы рёбер и конечностей) сумели выбраться из горящего вертолёта и были госпитализированы.
            Причина - разрушение одной из качалок системы управления верхним несущим винтом. Вследствие этого возникло сильное вращение вертолёта, которое лётчики парировать не смогли.

17 ноября 2013г. катастрофа самолёта Боинг-737-500, КВС Салихов Р.Г.
            Экипаж выполнял рейс по маршруту Москва (Домодедово) - Казань. На борту находились 44 пассажира и 6 членов экипажа. При выполнении посадки самолёт столкнулся с землёй, загорелся и полностью разрушился. Все погибли.
            Причина неизвестна. По некоторым данным, КВС на удалении 4км доложил о неготовности выполнения посадки и выполнял уход на второй круг, но не смог перевести самолёт в горизонтальный полёт. Столкновение с землёй произошло практически вертикально в 500м от торца ВПП, правее её продолженной оси.
            Из предварительного расследования МАК (после расшифровки бортового самописца):
            "В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме. Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°. Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал. После уменьшения скорости со 150 до 125 узлов экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.
             Самолёт, достигнув высоты 700м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи). Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450км/ч) и большим отрицательным углом тангажа. От момента начала уход на второй круг до окончания записи прошло около 45с, снижение заняло около 20с. Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и двигателей, по результатам предварительного анализа не выявлено".         
            КВС и правый пилот ранее занимали должности штурмана и бортинженера. По некоторым данным, у КВС отсутствовали навыки по действиям при уходе на второй круг. КВС в 2010г. прошёл переучивание на должность правого пилота, а в 2012г. назначен командиром воздушного судна, налетав на данном типе 2330ч (из них в качестве КВС 510 часов). Второй пилот имел налёт на данном типе 850 часов.
            Самолёт принадлежал АК "Татарстан". На борту среди пассажиров также находились сын президента Татарстана Минниханов И.Р. и директор УФСБ по Татарстану Антонов А. В. 
            24 ноября 2013г. по результатам предварительного расследования причин ЛП МАК выдал рекомендации эксплуатантам коммерческой авиации, подконтрольных МТУ ВТ ЦР ФАВТ (межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта центральных районов федерального агентства воздушного транспорта): "Провести дополнительные занятия и тренировки с лётным составом:
   - по отработке действий при уходе на второй круг в директорном режиме, обратив особое внимание на порядок ухода с промежуточной, когда значение высоты, которое необходимо набрать в процессе ухода, близко текущему значению, а также на порядок ведения радиосвязи;
   - по распознанию сложного пространственного положения самолёта (UPSET) и отработки действий по выводу самолёта из сложного пространственного положения (UPSET RECOVERY);
   - по изучению особенностей навигационной системы самолёта (раздел FCOM: FMC NAVIGATION CHECK и NAVIGATION POSITION)".

6 декабря 2013г. катастрофа вертолёта Schweizer 300C, пилот Леонов Ю.
            Столкнулся с землёй близ х.Муравейник Белокалитвинского района Ростовской области, разрушился и сгорел, 2 человека погибли.
            Причина неизвестна, предположительно - ошибка в технике пилотирования.
            Пилот имел общий налёт не более 15 часов, возможная причина ЛП - слабая натренированность, неучёт метеоусловий, порывы ветра достигали 15м/с, была сильная болтанка. Пилот неоднократно просил помощь более опытных коллег, но в последнее время почему-то предпочитал летать самостоятельно.

10 декабря 2013г. авария вертолёта Eurocopter AS 350, КВС Ятин В.В.
              Пилот выполнял санитарный вылет из Красноярска в Ужур для последующей транспортировки в краевой центр тяжелобольной женщины. На борту также находились 2 врача. При выполнении посадки недалеко от больницы вертолёт неожиданно начало вращать. После касания земли вертолёт опрокинулся на левую сторону фюзеляжа близ дома №25 по ул.Назаровской г.Ужура (Красноярский край). Никто не пострадал.
               Причина - после выполнения посадки командир воздушного судна в нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, не установив рычаг управления общим шагом винта в положение “ЗАКРЫТ”, а поворотную рукоять рычага управления общим шагом винта в положение “ХОЛОСТОЙ ХОД”, при осмотре места приземления переместил рукоятку управления шагом винта. Вертолет опрокинулся на правый борт, произошло столкновение лопастей несущего винта вертолета с землей с последующим отделением вертолета от земли, переворотом в воздухе и опрокидыванием на левый борт, разрушением хвостовой балки, несущего винта и трансмиссии воздушного судна. Разброс деталей вертолёта - свыше 23м.
               Из объяснительной КВС: "После посадки на подобранную площадку, при работающем двигателе, открыл свою дверь для осмотра задней полусферы и зоны вращения РВ для безопасной высадки пассажиров. При этом непроизвольно задел ручку циклического шага на себя. После этого услышал хлопок, началось вращение вертолёта с последующим опрокидыванием на левый борт. Обесточил вертолёт и эвакуировал пассажиров, пожара не было".
               Материальный ущерб от ЛП составил более 72,5 млн рублей. Вертолёт принадлежал АК "АэроГео".

14 декабря 2013г. авария самолёта МиГ-31, аэродром Кневичи.
               Самолёт столкнулся с землёй близ п.Оленевод Надеждинского района Приморского края. Экипаж благополучно катапультировался. Других подробностей нет.
                По неподтверждённой информации, самолёт проходил плановый ремонт на АРЗ, выполнялся облёт, в полёте произошёл отказ двигателя. Также есть версия, что в полёте в рамках задания был выключен один двигатель, при этом стала неустойчиво работать система управления самолётом, что привело к невозможности продолжения задания.

26 декабря 2013г. катастрофа самолёта Ан-12, КВС Шарогородский В.В. (по другим данным - Шаргородский В.В.).
                 Экипаж выполнял полёт по маршруту Новосибирск (Ельцовка) - Иркутск-2 и перевозил комплектующие для иркутского авиазавода. Столкнулся с землёй в районе ж/д станции Батарейная Иркутской области при посадке в аэропорту Иркутска. На борту находились 9 человек, все погибли.
                 Причина неизвестна. Полёт по глиссаде выполнялся без отклонений практически до БПРС. После этого резко увеличилась вертикальная скорость и самолёт столкнулся с землёй в 920м от торца ВПП и в 90м правее её продолженной оси. Самолёт упал на склады с автозапчастями воинской части. На земле пострадавших нет. Основная версия ЛП - резкое ухудшение метеоусловий (вынос тумана с Ангары), при котором экипаж, стремясь побыстрее снизиться и увидеть полосу, увеличил вертикальную скорость снижения и упустил контроль за высотой.
                 Самолёт принадлежал АК "Иркут". Аэродром Ельцовка - экспериментальный аэродром, испытательная база ГУП АК «Новосибирское Авиационное ПО им. В. П. Чкалова» (НАПО).
« Крайнее редактирование: 09 Июль 2014, 17:19 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 7069
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #128 : 05 Февраль 2014, 20:15 »
                                          2014 год

5 февраля 2014г. авария вертолёта Ми-2.
        При взлёте вертолёт зацепился за строение, столкнулся с землёй в п.Тевриз Омской области и загорелся. Пилот вовремя сумел покинуть вертолёт и получил незначительные травмы.
        Причина неизвестна. Пилот являлся также владельцем вертолёта. В конце декабря 2013г. он перевёз вертолёт в свой посёлок для ремонта. Решив произвести опробование двигателей, выполнил взлёт. Оторвавшись от земли на несколько метров, вертолёт зацепился лопастями за строение (частную баню).

26 марта 2014г. катастрофа самолёта ФЛА С-2 "Синтал", пилот Коваленко И.
         Столкнулся с землёй в 10км севернее п.Тельманово Калининградской области, 2 человека погибли. При столкновении с землёй самолёт несколько раз перевернулся и полностью разрушился.
         Причина неизвестна, предположительно, отказ двигателя, при котором резко меняется аэродинамика самолёта - на снижении крылом затеняется руль высоты, самолёт становится практически полностью неуправляемым из-за отсутствия обдува винтом элеронов и руля высоты.
         Пилот и пассажир (женщина) были членами местного аэроклуба. 

30 марта 2014г. катастрофа самолёта ФЛА "Roko Aero NG4", пилот Сурнин А.А.
          Погода: температура 0°, нижняя граница облачности 200м, слоисто-кучевая, ветер 1м/с, видимость 10км. При выполнении первого разворота свалился в штопор и столкнулся с землёй близ д.Пирогово Удмуртской Республики и разрушился, 2 человека погибли.
          Причина неизвестна. Выполнялся 7-й вылет в лётную смену. Пилот запросил заход на посадку, при снижении к первому развороту на высоте 200м стал выполнял разворот. Самолёт потерял скорость и свалился в штопор. Предположительная причина - потеря скорости могла произойти вследствие ошибки в технике пилотирования - выполнения резкого манёвра с перегрузкой, также нельзя исключить версию насчёт обледенения.
          Самолёт принадлежал НОУ "Ижевский аэроклуб ДОСААФ России".

1 апреля 2014г. авария самолёта Су-27, аэродром Центральная Угловая.
          При выполнении тренировочного вылета ночью у самолёта не вышла передняя стойка шасси. Посадка была произведена на две основные стойки. Лётчик не пострадал. Степень повреждения самолёта неизвестна.

15 апреля 2014г. катастрофа самолёта Як-130, экипаж: п/п-к Серёгин С.А. и ст. л-т Шиповалов А.
          При выполнении полёта (по некоторым данным - при заходе на посадку) самолёт столкнулся с землёй в 25км юго-восточнее аэродрома Ахтубинск близ д.Батаевка Ахтубинского района Астраханской области. Серёгин С.А. погиб, Шиповалов А. благополучно катапультировался.
          Причина - отказ управления. Стремясь сохранить самолёт, лётчики приняли запоздалое решение на его покидание.
          Самолёт принадлежал Борисоглебскому филиалу ВУНЦ ВВС, лётчики находились в Ахтубинске в командировке.

19 апреля 2014г. катастрофа самолёта ФЛА Х-32 "Бекас", пилот Гострый С.Н.
          При выполнении авиахимработ столкнулся с землёй в Котельниковском районе Волгоградской области, пилот погиб.
          Причина неизвестна. Пилот - выпускник Ставропольского ВВАУЛШ 87г. выпуска, являлся владельцем данного самолёта.

19 апреля 2014г. катастрофа самолёта ФЛА Х-32 "Бекас".
          Столкнулся с землёй в 30км от с.Гуреево Дубовского района Ростовской области, пилот погиб.
          Причина неизвестна.

30 апреля 2014г. катастрофа вертолёта "Робинсон", пилот Комиссаров Д.
           Столкнулся с землёй в 25км от г.Инта, Республика Коми. Пилот погиб.
           Причина неизвестна. Предположительно - потеря пространственной ориентировки или потеря управления вследствие обледенения.
           Пилот - гендиректор ООО "Завод ЖБИ", являлся владельцем вертолёта. По неподтверждённой информации, вертолёт не был зарегистрирован в госреестре воздушных судов РФ.

30 апреля 2014г. катастрофа самолёта ФЛА Sky Ranger, пилот Кузнецов И.Ю.
            Столкнулся с землёй в лесном массиве близ д.Вяхрево Сергиево-Посадского района Московской области, пассажир погиб, пилот с многочисленными травмами и переломами доставлен в Центральную районную больницу.
            Причина - экипаж отрабатывал взлёт с конвейера, полёты выполнялись в течение полутора часов. По неподтверждённой информации, перед последним вылетом КВС произвёл дозаправку самолёта из канистры, привезённой с собой. При переводе в набор высоты остановился двигатель. Пилот принял решение довернуть левее, чтобы не столкнуться с лесным массивом по курсу полёта. Удалось выполнить доворот на 150°, тем не менее, самолёт столкнулся с деревьями на границе лесного массива с опережением на левое полукрыло, которое после удара о землю разрушилось. Также был значительно повреждён фюзеляж. При осмотре воздушного судна было выявлено значительное загрязнение топливного фильтра двигателя.
            Самолёт принадлежал аэроклубу "Пересвет".

