Автор Тема: Лётные происшествия в СССР и РФ  (Прочитано 254428 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 6983
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #105 : 24 Октябрь 2010, 19:24 »
                                                    1999г.                                                                        
           
19 января 1999г. авария вертолета Ми-8.
          Столкнулся с землёй в Пермской области. Пострадали 2 человека.

29 января 1999г. катастрофа вертолёта Ми-8.
          Столкнулся с землёй в Томской области. Погибли 2 человека, четверо были ранены.

16 марта 1999г. катастрофа вертолета Ми-8.
          Во время горизонтального полета вертолет, на борту которого находились вахтовые рабочие, попал в снежный заряд. Вертолёт перешел на снижение и столкнулся с землей под углом 20° и с креном 30° в 10км южнее п.Соболево, Камчатская область.
          Расследованием установлено, что причиной ЛП стал выход на режим "вихревого кольца" при быстром увеличении вертикальной скорости снижения с одновременным уменьшением поступательной скорости. Из 26 человек, находившихся на борту, погибло 20, в т.ч. весь экипаж.

2 апреля 1999г. катастрофа вертолета Ми-8.
          Упал в реку Пяндж на таджико-афганской границе. Погибли 18 человек.
          Вертолёт принадлежал Пограничным войскам РФ.

11 апреля 1999г. катастрофа самолёта Су-25.
          Столкнулся с землёй при выполнении показательного полёта в присутствии Министра обороны (предположительно, во время учений), лётчик погиб.
          Выполнялся правый вираж на высоте 15-20м, лётчик не справился с управлением и столкнулся с землёй, самолёт взорвался.

15 апреля 1999г. катастрофа самолёта Су-24МК, аэродром Ельцовка (Новосибирск), КЭ заслуженный лётчик-испытатель СССР п-к Глущенко В.В. и ШЭ п-к Кремнев А.В.
          На взлете на высоте 60м самолет выполнил полубочку и столкнулся с землёй. Экипаж погиб.
          Причина: столкновение с птицами и потеря работоспособности.

17 апреля 1999г. катастрофа вертолёта Ми-8.
          ЛП произошло в Башкирии. 2 человека погибли, 6 получили ранения.

22 апреля 1999г. катастрофа самолёта Су-24МР, аэродром Мариновка, КК командир АЭ п/п-к Коваленко А. и ШК м-р Малкеров А.
          В ходе проведения ЛТУ АЭ столкнулся с г.Еременкова (отм. 635,6м) близ ст.Грушевой в 10км от Новороссийска. Экипажу не хватило 1м высоты, самолёт зацепился за деревья, росшие на верхушке горы, вскользь коснулся земли и взорвался в воздухе. Экипаж погиб.

29 апреля 1999г. катастрофа самолёта Бе-103, аэродром Вальмюле, лётчик-испытатель Дубенский В.П.
          При выполнении взлета самолёт, пробежав по ВПП почти двойную дистанцию от положенного, с трудом оторвался от земли и, не набрав высоту, столкнулся с дамбой на берегу Дуная, лётчик погиб.
          Причиной ЛП стала попытка лётчика поднять самолет в воздух, установив слишком низкую мощность силовой установки. Неправильная установка мощности была, вероятно, связана с тем, что летчик не понял объяснений немецких специалистов во всех подробностях, т.к. он отказался от услуг переводчика.
          Гидросамолёт Бе-103 был представлен на Международном салоне легкомоторной и спортивной авиации "AERO-99" проходившем в немецком Фридрихсхафене, по окончании которого амфибия перелетела на аэродром Вальмюле вблизи немецкого г.Штраубинг, в котором располагается фирма MT-Propeller - изготовитель винтов, установленных на самолете, для определения вибрационных характеристик воздушных винтов в рамках продолжавшихся испытательных работ.
           Это был второй экземпляр гидросамолёта, потерянный за полтора года испытаний, что значительно осложнило продолжение работ по доводке самолёта, испытания которого были продолжены в конце сентября 1999г.

22 мая 1999г. авария вертолета Ми-8.
          Столкнулся с землёй близ Дудинки, Красноярский край. Других подробностей нет.

30 мая 1999г. катастрофа самолёта Як-52, пилот-инструктор Грищенко В.
          При выполнении взлёта потерял скорость и сорвался в штопор. Самолёт столкнулся с землёй у с.Тамбовка Амурской области в 5км от аэродрома, 2 человека погибли.

31 мая 1999г. катастрофа вертолета Ми-2.
          Столкнулся с землёй в Хабаровском крае.  Погибло 5 человек.

3 июня 1999г. катастрофа самолёта Як-52.
           Столкнулся с землёй близ Ишима Свердловской области. Пилот погиб.

12 июня 1999г. авария самолёта Су-30МК, лётчик-испытатель Аверьянов В.Ю. и штурман Шендрик В.Г.
          Во время показательных полётов многоцелевой истребитель Су-30МК с управляемым вектором тяги задел хвостовой частью землю. После касания хвостовой частью асфальта машина не рассыпалась, не взорвалась, не «клюнула» носом вниз, а продолжала подниматься, несмотря на то, что в одном из двигателей начался пожар — разорвались трубопроводы, по которым в систему отклонения вектора тяги двигателей подавалось топливо.
          Используя второй двигатель, который также начинал гореть, самолёт продолжал медленно набирать высоту до 50-60м. Только после этого лётчики, убедившись, что при падении самолёта никто на земле не пострадает, катапультировались.
          Причина: лётчики выполняли манёвры на недопустимо низкой высоте. По словам лётчиков, самолёт до последнего момента слушался руля и вёл себя безукоризненно.

22 июня 1999г. авария вертолёта Ми-8.
          Столкнулся с рельефом в горах Хакасии. Экипаж и пассажиры невредимы.

11 июля 1999г. катастрофа самолета Як-52.
          Столкнулся с землёй в 25км юго-западнее Подольска, Московская область. Два члена экипажа погибли.

26 июля 1999г. авария самолёта Ил-76.
           Самолет не смог набрать высоту после отрыва, столкнулся со зданием радиомаяка, будкой метеорологической службы аэропорта, после чего фюзеляж протащило по земле несколько сот метров. После остановки самолета возник сильный пожар, и часть экипажа оказалась блокированной в искореженной кабине. Благодаря грамотным действиям спасательных служб аэропорта Иркутска их удалось извлечь из обломков до распространения пожара на эту часть самолета.
           Причиной ЛП называется сверхнормативная загрузка самолета. Все семь членов экипажа живы.

3 августа 1999г. авария вертолёта Ми-8.
           ЛП произошло при подходе к месту посадки в Иркутской области. Четыре члена экипажа получили травмы различной степени тяжести и были госпитализированы.

11 августа 1999г. катастрофа самолёта Як-52, лётчик Колесник И.А.
           Самолёт столкнулся с землёй под Москвой. Лётчик погиб.

18 августа 1999г. авария самолёта Як-18.
           Столкнулся с землёй в Манском районе Красноярского края во время авиационного праздника. Пилот госпитализирован.

9 сентября 1999г. авария самолёта Су-25.
           Сбит во время боевых действий в раоне с.Карамахи, Дагестан. Лётчик катапультировался.

11 сентября 1999г. катастрофа вертолёта Ми-8МТ.
           Сбит во время корректировки артиллерийского огня из зенитной установки близ п.Гамиях в Дагестане чеченскими боевиками. Экипаж покинул борт на парашютах, но был расстрелян после приземления. Погибли все члены экипажа, 3 человека.

23 сентября 1999г. в ходе авиаудара по аэропорту Грозного уничтожен самолёт Ту-134.

25 сентября 1999г. авария вертолёта Ми-26.
            Экипаж перевозил боеприпасы. При выполнении посадки в районе п.Ботлих, Дагестан, загорелся и чуть позже взорвался. Экипаж успел покинуть горящий вертолёт до взрыва и не пострадал.

1 октября 1999г. авария вертолёта Ми-8МТ.
             В результате огневого воздействия с земли в районе с.Терекли-Мектеб потерял управление и столкнулся с землёй, экипаж с тяжёлыми травмами был эвакуирован в госпиталь.

3 октября 1999г. катастрофа самолёта Су-25, аэродром Будённовск, лётчик п/п-к Хмелевский А.И.
            Лётчик выполнял полёт парой на самостоятельный поиск и уничтожение целей. Самолёт сбит близ с.Толстой-Юрт в Чечне, предположительно, ракетой ПЗРК. Лётчик считается погибшим, но тело найдено не было.

4 октября 1999г. катастрофа самолёта Су-24МР, КК м-р Стукало К. и ШК ст. л-т Смыслов С.
             Экипаж выполнял полёт на поиск сбитого накануне штурмовика Су-25. Самолёт также сбит из ПЗРК близ с.Урус-Мартан. Первым благополучно катапультировался штурман. Командир катапультировался вслед за штурманом, когда самолет уже находился в левом крене под углом к земле на высоте около 200м. В результате парашют командира экипажа не успел раскрыться и лётчик разбился при ударе о землю. Штурман попал в плен и был освобожден в результате спецоперации лишь 24 ноября 1999г.

10 октября 1999г. катастрофа самолёта Як-52.
            При выполнении петли отказал двигатель, самолёт он упал недалеко от автотрассы Волгоград - Каменск-Шахтинский на окраине г.Белая Калитва, Ростовская область. Оба пилота погибли.
 
2 ноября 1999г. авария самолёта МиГ-29, аэродром Кубинка, лётчик п/п-к Авраменко Г.
            Столкнулся с ВПП при недопустимом крене во время выполнения посадки. Лётчик успел катапультироваться с высоты 3м по команде РП и остался жив. Самолёт восстановлению не подлежит.
            Причина: отказ управления после столкновения в воздухе с самолётом МиГ-29, пилотируемым м-ром Шмигульским В., при выполнении перехвата на средней высоте. М-р Шмигульский В. вылетел на задание на неисправном самолёте (не работал РЛПК-29) и наводился на цель визуально.

5 ноября 1999г. авария вертолёта Ми-24.
             Сбит при выполнении боевого вылета, экипаж не пострадал.

1 декабря 1999г. авария вертолёта Ми-24.
             Сбит в результате обстрела с земли в районе Моздока, экипаж не пострадал.

5 декабря 1999г. катастрофа самолета Ил-114Т, аэропорт Домодедово (Москва).
             Во время руления сильный порыв ветра отклонил руль направления в крайнее положение до упора. Руль заклинило в этом положении. При выруливании экипаж обратил внимание на странное движение самолета и бортинженер предложил возвратиться на стоянку, однако КВС принял решение взлетать.
             В процессе разбега для выдерживания направления приходилось использовать подтормаживание колесами правой основной стойки шасси. Самолет сильно тянуло влево, он сошел на боковую полосу безопасности. После отрыва, пролетев 400м, самолет столкнулся с ограждением аэропорта, разрушился и сгорел. Погибло 5 из 7 членов экипажа. Два человека были госпитализированы.
 
9 декабря 1999г. катастрофа самолета Ан-14, КВС Удалов В.
             Самолёт выполнял рейс по маршруту: Новопокровка - Малиново - Марьяновка - Озерное - Яковлевка - Арсеньев. Экипаж и пассажиры выполняли, как минимум, три задачи: проверку рабочего состояния самолета, только что вышедшего из ремонта; разработку новых северных маршрутов на местных направлениях для малой гражданской авиации и вели предвыборную агитацию в пользу одного из кандидатов в депутаты Государственной Думы (Большаков Е.). Самолёт столкнулся с землёй в Приморском крае. В результате катастрофы погибло 3 человека, в том числе командир экипажа, трое с тяжелыми травмами госпитализированы.
             При расследовании ЛП выяснилось, что самолёт, пройдя Малиново, отклонился от курса вправо и примерно через 40км оказался над Синим хребтом в Кировском районе. Самолет упал в 16км северо-западнее небольшого таежного поселка Хвищанка, врезавшись в вершину горы Золотая (высота 945м). Причиной катастрофы, по предварительным данным, стало столкновение самолета с мощным снежным зарядом и потеря пространственного положения. Экипажу не хватило 20-25м, чтобы перелететь за перевал.

13 декабря 1999г. авария самолёта Су-25, лётчик командир АП п-к Борисюк С.К.
             Столкнулся с землёй в районе с.Бахчи-Юрт. Лётчик катапультировался и был спасён.
             Причина: отказ авиатехники.
             По другим данным, самолёт был сбит залпом переносных зенитных ракетных комплексов. Лётчику удалось катапультироваться в районе Аргунского ущелья, которое в то время было основной опорной базой боевиков. Около двух суток укрывался во вражеском тылу, пока его разыскивали несколько отрядов боевиков и предпринимались настойчивые неоднократные попытки российских войск по его спасению. Именно в этих операциях совершили свои геройские подвиги ст. л-нт Елистратов Д., м-р Совгиренко А. и к-н авиации Иванов А., впоследствии им было присвоено звание Героев Российской Федерации. Только через 2 дня лётчик был спасён подразделением спецназа ГРУ и под огнём противника поднят фалом на борт вертолета, при этом он сам корректировал по рации действия спасательного вертолета и нанесение огневых ударов по боевикам.
              Лётчик - выпускник ЕВВАУЛ 1973г. выпуска, в дальнейшем командовал 1-й гвардейской Сталинградской ордена Ленина дважды Краснознаменной орденов Суворова и Кутузова смешанной авиационной дивизией 4-й Краснознаменной воздушной армии ВВС и ПВО (г. Ейск Краснодарского края).

13 декабря 1999г. катастрофа 2-х вертолётов: Ми-8 (фамилия КВ неизвестна) и Ми-24, КВ м-р Совгиренко А.В.
             Вертолёты были сбиты боевиками во время поисково-спасательных работ по поиску сбитого в этот день лётчика самолёта Су-25. Экипажи обоих бортов погибли, всего 5 человек.
             В сложной наземной и воздушной обстановке экипаж м-ра Совгиренко наносил удары по наземным целям, обеспечивая эвакуацию десантников и экипажа, подбитого в этой операции вертолёта. В ответственный момент м-р Совгиренко закрыл бортом своей машины впереди летящие вертолёты и принял основной удар противника на себя. Его вертолёт был сбит, 2 члена экипажа погибли. Ценой своей жизни экипаж м-ра Совгиренко спас жизни трёх экипажей вертолётов, проявив лучшие качества воинского товарищества.
              Указом Президента РФ № 663 от 5 июня 2000 года м-ру Совгиренко Андрею Викторовичу "За мужество и героизм, проявленные при защите конституционного строя в Чеченской Республике", присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).

23 декабря 1999г. катастрофа вертолёта Ми-8Т, КВС Черняев А.Н.
             Экипаж выполнял полет по доставке груза на внешней подвеске (бочки с дизтопливом) весом 2200кг в поселок нефтяников Ротор12, Тюменская область. На борту находилось 3 члена экипажа. Примерно в 09:00 местного времени был произведен взлет. Фактическая погода на маршруте: облачность сплошная слоисто-дождевая, разорвано-дождевая 100м, метель, ветер 150° 12м/с, в облаках и осадках – умеренное обледенение, видимость – 1000м. Данная погода была ниже минимума для полета по ПВП с грузом на внешней подвеске. Полет проходил вдоль русла р.Иртыш. В условиях ограниченной видимости экипаж допустил снижение. Бочка на внешней подвеске ударилась о лед реки. Вертолет потерял управление и с большой поступательной скоростью и значительным углом тангажа на пикирование столкнулся со льдом реки в 50-100м от места касания льда грузом и в 50м от берега. Вертолёт остался на льду, пожара не возникло. Местный житель вытащил из разрушенной кабины раненых бортмеханика и второго пилота (КВС погиб на месте). Бортмеханик вскоре скончался. Всего погибло 2 человека.
             Выводы комиссии по расследованию - причиной ЛП явились:
  - нарушение экипажем требований РЛЭ вертолета Ми-8 при принятии решения на выполнение полета с грузом на внешней подвеске при метеоусловиях, не соответствующих минимуму для полетов по ПВП и минимуму для выполнения данного вида авиационных работ;
  - вероятная потеря командиром ВС пространственной ориентировки в условиях ухудшения видимости при полете над безориентирной местностью;
  - нарушение экипажем требований о прекращении выполнения полетного задания и переходе на пилотирование по правилам ППП при ухудшении метеоусловий до значений, исключающих полет по ПВП;
  - неудовлетворительное взаимодействие в экипаже (о сбросе груза члены экипажа не информировались, второй пилот контролирующие действия не осуществлял).
« Крайнее редактирование: 16 Апрель 2016, 06:29 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 6983
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #106 : 24 Октябрь 2010, 19:26 »
                                          2000г.

12 января 2000г. авария самолёта Ту-154, КВС Долгов М.         
          Экипаж выполнял рейс Краснодар - Новосибирск с промежуточной посадкой в аэропорту Радужный Тюменской области. Метеоусловия в аэропорту назначения Толмачёво (Новосибирск): НСМУ, туман. При выполнении предпосадочного манёвра на высоте 700м произошёл отказ второго двигателя. При выполнении 4-го разворота произошел несигнализируемый отказ КУРС-МП-70 без переключения на второй полукомплект. В результате заход выполнялся левее оси ВПП. Диспетчер несколько раз подал команду на уход на второй круг. Экипаж начал выполнять команду, выводя обороты оставшихся работающих двигателей на максимальный режим работы, и не сразу понял, что на высоте 300м отказал третий двигатель. Было принято решение о посадке. КВСу удалось всё же вывести самолёт в створ ВПП на высоте выше расчётной на 40м. На выравнивании отказал первый двигатель. Самолёт произвёл посадку с перелётом 1,2км от торца ВПП. Экипаж применил аварийное торможение, что привело к разрушению пневматиков колёс и повреждению основных стоек шасси. Травмированных и пострадавших нет.
          Причина - заправка некондиционным топливом. В Краснодаре покрасили изнутри ёмкость для хранения керосина краской, растворившейся в топливе, что привело к засорению топливных фильтров, заклиниванию золотниковых пар насосов-регуляторов двигателей и остановке двигателей.
          Указом президента России за мужество и самоотверженность КВС награжден орденом "Мужества", штурман и бортинженер - медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени, второй пилот - медалью Нестерова.

24 января 2000г. авария вертолёта Ми-8МТ.
          Сбит в результате обстрела боевиками в районе с.Ведено, Чечня. Экипаж не пострадал.

29 января 2000г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ командир АП Герой СССР п-к Майданов Н.С.
          Звено вертолетов Ми-8, в составе которого находился вертолет командира полка п-ка Майданова, вылетело в район Аргунского ущелья, чтобы высадить десант на одну из высот и произвести разведку местности в зоне действия боевиков. Однако сразу после высадки стало понятно, что разведка ошиблась в выборе квадрата десантирования. Отряд десантников попал в засаду - под мощный перекрестный огонь из крупнокалиберных пулеметов противника. Командир группы Майданов принял единственно возможное в этой ситуации решение - забрать десантников обратно к себе на борт. Рискуя жизнью, под плотным огнем боевиков, вертолетчики вывели свои машины из-под обстрела, сберегли десант и вертолеты. Но в момент эвакуации десантников шальная пуля снайпера террористов пробила остекление кабины командирского вертолёта, угодила в приборную доску и срикошетила в грудь мужественного пилота, попав в область сердца. Однако, несмотря на такую тяжелую рану, командир не выпустил штурвала из своих рук.
          В момент набора высоты еще одна пуля попала Майданову в шею. Однако и тогда командир продолжал лично управлять вертолетом и почти довел его до нашей базы. Но смерть настигла мужественного летчика прямо в полете - от колоссальной потери крови за несколько мгновений до приземления. Посадку вертолета завершил его второй пилот.
          2 февраля 2000г. п-к Майданов был похоронен на Серафимовском кладбище в Санкт-Петербурге. 10 марта 2000г. Указом Президента России полковник Майданов Н.С. был посмертно удостоен звания Героя Российской Федерации.

30 января 2000г. авария вертолёта Ми-24.
          Экипаж произвёл вынужденную посадку в 7км восточнее п.Ботлих, Чечня. Вертолёт разрушен, экипаж не пострадал.
          Причина: отказ авиатехники.

31 января 2000г. катастрофа вертолёта Ми-24П.
           Сбит в результате обстрела боевиками с земли близ с.Ханчаной, Чечня. 2 члена экипажа погибли.

7 февраля 2000г. авария вертолёта Ми-24.
           Экипаж произвёл вынужденную посадку в результате обстрела с земли близ аэродрома Гизель. Экипаж травмирован и доставлен в госпиталь.

18 февраля 2000г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ замкомандира АЭ м-р Скрипников И.Н.
           В ходе операции по высадке десанта в Аргунском ущелье, при подлёте к району высадки, было обнаружено скопление боевиков. Метким огнём экипаж уничтожил автомобиль с 3 боевиками, расчет крупнокалиберного пулемёта и долговременную огневую точку. Противник открыл по вертолету шквальный огонь, он получил прямое попадание ракеты "земля-воздух" и загорелся. Летчики попытались направить вертолет на позиции боевиков, при ударе об землю вертолёт взорвался, при этом погиб весь экипаж и находившиеся на борту 12 десантников, всего 15 человек.
           Указом президента РФ № 941 от 25 мая 2000г. м-ру Скрипникову И.Н. "за мужество и героизм, проявленные в ходе контртеррористической операции в Северо-Кавказском регионе", присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).


18 февраля 2000г. авария вертолёта Ми-8.
          При заходе на посадку в 7км от с.Итум-Кале в СМУ экипаж не справился с управлением и допустил грубое приземление. Вертолёт разрушен, экипаж не пострадал.

22 февраля 2000г. авария вертолёта Ми-24.
           Сбит боевиками из ДШК при выполнении боевого вылета в 6км восточнее с.Шатой, Чечня. Экипаж покинул вертолёт на парашютах и остался жив.

2 марта 2000г. авария вертолёта Ми-8.
           ЛП произошло в результате потери оборотов несущего винта на взлёте с последующим жёстким приземлением. Вертолёт восстановлению не подлежит.

3 марта 2000г. катастрофа вертолёта Ми-8.
           В вертолёте находилось 11 человек. При заходе на посадку из-за сильных порывов ветра зацепился лопастями за деревья и столкнулся с землёй в г.Лабинске, 150км юго-восточнее Краснодара. 1 человек погиб, 8 госпитализированы.

9 марта 2000г. катастрофа самолёта Як-40, аэропорт Шереметьево-1.
           При взлете сразу после отрыва самолета от ВПП на высоте не более 15м и скорости 230км/ч самолет вышел на режим сваливания, сопровождающийся неуправляемым левым креном. Недостаток высоты не позволил экипажу вывести самолет из этого режима, самолет столкнулся с землей с креном 60-65° и разрушился. Погибли все, находившиеся на борту, 9 человек. Среди пассажиров находился известный журналист Боровик А.
           Официальной причиной ЛП признано наличие на плоскостях льда, образовавшегося за время стоянки. При подготовке к полету авиаспециалистами Вологодского авиапредприятия поверхности самолета (фюзеляж, крылья, горизонтальное и вертикальное оперение) были очищены от снега скребками и метлами. Несмотря на интенсивные осадки в виде мокрого снега 7 и 8 марта и изменяющуюся температуру от - 10°, самолет, вопреки требованиям РТО Як-40 1995г., не был обработан противообледенительной жидкостью. Заявка на обработку самолета от экипажа и техперсонала не поступала.
           Осенью 2000г. в ЛИИ имени Громова лётчики-испытатели Бесчастнов А.Г. вместе с Героем России Гарнаевым А.Ю. проводили летный эксперимент в рамках расследования причин авиакатастрофы Як-40. Специалисты Межгосударственного авиационного комитета установили, что Як-40 разбился по вине пилота и из-за халатности руководства компании «Вологодское авиапредприятие»: в целях экономии в компании практиковались взлеты с недовыпущенными закрылками.

14 марта 2000г. авария самолёта Су-24, аэродром Шаталово, КК м-р Сёмушкин А. и ШК к-н Канышкин И.
           В ходе учений ВВС и ПВО на полигоне «Ладога» экипаж выполнял пуски ракет «воздух-воздух». Внезапно сообщил, что требуется аварийная посадка. При заходе на аэродром летчики катапультировались, самолет упал и взорвался в 25км от аэродрома.

22 марта 2000г. авария вертолёта Ка-32.
           Столкнулся с землёй во время тренировочного полета в Башкирии. Оба летчика вертолета, пилот и штурман, с серьезными травмами доставлены в больницу.
           Жертв среди населения удалось избежать, поскольку летчики смогли дотянуть до открытой пустоши в 500м от населенного пункта. Вертолет восстановлению не подлежит.

5 апреля 2000г. катастрофа самолёта МиГ-31, аэродром Котлас, КК п-к Машевский Г. и ШК м-р Строителев Е.С.
           Экипаж совершил грубую посадку, в результате которой сломалась правая стойка шасси. Самолёт повело сначала влево, потом вправо, далее сделал полтора оборота вокруг своей оси. Затем его отнесло на 75м от ВПП и протащило еще 800м по курсу. Столкновения с чем-либо не было, но от удара и длительного торможения сильно повредилась кабина. Штурман получил ожоги, не совместимые с жизнью, и погиб. Командир корабля остался жив.

23 апреля 2000г. авария вертолёта Ми-8, аэропорт Анадырь.
           ЛП произошло в результате столкновения с препятствием в процессе пробега при выполнении вынужденной посадки на площадку, подобранную с воздуха. Вынужденная посадка явилась следствием ошибочных действий бортмеханика при выполнении тренировочного полета по отработке захода на посадку с одним работающим двигателем, в результате которых были выключены оба двигателя вертолета.

7 мая 2000г. катастрофа самолёта Су-24МР, КК м-р Казаков Ю. и ШК к-н Курдюмов Е.
             ДСМУ. При выполнении боевого задания столкнулся с горой в районе с.Беной-Ведено. Экипаж погиб.

11 мая 2000г. авария самолёта Су-33, аэродром Североморск-3, лётчик п-к Кретов П.
            Самолёт столкнулся с землёй в 54км от аэродрома, лётчик катапультировался и в удовлетворительном состоянии был доставлен в госпиталь вертолётом ПСС.
            По предварительным данным, на самолете произошел отказ бортовой системы управления, когда Су-33 находился в перевернутом полете на высоте около двух тысяч метров.

14 мая 2000г. авария вертолёта Ми-8, аэропорт Нальчик.
            Столкнулся с землёй при выполнении взлёта из-за неполадок двигателя. При падении вертолет задел линию электропередач, из-за чего произошел самопроизвольный пуск двух неуправляемых реактивных снарядов, которые попали в пятиэтажный жилой дом находящегося рядом военного городка. Одна женщина получила осколочное ранение. Также в результате этой аварии пострадал командир экипажа вертолета и пассажир - военнослужащий внутренних войск.

14 мая 2000г. авария вертолета Ми-8.
            Столкнулся с рельефом в горном районе Чечни. Пострадало 17 человек.
« Крайнее редактирование: 04 Август 2015, 09:34 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 6983
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #107 : 24 Октябрь 2010, 19:28 »
                                      2000г. (окончание).

5 июня 2000г. катастрофа вертолёта СА-41.
            Вертолет совершал перелет по маршруту Тамбов - Москва (Шереметьево). Столкнулся с землёй на пустыре в ЗАО г.Москвы в Светлогорском проезде, напротив дома 13а. 4 человека погибли, в том числе и академик Святослав Фёдоров, находившийся на борту.
           Предположительная причина: потеря управления.

7 июня 2000г. авария самолёта Ан-2, Якутская ССР.
           Экипаж выполнял санитарный рейс. При заходе на посадку столкнулся с землёй. Пострадавших нет.

9 июня 2000г. катастрофа самолёта Су-25, аэродром Будённовск, лётчик к-н Морозов А.
           При выполнении тренировочного полёта самолёт загорелся вследствие отказа двигателей. Лётчик катапультировался, самолёт столкнулся с землёй в 50км от Будённовска, Ставропольский край, и полностью разрушился. Из-за недостатка высоты парашют наполниться не успел, лётчик погиб.
         
12 июня 2000г. катастрофа вертолёта Ми-8МТ.
            Столкнулся с землёй в пригороде Грозного в 3км от аэродрома Ханкала из-за технических неполадок. 4 человека погибли.

21 июня 2000г. авария самолёта Ил-76, КВС п/п-к Зеленко А.Ж.
           Экипаж перевозил 221 призывника из Дагестана и выполнял рейс по маршруту Махачкала - Новосибирск. После дозаправки в Астраханской области на аэродроме Приволжский он вновь поднялся в воздух, однако по техническим причинам через 23мин, в 160км от Астрахани, аппаратура выдала сигнал о неполадках в работе некоторых систем самолета. Буквально через несколько минут одна за другой вышли из строя почти все системы управления и датчики - отказ насосов подачи топлива из баков левого крыла, отказ гидросистемы, отказ управления механизацией, отказ шасси. Из-за подачи топлива только из баков одного крыла возник крен самолета, который со временем усиливался. В этих условиях командир экипажа сумел развернуть самолет к ближайшему аэродрому и около 30мин вел почти неуправляемую машину. За это время возник пожар двигателей левого крыла, отказала система торможения в воздухе.
           В этих условиях благодаря своему высочайшему летному мастерству командир сумел зайти на посадку. Несмотря на то, что ВПП была короче, чем требуется для самолетов такого класса, а самолет из-за отказа систем торможения садился со скоростью, превышающей максимально допустимую, КВС ювелирно посадил горящую машину на самое начало полосы, чтобы иметь большее время для торможения на земле. При этом он принял меры для предотвращения паники среды призывников и разъяснения им порядка эвакуации из самолета, распределил силы экипажа и еще до посадки произвел открытие люков на выходах из самолета.
           Пылающий самолет выкатился за окончание ВПП и, уже в степи, у него подломилась передняя стойка. Сразу после остановки экипаж произвел эвакуацию всех пассажиров. КВС успел лично осмотреть самолет и убедиться, что никого в нем не осталось. Сам он покинул самолет последним, и только успел отбежать на безопасное расстояние, как самолёт взорвался и полностью сгорел. Благодаря героизму и мастерству командира экипажа все 232 человека на борту самолета остались живы. 11 человек получили лёгкие травмы.
           За этот подвиг п/п-к Зеленко А.Ж. удостоен звания Героя России и награждён денежной премией в размере 10 000 рублей. Этим же указом все члены основного экипажа были награждены орденами Мужества, а члены резервного экипажа - медалями Нестерова.
           Причина - короткое замыкание в одном из силовых кабелей.

21 июня 2000г. катастрофа самолёта Як-52.
           Столкнулся с землёй в районе молочно-консервного завода, с.Шушенское, Республика Хакассия. Оба летчика погибли.

26 июня 2000г. авария самолёта Су-24, аэродром Воронеж.
           После выполнения задания при заходе на посадку в результате ошибки в технике пилотирования самолет произвел грубое касание земли до ВПП. После второго касания, уже о ВВП, и возгорания самолета по команде РП экипаж благополучно катапультировался.
           Пожар принятыми мерами был ликвидирован. Жертв и разрушений на месте аварии нет.

