Выпуски 1915 - 1969 годов > Выпуски 1950-х годов и ранее
Выпусники 1941- 1950г.г.выпуска
Влaдимир:
--- Цитата: Сергей от 16 Января 2010, 08:59 ---Ветеран Ейского училища, выпускник 49 г., летчик-истребитель 41-го иап ТОФ, Владлен Тимофеевич Власов просил меня передать всем форумчанам самые наилучшие поздравления в Новом Году.
--- Конец цитаты ---
Классный старый! Три ордена Красной Звезды. Сергей, расспроси Владлена Тимофеевича а что ордена получил? Судя по году его выпуска, истории должны получиться интересные.
Samurai:
Карапетян Сергей Гарединович, 1922 г. рождения.
Ветеран гражданской авиации. Окончил Ейское Военно-морское авиаистребительное училище в 1941 г. на самолете И-16.
В 1966 г. окончил Высшее авиационное училище гражданской авиации (ВАУ).
Участник боев Великой Отечественной войны. Сбил 8 самолетов (3 лично, 5 – в групповом бою).
Награжден орденами:
Боевого Красного Знамени, Красной Звезды (дважды), Отечественной войны 1 и 2 степени,
Знак Почета, многими медалями и благодарностями от командования фронта, дивизий и полка, отличник Аэрофлота.
Летал на самолетах: ПО-2, УТ-1, УТ-2, УТИ-4, И-16, ЯК-3, «Аэрокобра», П-39, П-49, АН-2, ЛИ-2, ИЛ-18, ТУ-16, ТУ-104, ТУ-114 и ИЛ-62.
Общий полет –20000 часов.
Работал в Гражданской авиации: командиром корабля, первым зам. Начальника Армянского управления ГА, начальником транспортного отдела Главной инспекции МГА. В течение 6-7 месяцев временно исполнял обязанности председателя ВКК МГА. В 1976 году присвоено почетное звание «Заслуженный пилот ССр», «Ветеран труда». В настоящее время – пенсионер.
Мой дедушка Карапетян Сергей Гарегинович участвовал в войне. Он родился 17 декабря 1922 года в городе Ленинакане Армянской ССР. По окончании 8 классов поступил в Бакинский аэроклуб, а в 1939 году был отправлен в Ейское военноморское авиационно-истребительное училище. В 1941 году, за два месяца до начала войны, окончил училище и уже в самом начале войны получил боевое крещение, вступив в бой в составе военно-морской авиации Черноморского флота для уничтожения фашистских захватчиков.
В августе 1941 года в составе четырех самолетов-истребителей И-16. Сергей Гарегинович в первом же бою сбил «Мессершмит-109». Он был ведомым командира эскадрильи.
«По всем уставным правилам, - вспоминает мой дедушка, -во время боевого маневра я должен был прикрывать хвост своего ведущего самолета. Бой в небе шел с шестью немецкими истребителями. Немецкий ас, старший группы, попал в прицел моего самолета и должен был выстрелить. Но я , не отрываясь от своего ведущего, командира эскадрильи, заметил это и быстрее немца нажал на пулеметную гашетку. «Мессершмит-109» был сбит. За этот бой я был награжден орденом Боевого Красного Знамени». После очень кратковременного обучения был назначен командиром минометной батареи. Но в 1942-1943 годах по приказу Сталина все нелетающие летчики были направлены на переучивание с дальнейшим продолжением военных действий на других самолетах.
Вновь кратковременная учеба – и в небо. Сергей Карапетян стал подниматься на самолете союзников – американском самолете «Аэрокобра». Продолжал воевать дедушка в составе дивизии Покрышкина в должности командира эскадрильи.
«Однажды в небе завязался групповой бой. Наша группа из восьми истребителей сбила пять немецких самолетов. За этот бой я был награжден орденом Красной Звезды».
Среди наград Сергея Гарегиновича появился второй орден Отечественной войны 1-й степени.
«В 1943 году, в апреле, а одном из очередных боевых вылетов на самолете «Аэрокобра», я был сбит… Несмотря на тяжелое ранение, теряя сознание, я твердо знал, что мне нужно перетянуть за линию фронта в сторону наших войск. Я нашел в себе силы это сделать и совершил вынужденную посадку. Приземлился прямо в поле. Только и успел увидеть, как ко мне бежит солдатик, наш. Он быстро вытащил меня из кабины, уложил на плащ-палатку и оттащил от горящего самолета на 50-100 метров. Огонь молниеносно добрался до бензобаков, и мой самолет взорвался.
Затем был госпиталь. Тот солдат, спасший мне жизнь, часто навещал меня. Лечение было долгим. За ним последовала ограниченная годность к летной работе».
42 года посвятил летной работе Карапетян Сергей Гарегинович, налетал 20 тысяч часов, что равносильно 40 оборотам вокруг экватора, сделал 140 боевых вылетов.
Я очень люблю моего дедушку и надеюсь, что он проживет долгую и здоровую жизнь.
Карапетян П., 5 «А» класс.
Отсюда http://fencer93.narod.ru/business.html
Karel:
Возможно кто-то вспомнит...
Бурый Сергей Степанович,
родился 23.09.1919г. в дер.Силищи Чудовского р-на Новгородской обл., в семье рабочего. После 8-го класса пошел в ремесленное железнодорожное училище училище, параллельно занимался в аэроклубе, потом закончил авиашколу.
В 1939г. призван в армию, службу проходил в морской авиации в районе Мурманска, участник финской войны.
В 1941 г. попал в 118 морской авиационный разведывательный полк, летал стрелком-радистом, войну закончил старшиной.
С 1946-1948 - закончил Ейское авиационное училище.
Сначала служил в г.Поти морским летчиком, а с 1951г. направляется в полярную авиацию, полк дислоцировался в п. Нижние Кресты Нижне-Колымского р-на.
Где-то с 1954г. переходит в гражданскую полярную авиацию.
В начале 60-го был уволен из авиационного отряда по возрасту!!! 40 лет предельный возраст для летчиков тогда был.
Думаю, что он тогда просто был этим сильно обижен, т.к. не представлял себя без авиации, которой до сих пор бредит.
Мы быстро уехали с севера, как рассказывает мама, жили на Кубани в гор. Крымске.
Сейчас Отец и мать живут в г.Электросталь под Москвой.
(Это сообщил сын Сергея Степановича, Алексей Бурый).
Воспоминания С.С.Бурого опубликованы на сайте "Полярная почта" http://polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=52&t=2244#p17707
и еще http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=37&t=2243&start=0
Там же фотографии выпуска 1947 года.
(Как вставить фото в сообщение на этом форуме я не понял ???)
Сергей:
Так, наверно:
Бурый Сергей Степанович, год выпуска 1948.
Сергей:
ЕВМУЛ 1947 г.
3-й сверху ряд, в центре Бурый С.С.
Навигация
Перейти к полной версии