8 мая 2014г. катастрофа самолёта "Diamond DA-40", экипаж: курсант Киреев Н.С. и лётчик-инструктор Петров Ю.В.
             Курсант выполнял первый в жизни ознакомительный полёт на облёт района аэродрома. Самолёт столкнулся с лесным массивом в 1,5км от п.Солдатская Ташла Теренгульского района Ульяновской области, экипаж погиб.
             Причина - при выполнении полёта после взлёта на удалении 1,2км от торца ВПП и высоте 100-150м в районе первого разворота произошла остановка двигателя. Инструктор принял решение на выполнение посадки с обратным стартом. В процессе выполнения разворота самолёт потерял скорость и свалился. Столкновение с землёй произошло с углом тангажа 80-85° с опережением на левое полукрыло.
            Есть версия, что остановка двигателя могла произойти при ошибках в работе с арматурой кабины - непреднамеренное выключение курсантом переключателя "Engine Master" (подаёт напряжение на все электросистемы двигателя, включая блок управления, при выключении также перекрывает подачу топлива и масла в двигатель) вместо переключателя "Fuel pumps" (резервного насоса подачи топлива в двигатель, выключается после взлёта и набора безопасной высоты). Данные переключатели расположены рядом друг с другом на приборной доске с левой стороны, где находилось рабочее место курсанта.
              Самолёт принадлежал Ульяновскому ВАУ ГА.

13 мая 2014г. катастрофа вертолёта Eurocopter EC-120, пилот Васильев А.В.
              Погодные условия - сильный, порывистый ветер (порывы до 15-17м/с), дождь, нижний край облачности 200м с понижением до 100м, верхняя граница облаков 3000м, дымка, видимость 1000м, в ливневых осадках видимость составляла до 600м, ночь. Взлёт с аэродрома Ржевка Выборгского района Ленинградской области был произведён в 22.35 (время московское), на борту также находилась девушка 22 лет. По неподтверждённой информации, конечной точкой маршрута был аэродром Бурный Приозёрского района (близ п.Соловьёво). В пункт назначения вертолёт не прибыл и был найден разрушенным на пятые сутки в лесной полосе у д.Лепсари Всеволожского района Ленинградской области, 2 человека погибли.
              Причина неизвестна, предположительно - ошибка в технике пилотирования, неучёт метеоусловий.
              Любопытная деталь. Приблизительно за час до вылета, Васильев А.В. спровоцировал аварию на Выборгской набережной, дважды специально протаранив автомобиль, водитель которого (молодая девушка) не смог вовремя уступить ему дорогу, т.к. движение было плотным, а соседние ряды заняты (обогнал, резко затормозил до полной остановки, затем дважды сдал назад), после этого на большой скорости скрылся с места происшествия. Со слов пострадавшей в аварии девушки, поведение водителя (Васильева А.В.) было "невменяемым".
              Вылет был несанкционированным. Васильев А.В. - гендиректор ООО "СУ-310", также являлся владельцем вертолёта.

14 мая 2014г. произошла вынужденная посадка вертолёта Ми-8 АК "Ямал".
              Экипаж выполнял рейс по маршруту г.Тарко-Сале - посадочная площадка месторождения "Термокарское". На борту находились 20 вахтовиков и 3 члена экипажа. Через несколько минут после взлёта экипаж совершил вынужденную посадку в 8км от г.Тарко-Сале Красноселькупского района ЯНАО.
              Причина - отказ авиатехники, предварительно - проблема с двигателем. Посадка произошла благополучно, пострадавших нет.

22 мая 2014г. катастрофа самодельного самолёта СЛА, пилот Круглов С.Г.
              Пилот, он же владелец, самостоятельно по чертежам изготовил самолёт. На взлёте с площадки Шевелёво при выполнении первого разворота сорвался в штопор и столкнулся с землёй близ д.Пятница Солнечногорского района Московской области, пилот погиб.
              Причина неизвестна. Общее количество полётов, выполненных пилотом на своём самолёте, неизвестно.

31 мая 2014г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВС Товпенко А.
               Экипаж выполнял рейс по маршруту Мурманск - с.Канозеро. На борту находились 18 человек (по другим данным, 17 человек). Вертолёт столкнулся с водной поверхностью о.Мунозеро, близ с.Верхнее Мунозеро Терского района Мурманской области, в 200м от берега, разрушился и затонул на глубине 5м. Погибли все, кроме двух пассажиров.
                Причина - по предварительным данным, неучёт метеоусловий, попадание в полосу тумана. По маршруту следования была низкая облачность, осадки в виде дождя и туман. Данных об отказах авиатехники нет.
                На борту находились чиновники областной администрации, включая замгубернатора области и министра природных ресурсов и экологии, гендиректор ОАО "Апатит", глава администрации г.Кировск и другие. Цель вылета, по сведениям пресс-службы Мурманской областной администрации, для "оценки перспектив развития туризма в регионе".
                Вертолёт принадлежал АК "Спарк".

2 июня 2015г. катастрофа самолёта Аэропрактика А-22L2, пилот Медведев Е.А.
                Пилот выполнял полёт по маршруту аэродром Калинка - Волочаевка - Биробиджан. Самолёт столкнулся с землёй близ п.Приамурский Хабаровского края возле промежуточной точки маршрута, 2 человека погибли.
                Причина - ошибка в технике пилотирования, приведшая к сваливанию самолёта, и, как следствие, переоценка своего уровня лётной подготовки. Знакомые Медведева Е. отмечали, что он в полётах иногда позволял себе "летать на низких высотах и большими кренами на очень близких расстояниях к препятствиям". 
                На самолёте имелась система спасения MAGNUM 501 Light Speed Soft, но пилот её в действие не приводил. Согласно выводу комиссии по расследованию, основанного на данных регистратора Flight DEK-D-180, в момент столкновения с землёй параметры полёта были следующими: угол крена (правый) составлял 90°, угол тангажа на пикирование - 50°, скорость - 100км/час, вертикальная скорость снижения - около 10м/с. Разброса фрагментов самолёта, а также пожара, на земле не было.
               Установлено, пилот выполнил снижение со 100м с левым креном до высоты 45м, резко перевёл самолёт в правый крен с угловой скоростью 17-23°/с и с незначительной перегрузкой на оборотах двигателя, соответствующих ПМГ, начал выбирать штурвал на себя без уменьшения крена и на скорости, превышающей скорость сваливания, т.е. вывел самолёт на срывной режим. Согласно исследованиям, проведёнными лётчиками-испытателями ЛИИ имени Громова (всего было сделано 3 полёта), для вывода из данного режима необходимо иметь около 50м высоты.
                У самолёта был просрочен сертификат лётной годности. Полёт не был санкционирован, заявка на вылет не подавалась, за метеоинформацией пилот в метеорологическую службу Хабаровска не обращался. Синоптическая обстановка на площадке вылета и по маршруту не соответствовала выполнению полёта. 
               Согласно данным комиссии по расследованию причин ЛП, Медведев Е. не имел права летать в связи с истёкшим сроком проверки техники пилотирования. Выводы комиссии - наиболее вероятными причинами ЛП, приведшими к столкновению с землёй являются:
   - потеря контроля за параметрами полёта;
   - ошибочные действия КВС по выводу самолёта из снижения (взятие штурвала в положение «на себя», без необходимых действий по выводу из крена).
               ЛП произошло днём при полёте по маршруту, в результате преднамеренного снижения и маневрирования на высоте ниже 100м, что является нарушением требований ФАП-136, установленных для полётов по ПВП. КВС переоценил свои навыки в технике пилотирования при маневрировании, к выполнению которого он не был готов.
               Пилот самолёта являлся также его владельцем. На следующий день он должен был встретить свой 35-й день рождения. По результатам проведённых исследований, в крови пилота следов алкоголя не выявлено.

10 июня 2014г. авария самолёта ПАК ФА Т-50, аэродром Жуковский.
                В полёте произошёл отказ автоматики правого двигателя. Это привело к возгоранию двигателя в районе центроплана. Лётчик выполнил аварийную посадку, срулил с полосы и успел покинуть самолёт, предположительно, до взрыва кислородного баллона. Штатная пожарная команда ликвидировала очаг возгорания.
                Причина неизвестна. По конструктивным особенностям самолёта, в центроплане находятся 4 алюминиевых и 2 титановых шпангоута, которые подверглись значительному тепловому воздействию. Высказывается версия, что самолёт подлежит восстановлению только после замены большей части фюзеляжа, начиная от закабинного отсека, с последующей перестановкой сохранившихся узлов и агрегатов, т.е., фактически - самолёт придётся построить заново.
               По предварительной информации, действия лётчика признаны правильными.

14 июня 2014г. катастрофа самолёта ФЛА "Цикада-М", пилот Устинов Н.А.
                Пилот вылетел с посадочной площадки Новинки Серпуховского района Московской области. На борту также находился пассажир. Самолёт столкнулся с землёй в лесном массиве в 15км северо-восточнее г.Серпухов и в 7км северо-западнее п/п Новинки, 2 человека погибли.
                 Причина неизвестна. По неподтверждённой информации, самолёт готовился к продаже и пилот выполнял облёт самолёта с сотрудником фирмы по продаже самолётов перед показом авиатехники новому владельцу. В полёте из-за начавшейся вибрации (типа флаттера РН) отвалилось хвостовое оперение.
                  Самолёт не был зарегистрирован в реестре ВС РФ и принадлежал ООО "Авиатексим".

18 июня 2014г. авария самолёта ФЛА "Бекас-32".
                  При заходе на посадку пилот не заметил высоковольтные провода и столкнулся с опорой ЛЭП в с.Парышка Сапожковского района Рязанской области, в результате оборваны провода двух пролётов. Самолёт получил значительные повреждения, пилот не пострадал.

20 июня 2014г. катастрофа самолёта ФЛА СП-30.
                 При выполнении АХР самолёт столкнулся с землёй близ с.Красный Яр Ровенского района Саратовской области, разрушился и сгорел, пилот погиб.
                 Причина - ошибка в технике пилотирования, пилот не заметил провода ЛЭП.

28 июня 2014г. катастрофа вертолёта R-66, пилот Гончаренко А.
                 Выполнялся полёт по маршруту Гулькевичи - Сочи. На борту находились 4 человека, включая пилота. Погода по маршруту следования: облачность сплошная слоисто-кучевая с НГО 1000-1500м, видимость под облаками более 2000м, температура наружного воздуха +16°, скорость ветра 2м/с. На 44-й минуте полёта, находясь на высоте 1300м, пилот перевёл вертолёт в набор высоты и вошёл в облака. Вертолёт столкнулся с лесным массивом в 1,5км от ст.Темнолесской Апшеронского района Краснодарского края. Все погибли.
                 Причина неизвестна. По свидетельству очевидцев, после выхода из облаков, вертолёт начал разрушаться в воздухе. При осмотре места ЛП отдельно обнаружены: сильно обгоревшие фрагменты фюзеляжа и двигателя, хвостовая балка в сборе с оперением и рулевым винтом и главный редуктор в сборе с тарелкой автомата перекоса, втулкой и лопастями НВ. Вертолёт полностью разрушен и частично выгорел.
                 Пилот являлся директором ООО "Сочинская авиагруппа "Небо гор". 21 июля 2013г., управляя вертолётом "Алуэтт", у него была авария близ п.Солохаул - произвёл вынужденную посадку на реку Шахе из-за манёвра, непредусмотренного РЛЭ.