28 июня 2000г. катастрофа самолёта «Дубна-2».
           Пилот выполнял химобработку полей колхоза "Кубань" и столкнулся с землёй близ Краснодара. Летчик погиб.

4 июля 2000г. катастрофа вертолёта Ми-2.
         Экипаж обрабатывал поля совхоза «Светлый путь» Темрюкского района, Краснодарский край, и столкнулся с землёй. Один человек погиб.
         По одной из версий, причиной ЛП стал сильный ветер, который и опрокинул машину.

9 июля 2000г. катастрофа самолёта Як-52.
           Столкнулся с землёй в районе с.Горшино Усманского района Липецкой области. 2 пилота погибли.

21 июля 2000г. катастрофа вертолёта Ми-8, аэродром Левашово, КВ м-р Хлёнкин.
          Экипаж принимал участие в учениях военных спасателей. На борту находились 16 парашютистов, которые должны были совершить плановые прыжки. Вертолёт столкнулся с землёй сразу после выполнения взлёта, все погибли, 19 человек.
           Причина - ошибка командира в пилотировании вертолета с предельным весом на малых приборных скоростях и предельно малой высоте, которая привела к попаданию вертолёта в режим самовращения с последующим столкновением с землей.

28 июля 2000г. катастрофа самолёта Як-52.
          Столкнулся с землёй в 40км юго-восточнее Челябинска, упал на берег о.Еткуль вблизи детского санатория "Голубой мыс". Летчик-инструктор и курсант, выполнявшие учебно-тренировочный полет, погибли.

6 августа 2000г. катастрофа вертолёта Ми-8.
           В результате обстрела с земли вертолёт потерял управление, экипаж произвёл вынужденную посадку в районе с.Аршты, Чечня. 1 человек погиб, вертолёт полностью сгорел.

19 сентября 2000г. авария самолёта Ан-28.
           Экипаж выполнял полёт по маршруту Палана - Петропавловск-Камчатский. При выполнении взлёта на разбеге самолёт уклонился вправо, произошло столкновение с кустарником. В результате у самолета оторвало переднюю стойку шасси, крыло, порвало обшивку. Пассажиры и экипаж отделались легкими травмами и испугом.
           Комиссия по расследованию установила причину ЛП - взлёт выполнялся при невыходе одного из двигателей на максимальные обороты и, как следствие, экипаж не сумел парировать разворачивающий момент и удержаться на траектории оси ВПП.
           Самолёт принадлежал АК "Корякавиа".

25 октября 2000г. катастрофа самолёта Ил-18.
           Экипаж выполнял почтово-багажный рейс по маршруту Москва - Батуми. Он перевозил военнослужащих, членов их семей и почтовую корреспонденцию для 12-й военной базы Группы российских войск в Закавказье. На борту находилось 72 пассажира, 11 членов экипажа и 1700кг груза.
           При заходе на посадку на аэродром Батуми экипаж доложил расчетное время посадки и получил разрешение на снижение с высоты 3000м. Через 4мин отметка от самолета пропала. Самолёт столкнулся с горой в 20км северо-восточнее города Батуми, Аджария. Погибло 83 человека.

14 декабря 2000г. авария вертолёта Ми-8.
          На борту находилось 7 человек. При посадке на площадку в бухте Шхиперова в 150км восточнее Магадана по неустановленным причинам завалился на бок, получив серьезные повреждения. Никто из находившихся на борту людей не пострадал.
« Крайнее редактирование: 04 Август 2015, 09:32 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 6983
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #108 : 24 Октябрь 2010, 19:30 »
                                                                                                  2001г.

27 января 2001г. авария самолета Ан-70, аэродром Омск.
            При проведении заводских испытаний в условиях низких температур столкнулся с землёй сразу после отрыва. На борту находилось 22 сотрудника авиаслужб, участвовавших в испытаниях нового лайнера, и 10 членов экипажа. Пострадали четыре человека, которые были госпитализированы в больницу с травмами различной степени тяжести.
            Самолёт после падения развалился на 2 части и восстановлению не подлежит.
            Причина: отказ двигателей.

31 января 2001г. катастрофа вертолёта Ми-8.
            Вертолет совершал рейс Нешкан - Энурмино. На борту вертолета было 3 члена экипажа и 8 пассажиров. Столкнулся с землёй в 15км северо-западнее н.п.Энурмино, Чукотка. Все погибли, 11 человек.

8 февраля 2001г. авария вертолёта Ми-8.
            На борту вертолета находились 18 пассажиров: 15 вахтовиков-нефтяников и три охотника, а также три члена экипажа. При заходе на посадку вертолет попал в снежный вихрь и при столкновении с землёй завалился на бок в районе п.Тайжо, Томская область. От удара об землю у Ми-8 отломилась хвостовая балка. 6 человек получили переломы и сотрясение мозга.

11 марта 2001г. авария самолёта Су-24М, аэродром Моздок.
            При заходе на посадку самолет попал в плотный туман. Была осуществлена посадка за километр с лишним до начала ВПП. Летчик и штурман не пострадали.
            Шасси выдержало, но восстановлению самолет не подлежит.

24 февраля 2001г. катастрофа вертолёта Ми-8.
           Столкнулся с землёй в 200км от Нового Уренгоя. Погиб один пассажир, восемь человек пострадали.

15 марта 2001г. осуществлён  захват в Турции самолёта Ту-154, следовавшего по маршруту Стамбул – Москва со 162 пассажирами и 12 членами экипажа на борту, тремя бандитами чеченской национальности. Они вынудили экипаж произвести посадку в Саудовской Аравии.
           Спустя сутки в аэропорту Медины саудовский спецназ провел операцию по освобождению заложников. Во время этой операции погибла российская бортпроводница Юлия Фомина, турецкий гражданин и один из бандитов. Террористами оказались жители Чечни Арсаев С. (убит в ходе штурма самолёта), и его племянники Магомедзаев Д. и Арсаев И.

16 марта 2001г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, аэропорт Варандей, Архангельская область.
           При заходе на посадку в условиях "белой мглы" и отсуствия видимости ориентиров на подстилающей поверхности экипаж принял за полосу контрастно видимый участок свежеотсыпанной дороги, расположенный в 4км до ВПП.
           Для захода на новый объект КВС предпринял затянутый маневр снижения со скольжением и потерей скорости при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля за скоростью полета. Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости, указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полета. Падение скорости в скольжении привело к выходу самолета на закритические углы атаки и его сваливанию. Самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Из 52 человек, находившихся на борту, погибло 26 пассажиров и 2 члена экипажа.

22 марта 2001г. авария самолёта МиГ-29УБ, аэродром Ахтубинск.
           Во время испытательного полета загорелся один из двигателей. Через 8мин самолет потерял управление и упал в безлюдной местности. Оба пилота  благополучно катапультировались.
           Через 10мин после падения самолета экипаж был подобран поисково-спасательной службой. Жертв и разрушений на земле нет.

18 апреля 2001г. катастрофа вертолёта Ми-8.
           Вертолёт вылетел с аэродрома Каменки, на борту находилось 5 членов экипажа и 9 пассажиров. Экипаж выполнял задачу по охране морских биоресурсов. Столкнулся с землёй в 38км северо-восточнее н.п.Каменные Косы близ Воркуты. Погиб бортмеханик. Ещё 1 в тяжелом состоянии госпитализирован, остальные получили травмы различной тяжести.

27 апреля 2001г. авария вертолёта Ми-8.
           Во время высадки десанта тремя вертолетами на небольшой посадочной площадке в горной местности ночью в Чечне один из вертолётов попал в мощные воздушные потоки, вызванные лопастями других вертолетов, потерял управление и, задев землю, завалился на бок. Экипаж вертолета не пострадал.

14 мая 2001г. на аэродроме Крымск полностью сгорел вертолёт Ка-27ПС.
           В момент пожара вертолет находился в нерабочем состоянии. Часовой, обходя охраняемую стоянку, на расстоянии 500-600м от вертолета услышал хлопок и увидел языки пламени. Он также увидел две удаляющиеся тени от загоревшегося вертолета.
           Причина возгорания - попытка несанкционированного слива топлива из вертолета неизвестными лицами.

17 мая 2001г. авария самолёта Су-27, аэродром Липецк, летчик п-к Петров А.П.
           Летчик отвел самолет от двух населенных пунктов и на высоте 600м катапультировался. Самолёт столкнулся с землёй в Тамбовской области и разрушился.
            Причина - пожар правого двигателя и отказ энергосистемы самолёта.

17 мая 2001г. авария вертолёта Ми-8.
           Зацепился лопастями за линию ЛЭП и столкнулся с землёй близ г.Ленск, Якутия. На борту находились 4 человека: 2 члена экипажа и 2 корреспондента. Никто не пострадал.

21 мая 2001г. авария вертолёта Ми-8.
           Вертолет ночью задел лопастями провода ЛЭП в п.Нюя близ Ленска, когда снимал с крыши людей, спасавшихся от наводнения.

22 мая 2001г. катастрофа самолёта Ан-12.
           Экипаж перевозил двигатель от самолёта МиГ-31 со ржевского авиаремзавода. Самолёт потерял управление и упал в заболоченный лес через 6мин после взлета близ д.Мякотино Зубцовского района Тверской области. Экипаж, 7 человек, погиб.

31 мая 2001г. катастрофа вертолёта Ми-8.
           В районе ст.Нестеровская (Ингушетия) вертолёт был обстрелян с земли. КВ получил смертельное ранение. Больше никто не пострадал. На борту вертолета находились депутаты ГД Арбатов А. и Зеленов Е.

2 июня 2001г. катастрофа вертолёта Ми-2, КВ Парфёнов П.
           На борту находилось 6 человек, в т.ч. 3 сотрудника ТРК «Дальневосточная». Вертолёт зацепился за провода ЛЭП и столкнулся с землёй близ с.Усть-Орочи Ванинского района, Приморский край. 5 человек погибло, КВ остался жив.
           КВ получил 2 года условно за нарушение правил безопасности управления воздушным транспортом, которое повлекло за собой гибель людей. Суд также лишил его права заниматься профессиональной деятельностью на год.

8 июня 2001г. авария вертолета Ми-8.
           При выполнении посадки на мягкий грунт вблизи водоема вертолет завяз колесом в земле и начал сползать в озеро. Попытка экипажа взлететь закончилась тем, что вертолет остался без лопастей, разбившихся о воду. Вторым вертолётом, Ми-26, Ми-8 был вытащен из озера и отбуксирован на внешней подвеске до п.Эссо, Корякский АО.

10 июня 2001г. катастрофа самолёта Л-39, аэродром Левашово, пилот Максимов С.В.
           На авиашоу под Санкт-Петербургом при перестроении в группе столкнулись два самолёта Л-39 пилотажной группы "Русь". Один пилот при катапультировании погиб, второму удалось спастись.
           Погибший пилот катапультировался из перевёрнутого самолёта с высоты около 200м, высоты для раскрытия купола было недостаточно.

14 июня 2001г. катастрофа 2-х самолётов Су-25.
           При выполнении боевого вылета парой столкнулись с горой в СМУ в районе с.Шатой, Чечня. Оба лётчика погибли.

19 июня 2001г. катастрофа самолёта Су-17УМ3, аэродром Дземга, лётчик-испытатель Деев В.П. и Мамаев А.Х-М.
           Экипаж произвел взлет с аэродрома Дземги для выполнения тренировочного полета. На 2мин полета на высоте 300м экипаж приступил к развороту в зону, в процессе которого самолет с правым креном внезапно перешёл на снижение и столкнулся с землёй в 8км от аэродрома в болотистой местности. Экипаж средствами спасения не воспользовался и погиб.
           Причина ЛП неизвестна, предположительно – отказ авиатехники. 
 
24 июня 2001г. авария самолёта Як-52, аэродром Рыдома.
           При заходе на посадку с имитацией отказа двигателя потерял скорость и свалился на крыло. Самолёт столкнулся с землёй в Ленинском районе Тульской области, инструктор получил тяжёлые травмы, курсант пострадал незначительно.

26 июня 2001г. авария вертолёта Ми-8.
          Экипаж участвовал в разгроме банды боевиков в Аргунском ущелье Чечни, получил повреждение и совершил вынужденную посадку в Шарое. Никто из летчиков не пострадал.
          У вертолета был перебит шланг маслонасоса.

3 июля 2001г. катастрофа самолёта Ту-154.
          Экипаж выполнял рейс по маршруту Екатеринбург – Иркутск – Владивосток. В процессе захода на посадку в аэропорт Иркутск после выпуска шасси экипаж допустил падение скорости во время третьего разворота ниже допустимой на 10-15км/час. Автопилот, включенный в режим поддержания высоты, с падением скорости увеличивал угол тангажа, что приводило к еще большей потере скорости.
          Обнаружив опасную ситуацию, командир экипажа увеличил обороты двигателей, отклонил штурвал влево и от себя, что привело к быстрому росту вертикальной скорости и увеличению левого крена. Потеряв пространственную ориентировку, КВС пытался вывести самолет из крена, но своими действиями лишь увеличивал крен. После срабатывания датчика высотомера, установленного на минимальную высоту этого этапа захода на посадку, один из пилотов резко взял штурвал "на себя", руль высоты при этом отклонился до -24° на кабрирование (практически до упора). Такое интенсивное и значительное отклонение руля высоты привело к увеличению нормальной перегрузки до 2g, угла тангажа до 20°, выводу самолёта на закритические углы атаки и сваливанию в штопор.
          Процесс протекания особой ситуации вплоть до катастрофической был скоротечным, 15с. Кратковременная "отдача" пилотами штурвала "от себя" и увеличение режима работы двигателей до взлетного режима не смогли обеспечить выход его из устойчивого режима плоского штопора. Снижение самолета в этом режиме проходило с вертикальными скоростями до 100м/с, попытки экипажа выйти из режима штопора и прекратить снижение самолета были безрезультатны ввиду дефицита высоты.
          На втором витке самолёт столкнулся с землёй на лесной поляне в районе д.Бурдаковка, Иркутская область, разрушился и сгорел. 145 человек погибли (по другим данным - 146 человек).

13 июля 2001г. авария вертолета Ми-8.
          Столкнулся с землёй с небольшой высоты в районе п.Советский, ХМАО.
          На борту находились три пилота и два пассажира. Пассажиры не получили никаких травм. Троих пилотов доставили в ближайшую больницу с незначительными травмами.
 
14 июля 2001г. катастрофа самолёта Ил-76ТД, аэродром Чкаловский, КВС Бойко В.С.
          Отрыв был произведен на скорости 290км/ч, что на 25км/ч превышает рекомендованную РЛЭ. На высоте около 10м КВС начал выполнять правый разворот с креном 7° с целью компенсации уклонения влево от курса взлета. В нарушение требований РЛЭ, в процессе разворота на высоте 23-24м была произведена перекладка стабилизатора с -5,4° до -3,9° на пикирование при отсутствии компенсирующего отклонения руля высоты. Наиболее вероятной причиной управления стабилизатором могла быть его установка в положение, не соответствующее фактическому значению веса и центровки.
          Скорость набора высоты после отрыва самолета составляла приблизительно 1,7м/с, а после отклонения стабилизатора набор высоты прекратился и произошло снижение до высоты 20-21м. За одну секунду до столкновения с препятствием (деревья по курсу взлета) руль высоты был отклонен на 11-12°, на кабрирование, однако избежать столкновения не удалось.
          Самолет на удалении 930м от торца ВПП и правее оси на 47м столкнулся с деревьями в районе ближнего привода на высоте около 22м. В результате столкновения произошло разрушение третьего и четвертого двигателей правого предкрылка и закрылка, обтекателя ниши главных опор шасси. В дальнейшем самолет на удалении 1460м от торца ВПП столкнулся с землей и разрушился. 10 человек погибло.
          Центровка самолета диспетчером по центровке не рассчитывалась. Схема загрузки груза в самолет не составлялась. В результате проведенных в ходе расследования исследований было установлено, что фактическая взлетная масса самолета составляла примерно 204 тонны, центровка 29,8% САХ. Таким образом, взлетная масса самолета превышала максимально допустимую примерно на 14 тонн.
          Комиссией по расследованию было установлено, что управление стабилизатором на взлете является характерным и регулярно повторяющимся нарушением КВС Бойко В.С. При этом были также выявлены факты, когда командно-летный состав сам использовал подобные приемы управления самолетом на взлете.

14 июля 2001г. катастрофа самолёта Су-25, аэродром Моздок, лётчик Подситков О.А.
          Лётчик погиб при выполнении боевого задания.

14 июля 2001г. катастрофа самолёта Су-25, аэродром Моздок, лётчик Якименко Ю.Н.
          Лётчик погиб при выполнении боевого задания.

17 июля 2001г. катастрофа самолёта Су-33, аэродром Остров, заслуженный военный лётчик, Герой России, замкомандующего авиацией КСФ генерал-майор Апакидзе Т.А.
          После выполнения фигур высшего пилотажа в демонстрационном полёте на празднике в честь 85-летия ВМА в ЦБП и ПЛС авиации ВМФ под Псковом при заходе на посадку столкнулся с землёй. Лётчик погиб.
          По мнению комиссии по расследованию ЛП, лётчик погиб «вследствие психофизической перегрузки». Лётчик отключил ограничители предельных углов атаки и перегрузки, чтобы выполнить сложные фигуры пилотажа. В результате во время одного из маневров он испытал восьмикратную перегрузку и потерял работоспособность.

19 июля 2001г. катастрофа вертолёта Ми-8.
          При заходе на посадку столкнулся с землёй в районе п.Энгеной, Чечня, и сгорел. 9 человек погибли, 5 человек ранены.
          Предположительная причина: техническая неисправность.

24 июля 2001г. авария вертолёта Ми-8.
          Вертолет совершил вынужденную посадку на о.Петропавловское близ Хабаровска во время выполнения учебно-тренировочного полета на предельно малой высоте. Экипаж отделался незначительными травмами.
          Причина: сбой в работе двигателя из-за попадания птицы. Глубина озера в месте посадки составляет не более 1м.

14 августа 2001г. катастрофа вертолета Ми-8, КВ м-р Кириенко А.
          Вертолёт при посадке для десантирования пограничного наряда к месту несения службы на площадку, расположенной на высоте более 2000м, завалился на бок и упал в ущелье в 15км южнее с.Тусхорой, Чечня. Погибли трое пограничников.

2 сентября 2001г. катастрофа вертолёта Ми-8.
          Вертолет совершал рейс с военной базы Ханкала по доставке продовольствия подразделениям федеральных сил и столкнулся с землёй в районе с.Хиндой на границе Чечни и Дагестана. 4 человека погибло, 2 получили травмы.
          Причиной ЛП стала техническая неисправность.
 
12 сентября 2001г. катастрофа самолёта М-101Т«Гжель», аэродром Жуковский, лётчики-испытатели Бесчастнов А.Г. и Щепотков О.
         Экипаж выполнял очередной испытательный полет по программе сертификации - полет на максимальную скорость (достижение расчётной скорости пикирования). На высоте около 3 км экипаж в соответствии с заданием начал снижение с разгоном. По достижении скорости 435км/ч и высоты 2200м появилась тряска самолета, и через несколько секунд произошел отрыв обеих поверхностей руля высоты. Самолет, не управляемый по тангажу, перешел в набор высоты с потерей скорости. Пытаясь сохранить скорость, экипаж создал крен до 70°, благо элероны работали.
         Вначале лётчики предположили, что причиной тряски явилась неисправность двигателя и поэтому его выключили. Канал тангажа по-прежнему не работал. Двигатель вновь запустили, чтобы проверить возможность управления в продольном канале путем применения режима работы двигателя. Не помогло. Второй пилот по радио сообщил на землю, что, видимо, стабилизатор или руль высоты развалились". Экипаж принимает решение покинуть самолет. В это время самолет удалось отвернуть от Раменского.
         На высоте - 1000м командир по инструкции первым покинул самолет, так как дверь пилотов находилась слева от его кресла. Затем второй пилот освободил управление и стал перемещаться к открытому проему двери. Высота составляла 800м. В процессе неуправляемого полета самолет стало уводить влево на п.Петровское. Увидев это, А.Г.Бесчастнов вернулся на свое место, чтобы воспрепятствовать этому. Воспользоваться рабочим местом командира было нельзя, поскольку пустая без парашюта металлическая чашка его кресла не позволяла занять нужную для управления самолетом позу. Управляя в поперечном и боковом каналах, летчик увел самолет от поселка, но было уже поздно покидать машину -не хватило высоты. После удара о землю правая консоль крыла и носовая часть фюзеляжа разрушились, оторвался винт и стабилизатор.
          Летчик-испытатель Бесчастнов А.Г. был эвакуирован с места аварии вертолетом, но от полученных множественных травм скончался в вертолете. За проявленное мужество летчику-испытателю Бесчастному А.Г. было присвоено звание Героя России (посмертно).

17 сентября 2001г. катастрофа вертолёта Ми-8.
          На борту находилась комиссия Генштаба: 2 генерала, 8 полковников и 3 члена экипажа. Сбит боевиками из ПЗРК в пригороде Грозного. Погибли все, находившиеся на борту.

4 октября 2001г. катастрофа самолёта Ту-154.
          Экипаж выполнял рейс Тель-Авив – Новосибирск. Самолёт с высоты 11000м потерял управление и упал в Черное море в нейтральных водах в районе с географическими координатами 43° 10мин 57с. СШ и 37° 46мин 56с ВД в 187км от аэропорта г.Сочи. Все находившиеся на борту погибли, 78 человек.
          Причина (официальная версия): при проведении учений войск ПВО Украины, во время залпа ракетного комплекса С-200 по самолету-мишени произошел ошибочный захват системой наведения самолета Ту-154, двигавшегося в 300км от места пуска, на границе дальности полета ракеты. Ошибочный захват не был распознан расчетом установки, никаких действий для предотвращения катастрофы украинскими военными принято не было. Ракета взорвалась над шедшим по открытой международной трассе пассажирским самолетом, поражающие элементы вызвали взрывную декомпрессию фюзеляжа, повредили двигатели, управляющие поверхности и их тяги.
          Президент Украины Кучма Л. даже не принёс официальных извинений руководству России, объяснив в одном из интервью свою позицию: «…самолёты падают во всём мире, одним больше, одним меньше…».
          Также существует версия, которую не подтверждают, но и не опровергают российские спецслужбы - на борту самолёта произошёл теракт. Перед взлётом с промежуточного аэропорта Бургас (Болгария), которого не было в заявке на вылет, в самолёт были загружены несколько ящиков. Цель теракта - уничтожение ведущих российских учёных, возвращавшихся из Израиля с научного симпозиума. Учёные (около 15 человек) работали в особо секретном новосибирском НИИ и занимались разработкой оружия массового поражения.
          В пользу этой версии говорит также тот факт, что не было найдено ни одного обломка фюзеляжа, у которого были бы на внешней стороне видны следы попадания элементов ракеты (обожжённый металл, вмятины внутрь и т.п.). Кроме того, конструктора ракетного комплекса однозначно утверждают, что с такого расстояния комплексом С-200 сбить самолёт невозможно.

14 октября 2001г. катастрофа самолёта Як-12, аэродром Клоково, пилот-инструктор Поречный С.Ф.
          Столкнулся с землёй с большим углом тангажа близ д.Митино Заокского района Тульской области, 2 человека погибли.
          Предварительная причина - ошибка в технике пилотирования и срыв в штопор.

2 ноября 2001г. авария вертолёта Ми-8.
          Экипаж перевозил браконьерскую рыбопродукцию и столкнулся с землёй близ с.Соболево, Камчатская область. 2 члена экипажа получили тяжёлые травмы позвоночника, КВ с места ЛП скрылся.

5 ноября 2001г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ м-р Горынин.
          Экипаж перегонял вертолёт с авиаремзавода Горелово на аэродром Торжок. Нижний край был около 100м, экипаж выполнял визуальный полёт. В п.Красный Бор Тосненского района (Ленинградская область) вертолёт столкнулся с радиовещательной мачтой высотой 250м, упал на землю и загорелся. Сверху на вертолёт упали обломки мачты. Все, находившиеся на борту, 6 человек, погибли. 

9 ноября 2001г.  (по другим данным 13 ноября 2001г.) катастрофа вертолёта Ми-8Т.
          Вертолет перевозил вахтовых рабочих геологоразведочной экспедиции и груз. Экипаж выполнял визуальный полет по маршруту в условиях быстро ухудшающейся погоды на недопустимо малой высоте и столкнулся с вершиной заснеженной горы высотой около 1600м в 104км восточнее п.Чульман, Якутия. 11 человек погибло.

19 ноября 2001г. катастрофа самолёта Ил-18В.
          Экипаж выполнял рейс Хатанга – Москва. Во время полета по маршруту на высоте 7800м с включенным автопилотом самолет внезапно перешел на пикирование с увеличивающейся скоростью (до 850км/ч) и нарастающим левым креном до 60°. На органах управления возникли чрезмерные усилия. В последний момент экипаж сумел отклонить руль высоты на кабрирование. Угол тангажа уменьшился с -42° до -12°, а крен - до 43°. Для полного вывода не хватило высоты. Самолёт на большой скорости столкнулся с заснеженным полем рядом с окраиной д.Захаровка в 15км юго-восточнее г.Калязин, Тверская область. 27 человек погибло.
          На борту разбившегося самолёта находились: командир Хатангского авиаотряда Овчинников В., его первый заместитель, участники полярной экспедиции, а также трое граждан Украины, строившие в Хатанге православный храм.

1 декабря 2001г. катастрофа вертолёта Ми-26.
           Экипаж выполнял перелёт по маршруту Ханкала - Моздок - Егорлыкская и совершил вынужденную посадку близ ст.Стодеревской. Погибли 2 человека и 16 получили травмы.
           Причина - отказ двигателей.

2 декабря 2001г. катастрофа самолёта Ил-76ТД, КК Дмитриенко И.
        На борту находилось 36т груза, в том числе авиационный двигатель, и стройматериалы. Экипаж сообщил о пожаре на борту во время следования на эшелоне 9600м и начал экстренное снижение. На высоте около 7000м самолет разрушился на три части. Обломки рухнули в редколесье близ Новой Ини. Погибло 18 человек, из них 9 членов экипажа.   
« Крайнее редактирование: 22 Сентябрь 2012, 15:07 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 6983
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #109 : 24 Октябрь 2010, 19:33 »
                                                                                                      2002г.

27 января 2002г. катастрофа вертолёта Ми-8.
        Столкнулся с землёй близ ст.Шелковская в Чечне. Погибли 14 человек, среди них - заместитель главы МВД РФ генерал-полковник Рудченко М., заместитель Главкома ВВ МВД РФ генерал-лейтенант Гаридов Н. и первый заместитель командующего ОГВ п-к Орленко Ю.
        Обследование тел погибших показало, что имеются только следы ожогов, а осколочных ранений, которые были бы неминуемы в случае попадания в вертолет ракеты, на телах погибших не обнаружено.

28 января 2002г. авария вертолёта Ми-8.
        Экипаж совершил вынужденную посадку в результате обстрела вертолёта боевиками в районе с.Дышне-Ведено, Ченя. Вертолёт полностью сгорел. Экипаж эвакуирован и доставлен в госпиталь.

3 февраля 2002г. катастрофа вертолёта Ми-24П.
        Пропал в горных районах Чечни. Экипаж, 3 человека, не найден до сих пор и считается погибшим, хотя боевики заявляли о его пленении.

7 февраля 2002г. катастрофа вертолета Ми-8, аэродром Ханкала.
        Упал на взлете с высоты около 50м и взорвался. Погибли 7 пассажиров, трое членов экипажа остались живы.
        Причина: техническая неисправность в двигателе.

10 февраля 2002г. (по другим данным 11 февраля 2002г.) авария самолёта Як-52.
        Столкнулся с землёй при выполнении посадки у п.Костылево Егорьевского района Московской области. Пилот и курсант-стажер (женщина) госпитализированы с многочисленными переломами.
 
19 февраля 2002г. катастрофа самолёта Су-24, аэродром Смуравьи, лётчики замкомандира АЭ м-р Шостенко В.В. и командир АП п/п-к Дроздецкий А.
         ДСМУ. Экипаж выполнял полёт в зону на сложный пилотаж на средней и большой высоте. В зоне экипаж выполнил предельный по тяге вираж, 2 форсированных разворота и приступил к выполнению вертикальных фигур горка – пикирование. В данной зоне высота пилотирования ограничена не выше 3000м из-за наличия ВТ.
         Ввод в 1-ю горку экипаж выполнил с Н=1710м V=905км/ч с углом 43°. На Н=2600м экипаж выполнил полубочку и начал перевод самолета в ГП с перегрузкой 0,76 – 1,2g, верхнюю точку прошел на Н=3780м с выходом за ограничения по высоте пилотирования.
         Далее летчик установил обороты 80% и ввел в пикирование с углом 54°, затем выполнил полубочку, в процессе которой угол увеличился до 56°. Прямолинейный участок пикирования составил 1с, в процессе вывода перегрузка была 4,2ед и вывод в ГП закончен на Н=680м (ниже установленной заданием).
         Ввод во 2-ю горку выполнен без горизонтального участка с Н=660м, V=940км/ч, обороты максимальные, тангаж 54°. Начало выполнения полубочки выполнено на более низкой высоте, на Н=1480м с достижением перевернутого полета за 4с и незначительной отдачей РУС от себя. Верхнюю точку экипаж прошел на Н=2900м, V=650км/ч и ввел самолет на пикирование с углом 61° (по заданию 50°), при вращении угол увеличился до 63°, далее уменьшился до 56°, потеря высоты за вращение составила 710м. К началу прямолинейного участка потеря высоты за ввод составила 1520м. Фактически в начале прямолинейного участка высота была Н=1380м, угол 56°, V=886км/ч, в данных условиях Нмин катапультирования составляла 940м, для вывода самолёта в ГП необходимо начать вывод с перегрузкой не менее 3,5g.
         Экипаж выполнил прямолинейный участок до Н=1000м и начал вывод с этой высоты с перегрузкой 2,13 (в данных условиях - если выполнить вывод с перегрузкой не менее 5ед, то потеря высоты составит 740м). На Н=477м при V=956км/ч и угле пикирования 39° экипаж отклонил РУС на себя на 25°, что привело к увеличению перегрузки с 3,2 до 7,3g, но уже не обеспечивало вывод в ГП, а высоту безопасного покидания самолета экипаж уже прошёл. На высоте Н=113м и V=921км/ч, перегрузка составляла 7,3ед, РУС была взята на угол 28°, обороты 96%, крен -4,7°, угол тангажа -8,2°, угол атаки 23°. Через 1с самолет столкнулся с деревьями в Плюсском районе Псковской области и начал разрушаться, при этом самолет имел незначительный угол пикирования, угол тангажа +8°, угол атаки 23°, V=883км/ч. Экипаж погиб.
        Обломки самолета и тела обоих летчиков были обнаружены поисковой командой через трое суток.
        Причина: недисциплинированность, выразившаяся в переоценке летчиками своих возможностей. В процессе расследования вскрыты приписки при присвоении классной квалификации командиру АП.