30 июня 2014г. авария вертолёта Ми-8, КВС Жуков Ю.
                 Экипаж вылетел из п.Берёзовый Солнечного района Хабаровского края на разведку лесных пожаров, на борту находились 11 сотрудников "Авиалесохраны" и 4 члена экипажа. Вертолёт столкнулся с землёй в 50км от п.Чекунда Верхнебуреинского района. 5 человек были травмированы.
                 Причина неизвестна. Предположительно - посадка готовилась ближе к лесному пожару и двигатели могли не выйти на расчётный режим из-за высокой температуры наружного воздуха. Также есть версия, что командир экипажа не справился с управлением и посадка была произведена непосредственно в самом очаге пожара. После столкновения с землёй вертолёт загорелся и полностью сгорел.
                 Вертолёт принадлежал АК "Аэровир".
« Крайнее редактирование: 31 Октябрь 2015, 12:45 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 7069
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #129 : 09 Июль 2014, 14:05 »
                                      2014 год (окончание)

5 июля 2014г. авария вертолёта R-44.
         Выполнялся полёт по маршруту Бугульма - Казань. На борту находился только пилот. Вертолёт столкнулся с землёй близ с.Слобода Архангельская Новошешминского района Республики Татарстан. Пилот в тяжёлом состоянии госпитализирован в районную клиническую больницу г.Казань.
         Причина неизвестна. Вертолёт принадлежал АК "АК Барс Аэро".

7 июля 2014г. авария самолёта Hawker-125-800, КВС Шефелев С.
          Экипаж выполнял рейс по маршруту Москва (Внуково) - Махачкала. На борту находились 3 члена экипажа. При заходе на посадку в Махачкале не вышла правая стойка шасси. После нескольких неудачных попыток выпуска стойки, экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. За это время наземные службы Внуково подготовили ВПП, покрыв её специальным вспененным составом. Экипаж предпринял ещё ряд попыток по выпуску шасси, но вновь неудачно. После чего посадка была выполнена благополучно при убранных стойках шасси на фюзеляж. Никто не пострадал.
          Причина неизвестна. Самолёт принадлежит АК "Сириус".

13 июля 2014г. катастрофа самолёта Як-18Т, пилот Рустамян Э.
          Самолёт столкнулся с землёй близ озера Улуково недалеко от с.Троица Спасского района Рязанской области. На борту находились 3 человека, включая пилота. Все погибли.
          Причина неизвестна. По неподтверждённой информации, самолёт вошёл в штопор, из которого пилот не сумел вывести.
          Пилот - выпускник ТВВАУЛ-89г.

28 июля 2014г. катастрофа самолёта МиГ-29, лётчик Двинянинов А.
          Столкнулся с землёй в 30км от Астрахани, лётчик погиб.
          Причина неизвестна. По неподтверждённой информации, лётчику была дана команда на катапультирование, однако он её не выполнил. Самолёт принадлежал 185-му ЦБП ИА.

4 сентября 2014г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВС Краморов В.М.
            Экипаж выполнял задание по приветствию жителей Геленджика и гостей города в связи с открытием салона гидроавиавиации. При заходе на посадку (по свидетельству очевидцев - на втором заходе) вертолёт опрокинулся на правый борт. Погибли КВС и правый пилот. Борттехник остался жив и был госпитализирован.
             Причина неизвестна.

19 сентября 2014г. катастрофа самолёта Як-52, аэропорт Калачёво, пилот Сайфутдинов И.
             При выполнении пилотажа столкнулся с землёй в 2км юго-западнее г.Копейска Челябинской области, пилот погиб.
              Причина - ошибка в технике пилотирования, самолёт вошёл в штопор, из которого пилоту не удалось вывести.

10 октября 2014г. пропал вертолёт Ми-8, КВС Норбу А.
             Экипаж выполнял рейс по маршруту Сорог Тоджинского района - Кызыл. На борту находились 12 человек (по другим данным - 14 человек). С экипажем пропала связь, вертолёт не прибыл в пункт назначения. Принятыми мерами воздушное судно не найдено (по состоянию на 8.00 мск 01.01.2015г.). Пропавший вертолёт ищут свыше 900 спасателей. Зимой поиски были приостановлены из-за наличия высокого снежного покрова.
              12 мая 2015г. поиски вертолёта возобновились, но уже 8 июня 2015г. Росавиация официально прекратила поисковые работы с формулировкой "в связи с нецелесообразностью их продолжения". Однако глава Республики Тува Шолбан Кара-оол подтвердил, что поиски продолжаются и к ним привлекаются наземные поисковые группы Тувинского и Южно-Сибирского поисково-спасательных отрядов МЧС России, а также используется беспилотный летательный аппарат МЧС.
             Вертолёт был обнаружен 13 августа 2015г. полностью разрушенным на склоне горы Улуг-оо на высоте 2600м в Кызыльском районе Тувы (примерно в 100км от Кызыла) в точке с координатами 52° 2'12.55"N, 95°48'2.69"E.
             Предположительная причина - невыдерживание минимально безопасной высоты полёта в условиях сильного снежного заряда и отсутствия видимости естественного горизонта. Также есть версия о попадании вертолёта в условия обледенения и возможном выключении одного или двух двигателей.
             Вертолёт был найден практически на линии заданного пути. При ударе о склон горы вертолёт взорвался и разрушился на мелкие фрагменты, после чего обломки были занесены снегом.
             Точное количество пассажиров неизвестно. Называются цифры от 11 до 14 человек, находившихся на борту (включая членов экипажа).

20 октября 2014г. катастрофа самолёта Фалкон 50, аэропорт Внуково.
              Экипаж выполнял ночной рейс по маршруту Москва (Внуково) - Ле Бурже (Франция). Метеоусловия - туман с видимостью 350 - 400м. На борту находилось 3 члена экипажа и пассажир, президент нефтегазовой компании Тоталь К. де Маржери. На разбеге самолёт зацепил несанкционированно выехавшую на ВПП снегоуборочную машину, разрушился и частично сгорел. Погибли все, находившиеся на борту, 4 человека.
              Предварительная причина ЛП - несогласованность аэродромных служб аэропорта.

2 ноября 2014г. катастрофа вертолёта Ми-2, КВС Шестопалов В.А.
              Пилот, он же владелец вертолёта, выполнял полёт в туристических целях. На борту находились 2 человека. Вертолёт столкнулся с водной поверхностью о.Кумалито в 50км от п.Вынгапур, в 141км от г.Ноябрьска, ЯНАО. Пилот и пассажир погибли.
               Предварительные причины - ошибка пилотирования вследствие недоученности, отказ авиатехники, неучёт метеоусловий. Со слов очевидцев, в момент посадки была метель. Скорее всего, пилот потерял пространственную ориентировку и, не видя земли, по касательной упал на лёд, зацепившись за него лопастью несущего винта.   
                Вертолёт найден спасателями в полузатопленном виде в 200м от берега. Кабина была в воде, из-подо льда торчала хвостовая часть, вертолёт практически полностью разрушен, разброс обломков примерно на 150м, тела пилота и пассажира были выброшены из воздушного судна во время движения по льду и лежали неподалеку от обломков.
               Вылет проводился из г.Ноябрьск без соответствующего официального разрешения. По некоторым данным, Шестопалов В.А. - начальник отдела соцобеспечения компании "Газпромнефть", второй погибший - начальник отдела ноябрьского лесничества Казаков Е.

5 ноября 2014г. катастрофа самолёта Harmony, пилот Васечкин В.
              При выполнении посадки, которую выполнял курсант, самолёт отделился от ВПП с незначительным левым креном. Инструктор вмешался в управление, увеличил обороты двигателя и перевёл самолёт в набор высоты. Однако самолёт практически без набора высоты и с левым креном, который начал постепенно увеличиваться, столкнулся с лесным массивом недалеко от поселка Раздолье, Владимирская область. Лётчик-инструктор погиб, курсант с тяжёлыми травмами доставлен в лечебное учреждение.
               Причина - неграмотные действия инструктора при оценке техники пилотирования курсанта на предпосадочном снижении и посадке, которая  выполнена на левую стойку с повышенной вертикальной скоростью. Предположительно, при грубой посадке была повреждена левая плоскость. Лётчик-инструктор, по видимому, не смог предотвратить посадку с повышенной вертикальной скоростью, решив исправить ошибку курсанта уходом на второй круг, хотя в этом не было большой необходимости - полоса позволяла устранить возникшее отклонение и "доусадить" самолёт.
 
11 ноября 2014г. катастрофа вертолёта Ка-32, КВС Экизьян.
              Экипаж выполнял тренировочный полёт по плану подготовки. На борту находились 5 человек. Вертолёт столкнулся с землёй с повышенной вертикальной скоростью в в 7км от с.Сухая Падина Минераловодского района Ставропольского края, погиб командир экипажа, остальные получили травмы различной степени тяжести и были госпитализированы в лечебные учреждения Москвы. Через 4 дня в Москве в госпитале скончались ещё 2 члена экипажа.
              Причина неизвестна. После столкновения с землёй вертолёт практически полностью разрушился и сгорел. Вертолёт принадлежал МЧС.

4 декабря 2014г. катастрофа самолёта МиГ-29 КУБ, экипаж: лётчики-испытатели Рыбников С. и Селиванов В.
               Самолёт столкнулся с землёй близ дома №42 по ул. Восточной, д.Чемодурово Воскресенского района Московской области. Экипаж катапультировался.
               Через 2 дня в Институте скорой помощи им. Склифосовского скончался Сергей Рыбников.
                Причина неизвестна. 
« Крайнее редактирование: 15 Август 2015, 17:49 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 7069
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #130 : 11 Февраль 2015, 13:01 »
                                      2015 год

7 февраля 2015г. авария самолёта ФЛА Аэропракт А-22, пилот Фёдоров В.В.
        Пилот совершил вынужденную посадку на лес. При этом сломал голень, пассажир отделался лёгким испугом.
        Причина неизвестна, предположительно - ошибка в технике пилотирования или обледенение.

11 февраля 2015г. катастрофа самолёта Су-24МР, аэродром Мариновка, экипаж: КК п/п-к Кукарцев И.Ю., ШК к-н Волосков А.
        Экипаж выполнял полёт на разведку погоды. Самолёт столкнулся с землёй в 7км от аэродрома вылета в Калачёвском районе Волгоградской области близ Карповского водохранилища. Экипаж средствами спасения не воспользовался и погиб.
        Причина неизвестна. Самолёт вошёл в землю с большим углом тангажа.

23 февраля 2015г. катастрофа самолёта RV-8 CETUS, пилот Баштырёв А.
        Самолёт столкнулся с землёй сразу после взлёта в 1,5км от аэродрома близ х.Дугино Азовского района Ростовской области, 2 человека погибли.
        Причина неизвестна, предположительно - ошибка в технике пилотирования. Самолёт не был зарегистрирован, выполнял свой первый полёт и был собран накануне, 22 февраля 2015г.

24 марта 2015г. катастрофа вертолёта Ми-2, КВС Мартынов В.
        Столкнулся с землёй в районе р.Карымшина в 50км от г.Петропавловск-Камчатский Камчатского края, экипаж, 2 человека, погиб.
        Причина неизвестна. Вертолёт принадлежал региональному отделению ДОСААФ.

10 мая 2015г. авария самолёта Ан-2.
        Экипаж выполнял полёт на выброску парашютистов. На борту находились 15 человек. Самолёт произвёл аварийную посадку близ городского кладбища г.Азов Ростовской области (неподалеку от п.Ясный) и полностью сгорел. Никто не пострадал.
        Причина неизвестна. Самолёт принадлежал Азовскому аэроклубу ДОСААФ.

18 мая 2015г. авария самолёта Ан-2, КВС Потерёхин А.В.
        При выполнении разворота на малой высоте зацепился за купол церкви и совершил грубую посадку в п.Санамер Ставропольского края. КВС с травмами различной степени тяжести доставлен в местную больницу. Больше на борту никого не было.
        Причина неизвестна. Предположительно - воздушное хулигантство и/или ошибка в технике пилотирования.
        Самолёт восстановлению не подлежит. Полёт выполнялся без разрешения на использование воздушного пространства, свидетельство лётной годности воздушного судна отсутствует, ВС и КВС не застрахованы.