21 февраля 2002г. катастрофа самолёта Ан-26, аэродром Лахта, КК м-р Козырев Е.А.
         Метеоусловия: нижняя кромка облаков - 200м, видимость - 2км, поземка. На борту находились офицеры, возвращавшиеся с совещания командования. На предпосадочной прямой на удалении 2700м от торца ВПП самолет находился ниже глиссады на 30м. Достигнув высоты 120м - минимума аэродрома, экипаж не ушел на второй круг, а диспетчер такой команды не дал. На высоте 90-100м сработал речевой информатор опасной высоты, но лётчик-инструктор п-к Попков В.Ф. приказал выключить его и экипаж продолжил снижение с увеличением вертикальной скорости до 4-6м/с.
         Самолёт задел верхушки деревьев на высоте 18-20м, столкнулся с заснеженным полем у опушки леса в 1475м от ВПП и в 52м левее ее створа и развалился на части. Погибли 17 человек, 3 человека выжили, но были тяжело травмированы.

4 марта 2002г. авария самолёта Ту-134, аэропорт Моздок.
         При посадке приземлился за 450м до ВПП. Самолёт получил значительные повреждения и был списан.

26 марта 2002г. авария самолёта Су-27.
          При заходе на посадку самолёт столкнулся с землёй и разрушился в 40км от Владивостока близ ст.Кипарисово. Лётчик благополучно катапультировался.
          Причина: отказ двигателей (по другой информации - отказ управления).

28 апреля 2002г. катастрофа вертолёта Ми-8АМТ.
          Экипаж выполнял транспортно-связной полет по маршруту аэропорт Черемшанка - посадочная площадка "Сосны" – н.п.Ермаковское - район о.Ойское. На борту находились губернатор Красноярского края Лебедь А.И. и сопровождавшие его лица, которые направлялись на открытие новой горнолыжной трассы. После взлета, выполняя полет над горным районом в СМУ, вертолет столкнулся с проводами ЛЭП в 74км от н.п.Ермаковское, Красноярский край, упал в глубокий снег и разрушился. 8 пассажиров погибли, в т.ч. и губернатор, остальные, 11 человек, получили травмы, в т.ч. и КВ.   
          КВС при встрече с погодными условиями хуже минимума для визуальных полетов в горной местности не прекратил выполнение задания, не вернулся на площадку вылета, а продолжал полет на предельно малой высоте при ограниченной видимости (сильный снежный заряд), что привело к столкновению вертолета с ЛЭП.
          По неофициальной версии: губернатор настоял на продолжении полёта, несмотря на метеоусловия, а командир вертолёта не посмел ему возразить.

29 апреля 2002г. катастрофа самолёта Су-25, лётчик замкомандира АЭ м-р Безрядин И.И.
          При выполнении боевого задания самолёт столкнулся с землей на выходе из пикирования в 7км от с.Дышне-Ведено, Чечня. Летчик погиб.

7 мая 2002г. катастрофа вертолёта Ми-8.
          Столкнулся со склоном горы при сильном порыве ветра в районе н.п.Кош-Агас, Алтайский край. Погибли 11 человек.

1 июня 2002г. катастрофа самолёта Як-52, аэропорт Змеево.
          Зацепился за опору ЛЭП и упал в районе аэропорта в Тверской области, 2 человека погибли.

20 июня 2002г. катастрофа самолёта Л-39, аэродром Борисоглебск.
          Самолёт столкнулся с землёй при заходе на посадку. Курсант 5 курса погиб.

2 июля 2002г. катастрофа самолёта Ту-154М
          Экипаж выполнял рейс Уфа – Москва – Барселона. На борту находились победители различных республиканских олимпиад, которых комитет по делам ЮHЕСКО Башкирии отправил на отдых в Барселону в качестве поощрения. Среди летевших находились несколько детей и внуков чиновников республиканской администрации и министров. Когда самолеты Ту-154 и Boeing-757 находились в зоне ответственности швейцарского авиадиспетчерского центра, обслуживаемого компанией SkyGuide, произошло их опасное сближение. Сработала система TCAS на обоих самолетах. Экипаж Boeing-757 начал рекомендуемый TCAS маневр расхождения, о чем пытался сообщить диспетчеру, но тот не получил информации из-за занятости частот. Диспетчер дал экипажу Ту-154 указание, прямо противоречащее показаниям TCAS. Экипаж Ту-154 начал этот маневр, будучи уверенным в расчете диспетчера, несмотря на то, что второй пилот пытался обратить внимание остального экипажа на тревожные данные TCAS.
          Самолеты столкнулись на высоте 11900м и разрушились, обломки упали на Боденское озеро и его берега, земля Баден-Вюртенберг, Германия. В катастрофе погибли все находившиеся на бортах обоих самолетов. Всего погибло 71 человек, из них 52 ребёнка.
          Причина: ошибка диспетчера.

10 июля 2002г. катастрофа вертолёта Ми-6А.
           Экипаж выполнял транспортный полет по маршруту аэропорт Валек - аэропорт Диксон - п/п Эклипс - п/п Челюскин - п/п Солнечная (остров Большевик). На борту ВС находилось 5 членов экипажа, 16 пассажиров и 3342кг груза. Через 1час 51мин полета на участке маршрута Диксон - Эклипс от бортмеханика последовал доклад: “Вибрация левого двигателя”, уровень вибрации при этом составил 150мм/с. По команде КВС бортмеханик выключил левый двигатель. КВС было принято решение продолжать полет до п/п Эклипс. Далее полет выполнялся со снижением и изменением курса в сторону побережья Карского моря. Во время проявления опасной вибрации левого двигателя вертолет выполнял полет на высоте 1650м со скоростью 195км/ч.
           Примерно через 6мин после выключения левого двигателя бортмеханик доложил о возникшем на вертолете пожаре. В этот момент вертолет находился на высоте 900м. В результате развивающегося пожара произошло нарушение кинематической связи между ручкой управления и автоматом перекоса втулки НВ и, как следствие, потеря управляемости вертолетом. Вертолет столкнулся с землей, перевернулся через носовую часть фюзеляжа, разрушился и сгорел в 110км от мыса Эклипс, Таймырский АО, Красноярский край. 21 человек погиб.
           Место ЛП обнаружено в тундре через 8 дней.

27 июля 2002г. катастрофа самолёта Су-27УБ, аэродром Скнилов (Львов), лётчики Топонарь В. и Егоров Ю.
           При выполнении показательного пилотажа на авиашоу, посвященному 60-летию 14-го авиакорпуса, чей штаб дислоцируется во Львове, на глазах у многочисленных зрителей экипаж не справился с управлением, вывод из нисходящей части фигуры начал с опозданием. Оценив ситуацию, лётчики катапультировались, самолёт упал на зрителей и разрушился, погибло 83 человека. Лётчики остались живы.

28 июля 2002г. катастрофа самолёта Ил-86, аэропорт Шереметьево-1.
          Через 2с после отрыва переставной стабилизатор РВ за несколько секунд перевелся из взлетного положения в крайнее положение на кабрирование. В условиях дефицита времени экипаж не успел разобраться в ситуации и задействовать резервное управление стабилизатором. Произошел выход самолета на закритические углы атаки, что привело к сваливанию. Самолет упал на лес с высоты около 600м, разрушился и сгорел. Погибло 14 человек. 2 стюардессы, находившиеся в хвосте, остались живы.   
          Причина самопроизвольного перекладывания стабилизатора полностью не выяснена, основная версия - отказ кнопки управления ("залипание"), на который наложились непредусмотренные РЛЭ действия одного из пилотов по управлению стабилизатором в процессе взлета.

12 августа 2002г. авария самолёта Л-29, аэродром Мичуринск.
          Самолёт столкнулся с землёй на летном поле при выполнении учебно-тренировочных полетов. Экипажу удалось катапультироваться.

19 августа 2002г. катастрофа вертолёта Ми-26, аэродром Ханкала, КВ м-р Батанов О.
         На борту находилось 156 человек. На 4-м развороте на Н около 200м по вертолёту был произведён пуск из ПЗРК, ракета попала в правый двигатель. Командир экипажа принял решение на вынужденную посадку. Посадка была произведена на минное поле. После посадки вертолёт загорелся. Погибли пассажиры, не успевшие выбраться из вертолёта, и те, кто подорвался на минном поле, всего 127 человек.
       Это - крупнейшая вертолётная катастрофа в истории авиации и крупнейшая катастрофа военной авиации России (по состоянию на 01.01.2012г.)

29 августа 2002г. катастрофа самолёта Ан-28.
         При заходе на посадку в горный аэропорт Аян в сложных метеоусловиях ниже минимума погоды аэродрома экипаж самолета нарушил схему захода на посадку, снизился ниже минимально допустимой высоты и после четвертого разворота, уклонившись от посадочного курса, столкнулся в тумане со склоном горы (мыс Отвесный) в окрестностях п.Аян. Самолет полностью разрушился и сгорел. Все находившиеся на борту, 16 человек, погибли в момент столкновения.       

31 августа 2002г. катастрофа вертолёта Ми-24.
        По вертолёту был произведён пуск из ПЗРК в районе с.Бешиль-Ирзу, Чечня. Вертолёт взорвался в воздухе. 2 члена экипажа погибли.

15 сентября 2002г. катастрофа вертолета Ка-26, КВ заслуженный лётчик-испытатель, шеф-пилот фирмы «Камов», п-к Лавров В.А.
        Экипаж выполнял полетное задание по разведке чрезвычайной пожарной обстановки в Киржачском и Ногинском районах и возвращался с аэродрома Киржач на аэродром Ногинск. Вертолет шел на предельно малой высоте, не выше 30м, и при подлёте к площадке приземления, пролетая над крышей одной из девятиэтажек, спугнул голубей. Чтобы как-то с ними разминуться, КВ резко кинул машину вниз. Вертолет зацепил хвостом телевизионный кабель (металлический трос), перекинутый с одного дома на другой.
         Теряя высоту, вертолет развернулся в сторону одного из домов, но пилот смог дотянуть до пустыря. Вертолёт упал не более чем в 50м от шоссе и домов, не долетев всего 150м до предполагаемого места приземления - одного из микрорайонов Ногинска. От удара топливо в баках загорелось и произошел взрыв. Экипаж вертолета и находящиеся на борту люди погибли, 5 человек, в т.ч. один подросток.
         Никто из гражданского населения на месте падения вертолета не пострадал.

26 сентября 2002г. катастрофа вертолёта Ми-24.
         Сбит боевиками из ПЗРК в районе с.Галашки, Ингушетия. 3 члена экипажа погибли.

17 октября 2002г. катастрофа вертолёта Ми-8МТВ.
         Экипаж выполнял рейс Моздок - Кошкельды, на борту находилось 23 человека. Вертолёт зацепился за линию ЛЭП и упал в р.Терек в 7км севернее Гудермеса, Чечня. Погиб бортинженер, 1 человек пропал без вести, остальные не пострадали. По другим данным, погибло 3 человека.

17 октября 2002г. катастрофа вертолёта Ми-2.
         Столкнулся с землёй в с.Ярково в 20км от Ярославля. 1 человек погиб.

29 октября 2002г. катастрофа вертолёта Ми-8МТ.
         Сбит в районе Ханкалы, Чечня. 4 человека погибло.

3 ноября 2002г. катастрофа вертолёта Ми-8МТ.
         Сбит из ПЗРК в районе Ханкалы, Чечня. 9 человек погибло.

11 ноября 2002г. авария вертолёта Ми-24.
         Произвёл вынужденную посадку в близ н.п.Ханкала, Чечня. Вертолёт полностью сгорел, экипаж не пострадал.

19 декабря 2002г. авария самолёта Су-37 (изделие 10М-11), аэродром Жуковский, лётчик-испытатель Ващук Ю.М.
         Лётчик выполнял полёт по программе испытаний на отработку СДУ. Из-за разрушения стабилизатора началась утечка в гидросистеме, результатом чего явился полный отказ системы управления, самолёт сорвался в штопор, летчик благополучно катапультировался. Самолёт столкнулся с землёй в 80км от г.Раменское.
         Причина -  конструктивно-производственный дефект при изготовлении полуоси стабилизатора.
   
« Крайнее редактирование: 04 Декабрь 2012, 13:46 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 6983
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #110 : 24 Октябрь 2010, 19:35 »
                                                                                              2003г.

1 марта 2003г. катастрофа самолёта Л-410УВП, аэродром Борки, Тверская область.
            Экипаж выполнял полеты по десантированию спортсменов-парашютистов. Кроме членов экипажа на борту находилось 23 спортсмена-парашютиста. После занятия высоты 3600-3800м и выхода на «боевой курс» для производства десантирования экипаж начал уменьшать поступательную скорость полета. В соответствии с установленными требованиями, десантирование должно осуществляться только после выпуска закрылков на 15° и на скорости не менее 180км/ч. В ходе расследования было установлено, что в момент столкновения самолета с землей закрылки самолета находились в убранном положении.
            По объяснению выпускающего, визуально наблюдавшего приближение к точке выброса, была дана команда «Приготовиться!», команда от КВС при этом не поступала. По команде выпускающего «Приготовиться!» группа из 11 парашютистов (располагавшаяся ближе к хвостовой части) незначительно переместилась в сторону выходной двери в хвостовой части самолета. Тем самым было нарушено ограничение при групповом покидании - не более 4 человек. В результате этого центровка ВС в этот момент могла увеличиться до 35% САХ.
           В результате смещения центровки за пределы эксплуатационных ограничений в условиях уменьшения скорости без выпуска механизации, наиболее вероятно, произошел выход самолета на закритические углы атаки со сваливанием на левое полукрыло. Достигнутые при этом нерасчетные перегрузки привели к разрушению конструкции планера (последовательное отделение концевых частей крыла, левой и правой половин стабилизатора, хвостовой части фюзеляжа).
           Часть из находившихся на борту парашютистов покинула самолёт самостоятельно, некоторые из парашютистов были выброшены из самолета после отделения хвостовой части. Оставшиеся в самолете парашютисты и члены экипажа, всего 11 человек, погибли в результате столкновения самолета с землей в 2км от аэродрома.

20 марта 2003г. катастрофа 2-х вертолётов Ми-24.
          При полёте парой в СМУ столкнулись с г.Дайхох в Шатойском районе Чечни. Оба экипажа погибли, всего 4 человека.

21 марта 2003г.авария вертолёта Ка-32.
          Экипаж выполнял тренировочный полет. Вертолёт столкнулся с землёй в 500м от д.Конаревка, Республика Башкирия. Лётчик и штурман получили тяжелые травмы, но остались живы. Вертолет полностью разрушен и восстановлению не подлежит.
          Вертолёт принадлежал Кумертаускому авиационному производственному предприятию.

26 марта 2003г. катастрофа вертолёта Ка-27ПС, БПК «Адмирал Трибуц», КВ п/п-к Топырычев А.С.
          При выполнении взлёта ночью на высоте 50м и удалении 300м от корабля потерял пространственную ориентировку и столкнулся с водной поверхностью в Уссурийском заливе между островами Русский и Аскольд и затонул на глубине 73м. Экипаж, 4 человека, погиб.
           В ходе поисковой операции были найдены тела двух человек - штурмана и бортмеханика.

19 июня 2003г. авария самолёта МиГ-29, аэродром Армавир, Краснодарский ВАИ.
          Самолёт столкнулся с землёй недалеко от аэродрома. Летчик и курсант благополучно катапультировались.
          Причина: технические неполадки в работе топливной системы.

2 июля 2003г. авария самолёта МиГ-25, аэродром Мончегорск, лётчик м-р Рябов А.
          При взлете произошла остановка двигателя. Летчик катапультировался, самолет упал в озеро Нюд на окраине Мончегорска и затонул.

6 июля 2003г. катастрофа вертолёта Ми-8МТ.
          Сбит боевиками в районе с.Бачи-Юрт, Чечня. 5 человек погибло, 10 получили ранения.

14 июля 2003г. катастрофа самолёта Л-39, Краснодарский ВАИ, лётчики м-р Пилипчук А. и к-н Откопников Р.
          При выполнении контрольного полета в сумерках самолёт столкнулся с землёй. Экипаж погиб.

22 июля 2003г. авария самолёта Су-30, аэропорт Анапа.
         На разбеге (по другим данным на пробеге) произошла уборка шасси. Лётчик-испытатель (из ГЛИЦ имени Чкалова) не пострадал.
         Предположительная причина - ошибка при работе с арматурой кабины. Самолёт получил незначительные повреждения и был восстановлен.

24 июля 2003г. катастрофа вертолёта Ми-8Т, Сызранское ВВАУЛ, КВ лётчик-инструктор л-т Неверов Ю.П.
         Столкнулся с землёй из-за отказа управления, 3 человека погибло.

2 августа 2003г. авария вертолёта Ми-24.
         Произвёл вынужденную посадку близ с.Конжухой Итум-Калинского района Чечни и был подорван федеральными силами. Пострадавших нет.

7 августа 2003г. катастрофа самолёта Су-24МР, аэродром Бада, КК м-р Дорохов и ШК к-н Куприян.
          В районе аэродрома испортилась погода, пошел дождь, облака закрыли окрестные сопки. Экипаж, заходя на посадку, уклонился с курса, самолет начал терять высоту. РП дал команду на включение фар. Мощные потоки света отразились от сплошной белой стены тумана и ослепили лётчиков, у них возникла иллюзия, что взлетно-посадочная полоса буквально в нескольких метрах. Через несколько секунд самолет врезался в сопку. Экипаж погиб.
          Причины: ошибка экипажа и неграмотные действия лиц ГРП.

7 августа 2003г. катастрофа вертолёта Ми-8МТ.
          Сбит из ПЗРК в районе с.Дышне-Ведено. 1 член экипажа погиб, двое ранены.

15 августа 2003г. катастрофа вертолёта Ми-2, КВ Донсков В., аэродром Средние Ахтубы.
          Столкнулся с землёй при выполнении посадки. Лётчик погиб.
          Причина: ошибка в технике пилотирования. Лётчик выполнял тренировочный полёт накануне показательного полёта на авиашоу в честь 70-ти летия волгоградского аэроклуба.

20 августа 2003г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ Гузанов А.
           ДСМУ. Экипаж выполнял полёт по маршруту Петропавловск-Камчатский – Северо-Курильск. Экипаж самовольно изменил курс, значительно отклонившись от первоначального маршрута, и столкнулся в облаках с сопкой Опала, Камчатская область в 115км к юго-востоку от аэродрома вылета в болотистой местности района реки Апачан. Все, находившиеся на борту, 20 человек, в т.ч. губернатор Сахалинской области Фархутдинов И., выполнявший инспекционную проверку хода подготовки к отопительному сезону и проведения ремонтно-восстановительных работ после прохождения тайфуна "Итау" в Северо-Курильске, погибли.
          Были предприняты беспрецедентные меры по поиску вертолёта, задействованы 371 человек наземного состава МЧС, 25 единиц техники, 24 воздушных и 42 морских судов. Пропавший вертолёт удалось найти через 3 дня. Обломки вертолета разбросаны в радиусе 70м. Следов взрыва и пожара на месте катастрофы не обнаружено, тела не были обгоревшими.
          По неофициальной версии, экипажу указали пассажиры на изменение маршрута с целью просмотра гейзеров Камчатки, несмотря на сложную метеообстановку.

4 сентября 2003г. (по другим данным 8 сентября 2003г.) катастрофа вертолёта Ка-32С.
          Экипаж выполнял полет по транспортировке груза на внешней подвеске на строительную площадку по маршруту: площадка, расположенная у н.п.Солох-Аул - площадка "Лунная Поляна" (расположена на высоте 1800м). Расстояние между площадками - 23км. Обе площадки не имели средств связи с органами УВД аэропорта Сочи, кроме того, на площадке "Лунная Поляна" не было ни метеонаблюдателя, ни диспетчера-информатора.
          При принятии решения на вылет КВС руководствовался прогнозом, который предусматривал: видимость более 10км, горные волны, облачность 3 - 4 октанта слоисто-кучевая в слое 1200 - 1500м, изолированная кучево-дождевая с нижней границей 1300м, верхней - 9000м; горы частично закрыты. За 12 минут до взлета дежурный синоптик АМСГ Сочи ознакомил командира ВС с коррективом прогноза, согласно которому предусматривалась облачность 5 - 7 октантов с нижней границей облаков 1800м, горы частично закрыты.
          При таком прогнозе и его коррективе по нижней границе облаков КВС принял решение на вылет с нарушением требований п. 5.5.12.1 НПП ГА-85. При расположении посадочной площадки в 3км от г.Фишт, имеющей высоту 2867м над уровнем моря, нижняя граница облачности (согласно требованиям п. п. 5.5.12.1 и 5.3.3 табл. 2 НПП ГА-85) должна быть не менее 3567м.
          В полете в транспортной кабине вертолета находилось 5 пассажиров "заказчика" и 1 служебный пассажир (авиатехник), на внешней подвеске груз весом 1120кг. Полетная масса и центровка воздушного судна не выходили за пределы ограничений, установленных РЛЭ вертолета Ка-32. Перевозка людей в транспортной кабине при транспортировке груза на внешней подвеске является нарушением требований п. 4а.2.1.6 РЛЭ вертолета Ка-32.
          После взлета КВС по радиосвязи ВЧ-диапазона передал информацию о погоде: "Нижняя граница облаков 3000м, 1 - 2 балла 1300 - 1500м". Старший диспетчер МДП аэропорта Сочи запретил экипажу работу, так как корректив прогноза погоды не соответствовал требованиям для полетов по ПВП по значению нижней границы облаков. В процессе переговоров с синоптиком АМСГ было решено исправить в коррективе прогноза (что является нарушением требований п. 6.4.7 НМО ГА) значение нижней границы облачности с 1800м на 2200м. После этого старший диспетчер МДП разрешил экипажу дальнейшее выполнение работы.
         Продолжая полет по маршруту с набором высоты и встретив метеоусловия, не соответствующие требованиям для полетов по ПВП, экипаж своевременно не возвратился на площадку вылета (нарушение требования п. 5.3.11 НПП ГА-85). В дальнейшем вертолет попал в облачность, о чем свидетельствуют показания очевидцев на строительной площадке, наблюдавших его в разрыве облаков. Попав в облачность, экипаж не выполнил разворот на 180°, как того требует п. 5.3.13 НПП ГА-85, а предпринял попытку с набором высоты выйти из облаков, выполняя полет с произвольными курсами.
         При полете в облаках, вне видимости земли, вертолет на отметке 2570м над уровнем моря столкнулся с горой Фишт в районе Сочи. Экипаж и пассажиры, 9 человек, находящиеся на борту вертолета, погибли.
   
18 сентября 2003г. катастрофа самолёта Ту-160 «Михаил Громов», КК п/п-к Дейнеко Ю. 
          Экипаж выполнял облёт самолёта после замены двигателя. Через 32мин после взлёта КК доложил, что горит один из двигателей. Через 2мин после этого экипаж катапультировался, но высоты для раскрытия парашютов не хватило. Экипаж погиб.
         Самолёт столкнулся с землёй севернее п.Советское в 43км от Саратова, разрушился и сгорел. На земле никто не пострадал.
         По мнению специалистов, экипаж не успел спастись, потому что отводил падающий самолет от поселка Советское с населением в 20 тысяч человек и крупнейшего в области подземного газохранилища (находится в 2км от места катастрофы и содержит около 5 миллиардов кубометров сжиженного газа).
          Причины гибели летчиков остались невыясненными. Факт срабатывания системы аварийного покидания самолёта экипажем на предельно малой высоте зафиксирован, но парашюты не раскрылись. Об этом говорит и то, что тела членов экипажа нашли на довольно близком расстоянии друг от друга и от кабины (не более 100м) с нераскрытыми парашютами. Если бы система аварийного покидания сработала, летчики либо должны были остаться в живых, либо спасатели нашли бы их тела намного дальше от горящего бомбардировщика.
         Генеральный конструктор предприятия «Звезда», которое производит кресла К-36, установленные на Ту-160, Гай Северин отверг версию несрабатывания катапульты: «Кресло К-36 может не сработать в одном случае из тысячи. На Ту-160 было четыре кресла. Невозможно, чтобы каждое из них отказало. На предельно малой высоте кресло К-36 не спасло бы летчиков только в том случае, если бы самолет падал вертикально. Однако, если так и было, командир экипажа понял бы, что самолет не спасти, намного раньше и отдал бы приказ на катапультирование еще на большой высоте. В этом случае К-36 спасло бы их».
         За 2003г. (с января по сентябрь) командир корабля налетал 66 часов, штурман 65 часов, правый лётчик и второй штурман - по 6 часов каждый.

14 октября 2003г. авария самолёта МиГ-31, аэродром Ржев.
         Экипаж выполнял облёт самолёта для проверки всех систем после ремонта. В полете сработал сигнализатор пожара правого двигателя Д-30Ф6. Экипаж все сделал для спасения машины. При заходе на посадку примерно на высоте 150м самолет неожиданно для экипажа дал недопустимо большой крен в 15°, который начал прогрессировать. Экипаж успел катапультироваться. Самолёт столкнулся с землёй близ п.Боровая, Старицкий район Тверской области.

18 ноября 2003г. авария вертолёта Ми-24.
          Экипаж совершил вынужденную посадку на аэродроме Ханкала из-за отказа двигателей. В результате ЛП вертолёт восстановлению не подлежит, экипаж травмирован.
« Крайнее редактирование: 30 Январь 2012, 15:39 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 6983
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #111 : 24 Октябрь 2010, 19:37 »
                                          2004г.

22 января 2004г. авария вертолёта Ми-8.
          Вертолёт имел на борту 3,6т керосина, 70л масла БЗ-В, более 30л гидросмеси, около 10л маслосмеси, 9л масла ВО-12 и 8,76кг фреона. Из-за технических неисправностей экипаж произвёл грубую посадку в 35км севернее мыса Шипунский на лед о.Калыгирь, Камчатская область. Экипаж невредим.
          Корпус и топливные баки при посадке получили значительные повреждения, а разлившиеся нефтепродукты представляли серьёзную угрозу экологии. Отравленная токсичными веществами вода могла попасть в озеро Малое, бухту Калыгирь, а оттуда в акваторию Тихого океана. Именно этим путем в озеро ежегодно заходит на нерест лосось.
          Вертолёт не удалось эвакуировать по воздуху, он был разрезан и вывезен на вездеходах. Силами местных жителей и сотрудников МЧС обширного загрязнения удалось избежать.

12 февраля 2004г. авария самолёта Су-24, аэродром Хурба, КЭ к-н Зайцев и ШЭ ст. л-т Каленуров.
          При заходе на посадку оказался неисправным механизм поворота крыла. Летчики вывели самолет в безопасный район и успешно катапультировались. Самолёт столкнулся с землёй в 10км от г.Комсомольск-на-Амуре.

8 апреля 2004г. катастрофа вертолёта Ми-8.
          Экипаж выполнял тренировочный полёт по программе подготовки. На борту находилось 12 человек. При взлете вертолета на высоте 25м произошло возгорание редуктора авиадвигателя. Экипаж совершил грубую посадку. 1 член экипажа погиб, девять были госпитализированы с различными травмами.
          После падения на землю вертолет полностью сгорел. ЛП произошло в Читинской области.

21 апреля 2004г. авария вертолёта Ми-8.
          Экипаж выполнял рейс по маршруту Байкит - Суломай - Подкаменная Тунгуска по заказу администрации округа. Он должен был доставить рабочих и строительные материалы, палатки и продукты из Байкита в поселок Суломай. Начавшаяся во время полета вибрация вертолета вынудила экипаж оперативно подыскать площадку для экстренной посадки в районе реки Сосновая притока Подкаменной Тунгуски, Эвенкия. При приземлении вертолет получил повреждения хвостовой балки и лопастей несущего винта. Никто из трех членов экипажа и пятерых пассажиров не пострадал.

11 мая 2004г. авария вертолёта Ми-8.
          При выполнении посадки в районе Красной Поляны на горе Аишка, Краснодарский край, столкнулся с землёй. На борту находился только экипаж. С травмами различной степени тяжести он госпитализирован.

3 июня 2004г. (по другим данным 5 июня 2004г.) катастрофа самолёта Як-52, пилот-инструктор Гордеев.
           Столкнулся с землёй близ с.Кочневское Камышловского района Свердловской области, 2 человека погибли.

26 июня 2004г. катастрофа самолёта Ли-2, КВС Лякишев О.С.
            Экипаж выполнял взлёт с аэродрома Мячково Раменского района Московской области. Предположительный маршрут полёта Мячково - Калуга. На борту находились 4 члена экипажа и 1 пассажир (женщина). На высоте около 60м остановились оба двигателя. КВС предпринял всё возможное, чтобы самолёт не упал в центр д.Заозёрье. Ему удалось отвернуть, однако самолёт всё равно зацепился за край крыши одного из коттеджей и столкнулся с землёй. Взрыва и пожара не было, самолёт развалился на части. Бортмеханик и бортинженер погибли мгновенно, командир воздушного судна умер в реанимобиле по дороге в больницу, второй пилот скончался на операционном столе. Пассажир получила серьёзные травмы. На земле жертв не было.
           Причина - наиболее вороятно, остановка двигателей произошла из-за отсутствия подачи топлива. Предположительно - произошёл отказ перекачивающего топливного насоса, либо его забыли включить.
            Самолёт был выпущен в Ташкенте в 1952г. и летал до 1972г., затем был законсервирован и находился в дальнем углу тушинского аэродрома. В марте 1992г. группой энтузиастов, включая погибшего КВС, а также известного лётчика-испытателя и космонавта Игоря Волк, самолёт стали восстанавливать и 13 ноября 1992г. эксперты технической комиссии ЛИИ им. Громова дали разрешение на выполнение полётов. С тех пор самолёт постоянно участвовал во всевозможных выставках-смотрах старинной авиатехники, снимался в фильмах. В 1994г. самолет открывал выставку «Птицы войны» в Ле-Бурже, в 1995г. принимал участие в серии мероприятий по празднованию 50-й годовщины освобождения Европы. В 1999г. по инициативе Мэра г.Москвы Лужкова Ю.М. и по высочайшему Благословению Патриарха Всея Руси Алексия Второго он выполнил полеты по городам – Героям. В 2000г. доставил Знамя Победы из Берлина к Могиле Неизвестного Солдата к Кремлевской Стене.
          В 2000г. с одобрения Президента Российской Федерации Путина В.В. и высочайшего Благословения Патриарха Всея Руси Алексия Второго выполнен полет на ЛИ-2 «Дорогой отцов» по трассе перегонки 1942-1945 гг. АлСиб (Аляска – Сибирь) в память о погибших участниках перегонки и чести ветеранов Великой Отечественной войны. За восстановление самолета ЛИ-2 в 1998 году Международная Федерация аэронавтики (ФАИ) присудила Лякишеву О.С. почетный диплом «Феникс».
          Перелёт в Калугу выполнялся в рамках подготовки к полёту в июле 2004г. в США. Незадолго до катастрофы, данный самолёт снимался в известном фильме "Диверсант" с участием актёров Владислава Галкина, Кирилла Плетнёва, Владимира Меньшова и др.
           Командир воздушного судна Ли-2 Олег Лякишев - вице-президент Федерации любителей авиации России, второй пилот – начальник управления делами ФСБ генерал-лейтенант Валентин Чуйкин.
           Это был единственный в мире летающий экземпляр Ли-2 (бортовой номер 01300 ФЛА РФ).

29 июня 2004г. катастрофа самолёта Че-22 "Корвет", пилот Тебеньков Ю.А.
           Самолёт столкнулся с водной поверхностью водохранилища Нугуш, пилот погиб.
           Причина неизвестна. Также неизвестно наличие пассажиров на борту. Пилот был начальником Стерлитамакского авиаспортклуба.

7 июля 2004г. катастрофа вертолёта Ми-8.
           Вертолёт столкнулся с землёй в 80км от Тулы. 4 человека погибли.
           Предположительная причина: вертолёт попал в зону обледенения, а также использование некондиционного топлива.

8 июля 2004г. катастрофа самолёта Ту-22М3, аэродром Сольцы, КК м-р Тяпкин О.
           НСМУ. Экипаж выполнял полёт группой в составе звена. В полёте случился отказ электрооборудования, о котором экипаж РП не доложил. На удалении 14км от ВПП при заходе на посадку на самолёте погасли фары, резко увеличился крен и вертикальная скорость. Экипажу была дана команда катапультироваться. Самолёт потерял управление и столкнулся с землёй с креном около 90° в 5км от н.п.Велебицы близ г.Сольцы, Новгородская область. Экипаж, 4 человека, погиб.
           При падении обломки самолёта разлетелись на удалении свыше 1км, задев автодорогу Великий Новгород – Псков. На земле никто не пострадал.
           Предположительная причина, со слов Главкома ВВС Михайлова В., сказанная им сразу же после ЛП: «Падение напряжения на борту вследствие отказа генератора и невозможность катапультирования из-за полного обесточивания самолёта». Эти слова опроверг замкомандира АП п/п-к Ерёмин В.: «На самолете установлено четыре генератора и отказ одного из них не мог привести к катастрофе. Пока еще точно ничего не известно. Рассматривается более десяти версий». Главком ВВС также обвинил экипаж в слабой натренированности.
          Окончательная причина ЛП неизвестна.

5 августа 2004г. катастрофа вертолёта Ми-8.
           Экипаж выполнял полёт на разведку лесных угодий в районе озера Пограничное. Вертолёт столкнулся с землёй в 90км от п.Ягодное, Тюменская область, и разрушился. 15 человек погибло.

24 августа 2004г. катастрофа самолёта Ту-154Б-2.
           Экипаж выполнял рейс Москва – Сочи. Находившаяся на борту чеченская террористка-смертница привела в действие в хвостовой части пассажирского салона заряд взрывчатого вещества. Сильный взрыв разрушил приводы и проводку управления самолетом, что сделало его неуправляемым, а также привел к частичному разрушению фюзеляжа в воздухе. Самолет упал на поле в окрестностях села Глубокое Ростовской области, отдельные обломки упали на дома поселка, никого не травмировав. Все находившиеся на борту 38 пассажиров и 8 членов экипажа погибли.

24 августа 2004г. катастрофа самолёта Ту-134А-3, КВС Баичкин Ю.
          Экипаж совершал рейс по маршруту Москва (Демодедово) – Волгоград. На борту находилось 9 членов экипажа и 35 пассажиров. Через 56мин после вылета, когда самолёт находился на эшелоне 9500м, он неожиданно пропал с экранов радаров. Обломки самолёта найдены в 2км севернее н.п.Бучалки Тульской области. Все, находившиеся на борту, погибли, 44 человека.
          Причина: взрыв на борту чеченской террористкой-смертницей.

5 сентября 2004г. (по другим данным 6 сентября) катастрофа вертолёта Ми-8, КВ м-р Галчин А.
           ДСМУ. Экипаж выполнял полёт по маршруту Грозный – Магас на высоте около 200м. Вертолёт столкнулся с горой в 1,5км (по другим данным в 4км) северо-западнее с.Карабулаг. 2 человека погибло, один - борттехник, доставлен в госпиталь в тяжёлом состоянии.
          Причины: ошибка в пилотировании и недисциплинированность, выразившаяся в выполнении полёта в облаках на высотах ниже минимально безопасных.

12 сентября 2004г. катастрофа вертолёта Ми-24.
          Вертолёт сбит из ПЗРК в районе с.Алхан-Кала, Чечня. Экипаж, 2 человека, погиб.
          Также есть версия, что экипаж не справился с управлением, зацепившись за провода ЛЭП, во время разведки местности.

18 сентября 2004г. катастрофа вертолёта Ми-8.
          Экипаж перевозил туристов. При запуске двигателя с площадки оторвалась часть лопасти, которая попала в палатку, где находилась столовая туристического лагеря "Манса-Мар" в п.Волонга в 235км юго-западнее г.Нарьян-Мар. Один человек погиб.

26 сентября 2004г. авария вертолёта Ми-8.
          Экипаж выполнял полёт по маршруту Кызыл – Малый Енисей. На борту находились 4 члена экипажа и 10 пассажиров-геологов. В устье реки Хатанга, Тува, при выполнении посадки вертолёт завалился на бок. Пострадавших нет.

17 ноября 2004г. катастрофа самолёта Як-52, пилот-инструктор Крашенинников Г.
          Столкнулся с землёй близ д.Баралово в 16км северо-западнее аэропорта Вологда, пилот погиб, пассажир с тяжёлыми травмами госпитализирован.
          Пилот - начальник Вологодского аэроклуба, мастер спорта международного класса по парашютному спорту, капитан команды Русского экстрима.

27 ноября 2004г. катастрофа вертолёта Ми-8Т.
          Экипаж выполнял срочный санитарный вылет по маршруту Елизово - посадочная площадка Асача – Елизово на поиск автомобиля с больным. На борту вертолета находились два врача Камчатского областного Центра медицины катастроф. Посадочная площадка Асача находится в горной местности, высота рельефа местности в районе полетов 1100 - 1800м. При принятии экипажем вертолета решения на вылет прогнозировались метеоявления: видимость 10км, облачность 1 - 2 октанта высотой 300м, значительная кучево-дождевая облачность на 700м, сопки частично закрыты, в облаках умеренное обледенение, умеренная турбулентность. Прогноз не соответствовал требованиям для полетов по ПВП, решение о вылете было принято с нарушением требований п.5.3.3 и 5.5.12.1 НПП ГА-85.
           В процессе полета по маршруту Елизово - посадочная площадка Асача экипаж вертолета наблюдал ухудшение погодных условий по маршруту полета: сплошная облачность высотой 600м, дымка. Информацию об ухудшении метеорологических условий на маршруте полета экипаж докладывал диспетчеру производственно-диспетчерской группы авиакомпании (ПДГ), не входящей в ЕС ОрВД. Диспетчер МДП предупредил экипаж об ухудшении видимости в предполагаемом районе полетов (снег, видимость 200м) и запросил у экипажа фактическую погоду. Экипаж вертолета сообщил информацию, не соответствующую действительности.
          В дальнейшем, по настоянию диспетчера ПДГ, экипаж принял решение продолжить полет по поиску машины с больным при фактических метеоусловиях в районе полета, не соответствовавших требованиям полетов по ПВП в горной местности. По докладу экипажа ВС стоянка на посадочной площадке Асача должна была составить 30мин. Фактически взлет был произведен через 3мин после посадки. О взлете и продолжении полета по поиску автомобиля с больным экипаж диспетчеру МДП не доложил. К этому моменту у диспетчера МДП уже была информация о значительном ухудшении погодных условий в районе полетов: видимость 2000м, снег, дождь, сплошная облачность высотой 300м, сопки закрыты, сильное обледенение в облаках, сильная турбулентность.
          Данная информация экипажу не была передана. После взлета с посадочной площадки Асача, в нарушение требований п. 7.5.3 НПП ГА-85, экипаж выполнял полет на высоте 100м, что ниже безопасной в данном районе. Полет продолжался вдоль дороги, в направлении повышения рельефа местности. В процессе полета происходило неоднократное срабатывание сигнализации "Опасная высота", свидетельствующее о полете на отдельных участках на высоте ниже 50м. Примерно через 15мин после взлета с площадки Асача на МС-61 был зафиксирован доклад второго пилота о необходимости прекращения полета. Командир вертолета подтвердил предложение второго пилота и принял запоздалое решение возвращаться.
          Вертолет был переведен в набор высоты. Через 30с после начала набора высоты произошло столкновение правой нижней частью фюзеляжа вертолета с заснеженной каменистой грядой на высоте 1100м над уровнем моря. При столкновении вертолет получил значительные повреждения, которые тем не менее не привели к отказам систем управления вертолета и двигателей, а также пилотажно-навигационного оборудования. Командир вертолета через 20с после столкновения начал выполнять правый разворот с креном 10...18°. Последние 30с полета характеризовались изменениями крена от 23° влево до 12° вправо, тангажа от 16° на кабрирование до 48° на пикирование, оборотов несущего винта от 90% до 103%, скорости от 60 до 180км/ч, что свидетельствует о потере экипажем визуального контакта с землей и пространственной ориентировки.
         Высокое эмоционально-психологическое напряжение, недостаточная подготовка к полетам по приборам и отсутствие запаса высоты не позволили экипажу вывести воздушное судно в горизонтальный полет. Вертолет столкнулся со склоном вулкана Горелый, Камчатская область, на высоте 1100м с правым креном и углом тангажа на пикирование около 40° на скорости 150км/ч. 5 человек, экипаж вертолета и пассажиры, погибли.
         Разрешение на вылет было дано диспетчером АДП при нелетном прогнозе погоды по маршруту полета, что является нарушением требований п. 5.5.2 НПП ГА-85. Несмотря на особую сложность выполнения данного полета, руководство ООО "Авиакомпания "Камчатские авиалинии" и Камчатского МТУ воздушного транспорта Минтранса России в нарушение требований п. 2.1.9 НПП ГА-85 не участвовало в принятии решения и организации его выполнения.
   
29 ноября 2004г. авария вертолёта Ми-8Т.
          ДПМУ. Метеоусловия: ясно, видимость более 10км, температура -21°, штиль.
 Экипаж должен был выполнять полет по заявке летно-испытательной станции ОАО "КнААПО" по обслуживанию полигона и проверке дальности радиосвязи. Экипаж произвел взлет с аэродрома "Дземги" и через 2мин произвел посадку в районе аэродрома, взяв на борт трех человек, не предусмотренных заявкой на полет. После кратковременной стоянки, без выхода на радиосвязь, произвел взлет и через одну минуту полета произвел посадку на берегу р.Амур, где дополнительно взял на борт еще трех человек.
           После взлета доложил диспетчеру ОрВД, что следует в населенный пункт Эворон на высоте 900м. Фактически экипаж взял курс в район среднего течения р.Эвур (75км северо-восточнее ст.Эворон), где находится заповедник. Высота полета не превышала 300м. Через 37мин полета КВС, умышленно дезинформируя диспетчера ОрВД, доложил о посадке у населенного пункта Эворон и дал расчетное время стоянки 1 час 30 минут, фактически продолжил полет на высоте 300м по измененному маршруту с целью поиска и отстрела диких животных.
           Отстрел диких животных (лосей) производился с борта вертолета, через дверь грузовой кабины, находящимися на борту ВС охотниками. После отстрела нескольких лосей экипаж принял решение о перевозке убитых животных на внешней подвеске, используя веревку, закрепленную в проеме двери. Подбор убитых животных осуществлялся в режиме висения вертолета над местом, осмотр которого предварительно не производился. Пилотирование осуществлял КВС по командам бортмеханика. По переговорам между членами экипажа, зафиксированными на бортовом магнитофоне, можно сделать вывод о поспешных действиях экипажа с целью уложиться во время, ранее сообщенное диспетчеру.
           При последующем заходе на место предполагаемой посадки с подбором, как и в предыдущем случае, осмотр не производился. В процессе захода на посадку экипаж допустил ошибки в технике пилотирования, что привело к попаданию вертолета в режим "вихревого кольца". Несмотря на предпринятые действия, вертикальная скорость снижения увеличилась до 8 - 10м/с, приборная скорость оставалась менее 60км/ч, что привело к грубому приземлению вертолета и последующему его разрушению в 150км от г.Комсомольск-на-Амуре, в среднем течении р.Эвур, Хабаровский край.
           Непосредственно перед столкновением с землей зарегистрировано резкое перемещение ручки управления на "себя". В процессе столкновения вертолета с землей произошло соударение лопастей НВ с хвостовой балкой, что привело к разрушению хвостовой балки.     
« Крайнее редактирование: 24 Май 2015, 09:13 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 6983
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #112 : 24 Октябрь 2010, 19:39 »
                                                                                                  2005г.

13 января 2005г. катастрофа самолёта Ан-2П, Красноярский край, Эвенкийский АО, близ аэропорта Тура.
           Метеоусловия: небольшой снегопад, видимость - 3500м. Самолет уклонился от схемы захода на 1200м влево при заходе на посадку ночью. КВС не установил на своем высотомере давление аэродрома и в результате допустил снижение ниже минимально безопасной высоты. Самолёт столкнулся с пологим, покрытым лесом, склоном сопки высотой 523м во время третьего разворота на высоте 475м (270м выше уровня аэродрома). Самолет проскользил вверх по склону, проделав просеку среди деревьев и разрушился. 9 человек погибло.
           Причины:
- система сигнализации о сближении с землей была отключена,
- плохое взаимодействие между КВС и вторым пилотом, который имел малый опыт полетов, особенно ночью,
- авиагоризонт и гирокомпас КВС не работали еще перед вылетом.

10 марта 2005г. катастрофа вертолёта Ми-8.
           Вертолёт зацепился за ЛЭП и столкнулся с землёй в районе Грозного. 15 человек погибло.

16 марта 2005г. катастрофа самолёта Ан-24.
           ДПМУ. Экипаж выполнял полёт по маршруту Усинск – Варандей. При заходе на посадку в условиях "белой мглы" и отсутствия видимости ориентиров на подстилающей поверхности, экипаж принял за полосу контрастно видимый участок свежеотсыпанной дороги, расположенный в 4км до полосы аэропорта Варандей.
           Для захода на новый объект КВС предпринял затянутый маневр снижения со скольжением и потерей скорости, при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля за скоростью полета. Падение скорости в скольжении привело к выходу самолета на закритические углы атаки и его сваливанию. Самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Погибло 26 из 45 пассажиров и 2 из 7 членов экипажа.
           Комиссия установила, что причиной ЛП явилось столкновение самолета с землей на заключительном этапе захода на посадку из-за выхода его на закритические углы атаки и режим сваливания на малой высоте. Торможение самолета до скорости сваливания произошло из-за его вывода на режим полета со скольжением и сохранения этого режима в течение длительного времени (более 20с) при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля со стороны экипажа за скоростью полета.
           Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости, указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полета.

22 марта 2005г. катастрофа вертолёта Ми-8.
           Столкнулся с землёй в 2км западнее с.Октябрьское Грозненского района Чечни. 13 человек госпитализированы в военный госпиталь в Ханкале, из них двое от полученных травм позже скончались.
           По неподтверждённой информации, вертолёт был подбит с земли из автоматического оружия.

12 мая 2005г. катастрофа самолёта МиГ-29, аэродром Андреаполь, лётчик м-р Гусев В.
           Группа из 6 (по другим данным из 8 ) самолётов возвращалась с аэродрома Кубинка на свой аэродром базирования. Лётчики участвовали в обеспечении охраны Москвы во время празднования Дня Победы. При заходе на посадку самолёт с высоты 600м внезапно увеличил вертикальную скорость и с креном более 90° столкнулся с землёй в 800м до ВПП. Лётчик средствами спасения не воспользовался и погиб.
           Предположительная причина: потеря работоспособности.

19 мая 2005г. катастрофа самолёта «Авиатика», лётчик-испытатель Олишевский С.А.
           При подготовке к показательным выступлениям ко Дню 70-летия войск ПВО округа столкнулся с землёй в районе с.Большое Сидельниково, в десяти километрах северо-западнее аэропорта Уктус близ Екатеринбурга. Лётчик погиб.

20 мая 2005г. авария самолёта "Фалькон-20", аэропорт Шереметьево, КВС Исаев И.
            Экипаж выполнял рейс Ижевск - Москва (Внуково). На борту находилось 8 пассажиров и 3 члена экипажа. В полёте произошёл отказ топливного насоса, а затем произошла поочерёдная остановка двигателей. Экипаж сначала принял решение сажать самолёт на Клязьминское водохранилище, однако затем, уточнив параметры снижения, пилоты решили сажать самолёт в Шереметьево, т.к. во Внуково была грозовая облачность.
            Диспетчеры аэродрома успели поменять посадочный курс, остановили полёты и оказывали всяческую помощь экипажу. Шасси выпускались аварийно после выхода из облаков на высоте ниже 300м. Все стойки шасси не встали на замки. Посадка произошла с перелётом, т.к. экипаж учёл, что перед ВПП находится овраг. Перед сходом с ВПП стойки стали складываться и при выходе на грунт сложились полностью. Никто не пострадал, самолёт получил минимальные повреждения.
           Лётчик-испытатель Герой Советского Союза Волк И.П., который по программе «Буран» совершил более тысячи посадок без двигателей, так оценил действия экипажа: «Наши люди. Исполнение в пилотировании - даже не пять баллов, а выше, а в самообладании - просто пример всем, кто может попасть в такие ситуации».
            Пилотам, действовавшим в сложнейшей обстановке хладнокровно и решительно, за этот подвиг был вручён Орден Мужества, стюардесса была награждена медалью Нестерова.

21 мая 2005г. авария самолёта Су-25.
           Лётчик благополучно катапультировался. ЛП произошло в Таджикистане, самолёт принадлежал ВВС РФ. Других подробностей нет.

21 мая 2005г. катастрофа самолёта Як-52, пилот Карасёва П.
           При выполнении пилотажа столкнулся с землёй близ п.Барлак Машковского района Новосибирской области, пилот погиб. Больше на борту никого не было.
           По неподтверждённой информации, ЛП произошло из-за потери работоспособности пилота. Карасёва П. - призёр чемпионата России по самолётному спорту.

31 мая 2005г. авария самолёта МиГ-31, аэродром Хотилово, КК м-р Заболотный О., ШК к-н Абушенков А.
            Экипаж выполнял полёт ночью по Упр. 118/109 КБП АПВО ИДД-86. При выполнении посадки произошло разрушение основной стойки шасси. Вследствие этого на пробеге загорелись оба двигателя. По команде РП экипаж благополучно катапультировался. Самолёт сошёл с полосы и сгорел.
           Причина - заводской дефект при изготовлении элементов стойки шасси.   

16 июля 2005г. катастрофа вертолёта Ми-8.
            Столкнулся с землёй в районе с.Итум-Кале, Чечня. Погибло 8 (по другим данным 9) человек.

17 июля 2005г. катастрофа самолёта Як-52, пилот-инструктор Цветков В.А.
            На высоте около 400м самолёт вошёл в штопор, из которого экипажу вывести не удалось. Самолёт столкнулся с землёй у п.Шувое в Егорьевском районе Московской области, 2 человека погибли.
            По неофициальной версии ЛП произошло из-за открытия замка привязных ремней на отрицательной перегрузке у инструктора, который вывалился из кресла и зажал своим телом РУС. В связи со скоротечно развивающейся ситуацией и недостатком высоты экипаж ничего предпринять не успел.
            Курсант - генеральный директор Национальной страховой компании Сазонов А.

18 августа 2005г. авария вертолёта Ми-8, КВ к-н Иваненко А.
            Экипаж выполнял полёт на десантирование группы парашютистов. На высоте 1200м произошло разрушение редуктора заднего винта, после чего вертолет вошёл в самопроизвольное вращение. Экипаж принял меры, чтобы он не свалился и дал команду парашютистам покинуть вертолёт. Экипажу удалось совершить вынужденную посадку на практически неуправляемом вертолёте в 40км от Хабаровска, но при приземлении лётчики получили травмы разной степени тяжести, КВ сломал обе ноги.
            Вертолёт восстановлению не подлежит.

18 августа 2005г. катастрофа вертолёта Ми-8В.
            Экипаж выполнял авиационные работы по осмотру нефтепровода, на борту находилось 8 человек. В 4км юго-западнее г.Нефтеюганск в районе п.Звёздный, ХМАО, вертолёт столкнулся с землёй и упал в реку. 4 человека погибли, 2 пропали без вести, 2 получили тяжёлые травмы.
            Причина: вертолёт зацепился лопастями за груз, который на внешней подвеске перевозил вертолёт Ка-32. По некоторым данным, это была большая бочка с горючим. Длина троса перевозимого груза была 50м.

4 сентября 2005г. катастрофа самолёта Ан-2, КВС Горбачёвский А.
           Экипаж вылетел из Экимчана, Селемджинский район Амурской области, в п.Чумикан, по пути предполагалась посадка в п.Удское, Хабаровский край. На борту самолета находились члены экипажа и женщина-предприниматель из г.Свободного. В конечный пункт посадки в назначенное время самолёт не прибыл. Были организованы поиски. Пропажу самолета обнаружили незадолго до того, как он должен был прилететь в Чумикан.
           Поиск с участием двух вертолетов Ми-2 и самолета Ан-3 продолжался 12 дней, так как сначала спасатели предполагали, что самолет упал в районе поселка Удское. Однако выяснилось, что самолёт зацепил склон г.Брюс практически сразу после взлета, в 18км к востоку от Экимчана. 3 человека погибли сразу при падении.

5 сентября 2005г. авария самолета Су-33,ТАВКР «Адмирал Кузнецов», лётчик п/п-к Корнеев Ю.
           После касания самолетом палубы корабля и зацепа в процессе торможения во второй половине пробега произошел обрыв тормозного троса, в результате чего самолет скатился с палубы, упал в море и затонул на глубине 1100м в Северной Атлантике близ берегов Норвегии. Лётчик успел катапультироваться и через 5мин был поднят на борт авианосца вертолетом ПСС.
           Обрыв троса произошёл из-за нештатного срабатывания тормозной машины аэрофинишёра.

15 сентября 2005г. авария самолёта Су-27, аэродром Сиверская, лётчик замкомандира АЭ м-р Троянов В.
           Лётчик выполнял полёт по маршруту Сиверская – Черняховск в составе группы из 12 самолётов. Лётчик потерял ориентировку, допустил растерянность, начал выполнять полёт с произвольными курсами и вошёл в воздушное пространство Литвы. Самолёт после полной выработки топлива столкнулся с землёй на территории Литвы. Лётчик благополучно катапультировался.
           Литовские власти задержали летчика и посадили под домашний арест. В прокуратуре этой страны полагали, что потеря ориентировки - лишь маскировка целенаправленной операции, проведенной российскими спецслужбами. Однако проверка не подтвердила этих опасений. Троянова отпустили домой, обломки самолета с самописцем и вооружением вернули российской стороне.
           В итоговом докладе по расследованию причин ЛП говорится, что Троянов не выполнил необходимых действий при потере ориентировки в полете, это и стало причиной аварии. Кроме того, в докладе отмечается, что к инциденту привели серьезные недостатки в организации, подготовке, выполнении и обеспечении перелета группы самолетов со стороны ряда должностных лиц.
           Приказом Главкома РФ генерала армии Михайлова В. лётчик был понижен в классной квалификации на одну ступень. Кроме Троянова, в ЛП обвинили должностных лиц, ответственных за подготовку полета. Приказами министра обороны Иванова С. и главкома ВВС наказаны шесть генералов и 10 старших офицеров военного ведомства, а также предупреждены о неполном служебном соответствии командующий 6-й армией ВВС и ПВО генерал-майор Свиридов В. и начальник авиации - замкомандующего армией по авиации генерал-майор Сахабутдинов Р.
          На момент этого полёта за весь 2005г. м-р Троянов В. имел 13 часов налёта ( по другим данным - 7 часов). АЭ, в которой служит м-р Троянов, является лучшей в АП, а сам он считается одним из лучших лётчиков полка.

11 ноября 2005г. катастрофа самолёта Ил-76, КВС Горлов С.В.
          Экипаж перевозил продовольствие по заказу коалиционных сил в Афганистане по маршруту Шарджа - Бахрейн - Кабул - Баграм и столкнулся с землёй в 30км от Кабула, экипаж, 6 человек (4 гражданина России и 2 - Украины) и 1 пассажир (гражданин Пакистана), погибли.
          Причина не установлена, предположительно - ошибка экипажа при полётах в СМУ в горной местности, а также не исключён факт сбития самолёта талибами. По свидетельству очевидцев, у самолёта перед столкновением с горой горел двигатель и его трясло из стороны в сторону. Самолёт принадлежал грузинской АК Global Georgian Airways и сдавался в аренду пакистанской АК Royal Airlines в Карачи на условиях лизинга.
          КВС - полковник запаса, командовал авиационным полком, после увольнения в запас летал в АК "Газпромавиа".     

19 ноября 2005г. катастрофа самолёта Цессна-208B.
           Самолёт выполнял рейс по маршруту Воронеж – Москва. На борту находилось 2 члена экипажа и 6 пассажиров, возвращавшихся с охоты в Воронежской области. Экипаж приступил к снижению с высоты 3000м в темное время суток и в условиях снегопада. Уже подвергшийся образованию льда самолет вошел в зону интенсивного обледенения. При этом автопилот остался включенным, увеличивая угол атаки в ответ на уменьшение скорости. На высоте 1500м экипаж перешел в горизонтальный полет и приступил к левому развороту для выхода на посадочный курс. Автопилот продолжал увеличивать угол тангажа, а приборная скорость продолжала падать.
            Экипаж в это время был занят выполнением контрольной карты и установкой давления аэродрома на высотомерах. Вскоре самолет свалился на крыло и вошёл в штопор. Затем он на большой скорости упал в лес близ п.Старый Ступинского района в 35км от аэропорта Домодедово и сгорел.
            Самолет официально принадлежал оффшорной компании Evolga A.V.V. с о.Аруба, но использовался частным лицом в России.
   
« Крайнее редактирование: 18 Февраль 2013, 20:22 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 6983
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #113 : 24 Октябрь 2010, 19:41 »
                                                                                 2006г.

16 января 2006г. авария самолёта Су-24МР, аэродром Возжаевка, КК м-р Сергеев В. и ШК к-н Островерхов Р.
          При выполнении полёта экипажу не удалось переставить крыло в посадочное положение 16°. Экипаж благополучно катапультировался.
          Причина - разрушение механизма поворота крыла.

15 марта 2006г. авария самолёта Су-24М, аэродром Воронеж, КК м-р Сергеев В. и ШК к-н Островерхов Р.
          При выполнении полета произошло резкое падение давления в основной и резервной гидросистемах, в результате чего самолет стал неуправляем. Лётчики благополучно катапультировались. Самолёт столкнулся с землёй и разрушился в 50км от Воронежа между поселками Ильича и Донское.

27 марта 2006г. катастрофа вертолёта Ми-8Т.
          Экипаж должен был эвакуировать получившего ножевое ранение мужчину из отдаленного поселка. Полет выполнялся ночью. На борту находились два медицинских работника, а также 4 сотрудника милиции, направлявшиеся на расследование происшествия.
         При подлете к посадочной площадке КВС начал левый разворот с целью ее осмотра и прошел на высоте около 80м и скорости 80 - 90км/ч. Далее последовало уменьшение левого крена до 5° и увеличение угла тангажа на пикирование до 12° с увеличением поступательной скорости до 137км/ч. За 16с до столкновения на МС-61 зарегистрирована фраза бортмеханика: «Крен...» и одновременно сработал сигнализатор опасной высоты радиовысотомера, который был установлен на 75м.
         С этого момента левый крен с 5° начал энергично увеличиваться и за 5с достиг 40°, а тангаж с -12° (на пикирование) начал изменяться на кабрирование и за 5с до столкновения вертолета с подстилающей поверхностью достиг 45°. Вертолет сделал небольшую «горку» с креном. Поступательная скорость при этом начала энергично уменьшаться и достигла практически околонулевых значений. Вертолет столкнулся с подстилающей поверхностью с левым креном, с незначительным углом тангажа на пикирование, практически без поступательной и с большой вертикальной скоростями, в 270м от посадочной площадки в п.Русское Устье. 5 человек погибли, 5 человек получили серьезные телесные повреждения и 2 человека получили незначительные травмы. 
         Пожара на месте ЛП не было. Биохимическими исследованиями трупов КВС и бортмеханика было установлено, что оба они в последнем полете были в состоянии алкогольного опьянения средней степени, в крови второго пилота этилового спирта не обнаружено.
         ЛП произошло в результате потери экипажем пространственного положения вертолета при заходе на посадку ночью на посадочную площадку, освещенную факелами, что привело к выходу вертолета на угол тангажа 45° на кабрирование, потере скорости и падению вертолета на землю.

23 апреля 2006г. катастрофа самолёта Ан-2, КВС Локтев Р.
            Самолёт принадлежал авиакомпании "ЮГ-Авиа" и осуществлял работы по обработке полей сельхозпредприятия "ЗАО Терский" ядохимикатами. Сторож аэродрома пытался не допустить на борт пьяного КВС и его друзей, но не смог. Самолет взлетел, сделал два круга и начал заходить на посадку. Однако потом начал заваливаться на бок и, пропахав крылом землю, рухнул приблизительно в 1км от ВПП близ п.Терский Ставропольского края, 4 человека погибли, 1 женщина в тяжелейшем состоянии доставлена в реанимацию.
             От удара самолет развалился на части - у него отвалился двигатель, раскололся пополам фюзеляж. Больше всего пострадала кабина: ее сплющило в момент падения о землю, кроме того, со стороны грузового отсека ее сдавило емкостью для химикатов.
             По версии комиссии по расследованию, самолётом управляла нетрезвая жена КВС. Кроме того, перед взлетом у самолёта не были убраны струбцины, которыми закрепляются элероны на крыльях и хвосте самолета. В результате самолет в воздухе мог двигаться только вверх или вниз, все остальные движения были ограничены.