24 мая 2015г. авария вертолёта Ми-2.
        Вертолёт столкнулся с водной поверхностью озера Вачозеро Подпорожского района Ленинградской области. Вертолёт упал недалеко от берега и загорелся. На борту находились три человека и груз - рыба, крабы, икра. Пассажиры и пилот самостоятельно выбрались из полузатопленного вертолёта и, не дожидаясь помощи от властей, созвонились со знакомыми. В прилетевший гидросамолёт перегрузили груз и улетели в неизвестном направлении.
        Предположительная причина - остановка двигателя. По неподтверждённым данным, пассажиры являлись браконьерами и перевозили запрещённый груз из Карелии. В настоящее время следственным комитетом устанавливается владелец вертолёта и пилот. 

30 мая 2015г. авария самолёта ФЛА Cessna-172.
        При выполнении экскурсионного полёта столкнулся с землёй в районе дачного посёлка в Ставропольском крае. Пилот и пассажир с травмами средней тяжести доставлены в медучреждение. 

4 июня 2015г. авария самолёта МиГ-29УБ, лётчики п/п-к Тарола В. и к-н Титаренко А.
        При выполнении тренировочного полёта после выполнения задания на полигоне Ашулук Астраханской области самолёт столкнулся с землёй близ полигона. Лётчики  катапультировались. Со слов врачей астраханской больницы, один из лётчиков получил черепно-мозговую травму и переломы конечностей, второй лётчик находится в крайне тяжёлом состоянии. Однако сослуживцы эту информацию опровергли, после обследования лётчиков отпустили домой.
        Предварительная причина - отказ авиатехники. По неподтверждённой информации, экипаж доложил о взрыве с левой стороны фюзеляжа, где могла находиться не сошедшая авиабомба. Другие подробности неизвестны.
        Самолёт принадлежал ГЛИЦ им.Чкалова.

4 июня 2015г. авария самолёта Су-34, аэродром Бутурлиновка, экипаж: Передерей и Барашов.
        После приземления не раскрылся тормозной парашют, самолёт выкатился за пределы ВПП и перевернулся. Лётчики не пострадали.
        Причина отказа тормозных парашютов неизвестна. Возможная причина - отказ автомата растормаживания колёс, либо применение экипажем аварийного торможения из-за отказа основной воздушной системы. Однако есть версия со слов очевидцев, что посадка выполнена с перелётом на повышенной скорости. Торможение осуществлено неграмотно, выпуск тормозных парашютов (штатное срабатывание) проблему остановки самолёта в пределах ВПП (её длина 2500м) не решил, т.к. уже началось разрушение пневматиков, самолёт пошёл юзом и при сходе с полосы на грунт произошло его опрокидывание строго по продолженной оси ВПП.
        У самолёта разрушен носовой обтекатель, сломана стойка шасси, разрушены пневматики на основных стойках шасси и оба киля, помят фюзеляж.
        Это была первая авария Су-34 в ВВС РФ.

6 июня 2015г. в п.Туруханск Красноярского края произошёл инцидент с вертолётом Ми-8Т.
        Поссорившись с женой, пилот, находясь в состоянии алкогольного опьянения, проник на территорию местного аэропорта и произвёл несанкционированный взлёт. Он в течение часа выполнял полёт над п.Туруханск и д.Фарково, затем произвёл посадку в аэропорту вылета. Пилот задержан.

7 июня катастрофа самолёта ФЛА (тип неизвестен, предположительно А-22).
        Столкнулся с землёй близ ст.Незлобная Георгиевского района Ставропольского края, пилот погиб.
        Причина неизвестна. Пилот также являлся владельцем вертолёта.

8 июня 2015г. катастрофа самолёта Ту-95МС, аэродром Украинка, КК п/п-к Горшнев С.
        При взлёте произошёл отказ двигателя на левом полукрыле. Винты не встали во флюгерное положение, КВС прекратил взлёт, самолёт сошёл с полосы и загорелся. После остановки самолёт взорвался. Несколько членов экипажа с травмами и ожогами были госпитализированы, один член экипажа, штурман Федосеев А. (выпускник ЧВВАУШ-2002г.), скончался в госпитале. Командир корабля, покидая борт через форточку, попал в очаг пламени и получил около 75% ожогов тела. 4 августа 2015г. командир корабля скончался в ВМА (г.Санкт-Петербург).
        Причина отказа двигателя неизвестна.

12 июня 2015г. катастрофа самодельного самолёта, пилот Гуторов В.
        Столкнулся с землёй близ п.Лесной Дубовского района Ростовской области, пилот погиб.
        Причина неизвестна. Самолёт был построен самостоятельно пилотом по чертежам.

13 июня 2015г. катастрофа самолёта CКС-1, пилот Грошев А.А.
        Через 4мин после взлёта столкнулся с землёй близ д.Пурлево Гаврилов-Ямского района Ярославской области, 2 человека погибли.
        Причина неизвестна, предположительно - разрушение конструкции самолёта вследствие превышения эксплуатационных перегрузок. По сообщениям очевидцев, самолёт начал разрушаться ещё в воздухе после выполнения пилотажа на авиашоу.

15 июня 2015г. авария самолёта Ан-2.
        На борту находились КВС и подросток 14-ти лет. При выполнении сельхозработ самолёт столкнулся с землёй близ х.Михайлов Тацинского района Ростовской области и полностью сгорел. КВС не пострадал, пассажир с многочисленными травмами доставлен в ЦРБ Тацинского района.
        Причина неизвестна.

18 июня 2015г. катастрофа самолёта Diamond DA40, аэродром Бугуруслан, пилот-инструктор Шляпкин А.
        Выполнялся полёт на имитацию отказа двигателя с курсантом. При уходе на второй круг самолёт потерял скорость и свалился в штопор, экипаж погиб.
        Причина - при уходе на второй круг двигатель был выведен на взлётные обороты, однако через 5 секунд самолёт свалился. Столкновение с землёй произошло с креном свыше 50° и углом тангажа около 40°. До момента столкновения с землёй двигатель работал без замечаний. Самолёт принадлежал Бугурусланскому ЛУ ГА.
         Накануне у пилота родился ребёнок. Ещё деталь: пилот-инструктор  работал в Бугурусланском летном училище с 2012 года. Ранее закончил Сызранское ВВАУЛ, служил в ВВС, летал на Ми-24. С 2005 по 2012г. не летал. В 2012г. устроился на работу в Бугурусланское ЛУ ГА. Первоначально летал на Ан-2, затем переучился на «Даймонд-40». Общий налёт на самолётах неизвестен.
         По результатам расследования выявлено, что в крови пилота-инструктора обнаружен этанол в концентрации 0,7%, в моче 0,3%, что соответствует лёгкой степени опьянения. В крови и моче пилота и курсанта выявлены ацетон, изопропанол, пропанол, что свидетельствует об употреблении суррогатного алкоголя. Исходя из соотношения количества алкоголя в крови и моче пилота, комиссией сделан вывод об употреблении алкоголя инструктором незадолго до вылета (за полтора - два часа), а курсантом - накануне.

19 июня 2015г. авария самолёта Ан-2.
        Экипаж выполнял патрулирование лесопожарной обстановки на территории Кежемского района Красноярского края. На борту находились 2 члена экипажа, 2 наблюдателя и 5 парашютистов-пожарных. В установленное время экипаж не вышел на связь. 20 июня самолет был найден. Никто не пострадал.
        Причина неизвестна. До совершения вынужденной посадки парашютисты были десантированы из самолёта на вновь обнаруженный пожар. В поисках воздушного судна были задействованы 92 человека и 10 единиц техники.

20 июня 2015г. катастрофа самолёта ФЛА СП-30М, пилот Максимов В.А.
        При выполнении АХР зацепился за провода ЛЭП, загорелся и столкнулся с землёй в 10км от п.Кривояр Ровненского района Саратовской области, пилот погиб.

21 июня 2015г. на аэродроме Ишим Тюменской области был произведён несанкционированный взлёт 2-х самолётов ФЛА: Як-52 и Gardan GY-80-160.
        После взлёта Як-52 совершил вынужденную посадку в Ялуторовске Тюменской области из-за проблем со двигателем. При этом у самолёта не выпустились шасси. По неподтверждённой информации, он столкнулся со зданием, находящимся на территории аэродрома. Второй самолёт приземлился благополучно и забрал пилота Як-52 с собой. После чего самолёт Gardan GY-80-160 вылетел в направлении Перми.
        На борту взлетевшего с Ялуторовска самолёта находились Илья Кудряшов и Рамас Шермардини. Данные пилоты прилетели 17 июня в г.Ишим на собственном самолёте Gardan GY-80-160 (по другим данным - 20 июня 2015г.). Не имея плана полётов и документов на само воздушное судно, включая отсутствие регистрации, они были незамедлительно доставлены в местное отделение ФСБ. Там же находились сотрудники транспортной прокуратуры, которые оштрафовали пилотов на 10 тысяч рублей. Кроме того, пилоту самолёта Gardan GY-80-160 был запрещён взлёт из Ишима в связи с отстуствием необходимых документов и регистрации самолёта.   
        21 июня 2015г. в 3.00 по местному времени они, воспользовавшись тем, что сторож аэродрома выполнял обход территории, запустили двигатель собственного самолёта и самолёта, принадлежащего местного ДОСААФ Як-52, после чего и совершили взлёт.
        Сами пилоты утверждают, что самолёт Як-52 был куплен и его не угоняли, а просто перегоняли. Однако спешка, с которой пилоты бросили Як-52 в Ялуторовске и улетели на исправном борту, заставляет в этом усомниться. Пилоты добровольно сдались ФСБ во Владимирской области и были перевезены в Екатеринбург для дачи показаний, а после отпущены под залог. Им грозит до 12 лет тюрьмы.

27 июня 2015г. катастрофа вертолёта Robinson-44.
        Пилот выполнял полёт по маршруту Кемерово (Северный) - Тисульский район (точное место посадки неизвестно). На борту находились также 2 пассажира. В районе р.Кия вертолёт зацепился за водомерный трос, после чего была совершена вынужденная посадка на отмель. Вскоре пилот, после осмотра характера повреждений, начал взлет, но при наборе высоты вертолёт зацепился за дерево и столкнулся со скалой. Три человека погибли.
        Причина неизвестна.

3 июля 2015г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВС Павлюк И.
        Экипаж выполнял санитарный рейс из Нижневартовска в Сургут. На борту находились 3 члена экипажа и 2 врача. Время суток - ночь. Полёт проходил в СМУ, низкая облачность (90 - 120м) и очаговая грозовая деятельность. Через 3мин после входа в зону управления воздушным движением аэропорта Сургут экипаж повторно не вышел на связь. 9 июля 2015г. на берегу р.Обь найдены отдельные фрагменты деталей вертолёта (часть лопасти, а также носилки и аптечка), что позволило сузить район поисков, а в протоке Крестовая обнаружили тело второго пилота Сулкарнаева Д. Поиски остальных членов экипажа и пассажиров осложняет сильное течение в данном районе.
        Причина неизвестна. По некоторым данным, диспетчеры не хотели разрешать вылет из аэропорта Нижневартовска, однако экипаж принял решение лететь, надеясь обогнать грозовые тучи. Вертолёт принадлежал АК "ЮТэйр".

3 июля 2015г. авария самолёта МиГ-29, аэродром Кущёвская, лётчик-снайпер генерал-майор Берзан А.Я.
        Столкнулся с землёй западнее х.Нардегина, в 5км от ст.Кущёвской Краснодарского края, лётчик благополучно катапультировался.
        Лётчик выполнял тренировочный полёт на сложный пилотаж. Через 7мин после взлёта, в процессе выполнения очередной фигуры пилотажа, загорелся один из двигателей. Лётчик доложил РП, который визуально увидел дымный шлейф за самолётом, и тот дал команду на катапультирование. Убедившись в том, что самолёт упадёт в поле, лётчик катапультировался.
        Со слов самого лётчика: "Я выполнял запланированный пилотаж, но загорелся двигатель, потом огонь перешел на коробку самолетных агрегатов (КСА). Когда я сделал полразворота, то понял, что нужно садиться, но было уже поздно. В инструкции сказано, что при пожаре нужно катапультироваться, я, собственно, это и сделал".
        Пилотаж выполнялся на малой высоте, после выполнения горки самолёт стал неуправляем, начались броски с переменными перегрузками. При пожаре КСА практически все системы самолёта перестают работать. Датчик о пожаре сработал сначала на одном, затем на втором двигателе.
        Как одна из версий ЛП - пожар могло спровоцировать попадание птицы в воздухозаборник. Генерал Берзан А.Я. - начальник службы безопасности полётов ВВС России, выпускник АВВАКУЛ-78г.

6 июля 2015г. катастрофа самолёта Су-24, аэродром Хурба, КК ст.л-т Салахутдинов Д.
        Сразу после взлёта ночью у самолёта появился резкий крен влево. Штурман катапультировался при крене самолёта, близкому к 90°, и погиб. Командир корабля попыток катапультирования не предпринимал и также погиб.
        Предположительная причина - отказ авиатехники. Также есть версия, что командир корабля оторвал самолёт от ВПП на пониженной скорости ("подорвал" резким взятием РУС на себя), вследствие чего самолёт начал сваливаться на крыло.

14 июля 2015г. катастрофа самолёта Ту-95МС, КК м-р Батечко А.
       Экипаж выполнял полёт по маршруту Украинка - Хабаровск - Украинка в составе пары в качестве ведомого. На борту находился штатный экипаж в количестве 7 человек. При подходе к полигону Литовка на высоте около 5000м у самолёта поочерёдно остановились все 4 двигателя. Командир корабля доложил о случившемся РП и принял решение на покидание экипажем самолёта. 5 членов экипажа благополучно покинули самолёт на парашютах. Командир оставил в самолёте, кроме себя, бортинженера и, пока остальные члены экипажа покидают самолёт с высоты 3500м и ниже, попробовал запустить двигатели. Попытки были неудачными и оставшиеся члены экипажа также покинули самолёт. Оба погибли - бортинженер утонул, а командира порывом ветра вынесло в район взрыва самолёта и от полученных травм он скончался. Самолёт столкнулся с землёй в 80км от Хабаровска. 
       Предположительная причина, которая официально не названа - ошибка руководства полётами (НОРП), попадание в опасные метеоусловия, обледенение самолёта и, как следствие, забитые льдом топливные фильтры. В это время на Дальнем Востоке проходил мощный грозовой фронт, вызванный тайфуном Чан-Хом. 
       Официальная позиция Минобороны, которую озвучили на пресс-конференции, у самолёта отказали топливные насосы. По неподтверждённой информации, у самолёта ведущего остановился один двигатель. Самолёты шли на повышенном интервале между засветками, но ведомый попал в грозовое облако.

21 июля 2015г. авария вертолёта Робинсон (модификация неизвестна), пилот Михайлов А.
        Пилот произвёл взлёт с площадки Пурпе и выполнял облёт Губкинского магистрального нефтепровода, ЯНАО. На борту находились также двое рабочих компании Ванкорнефть. В 24км от п.Тарко-Сале сотрудники попросили пилота произвести посадку для осмотра трубы. При выполнении посадки вертолёт неожиданно опрокинулся на левую сторону фюзеляжа. В результате повреждены несущий рулевой винт и хвостовая балка. Никто не пострадал.

25 июля 2015г. катастрофа самолёта Як-52, пилот Балабаев С.П.
        Столкнулся с землёй близ Самары в п.Утевка на ул.Магистральной во дворе частного дома. 2 человека погибли.
        Причина неизвестна. После удара о землю самолёт частично разрушился, кабина полностью выгорела. Пилот - главный конструктор ОАО "Авиаагрегат". Второй погибший был пилотом-инструктором Самарского ДОСААФ Козлов М.Д. 
« Крайнее редактирование: 10 Февраль 2016, 06:58 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 7069
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #131 : 03 Август 2015, 14:19 »
                               2015г. (окончание)

2 августа 2015г. катастрофа вертолёта Ми-28Н, экипаж п-к Бутенко И. и штурман-оператор ст. л-т Клетнов А.
      Экипаж в составе пилотажной группы вертолётов "Беркуты" принимал участие в открытии Первых армейских международных игр по авиадартсу на полигоне Дубровичи в Рязанской области. При выполнении роспуска группы по типу "Тюльпан"у вертолёта остановился, предположительно, один из двигателей и отказала гидросистема. С высоты около 150м вертолёт начал снижаться, вращаясь вокруг боковой оси в правую сторону, и столкнулся с землёй с повышенной вертикальной скоростью (не менее 10м/с). При ударе о землю вертолёт загорелся. Штурман вертолёта сумел самостоятельно выбраться из кабины и отойти на безопасное место. Командир вертолёта остался в кабине и погиб.
      Причина - отказ авиатехники. Штурман-оператор госпитализирован в Рязанскую областную клиническую больницу, где у него были диагностированы сотрясение головного мозга и декомпрессионные переломы нескольких позвонков. Позже он был доставлен в московскую клинику им.Бурденко.

8 августа 2015г. в Подмосковье над водной поверхностью Истринского водохранилища столкнулись вертолёт Robinson R-44, пилот Бухтияров В., и самолёт Цессна, пилот Ермолин М. (по другим данным - Ермольчев), 9 человек погибли, среди них двое детей.
      Столкновение воздушных судов произошло на закате, около 20:20 мск. По данным представителя МЧС, пилот гидросамолета не соблюдал требования безопасности во время полетов. Гидросамолет летал над водохранилищем на протяжении всего дня. По словам очевидцев, пилот допускал опасные маневры, в том числе пытаясь напугать отдыхающих на водохранилище. Пилот гидросамолёта не видел вертолёт, начал снижаться и столкнулся с ним на снижении.
      Причина - воздушное хулиганство, отсутствие осмотрительности в воздухе.
      В гидросамолете находилась семья из пяти человек. После столкновения вертолет и гидроплан затонули на глубине около 13м. Пилот гидросамолёта зарабатывал на жизнь тем, что катал отдыхающих на водохранилище. Самолёт не был сертифицирован, т.к. на него самостоятельно был установлен баллонет (поплавок вместо шасси), позволявший осуществлять посадку на воду. Вылет самолёта не был санкционирован.
      Вертолётом управлял Бухтияров В., являвшийся чемпионом мира по мотопарапланерному спорту. Он титулованный спортсмен, мастер спорта международного класса, выступал на чемпионатах Европы по мотопарапланерному спорту, выиграл два чемпионата мира в составе сборной России.     

14 августа 2015г. авария вертолёта ФЛА Robinson R-44.
      Пилот выполнял полёт по маршруту Томмот - Нерюнгри, Республика Саха (Якутия). На борту также находились 2 пассажира. При выполнении посадки на посадочную площадку неподалеку от железнодорожной станции Нерюнгри-пассажирский в г.Нерюнгри вертолёт зацепился за столб и с повышенной вертикальной скоростью столкнулся с землёй.
      Пилот и два пассажира с телесными повреждениями различной степени тяжести доставлены в городскую больницу. Вертолет полностью сгорел.
      Причина неизвестна.

15 августа 2015г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВС Ошлаков С.В.
      Экипаж выполнял дневной чартерный рейс по маршруту посёлок Имени Полины Осипенко (Хабаровский край) - площадка на побережье бухты Онгачан. На борту находились 13 пассажиров, из них 2 женщины, и 3 члена экипажа. Целью полёта было проведение корпоративного экстремального отдыха, организованного для гендиректора и топ-менеджеров АО "ВТБ-лизинг" фирмой "Рыболовные экспедиции". При полёте над морем по неустановленной причине вертолёт начал снижаться и столкнулся с водной поверхностью Охотского моря в 30м от берега бухты Онгачан Тугурского полуострова (Тугуро-Чумиканский район Хабаровского края). После столкновения с водой вертолёт затонул. Из тонувшего вертолёта сумели выбраться все пассажиры и экипаж, но до берега сумели доплыть лишь 11 человек, включая экипаж в полном составе. Общее число погибших - 5 человек.
      Причина неизвестна, предположительно - отказ двигателя/двигателей. Также рассматривается версия об ошибке экипажа, т.к. в районе ЛП была ограниченная видимость, стоял сильный туман.  Температура воды в районе ЛП была +5°.
      ЛП произошло в 3,3км от места посадки вертолёта в достаточно сложном с точки зрения навигации и метеорологии месте - вблизи горы (301м) и мыса Онгачан. Крутой обрывистый берег, где наблюдаются стоковые ветры, и резкая разница температур земной поверхности и холодного моря вызывают регулярное образование туманов, а ветровая обстановка на траверсе мыса Онгачан бывает непредсказуемой.
       Вертолёт принадлежал АК "Восток".

16 августа 2015г. авария вертолёта Ми-2.
       При посадке на аэродром Кучаны п.Оричи Кировской области (в 25км от аэропорта Победилово) на высоте около 5м произошло неожиданное падение мощности двигателя. Вертолёт произвёл посадку с повышенной вертикальной скоростью, при столкновении с землёй у вертолёта подломились стойки шасси, опрокидывания не было.
       Причина неизвестна, предположительно - отказ авиатехники. Вертолёт принадлежит АК "Вяткаавиа".
       На аэродроме в этот день отмечался День воздушного флота.

2 сентября 2015г. авария самолёта ФЛА М-12 "Касатик".
       Пилот выполнял перелёт по маршруту: посадочная площадка на территории дробильно-сортировочного завода г.Белореченск Краснодарского края - посадочная площадка п.Родники. На борту также находился пассажир. При выводе из 3-го разворота самолёт неожиданно увеличил левый крен до 70°. Пилот предпринял попытку вывести самолёт из крена, но ему это не удалось. Затем он ввёл в действие аварийную спасательную систему. Самолёт с повышенной вертикальной скоростью упал на лесополосу и разрушился.
       Причина неизвестна. Предположительно, ошибка в технике пилотирования, приведшая к сваливанию самолёта.
       Пилот не имел действующего пилотского свидетельства.

4 сентября 2015г. авария самолёта ФЛА М-12.
       Столкнулся с лесным массивом в Белореченском районе Краснодарского края, 3 человека получили травмы.
       Причина неизвестна.

4 сентября 2015г. катастрофа самолёта ФЛА Х-32 "Бекас", пилот Корниенко А.П.
       Пилот выполнял АХР. Столкнулся с землёй близ п.Хмелинка Кирсановского района Тамбовской области. Пилот погиб.
       Причина неизвестна. По характеру разрушений самолёта, столкновение с землёй произошло с повышенной вертикальной скоростью практически без крена. Предположительная причина - отказ управления.
       Пилот считался очень опытным, общий налёт превышал 7500ч, налёт на данном типе - более 500ч.

8 сентября 2015г. катастрофа самолёта Х-32 "Бекас", пилот Горюнов А.
       При выполнении АХР столкнулся с землёй близ с.Круглое Красненского района Белгородской области, пилот получил травмы, несовместимые с жизнью и скончался по дороге в больницу.
       Причина неизвестна. Предположительно, самолёт зацепился за провода ЛЭП.

12 сентября 2015г. авария гидросамолёта ФЛА Че-22 "Корвет", пилот Валюшин М.
       Пилот с пассажиром вылетели из Иркутска на рыбалку. При выборе места посадки в дельте реки Селенга в Кабанском районе Бурятии, пилот ошибся в технике пилотирования и на втором круге вывел самолёт на закритический угол атаки. Самолёт столкнулся с водной поверхностью реки и значительно разрушился. 2 человека с травмами и переломами доставлены в больницу г.Улан-Удэ вертолётом МЧС России.