3 мая 2006г. катастрофа самолёта А-320-200.
            НСМУ. При заходе во время снижения по глиссаде диспетчер аэропорта Сочи дал команду экипажу прекратить заход и набирать высоту 600м правым разворотом из-за видимости на полосе, упавшей ниже установленного минимума. Экипаж не использовал стандартную процедуру ухода на второй круг: маневр по набору заданной высоты осуществлялся под управлением автопилота в посадочной конфигурации с автоматом тяги, работающим в режиме стабилизации скорости. Шасси были выпущены до конца полета. Данный режим в РЛЭ самолета А-320 не предусмотрен (не описан).
            Во время выполнения маневра под управлением автопилота на самолете сработала предупреждающая сигнализация о снижении энергии полета ниже установленного значения (LOW ENERGY WARNING). Экипаж среагировал на эту сигнализацию увеличением тяги двигателей до взлетного режима в полном соответствии с РЛЭ. Одновременно с увеличением режима работы двигателей экипаж (КВС) штатным образом (кнопкой на ручке управления) отключил автопилот. Причиной отключения автопилота, наиболее вероятно, явилась неожиданная для КВС динамика и положение самолета при выполнении маневра: угол тангажа +21°, крен 25°, падение скорости, срабатывание сигнализации «SPEED SPEED SPEED» и невозможность прогнозировать последующее изменение этих параметров.
         Дальнейший полет проходил в режиме ручного управления с двумя включенными директорами. После отключения автопилота активное пилотирование осуществлял командир воздушного судна. Его управляющие действия, первоначально, привели к переходу самолета в режим стабилизированного разворота с креном около 20° вправо, набором высоты 2-3м/с и разгоном скорости. Разворот продолжался до достижения магнитного курса, отличающегося на 90° от посадочного.
         Впоследствии КВС перевел самолет на снижение с углом тангажа до 12° на пикирование и углом крена до 40° вправо, что при номинальном режиме работы двигателей привело к значительному увеличению приборной скорости полета и вертикальной скорости снижения, а также срабатыванию сигнализаций EGPWS (СППЗ) и превышения скорости полета с выпущенной механизацией.
         Однозначно установить причину подобных действий КВС не представилось возможным. Вероятно, такое неадекватное пилотирование могло быть следствием потери контроля за параметрами полета, в частности, за тангажом, высотой и креном, при полете ночью в сложных метеоусловиях на фоне усталости и повышенного психоэмоционального напряжения.
         После срабатывания сигнализации EGPWS (СППЗ) управление осуществлялось с рабочих мест обоих пилотов одновременно. Нажатия кнопки приоритетного управления кем-либо из пилотов не было. Управляющие действия КВС и 2-го пилота, как по крену, так и по тангажу, были в основном некоординированными и направлены в разные стороны. Сигнализация об одновременном управлении (DUAL INPUT) не сработала из-за ее более низкого приоритета по сравнению с сигнализацией EGPWS.
         К моменту столкновения самолета с водой, механизация крыла, в несколько приемов, была убрана экипажем практически полностью (предкрылки находились в движении). Никто из пилотов не контролировал параметры снижения самолета и не выполнил в полной мере требования РЛЭ по действиям экипажа при срабатывании сигнализации СППЗ (EGPWS). Самолет столкнулся с водной поверхностью в районе Сочи, Краснодарский край, точка в море в 6км от побережья, на траверзе устья р.Мзымта и разрушился. Обломки затонули на глубине около 700м. Погибли все, находившиеся на борту, 113 человек.

10 июня 2006г. катастрофа самолёта Як-52.
         Столкнулся с землёй у д.Судниково Кашинского района Тверской области, 1 человек погиб, второй получил тяжёлые травмы.

11 июня 2006г. катастрофа самолёта Як-52, пилот-инструктор Шпигун А. (по другим данным Шпиговский А.)
           Столкнулся с землёй при заходе на посадку между п.Шебаршино и д.Клементьево в Можайском районе Московской области, 2 человека погибли.

28 июня 2006г. (по другим данным 28 июля 2006г.) катастрофа самолёта Су-25, аэродром Бутурлиновка, лётчик замкомандира АП п/п-к Ваховский А.А.
           При выполнении полёта звеном в качестве ведущего группы на высоте свыше 6000м почувствовал себя плохо. Лётчик запросил снижение и посадку. Получив разрешение, снизился до 4200м и вновь доложил о плохом самочувствии. Ведомый, видя непонятные эволюции самолёта ведущего, неоднократно давал команды на катапультирование, однако тот на них не реагировал. Через 13мин самолёт столкнулся с землёй у с.Соколья Слобода Жирятинского района Брянской области и разрушился, лётчик погиб.
           Предположительная причина: потеря работоспособности, вызванная отказом кислородного оборудования.
           По неподтверждённым данным, самолёты выполняли перелёт на один из аэродромов Ленинградской области для обеспечения безопасности предстоящего саммита лидеров стран "большой восьмёрки".

28 июня 2006г. авария самолёта Су-24, аэродром Веретье, КК Федотов Н. и ШК Крушин С.
            Экипаж благополучно катапультировался на взлёте.
            Причина - неисправность передней стойки шасси. Других подробностей нет. ЛП произошло в Островском районе Псковской области.

9 июля 2006г. катастрофа самолёта А-310-300, аэропорт Иркутск.
           Метеоусловия: дождь, низкая облачность с нижней кромкой 190м, видимость 3500м. Через несколько секунд после приземления рычаг управления реверсом двигателя №2 был переведен на режим максимальной реверсивной тяги. Рычаг управления реверсом двигателя №1 задействован не был, двигатель находился в режиме «малый газ», реверс был деактивирован. В момент выхода двигателя №2 на максимальный реверс двигатель №1 увеличил режим до значительной прямой тяги и оставался в этом режиме до ЛП. Реверсивная тяга двигателя №2 постепенно уменьшалась в течение 16с вплоть до полного выключения реверса.
           В это же время интерцепторы автоматически убрались из-за увеличения прямой тяги двигателя №1. Возникшую асимметрию экипаж парировал рулем направления. Через 15с после касания экипаж применил тормоза шасси. Перед выкатыванием экипаж вновь включил реверс правого двигателя. На скорости около 175км/ч самолёт выкатился, пробил бетонный забор аэропорта, врезался в гаражные боксы и полностью сгорел. На борту находились 193 пассажира и 10 членов экипажа. Погибли 124 человека, включая командира корабля, пилота и 7 бортпроводников.
          Выводы комиссии по расследованию ЛП: РУД левого двигателя был случайно перемещен КВС при управлении рычагом управления реверса двигателя №2. При отсутствии должного контроля и информирования со стороны второго пилота за параметрами работы двигателей и скоростью движения самолета, имея достаточный резерв времени на распознавание сложившейся ситуации, экипаж не принял необходимых мер по переводу двигателя №1 на «малый газ» или выключению двигателя. Комиссия также высказала мнение, что РУД мог переместиться самопроизвольно в условиях отрицательной тяги при торможении, тряски и, возможно, малых усилиях по перемещению РУД.

10 июля 2006г. авария самолёта Ту-134А, аэродром Гвардейское, КК Гафиуллов О.Н.
            Экипаж выполнял полёт по маршруту Гвардейское – Чкаловский. На борту находился командующий ЧФ адмирал Масорин В. и группа старших офицеров. Они возвращались в Москву с учений флота. При взлете после прохода самолетом скорости принятия решения  (270км/ч) командир экипажа визуально обнаружил стаю птиц. На 46с разбега при достижении скорости 290км/ч в момент создания взлетного угла произошло попадание птицы в газовоздушный тракт левого двигателя.
            На 47-й с разбега при скорости 292км/ч возник помпаж левого двигателя, который сопровождался периодическими хлопками и повышенной вибрацией. На приборной доске высветились светосигнализаторы левого двигателя «Вибрация велика» и «Давление масла мало». КК продолжил действия по выполнению взлета и на 48с на удалении 2205м от начала разбега по достижении угла тангажа 8° (с дальнейшим увеличением до 9,7°) произошел отрыв самолета от ВПП, сопровождавшийся кренением самолета влево (в сторону отказавшего двигателя), которое КК парировал отклонением штурвала.
            Определив несоответствие темпа нарастания скорости, незначительно уменьшил угол набора. РП на аэродроме, наблюдая выбросы пламени и шлейф дыма за самолетом, на 51с с момента страгивания самолета подал команду на прекращение взлета. Командир экипажа, получив данную команду от РП, подал команду помощнику на уборку оборотов двигателей и незначительным отклонением штурвала в положение «от себя» перевел самолет на снижение.
           Начиная с 52с полета, после подачи РП команды на прекращение взлета и с началом выполнения командиром экипажа действий по прерванному взлету, ситуация переросла в аварийную стадию, которая характеризовалась: малым остатком БВПП, не соответствующим потребной дистанции прерванного взлета, наличием препятствий за концевой полосой безопасности (КПБ) на пути движения самолета (курсового радиомаяка и бруствера объездной автомобильной дороги), скорость (на момент начала действий экипажа по прерванному взлету), не обеспечивающей остановку самолета до препятствий за КПБ.
          Командир экипажа на V=300км/ч произвел посадку левее оси ВПП с опережением на правую основную стойку шасси в 336м до конца ВПП. В 318м до конца ВПП произошло касание о ВПП пневматиков колес левой основной стойки шасси. В следующую секунду после команды командира экипажа помощник командира экипажа установил РУД обоих двигателей на упор малого газа. Бортовой техник подал команду: «Интерцепторы, реверс!». На 4с пробега командир экипажа применил основное торможение и включил реверсивное устройство, интерцепторы не применял. Сход самолета на грунт произошел на V=279км/ч в 33м левее оси ВПП.
           При движении самолета по грунту на удалении 186м от торца ВПП командир экипажа интенсивным отклонением штурвала в положение «от себя» опустил переднюю стойку шасси. В дальнейшем, наблюдая на пути движения самолета курсовой радиомаяк (КРМ), во избежание прямого столкновения с ним, командир экипажа отклонил педали влево. Изменив траекторию движения, самолет правой плоскостью крыла столкнулся с тросовыми растяжками антенного поля КРМ. При дальнейшем движении на удалении 630м от торца ВПП и V=228км/ч самолет столкнулся с бруствером объездной автомобильной дороги и бетонными ограждениями летного поля, в результате чего отъемная часть правой консоли крыла отделилась от фюзеляжа, произошло разрушение крыльевых топливных баков  и воспламенение авиационного топлива. На удалении 885м от торца ВПП самолет остановился.
           Пассажиры самостоятельно покинули борт ВС. Незначительные травмы, а также травмы средней тяжести получили 13 человек (9 членов летного экипажа и 4 пассажира). Самолет разрушился и сгорел. На земле частично разрушено антенное поле системы посадки.

26 июля 2006г. авария самолёта Як-130, лётчики-испытатели Кононенко О. и Щербина С.           
           Экипаж выполнял второй полёт в лётную смену по программе испытаний. При выполнении пункта программы, связанного с отработкой радиосвязи и навигации самолета, экипаж снизился с 12000м до 10000м для выполнения "площадки". Неожиданно самолёт самопроизвольно выполнил полубочку и перешел на снижение, не реагируя на отклонения ручки управления. Экипаж доложил РП о случившемся и получил команду на катапультирование. Предприняв ряд неудачных попыток по восстановлению управлением, на высоте около 1000м экипаж успешно катапультировался из перевёрнутого положения. Самолёт столкнулся с землёй близ г.Спас-Клепики, Рязанская область, и полностью разрушился.
            Для расследования ЛП была создана специальная комиссия Федерального агентства по промышленности. По показаниям экипажа и анализу данных СОК она сделала вывод, что летчикам пришлось столкнуться со сбоем в работе системы управления самолетом. Непосредственной причиной стала потеря управляемости из-за нарушения работы комплексной системы дистанционного управления самолетом КСУ-130. В свою очередь, наиболее вероятной причиной этого стал отказ в цепях питания КСУ-130, приведший к неподключению в автоматическом режиме исправных резервных каналов к рулевым приводам после отказа основного канала. Дефицит времени в условиях стремительного снижения машины не позволил экипажу определить причину потери управляемости и переключиться на исправный канал вручную. Решение на катапультирование в этих обстоятельствах было признано правильным.
          Это был третий опытный образец для испытаний и первая авария данного типа самолёта.
 
27 июля 2006г. авария самолёта МиГ-29УБ, аэродром Большое Савино (Пермь), экипаж: командир пилотажной группы «Стрижи» п-к Дятел Н.М. и п-к Куриленко И.А.
           Экипаж совершал перелёт в составе группы по маршруту Кубинка - Большое Савино - Тюмень. Лётчики пилотажной группы «Стрижи» взлетали парами с аэродрома Большое Савино. При взлёте из-за попадания птицы в воздухозаборник двигателя произошёл помпаж. Лётчики катапультировались, п-к Куриленко при приземлении сломал левую голень.

30 июля 2006г. катастрофа самолёта Су-24М, аэродром Черняховск, КК замкомандира АП п-к Пошехонцев В. и ШК старший штурман АП п/п-к Седов Б.
           Экипаж выполнял полёт в составе группы самолетов. Взлёт, построение в боевой порядок и полет по маршруту были организованы и выполнялись в соответствии с действующими правилами и фактическими метеорологическими условиями. Однако в процессе выполнения полета началось ухудшение метеорологической обстановки, образовалась сплошная облачность.
           В связи с невозможностью дальнейшего полета в сомкнутом боевом порядке ведущим группы было принято решение о роспуске группы и выходе из облачности вниз одиночными экипажами. Снизившись с 1200м до 450м, КК предпринял действия по выведению самолета в горизонтальный полет. Однако из-за большой вертикальной скорости и наличия крена, а также малого запаса высоты, это ему не удалось. На высоте 20м самолет столкнулся с кронами деревьев в лесном массиве в 25км юго-западнее Калининграда и разрушился. Экипаж погиб.

30 июля 2006г. катастрофа самолёта Як-52, пилот-инструктор Веселов Д.
           Свалился на крыло и столкнулся с землёй недалеко от п.Ковалево под Всеволожском Ленинградской области, пилот погиб, пассажир тяжело травмирован.
           Среди возможных причин ЛП называют ошибку в технике пилотирования и отказ авиатехники (заклинивание рулей).

16 августа 2006г. авария самолёта Х-32 "Бекас".           
           При выполнении учебно-тренировочного полёта столкнулся с землёй в районе д.Турлатово Рязанской области. Экипаж, 2 человека, госпитализирован.
           Самолёт принадлежал спортивному клубу "Аэромикс".

22 августа 2006г. катастрофа самолёта Ту-154М, КВС Карогодин И.
         Экипаж выполнял рейс Анапа — Санкт-Петербург. При обходе сверху крупного грозового очага, практически на максимально возможной для этого типа ВС высоте, экипаж отключил автопилот после нескольких срабатываний сигнализации АУАСП в условиях тряски и уменьшенной скорости самолета. В дальнейшем, при управлении самолета в штурвальном режиме в условиях повышенной турбулентности атмосферы, было допущено трехкратное превышение максимально допустимого для этих условий полета угла атаки, результатом чего явилось сваливание, перешедшее затем в плоский штопор.
        Неуправляемый самолет столкнулся со склоном оврага близ н.п.Сухая Балка неподалёку от Донецка, разрушился и сгорел. На борту самолета находились 170 человек (160 пассажиров и 10 членов экипажа), все погибли.
        Это крупнейшая авиакатастрофа в истории авиации РФ.

11 сентября 2006г. катастрофа вертолёта Ми-8.
          На борту вертолёта находилось 15 человек, в т.ч. заместитель начальника тыла Вооруженных сил РФ, начальник штаба тыла СКВО и ряд других высокопоставленных офицеров инспекции тыла ВС РФ. Вертолёт столкнулся с землёй в микрорайоне Южный в пригороде Владикавказа. 10 человек погибли, 5 остались живы.

15 сентября 2006г. катастрофа самолёта Як-52, пилот Кривцов Н.
          Столкнулся с землёй в 2км восточнее г.Ставрополь, 2 человека погибли.
          Пилот - полковник милиции, бывший замначальника ГУВД Ставропольского края.

2 декабря 2006г. катастрофа вертолёта Ми-26Т, КВС Сорокин В.К.
          Экипаж выполнял полёт по перевозке продовольствия на базу голландского воинского контингента Tarin Kwot в провинции Урузган, Афганистан. Вертолёт столкнулся с горным массивом на высоте 2600м, в 32,4км от аэродрома назначения и в 100км от аэродрома Кандагар. Все, находившиеся на борту, погибли.
          Комиссия по расследованию провела анализ обстоятельств ЛП и установила следующие факторы, повлиявшие на возникновение и развитие особой ситуации в полете:
  - наиболее вероятно, что фактическая погода по маршруту не позволяла выполнить полет по ПВП. Также вероятно, что полет проходил по приборам, вне видимости естественного горизонта, закрытых горных вершинах и возможности визуального обхода препятствий. Полет по маршруту выполнялся в условиях ливневого снега, ухудшающего видимость, умеренного обледенения, болтанки;
   - полет проходил на высоте ниже безопасной, установленной ИПП для данного участка маршрута. Полет при недостаточном запасе высоты над вершинами хребта, вследствие нисходящих потоков воздуха, мог быть небезопасным;
   - столкновение с горным хребтом произошло на высоте 2600м, менее заданной 2900м.
           Наиболее вероятной причиной столкновения вертолета со склоном горы явилось невыдерживание экипажем безопасной высоты при полете в горной местности, при метеоусловиях не обеспечивающих выполнение полета по ПВП. К факторам, которые привели к возникновению ЛП, следует отнести:
    1. Непрогнозируемое резкое ухудшение метеоусловий при полете по маршруту и на аэродроме посадки (прогноз погоды по аэродрому Таринкот не оправдался);
    2. Необоснованное принятие решения командиром ВС на продолжение полета под облаками на высоте ниже минимальной безопасной в горной местности при ухудшении метеоусловий на маршруте.
          Вертолёт принадлежал АК "Вертикаль-Т".

26 декабря 2006г. катастрофа вертолёта Ми-2, КВ заслуженный лётчик-испытатель Григорьев А.К.
          Вертолет вылетел из с.Ясное Чугуевского района в г.Арсеньев на вертолетостроительный завод, но в назначенное время в пункт назначения не прибыл. На борту находилось 3 человека.
          Предположительная причина: обледенение вертолёта и столкновение с рельефом. Принятыми мерами вертолёт не был найден в течение месяца. Он был обнаружен местными жителями только через полгода. Обломки вертолёта находились вблизи г.Арсеньев.
« Крайнее редактирование: 13 Февраль 2015, 07:45 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 6983
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #114 : 24 Октябрь 2010, 19:42 »
                                                        2007г.

3 января 2007г. катастрофа гидросамолёта СЛА "Орион-12", пилот Мнушкин В.
          Самолёт вылетел с аэродрома Плеханово близ г.Тюмень и практически сразу после взлёта столкнулся с землёй на территории местного авторынка, 2 человека, находившихся на борту, погибли. На земле жертв и разрушений нет.
          Причина - обледенение самолёта с последующей потерей управления и сваливание. По заключению комиссии по расследованию, ЛП вызвано сочетанием следующих факторов:
    - наличие наземного обледенения на поверхности крыла перед взлетом, а также наличие дополнительного обледенения в полете;
    - ошибочное решение КВС на продолжение полета на обледеневшем ВС вместо выполнения вынужденной посадки на поле перед собой, а также взлет самолета не от торца ВПП, что сократило почти вдвое время принятия решения на выполнение вынужденной посадки на ВПП.
          Комиссией по расследованию также вскрыты недостатки в деятельности авиакомпании, в том числе в существующей нормативной документации, и разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов и недопущению авиационных происшествий по аналогичным причинам.
          В день вылета температура воздуха выросла с -29° до -7°, шли интенсивные осадки в виде снега. Никакой противообледенительной обработки перед вылетом проведено не было, на крыле и фюзеляже был нарост льда толщиной более 1мм.
          Самолёт принадлежал ООО "Тюменский научно-производственный центр авиации общего назначения". Пилот, со слов директора Тюменского НПЦ АОН Карпова С., "был самым лучшим в компании". Пилот успел в стремительно развивающейся аварийной ситуации выключить электропитание, чтобы предотвратить возможное загорание после столкновения с землёй. Топливные баки были полными, полётное задание предусматривало полёт по маршруту Плеханово - Нижняя Тавда. Пассажиром был бывший лётчик-инструктор Тюменского АСК, списанный с лётной работы по здоровью из-за инфаркта.

13 февраля 2007г. авария самолёта Челенджер-850, аэропорт Внуково (Москва).
          Взлет выполнялся с МК= 60°. На удалении 1500м от начала разбега самолет начал уклоняться вправо, при этом произошло касание ВПП правым полукрылом с его разрушением и разворотом самолета влево. Затем самолет начал уклоняться вправо и перевернулся. Продолжая двигаться в перевернутом положении самолет сошел на грунт под углом 25° к оси ВПП и остановился в 35м от правой обочины ВПП на удалении 1950м от торца ВПП.
          По предварительным данным, взлет выполнялся с неисправным управлением разворота передней стойки шасси. Экипаж и пассажир с травмами госпитализирован. Самолёт восстановлению не подлежит.

17 марта 2007г. катастрофа самолёта Ту-134А, аэропорт Курумоч (Самара).
          Заход на посадку выполнялся по курсоглиссадной системе в директорном режиме с контролем по посадочному локатору. Управлял самолетом второй пилот. В процессе снижения экипаж получил информацию, что видимость на ВПП составляет 1200м в условиях дымки и тумана клочьями. В дальнейшем видимость продолжала быстро ухудшаться. Однако метеослужба своевременно и в полном объеме не передала зафиксированные данные об ухудшении видимости ниже установленного минимума службе УВД и, соответственно, экипажу.
          На удалении 10км от ВПП экипаж получил информацию от диспетчера лишь о видимости 800м и тумане - других данных о фактической погоде диспетчер не имел и не настоял на их передаче метеослужбой. Не имея информации о погоде ниже минимума, КВС не принял необходимого решения о прекращении захода на посадку. До и после входа в глиссаду самолет двигался по синусоиде. После точки входа в глиссаду максимальные уклонения составляли 120м вправо и 40м влево.
          После пролета ДПРМ боковое уклонение от глиссады вправо составляло 80м, о чем диспетчер проинформировал экипаж, и, не имея данных об ухудшении погоды ниже минимума, разрешил посадку. К моменту пролета БПРМ вертикальная видимость была 40м, видимость на ВПП - 225м, а уклонение вправо составляло 40м и продолжало увеличиваться.
          При достижении ВПР КВС не взял управление на себя, как он был обязан сделать согласно РПП. КВС решил продолжить снижение ниже ВПР, не установив надежного визуального контакта с ВПП и не дав экипажу четкой команды о своем решении. Пилотирование продолжил второй пилот, не имевший должных навыков управления в директорном режиме. Самолет продолжил снижение с увеличением вертикальной скорости, с продолжающимся увеличиваться уклонением вправо и просадкой под глиссаду. КВС принял запоздалое решение об уходе на второй круг с малой высоты, взяв управление на себя. При этом после команды об уходе на второй круг действия по отклонению штурвала «на себя» были начаты лишь через 3с на высоте 9м за 1,5с до касания.
          Самолет жестко (с перегрузкой более 3,5g) приземлился на заснеженный грунт в 304м от торца ВПП и в 95м правее ее оси практически сразу на все три опоры шасси. Левая опора шасси сломалась. При движении по грунту с заносом влево относительно курса посадки он потерял остальные опоры шасси. Затем самолет оказался на ВПП, где перевернулся через левую плоскость крыла, потеряв ее и левый двигатель. В перевернутом положении Ту-134 сошел с ВПП и раскололся надвое. Из 57 человек, находившихся на борту, 6 человек погибло.

21 марта 2007г. авария 2-х самолётов МиГ-29, аэродром Миллерово, лётчики командир АЭ п/п-к Ульфанов Ф. и командир звена м-р Чиркин Д.
          При полёте парой на высоте около 7000м произошло столкновение двух самолётов в ходе проведения плановых полетов. Летчики благополучно катапультировались. Самолёты упали в 40км от аэродрома. Жертв и разрушений на земле нет.
          Причины: ошибка в технике пилотирования, недостаточная натренированность.

21 марта 2007г. катастрофа вертолёта Ми-8Т.
          Экипаж выполнял транспортно-связной рейс на расположенную в узкой горной долине у подножья г.Лорцемпея (высота 1360м) в долине р.Малая Патока ведомственную базу отдыха (в связи с «секретностью» объекта в СМИ была вброшена информация о «пункте экологического контроля газопровода»). Полет от г.Вуктыл до базы происходил без происшествий.
          В условиях ухудшающейся погоды экипаж выполнил взлет с площадки базы отдыха, имея на борту одного пассажира - сотрудника Национального Парка «Югыд-Ва». Через несколько минут, попав в условия плохой видимости, вертолёт столкнулся со склоном г.Лорцемпеи, Вуктыльский район, Республика Коми, примерно на отметке 950м. В связи с тяжелыми погодными условиями, место катастрофы было обнаружено только через двое суток. Все находившиеся на борту погибли, 5 человек.
         Точное расследование причин ЛП оказалось невозможным - все средства объективного контроля были уничтожены при столкновении вертолёта с землёй и последующем пожаре.

27 апреля 2007г. катастрофа вертолёта Ми-8.
         ЛП произошло близ с.Шатой, Чечня, из-за ошибки экипажа во время высадки десанта (спецназ ГРУ). Погибло 18 человек.
         По другой версии - вертолёт был подбит боевиками.

6 июня 2007г. катастрофа самолёта Х-32 "Бекас".
         При выполнении сельхозработ в Скопинском районе Рязанской области самолёт зацепился за провода ЛЭП и столкнулся с землёй. Пилот был госпитализирован в больницу, где через несколько часов, не приходя в сознание, скончался.
         ЛП произошло между деревнями Хворостово и Келехово.

23 июня 2007г. катастрофа вертолёта АС-355, КВ Кутузов А.Ю.     
          Вертолёт взлетел с берега Финского залива в бухте Жёлтая близ п.Лужки с экскурсионной целью. На борту находилось 5 человек. На удалении около 200м от берега и высоте 15-20м экипаж предпринял резкий разворот влево с небольшим набором высоты. Вертолёт с нарастающими углами крена перешёл на снижение и столкнулся с водной поверхностью, при этом погиб командир воздушного судна, остальные с травмами различной степени тяжести были спасены и доставлены в медучреждение.
          Предположительные причины - ошибка в технике пилотирования или отказ управления.

24 июня 2007г. авария самолёта Ан-2Т.
         21 июня экипаж доставил группу туристов из аэропорта Жиганск, Якутия, на посадочную площадку Уэль-Сиктях-1, расположенную в 276км от аэропорта. 23 июня, после прошедшей грозы, авиатехник произвел осмотр самолета и решил протереть стекла фонаря, которые стали грязными из-за пыли и дождя. Поскользнувшись на капоте, авиатехник упал на камни и повредил левую руку. Проводник группы туристов, имеющий медицинскую подготовку, осмотрев руку авиатехника, предположил перелом ключицы и определил, что необходима срочная медицинская помощь.
         Экипаж принял решение доставить пострадавшего в Жиганск. При осмотре площадки перед вылетом было обнаружено, что, вследствие прошедшей накануне грозы, вода быстро поднимается и уже затопила половину площадки. Учитывая срочность вылета и малую взлетную массу самолета, КВС принял решение произвести взлет (расчетная длина разбега - 110м).
          Взлетная масса самолёта перед вылетом составляла 4145кг, центровка - 21,3% САХ, что не выходило за допустимые пределы, установленные РЛЭ Ан-2. Исполнительный старт был занят с максимальным использованием свободной от воды длины площадки с курсом 95°.
          В процессе разбега параметры работы двигателя были в норме. Отрыв самолета произошел на скорости 85км/ч. В процессе выдерживания на высоте 5-7м при скорости 95-100км/ч экипаж ощутил по звуку работы и падению скорости снижение мощности двигателя. Мощность двигателя и скорость продолжали падать, и проверяющий принял решение о посадке на косу реки Уэль-Сиктях, находящуюся в направлении взлета на противоположном берегу реки, но скоротечность потери высоты вынудила его произвести посадку на водную поверхность с парашютированием. При приводнении самолета на скорости около 65км/ч произошло капотирование самолёта с разрушением фонаря кабины и отрывом подкосов двигателя.
          Экипаж не пострадал, авиатехник получил незначительные телесные повреждения. Находившийся на берегу проводник группы туристов на лодке эвакуировал авиатехника и экипаж.
          Проведя анализ всех обстоятельств ЛП, комиссия сделала следующие выводы о наиболее вероятном ходе развития события:
    1. Взлет выполнялся при спешке, вследствие интенсивного подъема воды на реке (что уменьшало размеры площадки) и необходимости срочного вылета с целью доставки авиатехника в больницу для оказания квалифицированной медицинской помощи.
    2. Фактическая располагаемая дистанция разбега при данных конкретных условиях составляла 242 метра.
    3. С учетом малой прочности несвязанного и неуплотненного грунта, состоящего из неоднородной по размерам гальки, экипаж был вынужден использовать всю длину оставшейся свободной от воды площадки для выполнения разбега воздушного судна и достижения скорости отрыва.
    4. Сразу после отрыва ВС попало в зону нисходящего потока над холодной водной поверхностью и появилась тенденция к снижению самолета.
    5. Экипаж для сохранения высоты полета был вынужден отклонением штурвала на себя увеличить угол атаки, что привело к уменьшению скорости, и это было воспринято экипажем, как падение мощности двигателя.
    6. Стремление экипажа к производству вынужденной посадки на косу, находящейся на противоположной стороне реки, отклонением штурвала на себя привело к выходу ВС на большие углы атаки, срабатыванию автоматических предкрылков и парашютированию.
    7. Самолет с уменьшением скорости снизился, коснулся водной поверхности и скапотировал на удалении 71м от конца площадки.

17 июля 2007г. авария самолёта Ан-2.
          Экипаж выполнял рейс Березово - Игрим и совершил вынужденную посадку в 10км от п.Березово в пойму небольшой реки.
          Причина - отказ двигателя.

29 июля 2007г. катастрофа самолёта Ан-12, аэропорт Домодедово (Москва).
          Самолет выполнял рейс Домодедово - Омск - Братск - Комсомольск-на-Амуре с 9043кг груза авиационных запчастей в ящиках. Взлетный вес и центровка не выходили за допустимые пределы. Через 20с после отрыва от ВПП на высоте 70-75м и скорости около 295 км/час, произошел почти одновременный отказ обоих правых двигателей (№4 и №3), вызванный попаданием в них птиц. Воздушные винты автоматически зафлюгировались.
          Экипажу удалось стабилизировать положение самолета, но при попытках удержать высоту 50-60м произошло падение скорости до 250-260км/ч. При такой скорости располагаемого отклонения руля направления и элеронов стало недостаточно для парирования разворачивающего и кренящего момента от двух двигателей, работавших на взлётном режиме с одной стороны крыла, и зафлюгированных двух двигателях с другой стороны. В результате при наличии скольжения произошло интенсивное неуправляемое правое кренение самолёта.
         Через 1мин после отказа двигателей с правым креном более 100° самолет столкнулся с лесным массивом (высота деревьев 20м). В последующем произошел его переворот и столкновение с земной поверхностью с углом наклона траектории более 45° в 4км севернее аэропорта в лесу около северной окраины Домодедовского кладбища. В результате столкновения самолет разрушился и сгорел. Экипаж, 7 человек, погиб.

9 августа 2007г. авария самолёта Л-39, аэродром Ханское, Краснодарский ВАИ, экипаж в составе: курсант 3-го курса Прокофьев К. и п-к Жуков А.
         При заходе на посадку произошла остановка двигателя. Экипаж благополучно катапультировался. Самолет упал в районе аэродрома.