15 сентября 2015г. катастрофа самолёта ФЛА С-2УТ "Синтал".
       ДПМУ. Пилот произвёл вылет с посадочной площадки Михалково. При выполнении АХР в развороте начал резко снижаться и столкнулся с землёй близ с.Просечье Александро-Невского района Рязанской области, пилот погиб.
       Причина неизвестна, предположительно - ошибка в технике пилотирования.
       Самолёт получил значительные повреждения. Заявка на вылет не подавалась. Самолёт принадлежал ОАО "Тяжмашпресс".

20 сентября 2015г. катастрофа самолёта ФЛА "Злин", пилот Левицкий Д.
       На борту находились 2 человека. Самолёт столкнулся с землёй возле с.Мурмаши Кольского района Мурманской области, 2 человека погибли.
       Причина неизвестна. Самолёт полностью разрушен.

11 октября 2015г. катастрофа гидросамолёта ФЛА Пеликан-2, пилот Слинкин В.В.
       Обломки самолёта найдены в 50м от о.Мухрино и в 27км юго-западнее  г.Ханты-Мансийска, ХМАО. 2 человека погибли.
       Причина неизвестна. Погода в районе ЛП была: слабый ливневой снег, температура воздуха 0 - -2°, НГО менее 200м, порывы ветра до 14м/с. Вероятные причины - неучёт метеоусловий, ошибка в технике пилотирования, а также обледенение.
       Предположительно, ЛП произошло накануне или даже несколькими днями ранее. Взлёт был несанкционирован, заявка на полёт не подавалась. Обломки самолёта случайно обнаружены с воздуха пилотом вертолёта Робинсон-44.
       Слинкин В.В. до выхода на пенсию выполнял полёты в качестве КВС на Як-40, он же являлся и собственником самолёта.
       Самолёт был построен в единственном числе собственными силами конструктором Тимощенко В. ориентировочно в 2012г. и позже был продан.

30 октября 2015г. авария самолёта МиГ-31, экипаж: КК м-р Овчинников С. и ШК (воинское звание неизвестно) Шальнёв П.
       НСМУ. Экипаж выполнял полёт по плану КБП. Самолёт столкнулся с землёй в 150км от п.Ключи Камчатского края. Экипаж катапультировался, один из членов экипажа при приземлении получил серьёзные травмы.
       Причина неизвестна.

31 октября 2015г. катастрофа самолёта ФЛА "Птенец-2".
       Пилот с пассажиром выполняли полёт с целью мониторинга и подсчёта поголовья оленей. Самолёт произвёл вынужденную посадку в тайге в 220км от п.Оленёк Оленёкского района Якутии. После приземления пилоту удалось включить аварийный маяк, в результате поисков самолёт был найден 1 ноября 2015г. После эвакуации с места ЛП, пилот через несколько часов скончался в больнице, пассажир травмирован.
       Причина неизвестна.

31 октября 2015г. катастрофа самолёта А-321, КВС Немов В.Ю.
       Экипаж выполнял рейс по маршруту Шарм-эль-Шейх - Санкт-Петербург. На борту находились 217 пассажиров, из них 25 детей, и 7 членов экипажа. На 23-й минуте полёта в наборе высоты с самолётом пропала связь и он исчез с экранов радаров. Самолёт столкнулся с землёй на Синайском полуострове в 45км от границы Египта и Израиля. Все, находившиеся на борту, погибли.
       Причина неизвестна. Самолёт начал разрушаться ещё на эшелоне. Обломки самолёта разбросаны на площади около 30км2, хвостовое оперение найдено от фюзеляжа на удалении 5км.
       Со слов директора ФСБ Бортникова А.В., в самолёте сработало взрывное устройство (ВУ) мощностью около 1кг в тротиловом эквиваленте. Было установлено, что ВУ находилось между 27-м и 31-м рядами кресел. Всего на самолёте 31 ряд кресел. После срабатывания ВУ у самолёта разрушилось хвостовое оперение. 
       Большинство пассажиров - россияне. Кроме них, на борту также находились 4 гражданина Украины и 1 белорус.
       Это ЛП - самое крупное в истории авиации нашей страны, начиная с 1910г.

4 ноября 2015г. катастрофа самолёта Cessna (модификация неизвестна), пилот Сокол О.
       Столкнулся с землёй в районе горы Клименьева близ с.Отважное, Крым, 4 человека погибли. На борту также находился священник из местного прихода.
       Причина неизвестна.

22 ноября 2015г. авария самолёта Боинг-737.
       Экипаж выполнял рейс по маршруту Красноярск - Бишкек. На борту находились 159 человек, включая экипаж. По метеоусловиям Бишкека самолёт перенаправили в аэропорт Ош. При выполнении посадки в условиях ограниченной видимости (туман) экипаж, не смотря на запрет диспетчера, произвёл посадку мимо ВПП. На пробеге подломились основные стойки шасси, отломилось крыло. 5 пассажиров были травмированы.
       Причина - неучёт метеоусловий, игнорирование команд диспетчерской службы.
       Самолёт принадлежит АК "Avia Traffic Company" (Киргизия).

24 ноября 2015г. катастрофа самолёта Су-24М, экипаж: КК п/п-к Пешков О.А. и ШК к-н Мурахтин К.В.
       При выполнении спецзадания в Сирии на высоте 6000м был сбит самолётом турецких ВВС F-16 (тепловой ракетой). Экипаж сумел благополучно катапультироваться, но, ещё находясь в воздухе на парашютах, был с земли обстрелян турецкими боевиками из группировки "Серые волки". Командир корабля погиб ещё в воздухе, штурману удалось приземлиться в лесном массиве. После приземления он отошёл вглубь леса на 6км, связался по аварийной радиостанции с нашей авиабазой и кратко изложил обстановку. После чего радиостанцию периодически выключал, т.к. его поисками активно занимались боевики и турецкие военнослужащие.
       При проведении поисково-спасательных работ, боевиками был подбит вертолёт Ми-8, экипаж которого произвёл вынужденную посадку. В ходе завязавшегося боя погиб морской пехотинец Позынич А.М. Затем экипаж вертолёта был подобран другим вертолётом ПСС.
       Штурмана Мурахтина сумели эвакуировать на авиабазу через 12 часов силами российского спецназа при поддержке сирийских военнослужащих.
       Сбитие Су-24М - грубейшее нарушение международных норм. Самолёт не нарушал воздушного пространства Турции, штурман чётко контролировал местоположение самолёта. Доказано, что истребитель F-16 нарушил границу Сирии и совершил пуск тепловой ракеты, находясь в воздушном пространстве Сирии. Главком ВВС Бондарев, основываясь на данных объективного контроля и данных разведки, доказал, что атака самолёта - заранее спланированная акция. На это также указывает тот факт, что в месте предполагаемого падения нашего бомбардировщика были установлены несколько телевизионных камер.
       Российское руководство расценило сбитие Су-24М как провокацию, и напрямую указывает на то, что власти Турции поддерживают ИГИЛ. Сам момент сбития был зафиксирован с земли несколькими видеокамерами с высоким разрешением, это также говорит о том, что провокация тщательно готовилась. Международное сообщество, за исключением США, Великобритании и Украины, резко осудило действия турецких властей. Президент Турции Эрдоган заявил, что "ни о чём не сожалею, это игра с огнём и за этот инцидент необходимо извиняться не мне, а руководству России". Вместе с тем, он (Эрдоган - прим. Maestro) высказал мысль о том, что "если турецкие самолёты будут сбиты над территорией Сирии, это будет свидетельствовать о российской агрессии".
       Указом Президента РФ подполковник Пешков О.А. представлен к званию Героя России (посмертно), к-н Мурахтин К.В. и морпех Позынич А.М. (посмертно) награждены орденами Мужества.
       Именем Позынича А.М. названа школа №11 в г.Новочеркасске Ростовской области, в которой он учился.
       Также представлены к государственным наградам все военнослужащие, принимавшие участие в поисках и эвакуации штурмана Су-24М.

26 ноября 2015г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВС Малахов А.
       Экипаж выполнял рейс из Игарки на одну из буровых площадок Красноярского края. На борту находились 3 члена экипажа и 22 пассажира (вахтовики). Через 10км после взлёта вертолёт упал на лёд р.Енисей. Погиб весь экипаж и 12 пассажиров, всего 15 человек.
       Причина неизвестна, предположительно - отказ авиатехники. Также рассматривается версия об ошибке экипажа. Вертолёт принадлежал АК "Турухан".

29 ноября 2015г. катастрофа вертолёта АS-350, пилот Сулаев А.
       Столкнулся с землёй в ХМАО близ п.Кедровое в 65км от Ханты-Мансийска. 4 человека погибли.
       Причина неизвестна. При столкновении с землёй вертолёт полностью разрушился.
       Вертолёт принадлежал АК "Скол". 

30 ноября 2015г. катастрофа вертолёта Ми-2, КВС Путинцев П.
       Столкнулся с землёй в городской черте г.Елизово Камчатского края. На борту находились 3 человека, все были госпитализированы в городскую больницу с тяжёлыми травмами. Пилот через несколько часов скончался.
       Причина - предположительно, отказ авиатехники. Вертолёт получил значительные повреждения.

13 декабря 2015г. катастрофа самолёта Beechcraft Bonanza А36ТС, пилот Поздняков С.
       Столкнулся с землёй близ ст.Суворовской в Предгорном районе Ставропольского края. После удара о землю самолёт взорвался. Все находившиеся на борту погибли, всего 4 человека. Самолёт полностью разрушен.
       Среди возможных причин называется отказ авиатехники вследствие обледенения, ошибка в технике пилотирования, а также неучёт метеоусловий (туман). Со слов очевидцев, самолёт после выхода из облаков выполнял пилотаж и столкнулся с землёй с повышенной вертикальной скоростью.
       Заявка на вылет в РЦ УВД не подавалась. Пилот был также и владельцем самолёта.

16 декабря 2015г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВС Пашков О.
       При взлёте практически сразу опрокинулся на правый борт в 77км от с.Соболево, Камчатский край. На борту находились 19 вахтовиков компании "Газпром добыча Ноябрьск" и 3 члена экипажа. 1 человек погиб.
       Предположительная причина - неучёт метеоусловий. Взлёт производился при сильных порывах ветра и снежном заряде.
       КВС Пашков О. имеет звание Заслуженного пилота РФ и считается очень опытным пилотом.
       Вертолёт принадлежит АК "Витязь - Аэро".
« Крайнее редактирование: 21 Март 2016, 04:49 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 7069
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #132 : 25 Январь 2016, 20:50 »
                                                                                                             2016г.

1 января 2016г. авария вертолёта Bell-429.
       Столкнулся с землёй, не долетев 300м до посадочной площадки, находящейся близ х.Рыбацкий Аксайского района Ростовской области. На борту находились 2 человека. С многочисленными травмами и переломами они госпитализированы в лечебное учреждение г.Ростова-на-Дону.
       Причина неизвестна, предположительно - отказ авиатехники или ошибка в технике пилотирования. Вертолёт принадлежал миллиардеру Фролову А. и восстановлению не подлежит.

23 января 2016г. авария самолёта ФЛА "Вильга-35".
       Пилот взлетел с аэродромной площадки Пересвет. При выполнении полёта произошла остановка двигателя. Пилот принял решение выполнить аварийную посадку на Ярославское шоссе в районе с.Хотьково близ г.Сергиев Посад Московской области. Посадка была произведена на разделяющий полосы движения металлический отбойник. Пилот не пострадал, самолёт получил серьёзные повреждения. При посадке повреждения автотранспорта не отмечено.
     Причина неизвестна. По неподтверждённой информации, остановка двигателя произошла из-за полной выработки топлива. Также есть версия об отказе топливной системы (вода в карбюраторе).
     
25 января 2016г. авария самолёта МиГ-31Б, аэродром Канск, экипаж: КК к-н Молочный С. и ШК к-н Бердигулов В.
      При выполнении тренировочного вылета самолёт столкнулся с землёй и взорвался близ д.Хаерино в 42км северо-западнее г.Канска Красноярского края. Экипаж успел катапультироваться и вертолётом ПСС доставлен в краевую клиническую больницу №1 г.Красноярска.
      Причина неизвестна. Со слов командующего ЦВО генерал-полковника Зарудницкого В.Б., произошёл отказ авиатехники. Экипаж, поняв, что самолёт не спасти, катапультировался уже из загоревшегося самолёта.

6 февраля 2016г. катастрофа самолёта Ан-2, КВС Ильясов В.А.
      Экипаж выполнял полёт по маршруту Стерлитамак - Орск. Цель полёта - обследование нефтепровода. На борту также находился один представитель ОАО "Транснефть". В назначенное время экипаж не вышел на связь. Самолёт нашли полностью разрушенным в 20км от г.Орск и в 2км от с.Саверовка. Экипаж, 2 человека, и один пассажир погибли.
      Причина неизвестна. Предположительно - туман и ошибка в технике пилотирования. Обломки самолёта разбросаны на удалении нескольких десятков метров, что говорит о столкновении с землёй с пологим углом снижения. Самолёт принадлежал ОАО "Орскнефтеоргсинтез" (по другим данным - ЗАО "Лайтэйр"). 

8 февраля 2016г. катастрофа вертолёта Ми-8, аэродром Остров, КЭ ст.л-т Николаев А.С.
     НПМУ. Экипаж выполнял полёт по Упражнению №106 КБП АА-2012г. "Полёт по кругу". Через 1мин после взлёта на первом развороте произошёл отказ управления (предположительно). Экипаж предпринял попытку выполнить аварийную посадку. Вертолёт столкнулся с землёй в 4км от аэродрома близ д.Черепягино Островского района Псковской области и взорвался, 3 члена экипажа и 1 техник-инструктор погибли.
     Причина неизвестна, основная версия - отказ управления и пожар на борту.

24 февраля 2016г. катастрофа вертолёта Еnstrom F-28, пилот Ильинский В.
      Вертолёт столкнулся с землёй близ д.Глобицы Ломоносовского района Ленинградской области, пилот погиб, пассажир госпитализирован в НИИ им.Джанелидзе.
      Причина неизвестна. Высказываются версии отказа авиатехники и ошибки в технике пилотирования. Также возможной причиной ЛП могло быть обледенение вертолёта.
      Пилот - гендиректор ООО "Аэростарт" и владелец вертолёта.

27 февраля 2016г. на посадочной площадке с.Адакум Крымского района Краснодарского края произошёл инцидент с самолётом Як-12.
      Выполнялся полёт на буксировку планера. После расцепки с планером на посадке самолёт случайно задел тросом местного жителя, который погиб на месте.

29 февраля 2016г. катастрофа самолёта Су-25, аэродром Будённовск, лётчик м-р Курикалов А.Г.
      НУМП. Заход 2х180. При выполнении посадки катапультировался за 2км до ВПП, лётчик погиб.
      Причина неизвестна. Предположительно - ошибка в технике пилотирования.  По некоторым данным, лётчик не катапультировался. При столкновении самолёта с землёй его тело находилось рядом с обломками самолёта.

4 марта 2016г. катастрофа вертолёта AS 350, пилот старший инспектор-летчик летного отдела АОСН «Ястреб» ЦСН СР МВД п-к полиции Карпенко И.
      Экипаж выполнял полёт по маршруту Иваново - Чкаловский. Вертолёт столкнулся с землёй близ с.Красное Юрьев-Польского района Владимирской области, на борту находились 4 человека, 2 из них погибли.
      Причина неизвестна. Вертолёт принадлежал МВД РФ.

19 марта 2016г. катастрофа самолёта Боинг 737-800, КВС Аристос С.
      НСМУ. Экипаж выполнял рейс по маршруту Дубай - Ростов-на-Дону. На борту находились 55 пассажиров и 7 членов экипажа. При уходе на второй круг самолёт с углом тангажа более 45° и с высоты 900м неожиданно перешёл на снижение и столкнулся с землёй в 250м от ВПП под небольшим углом к ней. Все погибли.
       Причина неизвестна. В аэропорту посадки был ветер с порывами более 20м/с и шли осадки в виде дождя и мокрого снега. Перед посадкой экипаж около 2-х часов находился в зоне ожидания аэропорта. Предположительно - ждал улучшения погоды. Со слов представителей комиссии по расследованию, по данным расшифровки бортовых самописцев, в экипаже была рассогласованность действий. Кроме того, как основная версия рассматривается уход на второй круг при одном работающем автопилоте (конструктивная особенность данного типа).
       Самолёт принадлежал АК FlyDubai.

30 марта 2016г. авария самолёта Су-25, лётчик замкомандира АП п/п-к Плаксин Ю.
       При заходе на посадку лётчик катапультировался близ с.Черниговка Приморского края. При столкновении с землёй самолёт разрушил несколько хозпостроек.
       Причина неизвестна. Есть предположение, у самолёта остановились двигатели.

3 апреля 2016г. авария самолёта Ан-2.
        При выполнении авиахимработ произошло падение оборотов двигателя, пилоту удалось посадить самолёт, загруженный 1200кг гранулированной селитры, на раскисшее поле близ с.Аксарино Заинского района Татарстана. При посадке у самолёта были значительно повреждены плоскости с левой стороны. Пилот не пострадал.
        Причина падения оборотов двигателя неизвестна.

9 апреля авария вертолёта Robinson R66 (по другим данным R44).
        Столкнулся с землёй и перевернулся на границе Чеховского и Серпуховского районов Московской области. На борту находились 2 человека, они получили травмы средней степени тяжести.
         Причина неизвестна. Вертолёт восстановлению не подлежит.

10 апреля 2016г. катастрофа самолёта Як-52, аэродром Калачёво, пилот Илюхин В.М.
        Самолёт столкнулся с землёй, полностью разрушился и сгорел в 8км от аэродрома Калачёво Челябинской области, 2 человека погибли.
        Причина неизвестна. Предположительно - произошёл отказ управления на пилотаже или ошибка в технике пилотирования. Самолёт столкнулся с землёй с большим углом тангажа.
        В самолёте также находилась девушка-курсант. Пилот был начальником местного ДОСААФ.

12 апреля катастрофа вертолёта Ми-28Н, экипаж: командир экипажа Окладников А. и штурман Панков В. (воинские звания неизвестны).
        Ночь. При полёте парой во время выполнения боевого задания столкнулся с естественным препятствием (со столбом) близ города Хомс в Сирии, экипаж погиб.
        Причина - ошибка в технике пилотирования. Расследованием установлено, что огневого воздействия на вертолёт не было.

19 апреля 2016г. катастрофа вертолёта Robinson R-44, пилот Фролов А.
        Столкнулся с землёй в районе о.Белый Ямало-Ненецкого автономного округа. На борту находились 3 человека, все погибли.
        Причина - ошибка в технике пилотирования и неграмотная оценка в принятии решения о продолжении полёта при резком ухудшении метеоусловий.
        Выполнялся перелёт из Москвы на о.Белый в рамках экспедиции "По следам двух капитанов". Основной задачей экспедиции было пройти по маршруту пропавшей группы экспедиции Брусилова 1912-1914 г.г., которая покинула шхуну "Святая Анна", зажатую льдами в мае 1914 года, и выдвинулась в сторону архипелага Земля Франца-Иосифа. Экспедиция Брусилова Г. внесла неоценимый вклад в освоение Арктики российскими исследователями. Ее история стала основой при написании Вениамином Кавериным романа «Два капитана». В СССР пропавшую экспедицию искали неоднократно. В результате поисков лишь в 2010г. были обнаружены останки моряков Первой Русской экспедиции под руководством Георгия Брусилова по Северному морскому пути в 1912-1914 годах на о.Земля Франца-Иосифа.
         При ночном перелёте из п.Амдерма (Ненецкий автономный округ) на о.Белый ухудшились метеоусловия. Один вертолёт ушёл на разведку местности, а другие два пошли в порт Сабетта. В дальнейшем связь с первым вертолётом была утеряна.
         У разбившегося вертолета сработал аварийный маяк, который передавал координаты GPS. На место, указанное в координатах, с метеостанции острова на двух снегоходах выехали три человека. Прибыв на место, они обнаружили, что все трое, находившиеся на борту, погибли. Помимо организатора экспедиции, директора национального парка "Онежское поморье" Продана О., погибли пилот вертолёта - генеральный директор компании "Мириталь" Фролов А. и пилот-любитель Фарих М.

9 июня 2016г. катастрофа самолёта Су-27, лётчик м-р Ерёменко С.А.
          Пилотажная группа "Русские Витязи" выполняла демонстрационный полёт при открытии памятника погибшим русским авиаторам в д.Ашукино Московской области. На показе присутствовал замминистра обороны РФ и главком ВКС. В группе лётчик стоял правым внешним ведомым. Нижний край облачности в районе пилотажа был около 200м. Группа выполняла маневрирование в горизонтальной плоскости и периодически попадала в облака. При выполнении правого разворота Русские Витязи вновь попали в облака, самолёт неожиданно отошёл от строя, с пологим углом снижения столкнулся с землёй и взорвался близ д.Мураново Пушкинского района Московской области. Лётчик погиб.
          Причина неизвестна. Предположительно - ошибка в технике пилотирования и попадание в спутный след. Лётчик средствами спасения не воспользовался. Признаков отказа авиатехники и нарушения работоспособности лётчика не выявлено. По результатам расшифровки СОК, при столкновении с лесным массивом двигатели были работали на режиме "Полный форсаж".

10 июня 2016г. авария самолёта ФЛА "Сокол".
          Столкнулся с землёй и разрушился в Волгоградской области, пилот травмирован.
          Причина неизвестна. Вылет самолёта не был санкционирован.

12 июня 2016г. катастрофа самолёта ФЛА "Аэропракт" А-33.
          Накануне пилот выполнил перелёт по маршруту Барнаул - Чемал. Взяв на борт пассажира, пилот выполнял, предположительно, полёт с целью обзорной экскурсии. Обломки самолёта были обнаружены в 24км от с.Усть-Кокса Республики Алтай. Пилот и пассажир погибли.
          Причина неизвестна. Самолёт был зарегистрирован в установленном законом порядке и эксплуатировался собственником, вылет был санкционирован.

13 июня 2016г. авария самолёта ФЛА (тип неизвестен).
           Самолёт столкнулся с водной поверхностью р.Амур в Хабаровском крае. На борту находились 4 человека. С травмами различной степени тяжести они были госпитализированы.

15 июня 2016г. авария самолёта ФЛА (тип неизвестен).
          При выполнении посадки на грунтовую дорогу пилот не заметил провода ЛЭП. Самолёт зацепился за них и столкнулся с землёй близ ст.Владимирская Лабинского района Краснодарского края. Пилот получил лёгкие травмы.
          Пилот выполнял полёт на АХР.

19 июня 2016г. катастрофа самолёта ФЛА Че-22.
          Пилот выполнял взлёт с о.Серебрянное Ханты-Мансийского Автономного Округа. На борту находились 3 человека. Гидросамолёт столкнулся с лесным массивом и загорелся в районе протоки Байбалаковская в 30км западнее Ханты-Мансийска. 1 человек погиб, двое травмированы.
          Причина неизвестна. Предположительно - отказ авиатехники или ошибка в пилотировании.

26 июня 2016г. катастрофа самолёта ФЛА "Бекас Х-32", пилот Мокроусов А.
          Пилот выполнял полёт на АХР. При выполнении посадки в сумерках самолёт зацепился за провода ЛЭП и столкнулся с землёй близ с.Октябрьское Неверкинского района Пензенской области. Пилот погиб.
          Причина - ошибка в технике пилотирования.