23 августа 2007г. авария самолёта Су-24, аэродром Хурба.
         Лётчики катапультировались в районе аэродрома при выполнении плановых полётов. На земле разрушений нет.
         Причина - неисправность в системе электрооборудования самолета.

9 сентября 2007г. катастрофа вертолёта Ми-8.
        Экипаж вылетел в район р.Щучье (Воркутинский район). Из-за плохих метеоусловий аэродромный диспетчерский пункт аэропорта «Воркута» разрешения на вход в зону своей ответственности не дал и через 3ч полёта вертолёт развернулся обратно. В контрольное время экипаж на связь не вышел.
        Через 11 дней на отметке 1313м (67° СШ, 66° ВД) на западном склоне горы Ханмей близ Салехарда, ЯНАО, были замечены обломки вертолета. Прибывшие на место спасатели обнаружили на месте ЛП 6 погибших членов экипажа.

15 сентября 2007г. катастрофа вертолёта Ми-8Т.
         Экипаж выполнял транспортно-связной полет по маршруту: Сеймчан - Бургали - Сеймчан. Помимо экипажа и пассажиров, на борту находился груз - 200кг продуктов.
         Экипаж произвёл посадку в намеченном районе близ р.Бургали на подобраннную с воздуха площадку и запросил разрешение на стоянку в течение часа. По истечении этого времени экипаж запросил диспетчера о продлении времени стоянки ещё на 3ч и получил разрешение. Однако через 1ч экипаж совершил несанкционированный взлет с намерением осуществить поиск и отстрел животных (на борту находились два охотоведа и два польских туриста, имевших действующие лицензии на отстрел лося и медведя) в районе юго-западнее места стоянки.
         Экипаж радиосвязи со службой УВД не вел, магнитофон МС-61 отключил. После пролета вершины сопки высотой 350м с курсом 320° на малой высоте полёта (приблизительно 400м) охотовед сообщил экипажу, что видит медведя. КВС произвёл энергичный разворот влево со снижением и уменьшением скорости со 180км/ч до 80км/ч (энергичным уменьшением общего шага несущего винта), выполнив эти эволюции на недопустимо малой высоте и скорости полёта.
         Вертолёт, находясь в левом развороте со снижением, попал в попутный воздушный поток, что с учётом скорости ветра (40км/ч) ещё более уменьшило воздушную скорость вертолёта. Это привело к его просадке и столкновению лопастей несущего винта с отдельно стоящим сухостойным деревом высотой примерно 15-18м, а затем с подстилающей поверхностью склона сопки. После столкновения с поверхностью земли в 145км от Сеймчана, Магаданская область, вертолёт остановился с креном на правый борт около 45° и загорелся. КВС выбросило из кабины. Он получил несколько переломов и ушибы. Раненый КВС был обнаружен спасателями на следующий день. Остальные пассажиры и члены экипажа, 6 человек, погибли в охваченном огнем вертолете.
         ЛП произошло из-за недопустимого маневрирования вертолёта на малой высоте в горной местности (резкое гашение скорости и создание вертолёту большого левого крена при одновременном сбросе шаг-газа – уменьшении мощности двигателей и воздействия попутной составляющей ветра) во время поиска животных в районе реки Большие Бургали, что привело к снижению вертолёта и столкновению с деревьями.
         Это стало возможным из-за:
– поспешных действий в связи с выполнением полёта без связи и без информации службе ОрВД
– нарушения экипажем вертолёта правил визуального полёта в горной местности в части выдерживания безопасной высоты полёта
 – отвлечение внимания от пилотирования на поиск животного (медведя)
 – отсутствия взаимодействия между членами экипажа и запоздалые действия по выводу вертолёта из крена и снижения.
         Отказов в работе систем вертолёта и двигателей не было.

4 октября 2007г. катастрофа вертолёта Ми-2, КВ Худрива Ю.
        Столкнулся с водной поверхностью Охотского моря в 100м от берега близ п. Устье Соболевского района Камчатского края. На месте ЛП были найдены в море и на прибрежной полосе трое погибших. Точное число находившихся в вертолёте человек неизвестно.

26 ноября 2007г. авария вертолёта Robinson R-44.
         Пилот выполнял перелёт с посадочной площадки "Крокус-Экспо" - посадочная площадка Буньково.На борту вертолета кроме пилота находились два пассажира (авиатехники). Перед вылетом вертолета с посадочной площадки "Крокус-Сити" диспетчер-информатор на посадочной площадке "Буньково" (работник общества с ограниченной ответственностью "Веста-аэро", имевшего свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения) по телефону проинформировал пилота вертолета о нелетном прогнозе погоды: видимость 4000м, дождь со снегом, облачность сплошная высотой 210м, временами видимость 2000м, ливневой снег с дождем, облачность сплошная высотой 120м, разбросанная (3 - 4 октанта) на высоте 300м, в облаках умеренное обледенение. В этих условиях вылетать было категорически нельзя, т.к. вертолет допущен к выполнению только визуальных полетов.
          Несмотря на имеющуюся информацию о нелетном прогнозе погоды, пилот вертолета принял решение о выполнении полета. О своем решении пилот вертолета диспетчеру-информатору на посадочной площадке "Буньково" не доложил, полет выполнялся без связи с органами обслуживания воздушного движения. По показаниям пассажиров, позже установленных комиссией по расследованию, через 10мин полета на высоте 100...150м вертолет вошел в зону с ограниченной видимостью и наличием осадков. После попадания в сложные метеоусловия пилотом вертолета было произведено снижение до высоты 50...60м, что меньше безопасной высоты полета. При этом пилот испытывал затруднения в пилотировании вертолета. После незначительного улучшения метеоусловий и появления наземных ориентиров пилот принял решение произвести посадку на площадку, подобранную с воздуха. Через 10...15мин после посадки пилот решил продолжить полет, несмотря на то, что видимость была в пределах 500...1000м.
           Продолжая выполнение полета на высоте ниже безопасной, в условиях ограниченной видимости и белизны подстилающей поверхности, пилот потерял пространственную ориентировку, в результате чего вертолет на скорости 70...80км/ч приземлился на заснеженное поле и опрокинулся на левый борт. В результате ЛП пилот вертолета и пассажиры получили серьезные телесные повреждения.
           Причины - ошибка в технике пилотирования и неучёт метеоусловий, к которым пилот не был готов.
« Крайнее редактирование: 29 Ноябрь 2016, 19:04 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 6983
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #115 : 24 Октябрь 2010, 19:47 »
                                                  2008г.

27 января 2008г. катастрофа самолета Л-39, аэродром Котельниково, Краснодарский ВАИ, экипаж курсант Детков С. и лётчик-инструктор ст. л-т Горшков.
           ДСМУ. Экипаж отрабатывал уход на второй круг с высоты выравнивания. После начала ухода на высоте около 50м самолёт неожиданно потерял управление и столкнулся с землёй. Лётчик-инструктор при ударе самолёта о землю катапультировался и скончался по дороге в госпиталь. Курсант остался в самолёте и не предпринял мер по его аварийному покиданию. В тяжелейшем состоянии был госпитализирован.
           Предположительная причина, которую высказала пресс-служба ВВС: потеря управляемости вследствие обледенения. Но также есть мнение, что инструктор не справился с управлением в связи со слабой натренированностью.
           По неподтверждённым данным, курсант через несколько дней также скончался.

17 февраля 2008г. авария вертолёта Robinson R-44.
            Пилот выполнял учебно-тренировочные полеты в районе посадочной площадки "Пляж" (Воронеж). После посадки пилот вертолета увидел самолет типа Як-18 или Як-52, выполняющий несанкционированный полет без связи с органами ОВД, и принял решение о преследовании данного воздушного судна с целью определения его бортовых номеров. О факте взлета вертолета диспетчер-информатор на посадочной площадке "Пляж" не доложил органам ОВД аэродрома Воронеж. Пилот вертолета осуществлял преследование неизвестного воздушного судна без связи с органами ОВД.
             Наиболее вероятно, что в процессе преследования неизвестного воздушного судна пилот вертолета не контролировал остаток топлива. Заметив срабатывание сигнализации минимального остатка топлива, пилот принял решение о выполнении вынужденной посадки на подобранную с воздуха площадку. О своем решении пилот органам ОВД не доложил.
              Согласно выводам комиссии по расследованию ЛП, при выполнении посадки пилот вертолета допустил ошибки в технике пилотирования, которые привели к столкновению лопастей несущего винта с хвостовой балкой, потере управляемости и опрокидыванию вертолета на правый борт. По результатам расследования было установлено, что в нарушение требований законодательства Российской Федерации пилот вертолета и диспетчер-информатор на посадочной площадке "Пляж" информацию об аварии в установленные адреса не передавали. Информация об этом поступила лишь через 3 дня от правоохранительных органов.

20 марта 2008г. катастрофа самолёта Су-25, аэродром Черниговка, лётчик командир АЭ п/п-к Яковенко К.
           При выполнении боевого применения на полигоне в составе пары был сбит ракетой ведомого. Взорвавшийся в воздухе самолёт столкнулся с землёй в районе с.Новосельское Спасского района Приморского края в 5км от восточного берега о.Ханка. Лётчик погиб.

20 марта 2008г. авария самолёта Су-27УБ, экипаж: п/п-к Костенюк Р. и п/п-к Сидоров А.
           На высоте 11000м отказала энергосистема самолёта, при снижении в сторону аэродрома произошёл поочерёдный отказ радиосвязи и навигационного оборудования. Экипаж сумел вывести самолёт на аэродром вылета, но перед выполнением посадки шасси выпустить не удалось. Было принято решение выполнить посадку на фюзеляж. Лётчики не пострадали. О степени повреждения самолёта подробностей нет.
           За этот подвиг экипаж награждён орденами Мужества.

30 марта 2008г. катастрофа вертолёта Ми-8МТ.
          Вертолет выполнял полеты для компании «Арктикуголь». Заход на посадку выполнялся с востока в условиях сильного снегопада и порывистого ветра. После зависания над местом предполагаемой посадки близ Баренцбурга, архипелаг Шпицберген, вертолет перешел в набор высоты, а затем в горизонтальный полет в юго-западном направлении. Полет продолжался в условиях снежного вихря.
           В 80м от вертолетной площадки вертолёт левой стороной кабины столкнулся с верхней частью фронтального торца железобетонного ангара и перевернулся через угол с левой стороны, после чего столкнулся хвостовой частью с землей и упал на левый борт. Погибли КВС, бортмеханик и один пассажир из 9, находившихся на борту.
           По предварительным данным причиной ЛП явилась потеря визуальной ориентировки экипажем в условиях снежного вихря.

8 апреля 2008г. авария вертолёта Ми-8Т.
           Метеоусловия: ветер 250°, 9-14м/с, видимость - 1500м, облачность – разорванно-дождевая с НГО = 200м, ливневой снег, метель, умеренная турбулентность. Вертолет вылетел в п.Тазовский с санитарным заданием - доставить в посёлок роженицу из стойбища Нгарка-Яха. После взлета из Нгарка-Яхи экипаж не вышел на связь.
           Через 2 часа была объявлена тревога и вскоре вертолет был найден лежащим на левом борту в 98км от с.Антипаюта, ЯНАО. Несущий и рулевой винты разрушены, хвостовая балка оторвана. Следов взрыва и пожара не было. Пассажиры и экипаж находились в чумах близлежащего стойбища оленеводов и им оказывалась необходимая медицинская помощь. Несколько человек получили травмы.
           По информации экипажа в полете произошел отказ двигателя.
   
16 апреля 2008г. катастрофа вертолёта Ми-2.
          ДПМУ. Экипаж выполнял облет газопровода по маршруту Чайковский - Кунгур - Березовка - Лещевка. После взлета с площадки Березовка вертолет передней опорой шасси столкнулся с проводом ЛЭП в месте пересечения двух линий с веткой газопровода. Вертолет оборвал верхний нулевой тросовый провод второй по направлению полета линии, перешел на снижение и в 160м от ЛЭП столкнулся с деревьями и упал на землю в 90км от аэропорта Большое Савино в Лысьвинском районе, Пермский край. Из 4 человек, находившихся на борту, 3 погибли.
         Местность в районе АП имеет сложный рельеф со значительными перепадами высоты. В данной местности возможны частые смены направления и скорости ветра на вершинах холмов и в низинах. 

25 мая 2008г. катастрофа самолёта Як-52, пилот-инструктор Самойлов А.Н.
         Столкнулся с землёй и сгорел сразу после взлёта с аэродрома Мячково Коломенского района Московской области, 2 человека погибли.
         Пилот - гендиректор компании "Агроавиа".
 
26 мая 2008г. катастрофа самолета Ан-12, аэропорт Челябинск.
         Самолёт выполнял рейс Челябинск – Пермь. Доставив 9,5т специального груза из аэропорта Быково, самолет перегонялся без груза в Пермь. Через минуту после взлета экипаж запросил разрешение на возврат в аэропорт по причине задымления в кабине. Получив разрешение, экипаж приступил к выполнению маневра захода на посадку левым кругом на ВПП 09 (курсом взлета).
          В процессе захода на посадку самолет находился в облаках, задымление кабины усиливалось, происходил последовательный отказ части оборудования и систем самолета, их нештатная работа и прохождение ложных сигналов об отказах. При завершении третьего разворота с левым креном около 15° на скорости 335км/ч произошло самопроизвольное выключение обоих левых двигателей с флюгированием воздушных винтов. Экипаж устранил крен отклонением элеронов и руля направления и увеличением режима работы двигателя №4.
         Затем экипаж приступил к выполнению четвертого разворота, в процессе которого, через 40-45с после выключения двигателей, левый крен стал быстро нарастать. В этот момент самолет находился в 11км от ВПП правее посадочного курса. Самолёт перешел на снижение с уклонением вправо и, задев провода ЛЭП, с левым креном более 60° упал на вспаханное поле в 10км от Челябинска недалеко от п.Рощино через 8мин после взлета. Все 9 человек, находившихся на борту, погибли.

7 июня 2008г. катастрофа самолёта Ан-2Р, КВС Скляров В.
          Самолет выполнял несанкционированные АХР в Нефтекумском районе Ставропольского края. Заявка на использование воздушного пространства не подавалась, связь со службой УВД не поддерживалась, полеты выполнялись на ПМВ, чтобы избежать попадания в зону действия локаторов УВД и ПВО. Кроме того, самолет не был зарегистрирован в реестре ВС РФ, а его планер был собран как минимум из двух давно списанных самолетов Ан-2.
          Полеты выполнялись с нанесенным на борт фальшивым бортовым номером. В последнем полете после завершения работ пилот намеревался перегнать самолет на базовый аэродром Новоалександровск с посадочной площадки Новкус-Артезиан. При этом планировалась посадка в районе с.Безопасное с целью выгрузки имущества находившегося на борту авиатехника, (бочки с бензином и двух мешков зерна).
          Без связи с МДП пилот не получил прогноз погоды, содержавший штормовое предупреждение и информацию о густом тумане в зоне полетов. В полете самолет вошел в зону тумана. В районе запланированной посадки пилот, выполняя полет над полем на высоте около 5м, приступил к поиску площадки для посадки.
          Сконцентрировав внимание на поиске наземных ориентиров, упустил контроль за скоростью полета. В густом тумане с видимостью не более 10м в полете с небольшой скоростью внезапно прямо перед собой пилот увидел конструкцию поливочного комплекса высотой 5,5м и для предотвращения столкновения предпринял попытку выполнения маневра с креном более 45°, в результате которого самолет зацепился за землю законцовкой левого верхнего крыла, развернулся через левое крыло, столкнулся с землей близ с.Безопасное Труновского района Ставропольского края, частично разрушился и сгорел. Пилот и авиатехник погибли.

27 июня 2008г. катастрофа самолёта Ан-2.
         Самолет вылетел с аэродрома Большое Грызлово для проведения аэрофотосъемки. На борту находилось два члена экипажа, заказчик полета и 2 оператора. Сразу после взлета КВС доложил о неустойчивой работе двигателя, а затем об его отказе и через 3мин после взлета принял решение на вынужденную посадку. При попытке ее выполнения вне аэродрома самолет задел провода ЛЭП, затем столкнулся с деревьями, упал на землю близ с.Пущино Серпуховского района, Московская область, и загорелся. Все погибли, 5 человек.

28 июня 2008г. авария самолёта Ан-2.
          Экипаж выполнял облёт самолёта после ремонта двигателя. Самолёт столкнулся с землёй  в 6км северо-восточнее ст.Дмитриевская в 166км северо-восточнее г. Краснодар и сгорел. Летчик получил травмы средней степени тяжести, больше на борту никого не было.
          По предварительным данным, произошло падение оборотов двигателя в полете.

2 июля 2008г. катастрофа вертолёта Ми-8Т.
         Экипаж выполнял транспортно-связной полёт по маршруту Ноябрьск - посадочная площадка разведочной скважины №774 Воргенского месторождения с целью доставки вахты. На борту вертолета находились три члена экипажа, 13 пассажиров заказчика и 200кг груза. Через 1ч 20мин после взлёта экипаж доложил диспетчеру МДП Нижневартовска о прибытии на разведочную скважину №774, расположенную в 340км северо-восточнее Нижневартовска, ЯНАО, и начал маневр захода на посадку с предварительным осмотром площадки. До этого момента никаких замечаний у экипажа к работе авиационной техники не было.
          По объяснениям КВ (бортовой параметрический регистратор параметров полета САРПП-12 и его носитель информации полностью уничтожены пожаром), при подходе к площадке и торможении скорости полёта, на высоте 20м, он заметил резкое уменьшение оборотов несущего винта до 90 - 89% и вертолет начал «просаживаться». Практически одновременно с падением оборотов поступил звуковой сигнал от речевого информатора РИ-65: «Борт 22599, пожар в отсеке левого двигателя».
         Согласно информации, зарегистрированной бортовым магнитофоном, срабатывание сигнала речевого информатора РИ-65 о пожаре произошло через 2с после информации бортмеханика: «Высота 20, над площадкой». Вертолет с повышенной вертикальной и непогашенной поступательной скоростью, с большим углом тангажа на кабрирование, приземлился на посадочную площадку, что привело к касанию хвостовой пятой и рулевым винтом бетонной поверхности площадки.
         Пробежав 8м, вертолет отделился от земли и приземлился с левым разворотом на 270° на основные стойки за площадку на грунт, расположенный на 6м ниже уровня площадки. Сразу же после приземления начался интенсивный пожар. Эвакуация пассажиров производилась членами экипажа и рабочими буровой бригады. 9 пассажиров погибли, 4 пассажира и члены экипажа получили травмы различной степени тяжести. Вертолет полностью сгорел.       
         При осмотре на месте происшествия обнаружено разрушение корпусов свободных турбин обоих двигателей. Приблизительно за 100м до посадочной площадки, вдоль линии пути вертолета, обнаружены 2 рабочие лопатки свободных турбин двигателей.
         Выводы комиссии по расследованию: ЛП явилось следствием грубого приземления вертолета на посадочную площадку с большой вертикальной и непогашенной горизонтальной скоростью, что привело к смещению главного редуктора вертолета со штатного места, разрыву кинематической связи: главный редуктор - двигатели, приведшему к раскрутке роторов свободных турбин двигателей до их разрушения и возникновению интенсивного пожара в отсеках двигателей и внутри грузопассажирского салона вертолета. Грубое приземление вертолета явилось следствием одного из следующих факторов или их сочетания:
   - возможное изменение направления и силы ветра непосредственно над посадочной площадкой по отношению к направлению и силе ветра, указываемых ветроуказателем;
   - возможное превышение посадочной массы вертолета для данных условий посадки;
   - возможная ошибка в действиях экипажа при выполнении посадки, выразившаяся в позднем и энергичном увеличении общего шага НВ, что привело к уменьшению частоты вращения винта ниже минимально допустимой и резкой просадке вертолета;
   - возможный отказ одного из двигателей с частичной потерей мощности при выполнении посадки вертолета.
         Фактором, усугубившими тяжесть последствия ЛП, является отсутствие защиты грузопассажирского салона вертолета Ми-8 от нелокализованных разрушений свободных турбин двигателей, что привело к мгновенному распространению пожара из двигательных отсеков в грузопассажирский салон и гибели пассажиров.

2 июля 2008г. катастрофа самолёта Цессна 182, пилот Боровиков Н.
         Самолёт столкнулся с землёй в 4км от д.Торошковичи Ленинградской области, пилот погиб.
         Других подробностей нет.

29 июля 2008г. катастрофа самолёта Су-27УБ, аэродром Воздвиженка, лётчики замкомандира АЭ п/п-к Абросимов Ю. и м-р Левченко С.
          Экипаж выполнял облёт самолёта после выполнения заводских работ. Самолёт столкнулся с землёй в районе аэродрома в 700м у р.Репьевка, 12км севернее г.Уссурийска. П/п-к Абросимов успешно катапультировался, м-р Левченко средствами спасения не воспользовался и погиб.
          Предположительная причина: техническая неисправность.
« Крайнее редактирование: 29 Ноябрь 2016, 19:05 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 6983
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #116 : 24 Октябрь 2010, 19:49 »
                                    2008г. (окончание).

8 августа 2008г. авария самолёта Су-25БМ, аэродром базирования Будённовск, лётчик п/п-к Теребунский О.М.
          Сбит при выполнении боевого задания  в ходе войны между Южной Осетией и Грузией. Лётчик катапультировался и приземлился на территории, контролируемой российскими и южноосетинским частями. Лётчик получил ранения вследствие обстрела в процессе снижения на парашюте южноосетинскими формированиями. П/п-к Теребунский О.М. награждён орденом Мужества.         
          По неофициальной версии - самолёт сбит южноосетинскими средствами ПВО по ошибке.

9 августа 2008г. катастрофа самолёта Ту-22М3, аэродром базирования Шайковка (Калужская область), КК п/п-к Ковенцов А.   
          При выполнении боевого задания сбит грузинскими средствами ПВО в ходе войны между Южной Осетией и Грузией. Официально погибли 2 члена экипажа, командир корабля числится в списках пропавших без вести, м-р Малков В. был ранен и попал в плен. 
          Обломки самолёта упали в горном районе близ н.п.Карели на границе Южной Осетии и Грузии. Самолёт сбит в ночь с 8 на 9 августа, предположительно, комплексом Оса-АК или Бук-М1. Лётчик 19 августа был вызволен из плена путём обмена на грузинских военнопленных.

9 августа 2008г. катастрофа самолёта Су-24М, аэродром базирования Ахтубинск, КК лётчик-испытатель п-к Зинов И.Л. и ШК штурман-испытатель п-к Ржавитин И.В.
           Экипаж выполнял боевой вылет в составе группы из 3-х самолётов Су-24 на подавление грузинской артиллерии в районе с.Шиндиси в ходе войны между Южной Осетией и Грузией. При первом заходе цель не была обнаружена, а на втором заходе самолет был сбит ЗРК. Самолёт столкнулся с землёй в районе с.Дзевери. Экипаж катапультировался из горящего самолёта. При приземлении штурман погиб вследствие падения на него сверху горящих обломков самолёта. Командир экипажа был тяжело ранен и попал в плен.
           Самолёт, предположительно, был сбит ЗРК Бук-М1. 19 августа лётчик был обменен на грузинских пленных. П-к Ржавитин И.В. удостоен звания Героя России (посмертно).

9 августа 2008г. авария самолёта Су-25, аэродром базирования Будённовск, лётчик командир АП п-к Кобылаш С.И.
           Лётчик выполнял боевой вылет в составе пары на штурмовку грузинской колонны в ходе войны между Южной Осетией и Грузией. После третьего захода для атаки колонны южнее г.Цхинвали по самолёту п-ка Кобылаш был произведён пуск ракеты ПЗРК, которая попала в левый двигатель. Через несколько минут по самолёту был произведён ещё один пуск ракеты, которая попала в правый двигатель. Лётчик катапультировался и приземлился в грузинском анклаве к северу от г.Цхинвали. Самолёт упал в безлюдном месте у реки в горном ущелье и взорвался.
           Как ни странно, местные жители грузинской национальности правильно подсказали дорогу к позициям российских войск, через полчаса лётчик был замечен с воздуха и подобран вертолётом поисково-спасательной службы.
           По неофициальной информации - вторая ракета была выпущена с позиций южноосетинских войск, которые ошибочно приняли повреждённый самолёт Кобылаша за грузинский, т.к. он летел со стороны Грузии. П-к Кобылаш С.И. удостоен звания Героя России.

9 августа 2008г. катастрофа самолёта Су-25БМ, аэродром базирования Будённовск, лётчик м-р Едаменко В.Е.
           Лётчик выполнял боевой вылет в составе пары на сопровождение российской армейской колонны из Джавы в Цхинвали в ходе войны между Южной Осетией и Грузией. Самолёт был сбит в районе Джавы из ПЗРК. Лётчик погиб.
           Обломки самолёта упали у с.Итрапис и 5 сентября 2008г. были уничтожены путём подрыва сотрудниками центра операций особого риска «Лидер» МЧС России. М-ру Едаменко В.Е. присвоено звание Героя России (посмертно).

10 августа 2008г. авария самолёта Су-25, аэродром базирования Краснодар, фамилия лётчика неизвестна.
           Лётчик выполнял боевое задание в ходе войны между Южной Осетией и Грузией. В самолёт попала одна ракета, выпущенная из ПЗРК. Лётчику удалось вернуться на аэродром вылета на одном двигателе.
          Лётчику присвоено звание Героя России.

10 августа 2008г. (по другим данным 11 августа) авария самолёта Су-24М, аэродром базирования Липецк, КК п-к Сторожук О. и ШК п/п-к Богодухов В.
           Экипаж выполнял боевое задание в ходе войны между Южной Осетией и Грузией. Самолёт был сбит, экипаж благополучно катапультировался и приземлился в расположении наших войск.
           По неофициальной версии - самолёт был сбит по ошибке российскими военнослужащими. Лётчикам присвоено звание Героя России.
           Информация неполная, взята из открытых источников, т.к. сам п-к Сторожук факт своего сбития отрицает и не катапультировался никогда за свою лётную карьеру.
            Это - мой друг, и я ему верю - (прим. Maestro). 

10 августа 2008г. (по другим данным 11 августа) катастрофа вертолёта Ми-24.
            В ходе вооружённого конфликта между Южной Осетией и Грузией был обстрелян и получил повреждения. При аварийной посадке на аэродроме вылета вертолёт повредил ещё 3 вертолёта, находящихся на стоянке, погибли несколько военнослужащих. Другие подробности неизвестны.

10 августа 2008г. (по другим данным 11 августа 2012г.) авария самолёта Су-25, аэродром базирования Будённовск, лётчик к-н Нечаев И.В.
           Лётчик выполнял боевой вылет в ходе войны между Южной Осетией и Грузией. Самолёт был обстрелян с земли несколькими ракетами из ПЗРК (не менее 3-х) и лётчик на одном двигателе сумел вернуться на аэродром вылета. Этот самолёт показывали в теленовостях многие российские и зарубежные телекомпании. По неофициальной информации - самолёт получил повреждения в результате ошибочного обстрела российскими военнослужащими.
          Лётчик удостоен звания Героя России. Самолёт восстановлению не подлежал.     

16 августа 2008г. катастрофа вертолёта Ми-8.
          При посадке в Южной Осетии задел другой вертолёт, завалился на бок и загорелся. Погиб борттмеханик, 3 члена экипажа получили тяжёлые ожоги.
          В результате пожара и взрыва боеприпасов были повреждены несколько вертолётов.

29 августа 2008г. авария самолёта Ан-2Р.
          Экипаж выполнял полёт на аэрофотосъемку местности. На борту находились два оператора. При выполнении полета на предельно малой высоте сработала сигнализация «Стружка в масле» с одновременным падением мощности двигателя. Экипаж произвел вынужденную посадку на площадку, подобранную с воздуха (старую лесовырубку) в 50км от п.Осиновый Мыс Богучанского района, Красноярский край.
          После посадки самолет столкнулся с препятствиями и перевернулся. Находившиеся на борту члены экипажа и пассажиры получили небольшие травмы и были эвакуированы с места аварии в глухой тайге спустя сутки.

14 сентября 2008г. катастрофа самолёта Боинг 737, аэропорт Большое Савино (Пермь), КВС Медведев Р.
          Экипаж выполнял рейс Москва – Пермь. На борту находилось 82 пассажира, в том числе Герой России генерал-полковник Трошев Г., в разные годы командовавший объединенной группировкой российских войск в Чечне и Дагестане, и 6 членов экипажа.
          После выхода на глиссаду самолет перешел в набор высоты. Руководителем полетов была дана команда на уход на второй круг. Самолет вошел в непредусмотренный схемой левый разворот и впоследствии, перейдя в неуправляемое снижение, упал на двухпутный участок железной дороги на южной окраине г.Пермь, (перегон Пермь-2 - Бахаревка) в 5км от ВПП и полностью разрушился. Все, находившиеся на борту, погибли, 88 человек, в т.ч. 14 детей.
          Место падения самолёта расположено между двумя крупными жилыми массивами Перми и является единственным местом в радиусе 2км, в котором падение самолета не повлекло за собой жертв на земле. Более 100м путей и контактной подвесной сети железной дороги было разрушено.
          По результатам расследования, непосредственной причиной ЛП явилась потеря пространственной ориентировки экипажа, в первую очередь КВС, осуществлявшим пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его снижению и столкновению с землей. Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к ее восстановлению, явился недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолета с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных воздушных судах. Данная индикация отличается от индикации, применяемой на типах воздушных судов, освоенных членами экипажа ранее (в частности, самолёта Ту-134).
          По результатам судебно-медицинской экспертизы, выполненной в государственном учреждении здравоохранения "Пермское областное бюро судебно-медицинской экспертизы", установлен факт наличия этилового алкоголя у КВС. Режим труда и отдыха КВС в период, предшествующий ЛП, способствовал накоплению у него усталости и не соответствовал действующим нормативным документам.
          По заключению технической комиссии МАК - оба двигателя работали до столкновения с землей. Также подтверждены данные о том, что перед вылетом экипаж представил "сфальсифицированные документы, касающиеся прохождения летной подготовки и подготовки к выполнению международных полетов".

27 сентября 2008г. катастрофа самолёта Як-52.
           Столкнулся с землёй из-за ошибки в технике пилотирования близ х.Потапов в районе Волгодонска Ростовской области, 2 человека погибли.
            Пассажир - гендиректор ОАО "Атоммашэкспорт" Куликов С.
           
17 октября 2008г. авария самолёта МиГ-29, аэродром Домна, лётчик к-н Полоротов М.
           При выполнении плановых полётов на высоте около 4000м произошёл отказ бустерной гидросистемы. Лётчик снизился до высоты 2000м  и благополучно катапультировался. Самолёт столкнулся с землёй в 60км от аэродрома на острове р.Ингода между селами Черемхово и Хадакта в Улётовском районе Читинской области.
          Причина: отказ управления. В районе падения самолета жертв и разрушений нет.