28 июня 2016г. катастрофа самолёта ФЛА "Элитар-202", посадочная площадка Елшанка, пилот Дурнев С.
           При выполнении разворота на высоте 50м самолёт неожиданно начал снижение, столкнулся с землёй, загорелся и полностью разрушился близ п.Елшанка Соль-Илецкого района Оренбургской области. Пилот и пассажир погибли.
           Причина неизвестна. Предположительно - ошибка в технике пилотирования или отказ авиатехники. По некоторым данным, падение самолёта произошло сразу после взлёта при выполнении 1-го разворота.
           Пилот - бывший военный лётчик, подполковник запаса, директор оренбургского аэроклуба им.Ю.А.Гагарина, выполнял полёт с пассажиром, женщиной (приехавшей погостить к родственникам из Екатеринбурга), которой решили подарить воздушную экскурсию. Все необходимые разрешительные документы на полёт у пилота были в наличии, вылет санкционирован органами УВД.
           Попечительский совет данного аэроклуба возглавляет летчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза Юрий Романенко. 

29 июня 2016г. катастрофа самолёта Ан-2, КВС Белоконь Е.
            При выполнении АХР самолёт столкнулся с землёй и полностью разрушился в 2км от с.Новопокровское Балашовского района Саратовской области. Погибли оба члена экипажа.
            Причина неизвестна. Основная версия - ошибка в технике пилотирования. По неподтверждённой информации, экипаж находился в состоянии алкогольного опьянения. ЛП произошло ранним утром (в 7.30 по московскому времени). Для проведения сельхозработ самолёт был взят в аренду у Краснокутского авиаучилища компанией "Регион авиа".
« Крайнее редактирование: 13 Февраль 2017, 12:30 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 7069
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #133 : 07 Июль 2016, 07:25 »
                                                                                            2016г. (окончание)

1 июля 2016г. катастрофа самолёта Ил-76, КВС Филин Л.С.
       Экипаж в количестве 10 человек вылетел на тушение лесных пожаров в Баяндаевском районе Иркутской области. Через 1 час полёта с экипажем пропала связь. Принятыми мерами самолёт обнаружили разрушенным на склоне сопки 3 июля 2016г. в 4км южнее с.Рыбный Уян Качугского района Иркутской области. Все находившиеся на борту погибли.
       Предположительная причина - ошибка в технике пилотирования. После расшифровки СОК все системы самолёта были работоспособны.

21 сентября 2016г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВС Фролов Р.
       Экипаж выполнял полёт на отработку воздушного мониторинга в СМУ. Вертолёт столкнулся с землёй в Люберецком районе Московской области. Все 3 члена экипажа погибли.
        Причина неизвестна. Предположительно - попадание в метеоусловия, к которым экипаж был не готов, а также отказ авиатехники. КВС - начальник Жуковского авиационно-спасательного Центра МЧС.

21 октября 2016г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВС Додонков А.Г.
         Экипаж выполнял полёт по маршруту Сузунское месторождение - Новый Уренгой. На борту находились 19 вахтовиков и 3 члена экипажа, всего 22 человека. Вертолёт столкнулся с землёй и значительно разрушился близ п.Новозаполярный Пуровского района в 60км от г.Новый Уренгой, ЯНАО. 19 человек погибли.
         Причина неизвестна. Предположительно - ошибка в технике пилотирования или отказ авиатехники. Перед посадкой КВС успел передать координаты по мобильному телефону, после чего связь с экипажем прервалась. В районе падения вертолёта стоял сильный туман.
         Вертолёт принадлежал АК "Скол".

22 октября 2016г. катастрофа вертолёта Robinson R-44, пилот Руденков В.
         Пилот вылетел вечером из поселка Золотореченск в направлении артели "Дзалай-Кадай" находящейся в Балейском районе Забайкальского края. На борту также находились генеральный директор и главный инженер золотодобывающей артели "Дархан". Вертолёт найден полностью разрушенным близ с.Нижнее Гирюнино Балейского района на берегу реки. 3 человека погибли.
         Причина неизвестна. Вертолёт принадлежал ООО "Урюмкан".

7 ноября 2016г. авария самолёта Як-52, пилот Швайков Д.Л.
         При выполнении прохода над Самарой на параде Памяти остановился двигатель. В самолёте также находился пассажир, директор одного из самарских предприятий. Пилот сумел увести самолёт в сторону от жилых кварталов и посадить его на протоку Татьянка близ р.Самара в 15м от берега. Оба члена экипажа выбрались из самолёта и благополучно доплыли до берега.
          Причина - разрушение крепление троса управления заслонкой карбюратора. Карбюратор стал забиваться мокрым снегом, что и послужило причиной остановки двигателя. Швайков Д.Л. - выпускник ЕВВАУЛ-87г.
          За мужество и грамотное решение сложной проблемы начальник Самарского аэроклуба полковник запаса Черковский Г. и исполняющий обязанности председателя областной организации ДОСААФ полковник запаса Щепотин Н. представили в областное правительство наградные документы на Швайкова Д.Л.
       
13 ноября 2016г. авария самолёта МиГ-29КР, лётчик - Герой России п-к N., начальник службы безопасности полётов авиации Северного флота.
        При выполнении тренировочного вылета самолёт столкнулся с водной поверхностью Средиземного моря между Кипром и Левантом, лётчик благополучно катапультировался и был подобран с воды вертолётом ПСС.
        Причина - остановка обоих двигателей. На авианосце пытались устранить последствия порванных тросов после посадки предыдущего самолёта и лётчик был отправлен в зону ожидания. Предположительные причины - двигатели могли остановиться после полной выработки топлива, а также из-за возможных отказов авиатехники, включая топливную систему самолёта. Есть версия, что на авианосце рассчитывали устранить проблему в кратчайшие сроки и потому лётчику не дали команду на уход на запасной аэродром Хмеймим (до которого было, по разным оценкам, от 40км до 80км) или на Кипр.
        В ходе выполнения тренировочных полётов при подготовке к боевым действиям, с авианосца "Адмирал Кузнецов" взлетели 3 самолёта МиГ-29КР. После окончания задания они возвращались на авианосец. Первый лётчик выполнил посадку в штатном режиме. Второй самолёт зацепился за второй трос аэрофинишера, порвал его и в конечном итоге зацепился только за резервный четвертый трос. Порванный второй трос запутался за третий и сделал невозможным использование его при посадке третьего самолета.
        Из-за недостаточно высокой распорядительности палубная команда "Адмирала Кузнецова" не смогла исправить аэрофинишер в короткий срок (происходившее на палубе крейсера после аварии аэрофинишера описывается как "бардак")».
        Логичным решением в этом случае выглядел уход на запасной аэродром, и, если эта информация (о нежелании отправлять самолёт на запасной аэродром, в результате чего было упущено драгоценное время и самолёт полностью выработал топливо) соответствует действительности, то непосредственную причину аварии можно охарактеризовать как потерю контроля над ситуацией со стороны командования авианосной группой и вниз по цепочке, включающей командира корабля и начальника авиационной боевой части. В результате желание спрятать небольшой инцидент и скрыть факт плохой подготовки личного состава, обслуживающего технические средства авиационной боевой части корабля, обернулось потерей самолёта стоимостью около 2 млрд рублей.

28 ноября 2016г. катастрофа вертолёта Robinson R-44, пилот Измайлов Р.Е.
           Пилот выполнял полёт по маршруту Ялта - Белогорск. На борту находились также 2 пассажира, один из которых - известный российский продюсер, актёр кино, певец и композитор, бизнесмен, создатель и руководитель компании "Союз Маринс Групп" Александр Куликов. Ориентировочно через 30мин полёта вертолёт столкнулся с землёй и полностью разрушился в 1км от с.Виноградное (Большая Алушта, Крым). Все, находившиеся на борту, погибли.
           Причина неизвестна. Есть версия, неофициальная, что хвостовая балка была отрублена несущим винтом. Пилот был непристёгнут, вывалился из кабины ещё во время падения вертолёта. Пилот являлся гендиректором АК "Heli-Крым" и собственником этого вертолёта. По неподтверждённой информации, тело пилота нашли в 150м от места падения вертолёта (по другим данным - в 1км).
            Для справки: за крайние 6 лет в России произошло 20 катастроф аналогичных вертолётов.

25 декабря 2016г. катастрофа самолёта Ту-154Б-2, КВС Волков Р.
        Экипаж выполнял рейс по маршруту Адлер - авиабаза Хмеймим (Сирия). Самолёт столкнулся с водной поверхностью Чёрного моря через 2 минуты после взлёта из аэропорта Адлера. На борту было 92 человека, все погибли.
         Причина неизвестна. Предположительно - ошибка при работе с арматурой кабины (ранняя уборка закрылков) или несинхронная уборка закрылков.
« Крайнее редактирование: 13 Февраль 2017, 12:32 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 7069
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #134 : 13 Февраль 2017, 12:57 »
                                                                                                2017 год

12 февраля 2017г. катастрофа вертолёта Robinson R-66, пилот Ракицкий Д.
       Пилот выполнял полёт над Телецким озером (Республика Алтай). На борту находились 5 человек. Вертолёт столкнулся с водной поверхностью озера в 1,5км от берега. Это озеро, в отличие от Байкала, зимой не замерзает. Известно как минимум об одном погибшем пассажире, которого прибило к берегу вместе с несколькими обломками воздушного судна. Причина неизвестна. Предположительно, ошибка в технике пилотирования или отказ авиатехники. Полёт выполнялся в тёмное время суток в тумане, вылет не был санкционирован.
       Вертолёт принадлежал АК "Алтай Авиа". На борту также находился бывший вице-премьер Республики Алтай Банных А., которому 9.01.2009г. удалось выжить после лётного происшествия на Алтае (погибло 7 человек, включая полномочного представителя президента РФ в Госдуме Косопкина А.). Тогда экипаж выполнял полёт на вертолёте Ми-171. Целью полёта был отстрел горных баранов архаров, занесённых в Красную книгу России. Экипаж не справился с управлением, пытаясь подобрать тушу архара, и столкнулся в развороте со склоном горы Чёрная. 

26 апреля 2017г. авария самолёта МиГ-31.
         Столкнулся с землёй близ полигона Телемба в 80км северо-восточнее Читы близ с.Усугли в Забайкальском крае. Экипаж катапультировался. При приземлении КК сломал ключицу.
          Причина неизвестна, предположительно - произошла остановка обоих двигателей из-за сбоя в работе топливных насосов.

27 мая 2017г. катастрофа самолёта Як-52, пилот Фролов С.А.
            Самолёт столкнулся с землёй в районе д.Горки Можайского района Московской оласти, 2 человекак погибли.
            Причина неизвестна. Пилот - выпускник Качинского ВВАУЛ (год выпуска неизвестен).

27.05.2017г. авария вертолёта Ми-8.
             Экипаж произвёл вынужденную посадку в Красноармейском районе Приморского края. На борту находились 7 человек, включая экипаж.
            Причина - отказ одного двигателя. Один пассажир травмирован. Других подробностей нет.

30.05.2017г. катастрофа самолёта Ан-24, аэродром Балашов, КВС м-р Родионов С. (информацию следует уточнить).
            При заходе на посадку самолёт столкнулся с землёй в 150м от начала ВПП. Погиб курсант, 5 человек получили травмы и были госпитализированы. Самолёт при ударе о землю развалился на 3 части и загорелся.
            Причина - предположительно, отказ 1-го двигателя в полёте с его последующим возгоранием. Есть другая версия - выполнялось упражнение с посадкой на одном двигателе.

2 сентября 2017г. катастрофа самолёта Ан-2.
            В г. Балашихе Московской области во время авиашоу, посвящённому выпуску первого самолёта Ан-2, пилот выполнял вираж с большим креном на предельно малой высоте. Неожиданно самолёт начал резко терять высоту и столкнулся с землёй. 2 человека погибли (второй погибший был фотокорреспондент).
            Причина неизвестна, предположительно - ошибка в технике пилотирования или отказ управления.
« Крайнее редактирование: 02 Сентябрь 2017, 14:13 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

 


Статистика посещений Карты посещений сайта