26 октября 2008г. катастрофа вертолёта Ми-8МТВ-1, аэродром Юдино (Казань), КВ Чумаков П.
           Вертолет выполнял испытательный полет (второй полет после выпуска с завода). Полет продолжался в течение 5-7мин на высоте около 300м. Вертолет внезапно потерял управление, перешел на снижение и столкнулся с землёй близ г.Зеленодольск, Республика Татарстан, на окраине с.Новая Тура Зеленодольского района, в 150м севернее автодороги Казань – Зеленодольск на сельскую улицу между частными жилыми домами, разрушился и сгорел. Один из членов экипажа успел покинуть падающий вертолёт на парашюте с высоты примерно 70м и при приземлении получил тяжелые травмы. Остальные члены экипажа, 4 человека, оставшиеся в вертолете, погибли.

6 ноября 2008г. авария самолёта Ан-2Р.
           Во время полета по маршруту из-за отказа двигателя экипаж совершил вынужденную посадку на лес в 20км от п.Верхняя Пеша близ Нарьян-Мара. Самолет получил значительные повреждения.
          Члены экипажа и пассажиры не получили травм и самостоятельно добрались до н.п.Нижняя Пеша.

5 декабря 2008г. катастрофа самолёта МиГ-29, аэродром Домна, лётчик замкомандира АЭ п/п-к Кокорев В.
          При выполнении манёвренного воздушного боя на нисходящей части траектории на малой высоте самолёт столкнулся с землёй. Лётчик средствами спасения не воспользовался и погиб.
          Причина: разрушение стабилизатора, после которого самолёт выполнил полное вращение вокруг поперечной оси с перегрузкой более 25g («Тестер» свыше 25g перестаёт записывать параметры полёта и кратковременно, около 3-4с, прописи не было). Предположительно, при этой чудовищной перегрузке лётчик погиб, т.к. скорость самолёта из-за резкой перекладки носков стабилизатора вниз упала с 830км/ч до 60км/ч за 4с. Далее самолёт свалился на крыло и столкнулся с землёй. При ударе самолёта о землю произошло срабатывание пиропатрона отстрела заголовника и катапультирование уже погибшего лётчика.
           В крови у летчика не было адреналина, это свидетельствует о том, что событие произошло внезапно, которое лётчик не ожидал и был к нему абсолютно не готов.

19 декабря 2008г. авария самолёта Су-24 , КК п/п-к Большечков А. и ШК Бабешко С.
           При выполнении тренировочного полёта самолёт столкнулся с землёй недалеко от с.Масальское в 38км юго-восточнее города Воронеж. Лётчики благополучно катапультировались.
           Причина: отказ гидросистемы и потеря управления. По другим данным, усталостное разрушение правого двигателя под воздействием высокочастотных вибрационных нагрузок.
« Крайнее редактирование: 29 Ноябрь 2016, 19:12 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 6983
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #117 : 24 Октябрь 2010, 19:54 »
                                                                                    2009г.

9 января 2009г. катастрофа вертолёта Ми-171, КВ Баяндин А.Д.
         Экипаж выполнял полёт с высокопоставленными чиновниками на охоту по маршруту Бийск – База Турсиб – Кош-Агач – Джазатор - База Турсиб. Во время полёта второй пилот оставил своё место по требованию командира вертолёта и находился в пассажирской кабине, не принимая участие в управлении вертолётом. На его месте находился один из пассажиров. Затем вертолёт снизился на предельно малую высоту и пассажиры приступили к поиску и отстрелу с земли и с вертолёта горных баранов, занесённых в Красную книгу (их в мире осталось не более 200 штук).
         При очередном заходе для поднятия на борт подстреленного горного барана вертолет столкнулся со склоном горы Чёрная и разрушился. После падения на землю вертолет скатился по заснеженному каменистому склону в ущелье. 7 человек погибло, в т.ч. командир вертолёта и находившийся на борту полпред президента РФ в ГД Косопкин А., 4 человека остались живы.
          Выводы комиссии по расследованию: причиной ЛП явились ошибки в пилотировании пассажира, находившегося на рабочем месте второго пилота и осуществлявшего активное управление вертолетом. Он допустил снижение при выполнении форсированного правого разворота с внешним скольжением в горном ущелье, ширина которого была менее допустимой, чем по РЛЭ (500м). Другой ошибкой стало отвлечение внимания членов экипажа, приведшее к потере контроля за высотой и неправильной оценке положения вертолета относительно препятствий.
           Среди других факторов, способствовавших ЛП, комиссия назвала:
     - самовольное изменение характера задания на полет и выполнение полета по отстрелу диких животных с вертолета,
     - допуск к управлению вертолетом Ми-171 постороннего лица,
     - нарушение безопасных высот полета,
     - несоблюдение технологии работы членов экипажа и взаимодействия со стрелками-охотниками при отстреле диких животных.
          Первоначально уголовное дело возбуждено только по статье "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта", обвиняя в ЛП уцелевшего второго пилота Колбина М. Под давлением общественности Алтая вопрос о браконьерстве также принят к расследованию Генпрокуратурой РФ.
          Согласно данным бортовых самописцев, оба двигателя были работоспособны до момента столкновения с землей. Примечательно, что организатор охоты - вице-премьер правительства Республики Алтай Банных А. у закона интереса не вызвал.

12 января 2009г. катастрофа вертолёта Ми-2, КВ Подгородинский Д.В.
        Экипаж выполнял облёт газопровода в районе поселка Каркатеевский Нефтеюганского района по маршруту пл. Пойковский – н.п. Каркатеевы – Обь-Юганская – пл. Пойковский. Вертолёт столкнулся с землёй с углом тангажа 30° в 22км западнее г.Усть-Юган в районе протоки Юганская Обь, в 2км от федеральной трассы Ханты-Мансийск - Тюмень, ХМАО. 4 человека погибло.
        Предположительные причины: ошибка в технике пилотирования, отказ системы управления или потеря работоспособности командира вертолёта. Двигатели работали до момента столкновения с землёй.

15 января 2009г. катастрофа самолёта Ил-76МД, аэродром Махачкала, КК п/п-к Дубаньков М.
        Во время руления по РД в ночное время и в условиях ограниченной видимости экипаж прорулил предварительный старт на 40-50м дальше и занял положение на РД непосредственно рядом с ВПП. В это время посадку совершал другой Ил-76, в котором находилось 6 членов экипажа и 31 пассажир. Произошло столкновение 2-х самолётов. В результате столкновения у самолёта, который стоял перед ВПП, разрушена кабина экипажа, погибло 4 человека, трое получили тяжёлые травмы. У самолёта, выполняющего посадку, загорелось крыло, на нём пострадавших нет.

3 февраля 2009г. катастрофа вертолёта Ми-24, Сызранское ВВАУЛ, КВ к-н Сафонов С.В.
         Экипаж выполнял полёт по программе подготовки лётчика-инструктора. Неожиданно вертолёт начал разрушаться в воздухе, столкнулся с землёй в 18км от аэродрома вылета в Пугачёвском районе, Саратовская область, и разрушился. 3 человека погибли.

17 марта 2009г. катастрофа самолёта Л-39, аэродром Кущёвская, Краснодарский ВАИ, лётчик-инструктор л-т Зайцев А.
         НПМУ. Лётчик выполнял первый самостоятельный полёт в зону. Через 7мин после занятия зоны пилотирования самолёт столкнулся с землёй в 29км от ст.Кущёвская Краснодарского края и разрушился. Лётчик средствами спасения не воспользовался и погиб.
          Самолёт столкнулся с землёй с углом тангажа свыше 70°, на месте падения образовалась воронка глубиной около 5м. Двигатель работал до момента столкновения с землёй. 
          Специалисты 13-го ГНИИ Минобороны (в/ч 75360, г.Люберцы) не смогли установить объективную причину ЛП вследствие значительного разрушения плёнки САРПП.
          Предположительные причины:
  - ошибка в технике пилотирования
  - потеря пространственной ориентировки
  - потеря работоспособности.

22 апреля 2009г. авария вертолёта Ми-2.
           Экипаж выполнял полёт по маршруту платформа вахта-40 г.Стрежевой - платформа вахта-21 Казанская (в 35км от г.Кедровый Томской области). При выполнении вынужденной посадки вследствие отказа двигателя зацепился лопастями за деревья и завалился набок в 75км от г.Кедровый, при этом у вертолёта отломилась хвостовая балка. На борту находилось 5 пассажиров и 2 члена экипажа, никто серьёзно не пострадал.
            По одной из версий причиной остановки двигателя может быть некачественное топливо.

26 апреля 2009г. катастрофа самолёта Як-52, пилот Ермак Б.Э.
            Самолёт столкнулся с землёй в районе аэродрома Волжанка Калининского района Тверской области, 2 человека погибли.
            Причина неизвестна.

27 апреля 2009г. авария самолёта Су-35, аэродром Дземги, лётчик-испытатель Фролов Е.
           При выполнении испытательного полёта на разбеге лётчик прекратил взлёт. На самолёте произошёл отказ тормозной системы, самолёт выкатился за пределы ВПП, столкнулся с препятствием, полностью разрушился и сгорел. Лётчик благополучно катапультировался.
           Причина прекращения взлёта неизвестна, представители авиазавода от комментариев отказываются. Это был четвёртый опытный экземпляр, построенный на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре.
   
27 апреля 2009г. катастрофа самолёта Як-52, пилот-любитель Ермак Б. 
           Через 8мин после взлёта пилот выполнял экстренную посадку, которая была произведена на повышенной скорости с большим перелётом. Самолёт выкатился за пределы ВПП, пробил ограждение аэродрома и, перевернувшись, упал в Волгу близ турбазы "Волжанка" в Тверской области. 2 человека погибли.
            Ермак Б. занимал должность вице-президента "МДМ-банка", ранее закончил Тамбовское ВВАУЛ.

1 мая 2009г. катастрофа самолёта Ан-2, КВС Безденежных В.
            Экипаж выполнял перегон после планового ремонта из Красноярска в аэропорт Маган (Якутск). На заключительном этапе маршрута после вылета из Ленска КВС запросил аварийную посадку из-за резко ухудшившихся погодных условий на аэродром РОСТО Покровск в селе Ой (Немюгюнцы), который предназначен только для дневных полетов. При выполнении посадки на неосвещённую ВПП в сильном снегопаде самолёт зацепился крылом за линию электропередач, загорелся и столкнулся с землёй на территории Хангаласского улуса Якутии в 70км от Якутска. 3 человека погибли.

2 мая 2009г. авария вертолёта Ми-2, КВ Ибрагимов И.
            Экипаж выполнял санитарный рейс в с.Мамадыш. На борту находился также врач. Сразу после взлета с вертолетной площадки республиканской клинической больницы Казани на высоте не более 100м произошел отказ двигателя. Вертолет совершил грубую посадку на пустыре между Оренбургским трактом и строящимся коттеджным поселком примерно в 700м от места взлета, упал на бок и загорелся. Экипаж и пассажир, не получившие серьезных травм, сумели покинуть борт. Вертолет полностью сгорел.
   
4 мая 2009г. авария вертолёта Ка-27.
           В условиях сильного ветра экипаж выполнял посадку на палубу сторожевого корабля "Ярослав Мудрый", проходившего судовые испытания в Балтийском море. Вертолёт задел лопастями за корабельную надстройку, повредил зенитно-ракетный комплекс "Кортик" и палубную летную площадку, затем опрокинулся и упал за борт. На борту находилось 2 члена экипажа и 3 пассажира. С травмами различной степени тяжести они были подняты на борт корабля.   

9 мая 2009г. катастрофа вертолёта Бэлл-407, пилот Кунов В.
           Столкнулся с землёй ночью в 18км от п.Листвянка Иркутской области в урочище Малышкино близ побережья о.Байкал (в 65км от Иркутска). Погибло 4 человека, в т.ч. губернатор Иркутской области Есиповский И.
           Причина неизвестна. Среди возможных версий отмечается отказ управления, взрыв в воздухе и ошибка в технике пилотирования. Расследование причин ЛП осложнено тем, что на данном типе вертолёта не были установлены средства объективного контроля. В момент столкновения с землёй губернатор находился в кресле второго пилота. Среди обломков вертолета нашли три карабина марки "Тигр", а также обойму патронов калибра 7,62мм. В районе разброса обломков также найдена убитая туша медведя.
            В Прибайкальском национальном парке в это время года разрешена охота только на уток, ночная охота с вертолёта в свете прожекторов является вообще запрещённым видом охоты. 
            По неподтверждённым данным, вертолёт принадлежал одному из родственников губернатора и использовался областной администрацией "по договорённости", со слов вице-губернатора Сокола С. Вертолёт был перевезён на трейлере из Подмосковья, собран в Иркутске за несколько дней до ЛП и не прошёл сертификацию на лётную годность. Вылет вертолёта не был согласован с местным управлением воздушного движения, заявка на вылет также не составлялась.

13 июня 2009г. авария самолёта Ан-2, КВС Тарабанов М.
             Самолет выполнял АХР. Из-за отказа двигателя летчик, управлявший самолетом без второго пилота, предпринял вынужденную посадку в поле. Самолет столкнулся с ЛЭП, оборвал и потащил за собой провода. В результате упала опора ЛЭП. ЛП произошло в 20км юго-восточнее г.Приморско-Ахтарск, самолёт разрушился и полностью сгорел. Пилот получил тяжёлые травмы и был госпитализирован.
             Из-за повреждения линии было прервано энергоснабжение нескольких населенных пунктов, в т.ч. города Приморско-Ахтарск.

17 июня 2009г. авария самолёта Су-24МР, аэродром Мончегорск.
            Посадка была произведена на повышенной скорости с опережением на переднюю стойку с правым креном и последующим отделением от ВПП выше 3м. РП принял решение на катапультирование экипажа. Лётчики успешно катапультировались. Самолёт столкнулся с землёй, загорелся и разрушился.
            Причина - ошибка в технике пилотирования.

19 июня 2009г. авария самолёта Су-24М, аэродром Морозовск, КЭ п/п-к Балабанов Л., штурман к-н Казаков.
            После выполнения разведки погоды при выходе на аэродром произошёл отказ СПК (системы поворота крыла), крыло не удалось переставить из положения 45° в 16°. Экипаж выполнил несколько проходов над полосой, после чего был выведен в зону безопасного покидания. По команде РП экипаж благополучно катапультировался, самолёт столкнулся с землёй близ хутора Костино-Быстряновский Морозовского района Ростовской области и полностью разрушился. На земле жертв и разрушений нет.

24 июня 2009г. авария самолёта Як-52, аэродром Рыдома.
             Экипаж выполнял заход на посадку с имитацией отказа двигателя. Самолёт сорвался в штопор и столкнулся с землёй в 1км от аэродрома в Ленинском районе Тульской области. Пилот-инструктор получил тяжёлые травмы, курсант травмирован незначительно.

8 июля 2009г. авария вертолёта Ми-2.
             Пилот выполнял облёт газопровода Смоленск - Холм Жирковский. При выполнении посадки в 35км от г.Смоленска вертолёт задел землю хвостовым винтом, перевернулся и загорелся. КВ успел благополучно покинуть вертолёт, больше на борту никого не было.
             Причина: посадка была осуществлена с небольшим попутным ветром, 3-5м/с, на непригодную площадку, имевшую уклон. Вертолёт восстановлению не подлежит.

22 июля 2009г. катастрофа вертолёта Ми-8АМТ, КВ Захаров А.В.
             ДПМУ. Экипаж выполнял полёт по маршруту Гумрак (Волгоград) - райцентр Котово. На борту находилось руководство волгоградского филиала компании "Лукойл". На 48мин полета на высоте 110м и скорости полета 200км/ч на вертолете возникли проблемы с путевым управлением. В процессе выполнения вынужденной посадки вертолет вошел в неуправляемое левое вращение, произошла грубая посадка в 20км юго-западнее д.Моисеево Котовского района Волгоградской области. Вертолёт опрокинулся на правый борт и загорелся. Погибли все пассажиры и бортинженер, всего 6 человек.
             Бортинженер не был пристёгнут и при посадке вывалился из кабины в салон, охваченный огнём. КВ и правый лётчик получили тяжёлые травмы.
             Вертолёт принадлежал АК "Газпромавиа".

24 июля 2009г. катастрофа самолёта Як-52, пилот Бруев В.
             Столкнулся с землёй в лесном массиве через несколько минут после взлёта в районе п.Лесопильный близ Саратова, 2 человека погибло.
              Предположительная причина: ошибка в технике пилотирования. Пилот - председатель Саратовского отделения ФЛА России, пассажир - гендиректор 356 АРЗ Русских В. Экипаж выполнял полёт без подачи заявки в центр УВД.

29 июля 2009г. авария вертолёта Ми-8Т, аэродром Маган (Якутск).
               КВ выполнял контрольный полёт на проверку техники пилотирования. При возвращении на аэродром вылета на посадка была совершена с повышенной вертикальной скоростью, при этом вертолёт опрокинулся на правый бок, у него отвалилась хвостовая балка по шпангоуту №2. На борту находилось 4 человека, никто не пострадал.
               Причины - превышения пилотом допустимой скорости и высоты полёта, предусмотренных РЛЭ при перемещении вертолёта назад и запоздалые действия по исправлению допущенных ошибок в технике пилотирования при гашении горизонтальной и вертикальной скорости перед приземлением.
« Крайнее редактирование: 29 Октябрь 2013, 14:41 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 6983
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #118 : 24 Октябрь 2010, 19:57 »
                                                                                                    2009г. (окончание).

1 августа 2009г. катастрофа самолёта Як-52, пилот-инструктор Феоктистов Л.В.
             При выполнении взлёта на высоте около 50м потерял скорость, свалился на крыло и столкнулся с землёй в районе аэродрома Тосненского аэроклуба Тосненского района Ленинградской области. 2 человека погибли.
             Предположительная причина - потеря управления. Пассажир выполнял первый ознакомительный полёт в жизни на спортивном самолёте.

16 августа 2009г. катастрофа самолёта Як-52, пилот-инструктор Федоренко С.В.
              Самолёт вылетел с аэродрома Дракино и столкнулся с землёй у д.Гурьево близ г.Серпухова на границе Московской и Калужской областей. 2 человека погибли.
              Пилот-инструктор - заслуженный мастер спорта, неоднократная чемпионка России, Европы и призёр мировых первенств по самолётному спорту, второй пилот - курсант Ульяновского училища гражданской авиации Хачковский Антон, сын одного из бывших пилотажников 237 ЦПАТ.
              Предположительная причина - заклинивание рулей при выполнении вертикальных фигур пилотажа. Также есть мнение, что Светлана Федоренко физически не смогла противостоять курсанту, выполняющему пилотаж с большими отклонениями, и вмешаться в управление самолётом.
              Во время выполнения полёта на аэродроме находилась вся семья Хачковского, включая его невесту.

16 августа 2009г. катастрофа самолёта Су-27УБ и авария самолёта Су-27, лётчики - гв. п-к, начальник 237 Центра показа авиатехники, командир пилотажной группы "Русские витязи" п-к Ткаченко И.В., гв. п-к Куриленко И.А. и гв. п/п-к Мельник В.В..
             Два самолёта из пилотажной группы "Русские витязи" столкнулись в воздухе при выполнении тренировки к показу на авиашоу МАКС-2009, открывающегося 18 августа. После выполнения заключительной фигуры "тюльпан" ромбом из 4-х самолётов пилотажная группа разделилась, пара самолётов выполняла вираж под облаками, остальные кратковременно попали в облако. Мельник потерял визуальный контакт с самолётом ведущего группы при попытке пристраивания для сбора группы при возвращении на аэродром вылета. Траектории самолётов сошлись, произошло столкновение.
             При этом самолёт Мельника ударил спарку хвостовой частью по кабине и носовому обтекателю по касательной сверху вниз. Самолёт ведущего, в котором находились Ткаченко и Куриленко, потерял управление и сорвался в штопор с высоты около 1000м. С углом тангажа более 40° спарка столкнулась с землёй в садовом товариществе "Сосны-2" рядом с н.п.Белозериха близ аэродрома Жуковский. Лётчики катапультировались с предельно малой высоты, п-к Ткаченко от полученных травм скончался, п-к Куриленко при приземлении получил травму ноги, ударившись о ствол дерева. На земле было полностью или частично разрушено 4 дома, с ранениями разной степени тяжести пострадали 5 человек. Одна женщина, получившая многочисленные ожоги, скончалась, не приходя в сознание, через 5 дней в реанимации ожогового отделения московской больницы №36.
             Второй самолёт от удара загорелся, пламя в районе сопел было хорошо заметно даже с земли, перешёл на снижение и упал в районе д.Тяжино, в 3км от г.Бронницы, лётчик благополучно катапультировался.
             Предположительная причина: ошибка в технике пилотирования и пренебрежение мерами безопасности при полёте группой. Согласно предварительным выводам комиссии Минобороны, действия Мельника сами по себе не были единственной причиной столкновения. Во всём виновата "системная ошибка", лежащая на руководстве пилотажной группы, выразившаяся в непродуманном построении манёвра, а также в неучёте метеоусловий. Мельник В.В. должен был быть замыкающим, но в этом полёте заменил левого лётчика в ромбе, вернувшегося на аэродром базирования из-за отказа авиатехники.
            По неофициальным данным, в момент столкновения самолётов полковник Ткаченко получил травмы, несовместимые с жизнью, и погиб ещё в кабине. Куриленко принудительно катапультировал своего погибшего командира и катапультировался сам.
            Полковнику Ткаченко И.В. за заслуги перед Отечеством присвоено звание Героя России (посмертно).

14 сентября 2009г. катастрофа вертолёта Робинсон R-44, пилот Лубов Д.
            Пилот выполнил взлёт с площадки Луговское Пермского края без согласования полета с диспетчерскими службами с одним пассажиром на борту. Вертолёт столкнулся с землёй через 12мин после взлёта в 6км от п.Красный Восход Пермского района Пермского края, 2 человека погибли.
             По неподтверждённой информации, произошёл отказ двигателя, вызванный попаданием в него птицы. До 14 сентября 2009 года вертолет находился на консервации, пилот должен был выполнить газовку двигателя без выполнения взлёта, однако по непонятным причинам всё же поднял вертолёт в воздух.
             Вертолёт расконсервировали с целью продажи.             

9 октября 2009г. авария вертолёта Ми-8Т.
             Экипаж в составе четырех человек выполнял транспортно-связной полет с грузом на внешней подвеске. На борту воздушного судна находились три пассажира. При заходе на посадку вертолет попал в условия ограниченной видимости. Выполняя уход на второй круг, произошло столкновение груза с верхушками деревьев. При производстве вынужденной посадки вертолет получил повреждения. Два члена экипажа травмированы.
             Причиной ЛП явились нескоординированные действия командира по управлению вертолётом, приведшие к раскачке груза на внешней подвеске в условиях отсутствия видимости естественного горизонта и земной поверхности. Нескоординированные действия командира и запоздалый сброс груза привели к торможению и снижению вертолёта с попаданием в режим "вихревого кольца".
             Способствующими факторами явились:
   - снижение ниже безопасной высоты;
   - несвоевременное решение КВС о возврате в точку вылета;
   - неправильные действия экипажа при попадании в сложные метеорологические условия;
   - малый опыт полётов КВС с внешней подвеской груза;
   - запоздалое решение КВС о сбросе груза на внешней подвеске;
   - неоправдавшийся прогноз погоды по району работ.
            Вертолёт принадлежал авиакомпании "ЮТэйр" Приобского МТУ ВТ ФАВТ.

13 октября 2009г. катастрофа самолёта СП-25, пилот Удовенко Г.
            Потерял управление и столкнулся с землёй при выполнении посадки с сильным боковым ветром близ с.Никольское Неклиновского района Ростовской области, 2 человека погибли.
            Пассажир - командир ОМОН в Ростовской области п-к Перов М. Самолёт не имел регистрационных номеров, на борту отсутствовала документация. 

26 октября 2009г. катастрофа самолёта Bае-125-800B, КВС Самойлов А.С.
            Экипаж выполнял полёт по маршруту Москва (Внуково) - Минск2. Фактическая погода в аэропорту Минск: НУМП, ветер 180° 3м/с, видимость 3400м, слабая морось, дымка, облачность сплошная высотой 50м, температура +9°С. В процессе захода на посадку после выполнения четвертого разворота самолет находился на удалении 19км от торца ВПП при боковом уклонении вправо 2,7км от ЛЗП. При пролете ДПРМ боковое уклонение составляло 600м вправо, при пролете БПРМ - 200м вправо. Экипаж принял решение об уходе на второй круг.
             При повторном заходе экипаж доложил о начале выполнения четвертого разворота, который выполнялся в штурвальном режиме практически идентично (место начала разворота, курс выхода из разворота и т.д.) данному маневру при первом заходе в автоматическом режиме. Движение самолета после четвертого разворота происходило с увеличением бокового уклонения вправо из-за неучета ветра слева, как и при первом заходе. После перехода на связь с диспетчером старта экипаж получил от него информацию «правее 3км» и, на удалении 18км произвел доворот влево к линии посадочного курса. На удалении 12км, в основном, по систематическим подсказкам диспетчера о местоположении, самолет вышел на линию посадочного курса. После доклада экипажа о готовности к посадке диспетчер дал разрешение на посадку. При правильной настройке бортового оборудования на данном этапе полета при фактическом местоположении самолета должен был производиться уверенный прием сигналов курсового и глиссадного маяков. В этот момент КВС впервые за все время полета засомневался в правильности выставленной частоты ILS и в последующие 45с 4 раза обращался ко второму пилоту о проверке частоты ILS. В последующем от второго пилота не поступило никаких сообщений об установке частоты ILS. При отсутствии у КВС приборной информации для инструментального захода на посадку, при полете вне видимости наземных ориентиров и линии горизонта, самолет снова (вероятно, вследствие неучета воздействия бокового ветра) на удалении 12-11км начал уклоняться от линии посадочного курса под углом 8-12°. При этом, через 1,2км после пролета ТВГ самолет, находившийся выше глиссады, после информации диспетчера «10км, правее курса» был переведен в снижение с вертикальной скоростью до 8м/с. Далее диспетчер передал: «Удаление 7, правее». На удалении около 6,5км, при высоте полета 350м (относительно уровня ВПП) и при вертикальной скорости снижения около 6м/с, второй пилот сообщил командиру: «Выше глиссады». Практически с этого же момента бортовая система стала выдавать речевую информацию, предупреждающую об опасной скорости сближения с землей. Несмотря на это, перед ДПРМ вертикальная скорость снижения была увеличена до 8м/с (вероятно, с целью выхода на визуальный полет для производства посадки визуально). Самолет прошел ДПРМ близко к установленной высоте 210м, но с вертикальной скоростью 8м/с, что вдвое больше требуемой для снижения по глиссаде, т.е. самолет пересек глиссаду сверху вниз и ушел под глиссаду. При пролете привода диспетчер проинформировал экипаж: «Дальний, правее метров 500». При этом происходило непрерывное срабатывание речевой информации системы TAWS о необходимости перехода в набор высоты.
             КВС снижения не прекратил, а лишь начал уменьшать вертикальную скорость снижения на высоте 100м и еще доворачивать самолет влево, приближая его к линии посадочного курса под углом около 25°. Информации о достижении высоты принятия решения и решении КВС о выполнении посадки или уходе на второй круг на записи бортового магнитофона нет. Второй пилот не предпринял никаких действий по вмешательству в пилотирование и предотвращению назревающей катастрофической ситуации, осуществляя лишь радиосвязь с диспетчером. На высоте около 30м, при вертикальной скорости снижения около 1-2м/с и на расстоянии 2980м от ВПП, началось столкновение самолета с деревьями, практически на линии посадочного курса, при её пересечении справа налево под углом около 25°. Самолет продолжал сталкиваться с деревьями и разрушаться на протяжении 378м. Столкновение с землей произошло на удалении 2602м от ВПП с азимутом 138° в лесном массиве. Самолет полностью разрушился и частично сгорел, все погибли, 3 члена экипажа и 2 пассажира.
            Выводы комиссии по расследованию: причиной ЛП самолета при выполнении захода на посадку по радиомаячной системе (ILS), ночью, в метеоусловиях, соответствующих CAT I ИКАО, явилось непринятие экипажем своевременного решения по уходу на второй круг или запасной аэродром, снижение вне видимости наземных ориентиров ниже высоты принятия решения с целью перехода на визуальный полет, а также отсутствие должной реакции и требуемых действий при неоднократном срабатывании сигнализации системы раннего предупреждения приближения земли (TAWS), что привело к столкновению самолета с препятствиями (лесной массив) и землей в управляемом полете (CFIT), его разрушению и гибели находившихся на борту людей. Способствующими факторами явились:
    - недостатки в переучивании на тип и в подготовке экипажа к полетам, особенно в части использования автоматических и директорных режимов полета;
    - ошибочные действия командира экипажа, приведшие к выполнению захода на посадку с неправильно установленной частотой ILS на левом комплекте;
    - недостаточный уровень подготовки командира ВС к заходам на посадку в метеоусловиях, соответствующих CAT I ИКАО. Значения метеоусловий, при которых подтверждался метеоминимум, в большинстве случаев были фальсифицированы;
    - неудовлетворительное взаимодействие в экипаже и управление ресурсами (CRM) со стороны КВС;
    - неудовлетворительный контроль за уровнем подготовки экипажа со стороны руководства авиакомпании и недостаточный уровень организации летной работы в авиакомпании, выявленный комиссией Росавиации только после авиационного происшествия;
    - психологические особенности пилотов, неучтенные при формировании экипажа и, возможно, снижение работоспособности командира ВС в стрессовой ситуации из-за наличия у него хронической ишемической болезни сердца с выраженным коронаросклерозом, которая не была выявлена при прохождении ВЛЭК.
             Самолёт принадлежал АК "С-Эйр".

1 ноября 2009г. катастрофа самолёта Ил-76, КВС командир отряда п/п-к Майстришин И.           
            Экипаж выполнял полёт по маршруту Мирный - Иркутск. На борту находился штатный экипаж и 4 человека сменного экипажа, все из в/ч 3694. В момент отрыва от ВПП возник правый крен. Самолёт стал уклоняться от курса взлёта без перевода в набор и на высоте около 20м с курсом, практически равным обратно посадочному, столкнулся с рудным отвалом, разрушился и сгорел на удалении 3км от аэропорта Мирный, Якутия. Все, находившиеся на борту, 11 человек, погибли.
            Причина - при проверке самолёта после запуска двигателей обнаружился отказ системы дистанционного стояночного стопорения рулей. При проверке погасла лампа застопоренного положения рулей, а лампа разблокировки рулей не загорелась, при этом рули работали во всем диапазоне отклонений. Подобные случаи были нередки, особенно при низких температурах - шкворень стопорения элеронов заклинивает в промежуточном положении.
            КВС принял решение о выполнении взлёта. На разбеге произошло самопроизвольное стопорение управления по крену с отклоненными элеронами. Проверяющий пытался прекратить взлет. Бортинженер, увидев развивающуюся аварийную ситуацию, убрал два РУДа на малый газ, однако командир продолжал взлет и вернул РУДы во взлетное положение, после чего самолёт с нарастающим креном столкнулся с землей.
            Самолёт принадлежал МВД РФ и базировался на аэродроме Ермолино в Калужской области. По неподтверждённой информации, командиром воздушного судна в последнем полёте был м-р Хисамов И.

6 ноября 2009г. катастрофа самолёта Ту-142М3, аэродром Каменный Ручей, КК командир отряда м-р Капкин В.Е.
           Экипаж выполнял полёт парой по кругу ночью. При заходе на посадку в районе третьего разворота столкнулся с водной поверхностью в Татарском проливе в 10км от береговой черты на траверзе мыса Садинга. Погибли 10 членов экипажа и наземный техник группы обслуживания ПЛК, лейтенант, выпускник 2009г., упросивший командира корабля взять на борт в качестве пассажира.
           Причина неизвестна. Среди возможных причин чаще всего упоминается техническая неисправность. Экипаж не успел сообщить в эфир об аварийной ситуации. Под одной из версий причина - разрушение конструкции оперения (разрушение стабилизатора при его перестановке во время выпуска шасси).
           Самолёт затонул на глубине около 50м и в 26км от аэродрома. Поисковая операция выполнялась силами ТОФ, самолётами и вертолётами МЧС, ДВО, военными судами БТ-256, ВМ-97, ПЖК-1547, ВБ-14, МГС-200, буксирами «Урган», "Тумай", "Тунгуй", паромами «Сахалин-9», «Сахалин-10» и спасательным судном «Алагез» с применением дистанционно-управляемых подводных аппаратов. Поиски не дали желаемых результатов.
            9 ноября 2009г. на месте ЛП, при проведении поисково-спасательной операции, были обнаружены плавающие обломки конструкции самолёта и части тел погибших людей. Обломки самолёта были подняты и перевезены на аэродром весной-летом 2010г., в том числе СОК в удовлетворительном состоянии. После завершения работы специальной комиссии по идентификации тел погибших летчиков в Главном военном клиническом госпитале имени академика Николая Бурденко их останки перевезены на авиабазу Каменный Ручей, где 21.02.2011 г. прошли траурные мероприятия.
           Весной 2011г. расследование ЛП было завершено. Официальная причина - ошибка экипажа. Среди неофициальных причин называлась техническая неисправность, в частности разрушение конструкции оперения (разрушение стабилизатора при его перестановке во время выпуска шасси).
            Вся информация о причинах ЛП засекречена, т.к. вскрывает огромные ошибки в руководстве обеспечения полётами и ходе поисково-спасательных работ ТОФ и в целом Министерства Обороны.

21 ноября 2009г. катастрофа самолёта-амфибии СЛА Че-22, пилот Войнов В.П.
          Столкнулся с землёй и разрушился в районе д.Калиновка в 23км от районного центра Нижняя Тавда Тюменской области. На борту находилось 2 человека, пилот погиб, пассажир травмирован (по другим данным, погиб пассажир - владелец самолёта, пилот остался жив).
          Причина - ошибка пилота или отказ материальной части гидросамолёта. ЛП произошло на рассвете во время сильного тумана. Предположительно, пилот снизился на высоту менее безопасной для выполнения посадки и гидросамолёт зацепился за верхушки деревьев. При этом самолёт резко потерял скорость, столкнулся с землёй, скапотировал, от удара фюзеляж треснул и развалился на 2 части.
          Вылет гидросамолета не был санкционирован диспетчерскими службами, на борту отсутствовали номерные знаки. Гидросамолет был куплен предпринимателем в 1998г, но так и не был зарегистрирован.   

29 ноября 2009г. авария самолёта Цессна-182ТД, пилот Обожгеев А.
          Экипаж совершал полёт по маршруту Йошкар-Ола - Омск. При подлете к Перми пилот обнаружил неисправность двигателя и запросил разрешение на посадку в аэропорту Большое Савино. До аэродрома дотянуть не удалось, пилот посадил машину на железнодорожные пути около проходных порохового завода имени Кирова, в Кировском районе Перми.
           Кроме пилота, на борту самолета находилось еще три пассажира, среди них 10-летний ребенок. Все они получили различные травмы, ушибы и переломы и были доставлены в медсанчасть №11 Перми.
           При выполнении посадки самолёт упал на лес, что смягчило удар о землю. Самолет получил значительные повреждения и восстановлению не подлежит.
           По неподтверждённой информации, на заключительном этапе полёта самолёт пилотировал его владелец Лосеев Э.

13 декабря 2009г. катастрофа самолёта СМ-92Т "Финист", аэропорт Калачёво, пилот Дудкин Н.А.
          Сразу после взлёта и набора высоты 150м при выполнении первого разворота самолёт неожиданно перешёл на снижение и столкнулся с землёй в 12км от Челябинска. На борту находились 7 парашютистов, среди них 2 женщины, и пилот, все погибли.
           Причина неизвестна. Расследование осложняет тот факт, что самолёт не был оборудован средствами объективного контроля.
           Пилот Дудкин Н. А. - военный лётчик, офицер запаса, занимал должность заместителя директора "Челавиа" по лётной работе, п/п-к в отставке, ранее служил в ЧВВАКУШ. 

19 декабря 2009г. авария вертолёта Ми-171.
           ДСМУ. Экипаж выполнял полёт по маршруту Бованенково - Воркута, на борту находилось 22 вахтовика и 3 члена экипажа. В районе Воркуты был ветер с порывами до 19м/с, температура воздуха -33°, сильная метель. По неподтверждённой информации, было предпринято несколько заходов на аэродром посадки. В 3-х км от аэропорта Воркуты экипаж выполнил аварийную посадку, при которой вертолёт опрокинулся. Пострадали и были госпитализированы 4 человека.
            Вертолёт принадлежал АК "Газпромавиа".

29 декабря 2009г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ Будников А.
            Экипаж выполнял полёт по маршруту Анавгай - Тугуль, Камчатский край. На борту находились 2 тонны продуктов к новогодним праздникам. В 70км южнее п.Эссо в Быстринском районе экипаж совершил аварийную посадку. Командир вертолёта принял меры к тому, чтобы обеспечить жизнь, безопасность и здоровье оставшихся в живых членов экипажа, получивших при приземлении тяжёлые травмы. Будников попытался извлечь их из салона, одного - успешно. Другого, у которого при аварии были зажаты ноги, вытащить не смог.
            После этого командир ушел из поля зрения экипажа в сторону хвостовой балки вертолета и живым его уже никто не видел. Тело летчика с признаками суицида обнаружили прибывшие на место спасатели.
            Предварительная причина крушения вертолёта - обледенение и отказ левого двигателя. Также есть мнение, что был перегруз вертолёта.
« Крайнее редактирование: 26 Июнь 2013, 10:12 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

Оффлайн Maestro

  • За высоту и красоту надо платить...
  • Редактор
  • Ветеран форума
  • ******
  • Сообщений: 6983
  • Предупреждения 1
  • Пол: Мужской
    • E-mail
  • Год выпуска: 1986
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #119 : 24 Октябрь 2010, 20:11 »
                                                                               2010 г.

2 января 2010г. авария вертолёта  Robinson R44, пилот Кухарчук В.Г.
         Вертолет упал на лед реки Камы в Частинском районе Пермского края в 50км от с.Частые. При падении вертолёт загорелся и полностью разрушился, пострадавший пилот был извлечен из обломков местными рыбаками. С ожогами и переломами он госпитализирован в краевую клиническую больницу Перми.
         Вертолёт взлетал со льда, на высоте нескольких метров внезапно потерял управление и упал. Вертолет принадлежал ЗАО "Электротехническая корпорация "Кама", пилот является её председателем правления. Разрешительных документов на вылет у пилота не было. Цель вылета - рыбалка.

14 января 2010г. катастрофа самолёта Су-27СМ, аэродром Дземга, лётчик замкомандира АП по лётной подготовке п-к Соболев В.О.
         Лётчик выполнял полёт с элементами воздушного боя на малой высоте. Подыгрывающий самолёт - командир АП на спарке. После окончания задания и роспуска самолёт командира АП ушёл на точку, а п-к Соболев продолжал выполнять задание, отрабатывая фигуры сложного пилотажа на малой высоте. Самолёт столкнулся с землёй в 20км севернее г.Комсомольск-на-Амуре и в 3км юго-западнее п.Хурмули Солнечного района Амурской области. Лётчик средствами спасения не воспользовался и погиб.       
         В зоне лётчик выполнил форсированный вираж с бочками, переворот на горке, две петли с поворотом по крену на 90° на нисходящей части при крене 90°. Все это было сделано в течение 2,5мин с практически постоянной перегрузкой 5 - 5,5g. На выводе из второй петли при угле тангажа -20° и высоте 1700м летчик слабым движением РУС по крену создал небольшое угловое вращение с темпом 30° за 10с, при этом по тангажу РУС вернул в нейтральное положение, сбросив перегрузку с 5 до 1g. Было также небольшое движение вперед РУДами из положения ПМГ, не приведшее к увеличению оборотов.
        В результате всего этого самолет, плавно вращаясь по крену, практически до перевернутого положения, не изменяя угла тангажа с Vy 170м/с и разгоном скорости, снижался к земле. На высоте 670м летчик резким движением РУС по крену начал вывод из перевернутого положения. Не докрутив до конца и, видя приближение земли, при крене 60° потянул РУС на себя, увеличивая перегрузку до 10g, продолжая устранять крен. На скорости 900км/ч с креном 45° и углом тангажа -10° по касательной к склону сопки (Н около 300м) зацепил деревья.
         При падении самолёт с дальнейшей просадкой, прорубив просеку, столкнулся с землёй. Обломки самолёта были раскиданы на значительном удалении друг от друга. Тело лётчика искали двое суток из-за наличия высокого снежного покрова и труднопроходимой тайги.

17 февраля 2010г. произошёл инцидент с самолетом Су-24 на аэродроме Пушкин.
          Самолёт загорелся при рулении, экипаж покинул самолёт, после чего он полностью сгорел. Самолёт имел собственное имя Валентин Соколов.

7 марта 2010г. катастрофа самодельного самолёта, пилот Морозов А.
          Столкнулся с землёй в прибрежной части р.Сылва в районе п.Старые Ляды и п.Сылва Пермского края. Пилот и пассажир, 22-летняя девушка, были госпитализированы в больницу Перми с тяжелейшими травмами. Позже она скончалась в Пермской краевой клинической больнице.
          Причина неизвестна. В Уральском следственном управлении на транспорте уточняют, что самолет кустарного производства принадлежал тренеру-преподавателю ДЮСТШ "Нортон-Орион" Алексею Морозову. Вылет состоялся в рамках проведения учебно-тренировочных полетов с участием членов клуба ДЮСТШ. В качестве основных версий ЛП следствием рассматриваются ошибка пилотирования (самолет задел хвостом ветки дерева) и техническая неисправность воздушного судна.

10 марта 2010г. авария самолёта МиГ-31, аэродром Котлас, КК л-т Егоров, ШК к-н Воробьёв.
          Экипаж выполнял посадку в условиях ограниченной видимости (в снежном заряде), не превышавшей 300м. Посадка была произведена на левую сторону ВПП. На пробеге самолёт сошёл на грунт, зацепился законцовкой крыла за снежный бруствер и перевернулся через левое крыло. Штурман покинул борт самостоятельно, через приоткрытый фонарь, командира корабля смогли достать, лишь разрезав фонарь бензопилой. Лётчики получили травмы, в том числе ожоги, и были госпитализированы. 
          На пробеге КК не воспользовался тормозными парашютами. После опрокидывания сработали пиромеханизмы К-36Д. У командира корабля был допуск к полётам в СМУ 400х4, полученный в данную лётную смену. 2 борта были отправлены на запасной аэродром.

10 марта 2010г. катастрофа вертолёта Robinson R-44, пилот Мартынов Д.А.
           Пилот выполнял полёт по маршруту Архангельск - Москва (с двумя промежуточными посадками для дозаправки). Вертолёт упал на лёд Онежского озера в 7км от береговой черты, в 30км северо-западней г.Петрозаводска, не долетев до первой посадочной площадки Суйсарь несколько километров. 2 человека погибли.
           Причина неизвестна. Основная версия - попадание в метеоусловия, к которым пилот не был готов. Также есть мнение, что на вертолёте закончилось топливо.
           Пилот находился в вертолёте вместе с супругой. Мартынов Д.А. - кандидат физико-математических наук, несколько лет занимал пост вице-президента Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан владельцев воздушных судов, неоднократно выступал за упрощение правил полетов авиации общего назначения и регистрации частных самолетов и вертолетов. В частности, был одним из организаторов прошедшей 18 декабря 2008г. у здания Росавиации акции под лозунгами "Хотим летать законно", на которую пришли несколько сотен человек.

19 марта 2010г. авария вертолёта Ми-8.
          Экипаж выполнял рейс от аэродромной площадки «Авачинский» близ Нижнеквакчинского газового месторождения к поселку Крутогоровский в Соболевском районе Камчатского края. На борту находились 20 рабочих-вахтовиков компании "Бургаз" и три члена экипажа. В районе п.Крутогоровский экипаж совершил аварийную посадку, при которой вертолёт опрокинулся на левый борт.
          Причина: экипаж попал в снежный вихрь, посадка была произведена в условиях ограниченной видимости с сильным боковым ветром. В результате ЛП вертолет получил значительные повреждения, 4 человека травмированы и в состоянии средней степени тяжести доставлены в районную больницу п.Соболево.

22 марта 2010г. авария самолёта Ту-204-100, КВС Косяков А.
          НСМУ. Экипаж выполнял технический рейс из Хургады в аэропорт Домодедово без пассажиров, на борту находилось 8 членов экипажа. При заходе на посадку, приблизительно в 2км до ВПП, с самолетом пропала связь и он исчез с экранов радиолокаторов. В результате поисков борт был обнаружен разрушенным в лесной просеке перед ближним приводом на удалении 1,7км от ВПП. Возгорания и пожара не было. Четверо членов экипажа были госпитализированы в ЦРБ г.Домодедово, трое – с тяжелыми травмами.
          Нижний край облачности в момент посадки был 60м, видимость на ВПП не превышала 300-400м, туман, моросящий дождь. Со слов руководителя пресс-службы аэропорта, радиотехнические и светотехнические средства посадки работали без замечаний, экипаж самолета не сообщал о намерении совершить аварийную посадку или об отказах и неисправностях на борту. В момент касания земли ПК отличался от ПК аэродрома на 35° в сторону увеличения.
           Выводы комиссии по расследованию: причиной ЛП при выполнении захода на посадку в условиях хуже метеорологического минимума ВС при фактически имевшемся на борту и задействованном экипажем исправном оборудовании, явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг с высоты принятия решения и продолжение снижения при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами, что привело к столкновению самолета с деревьями и землей в управляемом полете. ЛП явилось следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:
   - недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа для выполнения заходов на посадку при предельных минимумах;
   - недостаточный контроль за деятельностью экипажа со стороны командно-летного состава, что привело к неудовлетворительному управлению ресурсами со стороны КВС;
   - отказ вычислительной системы управления полетом, что привело к повышению минимума ВС;
   - непринятие КВС решения об уходе на другой аэродром после повышения метеорологического минимума ВС;
   - непринятие КВС решения об уходе на второй круг при отсутствии на ВПР визуального контакта с огнями приближения;
   - невыполнение вторым пилотом ухода на второй круг с ВПР в соответствии с п.4.6.3. РЛЭ самолета Ту-204;
   - неудовлетворительное взаимодействие в экипаже, следствием чего вне контроля членов экипажа стало снижение самолета до высоты ниже безопасной.
           Отказ ВСУП в полете (наиболее вероятно, вследствие нестабильной работы радиовысотомеров на высотах, превышающих их рабочий диапазон) и невозможность «снятия» отказа на данном самолете из-за отсутствия кнопки имитации обжатия шасси, при недостаточном уровне подготовки экипажа и возможной усталости, привели к значительному повышению у него психоэмоционального напряжения, что не позволило принять оптимальное решение для благополучного завершения полета.

3 апреля 2010г. авария самолёта Цесна-182, аэропорт Быково, пилот Шевченко В.
           Взлёт был выполнен с сильным, более 7м/с, порывистым попутно-боковым ветром. После отрыва от ВПП на высоте 3-4м неожиданно потерял управление и произвёл грубую посадку с опережением на переднюю стойку шасси и с последующим опрокидыванием на левое полукрыло. Самолёт получил серьёзные повреждения фюзеляжа, крыла и шасси. Находившиеся на борту 2 человека, пилот и пассажир, владелец самолёта, отделались ушибами.
           Причина: ошибка в технике пилотирования. Пилот имел небольшую лётную практику и управлял самолётом после полугодичного перерыва.

10 апреля 2010г. катастрофа самолёта Ту-154, аэродром Смоленск (Северный), КВС Протасюк А.           
            ДСМУ, нижний край 600м, видимость не более 100м, густой туман. Борт выполнял полёт по маршруту Варшава - Смоленск. После входа в зону ответственности диспетчера Смоленска экипаж доложил о выполнении пробного захода на посадку до высоты принятия решения - 100м. Диспетчер проинформировал экипаж, что с высоты 100м необходимо быть готовым к уходу на второй круг. Однако на высоте 80-100м и дальности 1500м от ВПП КВС увеличил вертикальную скорость снижения с 4 до 8м/с. РП неоднократно давал команды для перевода в ГП и ухода на второй круг, но КВС эти команды проигнорировал. Самолёт зацепился за деревья и столкнулся с землёй в 150м левее оси ВПП на удалении около 1км. Все, находившиеся на борту, 88 пассажиров и 8 членов экипажа, погибли, всего - 96 человек.
            Причины: неучёт метеоусловий, ошибка в технике пилотирования, вмешательство третьих лиц в действия экипажа, а также несогласованность действий экипажа с лицами ГРП по вине самого экипажа.
            В самолёте находилась официальная делегация Польши, включая Президента страны Леха Качиньского с супругой, председателя Национального Банка, начальника Генштаба, командующих ВВС, Сухопутных войск, ВМФ и войск спецназа, а также около 50 депутатов Сейма и других высших должностных лиц, направлявшаяся в Катынь для участия в мемориальных мероприятиях, посвящённых  семидесятилетней годовщине со дня трагических событий - расстрела польских военнопленных офицеров сотрудниками НКВД.
            КВС при подходе к Смоленску информировал диспетчерские службы о возможной посадке в Минске, но позже принял решение о продолжении полёта и посадке на аэродром Смоленск (Северный). После выхода на связь с диспетчером Смоленска экипаж дважды получал информацию о тумане с видимостью 400м и невозможности приёма самолёта, в связи с чем ему было рекомендовано уйти на запасной аэродром. Однако КВС принял решение о выполнении захода и посадки на аэродром Северный. За 11 минут до посадки КВС получил информацию от экипажа польского Як-40, приземлившегося за полтора часа до расчётного времени прибытия польского борта №1, что на аэродром дважды заходил российский Ил-76 с группой сотрудников ФСО РФ, но по метеоусловиям был вынужден вернуться во Внуково. За 4 минуты до ЛП экипаж Як-40 проинформировал КВСа Ту-154 о том, что видимость не превышает 200м.
             Особенность аэродрома Северный заключается в том, что ДПРС находится на 20м ниже БПРС относительно уровня моря. Средств для выполнения автоматического или директорного захода на посадку аэродром не имеет. Таблица установленных минимумов погоды на аэродроме с ПК = 259° для данного типа предусматривает заход при минимуме погоды 100х1000м. Светотехническое оборудование аэродрома было исправно и работоспособно.
             Налёт штурмана экипажа на данном типе - около 25 часов. В момент столкновения самолёта с землёй в кабине экипажа находились двое посторонних - командующий ВВС генерал Бласик А. и руководитель Службы протокола президента Польши. По результатам медицинской экспертизы, в крови главнокомандующего ВВС Польши обнаружен этиловый алкоголь в концентрации 0,6 промилле. Достоверно известно, что перед самым вылетом между Главкомом и КВСом произошёл конфликт, в результате которого встречать президента перед полётом вышел Главком, а не КВС, как это принято по протоколу. Суть конфликта: КВС сомневался в правильности принятого решения на полёт в условиях, в которых он был слабо подготовлен.
             Председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина на пресс-конференции по итоговому отчету о расследовании причин ЛП заявила: "Присутствие в кабине экипажа высокопоставленных посторонних лиц: главнокомандующего ВВС Республики Польша и директора протокола и ожидаемая командиром негативная реакция главного пассажира, по заключению летных экспертов и авиационных психологов, оказывали психологическое давление на членов экипажа и повлияли на принятие решения о продолжении посадки в любых условиях. И именно, хочу подчеркнуть, в небезопасных условиях для посадки, условиях неоправданного риска".
              Председатель технической комиссии МАК Морозов А. на этой же пресс-конференции отметил: "Учитывая, что командир воздушного судна длительное время - более пяти месяцев - не выполнял заходы на посадку в метеоусловиях, соответствующих его минимуму, подтверждение самого минимума было просрочено, неуверенность командира воздушного судна в возможностях производства посадки, связанные с ухудшением метеоусловий, потребовало от него мобилизации психологических резервов. С этого момента времени командир воздушного судна и весь экипаж находились в состоянии повышенного психоэмоционального напряжения".         

10 апреля 2010г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ Астротин А. 
             Экипаж выполнял перевозку 12 туристов из Германии и 2 россиян для катания на сноубордах с заснеженных склонов в Камчатском крае. Совершив посадку на перевале Дукуп, в 67км юго-западнее г.Елизово, экипаж выполнил перелёт к подножью горы, где дожидался спускавшихся с перевала туристов. Лавина, спровоцированная катающимися сноубордистами, накрыла вертолёт и протащила его около 200м. Погибли 2 члена экипажа и внук командира вертолёта, находившийся в этот момент в кабине, а также 7 туристов, всего 10 человек. Командир вертолёта с травмами и переохлаждением доставлен в РБ г.Елизово.

16 апреля 2010г. авария самолёта Ан-2.
           Экипаж выполнял перелёт из с.Янкуль в с.Пелагиада, Ставропольский край. При выполнении посадки в поле столкнулся с трактором, задев за его крышу колесом. Элементы конструкции шасси были сломаны, приземление произошло на фюзеляж. Степень повреждения самолёта неизвестна. Тракторист в момент столкновения успел выскочить из кабины и отделался лёгким испугом.
           Предположительная причина - воздушное хулиганство. Командир воздушного судна причину происшествия объяснил так: "Сбился с курса, хотел уточнить дальнейший маршрут у тракториста". Расстояние между сёлами - около 60км. Самолет принадлежит авиакомпании "Ставрополье", которая базируется в с.Пелагиада.
           
19 апреля 2010г. авария вертолёта "Еврокоптер AS-350" .
           При выполнении учебно-тренировочного полёта вертолёт зацепился за провода ЛЭП, потерял управление, столкнулся с землёй и развалился на части недалеко от п.Лыткарино, в 10км от г.Дзержинска, Московская область. На борту находился пилот-инструктор и 2 курсанта. Все получили множественные травмы и переломы и были доставлены в 15-ю горбольницу Москвы.
           Перед падением пилот успел включить сигнал "Бедствие". Упавший вертолёт вскоре был замечен с воздуха экипажем вертолёта Ми-8 авиаотряда спецназа ГУВД Москвы, который и транспортировал пострадавших в больницу, приспособленную для принятия вертолётов.

6 мая 2010г. авария самолёта Ан-2.
            При выполнении полёта на обработку лесного массива биологическим препаратом против непарного шелкопряда столкнулся с землёй близ г.Горячий Ключ Краснодарского края. Экипаж, 2 человека, не пострадал.

13 мая 2010г. авария самолёта Ан-2.
           Экипаж выполнял полёт на десантирование парашютистов. Через несколько минут после взлёта произошло резкое падение оборотов двигателя. Экипаж принял решение на вынужденную посадку в районе полевого аэродрома на окраине Астрахани. После посадки самолёт сгорел. На борту находился экипаж и 11 парашютистов, никто не пострадал.

29 мая 2010г. авария самолёта Як-130, аэродром Липецк, лётчик-снайпер п-к Котов А. и ст-л-т Гостев Е.           
           При выполнении взлёта после уборки шасси началась продольная раскачка, которую принятыми мерами устранить не удалось. При выходе на режим сваливания экипаж катапультировался. П-к Котов в результате неудачного приземления получил серьёзные травмы головы и позвоночника.
           Предположительная причина - отказ системы управления. 

31 мая 2010г. катастрофа самолёта ФЛА С-1 "Синтал".
           Зацепился в развороте крылом за дерево и столкнулся с землёй в 500м восточнее д.Малинки Михайловского района Рязанской области. Пилот погиб.
           Полёт выполнялся ночью. Наземные строения не пострадали.

7 июня 2010г. катастрофа самолёта Як-52, пилот Буторин В.А.
           Столкнулся с землёй при заходе на посадку в Тюменской области, 2 человека погибли. Пилот - начальник аэроклуба ДОСААФ в Тюменской области, выпускник АВВАКУЛ 1982г.

10 июня 2010г. катастрофа самолёта Як-52, пилот Короленко А.       
           При заходе на посадку на высоте 100-120м самолёт неожиданно свалился на крыло и столкнулся с землёй в районе с.Тамбовка Амурской области, не долетев до ВПП около 200м. 2 человека погибли.
           Самолёт принадлежал областному клубу РОСТО. Второй погибший - заместитель начальника благовещенского аэроклуба Котков С.Д.

10 июня 2010г. поломка самолёта Су-27, аэродром Кубинка.
           На пробеге не вышел тормозной парашют. Самолёт выкатился за пределы мокрой от дождя ВПП, пробив ограждение лётного поля, и остановился в канаве рядом с автодорогой. Повреждён носовой обтекатель и сложилась передняя стойка шасси, лётчик не пострадал.

11 июня 2010г. авария самолёта ФЛА СВ-32.
            Пилот выполнял рейс по маршруту ст.Мечётинская - п.Экспериментальный для выполнения химобработки посевов. В полёте произошло разрушение винта. Самолет совершил аварийную посадку в районе п.Экспериментальный Зерноградского района Ростовской области, пилот госпитализирован с травмами различной степени тяжести.
 
12 июня 2010г. авария вертолёта Ми-2.
           При проведении авиахимических работ совершил грубую вынужденную посадку близ ст.Советская Кировского района Ставропольского края, пилот госпитализирован с тяжёлыми травмами.
           Предположительная причина - попадание птицы в турбину двигателя. Вертолёт не был зарегистрирован, отсутствовал в реестре летательных аппаратов и не имел разрешения на выполнение полётов.
           Вертолёт восстановлению не подлежит. 

13 июня 2010г. катастрофа самолёта ФЛА Л-44, пилот Соколов В.           
            При выполнении взлёта на высоте 70м самолет перешел на снижение и с углом тангажа на пикирование около 30° и левым креном примерно 5 - 10° столкнулся с землей, разрушился и сгорел близ Павленского озера рядом с д.Большое Грызлово Серпуховского района Московской области, 3 человека погибли.
            Причина - потеря скорости и сваливание, а также неучёт метеоусловий в момент взлёта был сильный порыв ветра, превышающий 25м/с.
            Л-44 - гидросамолёт, взлёт производился с водной поверхности Цимлянского карьера в направлении берега, самолёт пролетел около 500м, при выполнении разворота гидроплан зацепил крылом землю, взорвался и полностью сгорел. Как было установлено, гидроплан поднимался над водой Цимлянского карьера дважды. Первый взлет оказался удачным. После круга над водохранилищем гидроплан благополучно приводнился. Потом пилот, демонстрируя возможности гидроплана, добавил обороты двигателям, потянул штурвал на себя, произошёл "подрыв" самолета на скорости, меньшей скорости отрыва, самолёт с повышенной вертикальной скоростью ударился о воду. При этом в днище получился "пробой", т.к. фюзеляж выполнен из композитных материалов. Взлёт был продолжен, вода в днище лодки переместилась назад, вызвав смещение задней центровки более разрешённой. Также есть версия, что во время второго взлета пилот мог передать штурвал кому-то из своих пассажиров, чтобы показать легкость управления ВС.
             ЛП обусловлено сочетанием следующих неблагоприятных факторов:
     - отрывом самолета при выполнении взлета на скорости менее рекомендованной с последующим грубым приводнением, что привело к пробоине днища фюзеляжа элементами крепления кресла, поступлению воды в салон и смещению центровки самолета назад. Разрушение конструкции могло произойти вследствие снижения прочности материала обшивки и недостаточной жесткости конструкции кресла в месте его крепления к корпусу ВС;
     - непрекращением КВС взлета после повреждения конструкции фюзеляжа гидросамолета;
     - отсутствием контроля за скоростью полета вследствие отказа указателей скорости из-за повреждения магистрали питания анероидно-мембранных приборов разрушившимися элементами конструкции ВС;
     - неуборкой закрылков после взлета на высоте, предписанной РЛЭ самолета, что способствовало потере скорости при наборе высоты с одновременным уменьшением работы двигателей со взлётного до номинального режима;
     - отсутствием на ВС сигнализации, предупреждающей о приближении к режиму сваливания;
     - ухудшением эргономических характеристик рабочего места КВС вследствие смещения со штатного места кресла КВС из-за разрушения его крепления, что затруднило пилотирование самолета;
            Выводы комиссии по расследованию: повышенное психофизиологическое напряжение КВС, имеющего незначительный опыт полетов, при возникновении нескольких неисправностей на борту самолета, способствовало ошибочным действиям при выполнении взлета.

23 июня 2010г. авария вертолёта Ка-60 "Касатка" , КВ заслуженный лётчик-испытатель РФ Папай А.С.             
            Экипаж в составе двух лётчиков-испытателей выполнял полёт с завода имени Камова на испытательный стендовый полигон в Жулебино, Московская область, для проведения испытаний. При подлёте к полигону вертолёт неожиданно потерял управление и столкнулся с землёй в 300м от жилого дома в г.Котельники на улице Угрешская в районе карьера силикатного завода близ г.Дзержинский Московской области. В результате падения лётчики получили тяжёлые травмы и были госпитализированы в 36-ю горбольницу г.Москвы.
            Предположительная причина - неисправность рулевого винта.

26 июня 2010г. авария вертолёта Ми-8.
             Экипаж выполнял взлёт с площадки, расположенной в районе геологического поста «Перевальный» Аяно-Майского района Хабаровского края. На борту находилось четверо пассажиров-геологов и три члена экипажа. При взлете отказал хвостовой винт вертолета, что спровоцировало его опрокидывание на бок. Бортмеханик получил травмы средней тяжести.
              Вертолёт принадлежал ЗАО «Артель старателей «Амур».

27 июня 2010г. авария самолёта Ан-2.
            Экипаж в составе 2-х человек совершил вынужденную посадку на р.Варнавка в Воскресенском районе Нижегородской области, пострадавших нет.
             Причина - отказ двигателя. Самолёт принадлежал владимирскому звену Авиалесохраны. 
« Крайнее редактирование: 13 Февраль 2015, 08:13 от Maestro »
Если выйдешь через эту дверь, то у тебя и воспоминаний не останется...

 


Статистика посещений Карты посещений сайта